DE102016201477A1 - Pressure vessel and method for producing a pressure vessel - Google Patents
Pressure vessel and method for producing a pressure vessel Download PDFInfo
- Publication number
- DE102016201477A1 DE102016201477A1 DE102016201477.3A DE102016201477A DE102016201477A1 DE 102016201477 A1 DE102016201477 A1 DE 102016201477A1 DE 102016201477 A DE102016201477 A DE 102016201477A DE 102016201477 A1 DE102016201477 A1 DE 102016201477A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure vessel
- fiber
- reinforced layer
- connecting pipe
- region
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C1/00—Pressure vessels, e.g. gas cylinder, gas tank, replaceable cartridge
- F17C1/02—Pressure vessels, e.g. gas cylinder, gas tank, replaceable cartridge involving reinforcing arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C3/00—Vessels not under pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
- F17C2201/01—Shape
- F17C2201/0104—Shape cylindrical
- F17C2201/0109—Shape cylindrical with exteriorly curved end-piece
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
- F17C2201/01—Shape
- F17C2201/0104—Shape cylindrical
- F17C2201/0119—Shape cylindrical with flat end-piece
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
- F17C2201/05—Size
- F17C2201/056—Small (<1 m3)
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
- F17C2201/05—Size
- F17C2201/058—Size portable (<30 l)
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
- F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
- F17C2203/0602—Wall structures; Special features thereof
- F17C2203/0604—Liners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
- F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
- F17C2203/0602—Wall structures; Special features thereof
- F17C2203/0612—Wall structures
- F17C2203/0614—Single wall
- F17C2203/0621—Single wall with three layers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
- F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
- F17C2203/0634—Materials for walls or layers thereof
- F17C2203/0636—Metals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
- F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
- F17C2203/0634—Materials for walls or layers thereof
- F17C2203/0636—Metals
- F17C2203/0646—Aluminium
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
- F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
- F17C2203/0634—Materials for walls or layers thereof
- F17C2203/0636—Metals
- F17C2203/0648—Alloys or compositions of metals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
- F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
- F17C2203/0634—Materials for walls or layers thereof
- F17C2203/0658—Synthetics
- F17C2203/066—Plastics
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
- F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
- F17C2203/0634—Materials for walls or layers thereof
- F17C2203/0658—Synthetics
- F17C2203/0663—Synthetics in form of fibers or filaments
- F17C2203/0665—Synthetics in form of fibers or filaments radially wound
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
- F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
- F17C2203/0634—Materials for walls or layers thereof
- F17C2203/0658—Synthetics
- F17C2203/0663—Synthetics in form of fibers or filaments
- F17C2203/067—Synthetics in form of fibers or filaments helically wound
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
- F17C2205/03—Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
- F17C2205/0302—Fittings, valves, filters, or components in connection with the gas storage device
- F17C2205/0308—Protective caps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
- F17C2221/01—Pure fluids
- F17C2221/012—Hydrogen
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
- F17C2221/03—Mixtures
- F17C2221/032—Hydrocarbons
- F17C2221/033—Methane, e.g. natural gas, CNG, LNG, GNL, GNC, PLNG
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
- F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
- F17C2223/0107—Single phase
- F17C2223/0115—Single phase dense or supercritical, i.e. at high pressure and high density
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
- F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
- F17C2223/0107—Single phase
- F17C2223/0123—Single phase gaseous, e.g. CNG, GNC
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
- F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
- F17C2223/0146—Two-phase
- F17C2223/0153—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL
- F17C2223/0161—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL cryogenic, e.g. LNG, GNL, PLNG
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
- F17C2223/03—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the pressure level
- F17C2223/036—Very high pressure (>80 bar)
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2270/00—Applications
- F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
- F17C2270/0165—Applications for fluid transport or storage on the road
- F17C2270/0168—Applications for fluid transport or storage on the road by vehicles
- F17C2270/0178—Cars
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C2270/00—Applications
- F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
- F17C2270/0165—Applications for fluid transport or storage on the road
- F17C2270/0184—Fuel cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/32—Hydrogen storage
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Die hier offenbarte Technologie betrifft einen Druckbehälter 100 zur Speicherung von Brennstoff. Der Druckbehälter umfasst: 1) eine erste faserverstärkte Schicht 120, wobei sich die erste faserverstärkte Schicht 120 über einen Mantelbereich M und über mindestens einen Endbereich D1, D2 des Druckbehälters 100 erstreckt; 2) mindestens ein Verbindungsrohr 130, wobei das Verbindungsrohr 130 zumindest bereichsweise an der ersten faserverstärkten Schicht 120 anliegt; und 3) eine zweiten faserverstärkte Schicht 140, wobei sich die zweite faserverstärkte Schicht 140 über den Mantelbereich M des Druckbehälters 100 und über einer Rohrmantelaußenoberfläche 132 des Verbindungsrohres 130 erstreckt.The technology disclosed herein relates to a pressure vessel 100 for storing fuel. The pressure vessel comprises: 1) a first fiber reinforced layer 120, wherein the first fiber reinforced layer 120 extends over a cladding region M and over at least one end region D1, D2 of the pressure vessel 100; 2) at least one connecting tube 130, wherein the connecting tube 130 at least partially abuts the first fiber-reinforced layer 120; and 3) a second fiber-reinforced layer 140, wherein the second fiber-reinforced layer 140 extends over the cladding region M of the pressure vessel 100 and over a tube shell outer surface 132 of the connecting tube 130.
Description
Die hier offenbarte Technologie betrifft einen Druckbehälter zur Speicherung von Brennstoff mit einem Verbindungsrohr sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Druckbehälters zur Speicherung von Brennstoff.The technology disclosed herein relates to a pressure vessel for storing fuel with a connection pipe, and to a method of manufacturing a pressure vessel for storing fuel.
Druckbehälter als solche zur Speicherung von unter Umgebungsbedingungen gasförmigen Brennstoffen sind aus dem Stand der Technik bekannt. Solche Druckbehälter können bspw. durch ein um den Mantelbereich des Druckbehälters gespanntes Spannband (engl.: strap mounting) an der Karosserie befestigt sein. Ferner können die Druckbehälter an beiden Enden des Druckbehälters am Hals (engl.: neck mounting) an die Karosseriestruktur befestigt sein.Pressure vessels as such for storing gaseous fuels under ambient conditions are known in the art. Such pressure vessels may, for example, be fastened to the body by a tensioning strap stretched around the jacket area of the pressure vessel. Further, the pressure vessels may be attached to the body structure at both ends of the pressure vessel neck.
Eine solche Konstruktion benötigt relativ viel Bauraum. Somit verringern diese Formen der Karosserieanbindung das potentielle Speichervolumen des Druckbehälters. Sie sind überdies nur stark eingeschränkt in der Lage, Kräfte und Momente von einem Ende eines Druckbehälters auf ein anderes Ende des Druckbehälters zu übertragen. Somit tragen sie nicht bzw. nur zu einem geringen Teil zur Steifigkeit der Karosserie bei.Such a construction requires a relatively large amount of space. Thus, these forms of body attachment reduce the potential storage volume of the pressure vessel. Moreover, they are only severely limited in their ability to transmit forces and moments from one end of a pressure vessel to another end of the pressure vessel. Thus, they contribute not or only to a small extent to the rigidity of the body.
