DE102016216050A1

DE102016216050A1 - Batteriebaugruppe und Fahrzeug mit einer derartigen Batteriebaugruppe

Info

Publication number: DE102016216050A1
Application number: DE102016216050.8A
Authority: DE
Inventors: Henrik Fehner
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2016-08-25
Filing date: 2016-08-25
Publication date: 2018-03-15
Anticipated expiration: 2036-08-26
Also published as: CN107785512B; DE102016216050B4; CN107785512A

Abstract

Vorgeschlagen wird u.a. eine Batteriebaugruppe (3), mit einem Batteriegehäuse (4), in welchem wenigstens ein Batteriemodul (5) gehaltert ist. Das Batteriegehäuse (4) weist eine das wenigstens eine Batteriemodul (5) zumindest teilweise seitlich einfassende, rahmenförmige Tragstruktur (7), eine an der Tragstruktur (7) befestigte oder befestigbare erste, formstabile Unterschale (8) sowie ein ebenfalls an der Tragstruktur (7) befestigtes oder befestigbares Deckelelement (9) auf. Zwischen der Tragstruktur (7) samt Batteriemodul (5) und der ersten, formstabilen Unterschale (8) ist eine zweite, flexible und/oder schmiegsame Unterschale (17) angeordnet, die ein oberes Raumvolumen (18) des Batteriegehäuses (4) von einem unteren Raumvolumen (19) desselben hermetisch dicht separiert. Im oberen Raumvolumen (18) sind das wenigstens eine Batteriemodul (5) und im unteren Raumvolumen (19) eine Kühlvorrichtung (20) der Batteriebaugruppe (3) angeordnet. Die zweite, flexible und/oder schmiegsame Unterschale (17) ist Bestandteil der besagten Kühlvorrichtung (20) und steht in einem thermischen Kontakt mit dem Modulgehäuse (6) des wenigstens einen Batteriemoduls (5).

Description

Die Erfindung betrifft eine Batteriebaugruppe gemäß der Merkmalskombination des Patentanspruchs 1 der Erfindung. Gemäß Anspruch 9 der Erfindung betrifft dieselbe ferner ein Fahrzeug, insbesondere Hybrid- oder Elektrofahrzeug, mit einer derartigen Batteriebaugruppe.
Die DE 10 2009 058 809 A1 beschreibt eine sogenannte Fahrzeugantriebsbatteriebaugruppe mit einem zweiteiliges Batteriegehäuse (Ober- und Unterteil), einer Batteriezellengruppe sowie einer Kühlvorrichtung. Ein Gehäuse der Batteriezellengruppe weist einen Befestigungsflansch auf, an dem zum einen eine Kontaktplatte der Kühlvorrichtung über eine Schraubverbindung und zum anderen die beiden Teile des Batteriegehäuses befestigt sind. Der Kontaktplatte sind Kühlmittelleitungen der Kühlvorrichtung zugeordnet. Die Kontaktplatte ist über ein Randprofil desselben mit dem besagten Befestigungsflansch verschraubt. Zwischen der Kontaktplatte und dem Unterteil des zweiteiligen Batteriegehäuses ist ein Wärmeisolierungsbauteil angeordnet. Ferner kann ein Federelement vorgesehen sein, welches zum Ausgleich von Toleranzen unter Vermittlung einer Befestigungsschiene die Kontaktplatte gegen die Batteriezellengruppe drückt. Im Allgemeinen weisen derartige Batteriebaugruppen ein hermetisch dichtes Batteriegehäuse auf, welches die Batteriekomponenten vor Schmutz und Feuchtigkeit schützt. Das Unterteil des Batteriegehäuses, auch als Unterschale bezeichnet, ist als tragendes Bauteil ausgebildet. D.h., die Batteriebaugruppe stützt sich im/am Fahrzeug über besagtes Unterteil ab. Bei einer Undichtigkeit des Kühlsystems ist jedoch nicht auszuschließen, dass auslaufendes Kühlmittel elektrische Fehler verursacht oder gar elektrische Batteriekomponenten schädigt. Aus der DE 10 2011 107 607 A1 ist eine Fahrzeugbatterie mit einer Kühlvorrichtung bekannt, welche, eine Kühlmittelleitung ausbildend, durch ein erstes, eben ausgebildetes Metallblech und ein zweites, umgeformtes Metallblech, die untereinander gefügt sind, gebildet ist. Darüber hinaus ist eine deformierbare, wärmeleitende, elektrisch