DE102016206468A1

DE102016206468A1 - Method and device for ventilating a vehicle seat

Info

Publication number: DE102016206468A1
Application number: DE102016206468.1A
Authority: DE
Inventors: Viktor Bader
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2016-04-18
Filing date: 2016-04-18
Publication date: 2017-10-19

Abstract

Vorgeschlagen wird u.a. ein Verfahren zur Belüftung eines mit einem Fahrzeuginsassen (2) belegten Fahrzeugsitzes (1), unter Verwendung zumindest eines Sitzgebläses (3), welches im Hinblick auf eine automatische Steuerung desselben von einer Gebläse-Steuereinheit (6) entsprechend einer vorgegebenen Automatik-Kennlinie (7a, 7b) mit einem derartigen Verlauf angesteuert wird, dass a) mit Beginn der Fahrt des Fahrzeugs das zumindest eine Sitzgebläse (3) und somit die Belüftung des Fahrzeugsitzes (1) über einen ersten vorgegebenen Zeitraum „t1“ außer Betrieb ist, dass b) nach Ablauf des besagten ersten Zeitraums „t1“ das Sitzgebläse (3) aktiviert und die Belüftung des Fahrzeugsitzes (1) über einen zweiten vorgegebenen Zeitraum „t2“ derart gesteigert wird, dass diese zum Ablauf des zweiten Zeitraums „t2“ mit einem vorgegebenen Luft-Volumenstrom „Q“ ihr Maximum erreicht, und dass c) im Weiteren die Belüftung mit besagtem maximalen Luft-Volumenstrom „Q“ durchgeführt wird.Suggested is u.a. a method for ventilating a vehicle seat (1) occupied by a vehicle occupant (2), using at least one seat blower (3) which is automatic with respect to the same from a blower control unit (6) according to a predetermined automatic characteristic (7a , 7b) is actuated with such a course that a) at the beginning of the drive of the vehicle, the at least one seat blower (3) and thus the ventilation of the vehicle seat (1) are inoperative for a first predetermined time period "t1", that b) after the said first period "t1" has elapsed, the seat blower (3) is activated and the ventilation of the vehicle seat (1) is increased over a second predetermined time period "t2" such that, at the expiration of the second time period "t2", with a predetermined air flow rate. Volume flow "Q" reaches its maximum, and that c) in the further aeration with said maximum air flow rate "Q" is performed.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verfahren zur Belüftung eines mit einem Fahrzeuginsassen belegten Fahrzeugsitzes gemäß der Merkmalskombination des Patentanspruchs 1 der Erfindung. Gemäß Anspruch 9 der Erfindung betrifft dieselbe ferner eine Vorrichtung zur Belüftung besagten Fahrzeugsitzes. The invention relates to a method for ventilating a vehicle seat occupied by a vehicle occupant according to the feature combination of patent claim 1 of the invention. According to claim 9 of the invention further relates to a device for ventilation of said vehicle seat.

Das ganzheitliche thermische Komfortempfinden eines Fahrzeuginsassen wird bedeutend durch den Kontaktbereich des Fahrzeugsitzes beeinflusst. Auf längeren Strecken stauen sich im Laufe der Fahrtdauer die vom Fahrzeuginsassen abgegebene Wärme und Feuchtigkeit im Fahrzeugsitz an und können zu Missempfindungen führen. Mithilfe einer sogenannten Sitzbelüftung, welche zumindest ein bevorzugt elektrisch betriebenes Sitzgebläse aufweist, kann der thermische Komfort am Rücken und/oder Gesäß des Fahrzeuginsassen schnell wieder hergestellt werden. Sitzbelüftungen mit besagtem Sitzgebläse, die bezüglich ihrer Belüftungsleistung in Stufen oder stufenlos manuell einstellbar sind, sind durch offenkundige Vorbenutzung in den unterschiedlichsten Ausführungsformen allgemein bekannt. Darüber hinaus ist aus der DE 103 50 191 A1 eine Sitzklimatisierungseinheit zum Erzeugen eines Luftstroms aus einem Fahrzeugsitz bekannt, wobei die Steuerung der Sitzklimatisierungseinheit automatisch auf Grundlage einer Steuerkennlinie in Bezug auf die Zieltemperatur als Parameter ausgeführt wird. Die Steuerkennlinie wird so ermittelt, dass sie für eine Mehrheit von Nutzern akzeptabel ist. Wenn eine manuelle Wahleinrichtung betätigt wird, um eine Steuerbedingung durch einen Nutzer zu ändern, während die Sitzklimatisierungseinrichtung automatisch gesteuert wird, wird eine Wahlbedingung der manuellen Wahleinrichtung erlernt und die Steuerkennlinie, die in einer Speichereinrichtung gespeichert ist, wird auf Grundlage dieses Lernvorganges geändert. Die DE 10 2004 030 705 B3 beschreibt ferner eine Luftversorgungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, welche eine Steuereinrichtung zur Ansteuerung eines Gebläses und eines dem Gebläse nachgeschalteten Heizelements umfasst. Im Wesentlichen wird mit dieser Druckschrift vorgeschlagen, dass die Steuereinrichtung beim Entriegeln des Fahrzeugs, Öffnen einer Fahrzeugtür und/oder Betätigen eines Verdeckschalters zum Öffnen eines Verdecks des Fahrzeugs eine Vorkonditionierung des Heizelements veranlasst. Bei Vorliegen eines Einschaltsignals für die Luftversorgungseinrichtung beendet die Steuereinrichtung die Vorkonditionierung und schaltet das Heizelement sowie das Gebläse ein. The holistic thermal sense of comfort of a vehicle occupant is significantly influenced by the contact area of the vehicle seat. On longer journeys, the heat and moisture emitted by the vehicle occupants accumulate in the vehicle seat over the course of the journey and can lead to discomfort. Using a so-called seat ventilation, which has at least one preferably electrically operated seat blower, the thermal comfort on the back and / or buttocks of the vehicle occupant can be restored quickly. Seat vents with said seat blower, which are adjustable in terms of their ventilation performance in stages or continuously manually, are well known by public prior use in various embodiments. In addition, from the DE 103 50 191 A1 a seat air conditioning unit for generating an air flow from a vehicle seat, wherein the control of the seat air conditioning unit is automatically performed based on a control characteristic with respect to the target temperature as a parameter. The control curve is determined to be acceptable to a majority of users. When a manual dialer is operated to change a control condition by a user while the seat air conditioning apparatus is automatically controlled, a selection condition of the manual dialer is learned and the control characteristic stored in a memory means is changed based on this learning operation. The DE 10 2004 030 705 B3 further describes an air supply device for a vehicle seat, which comprises a control device for controlling a fan and a heater connected downstream of the fan. Essentially, this document proposes that the control device, when unlocking the vehicle, opening a vehicle door and / or actuating a convertible top switch to open a convertible top of the vehicle, cause a preconditioning of the heating element. In the presence of a switch-on signal for the air supply device, the control device terminates the preconditioning and switches on the heating element and the blower.

