DE102017101099A1

DE102017101099A1 - Body component for a motor vehicle with partially different wall thicknesses

Info

Publication number: DE102017101099A1
Application number: DE102017101099.8A
Authority: DE
Inventors: Dieter Friesen; Thomas Henksmeier; Erik Hochapfel
Original assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Current assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date: 2017-01-20
Filing date: 2017-01-20
Publication date: 2018-07-26

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Karosseriebauteil für ein Kraftfahrzeug, wobei zumindest ein Teil des Karosseriebauteils durch ein einstückiges und werkstoffeinheitliches Umformbauteil bereitgestellt ist, welcher sich dadurch auszeichnet, dass das Umformbauteil mindestens drei Bereiche (4, 5) mit voneinander verschiedener Wandstärke besitzt, wobei ein Bereich (4) eine geringere Wandstärke (W4) in Relation zu den anderen beiden Bereichen (5) aufweist und der Bereich (4) mit geringerer Wandstärke (W4) zwischen den zwei Bereichen (5) mit demgegenüber größerer Wandstärke (W5) angeordnet ist.The present invention relates to a body component for a motor vehicle, wherein at least a part of the body component is provided by a one-piece and material-uniform forming component, which is characterized in that the forming member has at least three regions (4, 5) with mutually different wall thickness, wherein an area (4) has a smaller wall thickness (W4) in relation to the other two areas (5) and the area (4) with a smaller wall thickness (W4) is arranged between the two areas (5) with a greater wall thickness (W5).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Karosseriebauteil für ein Kraftfahrzeug gemäß den Merkmalen im Oberbegriff von Anspruch 1.The present invention relates to a body component for a motor vehicle according to the features in the preamble of claim 1.

Im Stand der Technik ist es bekannt, Kraftfahrzeuge mit selbsttragenden Karosserien herzustellen. Die Kraftfahrzeugkarosserie bzw. direkte Anbauteile an die Karosserie werden in der Regel als Blechumformbauteile hergestellt. Hierzu werden Stahlblechplatinen, jedoch auch Leichtmetall-Platinen umformtechnisch bearbeitet, beispielsweise durch Tiefziehen, um so dem Kraftfahrzeugbauteil die gewünschte dreidimensionale Kontur zu verleihen.In the prior art it is known to produce motor vehicles with self-supporting bodies. The vehicle body or direct attachments to the body are usually manufactured as Blechumformbauteile. For this purpose, sheet steel blanks, but also light metal blanks are processed by forming technology, for example by deep drawing, so as to give the motor vehicle component the desired three-dimensional contour.

Je nach Bauteil sind verschiedene Anforderungen an das Eigengewicht des Bauteils sowie die Festigkeit des Bauteils gestellt.Depending on the component, various requirements are placed on the weight of the component and the strength of the component.

Das generelle Bestreben ist es, das Gesamtgewicht eines Kraftfahrzeuges zu senken, um somit die Fahragilität zu steigern, jedoch auch den damit im Zusammenhang stehenden Kraftstoffverbrauch sowie CO₂-Ausstoß zu senken.The general aim is to reduce the total weight of a motor vehicle, thus increasing the driving agility, but also to reduce the related fuel consumption and CO ₂ emissions.

Aus dem Stand der Technik ist es daher bekannt, Kraftfahrzeugbauteile mit partiell voneinander verschiedenen Festigkeitseigenschaften herzustellen. Die verschiedenen Festigkeitseigenschaften werden beispielsweise durch ein partielles thermisches Behandeln vor, während oder nach dem Warmumformen und Presshärten hergestellt.From the prior art, it is therefore known to produce motor vehicle components with partially different strength properties. The various strength properties are produced, for example, by a partial thermal treatment before, during or after hot working and press hardening.

Auch ist es aus dem Stand der Technik bekannt, sogenannte tailered rolled blanks zu verwenden. Hierbei wird eine Blechplatine partiell abgewalzt, um voneinander verschiedene Wandstärken zu erhalten. Die dünneren Wandstärken bewirken im Bauteil eine geringere Festigkeit, in Relation zu einer demgegenüber dickeren Wandstärke.It is also known from the prior art to use so-called tailered rolled blanks. Here, a sheet metal plate is partially rolled off to obtain mutually different wall thicknesses. The thinner wall thicknesses cause a lower strength in the component, in relation to a thicker wall thickness on the other hand.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ausgehend vom Stand der Technik Karosseriebauteile aufzuzeigen, die hinsichtlich ihres Eigengewichtes, ihrer Herstellung sowie der Bauteileigenschaften optimiert sind.Object of the present invention is to show starting from the prior art body parts, which are optimized in terms of their own weight, their production and the component properties.

Die zuvor genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Karosseriebauteil gelöst, das durch mindestens ein einstückiges und werkstoffeinheitliches Umformbauteil hergestellt ist. Mit dem Umformbauteil können im Sinne der Erfindung weitere Bauteile gekoppelt sein, um das Karosseriebauteil auszubilden.The aforementioned object is achieved according to the invention with a body component which is produced by at least one integral and material-uniform forming component. According to the invention, further components can be coupled to the forming component in order to form the body component.

Erfindungsgemäß zeichnet sich das Umformbauteil dadurch aus, dass es mindestens drei Bereiche mit voneinander verschiedener Wandstärke besitzt, wobei ein Bereich eine geringere Wandstärke in Relation zu den anderen beiden Bereichen aufweist und der Bereich mit geringerer Wandstärke zwischen den zwei Bereichen mit demgegenüber größerer Wandstärke angeordnet ist.According to the invention, the forming component is characterized in that it has at least three areas with mutually different wall thickness, one area having a smaller wall thickness in relation to the other two areas and the area having a smaller wall thickness being arranged between the two areas having a larger wall thickness.

Die beiden Bereiche mit größerer Wandstärke können im Sinne der Erfindung eine gleiche oder größere Wandstärke aufweisen. Die Bereiche mit größerer Wandstärke können jedoch auch in Relation zueinander verschiedene Wandstärken aufweisen. The two areas with greater wall thickness may have the same or greater wall thickness in the context of the invention. However, the areas with greater wall thickness may also have different wall thicknesses in relation to each other.

Eine Blechplatine ist insbesondere aus einem Stahlwerkstoff ausgebildet. Besonders bevorzugt wird eine härtbare Stahllegierung gewählt. Die Blechplatine kann dann zum Umformbauteil weiterverarbeitet werden. Insbesondere erfolgt dies mit einem Warmumform- und Presshärtevorgang.A sheet metal plate is formed in particular from a steel material. Particular preference is given to choosing a hardenable steel alloy. The sheet metal blank can then be processed further to the forming component. In particular, this is done with a hot forming and press hardening process.

Die Blechplatine kann jedoch auch aus einer Leichtmetalllegierung bereitgestellt werden. Die Blechplatine ist im Rahmen der Erfindung kein Strangpressprofil, bei welchem der Bereich geringerer Wandstärke bereits nach dem Extrudieren vorliegt.However, the sheet metal blank can also be made of a light metal alloy. In the context of the invention, the sheet metal blank is not an extruded profile in which the area of lesser wall thickness already exists after the extrusion.

