DE102016207015A1

DE102016207015A1 - Crank drive for a reciprocating internal combustion engine

Info

Publication number: DE102016207015A1
Application number: DE102016207015.0A
Authority: DE
Inventors: Markus POPP; Andreas Nendel
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2016-04-26
Filing date: 2016-04-26
Publication date: 2017-10-26
Also published as: WO2017186213A1

Abstract

Ein Kurbeltrieb für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine, deren Zylindereinheiten Stelleinrichtungen zur Veränderung des Verdichtungsverhältnisses zugeordnet sind, besteht aus einem Pleuel (1) der jeweiligen Zylindereinheit, das über ein in einem Pleuellagerauge (4) angeordnetes Pleuellager (24) auf einem Kurbelzapfen (5) einer Kurbelwelle (6) gelagert ist und mittels der Stelleinrichtung in seiner effektiven Länge wenigstens zweistufig verstellbar ist. Weiterhin ist ein Schaltventil (29) zur hydraulischen Betätigung der Stelleinrichtung vorgesehen, das zur Umschaltung in eine seiner Schaltstellungen über einen vom Pleuellager (24) ausgehenden, im Pleuel (1) verlaufenden Fluidkanal (30) hydraulisch mit einem unterschiedliche Steuerdrücke (pM, pmax und pRes) aufweisenden Druckmittelstrom beaufschlagbar ist. Dabei ist das Pleuellager (24) über zumindest eine Ölaustrittsbohrung (36) des Kurbelzapfens (5), über innerhalb von Kurbelwangen der Kurbelwelle (6) verlaufende Ölführungen (34) und über ein Hauptlager mit einer Ölgalerie der Hubkolbenbrennkraftmaschine verbunden. dabei soll zwischen der Ölaustrittsbohrung (36) und dem Fluidkanal (30) eine Einrichtung (37) vorgesehen sein, mit der während einer Bewegungsphase des Kurbelzapfens (5) und des Pleuels (1), in der eine Ölsäule in den Ölführungen (34) und im Fluidkanal (30) Beschleunigungskräften ausgesetzt ist, der Druckmittelstrom innerhalb des Fluidkanals (30) oder zwischen der Ölaustrittsbohrung (36) und dem Fluidkanal (30) sperroder drosselbar ist.A crank mechanism for a reciprocating internal combustion engine, the cylinder units are associated with adjusting means for varying the compression ratio consists of a connecting rod (1) of the respective cylinder unit, which via a in a connecting rod bearing eye (4) arranged connecting rod bearing (24) on a crank pin (5) of a crankshaft ( 6) is mounted and by means of the adjusting device in its effective length at least two stages adjustable. Furthermore, a switching valve (29) for the hydraulic actuation of the adjusting device is provided, which for switching to one of its switching positions via a conrod bearing (24) outgoing, in the connecting rod (1) extending fluid channel (30) hydraulically with a different control pressures (pM, pmax and pRes) having pressure medium flow can be acted upon. In this case, the connecting rod bearing (24) is connected via at least one oil outlet bore (36) of the crank pin (5), via oil guides (34) running within crank webs of the crankshaft (6) and via a main bearing to an oil gallery of the reciprocating internal combustion engine. It should be provided between the oil outlet bore (36) and the fluid channel (30) means (37) with the during a movement phase of the crank pin (5) and the connecting rod (1), in which an oil column in the oil passages (34) and in the fluid channel (30) is subjected to acceleration forces, the pressure medium flow within the fluid channel (30) or between the oil outlet bore (36) and the fluid channel (30) can be throttled throttled.

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die Erfindung betrifft einen Kurbeltrieb für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine, deren Zylindereinheiten Stelleinrichtungen zur Veränderung des Verdichtungsverhältnisses zugeordnet sind, mit einem Pleuel der jeweiligen Zylindereinheit, das über ein in einem Pleuellagerauge angeordnetes Pleuellager auf einem Kurbelzapfen einer Kurbelwelle gelagert ist und mittels der Stelleinrichtung in seiner effektiven Länge wenigstens zweistufig verstellbar ist, und mit einem Schaltventil zur hydraulischen Betätigung der Stelleinrichtung, wobei das Schaltventil zur Umschaltung in eine seiner Schaltstellungen über einen vom Pleuellager ausgehenden, im Pleuel verlaufenden Fluidkanal hydraulisch mit einem unterschiedliche Steuerdrücke aufweisenden Druckmittelstrom beaufschlagbar ist und wobei das Pleuellager über zumindest eine Ölaustrittsbohrung des Kurbelzapfens, über innerhalb der Kurbelwelle verlaufende Ölführungen und über ein Hauptlager mit einer Ölgalerie der Hubkolbenbrennkraftmaschine verbunden ist. The invention relates to a crank mechanism for a reciprocating internal combustion engine, the cylinder units are assigned actuating means for varying the compression ratio, with a connecting rod of the respective cylinder unit, which is mounted on a crankpin of a crankshaft via a connecting rod bearing arranged in a connecting rod bearing eye and by means of the adjusting device in its effective length at least two-stage is adjustable, and with a switching valve for hydraulic actuation of the adjusting device, wherein the switching valve for switching to one of its switching positions via a conrod bearing outgoing, extending in the connecting rod fluid channel hydraulically with a different control pressures having pressure medium flow is acted upon and wherein the connecting rod bearing via at least one oil outlet bore of the crankpin, about running inside the crankshaft oil ducts and a main bearing with an oil gallery of Hubkolbenbrennkraftmasch ine connected.

Des Weiteren betrifft die Erfindung auch ein Pleuel für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einstellbarem Verdichtungsverhältnis, das zur Einstellung des Verdichtungsverhältnisses in seiner effektiven Länge wenigstens zweistufig verstellbar ist, mit wenigstens einer hydraulischen Stelleinrichtung zum Einstellen der effektiven Länge des Pleuels, die wenigstens einen in einem kolbenseitigen Pleuelauge des Pleuels angeordneten Exzenterkörper, wenigstens zwei mit einem Hydraulikfluid beaufschlagbare Druckräume von Stützzylindern, in denen jeweils ein Stellkolben verschiebbar geführt ist, und wenigstens zwei Kolbenstangen, die jeweils einen Stellkolben mit dem Exzenterkörper verbinden, aufweist wobei die Stelleinrichtung über ein Schaltventil verstellbar ist, dessen Steuerraum über einen Fluidkanal mit einem Pleuellager des Pleuels verbunden ist.Furthermore, the invention also relates to a connecting rod for a reciprocating internal combustion engine with adjustable compression ratio, which is adjustable in two stages to adjust the compression ratio in its effective length, with at least one hydraulic adjusting device for adjusting the effective length of the connecting rod, the at least one in a piston-side connecting rod of the Pleuels arranged eccentric body, at least two acted upon by a hydraulic fluid pressure chambers of support cylinders, in each of which a control piston is displaceably guided, and at least two piston rods, each having an actuating piston with the eccentric body, wherein the actuating device is adjustable via a switching valve whose control chamber via a fluid channel is connected to a connecting rod bearing of the connecting rod.

Stand der TechnikState of the art

Das Verdichtungsverhältnis ε einer Hubkolbenbrennkraftmaschine bezeichnet ein Verhältnis eines Volumens des gesamten Zylinderraumes zu einem Volumen des Kompressionsraumes. Eine Steigerung des Wirkungsgrades der Hubkolbenbrennkraftmaschine lässt sich durch eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses erzielen, woraus insgesamt eine Reduktion des Kraftstoffverbrauchs bei gleicher Leistung der Hubkolbenbrennkraftmaschine resultiert. Bei einer Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses ist allerdings zu berücksichtigen, dass bei fremdgezündeten Hubkolbenbrennkraftmaschinen mit der Erhöhung im Volllastbetrieb die Klopfneigung der betreffenden Zylindereinheiten zunimmt. Das Klopfen wird durch eine unkontrollierte Selbstzündung des Kraftstoff-Luftgemisches hervorgerufen.The compression ratio ε of a reciprocating internal combustion engine denotes a ratio of a volume of the entire cylinder space to a volume of the compression space. An increase in the efficiency of the reciprocating internal combustion engine can be achieved by increasing the compression ratio, resulting in a total reduction in fuel consumption at the same power of the reciprocating internal combustion engine results. When increasing the compression ratio, however, it must be taken into account that in spark-ignited reciprocating internal combustion engines with the increase in full-load operation, the tendency to knock of the relevant cylinder units increases. The knocking is caused by an uncontrolled self-ignition of the fuel-air mixture.

Im Teillastbetrieb, in welchem die Füllung geringer ist, könnte hingegen das Verdichtungsverhältnis zur Verbesserung des entsprechenden Teillastwirkungsgrades erhöht werden, ohne dass dadurch das zuvor erwähnte Klopfen auftreten würde. Daraus resultiert aber, dass es insgesamt zweckmäßig ist, die Hubkolbenbrennkraftmaschine im Teillastbetrieb mit einem relativ hohen Verdichtungsverhältnis und im Volllastbetrieb mit einem gegenüber diesem reduzierten Verdichtungsverhältnis zu betreiben. Je nach Betrieb der Hubkolbenbrennkraftmaschine müsste daher das Verdichtungsverhältnis entsprechend angepasst, also verändert werden.In part-load operation, in which the charge is lower, however, the compression ratio could be increased to improve the corresponding partial load efficiency, without thereby the aforementioned knocking would occur. As a result, however, that it is altogether expedient to operate the reciprocating internal combustion engine in part-load operation with a relatively high compression ratio and in full-load operation with a reduced compression ratio compared to this. Depending on the operation of the reciprocating internal combustion engine, therefore, the compression ratio would have to be adjusted accordingly, so be changed.