isolierende Schicht, insbesondere eine Weichsilikonmatte mit keramischen Zusätzen vorgesehen, welche Matte zwischen der ebenen Oberfläche des ersten Metallblechs und einer zu kühlenden Oberfläche der Fahrzeugbatterie angeordnet ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine im Hinblick auf den Stand der Technik alternative Batteriebaugruppe, insbesondere für ein Fahrzeug, zu schaffen, welche bei Gewährleistung einer hohen Crash- und Funktionssicherheit sowohl eine einfache und kostengünstige Montage als auch Demontage derselben ermöglicht. Des Weiteren ist es Aufgabe der Erfindung, ein Fahrzeug, insbesondere Hybrid- oder Elektrofahrzeug, mit einer Batteriebaugruppe der vorbeschriebenen Art bereitzustellen.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe durch eine Batteriebaugruppe, insbesondere für ein Fahrzeug, mit einem Batteriegehäuse, in welchem wenigstens ein Batteriemodul mit zumindest einer in einem Modulgehäuse desselben angeordneten Batteriezelle gehaltert ist,

– wobei das Batteriegehäuse eine das wenigstens eine Batteriemodul zumindest teilweise seitlich einfassende, rahmenförmige Tragstruktur, eine einen Boden des Batteriegehäuses ausbildende und an der Tragstruktur befestigte oder befestigbare erste, formstabile Unterschale sowie ein ebenfalls an der Tragstruktur befestigtes oder befestigbares Deckelelement aufweist,
– wobei zwischen der Tragstruktur samt Batteriemodul und der ersten, formstabilen Unterschale eine zweite, flexible und/oder schmiegsame Unterschale angeordnet ist, die ein oberes Raumvolumen des Batteriegehäuses von einem unteren Raumvolumen desselben hermetisch dicht separiert, wobei
– im oberen Raumvolumen das wenigstens eine Batteriemodul und im unteren Raumvolumen eine Kühlvorrichtung der Batteriebaugruppe angeordnet sind, und
– wobei die zweite, flexible und/oder schmiegsame Unterschale Bestandteil der besagten Kühlvorrichtung ist und in einem thermischen Kontakt mit dem Modulgehäuse des wenigstens einen Batteriemoduls steht.

Es ist eine Batteriebaugruppe geschaffen, welche die elektrischen Komponenten des Batteriemoduls zuverlässig vor etwaiger Leckage der Kühlvorrichtung schützt. Bevorzugt ist die Stabilität der Batteriebaugruppe durch die besagte Tragstruktur bestimmt, so dass die Unterschale nicht mehr zwingend tragend ausgeführt sein muss. Die wesentlichen Bauteile der Batteriebaugruppe sind an der Tragstruktur abgestützt. Die Lagerung der Batteriebaugruppe beispielsweise in einem Fahrzeug kann demgemäß bevorzugt über besagte Tragstruktur erfolgen.
Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.
Danach ist bevorzugt vorgesehen, dass die Tragstruktur ein fest mit derselben verbundenes Stützelement zur vertikalen Abstützung und Halterung des wenigstens einen Batteriemoduls an der Tragstruktur aufweist. Hierdurch ist das Batteriemodul vorteilhaft sowohl in vertikaler Richtung nach unten als auch in horizontaler Richtung fixiert und stützt sich demnach ausschließlich an besagter Tragstruktur ab.
Wie die Erfindung weiter vorsieht, ist das Batteriemodul bevorzugt mittels wenigstens eines beabstandet zu einem Modulgehäuse-Boden angeordneten Modulgehäuse-Absatzes des Modulgehäuses am Stützelement abgestützt oder abstützbar. Durch die Wahl der Beabstandung des Modulgehäuse-Absatzes vom Modulgehäuse-Boden ist das wenigstens eine Batteriemodul derart am Stützelement abgestützt oder abstützbar, dass das Batteriemodul zur ersten, formstabilen Unterschale hin teilweise durch die Tragstruktur samt Stützelement hindurch reicht. Hierdurch ist die thermische Kontaktierung der zweiten, flexiblen und/oder schmiegsamen Unterschale mit dem Modulgehäuse erleichtert.