Damit zunächst die Bereiche mit voneinander verschiedenen Wandstärke hergestellt werden, ist es vorgesehen, dass die Blechplatine zunächst partiell abgestreckt wird. Dies kann beispielsweise in einem Tiefziehwerkzeug geschehen. Durch das partielle Abstrecken wird eine voneinander verschiedene Wandstärke hergestellt. Insbesondere wird die Blechplatine in Bereichen ausgedünnt. Durch den Abstreckvorgang wird die Länge und/oder Breite der Blechplatine vergrößert, wobei dadurch die Wandstärke verringert wird.So that initially the areas are produced with mutually different wall thickness, it is provided that the sheet metal blank is first partially stripped. This can be done for example in a thermoforming tool. Partial stripping produces a different wall thickness. In particular, the sheet metal blank is thinned in areas. By ironing the length and / or width of the sheet metal blank is increased, thereby reducing the wall thickness is reduced.

Zwischen jeweils zwei aneinander grenzenden Bereichen mit voneinander verschiedener Wandstärke ist ein Übergangsbereich ausgebildet, welcher insbesondere eine Erstreckung von 5 mm bis 100 mm, bevorzugt von 20 mm bis 80 mm und ganz besonders bevorzugt von 10 mm bis 50 mm aufweist.Between each two adjacent areas with mutually different wall thickness, a transition region is formed, which in particular has an extension of 5 mm to 100 mm, preferably from 20 mm to 80 mm and most preferably from 10 mm to 50 mm.

Die Wandstärke ist in dem dünneren Bereich weiterhin bevorzugt kleiner 50 %, insbesondere um 3 % bis 40 %, bevorzugt 5 % bis 25 % verringert gegenüber der benachbarten, größeren Wandstärke. Die größere Wandstärke entspricht insbesondere der ursprünglichen Wandstärke der Blechplatine.The wall thickness is in the thinner area furthermore preferably less than 50%, in particular reduced by 3% to 40%, preferably 5% to 25% with respect to the adjacent, larger wall thickness. The larger wall thickness corresponds in particular to the original wall thickness of the sheet metal blank.

Insbesondere ist es mit dem erfindungsgemäßen Verfahren möglich, ein im Querschnitt geschlossenes Hohlbauteil auszubilden, das durch U-O-Formen hergestellt ist und ganz besonders bevorzugt über eine Fügenaht gekoppelt ist. Somit sieht ein Herstellungsverfahren vor, zunächst eine ebene Platine mit homogener Wandstärke bereitzustellen und diese partiell abzustrecken. In einem weiteren Verarbeitungsschritt wird diese Platine dann umformtechnisch bearbeitet, beispielsweise durch U- und O-Formen, um ein im Querschnitt geschlossenes Hohlbauteil herzustellen. Das im Querschnitt geschlossene Hohlbauteil weist gezielt voneinander verschieden eingestellte Wandstärken auf, so dass belastungsgerecht ein in seinem Eigengewicht optimiertes Kraftfahrzeugbauteil hergestellt werden kann.In particular, it is possible with the method according to the invention to form a closed cross-section hollow component, which is produced by UO-forms and very particularly preferably coupled via a joint seam. Thus, a manufacturing method provides first to provide a flat board with a homogeneous wall thickness and partially strip this. In a further processing step, this board is then worked forming technology, for example by U- and O-shapes to produce a closed cross-section hollow component. The hollow component, which is closed in cross-section, has wall thicknesses that are specifically set to one another differently from one another, so that a motor vehicle component optimized in terms of its own weight can be produced in accordance with load.

Auch kann bei dem U-Formen abgestreckt werden. Das U-Formen kann auch die Herstellung eines Hutprofils beinhalten. Nach dem Abstrecken erfolgt bevorzugt ein Randbeschnitt bzw. Flanschbeschnitt. Danach kann sich ein weiterer Umformschritt anschließen, bevorzugt ein Endformschnitt. Auch ist es vorstellbar, zunächst eine Endformgebung vorzunehmen und danach einen Randbeschnitt vorzunehmen.Also can be stripped in the U-forming. U-forming can also involve the production of a hat profile. After stripping, edge trimming or flange trimming is preferably carried out. After that, a further forming step can follow, preferably a final shaping cut. It is also conceivable to first make a final shaping and then make a trim.

Auch ist es im Sinne der Erfindung möglich, ein im Querschnitt geschlossenes Hohlbauteil bereitzustellen. Hierzu werden jedoch zwei Bauteile gekoppelt, wobei mindestens ein Bauteil ein erfindungsgemäßes Umformbauteil mit partiell voneinander verschiedenen Wandstärken ist. Beispielsweise kann somit ein im Querschnitt hutförmig oder C-förmiges Profil mit einem Schließblech oder mit einem weiteren hutförmigen oder C-förmigen Profil gekoppelt werden.It is also possible within the meaning of the invention to provide a hollow component closed in cross-section. For this purpose, however, two components are coupled, wherein at least one component is an inventive forming component with partially different wall thicknesses. For example, thus a cross-hat-shaped or C-shaped profile can be coupled with a strike plate or with another hat-shaped or C-shaped profile.

Als Karosseriebauteile werden insbesondere Kraftfahrzeugsäulen, Dachholme, Längsträger, Schweller, Querträger, Tunnel oder beispielsweise auch Getriebetunnel hergestellt. Auch können Türaufprallträger oder sonstige Verstärkungsbauteile in Türen, Hauben, Klappen, Deckeln oder weiteren Karosseriebauteilen im Sinne dieser Erfindung erfasst sein. Auch können Karosserieanbauteile, wie beispielsweise ein Stoßfängerträger, auch Querträger genannt, oder eine Crashbox mit dem hier beschriebenen Verfahren hergestellt sein.As body components in particular motor vehicle pillars, roof rails, side members, sills, cross members, tunnels or, for example, also transmission tunnels are produced. Also, door impact beams or other reinforcing components in doors, hoods, flaps, covers or other body components may be covered within the meaning of this invention. Also, body parts, such as a bumper beam, also called cross member, or a crash box can be made with the method described here.

Für das Herstellungsverfahren einer abgestreckten Platine wird auf die DE 10 2015 103 721 B3 referenziert. Nachfolgend werden einige dieser Bauteile beispielhaft und nicht abschließend benannt. Die jeweils dargestellten Eigenschaften können dabei beliebig unter den Ausführungsformen miteinander kombiniert werden, ohne den Erfindungsgedanken zu verlassen.For the manufacturing process of a stretched board is on the DE 10 2015 103 721 B3 referenced. Below, some of these components are given by way of example and not exhaustively. The properties shown in each case can be combined as desired among the embodiments without departing from the inventive concept.

