DE102016115683A1

DE102016115683A1 - Overload clutch for a geared motor

Info

Publication number: DE102016115683A1
Application number: DE102016115683.3A
Authority: DE
Inventors: Bernd Wilkening
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2016-08-24
Filing date: 2016-08-24
Publication date: 2018-03-01

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Überlastkupplung (1) für einen Getriebemotor (5), die aufweist: ein Nabenteil (6) zum Aufsetzen auf eine Antriebswelle (2), mit einem ersten Kupplungsbereich (15), ein Abtriebsteil (7) mit einem zweiten Kupplungsbereich (16), wobei die Kupplungsbereiche (15, 16) zum gegenseitigen Eingriff und zur Drehmomentübertragung ausgebildet sind und bei Ausbilden eines oberhalb eines Grenzdrehmomentes liegenden Drehmomentes nachgiebig ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Nabenteil (6) einen vorderen Axialabschnitt (12) mit größerem ersten Radius (r1) und einen hinteren Axialschnitt (14) mit kleinerem zweiten Radius (r2) aufweist, eine Federeinrichtung (8a, 8b) zur axialen Verspannung des Nabenteil (6) und des Abtriebsteils (7) vorgesehen ist, das Abtriebsteil (7) mit einer Aufnahmeöffnung (7a) auf den hinteren Axialabschnitt (14) drehbar aufgesetzt ist, an dem vorderen Axialabschnitt (12) stirnseitig nach hinten zu dem Abtriebsteil (7) weisend der erste Kupplungsbereich (15a) ausgebildet ist und an dem Abtriebsteil (7) stirnseitig nach vorne weisend der zweite Kupplungsbereich (16) ausgebildet ist, die Kupplungsbereiche (15, 16) formschlüssig in axialer Richtung ineinandergreifen und bei Überschreiten des Grenz-Drehmomentes unter axialer Verstellung gegen die Federvorspannung außer Eingriff bringbar sind.The invention relates to an overload coupling (1) for a geared motor (5), comprising: a hub part (6) for placing on a drive shaft (2), with a first coupling region (15), a stripping element (7) with a second coupling region ( 16), wherein the coupling portions (15, 16) are formed for mutual engagement and torque transmission and are yieldingly formed when forming a torque exceeding a limit torque, characterized in that the hub portion (6) has a front axial portion (12) with a larger first Radius (r1) and a rear axial section (14) with a smaller second radius (r2), a spring means (8a, 8b) for axial clamping of the hub part (6) and the driven part (7) is provided, the driven part (7) with a receiving opening (7a) is rotatably mounted on the rear axial section (14), at the front axial section (12) frontally to the rear towards the driven part (7) facing the e Rr coupling portion (15a) is formed and on the driven part (7) frontally facing the second coupling portion (16) is formed, the coupling portions (15, 16) interlock positively in the axial direction and when exceeding the limit torque under axial displacement against the spring preload can be disengaged.

Description

Die Erfindung betrifft eine Überlastkupplung für einen Getriebemotor, der insbesondere in einem Fahrzeugsitz einsetzbar ist. The invention relates to an overload clutch for a geared motor, which can be used in particular in a vehicle seat.

Im Fahrzeug-Innenbereich, insbesondere bei Fahrzeugsitzen, sind elektromotorische Verstellungen bekannt, die im Allgemeinen durch einen Elektromotor mit nachgeschaltetem Zahnradgetriebe, d. h. als elektrischer Getriebemotor, ausgebildet sind. Hierdurch können zwei Bauteile relativ zueinander elektromotorisch verstellt werden, z. B. als Lehnen- Neigungsverstellung. Derartige elektromotorische Verstellungen können jedoch durch Fehlbedienungen überlastet werden. Wenn z. B. bei einer nach vorne geschwenkten Rückenlehne die Lehnenneigungsverstellung auf den hinteren Anschlag verstellt und die Rückenlehne wieder nach hinten geschwenkt wird, kann hierdurch das Getriebe beschädigt werden. Auch weitere Fehlbedienungen, insbesondere gewaltsame Schwenkvorgänge, auch z. B beim Ein- und Aussteigen einer hinteren Sitzreihe oder bei einem Einklemmen während des Schwenkens können zu Beschädigungen des Getriebemotors führen. In the vehicle interior, especially in vehicle seats, electromotive adjustments are known, which are generally by an electric motor with a downstream gear transmission, d. H. as an electric gear motor, are formed. As a result, two components can be adjusted by an electric motor relative to each other, for. B. as a backrest inclination adjustment. However, such electromotive adjustments can be overloaded by incorrect operation. If z. B. in a forward pivoted backrest, the backrest tilt adjustment adjusted to the rear stop and the backrest is pivoted backwards, thereby the transmission can be damaged. Also other operating errors, especially violent swivel operations, also z. B getting in and out of a rear row of seats or getting trapped during pivoting can damage the geared motor.