Wie die Erfindung noch vorsieht, ist zwischen der ersten, formstabilen Unterschale und der zweiten, flexiblen und/oder schmiegsamen Unterschale eine Kühlplatte der Kühlvorrichtung angeordnet, welche Kühlplatte sich bevorzugt unter Vermittlung zumindest eines Federelements an der als Widerlager fungierenden ersten, formstabilen Unterschale abstützt und unmittelbar oder mittelbar über eine Wärmeleitfolie unter Vorspannung die zweite, flexible und/oder schmiegsame Unterschale thermisch kontaktiert. Durch diese Maßnahme ist bei Ausgleich etwaiger zu verzeichnender Maßtoleranzen eine funktionssichere thermische Kontaktierung der Kühlplatte am Modulgehäuse zu verzeichnen.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass auch dem Modulgehäuse im Kontaktbereich mit der zweiten, flexiblen und/oder schmiegsamen Unterschale eine Wärmeleitfolie zugeordnet ist, welche den gewünschten Wärmetausch vom Modulgehäuse zur Kühlplatte der Kühlvorrichtung verbessert.
Weiter bevorzugt ist die zweite, flexible und/oder schmiegsame Unterschale durch ein dünnwandiges Metallteil oder eine Metallfolie gebildet. Bekanntermaßen ist Metall ein guter Wärmeleiter. So können das dünnwandige Metallteil oder die Metallfolie beispielsweise aus Aluminium oder aus einer Aluminiumlegierung oder aus einem Edelstahl bestehen. Alternativ kann die zweite Unterschale auch durch ein wärmeleitendes Kunststoffteil oder eine Kunststofffolie gebildet sein. So kann besagte/s Kunststoffteil oder Kunststofffolie beispielsweise aus einem Silikon bestehen, welche bevorzugt Einschlüsse und/oder Partikel aus einem wärmeleitenden Material, z. B: Metallpartikel und/oder Keramikpartikel, aufweist. Vorteilhaft erfüllt eine solche zweite Unterschale sowohl die Aufgabe einer Wärmeleitfolie als auch eine Abdichtfunktion zur hermetischen Abdichtung des oberen Raumvolumens zum unteren Raumvolumen des Batteriegehäuses. Eine zusätzliche Wärmeleitfolie kann durch diese Maßnahme entbehrlich sein.
Was das zumindest eine Federelement anbelangt, kann dieses gemäß einer einfachen und kostengünstigen Ausführungsform durch ein federelastisches Schaumteil gebildet sein, welches bevorzugt aus einem Kunststoffschaum besteht.
Die Erfindung betrifft auch Fahrzeug, insbesondere Hybrid- oder Elektrofahrzeug, mit einer Batteriebaugruppe der vorbeschrieben Art. Wie bereits oben angedeutet, ist die Batteriebaugruppe bevorzugt über die Tragstruktur des Batteriegehäuses im oder am Fahrzeug gelagert. Hierzu kann der Tragstruktur zumindest Haltevorrichtungen zugeordnet sein oder kann dieselbe zumindest eine Haltevorrichtungen aufweisen.
Nachstehend wird die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf dieses beschränkt, sondern erfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen. Es zeigen:
1 äußerst schematisch ein mit einer erfindungsgemäß ausgebildeten Batteriebaugruppe ausgestattetes Kraftfahrzeug,
2 eine perspektivische Teilansicht der besagten Batteriebaugruppe (teilweise geschnitten),
3 die Einzelheit „Z“ nach 2, und
4 eine perspektivische Explosionsdarstellung der erfindungsgemäßen Batteriebaugruppe (teilweise geschnitten).
