DE102016116540A1

DE102016116540A1 - Method and arrangement for avoiding damage to a vehicle

Info

Publication number: DE102016116540A1
Application number: DE102016116540.9A
Authority: DE
Inventors: Bernd Gade
Original assignee: Deutsche Telekom AG
Current assignee: Deutsche Telekom AG
Priority date: 2016-09-05
Filing date: 2016-09-05
Publication date: 2018-03-08

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Anordnung zur Vermeidung oder Verringerung von Schäden an einem Fahrzeug, bei dem mindestens eine Sensoreinrichtung mindestens einer Steuereinrichtung ein mögliches Brandereignis meldet und mindestens eine Brandschutzmaßnahme durch die Steuereinrichtung aktivierbar ist. Erfindungsgemäß wird dabei die Brandschutzmaßnahme zeitverzögert aktiviert, wobei die Steuereinrichtung vor der Aktivierung der Brandschutzmaßnahme eine Verbindung zu mindestens einer Kommunikationsvorrichtung herstellt und dieser eine Meldung bezüglich des möglichen Brandereignisses übermittelt, und dass die Aktivierung der Brandschutzmaßnahme mittels der Kommunikationsvorrichtung beschleunigt, verzögert oder blockiert werden kann. Eine Steuereinrichtung ist zu diesem Zweck mit mindestens einer Brandschutzeinrichtung und mindestens einer Kommunikationsvorrichtung verbunden, wobei die Kommunikationsvorrichtung eine Benutzer-Schnittstelle zur Weiterleitung von Befehlen an die Steuereinrichtung umfasst.The invention relates to a method and an arrangement for avoiding or reducing damage to a vehicle, in which at least one sensor device notifies at least one control device of a possible fire event and at least one fire protection measure can be activated by the control device. According to the invention, the fire protection measure is activated with a time delay, wherein the control device establishes a connection to at least one communication device before activating the fire protection measure and transmits a message regarding the possible fire event, and that activation of the fire protection measure can be accelerated, delayed or blocked by the communication device. A control device is for this purpose connected to at least one fire protection device and at least one communication device, wherein the communication device comprises a user interface for forwarding commands to the control device.

Description

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Vermeidung oder Verringerung von Schäden an einem Fahrzeug, bei dem mindestens eine Sensoreinrichtung mindestens einer Steuereinrichtung ein mögliches Brandereignis meldet und mindestens eine Brandschutzmaßnahme durch die Steuereinrichtung aktivierbar ist. Die Erfindung betrifft ferner eine Anordnung zum Schutz von Insassen eines Fahrzeugs in einer Unfallsituation, insbesondere zur Durchführung des oben genannten Verfahrens, mit mindestens einer Sensoreinrichtung und mindestens einer Steuereinrichtung, wobei die beiden Einrichtungen derart miteinander verbunden sind, dass elektronische Signale von der Sensoreinrichtung an die Steuereinrichtung übermittelbar sind.The invention relates to a method for avoiding or reducing damage to a vehicle, in which at least one sensor device notifies at least one control device of a possible fire event and at least one fire protection measure can be activated by the control device. The invention further relates to an arrangement for protecting occupants of a vehicle in an accident situation, in particular for carrying out the above-mentioned method, with at least one sensor device and at least one control device, wherein the two devices are interconnected such that electronic signals from the sensor device to the Control device can be transmitted.

Stand der TechnikState of the art

Unfallstudien zeigen, dass sich ein Fahrzeugbrand meist vom Motorraum ausgehend zum Innenraum ausbreitet. Die Entstehung solcher Brände ist oft auf ausgelaufene Betriebsflüssigkeit zurückzuführen, die sich an heißen Fahrzeugteilen entzündet und dann langsam ausbreitet. Im Brandverlauf besteht dabei kein wesentlicher Unterschied zwischen einem verunfallten und einem nichtverunfallten Fahrzeug, wobei die Brandursache im letztgenannten Fall zumeist Verschleiß oder ein technischer Defekt ist.Accident studies show that a vehicle fire usually spreads from the engine compartment to the interior. The emergence of such fires is often due to leaked operating fluid that ignites on hot vehicle parts and then slowly spreads. In the course of the fire, there is no significant difference between an accident and a non-accident vehicle, the cause of the fire in the latter case is usually wear or a technical defect.

Zur Vermeidung von Fahrzeugbränden müssen Kraftstofftanks den Brandtest ECE R34 bestehen, bei dem sie einem Feuer 2 Minuten lang widerstehen müssen. Die Fahrzeughersteller wollen erreichen, dass keine Insassen mehr tödlich in ihren Fahrzeugen verunglücken. Dies soll mit Crashwarnern erreicht werden, welche die Umgebungssituation überwachen und das Fahrzeug entsprechend intelligent reagieren lassen. Eigenständige Vorrichtungen, die das Fahrzeug proaktiv im Unfallgeschehen oder bei einem technischen Defekt gegen einen Brand absichern, existieren aber nicht am Markt. Der Fahrer ist auf das Mitführen eines Feuerlöschers im Fahrzeug angewiesen und muss zudem auch noch in der Lage sein, diesen auch tatsächlich einzusetzen.To avoid vehicle fires, fuel tanks must pass the fire test ECE R34 where they have to withstand a fire for 2 minutes. The vehicle manufacturers want to ensure that no inmates more lethally crash in their vehicles. This should be achieved with crash warnings, which monitor the environmental situation and allow the vehicle to react intelligently. Stand-alone devices that protect the vehicle proactively in the accident or a technical defect against a fire, but do not exist on the market. The driver is dependent on the carrying of a fire extinguisher in the vehicle and must also be able to use this actually.

Die DE 195 38 179 A1 offenbart eine Feuerlöschanlage, die in einem Fahrzeug und/oder Wasserfahrzeug installiert werden kann, und die aus mindestens einem Feuerlöscher zur Ausströmung des Feuerlöschmittels besteht. Die Feuerlöschanlage besteht ferner aus mindestens einem Strahlrohr zur Verstreuung des Feuerlöschmittels, einer Rohrleitung für jedes Strahlrohr in Verbindung mit jedem Feuerlöscher, mindestens einem Ventil zum Steuern der Verbindung durch jede Rohrleitung und einem Stoßsensor zum Öffnen jedes Ventils im Fall eines Fahrzeuganpralls.The DE 195 38 179 A1 discloses a fire extinguishing system which can be installed in a vehicle and / or watercraft, and which consists of at least one fire extinguisher for the outflow of the fire extinguishing agent. The fire extinguishing system further comprises at least one radiant tube for dispersing the fire extinguishing agent, a conduit for each radiant tube in communication with each extinguisher, at least one valve for controlling communication through each conduit, and a shock sensor for opening each valve in the event of a vehicle crash.

Aus der DE 41 18 026 A1 ist eine Brandverhinderungsanlage für Kraftfahrzeuge bekannt, die das Austreten von Treibstoff unter hohem Druck verhindert, indem dieser durch ein in der Treibstoffleitung installiertes Magnetventil in einen mit Unterdruck beaufschlagten Behälter abgeführt wird. Gleichzeitig wird ein Magnetventil an einem Löschmittelbehälter geöffnet, welches Löschmittel durch elastische Rohrleitungen in die kritischen Zonen einbringt. Die Magnetventile werden über einen Trägheitsschalter, der auf starken Anstoß reagiert, gleich aus welcher Richtung, mit Bordspannung angesteuert. Mit einem im Fahrzeuginnenraum angebrachten Schalter kann das Magnetventil vom Löschmittelbehälter aber auch manuell betätigt werden, so dass auch nichtunfallbedingte Brände verhindert oder bekämpft werden können.From the DE 41 18 026 A1 a vehicle fire prevention system is known, which prevents the leakage of fuel under high pressure by this is discharged through a solenoid valve installed in the fuel line in a pressurized with negative pressure container. At the same time a solenoid valve is opened at an extinguishing agent tank, which introduces extinguishing agent through elastic pipes in the critical zones. The solenoid valves are controlled via an inertial switch, which responds to strong impact, regardless of which direction, with on-board voltage. With a mounted in the vehicle interior switch, the solenoid valve from the extinguishing agent can also be operated manually, so that non-accidental fires can be prevented or combated.