Anschließend werden Heizelement und Gebläse durch die Steuereinrichtung geschwindigkeits- und außentemperaturabhängig geregelt. Subsequently, the heating element and fan are controlled by the control device speed and outside temperature dependent.

Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zur Belüftung eines mit einem Fahrzeuginsassen belegten Fahrzeugsitzes anzugeben, welches einfach und kostengünstig umsetzbar ist und insbesondere unter Vermeidung kostenintensiver Sensorik, einhergehend mit aufwendiger Steuer- und Regelungstechnik, eine für eine Mehrzahl Personen bzw. Fahrzeuginsassen einheitliche sowie ausreichend komfortable Sitzbelüftung gewährleistet. Des Weiteren ist es Aufgabe der Erfindung, eine geeignete Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Verfügung zu stellen. On this basis, it is an object of the invention to provide a method for ventilating a occupied with a vehicle occupant vehicle seat, which is simple and inexpensive to implement and in particular while avoiding expensive sensors, along with complex control and regulation, one for a plurality of people or vehicle occupants uniform as well as sufficiently comfortable seat ventilation guaranteed. Furthermore, it is an object of the invention to provide a suitable device for carrying out the method according to the invention.

In Bezug auf die nachstehend beschriebene Erfindung geht der Erfinder im Ergebnis umfangreicher Versuche von der Erkenntnis aus, dass zu Beginn der Fahrt keine zusätzliche Kühlung des Fahrzeuginsassen erforderlich ist, da sich dieser in einem thermisch optimalen Zustand respektive thermisch neutralen Zustand befindet. Unter „thermisch neutral“ wird dabei ein Zustand des Fahrzeuginsassen verstanden, bei dem sich dieser nach ISO 7730 „thermisch behaglich“ fühlt. Die ISO-Norm 7730 wird auch Behaglichkeitsnorm genannt. Danach ist thermische Behaglichkeit (Bewertung "0" oder "neutral") der Umstand, unter dem Zufriedenheit mit der thermischen Umgebung ausgedrückt wird. Es liegt dabei ein Gleichgewicht vor zwischen der aktivitätsbedingten Wärmeproduktion des menschlichen Körpers und der gerade vorliegenden Wärmeabgabe an die Umgebung, ohne dass der Körper eigens dafür besondere Anpassungsleistungen ("Thermo-Stress") erbringen müsste. Durch umfangreiche Messungen der Feuchte zwischen Fahrzeuginsassen und Fahrzeugsitz wurde ferner die Erkenntnis erlangt, dass die absolute Feuchte ohne Verwendung einer Sitzbelüftung permanent ansteigt. Ferner ist es bekannt, dass das thermische Komfortempfinden im Sitzbereich eng zusammenhängt mit dem Wert der absoluten Feuchte im besagten Kontaktbereich. Schließlich ist es bekannt, dass ein absoluter Feuchtegehalt von 11,5 g Wasserdampf/kg trockener Luft (das entspricht etwa einer absoluten Luftfeuchte von 15g/kg trockener Luft) nicht überschritten werden sollte. Nimmt die Luftfeuchte größere Werte an, so wird die Schwülgrenze überschritten. Man empfindet dann das Klima als unbehaglich feucht. With respect to the invention described below, the inventor proceeds as a result of extensive experiments on the knowledge that no additional cooling of the vehicle occupant is required at the beginning of the ride, since this is in a thermally optimal state or thermally neutral state. Under "thermally neutral" is understood a state of the vehicle occupant, in which this after ISO 7730 Feels "thermally comfortable". ISO standard 7730 is also called comfort standard. Thereafter, thermal comfort (rating "0" or "neutral") is the circumstance under which satisfaction with the thermal environment is expressed. There is a balance between the activity-related heat production of the human body and the current heat release to the environment, without the body would have to provide special adaptation services ("thermal stress") specifically for this purpose. Extensive measurements of the humidity between the vehicle occupant and the vehicle seat also led to the realization that the absolute humidity permanently increases without the use of seat ventilation. Furthermore, it is known that the thermal comfort feeling in the seating area is closely related to the value of the absolute humidity in said contact area. Finally, it is known that an absolute moisture content of 11.5 g steam / kg dry air (which corresponds to about an absolute humidity of 15g / kg dry air) should not be exceeded. If the humidity increases to greater values, the threshold is exceeded. One then feels the climate as uncomfortably humid.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe demnach durch ein Verfahren zur Belüftung eines mit einem Fahrzeuginsassen belegten Fahrzeugsitzes, unter Verwendung zumindest eines Sitzgebläses, welches im Hinblick auf eine automatische Steuerung desselben von einer Gebläse-Steuereinheit entsprechend einer vorgegebenen Automatik-Kennlinie mit einem derartigen Verlauf angesteuert wird, dass

