DE102016204131A1 - Method and device for regenerating a fuel vapor absorber - Google Patents

Method and device for regenerating a fuel vapor absorber Download PDF

Info

Publication number
DE102016204131A1
DE102016204131A1 DE102016204131.2A DE102016204131A DE102016204131A1 DE 102016204131 A1 DE102016204131 A1 DE 102016204131A1 DE 102016204131 A DE102016204131 A DE 102016204131A DE 102016204131 A1 DE102016204131 A1 DE 102016204131A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
tank
valve
internal combustion
combustion engine
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102016204131.2A
Other languages
German (de)
Inventor
Andreas Gutscher
Peter Eckert
Andreas Posselt
Marko Lorenz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE102016204131.2A priority Critical patent/DE102016204131A1/en
Priority to CN201710145762.4A priority patent/CN107191294B/en
Publication of DE102016204131A1 publication Critical patent/DE102016204131A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0082—Controlling each cylinder individually per groups or banks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
    • F02D41/004—Control of the valve or purge actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03256—Fuel tanks characterised by special valves, the mounting thereof
    • B60K2015/03302—Electromagnetic valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
    • B60K2015/03514—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems with vapor recovery means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/101—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/08—Redundant elements, e.g. two sensors for measuring the same parameter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M2025/0845—Electromagnetic valves

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Regenerieren eines Kraftstoffdampfabsorbers eines Kraftstofftanks mit mindestens einem Tankentlüftungsventil. Eine Ansteuerung (A) des Tankentlüftungsventils wird dabei mit einer Ansteuerung von Einlassventilen von Zylindern (61, 62, 63, 64) eines Verbrennungsmotors synchronisiert. Dieses Verfahren kann von einer Vorrichtung zum Regenerieren eines Kraftstoffdampfabsorbers eines Kraftstofftanks Gebrauch machen. Jene weist eine Tankentlüftungsleitung auf, welche in einem Saugrohr eines Verbrennungsmotors endet. Mehrere Verbindungsleitungen verbinden den Kraftstoffdampfabsorber mit der Tankentlüftungsleitung, wobei in jeder der Verbindungsleitungen jeweils ein Tankentlüftungsventil angeordnet ist.The invention relates to a method for regenerating a fuel vapor absorber of a fuel tank with at least one tank vent valve. A control (A) of the tank ventilation valve is synchronized with a control of intake valves of cylinders (61, 62, 63, 64) of an internal combustion engine. This method may make use of a device for regenerating a fuel vapor absorber of a fuel tank. That has a tank vent line, which ends in a suction pipe of an internal combustion engine. A plurality of connecting lines connect the fuel vapor absorbent with the tank vent line, wherein in each of the connecting lines in each case a tank vent valve is arranged.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Regenerieren eines Kraftstoffdampfabsorbers eines Kraftstofftanks. Weiterhin betrifft sie ein Verfahren zum Regenerieren eines Kraftstoffdampfabsorbers eines Kraftstofftanks, welches von der Vorrichtung Gebrauch machen kann. Außerdem betrifft die vorliegende Erfindung ein Computerprogramm, welches eingerichtet ist, jeden Schritt des Verfahrens durchzuführen, sowie ein maschinenlesbares Speichermedium, auf welchem das Computerprogramm gespeichert ist. Schließlich betrifft die Erfindung ein elektronisches Steuergerät, welches eingerichtet ist, um das Verfahren auszuführen.The present invention relates to an apparatus for regenerating a fuel vapor absorber of a fuel tank. Furthermore, it relates to a method for regenerating a fuel vapor absorber of a fuel tank, which can make use of the device. In addition, the present invention relates to a computer program which is set up to carry out each step of the method and to a machine-readable storage medium on which the computer program is stored. Finally, the invention relates to an electronic control device which is set up to carry out the method.