Eine Änderung des Verdichtungsverhältnisses ist im Übrigen besonders vorteilhaft für aufgeladene Hubkolbenbrennkraftmaschinen mit Fremdzündung, da bei diesen im Hinblick auf die mit der Aufladung erzielten Ladedruck insgesamt ein niedriges Verdichtungsverhältnis vorgegeben wird, wobei zur Verbesserung des thermodynamischen Wirkungsgrades in ungünstigen Bereichen eines entsprechenden Motorkennfeldes die Verdichtung zu erhöhen ist. Incidentally, a change in the compression ratio is particularly advantageous for supercharged reciprocating internal combustion engines with spark ignition, since in this case a low compression ratio is predetermined with regard to the charge pressure achieved with the charge, the compression increasing to improve the thermodynamic efficiency in unfavorable regions of a corresponding engine characteristic is.

Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, das Verdichtungsverhältnis generell in Abhängigkeit von weiteren Betriebsparametern der Hubkolbenbrennkraftmaschine zu verändern, wie z.B. von Fahrzuständen des Kraftfahrzeugs, Betriebspunkten der Brennkraftmaschine, Signalen eines Klopfsensors, Abgaswerten usw.In addition, it is possible to change the compression ratio generally depending on other operating parameters of the reciprocating internal combustion engine, such as. of driving conditions of the motor vehicle, operating points of the internal combustion engine, signals of a knock sensor, exhaust gas values, etc.

Es sind aus dem Stand der Technik unter anderem Vorrichtungen bekannt, bei denen das Verdichtungsverhältnis über einen Exzenter verstellt wird, der innerhalb eines Pleuelauges des Pleuels angeordneten. Dieser Exzenter wird an seiner Außenmantelfläche vom Pleuelauge aufgenommen, während eine exzentrisch zur Längsmittelachse des Pleuelauges verlaufende Bohrung des Exzenters als Kolbenbolzenlager zur Aufnahme eines Kolbenbolzens dient.Among other things, devices are known from the state of the art in which the compression ratio is adjusted via an eccentric, which is arranged within a connecting rod eye of the connecting rod. This eccentric is received on its outer circumferential surface of the connecting rod, while an eccentric to the longitudinal center axis of the connecting rod bore extending bore of the eccentric serves as a piston pin bearing for receiving a piston pin.

Eine Verstellung des Exzenters durch dessen Verdrehung erfolgt durch die in der Zylindereinheit zwischen dem Pleuel einerseits und dem Kolbenbolzen oder dem Kurbelzapfen andererseits auftretenden Triebwerkskräfte, also Lastkräfte, die aus den Massen- und Gaskräften resultieren. Im Arbeitstakt der Zylindereinheit ändern sich die wirkenden Kräfte kontinuierlich. Es ist dabei zweckmäßig, den Exzenter mit zwei Stellkolben zu verbinden, die an diesem zu dessen Verdrehung sowie Abstützung über Laschen angreifen. Somit kann durch die beiden Stellkolben die Drehbewegung unterstützt und eine Rückstellung des Exzenters, die aufgrund der mit unterschiedlichen Kraftrichtungen auf den Exzenter wirkenden Kräfte auftreten kann, vermieden werden. Die Verstellung des Exzenters in die jeweiligen Drehlagen wird über ein als Wegeventil ausgebildetes Schaltventil gesteuert, so dass jeder Zylindereinheit der Hubkolbenbrennkraftmaschine jeweils ein Schaltventil, über welches das Verdichtungsverhältnis der Zylindereinheit eingestellt wird, zugeordnet ist.An adjustment of the eccentric by the rotation thereof is effected by the engine forces occurring in the cylinder unit between the connecting rod on the one hand and the piston pin or the crank pin on the other hand, ie load forces resulting from the mass and gas forces. In the working cycle of the cylinder unit, the acting forces change continuously. It is expedient to connect the eccentric with two actuating pistons, which attack on this to its rotation and support via tabs. Thus, the rotary motion can be supported by the two adjusting pistons and a provision of the eccentric, which can occur due to the forces acting on the eccentric with different directions of force, can be avoided. The adjustment of the eccentric in the respective rotary positions is controlled by a switching valve designed as a directional control valve, so that each cylinder unit of the reciprocating internal combustion engine is assigned in each case a switching valve, via which the compression ratio of the cylinder unit is set.

Ein Pleuel, das gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 auf einem Kurbelzapfen einer Kurbelwelle gelagert sein soll, ist aus der DE 10 2014 220 175 A1 bekannt. Dabei ist im Pleuel ein hydraulisch betätigtes Schaltventil für die Steuerung einer Verstellvorrichtung zur Veränderung eines Verdichtungsverhältnisses einer Hubkolbenbrennkraftmaschine angeordnet. Die Verstelleinrichtung weist einen in einem Pleuelauge eines Pleuels angeordneten Exzenter mit einer exzentrischen Kolbenbolzenbohrung auf, wobei der Exzenter mit diametral verlaufenden Laschen versehen ist, an denen über Exzenterstangen Kolben angreifen. Druckräume, die durch den jeweiligen Kolben und einem im Pleuel ausgebildeten Führungszylinder begrenzt sind, werden über Ölzulaufleitungen, in denen jeweils ein einen Rückfluss verhinderndes Rückschlagventil angeordnet ist, mit Motoröl aus einem Pleuellager versorgt. Neben der jeweiligen Ölzulaufleitung ist an jeden der beiden Druckräume eine weitere Ölrücklaufleitung angeschlossen, die zu dem vorstehend genannten Schaltventil führt. A connecting rod, which is to be mounted according to the preamble of claim 1 on a crank pin of a crankshaft, is from the DE 10 2014 220 175 A1 known. In this case, a hydraulically actuated switching valve for the control of an adjusting device for changing a compression ratio of a reciprocating internal combustion engine is arranged in the connecting rod. The adjusting device has a arranged in a connecting rod eye of a connecting rod eccentric with an eccentric piston pin bore, wherein the eccentric is provided with diametrically extending tabs on which attack on eccentric rods piston. Pressure chambers, which are delimited by the respective piston and a guide cylinder formed in the connecting rod, are supplied with oil from a connecting rod bearing via oil feed lines, in each of which a non-return valve which prevents backflow. In addition to the respective oil supply line, a further oil return line is connected to each of the two pressure chambers, which leads to the aforementioned switching valve.

Das Schaltventil besteht aus einem in zwei unterschiedliche Schaltstellungen bewegbaren Steuerschieber und einem den Steuerschieber aufnehmenden Ventilgehäuse, welches seinerseits in einer im Pleuel ausgebildeten Aufnahmebohrung angeordnet ist. Der Steuerschieber ist in einer durch das Ventilgehäuse gebildeten, zylindrischen Gehäusebohrung längsverschiebbar angeordnet und über einen mit einem Steueranschluss verbundenen Steuerraum an einer ersten axial gerichteten Stirnfläche mit einem hydraulischen Steuerdruck eines innerhalb des Pleuels verlaufenden Fluidkanals beaufschlagbar. Des Weiteren weist das Schaltventil eine Rückstellfeder auf, mit der eine von der ersten axial gerichteten Stirnfläche abgewandte zweite axial gerichtete Stirnfläche des Ventilschiebers mit einer Rückstellkraft beaufschlagbar ist. The switching valve consists of a movable in two different switching positions spool and the spool receiving valve housing, which in turn is arranged in a receiving bore formed in the connecting rod. The spool is arranged longitudinally displaceably in a cylindrical housing bore formed by the valve housing and can be acted upon by a control chamber connected to a control port at a first axially directed end face with a hydraulic control pressure of a fluid channel extending within the connecting rod. Furthermore, the switching valve has a return spring, with which a second axially directed end face of the valve slide facing away from the first axially directed end face can be acted upon by a restoring force.

Aus einer Ölgalerie der Hubkolbenbrennkraftmaschine wird das Pleuellager mit Motoröl versorgt, wobei eine das Motoröl fördernde Hydraulikpumpe in ihrem Fördervolumen verstellbar ist. Dadurch wird dem Fluidkanal erzeugte Steuerdruck variiert, woraus eine Längsverschiebung des Ventilschiebers in seine unterschiedlichen Schaltstellungen resultiert.From an oil gallery of reciprocating internal combustion engine, the connecting rod bearing is supplied with engine oil, wherein a motor oil promoting hydraulic pump is adjustable in its delivery volume. As a result, the control valve pressure generated is varied, resulting in a longitudinal displacement of the valve spool in its different switching positions.

Dabei besteht das Problem, dass pulsierende Öldruckschwankungen in dem Fluidkanal und somit im Steuerraum zu unkontrollierbaren Fehlschaltungen des Schaltventils führen. Diese Öldruckschwankungen resultieren aus den auf die Ölsäule der Steuerleitung wirkenden Fliehkräften, die mit zunehmender Motordrehzahl ebenfalls ansteigen. Eine Amplitude der Druckschwankungen nimmt quadratisch mit der Drehzahl der Hubkolbenbrennkraftmaschine zu. There is the problem that pulsating oil pressure fluctuations in the fluid channel and thus in the control chamber lead to uncontrollable faulty switching of the switching valve. These oil pressure fluctuations result from the forces acting on the oil column of the control line centrifugal forces, which also increase with increasing engine speed. An amplitude of the pressure fluctuations increases quadratically with the rotational speed of the reciprocating internal combustion engine.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Aufgabe der Erfindung ist es, eine hydraulische Steuerung für ein Schaltventil der gattungsgemäßen Stelleinrichtung zu schaffen, bei der verhindert wird, dass die in der Steuerleitung und im Steuerraum auftretenden Druckschwankungen, die durch die oszillierende Bewegung des Pleuels und die Kurbelbewegungen des Kurbelzapfens hervorgerufen werden, zu Fehlschaltungen des Schaltventils führen.The object of the invention is to provide a hydraulic control for a switching valve of the generic adjusting device, in which prevents the occurring in the control line and the control chamber pressure fluctuations, which are caused by the oscillating movement of the connecting rod and the crank movements of the crank pin to Faulty switching of the switching valve lead.