Es ist eine Aufgabe der hier offenbarten Technologie, die Nachteile der vorbekannten Lösungen zu verringern oder zu beheben. Insbesondere ist es eine Aufgabe der hier offenbarten Technologie, leichtere und kompaktere Wege zur Fahrzeugintegration von einem Druckbehälter bereitzustellen, wobei es sich bevorzugt um einen lasttragenden Druckbehälter handeln kann. Weitere Aufgaben ergeben sich aus den vorteilhaften Effekten der hier offenbarten Technologie. Die Aufgabe(n) wird/werden gelöst durch den Gegenstand der unabhängigen Patentansprüche. Die abhängigen Ansprüche stellen bevorzugte Ausgestaltungen dar.It is an object of the technology disclosed herein to reduce or eliminate the disadvantages of the prior art solutions. In particular, it is an object of the technology disclosed herein to provide lighter and more compact ways of integrating vehicles from a pressure vessel, which may preferably be a load bearing pressure vessel. Other objects arise from the beneficial effects of the technology disclosed herein. The object (s) is / are solved by the subject matter of the independent claims. The dependent claims are preferred embodiments.
Die hier offenbarte Technologie betrifft einen Druckbehälter zur Speicherung von Brennstoff für ein Kraftfahrzeug. Der Druckbehälter kann in einem Kraftfahrzeug eingesetzt werden, das beispielsweise mit komprimiertem („Compressed Natural Gas” = CNG) oder verflüssigtem (LNG) Erdgas oder mit Wasserstoff betrieben wird. Ein solcher Druckbehälter kann beispielsweise ein kryogener Druckbehälter oder ein Hochdruckgasbehälter sein. Hochdruckgasbehältersysteme sind ausgebildet, im Wesentlichen bei Umgebungstemperaturen Brennstoff (z. B. Wasserstoff) dauerhaft bei einem max. Betriebsdruck (auch maximum operating pressure oder MOP genannt) von über ca. 350 barü (= Überdruck gegenüber dem Atmosphärendruck), ferner bevorzugt von über ca. 500 barü und besonders bevorzugt von über ca. 700 barü zu speichern. Der kryogene Druckbehälter kann Brennstoff im flüssigen oder überkritischen Aggregatszustand speichern. Als überkritischer Aggregatszustand wird ein thermodynamischer Zustand eines Stoffes bezeichnet, der eine höhere Temperatur und einen höheren Druck als der kritische Punkt aufweist. Bei Wasserstoff liegt der kritische Punkt bei 33,18 K und 13,0 bar. Ein kryogener Druckbehälter ist insbesondere geeignet, den Brennstoff bei Temperaturen zu speichern, die deutlich unter der Betriebstemperatur (gemeint ist der Temperaturbereich der Fahrzeugumgebung, in dem das Fahrzeug betrieben werden soll) des Kraftfahrzeuges liegen, beispielsweise mind. 50 Kelvin, bevorzugt mindestens 100 Kelvin bzw. mindestens 150 Kelvin unterhalb der Betriebstemperatur des Kraftfahrzeuges (i. d. R. ca. –40°C bis ca. +85°C). Der Brennstoff kann beispielsweise Wasserstoff sein, der bei Temperaturen von ca. 34 K bis 360 K im kryogenen Druckbehälter gespeichert wird. Die hier offenbarte Technologie kann insbesondere auch auf eine Innenbehälteraufhängung eines kryogenen Druckbehälters angewendet werden.The technology disclosed herein relates to a pressure vessel for storing fuel for a motor vehicle. The pressure vessel can be used in a motor vehicle, which is operated for example with compressed ("compressed natural gas" = CNG) or liquefied (LNG) natural gas or with hydrogen. Such a pressure vessel may be, for example, a cryogenic pressure vessel or a high-pressure gas vessel. High pressure gas container systems are designed to substantially permanently store fuel at ambient temperatures (eg, hydrogen) at a max. Operating pressure (also called maximum operating pressure or MOP) of about 350 barü (= overpressure relative to the atmospheric pressure), further preferably of about 500 barü and more preferably of about 700 barü store. The cryogenic pressure vessel may store fuel in the liquid or supercritical state. A supercritical state of aggregation is a thermodynamic state of a substance which has a higher temperature and a higher pressure than the critical point. For hydrogen, the critical point is 33.18 K and 13.0 bar. A cryogenic pressure vessel is particularly suitable for storing the fuel at temperatures significantly below the operating temperature (meaning the temperature range of the vehicle environment in which the vehicle is to be operated) of the motor vehicle, for example at least 50 Kelvin, preferably at least 100 Kelvin or At least 150 Kelvin below the operating temperature of the motor vehicle (usually about -40 ° C to about + 85 ° C). The fuel may be, for example, hydrogen, which is stored at temperatures of about 34 K to 360 K in the cryogenic pressure vessel. In particular, the technology disclosed herein may also be applied to an inner container suspension of a cryogenic pressure vessel.
Der hier offenbarte Druckbehälter kann ebenfalls einen Liner zur Speicherung von Brennstoff umfassen. Der Liner kann aus einem Metall, aus einer Metalllegierung oder aus einem Kunststoff hergestellt sein. Zweckmäßig ist beispielsweise ein Liner aus Aluminium oder aus einer Aluminiumlegierung. Im Liner wird der Brennstoff gespeichert und der Liner ist i. d. R. für die Dichtheit des Druckbehälters zuständig. Falls beispielsweise Wasserstoff gespeichert wird, ist der Liner i. d. R. ausgebildet, eine Wasserstoffpermeation zu vermeiden. Der Liner kann zudem als Wickel- und/oder Flechtkern dienen. Eine metallische Ausführung kann sowohl lasttragend, als auch, wie ein Polymer-Liner, nicht lasttragend ausgelegt sein. Üblicherweise wird die Linerkontur so dünn wie möglich gewählt, da die Festigkeit des Faserverbunds wesentlich höher ist und somit eine dünnere Gesamtwandstärke erreicht werden kann. Beispielsweise kann die max. Wandstärke des Liners weniger als 30 mm, bevorzugt weniger als 10 mm oder 5 mm betragen. Wie der Druckbehälter weist auch der Liner i. d. R. eine längliche, bevorzugt zylindrische Form mit i. d. R. zumindest bereichsweise gewölbten Endbereichen auf. Die Endbereiche und der dazwischen angeordnete zylindrische Mantelbereich M sind insbesondere vorteilhaft einstückig geformt. In mindestens einer der Polkappen des Liners ist eine Öffnung vorgesehen. Es ist überdies möglich linerloser Druckbehälter mit der hier offenbarten Technologie auszubilden.The pressure vessel disclosed herein may also include a liner for storing fuel. The liner may be made of a metal, a metal alloy or a plastic. For example, a liner made of aluminum or of an aluminum alloy is expedient. The fuel is stored in the liner and the liner is i. d. R. responsible for the tightness of the pressure vessel. For example, if hydrogen is stored, the liner is i. d. R. trained to avoid hydrogen permeation. The liner can also serve as a winding and / or braided core. A metallic design can be load-bearing as well as, like a polymer liner, not load-bearing. Usually, the liner contour is chosen to be as thin as possible, since the strength of the fiber composite is much higher and thus a thinner overall wall thickness can be achieved. For example, the max. Thickness of the liner less than 30 mm, preferably less than 10 mm or 5 mm. Like the pressure vessel, the liner i. d. R. an elongated, preferably cylindrical shape with i. d. R. at least partially curved end portions. The end regions and the cylindrical jacket region M arranged therebetween are in particular advantageously integrally formed. In at least one of the pole caps of the liner, an opening is provided. It is also possible to form linerless pressure vessels with the technology disclosed herein.