Stand der TechnikState of the art

Zur Einhaltung von Verdunstungsemissionsgrenzwerten von Kraftstofftanks die in Kraftfahrzeugen verbaut sind, sind Tankentlüftungssysteme vorgesehen. Hierin endet eine Entlüftungsleitung aus dem Kraftstofftank in einem Aktivkohlebehälter. Dort werden die Kohlenwasserstoffe von aus dem Tank entweichenden Kraftstoffdämpfen absorbiert, sodass nur gereinigte Luft in die Umgebung austreten kann. Die absorbierten Kohlenwasserstoffe müssen regelmäßig aus dem Aktivkohlebehälter entfernt werden. Dies wird als „Regenerieren“ bezeichnet. Hierzu führt eine weitere Leitung vom Aktivkohlebehälter zum Saugrohr eines Verbrennungsmotors, welcher das Kraftfahrzeug antreibt. Während des Motorbetriebs entsteht im Saugrohr ein Unterdruck. Dieser bewirkt, dass Luft aus der Umgebung durch die Aktivkohle ins Saugrohr strömt. Die Luft desorbiert die absorbierten Kohlenwasserstoffe im Aktivkohlebehälter, sodass diese der motorischen Verbrennung zugeführt werden können. Ein Tankentlüftungsventil in der Leitung zum Saugrohr dosiert diesen Regenerierstrom. Über das elektrische Tastverhältnis und die Frequenz des Tankentlüftungsventils kann dieser Regenerierstrom dem Betriebszustand des Verbrennungsmotors angepasst werden. Mit Hilfe einer Lambdaregelung wird auf die eingetragene Kohlenwasserstoffmenge zurückgeschlossen und über die Gemischadaption wird die in die Zylinder des Verbrennungsmotors eingespritzte Kraftstoffmenge entsprechend angepasst.To maintain evaporative emission limits of fuel tanks installed in automobiles, tank ventilation systems are provided. This ends a vent line from the fuel tank in an activated carbon canister. There, the hydrocarbons are absorbed by escaping from the tank fuel vapors, so that only purified air can escape into the environment. The absorbed hydrocarbons must be removed regularly from the activated charcoal canister. This is called "regeneration". For this purpose, another line leads from the activated carbon container to the intake manifold of an internal combustion engine, which drives the motor vehicle. During engine operation, a vacuum is created in the intake manifold. This causes air from the environment flows through the activated carbon into the intake manifold. The air desorbs the absorbed hydrocarbons in the charcoal canister so that they can be sent to engine combustion. A tank venting valve in the line to the intake pipe doses this regeneration stream. About the electrical duty cycle and the frequency of the tank ventilation valve, this Regenerierstrom can be adapted to the operating condition of the internal combustion engine. With the aid of a lambda control, it is concluded that the amount of hydrocarbon introduced has been entered, and the amount of fuel injected into the cylinders of the internal combustion engine is correspondingly adapted via the mixture adaptation.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Das Verfahren zum Regenerieren eines Kraftstoffdampfabsorbers, insbesondere eines Aktivkohlefilters, eines Kraftstofftanks mit mindestens einem Tankentlüftungsventil sieht vor, dass eine Ansteuerung des Tankentlüftungsventils mit einer Ansteuerung von Einlassventilen des Verbrennungsmotors synchronisiert wird. Hierdurch kann eine gleichmäßige Verteilung des aus dem Kraftstoffdampfabsorber eingebrachten Kraftstoffs auf die Zylinder des Verbrennungsmotors gewährleistet werden. Die sich verschärfenden gesetzlichen Anforderungen an das Tankentlüftungssystem führen zu steigenden Regenerierströmen, was einen erhöhten Kraftstoffeintrag aus dem Tankentlüftungssystem in den Kraftstoffpfad zur Folge hat. Dieser Kraftstoffeintrag muss mit einem nicht-konstanten Saugrohrunterdruck in den Verbrennungsmotor eingebracht werden. Zwar hängt der mittlere Saugrohrunterdruck vom Betriebspunkt des Verbrennungsmotors ab, der beispielsweise von seiner Drosselklappenstellung und der Motordrehzahl bestimmt wird, durch Öffnen und Schließen der Einlassventile werden jedoch kurzfristige Schwankungen des Saugrohrdrucks verursacht. Vor allem im Leerlauf, das heißt bei maximalem Saugrohrunterdruck, kann es mit herkömmlichen Tankentlüftungsstrategien zu nicht kontrollierbaren Gemischabweichungen kommen. Solche Gemischabweichungen können mit diesem Verfahren vermieden werden.The method for regenerating a fuel vapor absorber, in particular an activated carbon filter, a fuel tank with at least one tank vent valve provides that a control of the tank vent valve is synchronized with a control of intake valves of the internal combustion engine. In this way, a uniform distribution of the introduced from the fuel vapor absorber fuel to the cylinders of the internal combustion engine can be ensured. The tightening legal requirements for the tank ventilation system lead to increasing regeneration flows, which results in an increased fuel input from the tank ventilation system into the fuel path. This fuel input must be introduced into the internal combustion engine with a non-constant intake manifold vacuum. Although the average Saugrohrunterdruck depends on the operating point of the internal combustion engine, which is determined for example by its throttle position and the engine speed, by opening and closing the intake valves, however, short-term fluctuations of the intake manifold pressure caused. Especially at idle, ie at maximum intake manifold vacuum, conventional tank ventilation strategies can lead to uncontrollable mixture deviations. Such mixture deviations can be avoided with this method.

Bei der Ansteuerung des Tankentlüftungsventils wird vorzugsweise mindestens ein Wert berücksichtigt, der Informationen über den Gemischeintrag in den Verbrennungsmotor liefert. Ein solcher Wert kann die Drehzahl des Verbrennungsmotors sein. Ein anderer Wert kann die Anzahl der Zylinder des Verbrennungsmotors sein. Ein weiterer Wert kann die Flugzeit von Kraftstoffdämpfen von dem Tankentlüftungsventil zu den Einlassventilen sein. Noch ein anderer Wert kann die Verzugszeit zwischen einem Zylindereinlass und einer Lambdasonde des Verbrennungsmotors sein. Schließlich kann eine Einzellambdaerkennung der Zylinder des Verbrennungsmotors, die mittels einer im Abgasstrang des Verbrennungsmotors angeordneter Lambdasonde erfolgen kann, als ein solcher Wert verwendet werden. In Ausführungsformen des Verfahrens, in denen eine Ansteuerung der Tankentlüftungsventile symmetrisch zur Saugfrequenz des Verbrennungsmotors erfolgt kann alternativ auch eine Summenlambdaregelung des Verbrennungsmotors verwendet werden. Unter Berücksichtigung dieser Werte kann eine optimale Ansteuerung des mindestens einen Tankentlüftungsventils erfolgen, was zu einer verbesserten Laufunruhe des Verbrennungsmotors im Leerlauf und anderen Arbeitsbereichen durch verbesserte Gleichverteilung, zu einer Erhöhung der möglichen Spülmengen, zu einer Reduzierung von Abgasemissionen und einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs führen kann. Außerdem wird die Ausweitung von Start-/Stopp-Phasen des Verbrennungsmotors ermöglicht. When activating the tank ventilation valve, at least one value is preferably taken into account, which provides information about the mixture entry into the internal combustion engine. Such a value may be the speed of the internal combustion engine. Another value may be the number of cylinders of the internal combustion engine. Another value may be the time of flight of fuel vapors from the tank vent valve to the intake valves. Yet another value may be the delay time between a cylinder inlet and a lambda probe of the internal combustion engine. Finally, a single lambda recognition of the cylinders of the internal combustion engine, which can take place by means of a lambda probe arranged in the exhaust gas line of the internal combustion engine, can be used as such a value. In embodiments of the method, in which an activation of the tank ventilation valves takes place symmetrically to the intake frequency of the internal combustion engine, a sum lambda control of the internal combustion engine can alternatively also be used. Taking these values into account, optimum control of the at least one tank ventilation valve can take place, which can lead to improved engine idling and other workunits due to improved uniform distribution, an increase in possible flushing quantities, a reduction in exhaust emissions and a reduction in fuel consumption. In addition, the expansion of start / stop phases of the internal combustion engine is made possible.

In einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens erfolgt bei jeder Ansteuerung eines Einlassventils des Verbrennungsmotors auch eine Ansteuerung des Tankentlüftungsventils. Hierdurch kann eine besonders gleichmäßige Zuführung der Kraftstoffdämpfe aus der Tankentlüftung zu den Zylindern des Verbrennungsmotors erreicht werden und es kommt nicht zu einer Zylinderungleichverteilung. Dadurch wird die Laufunruhe im Leerlauf des Verbrennungsmotors verbessert. Auch abseits des Leerlaufbetriebes verbessert die homogenere Gleichverteilung über die Zylinder des Verbrennungsmotors dessen Laufruhe. Im Ergebnis ergibt sich die Fähigkeit des Motors, über alle Zylinder betrachtet eine höhere Spülrate aus dem Aktivkohlebehälter zu realisieren.In a preferred embodiment of the method, each time an intake valve of the internal combustion engine is actuated, a triggering of the tank ventilation valve takes place. In this way, a particularly uniform supply of fuel vapors from the tank ventilation to the cylinders of the internal combustion engine can be achieved and it does not come to a cylinder inequality. As a result, the rough running when idling the internal combustion engine is improved. Even apart from the idling mode, the more homogeneous uniform distribution across the cylinders of the internal combustion engine improves its smoothness. As a result, the engine's ability to realize a higher purge rate from the charcoal canister over all cylinders results.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens werden die Zylinder des Verbrennungsmotors in zwei Gruppen aufgeteilt. Bei jeder Ansteuerung eines Einlassventils eines Zylinders der ersten Gruppe erfolgt eine Ansteuerung des Tankentlüftungsventils. Wenn hingegen ein Einlassventil eines Zylinders der zweiten Gruppe angesteuert wird, so erfolgt keine Ansteuerung des Tankentlüftungsventils. Sofern beide Gruppen gleich groß sind, kann beispielsweise eine halbierende Ansteuerung erfolgen, indem das Tankentlüftungsventil für zwei Zylinder jeweils einmal angesteuert wird. Hierbei ist es bevorzugt, dass Motorwinkelinformationen in die Ansteuerung des Tankentlüftungsventils einbezogen werden. Hierdurch kann erreicht werden, dass eine Menge an Kohlenwasserstoffdampf aus dem Kraftstoffdampfabsorber nie direkt von einem Zylinder angesaugt wird. Dadurch wird eine möglichst gleichmäßige Verteilung der Kohlenwasserstoffmengen im Saugrohr gewährleistet. In a further preferred embodiment of the method, the cylinders of the internal combustion engine are divided into two groups. Each time an inlet valve of a cylinder of the first group is activated, the tank ventilation valve is actuated. If, on the other hand, an inlet valve of a cylinder of the second group is actuated, no activation of the tank ventilation valve takes place. If both groups are the same size, for example, a halving control can be done by the tank vent valve for two cylinders is controlled once each. In this case, it is preferable for engine angle information to be included in the activation of the tank ventilation valve. This can be achieved that an amount of hydrocarbon vapor from the fuel vapor absorber is never sucked directly from a cylinder. This ensures the most even distribution of hydrocarbon quantities in the intake manifold.

In noch einer anderen bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens wird in jedem Zeitraum in dem alle Einlassventile nacheinander angesteuert werden, nur bei der Ansteuerung eines der Einlassventile das Tankentlüftungsventil angesteuert. Nach Ablauf jedes Zeitraums wird das anzusteuernde Einlassventil gewechselt. Dies kann insbesondere in Form einer rollierenden Ansteuerung mit Berücksichtigung in der Vorsteuerung erfolgen. Hierbei wechseln die Zylinder, bei deren Einlassventilöffnen das Tankentlüftungsventil angesteuert wird, in ihrer Zündreihenfolge. Insbesondere bei Drehzahlen des Verbrennungsmotors, die geringfügig über der Leerlaufdrehzahl liegen, kann hierbei das Tankentlüftungsventil so geöffnet werden, dass unter Berücksichtigung der Flugzeit bei jedem Arbeitsspiel des Verbrennungsmotors ein anderer Zylinder mit den Kohlenwasserstoffdämpfen beaufschlagt wird. Wenn eine Beladungsadaption des Kraftstoffdampfabsorbers korrekt gelernt wurde, so kann dabei eine Kraftstoffeinspritzungsvorsteuerung zylinderindividuell korrigiert werden. Durch eine Erkennung und Korrektur des zylinderindividuellen Lambdawertes kann hierbei eine weitere Verbesserung erreicht werden. In yet another preferred embodiment of the method is in each period in which all the intake valves are controlled sequentially, the tank venting valve is activated only in the control of one of the intake valves. After expiry of each period, the inlet valve to be controlled is changed. This can be done in particular in the form of a rolling control with consideration in the feedforward control. In this case, the cylinders in whose intake valve opening the tank venting valve is actuated change in their firing order. In particular, at speeds of the internal combustion engine, which are slightly above the idle speed, in this case the tank vent valve can be opened so that, taking into account the time of flight at each cycle of the internal combustion engine another cylinder is acted upon by the hydrocarbon vapors. If a loading adaptation of the fuel vapor absorber has been learned correctly, then a fuel injection pilot control can be corrected for each cylinder individually. By detecting and correcting the cylinder-specific lambda value, a further improvement can be achieved in this case.

Insbesondere dann, wenn bei jeder Ansteuerung eines Einlassventils eine Ansteuerung des Tankentlüftungsventils erfolgt, wird die Durchführbarkeit des Verfahrens durch die maximale Betriebsfrequenz des Tankentlüftungsventils begrenzt. Wenn nur ein einziges Tankentlüftungsventil vorhanden ist, so ist eine Durchführung des Verfahrens deshalb gegebenenfalls nur in einem niedrigen Drehzahlbereich des Verbrennungsmotors möglich. Eine Ausweitung des Betriebsbereichs ist durch Verwendung der Vorrichtung zum Regenerieren des Kraftstoffdampfabsorbers eines Kraftstofftanks möglich. Diese weist eine Tankentlüftungsleitung auf, welche in einem Saugrohr eines Verbrennungsmotors endet. Mehrere Verbindungsleitungen verbinden den Kraftstoffdampfabsorber mit der Tankentlüftungsleitung. In jeder der Verbindungsleitungen ist jeweils ein Tankentlüftungsventil angeordnet. In dem Verfahren kann nun vorgesehen sein, dass die Tankentlüftungsventile dieser Vorrichtung abwechselnd angesteuert werden. Dadurch kann das Verfahren auch bei niedrigen maximalen Betriebsfrequenzen der verwendeten Tankentlüftungsventile durch Nutzung der mehreren parallel geschalteten Tankentlüftungsventile selbst bei hohen Drehzahlen des Verbrennungsmotors genutzt werden. In particular, if an activation of the tank venting valve takes place with each control of an inlet valve, the feasibility of the method is limited by the maximum operating frequency of the tank venting valve. If only a single tank vent valve is present, an implementation of the method is therefore possibly possible only in a low speed range of the internal combustion engine. An expansion of the operating range is possible by using the device for regenerating the fuel vapor absorber of a fuel tank. This has a tank vent line, which ends in a suction pipe of an internal combustion engine. Several connecting lines connect the fuel vapor absorber to the tank vent line. In each of the connecting lines, a tank ventilation valve is arranged in each case. In the method can now be provided that the tank ventilation valves of this device are driven alternately. As a result, the method can be used even at low maximum operating frequencies of the tank ventilation valves used by using the plurality of parallel connected tank vent valves even at high speeds of the internal combustion engine.