Es zeigen:

1a und b einen Blechzuschnitt zur Herstellung einer Kraftfahrzeug-B-Säule,
2a und b einen Blechzuschnitt zur Herstellung einer B-Säule sowie Querschnitte durch die hergestellte B-Säule,
3a und b eine alternative Ausgestaltungsvariante zu 2,
4a und b einen Blechzuschnitt sowie einen Längsträger und Querschnitte,
5a und b eine alternative Ausgestaltungsvariante zu 4,
6a und b einen Längsträger mit in Längsrichtung voneinander verschiedenen Wandstärken sowie einen Blechzuschnitt zu dessen Herstellung,
7a und b eine alternative Ausgestaltungsvariante zu 6,
8a und b einen Blechzuschnitt sowie einen Längsträger mit einem kreisförmigen Querschnitt,
9 einen Längsträger sowie verschiedene Querschnittsansichten,
10 einen Längsträger mit Querschnittsansichten, wobei der Längsträger ein offenes Hohlprofil ist,
11 eine alternative Ausgestaltungsvariante zu 10,
12a bis c einen erfindungsgemäß hergestellten Schweller mit Schnittansichten sowie Schließblech,
13a und b einen erfindungsgemäß hergestellten Querträger mit Schnittansichten,
14a bis d einen alternativen Querträger mit Schnittansichten sowie Schließblech,
15a bis e einen Querträger mit Crashboxen in verschiedenen Ansichten,
16 einen Dachholm in Seitenansicht sowie Querschnittsansichten,
17 eine alternative Ausgestaltungsvariante zu 16,
18 eine alternative Ausgestaltungsvariante zu 16,
19a und b einen Türaufprallträger in verschiedenen Ansichten sowie ein Herstellungsverfahren und
20 einen Getriebetunnel in perspektivischer Ansicht und Schnittansichten.

Show it:

1a and b a sheet metal blank for producing a motor vehicle B-pillar,
2a and b a sheet metal blank for producing a B pillar and cross sections through the produced B pillar,
3a and b an alternative embodiment variant 2 .
4a and b a sheet metal blank as well as a side member and cross sections,
5a and b an alternative embodiment variant 4 .
6a and b a longitudinal beam with longitudinally different wall thicknesses and a sheet metal blank for its production,
7a and b an alternative embodiment variant 6 .
8a and b a sheet metal blank and a longitudinal beam with a circular cross section,
9 a side member and various cross-sectional views,
10 a side member with cross-sectional views, wherein the side member is an open hollow profile,
11 an alternative embodiment variant 10 .
12a to c a sill produced according to the invention with sectional views and strike plate,
13a and b a cross member according to the invention with sectional views,
14a to d an alternative cross member with sectional views and strike plate,
15a to e a cross member with crash boxes in different views,
16 a roof rail in side view and cross-sectional views,
17 an alternative embodiment variant 16 .
18 an alternative embodiment variant 16 .
19a and b a door impact beam in various views and a manufacturing method and
20 a transmission tunnel in perspective view and sectional views.

In den Figuren werden für gleiche oder ähnliche Bauteile dieselben Bezugszeichen verwendet, auch wenn eine wiederholte Beschreibung aus Vereinfachungsgründen entfällt.In the figures, the same reference numerals are used for the same or similar components, even if a repeated description is omitted for reasons of simplicity.

1a und b zeigen einen Blechplatinenzuschnitt 1 zur Herstellung einer Kraftfahrzeug-B-Säule. Gemäß 1b ist nur der Blechplatinenzuschnitt 12 zur Herstellung der B-Säule an seinem Rand 2 endkonturennah beschnitten. Beispielsweise in einem Fußbereich 3 der B-Säule, mit welcher die B-Säule am Schweller angebracht wird, weist der Blechplatinenzuschnitt 12 eine Breite a auf. Gemäß 1a ist der Blechplatinenzuschnitt 12 partiell abgestreckt worden. Somit ist ein Bereich 4 mit geringerer Wandstärke ausgebildet und Bereiche 5 mit demgegenüber größerer Wandstärke. Die größere Wandstärke entspricht dabei der Ausgangswandstärke der Blechplatine. Dazwischen sind jeweils Übergangsbereiche 6 angeordnet, in denen die Wandstärke zu- bzw. abnimmt. Insbesondere weisen die Übergangsbereiche 6 eine Breite 7, die zwischen 5 mm und 100 mm, bevorzugt zwischen 10 mm bis 50 mm beträgt, auf. Der Fußbereich 3 der B-Säule weist weiterhin eine Breite b auf, die größer ist als die Ausgangsbreite a des Blechplatinenzuschnittes 12 ohne Abstreckung. Die partiell ausgedünnten Bereiche 4 liegen jeweils innen, mithin sind sie von einem bzw. Bereichen 5 mit größerer Wandstärke benachbart bzw. umgeben. Von dem Fußbereich 3 aus erstreckt sich ein Säulenabschnitt 8. Oberhalb des Säulenabschnittes 8 ist ein Dachanbindungsbereich 9 der Kraftfahrzeug-B-Säule vorgesehen. Im Fußbereich 3 und im Dachanbindungsbereich 9 ist jeweils ein innerer Bereich ausgedünnt. Ebenfalls ist im unteren Bereich des Säulenabschnittes 8, mithin über dem Schwellerflansch, der Kraftfahrzeug-B-Säule ebenfalls ein Streifen 4S mit geringerer Wandstärke ausgebildet. In Einbaulage innerhalb des Kraftfahrzeuges erstreckt sich die B-Säule in Kraftfahrzeugvertikalrichtung 7. Der Streifen selbst ist in Kraftfahrzeuglängsrichtung x orientiert ausgebildet. 1a and b show a sheet metal blank cut 1 for producing a motor vehicle B-pillar. According to 1b is only the sheet metal blank 12 for making the B-pillar at its edge 2 trimmed close to the final contour. For example, in a footer 3 the B-pillar, with which the B-pillar is attached to the sill, the Blechplatinenzuschnitt points 12 a width a on. According to 1a is the sheet metal blank 12 partially stripped. Thus, a region 4 is formed with a smaller wall thickness and areas 5 with contrast, greater wall thickness. The larger wall thickness corresponds to the output wall thickness of the sheet metal blank. In between there are transition areas 6 arranged in which the wall thickness increases or decreases. In particular, the transition areas 6 a width 7 , which is between 5 mm and 100 mm, preferably between 10 mm to 50 mm, on. The foot area 3 the B-pillar also has a width b on, which is larger than the starting width a of sheet metal cutting 12 without ironing. The partially thinned areas 4 lie inside each, so they are from one or areas 5 adjacent or surrounded with greater wall thickness. From the foot area 3 from a column section extends 8th , Above the column section 8th is a roof connection area 9 the motor vehicle B-pillar provided. In the foot area 3 and in the roof connection area 9 each one inner area is thinned out. Also, in the lower region of the column section 8, thus above the sill flange, the motor vehicle B-pillar is also a strip 4S formed with a smaller wall thickness. In installation position within the motor vehicle, the B-pillar extends in motor vehicle vertical direction 7 , The strip itself is in the vehicle longitudinal direction x oriented trained.

