DE102016117832A1 - Device for determining the maintenance requirement of a commercial vehicle - Google Patents

Device for determining the maintenance requirement of a commercial vehicle Download PDF

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DE102016117832A1
DE102016117832A1 DE102016117832.2A DE102016117832A DE102016117832A1 DE 102016117832 A1 DE102016117832 A1 DE 102016117832A1 DE 102016117832 A DE102016117832 A DE 102016117832A DE 102016117832 A1 DE102016117832 A1 DE 102016117832A1
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Markus Gehle
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Kai Kühr
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Abstract

Die vorliegende Erfindung befasst sich mit einer Vorrichtung (2) zur Bestimmung des Wartungsbedarfs eines Nutzfahrzeugs mit einer Auswerteelektronik (4), die mit Sensoren (6) verbunden ist, die Lastzustände darstellende Betriebsdaten von Fahrzeugkomponenten erfassen und an die Auswerteelektronik (4) übermitteln, die Auswerteelektronik (4) weist eine auf einem Mikrocontroller (8) installierte Software auf, die die von den Sensoren (6) übertragenen Betriebsdaten zu komponentenspezifischen Ist-Belastungsgrößen verrechnet, die komponentenspezifischen Ist-Belastungsgrößen mit entsprechenden der Auswerteelektronik (4) vorgegebenen komponentenspezifischen Soll-Belastungsgrößen vergleicht und bei einer Differenz zwischen der Ist-Belastungsgröße und der Soll-Belastungsgröße für eine spezifische Komponente deren individuellen nächsten Wartungszeitpunkt neu errechnet. Um eine Vorrichtung zu schaffen, die eine individuelle belastungsunabhängige Anpassung des Wartungstermins für ein einzelnes Nutzfahrzeug ermöglicht, wird vorgeschlagen, dass in der Software der Auswerteelektronik (4) verschiedene Servicebedarfsprofile hinterlegt sind, die durch bestimmte Nutzungstypen des Nutzfahrzeugs voneinander differenziert sind.The present invention relates to a device (2) for determining the need for maintenance of a commercial vehicle with an evaluation (4), which is connected to sensors (6), record the load conditions representing operating data of vehicle components and transmit to the evaluation (4), the Evaluation electronics (4) has a software installed on a microcontroller (8), which calculates the operating data transmitted by the sensors (6) to component-specific actual load variables, the component-specific actual load variables with corresponding component-specific desired load variables predetermined by the evaluation electronics (4) and recomputes its individual next maintenance time at a difference between the actual load size and the desired load size for a specific component. In order to create a device that allows an individual load-independent adjustment of the maintenance date for a single commercial vehicle, it is proposed that in the software of the transmitter (4) various service requirements profiles are deposited, which are differentiated by certain types of use of the commercial vehicle from each other.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Bestimmung des Wartungsbedarfs eines Nutzfahrzeugs mit einer Auswerteelektronik, die mit Sensoren verbunden ist, die Lastzustände darstellende Betriebsdaten von Fahrzeugkomponenten erfassen und an die Auswerteelektronik übermitteln, die Auswerteelektronik weist eine auf einem Mikrocontroller installierte Software auf, die die von den Sensoren übertragenen Betriebsdaten zu komponentenspezifischen Ist-Belastungsgrößen verrechnet, die komponentenspezifischen Ist-Belastungsgrößen mit entsprechenden der Auswerteelektronik vorgegebenen komponentenspezifischen Soll-Belastungsgrößen vergleicht und bei einer Differenz zwischen der Ist-Belastungsgröße und der Soll-Belastungsgröße für eine spezifische Komponente deren individuellen nächsten Wartungszeitpunkt neu errechnet, sowie auf ein Verfahren zur Bestimmung eines aktuellen nächsten Wartungszeitpunkts für ein Nutzfahrzeug mit einer Auswerteelektronik, deren Auswertealgorithmen in einer Software gespeichert sind.The present invention relates to a device for determining the need for maintenance of a commercial vehicle with an evaluation, which is connected to sensors that detect load conditions representing operating data of vehicle components and transmit to the transmitter, the transmitter has installed on a microcontroller software that the calculated by the sensors transmitted operating data to component-specific actual load variables, comparing the component-specific actual load variables with corresponding evaluation predetermined component-specific desired load sizes and new at a difference between the actual load size and the target load size for a specific component of their individual next maintenance time calculated as well as a method for determining a current next maintenance time for a commercial vehicle with an evaluation, the Auswer tealgorithmen are stored in a software.

Aus der gattungsbildenden Schrift DE 101 48 214 A1 ist es bekannt, in den Fahrzeugen einer Fahrzeugflotte aus Sensordaten, welche indikativ für eine Belastung von Komponenten in den Fahrzeugen sind, durchschnittliche Belastungsgrößen zu ermitteln. Die ermittelten Belastungsgrößen werden für einen vorgebbaren Zeitraum in den Fahrzeugen gespeichert und bei einem verschleißbezogenen Ereignis werden zusätzlich Verschleißgrößen, welche ein verschleißbezogenes Ereignis kennzeichnen, erfasst. Die Belastungsgrößen und die Verschleißgrößen werden an eine Zentrale übermittelt, in welcher mittels der Belastungs- und Verschleißgrößen der bisherige Wartungsalgorithmus überprüft und gegebenenfalls ein verbesserter Wartungsalgorithmus abgeleitet wird. Der Wartungsalgorithmus dient zur Ermittlung und Anzeige eines Wartungszeitpunkts.From the generic font DE 101 48 214 A1 It is known to determine average load values in the vehicles of a vehicle fleet from sensor data which are indicative of a load of components in the vehicles. The determined load variables are stored in the vehicles for a predeterminable period of time and, in the case of a wear-related event, additional wear parameters which characterize a wear-related event are recorded. The load variables and the wear quantities are transmitted to a control center, in which the previous maintenance algorithm is checked by means of the load and wear variables and, if appropriate, an improved maintenance algorithm is derived. The maintenance algorithm is used to determine and display a maintenance time.

In der US 6 301 531 B1 wird ein Verfahren zum Vorhersagen einer Störung eines Fahrzeugs beschrieben. Bei diesem Verfahren werden Parameterdaten von fahrzeuginternen Systemen, die von einem entfernten Ort von einem Fahrzeug übertragen werden, an einer Überwachungsstation überwacht. Es wird ermittelt, ob von dem Fahrzeug übertragene Daten außerhalb eines erlaubten Bereichs liegen. Überwachte, von dem Fahrzeug übertragene Daten werden mit vorangegangenen oder historischen Daten von gleichartigen Fahrzeugen verglichen. Anhand der überwachten Daten werden Tendenzen relativ zu den historischen Daten ermittelt und, wenn diese unvorteilhaft sind, wird den Tendenzen ein Fehlercode zugeordnet. Der Fehlercode für das Fahrzeug wird wiederum mit historischen Fehlercodedaten für gleichartige Fahrzeuge verglichen, um den Fehler zu priorisieren. Es wird vorhergesagt, ob und welches Fahrzeugsystem wann gewartet werden muss, um eine Störung des Fahrzeugs zu vermeiden, und wann ein solches Fahrzeugsystem wahrscheinlich ausfallen wird, sofern es nicht gewartet wird.In the US 6 301 531 B1 For example, a method for predicting a disturbance of a vehicle is described. In this method, parameter data from in-vehicle systems transmitted from a remote location by a vehicle is monitored at a monitoring station. It is determined whether data transmitted from the vehicle is outside an allowable range. Monitored data transmitted by the vehicle is compared with previous or historical data from similar vehicles. Based on the monitored data, trends are determined relative to the historical data and, if they are unfavorable, an error code is assigned to the trends. The error code for the vehicle is again compared to historical error code data for similar vehicles to prioritize the error. It is predicted whether and which vehicle system must be serviced when, to avoid disturbing the vehicle, and when such a vehicle system is likely to fail unless it is being serviced.

Aus der Schrift DE 10 2005 048 534 A1 ist es bekannt, ein kurzfristiges Liegenbleiben des Fahrzeugs zu verhindern, indem ein vorhersehbarer Ausfall einer Komponente und somit ein darin begründeter Ausfall des Fahrzeugs hinausgezögert wird. Dies gelingt, indem die Komponente, insbesondere eine Bremse, und/oder eine andere Einrichtung des Fahrzeugs so gesteuert oder geregelt wird, dass eine momentane Belastung der der Bremse verringert und/oder begrenzt wird, falls anhand der Kenngröße eine drohende Störung der Bremse identifiziert wird. Durch die direkte oder indirekte Verringerung und/oder Begrenzung der momentanen Belastung, die einen geringeren Verschleiß bewirkt, wird die Lebensdauer der Bremse verlängert und damit der Zeitpuffer bis zum Auftreten der Störung vergrößert.From the Scriptures DE 10 2005 048 534 A1 It is known to prevent a short-term disablement of the vehicle by a predictable failure of a component and thus a delayed failure of the vehicle is delayed. This is achieved by the component, in particular a brake, and / or another device of the vehicle is controlled or regulated so that an instantaneous load on the brake is reduced and / or limited, if based on the characteristic an imminent disturbance of the brake is identified , By directly or indirectly reducing and / or limiting the instantaneous load which causes less wear, the life of the brake is extended, thereby increasing the time buffer until the disturbance occurs.