Das Computerprogramm ist eingerichtet jeden Schritt des Verfahrens durchzuführen, insbesondere wenn es auf einem Rechengerät oder elektronischen Steuergerät abläuft. Es ermöglicht die Implementierung des Verfahrens in einem herkömmlichen elektronischen Steuergerät ohne hieran bauliche Veränderungen vornehmen zu müssen. Hierzu ist es auf dem maschinenlesbaren Speichermedium gespeichert. Durch Aufspielen des Computerprogramms auf ein herkömmliches elektronisches Steuergerät wird das elektronische Steuergerät erhalten, welches eingerichtet ist um einen Kraftstoffdampfabsorber eines Kraftstofftanks mittels des Verfahrens zu regenerieren.The computer program is set up to perform each step of the method, in particular when it is running on a computing device or electronic control unit. It allows the implementation of the method in a conventional electronic control unit without having to make structural changes. For this purpose it is stored on the machine-readable storage medium. By loading the computer program on a conventional electronic control unit, the electronic control unit is obtained, which is set up to regenerate a fuel vapor absorber of a fuel tank by means of the method.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.Embodiments of the invention are illustrated in the drawings and are explained in more detail in the following description.

1 zeigt schematisch eine herkömmliche Vorrichtung zum Regenerieren eines Kraftstoffdampfabsorbers, welche mittels eines Verfahrens gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung betrieben werden kann. 1 1 schematically shows a conventional apparatus for regenerating a fuel vapor absorber, which can be operated by a method according to an embodiment of the invention.

2 zeigt in einem Diagramm die Ansteuerung eines Tankentlüftungsventils in einem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens. 2 shows in a diagram the activation of a tank ventilation valve in an embodiment of the method according to the invention.

3 zeigt in einem Diagramm die Ansteuerung eines Tankentlüftungsventils in einem anderen Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens. 3 shows in a diagram the activation of a tank ventilation valve in another embodiment of the method according to the invention.

4 zeigt in einem Diagramm die Ansteuerung eines Tankentlüftungsventils in noch einem anderen Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens. 4 shows in a diagram the activation of a tank ventilation valve in yet another embodiment of the method according to the invention.

5 zeigt schematisch eine Vorrichtung zum Regenerieren eines Kraftstoffdampfabsorbers gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. 5 schematically shows an apparatus for regenerating a fuel vapor absorber according to an embodiment of the invention.

6 zeigt schematisch in einem Diagramm die Ansteuerung von Tankentlüftungsventilen der Vorrichtung gemäß 5 in einem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens. 6 schematically shows in a diagram the control of tank ventilation valves of the device according to 5 in an embodiment of the method according to the invention.

Ausführungsbeispiele der Erfindung Embodiments of the invention

In einem nicht dargestellten Kraftfahrzeug ist ein Kraftstofftank 1 angeordnet, welcher mit Kraftstoff 11 befüllt ist. Der Kraftstofftank 1 ist in 1 dargestellt. Eine Leitung, welche das Austreten von Kraftstoffdämpfen ermöglicht, führt vom Kraftstofftank 1 in einen Kraftstoffdampfabsorber 2, welcher als Aktivkohlefilter ausgeführt ist. Dieser weist eine Öffnung in die Umgebung auf. Weiterhin verfügt er über eine Leitung, welche über ein Tankentlüftungsventil 3 mit einer Tankentlüftungsleitung 4 verbunden ist, die in einem Saugrohr 5 eines Verbrennungsmotors 6 endet. Der Unterdruck in Saugrohr 5 kann mittels einer Drosselklappe 51 gesteuert werden. Der Verbrennungsmotor 6 verfügt über vier Zylinder 61, 62, 63, 64. Der Verbrennungsmotor 6 ist als Viertaktmotor mit einer Zündreihenfolge der Zylinder von 61 → 63 → 64 → 62, ausgeführt. Jeder der Zylinder 61, 62, 63, 64 weist ein Einlassventil 611, 621, 631, 641 auf, welches seinen Innenraum mit dem Saugrohr 5 verbindet. Weiterhin weist jeder der Zylinder 61, 62, 63, 64, ein Auslassventil 612, 622, 632, 642 auf, welches seinen Innenraum mit einem Abgasstrang 7 verbindet. In dem Abgasstrang 7 ist eine Lambdasonde 71 angeordnet. Das Tankentlüftungsventil 3, die Drosselklappe 51 und der Verbrennungsmotor 6 werden mittels eines elektronischen Steuergerätes 8 gesteuert. Dieses empfängt außerdem Daten von der Lambdasonde 71.In a motor vehicle, not shown, is a fuel tank 1 arranged, which with fuel 11 is filled. The fuel tank 1 is in 1 shown. A line that allows the escape of fuel vapors leads from the fuel tank 1 in a fuel vapor absorber 2 , which is designed as an activated carbon filter. This has an opening in the environment. Furthermore, it has a pipe, which has a tank vent valve 3 with a tank vent line 4 connected in a suction tube 5 an internal combustion engine 6 ends. The negative pressure in suction pipe 5 can by means of a throttle 51 to be controlled. The internal combustion engine 6 has four cylinders 61 . 62 . 63 . 64 , The internal combustion engine 6 is a four-stroke engine with a firing order of cylinders of 61 → 63 → 64 → 62 , executed. Each of the cylinders 61 . 62 . 63 . 64 has an inlet valve 611 . 621 . 631 . 641 on which its interior with the suction pipe 5 combines. Furthermore, each of the cylinders 61 . 62 . 63 . 64 , an outlet valve 612 . 622 . 632 . 642 on which its interior with an exhaust system 7 combines. In the exhaust system 7 is a lambda sensor 71 arranged. The tank vent valve 3 , the throttle 51 and the internal combustion engine 6 be by means of an electronic control unit 8th controlled. This also receives data from the lambda probe 71 ,