Die DE 22 32 957 A offenbart eine Sicherheitsvorrichtung für mit leicht entzündbarem Kraftstoff betriebene Fahrzeuge, welche zum Abschalten der Stromversorgung oder Absperren der vom Kraftstoffbehälter ausgehenden Kraftstoffleitung bei Unfällen vorgesehen ist, wobei der Abschalt- bzw. Absperrvorgang selbsttätig bei Erreichen einer bestimmten Fahrzeugverzögerung durch die Massenträgheit eines Betätigungskörpers eingeleitet wird.The DE 22 32 957 A discloses a safety device for vehicles operated with highly flammable fuel, which is provided for switching off the power supply or shutting off the fuel line emanating from the fuel tank in case of accidents, the shutdown or shutdown is automatically initiated upon reaching a certain vehicle deceleration by the inertia of an actuator body.

Aus der DE 42 23 293 A1 ist ferner eine kombinierte Feuerschutzanlage für PKW und LKW bekannt, die aus einem im Motorraum installierten, auf Motortemperatur eingestellten Thermostaten besteht. Bei einer Überschreitung der Betriebstemperatur um max. 10–15% wird die Feuerlöschanlage in Gang gesetzt. Die an der Motorhaube angesetzten, nach Fahrzeugart verschieden eingestellten Sprühdüsen decken dann den Motorblock einschließlich Vergaser und Zündanlage mit Feuerlöschmittel zu.From the DE 42 23 293 A1 Furthermore, a combined fire protection system for cars and trucks is known, which consists of an installed in the engine compartment, set to engine temperature thermostat. If the operating temperature is exceeded by max. 10-15%, the fire extinguishing system is set in motion. The attached to the hood, set differently by vehicle spray nozzles then cover the engine block including carburetor and ignition with fire extinguishing agent.

Beschreibung der ErfindungDescription of the invention

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren und eine Anordnung zur Verfügung zu stellen, mit denen das Entstehen eines Fahrzeugbrandes durch einen Unfall oder technischen Defekt mit einem automatischen Brandsicherungssystem verhindert oder bekämpft werden kann.It is therefore an object of the invention to provide a method and an arrangement available with which the emergence of a vehicle fire can be prevented or combated by an accident or technical defect with an automatic fire safety system.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch ein Verfahren der eingangs genannten Art gelöst, bei dem die Brandschutzmaßnahme zeitverzögert aktiviert wird, wobei die Steuereinrichtung vor der Aktivierung der Brandschutzmaßnahme eine Verbindung zu mindestens einer Kommunikationsvorrichtung herstellt und dieser eine Meldung bezüglich des möglichen Brandereignisses übermittelt, und dass die Aktivierung der Brandschutzmaßnahme mittels der Kommunikationsvorrichtung beschleunigt, verzögert oder blockiert werden kann. Durch die Zeitverzögerung erhält der Fahrzeuginsasse und/oder Benutzer der Kommunikationsvorrichtung die Möglichkeit, aktiv in das laufende Brandschutzverfahren einzugreifen und dieses damit ggfs. zum eigenen Schutz zu beeinflussen. Beim erfindungsgemäßen Verfahren wird der Insasse/Benutzer frühzeitig über das anstehende Auslösen von Brandschutzmaßnahmen informiert und gewinnt somit Zeit, das Fahrzeug zu verlassen bzw. sich rechtzeitig vom Fahrzeug zu entfernen (und somit in Sicherheit zu bringen) und/oder entsprechend der jeweils aktuellen Situation angemessen zu reagieren. Darüber hinaus ermöglicht die Zeitverzögerung ein Blockieren der Brandschutzmaßnahme(n), so dass bei offensichtlichem „Fehlalarm“ Schäden am Fahrzeug, die durch unnötige Brandschutzmaßnahmen hervorgerufen werden, vermieden werden können.According to the invention the object is achieved by a method of the type mentioned, in which the fire protection measure is activated with a time delay, wherein the control device establishes a connection to at least one communication device before activation of the fire protection measure and this transmits a message regarding the possible fire event, and that the activation the fire protection measure by means of Communication device can be accelerated, delayed or blocked. Due to the time delay, the vehicle occupant and / or user of the communication device is given the opportunity to actively intervene in the current fire protection procedure and, if necessary, to influence it for its own protection. In the method according to the invention, the occupant / user is informed at an early stage about the impending triggering of fire protection measures and thus gains time to leave the vehicle or to move away from the vehicle (and thus to safety) and / or appropriately in accordance with the respective current situation to react. In addition, the time delay allows the fire protection measure (s) to be blocked, so that in case of obvious "false alarm" damage to the vehicle, which are caused by unnecessary fire protection measures, can be avoided.

Das erfindungsgemäße Verfahren eignet sich insbesondere zur Vermeidung oder Verringerung von Brandschäden an Fahrzeugen, die mit einem brennbaren Kraftstoff betrieben werden, kann aber grundsätzlich auch bei mit elektrischer Energie betriebenen Fahrzeugen eingesetzt werden. Die Erfindung ist insbesondere für Autos (PKW) geeignet, lässt sich aber auch auf andere Verkehrsmittel übertragen, die primär mit flüssigem Kraftstoff betrieben werden (LKW, Busse, Motorboote, Motorflugzeuge etc.). Die Erfindung ist aber auch auf Elektrofahrzeuge übertragbar, wobei dort der Aspekt einer Sicherung des flüssigen Treibstoffs entfällt. Bei größeren Verkehrsmitteln ist gegebenenfalls eine Umsetzung für einzelne Brandabschnitte sinnvoll.The inventive method is particularly suitable for preventing or reducing fire damage to vehicles that are operated with a combustible fuel, but in principle can also be used in vehicles powered by electric energy. The invention is particularly suitable for cars (cars), but can also be transferred to other means of transport, which are primarily operated with liquid fuel (trucks, buses, motor boats, motor aircraft, etc.). However, the invention can also be applied to electric vehicles, there eliminating the aspect of securing the liquid fuel. In the case of larger means of transport, an implementation for individual fire sections may be appropriate.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass innerhalb eines voreingestellten Zeitintervalls nach der Meldung des Brandereignisses an die Kommunikationsvorrichtung eine automatische Auslösung der Brandschutzmaßnahme(n) erfolgt. Auf diese Weise wird vermieden, dass sich das Einleiten der Brandschutzmaßnahme(n) zu lange verzögert, wenn der Insasse/Benutzer nicht unverzüglich auf die Warnmeldung reagiert. Durch ein relativ schnelles Auslösen der Brandschutzmaßnahme(n) wird verhindert, dass sich der Brand zu schnell ausbreitet und somit unkontrollierbar wird. Die Zeitverzögerung läuft also als eine Art „Countdown“ ab, so dass die Zeit bis zu einer automatischen Auslösung der Brandschutzmaßnahme(n) dem Insassen/Benutzer im Brandschutzsystem des Fahrzeugs oder auf einem Smartphone angezeigt werden kann, um ihm zu ermöglichen, die automatische Auslösung abzubrechen.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that an automatic triggering of the fire protection measure (s) takes place within a preset time interval after the notification of the fire event to the communication device. In this way it is avoided that the initiation of the fire protection measure (s) is delayed too long if the occupant / user does not react immediately to the warning message. A relatively quick triggering of the fire protection measure (s) prevents the fire from spreading too quickly and thus becoming uncontrollable. The time delay thus runs as a kind of "countdown", so that the time to an automatic triggering of the fire protection measure (s) can be displayed to the occupant / user in the vehicle's fire protection system or on a smart phone to enable it to trigger automatically cancel.