Die vorbekannten Systeme sind entweder darauf ausgelegt, den Wartungsbedarf der Fahrzeuge verschleißabhängig im Durchschnitt für einen Fahrzeugtyp anzupassen oder den Wartungsbedarf anzupassen, wenn ein Totalausfall einer Komponente und damit ein Liegenbleiben des Fahrzeugs droht. Eine individualisierte Anpassung des Wartungstermins für ein individuelles Nutzfahrzeug in Abhängigkeit vom tatsächlichen Belastungsprofil erfolgt nicht. Bei Nutzfahrzeugen stellt sich das zusätzliche Problem, dass diese häufig aus einer Anzahl von besonderen Komponenten zusammengebaut sind, für die der Hersteller des Nutzfahrzeugs keine eigenen Wartungstermine vorgeben kann oder will, so dass für die verwendeten Komponenten dann nur die Wartungsempfehlungen des Komponentenherstellers gelten. Diese genau zu ermitteln und nachzuverfolgen ist für die Fahrer und Betreiber der Nutzfahrzeuge extrem aufwendig und fehleranfällig.The previously known systems are either designed to adapt the maintenance requirements of the vehicles depending on the wear on average for a vehicle type or to adjust the maintenance requirements, if a total failure of a component and thus a risk of the vehicle stalling. An individualized adjustment of the maintenance date for an individual commercial vehicle depending on the actual load profile does not take place. For commercial vehicles, there is the additional problem that these are often assembled from a number of special components for which the manufacturer of the commercial vehicle can not or do not specify their own maintenance dates, so that only the maintenance recommendations of the component manufacturer apply to the components used. Determining and tracking these precisely is extremely time-consuming and prone to error for the drivers and operators of commercial vehicles.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zu schaffen, die eine individuelle belastungsabhängige Anpassung des Wartungstermins für ein einzelnes Nutzfahrzeug ermöglicht.It is the object of the present invention to provide a device which allows an individual load-dependent adjustment of the maintenance date for a single commercial vehicle.

Die Aufgabe wird für eine gattungsgemäße Vorrichtung gelöst, indem in der Software der Auswerteelektronik verschiedene Servicebedarfsprofile hinterlegt sind, die durch bestimmte Nutzungstypen des Nutzfahrzeugs voneinander differenziert sind.The object is achieved for a generic device in that different service requirements profiles are stored in the software of the evaluation, which are differentiated by certain types of use of the commercial vehicle from each other.

Für die zutreffende Bestimmung eines aktuellen nächsten Wartungszeitpunkts für ein Nutzfahrzeug spielt es eine große Rolle, ob das Nutzfahrzeug gemäß eines bestimmten Nutzungstyps betrieben wird, der für sich bereits eine tendenzartige Prognose darüber zulässt, dass eine höhere oder niedrigere tatsächliche Belastung vorliegen wird. So können Nutzfahrzeuge in Ländern oder Regionen betrieben werden, deren Straßennetz eine mindere Qualität mit vielen Schlaglöchern aufweist, oder in denen die Straßen nur teilweise asphaltiert sind und größere Streckenanteile auf Schotterstraßen zurückgelegt werden müssen. Hier kann bereits zwischen einer überwiegenden on-road- oder off-road-Nutzung unterschieden werden, aus der sich erhebliche Belastungsunterschiede ergeben.For the correct determination of a current next maintenance time for a commercial vehicle, it plays a major role, whether the commercial vehicle is operated according to a certain type of use, which already allows itself a trend-like prognosis that a higher or lower lower actual load will be present. For example, commercial vehicles may be operated in countries or regions whose road network is inferior in quality with many potholes, or where the roads are only partially paved and larger distances have to be covered on gravel roads. Here it is already possible to distinguish between a predominant on-road or off-road use, which results in considerable load differences.

Genauso ergeben sich für ein Nutzfahrzeug erhebliche Unterschiede in der typischen Belastung, wenn es überwiegend im Fernverkehr oder im Verteilerverkehr eingesetzt wird. Im Mischverkehr stellt sich eine mittlere Belastung ein. Während im Fernverkehr lange Strecken mit vergleichsweise wenigen Bremsungen pro Kilometer gefahren werden, zeichnet sich der Verteilerverkehr durch kurze Strecken mit vielen Bremsungen pro Kilometer aus. Dadurch werden Bremsen und Reifen unterschiedlich stark verschlissen.Similarly, for a commercial vehicle there are significant differences in typical load when used predominantly in long-haul or distribution. In mixed traffic, a medium load arises. While in long-distance traffic long distances with comparatively few stunts per kilometer are driven, the distribution traffic is characterized by short distances with many stunts per kilometer. As a result, brakes and tires are worn to varying degrees.

Je nach befördertem Gut und Betreiber des Nutzfahrzeugs können sich auch für das betrachtete Nutzfahrzeug typische Beladungsszenarien ergeben, die sich über die Nutzungszeit kontinuierlich fortsetzen. So wird ein Nutzfahrzeug, das immer schwere Lasten wie Blechcoils, Fleisch, Papier, Steine oder dergleichen transportiert, dauerhaft schwerer belastet und schneller verschlissen als ein Nutzfahrzeug, mit dem immer wiederkehrend Kunststoffverpackungen, Isoliermaterialien, Möbel und Textilien befördert werden.Depending on the goods transported and the operator of the commercial vehicle, typical loading scenarios may also arise for the commercial vehicle under consideration, which will continue over the period of use. Thus, a commercial vehicle, which always carries heavy loads such as metal coils, meat, paper, stones or the like, permanently heavier loaded and worn faster than a commercial vehicle, with the recurring plastic packaging, insulation materials, furniture and textiles are promoted.

Wenn für ein Nutzfahrzeug vorhersehbar ist, dass dieses entsprechend einem bestimmten Nutzungstyp betrieben wird, kann das dazu passende Servicebedarfsprofil bereits werksseitig bei der Herstellung und Auslieferung des Nutzfahrzeugs in der Auswerteelektronik aktiviert werden. Die Auswerteelektronik legt dann bei der Bestimmung des aktuellen nächsten Wartungszeitpunkts das jeweils aktivierte Servicebedarfsprofil zugrunde, das dem erwarteten tatsächlichen Belastungsprofil entspricht. Allein dadurch ist eine wesentlich genauere Vorhersage des aktuellen nächsten Wartungszeitpunktes auch dann schon möglich, wenn noch keine oder nur wenige Sensordaten über die tatsächliche Belastung des Nutzfahrzeugs vorliegen.If it is foreseeable for a commercial vehicle that it will be operated according to a certain type of use, the matching service requirement profile can already be factory-activated in the production and delivery of the commercial vehicle in the transmitter. The transmitter then bases the determination of the current next maintenance time on the respectively activated service requirement profile, which corresponds to the expected actual load profile. This alone is a much more accurate prediction of the current next maintenance time even then possible if there are no or only a few sensor data on the actual load of the commercial vehicle.

Die Aufgabe wir für ein gattungsgemäßes Verfahren gelöst, indem in der Software der Auswerteelektronik verschiedene Servicebedarfsprofile hinterlegt sind, die durch bestimmte Nutzungstypen des Nutzfahrzeugs voneinander differenziert sind, und die Bestimmung des aktuellen nächsten Wartungszeitpunkts nach einem der hinterlegten Servicebedarfsprofile erfolgt.The problem we solved for a generic method by the service evaluation software are deposited in the software of the evaluation, which are differentiated by certain types of use of the commercial vehicle from each other, and the determination of the current next maintenance time takes place according to one of the stored service needs profiles.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung verfügt die Software der Auswerteelektronik über eine softwaregestützte Bestimmungsfunktion zur automatischen Auswahl eines Servicebedarfsprofils, bei der die komponentenspezifischen Ist-Belastungsgrößen mit den Soll-Belastungsgrößen der jeweiligen hinterlegten Servicebedarfsprofile verglichen und bei einer größeren Übereinstimmung der Ist-Belastungsgrößen mit den Soll-Belastungsgrößen eines anderen Servicebedarfsprofils als das aktuell verwendete Servicebedarfsprofil automatisch das andere Servicebedarfsprofil zur Bestimmung des nächsten aktuellen Wartungszeitpunktes aktiviert wird. Durch die Bestimmungsfunktion kann die Auswerteelektronik bei der Bestimmung des nächsten aktuellen Wartungszeitpunktes von einem aktuell verwendeten Servicebedarfsprofil auf ein anderes wechseln, wenn sie anhand des Vergleiches der Ist-Belastungsgrößen mit den Soll-Belastungsgrößen feststellt, dass das aktuell verwendete Servicebedarfsprofil nicht mehr passt. Die Bestimmungsfunktion ist eine Plausibilitätskontrolle, über die die tatsächliche Belastung einem dazu am besten passenden Servicebedarfsprofil zugeordnet wird. So kann es sein, dass die vorgewählte Werkeinstellung nicht zum tatsächlichen Nutzungstyp passt, oder die tatsächliche Nutzung des Nutzfahrzeugs hat sich so geändert, dass das aktuelle Servicebedarfsprofil nicht mehr der tatsächlichen Belastung entspricht. Durch die automatische Anpassung der Auswerteelektronik auf ein jeweils passenderes Servicebedarfsprofil wird die Prognosequalität für die Bestimmung des nächsten aktuellen Wartungszeitpunktes erheblich verbessert.According to one embodiment of the invention, the software of the evaluation electronics has a software-supported determination function for the automatic selection of a service requirement profile in which the component-specific actual load variables are compared with the set load values of the respective stored service requirement profiles and, if the actual load values correspond more closely with the desired load values. Loading variables of a different service requirement profile than the currently used service requirement profile automatically activates the other service requirement profile to determine the next current service time. The determination function allows the evaluation electronics to change from a currently used service requirement profile to another when determining the next current service time if, on the basis of the comparison of the actual load variables with the set load values, it determines that the currently used service requirement profile no longer fits. The determination function is a plausibility check which assigns the actual load to a service requirement profile that best suits it. Thus, the preselected factory setting may not match the actual usage type, or the actual use of the commercial vehicle has changed so that the current service requirement profile no longer corresponds to the actual load. The automatic adaptation of the evaluation electronics to a more appropriate service requirement profile significantly improves the forecasting quality for determining the next current maintenance time.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung bestimmt die Software der Auswerteelektronik aus der Menge der für jede einzelne Fahrzeugkomponente ermittelten individuellen Wartungszeitpunkte einen aktuellen nächsten Wartungszeitpunkt für dieses Nutzfahrzeug und übermittelt diesen aktuellen nächsten Wartungszeitpunkt über eine Kommunikationsschnittstelle auf einen mobilen Handheld-Computer, in ein Webportal, in eine Datensammlung in der Cloud und/oder einen stationären Rechner.According to one embodiment of the invention, the software of the evaluation of the amount of determined for each vehicle component individual maintenance times a current next maintenance time for this commercial vehicle and transmits this current next maintenance time via a communication interface to a mobile handheld computer, in a web portal, in a Data collection in the cloud and / or a stationary computer.