Im Normalbetrieb des Verbrennungsmotors 6 gast Kraftstoff 11 aus dem Kraftstofftank 1 aus und gelangt in den Kraftstoffdampfabsorber 2. Dort wird er von der im Kraftstoffdampfabsorber 2 enthaltenen Aktivkohle absorbiert während über dessen Öffnung ein Druckausgleich in die Umgebung erfolgen kann. Das Tankentlüftungsventil 3 ist hierbei geschlossen. In einem Tankentlüftungsbetrieb wird das Tankentlüftungsventil 3 geöffnet. Durch den im Betrieb des Verbrennungsmotors 6 in dem Saugrohr 5 vorliegenden Unterdruck wird Umgebungsluft durch die Öffnung des Kraftstoffdampfabsorbers 2 in diesen hineingesaugt. Sie passiert die darin enthaltene Aktivkohle und desorbiert dabei die absorbierten Kraftstoffdämpfe. Diese werden durch die Tankentlüftungsleitung 4 und das Saugrohr 5 mitgeschleppt und der Verbrennung im Verbrennungsmotor 6 zugeführt. In normal operation of the internal combustion engine 6 guest fuel 11 from the fuel tank 1 out and enters the fuel vapor absorber 2 , There he is from the fuel vapor absorber 2 contained activated charcoal absorbed during its opening a pressure equalization in the environment can take place. The tank vent valve 3 is closed here. In a tank bleeding operation, the tank bleed valve becomes 3 open. By the operation of the internal combustion engine 6 in the suction pipe 5 existing negative pressure is ambient air through the opening of the fuel vapor absorber 2 sucked into these. It passes the activated carbon contained therein and desorbs the absorbed fuel vapors. These are through the tank vent line 4 and the suction tube 5 dragged along and combustion in the internal combustion engine 6 fed.

In einem ersten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens erfolgt eine Ansteuerung A des Tankentlüftungsventils 3 synchron zum Öffnen der Einlassventile 611, 621, 631, 641 der Zylinder 61, 62, 63, 64. Der Verlauf der Ansteuerung A des Tankentlüftungsventils 3 mit dem Öffnen der Einlassventile 611, 621, 631, 641 ist in 2 dargestellt, wobei auf der Abszisse das Bezugszeichen des jeweiligen Zylinders aufgetragen ist, dessen Einlassventil geöffnet wird. Auf der Ordinate ist die Ansteuerung A des Tankentlüftungsventils 3 aufgetragen, wobei ein Wert von 0 einem geschlossenen Tankentlüftungsventil und ein Wert von 1 einem vollständig geöffneten Tankentlüftungsventil entspricht. In a first embodiment of the method according to the invention, a control A of the tank ventilation valve takes place 3 synchronous to opening the intake valves 611 . 621 . 631 . 641 the cylinder 61 . 62 . 63 . 64 , The course of the control A of the tank ventilation valve 3 with the opening of the inlet valves 611 . 621 . 631 . 641 is in 2 represented, on the abscissa, the reference numeral of the respective cylinder is plotted, the inlet valve is opened. On the ordinate is the control A of the tank ventilation valve 3 A value of 0 corresponds to a closed tank vent valve and a value of 1 corresponds to a fully opened tank vent valve.

In 3 ist die Ansteuerung A des Tankentlüftungsventils 3 in einem zweiten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens dargestellt. Hierbei erfolgt ein Ansteuern des Tankentlüftungsventils 3 nur synchron zum Öffnen der Einlassventile 611, 641 des ersten Zylinders 61, und des vierten Zylinders 64. Diese beiden Zylinder 61, 64 bilden also eine erste Gruppe von Zylindern, bei deren Einlassventilöffnen eine Ansteuerung des Tankentlüftungsventils 3 erfolgt. Der zweite Zylinder 62 und der dritte Zylinder 63 bilden eine zweite Gruppe von Zylindern, die bei der Ansteuerung des Tankentlüftungsventils 3 nicht berücksichtigt werden.In 3 is the control A of the tank ventilation valve 3 shown in a second embodiment of the method according to the invention. In this case, a triggering of the tank ventilation valve takes place 3 only synchronous to open the intake valves 611 . 641 of the first cylinder 61 , and the fourth cylinder 64 , These two cylinders 61 . 64 thus form a first group of cylinders, in whose intake valve opening a control of the tank ventilation valve 3 he follows. The second cylinder 62 and the third cylinder 63 form a second group of cylinders when driving the tank vent valve 3 not considered.

In einem dritten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens wird in jedem Zeitraum Δt, in dem die Einlassventile 611, 621, 631, 641 aller vier Zylinder 61, 62, 63, 64 geöffnet werden, nur einmal geöffnet. Dies ist in 4 dargestellt. Hierzu erfolgt die Ansteuerung des Tankentlüftungsventils 3 rollierend, sodass im ersten Zeitraum Δt eine Ansteuerung A des Tankentlüftungsventils 3 nur synchron zum ersten Zylinder 61 erfolgt. In der Zündreihenfolge der Zylinder erfolgt die Ansteuerung A des Tankentlüftungsventils 3 in den folgenden Zeiträumen Δt nacheinander synchron zum Einlassventilöffnen des dritten Zylinders 63, des vierten Zylinders 64 und des zweiten Zylinders 62.In a third embodiment of the method according to the invention is in each period .DELTA.t, in which the intake valves 611 . 621 . 631 . 641 all four cylinders 61 . 62 . 63 . 64 to be opened, opened only once. This is in 4 shown. For this purpose, the control of the tank ventilation valve takes place 3 rolling, so that in the first period .DELTA.t a drive A of the tank ventilation valve 3 only synchronous to the first cylinder 61 he follows. In the firing order of the cylinder, the control A of the tank ventilation valve takes place 3 in the following periods Δt successively in synchronism with the intake valve opening of the third cylinder 63 , the fourth cylinder 64 and the second cylinder 62 ,