Das Zeitintervall kann dabei beispielsweise eine Dauer von 10 bis 60 Sekunden oder 15 bis 50 Sekunden oder 10 bis 55 Sekunden oder 10 bis 45 Sekunden oder 10 bis 40 Sekunden oder 10 bis 35 Sekunden oder 10 bis 30 Sekunden oder 15 bis 60 Sekunden oder 20 bis 60 Sekunden oder 25 bis 60 Sekunden oder 30 bis 60 Sekunden oder 20 bis 40 Sekunden oder 25 bis 35 Sekunden haben.The time interval may be, for example, a period of 10 to 60 seconds or 15 to 50 seconds or 10 to 55 seconds or 10 to 45 seconds or 10 to 40 seconds or 10 to 35 seconds or 10 to 30 seconds or 15 to 60 seconds or 20 to 60 seconds or 25 to 60 seconds or 30 to 60 seconds or 20 to 40 seconds or 25 to 35 seconds.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Routine zur automatischen Auslösung der Brandschutzmaßnahme innerhalb des Zeitintervalls mittels der Kommunikationsvorrichtung blockierbar ist. Ein Blockieren der Brandschutzmaßnahme(n) verhindert bei offensichtlichem „Fehlalarm“ Schäden am Fahrzeug, die ansonsten durch unnötige Brandschutzmaßnahmen hervorgerufen werden könnten.In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that the routine for the automatic triggering of the fire protection measure within the time interval can be blocked by means of the communication device. Blocking the fire protection measure (s) in the event of an obvious "false alarm" prevents damage to the vehicle, which could otherwise be caused by unnecessary fire protection measures.

Die jeweilige Brandschutzmaßnahme ist durch den Benutzer auch jederzeit über die Kommunikationsvorrichtung manuell auslösbar. Dies ermöglicht einerseits das Einleiten von Brandschutzmaßnahmen für den Fall, dass die Sensoreinrichtung eine mögliche Brandgefahr nicht erkennt, und andererseits das „nachträgliche“ Einleiten von erforderlichen Brandschutzmaßnahmen im Falle einer versehentlichen oder voreiligen Blockierung der automatischen Auslösung durch den Benutzer im Laufe des erfindungsgemäßen Verfahrens.The respective fire protection measure can also be triggered manually by the user at any time via the communication device. On the one hand, this allows the initiation of fire protection measures in the event that the sensor device does not recognize a potential fire hazard, and on the other hand the "subsequent" initiation of required fire protection measures in the event of accidental or premature blocking of the automatic triggering by the user in the course of the inventive method.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Brandschutzmaßnahme ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus dem Einbringen mindestens eines Löschmittels in mindestens einen Bereich des Fahrzeugs, dem Unterbrechen der Kraftstoffzufuhr zum Motor, dem Absaugen von Kraftstoff aus mindestens einer Kraftstoffleitung und dem Sammeln des aus der Kraftstoffleitung abgesaugten Kraftstoffs in mindestens einem feuerfesten Behältnis. Alle diese Brandschutzmaßnahmen sind einzeln oder in beliebiger Kombination im Rahmen eines Brandschutzsystems dazu geeignet, einen bevorstehenden Brand zu verhindern oder einen bereits entzündeten Brand zu löschen oder zumindest einzudämmen.In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that the fire protection measure is selected from the group consisting of the introduction of at least one extinguishing agent in at least a portion of the vehicle, the interruption of fuel supply to the engine, the suction of fuel from at least one fuel line and collecting the fuel extracted from the fuel line in at least one refractory container. All of these fire protection measures are individually or in any combination in the context of a fire protection system to prevent an impending fire or delete an already ignited fire or at least curb.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass es sich bei der Kommunikationsvorrichtung um einen Bordcomputer, ein Sende- und Empfangsgerät oder ein Smartphone handelt. Alle diese Vorrichtungen, die im Fahrzeug fest oder reversibel befestigt angebracht oder tragbar bzw. mobil ausgebildet sein können, sollten erfindungsgemäß mit einer Signaleinrichtung versehen sein, die dazu geeignet ist, den Benutzer akustisch und/oder visuell über das potentielle Brandereignis zu informieren. Bei der Signaleinrichtung kann es sich beispielsweise um einen Monitor (Display) und/oder Lautsprecher handeln.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the communication device is an on-board computer, a transmitting and receiving device or a smartphone. All of these devices, which may be fixed or reversibly fixed in the vehicle or portable or mobile, should be provided according to the invention with a signaling device which is adapted to inform the user acoustically and / or visually about the potential fire event. The signaling device may be, for example, a monitor (display) and / or loudspeaker.

Die Aufgabe wird ferner durch eine Anordnung der eingangs genannten Art gelöst, bei der die Steuereinrichtung mit mindestens einer Brandschutzeinrichtung und mindestens einer Kommunikationsvorrichtung verbunden ist, wobei die Kommunikationsvorrichtung eine Benutzer-Schnittstelle zur Weiterleitung von Befehlen an die Steuereinrichtung umfasst. Durch diese vorteilhafte Anordnung kann ein Benutzer über die Benutzer-Schnittstelle Befehle von der Kommunikationsvorrichtung an die Steuereinrichtung übermitteln, so dass ein aktiver Eingriff des Benutzers in das Brandschutzsystem des Fahrzeugs möglich ist. Über die Kommunikationseinrichtung kann der Benutzer ferner praktisch in Echtzeit über ein vom System beabsichtigtes Auslösen von Brandschutzmaßnahmen informiert werden, so dass er entsprechend der jeweils aktuellen Situation angemessen in das System eingreifen kann. Über die Benutzer-Schnittstelle kann dabei das Einleiten von Brandschutzmaßnahmen blockiert werden, so dass bei offensichtlichem „Fehlalarm“ Schäden am Fahrzeug, die durch unnötige Brandschutzmaßnahmen hervorgerufen werden, vermieden werden können.The object is further achieved by an arrangement of the type mentioned, in which the control device with at least one Fire protection device and at least one communication device is connected, wherein the communication device comprises a user interface for forwarding commands to the control device. By virtue of this advantageous arrangement, a user can transmit commands from the communication device to the control device via the user interface, so that active intervention of the user in the fire protection system of the vehicle is possible. Via the communication device, the user can also be informed practically in real time about a system intended firing of fire protection measures, so that it can intervene appropriately according to the current situation in the system. Through the user interface, the initiation of fire protection measures can be blocked, so that in case of obvious "false alarm" damage to the vehicle, which are caused by unnecessary fire protection measures, can be avoided.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Kommunikationsvorrichtung ein Bordcomputer, ein Sende- und Empfangsgerät oder ein Smartphone ist. Alle diese Vorrichtungen, die im Fahrzeug fest oder reversibel befestigt angebracht oder tragbar bzw. mobil ausgebildet sein können, sollten erfindungsgemäß mit einer Signaleinrichtung versehen sein, die dazu geeignet ist, den Benutzer akustisch und/oder visuell über das potentielle Brandereignis zu informieren. Bei der Signaleinrichtung kann es sich beispielsweise um einen Monitor (Display) und/oder Lautsprecher handeln. Eine mobile Kommunikationsvorrichtung, beispielsweise ein Smartphone, hat dabei den Vorteil, dass der Benutzer auch von außerhalb des Fahrzeugs bzw. in sicherer Entfernung von Fahrzeug in das Brandschutzsystem eingreifen kann. Darüber hinaus kann er auch über ein mögliches Brandereignis informiert werden, wenn er sich gar nicht im Fahrzeug befindet.In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that the communication device is an on-board computer, a transmitting and receiving device or a smartphone. All of these devices, which may be fixed or reversibly fixed in the vehicle or portable or mobile, should be provided according to the invention with a signaling device which is adapted to inform the user acoustically and / or visually about the potential fire event. The signaling device may be, for example, a monitor (display) and / or loudspeaker. A mobile communication device, for example a smartphone, has the advantage that the user can also intervene in the fire protection system from outside the vehicle or at a safe distance from the vehicle. In addition, he can also be informed of a possible fire event when he is not in the vehicle.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, dass die Brandschutzeinrichtung ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus mindestens einer Löschvorrichtung zum Einbringen mindestens eines Löschmittels in mindestens einen Bereich des Fahrzeugs, mindestens einer Absperrvorrichtung zum Unterbrechen der Kraftstoffzufuhr zum Motor, mindestens einer Absaugvorrichtung zum Absaugen von Kraftstoff aus mindestens einer Kraftstoffleitung und mindestens einem feuerfesten Behältnis zur Aufnahme von Kraftstoff. Alle diese Vorrichtungen sind einzeln oder in beliebiger Kombination im Rahmen eines Brandschutzsystems dazu geeignet, einen bevorstehenden Brand zu verhindern oder einen bereits entzündeten Brand zu löschen oder zumindest einzudämmen.In a further advantageous embodiment of the invention is further provided that the fire protection device is selected from the group consisting of at least one extinguishing device for introducing at least one extinguishing agent in at least one region of the vehicle, at least one shut-off device for interrupting the fuel supply to the engine, at least one suction device for suction of fuel from at least one fuel line and at least one refractory container for receiving fuel. All of these devices are individually or in any combination in the context of a fire protection system to prevent an impending fire or delete an already ignited fire or at least curb.