a) mit Beginn der Fahrt des Fahrzeugs das zumindest eine Sitzgebläse und somit die Belüftung des Fahrzeugsitzes über einen ersten vorgegebenen Zeitraum „t1“ außer Betrieb ist, dass
b) nach Ablauf des besagten ersten Zeitraums „t1“ das Sitzgebläse aktiviert und die Belüftung des Fahrzeugsitzes über einen zweiten vorgegebenen Zeitraum „t2“ derart gesteigert wird, dass diese zum Ablauf des zweiten Zeitraums „t2“ mit einem vorgegebenen Luft-Volumenstrom „Q“ ihr Maximum erreicht, und dass
c) im Weiteren die Belüftung mit besagtem maximalen Luft-Volumenstrom „Q“ durchgeführt wird.

The object is therefore achieved by a method for ventilating a vehicle occupant seated with a vehicle occupant, using at least one seat blower, which is controlled with respect to an automatic control of the same by a blower control unit according to a predetermined automatic characteristic with such a course that

a) at the beginning of the drive of the vehicle, the at least one seat blower and thus the ventilation of the vehicle seat for a first predetermined period of time "t1" is out of service that
b) after the said first time period "t1" has elapsed, the seat blower is activated and the ventilation of the vehicle seat is increased over a second predetermined time period "t2" such that it reaches a predetermined air volume flow "Q" at the end of the second time period "t2". reached their maximum, and that
c) in the further ventilation with said maximum air flow rate "Q" is performed.

Im Rahmen dieser Erfindung wird demgemäß eine aus umfangreichen Versuchen resultierende Automatik-Kennlinie vorgeschlagen, nach welcher aufgrund eines zu Beginn der Fahrt angenommenen thermisch neutralen Zustandes des Fahrzeuginsassen keinerlei Belüftung des Fahrzeugsitzes vorgesehen ist und erst nach Ablauf besagten Zeitraums „t1“ das Sitzgebläse derart aktiviert und angesteuert wird, dass bevorzugt möglichst unbemerkt für den Fahrzeuginsassen die sich anstauende Wärme und Feuchtigkeit im Kontaktbereich des Fahrzeugsitzes im Zeitraum „t2“ durch behutsame Steigerung des Luft-Volumenstroms „Q“ des Sitzgebläses abgeführt wird, wobei besagter Luft-Volumenstrom „Q“ zum Ende des Zeitraums „t2“ sein Maximum erreicht. Der maximale Luft-Volumenstrom „Q“ ist dabei bevorzugt so gewählt ist, dass über längere Fahrzeiten gesehen, keine zu starke Kühlwirkung für den Fahrzeuginsassen zu verzeichnen ist. Im Ergebnis ist eine für eine Mehrzahl Personen bzw. Fahrzeuginsassen einheitliche sowie ausreichend komfortable Sitzbelüftung gewährleistet ohne auf kostenintensive Sensorik, einhergehend mit aufwendiger Steuer- und Regelungstechnik, wie sie der Stand der Technik favorisiert, zurückgreifen zu müssen. In the context of this invention, an automatic characteristic curve resulting from extensive experiments is accordingly proposed, according to which no ventilation of the vehicle seat is provided due to a thermally neutral state of the vehicle occupant assumed at the beginning of the journey, and the seat blower is activated and released only after expiry of said time period "t1" is controlled, preferably unnoticed as possible for the vehicle occupant, the heat and moisture in the contact area of the vehicle seat in the period "t2" by gently increasing the air volume flow "Q" of the seat blower is discharged, said air volume flow "Q" to the end of the period "t2" reaches its maximum. The maximum air volume flow "Q" is preferably selected so that seen over longer driving times, no excessive cooling effect for the vehicle occupant is recorded. As a result, a uniform for a plurality of people or vehicle occupants and sufficiently comfortable seat ventilation is guaranteed without having to resort to costly sensor technology, along with complex control and regulation technology, as favored by the prior art.

Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung. The subclaims describe preferred developments or refinements of the invention.