2a und b sowie 3a und b zeigen jeweils einen Blechplatinenzuschnitt 1 zur Herstellung einer Kraftfahrzeug-B-Säule. Die Querschnittsansichten einer aus dem Blechplatinenzuschnitt 1 hergestellten B-Säule gemäß der Figuren E-E, F-F und G-G liegen in Höhe der in 3a/2a gestrichelten Linie des auf die Bildebene bezogen links darstellten Blechplatinenzuschnitt 1, jedoch nach seiner Umformung zum Hohlbauteil. In 2a und 3a jeweils dargestellt ist der ebene Blechplatinenzuschnitt 1 mit partiell voneinander verschiedenen Wandstärken. Auch hier ist in einem oberen Dachanbindungsbereich 9 sowie in einem unteren Schwelleranbindungsbereich jeweils eine geringere Wandstärke ausgebildet. Der Säulenabschnitt 8 hingegen weist eine konstante Wandstärke auf. Gemäß 3a durch das partielle Abstrecken ist ebenfalls wiederum die Breite 7, beispielsweise dargestellt im Fußbereich 3, größer als die Breite des zunächst konturnah hergestellten Blechplatinenzuschnitts 1 mit jedoch homogener Wandstärke. 2a and b as well 3a and b each show a sheet metal blank blank 1 for producing a motor vehicle B-pillar. The cross-sectional views of one of the Blechplatinenzuschnitt 1 manufactured B-pillar according to the figures EE, FF and GG are in the amount of in 3a / 2a dashed line of the illustrated on the image plane left Blechplatinenzuschnitt 1 , but after its transformation into a hollow component. In 2a and 3a in each case shown is the flat Blechplatinenzuschnitt 1 with partially different wall thicknesses. Also here is in an upper roof connection area 9 and in each case a smaller wall thickness is formed in a lower sill connection area. The column section 8th however, it has a constant wall thickness. According to 3a Partial stripping is again the width 7 , represented for example in the foot area 3 , greater than the width of Blechblatenenzuschnitts initially produced konturnah 1 but with homogeneous wall thickness.

Der jeweilige Randbereich 10 wird gemäß 2a stoßend aneinander geführt und mit einer thermischen Fügenaht 11 gekoppelt. Die hier dargestellte Kraftfahrzeugsäule ist insbesondere durch U-O-Formen hergestellt. Gemäß der Schnittlinien von 3 ist hier der jeweilige Randbereich 10 zu Flanschen umgeformt worden, wobei die Flansche aneinander anliegen und bevorzugt miteinander thermisch gefügt sind. Im Querschnitt wird somit eine Kraftfahrzeug-B-Säule hergestellt, die partiell voneinander verschiedene Wandstärken aufweist, insbesondere vorteilig ist im Vergleich zu einem tailored rolled blank, dass im Querschnitt umlaufend voneinander verschiedene Wandstärken hergestellt werden können. Mit einem tailored rolled blank wäre es nur möglich, über die gesamte Breite a des Blechplatinenzuschnitts 12 eine partielle Abwälzung in Längsrichtung vorzunehmen. Hierdurch ist dann der jeweilige Querschnitt umlaufend mit einer homogenen Wandstärke ausgebildet. In Längsrichtung können sich die Wandstärken voneinander unterscheiden. Erfindungsgemäß ist hier jedoch vorgesehen, dass Innenbereiche partiell ausgedünnt sind, so dass im Querschnitt gemäß Schnittlinie E-E und G-G voneinander verschiedene Wandstärken belastungsgerecht hergestellt werden können. Insbesondere verläuft der Bereich geringerer Wandstärke bis in die Radien R1, R2 im Fußbereich 3 der B-Säule.The respective edge area 10 is according to 2a butted together and with a thermal joint seam 11 coupled. The motor vehicle column shown here is produced in particular by UO-forms. According to the section lines of 3 Here is the respective border area 10 have been converted to flanges, wherein the flanges abut each other and are preferably thermally joined together. In cross-section thus a motor vehicle B-pillar is produced, which has partially different wall thicknesses, in particular advantageous compared to a tailored rolled blank that in cross-section circumferentially different wall thicknesses can be made. With a tailored rolled blank, it would only be possible across the entire width a of sheet metal cutting 12 to perform a partial rolling in the longitudinal direction. As a result, the respective cross section is then formed circumferentially with a homogeneous wall thickness. In the longitudinal direction, the wall thicknesses can differ from each other. According to the invention, however, it is provided here that inner areas are partially thinned out, so that different wall thicknesses can be produced in accordance with load in cross-section according to section line EE and GG. In particular, the region of lesser wall thickness extends into the radii R1, R2 in the foot region 3 the B-pillar.

4, 5, 6 und 7 zeigen verschiedene Ausgestaltungsvarianten eines Längsträgers 13. 4 . 5 . 6 and 7 show various design variants of a longitudinal member 13 ,

Gemäß 4a sowie 5a wird zunächst zur Herstellung des Längsträgers 13 ein Blechplatinenzuschnitt 12 für einen Längsträger 13 bereitgestellt. Dieser Blechplatinenzuschnitt 12 wird partiell abgestreckt, so dass Bereiche 4, 5 mit voneinander verschiedener Wandstärke hergestellt sind. Insbesondere werden innere Bereiche 4 abgestreckt und dadurch eine größere Breite b oder eine größere Länge l durch die partielle Abstreckung erzeugt, gleichzeitig jedoch eine geringere Wandstärke. Hieraus wird dann ein Längsträger 13 geformt. Die Herstellung erfolgt durch U-O-Formen. Der Längsträger 13 weist somit ein im Querschnitt geschlossenes Hohlprofil auf. Gemäß 4b sowie der dortigen Schnittansichten C-C und D-D werden jeweilige Randbereiche 10 der Platine derart umformtechnisch bearbeitet, dass daraus Flansche 16 hergestellt werden, die gegenüber dem geschlossenen Querschnitt nach außen abstehen. Es sind Bereiche 5 mit größerer Wandstärke sowie Bereiche 4 mit geringerer Wandstärke hergestellt. Insbesondere in einem hinteren, auf die Kraftfahrzeuglängsrichtung bezogenen Abschnitt kann somit eine partiell geringere Wandstärke im Querschnitt realisiert werden, um einen größeren Querschnitt bereitzustellen, jedoch mit gleichzeitiger Gewichtsreduzierung aufgrund der geringeren Wandstärke.According to 4a such as 5a is first used to manufacture the longitudinal member 13 a sheet metal blank 12 for a side member 13 provided. This sheet metal cutting blank 12 is partially stripped so that areas 4 . 5 are made with different wall thicknesses. In particular, inner areas become 4 stretched and thus a greater width b or a longer length l produced by the partial ironing, but at the same time a smaller wall thickness. This then becomes a side member 13 shaped. The production is done by UO-forms. The side member 13 thus has a closed cross-section hollow profile. According to 4b and the sectional views CC and DD there are respective edge regions 10 the board machined so that this form flanges 16 are produced, which protrude outwards relative to the closed cross-section. They are areas 5 with larger wall thickness as well as areas 4 produced with a smaller wall thickness. In particular, in a rear, related to the vehicle longitudinal direction section thus a partially smaller wall thickness can be realized in cross section to provide a larger cross-section, but with simultaneous weight reduction due to the lower wall thickness.