Die Erfindung betrifft darüber hinaus auch eine Vorrichtung zum Aufnehmen und Leiten von Kraftstoff, mit mindestens einer schlauchförmigen Leitung, die einen inneren Schlauch und einen diesen umschließenden äußeren Schlauch umfasst, wobei der äußere und der innere Schlauch mindestens ein für den Kraftstoff undurchlässiges Material umfassen. Erfindungsgemäß ist dabei in vorteilhafter Weise vorgesehen, dass der äußere und der innere Schlauch voneinander beabstandet sind und einen Zwischenraum begrenzen, der zur Aufnahme von Kraftstoff geeignet ist. Die erfindungsgemäße Vorrichtung eignet sich insbesondere zur effektiven Vorbeugung von Bränden in einem Fahrzeug, die durch austretenden Kraftstoff (Treibstoff) ausgelöst werden. Bei einer Beschädigung des inneren Schlauchs durch Verschleiß und/oder mechanische Einwirkung (z. B. im Falle eines Unfalls) verhindert der äußere Schlauch, dass Kraftstoff in den Motorraum gelangen und sich dort entzünden kann. Der austretende Kraftstoff wird vielmehr durch den äußeren Schlauch zurückgehalten und kann sich in dem Zwischenraum zwischen innerem und äußerem Schlauch sammeln. Die Sicherheit von Treibstoffleitungen kann somit signifikant erhöht werden.The invention also relates to an apparatus for receiving and directing fuel, comprising at least one tubular conduit including an inner tube and an outer tube enclosing the same, the outer and inner tubes comprising at least one fuel impermeable material. According to the invention it is advantageously provided that the outer and the inner tube are spaced from each other and define a gap which is suitable for receiving fuel. The device according to the invention is particularly suitable for the effective prevention of fires in a vehicle, which are triggered by escaping fuel (fuel). In the event of damage to the inner tube due to wear and / or mechanical effects (eg in the event of an accident), the outer tube prevents fuel from getting into the engine compartment and igniting there. Rather, the leaking fuel is retained by the outer tube and may collect in the space between the inner and outer tubes. The safety of fuel lines can thus be significantly increased.

In vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist dabei vorgesehen, dass der äußere Schlauch an mindestens einem ersten Ende über den inneren Schlauch hinausragt, wobei der äußere Schlauch an dem ersten Ende umstülpbar ist. Das gleiche kann auch an dem anderen (zweiten) Ende der Vorrichtung vorgesehen sein. Hierdurch wird ermöglicht, zunächst den inneren Schlauch mit dem ersten Ende bei umgestülptem äußerem Schlauch in gewohnter Weise zu befestigen, beispielsweise am Tank oder einem Kraftstofffilter, und dann den äußeren Schlauch zurückzustülpen, um auch diesen flüssigkeitsdicht an der jeweiligen Einrichtung zu befestigen. Auf diese Weise ist gewährleistet, dass man die erfindungsgemäße Vorrichtung sicher befestigen kann, ohne dass Kraftstoff aus dem Zwischenraum austreten kann. In an advantageous embodiment of the device according to the invention it is provided that the outer tube protrudes beyond the inner tube at at least one first end, wherein the outer tube is umstülpbar at the first end. The same can also be provided at the other (second) end of the device. This makes it possible to first attach the inner tube to the first end in everting the outer tube in the usual way, for example on the tank or a fuel filter, and then put back the outer tube to fix this also liquid-tight to the respective device. In this way it is ensured that you can secure the device according to the invention safely without fuel can escape from the gap.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist vorgesehen, dass der innere Schlauch und/oder der äußere Schlauch an dem ersten Ende mindestens ein Befestigungsmittel umfasst/umfassen. Bei dem Befestigungsmittel kann es sich beispielsweise um eine Schelle oder Ähnliches handeln.In a further advantageous embodiment of the device according to the invention, provision is made for the inner tube and / or the outer tube to comprise / comprise at least one attachment means at the first end. The attachment means may be, for example, a clamp or the like.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist vorgesehen, dass zwischen dem inneren Schlauch und dem äußeren Schlauch mindestens ein Abstandhalter angeordnet ist. Der oder die Abstandhalter stellen sicher, dass das maximale Volumen des Zwischenraums stbil erhalten bleibt.In a further advantageous embodiment of the device according to the invention it is provided that at least one spacer is arranged between the inner tube and the outer tube. The spacer or spacers ensure that the maximum volume of the stbil space is maintained.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist vorgesehen, dass der äußere Schlauch aus einem transparenten Material besteht, so dass von außen erkennbar ist, ob Kraftstoff aus dem inneren Schlauch in den Zwischenraum ausgetreten und dieser folglich defekt ist.In a further advantageous embodiment of the device according to the invention it is provided that the outer tube is made of a transparent material, so that it can be seen from the outside, whether fuel from the inner tube leaked into the intermediate space and this is therefore defective.

Die Erfindung wird im Weiteren anhand der Abbildungen beispielhaft näher erläutert.The invention will be explained in more detail below with reference to the figures.

Kurze Beschreibung der AbbildungenBrief description of the illustrations

1 zeigt ein Flussdiagramm des Ablaufs einer beispielhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens. 1 shows a flowchart of the flow of an exemplary embodiment of the method according to the invention.