Hierzu sind zum einen Sicherungseinrichtungen bekannt, bei denen die Lehnenneigungsverstellung stromlos geschaltet wird, z. B. durch Mikroschalter. Derartige Mikroschalter erfordern jedoch eine zusätzliche Verkabelung. For this purpose, on the one hand safety devices are known in which the backrest tilt adjustment is switched off, z. B. by microswitch. However, such micro-switches require additional wiring.

Die DE 10 2014 008 800 B3 und DE 10 2014 008 287 B3 beschreiben Freischalt-Überlastkupplungen mit einer Nabe, an deren Umfang angeordneten, axial gerichteten ersten Naben-Ausnehmungen und einem auf der Nabe drehbar gelagerten, mit axial gerichteten Druckflanschsenkungen versehenen Druckflansch. Hierbei sind in jeder der ersten Nabenausnehmungen rotationssymmetrische Übertragungskörper, insbesondere Kugeln aufgenommen, die durch ein über die Kraft von Federelementen beaufschlagten Schaltteil in die Druckflanschsenkungen gedrückt werden. The DE 10 2014 008 800 B3 and DE 10 2014 008 287 B3 describe disconnect overload clutches with a hub, arranged on the circumference, axially directed first hub recesses and a rotatably mounted on the hub, provided with axially directed pressure flange depressions pressure flange. In this case, in each of the first Nabenausnehmungen rotationally symmetrical transmission body, in particular balls are added, which are pressed by an acted upon by the force of spring elements switching part in the pressure flange subsidences.

Derartige Ausbildungen sind jedoch aufwendig und erfordern eine hohe Teilezahl sowie eine komplexe Ausbildung durch Zusammensetzen der Bauteile. However, such designs are complex and require a high number of parts and a complex training by assembling the components.

Die DE 103 50 153 B4 beschreibt ein Überlastmodul für einen Fahrzeugsitz mit einem Antriebselement und einen vom Antriebselement unterhalb eines Grenzmomentes mitgenommen Abtriebselement, zwischen den ein kraftgesteuerter Formschluss ausgebildet ist, indem in einem Außenumfang des Abtriebselementes Kugelfallen bzw. Kugelaufnahmen in dem Antriebselement an einer radialen Innenfläche Führungen ausgebildet sind, zwischen die Kugeln eingesetzt sind. The DE 103 50 153 B4 describes an overload module for a vehicle seat with a drive element and driven by the drive element below a limit torque output element between which a force-controlled positive engagement is formed by in an outer periphery of the output element ball traps or ball receivers in the drive element on a radial inner surface guides are formed between the Balls are inserted.

Auch eine derartige Ausbildung einer radialen Überlastsicherung ist relativ aufwendig. Such a design of a radial overload protection is relatively expensive.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Überlastkupplung für einen Getriebemotor, insbesondere zum Einsatz in einem Fahrzeugsitz zu schaffen, die mit relativ geringem Aufwand und kompakt ausbildbar ist und einen sicheren Überlastschutz gewährleistet. The invention is therefore an object of the invention to provide an overload clutch for a geared motor, in particular for use in a vehicle seat, which is relatively compact and compact form and ensures safe overload protection.

Diese Aufgabe wird durch eine Überlastkupplung nach Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen. Weiterhin ist ein Getriebemotor mit einer derartigen Überlastkupplungen vorgesehen. This object is achieved by an overload clutch according to claim 1. The dependent claims describe preferred developments. Furthermore, a geared motor is provided with such overload clutches.

Somit wird eine axiale Überlastkupplung geschaffen mit einem antriebsseitigen bzw. einem eingangsseitigen Nabenteil mit einem ersten Kupplungsbereich und einem Abtriebsteil mit einem zweiten Kupplungsbereich, wobei die Kupplungsbereiche in axialer Richtung ineinander gedrückt werden. Thus, an axial overload clutch is provided with a drive-side or an input-side hub part with a first coupling region and a driven part with a second coupling region, wherein the coupling regions are pressed into one another in the axial direction.