Danach wird die Automatik-Kennlinie bevorzugt auf Basis empirisch ermittelter Werte erstellt. Bevorzugt wurde hierzu bezüglich zumindest eines Fahrzeuginsassen, der zu Beginn mehrerer Mess-Fahrten, beispielsweise an verschiedenen Tagen mit sieben Wiederholungen, thermisch neutral eingestellt ist, die absolute Feuchtigkeit im Kontaktbereich zwischen dem Fahrzeuginsassen und dem Fahrzeugsitz gemessen. Eine besonders komfortoptimierte Belüftung ist erzielbar, wenn im Hinblick auf den Schritt a) ein Zeitraum „t1“ von 2 bis 8 min, vorzugsweise von 3 bis 6 min und besonders bevorzugt von 5 min vorgesehen wird. Was die Steigerung des besagten Luft-Volumenstroms „Q“ gemäß Schritt b) anbelangt, erfolgt diese bevorzugt kontinuierlich, um diese möglichst unbemerkt für den Fahrzeuginsassen zu gestalten. Alternativ kann jedoch auch eine stufenförmige Steigerung des Luft-Volumenstroms „Q“ vorgesehen werden, wobei die daraus resultierenden Einzel-Zeiträume und/oder Stufensprünge identisch oder unterschiedlich ausgebildet sein können. Bevorzugt sind eine Mehrzahl besagter Einzel-Zeiträume und Stufensprünge vorzusehen, um auch hier möglichst unbemerkt für den Fahrzeuginsassen die Sitzbelüftung zu gestalten. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung dieses Verfahrensschrittes ist resultierend aus besagten Versuchen für denselben ein Zeitraum „t2“ von 10 bis 30 min, vorzugsweise von 15 bis 25 min und besonders bevorzugt von 20 min vorgesehen. Im Hinblick auf den Schritt c) ist ein maximaler Luft-Volumenstrom „Q“ von bevorzugt 50 bis 70 l/min, weiter bevorzugt von 60 l/min vorgesehen, welcher dem Anspruch einer möglichst für den Fahrzeuginsassen unbemerkten Sitzbelüftung am besten gerecht wird. Diese Angaben gelten im Wesentlichen für eine Sitzbelüftung des ausblasenden Typs bei unbelastetem bzw. nicht mit einem Fahrzeuginsassen belegten Fahrzeugsitz. Thereafter, the automatic characteristic curve is preferably created on the basis of empirically determined values. For this purpose, the absolute humidity in the contact area between the vehicle occupant and the vehicle seat was measured with respect to at least one vehicle occupant, who is thermally neutral at the beginning of several measuring trips, for example on different days with seven repetitions. A particularly comfort-optimized ventilation can be achieved if, with regard to step a), a period "t1" of 2 to 8 minutes, preferably 3 to 6 minutes and particularly preferably 5 minutes is provided. As regards the increase of said air volume flow "Q" according to step b), this preferably takes place continuously in order to make it as unnoticed as possible for the vehicle occupant. Alternatively, however, a step-shaped increase of the air volume flow "Q" may be provided, wherein the resulting individual periods and / or increments may be identical or different. Preferably, a plurality of said individual periods and increments are provided in order to make unnoticed as possible for the vehicle occupants the seat ventilation. According to a preferred embodiment of this method step, a period "t2" of 10 to 30 minutes, preferably 15 to 25 minutes and particularly preferably 20 minutes is provided as a result of said experiments for the same. With regard to step c) is a maximum air flow rate "Q" of preferably 50 to 70 l / min, more preferably provided by 60 l / min, which is the claim of a possible for the vehicle occupant unnoticed seat ventilation best meet. This information applies essentially to a seat ventilation of Ausblasenden type with unloaded or not occupied with a vehicle occupant vehicle seat.

Die gestellte Aufgabe wird weiterhin gelöst durch eine Vorrichtung zur Belüftung eines mit einem Fahrzeuginsassen belegten Fahrzeugsitzes, mit zumindest einem Sitzgebläse, welches im Hinblick auf eine automatische Steuerung desselben von einer Gebläse-Steuereinheit entsprechend einer vorgegebenen Automatik-Kennlinie mit einem derartigen Verlauf angesteuert ist, dass

The object is further achieved by a device for ventilating a vehicle occupant seated with a vehicle occupant, with at least one seat blower, which is controlled with respect to an automatic control of the same by a blower control unit according to a predetermined automatic characteristic with such a course that

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung definiert die besagte vorgegebene Automatik-Kennlinie eine Grundeinstellung der Gebläse-Steuereinheit zur Belüftung des Fahrzeugsitzes. Ungeachtet dieser Grundeinstellung weist die Vorrichtung bevorzugt auch Mittel zur Deaktivierung der besagten Grundeinstellung, zur Einstellung zumindest einer weiteren von der Automatik-Kennlinie der Grundeinstellung abweichenden Automatik-Kennlinie und/oder zur komfortoptimierten individuellen Beeinflussung der die jeweilige Automatik-Kennlinie bildenden Parameter (Zeiträume „t1“, „t2“; Volumenstrom „Q“) der Belüftung und/oder zum kennlinienunabhängigen Ansprechen und Beeinflussen der besagten Parameter auf. Hierdurch ist eine für den Fahrzeuginsassen noch komfortablere Anpassung der Sitzbelüftung an individuelle Bedürfnisse des betreffenden Fahrzeuginsassen ermöglicht. According to a preferred embodiment of the device according to the invention, said predetermined automatic characteristic defines a basic setting of the fan control unit for ventilating the vehicle seat. Regardless of this basic setting, the device preferably also has means for deactivating the said basic setting, for setting at least one further automatic characteristic deviating from the automatic characteristic of the basic setting and / or for the comfort-optimized individual influencing of the parameters forming the respective automatic characteristic (time periods "t1 "," T2 ", volume flow" Q ") of the ventilation and / or for the characteristic-independent response and influencing of said parameters. As a result, a more comfortable for the vehicle occupant adjustment of the seat ventilation to individual needs of the vehicle occupant concerned is possible.

Nachstehend wird die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf dieses beschränkt, sondern erfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen. Es zeigen: The invention will be explained in more detail with reference to an embodiment schematically illustrated in the drawings. However, it is not limited to this, but covers all embodiments defined by the claims. Show it:

1 äußerst schematisch einen mit einem Fahrzeuginsassen belegten Fahrzeugsitz, mit einer erfindungsgemäß ausgebildeten und nach dem erfindungsgemäßen Verfahren betriebenen Sitz-Belüftungsvorrichtung, 1 very schematically a occupied with a vehicle occupant vehicle seat, with an inventively designed and operated by the inventive method seat ventilation device,

2 eine grafische Darstellung der Verfahrensführung der Sitzbelüftung gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung, und 2 a graphical representation of the process control of the seat ventilation according to a first preferred embodiment of the invention, and

3 eine grafische Darstellung der Verfahrensführung der Sitzbelüftung gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung. 3 a graphical representation of the process control of the seat ventilation according to a second preferred embodiment of the invention.