1 zeigt zunächst ein Fahrzeug 1, vorliegend Kraftfahrzeug, mit einem Elektromotor 2 als Antriebsmotor und einer eine Traktionsbatterie ausbildenden Batteriebaugruppe 3. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel handelt sich somit um ein rein elektrisch betriebenes Fahrzeug 1. Durch die Erfindung mit erfasst ist selbstverständlich auch ein sogenanntes Hybridfahrzeug, welches neben einem oder mehreren Elektromoren 2 auch einen Verbrennungsmotor aufweist, oder ein jegliches anderes Fahrzeug 1, welches eine Batteriebaugruppe 2 der nachfolgend beschriebenen Art aufweist bzw. aufweisen kann (nicht zeichnerisch dargestellt).
Gemäß den 2 bis 4 weist die Batteriebaugruppe 3 ein Batteriegehäuse 4 auf, in welchem wenigstens ein Batteriemodul 5, vorliegend lediglich ein Batteriemodul 5 gezeigt, mit zumindest einer nicht zeichnerisch dargestellten und in einem Modulgehäuse 6 des Batteriemoduls 5 angeordneten Batteriezelle gehaltert ist.
Das Batteriegehäuse 4 weist eine das besagte Batteriemodul 5 zumindest teilweise seitlich einfassende, rahmenförmige Tragstruktur 7 auf. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel besteht besagte Tragstruktur 7 aus Kasten- und Flachprofilen, welche untereinander fest verbunden, insbesondere verschweißt sind und in Anlehnung an die gemäß diesem Ausführungsbeispiel gewählte quaderförmige Ausbildung des Batteriemoduls 5 im Wesentlichen der seitlichen Kontur desselben folgen. An der Tragstruktur 7 ist eine einen Boden des Batteriegehäuses 4 ausbildende erste, formstabile Unterschale 8 befestigt. Die Befestigung erfolgt bevorzugt mittels nicht zeichnerisch dargestellten Befestigungsschrauben. Die erste Unterschale 8 kann aus Metall oder Kunststoff bestehen. Darüber hinaus weist das Batteriegehäuse 4 ein Deckelelement 9 (vgl. 4) auf, welches gemäß diesem Ausführungsbeispiel ebenfalls schalenförmig ausgebildet ist und bevorzugt mittels nicht zeichnerisch dargestellter Befestigungsschrauben an der Tragstruktur 7 befestigbar ist.
Zumindest das Deckelelement 9, bevorzugt jedoch sowohl das Deckelelement 9 als auch die erste Unterschale 8 sind derart an der Tragstruktur 7 befestigt, dass ein zur Außenwelt hermetisch dicht abgeschlossenes Innenraumvolumen des Batteriegehäuses 4 bewirkt ist. Im Hinblick darauf erfolgt die Befestigung des Deckelements 9 und der ersten Unterschale 8 bevorzugt unter Zuhilfenahme nicht zeichnerisch dargestellter Dichtungselemente, beispielsweise Ringdichtungen, die im Bereich der jeweiligen Kontaktflächen des Deckelelements 9 und der ersten Unterschale 8 mit der Tragstruktur 7 angeordnet werden/sind.
Wie den 2–4 weiter zu entnehmen ist, weist die Tragstruktur 7 ein fest mit derselben verbundenes, bevorzugt verschweißtes Stützelement 10 zur vertikalen Abstützung und Halterung des in die Tragstruktur 7 eingesetzten Batteriemoduls 5 auf. Das Stützelement 10 erstreckt sich entlang der Unterseite der Tragstruktur 7 und ragt mittels Fortsätzen 11 lediglich im Bereich der Ecken derselben in den von der Tragstruktur 7 umschlossenen Freiraum hinein. Korrespondierend zu besagten Fortsätzen 11 weist das Modulgehäuse 6 des Batteriemoduls 5 jeweils einen beabstandet zum Modulgehäuse-Boden 12 angeordneter Modulgehäuse-Absatz 12 auf. Mittels besagter Modulgehäuse-Absätze 12 stützt sich das Batteriemodul 5 respektive dessen Modulgehäuse 6 vertikal derart am Stützelement 10 der Tragstruktur 7 ab, dass das Batteriemodul 5 zur ersten, formstabilen Unterschale 8 hin, d. h. nach unten, teilweise durch die Tragstruktur 7 samt Stützelement 10 hindurch reicht (vgl. insbes. 2 und 3). Die Befestigung des Batteriemoduls 5 an der Tragstruktur 8 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel mittels Befestigungsschrauben 14a, 14b bewirkt, die ihrerseits Durchgangsbohrungen 15, 16, letztere bevorzugt Gewindebohrungen, im Modulgehäuse 6 und im Stützelement 10 durchsetzen.
Wie den 2–4 noch zu entnehmen ist, ist zwischen der Tragstruktur 7 samt Batteriemodul 5 und der ersten, formstabilen Unterschale 8 eine zweite, nunmehr flexibel und/oder schmiegsam ausgebildete Unterschale 17 angeordnet. Die zweite Unterschale 17 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel umlaufend zwischen der Tragstruktur 7 und der ersten formstabilen Unterschale 8 eingespannt, wodurch sozusagen eine Ringdichtung ausgebildet wird. Durch diese Maßnahme wird ein oberes Raumvolumen 18 des Gesamt-Innenraumvolumen des Batteriegehäuses 4 hermetisch dicht von einem unteren Raumvolumen 19 desselben separiert. In Abhängigkeit der Werkstoffwahl für besagte zweite Unterschale 17 ist gegebenenfalls die oben erwähnte Ringdichtung zwischen Tragstruktur 7 und erster Unterschale 8 entbehrlich, worauf jedoch weiter unten näher eingegangen wird.
Im oberen Raumvolumen 18 ist das Batteriemodul 5 angeordnet. Im unteren Raumvolumen 19 ist eine Kühlvorrichtung 20 angeordnet. Die zweite, flexible und/oder schmiegsame Unterschale 17 ist Bestandteil der besagten Kühlvorrichtung 20 und steht in einem thermischen Kontakt mit dem Modulgehäuse 6, insbesondere dessen Modulgehäuse-Boden 12.
Darüber hinaus ist zwischen der ersten, formstabilen Unterschale 8 und der zweiten, flexibel und/oder schmiegsam ausgebildeten Unterschale 17 eine an sich bekannte Kühlplatte 21 der Kühlvorrichtung 20 angeordnet. Die Kühlplatte bildet zumindest eine Medienleitung 22 aus, welche in 4 durch eine gestrichelte Linienführung angedeutet ist. Die zumindest eine Medienleitung 22 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel in einen nicht zeichnerisch dargestellten Kühlkreislauf des Fahrzeugs 1 eingebunden.
Unter Vermittlung eines Federelements 23 stützt sich die Kühlplatte 21 an der ersten, formstabilen Unterschale 8 ab und kontaktiert mittelbar über eine Wärmeleitfolie 24 aus einem wärmeleitfähigem Material, beispielsweise aus einem Metall, wie einem Aluminium, die zweite, flexible und/oder schmiegsame Unterschale 17. Unter Zuhilfenahme des Federelements 23 erfolgt die thermische Kontaktierung demnach unter Vorspannung. Infolge der flexibel und/oder schmiegsam ausgebildeten zweiten Unterschale 17 wird dieselbe vorteilhaft mit großer Oberfläche an die Kontur des Modulgehäuses 6, insbesondere des Modulgehäuse-Bodens 12 gedrückt, wodurch ein wirkungsvoller Wärmetausch gewährleistet ist/wird. In diesem Zusammenhang ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel auch im Kontaktbereich zwischen Modulgehäuse 6 und zweiter Unterschale 17 eine derartige Wärmeleitfolie 25 vorgesehen.
Was die zweite, flexible und/oder schmiegsame Unterschale 17 anbelangt, kann diese gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung durch ein dünnwandiges Metallteil oder eine Metallfolie gebildet sein. Bekanntermaßen ist Metall ein guter Wärmeleiter. So können das dünnwandige Metallteil oder die Metallfolie beispielsweise aus Aluminium oder aus einer Aluminiumlegierung oder aus einem Edelstahl bestehen.
Gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung kann die zweite Unterschale 17 auch durch ein wärmeleitendes Kunststoffteil oder eine Kunststofffolie gebildet sein. So kann besagte/s Kunststoffteil oder Kunststofffolie beispielsweise aus einem Silikon bestehen, welche bevorzugt Einschlüsse und/oder Partikel aus einem wärmeleitenden Material, z. B: Metallpartikel und/oder Keramikpartikel, aufweist (nicht zeichnerisch dargestellt). Vorteilhaft erfüllt eine solche zweite Unterschale 17 sowohl Wärmeleit- als auch Abdichtfunktionen zur hermetischen Abdichtung des oberen Raumvolumens 18 zum unteren Raumvolumen 19 des Batteriegehäuses 4. Eine zusätzliche Wärmeleitfolie 25 kann durch diese Maßnahme entbehrlich sein.
Was das Federelement 23 anbelangt, ist dieses lediglich beispielgebend durch ein federelastisches Mattenelement, beispielsweise durch ein einfach und kostengünstig herstellbares federelastisches Schaumteil aus bevorzugt einem Kunststoffschaum gebildet, welches im Montageverbund die Kühlplatte 21 mit Vorspannung gegen das Modulgehäuse 6 beaufschlagt. Die Erfindung beschränkt sich demgemäß nicht auf diese konkrete Ausführungsform des Federelements 23, sondern erfasst auch ein jedwedes anderes, geeignetes Federelement 23 oder eine Mehrzahl derartiger Federelemente 23, die in ihrer Gesamtheit die Kühlplatte 21 mit großflächigem Kontakt gegen die zweite Unterschale 17 und weiter gegen das Modulgehäuse 6 drücken. So kann der gewünschte Anpressdruck beispielsweise auch durch eine Mehrzahl gleichmäßig über die Kühlplattenfläche verteilt angeordneter Einzelfederelemente in Form von Blatt- oder Schraubenfedern aus Metall oder Kunststoff oder durch ein Plattenelement aus Metall oder Kunststoff mit einer Mehrzahl an- oder ausgeformter federelastischer Stützstege bewirkt sein (nicht zeichnerisch dargestellt).
Wie bereits oben angedeutet, ist die Batteriebaugruppe 3 bevorzugt über die Tragstruktur 7 des Batteriegehäuses 4 im oder am Fahrzeug 1 gelagert. Hierzu kann der Tragstruktur 7 zumindest eine Haltevorrichtung zugeordnet sein oder kann dieselbe zumindest eine Haltevorrichtung aufweisen. Hierbei kann beispielsweise eine starre Verbindung oder auch eine federelastische Verbindung mittels Elastomerlager mit der Fahrzeugkarosserie vorgesehen werden (nicht zeichnerisch dargestellt).
Wie den 2 und 4 zu entnehmen ist, bildet das Stützelement 10 auch nach außen weisende Fortsätze 26 aus. Zumindest einer der Fortsätze 26 korrespondiert mit einem darüber angeordneten scheibenförmigen Befestigungsmittel 27. Das besagte scheibenförmige Befestigungsmittel 27 ist mittels der Befestigungsschraube 14b in Position gehalten und fixiert. Sowohl dieser Fortsatz 26 als auch das korrespondierende Befestigungsmittel 27 weisen Formschlussmittel 28 in Form von Zentrierbolzen auf und dienen vorliegend der Fixierung des Batteriemoduls 5 an der Tragstruktur 7 in Querrichtung und nach oben.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeug
2: Elektromotor
3: Batteriebaugruppe
4: Batteriegehäuse
5: Batteriemodul
6: Modulgehäuse
7: Tragstruktur
8: erste Unterschale
9: Deckelelement
10: Stützelement
11: Fortsätze (Stützelement 10)
12: Modulgehäuse-Boden
13: Modulgehäuse-Absatz
14a: Befestigungsschraube
14b: Befestigungsschraube
15: Durchgangsbohrung (Modulgehäuse 6)
16: Durchgangsbohrung (Stützelement 10)
17: zweite Unterschale
18: oberes Raumvolumen
19: unteres Raumvolumen
20: Kühlvorrichtung
21: Kühlplatte
22: Medienleitung
23: Federelement
24: Wärmeleitfolie
25: Wärmeleitfolie
26: Fortsätze (Stützelement 10)
27: Befestigungsmittel
28: Formschlussmittel

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102009058809 A1 [0002]
DE 102011107607 A1 [0002]

Claims