Das eingangsseitige Nabenteil kann insbesondere als Motorwellenaufnahme ausgebildet sein und direkt auf eine Motorwelle formschlüssig aufgesteckt werden. Hierbei weist das Nabenteil einen vorderen Axialabschnitt mit größerem Radius und hinteren Axialabschnitt mit kleinerem Radius auf, wobei der erste Kupplungsbereich an der hinteren Stirnseite des größeren vorderen Axialabschnitts ausgebildet ist und somit in Axialrichtung nach hinten ragt. An dem Abtriebsteil ist der zweite Kupplungsbereich axial nach vorne ausgerichtet, so dass beide Kupplungsbereiche durch axiales Ineinandersetzen formschlüssig ineinandergreifen. Dieser Eingriff wird durch eine Federeinrichtung vorgespannt, so dass im Normalfall ein sicherer Kupplungseingriff zur Übertragung von Drehmomenten bis zu einem Grenzdrehmoment gewährleistet ist. The input-side hub part can be designed, in particular, as a motor shaft receptacle and plugged directly onto a motor shaft in a form-fitting manner. In this case, the hub part has a front axial section with a larger radius and a rear axial section with a smaller radius, wherein the first coupling region is formed on the rear end side of the larger front axial section and thus protrudes in the axial direction to the rear. At the output part of the second coupling region is aligned axially forward, so that both coupling regions interlock positively by axial engagement. This engagement is biased by a spring device, so that normally a secure clutch engagement for the transmission of torque is guaranteed up to a limit torque.

Hierdurch werden erfindungsgemäß bereits einige Vorteile erreicht: so kann durch den axialen Formschluss zwischen den Kupplungsbereichen und der axialen Federvorspannung ein sicherer Kupplungseingriff und weiterhin auch ein sicherer Überlastschutz, d. h. eine Trennung bei Überschreiten des Grenzdrehmomentes, sichergestellt werden. Somit sind keine Schalteinrichtungen wie z. B. die Mikroschalter, mit zusätzlicher Verkabelung oder anderen Sicherungseinrichtungen erforderlich. Der Formschluss der Kupplungsbereiche mit der axialen Verspannung sichert den Überlastfall hinreichend ab. As a result, according to the invention, some advantages have already been achieved: a secure coupling engagement and furthermore also a secure overload protection, that is, by the axial positive engagement between the coupling regions and the axial preload, can be achieved. H. a separation when the limit torque is exceeded, be ensured. Thus, no switching devices such. As the micro-switch, with additional wiring or other security devices required. The positive connection of the coupling areas with the axial clamping ensures the overload case sufficiently.

Ein weiterer Vorteil liegt in der Ausbildung mit wenigen Bauteilen und schneller Montage; so kann das Nabenteil zur formschlüssigen Aufnahme der Motorwelle dienen, sein hinterer, mit kleinerem Radius ausgebildeter Axialabschnitt eine drehbare Lagerung des Abtriebsteils ermöglichen und sein erster Kupplungsbereich direkt einteilig durch geeignete stirnseitige Profilierung ausgebildet sein. Another advantage is the training with few components and quick installation; Thus, the hub part can serve for the positive reception of the motor shaft, its rear, designed with a smaller radius axial section allow a rotatable mounting of the driven part and be first coupling region be formed directly in one piece by suitable frontal profiling.

Auch das Abtriebsteil kann mit seinem zweiten Kupplungsbereich einteilig ausgebildet werden. Weitere Elemente wie z. B. eingesetzte Kugeln, Festkörper oder ähnliche Übertragungsmittel sind nicht erforderlich. Das Nabenteil und das Abtriebsteil können insbesondere jeweils einteilig als Kunststoffteile, z. B. spritzgegossen, ausgebildet sein. Also, the output member may be formed integrally with its second coupling portion. Other elements such. B. used balls, solids or similar transfer agents are not required. The hub part and the output part can in particular each one piece as plastic parts, eg. B. injection molded, be formed.

Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass das Abtriebsteil durch eine Außenverzahnung direkt als Außen-Zahnrad ausgebildet und somit in einem Zahnradgetriebe eingebaut werden kann. Somit kann die Überlastkupplung auf eine Motorwelle gesteckt werden und mit weiteren Zahnrädern direkt das Zahnradgetriebe ausbilden, das sich an den Elektromotor anschließt. Another advantage is that the output part formed by external teeth directly as an external gear and thus can be installed in a gear transmission. Thus, the overload clutch can be plugged onto a motor shaft and train with other gears directly the gear transmission, which connects to the electric motor.

Auch die axiale Verspannung kann mit wenigen Bauteilen und sicher sowie platzsparend ausgebildet werden, z. B. durch axial gesicherte Tellerfedern; so kann der hintere Axialabschnitt des Nabenteils sich durch das Abtriebsteil erstrecken und die Federeinrichtung aufnehmen, z. B. ein oder zwei Tellerfedern, wobei die axiale Sicherung z. B. durch Einsetzen eines Sicherungsrings in den hinteren Axialabschnitt des Nabenteils ermöglicht wird. The axial strain can be formed with few components and safe and space-saving, z. B. by axially secured disc springs; Thus, the rear axial portion of the hub part can extend through the driven part and receive the spring means, for. B. one or two disc springs, wherein the axial securing z. B. is made possible by inserting a locking ring in the rear axial portion of the hub part.

Die gesamte Ausbildung ist somit kostengünstig und platzsparend. The entire training is thus inexpensive and space-saving.

Die genaue Formgebung der Kupplungsbereiche kann geeignet gewählt werden, um zusammen mit der eingestellten Federvorspannung das Grenzdrehmoment festzulegen. Die Konturierungen sind vorteilhafterweise genau komplementär, so dass bei einem Eingriff der Kupplungsbereiche ein durchgängiger Formschluss ohne Freiräume ausgewählt wird; grundsätzlich sind jedoch auch Ausbildungen mit Freiräumen möglich. Die axiale Formgebung der Kupplungsbereiche wird insbesondere durch Erhebungen und Vertiefungen ausgebildet, die vorteilhafterweise gerundet oder abgeschrägt sind. Durch die Abrundung oder Abschrägung kann aufgrund der der Gleitreibung zwischen den Flächen und der axialen Vorspannung ein definiertes Grenzdrehmoment festgelegt werden, das sich aus der axialen Vorspannung, der Neigung oder Schrägstellung und gegebenenfalls Reibungswerten des Materials ergibt. Insbesondere derartige Ausbildungen mit Vertiefungen oder Abrundungen sind verschleißfest und gewährleisten auch nach einigen Überlastfällen immer noch das Grenzdrehmoment, da mechanischer Verschleiß geringer ist als z. B. bei der Aufnahme von Kugeln in einer Kugelpfanne. So können gerundete Konturierungen aneinander ohne relevanten Verschleiß abgleiten. The exact shape of the coupling portions can be suitably selected to determine the limit torque together with the set spring preload. The contouring are advantageously exactly complementary, so that when an engagement of the coupling areas a continuous positive engagement is selected without open spaces; In principle, however, training with open spaces are possible. The axial shape of the coupling regions is formed in particular by elevations and depressions, which are advantageously rounded or bevelled. Due to the rounding or bevel, due to the sliding friction between the surfaces and the axial preload, a defined limit torque can be established, which results from the axial preload, inclination or inclination, and optionally friction values of the material. In particular, such training with indentations or rounding are resistant to wear and ensure even after some overload cases still the limit torque, since mechanical wear is less than z. B. when receiving balls in a ball socket. This allows rounded contours to slide together without relevant wear.

Die Konturierungen können z. B. halbkreisförmig sein, d. h. halbkreisförmige Erhebungen auf einem Kupplungsbereiche sitzen formschlüssig in halbkreisseitigen Vertiefungen des anderen Seite. Vorzugsweise sind nur die Erhebungen des einen Kupplungsbereichs gerundet; hingegen die Erhebungen des anderen Kupplungsbereichs abgeflacht, z. B. mit gradliniger Fläche ausgebildet sein, um im Überlastfall bzw. beim Durchrutschen der Überlastkupplung eine definierte Führung zu ermöglichen, so dass die Kupplungsbereiche nach dem Überlastfall wieder in einen definierten Eingriff gelangen. The contours can z. B. semicircular, d. H. semicircular elevations on a coupling areas sit positively in semi-circular depressions of the other side. Preferably, only the elevations of one coupling region are rounded; However, the elevations of the other coupling area flattened, z. B. be formed with a straight surface to allow in case of overload or slippage of the overload clutch a defined leadership, so that the clutch areas get back into a defined engagement after the overload case.

Ein wesentlicher Vorteil der Ausbildung der Kupplungsbereiche als axiale Profilierungen liegt weiterhin auch im sicheren Wiedereingriff nach einem Überlastfall; im Überlastfall werden somit die Kupplungsbereiche gegen die Federvorspannung in axialer Richtung auseinander gedrückt, gleiten aneinander und gelangen nach einem Durchrutschen bei einem Überlastfall wieder in einen Eingriff miteinander. Der Benutzer hört oder merkt den Überlastfall ggf. durch Vibration oder Knattern, so dass er die Fehlbedienung bzw. den mechanischen Missbrauch unterlässt. A significant advantage of the formation of the coupling portions as axial profilings is still in safe re-engagement after an overload case; In case of overload, the clutch areas are thus pressed against the spring preload in the axial direction apart, slide against each other and get back after slipping in an overload case back into engagement with each other. The user hears or notices the overload case, possibly by vibration or rattling, so that he omits the incorrect operation or the mechanical abuse.

Für eine einfache Montage und einen sicheren Wiedereingriff sind die beiden Kupplungsbereiche in Umfangsrichtung periodisch bzw. rotationssymmetrisch ausgelegt. For ease of installation and safe re-engagement, the two coupling areas are designed to be periodically or rotationally symmetrical in the circumferential direction.

Indem im Kupplungseingriff der zylindrische Außenumfang des vorderen axial Abschnitts des Nabenteils sowie der Außenumfang des zweiten Kupplungsbereich eine gemeinsame zylindrische Außenfläche bilden, wird eine kompakte Ausbildung erreicht, die z. B. direkt in ein Motorgehäuse eingesetzt werden kann. By forming in the clutch engagement of the cylindrical outer periphery of the front axial portion of the hub portion and the outer periphery of the second coupling portion a common cylindrical outer surface, a compact design is achieved, the z. B. can be used directly in a motor housing.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einer Ausführungsform erläutert. Es zeigen: The invention will be explained below with reference to the accompanying drawings to an embodiment. Show it:

1 eine Überlastkupplung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung in stirnseitiger Ansicht entlang der Achse; 1 an overload clutch according to an embodiment of the invention in frontal view along the axis;

2 den Schnitt A-A aus 1 durch die Achse; 2 the cut AA 1 through the axis;

3 eine radiale Seitenansicht der Überlastkupplung; 3 a radial side view of the overload clutch;

4 eine perspektivische Hinteransicht der Überlastkupplung; 4 a rear perspective view of the overload clutch;

5 eine axial auseinandergezogene Darstellung der Überlastkupplung; 5 an axially exploded view of the overload clutch;

6 eine perspektivische Vorderansicht; 6 a front perspective view;

7 eine weitere axial auseinandergezogene Darstellung in Vorderansicht; und 7 another axially exploded view in front view; and

8 verschiedene Eingriffsstellungen der Überlastkupplung:
a) die eingekoppelte Stellung entsprechend 6;
b), c), d) den Überlast-Fall mit Entkuppeln und Wiedereinkuppeln des Nabenteils in den Zahnrad-Teil. 8th various engagement positions of the overload clutch:
a) the coupled position accordingly 6 ;
b), c), d) the overload case with uncoupling and re-engagement of the hub part in the gear part.

Eine Überlastkupplung 1 dient zur Anbringung auf einer Motorwelle 2 und bildet ein Teil eines Zahnrad-Getriebes 3, insbesondere mit weiteren, in 2 angedeuteten Getriebe-Zahnrädern 4. Der hier nicht gezeigte Motor, insbesondere Elektromotor mit seiner Motorwelle 2 und dem gesamten Zahnrad-Getriebe 3 bildet somit einen Getriebemotor 5, der zur Verstellung eines Fahrzeugsitzes, z. B. zur Einstellung einer Lehnenneigung, einer Sitzlängsverstellung, sowie z. B. auch Kopfstützenverstellung vorgesehen ist. An overload clutch 1 used for mounting on a motor shaft 2 and forms part of a gear transmission 3 , in particular with others, in 2 indicated gear-wheels 4 , The engine, not shown here, in particular electric motor with its motor shaft 2 and the entire gear transmission 3 thus forms a geared motor 5 , for adjusting a vehicle seat, z. B. to adjust a backrest angle, a seat-length adjustment, and z. B. headrest adjustment is provided.

Bei derartigen Sitzverstellungen kann ein Überlastfall auftreten, bei dem insbesondere von der Abtriebsseite her das zu verstellende Bauteil von einem Benutzer ohne Betätigung der motorischen Verstellung direkt manuell verstellt wird, z. B. bewusst oder unabsichtlich. In einem derartigen Überlastfall wird zwischen dem Zahnradgetriebe 3 und der Motorwelle 2 ein zu hohes Drehmoment ausgeübt, das zu einer Beschädigung führen kann. In such seat adjustments, an overload may occur in which, in particular from the output side, the component to be adjusted is adjusted directly by a user without operating the motorized adjustment manually, z. B. conscious or unintentional. In such an overload case is between the gear transmission 3 and the motor shaft 2 exerted excessive torque, which can lead to damage.

Die Überlastkupplung 1 weist ein Nabenteil 6, ein Außenzahnrad 7, eine Federeinrichtung, hier durch zwei Tellerfedern 8a und 8b gebildet, sowie eine Axialsicherung, hier durch einen Sicherungsring 9 gebildet, auf. Das Nabenteil 6 dient zur Aufnahme der z. B. vierkant ausgebildete Motorwelle 2, die mit ihrer Aufnahmeöffnung 6a auf die Motorwelle 2 gesteckt wird. Das Nabenteil 6 weist hierbei einen vorderen Axialbereich 12 mit einer zylindrischen Außenfläche 12a mit größerem Radius r1 sowie einen hinteren Axialbereich 14 mit zylindrischer Außenfläche 14a mit kleinerem Radius r2 auf. Ein erster Kupplungsbereich 15 ist stirnseitig an der Hinterseite des vorderen Axialbereichs 12 ausgebildet, d.h. am Übergang dieser Axialbereiche 12, 14, und ragt axial nach hinten zu dem abtriebsseitigen Außenzahnrad 7 mit dessen zweiten Kupplungsbereich 16. The overload clutch 1 has a hub part 6 , an external gear 7 , a spring device, here by two disc springs 8a and 8b formed, and an axial securing, here by a locking ring 9 formed, on. The hub part 6 serves to accommodate the z. B. square trained motor shaft 2 that with their receiving opening 6a on the motor shaft 2 is plugged. The hub part 6 here has a front axial area 12 with a cylindrical outer surface 12a with a larger radius r1 and a rear axial area 14 with cylindrical outer surface 14a with smaller radius r2 on. A first coupling area 15 is frontally on the back of the front Axialbereichs 12 formed, ie at the transition of these axial areas 12 . 14 , and projects axially rearward to the output side external gear 7 with its second coupling region 16 ,

Das abtriebsseitige Außenzahnrad 7 weist ein Aufnahmeloch 7a mit dem zweiten Radius r2 auf, in das das Nabenteil 6 mit seinem hinteren Axialbereich 14 eingesetzt wird, sowie weiterhin eine Außenverzahnung 7b zum Eingriff in die Getriebezahnräder 4. Der zweite axiale Kupplungsbereich 16 ist an der Vorderseite des Außenzahnrades 7 ausgebildet zum axialen Eingriff in den ersten Kupplungsbereich 15. Gemäß der Ausführungsform der 1 bis 8 können in dem Außenzahnrad 7 z. B. Durchgangslöcher zur Ausbildung eines Zahnradgetriebes mit Planetenrädern ausgebildet sein. The output side external gear 7 has a reception hole 7a with the second radius r2, in which the hub part 6 with its rear axial area 14 is used, as well as an external toothing 7b for engagement in the transmission gears 4 , The second axial coupling area 16 is at the front of the external gear 7 designed for axial engagement in the first coupling region 15 , According to the embodiment of the 1 to 8th can in the external gear 7 z. B. through holes to form a gear transmission may be formed with planetary gears.

Das Nabenteil 6 und das Außenzahnrad 7 sind in axialer Richtung derartig miteinander verspannt, dass die Kupplungsbereiche 15 und 16 ineinander gedrückt werden. Hierzu sind gemäß der gezeigten Ausführungsform eine Tellerfedern 8a, 8b und ein axialer Sicherungsring 9 ausgebildet, der in eine Ringnut 19 auf dem hinteren Axialbereich 14 des Nabenteils 6 eingesetzt ist. Die Tellerfedern 8a, 8b sind in axialer Richtung verspannt, so dass die Kupplungsbereiche 15, 16 mit einer definierten Kraft ineinander gedrückt werden. The hub part 6 and the external gear 7 are clamped together in the axial direction such that the coupling portions 15 and 16 pressed into each other. For this purpose, according to the embodiment shown, a disc springs 8a . 8b and an axial circlip 9 formed in an annular groove 19 on the back axial area 14 of the hub part 6 is used. The disc springs 8a . 8b are braced in the axial direction, so that the coupling areas 15 . 16 be pressed together with a defined force.

Die beiden Kupplungsbereiche 15 und 16 sind formschlüssig zueinander ausgebildet, so dass sie in der zusammengesetzten, federvorgespannten Stellung formschlüssig ineinandergreifen. Hierbei sind in jedem der Kupplungsbereiche 15, 16 in Axialrichtung vorgestehende, gerundete Bereiche, z. B. axial vorstehende, gerundete Zähne 15a und zwischen diesen Vertiefungen 15b ausgebildet; entsprechend am zweiten Kupplungsbereich Erhöhungen 16a und Vertiefungen 16b, wobei hier die Vertiefungen 16b abgerundet und die Erhöhungen 16a abgeflacht sind; durch den Formschluss greifen die Kupplungsbereiche 15, 16 ineinander, wobei durch die gerundeten oder auch abgeschrägten Erhöhungen und Vertiefungen eine Gleitbewegung bei Überlast, zur definierten Entkopplung ermöglicht wird. The two coupling areas 15 and 16 are formed positively to one another, so that they interlock positively in the assembled, spring-biased position. Here are in each of the coupling areas 15 . 16 in the axial direction protruding, rounded areas, z. B. axially projecting, rounded teeth 15a and between these depressions 15b educated; corresponding to the second coupling region increases 16a and depressions 16b , where here are the wells 16b rounded and the elevations 16a are flattened; due to the form-fitting grip the coupling areas 15 . 16 into one another, whereby a sliding movement under overload, for defined decoupling is made possible by the rounded or also beveled elevations and depressions.