1 zeigt einen Fahrzeugsitz 1, welcher von einem Fahrzeuginsassen 2 belegt ist. Der Fahrzeugsitz 1 weist eine Belüftungsvorrichtung des blasenden Typs mit zwei bevorzugt elektrisch betriebenen Sitzgebläsen 3 auf, die der Belüftung des Fahrzeugsitzes 1 respektive der Kontaktbereiche 4 zwischen dem Fahrzeuginsassen 2 und dem Fahrzeugsitz 1 dienen. Vorliegend ist je ein Sitzgebläse 3 zur Belüftung einer Rückenlehne 1a und eines Sitzkissens 1b des Fahrzeugsitzes 1 vorgesehen. Die Sitzgebläse 3 sind jedoch über Luftführungskanäle 5 mit besagten Kontaktbereichen 4 verbunden. Die Sitzgebläse 3 werden von einer Gebläse-Steuereinheit (ECU = electronic control unit) 6 angesteuert und erzeugen im Betriebsfall einen Luft-Volumenstrom „Q“ zur Belüftung des Fahrzeugsitzes 1 respektive der Kontaktbereiche 4 desselben. Die Sitzgebläse 3 werden im Hinblick auf eine automatische Steuerung derselben in einer Grundeinstellung entsprechend einer vorgegebenen und in einem elektronischen Speicher der Gebläse-Steuereinheit 6 hinterlegten Automatik-Kennlinie 7a, 7b (vgl. 2 und 3) angesteuert. 1 shows a vehicle seat 1 that of a vehicle occupant 2 is occupied. The vehicle seat 1 shows a ventilation device of the blowing type with two preferably electrically operated seat blowers 3 on, the ventilation of the vehicle seat 1 respectively the contact areas 4 between the vehicle occupants 2 and the vehicle seat 1 serve. In the present case is ever a seat blower 3 for ventilation of a backrest 1a and a seat cushion 1b of the vehicle seat 1 intended. The seat blower 3 are however via air ducts 5 with said contact areas 4 connected. The seat blower 3 are controlled by a blower control unit (ECU = electronic control unit) 6 controlled and generate in case of operation, an air flow rate "Q" for ventilation of the vehicle seat 1 respectively the contact areas 4 thereof. The seat blower 3 in view of an automatic control of the same in a basic setting according to a predetermined and in an electronic memory of the fan control unit 6 stored automatic characteristic 7a . 7b (see. 2 and 3 ).

Die Automatik-Kennlinie 7a, 7b wurde auf Basis empirisch ermittelter Werte erstellt, indem z.B. bezüglich zumindest eines Fahrzeuginsassen 2, der zu Beginn mehrerer Mess-Fahrten, beispielsweise an verschiedenen Tagen mit sieben Wiederholungen, thermisch neutral eingestellt ist, die absolute Feuchtigkeit im Kontaktbereich 4 zwischen dem Fahrzeuginsassen 2 und dem Fahrzeugsitz 1 gemessen wurde. Bevorzugt werden für eine Mehrzahl Fahrzeuginsassen 2 derartige Messwerte ermittelt und zur Auslegung der Automatik-Kennlinie 7a, 7b herangezogen. The automatic characteristic 7a . 7b was created on the basis of empirically determined values, for example with respect to at least one vehicle occupant 2 , which is thermally neutral at the beginning of several measuring trips, for example on different days with seven repetitions, the absolute humidity in the contact area 4 between the vehicle occupants 2 and the vehicle seat 1 was measured. Preferred are for a plurality of vehicle occupants 2 determined such measured values and for the interpretation of the automatic characteristic 7a . 7b used.

Die Automatik-Kennlinien 7a, 7b nach 2 und 3 zeigen einen bevorzugten Verlauf der Belüftung derart, dass mit Beginn der Fahrt des Fahrzeugs die Sitzgebläse 3 und somit die Belüftung des Fahrzeugsitzes 1 über einen ersten vorgegebenen Zeitraum „t1“ von bevorzugt 5 min außer Betrieb ist. Nach Ablauf des besagten ersten Zeitraums „t1“ werden die Sitzgebläse 3 aktiviert und wird die Belüftung des Fahrzeugsitzes 1 über einen zweiten vorgegebenen Zeitraum „t2“ von bevorzugt 20 min derart gesteigert, dass diese zum Ablauf des zweiten Zeitraums „t2“ mit einem vorgegebenen Luft-Volumenstrom „Q“ ihr Maximum erreicht. Die weitere Belüftung während der Fahrt wird dann mit besagtem maximalen Luft-Volumenstrom „Q“ durchgeführt. The automatic characteristics 7a . 7b to 2 and 3 show a preferred course of ventilation such that the beginning of the ride of the vehicle, the seat blower 3 and thus the ventilation of the vehicle seat 1 over a first predetermined period of time, "t1" is preferred 5 min is out of order. At the end of said first period "t1", the seat blowers become 3 activates and becomes the ventilation of the vehicle seat 1 over a second predetermined period of time, "t2" is preferred 20 min so increased that it reaches its maximum at the end of the second period "t2" with a predetermined air flow rate "Q". The further ventilation while driving is then performed with said maximum air flow rate "Q".