2 zeigt schematische Abbildungen einer beispielhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Aufnehmen und Leiten von Kraftstoff; a) Querschnitt und b) Längsschnitt bzw. Seitenansicht. 2 shows schematic illustrations of an exemplary embodiment of the device for receiving and guiding fuel according to the invention; a) cross section and b) longitudinal section or side view.

Beschreibung beispielhafter Ausführungsformen der ErfindungDescription of exemplary embodiments of the invention

1 zeigt den Ablauf einer beispielhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens, bei dem mindestens eine Sensoreinrichtung mindestens einer Steuereinrichtung ein mögliches Brandereignis meldet und mindestens eine Brandschutzmaßnahme durch die Steuereinrichtung aktivierbar ist. In Schritt 1 des Verfahrens erfasst eine Sensoreinrichtung, beispielsweise ein Brandsensor, der einen plötzlichen Temperaturanstieg und/oder Rauchentwicklung im Motorinnenraum registriert, eine drohende Brandgefahr. Die Sensoreinrichtung kann alternativ oder zusätzlich einen möglicherweise drohenden Brand auch in Falle eines Unfalls erfassen (Beschleunigungssensor). Nach dem Erfassen einer Brandgefahr wird umgehend ein Signal vom der Sensoreinrichtung an die Steuereinrichtung weitergeleitet (Schritt 2). Nach der Verarbeitung dieses Signals durch die Steuereinrichtung wird in Schritt 3 durch Vergleich mit vorgegebenen Parametern die Entscheidung getroffen, ob tatsächlich eine konkrete Brandgefahr besteht. Entscheidet die Steuereinrichtung, dass das von der Sensoreinrichtung übermittelte Signal nicht auf einen bevorstehenden oder bereits ausgebrochenen Brand schließen lässt, so wird die Routine beendet (Schritt 9) und der Fahrzeuginsasse bzw. Benutzer des Systems erhält keine Meldung vom System. 1 shows the sequence of an exemplary embodiment of the method according to the invention, in which at least one sensor device at least one control device reports a possible fire event and at least one fire protection measure can be activated by the control device. In step 1 of the method detects a sensor device, such as a fire sensor, which registers a sudden increase in temperature and / or smoke in the engine compartment, a threat of fire. The sensor device may alternatively or additionally detect a possibly imminent fire even in the event of an accident (acceleration sensor). After detection of a fire hazard, a signal from the sensor device is immediately forwarded to the control device (step 2 ). After the processing of this signal by the controller is in step 3 by comparing with predetermined parameters, the decision is made as to whether there is actually a specific fire hazard. If the control device decides that the signal transmitted by the sensor device does not indicate an imminent or already broken fire, the routine is terminated (step 9 ) and the vehicle occupant or user of the system receives no message from the system.

Entscheidet die Steuereinrichtung, dass das von der Sensoreinrichtung übermittelte Signal tatsächlich auf einen bevorstehenden oder bereits ausgebrochenen Brand schließen lässt, wird unverzüglich eine Mitteilung an eine Kommunikationsvorrichtung (z. B. ein Bordcomputer oder Smartphone) weitergeleitet und zeitgleich ein vom System vorgegebener „Countdown“ gestartet, wodurch festgelegt wird, zu welchem Zeitpunkt (z. B. nach 30 Sekunden) die Brandschutzmaßnahmen automatisch eingeleitet werden (Schritt 4). Mittels der Kommunikationsvorrichtung wird dem Fahrzeuginsassen bzw. Benutzer akustisch und/oder visuell angezeigt, dass ein Brand detektiert wurde und am Ende eines bestimmten Zeitintervalls Brandschutzmaßnahmen eingeleitet werden. In diesem Zeitraum hat der Insasse/Benutzer über die Kommunikationsvorrichtung die Möglichkeit, aktiv in das System und die ablaufende Routine einzugreifen (Schritt 5). Reagiert der Insasse/Benutzer auf die Meldung/Mitteilung der Steuereinrichtung innerhalb des vorgegebenen Zeitintervalls nicht, so leitet die Steuereinrichtung nach Ablauf des Countdowns bzw. bei Erreichen des festgelegten Zeitpunkts die Brandschutzmaßnahme(n) ein (Schritt 8). Nach Einleiten der Brandschutzmaßnahme(n) gilt die Routine als beendet (Schritt 9).If the control device decides that the signal transmitted by the sensor device actually indicates an imminent or already broken fire, a message is forwarded immediately to a communication device (eg an on-board computer or smartphone) and at the same time a "countdown" specified by the system is started which determines at which time (eg after 30 seconds) the fire protection measures are automatically initiated (step 4 ). By means of the communication device the vehicle occupant or user is acoustically and / or visually indicated that a fire has been detected and fire protection measures are initiated at the end of a certain time interval. During this period, the occupant / user has the opportunity via the communication device to actively intervene in the system and the routine that is running (step 5 ). If the occupant / user does not respond to the message / message from the control device within the predetermined time interval, then the control device initiates the fire protection measure (s) after the countdown has expired or when the specified time has been reached (step 8th ). After initiation of the fire protection measure (s), the routine is deemed to have ended (step 9 ).

Reagiert der Insasse/Benutzer dagegen innerhalb des Zeitintervalls auf die Meldung/Mitteilung der Steuereinrichtung, so besteht für den Insassen/Benutzer dabei die Möglichkeit, die Brandschutzmaßnahme(n) unverzüglich einzuleiten, sie durch Ändern des Zeitintervalls bzw. Festlegen eines neuen Zeitpunkts der Einleitung der Brandschutzmaßnahme(n) zu verzögern oder das automatische Einleiten der Brandschutzmaßnahme(n) zu blockieren (Schritt 5). Zu diesem Zweck sendet er mittels der Kommunikationsvorrichtung eine entsprechende Mitteilung an die Steuereinrichtung (Schritt 6), die dann in Abhängigkeit von der Mitteilung den weiteren Verlauf der Routine steuert.On the other hand, if the occupant / user responds to the message / message from the control device within the time interval, then the occupant / user has the opportunity to immediately initiate the fire protection measure (s) by changing the time interval or setting a new time of initiation To delay the fire protection measure (s) or to block the automatic initiation of the fire protection measure (s) (step 5 ). For this purpose, he sends by means of the communication device a corresponding message to the control device (step 6 ), which then controls the further course of the routine depending on the message.

Entscheidet sich der Insasse/Benutzer dazu, die Brandmaßnahmen einzuleiten, entweder unverzüglich oder verzögert, verarbeitet die Steuereinrichtung den entsprechenden Befehl (Schritt 7) und leitet die Brandschutzmaßnahme(n) ein (Schritt 8). Nach Einleitung der Brandschutzmaßnahmen gilt die Routine als beendet (Schritt 9).If the occupant / user chooses to initiate the fire actions, either immediately or delayed, the controller processes the appropriate command (step 7 ) and initiates the fire protection measure (s) (step 8th ). After initiation of the fire protection measures, the routine is deemed to have ended (step 9 ).

Entscheidet sich der Insasse/Benutzer aus bestimmten Gründen dazu, beispielsweise weil es sich offensichtlich um einen „Fehlalarm handelt“, das Einleiten der Brandschutzmaßnahme(n) zu blockieren, so verarbeitet die Steuereinrichtung den entsprechenden Befehl (Schritt 7) und beendet die Routine (Schritt 9) ohne die Brandschutzmaßnahme(n) einzuleiten. If for some reason the occupant / user decides, for example because it is obviously a "false alarm", to block the initiation of the fire protection measure (s), then the control device processes the corresponding command (step 7 ) and ends the routine (step 9 ) without initiating the fire protection measure (s).