In Abwandlung zu 4a und b sieht die Ausgestaltung gemäß 5a und b vor, dass hier die Randbereiche 10 der Platine derart umgeformt werden, dass sie stoßend aneinander anliegen und über eine thermische Fügenaht 11 miteinander gekoppelt sind. Auch hier ist in einem auf die Kraftfahrzeuglängsrichtung hinteren Bereich 4 eine geringere Wandstärke ausgebildet, bei jedoch größerer Querschnittsfläche.In modification to 4a and b sees the embodiment according to 5a and b ago that here are the border areas 10 the board are reshaped so that they abut each other and a thermal joint seam 11 together are coupled. Again, in a rear of the vehicle longitudinal direction area 4 a smaller wall thickness formed, but with a larger cross-sectional area.

In Abwandlung dazu ist die Ausgestaltungsvariante gemäß 6a und b und 7a und b jeweils mit einem Längsträger 13 ausgebildet, der auch einen geschlossenen Querschnitt aufweist. Dieser geschlossene Querschnitt des Blechplatinenzuschnitts 12 zur Herstellung des Längsträgers 13 ist jedoch hier in Abwandlung nicht derart abgestreckt, dass er zumindest größtenteils innenliegend ausgebildet ist, sondern ein in Kraftfahrzeuglängsrichtung vorderer Abschnitt ist vollständig abgestreckt. Hierdurch ist die Wandstärke im vorderen Abschnitt im Querschnitt homogen dünner ausgebildet als im hinteren Abschnitt.In a modification to the variant is according to 6a and b and 7a and b each with a side member 13 formed, which also has a closed cross-section. This closed cross-section of sheet metal blank 12 for the production of the longitudinal member 13 However, here in a modification is not strung so that it is at least largely formed on the inside, but a front in the vehicle longitudinal direction section is completely stretched. As a result, the wall thickness in the front section in cross section is homogeneously thinner than in the rear section.

Gemäß 6 sind wiederum Randbereiche 10 des Blechplatinenzuschnitts 12 als Flansche ausgebildet von dem geschlossenen Querschnitt abstehend. Gemäß 7 werden die Randbereiche 10 der Blechplatine stoßend aufeinander umgeformt und mit einer Fügenaht 11 geschlossen, so dass jeweils ein geschlossenes Querschnittsprofil ausgebildet ist.According to 6 are in turn border areas 10 of sheet metal cutting 12 formed as flanges of the closed cross-section projecting. According to 7 become the border areas 10 the sheet metal plate formed abutting each other and with a joint seam 11 closed, so that in each case a closed cross-sectional profile is formed.

8a und b sowie 9 zeigen eine alternative Ausgestaltungsvariante eines erfindungsgemäßen Längsträgers 13. Hierbei wird gemäß 8a ein Blechplatinenzuschnitt 12 verwendet, ähnlich wie beispielsweise in 7a. Im Querschnitt wird dieser jedoch gemäß der Schnittlinien A-A und B-B im Wesentlichen rund ausgebildet. Auch dies kann durch ein U-O-Formen hergestellt werden. 8a and b as well 9 show an alternative embodiment variant of a longitudinal member according to the invention 13 , This is in accordance with 8a a sheet metal blank 12 used, similar to for example in 7a , In cross section, however, this is formed substantially round according to the section lines AA and BB. Again, this can be made by UO molding.

Gemäß 8b und der dortigen Schnittlinien stehen auch wiederum die Randbereiche 10 der hergestellten Blechplatine als Flansch ab.According to 8b and the intersecting lines are again the margins 10 the produced sheet metal plate as a flange.

Gemäß der Ausgestaltungsvariante von 9 sind die Randbereiche 10 stoßend aufeinander zu zeigend ausgebildet. Die Längsträger 13 gemäß 8b und 9 weisen somit in Kraftfahrzeuglängsrichtung Querschnitte mit voneinander verschiedenen Wandstärken auf. Am in der Bildebene unteren freien Ende E kann sich ein kurzer Längsabschnitt 32 mit größerer Wandstärke anschließen, in dem Befestigungspunkte zu einem Stoßfängerquerträger/Crashabsorber ausgebildet werden können.According to the embodiment variant of 9 are the border areas 10 formed thrusting towards each other. The side members 13 according to 8b and 9 thus have in the vehicle longitudinal direction cross sections with mutually different wall thicknesses. At the lower free end E in the image plane, there may be a short longitudinal section 32 connect with greater wall thickness, can be formed in the attachment points to a bumper cross member / crash absorber.

10 und 11 zeigen eine andere Ausgestaltungsvariante eines erfindungsgemäßen Längsträgers 13. Gemäß 10 ist ebenfalls wiederum ein Blechplatinenzuschnitt 12 zur Herstellung eines Längsträgers 13 dargestellt, der bezogen auf die Kraftfahrzeuglängsrichtung in einem vorderen Bereich eine größere Länge l aufgrund einer partiellen Abstreckung aufweist. Ist nunmehr dieser Blechplatinenzuschnitt 12 umgeformt zu einem nicht näher dargestellten Längsträger, ergeben sich die Querschnittsansichten gemäß Q-Q und R-R. Im vorderen Bereich ist über den gesamten Querschnitt eine geringere Wandstärke W4 ausgebildet als im hinteren Bereich, wo in einem größeren Querschnitt eine entsprechend größere Wandstärke W5 ausgebildet ist. Der Längsträger 13 ist hierbei als offenes Hohlprofil ausgebildet und weist eine hutförmige Querschnittskonfiguration auf. Der Längsträger 13 kann jedoch insbesondere durch ein Schließblech oder ein zweites offenes Hohlprofil zum geschlosenen Hohlprofil verbunden sein. 10 and 11 show another embodiment variant of a longitudinal beam according to the invention 13 , According to 10 is again a Blechplatinenzuschnitt 12 for producing a longitudinal member 13 represented, with respect to the vehicle longitudinal direction in a front region a greater length l due to a partial ironing. Is now this Blechplatinenzuschnitt 12 transformed into a longitudinal carrier, not shown, the cross-sectional views according to QQ and RR result. In the front area is over the entire cross section a smaller wall thickness W4 formed as in the rear area, where in a larger cross section a correspondingly larger wall thickness W5 is trained. The side member 13 is here designed as an open hollow profile and has a hat-shaped cross-sectional configuration. The side member 13 However, in particular by a striking plate or a second open hollow profile may be connected to the closed hollow profile.

11 zeigt einen Blechplatinenzuschnitt 12, bei welchem auf die Kraftfahrzeuglängsrichtung bezogen in einem hinteren Abschnitt ein innerer Bereich 4 mit geringerer Wandstärke partiell abgestreckt ist. An dem nach dem umformtechnischen Bearbeiten hergestellten Längsträger 13 ergeben sich somit die Querschnittsansichten auf Höhe der Linie S-S und T-T. Hier ist ein Steg 14 mit einer geringeren Wandstärke ausgebildet. Von dem Steg 14 erstrecken sich Schenkel 15, welche eine größere Wandstärke aufweisen. Am Ende der Schenkel 15 sind nochmals abstehende Flansche 16 ausgebildet. Auch hier ist ein hutförmiger Querschnitt ausgebildet, der partiell voneinander verschiedene Festigkeitseigenschaften aufweist. Insbesondere weist der Radius R1 eine größere Wandstärke W5 auf, bevorzugt weist auch R2 eine größere Wandstärke auf. In einem vorderen Abschnitt, bezogen auf die Kraftfahrzeuglängsrichtung, ist im Querschnitt des Hutprofils eine homogene, größere Wandstärke W5 ausgebildet. 11 shows a Blechplatinenzuschnitt 12 in which in the vehicle longitudinal direction in a rear portion of an inner region 4 Partially stripped with a smaller wall thickness. On the longitudinal beam produced after the forming process 13 Thus, the cross-sectional views at the height of the line SS and TT arise. Here is a jetty 14 formed with a smaller wall thickness. From the jetty 14 legs extend 15 , which have a greater wall thickness. At the end of the thighs 15 are again protruding flanges 16 educated. Again, a hat-shaped cross-section is formed, which partially has different strength properties from each other. In particular, the radius R1 has a greater wall thickness W5, R2 preferably also has a greater wall thickness. In a front section, relative to the vehicle longitudinal direction, in the cross section of the hat profile is a homogeneous, larger wall thickness W5 educated.