In allen voranstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen des erfindungsgemäßen Verfahrens werden bei der Ansteuerung A des Tankentlüftungsventils 3 verschiedene Werte berücksichtigt. So wird der Flankenabstand zwischen den einzelnen Ansteuerungssignalen gemäß der Drehzahl des Verbrennungsmotors 6 angepasst. Die Drehzahl kann mittels eines nicht dargestellten Kurbelwellengeberrades des Verbrennungsmotors 1 ermittelt werden, um bei steigender Drehzahl den Flankenabstand zu verringern und bei sinkender Drehzahl den Flankenabstand zu vergrößern. Die Anzahl der Zylinder 61, 62, 63, 64 findet in den vorliegenden Ausführungsbeispielen des erfindungsgemäßen Verfahrens bereits Berücksichtigung. Wenn das erfindungsgemäße Verfahren für einen Verbrennungsmotor 6 mit einer abweichenden Zylinderanzahl implementiert werden soll, so wären Ansteuerungen des Tankentlüftungsventils 3 auch synchron zu den weiteren Zylindern vorzusehen. Unter der synchronen Ansteuerung des Tankentlüftungsventils 3 in Bezug auf das Öffnen der Einlassventile 611, 621, 631, 641 wird kein zeitgleiches Öffnen verstanden. Vielmehr wird die Flugzeit von Kraftstoffdämpfen vom Tankentlüftungsventil 3 zu den Einlassventilen 611, 621, 631, 641 berücksichtigt, um und das Tankentlüftungsventil 3 so zeitlich versetzt vor den Einlassventilen 611, 621, 631, 641 zu öffnen, dass der Regeneriergasstrom jeweils ein geöffnetes Einlassventil erreicht. Die Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder 61, 62, 63, 64 wird an den Kraftstoffeintrag aus der Tankentlüftungsleitung 4 angepasst. Hierzu wird mittels der Lambdasonde 71 eine Einzellambdaerkennung jedes einzelnen Zylinders 61, 62, 63, 64 durchgeführt. Auch die Verzugszeit vom Füllungsereignis am Zylindereinlass bis zur Lambdasonde 71 des Verbrennungsmotors 6 wird hierzu berücksichtigt. In all the above-described embodiments of the method according to the invention are in the control A of the tank ventilation valve 3 different values considered. Thus, the edge spacing between the individual drive signals in accordance with the speed of the internal combustion engine 6 customized. The speed can by means of a not shown Kurbelwellengeberrades the internal combustion engine 1 be determined in order to reduce the edge distance with increasing speed and to increase the edge distance with decreasing speed. The number of cylinders 61 . 62 . 63 . 64 already considered in the present embodiments of the method according to the invention. When the inventive method for an internal combustion engine 6 should be implemented with a different number of cylinders, so would be controls the tank ventilation valve 3 synonymous to provide synchronous to the other cylinders. Under the synchronous control of the tank ventilation valve 3 in terms of opening the intake valves 611 . 621 . 631 . 641 no simultaneous opening is understood. Rather, the time of flight of fuel vapors from the tank vent valve 3 to the intake valves 611 . 621 . 631 . 641 taken into account, and the tank vent valve 3 so offset in time before the intake valves 611 . 621 . 631 . 641 to open so that the Regeneriergasstrom each reaches an open inlet valve. The fuel injection into the cylinders 61 . 62 . 63 . 64 is the fuel input from the tank vent line 4 customized. For this purpose, by means of the lambda probe 71 a single lambda recognition of each cylinder 61 . 62 . 63 . 64 carried out. Also the delay time from the filling event at the cylinder inlet to the lambda probe 71 of the internal combustion engine 6 will be considered.

In einem Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Regenerieren eines Kraftstoffdampfabsorbers 2, welches in 5 gezeigt ist, wird auf das einzelne Tankentlüftungsventil 3, welches in 1 dargestellt ist, verzichtet. Stattdessen teilt sich eine Leitung, die den Kraftstoffdampfabsorber 2 verlässt in zwei Verbindungsleitungen 21, 22, auf. Diese beiden Verbindungsleitungen 21, 22, treffen sich wieder am Eingang der Tankentlüftungsleitung 4. In jeder der beiden Verbindungsleitungen 21, 22, ist jeweils ein separates Tankentlüftungsventil 31, 32, angeordnet. Die beiden Tankentlüftungsventile 31, 32, sind unabhängig voneinander ansteuerbar.In one embodiment of the device according to the invention for regenerating a fuel vapor absorber 2 which is in 5 shown is on the single tank vent valve 3 which is in 1 is shown waived. Instead, a line divides the fuel vapor absorber 2 leaves in two connecting lines 21 . 22 , on. These two connection lines 21 . 22 , meet again at the entrance of the tank vent line 4 , In each of the two connecting lines 21 . 22 , is each a separate tank vent valve 31 . 32 arranged. The two tank ventilation valves 31 . 32 , are independently controllable.

In einem vierten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens erfolgt, wie in 6 dargestellt ist, synchron mit dem Öffnen der Einlassventile 611, 621, 631, 641 abwechselnd entweder eine Ansteuerung A(31) des ersten Tankentlüftungsventils 31 oder eine Ansteuerung A(32) des zweiten Tankentlüftungsventils 32. Synchron zu den Einlassventilen 611, 641, des ersten Zylinders 61 und des vierte Zylinders 64, wird also jeweils das erste Tankentlüftungsventil 31 angesteuert und synchron zu den Einlassventilen 621, 631, des zweiten Zylinders 62 und des dritten Zylinders 63, wird jeweils das zweite Tankentlüftungsventil 32 angesteuert. Wie im ersten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens wird also beim Öffnen jedes der Einlassventile 611, 621, 631, 641 jeweils ein Regeneriergasstrom in das Saugrohr 5 eingeleitet. Indem das hierzu benötigte hochfrequente Ansteuern A des einen Tankentlüftungsventils 3 auf zwei Tankentlüftungsventile 31, 32, aufgeteilt werden kann, ermöglicht das vierte Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens in Verbindung mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung die Durchführung des Verfahrens selbst noch bei hohen Drehzahlen des Verbrennungsmotors 6, ohne dass hierbei die maximale Betriebsfrequenz der beiden Tankentlüftungsventile 31, 32, überschritten wird.In a fourth embodiment of the method according to the invention, as in 6 is shown in synchronism with the opening of the intake valves 611 . 621 . 631 . 641 alternately either a control A ( 31 ) of the first tank vent valve 31 or a control A ( 32 ) of the second tank venting valve 32 , Synchronous to the intake valves 611 . 641 , the first cylinder 61 and the fourth cylinder 64 , so in each case the first tank ventilation valve 31 controlled and synchronous to the intake valves 621 . 631 , the second cylinder 62 and the third cylinder 63 , is the second tank vent valve 32 driven. As in the first embodiment of the method according to the invention is thus when opening each of the intake valves 611 . 621 . 631 . 641 one Regeneriergasstrom in the intake manifold 5 initiated. By the required high-frequency driving A of a tank vent valve 3 on two tank vent valves 31 . 32 , can be divided, allows the fourth embodiment of the method according to the invention in conjunction with the device according to the invention, the implementation of the method even at high speeds of the internal combustion engine 6 , without the maximum operating frequency of the two tank ventilation valves 31 . 32 , is exceeded.