Der Druckbehälter umfasst mindestens eine erste faserverstärkte Schicht und mindestens eine zweite faserverstärkte Schicht. Nachstehend können die erste und zweite faserverstärkte Schicht zusammenfassend auch allgemein als „faserverstärkte Schicht” bezeichnet werden. Die faserverstärkte Schicht wird oft auch als Laminat bzw. Ummantelung oder Armierung bezeichnet. Als faserverstärkte Schicht kommen i. d. R. faserverstärkte Kunststoffe (auch FVK bzw. FKV abgekürzt) zum Einsatz, bspw. kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffe (CFK) und/oder glasfaserverstärkte Kunststoffe (GFK). Die faserverstärkte Schicht umfasst zweckmäßig in einer Kunststoffmatrix eingebettete Verstärkungsfasern. Insbesondere Matrixmaterial, Art und Anteil an Verstärkungsfasern sowie deren Orientierung können variiert werden, damit sich die gewünschten mechanischen und/oder chemischen Eigenschaften einstellen. Bevorzugt werden Endlosfasern als Verstärkungsfasern eingesetzt, die durch Wickeln und/oder Flechten aufgebracht werden können. Die faserverstärkte Schicht weist i. d. R. Kreuz- und Umfangslagen auf. Um axiale Spannungen zu kompensieren, werden über die gesamte Wickelkernoberfläche Kreuzlagen (engl. helical layers) gewickelt bzw. geflochten. In dem zylindrischen Mantelbereich befinden sich i. d. R., zusätzlich zu den Kreuzlagen, die sogenannten Umfangslagen (engl. „hoop layers”), die für eine Verstärkung in Umfangsrichtung sorgen. Die Umfangslagen verlaufen in Umfangsrichtung U des Druckbehälters und sind in einem Winkel von nahe 90° zur Druckbehälterlängsachse A-A orientiert. Vorteilhaft können mindestens zwei Lagen der faserverstärkten Schicht in einem ausgeglichenen Winkelverbund (AWV, engl. „Balanced Ply Laminate”) angeordnet sein. Ein ausgeglichener Winkelverbund kann als ein Verbund aus zwei unidirektionalen Lagen beschrieben werden, wobei neben dem Gelege auch bspw. Gewebe und gewickelte Kreuzlagen dafür infrage kommen. Die Verstärkungsfasern dieser unidirektionalen Lagen weisen Faserwinkel zur Gewebenormale bzw. Längsachse A-A auf, die einen gleichen Betrag aber unterschiedliche Vorzeichen haben.The pressure vessel comprises at least a first fiber-reinforced layer and at least one second fiber-reinforced layer. Hereinafter, the first and second fiber reinforced layers may collectively be referred to as "fiber reinforced layer". The fiber reinforced Layer is often referred to as laminate or sheathing or reinforcement. Fiber reinforced plastics (also known as FRP or FRP abbreviated) are usually used as the fiber reinforced layer, for example carbon fiber reinforced plastics (CFRP) and / or glass fiber reinforced plastics (GRP). The fiber-reinforced layer suitably comprises reinforcing fibers embedded in a plastic matrix. In particular, matrix material, type and proportion of reinforcing fibers and their orientation can be varied so that the desired mechanical and / or chemical properties are established. Preferably, continuous fibers are used as reinforcing fibers, which can be applied by winding and / or braiding. The fiber-reinforced layer usually has cross and peripheral layers. In order to compensate for axial stresses, cross layers (helical layers) are wound or braided over the entire winding core surface. In the cylindrical shell region, as a rule, in addition to the cross-layers, the so-called hoop layers are provided, which provide for reinforcement in the circumferential direction. The circumferential positions extend in the circumferential direction U of the pressure vessel and are oriented at an angle of close to 90 ° to the pressure vessel longitudinal axis AA. Advantageously, at least two layers of the fiber-reinforced layer can be arranged in a balanced angle composite (AWV, English: Balanced Ply Laminate). A balanced angle composite can be described as a composite of two unidirectional layers, whereby in addition to the scrim also, for example, tissue and wound cross-layers come into question. The reinforcing fibers of these unidirectional layers have fiber angles to the tissue normal or longitudinal axis AA, which have an equal amount but different signs.
Die hier offenbarte Technologie betrifft einen Druckbehälter mit einer ersten faserverstärkten Schicht, die sich über einen Mantelbereich M des Druckbehälters und über mindestens einen Endbereich des Druckbehälters erstreckt. Bevorzugt umgibt die erste faserverstärkte Schicht den Mantelbereich und die beiden Endbereiche vollständig, wobei zweckmäßig etwaige Funktionselemente (z. B. Druckbehälteröffnung O, etwaige Bosse) ausgespart sein können. Der Mantelbereich M des Druckbehälters ist der Bereich, in dem der Druckbehälter eine zylindrische Form oder eine im Wesentlichen zylindrische Form aufweist. Falls ein Liner eingesetzt wird, kann bspw. der zylindrische Teil eines Liners den Mantelbereich M ausbilden. Der Druckbehälter umfasst ferner i. d. R. zumindest bereichsweise gewölbte Endbereiche, die sich an den Mantelbereich M anschließen. Ein solcher Endbereich wird auch als Dom bezeichnet. Im Inneren des Mantelbereichs M sowie der Endbereiche ist das Brennstoffspeichervolumen I des Druckbehälters angeordnet. Wird bspw. ein Liner eingesetzt, so bilden der Mantelbereich M des Liners sowie dessen Endbereiche das Brennstoffspeichervolumen I aus.The technology disclosed herein relates to a pressure vessel having a first fiber reinforced layer extending over a jacket region M of the pressure vessel and over at least one end region of the pressure vessel. The first fiber-reinforced layer preferably completely surrounds the jacket region and the two end regions, it being possible for any functional elements (for example pressure vessel opening O, possible bosses) to be expediently recessed. The jacket area M of the pressure vessel is the area in which the pressure vessel has a cylindrical shape or a substantially cylindrical shape. If a liner is used, for example, the cylindrical part of a liner can form the jacket region M. The pressure vessel further comprises i. d. R. at least partially curved end portions, which adjoin the shell region M. Such an end region is also called a dome. Inside the jacket region M and the end regions, the fuel storage volume I of the pressure vessel is arranged. If, for example, a liner is used, the jacket region M of the liner and its end regions form the fuel storage volume I.
Der hier offenbarte Druckbehälter umfasst ferner mindestens ein Verbindungsrohr. Das Verbindungsrohr liegt zumindest bereichsweise an der Außenoberfläche der ersten faserverstärkten Schicht an.The pressure vessel disclosed herein further comprises at least one connecting pipe. The connecting tube is at least partially on the outer surface of the first fiber-reinforced layer.