Während des Normalbetriebs wird somit von der Motorwelle 2 ein Drehmoment auf das Nabenteil 6 und über die Kupplungsbereiche 15, 16 auf das Außenzahnrad 7 ausgeübt, das als Teil eines Zahnradgetriebes 3 somit z. B. andere Getriebezahnräder 4 antreibt. Bei Ausbildung in einem Fahrzeugsitz, als Überlastkupplung z. B. einer Lehnenneigungsverstellung, kann z. B. der Getriebemotor z. B. mit einem Blockmoment von 25 Nm als normalen Betriebsfall ausgelegt sein, so dass das die Überlastkupplung 1 maximal 25 Nm überträgt; eine Beschädigung kann z. B. bei einem einwirkenden Drehmoment von 35 Nm zwischen den Außenzahnrad 7 und dem Nabenteil 6 auftreten, so dass der Überlastfall, d.h. das Auskuppeln der Kupplungsbereiche 15, 16 z. B. auf ein Drehmoment von 30 Nm ausgelegt ist. Somit sind der Formschluss und insbesondere die Neigungen bzw. Schrägen, der Reibwert der Flächen und die axiale Vorspannung auf ein Durchrutschen bei 30 Nm ausgelegt. During normal operation is thus of the motor shaft 2 a torque on the hub part 6 and over the coupling areas 15 . 16 on the external gear 7 exercised as part of a gear transmission 3 thus z. B. other transmission gears 4 drives. When trained in a vehicle seat, as overload clutch z. B. a backrest tilt adjustment, z. B. the geared motor z. B. with a block torque of 25 Nm be designed as a normal operation case, so that the overload clutch 1 a maximum of 25 Nm transmits; Damage may, for. B. at an applied torque of 35 Nm between the external gear 7 and the hub part 6 occur, so that the overload case, ie disengaging the clutch areas 15 . 16 z. B. is designed for a torque of 30 Nm. Thus, the positive locking and in particular the inclinations or slopes, the coefficient of friction of the surfaces and the axial preload are designed for slipping at 30 Nm.

Die 8a bis 8d zeigen einen derartigen Überlastfall: das Nabenteil 6 wird in 8b) relativ zum Außenzahnrad 7 verdreht und gleitet somit in axialer Richtung von diesem weg, bis es entkuppelt ist, wobei somit z. B. gerundete Erhöhungen 15a auf abgeflachten Erhöhungen 16a aufliegen; im Überlastfall kann somit eine ratternde oder stockende Kreisbewegung vorliegen. Nachfolgend gelangen die Kupplungsbereiche 15 und 16 durch die axiale Federvorspannung sofort wieder in Eingriff, da beiden Kupplungsbereiche 15, 16 mehrzählig symmetrisch, z. B. mit jeweils neun Erhöhungen 15a, 16a und Vertiefungen 15b 16b ausgelegt sind, die nach einem Überspringen einen sofortigen Wiedereingriff sicherstellen, so dass die Kupplungsbereiche 15, 16 wieder in Formschluss sind. The 8a to 8d show such an overload case: the hub part 6 is in 8b ) relative to the external gear 7 twisted and thus slides in the axial direction of this away until it is uncoupled, thus z. B. rounded elevations 15a on flattened elevations 16a rest; In the event of an overload, this can cause a rattling or stuttering Circular motion present. Subsequently arrive the coupling areas 15 and 16 due to the axial preload immediately engaged again, since both coupling areas 15 . 16 multiple symmetric, z. B. with nine increases 15a . 16a and depressions 15b 16b are designed to ensure an immediate re-engagement after skipping, so that the coupling areas 15 . 16 are again in positive.

Die Außenfläche 12a des hinteren Axialbereichs 12 des Nabenteils 6 und ein Außenumfang des Kupplungsbereichs 16 bilden vorzugsweise eine durchgängige zylindrische Fläche, wie insbesondere aus 2, 3 zu erkennen ist. The outer surface 12a the rear axial area 12 of the hub part 6 and an outer periphery of the coupling portion 16 preferably form a continuous cylindrical surface, such as in particular 2 . 3 can be seen.

Somit kann die Überlastkupplung 1 aus wenigen Teilen, insbesondere dem Nabenteil 6, dem Außenzahnrad 7 und vorzugsweise der Federeinrichtung aus Tellerfedern 8a, 8b mit Sicherungsring 9, ausgebildet sein, und direkt auf die Motorwelle 2 aufgesteckt werden, so dass mit wenigen Bauteilen ein Getriebemotor 5 ausgebildet wird. Thus, the overload clutch 1 from a few parts, especially the hub part 6 , the external gear 7 and preferably the spring means of cup springs 8a . 8b with circlip 9 , be trained, and directly on the motor shaft 2 be plugged, so that with few components a geared motor 5 is trained.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102014008800 B3 [0004]
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DE 10350153 B4 [0006]

Claims

Overload clutch ( 1 ) for a geared motor ( 5 ), wherein the overload clutch ( 1 ): a hub part ( 6 ) for mounting on a drive shaft ( 2 ), with a first coupling region ( 15 ), an output part ( 7 ) with a second coupling region ( 16 ), the coupling areas ( 15 . 16 ) are formed for mutual clutch engagement and for torque transmission and in forming a lying above a limit torque torque between the hub part ( 6 ) and the stripping section ( 7 ) are resilient, characterized in that the hub part ( 6 ) a front axial section ( 12 ) with a larger first radius (r1) and a rear axial section ( 14 ) having a smaller second radius (r2), a spring device ( 8a . 8b ) for axial clamping of the hub part ( 6 ) and the stripping section ( 7 ) is provided, the output part ( 7 ) with a receiving opening ( 7a ) on the rear axial section ( 14 ) is rotatably mounted on the front axial section ( 12 ) frontally to the rear to the output part ( 7 ) the first coupling region ( 15a ) is formed and at the output part ( 7 ) frontally facing the second coupling region ( 16 ), the coupling areas ( 15 . 16 ) mesh in the axial direction and can be brought out of engagement with the limit torque under axial displacement against the spring bias.

Overload clutch ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the output part as outer gear ( 7 ) or outer pinion with an outer toothing ( 7b ) is designed to form a gear transmission.

Overload clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling regions ( 15 . 16 ) interlock positively, preferably without clearance between the coupling areas ( 15 . 16 ).

Overload clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling regions ( 15 . 16 ) each in the circumferential direction successively extending in the axial direction increases ( 15a . 16a ) and between the elevations depressions ( 15b . 16b ), wherein the ridges and recesses mesh with each other to form the clutch engagement.

Overload clutch ( 1 ) according to claim 4, characterized in that the elevations ( 15a ) of a coupling region and the depressions ( 16b ) of the other coupling area ( 16 ) are rounded and / or beveled, to improve a sliding movement in the overload case.

Overload clutch ( 1 ) according to claim 5, characterized in that the elevations ( 15a ) of the one coupling region ( 15 ) and depressions ( 16b ) of the other coupling region rounded and the other increases and depressions ( 15b . 16a ) plan or rectilinear, to form a defined sliding movement when slipping or skipping.

Overload clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the rear axial section ( 14 ) of the hub part ( 6 ) through the stripping section ( 7 ) extends to the rear and the spring device, for. B. two disc springs ( 8a . 8b ) and an axial fuse ( 9 ), on the rear axial section ( 14 ) are provided.

Overload clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the second coupling region ( 16 ) is formed on an axially forwardly extending collar region whose outer circumference corresponds to the first radius (r1) of the front axial section (FIG. 12 ) of the hub part ( 6 ), and in clutch engagement an outer surface ( 12a ) of the front axial section ( 12 ) of the hub part ( 6 ) and the outer surface of the collar area ( 16 ) of the stripping section ( 7 ) form a continuous cylindrical outer surface.

Overload clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the hub part ( 6 ) is formed in one piece from plastic, and the output part with its second coupling region ( 16 ) is integrally formed of plastic.

Overload clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the hub part ( 6 ) a non-round receiving opening ( 6a ) for positive fitting on a motor shaft ( 2 ) having.

Geared motor ( 5 ), which has an electric motor with a motor shaft ( 2 ), an overload clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, whose hub part ( 6 ) in its receiving opening ( 6a ) the motor shaft ( 2 ) receives positively, and transmission gears ( 4 ), which engage with the external toothing ( 7b ) of the outer gear ( 7 ) are.