Gemäß 2 erfolgt entsprechend der Automatik-Kennlinie 7a die Steigerung des besagten Luft-Volumenstroms „Q“ kontinuierlich. Danach ist innerhalb der ersten 10 min ein relativ steiler und linearer Anstieg vorgegeben. Daran schließt sich über weitere 10 min ein seicht ansteigender Kurvenverlauf, der vorliegend obendrein leicht gekrümmt ist, bis zum besagten maximalen Luft-Volumenstrom „Q“ an. Der maximale Luft-Volumenstrom „Q“ beträgt bevorzugt 50 bis 70 l/min, vorliegend 60 l/min, welcher dem Anspruch einer möglichst für den Fahrzeuginsassen 2 unbemerkten Sitzbelüftung am besten gerecht wird. According to 2 takes place according to the automatic characteristic curve 7a the increase of said air volume flow "Q" continuously. Thereafter, a relatively steep and linear increase is given within the first 10 minutes. This is followed for a further 10 min, a shallow rising curve, the present also slightly curved, up to said maximum air flow rate "Q". The maximum air volume flow "Q" is preferably 50 to 70 l / min, in the present case 60 l / min, which meets the requirement of a possible for the vehicle occupants 2 unnoticed seat ventilation is best suited.

3 zeigt eine Automatik-Kennlinie 7b mit einem alternativen Kurvenverlauf. Dieser unterscheidet sich zum Kurvenverkauf nach 2 lediglich dadurch, dass während des zweiten vorgegebenen Zeitraums „t2“ eine stufenförmige Steigerung des Luft-Volumenstroms „Q“ vorgesehen ist. Die daraus resultierenden Einzel-Zeiträume 8 und Stufensprünge 9 können wie vorliegend identisch oder auch unterschiedlich (nicht zeichnerisch dargestellt) ausgebildet sein. Bevorzugt sind eine Mehrzahl besagter Einzel-Zeiträume und Stufensprünge 8, vorliegend lediglich beispielgebend vier Einzel-Zeiträume und Stufensprünge 8 vorzusehen, um auch hier die Sitzbelüftung möglichst unbemerkt für den Fahrzeuginsassen 2 zu gestalten. 3 shows an automatic characteristic 7b with an alternative curve. This differs according to the sale of the curve 2 merely in that a step-shaped increase of the air volume flow "Q" is provided during the second predetermined time period "t2". The resulting individual periods 8th and increments 9 can be identical or different (not shown in the drawing) as in the present case. Preferred are a plurality of said individual time periods and increments 8th , in this case merely exemplary four individual periods and increments 8th provide, here too, the seat ventilation as unnoticed by the vehicle occupants 2 to design.

Mit den vorstehend beschriebenen Verfahrensführungen der Sitzbelüftung ist es ermöglicht, eine Mehrzahl von Fahrzeuginsassen bzw. Personen für die meisten, gängigen Fahrsituationen gut thermisch einzustellen bzw. auf einem guten Komfortzustand zu halten. With the method of seat ventilation described above, it is possible to thermally set a good number of vehicle occupants or persons for most common driving situations or to keep them in a good comfort state.

Ungeachtet dessen ist es für Fahrzeuginsassen 2, die sich insbesondere bereits vor Fahrtantritt in einem thermischen Bereich befinden, der außerhalb des besagten thermisch neutralen Bereiches liegt, von Vorteil, diesen eine individuelle Anpassung der in Rede stehenden Belüftung zu ermöglichen. Im Hinblick darauf weist die erfindungsgemäße Belüftungs-Vorrichtung nicht zeichnerisch dargestellte Mittel zur Deaktivierung der besagten Grundeinstellung, zur Einstellung zumindest einer weiteren von der Automatik-Kennlinie 7a, 7b der Grundeinstellung abweichenden Automatik-Kennlinie und/oder zur komfortoptimierten individuellen Beeinflussung wenigstens eines Parameters der die jeweilige Automatik-Kennlinie 7a, 7b bildenden Parameter [Zeiträume „t1“, „t2“; Luft-Volumenstrom „Q“, ... (siehe auch unten)] der Belüftung und/oder zum kennlinienunabhängigen Ansprechen und Beeinflussen der besagten Parameter auf. Besagte Mittel zur individuellen Anpassung der Belüftung sind demnach insbesondere im elektronischen Speicher der Gebläse-Steuereinheit 6 hinterlegte weitere, von der Automatik-Kennlinie 7a, 7b der Grundeinstellung abweichende Automatik-Kennlinien und/oder Rechenalgorithmen, die mittels einer Wahlvorrichtung zur Vorgabe bestimmter ausgewählter Parameter [Zeiträume „t1“, „t2“; Luft-Volumenstrom „Q“, ... (siehe auch unten)] aktiviert werden und die Automatik-Kennlinie 7a, 7b individuell anpassen. Ferner sind, wie vorstehend bereits ausgeführt, durch die Erfindung sowohl die Deaktivierung der besagten Grundeinstellung als auch ein kennlinienunabhängiges Ansprechen und Beeinflussen der besagten Parameter mit erfasst. Regardless, it is for vehicle occupants 2 , which are in particular already before departure in a thermal range, which is outside of said thermally neutral range, advantageous to allow this individual adaptation of the ventilation in question. In view of this, the venting device according to the invention has not graphically illustrated means for deactivating said basic setting, for adjusting at least one further of the automatic characteristic curve 7a . 7b the basic setting Deviating automatic characteristic and / or comfort-optimized individual influence of at least one parameter of the respective automatic characteristic 7a . 7b forming parameters [time periods "t1", "t2"; Air volume flow "Q", ... (see also below)] of the ventilation and / or for the characteristic-independent response and influencing of said parameters. Said means for individual adjustment of the ventilation are therefore in particular in the electronic memory of the fan control unit 6 deposited more, from the automatic characteristic 7a . 7b the basic setting deviating automatic characteristics and / or calculation algorithms, which by means of a selection device for specifying certain selected parameters [periods of time t1 "," t2 "; Air volume flow "Q", ... (see also below)] and the automatic characteristic 7a . 7b customize. Furthermore, as already stated above, the invention includes both the deactivation of said basic setting and a characteristic-independent response and influencing of said parameters.