Ein Fahrzeug muss nicht mehr fix zu dem Zeitpunkt zu einem nächsten Wartungstermin eingeplant werden, bei dem der Wartungstermin in einem starren Wartungsplan pauschal nach einer maximalen erwarteten Belastung bestimmt ist, sondern der Wartungstermin kann belastungsabhängig früher oder später liegen, wenn sich aus den Sensordaten für die Software erkennen lässt, dass die tatsächliche Belastung des Nutzfahrzeugs höher oder niedriger ist als die maximal erwartete Belastung. Durch den belastungsabhängig bestimmten Wartungstermin kann ein Nutzfahrzeug je nach tatsächlicher Belastung länger betrieben werden, bevor es zum nächsten Wartungstermin in die Werkstatt muss. Es ist aber auch möglich, dass sich aus den Sensordaten für die Software ergibt, dass die tatsächliche Belastung des Nutzfahrzeugs noch höher ist als die im starren Wartungsplan maximal erwartete Belastung. In einem solchen Fall ist es möglich, dass der individuell für dieses Fahrzeug ermittelte nächste Wartungstermin noch früher liegt. Das kann aus Sicherheits-, Zuverlässigkeits- und/oder Dauerhaltbarkeitsgründen als erforderlich erscheinen. Auch das ist positiv, weil ein aus der übermäßigen Belastung drohendes Sicherheitsrisiko, ein Komponentenausfall oder ein übermäßiger Verschleiß durch die vorgezogene Wartung vermieden wird.A vehicle no longer needs to be scheduled for a next maintenance date at the time the maintenance date in a rigid maintenance plan is fixed at a maximum expected load, but the maintenance date may be earlier or later depending on the load, if the sensor data for the Software detects that the actual load of the commercial vehicle is higher or lower than the maximum expected load. Depending on the actual load, a commercial vehicle can be operated for a longer period of time before it has to be taken to the workshop for the next maintenance date. But it is also possible that from the sensor data for the Software shows that the actual load of the commercial vehicle is even higher than the maximum expected load in the rigid maintenance plan. In such a case, it is possible that the next scheduled service date determined for this vehicle is even earlier. This may seem necessary for safety, reliability and / or durability reasons. Again, this is positive because it avoids over-exposure to the threat of security, component failure, or excessive wear from early maintenance.

Die Auswerteelektronik kann für den aktuellen nächsten Wartungszeitpunkt insbesondere auch unterschiedliche Wartungszeitpunkte für unterschiedliche Komponenten des Nutzfahrzeugs zu einem einzigen gemeinsamen Wartungszeitpunkt zusammenlegen, um die Zahl der Werkstatttage für das Nutzfahrzeug zu reduzieren, indem die Auswerteelektronik über die Programmierung der Software bestimmt, für welche Komponenten der nächste Wartungszeitpunkt vorgezogen und für welche er verzögert wird, um einen gemeinsamen nächsten Wartungszeitpunkt festlegen zu können. Dadurch steigt die Effizienz des Nutzfahrzeugs.For the current next maintenance time, the evaluation electronics can in particular also combine different maintenance times for different components of the commercial vehicle into a single common maintenance time in order to reduce the number of workshop days for the commercial vehicle by determining the evaluation electronics for which components of the next by means of programming the software Maintenance time is preferred and for which he is delayed to set a common next maintenance time can. This increases the efficiency of the commercial vehicle.

Der Vorteil der Übermittlung des aktuellen nächsten Wartungszeitpunkts auf einen mobilen Handheld-Computer, in ein Webportal, in eine Datensammlung in der Cloud und/oder einen stationären Rechner, der beispielsweise in ein System zur Einsatzplanung des Nutzfahrzeugs eingebunden ist, und die dortige Ausgabe beziehungsweise Weitergabe von dort ist vorteilhaft, weil der aktuelle nächste Wartungszeitpunkt dadurch für Adressaten zugänglich wird, die aktuell zu diesem Wartungszeitpunkt bei einer Anzeige nur im Nutzfahrzeug selbst keinen Zugang haben. Wenn der aktuelle nächste Wartungszeitpunkt beispielsweise einem Disponenten in einer Spedition, die das Nutzfahrzeug betreibt, zur Verfügung gestellt wird, der den Einsatz des Nutzfahrzeugs plant, kann dieser ein verkürztes oder verlängertes Wartungsintervall bei der Einsatzplanung für dieses Nutzfahrzeug berücksichtigen. Genauso wichtig ist es, dass die Werkstattkapazitäten für die Wartung des Nutzfahrzeugs rechtzeitig geplant werden und die für die Wartung erforderlichen Ersatzteile rechtzeitig bereitstehen. Der aktuelle nächste Wartungszeitpunkt kann also auch dem Werkstattmeister und dem Lageristen des Ersatzteillagers übermittelt werden, damit diese die angepasste Planung in ihre Kapazitäten- und Bevorratungsplanung mit einbinden können.The advantage of the transmission of the current next maintenance time on a mobile handheld computer, in a web portal, in a data collection in the cloud and / or a stationary computer, which is integrated, for example, in a system for scheduling the commercial vehicle, and the local issue or transfer from there it is advantageous because the current next maintenance time is thus accessible to addressees who currently have no access to this maintenance time at a display only in the commercial vehicle itself. For example, if the current next maintenance time is provided to a dispatcher in a trucking company operating the utility vehicle planning to deploy the utility vehicle, this may take into account a shortened or extended service interval in resource planning for that utility vehicle. It is equally important that the workshop capacities for the maintenance of the commercial vehicle are planned in good time and that the spare parts required for maintenance are available in good time. The current next maintenance time can thus also be communicated to the workshop master and the warehouse manager of the spare parts warehouse, so that they can include the adapted planning in their capacity and inventory planning.

Zudem ist ein von der Auswerteelektronik bestimmter gemeinsamer aktueller nächster Wartungszeitpunkt auch für den Fahrer eines Nutzfahrzeugs bequemer, weil er sich die einzelnen Wartungstermine für einzelne Komponenten des Nutzfahrzeugs nicht mehr aus dem Handbuch für die jeweils verbauten besonderen Komponenten zusammensuchen muss, sondern diese übersichtlich und einfach auf sein Handy übertragen bekommt. Dadurch entfallen auch Fehlermöglichkeiten bei der Berechnung der jeweiligen Wartungstermine.In addition, a common current next maintenance time determined by the transmitter is also more convenient for the driver of a commercial vehicle, because he no longer has to find the individual maintenance appointments for individual components of the commercial vehicle from the manual for the particular components installed, but rather clearly and simply gets his phone transferred. This also eliminates errors in the calculation of the respective maintenance dates.

Schließlich ist es auch vorteilhaft, den aktuellen nächsten Wartungszeitpunkt auf einen mobilen Handheld-Computer, wie beispielsweise ein Smartphone, einen Tablet-Computer, ein Smart Device oder einen Laptop-Computer zu übermitteln. So kann die Übermittlung beispielsweise auf ein Smartphone des Fahrers oder des Beifahrers erfolgen, der dadurch den aktuellen nächsten Wartungszeitpunkt für dieses Nutzfahrzeug auch dann zugreifbar hat, wenn er nicht am Steuer des Nutzfahrzeugs sitzt oder ihm der aktuelle nächste Wartungszeitpunkt nicht von den Armaturen des Nutzfahrzeugs angezeigt wird. Der Fahrer oder sein Beifahrer kann den aktuellen nächsten Wartungszeitpunkt dann ebenfalls beim Betreiben des Nutzfahrzeugs berücksichtigen, indem er die fällig werdende Wartung in eine aktuelle Route einplant oder einen Disponenten auf die fällige Wartung aufmerksam macht. Die Wartungshinweise erfolgen auf diesem Weg auch unabhängig vom jeweiligen Zugfahrzeug, dessen Elektronikarchitektur und dessen Hersteller, wenn es sich beim Nutzfahrzeug um einen gezogenen Anhänger handelt.Finally, it is also advantageous to transmit the current next maintenance time to a mobile handheld computer, such as a smartphone, a tablet computer, a smart device or a laptop computer. Thus, the transmission can be made, for example, to a smartphone of the driver or passenger, who then has access to the current next maintenance time for this commercial vehicle even if he is not at the wheel of the commercial vehicle or not displayed the current next maintenance time of the fittings of the commercial vehicle becomes. The driver or his passenger can also take into account the current next maintenance time during operation of the commercial vehicle by scheduling the due maintenance in a current route or alerting a dispatcher to the maintenance due. The maintenance instructions are carried out in this way, regardless of the particular towing vehicle, its electronics architecture and its manufacturer, if it is the commercial vehicle to a towed trailer.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist in der Software der Auswerteelektronik eine Gewichtungsfunktion enthalten, in der die für jede einzelne Fahrzeugkomponente ermittelten individuellen Wartungszeitpunkte nach komponentenspezifischen Sicherheits-, Fahrzeugausfall- und Lebensdauerkriterien gewichtet in die Bestimmung des aktuellen nächsten Wartungszeitpunkts einfließen. Wenn ein Nutzfahrzeug tatsächlich weniger belastet wird als es nach der maximalen erwarteten Belastung der Fall wäre, kann es länger betrieben werden, bevor die Betriebssicherheit nutzungsbedingt abnimmt, die Ausfallwahrscheinlichkeit ansteigt oder sich die Lebensdauer von Komponenten wegen ausfallender Wartung verkürzt. Da sich eine geringere Belastung auf einzelne Komponenten und ihren Wartungsbedarf unterschiedlich auswirken kann, und zwar sowohl im Hinblick auf die Sicherheit, ihre Ausfallwahrscheinlichkeit und ihren Wartungsbedarf, ist nach der Feststellung einer Differenz zwischen der Ist-Belastungsgröße und der Soll-Belastungsgröße für eine spezifische Komponente ein Abgleich und eine Bewertung erforderlich, wie sich die festgestellte Differenz auf die Sicherheit, die Ausfallwahrscheinlichkeit und den Wartungsbedarf dieser Komponente auswirkt. Diese Bewertung muss dann in eine Relation gesetzt werden mit der entsprechenden Bewertung für die anderen Komponenten, die bei der Bestimmung des individuellen nächsten Wartungszeitpunkts berücksichtigt werden. Bei der Gewichtung wiegen Sicherheits- und Ausfallwahrscheinlichkeitsrisiken eine größere Rolle als eine eventuelle Lebensdauerverkürzung durch eine verspätete Wartung. Bei der Gewichtung werden für die einzelnen Komponenten unterschiedliche nächste Wartungstermine nach Möglichkeit zu einem gemeinsamen individuellen nächsten Wartungstermin verrechnet, um zu vermeiden, dass das Nutzfahrzeug innerhalb eines kurzen Zeitintervalls mehrfach zu Wartungsarbeiten in die Werkstatt muss und für die Nutzung ausfällt. So kann es sein, dass ein beispielsweise belastungsunabhängig jährlich vorgesehener Schmierdienst zeitlich verlängert wird, wenn beispielsweise ein Bremsenservice wegen einer geringeren Belastung als die maximal erwartete Belastung ohne Beeinträchtigung der Betriebssicherheit und ohne eine gesteigerte Ausfallwahrscheinlichkeit mit dem neu errechneten individuellen nächsten Wartungszeitpunkt nach hinten verschoben werden kann, um dann beide Servicearbeiten gleichzeitig auszuführen.According to one embodiment of the invention, a weighting function is included in the evaluation electronics, in which the individual maintenance times determined for each individual vehicle component are weighted according to component-specific safety, vehicle failure and service life criteria in the determination of the current next maintenance time. In fact, if a commercial vehicle is loaded to a lesser extent than it would be after the maximum expected load, it may be operated longer before operational safety decreases due to use, the probability of failure increases, or the life of components is shortened due to failing maintenance. Since lower load on individual components and their need for maintenance can have different effects, both in terms of safety, their probability of failure and their need for maintenance, after finding a difference between the actual load size and the target load size for a specific component a comparison and assessment of how the difference found affects the safety, probability of failure, and maintenance requirements of that component. This score must then be placed in a relation with the corresponding score for the other components considered in the determination of the individual next maintenance time. Weigh in the weighting Safety and probability of failure risks are more important than any lifetime shortening due to late maintenance. When weighting, different next maintenance dates for the individual components are, if possible, offset against a common, individual next maintenance date in order to prevent the commercial vehicle from having to repeatedly go to the workshop for maintenance work and fail for use within a short time interval. Thus, it may be that a lubrication service provided, for example, independently of load, is extended in time if, for example, a brake service can be delayed with the newly calculated individual next maintenance time due to a load less than the maximum expected load without impairing operational safety and without an increased probability of failure to perform both service tasks simultaneously.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung weist die Software der Auswerteelektronik eine Softwarestruktur auf, in der je nach individueller Ausstattung des Nutzfahrzeug mit unterschiedlichen wartungsrelevanten Komponenten komponentenspezifische Dateien enthalten sind, die für ein individuelles Nutzfahrzeug entsprechend seiner Ausstattung individuell aktivierbar sind. Bei Nutzfahrzeugen handelt es sich häufig um Kleinserien von Produkten, die in ihrer jeweiligen individuellen Ausstattung nur wenige Male gebaut werden. So kann ein Typ eines Nutzfahrzeugs je nach Kundenwunsch mit unterschiedlichen Achsen, Bremsen, Federungssystemen, Kühlaggregaten, Hydrauliksystemen und dergleichen ausgestattet sein, für die jeder Hersteller unterschiedliche Vorgaben hinsichtlich des Wartungsbedarfs macht. Eine einheitliche Standardsoftware wäre ungeeignet, um bei einer solchen Komponentenvielfalt zuverlässig einen angemessenen nächsten Wartungszeitpunkt für ein individuelles Fahrzeug zu bestimmen. Um gleichwohl einen nächsten Wartungszeitpunkt unter Berücksichtigung der individuellen Ausstattung und der tatsächlichen Belastung bestimmen zu können, wird vorgeschlagen, die Softwarestruktur so zu gestalten, dass modulartig Dateien in der Software vorhanden sind, in denen die jeweiligen komponentenspezifischen Wartungsanforderungen abgespeichert sind. Je nach individueller Ausstattung des Nutzfahrzeugs werden diese Dateien bei der Herstellung des Nutzfahrzeugs als individuelles Paket in die Software der Auswerteelektronik jeweils eingelesen, oder es ist in der Software eine Bibliothek zu möglichen Komponenten vorhanden, in der die jeweiligen Dateien nur durch die Eingabe eines entsprechenden Befehls aktiviert werden, was auch bei der Montage des Nutzfahrzeugs erfolgen kann.According to one embodiment of the invention, the software of the evaluation electronics has a software structure in which, depending on the individual equipment of the commercial vehicle with different maintenance-relevant components component-specific files are included, which can be individually activated for an individual commercial vehicle according to its equipment. Commercial vehicles are often small series of products that are built only a few times in their respective individual equipment. Thus, a type of commercial vehicle may be equipped with different axles, brakes, suspension systems, cooling units, hydraulic systems and the like according to the customer's request, for which each manufacturer makes different specifications regarding the need for maintenance. A uniform standard software would be unsuitable to reliably determine with such a variety of components a reasonable next maintenance time for an individual vehicle. Nevertheless, in order to be able to determine a next maintenance time, taking into account the individual equipment and the actual load, it is proposed to design the software structure in such a way that there are files in the software in which the respective component-specific maintenance requirements are stored. Depending on the individual equipment of the commercial vehicle, these files are read in the manufacture of the commercial vehicle as an individual package in the software of the transmitter respectively, or there is a library on possible components in the software, in which the respective files only by entering an appropriate command be activated, which can also be done during assembly of the commercial vehicle.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung handelt es sich bei dem Nutzfahrzeug um einen gezogenen Anhänger. Ein gezogener Anhänger verfügt heute über eine Vielzahl technischer Komponenten, deren zeitgerechte Wartung einen erheblichen Einfluss auf die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des Anhängers hat. Gleichwohl fehlt bis heute eine Lösung für das Problem, auch einen gezogenen Anhänger belastungsgerecht zu individuell als notwendig ermittelten Zeitpunkten zu warten. Ein gezogener Anhänger wird aus technischen Komponenten zusammengebaut, deren Hersteller ganz unterschiedliche Empfehlungen für die jeweiligen Wartungsintervalle der von ihnen zugelieferten Komponenten geben. Der Betreiber eines gezogenen Anhängers wird über die jeweiligen Wartungserfordernisse der einzelnen Komponenten durch ein Wartungshandbuch informiert, das ihm der Hersteller des Anhängers aushändigt und in dem die jeweiligen Wartungstermine zeit- oder kilometerabhängig nach Empfehlung des jeweiligen Komponentenherstellers aufgelistet sind. Eine belastungsabhängige Korrektur dieser Wartungsempfehlungen ist dabei nicht vorgesehen. Vorschläge für einen Abgleich verschiedener Wartungszeitpunkte für unterschiedliche Komponenten fehlen, insbesondere anhand der tatsächlich aufgetreten Belastung. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist für einen gezogenen Anhänger von besonderer Bedeutung, weil ein gezogener Anhänger bisher über kein eigenes elektronisches Bordnetz mit einer Auswerteelektronik verfügte, in dem für die einzelnen technischen Komponenten des gezogenen Anhängers von Sensoren Lastzustände darstellende Betriebsdaten der Fahrzeugkomponenten übermittelt, zentral erfasst und ausgewertet wurden. Es gab nur einzelne Komponenten, wie beispielsweise ein ABS- oder EBS-System des Anhängers, das aber an die Bordelektronik des Zugfahrzeugs angeschlossen war und Störungen nur an das Bremssystem des Zugfahrzeugs signalisierte. Die Erfindung macht es nun möglich, den Wartungsbedarf für einen gezogenen Anhänger als eine bauliche Einheit und eine Kombination unterschiedlicher technischer Einzelkomponenten zumindest für die wichtigsten Komponenten gesamthaft zu erfassen und lastabhängig variabel zu bestimmen. Dies ist für einen gezogenen Anhänger besonders vorteilhaft, weil der gezogene Anhänger immer nur als eine Einheit für anfallende Werkstatttermine vorgeführt werden kann und die gesamte Einheit nicht genutzt werden kann, wenn nur eine einzige Komponente zur Wartung ansteht, und das immer wiederkehrend in kurzen zeitlichen Abständen. Der gezogene Anhänger wird über eine eigene anhängerspezifische Auswerteelektronik wartungstechnisch nicht mehr als ein von der Zugmaschine abhängiges technisches Subsystem und auch nicht mehr als eine Ansammlung von voneinander unabhängig zu wartenden Komponenten betrachtet, sondern die Wartungsempfehlung wird für den gezogenen Anhänger erstmalig zu einer einzigen Empfehlung über die erfindungsgemäße Auswerteelektronik zusammengefasst. Eine fahrzeugeigene Erfassung der Belastung ist auch deshalb vorteilhaft, weil ein gezogener Anhänger häufig von unterschiedlichen Zugfahrzeugen bewegt wird und bei einer Belastungserkennung nur auf dem jeweiligen Zugfahrzeug später nicht mehr genau differenziert werden kann, welche konkrete Belastung über die gesamte Nutzungsdauer auf einen bestimmten gezogenen Anhänger entfällt.According to one embodiment of the invention, the commercial vehicle is a towed trailer. A towed trailer now has a variety of technical components, and timely maintenance has a significant impact on the trailer's safety, reliability and longevity. Nevertheless, there is still no solution to the problem of having to wait for a towed trailer to perform at individually determined times. A towed trailer is assembled from technical components whose manufacturers give very different recommendations for the respective maintenance intervals of the components supplied by them. The operator of a towed trailer is informed of the respective maintenance requirements of the individual components by a maintenance manual, which gives him the manufacturer of the trailer and in which the respective maintenance dates are listed time or kilometer depending on the recommendation of the respective component manufacturer. A load-dependent correction of these maintenance recommendations is not provided. There are no suggestions for reconciling different maintenance times for different components, in particular based on the actually occurring load. The device according to the invention is of particular importance for a towed trailer, because a towed trailer previously did not have its own electronic electrical system with evaluation electronics in which operating data of the vehicle components representing load states representing the individual technical components of the towed trailer were centrally recorded and evaluated were. There were only individual components, such as an ABS or EBS system of the trailer, but was connected to the on-board electronics of the towing vehicle and signals interference only to the braking system of the towing vehicle. The invention makes it possible to collect the maintenance requirements for a towed trailer as a structural unit and a combination of different individual technical components, at least for the most important components as a whole and variable depending on the load. This is particularly advantageous for a towed trailer because the towed trailer can only ever be presented as a unit for on-time service and the entire unit can not be used if there is only a single component to service, and always at frequent intervals , The towed trailer is no longer considered as a technically dependent on the tractor technical subsystem and no more than a collection of independently serviceable components on its own trailer-specific transmitter maintenance, but the maintenance recommendation is for the towed trailer for the first time to a single Recommendation summarized on the evaluation electronics according to the invention. An on-board detection of the load is also advantageous because a towed trailer is often moved by different towing vehicles and at a load detection only on the respective towing vehicle can not be differentiated later exactly what specific load over the entire useful life attributable to a particular towed trailer ,

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung handelt es sich bei den Fahrzeugkomponenten, die über einen Sensor mit der Auswerteelektronik verbunden sind, zumindest um Komponenten des Bremssystems und zumindest einer oder mehreren weiteren Komponenten wie der Achsen, Reifen, Radaufhängungsbauteile, Federungselemente, Beleuchtungselemente, Heizungsaggregate und/oder Kühlaggregate. Das Bremssystem stellt die für den sicheren Betrieb eines gezogenen Anhängers wichtigste Komponente dar. Als Sensordaten aus dem Bremssystem können Informationen über die Häufigkeit und Stärke von Bremsvorgängen, zurückgelegte Wegstrecken aus den ABS-Sensoren, Geschwindigkeiten, Bremswege und dergleichen wichtige Hinweise auf die tatsächliche Belastung und den dabei auftretenden Verschleiß des Nutzfahrzeugs und der davon betroffenen Komponenten liefern. Auch die Reststärke von Bremsbelägen beziehungsweise der seit der letzten Wartung über die gemessene Wegstrecke realisierte Abrieb habe eine Aussagekraft. Aber auch die anderen genannten Komponenten haben einen hohen Einfluss auf die Betriebssicherheit und Zuverlässigkeit des gezogenen Anhängers und können mit komponentenspezifischen Sensordaten Auswertehilfen für die Frage geben, wie hoch das Nutzfahrzeug bisher belastet worden ist. So können beispielsweise Sensoren die Lagertemperatur an Radlagern messen, Reifendrücke und Drücke in Federbälgen überwachen, über Dehnmesstreifen kann das Gewicht der geladenen Ladung gemessen und die Belastung der auf die Fahrwerksteile einwirkenden dynamischen Lasten ermittelt werden, und über die Einfederraten und -geschwindigkeiten von Stoßdämpfern kann die jeweilige Beschaffenheit der mit dem Nutzfahrzeug befahrenen Straßen bestimmt werden. Erst eine Kombination mehrerer Sensordaten aus verschiedenen Komponenten des Nutzfahrzeugs ermöglicht eine höhere Sicherheit und Genauigkeit, dass die Prognose über den aktuellen nächsten Wartungszeitpunkt die tatsächlich am Nutzfahrzeug aufgetreten Belastungen zutreffend abbildet.According to one embodiment of the invention, the vehicle components which are connected to the evaluation electronics via a sensor are at least components of the brake system and at least one or more further components such as the axles, tires, suspension components, suspension elements, lighting elements, heating units and / or cooling units. The braking system represents the most important component for the safe operation of a towed trailer. As sensor data from the braking system, information on the frequency and magnitude of braking events, traveled distances from the ABS sensors, speeds, braking distances and the like can be important indications of the actual load and To provide the occurring wear of the commercial vehicle and the affected components. Also the residual strength of brake linings or the abrasion realized over the measured distance since the last maintenance have a meaningfulness. But the other components mentioned have a high impact on the reliability and reliability of the towed trailer and can give component-specific sensor data evaluation aids for the question of how high the commercial vehicle has been charged. For example, sensors can measure the bearing temperature at wheel bearings, monitor tire pressures and pressures in bellows, strain gauges can be used to measure the weight of the loaded charge and to determine the load on the dynamic loads applied to the chassis parts, and shock absorber spring rates and velocities respective nature of the roads used by the commercial vehicle are determined. Only a combination of several sensor data from different components of the commercial vehicle allows a higher degree of safety and accuracy that the prognosis over the current next maintenance time correctly reflects the loads actually occurring on the commercial vehicle.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist die Auswerteelektronik bei einem elektrischen Anschluss des gezogenen Anhängers an das Bordnetz einer Zugmaschine mit dem Bordnetz der Zugmaschine verbunden und erhält daraus im Normalbetrieb ihre Betriebsspannung und Stromversorgung, die Auswerteelektronik ist mit einem wiederaufladbaren Speicher für elektrische Energie verbunden, über den die Auswerteelektronik betreibbar ist, wenn der gezogene Anhänger vom Bordnetz einer Zugmaschine getrennt ist, der wiederaufladbare Speicher wird während des Anschlusses des gezogenen Anhängers an eine Zugmaschine aus deren Bordnetz geladen, und die Auswerteelektronik ist während einer Phase, in der der gezogene Anhänger von der Zugmaschine getrennt ist, nur in einem eingeschränkten Funktionsumfang oder gar nicht betreibbar. Es ist vorteilhaft, bei einem gezogenen Anhänger eine Stromversorgung der Auswerteelektronik über das Bordnetz der Zugmaschine zu schaffen, da durch den Anschluss der Auswerteelektronik an ein fremdes Bordnetz vermieden wird, dass der gezogene Anhänger mit einer eigenen vollständigen Stromversorgung ausgestattet werden muss. Dieses wäre kostenaufwendig und würde einen zusätzlichen Energieverbrauch verursachen. Statt dessen ist nur eine Pufferung der Energieversorgung über einen wiederaufladbaren Speicher vorgeschlagen, der leistungsmäßig so ausgelegt ist, dass er ein gesichertes Hochfahren und Herunterfahren der Auswerteelektronik beim An- und Abschalten sowie kurzzeitige Abfragen und eine Kommunikation während Standzeiten und Wartungsarbeiten ermöglicht. Der eingeschränkte Betrieb aus den Speicher hilft, dass der Speicher nicht zu groß ausgestaltet werden muss und während einer Ruhephase ausreicht. Wenn das Nutzfahrzeug steht, ist es schließlich auch nicht erforderlich, laufend eine reale Belastung zu ermitteln.According to one embodiment of the invention, the evaluation of an electrical connection of the towed trailer is connected to the electrical system of a tractor with the electrical system of the tractor and receives from it in normal operation their operating voltage and power supply, the transmitter is connected to a rechargeable storage for electrical energy, via the the evaluation is operable when the towed trailer is disconnected from the electrical system of a tractor, the rechargeable store is loaded during the connection of the towed trailer to a tractor from the electrical system, and the transmitter is during a phase in which the towed trailer from the tractor is isolated, only in a limited range of functions or not operable. It is advantageous to create a power supply of the transmitter via the electrical system of the tractor with a towed trailer, as avoided by connecting the transmitter to a foreign electrical system that the towed trailer must be equipped with its own complete power supply. This would be costly and would cause additional energy consumption. Instead, only buffering of the power supply via a rechargeable store is proposed, which is designed to allow secure start-up and shutdown of the transmitter when it is turned on and off, as well as for brief queries and communication during service and maintenance. The limited operation of the memory helps that the memory does not have to be made too large and sufficient during a rest period. After all, when the utility vehicle is stationary, it is not necessary to constantly determine a real load.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist in der Software der Auswerteelektronik für jede Komponente, für die ein Sensor lastspezifische Daten an die Auswerteelektronik übermittelt, ein mehrdimensionales Default-Feld hinterlegt, dessen Default-Kriterien für eine oder mehrere Dimensionen belastungsabhängig variabel sind. Das durch die jeweiligen Dimensionen definierte Default-Feld für eine Komponente bestimmt, wann eine Komponente gewartet werden muss. So kann für eine Komponente eine kilometer-, eine zeit- und eine nutzungstypabhängige Dimension vorgesehen sein. Stellt die Auswerteelektronik fest, dass die tatsächlich von den Sensoren ermittelte Belastung von der bisher bei der Bestimmung des nächsten aktuellen Wartungszeitpunktes zu Grunde gelegten Belastung abweicht, kann die davon beeinflusste Dimension des Default-Feldes einer Komponente von der Auswerteelektronik angepasst werden.According to one embodiment of the invention, a multidimensional default field is stored in the software of the evaluation electronics for each component for which a sensor transmits load-specific data to the transmitter, whose default criteria for one or more dimensions are load-dependent variable. The default field defined for a component by the respective dimensions determines when a component needs to be maintained. Thus, for a component, a kilometer, a time and a usage type-dependent dimension can be provided. If the transmitter detects that the load actually determined by the sensors deviates from the load previously used to determine the next current service time, the dimension of the default field of a component influenced by it can be adapted by the evaluation electronics.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung weist die Auswerteelektronik eine Schnittstelle zum Hersteller auf. Über die Schnittstelle kann der Hersteller eigene Erfahrungen darüber sammeln, mit welchen tatsächlichen Lasten die von ihm in den Verkehr gebrachten Nutzfahrzeuge eingesetzt werden, und er kann überprüfen, ob die von ihm über die Programmierung der Auswerteelektronik vorgegebenen komponentenspezifischen Soll-Belastungsgrößen realistisch und sinnvoll sind oder ob hier Anpassungsbedarf besteht. Die Schnittstelle kann vom Hersteller auch dazu genutzt werden, für die Programmierung der Software Updates auf die Auswerteelektronik zu laden. Die Schnittstelle kann als eine Mobilfunkschnittstelle ausgebildet sein, beispielsweise zu einem herstellereigenen Webportal, die in vorgegebenen zeitlichen Intervallen Datenpakete versendet, oder die Schnittstelle wird bei Wartungsarbeiten ausgelesen und die bis dahin für die Übertragung gesammelten Daten werden von der Werkstatt aus zum Hersteller übertragen.According to one embodiment of the invention, the transmitter has an interface to the manufacturer. Via the interface, the manufacturer can gain his own experience on the actual loads used by the commercial vehicles which he places on the market, and he can check that he has learned about the programming of the evaluation electronics predetermined component-specific nominal load variables are realistic and reasonable or whether there is a need for adjustment here. The interface can also be used by the manufacturer to load updates for the programming of the software onto the evaluation electronics. The interface can be designed as a mobile radio interface, for example to a manufacturer's own web portal, which sends data packets at predetermined time intervals, or the interface is read during maintenance and the data collected so far for the transfer of data are transferred from the workshop to the manufacturer.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung versendet die Auswerteelektronik über eine Kommunikationsschnittstelle Datenpakete an ein digitales Logbuch für das Nutzfahrzeug. das digitale Logbuch kann auf dem Nutzfahrzeug oder außerhalb davon angelegt sein. Das digitale Logbuch ermöglicht es insbesondere, außerhalb und unabhängig von den auf dem Fahrzeug selbst gespeicherten Daten die Belastungs- und Wartungshistorie des Fahrzeugs aufzuzeichnen und darauf zuzugreifen, wenn man das möchte. Das kann für den Hersteller von Interesse sein, um mehr über die Belastbarkeit der von ihm hergestellten Nutzfahrzeuge zu erfahren. Das kann für den Betreiber des Nutzfahrzeugs interessant sein, wenn er irgendwelche Nachweise führen oder statistische Auswertungen machen möchte, und eine solche Funktion kann auch für Gebraucht-Käufer eines Nutzfahrzeugs interessant sein, da er in Erfahrung bringen kann, ob die vom Verkäufer gemachten Angaben über die Nutzung des Nutzfahrzeugs richtig sind. Auch für die Werkstatt, die Wartungsarbeiten durchführen soll, können Informationen über die Nutzungshistorie wertvoll sein.According to one embodiment of the invention, the transmitter sends data packets via a communication interface to a digital logbook for the commercial vehicle. The digital logbook can be created on or off the commercial vehicle. In particular, the digital logbook makes it possible to record and access the load and maintenance history of the vehicle outside and independently of the data stored on the vehicle itself, if so desired. This may be of interest to the manufacturer to learn more about the load capacity of the commercial vehicles he manufactures. This may be of interest to the commercial vehicle operator if he wishes to provide any evidence or statistical analysis, and such a function may also be of interest to second-hand purchasers of a commercial vehicle, as he may find out whether the information provided by the seller the use of the commercial vehicle are correct. Also, for the workshop that is to perform maintenance work, information about the usage history can be valuable.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung weist die Auswerteelektronik Kommunikationsschnittstellen zum Datenaustausch mit Komponenten des Nutzfahrzeugs auf. Für den Betrieb des Nutzfahrzeugs kann es vorteilhaft sein, wenn die Auswerteelektronik nicht nur Sensordaten über die Belastung einzelner Komponenten übermittelt bekommt, sondern mit der Elektronik der betreffenden Komponenten auch andere Daten austauschen kann. So sind auf Nutzfahrzeugen beispielsweise Telematiksysteme installiert, über die bestimmte Positionen und Betriebszustände des Nutzfahrzeugs an einen Betreiber gemeldet werden und der Betreiber remote bestimmte Betriebszustände des Nutzfahrzeugs einstellen und verändern kann. Über eine Kommunikationsschnittstelle kann die Auswerteelektronik in die Kommunikation des Telematiksystems eingebunden werden, oder Daten aus dem Telematiksystem werden von der Auswerteelektronik verarbeitet. Entsprechendes gilt beispielsweise für Kühlsysteme, ABS/EBS-Systeme und dergleichen.According to one embodiment of the invention, the evaluation on communication interfaces for data exchange with components of the commercial vehicle. For the operation of the commercial vehicle, it may be advantageous if the transmitter not only receives transmitted sensor data on the load of individual components, but can also exchange other data with the electronics of the relevant components. Thus, for example, telematic systems are installed on commercial vehicles via which certain positions and operating states of the commercial vehicle are reported to an operator and the operator can remotely set and change certain operating states of the commercial vehicle. Via a communication interface, the transmitter can be integrated into the communication of the telematics system, or data from the telematics system are processed by the transmitter. The same applies, for example, to cooling systems, ABS / EBS systems and the like.

Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die vorstehend beschriebenen Ausgestaltungen der Erfindung jeweils für sich, aber auch in beliebigen Kombinationen untereinander mit dem Gegenstand des Hauptanspruchs kombiniert werden können, soweit dem keine technisch zwingenden Hindernisse entgegen stehen.It is expressly understood that the above-described embodiments of the invention can be combined in each case, but also in any combination with each other with the subject of the main claim, as far as no technically stringent obstacles are opposed.

Weitere Abwandlungen und Ausgestaltungen der Erfindung lassen sich der nachfolgenden gegenständlichen Beschreibung und den Zeichnungen entnehmen.Further modifications and embodiments of the invention can be taken from the following description and the drawings.

Die Erfindung soll nun anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden.The invention will now be explained in more detail with reference to an embodiment.

In 1 ist eine Vorrichtung zur Bestimmung des Wartungsbedarfs eines Nutzfahrzeugs schematisch dargestellt. Die Vorrichtung 2 verfügt über eine Auswerteelektronik 4, die von Sensoren 6 Sensordaten übermittelt bekommt. Die Auswerteelektronik 4 besteht aus einem Mikrocontroller 8, auf den eine entsprechende Software aufgespielt ist. Die Sensoren 6 sind jeweils mit einer Komponente des zeichnerisch nicht näher dargestellten Nutzfahrzeuges verbunden, die über den Sensor 6 auf ihre jeweilige Belastung hin überwacht wird. Bei den im Ausführungsbeispiel aufgezeichneten Sensoren 6 kann es sich beispielsweise um Sensoren handeln, die den Luftdruck eines Federbalges, die Temperatur eines Lagers, den Reifendruck eines Reifens, den Verschleiß eines Bremsbelages oder die Belastung einer Blattfeder überwachen.In 1 a device for determining the maintenance requirements of a commercial vehicle is shown schematically. The device 2 has an evaluation electronics 4 that by sensors 6 Sensor data gets transmitted. The evaluation electronics 4 consists of a microcontroller 8th on which a corresponding software is installed. The sensors 6 are each connected to a component of the utility vehicle, not shown in detail, via the sensor 6 monitored for their respective load. In the case of the sensors recorded in the exemplary embodiment 6 For example, they may be sensors that monitor the air pressure of a bellows, the temperature of a bearing, the tire pressure of a tire, the wear of a brake pad or the load of a leaf spring.

Die von den Sensoren 6 an die Auswerteelektronik 4 übermittelten Sensordaten werden von der Auswerteelektronik 4 über eine entsprechende Software in Kennwerte für eine Ist-Belastungsgröße der entsprechenden Komponente verrechnet. In der Software sind auch Soll-Belastungsgrößen für entsprechende Komponenten gespeichert, so dass diese miteinander verglichen werden können. Durch den Vergleich der Ist-Belastungsgrößen und der Soll-Belastungsgrößen kann dann bestimmt werden, ob die Ist-Belastungsgröße so stark von der Soll-Belastungsgröße abweicht, dass der nächste Wartungszeitpunkt verändert werden muss.The ones from the sensors 6 to the transmitter 4 transmitted sensor data are from the transmitter 4 is calculated by an appropriate software into characteristic values for an actual load quantity of the corresponding component. The software also stores target load quantities for corresponding components so that they can be compared with one another. By comparing the actual load sizes and the desired load sizes can then be determined whether the actual load size deviates so much from the target load size that the next maintenance time must be changed.

Hat die Auswerteelektronik 4 einen neuen individuellen nächsten Wartungszeitpunkt errechnet, kann die Software diesen über die Kommunikationsschnittstelle 10 auf einen mobilen Handheld-Computer 12 – im Ausführungsbeispiel ein Smartphone – und/oder einen stationären Rechner übermitteln, der beispielsweise in ein System zur Einsatzplanung des Nutzfahrzeugs eingebunden sein kann. Der Benutzer des Hendheld-Computers oder des stationären Rechner kann dann die Information nutzen, um das Nutzfahrzeug dem neuen Wartungszeitpunkt entsprechend zu benutzen oder zu verplanen.Has the transmitter 4 calculates a new individual next maintenance time, the software can this over the communication interface 10 on a mobile handheld computer 12 - In the embodiment, a smartphone - and / or transmit a stationary computer, which can be integrated, for example, in a system for scheduling of the commercial vehicle. The user of the Hendheld computer or stationary computer can then use the information to appropriately use or schedule the utility vehicle at the new maintenance time.

Die Auswerteelektronik 4 kann mit einem EBS/ABS-System 14 verbunden sein. Über die Drehzahlsensoren eines solchen Systems ist es möglich, zurückgelegte Kilometer, Fehlermeldungen des Systems sowie weitere Tripinformationen zu generieren und an die Auswerteelektronik 4 zu übermitteln. Die von dem EBS/ABS-System übermittelten Daten können mit den Daten der übrigen Sensoren 6 abgeglichen und verrechnet werden. The evaluation electronics 4 can with an EBS / ABS system 14 be connected. About the speed sensors of such a system, it is possible to generate kilometers traveled, error messages of the system and other trip information and to the transmitter 4 to convey. The data transmitted by the EBS / ABS system can be used with the data of the other sensors 6 adjusted and charged.

Die Auswerteelektronik 4 wird über eine Leitung 16 mit Strom versorgt. Die Leitung 16 kann mit einem wiederaufladbaren Speicher oder mit dem elektrischen Bordnetz des Nutzfahrzeuges oder eines Zugfahrzeuges verbunden sein.The evaluation electronics 4 is over a line 16 powered. The administration 16 can be connected to a rechargeable storage or to the electrical system of the commercial vehicle or a towing vehicle.

Im Ausführungsbeispiel verfügt die Auswerteelektronik 4 zudem über eine Kommunikationsschnittstelle 18, die beispielsweise Signale in das Internet versenden kann. Über das Internet ist es möglich, einen aktuellen nächsten Wartungszeitpunkt an den Hersteller, den Betreiber des Nutzfahrzeuges, den Fahrer des Nutzfahrzeugs oder sonstige interessierte Personen zu übermitteln.In the embodiment, the transmitter has 4 also via a communication interface 18 which, for example, can send signals to the Internet. Via the Internet, it is possible to transmit a current next maintenance time to the manufacturer, the operator of the commercial vehicle, the driver of the commercial vehicle or other interested persons.

Im Ausführungsbeispiel verfügt die Auswerteelektronik 4 über eine weitere Schnittstelle 20 zu einem Telematik-Dienstleister. Dieser kann die von der Auswertelektronik 4 übermittelten Daten für eigene Zwecke verarbeiten. Anders herum ist es auch möglich, dass der Telematik-Dienstleister über die Kommunikationsschnittstelle 20 Daten an die Auswerteelektronik 4 übermittelt. Genauso kann auch ein Hersteller über die Kommunikationsschnittstelle 18 Daten an die Auswerteelektronik 4 übertragen. Wie die Symbole auf dem Mikrocontroller 8 andeuten, kann die Auswerteelektronik 4 Daten auch über andere Datenübertragungsformate wie beispielsweise Bluetooth übermitteln, und es ist möglich, dass sich die Auswerteelektronik 4 selbständig in ein WLAN-Netzwerk einwählt, je nach gewünschter Funktionalität verfügt die Vorrichtung 2 also über ein entsprechendes Funkmodul, um die gewünschte Kombination auch abwickeln zu können.In the embodiment, the transmitter has 4 via another interface 20 to a telematics service provider. This can be that of the evaluation electronics 4 process transmitted data for your own purposes. Conversely, it is also possible that the telematics service provider via the communication interface 20 Data to the transmitter 4 transmitted. Likewise, a manufacturer can also use the communication interface 18 Data to the transmitter 4 transfer. Like the icons on the microcontroller 8th suggest, can the transmitter 4 Transmit data via other data transmission formats such as Bluetooth, and it is possible that the transmitter 4 automatically dials into a Wi-Fi network, depending on the desired functionality features the device 2 So via a corresponding radio module to handle the desired combination also.

Schließlich sind im Ausführungsbeispiel für die Auswerteelektronik 4 noch Kommunikationsschnittstellen 22 gezeigt, über die die Auswerteelektronik 4 mit verschiedenen Empfängern kommunizieren kann. Hierbei kann es sich um die Steuerungselektronik von Komponenten handeln, die in das Nutzfahrzeug eingebaut sind. Über eine Kommunikationsschnittstelle 22 ist es auch möglich, initiale Datensätze zur Aktivierung der Vorrichtung 2 bei der Herstellung zu übertragen bzw. zu aktivieren.Finally, in the embodiment for the transmitter 4 still communication interfaces 22 shown over which the transmitter 4 can communicate with different recipients. This may be the control electronics of components that are installed in the commercial vehicle. Via a communication interface 22 it is also possible to initialize data sets to activate the device 2 to transfer or activate during manufacture.

Die Erfindung ist nicht auf die vorstehenden Ausführungsbeispiele beschränkt. Dem Fachmann bereitet es keine Schwierigkeiten, die Ausführungsbeispiele auf eine ihm geeignet erscheinende Weise abzuwandeln, um sie an einen konkreten Anwendungsfall anzupassen.The invention is not limited to the above embodiments. It is not difficult for a person skilled in the art to modify the exemplary embodiments in a manner which seems suitable to him in order to adapt them to a specific application.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 10148214 A1 [0002] DE 10148214 A1 [0002]
  • US 6301531 B1 [0003] US 6301531 B1 [0003]
  • DE 102005048534 A1 [0004] DE 102005048534 A1 [0004]

Claims (14)

Vorrichtung (2) zur Bestimmung des Wartungsbedarfs eines Nutzfahrzeugs mit einer Auswerteelektronik (4), die mit Sensoren (6) verbunden ist, die Lastzustände darstellende Betriebsdaten von Fahrzeugkomponenten erfassen und an die Auswerteelektronik (4) übermitteln, die Auswerteelektronik (4) weist eine auf einem Mikrocontroller (8) installierte Software auf, die die von den Sensoren (6) übertragenen Betriebsdaten zu komponentenspezifischen Ist-Belastungsgrößen verrechnet, die komponentenspezifischen Ist-Belastungsgrößen mit entsprechenden der Auswerteelektronik (4) vorgegebenen komponentenspezifischen Soll-Belastungsgrößen vergleicht und bei einer Differenz zwischen der Ist-Belastungsgröße und der Soll-Belastungsgröße für eine spezifische Komponente deren individuellen nächsten Wartungszeitpunkt neu errechnet, dadurch gekennzeichnet, dass in der Software der Auswerteelektronik (4) verschiedene Servicebedarfsprofile hinterlegt sind, die durch bestimmte Nutzungstypen des Nutzfahrzeugs voneinander differenziert sind.Contraption ( 2 ) for determining the maintenance requirement of a commercial vehicle with evaluation electronics ( 4 ) with sensors ( 6 ), record the load conditions representing operating data of vehicle components and to the transmitter ( 4 ), the evaluation electronics ( 4 ) has one on a microcontroller ( 8th ) installed software that uses the sensors ( 6 ) transferred to component-specific actual load variables, the component-specific actual load variables with corresponding evaluation electronics ( 4 ) predetermined component-specific desired load variables and recalculated at a difference between the actual load size and the target load size for a specific component whose individual next maintenance time, characterized in that in the software of the transmitter ( 4 ) various service requirement profiles are deposited, which are differentiated by certain types of use of the commercial vehicle from each other. Vorrichtung (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Software der Auswerteelektronik (4) über eine softwaregestützte Bestimmungsfunktion zur automatischen Auswahl eines Servicebedarfsprofils verfügt, bei der die komponentenspezifischen Ist-Belastungsgrößen mit den Soll-Belastungsgrößen der jeweiligen hinterlegten Servicebedarfsprofile verglichen und bei einer größeren Übereinstimmung der Ist-Belastungsgrößen mit den Soll-Belastungsgrößen eines anderen Servicebedarfsprofils als das aktuell verwendete Servicebedarfsprofil automatisch das andere Servicebedarfsprofil zur Bestimmung des nächsten aktuellen Wartungszeitpunktes aktiviert wird.Contraption ( 2 ) according to claim 1, characterized in that the software of the evaluation ( 4 ) has a software-based determination function for the automatic selection of a service requirement profile in which the component-specific actual load variables compared with the desired load sizes of the respective stored service requirement profiles and a greater match of the actual load sizes with the desired load sizes of a different service requirement profile than the currently used Service requirement profile, the other service requirement profile is automatically activated to determine the next current service time. Vorrichtung (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Software der Auswerteelektronik (4) aus der Menge der für jede einzelne Fahrzeugkomponente ermittelten individuellen Wartungszeitpunkte einen aktuellen nächsten Wartungszeitpunkt für dieses Nutzfahrzeug bestimmt und diesen aktuellen nächsten Wartungszeitpunkt über eine Kommunikationsschnittstelle (10) auf einen mobilen Handheld-Computer (12), in ein Webportal, in eine Datensammlung in der Cloud und/oder einen stationären Rechner übermittelt.Contraption ( 2 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the software of the evaluation ( 4 ) determines from the set of individual maintenance times determined for each individual vehicle component a current next maintenance time for this commercial vehicle and this current next maintenance time via a communication interface ( 10 ) on a mobile handheld computer ( 12 ), in a web portal, in a data collection in the cloud and / or a stationary computer. Vorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Software der Auswerteelektronik eine Gewichtungsfunktion enthalten ist, in der die für jede einzelne Fahrzeugkomponente ermittelten individuellen Wartungszeitpunkte nach komponentenspezifischen Sicherheits-, Fahrzeugausfall- und Lebensdauerkriterien gewichtet in die Bestimmung des aktuellen nächsten Wartungszeitpunkts einfließen.Contraption ( 2 ) according to one of the preceding claims, characterized in that in the software of the evaluation a weighting function is included in the determined for each vehicle component individual maintenance times weighted according to component-specific safety, vehicle failure and life criteria in the determination of the current next maintenance time. Vorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Software der Auswerteelektronik (4) eine Softwarestruktur aufweist, in der je nach individueller Ausstattung des Nutzfahrzeug mit unterschiedlichen wartungsrelevanten Komponenten komponentenspezifische Dateien enthalten sind, die für ein individuelles Nutzfahrzeug entsprechend seiner Ausstattung individuell aktivierbar sind.Contraption ( 2 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the software of the evaluation ( 4 ) has a software structure in which, depending on the individual equipment of the commercial vehicle with different maintenance-relevant components component-specific files are included, which are individually activated for an individual commercial vehicle according to its equipment. Vorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Nutzfahrzeug um einen gezogenen Anhänger handelt.Contraption ( 2 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the commercial vehicle is a towed trailer. Vorrichtung (2) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei den Fahrzeugkomponenten, die über einen Sensor (6) mit der Auswerteelektronik (4) verbunden sind, zumindest um Komponenten des Bremssystems (14) und zumindest einer oder mehreren weiteren Komponenten wie der Achsen, Reifen, Radaufhängungsbauteile, Federungselemente, Beleuchtungselemente, Heizungsaggregate und/oder Kühlaggregate handelt.Contraption ( 2 ) according to claim 6, characterized in that it is in the vehicle components, via a sensor ( 6 ) with the evaluation electronics ( 4 ), at least components of the brake system ( 14 ) and at least one or more further components such as the axles, tires, suspension components, suspension elements, lighting elements, heating units and / or cooling units. Vorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteelektronik (4) bei einem elektrischen Anschluss des gezogenen Anhängers an das Bordnetz einer Zugmaschine mit dem Bordnetz der Zugmaschine verbunden ist und daraus im Normalbetrieb ihre Betriebsspannung und Stromversorgung erhält, die Auswerteelektronik (4) mit einem wiederaufladbaren Speicher für elektrische Energie verbunden ist, über den die Auswerteelektronik (4) betreibbar ist, wenn der gezogene Anhänger vom Bordnetz einer Zugmaschine getrennt ist, der wiederaufladbare Speicher während des Anschlusses des gezogenen Anhängers an eine Zugmaschine aus deren Bordnetz geladen wird, und die Auswerteelektronik (4) während einer Phase, in der der gezogene Anhänger von der Zugmaschine getrennt ist, nur in einem eingeschränkten Funktionsumfang betreibbar ist.Contraption ( 2 ) according to one of the preceding claims 6 or 7, characterized in that the evaluation electronics ( 4 ) is connected to an electrical connection of the towed trailer to the electrical system of a tractor with the electrical system of the tractor and receives their operating voltage and power supply in normal operation, the transmitter ( 4 ) is connected to a rechargeable storage of electrical energy through which the transmitter ( 4 ) is operable, when the towed trailer is disconnected from the electrical system of a tractor, the rechargeable store is loaded during the connection of the towed trailer to a tractor from the electrical system, and the transmitter ( 4 ) is operable only to a limited extent during a phase in which the towed trailer is separated from the tractor. Vorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Software der Auswerteelektronik (4) für jede Komponente, für die ein Sensor (6) lastspezifische Daten an die Auswerteelektronik (4) übermittelt, ein mehrdimensionales Default-Feld hinterlegt ist, dessen Default-Kriterien für eine oder mehrere Dimensionen belastungsabhängig variabel sind.Contraption ( 2 ) according to one of the preceding claims, characterized in that in the software of the evaluation ( 4 ) for each component for which a sensor ( 6 ) load-specific data to the evaluation electronics ( 4 ), a multi-dimensional default field is stored whose default criteria for one or more dimensions are load-dependent variable. Vorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteelektronik (4) eine Kommunikationsschnittstelle (10, 18) zum Hersteller aufweist.Contraption ( 2 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the evaluation electronics ( 4 ) a communication interface ( 10 . 18 ) to the manufacturer. Vorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteelektronik (4) über eine Kommunikationsschnittstelle (10, 18, 20) Datenpakete an ein digitales Logbuch für das Nutzfahrzeug versendet.Contraption ( 2 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the Evaluation electronics ( 4 ) via a communication interface ( 10 . 18 . 20 ) Data packets sent to a digital logbook for the commercial vehicle. Vorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteelektronik (4) Kommunikationsschnittstellen zum Datenaustausch mit Komponenten des Nutzfahrzeugs aufweist.Contraption ( 2 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the evaluation electronics ( 4 ) Has communication interfaces for data exchange with components of the commercial vehicle. Verfahren zur Bestimmung eines aktuellen nächsten Wartungszeitpunkt für ein Nutzfahrzeug mit einer Auswerteelektronik, deren Auswertealgorithmen in einer Software gespeichert sind, dadurch gekennzeichnet, dass in der Software der Auswerteelektronik (4) verschiedene Servicebedarfsprofile hinterlegt sind, die durch bestimmte Nutzungstypen des Nutzfahrzeugs voneinander differenziert sind, und die Bestimmung des aktuellen nächsten Wartungszeitpunkts nach einem der hinterlegten Servicebedarfsprofile erfolgt.Method for determining a current next maintenance time for a commercial vehicle having evaluation electronics whose evaluation algorithms are stored in software, characterized in that in the software of the evaluation electronics ( 4 ) Different service requirement profiles are deposited, which are differentiated by certain types of use of the commercial vehicle from each other, and the determination of the current next maintenance time is carried out according to one of the stored service needs profiles. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Verfahren eine Vorrichtung gemäß den Ansprüchen 1 bis 12 verwendet ist.A method according to claim 13, characterized in that in the method, a device according to claims 1 to 12 is used.
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