Das Verbindungsrohr ist zweckmäßig ein Verbindungsrohr zur Karosserieanbindung. Der Druckbehälter (insbesondere das mindestens eine Verbindungsrohr, der Liner und die faserverstärkte Schicht) kann/können ausgebildet sein, Kräfte und/oder Momente zu übertragen, die vom Betrag her größer sind, z. B. mindestens um den Faktor 2,5, 4, 8, 10, 20 oder 100, als die Kräfte und/oder Momente, die aus der schweren oder trägen Masse des Druckbehälters und des darin enthaltenen Brennstoffs im Betrieb resultieren (z. B. Gewichtskraft, Querbeschleunigung, etc.). Bevorzugt ist jeweils ein Verbindungsrohr an jedem Ende des Druckbehälters vorgesehen. Somit lassen sich vorteilhaft Kräfte an einem ersten Ende des Druckbehälters von der Karosserie in den Druckbehälter einleiten und am zweiten Ende des Druckbehälters wieder in die Karosserie ausleiten. Der Druckbehälter kann also als lasttragender Druckbehälter bzw. als Versteifungselement der Karosserie ausgebildet sein. Es lässt sich also somit die Fahrzeugkarosserie versteifen.The connecting tube is expediently a connecting tube to the body connection. The pressure vessel (in particular the at least one connecting tube, the liner and the fiber-reinforced layer) may be configured to transmit forces and / or moments which are greater in magnitude, e.g. At least by a factor of 2.5, 4, 8, 10, 20 or 100, as the forces and / or moments resulting from the heavy or inert mass of the pressure vessel and the fuel contained therein during operation (eg. Weight, lateral acceleration, etc.). Preferably, in each case a connecting tube is provided at each end of the pressure vessel. Thus, it is advantageous to introduce forces at a first end of the pressure vessel from the body into the pressure vessel and to discharge it back into the body at the second end of the pressure vessel. The pressure vessel may thus be designed as a load-bearing pressure vessel or as a stiffening element of the body. So it can thus stiffen the vehicle body.
Die Längsachse des Verbindungsrohrs ist bevorzugt parallel, besonders bevorzugt koaxial zur Druckbehälterlängsachse A-A des Druckbehälters angeordnet. Bevorzugt verläuft die Rohrmantelaußenoberfläche des Verbindungsrohrs im Wesentlichen parallel zur Außenoberfläche der ersten faserverstärkten Schicht im Mantelbereich Ferner bevorzugt kann das Verbindungsrohr über die Endbereiche des Druckbehälters in axialer Richtung vorstehen. Mit anderen Worten sind die Endbereiche und/oder das Anschlusselement des Druckbehälters zurückversetzt gegenüber dem mindestens einen Verbindungsrohr angeordnet. Das Anschlusselement kann zum Anschluss etwaiger Elemente an die Druckbehälteröffnung O des Druckbehälters dienen. Bevorzugt ist das Verbindungsrohr selbst aus einem faserverstärkten Kunststoff hergestellt, wie er hier im Zusammenhang mit der ersten und zweiten faserverstärkten Schicht offenbart ist. Bevorzugt ist der an der ersten faserverstärkten Schicht anliegende Bereich des Verbindungsrohrs als eine gewölbte Fläche ausgebildet (nachstehend auch Verbindungsrohrwölbung W genannt), deren Wölbung im Wesentlichen der Wölbung des mindestens einen Endbereichs des Druckbehälters entsprechen kann. Die Wölbung kann beispielsweise durch einen urformenden Bearbeitungsschritt (Direktformverfahren) oder durch ein spanendes Verfahren, z. B. Dreh- oder Fräsverfahren hergestellt werden. Ferner, je nach Werkstoff, auch Direktformverfahren. Insbesondere ist die Verbindungsrohrwölbung W an dem Ende des Verbindungsrohres vorgesehen, welches an der ersten faserverstärkten Schicht anliegt. Vorteilhaft kann die Wanddicke d des Verbindungsrohres zu dem an der ersten faserverstärkten Schicht anliegenden Ende hin abnehmen, insbesondere im Bereich der Verbindungsrohrwölbung W.The longitudinal axis of the connecting tube is preferably arranged parallel, particularly preferably coaxially to the pressure vessel longitudinal axis AA of the pressure vessel. Preferably, the tubular jacket outer surface of the connecting tube runs essentially parallel to the outer surface of the first fiber-reinforced layer in the jacket region. Furthermore, the connecting tube can preferably project in the axial direction over the end regions of the pressure vessel. In other words, the end regions and / or the connecting element of the pressure vessel are set back in relation to the at least one connecting pipe. The connecting element can serve to connect any elements to the pressure vessel opening O of the pressure vessel. Preferably, the connecting tube itself is made of a fiber-reinforced plastic, as disclosed herein in connection with the first and second fiber-reinforced layer. Preferably, the region of the connecting tube resting against the first fiber-reinforced layer is formed as a curved surface (hereinafter also referred to as connecting tube bulge W) whose curvature can essentially correspond to the curvature of the at least one end region of the pressure vessel. The curvature can, for example, by a primitive processing step (direct molding process) or by a machining process, for. B. turning or milling process can be produced. Further, depending on Material, also direct molding. In particular, the connecting tube bulge W is provided at the end of the connecting tube, which abuts against the first fiber-reinforced layer. Advantageously, the wall thickness d of the connecting tube can decrease towards the end resting against the first fiber-reinforced layer, in particular in the region of the connecting tube curvature W.
In einer bevorzugten Ausgestaltung liegt das Verbindungsrohr zumindest bereichsweise im Übergangsbereich Ü an der ersten faserverstärkten Schicht an. Der Übergangsbereich Ü ist dabei der i. d. R. ringförmige Bereich der ersten faserverstärkten Schicht,
- – der sich in dem mindestens einem Endbereich des Druckbehälters befindet, und
- – dessen Abstand von der Druckbehälterlängsachse A-A mindestens 40%, bevorzugt mindestens 45% des mittleren Manteldurchmessers Da der ersten faserverstärkten Schicht beträgt.
- - Which is located in the at least one end region of the pressure vessel, and
- - The distance from the pressure vessel longitudinal axis AA at least 40%, preferably at least 45% of the mean cladding diameter Da of the first fiber-reinforced layer.
Der Mantelbereich M selbst zählt jedoch nicht zum Übergangsbereich Ü.However, the cladding region M itself does not count toward the transition region Ü.
In einer Ausgestaltung kann das Verbindungsrohr teilweise im Übergangsbereich Ü und teilweise im Mantelbereich M anliegen. Insbesondere kann das Verbindungsrohr auch in den Mantelbereich M hineinragend an die erste faserverstärkte Schicht anliegen, bevorzugt aber max. 10% oder max. 5% der gesamten axialen Länge des Mantelbereichs M.In one embodiment, the connecting tube can rest partially in the transition region Ü and partially in the jacket region M. In particular, the connecting tube may also protrude into the jacket region M projecting against the first fiber-reinforced layer, but preferably max. 10% or max. 5% of the total axial length of the shell region M.
Somit ist es vorteilhaft möglich, die Kräfte und Momente, die von dem Druckbehälter auf die Karoserie übertragen werden sollen, möglichst weit beabstandet von der Druckbehälterlängsachse A-A zu übertragen. Ferner vorteilhaft wird somit ein Aufbau realisiert, der gleichzeitig vergleichsweise geringe Außendurchmesser aufweist. Somit lässt sich der benötigte Bauraum minimieren und das Speichervolumen maximieren.Thus, it is advantageously possible to transfer the forces and moments that are to be transmitted from the pressure vessel to the body, spaced as far as possible from the pressure vessel longitudinal axis A-A. Further advantageous thus a structure is realized, which has at the same time comparatively small outer diameter. Thus, the required space can be minimized and maximize the storage volume.
Der hier offenbarte Druckbehälter umfasst ferner eine zweite faserverstärkte Schicht. Die zweite faserverstärkte Schicht erstreckt sich über den Mantelbereich M des Druckbehälters und über die Rohrmantelaußenoberfläche des Verbindungsrohrs.The pressure vessel disclosed herein further includes a second fiber reinforced layer. The second fiber-reinforced layer extends over the jacket region M of the pressure vessel and over the tube shell outer surface of the connecting tube.
Man könnte die erste faserverstärkte Schicht auch als untere faserverstärkte Schicht und die zweite faserverstärkte Schicht als die obere faserverstärkte Schicht bezeichnen. Im Mantelbereich M des Druckbehälters liegt also die zweite faserverstärkte Schicht auf der ersten faserverstärkten Schicht auf. Im Mantelbereich sind die faserverstärkten Schichten, i. d. R. also die erste und zweite faserverstärkte Schicht und gegebenenfalls eine hier offenbarte Zwischenschicht, so ausgelegt, dass alle Schichten zusammen die auf den Druckbehälter wirkenden Lasten standhalten können. Es werden also keine zusätzlichen Faserlagen vorgesehen, die das Verbindungsrohr halten. Somit kann eine bauraumneutrale Karosserieanbindung realisiert werden. Die zweite faserverstärkte Schicht liegt bei vorbekannten Lösungen in den Endbereichen an der ersten faserverstärkten Schicht direkt an. Sie nimmt auch mechanische Kräfte und/oder Momente auf, die zumindest teilweise aus der Innendrucklast resultieren. Gemäß der hier offenbarten Technologie ist das Verbindungsrohr ausgebildet, insbesondere im Übergangsbereich auch zumindest teilweise Kräfte und/oder Momente aufzunehmen, die aus der Innendrucklast des Druckbehälters resultieren.The first fiber-reinforced layer could also be referred to as the lower fiber-reinforced layer and the second fiber-reinforced layer as the upper fiber-reinforced layer. In the jacket region M of the pressure vessel, therefore, the second fiber-reinforced layer rests on the first fiber-reinforced layer. In the jacket area, the fiber-reinforced layers, i. d. R. Thus, the first and second fiber-reinforced layer and optionally an intermediate layer disclosed herein, designed so that all layers together can withstand the loads acting on the pressure vessel. Thus, no additional fiber layers are provided which hold the connecting pipe. Thus, a space-neutral body connection can be realized. The second fiber-reinforced layer directly adjoins the first fiber-reinforced layer in previously known solutions in the end regions. It also absorbs mechanical forces and / or moments that result, at least in part, from the internal pressure load. According to the technology disclosed here, the connecting tube is designed to absorb at least partially forces and / or moments, in particular in the transition region, which result from the internal pressure load of the pressure vessel.
Im Mantelbereich M und/oder im Bereich der Verbindungsrohre können ferner Zwischenschichten vorgesehen sein. Im Mantelbereich M beispielsweise zwischen der ersten und zweiten faserverstärkten Schicht und im Bereich des Verbindungsrohres zwischen dem Verbindungsrohr und der zweiten faserverstärkten Schicht.In the jacket region M and / or in the region of the connecting tubes, intermediate layers can furthermore be provided. In the cladding region M, for example between the first and second fiber-reinforced layer and in the region of the connecting tube between the connecting tube and the second fiber-reinforced layer.
Der hier offenbarte Druckbehälter kann ferner mindestens einen Befestigungsring umfassen. Der Befestigungsring dient zur Anbindung des Druckbehälters an die Karosserie eines Kraftfahrzeuges. Der Befestigungsring kann zumindest bereichsweise an einer Rohrmantelinnenoberfläche des Verbindungsrohres direkt oder indirekt anliegen. Der Befestigungsring kann bspw. aus einem faserverstärkten Kunststoff und bevorzugt aus Metall hergestellt sein. Der Befestigungsring umfasst vorteilhaft nach innen ragende Befestigungsabschnitte, die über weitere Elemente direkt oder indirekt an mit der Karosserie des Kraftfahrzeuges verbindbar sind. Der Befestigungsring kann auch einstückig mit dem Verbindungsrohr ausgebildet sein. Beispielsweise kann er in der CFK-Struktur des Verbindungsrohrs mit integriert sein oder stoffschlüssig (z. B.: durch Verkleben, Verschweißen, etc.) mit dem Verbindungsrohr verbunden sein.The pressure vessel disclosed herein may further comprise at least one mounting ring. The fastening ring serves to connect the pressure vessel to the body of a motor vehicle. The fastening ring can abut, at least in regions, directly or indirectly against a pipe jacket inner surface of the connecting pipe. The attachment ring may, for example, be made of a fiber-reinforced plastic and preferably of metal. The attachment ring advantageously comprises inwardly projecting attachment portions, which are directly or indirectly connectable to other elements with the body of the motor vehicle. The fastening ring can also be formed integrally with the connecting pipe. For example, it can be integrated in the CFRP structure of the connecting tube or can be connected to the connecting tube in a material-locking manner (for example by gluing, welding, etc.).
Beispielsweise kann eine Wärmeabbaustrecke vorgesehen sein, wie sie bspw. in der auf die Anmelderin zurückgehenden deutschen Patentanmeldung mit den Anmeldenummern
Bevorzugt weist der Befestigungsring auf seiner äußeren Seite eine raue Oberfläche auf. Bevorzugt weist die Außenoberfläche des Befestigungsrings eine Mikroverzahnung auf. Die Verzahnung bzw. Mikroverzahnung (nachstehend: Mikroverzahnung) kann einen Flankenwinkel von 50 bis 70°, besonders bevorzugt von ca. 60° aufweisen. Eine Verzahnung mit einer solchen Zahngeometrie stellt eine ausreichende Festigkeit der Zähne sicher und ermöglicht zudem das Eindringen der Zähne in das vergleichsweise weiche faserverstärkte Kunststoffmaterial. Kann sich die Verzahnung gut in das faserverstärkte Kunststoffmaterial verankern, so lassen sich die maximal übertragbaren Kräfte deutlich steigern. Ferner bevorzugt weist die Mikroverzahnung eine Höhe (Einstichtiefe) von ca. 0,1 bis 0,1, und besonders bevorzugt von ca. 0,5 mm auf. Die Mikroverzahnung kann einen schraubenförmigen Verlauf aufweisen. Ebenso kann eine Verzahnung aus vielen parallelen Kreiserhebungen gebildet sein. Neben verbesserten mechanischen Belastungswerten verringert eine solche Mikroverzahnung die Herstellungskosten. Die Mikroverzahnung kann mit bekannten Werkzeugen und Verfahren hergestellt werden.The fastening ring preferably has a rough surface on its outer side. Preferably, the outer surface of the Mounting ring on a micro-toothing. The toothing or micro-toothing (hereafter: micro-toothing) can have a flank angle of 50 to 70 °, particularly preferably about 60 °. A toothing with such a tooth geometry ensures sufficient strength of the teeth and also allows the penetration of the teeth into the comparatively soft fiber-reinforced plastic material. If the toothing can anchor well into the fiber-reinforced plastic material, the maximum transferable forces can be significantly increased. Further preferably, the micro-toothing has a height (penetration depth) of about 0.1 to 0.1, and particularly preferably of about 0.5 mm. The micro-toothing can have a helical course. Likewise, a toothing can be formed from many parallel circular elevations. In addition to improved mechanical load values, such micro-toothing reduces the manufacturing costs. The micro-toothing can be made with known tools and methods.