Diese Aufgabe wird durch die unabhängigen Patentansprüche 1 und 9 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen wiedergegeben, die jeweils für sich genommen oder in verschiedenen Kombinationen miteinander einen Aspekt der Erfindung darstellen können.This object is solved by the independent claims 1 and 9. Advantageous embodiments of the invention are set forth in the dependent claims, each of which, taken alone or in various combinations with each other, may constitute an aspect of the invention.

Zur Vermeidung derartiger Fehlschaltung des Schaltventils soll erfindungsgemäß zwischen der Ölaustrittsbohrung und dem Fluidkanal eine Einrichtung vorgesehen sein, mit der während einer Bewegungsphase des Kurbelzapfens und des Pleuels, in der eine Ölsäule in den Ölführungen und im Fluidkanal Beschleunigungskräften ausgesetzt ist, der Druckmittelstrom innerhalb der Fluidbohrung oder zwischen der Ölaustrittsbohrung sperr- oder drosselbar ist.To avoid such malfunction of the switching valve to be provided according to the invention between the oil outlet bore and the fluid channel means with which during a movement phase of the crank pin and the connecting rod, in which an oil column in the oil passages and in the fluid channel is subjected to acceleration forces, the pressure medium flow within the fluid bore or between the oil outlet bore can be blocked or throttled.

Bei einem Kurbelradius des Kurbeltriebs von R_Crank = 56,3 mm und einem Kurbelzapfendurchmesser D = 64,0 mm liegen die bis zur Ölaustrittsöffnung auftretenden Druckänderungen bei einer Drehzahl der Hubkolbenbrennkraftmaschine 4.000 U/min zwischen –0,7 und +4,7 bar, betragen also ∆p = 5,4 bar. Zusätzlich wirken sich die Fliehkräfte auf die Ölsäule des Fluidkanals aus. Bei einem Abstand einer Längsmittelachse der Aufnahmebohrung des Schaltventils vom pleuellagerseitigen Ende des Fluidkanals, der beispielsweise nur 23,0 mm beträgt, und bei einer ebenfalls 4.000 U/min betragenden Drehzahl der Hubkolbenbrennkraftmaschine liegen die Druckänderungen zwischen p_max = 1,9 bar und p_min = 1,9 bar, also ∆p = 3,8 bar.With a crank radius of the crank mechanism of R _Crank = 56.3 mm and a crank pin diameter D = 64.0 mm, the pressure changes occurring at the oil outlet opening at a speed of the reciprocating internal combustion engine 4,000 U / min are between -0.7 and +4.7 bar, So be Δp = 5.4 bar. In addition, the centrifugal forces affect the oil column of the fluid channel. At a distance of a longitudinal center axis of the receiving bore of the switching valve from the connecting rod end of the fluid channel, which is for example only 23.0 mm, and at a likewise 4000 revolutions amount of the reciprocating internal combustion engine, the pressure changes between p _max = 1.9 bar and p _min = 1.9 bar, ie Δp = 3.8 bar.

Daher wird erfindungsgemäß verhindert, dass die positiven und negativen Druckspitzen des oszillatorisch variierten Steuerdrucks, die insbesondere im hohen Drehzahlbereich in einem großen Druckschwankungsbereich liegen, auf den Steuerraum des Schaltventils übertragen werden. In Bewegungsphasen des Kurbelzapfens und somit des Pleuels, in denen hohe Beschleunigungskräfte auf das Druckmittel in der Ölführung der Kurbelwangen und im Fluidkanal wirken, soll letzterer gesperrt oder dessen Verbindung mit der Ölaustrittsbohrung des Kurbelzapfens unterbrochen sein. Therefore, the invention prevents that the positive and negative pressure peaks of the oscillatory varied control pressure, especially in the high speed range in a large Pressure fluctuation range are transferred to the control chamber of the switching valve. In movement phases of the crank pin and thus of the connecting rod, in which high acceleration forces act on the pressure medium in the oil guide of the crank webs and the fluid channel, the latter should be blocked or its connection to the oil outlet bore of the crank pin to be interrupted.

Die hohen Beschleunigungskräfte treten insbesondere bei Erreichen des oberen und des unteren Totpunkts sowie unmittelbar vor und nach Erreichen dieses Drehwinkels der Kurbelwelle auf. Durch die Sperrung des Fluidkanals oder seiner Verbindung zur Ölaustrittsbohrung wird verhindert, dass Druckpulsationen im Fluidkanal zu Fehlschaltungen des Schaltventils führen.The high acceleration forces occur in particular when reaching the upper and lower dead center and immediately before and after reaching this angle of rotation of the crankshaft. The blocking of the fluid channel or its connection to the oil outlet bore prevents pressure pulsations in the fluid channel from leading to faulty switching of the switching valve.

Demgegenüber weist die Anordnung des mit einer Stelleinrichtung zur Veränderung des Verdichtungsverhältnisses einer entsprechenden Zylindereinheit versehenen Pleuels auf einem Kurbelzapfen nach der DE 10 2014 220 175 A1 keine Mittel auf, um die in der Steuerleitung auftretenden Druckschwankungen zu beeinflussen oder zu kompensieren.On the other hand, the arrangement of the connecting rod provided with an adjusting device for varying the compression ratio of a corresponding cylinder unit on a crank pin after DE 10 2014 220 175 A1 no means to influence or compensate for the pressure fluctuations occurring in the control line.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung soll die Einrichtung als drehwinkelabhängige Verbindung zwischen Ölaustrittsbohrung und Fluidkanal ausgebildet sein. Dabei ist weiterhin vorgesehen, dass die Sperrung des Übertritts zwischen Ölaustrittsbohrung und Fluidkanal nur während einer positiven Druckänderung des Steuerdruckes erfolgt. Wenn die durch das oszillierende Ölvolumen der Ölführungen, der Ölaustrittsbohrung und des Fluidkanals im Steuerraum des Schaltventils auftretenden unterschiedlichen Drücke in einem Koordinatensystem über dem jeweiligen Kurbelwinkel der Kurbelwelle aufgetragen werden, so ergibt sich insgesamt ein sinusförmiger Kurvenverlauf, dessen Amplitude sich mit zunehmender Drehzahl der Hubkolbenbrennkraftmaschine ebenfalls vergrößert. Dabei gibt es Abschnitte dieses Kurvenverlaufs, in denen allerdings nur geringfügige Druckschwankungen auftreten. Gemäß der vorgenannten Lösung soll nur in diesen Bereichen geringer Druckschwankungen eine Verbindung zwischen der Ölaustrittsbohrung und dem Fluidkanal hergestellt sein.According to an advantageous embodiment of the invention, the device should be designed as a rotation angle-dependent connection between the oil outlet bore and the fluid channel. It is further provided that the blocking of the transition between the oil outlet bore and the fluid channel takes place only during a positive pressure change of the control pressure. If the different pressures occurring due to the oscillating oil volume of the oil passages, the oil outlet bore and the fluid channel in the control chamber of the switching valve are plotted in a coordinate system above the respective crank angle of the crankshaft, the overall result is a sinusoidal curve whose amplitude also increases with increasing speed of the reciprocating internal combustion engine increased. There are sections of this curve, in which, however, only slight pressure fluctuations occur. According to the aforementioned solution, a connection between the oil outlet bore and the fluid channel should be made only in these areas of low pressure fluctuations.

In diesem Zusammenhang ist weiterhin vorgesehen, dass die Ölaustrittsbohrung derart in dem Kurbelzapfen angeordnet sind, dass sie ausschließlich innerhalb einer Phase, in der sich der Kurbelzapfen im Bereich eines unteren Totpunkts befindet, mit dem Fluidkanal des Pleuels verbunden ist. Bezogen auf eine Nulllinie der Druckschwankungen ergibt sich, selbst bei relativ hohen Drehzahlen der Hubkolbenbrennkraftmaschine von etwa 5000 Umdrehungen/min eine verhältnismäßig geringe negative Druckreduzierung im Fluidkanal. Daher ist es zweckmäßig, in dieser Phase, in der keine Druckänderung oder eine negative Druckänderung erfolgt, die Ölaustrittsbohrung mit dem Fluidkanal zu verbinden. Bezogen auf den Kurbelwinkel der Kurbelwelle kann es sich hierbei um eine Phase von deren Drehbewegung handeln, die zwischen 150° und 230° liegt, wenn der untere Totpunkt mit 180° angenommen wird.In this context, it is further provided that the oil outlet bore are arranged in the crank pin, that it is only connected to the fluid channel of the connecting rod within a phase in which the crank pin is in the region of a bottom dead center. Based on a zero line of the pressure fluctuations results, even at relatively high speeds of the reciprocating internal combustion engine of about 5000 revolutions / min a relatively small negative pressure reduction in the fluid channel. Therefore, it is expedient to connect the oil outlet bore with the fluid channel in this phase in which no pressure change or a negative pressure change occurs. Based on the crank angle of the crankshaft, this may be a phase of its rotational movement, which is between 150 ° and 230 °, when the bottom dead center is assumed to be 180 °.