Claims (10)

Vorrichtung zum Regenerieren eines Kraftstoffdampfabsorbers (2) eines Kraftstofftanks (1), aufweisend eine Tankentlüftungsleitung (4), welche in einem Saugrohr (5) eines Verbrennungsmotors (6) endet, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Verbindungsleitungen (21, 22) den Kraftstoffdampfabsorber (2) mit der Tankentlüftungsleitung (4) verbinden, wobei in jeder der Verbindungsleitungen (21, 22) jeweils ein Tankentlüftungsventil (31, 32) angeordnet ist.Device for regenerating a fuel vapor absorber ( 2 ) of a fuel tank ( 1 ), comprising a tank vent line ( 4 ), which in a suction tube ( 5 ) of an internal combustion engine ( 6 ), characterized in that a plurality of connecting lines ( 21 . 22 ) the fuel vapor absorber ( 2 ) with the tank vent line ( 4 ), wherein in each of the connecting lines ( 21 . 22 ) each one tank venting valve ( 31 . 32 ) is arranged. Verfahren zum Regenerieren eines Kraftstoffdampfabsorbers (2) eines Kraftstofftanks (1) mit mindestens einem Tankentlüftungsventil (3, 31, 32), dadurch gekennzeichnet, dass eine Ansteuerung (A) des Tankentlüftungsventils (3, 31, 32) mit einer Ansteuerung von Einlassventilen (611, 621, 631, 641) eines Verbrennungsmotors (6) synchronisiert wird.Method for regenerating a fuel vapor absorber ( 2 ) of a fuel tank ( 1 ) with at least one tank venting valve ( 3 . 31 . 32 ), characterized in that a control (A) of the tank ventilation valve ( 3 . 31 . 32 ) with a control of intake valves ( 611 . 621 . 631 . 641 ) of an internal combustion engine ( 6 ) is synchronized. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Ansteuerung (A) des Tankentlüftungsventils (3, 31, 32) mindestens einer der folgenden Werte berücksichtigt wird: – die Drehzahl des Verbrennungsmotors (6), – die Anzahl der Zylinder (61, 62, 63, 64) des Verbrennungsmotors (6), – die Flugzeit von Kraftstoffdämpfen vom Tankentlüftungsventil (3, 31, 32) zu den Einlassventilen (611, 621, 631, 641), – die Verzugszeit zwischen einem Zylindereinlass und einer Lambdasonde (71) des Verbrennungsmotors (6), – eine Einzellambdaerkennung der Zylinder (61, 62, 63, 64) des Verbrennungsmotors (6). A method according to claim 2, characterized in that in the control (A) of the tank ventilation valve ( 3 . 31 . 32 ) at least one of the following values is taken into account: - the engine speed ( 6 ), - the number of cylinders ( 61 . 62 . 63 . 64 ) of the internal combustion engine ( 6 ), - the time of flight of fuel vapors from the tank-venting valve ( 3 . 31 . 32 ) to the inlet valves ( 611 . 621 . 631 . 641 ), - the delay time between a cylinder inlet and a lambda probe ( 71 ) of the internal combustion engine ( 6 ), - a single lambda recognition of the cylinders ( 61 . 62 . 63 . 64 ) of the internal combustion engine ( 6 ). Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei jeder Ansteuerung eines Einlassventils (611, 621, 631, 641) eine Ansteuerung (A) des Tankentlüftungsventils (3, 31, 32) erfolgt.Method according to claim 2 or 3, characterized in that each time an inlet valve ( 611 . 621 . 631 . 641 ) a control (A) of the tank venting valve ( 3 . 31 . 32 ) he follows. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinder (61, 62, 63, 64) des Verbrennungsmotors (6) in zwei Gruppen aufgeteilt werden und bei jeder Ansteuerung eines Einlassventils (611, 641) eines Zylinders (61, 64) der ersten Gruppe eine Ansteuerung (A) des Tankentlüftungsventils (3, 31, 32) erfolgt.Method according to claim 2 or 3, characterized in that the cylinders ( 61 . 62 . 63 . 64 ) of the internal combustion engine ( 6 ) are divided into two groups and each time an inlet valve ( 611 . 641 ) of a cylinder ( 61 . 64 ) of the first group a control (A) of the tank ventilation valve ( 3 . 31 . 32 ) he follows. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass in jedem Zeitraum (Δt), in dem alle Einlassventile (611, 621, 631, 641) nacheinander angesteuert werden, nur bei der Ansteuerung eines der Einlassventile (611, 621, 631, 641) das Tankentlüftungsventil (3, 31, 32) angesteuert wird, wobei nach Ablauf jedes Zeitraums (Δt) das anzusteuernde Einlassventil (611, 621, 631, 641) gewechselt wird.Method according to claim 2 or 3, characterized in that in each period (Δt) in which all inlet valves ( 611 . 621 . 631 . 641 ) can be controlled one after the other, only when one of the inlet valves ( 611 . 621 . 631 . 641 ) the tank venting valve ( 3 . 31 . 32 ), wherein after expiration of each period (Δt) the inlet valve to be controlled ( 611 . 621 . 631 . 641 ) is changed. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren unter Verwendung einer Vorrichtung zur Entlüftung eines Kraftstoffdampfabsorbers (2) nach Anspruch 1 durchgeführt wird, wobei die Tankentlüftungsventile (31, 32) abwechselnd angesteuert werden.Method according to one of claims 2 to 6, characterized in that the method using a device for venting a fuel vapor absorber ( 2 ) according to claim 1, wherein the tank ventilation valves ( 31 . 32 ) are driven alternately. Computerprogramm, welches eingerichtet ist, jeden Schritt des Verfahrens nach einem der Ansprüche 2 bis 7 durchzuführen.Computer program which is set up to carry out each step of the method according to one of claims 2 to 7. Maschinenlesbares Speichermedium, auf welchem ein Computerprogramm nach Anspruch 8 gespeichert ist.A machine-readable storage medium on which a computer program according to claim 8 is stored. Elektronisches Steuergerät (8), welches eingerichtet ist, um einen Kraftstoffdampfabsorber eines Kraftstofftanks mittels eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 2 bis 7 zu regenerieren.Electronic control unit ( 8th ) arranged to regenerate a fuel vapor absorber of a fuel tank by a method according to any one of claims 2 to 7.
DE102016204131.2A 2016-03-14 2016-03-14 Method and device for regenerating a fuel vapor absorber Pending DE102016204131A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016204131.2A DE102016204131A1 (en) 2016-03-14 2016-03-14 Method and device for regenerating a fuel vapor absorber
CN201710145762.4A CN107191294B (en) 2016-03-14 2017-03-13 Method and apparatus for regenerating a fuel vapor absorber

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016204131.2A DE102016204131A1 (en) 2016-03-14 2016-03-14 Method and device for regenerating a fuel vapor absorber

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102016204131A1 true DE102016204131A1 (en) 2017-09-14

Family

ID=59700820

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102016204131.2A Pending DE102016204131A1 (en) 2016-03-14 2016-03-14 Method and device for regenerating a fuel vapor absorber

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN107191294B (en)
DE (1) DE102016204131A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019103544A1 (en) * 2019-02-13 2020-08-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Method for controlling a metering valve, tank ventilation system and motor vehicle

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19638685A1 (en) * 1995-09-22 1997-04-30 Nissan Motor Vaporised fuel recovery device for automobile IC engine
DE19611521A1 (en) * 1996-03-23 1997-09-25 Bosch Gmbh Robert Fuel vapour supply control method for motor vehicle multiple-cylinder IC engine
DE69805966T2 (en) * 1997-02-07 2002-11-14 Siemens Vdo Automotive Toulous METHOD AND DEVICE FOR REGENERATING AN ADSORPTION FILTER FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH DIRECT INJECTION
DE112006001897B4 (en) * 2005-08-12 2013-11-28 Mitsubishi Electric Corp. System for processing a vaporized fuel gas and electromagnetic valve device

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9243580B2 (en) * 2011-12-07 2016-01-26 Ford Global Technologies, Llc Method and system for reducing soot formed by an engine
CN102536531A (en) * 2012-01-19 2012-07-04 陈永安 Automobile engine system for saving oil by utilizing waste gases
CN102588154A (en) * 2012-02-28 2012-07-18 浙江吉利汽车研究院有限公司 Carbon tank three-way connecting device and connecting structure thereof in supercharged gasoline motor car
US9322367B2 (en) * 2014-01-14 2016-04-26 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for fuel canister purge flow estimation with an intake oxygen sensor
US9797322B2 (en) * 2014-04-14 2017-10-24 Ford Global Technologies, Llc Method and system for fuel vapor management

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19638685A1 (en) * 1995-09-22 1997-04-30 Nissan Motor Vaporised fuel recovery device for automobile IC engine
DE19611521A1 (en) * 1996-03-23 1997-09-25 Bosch Gmbh Robert Fuel vapour supply control method for motor vehicle multiple-cylinder IC engine
DE69805966T2 (en) * 1997-02-07 2002-11-14 Siemens Vdo Automotive Toulous METHOD AND DEVICE FOR REGENERATING AN ADSORPTION FILTER FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH DIRECT INJECTION
DE112006001897B4 (en) * 2005-08-12 2013-11-28 Mitsubishi Electric Corp. System for processing a vaporized fuel gas and electromagnetic valve device

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019103544A1 (en) * 2019-02-13 2020-08-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Method for controlling a metering valve, tank ventilation system and motor vehicle
US11815051B2 (en) 2019-02-13 2023-11-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Method for actuating a dosing valve, tank ventilation system, and motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
CN107191294A (en) 2017-09-22
CN107191294B (en) 2022-05-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3354508B1 (en) Tank ventilation system for a combustion engine and method for regenerating a sorption memory
DE102013204761B4 (en) FUEL SYSTEM DIAGNOSIS
DE102012201208B4 (en) Method and system for fuel vapor control
DE102015216504A1 (en) Method and apparatus for controlling an internal combustion engine during cold start and warm-up
DE102007013993B4 (en) Control method for an internal combustion engine
DE102018106441A1 (en) Method for operating an internal combustion engine and internal combustion engine
DE102013109459B4 (en) Tank ventilation device
DE102016221907B3 (en) A method of controlling a tank vent for a fuel tank by limiting a purge mass flow
WO2010010019A1 (en) Method for rapidly emptying the activated carbon filter while using an hc sensor (concentration change)
DE19947097C1 (en) Regenerating an activated charcoal container which adsorbs gaseous hydrocarbons produced in a fuel tank uses a no-load operation as the selected operational state in which the IC engine is operated without lambda regulation
WO2009071382A1 (en) Method for regenerating an adsorption filter
WO2017055114A1 (en) Method for regenerating an activated carbon filter of a tank ventilation system, and tank ventilation system for a motor vehicle having a single-cylinder internal combustion engine
DE102007046482B4 (en) Method and device for correcting the fuel concentration in the regeneration gas flow of a tank ventilation device
DE102016204131A1 (en) Method and device for regenerating a fuel vapor absorber
DE102009033451B4 (en) Method for checking the operability of a valve in a gas channel of an internal combustion engine and control device
EP3533985A1 (en) Combustion engine, motor vehicle and method for operating a combustion engine
DE10323869B4 (en) Method for controlling a regeneration valve of a fuel vapor retention system
DE102020123759B4 (en) Method for operating a tank ventilation device
EP1561024A1 (en) Method for controlling a regeneration valve of a fuel vapor retention system
DE102016221901A1 (en) Method for controlling a tank ventilation for a fuel tank
DE102012217112A1 (en) Tank ventilation device for partially operated with de-throttling internal combustion engine of motor car, has pressure valves whose valve openings are connected with combustion chambers and with vacuum reservoir over vacuum piping
WO2021052747A1 (en) Method and device for the diagnosis of the ventilation line of the fuel tank of a motor vehicle that can be powered by an internal combustion engine
DE102016221868A1 (en) Method for controlling a tank ventilation for a fuel tank by means of adaptation of an air mass
DE102020214891B4 (en) Method and device for determining the quality of a fuel for an internal combustion engine
DE102011081157B4 (en) Method and device for carrying out an injection quantity correction as a function of a filtered measuring signal of a load sensor.

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication