DE102016120946A1 - Length adjustable connecting rod with a cylinder-piston unit with conical gap seal - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine längenverstellbare Pleuelstange für einen Verbrennungsmotor, mit einem ersten Pleuelteil, einem zweiten Pleuelteil und mindestens einer Zylinder-Kolben-Einheit, um das erste Pleuelteil relativ zum zweiten Pleuelteil zu verstellen, die Zylinder-Kolben-Einheit umfasst eine Zylinderbohrung, einen in der Zylinderbohrung längs bewegbar angeordneten Verstellkolben, mindestens einen in der Zylinderbohrung vorgesehenen Druckraum und einer zwischen der Außenwandung des Verstellkolbens und der Innenwandung der Zylinderbohrung angeordneten Dichtungseinrichtung. Die Dichtungseinrichtung ist dabei als konische Spaltdichtung ausgebildet, wobei der Verstellkolben eine in Richtung des ersten Druckraums konisch erweiterte Außenwandung aufweist und die Zylinderbohrung eine in Richtung des ersten Druckraums konisch erweiterte Innenwandung aufweist. Die konische Spaltdichtung verbessert die Dichtwirkung und Funktion dieser berührungslosen Dichtungseinrichtung. Weiter betrifft die Erfindung einen Verbrennungsmotor mit einer solchen längenverstellbaren Pleuelstange sowie die Verwendung einer Zylinder-Kolben-Einheit für eine längenverstellbare Pleuelstange eines Verbrennungsmotors.The invention relates to a length-adjustable connecting rod for an internal combustion engine, with a first connecting rod, a second connecting rod and at least one cylinder-piston unit to adjust the first connecting rod relative to the second connecting rod, the cylinder-piston unit comprises a cylinder bore, a in the cylinder bore longitudinally movably arranged adjusting piston, at least one provided in the cylinder bore pressure chamber and arranged between the outer wall of the adjusting piston and the inner wall of the cylinder bore sealing means. The sealing device is designed as a conical gap seal, wherein the adjusting piston has a conically widened in the direction of the first pressure chamber outer wall and the cylinder bore has a conically widened in the direction of the first pressure chamber inner wall. The conical gap seal improves the sealing effect and function of this non-contact sealing device. Furthermore, the invention relates to an internal combustion engine with such a length-adjustable connecting rod and the use of a cylinder-piston unit for a length-adjustable connecting rod of an internal combustion engine.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine längenverstellbare Pleuelstange für einen Verbrennungsmotor, mit einem ersten Pleuelteil, einem zweiten Pleuelteil und mindestens einer Zylinder-Kolben-Einheit, um das erste Pleuelteil relativ zum zweiten Pleuelteil zu verstellen, die Zylinder-Kolben-Einheit umfasst eine Zylinderbohrung, einen in der Zylinderbohrung längs bewegbar angeordneten Verstellkolben, mindestens einen in der Zylinderbohrung vorgesehenen Druckraum und einer zwischen der Außenwandung des Verstellkolbens und der Innenwandung der Zylinderbohrung angeordneten Dichtungseinrichtung. Weiter betrifft die Erfindung einen Verbrennungsmotor mit einer solchen längenverstellbaren Pleuelstange sowie die Verwendung einer solchen Zylinder-Kolben-Einheit für eine längenverstellbare Pleuelstange eines Verbrennungsmotors.The present invention relates to a length-adjustable connecting rod for an internal combustion engine, comprising a first connecting rod part, a second connecting rod part and at least one cylinder-piston unit for adjusting the first connecting rod part relative to the second connecting rod part, the cylinder-piston unit comprises a cylinder bore in the cylinder bore longitudinally movably arranged adjusting piston, at least one provided in the cylinder bore pressure chamber and arranged between the outer wall of the adjusting piston and the inner wall of the cylinder bore sealing means. Furthermore, the invention relates to an internal combustion engine with such a length-adjustable connecting rod and the use of such a cylinder-piston unit for a length-adjustable connecting rod of an internal combustion engine.
Der thermische Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors, insbesondere von Ottomotoren, ist abhängig vom Verdichtungsverhältnis ε, d.h. dem Verhältnis vom Gesamtvolumen vor der Verdichtung zum Kompressionsvolumen (ε = (Hubvolumen Vh + Kompressionsvolumens Vc) / Kompressionsvolumen Vc). Mit steigendem Verdichtungsverhältnis nimmt der thermische Wirkungsgrad zu. Die Zunahme des thermischen Wirkungsgrades über das Verdichtungsverhältnis ist degressiv, allerdings im Bereich heute üblicher Werte noch relativ stark ausgeprägt.The thermal efficiency of an internal combustion engine, in particular gasoline engines, is dependent on the compression ratio ε, ie the ratio of the total volume before compression to the compression volume (ε = (stroke volume V h + compression volume V c ) / compression volume V c ). As the compression ratio increases, the thermal efficiency increases. The increase in the thermal efficiency via the compression ratio is degressive, but still relatively strong in the range of today's usual values.
In der Praxis kann das Verdichtungsverhältnis nicht beliebig gesteigert werden, da ein zu hohes Verdichtungsverhältnis zu einer unbeabsichtigten Selbstentzündung des Verbrennungsgemischs durch Druck- und Temperaturerhöhung führt. Diese frühzeitige Verbrennung führt nicht nur zu einem unruhigen Lauf und dem sogenannten Klopfen bei Ottomotoren, sondern kann auch zu Bauteilschäden am Motor führen. Im Teillastbereich ist die Gefahr der Selbstentzündung geringer, die neben dem Einfluss von Umgebungstemperatur und Druck, auch vom Betriebspunkt des Motors abhängig ist. Entsprechend ist im Teillastbereich ein höheres Verdichtungsverhältnis möglich. In der Entwicklung von modernen Verbrennungsmotoren gibt es daher Bestrebungen, das Verdichtungsverhältnis an den jeweiligen Betriebspunkt des Motors anzupassen.In practice, the compression ratio can not be increased arbitrarily, since too high a compression ratio leads to unintentional spontaneous combustion of the combustion mixture due to pressure and temperature increase. This early combustion not only leads to a troubled run and the so-called knocking in gasoline engines, but can also lead to component damage to the engine. In the partial load range, the risk of spontaneous combustion is lower, which, in addition to the influence of ambient temperature and pressure, also depends on the operating point of the engine. Accordingly, a higher compression ratio is possible in the partial load range. In the development of modern internal combustion engines, there are therefore efforts to adjust the compression ratio to the respective operating point of the engine.
Für die Realisierung eines variablen Verdichtungsverhältnisses (VCR) existieren unterschiedliche Lösungen, mit denen die Lage des Hubzapfens der Kurbelwelle oder des Kolbenbolzens des Motorkolbens verändert oder die effektive Länge der Pleuelstange variiert wird. Hierbei gibt es jeweils Lösungen für eine kontinuierliche und diskontinuierliche Verstellung der Bauteile. Eine kontinuierliche Verstellung ermöglicht eine optimale Reduzierung des CO2-Ausstoßes und des Verbrauchs aufgrund eines für jeden Betriebspunkt einstellbaren Verdichtungsverhältnisses. Demgegenüber ermöglicht eine diskontinuierliche Verstellung mit zwei als Endanschläge der Verstellbewegung ausgebildeten Stufen konstruktive und betriebstechnische Vorteile und ermöglicht trotzdem im Vergleich zu einem konventionellen Kurbeltrieb noch signifikante Einsparungen im Verbrauch und dem CO2-Ausstoß.For the realization of a variable compression ratio (VCR), there are different solutions with which the position of the crank pin or the piston pin of the engine piston changed or the effective length of the connecting rod is varied. There are always solutions for a continuous and discontinuous adjustment of the components. Continuous adjustment allows optimal reduction of CO 2 emissions and consumption due to a compression ratio that can be set for each operating point. In contrast, a discontinuous adjustment with two trained as end stops the adjustment stages design and operational advantages and still allows compared to a conventional crank mechanism significant savings in consumption and CO 2 emissions.
Bereits die Druckschrift
Eine diskontinuierliche Verstellung des Verdichtungsverhältnisses für einen Verbrennungsmotor zeigt die
Die
Gemäß der
Ist die Pleuelstange in der langen Position, befindet sich kein Motoröl in dem oberen Druckraum. Der untere Druckraum hingegen ist vollständig mit Motoröl gefüllt. Während des Betriebs wird die Pleuelstange aufgrund der Gas- und Massenkräfte alternierend auf Zug und Druck belastet. In der langen Position des Pleuels wird eine Zugkraft durch den mechanischen Kontakt mit einem oberen Anschlag des Verstellkolbens aufgenommen. Die Pleuellänge ändert sich dadurch nicht. Eine einwirkende Druckkraft wird über die Kolbenfläche auf den ölgefüllten unteren Druckraum übertragen. Da das Rückschlagventil dieser Kammer den Ölrücklauf unterbindet, steigt der Öldruck an, wobei in dem unteren Druckraum sehr hohe dynamische Drücke von deutlich über 1.000 bar entstehen können. Die Pleuellänge ändert sich nicht. Das Pleuel ist durch den Systemdruck in dieser Richtung hydraulisch gesperrt.If the connecting rod is in the long position, there is no engine oil in the upper pressure chamber. The lower pressure chamber, however, is completely filled with engine oil. During operation, the connecting rod is loaded alternately due to the gas and inertial forces on train and pressure. In the long position of the connecting rod, a tensile force is absorbed by the mechanical contact with an upper stop of the adjusting piston. The connecting rod length does not change as a result. An applied compressive force is transmitted via the piston surface to the oil-filled lower pressure chamber. Since the check valve of this chamber prevents the oil return, the oil pressure increases, which can result in the lower pressure chamber very high dynamic pressures of well over 1,000 bar. The connecting rod length does not change. The connecting rod is hydraulically locked in this direction by the system pressure.
In der kurzen Stellung des Pleuels drehen sich die Verhältnisse um. Der untere Druckraum ist leer, der obere Druckraum ist mit Motoröl gefüllt. Eine Zugkraft bewirkt einen Druckanstieg in der oberen Druckraum. Eine Druckkraft wird durch einen mechanischen Anschlag aufgenommen.In the short position of the connecting rod, the conditions turn around. The lower pressure chamber is empty, the upper pressure chamber is filled with engine oil. A tensile force causes a pressure increase in the upper pressure chamber. A compressive force is absorbed by a mechanical stop.
Die Pleuellänge kann zweistufig verstellt werden, indem einer der beiden Druckräume entleert wird. Hierfür wird von dem Verstellmechanismus jeweils eines der beiden Rückschlagventile im Zulauf überbrückt oder ein zugeordneter Rücklaufkanal geöffnet. Durch diese Rücklaufkanäle kann Motoröl unabhängig von der Druckdifferenz zwischen dem Druckraum und der Versorgungseinrichtung in das Kurbelgehäuse fließen. Das jeweilige Rückschlageventil verliert entsprechend seine Wirkung. Die beiden Rücklaufkanäle werden durch ein Steuerventil geöffnet und geschlossen, wobei immer genau ein Rücklaufkanal offen, der andere geschlossen ist. Der Aktuator zur Schaltung der beiden Rücklaufkanäle wird hier hydraulisch durch den Versorgungsdruck angesteuert.The connecting rod length can be adjusted in two stages by emptying one of the two pressure chambers. For this purpose, one of the two non-return valves in the inlet is bridged by the adjusting mechanism or an associated return channel is opened. By means of these return passages, engine oil can flow into the crankcase independently of the pressure difference between the pressure chamber and the supply device. The respective check valve loses its effect accordingly. The two return channels are opened and closed by a control valve, always exactly one return channel open, the other is closed. The actuator for switching the two return channels is controlled hydraulically by the supply pressure here.
Der Bauraum für eine solche Pleuelstange ist sowohl axial als auch radial begrenzt. In Kurbelwellenrichtung wird der Bauraum durch die Lagerbreite und den Abstand der Gegengewichte begrenzt. Axial ist ohnehin nur der Bauraum zwischen dem kleinen Pleuelauge zur Lagerung des Kolbenbolzens und dem großen Lagerauge zur Lagerung des Kurbelwellenzapfens und ein eventueller Verstellhub der Pleuelstange vorhanden.The space for such a connecting rod is limited both axially and radially. In the crankshaft direction of the space is limited by the bearing width and the distance of the counterweights. Axial is anyway only the space between the small connecting rod for the storage of the piston pin and the large bearing eye for the storage of the crankshaft journal and a possible Verstellhub the connecting rod available.
Die in einem Verbrennungsmotor von einer Pleuelstange zu übertragenden Kräfte sind beträchtlich, weshalb auch die Drücke in den Druckräumen der Zylinder-Kolben-Einheit erheblich sein können. Angesichts der hohen Innendrücke bei einer solchen Zylinder-Kolben-Einheit ist die Dauerfestigkeit der verwendeten Werkstoffe problematisch, aber auch die Konstruktion der Komponenten im Hinblick auf den geringen Bauraum.The forces to be transmitted by a connecting rod in an internal combustion engine are considerable, which is why the pressures in the pressure chambers of the cylinder-piston unit can be considerable. In view of the high internal pressures in such a cylinder-piston unit, the fatigue strength of the materials used is problematic, but also the construction of the components in view of the small installation space.
Ein weiterer Aspekt einer längenverstellbaren Pleuelstange mit einer Zylinder-Kolben-Einheit für den Einsatz in einem Verbrennungsmotor ist, dass der hydraulische Verstellmechanismus üblicherweise von dem Motoröl des Verbrennungsmotors gespeist wird, dessen Viskosität nicht nur mit der Betriebstemperatur sondern auch mit zunehmender Betriebsdauer abnimmt und in dem schädliche Partikel in den Verstellmechanismus des Pleuels eingetragen werden. Neben Rußpartikeln, die bei der Verbrennung im Motor entstehen können, werden über das Motoröl auch Gussrestpartikel oder Späne aus der Herstellung und Bearbeitung des Motors transportiert. Unabhängig von einer Viskositätsabnahme des Motoröls sowie den durch das Motoröl in den Verstellmechanismus transportierten Partikeln, muss der Verstellmechanismus einer längenverstellbaren Pleuelstange auf Dauer funktionsfähig bleiben.Another aspect of a length-adjustable connecting rod with a cylinder-piston unit for use in an internal combustion engine is that the hydraulic adjusting mechanism is usually fed by the engine oil of the engine, the viscosity of which decreases not only with the operating temperature but also with increasing operating time and in the harmful particles are registered in the adjustment mechanism of the connecting rod. In addition to soot particles, which can be produced during combustion in the engine, casting oil particles or chips from the manufacture and processing of the engine are also transported via the engine oil. Regardless of a decrease in viscosity of the engine oil and the particles transported by the engine oil into the adjusting mechanism, the adjusting mechanism of a length-adjustable connecting rod must remain permanently functional.
Im Hinblick auf die extremen Druckdifferenzen in den Druckräumen einer Zylinder-Kolben-Einheit für eine längenverstellbare Pleuelstange von deutlich über 1.000 bar und dem Einfluss der Kraftübertragung über die Pleuelstange an die Kurbelwelle auf die Leistung des Verbrennungsmotors, werden in herkömmlichen längenverstellbaren Pleuelstangen berührende Dichtungseinrichtungen oder konstruktiv ausgebildete Dichtungen eingesetzt. Eine Leckage aus dem jeweils gesperrten Druckraum führt zu einem Einrücken des Verstellkolbens in den jeweiligen Druckraum, wodurch ein Arbeitsbetrag entsprechend der Kraft auf den Verstellkolben und dem Weg des Verstellkolbens dissipiert wird, was zum Leistungsverlust des Verbrennungsmotors führt. Dieser Leistungsverlust ist entsprechend den jeweiligen Konstruktionen der Zylinder-Kolben-Einheiten von dem verbesserten thermischen Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors durch ein variables Verdichtungsverhältnis abzuziehen. In herkömmlichen längenverstellbaren Pleuelstangen mit einer Zylinder-Kolben-Einheit werden als Dichtungseinrichtungen einfache Spaltdichtungen oder Kolbendichtungen verwendet. Während Spaltdichtungen konstuktionsbedingt eine gewisse Leckage aufweisen, können Kolbendichtungen als berührende Dichtungseinrichtungen eine Leckage nahezu vermeiden. Die Vorteile von Spaltdichtungen sind die einfache Montage, aufgrund der geringeren Bauteilanzahl und ein geringerer Bauraum der Zylinder-Kolben-Einheit. Demgegenüber verursacht die systemimmanente Leckage bei Spaltdichtungen neben einem Leistungsverlust auch eine Erwärmung des Systems. Hohe Temperaturen in der längenverstellbaren Pleuelstange könnten neben einer verstärkten Alterung des Motoröls zu Schäden an dem Hydraulikmittelversorgung und zu Problemen an weiteren Bauteilen der längenverstellbaren Pleuelstange aufgrund thermischer Ausdehnungen führen.In view of the extreme pressure differences in the pressure chambers of a cylinder-piston unit for a length-adjustable connecting rod of well over 1,000 bar and the influence of power transmission via the connecting rod to the crankshaft on the performance of the internal combustion engine, in conventional length-adjustable connecting rods touching sealing devices or constructive trained seals used. A leakage from the respectively locked pressure chamber leads to an engagement of the adjusting piston in the respective Pressure space, whereby an amount of work is dissipated in accordance with the force on the adjusting piston and the path of the adjusting, resulting in power loss of the internal combustion engine. This power loss is deducted from the improved thermal efficiency of the internal combustion engine by a variable compression ratio according to the respective constructions of the cylinder-piston units. In conventional length-adjustable connecting rods with a cylinder-piston unit are used as sealing devices simple gap seals or piston seals. While gap seals have a certain leakage due to their design, piston seals as contacting sealing devices can virtually prevent leakage. The advantages of gap seals are the ease of installation, due to the smaller number of components and a smaller space of the cylinder-piston unit. In contrast, the system-inherent leakage in gap seals causes not only a loss of power but also a heating of the system. High temperatures in the length-adjustable connecting rod, in addition to increased aging of the engine oil could lead to damage to the hydraulic fluid supply and problems with other components of the length-adjustable connecting rod due to thermal expansion.
Obwohl in vielen Bereichen der Technik Kolbenhubmaschinen hinlänglich bekannt sind und im Bereich der Automobilindustrie Hubkolben-Motoren beständig optimiert, verbessert und weiterentwickelt werden, ist die Dichtungssituation bei Zylinder-Kolben-Einheiten längenverstellbarer Pleuelstangen trotz umfangreicher Entwicklungs- und Forschungsarbeiten weiterhin unbefriedigend, insbesondere im Hinblick auf die notwendige Lebensdauer längenverstellbarer Pleuelstangen gegenüber der gesamten Laufzeit von Verbrennungsmotoren. Im Gegensatz zu herkömmlichen Hubkolbenmaschinen unterliegen berührende Kolbendichtungen in einer Zylinder-Kolben-Einheit längenverstellbarer Pleuelstangen zusätzlich zum Verschleiß durch die metallische Berührung einer erhöhten Belastung durch den geringen zur Verfügung stehenden Bauraum, die extreme Temperaturbelastung durch extrem hohe Drücke und wechselnden Kraftrichtungen sowie die Verschmutzung des Motoröls mit Rußpartikeln und Spänen. Dies führt zu einem schnellen Verschleiß der Kolbendichtungen und Riefenbildungen in den Wandungen der Zylinder-Kolben-Einheit und schlussendlich zu einem Versagen der Dichtungseinrichtung und Leistungsverlust des Verbrennungsmotors. Entsprechend werden in neueren Entwicklungen längenverstellbarer Pleuelstangen bevorzugt Spaltdichtungen eingesetzt, die zumindest den Vorteil einer geringeren Bauteilanzahl und eines geringen Bauraums ermöglichen. Funktional unterliegen Spaltdichtungen in Zylinder-Kolben-Einheiten längenverstellbarer Pleuelstangen auch einem Verschleiß, da der Spalt zwischen Zylinder und Verstellkolben zur Erzielung einer für die extreme Druckdifferenz ausreichende Dichtwirkung verhältnismäßig klein gewählt werden muss, so dass sich Rußpartikel und Späne zwischen der Zylinderwandung und dem Kolbenmantel verklemmen können, was zu starken Beschädigungen an den Oberflächen und letztlich zu einem Verschleiß und Ausfall der Zylinder-Kolben-Einheit führen kann.Although piston lifting machines are well known in many fields of technology and piston engines are constantly being optimized, improved and developed in the automotive industry, the sealing situation in cylinder-piston assemblies of length-adjustable connecting rods continues to be unsatisfactory, in spite of extensive development and research work, in particular with regard to the necessary service life of length-adjustable connecting rods over the entire life of internal combustion engines. In contrast to conventional reciprocating engines touching piston seals are exposed in a cylinder-piston unit length adjustable connecting rods in addition to wear from the metallic contact increased load by the small available space, the extreme temperature load by extremely high pressures and changing force directions and the pollution of the engine oil with soot particles and chips. This leads to rapid wear of the piston seals and grooves in the walls of the cylinder-piston unit and ultimately to a failure of the sealing device and power loss of the internal combustion engine. Accordingly, in recent developments of length-adjustable connecting rods preferred gap seals are used, which allow at least the advantage of a smaller number of components and a small space. Functionally, gap seals in cylinder-piston units of length-adjustable connecting rods are also subject to wear, since the gap between the cylinder and adjusting piston must be relatively small in order to achieve a sealing effect sufficient for the extreme pressure difference, so that soot particles and chips get jammed between the cylinder wall and the piston skirt which can lead to severe damage to the surfaces and ultimately to wear and failure of the cylinder-piston unit.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine längenverstellbare Pleuelstange mit einer Zylinder-Kolben-Einheit mit einer verbesserten Dichtungseinrichtung bereitzustellen, die trotz hoher Druckdifferenzen, geringem Bauraum, hohen Temperaturbelastungen und Verschmutzungen des Motoröls eine verbesserte dauerhafte Dichtwirkung ermöglicht.The present invention is therefore an object of the invention to provide a length-adjustable connecting rod with a cylinder-piston unit with an improved sealing device which allows despite high pressure differences, low space, high temperature loads and contamination of the engine oil improved permanent sealing effect.
Die Aufgabe der Erfindung ist dadurch gelöst, dass die Dichtungseinrichtung als konische Spaltdichtung ausgebildet ist, wobei der Verstellkolben eine in Richtung des ersten Druckraums konisch erweiterte Außenwandung aufweist und die Zylinderbohrung eine in Richtung des ersten Druckraums konisch erweiterte Innenwandung aufweist. Eine solche konische Spaltdichtung ermöglicht in einer Stellung in der der erste Druckraum mit Motoröl gefüllt und der Verstellkolben an dem konisch verjüngten Ende der Zylinderbohrung angeordnet ist, eine sehr gute Dichtwirkung, die ein Absinken des Verstellkolbens in den ersten Druckraum vermeidet, trotz einer relativ hohen Krafteinwirkung auf dem Verstellkolben. Eine sehr gute Dichtwirkung ist dabei insbesondere in der ausgefahrenen Position der längenverstellbaren Pleuelstange wichtig, um bei dem Verdichtungs- und Verbrennungstakt des Motors ein Absinken des Verstellkolbens in den Druckraum zu verhindern oder zu begrenzen. In einer längenverstellbaren Pleuelstange wirken entsprechend dem Arbeitszyklus eines Motors deutlich höhere Druckkräfte als Zugkräfte auf den Verstellkolben. Daher ist bei einem erhöhten Verdichtungsverhältnisses im Teillastbereich des Verbrennungsmotors, und entsprechend einer ausgefahrenen Pleuelstange mit vergrößertem Abstand zwischen großem Pleuelauge und kleinem Pleuelauge eine möglichst gute Dichtwirkung sinnvoll, während ein etwas erweiterter Spalt in der eingefahrenen Position der Pleuelstange bzw. des Verstellkolbens toleriert werden kann.The object of the invention is achieved in that the sealing device is designed as a conical gap seal, wherein the adjusting piston has a conically widened in the direction of the first pressure chamber outer wall and the cylinder bore has a conically widened in the direction of the first pressure chamber inner wall. Such a conical gap seal allows in a position in which the first pressure chamber filled with engine oil and the adjusting piston is arranged on the conically tapered end of the cylinder bore, a very good sealing effect, which avoids a decrease of the adjusting piston in the first pressure chamber, despite a relatively high force on the adjusting piston. A very good sealing effect is important, in particular in the extended position of the length-adjustable connecting rod, in order to prevent or limit a lowering of the adjusting piston into the pressure chamber during the compression and combustion cycle of the engine. In a length-adjustable connecting rod act significantly higher compressive forces than tensile forces on the adjusting piston according to the duty cycle of an engine. Therefore, with an increased compression ratio in the partial load range of the internal combustion engine, and according to an extended connecting rod with increased distance between large connecting rod and small connecting rod eye a good sealing effect makes sense, while a slightly extended gap in the retracted position of the connecting rod or the adjusting piston can be tolerated.
Durch die konisch ausgebildete Außenwandung des Verstellkolbens und die konisch ausgebildete Innenwandung der Zylinderbohrung weist die Spaltdichtung in der eingefahrenen Position ein relativ großes Spaltmaß auf, so dass sich im Motoröl vorhandene Partikel, beispielsweise Rußpartikel oder Späne, nicht so leicht in dem Spalt der Spaltdichtung festsetzen und leichter ausgespült werden können. Daher reagiert die erfindungsgemäße konische Spaltdichtung in einer Zylinder-Kolben-Einheit unempfindlich auf Partikel im Motoröl, so dass trotz einer guten Dichtwirkung in der ausgefahrenen Position der längenverstellbaren Pleuelstange Beschädigungen an der Außenwandung des Verstellkolbens und der Innenwandung der Zylinderbohrung weitgehend vermieden werden können.Due to the conical outer wall of the adjusting piston and the conical inner wall of the cylinder bore, the gap seal in the retracted position on a relatively large gap, so that particles present in the engine oil, such as soot particles or chips, not so easily settle in the gap of the gap seal and can be rinsed out more easily. Therefore, the inventive reaction conical gap seal in a cylinder-piston unit insensitive to particles in the engine oil, so that damage to the outer wall of the adjusting piston and the inner wall of the cylinder bore can be largely avoided despite a good sealing effect in the extended position of the length-adjustable connecting rod.
Bei herkömmlichen Spaltdichtungen mit einem für die Zylinder-Kolben-Einheit einer längenverstellbaren Pleuelstange ausreichend dimensionierten Spaltmaß, können Partikel aus dem Motoröl, die in den Spalt der Spaltdichtung eingespült werden, sich in die Außenwandung des Verstellkolbens und die Innenwandung der Zylinderbohrung einarbeiten und letztendlich zu einem Blockieren des Verstellkolbens führen. Bei konisch ausgebildeten Außenwandungen und Innenwandungen können die im Spalt befindlichen Partikel in einer eingefahrenen Position des Verstellkolbens, in der der Spalt der konischen Spaltdichtung relativ groß ist, aufgrund der hohen Systemdrücke wieder ausgespült werden. Demgegenüber ist in der ausgefahrenen Position der Pleuelstange das Spaltmaß der konischen Spaltdichtung sehr gering, so dass trotz der hohen Druckkräfte bei der Verdichtung und Verbrennung im Verbrennungsmotor ein Absinken des Verstellkolbens in den ersten Druckraum auf ein Minimum reduziert, und ein Eintragen von Partikeln im Wesentlichen verhindert werden kann.In conventional gap seals with a sufficiently dimensioned for the cylinder-piston unit of a length-adjustable connecting rod gap, particles from the engine oil, which are flushed into the gap of the gap seal, work into the outer wall of the adjusting piston and the inner wall of the cylinder bore and ultimately to a Block the adjusting piston. With conically shaped outer walls and inner walls, the particles in the gap can be flushed out again in a retracted position of the adjusting piston, in which the gap of the conical gap seal is relatively large, due to the high system pressures. In contrast, in the extended position of the connecting rod, the gap dimension of the conical gap seal is very small, so that despite the high pressure forces during compression and combustion in the internal combustion engine, a drop of the adjusting piston in the first pressure chamber is reduced to a minimum, and substantially prevents the entry of particles can be.
Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass der Konuswinkel der konisch erweiterten Außenwandung und der Konuswinkel der konisch erweiterten Innenwandung im Wesentlichen gleich sind. Die im Rahmen der üblichen Herstellungstoleranzen gleichen Konuswinkel, die im Hinblick auf den sehr geringen Konuswinkel mit etwa +/- 20 % anzusetzen sind, ermöglichen über die Länge des Verstellkolbens ein gleichmäßiges, geringes Spaltmaß und entsprechend eine sehr gute Dichtungswirkung gegen eine Leckage von Motoröl durch die konische Spaltdichtung.A preferred embodiment provides that the cone angle of the flared outer wall and the cone angle of the flared inner wall are substantially equal. The same in the context of the usual manufacturing tolerances cone angle, which are to be set in view of the very low cone angle with about +/- 20%, allow over the length of the adjusting a uniform, low gap and accordingly a very good sealing effect against leakage of engine oil the conical gap seal.
Vorteilhafterweise kann der Konuswinkel der konisch erweiterten Außenwandung und der Konuswinkel der konisch erweiterten Innenwandung zwischen 0,5° und 1,0°, bevorzugt zwischen 0,6° und 0,8°, betragen. Der kleine Konuswinkel für die Außenwandung des Verstellkolbens und die Innenwandung der Zylinderbohrung ermöglichen auch in einer in den ersten Druckraum eingefahrenen Position des Verstellkolbens ein nur geringfügig erweitertes Spaltmaß der konischen Spaltdichtung, so dass auch bei einem zweiseitig wirkenden Kolben in einer Position im ersten Druckraum eine Dichtungswirkung vorhanden ist.Advantageously, the cone angle of the conically widened outer wall and the cone angle of the conically widened inner wall can be between 0.5 ° and 1.0 °, preferably between 0.6 ° and 0.8 °. The small cone angle for the outer wall of the adjusting and the inner wall of the cylinder bore allow even in a retracted into the first pressure chamber position of the adjusting only slightly widened gap of the conical gap seal, so that even with a two-sided piston in a position in the first pressure chamber, a sealing effect is available.
Von Vorteil ist es weiter, wenn die axiale Länge des Verschiebewegs des Verstellkolbens in der Zylinderbohrung zwischen 0,5 und 1,0 mal, bevorzugt zwischen 0,6 und 0,8 mal, dem Durchmesser der ersten Stirnseite des Verstellkolbens beträgt. Der im Verhältnis zum Durchmesser des Verstellkolbens kurze Verschiebeweg ermöglicht relativ größere Konuswinkel der Außenwandung und der Innenwandung, durch die überhaupt eine Herstellbarkeit von Konuswinkeln in derart kleinen Winkelbereichen möglich wird.It is also advantageous if the axial length of the displacement path of the adjusting piston in the cylinder bore is between 0.5 and 1.0 times, preferably between 0.6 and 0.8 times, the diameter of the first end face of the adjusting piston. The short displacement in relation to the diameter of the adjusting piston allows relatively larger cone angles of the outer wall and the inner wall, by which a manufacturability of cone angles in such small angular ranges is possible at all.
Eine besondere Ausführungsform sieht vor, dass der Verstellkolben der Zylinder-Kolben-Einheit als zweiseitig wirkender Verstellkolben ausgebildet ist, wobei der in der Zylinderbohrung längs bewegbar angeordnete Verstellkolben einen ersten Druckraum und einen zweiten Druckraum zur Aufnahme von Motoröl ausbildet und jeweils einseitig begrenzt. Ein zweiseitig wirkender Verstellkolben ermöglicht die Fixierung der Kolbenstange sowohl in Richtung eines größeren Verdichtungsverhältnisses als auch in Richtung eines geringeren Verdichtungsverhältnisses mit einer einzelnen Zylinder-Kolben-Einheit. Es wird also derselbe Verstellkolben, anders als bei der
Eine sinnvolle Ausgestaltung sieht vor, dass die konische Spaltdichtung zwischen der Außenwandung des Verstellkolbens und der Innenwandung der Zylinderbohrung in einer eingefahrenen Position der längenverstellbaren Pleuelstange, d.h. wenn der Verstellkolben in dem ersten Druckraum eingefahren ist, ein Spaltmaß von mindestens 30 µm, bevorzugt von mindestens 50 µm, aufweist. Beim Durchmesser des Verstellkolbens einer Zylinder-Kolben-Einheit einer längenverstellbaren Pleuelstange von ca. 12 bis 18 mm, maximal 20 mm, ermöglicht ein derart großes Spaltmaß der konischen Spaltdichtung, d.h. des durchschnittlichen Abstands der umlaufenden Spaltdichtung zwischen konisch erweiterter Außenwandung des Verstellkolbens und konisch erweiterter Innenwandung der Zylinderbohrung, bei einer Position des Verstellkolbens im ersten Druckraum, ein einfaches Ausspülen von Partikeln, die aus dem Motoröl kommend in den Spalt der Spaltdichtung gelangt sind und sich dort möglicherweise auch bereits festgesetzt haben.A useful embodiment provides that the conical gap seal between the Outer wall of the adjusting piston and the inner wall of the cylinder bore in a retracted position of the length-adjustable connecting rod, ie when the adjusting piston is retracted in the first pressure chamber, a gap of at least 30 .mu.m, preferably of at least 50 .mu.m. The diameter of the adjusting piston of a cylinder-piston unit of a length-adjustable connecting rod of about 12 to 18 mm, a maximum of 20 mm, allows such a large gap of the conical gap seal, ie the average distance of the circumferential gap seal between conically expanded outer wall of the adjusting and conically extended Inner wall of the cylinder bore, at a position of the adjusting piston in the first pressure chamber, a simple rinsing of particles that have come from the engine oil coming into the gap of the gap seal and possibly already there have set.
Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass die konische Spaltdichtung zwischen der Außenwandung des Verstellkolbens und der Innenwandung der Zylinderbohrung in einer vollständig ausgefahrenen Position der längenverstellbaren Pleuelstange, d.h. wenn der Verstellkolben an einer Seite der Zylinderbohrung anliegt und der erste Druckraum mit Motoröl gefüllt ist, ein Spaltmaß von höchstens 10 µm, bevorzugt von höchstens 5 µm, aufweist. Ein derart geringes Spaltmaß der konischen Spaltdichtung bei einer vollständig ausgefahrenen Position der längenverstellbaren Pleuelstange ermöglicht im Vergleich zu herkömmlichen längenverstellbaren Pleuelstangen mit einfachen Spaltdichtungen, eine deutliche Verbesserung der Dichtwirkung und entsprechend eine höhere Leistung des Verbrennungsmotors durch die Begrenzung des Absinkens des Verstellkolbens in den Druckraum.A further embodiment provides that the conical gap seal between the outer wall of the adjusting piston and the inner wall of the cylinder bore in a fully extended position of the length-adjustable connecting rod, i. If the adjusting piston rests against one side of the cylinder bore and the first pressure chamber is filled with engine oil, a gap of at most 10 μm, preferably of at most 5 μm, has. Such a small gap of the conical gap seal at a fully extended position of the length-adjustable connecting rod allows compared to conventional length-adjustable connecting rods with simple gap seals, a significant improvement in the sealing effect and correspondingly higher performance of the internal combustion engine by limiting the sinking of the adjusting piston in the pressure chamber.
Für einen einfachen Aufbau der längenverstellbaren Pleuelstange kann das erste Pleuelteil mit dem Verstellkolben der Zylinder-Kolben-Einheit verbunden sein und das zweite Pleuelteil die Zylinderbohrung der Zylinder-Kolben-Einheit aufweisen.For a simple construction of the length-adjustable connecting rod, the first connecting rod part can be connected to the adjusting piston of the cylinder-piston unit and the second connecting rod part can have the cylinder bore of the cylinder-piston unit.
Des Weiteren bezieht sich die Erfindung auf die Verwendung einer Zylinder-Kolben-Einheit mit einer Dichtungseinrichtung für eine längenverstellbaren Pleuelstange eines Verbrennungsmotors mit einem ersten Pleuelteil und einem zweiten Pleuelteil, die mittels der Zylinder-Kolben-Einheit verstellbar sind, um das erste Pleuelteil relativ zum zweiten Pleuelteil zu bewegen, die Zylinder-Kolben-Einheit umfasst eine Zylinderbohrung, einen in der Zylinderbohrung längs bewegbar angeordneten Verstellkolben, mindestens einen in der Zylinderbohrung vorgesehenen Druckraum und die zwischen der Außenwandung des Verstellkolbens und der Innenwandung der Zylinderbohrung angeordneten Dichtungseinrichtung, wobei die Dichtungseinrichtung als konische Spaltdichtung ausgebildet ist, und der Verstellkolben eine in Richtung des ersten Druckraums konisch erweiterte Außenwandung und die Zylinderbohrung eine in Richtung des ersten Druckraums konisch erweiterte Innenwandung aufweist. Der Einsatz einer mittels Motoröl des Verbrennungsmotors hydraulisch einstellbaren Zylinder-Kolben-Einheit für eine längenverstellbare Pleuelstange mit einer als konischen Spaltdichtung ausgebildeten berührungslosen Dichtungseinrichtung, ermöglicht trotz der sehr kleinen Abmessung der Zylinder-Kolben-Einheit und des extrem hohen Systemdrucks die Verwendung eines relativ großen Spaltmaßes der Spaltdichtung, um Rußpartikel und Späne aus dem Motoröl ausspülen zu können, und trotzdem eine für den hohen Systemdruck sehr gute Dichtwirkung zu erzielen, um bei einer Belastung durch Verbrennungs-Druckkräfte ein Einrücken des Verstellkolbens in den Druckraum und einen entsprechenden Leistungsverlust zu vermeiden. Dabei erfolgt die Aktuierung der Zylinder-Kolben-Einheit mittels der an den Pleuelteilen angreifenden Gas- und Massenkräfte des Verbrennungsmotors, während die Position der Pleuelteile durch das in dem mindestens einen Druckraum vorhandene Motoröl arretiert wird. Weiter ermöglicht die konische Spaltdichtung im eingefahrenen Zustand ein relativ großes Spaltmaß der Spaltdichtung, um Rußpartikel und Späne aus dem Motoröl ausspülen zu können. In den Zylinder-Kolben-Einheiten herkömmlicher längenverstellbarer Pleuelstangen werden entweder Spaltdichtungen mit einem mittleren Spaltmaß eingesetzt, um den Leistungsverlust bei einem Einrücken des Verstellkolbens in den Druckraum in Grenzen zu halten und gleichzeitig ein Verklemmen der vom Motoröl eingetragenen Partikel und entsprechende Beschädigungen an den Oberflächen der Außenwandung des Verstellkolbens und der Innenwandung der Zylinderbohrung zu vermeiden. Alternativ sind auch berührende Dichtungen, wie Kolbendichtungen, bekannt, die durch die größere Bauteilanzahl und die aufwändigere Montage kostenintensiver sind und einen größeren Bauraum erfordern, aber eine Leckage sicher verhindern, jedoch wegen den im Motoröl vorhandenen Partikeln und den im Bereich der Dichtungseinrichtung auftretenden Schäden eine geringere Betriebssicherheit und Lebensdauer aufweisen.Furthermore, the invention relates to the use of a cylinder-piston unit with a sealing device for a length-adjustable connecting rod of an internal combustion engine with a first connecting rod and a second connecting rod, which are adjustable by means of the cylinder-piston unit to the first connecting rod relative to to move second connecting rod, the cylinder-piston unit comprises a cylinder bore, a longitudinally movably arranged in the cylinder bore adjusting piston, at least one provided in the cylinder bore pressure chamber and arranged between the outer wall of the adjusting piston and the inner wall of the cylinder bore sealing means, wherein the sealing means as conical gap seal is formed, and the adjusting piston has a conically widened in the direction of the first pressure chamber outer wall and the cylinder bore has a conically widened in the direction of the first pressure chamber inner wall. The use of a motor oil of the internal combustion engine hydraulically adjustable cylinder-piston unit for a length-adjustable connecting rod with a trained as a conical gap seal non-contact sealing device allows despite the very small size of the cylinder-piston unit and the extremely high system pressure, the use of a relatively large gap the gap seal to rinse soot particles and chips from the engine oil, and still achieve a very good for the system pressure sealing effect to avoid under pressure from combustion pressure forces engagement of the adjusting piston in the pressure chamber and a corresponding loss of power. In this case, the actuation of the cylinder-piston unit by means of acting on the connecting rod gas and mass forces of the internal combustion engine, while the position of the Pleuelteile is locked by the present in the at least one pressure chamber engine oil. Next, the conical gap seal allows in the retracted state, a relatively large gap of the gap seal to rinse soot particles and chips from the engine oil can. In the cylinder-piston units of conventional length-adjustable connecting rods either gap seals are used with a medium gap to limit the loss of power at an engagement of the adjusting piston in the pressure chamber and at the same time jamming of the motor oil registered particles and corresponding damage to the surfaces of the To avoid outer wall of the adjusting piston and the inner wall of the cylinder bore. Alternatively, contact seals, such as piston seals, are known, which are more expensive due to the larger number of components and the more complex installation and require a larger space, but reliably prevent leakage, however, due to the particles present in the engine oil and the damage occurring in the region of the sealing device lower reliability and durability have.
In einem weiteren Aspekt bezieht sich die Erfindung auf einen Verbrennungsmotor mit mindestens einem Hubkolben und mit zumindest einem einstellbaren Verdichtungsverhältnis in einem Zylinder und einer mit dem Hubkolben verbundenen längenverstellbaren Pleuelstange entsprechend der vorbeschriebenen Ausführungsformen. Bevorzugt sind sämtliche Hubkolben eines Verbrennungsmotors mit einer derartigen längenverstellbaren Pleuelstange ausgestattet, erforderlich ist dies jedoch nicht. Die Kraftstoffeinsparung eines solchen Verbrennungsmotors kann beträchtlich sein und bis zu 20 % betragen, wenn in Abhängigkeit von dem jeweiligen Betriebszustand das Verdichtungsverhältnis entsprechend eingestellt wird. Zweckmäßigerweise kann die Zylinder-Kolben-Einheit der längenverstellbaren Pleuelstange an die Motorölhydraulik des Verbrennungsmotors angeschlossen sein. Dabei ist zu berücksichtigen, dass im Motoröl Rußpartikel und Späne vorhanden sind, die eine Unempfindlichkeit der Dichtungseinrichtung erfordern. Je größer das freie Spaltmaß der Spaltdichtung ist, desto eher kann ein sicherer Betrieb der Zylinder-Kolben-Einheit gewährleistet werden. Darüber hinaus kann auch der Verstellmechanismus der längenverstellbaren Pleuelstange mittels des unter Druck stehenden Motoröls angesteuert werden.In a further aspect, the invention relates to an internal combustion engine having at least one reciprocating piston and having at least one adjustable compression ratio in a cylinder and a length-adjustable connecting rod connected to the reciprocating piston according to the above-described embodiments. Preferably, all the reciprocating piston of an internal combustion engine are equipped with such a length-adjustable connecting rod, but this is not required. The fuel economy of such an internal combustion engine can be considerable and up to 20% if, depending on the respective operating state, the compression ratio is adjusted accordingly. Conveniently, the cylinder-piston unit of the length-adjustable connecting rod can be connected to the engine oil of the internal combustion engine. It should be noted that soot particles and chips are present in the engine oil, which require insensitivity of the sealing device. The greater the free gap of the gap seal, the sooner a safe operation of the cylinder-piston unit can be ensured. In addition, the adjustment mechanism of the length-adjustable connecting rod can be controlled by means of the pressurized engine oil.
Eine weitere Modifikation sieht vor, das der Systemdruck des Motoröls im Druckraum der Zylinder-Kolben-Einheit zwischen 1000 bar und 3000 bar, bevorzugt zwischen 2000 bar und 2500 bar, beträgt. Die Begrenzung des Systemdrucks ermöglicht die sichere konstruktive Auslegung des Innendurchmessers der Zylinderbohrung und der Wandstärke des Zylinders, und ermöglicht damit eine sichere konstruktive Auslegung der erfindungsgemäßen längenverstellbaren Pleuelstange.Another modification provides that the system pressure of the engine oil in the pressure chamber of the cylinder-piston unit between 1000 bar and 3000 bar, preferably between 2000 and 2500 bar bar. The limitation of the system pressure allows the safe design of the Inner diameter of the cylinder bore and the wall thickness of the cylinder, and thus allows a safe structural design of the length-adjustable connecting rod according to the invention.
Gemäß einer Weiterbildung können ein Steuertrieb mit mindestens einer Steuerkette, einer Spann- und/oder Führungsschiene, und/oder einem Kettenspanner vorgesehen sein, der die Kurbelwelle mit der mindestens einen Nockenwelle des Verbrennungsmotors verbindet. Der Steuertrieb ist insofern wichtig, weil dieser maßgeblichen Einfluss auf die dynamische Belastung des Verbrennungsmotors und somit auch auf die längenverstellbare Pleuelstange haben kann. Bevorzugt wird dieser so ausgestaltet, dass keine zu hohen dynamischen Kräfte über den Steuertrieb eingeleitet werden. Alternativ kann ein solcher Steuertrieb auch mit einer Stirnradverzahnung oder einem Antriebsriemen, beispielsweise einem Zahnriemen ausgebildet sein, der mittels einer Spannvorrichtung mit Spannrolle vorgespannt ist.According to a further development, a control drive can be provided with at least one timing chain, a tensioning and / or guide rail, and / or a chain tensioner, which connects the crankshaft to the at least one camshaft of the internal combustion engine. The timing drive is important because it can have a significant influence on the dynamic load of the engine and thus also on the length-adjustable connecting rod. This is preferably designed so that no excessive dynamic forces are introduced via the control drive. Alternatively, such a timing drive can also be formed with a spur gear or a drive belt, for example a toothed belt, which is prestressed by means of a tensioning device with tensioning roller.
Im Folgenden wird eine Ausführungsform anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
-
1 einen schematischen Querschnitt durch einen Verbrennungsmotor, -
2 eine schematische Darstellung der längenverstellbaren Pleuelstange aus1 in teilweiser geschnittener Darstellung und -
3 eine Schnittansicht einer Ausführungsform eines Verstellkolbens der Zylinder-Kolben-Einheit mit konischer Spaltdichtung aus2 ,
-
1 a schematic cross section through an internal combustion engine, -
2 a schematic representation of the length-adjustable connecting rod1 in partial cut and -
3 a sectional view of an embodiment of an adjusting piston of the cylinder-piston unit with a conical gap seal2 .
In
Die Kurbelwelle
Damit in Abhängigkeit vom Betriebspunkt (
In
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Abschnitt des zweiten Pleuelteils
Im Folgenden wird anhand der
Aus dem ersten Druckraum
Wird aber nunmehr der Druck des in die hydraulische Schaltung
Die sich konisch in Richtung des zweiten Druckraums
Beim Umschalten zwischen erhöhtem Verdichtungsverhältnis im Teillastbereich des Verbrennungsmotors, entsprechend einer ausgefahrenen Pleuelstange
Für eine optimale Wirkung der konischen Spaltdichtung
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Verbrennungsmotorinternal combustion engine
- 2.1,2.2,2.32.1,2.2,2.3
- Zylindercylinder
- 3.1,3.2,3.33.1,3.2,3.3
- Hubkolbenreciprocating
- 44
- Kurbelwellecrankshaft
- 5.1,5.2,5.3,5.45.1,5.2,5.3,5.4
- Kurbelwellenlagercrankshaft bearings
- 6.1,6.2,6.36.1,6.2,6.3
- Pleuelstangeconnecting rod
- 7.1,7.2,7.37.1,7.2,7.3
- Kurbelwellenzapfencrankshaft journal
- 8.1,8.2,8.38.1,8.2,8.3
- großes Pleuelaugebig connecting rod eye
- 9.1,9.2,9.39.1,9.2,9.3
- kleine Pleuelaugesmall connecting rod eye
- 10.1,10.2,10.310.1,10.2,10.3
- Kolbenbolzenpiston pin
- 1111
- KurbelwellenketteradKurbelwellenketterad
- 1212
- Steuerkettetiming chain
- 1313
- Nockenwellenkettenradcamshaft sprocket
- 1414
- Nockenwellecamshaft
- 1515
- Spannschienetensioning rail
- 1616
- Kettenspannerchain tensioner
- 17.117.1
- Pleuelstangenkopfbig end
- 18.118.1
- erstes Pleuelteilfirst connecting rod part
- 19.119.1
- zweites Pleuelteilsecond connecting rod part
- 19a.119a.1
- becherförmiger Deckelcup-shaped lid
- 20.120.1
- Zylinder-Kolben-EinheitCylinder-piston unit
- 21.121.1
- Verstellkolbenadjusting piston
- 22.122.1
- Zylinderbohrungbore
- 23.123.1
- Dichtungseinrichtungseal means
- 24.124.1
- erster Druckraumfirst pressure chamber
- 25.125.1
- zweiter Druckraumsecond pressure chamber
- 26.126.1
- hydraulische Schaltunghydraulic circuit
- 27.127.1
- erste Stirnseitefirst end face
- 28.128.1
- zweite Stirnseitesecond end face
- 29.129.1
- ÖlversorgungskanalOil supply channel
- 30.130.1
- RückströmdrosselRückströmdrossel
- 31.131.1
- Kanalchannel
- 32.132.1
- Steuerventilcontrol valve
- 33.133.1
- Stellkolbenactuating piston
- 34.134.1
- Aufnahmebohrunglocation hole
- 35.135.1
- Druckfedercompression spring
- 36.136.1
- konische Spaltdichtungconical gap seal
- 37.137.1
- Spaltgap
- 38.138.1
- Innenwandunginner wall
- 39.139.1
- Außenwandungouter wall
- 40.140.1
- RücklaufkanalReturn channel
- 41.141.1
- Rückschlagventilcheck valve
- 42.142.1
- Ölkanaloil passage
- 43.143.1
- RücklaufleitungReturn line
- 44.144.1
- Auslassoutlet
- 45.145.1
- Ölkanaloil passage
- 46.1 46.1
- Rückschlagventil check valve
- DW D W
- WandstärkeWall thickness
- Vh V h
- Hubvolumendisplacement
- Vc V c
- Kompressionsvolumencompression volume
- HC H C
- Kompressionshöhecompression height
- HK H K
- Hubwegstroke
- SS
- Spaltmaßclearance
- TT
- Temperaturtemperature
- nn
- Drehzahlrotation speed
- ra r a
- Außendurchmesserouter diameter
- ri i
- InnendurchmesserInner diameter
- αα
- Konuswinkelcone angle
- εε
- Verdichtungsverhältniscompression ratio
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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- EP 1426584 A1 [0006]EP 1426584 A1 [0006]
- DE 102005055199 A1 [0006, 0024]DE 102005055199 A1 [0006, 0024]
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- WO 2015/055582 A2 [0007, 0008, 0040]WO 2015/055582 A2 [0007, 0008, 0040]
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-
2016
- 2016-11-03 DE DE102016120946.5A patent/DE102016120946A1/en not_active Withdrawn
-
2017
- 2017-11-03 AT ATA50918/2017A patent/AT519307B1/en not_active IP Right Cessation
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AT519307B1 (en) | 2019-01-15 |
AT519307A3 (en) | 2018-11-15 |
AT519307A2 (en) | 2018-05-15 |
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