In weiterer Ausgestaltung dieser Ausbildung soll in einer Innenmantelfläche des Pleuellagers zumindest ein in Umfangsrichtung verlaufender Nutabschnitt vorgesehen sein, über den die Ölaustrittsbohrung innerhalb zumindest eines Kurbelwinkelbereichs der Kurbelwelle mit dem Fluidkanal verbunden ist. Dabei weist das durch Gleitlagerschalen gebildete Pleuellager den in Umfangsrichtung verlaufende Nutabschnitt auf, der während einer Umdrehung des Kurbelzapfens nur über einen begrenzten Kurbelwinkel mit der Ölaustrittsbohrung in Überdeckung gelangt, so dass nur in dieser Phase Druckmittel aus der Kurbelwelle in den Fluidkanal gelangen kann. Dabei ist auch von Vorteil, wenn das Schaltventil, bezogen auf eine Längserstreckung des Pleuels, mit möglichst geringem Abstand zum Pleuellagerauge angeordnet ist, so dass der Fluidkanal nur ein geringes Ölvolumen aufnimmt und dieses nur geringe Druckschwankungen bewirkt. Im Übrigen ist in den Lagerschalen des Pleuellagers eine in Umfangsrichtung versetzte Ölversorgungsnut vorgesehen, über die die Stelleinrichtung zur Veränderung des Verdichtungsverhältnisses über Ölzulaufleitungen mit Druckmittel versorgt wird und das eventuell auch mit einem Rücklauf des Schaltventils verbunden ist.In a further embodiment of this embodiment, at least one groove section extending in the circumferential direction is intended to be provided in an inner lateral surface of the connecting rod bearing, via which the oil outlet bore is connected to the fluid channel within at least one crank angle range of the crankshaft. In this case, the connecting rod bearing formed by plain bearing shells on extending in the circumferential direction groove portion which passes during a revolution of the crank pin only over a limited crank angle with the oil outlet hole in coverage, so that only in this phase pressure fluid from the crankshaft can get into the fluid channel. It is also advantageous if the switching valve, based on a longitudinal extension of the connecting rod, is arranged with the smallest possible distance to Pleuellagerauge so that the fluid channel receives only a small volume of oil and this causes only small pressure fluctuations. Incidentally, a circumferentially offset Ölversorgungsnut is provided in the bearing shells of the connecting rod bearing, via which the adjusting device is supplied to change the compression ratio via oil supply lines with pressure medium and possibly also connected to a return of the switching valve.

Weiterhin ist alternativ zu vorgenannten Lösungen, bei denen in einem bestimmten Bereich des Kurbelwinkels eine entsprechende Sperrung der Druckmittelübertragung erfolgt, vorgesehen, dass die Einrichtung als fliehkraftbetätigtes Sperrventil ausgebildet ist. Dabei kann es sich um ein Sperrventil handeln, dessen Sperrkörper ab einer vorgegebenen Fliehkraft, die beispielsweise in Richtung des oberen Totpunkts der Zylindereinheit gerichtet ist, den Fluidkanal sperrt. Ein entsprechendes Sperrventil kann beispielsweise auch dem Steuerraum des Schaltventils unmittelbar vorgeordnet sein.Furthermore, as an alternative to the aforementioned solutions, in which a corresponding blocking of the pressure medium transmission takes place in a certain range of the crank angle, provision is made for the device to be designed as a centrifugal force-actuated shut-off valve. It may be a check valve, the blocking body blocks the fluid channel from a predetermined centrifugal force, which is directed for example in the direction of top dead center of the cylinder unit. A corresponding check valve may for example also be arranged directly upstream of the control chamber of the switching valve.

Bei dem Schaltventil für eine Veränderung des Verdichtungsverhältnisses einer Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer Druckmittelbeaufschlagung über einen Kurbeltrieb kann außerdem vorgesehen sein, dass dessen Steuerschieber ausschließlich durch unterschiedliche Steuerdrücke im Zusammenwirken mit einer Rückstellfeder des Schaltventils in seine beiden Schaltstellungen verschoben und in diesen gehalten wird. Bei diesen Steuerdrücken kann es sich um einen normalen Motoröldruck, einen gegenüber diesem erhöhten Steuerdruck sowie einem gegenüber dem Motoröldruck reduzierten Resetdruck handeln. Das Schaltventil weist somit einen in einer Gehäusebohrung längsverschiebbaren, in zwei unterschiedliche Schaltstellungen bewegbaren Steuerschieber auf, der mit einer ersten und einer zweiten Steuerkante versehen ist und dessen eine Stirnfläche mit der Kraft einer Rückstellfeder beaufschlagt wird. Die Rückstellfeder bewegt den Steuerschieber in eine erste Schaltstellung und hält ihn in dieser, solange der Steuerdruck dem Resetdruck oder dem Motoröldruck entspricht. Über zwei unterschiedliche Steuerdrücke ist der Steuerschieber aus dieser ersten in eine zweite Schaltstellung bewegbar. Eine Umschaltung des Schaltventils aus der zweiten Schaltstellung in die erste Schaltstellung erfolgt dadurch, dass im Steuerraum des Schaltventils der Resetdruck herrscht. Folglich werden erfindungsgemäß die gesamten Umschaltvorgänge des Schaltventils und die Positionierung des Steuerschiebers in seinen Einstellungen ausschließlich hydraulisch durchgeführt. In the switching valve for a change in the compression ratio of a reciprocating internal combustion engine with a pressure medium via a crank mechanism can also be provided that its spool is moved only by different control pressures in cooperation with a return spring of the switching valve in its two switching positions and held in this. These control pressures may be a normal engine oil pressure, a higher control pressure than this, and a lower reset pressure than the engine oil pressure. The switching valve thus has a longitudinally displaceable in a housing bore, movable in two different switching positions spool, which is provided with a first and a second control edge and whose one end face is acted upon by the force of a return spring. The return spring moves the spool to a first shift position and holds it there as long as the control pressure is equal to the reset pressure or the engine oil pressure. About two different control pressures of the spool is movable from this first to a second switching position. A switching of the switching valve from the second switching position to the first switching position is effected in that the reset pressure prevails in the control chamber of the switching valve. Consequently, according to the invention, the entire switching operations of the switching valve and the positioning of the spool in its settings are performed exclusively hydraulically.

Außerdem wird bei der erfindungsgemäßen Lösung in kurzen Intervallen jeweils eine Resetfunktion durchgeführt, so dass die Stellungen sämtlicher Schaltventile und folglich sämtlicher Verstellvorrichtungen einer Hubkolbenbrennkraftmaschine selbsttätig synchronisiert werden. Diese Resetfunktion kommt bei jeder Umschaltung des Schaltventils aus seiner zweiten Schaltstellung in die erste Schaltstellung aufgrund eines gegenüber dem Betriebsdruck p_M abgesenkten Resetdruck p_Res zustande, durch den sämtliche Schaltventile der Hubkolbenbrennkraftmaschine mittels der Rückstellfedern in ihre definierte Endposition bewegt werden.In addition, in the solution according to the invention, in each case a reset function is carried out at short intervals, so that the positions of all switching valves and consequently of all adjusting devices of a reciprocating internal combustion engine are automatically synchronized. This reset function comes with each switching of the switching valve from its second switching position to the first switching position due to a relation to the operating pressure p _M lowered reset pressure p _{Res state} , are moved by the all switching valves of the reciprocating internal combustion engine by means of the return springs in their defined end position.

Dabei ist es von großer Bedeutung zu verhindern, dass in der Fluidleitung und somit im Steuerraum durch das oszillierende Ölvolumen Druckpulsationen mit einer großen Amplitude auftreten. Daher ist im Bereich des Austritts der Ölaustrittsbohrung und dem Eintritt in den Fluidkanal eine Einrichtung vorgesehen, mit der während einer Bewegungsphase des Kurbelzapfens und des Pleuels, in der eine Ölsäule in den Ölführungen und im Fluidkanal Beschleunigungskräften ausgesetzt ist, der Druckmittelstrom sperr- oder drosselbar ist. Die Einrichtung ist dabei vorzugsweise als drehwinkelabhängige Verbindung zwischen der Ölaustrittsbohrung und dem Fluidkanal ausgebildet.It is of great importance to prevent pressure pulsations with a large amplitude from occurring in the fluid line and thus in the control chamber as a result of the oscillating oil volume. Therefore, in the region of the outlet of the oil outlet bore and the inlet into the fluid channel, a device is provided, with which during a movement phase of the crank pin and the connecting rod, in which an oil column in the oil passages and in the fluid channel is subjected to acceleration forces, the pressure medium flow is blocked or throttled , The device is preferably designed as a rotation angle-dependent connection between the oil outlet bore and the fluid channel.

Schließlich soll ein Pleuel für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einstellbarem Verdichtungsverhältnis, das zur Einstellung des Verdichtungsverhältnisses in seiner effektiven Länge wenigstens zweistufig verstellbar ist, mit einer hydraulischen Stelleinrichtung zum Einstellen der effektiven Länge des Pleuels versehen sein. Die Stelleinrichtung weist einen in einem kolbenseitigen Pleuelauge des Pleuels angeordneten Exzenterkörper, zwei mit einem Hydraulikfluid beaufschlagbare Druckräume von Stützzylindern, in denen jeweils ein Stellkolben verschiebbar geführt ist, und zwei Kolbenstangen auf, wobei die Kolbenstangen jeweils einen Stellkolben mit dem Exzenterkörper verbinden. Weiterhin ist die Stelleinrichtung über ein Schaltventil verstellbar, dessen Steuerraum über einen Fluidkanal mit einem Pleuellager des Pleuels verbunden ist. Innerhalb des Fluidkanals oder zwischen einer Ölaustrittsbohrung des Kurbelzapfens soll in der vorstehend erläuterten Weise eine Einrichtung angeordnet und ausgebildet sein.Finally, a connecting rod for a reciprocating internal combustion engine with adjustable compression ratio, which is at least two-stage adjustable to adjust the compression ratio in its effective length, to be provided with a hydraulic adjusting device for adjusting the effective length of the connecting rod. The adjusting device has an eccentric body arranged in a piston-side connecting rod eye of the connecting rod, two pressure chambers of supporting cylinders in which an actuating piston is displaceably guided, and two piston rods, the piston rods each connecting an actuating piston to the eccentric body. Furthermore, the adjusting device is adjustable via a switching valve whose control chamber is connected via a fluid channel with a connecting rod bearing of the connecting rod. Within the fluid channel or between an oil outlet bore of the crank pin, a device should be arranged and formed in the manner explained above.

Die Erfindung ist nicht auf die angegebene Kombination der Merkmale der unabhängigen Patentansprüche mit den abhängigen Patentansprüchen beschränkt. Es ergeben sich darüber hinaus weitere Möglichkeiten, einzelne Merkmale, insbesondere dann, wenn sie sich aus den Patentansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung des Ausführungsbeispieles oder unmittelbar aus den Figuren ergeben, miteinander zu kombinieren. Außerdem soll die Bezugnahme der Patentansprüche auf die Figuren durch die Verwendung von Bezugszeichen den Schutzumfang der Patentansprüche auf keinen Fall auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränken.The invention is not limited to the specified combination of the features of the independent claims with the dependent claims. In addition, there are further possibilities of combining individual features, in particular if they result from the patent claims, the following description of the exemplary embodiment or directly from the figures. In addition, the reference of the claims to the figures by the use of reference numerals is not intended to limit the scope of the claims to the illustrated embodiment.

Kurze Beschreibung der ZeichnungShort description of the drawing

Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Figuren verwiesen, in denen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung vereinfacht dargestellt ist. Es zeigen:To further explain the invention, reference is made to the figures, in which an embodiment of the invention is shown in simplified form. Show it:

1 eine schematische Darstellung einen in einem Pleuellagerauge eines Pleuels gelagerten Kurbelzapfen, wobei das Pleuel mit einer Stelleinrichtung versehen ist und das Pleuel sich in seinem unteren Totpunkt befindet, 1 a schematic representation of a crank pin mounted in a connecting rod eye of a connecting rod, wherein the connecting rod is provided with an adjusting device and the connecting rod is in its bottom dead center,

2 eine schematische Darstellung der Anordnung aus der 1, wobei sich das Pleuel in seinem oberen Totpunkt befindet, 2 a schematic representation of the arrangement of the 1 with the connecting rod in its top dead center,

3 eine Teilansicht einer Kurbelwelle mit einem Wellenzapfen und einem Kurbelzapfen, wobei der Kurbelzapfen in einem Pleuellagerauge eines Pleuels gelagert ist, 3 a partial view of a crankshaft with a shaft journal and a crank pin, wherein the crank pin is mounted in a connecting rod eye of a connecting rod,

4 ein Diagramm, in dem die in einem Fluidkanal bei unterschiedlichen Drehzahlen der Hubkolbenbrennkraftmaschine auftretenden Druckschwankungen über dem jeweiligen Kurbelwellenwinkel eingetragen sind, wobei diese Druckschwankungen ohne die Verwendung einer erfindungsgemäßen Einrichtung auftreten, 4 a diagram in which the occurring in a fluid passage at different speeds of the reciprocating internal combustion engine pressure fluctuations are plotted on the respective crankshaft angle, these pressure fluctuations occur without the use of a device according to the invention,

5 ein Diagramm, in dem ebenfalls die in dem Fluidkanal bei unterschiedlichen Drehzahlen auftretenden Druckschwankungen über dem jeweiligen Kurbelwellenwinkel eingetragen sind, wobei in diesem Fall eine Ölaustrittsbohrung des Kurbelzapfens ausschließlich innerhalb einer Phase, in der dieser sich im Bereich seines unteren Totpunkts befindet, mit dem Fluidkanal verbunden ist und 5 a diagram in which also the occurring in the fluid passage at different speeds of pressure fluctuations are plotted on the respective crankshaft angle, wherein in In this case, an oil outlet bore of the crank pin exclusively within a phase in which it is in the region of its bottom dead center, is connected to the fluid channel and

6 einen Längsschnitt durch ein Schaltventil, das hydraulisch betätigt ist und dessen Steuerschieber sich in seiner ersten Schaltstellung befindet. 6 a longitudinal section through a switching valve, which is hydraulically actuated and whose spool is in its first switching position.

Ausführliche Beschreibung der ZeichnungDetailed description of the drawing

In den 1 und 2 ist mit 1 ein Pleuel für eine Zylindereinheit einer Hubkolbenbrennkraftmaschine bezeichnet, das aus einem zum Teil als Pleuelschaft ausgebildeten Pleueloberteil 2 und einem Pleuelunterteil 3 besteht. Das Pleueloberteil 2 und das Pleuelunterteil 3 bilden gemeinsam ein Pleuellagerauge 4, über welches das Pleuel 1 auf einem Kurbelzapfen 5 einer abschnittsweise in der 3 dargestellten Kurbelwelle 6 gelagert ist. Die Kurbelwelle 6 weist im Übrigen mehrere Wellenzapfen 7 auf, mit denen sie in einem nicht näher dargestellten Hauptlager eines Kurbelgehäuses der Hubkolbenbrennkraftmaschine gelagert ist. In the 1 and 2 is with 1 a connecting rod for a cylinder unit of a reciprocating internal combustion engine referred to, which consists of a connecting rod formed in part as a connecting rod upper part 2 and a connecting rod base 3 consists. The connecting rod upper part 2 and the connecting rod base 3 together form a connecting rod eye 4 over which the connecting rod 1 on a crank pin 5 a section in the 3 shown crankshaft 6 is stored. The crankshaft 6 Incidentally, several shaft journals 7 on, with which it is mounted in a non-illustrated main bearing of a crankcase of the reciprocating internal combustion engine.

An seinem anderen Ende ist das Pleueloberteil 2 mit einem Pleuelauge 8 versehen, in welchem über einen Exzenterkörper 9 ein Kolbenbolzen 10 wiederum in einem innerhalb des Exzenterkörpers 9 exzentrisch verlaufenden Kolbenbolzenlager 11 anordenbar ist. Von dem drehbar im Kolbenbolzenlager 11 geführten Kolbenbolzen 10 ist ein nicht dargestellter Arbeitskolben einer Zylindereinheit der Hubkolbenbrennkraftmaschine am Exzenterkörper 9 aufgenommen, wobei eine Verdrehung des Exzenterkörpers 9 in einer Richtung zur Einstellung eines verhältnismäßig geringen Verdichtungsverhältnisses und dessen Verdrehung in die entgegengesetzte Richtung zur Einstellung eines höheren Verdichtungsverhältnisses führt.At its other end is the connecting rod top 2 with a connecting rod eye 8th provided in which via an eccentric body 9 a piston pin 10 again in one within the eccentric body 9 eccentric piston pin bearing 11 can be arranged. From the rotatable in the piston pin bearing 11 guided piston pin 10 is a non-illustrated working piston of a cylinder unit of the reciprocating internal combustion engine on the eccentric body 9 taken, with a rotation of the eccentric body 9 in a direction to set a relatively low compression ratio and its rotation in the opposite direction to set a higher compression ratio.

Der Exzenterkörper 9 wird durch die in der Zylindereinheit zwischen dem Pleuel 1 einerseits und dem Kolbenbolzenlager 11 sowie dem Kurbelzapfen 5 andererseits auftretenden Triebwerkskräfte, also Massen- und Gaskräfte, verstellt. Während des Arbeitsverfahrens der Zylindereinheit ändern sich die wirkenden Kräfte kontinuierlich. Mit dem Exzenterkörper 9 ist ein als zweiarmigen Hebel ausgebildeter Exzenterhebel 12 drehfest verbunden, der diametral verlaufende Laschen 13 und 14 aufweist, wobei diese jeweils über Kolbenstangen 15 und 16 mit einfachwirkenden Stellkolben 17 und 18 verbunden sind. Dabei sind die Kolbenstangen 15 und 16 jeweils über einen Bolzen 19 schwenkbar an den Laschen 13 und 14 geführt. Die Stellkolben 17 und 18 greifen über die vorgenannten Bauelemente an dem Exzenterkörper 9 an, um diesem eine Verdrehung zu ermöglichen oder ihn in der jeweiligen Position abzustützen. Somit kann durch die Stellkolben 17 und 18 die Drehbewegung des Exzenterkörpers 9 unterstützt oder seine Rückstellung, die aufgrund der mit unterschiedlichen Kraftrichtungen auf den Exzenterkörper 9 übertragenen Kräfte bewirkt werden würde, vermieden werden.The eccentric body 9 is characterized by in the cylinder unit between the connecting rod 1 on the one hand and the piston pin bearing 11 and the crank pin 5 on the other hand occurring engine forces, ie mass and gas forces adjusted. During the working process of the cylinder unit, the acting forces change continuously. With the eccentric body 9 is designed as a two-armed lever eccentric lever 12 rotatably connected, the diametrically extending tabs 13 and 14 each having piston rods 15 and 16 with single-acting actuator piston 17 and 18 are connected. Here are the piston rods 15 and 16 each with a bolt 19 swiveling on the tabs 13 and 14 guided. The adjusting pistons 17 and 18 grip on the aforementioned components on the eccentric body 9 in order to allow this twisting or to support it in the respective position. Thus, by the adjusting piston 17 and 18 the rotational movement of the eccentric body 9 supports or its provision, due to different force directions on the eccentric body 9 transmitted forces would be avoided avoided.