Batteriebaugruppe (3), insbesondere für ein Fahrzeug (1), mit einem Batteriegehäuse (4), in welchem wenigstens ein Batteriemodul (5) mit zumindest einer in einem Modulgehäuse (6) desselben angeordneten Batteriezelle gehaltert ist, – wobei das Batteriegehäuse (4) eine das wenigstens eine Batteriemodul (5) zumindest teilweise seitlich einfassende, rahmenförmige Tragstruktur (7), eine einen Boden des Batteriegehäuses (4) ausbildende und an der Tragstruktur (7) befestigte oder befestigbare erste, formstabile Unterschale (8) sowie ein ebenfalls an der Tragstruktur (7) befestigtes oder befestigbares Deckelelement (9) aufweist, – wobei zwischen der Tragstruktur (7) samt Batteriemodul (5) und der ersten, formstabilen Unterschale (8) eine zweite, flexible und/oder schmiegsame Unterschale (17) angeordnet ist, die ein oberes Raumvolumen (18) des Batteriegehäuses (4) von einem unteren Raumvolumen (19) desselben hermetisch dicht separiert, wobei – im oberen Raumvolumen (18) das wenigstens eine Batteriemodul (5) und im unteren Raumvolumen (19) eine Kühlvorrichtung (20) der Batteriebaugruppe (3) angeordnet sind, und – wobei die zweite, flexible und/oder schmiegsame Unterschale (17) Bestandteil der besagten Kühlvorrichtung (20) ist und in einem thermischen Kontakt mit dem Modulgehäuse (6) des wenigstens einen Batteriemoduls (5) steht.
Batteriebaugruppe (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstruktur (7) ein fest mit derselben verbundenes Stützelement (10) zur vertikalen Abstützung und Halterung des wenigstens einen Batteriemoduls (5) an der Tragstruktur (7) aufweist.
Batteriebaugruppe (3) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriemodul (5) mittels wenigstens eines beabstandet zu einem Modulgehäuse-Boden (12) angeordneten Modulgehäuse-Absatzes (13) des Modulgehäuses (6) am Stützelement (10) abgestützt oder abstützbar ist.
Batteriebaugruppe (3) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Wahl der Beabstandung des Modulgehäuse-Absatzes (13) vom Modulgehäuse-Boden (12) das wenigstens eine Batteriemodul (5) derart am Stützelement (10) abgestützt oder abstützbar ist, dass das Batteriemodul (5) zur ersten, formstabilen Unterschale (8) hin teilweise durch die Tragstruktur (7) samt Stützelement (10) hindurch reicht.
Batteriebaugruppe (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der ersten, formstabilen Unterschale (8) und der zweiten, flexiblen und/oder schmiegsamen Unterschale (17) eine Kühlplatte (21) der Kühlvorrichtung (20) angeordnet ist, welche Kühlplatte (21) sich unter Vermittlung zumindest eines Federelements (23) an der ersten, formstabilen Unterschale (8) abstützt und unmittelbar oder mittelbar über eine Wärmeleitfolie (24) unter Vorspannung die zweite, flexible und/oder schmiegsame Unterschale (17) thermisch kontaktiert.
Batteriebaugruppe (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass dem Modulgehäuse (6) im Kontaktbereich mit der zweiten, flexiblen und/oder schmiegsamen Unterschale (17) eine Wärmeleitfolie (25) zugeordnet ist.
Batteriebaugruppe (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite, flexible und/oder schmiegsame Unterschale (17) durch ein dünnwandiges Metallteil oder eine Metallfolie oder durch ein Kunststoffteil oder eine Kunststofffolie gebildet ist.
Batteriebaugruppe (3) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das besagte Kunststoffteil oder besagte Kunststofffolie Einschlüsse und/oder Partikel aus einem wärmeleitenden Material aufweist.
Fahrzeug (1), insbesondere Hybrid- oder Elektrofahrzeug, mit einer Batteriebaugruppe (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
Fahrzeug (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriebaugruppe (3) über die Tragstruktur (7) des Batteriegehäuses (4) im oder am Fahrzeug (1) gelagert ist.