Die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele stellen im Wesentlichen auf eine Belüftungsvorrichtung des blasenden Typs ab. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf besagten blasenden Typ, sondern umfasst auch eine Belüftungseinrichtung des saugenden Typs, welche nach dem erfindungsgemäßen Verfahren betrieben wird. Ferner ist durch die Erfindung ein Verfahren mit erfasst, bei welchem während des Betriebs der Belüftungsvorrichtung sich an den Zeitraum „t2“ ein dritter Zeitraum „t3“ (2 und 3) bis bevorzugt zum Abschluss der Fahrt anschließt, in welchem zumindest eines der Sitzgebläse 3 von blasender Luft im Zeitraum „t2“ in saugende Luft im Zeitraum „t3“ oder umgekehrt umgesteuert wird/ist. Die Umsteuerung erfolgt derart schnell, dass aufgrund des relativ geringen Luft-Volumenstroms „Q“ von bevorzugt 60 l/min ein nachteiliger Effekt auf das Wohlbefinden des Fahrzeuginsassen 2 nicht zu verzeichnen ist. Darüber hinaus ist durch die Erfindung ein Verfahren mit erfasst, bei welchem während des Betriebs der Belüftungsvorrichtung unter Berücksichtigung der im Zeitraum „t2“ vorgesehenen Steigerung der Belüftung alternierend in bestimmten vorgegebenen Zeitabständen Luft ausgeblasen bzw. angesaugt wird, indem das betreffende Sitzgebläse 3 entsprechend umgesteuert wird (nicht zeichnerisch dargestellt). Durch diese Maßnahme werden bei Beibehaltung des gewünschten Trocknungs- und Kühleffekts geringfügige merkliche Reize auf den Fahrzeuginsassen 2 ausgeübt, die zu einem weiter verbesserten Wohlbefinden desselben führen. Diese alternierende Umsteuerung des zumindest einen Sitzgebläses 3 kann über den Zeitraum „t2“ hinaus, demgemäß in den Zeitraum „t3“ hinein und bevorzugt bis zum Ende der Fahrt durchgeführt werden. Es besteht auch die Möglichkeit, die gemäß diesem Ausführungsbeispiel vorgesehenen zwei Sitzgebläse 3 unterschiedlich anzusteuern (nicht zeichnerisch dargestellt). The embodiments described above are essentially based on a ventilating device of the blowing type. However, the invention is not limited to said blowing type, but also includes a ventilating device of the sucking type, which is operated by the method according to the invention. Furthermore, a method is included by the invention, in which during the operation of the ventilation device to the period "t2" a third time period "t3" ( 2 and 3 ) preferably until the conclusion of the journey connects, in which at least one of the seat blower 3 of blowing air in the period "t2" is reversed in sucking air in the period "t3" or vice versa / is. The reversal takes place so fast that due to the relatively low air volume flow "Q" of preferably 60 l / min, a disadvantageous effect on the well-being of the vehicle occupant 2 is not recorded. In addition, the invention comprises a method in which, during operation of the ventilation device, taking into account the increase in ventilation provided in period "t2", air is alternately blown out or sucked in at certain predetermined time intervals by the relevant seat blower 3 is reversed accordingly (not shown in the drawing). By this measure, while maintaining the desired drying and cooling effect, slight noticeable stimuli to the vehicle occupants 2 exercise, which leads to a further improved well-being of the same. This alternating reversal of the at least one seat blower 3 may be carried out beyond the period "t2", accordingly into the period "t3" and preferably until the end of the journey. It is also possible, the provided according to this embodiment, two seat blower 3 to control differently (not shown in the drawing).

Zur weiterführenden komfortoptimierten individuellen Beeinflussung der die jeweilige Automatik-Kennlinie 7a, 7b bildenden Belüftungs-Parameter kann demnach bei Bedarf auch besagtes Umsteuern zumindest eines der Sitzgebläse 3 Berücksichtigung finden, sei es zu Beginn des Zeitraums „t3“ oder zu einem Zeitpunkt innerhalb dieses Zeitraums „t3“ und/oder bei etwaiger gewünschter alternierender Belüftung (blasend, saugend) in frei wählbaren Zeitabständen im gesamten Belüftungszeitraum oder in bestimmten ausgewählten Zeiträumen. D.h., bei Bedarf sind unabhängig der vorgegebenen Automatik-Kennlinien 7a, 7b durch den Fahrzeuginsassen 2 individuelle Kennlinien erstellbar, die in der Gebläse-Steuereinheit 6 hinterlegt oder hinterlegbar sind. Insbesondere diese individuellen Kennlinien kennzeichnen sozusagen ein individuelles Klimaprofil des betreffenden Fahrzeuginsassen 2, welches die Möglichkeit eröffnet und demgemäß durch die Erfindung mit erfasst ist, beispielsweise bei einem Fahrzeugwechsel bei Bedarf in die Gebläse-Steuereinheit 6 des anderen Fahrzeugs eingepflegt zu werden. Die Überführung des besagten individuellen Klimaprofils von dem einen zum anderen Fahrzeug erfolgt bevorzugt über eine geeignete elektronische Schnittstelle; beispielsweise über eine USB-Schnittstelle. Demgegenüber kann das besagte individuelle Klimaprofil auch fahrzeugunabhängig oder zusätzlich fahrzeugunabhängig gespeichert, beispielsweise in einer sogenannten „Cloud“ hinterlegt sein, und bei etwaiger Internetfähigkeit des betreffenden Fahrzeugs entsprechend abgerufen und fahrzeugintern verarbeitet bzw. in dessen Gebläse-Steuereinheit 6 hinterlegt werden/sein (nicht zeichnerisch dargestellt). For further comfort-optimized individual influencing of the respective automatic characteristic curve 7a . 7b forming ventilation parameters can therefore if necessary also said reversing at least one of the seat blower 3 Be it at the beginning of the period "t3" or at a time within this period "t3" and / or any desired alternating ventilation (blowing, sucking) at arbitrary intervals throughout the ventilation period or in certain selected periods. That means, if necessary, are independent of the given automatic characteristics 7a . 7b by the vehicle occupant 2 Individual characteristics can be created in the blower control unit 6 deposited or can be stored. In particular, these individual characteristics characterize, so to speak, an individual climate profile of the relevant vehicle occupant 2 , which opens up the possibility and is accordingly covered by the invention, for example in a vehicle change when needed in the fan control unit 6 the other vehicle to be maintained. The transfer of the said individual climate profile from one vehicle to the other preferably takes place via a suitable electronic interface; for example via a USB interface. In contrast, the said individual climate profile can also be stored independently of the vehicle or in addition independently of the vehicle, for example stored in a so-called "cloud", and retrieved in accordance with any internet capability of the respective vehicle and processed in-vehicle or in its fan control unit 6 deposited / be (not shown graphically).

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Fahrzeugsitz vehicle seat
1a 1a: Rückenlehne backrest
1b 1b: Sitzkissen seat cushions
2 2: Fahrzeuginsasse passenger
3 3: Sitzgebläse seat blower
4 4: Kontaktbereich contact area
5 5: Luftführungskanal Air duct
6 6: Gebläse-Steuereinheit Fan control unit
7a 7a: Automatik-Kennlinie Automatic characteristic
7b 7b: Automatik-Kennlinie Automatic characteristic
8 8th: Einzel-Zeitraum Single-period
9 9: Stufensprung increment
„Q“ "Q": Luft-Volumenstrom Air flow rate
„t1“ "T1": erster Zeitraum first period
„t2“ "T2": zweiter Zeitraum second period
„t3“ "T3": dritter Zeitraum third period

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10350191 A1 [0002]
DE 102004030705 B3 [0002]

Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

ISO 7730 [0005]

Claims

Method for ventilating a vehicle occupant ( 2 ) occupied vehicle seat ( 1 ), using at least one seat blower ( 3 ), which with regard to an automatic control of the same from a blower control unit ( 6 ) according to a predetermined automatic characteristic curve ( 7a . 7b ) is controlled with such a course that a) at the beginning of the drive of the vehicle, the at least one seat blower ( 3 ) and thus the ventilation of the vehicle seat ( 1 ) is inoperative for a first predetermined period of time "t1" that b) after the said first period "t1" has elapsed, the seat blower ( 3 ) and the ventilation of the vehicle seat ( 1 ) is increased over a second predetermined period of time "t2" such that it reaches its maximum at the end of the second period "t2" with a predetermined air volume flow "Q", and that c) subsequently the ventilation with said maximum air volume flow "Q" is performed.

Method according to Claim 1, characterized in that the automatic characteristic curve ( 7a . 7b ) is created on the basis of empirically determined values.

A method according to claim 2, characterized in that the empirically determined values measured absolute humidity values in the contact area between vehicle occupants ( 2 ) and vehicle seat ( 1 ) contain.

Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that with regard to the step a), a period "t1" of 2 to 8 minutes, preferably 5 minutes is provided.

Method according to one of claims 1 to 4, characterized in that with regard to the step b) the increase of said volume flow "Q" is carried out continuously or in stages.

Method according to claim 5, characterized in that individual periods ( 8th ) and / or increments ( 9 ) of the increase in the air volume flow "Q" carried out in said stages are identical or different.

Method according to one of claims 1 to 6, characterized in that with regard to the step b) a period "t2" of 10 to 30 minutes, preferably 20 minutes is provided.

Method according to one of claims 1 to 7, characterized in that with regard to step c) a maximum air flow rate "Q" of 50 to 70 l / min, preferably of 60 l / min is provided.

Device for ventilating a vehicle occupant ( 2 ) occupied vehicle seat ( 1 ), with at least one seat blower ( 3 ), which with regard to an automatic control of the same from a blower control unit ( 6 ) according to a predetermined automatic characteristic curve ( 7a . 7b ) is driven with such a course that a) at the beginning of the drive of the vehicle, the at least one seat blower ( 3 ) and thus the ventilation of the vehicle seat ( 1 ) is inoperative for a first predetermined period of time "t1" that b) after the said first period "t1" has elapsed, the seat blower ( 3 ) and the ventilation of the vehicle seat ( 1 ) is increased over a second predetermined period of time "t2" such that it reaches its maximum at the end of the second period "t2" with a predetermined air volume flow "Q", and that c) subsequently the ventilation with said maximum air volume flow "Q" is performed.

Device according to claim 9, characterized in that said predetermined automatic characteristic ( 7a . 7b ) a basic setting of the fan control unit ( 6 ) for ventilation of the vehicle seat ( 1 ) Are defined.

Apparatus according to claim 10, characterized in that the device comprises means for deactivating said basic setting, for setting at least one further of the automatic characteristic ( 7a . 7b ) of the basic setting deviating automatic characteristic and / or for comfort-optimized individual influencing of at least one parameter of the respective automatic characteristic ( 7a . 7b ) forming parameters (periods "t1", "t2", air volume flow "Q", ...) of the ventilation and / or characteristic-independent response and influencing of said parameters.