12, 13 und 14 zeigen ein weiteres erfindungsgemäß hergestelltes Bauteil in Form eines Schwellers 33 in 12 und eines Querträgers 17 in 13 und 14. Ein Schweller 17 ist seitlich im Unterboden eines Kraftfahrzeugs gekoppelt, um hier insbesondere seitlich aufprallende Stoßenergie aufzunehmen. Ein Querträger kann front- oder heckseitig an einem Kraftfahrzeug gekoppelt sein. 12 . 13 and 14 show another inventively manufactured component in the form of a sill 33 in 12 and a crossbeam 17 in 13 and 14 , A sill 17 is laterally coupled in the underbody of a motor vehicle to absorb in particular laterally impinging impact energy. A cross member may be coupled to the front or rear of a motor vehicle.

Der Schweller 33 weist gemäß 12a sowie der darin gezeigten Schnittlinien N-N, O-O und P-P einen hutförmigen Querschnitt auf. In einem Mittelabschnitt 18 (B-Säulenanbindung), bezogen auf die Kraftfahrzeuglängsrichtung X, weist der Schweller 33 eine größere Wandstärke auf in Relation zu demgegenüber kleinerer Wandstärke in den Endabschnitten 19. Optional kann der Schweller 33 mit einem Schließblech 20, dargestellt in 12b oder 12c, geschlossen werden. Gemäß 12b ist das Schließblech 20 im Wesentlichen eben, mit einem Stufenversatz 21, ausgebildet. Gemäß 12c weist das Schließblech 20 einen L-förmigen, in Kraftfahrzeugquerrichtung Y nach abstehenden zusätzlichen Schenkel 22 auf und ist mit einem Unterbodenblech 34 koppelbar. Das Unterbodenblech 34 kann auch gleichzeitig das Schließblech 20 sein. Hiermit kann das Schließblech 20 die Steifigkeit, insbesondere auch die Verwindungssteifigkeit, um die Kraftfahrzeug-Z-Richtung erhöhen.The sill 33 according to 12a and the cut lines NN, OO and PP shown therein have a hat-shaped cross-section. In a middle section 18 (B-pillar connection), based on the vehicle longitudinal direction X, has the sill 33 a larger wall thickness in relation to the other hand, smaller wall thickness in the end portions 19 , Optionally, the sill 33 with a strike plate 20 represented in 12b or 12c , getting closed. According to 12b is the strike plate 20 essentially flat, with a step offset 21, formed. According to 12c has the strike plate 20 an L-shaped, in the vehicle transverse direction Y to projecting additional leg 22 on and can be coupled with an underbody panel 34. The bottom plate 34 can also simultaneously the strike plate 20 be. Herewith can the strike plate 20 the rigidity, in particular also the torsional rigidity, to increase the motor vehicle Z-direction.

Erfindungsgemäß ist nunmehr vorgesehen, dass in dem Mittelabschnitt 18 der Steg 14 des Schwellers 33 eine geringere Wandstärke W4 aufweist als in den Schenkeln 15 des Innenbereichs. Hier ist eine größere Wandstärke W5 ausgebildet. Die Endabschnitte 19 können dann ebenfalls eine geringere Wandstärke aufweisen. Die Endabschnitte 19 können jedoch auch eine größere Wandstärke aufweisen. Dadurch, dass der Steg 14 im Innenbereich im Mittelabschnitt 18 eine geringere Wandstärke aufweist, sinkt das Gewicht des Schwellers 17. Die Verwindungssteifigkeit um die Kraftfahrzeug-Z-Richtung bleibt aufgrund der Schenkel 15 mit demgegenüber größerer Wandstärke erhalten.According to the invention, it is now provided that in the middle section 18 the bridge 14 of the sill 33 a smaller wall thickness W4 as in the legs 15 of the inner region. Here is a larger wall thickness W5 educated. The end sections 19 can then also have a smaller wall thickness. The end sections 19 However, they can also have a larger wall thickness. Because of the bridge 14 indoors in the middle section 18 has a lower wall thickness, the weight of the sill decreases 17 , The torsional stiffness around the motor vehicle Z-direction is maintained due to the legs 15 with contrast greater wall thickness.

13a zeigt einen Querträger 17 zur front- oder heckseitigen Montage an/im Kraftfahrzeug. Hier ist in dem Steg 14 nochmals eine in Kraftfahrzeuglängsrichtung X nach hinten orientierte Sicke 23 eingebracht, zur zusätzlichen Verstärkung. Ebenfalls ist es gemäß Figur 13b möglich, den Querträger 17 mit einem Schließblech 20 zu versehen und somit einen geschlossenen Querschnitt herzustellen. Das Schließblech 20 gemäß 13b weist einen in Kraftfahrzeuglängsrichtung x nach vorne gerichteten Versatz 24 auf. 13a shows a cross member 17 for front or rear mounting on / in the motor vehicle. Here's the jetty 14 again a bead oriented in the vehicle longitudinal direction X to the rear 23 introduced, for additional reinforcement. It is also possible according to Figure 13b, the cross member 17 with a strike plate 20 to provide and thus produce a closed cross-section. The striking plate 20 according to 13b has a in the vehicle longitudinal direction x forward displacement 24 on.

Seitlich abstehende Flansche 16 weisen eine geringere Wandstärke W4 auf. Die Schenkel 15 weisen in einem Mittelabschnitt 18 eine größere Wandstärke W5 auf, wohingegen der Steg eine demgegenüber geringere Wandstärke W4 aufweist. Die Endabschnitte 19 weisen bevorzugt eine homogene geringere Wandstärke W4 auf, bspw. hergestellt durch partielles Abwälzen.Laterally projecting flanges 16 have a smaller wall thickness W4 on. The thigh 15 exhibit in a middle section 18 a larger wall thickness W5 on the other hand, the bridge on the other hand, a smaller wall thickness W4 having. The end sections 19 preferably have a homogeneous lower wall thickness W4 on, for example, produced by partial rolling.

14a und b zeigen zwei weitere Ausgestaltungsvarianten eines Querträgers 17. Hier sind Abschnitte 25, um eine Crashbox 26 anzubinden, ausgebildet und mit einer dünneren Wandstärke versehen. Im Falle eines Anpralls mit dem Querträger 17 kann somit hier zunächst eine Deformation am Querträger 17 stattfinden, um Crashenergie abzubauen. Ferner können gemäß 14a Schnittlinie O-O auch die Flansche 16 mit einer dünneren Wandstärke ausgebildet sein. 14a and b show two further embodiments of a cross member 17 , Here are sections 25 to a crashbox 26 connect, trained and provided with a thinner wall thickness. In case of impact with the cross member 17 can thus first a deformation on the cross member 17 take place to break down crash energy. Furthermore, according to 14a Cutting line OO also the flanges 16 be formed with a thinner wall thickness.

Gemäß 14b, Schnittlinie R-R ist der Bereich des Steges 14 sowie der darin angeordneten Sicke 23 mit dickerer Wandstärke ausgebildet. Die Schenkel 15 hingegen weisen eine dünnere Wandstärke auf. Gemäß Figur 14c und 14d können die Querschnitte auch geschlossen ausgebildet sein mit einem jeweiligen Schließblech 20 zur Ausbildung eines geschlossenen Hohlprofils.According to 14b , Cutting line R - R is the area of the footbridge 14 and the bead arranged therein 23 formed with thicker wall thickness. The thigh 15 however, have a thinner wall thickness. According to Figures 14c and 14d, the cross sections may also be formed closed with a respective strike plate 20 for forming a closed hollow profile.

15c und d zeigen einen erfindungsgemäßen Querträger 17 in Draufsicht und Frontansicht. An dem Querträger 17 sind Crashboxen 26 gekoppelt. Im Anbindungsbereich 27 der Crashboxen 26 ist bevorzugt eine partiell geringere Wandstärke ausgebildet. Auch hier kann ein innenliegender Anbindungsbereich 27 in der Platine partiell abgestreckt werden. Im Falle eines Frontalanpralls kann hier somit aufgrund der geringeren Wandstärke eine einfache Deformation erfolgen und gezielt Crashenergie abgebaut werden. Der restliche Querträger 17 weist im Querschnitt bevorzugt eine homogene größere Wandstärke auf, wodurch eine hinreichende Steifigkeit bereitgestellt wird. 15c and d show a cross member according to the invention 17 in top view and front view. At the crossbeam 17 are crash boxes 26 coupled. In the connection area 27 the crash boxes 26 is preferably formed a partially smaller wall thickness. Again, an internal connection area 27 Partially stretched in the board. In the case of a frontal impact, a simple deformation can thus take place here due to the smaller wall thickness and targeted crash energy can be reduced. The remaining cross member 17 preferably has a homogeneous larger wall thickness in cross-section, whereby a sufficient rigidity is provided.

Insbesondere kann gemäß 15e ein Blechplatinenzuschnitt 12 zur Herstellung des Querträgers 17 bereitgestellt werden, der in seiner Längsrichtung verschiedene Bereiche 4, 5 mit voneinander verschiedener Wandstärke aufweist. Hier kann durch gezieltes partielles Abstrecken der Platine Bereiche mit geringerer Wandstärke 4.1, 4.2 und 4.n, mithin beliebig viele Bereiche mit beliebigen Wandstärken, hergestellt werden. Über den Längsverlauf eines Querträgers 17 kann somit eine jeweils belastungsgerechte Auslegung hergestellt werden.In particular, according to 15e a sheet metal blank 12 for the production of the cross member 17 be provided, in its longitudinal direction different areas 4 . 5 having mutually different wall thickness. Here can be made by targeted partial stripping of the board areas with lesser wall thickness 4.1, 4.2 and 4.n, thus any number of areas with any wall thicknesses. About the longitudinal course of a cross member 17 Thus, a load-appropriate design can be produced in each case.

16, 17 und 18 zeigen einen hergestellten Dachholm, bevorzugt übergehend zur A-Säule. Der Dachholm ist gemäß 16 als Schalenbauteil aus zwei Schalen hergestellt. Gemäß 17 und 18 ist der Dachholm jeweils mittels U-O-Formen aus einer partiell abgestreckten Blechplatine hergestellt. Gemäß 17 sind Randbereiche 10 der Blechplatine stoßend aneinander liegend und mit einer Fügenaht 11 gekoppelt. Gemäß 18 stehen die Randbereiche 10 als Flansche 16 ab. Diese können ebenfalls mit einer nicht näher dargestellten Fügenaht 11 gekoppelt sein. In einem Mittelabschnitt 18 weist der Dachholm jeweils eine größere Wandstärke auf gegenüber der Wandstärke in den Endabschnitten 19. 16 . 17 and 18 show a manufactured roof spar, preferably passing to the A-pillar. The roof rail is according to 16 made as a shell component of two shells. According to 17 and 18 the roof spar is made in each case by UO-forms of a partially ironed sheet metal blank. According to 17 are border areas 10 the sheet metal plate abutting each other and with a joint seam 11 coupled. According to 18 stand the edge areas 10 as flanges 16 from. These can also be coupled with a not shown seam 11. In a middle section 18 For example, the roof spar each has a greater wall thickness than the wall thickness in the end sections 19 ,

19 zeigt einen Türaufprallträger 28. Der Türaufprallträger 28 ist als einstückiges, einschaliges Blechumformbauteil hergestellt. Die Enden 29 des Türaufprallträgers 28 sind einlagig einschalig ausgebildet. Ein Mittelabschnitt 18 des Türaufprallträgers 28 ist eingerollt, so dass ein geschlossenes Hohlprofil entsteht. Dies kann durch einen Rollformprozess, aber auch durch ein U-O-Formen hergestellt werden. Bevorzugt sind Randbereiche 10 der Platine aneinander stoßend ausgebildet und mit einer Fügenaht 11 gekoppelt. Auch hier können die Endbereiche 29 partiell abgestreckt mit einer dünneren Wandstärke ausgebildet sein als der Mittelabschnitt 18. Der Mittelabschnitt 18 erstreckt sich bevorzugt über 40 - 60 % der Gesamtlänge des Türaufprallträgers 28. Es schließen sich daran Bereiche mit geringerer Wandstärke W4 an. Diese erstrecken sich bevorzugt auf die Gesamtlänge über 10 - 30 %. Optional kann in den freien Enden eine größere Wandstärke W5 ausgebildet sein. Diese Enden erstrecken sich dann bevorzugt über bis zu 10 % der Gesamtlänge in Längsrichtung. 19 shows a door impact beam 28 , The door impact beam 28 is manufactured as a one-piece, single-shell sheet metal forming component. The ends 29 of the door impact beam 28 are single-layered einschalig trained. A middle section 18 of the door impact beam 28 is rolled up, so that a closed hollow profile is formed. This can be produced by a roll forming process, but also by a UO molding. Preference is given to edge areas 10 the board formed abutting and with a joint seam 11 coupled. Again, the end portions 29 may be partially striated with a thinner wall thickness formed as the central portion 18 , The middle section 18 preferably extends over 40-60% of the total length of the door impact beam 28 , This is followed by areas of lesser wall thickness W4 at. These preferably extend to the Total length over 10 - 30%. Optionally, in the free ends of a larger wall thickness W5 be educated. These ends then preferably extend over up to 10% of the total length in the longitudinal direction.

20 zeigt einen Getriebetunnel 30. Der Getriebetunnel 30 ist gemäß der Schnittlinien S-S und T-T im Querschnitt im Wesentlichen hutförmig ausgebildet und weist einen Steg 14 mit von dem Steg 14 abstehenden Schenkeln 15 sowie von den Schenkeln 15 wiederum abstehenden Flanschen 16 auf. Bevorzugt weist der Getriebetunnel 30 auch eine innenliegende Sicke 23 zur zusätzlichen Versteifung auf. Der Getriebetunnel 30 kann unterseitig zumindest abschnittsweise mit einem Schließblech 20 ausgebildet sein und ein geschlossenes Hohlprofil bilden. Bevorzugt weist der Getriebetunnel 30 zumindest längenabschnittsweise voneinander verschiedene Wandstärken auf, die durch partielles Abstrecken der zuvor hergestellten Platine bereitgestellt sind. Ferner sind endseitig an dem Getriebetunnel 30 Koppelflansche 31, beispielsweise zum Anbinden an eine nicht näher dargestellte Feuerschutzwand bzw. Spritzwand, ausgebildet. Auch kann gemäß der Schnittlinie T-T der jeweilige Flansch dickwandig ausgebildet sein. Die Radien R am Übergang zum Schenkel 15 können bereits eine dünnere Wandstärke W4 aufweisen. Insbesondere wird dazu der Flansch 16 beim Abstrecken festgehalten bzw. eingeklemmt. 20 shows a transmission tunnel 30 , The transmission tunnel 30 is formed according to the section lines SS and TT in cross-section substantially hat-shaped and has a web 14 with from the jetty 14 protruding thighs 15 as well as from the thighs 15 again protruding flanges 16 on. Preferably, the transmission tunnel 30 also an internal bead 23 for additional stiffening. The transmission tunnel 30 can underside at least partially with a strike plate 20 be formed and form a closed hollow profile. Preferably, the transmission tunnel 30 at least a portion of each other different wall thicknesses, which are provided by partial stripping of the previously prepared board. Further, at the end of the transmission tunnel 30 coupling flanges 31 , For example, for connection to a fire protection wall or bulkhead, not shown, formed. Also, according to the section line TT of the respective flange may be formed thick-walled. The radii R at the transition to the thigh 15 can already have a thinner wall thickness W4 exhibit. In particular, this is the flange 16 held or pinched while stretching.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 -1 -: Blechplatinenzuschnitt für eine B-SäuleSheet metal blank for a B pillar
2 -2 -: Randedge
3 -3 -: Fußbereichfooter
4 -4 -: Bereich mit geringerer WandstärkeArea with less wall thickness
4S -4S -: Streifenstrip
5 -5 -: Bereich mit größerer WandstärkeArea with larger wall thickness
6 -6 -: Übergangsbereich zwischen 4 und 5Transition area between 4 and 5
7 -7 -: Breite zu 6Width to 6
8 -8th -: Säulenabschnittcolumn section
9 -9 -: DachanbindungsbereichRoof connection area
10 -10 -: Randbereichborder area
11 -11 -: Fügenahtjoint seam
12 -12 -: BlechplatinenzuschnittSheet metal cutting board
13 -13 -: Längsträgerlongitudinal beams
14 -14 -: Stegweb
15 -15 -: Schenkelleg
16 -16 -: Flanschflange
17 -17 -: Querträgercrossbeam
18 -18 -: Mittelabschnittmidsection
19 -19 -: Endabschnittend
20 -20 -: Schließblechstriking plate
21 -21 -: Stufenversatzstep mismatch
22 -22 -: Schenkelleg
23 -23 -: SickeBeading
24 -24 -: Versatzoffset
25 -25 -: Abschnitt für CrashboxCrashbox section
26 -26 -: Crashboxcrash box
27 -27 -: Anbindungsbereich für 26Connection area for 26
28 -28 -: TüraufprallträgerDoor impact beams
29 -29 -: Ende zu 28End to 28
30 -30 -: Getriebetunneltransmission tunnel
31 -31 -: Koppelflanschcoupling flange
32 -32 -: Längsabschnittlongitudinal section
33 -33 -: Schweller sill
a -a -: Breitewidth
b -b -: Breitewidth
l -l -: Längelength
x -x -: KraftfahrzeuglängsrichtungMotor vehicle longitudinal direction
y -y -: KraftfahrzeugquerrichtungMotor vehicle transverse direction
z -z -: KraftfahrzeugvertikalrichtungAutomotive vertical direction
R -R -: Radiusradius
W1 -W1 -: WandstärkeWall thickness
W2 -W2 -: WandstärkeWall thickness
W3 -W3 -: WandstärkeWall thickness
W4 -W4 -: WandstärkeWall thickness
W5 -W5 -: WandstärkeWall thickness

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102015103721 B3 [0020]

Claims

Body component for a motor vehicle, wherein at least a part of the body component is provided by a one-piece and material-forming component, characterized in that the forming member has at least two, preferably three regions (4, 5) with mutually different wall thickness, wherein a region (4) a smaller wall thickness (W4) in relation to the other two areas (5) and the area (4) with a smaller wall thickness (W4) between the two areas (5) with the opposite wall thickness (W5) is arranged, the smaller wall thickness ( W4) is produced by local stripping.

Body component after Claim 1 , characterized in that between the two regions (4, 5) with mutually different wall thickness, a transition region (6) is formed, which has a width of 10 mm to 100 mm, in particular 15 mm to 80 mm and preferably from 20 mm to 50 mm having.

Body component after Claim 1 or 2 , characterized in that the wall thickness in the thinner area is reduced by 3% to 40%, in particular 5% to 25%.

Body component after one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the two regions (5) having a greater wall thickness have a same wall thickness, or that the two regions (5) having a greater wall thickness have mutually different wall thicknesses.

Body component after one of the Claims 1 to 4 , characterized in that it is made of a partially ironed sheet metal plate having at least two regions (4, 5) with mutually different wall thickness.

Body component after one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the forming member is made by hot working and press hardening.

Body component after one of the Claims 1 to 6 , characterized in that it is a hollow component closed in cross-section, which is produced by UO forms and is coupled via a joint seam.

Body component after one of the Claims 1 to 7 , characterized in that it is a hollow component closed in cross section, which is produced by coupling of two sheet metal components, wherein at least one sheet metal component according to a forming component Claim 1 is.

Body component after Claim 6 or 7 , characterized in that it is a motor vehicle pillar, in particular A-pillar, wherein the A-pillar is preferably formed in cross section as a closed, made of a sheet metal blank member.

Body component after one of the Claims 1 to 9 characterized in that it is a B-pillar, wherein the B-pillar in the installed state of a motor vehicle body in a lower longitudinal section extending in the vehicle longitudinal direction strip (4S) has a lower wall thickness and / or that a roof connection area and / or Schwelleranbindungsbereich one each have at least partially inner region with a smaller wall thickness.

Body component after one of the Claims 1 to 8th , characterized in that it is a longitudinal beam (13), rocker (33), roof spar or cross member (17).