Der Pressverband kann zumindest teilweise dadurch verbessert werden, dass die zweite faserverstärkte Schicht das Verbindungsrohr zumindest bereichsweise versteift bzw. verfestigt. Vorteilhaft ist also vorgesehen, dass der Befestigungsring in das i. d. R. vorgefertigte Verbindungsrohr eingesetzt bzw. eingepresst wird und somit die Mikroverzahnung des Befestigungsrings in die faserverstärkte Schicht des Verbindungsrohres eingedrückt wird, wodurch ein fester Pressverband entsteht. Zusätzlich kann ein weiterer Pressring auf der Außenseite des Verbindungsrohrs direkt oder indirekt aufgebracht werden, der das Verbindungsrohr in radialer Richtung auf den Befestigungsring drückt und somit den Pressverband verbessert.The interference fit can be at least partially improved in that the second fiber-reinforced layer at least partially stiffens or solidifies the connecting tube. Advantageously, it is therefore provided that the fastening ring in the i. d. R. prefabricated connecting tube is inserted or pressed and thus the micro-toothing of the mounting ring is pressed into the fiber-reinforced layer of the connecting tube, whereby a solid interference fit is formed. In addition, a further pressure ring can be applied directly or indirectly on the outside of the connecting tube, which presses the connecting tube in the radial direction onto the fastening ring and thus improves the interference fit.
Das Verbindungsrohr und der Befestigungsring können auch ein einziges Bauteil sein.The connecting tube and the fastening ring can also be a single component.
Vorteilhaft ist im Innenbereich des Verbindungsrohrs das Anschlusselement des Druckbehälters angeordnet. Das Anschlusselement kann bspw. die Befüll- und Entnahmeleitung sein.Advantageously, the connecting element of the pressure vessel is arranged in the inner region of the connecting tube. The connection element may, for example, be the filling and removal line.
Die hier offenbarte Technologie umfasst ferner ein Verfahren zur Herstellung eines Druckbehälters, insbesondere eines Druckbehälters zur Speicherung von Brennstoff, wie er hier offenbart ist. Das Verfahren umfasst die Schritte:
- – Herstellen einer faserverstärkten Schicht, insbesondere einer faserverstärkten Schicht wie sie hier offenbart ist;
- – Bereitstellen von mindestens einem Verbindungsrohr, insbesondere einem Verbindungsrohr wie es hier offenbart ist; und
- – Herstellen einer zweiten faserverstärkten Schicht des Druckbehälters, insbesondere einer zweiten faserverstärkten Schicht, wie sie hier offenbart ist.
- - producing a fiber-reinforced layer, in particular a fiber-reinforced layer as disclosed herein;
- - Providing at least one connecting pipe, in particular a connecting pipe as disclosed herein; and
- - Producing a second fiber-reinforced layer of the pressure vessel, in particular a second fiber-reinforced layer, as disclosed herein.
Das Bereitstellen des mindestens einen Verbindungsrohrs kann dadurch geschehen, dass das Verbindungsrohr an die erste faserverstärkte Schicht angeklebt und/oder angeschweißt wird. Auch sind weitere Verfahren zum Anlegen des Verbindungsrohrs denkbar. Ebenso ist vorstellbar, dass das Verbindungsrohr mit einer Spannvorrichtung auf einer Wickel- bzw. Flechtanlage positioniert wird. Ebenso wäre es denkbar, nach dem Herstellen der ersten faserverstärkten Schicht in einem separaten Herstellungsschritt das Verbindungsrohr durch dieselbe Wickel- bzw. Flechtvorrichtung herzustellen, wobei das Verbindungsrohr dabei direkt an der ersten faserverstärkten Schicht anliegend ausgebildet werden kann.The provision of the at least one connecting tube can be effected by adhering and / or welding the connecting tube to the first fiber-reinforced layer. Also, other methods for applying the connecting tube are conceivable. It is also conceivable that the connecting tube is positioned with a tensioning device on a winding or braiding system. It would also be conceivable, after the first fiber-reinforced layer has been produced, to produce the connecting tube by the same winding or braiding device in a separate production step, wherein the connecting tube can be formed directly adjacent to the first fiber-reinforced layer.
Das hier offenbarte Verfahren kann den Schritt umfassen, wonach das Verbindungsrohr zumindest bereichsweise in einem Übergangsbereich Ü an der ersten faserverstärkten Schicht anliegt. Das hier offenbarte Verfahren kann den Schritt umfassen: Anbringen eines Befestigungsrings auf einem Rohrmantelinnenoberfläche des Verbindungsrohres. Das hier offenbarte Verfahren kann den Schritt umfassen: Ausbilden eines Pressverbandes bzw. einer teilweise formschlüssigen Pressverbindung, zwischen dem Befestigungsring und dem Verbindungsrohr.The method disclosed here may comprise the step according to which the connecting tube rests against the first fiber-reinforced layer at least in regions in a transition region Ü. The method disclosed herein may include the step of attaching a mounting ring on a pipe jacket inner surface of the connection pipe. The method disclosed herein may include the step of forming a press fit or a partial positive press fit between the attachment ring and the connection tube.