Die Stellkolben 17 und 18 sind in Zylinderbohrungen 20 und 21 geführt, wobei sie Druckräume 22 bzw. 23 begrenzen. In die Druckräume 22 bzw. 23 kann als Hydraulikmedium dienendes Schmieröl der Hubkolbenbrennkraftmaschine aus einem im Pleuellagerauge 4 angeordneten Pleuellager 24 über Ölzulaufleitungen 25 und 26 einströmen. The adjusting pistons 17 and 18 are in cylinder bores 20 and 21 led, whereby they pressure spaces 22 respectively. 23 limit. In the pressure chambers 22 respectively. 23 can serve as a hydraulic medium lubricating oil of the reciprocating internal combustion engine from a in the connecting rod eye 4 arranged connecting rod bearings 24 via oil supply lines 25 and 26 flow.

Weiterhin geht von jedem der Druckräume 22 und 23 eine Ölrücklaufleitung 27 bzw. 28 aus, die, wie aus den 1 und 2 hervorgeht, beide zu einem Schaltventil 29 führen, das als 3/2-Wegeventil ausgebildet ist. Das Schaltventil 29 kann in eine Ventilaufnahmebohrung eingesetzt sein, die innerhalb des Pleuelschafts, quer zu diesem, also parallel zum Kurbelzapfen 5 verläuft. Von dem Pleuellager 24 führt außerdem ein Fluidkanal 30 als Steuerleitung zu dem Schaltventil 29 und bewirkt dessen hydraulische Steuerung. In den Ölzulaufleitungen 25 und 26 ist jeweils ein Rückschlagventil 31 bzw. 32 angeordnet, das eine Strömung des Druckmittels in den jeweiligen Druckraum 22 bzw. 23 ermöglicht, jedoch eine Rückströmung verhindert.Furthermore, it goes from each of the pressure chambers 22 and 23 an oil return line 27 respectively. 28 out, that, like from the 1 and 2 shows, both to a switching valve 29 lead, which is designed as a 3/2-way valve. The switching valve 29 can be inserted into a valve receiving bore, which is within the connecting rod shaft, transverse to this, ie parallel to the crank pin 5 runs. From the connecting rod bearing 24 also performs a fluid channel 30 as a control line to the switching valve 29 and causes its hydraulic control. In the oil supply lines 25 and 26 is each a check valve 31 respectively. 32 arranged, which is a flow of the pressure medium in the respective pressure chamber 22 respectively. 23 allows, but prevents backflow.

Eine in ihrem Fördervolumen verstellbare Hydraulikpumpe, die vorzugsweise auch als Schmierölpumpe der Hubkolbenbrennkraftmaschine dient, fördert danach das als Hydraulikflüssigkeit dienende Schmieröl über eine Ölgalerie in das Hauptlager und über die in der 3 gezeigte Öleintrittsbohrung 33 des Wellenzapfens 7. Von diesem aus wird das Druckmittel über eine Ölführung 34, die durch eine Kurbelwange 35 verläuft, in das Innere des Kurbelzapfens 5 geführt. Aus dieser Ölführung 34 tritt das als Druckmittel dienende Schmieröl über eine im Kurbelzapfen 5 vorgesehene Ölaustrittsbohrung 36 aus.An adjustable in their delivery volume hydraulic pump, which preferably also serves as a lubricating oil pump of the reciprocating internal combustion engine, then promotes the serving as hydraulic fluid lubricating oil via an oil gallery in the main camp and on in the 3 shown oil inlet hole 33 of the shaft journal 7 , From this, the pressure medium via an oil guide 34 passing through a crank arm 35 runs, in the interior of the crank pin 5 guided. From this oil guide 34 occurs as the pressure medium serving lubricating oil over a crank pin 5 provided oil outlet hole 36 out.

Aus den 1 und 2 geht weiterhin hervor, dass ein Eintritt des Fluidkanals 30 und ein austrittsseitiges Ende der Ölaustrittsbohrung 36 eine erfindungsgemäße Einrichtung 37 bilden, mit der während einer Bewegungsphase des Kurbelzapfens 5 und des Pleuels 1, in der eine Ölsäule in der Ölführung 34, der Ölaustrittsbohrung 36 und im Fluidkanal 30 Beschleunigungskräften ausgesetzt ist, der Druckmittelstrom zwischen der Ölaustrittsbohrung 36 und dem Fluidkanal 30 sperrbar ist. From the 1 and 2 further shows that an entrance of the fluid channel 30 and an exit end of the oil outlet bore 36 an inventive device 37 form with the during a movement phase of the crank pin 5 and the connecting rod 1 in which an oil column in the oil guide 34 , the oil outlet hole 36 and in the fluid channel 30 Acceleration forces is exposed, the pressure medium flow between the oil outlet bore 36 and the fluid channel 30 is lockable.

Zu diesem Zweck geht der Fluidkanal 30 von einem ersten im Pleuellager 24 ausgebildeten Nutabschnitt 38 aus, der in Umfangsrichtung über einen Teilbereich einer Innenmantelfläche des Pleuellagers 24 als nutförmige Ausnehmung hergestellt ist. Wie aus der 1 hervorgeht, mündet die Ölaustrittsbohrung 36 nur dann in diesen Nutabschnitt 38, wenn sich der Kurbelzapfen 5 und somit das Pleuel 1 im Bereich eines unteren Totpunkts befinden. Über einen zweiten in dem Pleuellager 24 vorgesehenen Nutabschnitt 39, der in Umfangsrichtung zu dem ersten Nutabschnitt 38 versetzt ist, werden während eines anderen Kurbelwinkelbereichs der Kurbelwelle 6 die Ölaustrittsbohrung 36 in einer entsprechenden Phase mit den Ölzulaufleitung 25 und 26 sowie mit einem Rücklauf 40 des Schaltventils 29 verbunden. For this purpose, the fluid channel goes 30 from a first in the connecting rod bearing 24 trained groove section 38 in the circumferential direction over a portion of an inner circumferential surface of the connecting rod bearing 24 is made as a groove-shaped recess. Like from the 1 shows, the oil outlet hole opens 36 only in this groove section 38 , if the crank pin 5 and thus the connecting rod 1 are in the area of a bottom dead center. About a second in the connecting rod bearing 24 provided groove section 39 in the circumferential direction to the first groove portion 38 is offset during another crank angle range of the crankshaft 6 the oil outlet hole 36 in a corresponding phase with the oil feed line 25 and 26 as well as with a return 40 the switching valve 29 connected.

In der 2 nimmt die Kurbelwelle 6 einen Kurbelwinkel ein, in welchem sich der Kurbelzapfen 5 und somit das Pleuel 1 im oberen Totpunkt befinden. In diese Stellung befindet sich die Ölaustrittsbohrung 36 mit keinem der Nutabschnitte 38 oder 39 in Überdeckung und ist somit gesperrt. Der Fluidkanal 30 ist folglich eintrittseitig nicht mehr mit der Ölaustrittsbohrung 36 sowie der Ölführung 34 verbunden.In the 2 takes the crankshaft 6 a crank angle, in which the crank pin 5 and thus the connecting rod 1 located at top dead center. In this position is the oil outlet hole 36 with none of the groove sections 38 or 39 in cover and is thus locked. The fluid channel 30 is therefore on the entry side no longer with the oil outlet hole 36 as well as the oil guide 34 connected.

Die 4 zeigt in einem Diagramm über dem Kurbelwinkel (°) die jeweiligen Druckänderungen im Steuerraum des Schaltventils 29, wenn eine erfindungsgemäße Einrichtung 37 zur Sperrung oder Drosselung der Druckmittelübertragung in den Fluidkanal 30 nicht vorgesehen ist. Ein gestrichelt dargestellter Kurvenverlauf A zeigt die unterschiedlichen Drücke bei einer Drehzahl der Hubkolbenbrennkraftmaschine von n = 1.000 U/min. Der Kurvenverlauf B mit einer gepunkteten Linie betrifft eine Drehzahl n = 3.000 U/min, während der Kurvenverlauf C mit einer durchgezogenen Linie eine Drehzahl n = 5.000 U/min kennzeichnet.The 4 shows in a diagram over the crank angle (°) the respective pressure changes in the control chamber of the switching valve 29 when a device according to the invention 37 for blocking or throttling the pressure medium transmission in the fluid channel 30 is not provided. A dashed curve A shows the different pressures at a speed of the reciprocating internal combustion engine of n = 1,000 U / min. The curve B with a dotted line relates to a speed n = 3,000 rpm, while the curve C with a solid line indicates a speed n = 5,000 rpm.

Die gleichen Drehzahlen der Hubkolbenbrennkraftmaschine sind in dem Diagramm nach der 5 berücksichtigt, wobei die Kurvenverläufe A‘, B‘ und C‘ in der gleichen Weise wie in 4 gekennzeichnet sind. In diesem Fall ist die Einrichtung 37 vorgesehen, die nur im Bereich des unteren Totpunkts des Kurbelzapfens 5 und des Pleuels 1 eine Verbindung zwischen der Ölaustrittsbohrung 36 und dem Fluidkanal 30 herstellt. Dadurch wird erreicht, dass im Steuerraum des Schaltventils 29 auch bei einer verhältnismäßig hohen Drehzahl n = 5.000 U/min gemäß Kurvenverlauf C‘ kaum Druckänderungen ∆p zu verzeichnen sind. Das gilt auch für die niedrigeren Drehzahlen A‘ und B‘.The same speeds of the reciprocating internal combustion engine are in the diagram of the 5 taking into account the curves A ', B' and C 'in the same way as in 4 Marked are. In this case, the device is 37 provided only in the area of the bottom dead center of the crank pin 5 and the connecting rod 1 a connection between the oil outlet hole 36 and the fluid channel 30 manufactures. This ensures that in the control chamber of the switching valve 29 Even at a relatively high speed n = 5,000 rpm in accordance with curve C 'hardly any pressure changes .DELTA.p are recorded. This also applies to the lower speeds A 'and B'.

In der 6 ist als ein mögliches Ausführungsbeispiel das Schaltventil 29 dargestellt. Das Schaltventil 29 weist ein tassenförmiges Außengehäuse 41 auf, welches demzufolge aus einem hohlzylindrischen Abschnitt 42 und aus einem einteilig mit diesem ausgebildeten Kopfteil 43 besteht. Innerhalb des Außengehäuses 41 verläuft eine als Sackbohrung ausgeführte Gehäusebohrung 44, in der ein Steuerschieber 45 geführt ist. In the 6 is as a possible embodiment, the switching valve 29 shown. The switching valve 29 has a cup-shaped outer casing 41 which consequently consists of a hollow-cylindrical section 42 and from an integrally formed with this headboard 43 consists. Inside the outer housing 41 runs as a blind bore executed housing bore 44 in which a spool 45 is guided.

Innerhalb des Kopfteils 43 verlaufen Steueranschlüsse 46, die über den in den 1 und 2 dargestellten Fluidkanal 30, die Ölaustrittsbohrung 36 und die Ölführung 34 mit einer Ölgalerie der Hubkolbenbrennkraftmaschine verbunden sind und mit unterschiedlichen Steuerdrücken p_M, p_max und p_Res beaufschlagbar sind. Weiterhin ist der hohlkolbenartig ausgebildete Steuerschieber 45 innerhalb der Gehäusebohrung 44 längsverschiebbar geführt und weist eine erste Stirnfläche 47 zur Abstützung an einer Rückstellfeder 48 und eine mit einem Steuerdruck beaufschlagbare zweite Stirnfläche 49 auf. Die zweite Stirnfläche 49 besteht aus einem ersten kreisförmigen Teilbereich 50, der am Ende einer zylindrischen Ausnehmung 51 des Steuerschiebers 45 gebildet wird, und einem kreisringförmigen Teilbereich 52, der radial von einer zweiten Steuerkante 53 umschlossen ist. Inside the headboard 43 run control connections 46 that over in the 1 and 2 shown fluid channel 30 , the oil outlet hole 36 and the oil guide 34 are connected to an oil gallery of reciprocating internal combustion engine and with different control pressures p _M , p _max and p _{Res can be} acted upon. Furthermore, the hollow piston-like control slide 45 inside the housing bore 44 guided longitudinally displaceable and has a first end face 47 for support on a return spring 48 and a second end face which can be acted upon by a control pressure 49 on. The second face 49 consists of a first circular section 50 at the end of a cylindrical recess 51 of the spool 45 is formed, and an annular portion 52 that extends radially from a second control edge 53 is enclosed.

An einer Innenmantelfläche 54 dieser zylindrischen Ausnehmung 51 ist ein Innenelement 55 mittels seiner Außenmantelfläche 56 geführt, wobei dieses Innenelement 55 gemeinsam mit dem Steuerschieber 45 die Funktion einer Vorsteuerventileinheit 57 übernimmt. Dabei weist das Innenelement 55 ein im Durchmesser reduziertes Ende auf, mit dem es in eine Sackbohrung des Kopfteils 43 eingepresst ist.On an inner surface 54 this cylindrical recess 51 is an interior element 55 by means of its outer circumferential surface 56 guided, with this inner element 55 together with the spool 45 the function of a pilot valve unit 57 takes over. In this case, the inner element 55 a reduced diameter end, with which it is in a blind bore of the head part 43 is pressed.

Das Innenelement 55 weist eine konstant mit den Steueranschlüssen 46 verbundene Längsbohrung 58 auf, die mit ihrem anderen Ende auf einen Boden 59 der zylindrischen Ausnehmung 51, die den kreisförmigen Teilbereich 50 bildet, gerichtet ist und an diesem den Steuerdruck aufbauen kann. Dabei wirkt die Längsbohrung 58 gemeinsam mit den Steueranschlüssen 46 insgesamt als Steuerraum des Schaltventils 29. Von der Längsbohrung 58 gehen Radialbohrungen 60 aus, über die die Längsbohrung 58 mit einem sich bei Verlagerung des Steuerschiebers 45 in Richtung seiner zweiten Schaltstellung bildenden Ringraum 61 verbindbar ist. Dieser Ringraum 61 ist vom Steuerschieber 45 mittels des kreisringförmigen Teilbereichs 52 seiner zweiten Stirnfläche 49 begrenzt. Weiterhin ist an der Außenmantelfläche 56 des Innenelements 55 eine Umfangsnut 62 vorgesehen. Über diese ist der Ringraum 61, von dem innerhalb des Steuerschiebers 45 verlaufende Bohrungsabschnitte 63 und 64 ausgehen, mit einer Ölablaufbohrung 65 verbindbar.The interior element 55 has a constant with the control terminals 46 connected longitudinal bore 58 on, with her other end on a floor 59 the cylindrical recess 51 representing the circular section 50 forms, is directed and can build on this the control pressure. The longitudinal bore acts 58 together with the tax terminals 46 in total as the control chamber of the switching valve 29 , From the longitudinal bore 58 go radial bores 60 out, over which the longitudinal bore 58 with a on displacement of the spool 45 in the direction of its second switching position forming annular space 61 is connectable. This annulus 61 is from the spool 45 by means of the annular portion 52 his second face 49 limited. Furthermore, on the outer circumferential surface 56 of the interior element 55 a circumferential groove 62 intended. Above this is the annulus 61 of which inside the spool 45 extending bore sections 63 and 64 go out, with an oil drain hole 65 connectable.

Neben den Steueranschlüssen 46 weist das Außengehäuse 41 einen ersten Arbeitsanschluss 66 und einen zweiten Arbeitsanschluss 67 auf. In der ersten Schaltstellung des Schaltventils 29, die in der 6 gezeigt ist, nimmt der Steuerschieber 45 in dem Außengehäuse 41 eine Position ein, in der eine erste Steuerkante 68 den ersten Arbeitsanschluss 66 öffnet. Das Innere der zylindrischen Ausnehmung 51 ist über zumindest eine im Steuerschieber 45 vorgesehene Querbohrung 69 mit einer die erste Steuerkante bildende Umfangsnut 70 in dessen Außenmantelfläche 71 verbunden. Ein Eintritt dieser Querbohrung 69 befindet sich dabei unmittelbar dem Boden 59 benachbart. Befindet sich der Steuerschieber in der ersten Schaltstellung, so kann Druckmittel von dem der Gaskraftseite der Zylindereinheit der Hubkolbenbrennkraftmaschine zugeordneten Druckraum 23 (1 und 2) über die Umfangsnut 70, die zumindest eine Querbohrung 69 und die Längsbohrung 58 in die Steueranschlüsse 46 strömen. Next to the control terminals 46 has the outer casing 41 a first work connection 66 and a second work connection 67 on. In the first switching position of the switching valve 29 in the 6 is shown, takes the spool 45 in the outer casing 41 a position in which a first control edge 68 the first work connection 66 opens. The interior of the cylindrical recess 51 is about at least one in the spool 45 provided transverse bore 69 with a circumferential groove forming the first control edge 70 in the outer circumferential surface 71 connected. An entrance of this cross hole 69 is located directly on the ground 59 adjacent. If the spool is in the first switching position, then pressure medium can be supplied from the pressure chamber associated with the gas-force side of the cylinder unit of the reciprocating internal combustion engine 23 ( 1 and 2 ) over the circumferential groove 70 that has at least one transverse bore 69 and the longitudinal bore 58 in the control terminals 46 stream.

Die Rückstellfeder 48 ist im Außengehäuse 41 über einen Federteller 72 abgestützt, welcher einen in Richtung der ersten Stirnfläche 47 des Steuerschiebers 45 weisenden Ansatz 73 aufweist, an dem die Rückstellfeder 48 radial geführt ist. Dieser Ansatz 73 wirkt außerdem gemeinsam mit der ersten Stirnfläche 47 als Wegbegrenzung für den Steuerschieber 45. Außerdem weist der Federteller 72 einen nicht näher dargestellten Ablauf für das sich einem Federraum 74 sammelnde Druckmittel auf, über welchen dieses drucklos in eine nicht näher dargestellte Ölwanne der Hubkolbenbrennkraftmaschine abgeleitet wird. Bei diesem Druckmittel handelt es sich um die Restmenge, die wie zuvor erläutert, aus dem Ringraum 61 über die Bohrungsabschnitte 63 und 64, die Umfangsnut 62 und die Ölablaufbohrung 65 in den Federraum 74 gelangt. Im Übrigen weist das Außengehäuse an seinem Außenumfang umlaufende Nuten 75, 76 und 77 auf. Über die Nut 75 stehen die Steueranschlüsse 46 mit der Fluidleitung 30 in Verbindung. Die Nut 76 verbindet den ersten Arbeitsanschluss 66 mit der Ölrücklaufleitung 28, die Nut 77 den zweiten Arbeitsanschluss 67 mit der Ölrücklaufleitung 27. Zwischen diesen Nuten 75, 76 und 77 können weitere Nuten zur Aufnahme von Radialdichtringen vorgesehen sein. The return spring 48 is in the outer casing 41 over a spring plate 72 supported, which one in the direction of the first end face 47 of the spool 45 pointing approach 73 has, on which the return spring 48 is guided radially. This approach 73 also works together with the first face 47 as travel limit for the spool 45 , In addition, the spring plate 72 a non-illustrated sequence for a spring chamber 74 collecting pressure fluid, via which this pressure is dissipated in a not shown sump of the reciprocating internal combustion engine. This pressure medium is the residual amount, as previously explained, from the annulus 61 over the bore sections 63 and 64 , the circumferential groove 62 and the oil drain hole 65 in the spring chamber 74 arrives. Otherwise, the outer housing has circumferential grooves on its outer circumference 75 . 76 and 77 on. About the groove 75 stand the control terminals 46 with the fluid line 30 in connection. The groove 76 connects the first work connection 66 with the oil return line 28 , the groove 77 the second work connection 67 with the oil return line 27 , Between these grooves 75 . 76 and 77 can be provided for receiving radial sealing rings further grooves.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Pleuel pleuel
22: Pleueloberteil Pleueloberteil
33: Pleuelunterteil Pleuelunterteil
44: Pleuellagerauge Pleuellagerauge
55: Kurbelzapfen crank pin
66: Kurbelwelle crankshaft
77: Wellenzapfen von 6 Shaft journal of 6
88th: Pleuelauge connecting rod
99: Exzenterkörper eccentric
1010: Kolbenbolzen piston pin
1111: Kolbenbolzenlager Piston pin bearing
1212: Exzenterhebel Cam
1313: Lasche flap
1414: Lasche flap
1515: Kolbenstange piston rod
1616: Kolbenstange piston rod
1717: Stellkolben actuating piston
1818: Stellkolben actuating piston
1919: Bolzen bolt
2020: Zylinderbohrung bore
2121: Zylinderbohrung bore
2222: Druckraum pressure chamber
2323: Druckraum pressure chamber
2424: Pleuellager connecting rod bearing
2525: Ölzulaufleitung Oil supply line
2626: Ölzulaufleitung Oil supply line
2727: Ölrücklaufleitung Oil return line
2828: Ölrücklaufleitung Oil return line
2929: Schaltventil switching valve
3030: Fluidkanal fluid channel
3131: Rückschlagventil check valve
3232: Rückschlagventil check valve
3333: Öleintrittsbohrung Oil inlet bore
3434: Ölführung in 6 Oil guide in 6
3535: Kurbelwange crank web
3636: Ölaustrittsbohrung Oil outlet bore
3737: Einrichtung zum Sperren eines Druckmittelstromes Device for blocking a pressure medium flow
3838: erster Nutabschnitt in 24 first groove section in 24
3939: zweiter Nutabschnitt in 24 second groove section in 24
4040: Rücklauf returns
4141: Außengehäuse von 29 Outer casing of 29
4242: hohlzylindrischer Abschnitt von 41 hollow cylindrical section of 41
4343: Kopfteil von 41 Headboard of 41
4444: Gehäusebohrung housing bore
4545: Steuerschieber spool
4646: Steueranschlüsse control connections
4747: erste Stirnfläche von 45 first face of 45
4848: Rückstellfeder Return spring
4949: zweite Stirnfläche von 45 second face of 45
5050: kreisförmiger Teilbereich von 49 circular section of 49
5151: zylindrische Ausnehmung von 45 cylindrical recess of 45
5252: kreisringförmiger Teilbereich von 49 annular portion of 49
5353: zweite Steuerkante second control edge
5454: Innenmantelfläche von 51 Inner lateral surface of 51
5555: Innenelement inner element
5656: Außenmantelfläche von 55 Outer jacket surface of 55
5757: Vorsteuerventileinheit Pilot valve unit
5858: Längsbohrung von 55 Longitudinal drilling of 55
5959: Boden von 51 Ground of 51
6060: Radialbohrungen in 55 Radial bores in 55
6161: Ringraum annulus
6262: Umfangsnut von 46 Circumferential groove of 46
6363: Bohrungsabschnitt bore section
6464: Bohrungsabschnitt bore section
6565: Ölablaufbohrung Oil drain hole
6666: erster Arbeitsanschluss first work connection
6767: zweiter Arbeitsanschluss second work connection
6868: erste Steuerkante von 45 first control edge of 45
6969: Querbohrung von 45 Cross hole of 45
7070: Umfangsnut in 45 Circumferential groove in 45
7171: Außenmantelfläche von 45 Outer jacket surface of 45
7272: Federteller spring plate
7373: Ansatz von 72 Approach of 72
7474: Federraum spring chamber
7575: Nut groove
7676: Nut groove
7777: Nut groove
p_M p _M: Betriebsdruck operating pressure
p_max p _max: erhöhter Steuerdruck increased control pressure
p_Res p _Res: Resetdruck reset pressure
A A: Kurvenverlauf bei n = 1.000 U/min ohne Einrichtung 37 Curve at n = 1,000 rpm without equipment 37
BB: Kurvenverlauf bei n = 3.000 U/min ohne Einrichtung 37 Curve course at n = 3,000 rpm without device 37
CC: Kurvenverlauf bei n = 5.000 U/min ohne Einrichtung 37 Curve at n = 5,000 rpm without equipment 37
A‘A ': Kurvenverlauf bei n = 1.000 U/min mit Einrichtung 37 Curve course at n = 1,000 rpm with device 37
B‘B ': Kurvenverlauf bei n = 3.000 U/min mit Einrichtung 37 Curve at n = 3,000 rpm with setup 37
C‘C ': Kurvenverlauf bei n = 5.000 U/min mit Einrichtung 37 Curve at n = 5,000 rpm with setup 37

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102014220175 A1 [0009, 0019]

Claims

Crankshaft drive for a reciprocating internal combustion engine, the cylinder units of which are associated with adjusting devices for varying the compression ratio, with a connecting rod ( 1 ) of the respective cylinder unit, which via a in a connecting rod eye ( 4 ) arranged connecting rod bearing ( 24 ) on a crankpin ( 5 ) a crankshaft ( 6 ) is mounted and by means of the adjusting device in its effective length at least two stages adjustable, and with a switching valve ( 29 ) for the hydraulic actuation of the adjusting device, wherein the switching valve ( 29 ) for switching to one of its switching positions via a connecting rod bearing ( 24 ) outgoing, in the connecting rod ( 1 ) extending fluid channel ( 30 ) can be acted upon hydraulically with a pressure medium flow having different control pressures (p _M , p _max and p _Res ) and wherein the connecting rod bearing ( 24 ) via at least one oil outlet bore ( 36 ) of the crankpin ( 5 ), inside of crank webs ( 35 ) of the crankshaft ( 6 ) running oil ducts ( 34 ) and is connected via a main bearing with an oil gallery of the reciprocating internal combustion engine, characterized in that between the oil outlet bore ( 36 ) and the fluid channel ( 30 ) An institution ( 37 ) is provided, with the during a movement phase of the crank pin ( 5 ) and the connecting rod ( 1 ), in which an oil column in the oil ducts ( 34 ) and in the fluid channel ( 30 ) Is subjected to acceleration forces, the pressure medium flow within the fluid channel ( 30 ) or between the oil outlet hole ( 36 ) and the fluid channel ( 30 ) can be locked or throttled.

Crank drive according to claim 1, characterized in that the device ( 37 ) as a rotation angle-dependent connection between the oil outlet bore ( 36 ) and the fluid channel ( 30 ) is trained.

Crank drive according to claim 1, characterized in that the blocking of the crossing between the oil outlet bore ( 36 ) and the fluid channel ( 30 ) occurs only during a positive pressure change of the control pressure.

Crank drive according to claim 3, characterized in that the oil outlet bore ( 36 ) exclusively within a lying in the region of a bottom dead center of the connecting rod with the fluid channel ( 30 ) connected is.

Crank drive according to claim 3, characterized in that in an inner circumferential surface of the connecting rod bearing ( 24 ) at least one circumferentially extending groove portion ( 38 ) is provided, via which the oil outlet bore ( 36 ) within at least one crank angle range of the crankshaft ( 6 ) with the fluid channel ( 30 ) connected is.

Crank drive according to claim 4, characterized in that in an inner circumferential surface of the connecting rod bearing ( 24 ) at least one circumferentially extending groove portion ( 38 ) is provided, via which the oil outlet bore ( 36 ) within at least one crank angle range of the crankshaft ( 6 ) with the fluid channel ( 30 ) connected is.

Crank drive according to one of the claims 5 or 6, characterized in that in at least one of the bearing shells of the connecting rod bearing ( 24 ) a circumferentially offset Ölversorgungsnut ( 39 ) is provided, via which the adjusting device for changing the compression ratio via oil supply lines ( 25 and 26 ) is supplied with pressure medium and possibly with a return ( 40 ) of the switching valve ( 29 ) connected is.

Crank drive according to claim 1, characterized in that the device ( 37 ) is designed as a centrifugally operated shut-off valve.

Crank drive according to claim 1, characterized in that a spool ( 45 ) of the switching valve ( 29 ) exclusively by different control pressures (p _M , p _max and p _Res ) in cooperation with a return spring ( 48 ) of the switching valve ( 29 ) is moved into its two switching positions and held in this.

Connecting rod ( 1 ) for an adjustable compression ratio reciprocating internal combustion engine which is at least two-stage adjustable in its effective length to adjust the compression ratio, with at least one hydraulic actuator for adjusting the effective length of the connecting rod ( 1 ), at least one in a piston-side connecting rod eye ( 8th ) of the connecting rod ( 1 ) arranged eccentric body ( 9 ), at least two pressurizable with a hydraulic fluid pressure chambers ( 22 . 23 ) of support cylinders, in each of which a control piston ( 17 . 18 ) is displaceably guided, and at least two piston rods ( 15 . 16 ), each having an actuating piston ( 17 . 18 ) with the eccentric body ( 9 ), wherein the adjusting device via a switching valve ( 29 ) is adjustable, whose control chamber via a fluid channel ( 30 ) with a connecting rod bearing ( 24 ) of the connecting rod ( 1 ), characterized by a device ( 37 ) according to one of the claims 1 to 9.