Zudem besteht für den Insassen/Benutzer die Möglichkeit, die Brandmaßnahme(n) über die Kommunikationsvorrichtung auch manuell einzuleiten, wodurch in dem in 1 dargestellten Ablauf die Schritte 1 bis 5 umgangen werden. In diesem Falle übermittelt der Insasse/Benutzer mittels der Kommunikationsvorrichtung eine entsprechende Mitteilung an die Steuereinrichtung (Schritt 6), woraufhin diese dann die Brandschutzmaßnahme(n) einleitet (Schritte 7 und 8). Nach Einleitung der Brandschutzmaßnahme(n) gilt die Routine ebenfalls als beendet (Schritt 9). Dieses manuelle Auslösen von erforderlichen Brandschutzmaßnahme(n) kann auch „nachträglich“ erfolgen, beispielsweise im Falle einer versehentlichen oder voreiligen Blockierung der automatischen Auslösung durch den Benutzer im Laufe des erfindungsgemäßen Verfahrens.In addition, there is the possibility for the occupant / user to initiate the fire measure (s) via the communication device also manually, whereby in the in 1 shown procedure the steps 1 to 5 to be bypassed. In this case, the occupant / user transmits a corresponding message to the control device by means of the communication device (step 6 ), which then initiates the fire protection measure (s) (steps 7 and 8th ). After initiation of the Fire protection measure (s), the routine is also deemed to have ended (step 9 ). This manual triggering of required fire protection measure (s) can also be carried out "subsequently", for example in the event of accidental or premature blocking of the automatic triggering by the user in the course of the method according to the invention.

Das erfindungsgemäße Verfahren findet in vorteilhafter Weise auch dann Anwendung, wenn intelligente Systeme keine Unfallvermeidung sicherstellen können. In einem solchen Fall kann das hier beschriebene Brandsicherungssystem durch Crash-Sensoren (die heute bei Unfällen Airbags auslösen oder das Fahrzeug intelligent reagieren lassen), Brandsensoren und/oder mittels moderner Bordcomputer mit Internetanbindung (z.B. per Smartphone) ausgelöst werden.The method according to the invention advantageously also applies when intelligent systems can not ensure accident avoidance. In such a case, the fire safety system described herein may be triggered by crash sensors (which nowadays cause airbags in case of accidents or cause the vehicle to react intelligently), fire sensors and / or modern internet-connected on-board computers (e.g.

Die erfindungsgemäßen Brandschutzmaßnahmen lassen sich beispielsweise in Maßnahmen zur Sicherung des Kraftstoffs in feuersicheren Behältnissen (damit kein Kraftstoff auslaufen und sich entzünden kann) und die Sicherung besonders gefährdeter Bereiche durch Löschmittel (Schaum oder Pulver) unterteilen. Dabei funktioniert das zeitlich sehr schnell agierende Brandschutzsystem wie folgt:

1. Bei Aktivierung des Systems durch die Steuereinrichtung ist zunächst die Kraftstoffleitung vom Kraftstofftank in Richtung Motor sicher zu verschließen. Eine Komponente des Systems verschließt hierzu mit einer Art Stopfen die Kraftstoffleitung unweit des Tanks. In der Werkstatt kann diese Komponente über den Bordcomputer zurückgesetzt werden, um Reparaturkosten gering zu halten. Für den Fall, dass das erfindungsgemäße Brandschutzsystem durch Crash-Sensoren ausgelöst wird, ist bevorzugt, dass diese Brandschutzmaßnahme unter Umgehung des Countdowns, d.h. unter Umgehung der Verfahrensschritte 1 bis 5, sofort ausgelöst wird, um einen unnötigen Zeitverlust zu vermeiden, wenn die Fahrzeuginsassen im Falle eines Unfalls möglicherweise nicht mehr auf die Meldung reagieren können.
2. Der in den Kraftstoffleitungen zwischen Tank und Motor vorhandene Kraftstoff ist im zweiten Schritt in feuersicheren Mini- Kraftstofftanks zu sichern, die entlang der Leitungen im Fahrzeug platziert sind. Sie sind gerade groß genug, den in den Leitungen befindlichen Kraftstoff aufzunehmen. Bei Aktivierung des Brandschutzsystems wird der in den Leitungen befindliche Kraftstoff in einen solchen bzw. mehrere solcher Mini-Tanks blitzschnell abgesaugt (Unterdruck, Absaugpumpen). Danach sind die Mini-Tanks sofort feuersicher zu verschließen. Für den Fall, dass das erfindungsgemäße Brandschutzsystem durch Crash-Sensoren ausgelöst wird, ist bevorzugt, dass auch diese Brandschutzmaßnahme unter Umgehung des Countdowns, d.h. unter Umgehung der Verfahrensschritte 1 bis 5, sofort ausgelöst wird, um einen unnötigen Zeitverlust zu vermeiden, wenn die Fahrzeuginsassen im Falle eines Unfalls möglicherweise nicht mehr auf die Meldung reagieren können.
3. An besonders gefährdeten Bereichen (Leitungsübergange zu Antriebsaggregaten, Hitze durch Motor, elektrische Verkabelungen, Batterien), sind Patronen mit Löschschaum/-pulver zu deponieren, die nach Einleiten der Brandschutzmaßnahme durch die Steuereinrichtung bzw. den Insassen/Benutzer auslösen und ihren Inhalt versprühen, um einen Brand zu löschen oder zu verhindern.

The fire protection measures according to the invention can be subdivided, for example, into measures for securing the fuel in fireproof containers (so that no fuel can escape and ignite) and the securing of particularly endangered areas by extinguishing agents (foam or powder). The fast fire protection system works as follows:

1. When the system is activated by the control device, the fuel line from the fuel tank towards the engine must first be securely closed. One component of the system closes this with a kind of stopper the fuel line near the tank. In the workshop, this component can be reset via the on-board computer to minimize repair costs. In the event that the fire protection system according to the invention is triggered by crash sensors, it is preferred that this fire protection measure, bypassing the countdown, ie bypassing the process steps 1 to 5 is triggered immediately to avoid wasting time if the vehicle occupants may be unable to respond to the message in the event of an accident.
2. The fuel in the fuel lines between the tank and the engine is to be secured in the second step in fire-proof mini fuel tanks, which are placed along the lines in the vehicle. They are just big enough to pick up the fuel in the pipes. When the fire protection system is activated, the fuel contained in the lines is sucked out in one or more such mini-tanks at lightning speed (negative pressure, suction pumps). After that, the mini-tanks are immediately fire-proof to close. In the event that the fire protection system according to the invention is triggered by crash sensors, it is preferred that this fire protection measure, bypassing the countdown, ie bypassing the process steps 1 to 5 is triggered immediately to avoid wasting time if the vehicle occupants may be unable to respond to the message in the event of an accident.
3. In areas where there is a high risk of damage (line transitions to power units, heat from the engine, electrical wiring, batteries), cartridges containing extinguishing foam / powder should be used to trigger the contents of the control device or occupants / users after the fire protection measure has been initiated to extinguish or prevent a fire.

Bei einem Verkehrsunfall lösen Airbag-Steuerungssysteme die Airbags nur dann aus, wenn die Sensoren für die jeweilige Fahrzeugseite einen schweren Anprall erfassen und signalisieren. Werden in Nähe des Motors positionierte Airbags ausgelöst, ist demnach mit schweren Beschädigungen im Motorbereich zu rechnen, die potentiell zu beschädigten Kraftstoffleitungen und damit zu einem Brand führen können. Proaktiv kann nun auch das erfindungsgemäße Brandsicherungssystem bzw. Verfahren durch seine Steuereinrichtung, die diese Information von der Airbag-Steuerung erhält, ausgelöst werden. Bei einer weniger proaktiven Ausführungsform könnte ein weiteres Signal eines im Motorraum positionierten Brandsensors abgewartet werden, bevor das erfindungsgemäße Verfahren ausgeführt wird. Grundsätzlich sollte das System während bzw. nach einem Unfall bei jeder Meldung eines entstehenden Brandes durch den Brandsensor ausgelöst werden.In the event of a traffic accident, airbag control systems only deploy the airbags when the sensors detect and signal a severe impact for the respective side of the vehicle. Accordingly, if airbags positioned in the vicinity of the engine are triggered, severe damage in the engine area can be expected which could potentially lead to damaged fuel lines and thus to a fire. Proactively, the fire safety system or method according to the invention can now also be triggered by its control device, which receives this information from the airbag control. In a less proactive embodiment, another signal from a fire sensor positioned in the engine compartment could be awaited before carrying out the method of the invention. In principle, the system should be triggered during or after an accident every time a fire is reported by the fire sensor.

Bei einem technischen Defekt melden Brandsensoren der Steuereinrichtung des Brandsicherungssystems das Entstehen eines Brandes (im Motorraum), woraufhin dies dem Insassen/Benutzer per Bordcomputer und/oder per Internetanbindung an sein Smartphone (z. B. „connected car“) mitgeteilt wird. Als „connected car“ wird ein Kraftfahrzeug bezeichnet, das mit Internetzugang und meistens auch WLAN ausgestattet ist, so dass es die Internetverbindung mit anderen Geräten teilen kann.In the case of a technical defect, fire sensors of the control device of the fire safety system report the occurrence of a fire (in the engine compartment), whereupon this is communicated to the occupant / user via on-board computer and / or via internet connection to his smartphone (eg "connected car"). A "connected car" is a motor vehicle that is equipped with Internet access and most of the time WLAN, so that it can share the Internet connection with other devices.

Über Bordcomputer oder Smartphone sollte eine manuelle Auslösung des Brandsicherungssystems (zumindest im Nachgang) möglich sein. Die Ausführungsform mit Smartphone ermöglicht somit ohne persönliche Gefährdung ein Auslösen einer Brandsicherung (unter der Motorhaube) von außen.A manual triggering of the fire safety system should be possible via the on-board computer or smartphone (at least in the aftermath). The embodiment with smartphone thus allows without personal risk triggering a fire safety (under the hood) from the outside.

Das Brandsicherungssystem kann seinen Status, speziell wenn es über Brandsensoren einen aufgetretenen Brand erkannte, über das Notrufsystem „eCall“ signalisieren, um entsprechende Einsatzkräfte detailliert zu informieren bzw. aktivieren. Bei „eCall“ (Kurzform für „emergency call“) handelt es sich um ein von der Europäischen Union geplantes automatisches Notrufsystem für Kraftfahrzeuge, das ab dem 31. März 2018 verpflichtend in alle neuen Modelle von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen eingebaut werden muss. Im Fahrzeug montierte Geräte lösen bei einem Verkehrsunfall automatisch einen Notruf („eCall“) an die Euronotrufnummer 112 aus, der einen Minimaldatensatz direkt an eine Notrufzentrale (PSAP – Public Safety Answering Point) absetzt und gleichzeitig auch eine Sprachverbindung für den Fall aufbaut, dass ein Insasse des Unfallautos noch sprechen kann. Der Minimaldatensatz enthält unter anderem den Unfallzeitpunkt, die genauen Koordinaten des Unfallorts, die Fahrtrichtung (wichtig auf Autobahnen und in Tunneln), Fahrzeug-ID, Service Provider-ID und eCall-Qualifier (automatisch oder manuell ausgelöst). Optional ist auch die Übermittlung von Daten von Bord-Sicherheitssystemen möglich.The fire safety system can signal its status via the emergency call system "eCall", in particular if it detected a fire via fire sensors, in order to inform and activate the corresponding task forces in detail. It is "eCall" (short for "emergency call") It is an automatic emergency call system for motor vehicles planned by the European Union, which must be mandatory from 31 March 2018 in all new models of passenger cars and light commercial vehicles. Vehicle-mounted devices automatically release an emergency call ("eCall") in the event of a traffic accident to the Euronotrufnummer 112 out, which sends a minimal data set directly to an emergency call center (PSAP - Public Safety Answering Point) and at the same time establishes a voice connection in the event that an occupant of the accident car can still speak. The minimum data set includes the time of the accident, the exact coordinates of the accident location, the direction of travel (important on motorways and in tunnels), vehicle ID, service provider ID and eCall qualifier (triggered automatically or manually). Optionally, the transmission of data from on-board security systems is possible.

2a zeigt einen Querschnitt durch eine Vorrichtung 10 zum Aufnehmen und Leiten von Kraftstoff zur zusätzlichen Absicherung gegen einen technischen Defekt. Die Vorrichtung 10 umfasst eine schlauchförmige Leitung, welche einen inneren Schlauch 11, einen äußeren Schlauch 12 und mehrere Abstandhalter 13 umfasst und für die Aufnahme und Leitung von Kraftstoff vom Tank zum Motor vorgesehen ist. Sowohl der innere Schlauch 11 als auch der äußere Schlauch 12 umfassen zu diesem Zweck ein für Kraftstoff undurchlässiges Material. Der innere Schlauch 11 und der äußere Schlauch 12 sind durch die Abstandhalter 13 voneinander beabstandet und begrenzen einen Zwischenraum 14, in welchem der austretende Kraftstoff im Falle eines Leck im inneren Schlauch 11 aufgenommen werden kann. In einer besonderen Ausführungsform der Erfindung kann der äußere Schlauch 12 aus einem transparenten Material bestehen, um im Falle eines Lecks im inneren Schlauch 11, den ausgetretenen Kraftstoff im Zwischenraum 14 erkennen und somit eine Reparatur der Undichtigkeit im inneren Schlauch 11 veranlassen zu können. 2a shows a cross section through a device 10 for picking up and directing fuel for additional protection against a technical defect. The device 10 includes a hose-shaped conduit which has an inner tube 11 , an outer tube 12 and several spacers 13 and is intended for receiving and directing fuel from the tank to the engine. Both the inner tube 11 as well as the outer tube 12 include for this purpose a fuel impermeable material. The inner tube 11 and the outer tube 12 are through the spacers 13 spaced apart and define a gap 14 in which the escaping fuel in the event of a leak in the inner tube 11 can be included. In a particular embodiment of the invention, the outer tube 12 made of a transparent material, in case of a leak in the inner tube 11 , the leaked fuel in the space 14 recognize and thus repair the leak in the inner tube 11 to be able to induce.

2b zeigt eine Seitenansicht der Vorrichtung 10 mit Befestigungsmitteln. Es wird hier deutlich, dass der äußere Schlauch 12 am Schlauchende über den inneren Schlauch 11 hinausragt. Damit der innere Schlauches 11 wie üblich am Tank und am Motor (bzw. einem Kraftstofffilter) befestigt werden kann, ist der äußere Schlauch 12 an diesem Ende umstülpbar ausgebildet. Wenn also der innere Schlauch 11 befestigt werden soll, kann der äußere Schlauch 12 einfach entgegengesetzt zum Schlauchende (in Pfeilrichtung) umgeschlagen und über den inneren Schlauch 11 gestülpt werden, so dass des Ende des inneren Schlauchs 11 für den Befestigungsvorgang frei zugänglich ist. Auf diese Weise kann der innere Schlauch 11 mittels des Befestigungsmittels 15 (hier eine Schelle oder Manschette) befestigt werden. Anschließend wird dann der äußere Schlauch 12 wieder in Richtung des Schlauchendes umgeschlagen und ebenfalls mittels des Befestigungsmittels 16 (hier ebenfalls eine Schelle oder Manschette) befestigt. 2 B shows a side view of the device 10 with fasteners. It is clear here that the outer tube 12 at the end of the hose over the inner hose 11 protrudes. So that the inner tube 11 as usual, can be attached to the tank and the engine (or a fuel filter) is the outer tube 12 designed umstülpbar at this end. So if the inner tube 11 To be attached, the outer tube can 12 simply turned opposite to the end of the hose (in the direction of the arrow) and over the inner hose 11 be slipped so that the end of the inner tube 11 is freely accessible for the fastening process. That way, the inner tube can 11 by means of the fastening means 15 (here a clamp or cuff) are attached. Then then the outer tube 12 turned back in the direction of the hose end and also by means of the fastener 16 (here also a clamp or cuff) attached.

Sowohl der innere Schlauch 11 als auch der äußere Schlauch 12 können beispielsweise mittels der Befestigungsmittel 15, 16 an einem Verbindungselement 17 befestigt werden. Bei dem Verbindungselement 17 kann es sich beispielsweise um einen Teil des Tanks oder eines Kraftstofffilters handeln. Das Verbindungselement 17 weist eine vorstehende Befestigungsstelle 18 mit geringerem Durchmesser für den inneren Schlauch 11 und eine etwas zurückliegende Befestigungsstelle 19 mit größerem Durchmesser für den äußeren Schlauch 12 auf. Der innere Schlauch 11 und der äußere Schlauch 12 können auf die jeweils korrespondierenden Befestigungsstellen 18, 19 aufgesteckt und mittels der Befestigungsmittel 15, 16 daran befestigt werden, so dass jeweils eine luft- und flüssigkeitsdichte Verbindung entsteht, mit der das Austreten von Kraftstoff verhindert werden kann. Both the inner tube 11 as well as the outer tube 12 For example, by means of the fastening means 15 . 16 on a connecting element 17 be attached. At the connecting element 17 it may be, for example, a part of the tank or a fuel filter. The connecting element 17 has a protruding attachment point 18 with a smaller diameter for the inner tube 11 and a slightly older attachment point 19 with larger diameter for the outer tube 12 on. The inner tube 11 and the outer tube 12 can on the respectively corresponding attachment points 18 . 19 fitted and by means of fasteners 15 . 16 attached thereto, so that in each case an air- and liquid-tight connection is formed, with the leakage of fuel can be prevented.

Durch den äußeren Schlauch 12 der erfindungsgemäßen Vorrichtung 10 in Verbindung mit der besonders vorteilhaften Konstruktion des Schlauchendes bzw. der Schlauchenden wird eine besonders effektive und zuverlässige Absicherung der Kraftstoffleitung gewährleistet. Ein herkömmlicher Benzinschlauch kann dabei in einen zusätzlichen Schlauch mit größerem Durchmesser integriert werden, wobei dieser an den beiden Enden etwas übersteht. Die überstehenden Teile des äußeren Schlauchs 12 lassen sich hinter die Enden des inneren Schlauchs 11 zurückstülpen. Dann lässt sich zunächst der innere Schlauch 11 mit einer Manschette an den relevanten Bauteilen wie bisher im Motorraum befestigen. An den Bauteilen sind nun etwas zurückgesetzt Befestigungsmöglichkeiten mit größerem Durchmesser für den äußeren Schlauch 12 vorgesehen, so dass dieser über die Enden des inneren Schlauchs 11 gezogen werden und nun auch mit einer Manschette am Bauteil befestigt werden kann. D. h. der innere Schlauch 11 entspricht einem herkömmlichen Benzinschlauch und seiner Befestigung und der äußere Schlauch 12 sichert zusätzlich ab. Ist der äußere Schlauch 12 nun durchsichtig, sind Undichtigkeiten des eigentlichen Benzinschlauchs besser durch die dann im Zwischenraum 14 sichtbare Flüssigkeit erkennbar.Through the outer tube 12 the device according to the invention 10 In connection with the particularly advantageous construction of the hose end or the hose ends, a particularly effective and reliable protection of the fuel line is ensured. A conventional gasoline hose can be integrated into an additional hose with a larger diameter, whereby this protrudes slightly at the two ends. The protruding parts of the outer tube 12 can be behind the ends of the inner tube 11 Fold back. Then first the inner tube 11 Fasten with a cuff to the relevant components as before in the engine compartment. On the components are now reset something mounting options with larger diameter for the outer tube 12 provided so that this over the ends of the inner tube 11 be pulled and can now be attached to the component with a cuff. Ie. the inner tube 11 corresponds to a conventional gasoline hose and its attachment and the outer hose 12 secures additionally. Is the outer tube 12 now transparent, are leaks of the actual fuel hose better through the then in the space 14 Visible liquid recognizable.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 19538179 A1 [0004]
DE 4118026 A1 [0005]
DE 2232957 A [0006]
DE 4223293 A1 [0007]

Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

ECE R34 [0003]

Claims

A method for avoiding or reducing damage to a vehicle, wherein at least one sensor device reports a possible fire event to at least one control device and at least one fire protection measure can be activated by the control device, characterized in that the fire protection measure is activated with a time delay, wherein the control device prior to activation of Fire protection measure establishes a connection to at least one communication device and this is transmitted a message regarding the possible fire event, and that the activation of the fire protection measure by means of the communication device can be accelerated, delayed or blocked.

A method according to claim 1, characterized in that within a preset time interval after the notification of the fire event to the communication device, an automatic triggering of the fire protection measure takes place.

A method according to claim 2, characterized in that the time interval is a duration of 10 to 60 seconds or 15 to 50 seconds or 10 to 55 seconds or 10 to 45 seconds or 10 to 40 seconds or 10 to 35 seconds or 10 to 30 seconds or 15 to 60 seconds or 20 to 60 seconds or 25 to 60 seconds or 30 to 60 seconds or 20 to 40 seconds or 25 to 35 seconds.

The method of claim 2 or 3, characterized in that the routine for the automatic triggering of the fire safety measure within the time interval by means of the communication device is blockable.

Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that the fire protection measure via the communication device is manually triggered.

Method according to one of claims 1 to 5, characterized in that the fire protection measure is selected from the group consisting of the introduction of at least one extinguishing agent in at least a portion of the vehicle, the interruption of fuel supply to the engine, the suction of fuel from at least one fuel line and collecting the fuel extracted from the fuel line in at least one refractory container.

Method according to one of claims 1 to 6, characterized in that it is the communication device to an on-board computer, a transceiver or a smartphone.

Arrangement for protecting occupants of a vehicle in an accident situation, in particular for carrying out the method according to one of claims 1 to 7, with at least one sensor device and at least one control device, wherein the two devices are interconnected such that electronic signals from the sensor device to the Control means are communicable, characterized in that the control device is connected to at least one fire protection device and at least one communication device, wherein the communication device comprises a user interface for forwarding commands to the control device.

Arrangement according to claim 8, characterized in that the communication device is an on-board computer, a transmitting and receiving device or a smartphone.

Arrangement according to claim 8 or 9, characterized in that the fire protection device is selected from the group consisting of at least one extinguishing device for introducing at least one extinguishing agent in at least one region of the vehicle, at least one shut-off device for interrupting the fuel supply to the engine, at least one suction device for suction of fuel from at least one fuel line and at least one refractory container for receiving fuel.