Mit anderen Worten schlägt die hier offenbarte Technologie u. a. vor, alle High-Angle-Helical-Lagen (auch: Knuckle-Lagen) nicht wie üblich über eine gewisse Länge hinein in den End- bzw. Dombereich abzulegen, sondern als einen rohrförmigen Fortsatz mit unverändertem Durchmesser als eine Art Kragen, im Folgenden auch „Skirt” genannt, über den Zylinder des Druckbehälters hinaus zu wickeln bzw. zu flechten. Als Dorn für den Kragen, kann ein vorgefertigtes, rohrförmiges Bauteil (= Verbindungsrohr, im Folgenden auch ”Lasteinleitungskomponente” genannt) dienen, dass nach dem Wickel- und Aushärteprozess weiterhin in der Struktur verbleiben kann und die tragende Funktion der zuvor an dieser Position wirkenden High-Angle-Helical-Lagen übernehmen kann. Mittels dieses vorgefertigten, rohrförmigen Bauteils kann der Druckbehälter über dessen Innenradius mit der umgebenden Struktur mit einer bestimmten Anzahl an Freiheitsgraden verbunden werden. Als Werkstoff der Verbindungsrohre können sowohl vorgefertigte Faserverbundrohre, Metallrohre oder auch Hybridbauweisen gleichermaßen eingesetzt werden. Die Umfangslagen (auch: Hoop-Lagen) mit einem Wickelwinkel von rund 90° und die am Anschlusselement bzw. Port endenden Low-Angle-Helical-Lagen können unverändert übernommen werden. Um zusätzliche Stabilität des Skirts (z. B. gegen beulen) zu schaffen, ist es denkbar, einige wenige Umfangslagen des ursprünglichen Lagenaufbaus des Druckspeichers nach außen zu verlegen. Die Ausstattung eines Druckbehälters mit einem Skirt kann demnach in gewissen Grenzen auch für bereits abgeschlossen ausgelegte Druckbehälter erfolgen. Das Konzept des Skirts kann durch eine Umsortierung der bereits vorhandenen Lagenfolge realisiert werden und erfordert bevorzugt keine Erweiterung der Anzahl, keine Verschiebung der Dickenverhältnisse von Hoop- zu Low-Angle- zu High-Angle-Helical-Lagen und keine Erhöhung der Gesamtdicke des Laminats. Als Aufhängungskonzept bietet die Erfindung den Vorteil, dass sie lediglich die Bauraumtoträume um die Dome des Druckbehälters nutzt und somit eine bauraumneutrale Anbindung an die umgebende Struktur ermöglicht. Wird das Skirt zudem zur Einleitung äußerer mechanischer Lasten in die Druckbehälterarmierung vorgesehen und ausgelegt, kann der Druckbehälter als versteifende und lasttragende Komponente der Karosserie dienen. Die Erfindung kann sowohl eine Gewichtseinsparung bewirken, als auch einen positiven Beitrag zur Karosseriesteifigkeit leisten.In other words, the technology disclosed here suggests, among other things, not all high-angle helical layers (also Knuckle layers) over a certain length into the end or Dombereich deposit, but as a tubular extension with unchanged Diameter as a kind of collar, also referred to below as "skirt" to wrap or braid beyond the cylinder of the pressure vessel. As a mandrel for the collar, a prefabricated, tubular component (= connecting pipe, also referred to below as "load introduction component") serve that after the winding and curing process can remain in the structure and the supporting function of the previously acting at this position high -Angle-Helical layers can take over. By means of this prefabricated, tubular component, the pressure vessel can be connected via its inner radius with the surrounding structure with a certain number of degrees of freedom. As a material of the connecting pipes prefabricated fiber composite pipes, metal pipes or hybrid constructions can equally be used. The circumferential layers (also: hoop layers) with a winding angle of about 90 ° and the connecting element or port ending low-angle helical layers can be adopted unchanged. In order to create additional stability of the Skirt (eg against bumps), it is conceivable, some To move a few peripheral layers of the original layer structure of the pressure accumulator to the outside. The equipment of a pressure vessel with a skirt can therefore be done within certain limits for already completed designed pressure vessel. The concept of the skirts can be realized by rearranging the already existing layer sequence and preferably does not require an increase in the number, no shift in the thickness ratios from hoop to low-angle to high-angle helical layers and no increase in the total thickness of the laminate. As a suspension concept, the invention has the advantage that it uses only the space dead spaces around the dome of the pressure vessel and thus allows a space-neutral connection to the surrounding structure. In addition, if the skirt is designed and configured to introduce external mechanical loads into the pressure vessel reinforcement, the pressure vessel may serve as a stiffening and load-bearing component of the body. The invention can both reduce weight and make a positive contribution to body rigidity.
Die hier offenbarte Technologie wird nun anhand der Figuren erläutert. Es zeigen:The technology disclosed herein will now be explained with reference to the figures. Show it:
Die
An der ersten faserverstärkten Schicht
Insbesondere liegt das Ende
Die Verbindungsrohre
Das Verbindungsrohr
Die zweite faserverstärkte Schicht
Die Verbindungsringe
Der hier gezeigte Lagenaufbau umfassend die erste faserverstärkte Schicht
In der
Die vorhergehende Beschreibung der vorliegenden Erfindung dient nur zu illustrativen Zwecken und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung. Im Rahmen der Erfindung sind verschiedene Änderungen und Modifikationen möglich, ohne den Umfang der Erfindung sowie ihrer Äquivalente zu verlassen.The foregoing description of the present invention is for illustrative purposes only, and not for the purpose of limiting the invention. Various changes and modifications are possible within the scope of the invention without departing from the scope of the invention and its equivalents.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- II
- BrennstoffspeichervolumenFuel storage volume
- OO
- DruckbehälteröffnungPressure vessel opening
- ÜÜ
- ÜbergangsbereichTransition area
- dd
- Wanddickewall thickness
- D1, D2 D 1 , D 2
- Endbereichend
- MM
- Mantelbereichcladding region
- PP
- Fasechamfer
- W W
- VerbindungsrohrwölbungConnecting pipe curvature
- DA D A
- ManteldurchmesserCladding diameter
- 100100
- Druckbehälterpressure vessel
- 110110
- Linerliner
- 120120
- erste faserverstärkten Schichtfirst fiber reinforced layer
- 122122
- Zwischenschichtinterlayer
- 130130
- Verbindungsrohrconnecting pipe
- 132132
- RohrmantelaußenoberflächePipe casing outer surface
- 134134
- RohrmantelinnenoberflächePipe casing inner surface
- 140140
- zweite faserverstärkte Schichtsecond fiber reinforced layer
- 142142
- erste Unterschichtfirst lower layer
- 144144
- zweite Unterschichtsecond sublayer
- 150150
- Befestigungsringfixing ring
- 170170
- Anschlusselementconnecting element
- 172172
- Bossboss
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102014226557 [0020] DE 102014226557 [0020]
- DE 102015204623 [0020] DE 102015204623 [0020]
- DE 102014226550 [0020, 0020] DE 102014226550 [0020, 0020]
Claims (11)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016201477.3A DE102016201477A1 (en) | 2016-02-01 | 2016-02-01 | Pressure vessel and method for producing a pressure vessel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016201477.3A DE102016201477A1 (en) | 2016-02-01 | 2016-02-01 | Pressure vessel and method for producing a pressure vessel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102016201477A1 true DE102016201477A1 (en) | 2017-08-03 |
Family
ID=59327700
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102016201477.3A Withdrawn DE102016201477A1 (en) | 2016-02-01 | 2016-02-01 | Pressure vessel and method for producing a pressure vessel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102016201477A1 (en) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017201672A1 (en) * | 2017-01-09 | 2018-07-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Pressure vessel and method for producing a pressure vessel |
DE102017210722A1 (en) | 2017-06-26 | 2018-12-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motor vehicle and pressure vessel with diverging connecting pipe |
DE102017210720A1 (en) | 2017-06-26 | 2018-12-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Pressure vessel with deformation element and motor vehicle |
DE102017222718A1 (en) * | 2017-12-14 | 2019-06-19 | Audi Ag | Arrangement for connecting a pressure accumulator |
DE102018000150A1 (en) * | 2018-01-11 | 2019-07-11 | Audi Ag | Arrangement for connecting a pressure accumulator |
DE102018000164A1 (en) * | 2018-01-11 | 2019-07-11 | Audi Ag | Arrangement for connecting a pressure accumulator |
DE102018204805A1 (en) * | 2018-03-28 | 2019-10-02 | Audi Ag | Pressure vessel and method for connecting a pressure vessel in a body structure |
DE102018204804A1 (en) * | 2018-03-28 | 2019-10-02 | Audi Ag | Pressure vessel and method for producing an outer shell for a pressure vessel |
DE102019207484B3 (en) | 2019-05-22 | 2020-06-18 | Audi Ag | Process for producing a pressure tank with outer rings, and pressurized tank with outer rings manufactured in accordance with the method |
CN114450183A (en) * | 2019-09-20 | 2022-05-06 | 考特克斯·特克斯罗恩有限公司及两合公司 | Plastic container for motor vehicles with at least one reinforcing structure |
BE1030269B1 (en) * | 2022-04-26 | 2023-09-06 | Sinoma Science & Tech Chengdu Co Ltd | TYPE III 70 MPA HYDROGEN PRESSURE VESSEL FOR GAS STATION AND PROCESSING METHOD THEREOF |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2412310A1 (en) * | 1974-03-14 | 1975-09-25 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Support device for holding container - is secured by large number of peripheral embedded fibres wound round container |
DE102014226557A1 (en) | 2014-12-19 | 2016-06-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Suspension for attaching an inner container to an outer container of a cryogenic pressure vessel and cryogenic pressure vessel |
DE102014226550A1 (en) | 2014-12-19 | 2016-06-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Suspension for attaching an inner container to an outer container, cryogenic pressure container and method for producing a suspension |
DE102015204623A1 (en) | 2015-03-13 | 2016-09-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Cryogenic pressure vessel and method for mounting a cryogenic pressure vessel |
-
2016
- 2016-02-01 DE DE102016201477.3A patent/DE102016201477A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2412310A1 (en) * | 1974-03-14 | 1975-09-25 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Support device for holding container - is secured by large number of peripheral embedded fibres wound round container |
DE102014226557A1 (en) | 2014-12-19 | 2016-06-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Suspension for attaching an inner container to an outer container of a cryogenic pressure vessel and cryogenic pressure vessel |
DE102014226550A1 (en) | 2014-12-19 | 2016-06-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Suspension for attaching an inner container to an outer container, cryogenic pressure container and method for producing a suspension |
DE102015204623A1 (en) | 2015-03-13 | 2016-09-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Cryogenic pressure vessel and method for mounting a cryogenic pressure vessel |
Cited By (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017201672A1 (en) * | 2017-01-09 | 2018-07-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Pressure vessel and method for producing a pressure vessel |
DE102017210722B4 (en) | 2017-06-26 | 2020-05-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motor vehicle and pressure vessel with diverging connecting pipe |
DE102017210722A1 (en) | 2017-06-26 | 2018-12-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motor vehicle and pressure vessel with diverging connecting pipe |
DE102017210720A1 (en) | 2017-06-26 | 2018-12-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Pressure vessel with deformation element and motor vehicle |
DE102017222718A1 (en) * | 2017-12-14 | 2019-06-19 | Audi Ag | Arrangement for connecting a pressure accumulator |
DE102017222718B4 (en) | 2017-12-14 | 2022-10-06 | Audi Ag | Arrangement for connecting a pressure accumulator |
DE102018000164A1 (en) * | 2018-01-11 | 2019-07-11 | Audi Ag | Arrangement for connecting a pressure accumulator |
DE102018000164B4 (en) | 2018-01-11 | 2024-05-23 | Audi Ag | Arrangement for connecting a pressure accumulator |
DE102018000150A1 (en) * | 2018-01-11 | 2019-07-11 | Audi Ag | Arrangement for connecting a pressure accumulator |
DE102018000150B4 (en) | 2018-01-11 | 2024-05-29 | Audi Ag | Arrangement for connecting a pressure accumulator |
DE102018204804B4 (en) * | 2018-03-28 | 2019-11-14 | Audi Ag | Pressure vessel and method for producing an outer shell for a pressure vessel |
EP3557117A3 (en) * | 2018-03-28 | 2020-01-08 | Audi Ag | Pressure vessel and method for connecting a pressure vessel into a body structure |
DE102018204805A1 (en) * | 2018-03-28 | 2019-10-02 | Audi Ag | Pressure vessel and method for connecting a pressure vessel in a body structure |
DE102018204805B4 (en) * | 2018-03-28 | 2021-01-07 | Audi Ag | Pressure vessel and method for connecting the pressure vessel and method for producing a hollow cylindrical extension of the outer shell |
DE102018204804A1 (en) * | 2018-03-28 | 2019-10-02 | Audi Ag | Pressure vessel and method for producing an outer shell for a pressure vessel |
DE102019207484B3 (en) | 2019-05-22 | 2020-06-18 | Audi Ag | Process for producing a pressure tank with outer rings, and pressurized tank with outer rings manufactured in accordance with the method |
CN114450183A (en) * | 2019-09-20 | 2022-05-06 | 考特克斯·特克斯罗恩有限公司及两合公司 | Plastic container for motor vehicles with at least one reinforcing structure |
CN114450183B (en) * | 2019-09-20 | 2024-01-26 | 考特克斯·特克斯罗恩有限公司及两合公司 | Plastic container for motor vehicles with at least one reinforcement structure |
US12011990B2 (en) | 2019-09-20 | 2024-06-18 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Plastic tank for motor vehicles having at least one reinforcing structure |
BE1030269B1 (en) * | 2022-04-26 | 2023-09-06 | Sinoma Science & Tech Chengdu Co Ltd | TYPE III 70 MPA HYDROGEN PRESSURE VESSEL FOR GAS STATION AND PROCESSING METHOD THEREOF |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102016201477A1 (en) | Pressure vessel and method for producing a pressure vessel | |
WO2017080723A1 (en) | Pressure vessel comprising a load ring, motor vehicle, and method for manufacturing a pressure vessel | |
DE112004000261B4 (en) | Double-walled container for cryogenic liquids | |
WO2017080724A1 (en) | Pressure vessel comprising a domed cap, and method for manufacturing a pressure vessel | |
DE102009053831B4 (en) | Method for assembling a high-pressure tank | |
WO2016173587A1 (en) | End cap in particular for a pressure vessel, method for manufacturing said end cap, and pressure vessel | |
EP3786511B1 (en) | Pressure vessel | |
DE102016208376A1 (en) | Pressure vessel for storing fuel in a motor vehicle | |
DE102008054090A1 (en) | Container e.g. road tanker, for e.g. storing dioxygen of aircraft, has inner casing mounted in outer casing over bars that transfer mechanical forces and/or torques, where respective ends of bars are connected to casings | |
WO2020193262A1 (en) | Method for producing a barrier layer of a pressure vessel, and pressure vessel | |
DE102017201672A1 (en) | Pressure vessel and method for producing a pressure vessel | |
DE102017201420B4 (en) | Tank, in particular pressure tank, in particular hydrogen pressure tank | |
DE102011007361A1 (en) | Method for manufacturing pressure tank i.e. type 3 pressure tank, for motor car for storing hydrogen, involves pre-tensioning metallic liner in longitudinal direction until curing matrix material, and applying composite material on liner | |
DE102016220148A1 (en) | Pressure vessel with a pipe surrounding the container and manufacturing process | |
DE202008005538U1 (en) | Gas tank bottle | |
DE102017207498A1 (en) | Pressure vessel manufacturing with fiber reinforced cap | |
DE102006047413B4 (en) | Cylinder made of fiber composite material with metallic flange components and method of manufacture | |
AT509590B1 (en) | CONTAINER FOR PRESSURE-BASED FLUID EQUIPMENT AND METHOD FOR THE PRODUCTION THEREOF | |
EP3601870B1 (en) | Pressurised container and method for producing an outer casing for a pressurised container | |
DE60207082T2 (en) | METHOD FOR PRODUCING A CONTAINER CONTAINING A GAS COMPRESSION AND CONTAINING SUCH CONTAINER | |
EP3557117A2 (en) | Pressure vessel and method for connecting a pressure vessel into a body structure | |
DE102016220154B3 (en) | Pressure vessel for storing a fuel with auxetic material | |
DE102019200285A1 (en) | Process for producing a pressurized gas container, pressurized gas container, use of the same and vehicle with such a pressurized gas container | |
DE102009024795A1 (en) | Hydrogen tank for use in motor vehicle, has two tank containers connected with each other, where tank containers have multi-shell structure with different filling pressures | |
DE102015220530B4 (en) | Pressure vessel for storing fuel |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |