DE102016113284A1 - SYSTEM AND METHOD FOR INTERFERENCE REDUCTION BETWEEN WIRELESS LOADING AND AMPLITUDE MODULATION RECEPTION - Google Patents

SYSTEM AND METHOD FOR INTERFERENCE REDUCTION BETWEEN WIRELESS LOADING AND AMPLITUDE MODULATION RECEPTION Download PDF

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Luis David Gonzales Valdez
John Robert Van Wiemeersch
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Abstract

Es wird ein Verfahren zur Interferenzreduzierung in einem induktiven Ladesystem bereitgestellt. Das Verfahren weist die Schritte des induktiven Ladens einer aufladbaren Vorrichtung mit einem induktiven Ladegerät, des Detektierens des Betriebs eines Empfängers in einem AM-Band und des Anpassens von mindestens einem von einem Frequenzband, das durch das Ladegerät verwendet wird, und einem Betrag der Leistung, die der aufladbaren Vorrichtung durch das Ladegerät bereitgestellt wird, auf der Grundlage des Betriebs des Empfängers in dem AM-Band auf.A method for interference reduction in an inductive charging system is provided. The method comprises the steps of inductive charging a rechargeable device with an inductive charger, detecting the operation of a receiver in an AM band, and adjusting at least one of a frequency band used by the charger and an amount of power, the rechargeable device provided by the charger based on the operation of the receiver in the AM band.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNG CROSS-REFERENCE TO RELATED APPLICATION

Die vorliegende Anmeldung ist eine Teilfortsetzung der US-Patentanmeldung mit dem Aktenzeichen 13/652,983, die am 16. Oktober 2012 mit dem Titel "SYSTEM AND METHOD FOR REDUCING INTERFERENCE DURING WIRELESS CHARGING" ("SYSTEM UND VERFAHREN ZUR INTERFERENZREDUZIERUNG WÄHREND DES KABELLOSEN LADENS") eingereicht wurde. Die vorhergehende verwandte Anmeldung wird hiermit durch Bezugnahme vollinhaltlich hierin aufgenommen. The present application is a continuation-in-part of United States Patent Application Serial No. 13 / 652,983, filed Oct. 16, 2012, entitled "SYSTEM AND METHOD FOR REDUCING INTERFERENCE DURING WIRELESS CHARGING" ("SYSTEM AND METHOD FOR INTERFERENCE REDUCTION DURING UNLOCKED LOADING"). was submitted. The foregoing related application is hereby incorporated by reference herein in its entirety.

GEBIET DER ERFINDUNG FIELD OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein kabellose Ladesysteme und betrifft insbesondere die Interferenzreduzierung während des kabellosen Ladens von tragbaren Vorrichtungen in einem Fahrzeug. The present invention relates generally to wireless charging systems and, more particularly, to interference reduction during wireless charging of portable devices in a vehicle.

HINTERGRUND DER ERFINDUNG BACKGROUND OF THE INVENTION

Tragbare batteriebetriebene elektronische Vorrichtungen, wie beispielsweise Mobiltelefone, verwenden wiederaufladbare Batterien, die wiederaufgeladen werden müssen, wenn die Ladung der Batterie aufgebraucht ist. Typischerweise werden elektrisch betriebene oder elektronische Vorrichtungen physisch mit einem elektrischen Ladegerät über eine Kabelverbindung verbunden. Seit Kurzem stehen auch kabellose Ladevorrichtungen wie beispielsweise induktive Ladegeräte zur Verfügung, um die Batterie ohne physische Kabelverbindung zwischen der elektronischen Vorrichtung und der Ladevorrichtung aufzuladen. Kabellose Ladegeräte erzeugen durch die Verwendung von elektromagnetischen Wandlern ein elektromagnetisches Feld, um die elektrische Energie von der Ladevorrichtung zu einem Empfänger auf einer Batterie oder einer Vorrichtung mit einer Batterie, die geladen wird, zu übertragen. Induktive Ladegeräte erzeugen ein magnetisches Feld durch die Verwendung von induktiven Spulen, um die elektrische Energie von der Ladevorrichtung zu einem Empfänger auf einer Batterie oder einer Vorrichtung mit einer Batterie, die geladen wird, zu übertragen. Induktive Ladegeräte wurden der Bequemlichkeit halber zur Verwendung in Fahrzeugen an verschiedenen Orten mit einer tragbaren Batterie oder einer batteriebetriebenen Vorrichtung im Innenraum des Fahrzeugs, typischerweise in der Nähe des Fahrers und anderer Passagiere, vorgeschlagen, um dadurch einfach auf die Vorrichtungen zugreifen zu können. Das elektromagnetische Feld kann jedoch möglicherweise Energie ausstrahlen, die Frequenzinterferenz mit anderen Systemen im Fahrzeug oder solchen, die zum Fahrzeug hingebracht werden, erzeugt. Auch Magnetresonanz-Ladegeräte können Interferenz verursachen, aber die Interferenz kann zu einem geringeren Grad bestehen. Aus diesem Grund ist es erwünscht, ein kabelloses Ladegerät in einem Fahrzeug in einer Weise bereitzustellen, die das Entstehen einer Frequenzinterferenz mit anderen im Fahrzeug verwendeten Systemen minimiert. Portable battery-powered electronic devices, such as cell phones, use rechargeable batteries that need to be recharged when the battery's charge is depleted. Typically, electrically operated or electronic devices are physically connected to an electrical charger via a cable connection. Recently, wireless charging devices such as inductive chargers have become available to charge the battery without physical cable connection between the electronic device and the charging device. Wireless chargers generate an electromagnetic field through the use of electromagnetic transducers to transfer the electrical energy from the charging device to a receiver on a battery or device with a battery being charged. Inductive chargers generate a magnetic field through the use of inductive coils to transfer the electrical energy from the charging device to a receiver on a battery or device with a battery being charged. Inductive chargers have, for convenience, been proposed for use in vehicles in various locations with a portable battery or a battery operated device in the interior of the vehicle, typically close to the driver and other passengers, to thereby easily access the devices. However, the electromagnetic field may potentially radiate energy that generates frequency interference with other systems in the vehicle or those being brought to the vehicle. Magnetic resonance chargers can also cause interference, but the interference can be to a lesser degree. For this reason, it is desirable to provide a wireless charger in a vehicle in a manner that minimizes the incidence of frequency interference with other systems used in the vehicle.

KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG BRIEF SUMMARY OF THE INVENTION

Gemäß einem Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zur Interferenzreduzierung von einem induktiven Ladesystem bereitgestellt. Das Verfahren weist die Schritte des induktiven Ladens einer aufladbaren Vorrichtung mit einem induktiven Ladegerät, des Detektierens des Betriebs eines Empfängers in einem AM-Band und des Anpassens von mindestens einem von einem Frequenzband, das durch das Ladegerät verwendet wird, und einem Betrag der Leistung, die der aufladbaren Vorrichtung durch das Ladegerät bereitgestellt wird, auf der Grundlage des Betriebs des Empfängers in dem AM-Band auf. According to one aspect of the present invention, a method of interference reduction is provided by an inductive charging system. The method comprises the steps of inductive charging a rechargeable device with an inductive charger, detecting the operation of a receiver in an AM band, and adjusting at least one of a frequency band used by the charger and an amount of power, the rechargeable device provided by the charger based on the operation of the receiver in the AM band.

Gemäß einem anderen Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung wird ein Ladesystem zur Interferenzreduzierung während des induktiven Ladens einer aufladbaren Vorrichtung bereitgestellt. Das Ladesystem weist ein induktiv betriebenes Ladegerät und eine Steuereinheit auf, die konfiguriert ist, um die Auswahl eines AM-Abstimmmodus eines Empfängers in der Nähe des Ladegeräts zu detektieren. Das Ladesystem passt das Frequenzband, das durch das Ladegerät verwendet wird, an, wenn der Empfänger auf eine Frequenz innerhalb des vorbestimmten Abschnitts des AM-Bandes abgestimmt ist. According to another aspect of the present invention, there is provided a charging system for reducing interference during inductive charging of a chargeable device. The charging system includes an inductively powered charger and a controller configured to detect the selection of an AM tuning mode of a receiver near the charger. The charging system adjusts the frequency band used by the charger when the receiver is tuned to a frequency within the predetermined portion of the AM band.

Gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung wird ein fahrzeugeigenes System zur Interferenzreduzierung während des induktiven Ladens einer aufladbaren Vorrichtung bereitgestellt. Das fahrzeugeigene System weist eine Laderegion, die in einem Fahrzeug bereitgestellt ist, ein induktiv betriebenes Ladegerät und eine Steuereinheit in Kommunikation mit dem induktiven Ladegerät auf. Die Steuereinheit detektiert den Betrieb eines Fahrzeugempfängers in einem Abtastmodus eines AM-Frequenzbandes in der Nähe des Ladegeräts und passt ein Frequenzband an, das durch das Ladegerät verwendet wird. In accordance with another aspect of the present invention, an in-vehicle interference reduction system is provided during inductive charging of a chargeable device. The in-vehicle system includes a charging region provided in a vehicle, an inductively-powered charger, and a control unit in communication with the inductive charger. The control unit detects the operation of a vehicle receiver in a scanning mode of an AM frequency band near the charger and adjusts a frequency band used by the charger.

Diese und andere Gesichtspunkte, Aufgaben und Merkmale der vorliegenden Erfindung sind für den Fachmann bei der Lektüre der folgenden Beschreibung, der Ansprüche und angehängten Zeichnungen verständlich und nachvollziehbar. These and other aspects, objects, and features of the present invention will be understood and appreciated by one of ordinary skill in the art upon reading the following specification, claims, and appended drawings.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Es zeigen: Show it:

1 eine perspektivische Ansicht eines Innenraums eines Fahrzeugs, ein dem gemäß einer Ausführungsform ein kabelloses Ladegerät in einer möglichen Laderegion verwendet wird; 1 a perspective view of an interior of a vehicle, which is used according to one embodiment, a wireless charger in a possible charging region;

2 eine vergrößerte Draufsicht auf einen Abschnitt des Fahrzeuginnenraums, welche des Weiteren die Laderegion, die sich auf einer Mittelkonsole eines Fahrzeugs befindet, mit einer tragbaren aufladbaren Vorrichtung in der Nähe des Ladegeräts veranschaulicht; 2 an enlarged plan view of a portion of the vehicle interior, which further illustrates the loading region, which is located on a center console of a vehicle with a portable rechargeable device in the vicinity of the charger;

3 ein Blockdiagramm eines induktiven Ladesystems gemäß einer Ausführungsform; 3 a block diagram of an inductive charging system according to an embodiment;

4 eine perspektivische Ansicht eines induktiven Ladesystems gemäß einer Ausführungsform; 4 a perspective view of an inductive charging system according to an embodiment;

5 ein schematisches Blockdiagramm eines kabellosen Ladesystems gemäß einer Ausführungsform, das so konfiguriert ist, dass es die Interferenz zwischen dem induktiven Ladesystem und anderen Systemen in einem Fahrzeug reduziert; 5 10 is a schematic block diagram of a wireless charging system configured to reduce interference between the inductive charging system and other systems in a vehicle according to one embodiment;

6 eine Tabelle, die Operationen veranschaulicht, die gemäß einer Ausführungsform von dem kabellosen Ladesystem auf der Grundlage des induktiven Ladeprotokolls und des Betriebsmodus ausgeführt werden; 6 FIG. 12 is a table illustrating operations performed by the wireless charging system based on the inductive charging protocol and operating mode, according to one embodiment; FIG.

7A und 7B Flussdiagramme, die das Programm zur Anpassung von Frequenz/Leistung zur Interferenzreduzierung in einem induktiven Ladesystem 1 gemäß einer Ausführungsform veranschaulichen; und 7A and 7B Flowcharts illustrating the frequency / power adjustment program for interference reduction in an inductive charging system 1 according to an embodiment; and

8 ein Flussdiagramm, das einen Betrieb veranschaulicht, der durch das kabellose Ladesystem basierend auf der Verwendung eines Radios in einem AM-Band in der Nähe des kabellosen Ladesystems ausgeführt wird. 8th 10 is a flowchart illustrating an operation performed by the wireless charging system based on the use of a radio in an AM band near the wireless charging system.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS

Hier werden, wie erforderlich, detaillierte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung offenbart; es versteht sich indes, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele für die Erfindung sind und andere Ausführungsformen verschiedene und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht notwendigerweise eine detaillierte Bauform; einige Schemata können überzeichnet oder minimiert sein, um die Gesamtfunktion darzustellen. Daher sind die spezifischen strukturellen und funktionellen Einzelheiten, die hier offenbart werden, nicht als einschränkend, sondern lediglich als charakteristische Grundlage auszulegen, um dem Fachmann die verschiedenen Verwendungen der vorliegenden Erfindung zu lehren. Here, as required, detailed embodiments of the present invention are disclosed; however, it should be understood that the disclosed embodiments are merely examples of the invention and other embodiments may take various and alternative forms. The figures are not necessarily a detailed design; some schemes may be oversubscribed or minimized to represent the overall function. Therefore, the specific structural and functional details disclosed herein are not to be construed as limiting, but merely as a characteristic basis for teaching one skilled in the art the various uses of the present invention.

Mit Bezug auf 1 und 2 ist das Innere eines Kraftfahrzeugs 10 allgemein so veranschaulicht, dass es einen Fahrgastraum 12 aufweist, der gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ein kabelloses induktives Ladesystem 30 verwendet. Das Fahrzeug 10 weist im Allgemeinen eine Sitzanordnung auf, die einen Fahrersitz 14 und einen Beifahrersitz 16 aufweist, die jeweils so angepasst sind, dass eine Person als Insasse im Fahrgastraum 12 des Fahrzeugs 10 darauf sitzen kann. Das Fahrzeug 10 weist auch eine Mittelkonsole 18 mit einem Ablagefach 22, das zwischen den Vordersitzen 14 und 16 angeordnet ist, und Seitentürarmauflagen 21 auf. Die Mittelkonsole 18, das Armaturenbrett 20 und die Armauflagen 21 wie auch andere Fahrzeugbaugruppen können mit verschiedenen Vorrichtungshalterungen, wie beispielsweise Ablagen und Ablagefächern, ausgestattet sein, die eine oder mehrere Vorrichtungen zum kabellosen Laden aufnehmen können. Das Fahrzeug 10 kann des Weiteren Rücksitze und kabellose Ladeablagen und Ablagefächer aufweisen, die derart konfiguriert sind, dass sie im Bereich der Rücksitze kabellos induktiv laden können. Regarding 1 and 2 is the interior of a motor vehicle 10 Generally so illustrated that there is a passenger compartment 12 according to an embodiment of the present disclosure, a wireless inductive charging system 30 used. The vehicle 10 generally has a seat assembly that includes a driver's seat 14 and a passenger seat 16 each adapted to a person as an occupant in the passenger compartment 12 of the vehicle 10 can sit on it. The vehicle 10 also has a center console 18 with a storage compartment 22 that is between the front seats 14 and 16 is arranged, and Seitentürarmauflagen 21 on. The center console 18 , the dashboard 20 and the armrests 21 as well as other vehicle assemblies, may be equipped with various device mounts, such as trays and bins, which may accommodate one or more wireless charging devices. The vehicle 10 It also has rear seats and wireless charging cradles and storage compartments configured to wirelessly inductively charge in the rear seats.

2 veranschaulicht eine vergrößerte Ansicht eines Abschnitts des Inneren des Kraftfahrzeugs 10, das ein induktives Ladesystem 30 enthält. In der gezeigten Ausführungsform kann eine Laderegion 24 auf der Mittelkonsole 18 des Fahrzeugs 10 befindlich sein, und eine tragbare aufladbare Vorrichtung 25 kann auf der Fläche des Ladesystems 30 angeordnet werden. Das Fahrzeug 10 kann mit einem oder mehreren kabellosen Ladesystemen 30 ausgerüstet sein, um eine oder mehrere Vorrichtungen, einschließlich einer oder mehrerer wiederaufladbarer Batterien, die elektrische Leistung innerhalb einer elektronischen Vorrichtung bereitstellen, kabellos aufzuladen. In einer Ausführungsform können ein oder mehrere kabellose Ladesysteme 30 in einem oder mehreren Ablagefächern oder speziellen Ablagen bereitgestellt sein, die in der Mittelkonsole 18 bereitgestellt sind. Das kabellose Ladesystem 30 weist ein kabelloses induktives Ladegerät 26 auf. Induktive Ladegeräte weisen typischerweise eine oder mehrere induktive Spulen zur Erzeugung elektrischer Signale in der Form eines elektromagnetischen Felds (EMF) auf, typischerweise mit Niederfrequenzen innerhalb einer Laderegion 24. In der dargestellten Ausführungsform kann die Laderegion 24 als eine Ablage oder ein Ablagefach mit einer Bodenwand und Seitenwänden zum Aufnehmen einer Vorrichtung definiert sein, derart dass die Vorrichtung, wenn sie sich innerhalb der Laderegion 24 befindet, über das elektromagnetische Feld durch induktive Kopplung geladen werden kann. Gemäß einer anderen Ausführungsform kann das kabellose Ladesystem 30 eine Laderegion 24 verwenden, die auf einer oder mehreren Unterlagen oder Ablagen bereitgestellt ist, die im Armaturenbrett 20 des Fahrzeugs bereitgestellt sind. Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann das kabellose Ladesystem 30 eine Laderegion 24 verwenden, die mit einem induktiven Ladegerät 26 versehen ist, das in einer Ablage in der Armauflage 21 angeordnet ist, die sich von einer Fahrzeugtür erstreckt. In jeder dieser Ausführungsformen weist das kabellose Ladesystem 30 eine Laderegion 24 auf, die so angepasst ist, dass sie eine oder mehrere Vorrichtungen, wie beispielsweise wiederaufladbare Batterien oder elektrisch betriebene oder elektronische Vorrichtungen 25 aufnehmen kann, welche wiederaufladbare Batterien verwenden, die über ein elektrisches Signal auf der Laderegion geladen werden können und auf welche der Fahrer oder andere Fahrgäste im Fahrgastraum 12 des Fahrzeugs 10 zugreifen kann. Beispiele für elektronische Vorrichtungen 25, die durch das Ladesystem 30 geladen werden können, weisen Mobiltelefone, Computer, Funk- oder Radiogeräte, Beleuchtungsvorrichtungen und Musik- und Videoabspielgeräte auf. 2 illustrates an enlarged view of a portion of the interior of the motor vehicle 10 , which is an inductive charging system 30 contains. In the embodiment shown, a loading region 24 on the center console 18 of the vehicle 10 and a portable rechargeable device 25 can on the surface of the charging system 30 to be ordered. The vehicle 10 Can with one or more wireless charging systems 30 be equipped to wirelessly charge one or more devices, including one or more rechargeable batteries that provide electrical power within an electronic device. In one embodiment, one or more wireless charging systems 30 be provided in one or more storage compartments or special shelves in the center console 18 are provided. The wireless charging system 30 has a wireless inductive charger 26 on. Inductive chargers typically include one or more inductive coils for generating electrical signals in the form of an electromagnetic field (EMF), typically at low frequencies within a charge region 24 , In the illustrated embodiment, the loading region 24 be defined as a tray or a storage compartment having a bottom wall and side walls for receiving a device such that when the device is within the loading region 24 is located, can be loaded via the electromagnetic field by inductive coupling. According to another embodiment, the wireless charging system 30 a loading region 24 use that is provided on one or more pads or trays that are in the dashboard 20 of the vehicle are provided. According to a further embodiment, the wireless charging system 30 a loading region 24 Use with an inductive charger 26 that is in a tray in the armrest 21 is arranged, which extends from a vehicle door. In each of these embodiments, the wireless charging system 30 a loading region 24 adapted to include one or more devices such as rechargeable batteries or electrically powered or electronic devices 25 which use rechargeable batteries that can be charged via an electrical signal in the loading region and on which the driver or other passengers in the passenger compartment 12 of the vehicle 10 can access. Examples of electronic devices 25 passing through the charging system 30 mobile phones, computers, radio or radios, lighting devices and music and video players.

Mit Bezug auf 3 ist das kabellose Ladesystem 30 des Weiteren so veranschaulicht, dass es einen Steuerschaltkreis aufweist, der in einer Ausführungsform als eine Steuereinheit 40 gezeigt ist, die einen Mikroprozessor 42 und einen Speicher 44 aufweist. Die Steuereinheit 40 kann andere oder zusätzliche analoge und/oder digitale Schaltkreise aufweisen. Im Speicher 44 können ein Programm zur Anpassung von Frequenz/Leistung 100 sowie anpassbare Parameter für den Frequenzbereich und die Leistungsaufladung 150 gespeichert sein. Die Steuereinheit 40 kann als Eingaben empfangen: 1) ein Signal, das den aktuellen Zustand des Ladegeräts 30 (z. B. ein oder aus) anzeigt; und 2) Informationen über einen Netzwerkbus 50, die mindestens einen von einem detektierten, Interferenz verursachenden Betriebsmodus der Fahrzeugsysteme in der Nähe des kabellosen Ladesystems 30 betreffen. Die Betriebsmodusinformationen des Fahrzeugs können ein Frequenzband eines Fahrzeugsystems (z. B. Amplitudenmodulation/Frequenzmodulation (AM/FM), Abtasten oder Abstimmen eines Radios), die Statusinformationen für ein Fahrzeugsystem, wie beispielsweise aktive/inaktive oder andauernde/zu initiierende und positionsbezogene Informationen eines Systems im Fahrzeug in Bezug auf die Steuereinheit 40, aufweisen. Die Detektion solcher Betriebsmodi kann anzeigen, dass eine Vorrichtung, die in einem solchen Modus arbeitet, eine Frequenz erzeugen oder annehmen würde, die eine mögliche Interferenz mit den Fahrzeugsystemen bewirken könnte. Die Interferenz kann in der Form ausgestrahlter Emissionen und/oder leitungsgeführter Emissionen auftreten. Interferenz kann auch durch Magnetresonanz-Ladegeräte erzeugt werden, da einige Hersteller Lösungen aufweisen, die im Kilohertz-Bereich arbeiten und Grundschwingungen oder Oberschwingungen aufweisen können, die (z. B. über Oberschwingungen oder Grundschwingungen im AM-Frequenzband) Interferenz verursachen können. Eine solche Interferenz zwischen den Fahrzeugvorrichtungen und dem Ladegerät 30 kann dazu führen, dass die Fahrzeugvorrichtung oder das Ladegerät 30 nicht effektiv arbeiten und dass eine Vorrichtung, die gerade geladen wird, möglicherweise überhitzt, weil sie zu stark einer bestimmten Frequenz des Ladegeräts 30 ausgesetzt wird. Nach der Detektion eines möglicherweise Interferenz verursachenden Betriebsmodus kann die Steuereinheit 40 diese Eingabeinformationen in Bezug auf das Schutzprogramm zur Anpassung von Frequenz/Leistung 100 verarbeiten und eine Ausgabe an das induktive Ladegerät 26 erzeugen, das über (eine) induktive Spule(n) 27 verfügt, um somit mindestens zu reduzieren oder zu verhindern, dass das elektrische Ladesignal von dem Ladegerät 26 erzeugt wird, und/oder die Frequenz in der Laderegion anzupassen, um eine mögliche Frequenzinterferenz mit anderen Fahrzeugmodulen zu vermeiden. Regarding 3 is the wireless charging system 30 further illustrated as having a control circuit, in one embodiment, as a control unit 40 shown is a microprocessor 42 and a memory 44 having. The control unit 40 may have other or additional analog and / or digital circuits. In the storage room 44 can be a program for adjusting frequency / power 100 and customizable parameters for the frequency range and the power charge 150 be saved. The control unit 40 can receive as inputs: 1) a signal indicating the current state of the charger 30 (eg on or off); and 2) information about a network bus 50 detecting at least one of a detected, interference-causing operating mode of the vehicle systems in the vicinity of the wireless charging system 30 affect. The operating mode information of the vehicle may include a frequency band of a vehicle system (eg, amplitude modulation / frequency modulation (AM / FM), sensing or tuning a radio), status information for a vehicle system, such as active / inactive or persistent / position information of a vehicle Systems in the vehicle in relation to the control unit 40 , exhibit. The detection of such operating modes may indicate that a device operating in such a mode would generate or accept a frequency that could cause possible interference with the vehicle systems. The interference may occur in the form of emitted emissions and / or conducted emissions. Interference can also be generated by magnetic resonance chargers, as some manufacturers have solutions that operate in the kilohertz range and may have fundamental oscillations or harmonics that can cause interference (eg, via harmonics or fundamental in the AM band). Such interference between the vehicle devices and the charger 30 may cause the vehicle device or the charger 30 Do not work effectively and that a device that is being charged may overheat because it is too strong a specific frequency of the charger 30 is suspended. Upon detection of a potentially interference-causing operating mode, the control unit may 40 this input information regarding the frequency / power adjustment protection program 100 process and output to the inductive charger 26 generate, via (an) inductive coil (s) 27 Thus, at least to reduce or prevent the electrical charging signal from the charger 26 is generated, and / or adapt the frequency in the loading region, in order to avoid a possible frequency interference with other vehicle modules.

4 veranschaulicht eine mögliche Implementierung eines kabellosen induktiven Ladesystems 30 gemäß einigen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. In 4 kann kann ein Senderabschnitt 110 im Ladesystem 30 aufgenommen sein. Der Senderabschnitt 110 kann eine oder mehrere Senderspulen (nicht dargestellt) enthalten, die mit einem Stecker gekoppelt sein können, der in eine externe Standardstromquelle eingesteckt ist. Ein Empfänger 130 kann in einer aufladbaren elektronischen Vorrichtung 25 aufgenommen sein. Der Senderabschnitt 110 kann dem Empfänger 130 Leistung bereitstellen, derart dass der Empfänger 130 einer wiederaufladbaren Batterie Leistung bereitstellt, und der Senderabschnitt 110 kann zusätzliche Steuerinformationen vom Empfänger 130 empfangen, um eine bestimmte Leistungsübertragung auf der Grundlage der Steuerinformationen anzupassen. 4 illustrates one possible implementation of a wireless inductive charging system 30 according to some embodiments of the present invention. In 4 can a transmitter section 110 in the charging system 30 be included. The transmitter section 110 may include one or more transmitter coils (not shown) that may be coupled to a plug plugged into a standard external power source. A receiver 130 Can be used in a rechargeable electronic device 25 be included. The transmitter section 110 can the receiver 130 Provide power so that the receiver 130 provides power to a rechargeable battery, and the transmitter section 110 can provide additional tax information from the receiver 130 received to adjust a particular power transmission based on the control information.

Das Ladesystem 30 des Fahrzeugs kann ein oder mehrere kabellose Ladegeräte zum Erzeugen von elektrischen Ladesignalen in der Laderegion 24 aufweisen, um die elektronische Vorrichtung 25 aufzuladen, die eine wiederaufladbare Batterie enthält. Das kabellose Ladegerät kann das induktive Ladegerät 26 aufweisen, das ein elektromagnetisches Feld erzeugt. Das induktive Ladegerät kann eine oder mehrere induktive Spulen 27 aufweisen, die sich unterhalb oder auf der Bodenfläche der Laderegion 24 befinden, wie beispielsweise einer Unterlage, um ein elektromagnetisches Feld in der Laderegion 24 zu erzeugen. Das elektromagnetische Feld verläuft von induktiven Spulen 27 in die Laderegion 24 und dient dazu, eine oder mehrere induktive Empfängerspulen 120, die in der tragbaren elektronischen Vorrichtung 25 bereitgestellt sind, kabellos zu koppeln, um auf diese Weise elektrische Energie zum Aufladen einer oder mehrerer wiederaufladbarer Batterien an sie zu übertragen. Als Ergebnis dessen ist ein elektromagnetisches Feld in der Laderegion 24 vorhanden. The charging system 30 The vehicle may include one or more wireless chargers for generating electrical charging signals in the charging region 24 have to the electronic device 25 charging, which contains a rechargeable battery. The wireless charger can use the inductive charger 26 which generates an electromagnetic field. The inductive charger can have one or more inductive coils 27 that lie below or on the floor surface of the loading region 24 located, such as a pad, to an electromagnetic field in the loading region 24 to create. The electromagnetic field runs from inductive coils 27 in the loading region 24 and serves to one or more inductive receiver coils 120 used in the portable electronic device 25 are provided to couple wirelessly, so as to provide electrical energy for charging a or multiple rechargeable batteries. As a result, an electromagnetic field is in the charge region 24 available.

5 zeigt eine schematische Veranschaulichung, die eine Ausführungsform eines adaptierbaren kabellosen Kommunikationssystems zeigt, das eine Netzwerkverbindung zwischen dem kabellosen Ladesystem 30 und einem Fahrzeugzutritt- und -startsystem aufweist, das mehrere von zusätzlichen, in das Fahrzeug integrierten Merkmalen aufweist. Das Ladesystem 30 kann eine Schnittstelle mit mehreren Netzwerken über den Fahrzeugnetzwerkbus 50 aufweisen, wie beispielsweise einem privat zugänglichen Netzwerk wie beispielsweise WAN/LAN, öffentlich zugänglichen Netzwerken wie beispielsweise dem Internet, fahrzeugeigenen Netzwerken wie beispielsweise Controller Area Networks (CAN) und Assembly Line Data Link (ALDL). Wenn das Ladesystem 30 mit einem fahrzeugeigenen Datenbus 50 verbunden ist, kann die Steuereinheit 40 im kabellosen System 30 eingehende Betriebsmodusinformationen von anderen Fahrzeugvorrichtungen, die mit dem fahrzeugeigenen Datennetzwerk verbunden sind, empfangen, wie beispielsweise Frequenzbandinformationen, Statusinformationen, wie beispielsweise aktiv/inaktiv und Anzeige von Verlauf/Initialisierung, sowie positionsbezogene Informationen einer mit dem System 30 in Bezug stehenden Vorrichtung. Zusätzlich dazu kann die Steuereinheit 40, wenn sie mit einem fahrzeugeigenen Datennetzwerk verbunden ist, die eingehenden Betriebsmodusinformationen von anderen elektronischen Vorrichtungen des Fahrzeugs und mit dem Netzwerk verbundenen Systemen wie auch die Betriebsfrequenz des Systems 30 überwachen. Abhängig vom von der Steuereinheit 40 detektierten Betriebsmodus kann die Steuereinheit 40 Befehle ausgeben, die die Ladefrequenz des Ladegeräts 26 und/oder den Betrag der Leistung ändern, die durch das Ladegerät 26 verwendet wird, um die wiederaufladbare/n Batterie oder Batterien der tragbaren Vorrichtung 25 aufzuladen, indem das durch das Ladegerät 26 erzeugte elektrische Ladesignal angepasst wird. 5 FIG. 12 is a schematic illustration showing one embodiment of an adaptable wireless communication system that provides a network connection between the wireless charging system. FIG 30 and a vehicle access and start system having a plurality of additional features integrated into the vehicle. The charging system 30 can interface with multiple networks via the vehicle network bus 50 such as a privately accessible network such as WAN / LAN, publicly available networks such as the Internet, on-board networks such as Controller Area Networks (CAN) and Assembly Line Data Link (ALDL). If the charging system 30 with a vehicle data bus 50 connected, the control unit can 40 in the wireless system 30 receive incoming operational mode information from other vehicle devices connected to the onboard data network, such as frequency band information, status information such as active / inactive and history / initialization display, as well as position related information with the system 30 related device. In addition, the control unit can 40 when connected to an on-board data network, the in-depth operational mode information from other vehicle electronic devices and systems connected to the network as well as the operating frequency of the system 30 monitor. Depending on the control unit 40 detected operating mode, the control unit 40 Issue commands indicating the charging frequency of the charger 26 and / or change the amount of power passing through the charger 26 used to power the rechargeable battery or batteries of the portable device 25 charge by the charger 26 generated electric charging signal is adjusted.

Wie in einer Ausführungsform in 5 gezeigt, ermöglicht der fahrzeugeigene Datenbus 50 die Kommunikation zwischen dem kabellosen Ladesystem 30 und verschiedenen in das Fahrzeug 10 integrierten Komponenten, wie beispielsweise einem Mobilempfänger 52, einer Fahrzeugzutritt- und -startsteuereinheit 54, einem AM/FM-Empfänger 56 und einer Freisprechmobilnotrufunterstützungssteuereinheit 58. Der Steuereinheit 40 innerhalb des kabellosen Ladesystems 30 kann befohlen werden, die kabellosen Vorrichtungen 25 mit einem bestimmten Frequenzband abhängig von der Art des induktiven Ladeprotokolls, auf welches eine Vorrichtung 25 reagiert, zu laden. Einige Beispiele für induktive Ladeprotokolle, mit denen ein Ladesystem 30 ausgerüstet sein kann, sind: Qi Wireless Power Consortium (WPC), das mit einem Niederfrequenzband von 90 kHz bis 205 kHz arbeiten kann, Powermat Generation 2, das ebenfalls mit einem Niederfrequenzband von 90 kHz bis 205 kHz arbeiten kann, und Powermat Generation 1, das mit einem Niederfrequenzband von 270 kHz bis 370 kHz arbeiten kann. Auf ähnliche Weise arbeiten Qi-Magnetresonanzlösungen in ungefähr dem gleichen Frequenzband wie eine Lösung zum Laden durch Qi-Magnetinduktion (d. h. induktiv). Andere induktive Ladeprotokolle und andere Betriebsfrequenzen können ebenfalls verwendet werden. In einer spezifischen Ausführungsform kann das Ladegerät 26 mit einer Ladefrequenz von etwa 110 kHz arbeiten. As in one embodiment in 5 shown, allows the vehicle's own data bus 50 the communication between the wireless charging system 30 and different in the vehicle 10 integrated components, such as a mobile receiver 52 , a vehicle access and start control unit 54 , an AM / FM receiver 56 and a hands-free mobile emergency call support control unit 58 , The control unit 40 within the wireless charging system 30 can be ordered, the wireless devices 25 with a certain frequency band depending on the type of inductive charging protocol to which a device 25 responds to load. Some examples of inductive charging protocols that use a charging system 30 Equipped with: Qi Wireless Power Consortium (WPC), which can operate with a low frequency band from 90 kHz to 205 kHz, Powermat Generation 2, which can also operate with a low frequency band from 90 kHz to 205 kHz, and Powermat Generation 1, which can work with a low frequency band from 270 kHz to 370 kHz. Similarly, Qi magnetic resonance solutions operate in approximately the same frequency band as a solution for charging through Qi magnetic induction (ie, inductive). Other inductive charging protocols and other operating frequencies may also be used. In a specific embodiment, the charger may 26 operate at a charging frequency of about 110 kHz.

Ein Mobilempfänger 52 kann in einer Mobilvorrichtung enthalten sein, die im Inneren des Fahrzeugs 10 eingerichtet ist. Der Empfänger 52 kann es dem Benutzer auch ermöglichen, Telefonanrufe von jedem beliebigen externen Telefon zu empfangen und Telefonanrufe von einem integrierten Fahrzeug 10 durch Betrieb mit einer Frequenz von 850 MHz bis 1900 MHz abhängig von der Art des Mobilstandards (wie beispielsweise GSM oder CDMA), auf welchem die Mobilvorrichtung arbeitet, auszusenden. Der Mobilempfänger 52 kann eine Nachricht zum Ladesystem 30 über den Fahrzeugbus 50 übertragen, welche anzeigt, dass die Mobilvorrichtung des Fahrzeugs Daten empfängt und überträgt und für eine mögliche Interferenz verursachende Frequenz vom Betriebsband des induktiven Ladesystems 30 störanfällig ist. Alternativ dazu kann die Betriebsfrequenz des Mobilempfängers 52 durch eine Fahrzeugzutritt- und -startsteuereinheit 54 gemessen werden, und die Fahrzeugzutritt- und -startsteuereinheit 54 kann eine Nachricht über den Fahrzeugbus 50 an das Ladesystem 30 übertragen, die anzeigt, dass die Mobilvorrichtung mit einer Frequenz arbeitet, die für mögliche Interferenz von der Betriebsfrequenz des induktiven Ladegeräts 30 störanfällig ist. A mobile receiver 52 may be included in a mobile device that is inside the vehicle 10 is set up. The recipient 52 It may also allow the user to receive telephone calls from any external telephone and telephone calls from an integrated vehicle 10 by operating at a frequency of 850 MHz to 1900 MHz depending on the type of mobile standard (such as GSM or CDMA) on which the mobile device is operating. The mobile receiver 52 can send a message to the charging system 30 over the vehicle bus 50 which indicates that the mobile device of the vehicle is receiving and transmitting data and for a possible interference causing frequency of the operating band of the inductive charging system 30 is prone to failure. Alternatively, the operating frequency of the mobile receiver 52 by a vehicle access and start control unit 54 are measured, and the vehicle access and start control unit 54 can send a message via the vehicle bus 50 to the charging system 30 indicating that the mobile device is operating at a frequency appropriate for possible interference from the operating frequency of the inductive charger 30 is prone to failure.

Der AM/FM-Empfänger 56 kann in einem Fahrzeugradio (nicht dargestellt), das im Inneren des Fahrzeugs 10 eingerichtet ist, enthalten sein. Der AM/FM-Empfänger 56 kann für nordamerikanische FM-Bänder, die mit einer Frequenz von 88 MHz bis 108 MHz arbeiten, und nordamerikanische AM-Bänder, die mit einer Frequenz von 520 kHz bis 1610 kHz arbeiten, wie auch andere weltweite Audiobänder, wie beispielsweise Langwellen- und NOAA-Wetterband, geeignet sein. Der AM/FM-Empfänger 56 kann eine Nachricht an das Ladesystem 30 über den Fahrzeugbus 50 übertragen, die anzeigt, dass das Fahrzeugradio auf eine Station mit einem Frequenzband eingestellt ist, das möglicherweise Interferenz von der Betriebsfrequenz des Ladesystems 30 erfährt. Alternativ dazu kann die Betriebsfrequenz des AM/FM-Empfängers 56 von einer Fahrzeugzutritt- und -startsteuereinheit 54 gemessen werden. Wenn die Fahrzeugzutritt- und -startsteuereinheit 54 bestimmt, dass die Betriebsfrequenz einen gewissen Grenzwert erreicht, wird sie eine Nachricht über den Fahrzeugbus 50 an das Ladesystem 30 übertragen, die anzeigt, dass der Empfänger 56 mit einer Frequenz arbeitet, die möglicherweise Interferenz von der Betriebsfrequenz des induktiven Ladegeräts 30 erfährt. The AM / FM receiver 56 can be found in a vehicle radio (not shown) that is inside the vehicle 10 is set up to be included. The AM / FM receiver 56 can be used for North American FM bands operating at a frequency of 88 MHz to 108 MHz and North American AM bands operating at a frequency of 520 kHz to 1610 kHz, as well as other worldwide audio bands such as long wave and NOAA bands. Weather band, be suitable. The AM / FM receiver 56 can send a message to the charging system 30 over the vehicle bus 50 indicating that the vehicle radio is tuned to a station with a frequency band that may be interference from the operating frequency of the charging system 30 experiences. Alternatively, the operating frequency of the AM / FM receiver 56 from a vehicle access and startup control unit 54 be measured. If the Vehicle access and start control unit 54 determines that the operating frequency reaches a certain limit, it will be a message via the vehicle bus 50 to the charging system 30 transmit, indicating that the receiver 56 operates at a frequency that may be interference from the operating frequency of the inductive charger 30 experiences.

Die Notrufunterstützungssteuereinheit 58, die im (nicht dargestellten) Freisprechmobilnotrufunterstützungssystem enthalten ist, kann im Inneren des Fahrzeugs 10 eingerichtet sein. Das Freisprechmobilnotrufunterstützungssystem kann mit einer Mobilvorrichtung des Fahrers synchronisiert werden, die Freisprechfunktionen des Mobiltelefons während des Fahrens ermöglicht und auch den Fahrer direkt mit einer lokalen Notrufstelle verbindet, wenn im Fahrzeug ein Unfall detektiert wird (z. B. bei Auslösen der Fahrzeugairbags oder wenn die Treibstoffpumpenabschaltung im Notfall aktiviert wird). Dieses Merkmal kann eine Sprachnachricht an die Notrufstelle leiten, die anzeigt, dass das Fahrzeug in einen Unfall verwickelt wurde. Kommt es zu einem Unfall, während der Fahrer die Freisprechtelefonfunktion verwendet, so würde das Notrufunterstützungssystem automatisch diesen Anruf beenden und den Notruf wählen. Wenn der Insasse des Fahrzeugs nicht in der Lage ist, mit der Notrufstelle zu kommunizieren, teilt eine vom Unterstützungssystem gesendete Nachricht der Notrufstelle mit, dass ein Unfall stattgefunden hat, und die vom Mobiltelefonträger bereitgestellten Ortsinformationen werden an die Stelle weitergegeben. Wenn ein Notrufunterstützungsanruf entweder im Gange ist oder dieser gerade initiiert wird, kann die Notrufunterstützungssteuereinheit 58 eine Nachricht an das induktive Ladesystem 30 über den Fahrzeugbus 50 übertragen, die anzeigt, dass das Laden einer Mobilvorrichtung 25 zu unterbrechen ist, um die Möglichkeit zu reduzieren, dass das induktive Ladegerät 30 den Notrufunterstützungsanruf stört. Ein Beispiel für ein Freisprechmobilnotrufunterstützungssystem ist die SYNC® 911 Assist Einrichtung von Ford Motor Company, die in Fahrzeugen von Ford eingebaut sein kann. The emergency call support control unit 58 , which is included in the hands-free mobile assistance system (not shown), may be inside the vehicle 10 be furnished. The hands-free mobile assistance system can be synchronized with a driver's mobile device that allows hands-free operation of the mobile while driving and also connects the driver directly to a local emergency call center when an accident is detected in the vehicle (eg, when the vehicle's airbags are triggered or when the fuel pump shutdown) activated in an emergency). This feature may direct a voice message to the emergency call center indicating that the vehicle has been involved in an accident. In the event of an accident while the driver is using the handsfree telephone function, the emergency call support system would automatically end that call and dial the emergency call. If the occupant of the vehicle is unable to communicate with the emergency call center, a message sent by the support system notifies the emergency call center that an accident has occurred and the location information provided by the cellphone carrier is passed to the location. When an emergency call support call is either in progress or being initiated, the emergency call support control unit may 58 a message to the inductive charging system 30 over the vehicle bus 50 transmitted, indicating that the loading of a mobile device 25 To interrupt is to reduce the possibility that the inductive charger 30 disturbs the emergency call support call. An example of a hands-free mobile emergency support system is the SYNC ® 911 Assist establishment of Ford Motor Company, which can be installed in vehicles from Ford.

Sobald die Steuereinheit 40 vom Netzwerkbus 50 Statusnachrichten von einem Fahrzeugmodul wie beispielsweise dem Mobilempfänger 52, der Fahrzeugzutritt- und -startsteuereinheit 54, dem AM/FM-Empfänger 56 und der Notrufunterstützungssteuereinheit 58 empfängt, verarbeitet die Steuereinheit 40 die Eingabeinformationen mit Bezug auf ein Programm 100, das im Speicher 44 gespeichert ist und vom Steuerschaltkreis ausgeführt wird, welcher wiederum die vom Ladegerät 26 zu erzeugende elektrische Ladesignalfrequenz und/oder -amplitude anpasst, um eine mögliche Interferenz mit anderen Fahrzeugmodulen zu vermeiden. Once the control unit 40 from the network bus 50 Status messages from a vehicle module, such as the mobile receiver 52 , the vehicle access and start control unit 54 , the AM / FM receiver 56 and the emergency call support control unit 58 receives, processes the control unit 40 the input information related to a program 100 that in the store 44 is stored and executed by the control circuit, which in turn from the charger 26 adapted to be generated electrical charging signal frequency and / or amplitude in order to avoid possible interference with other vehicle modules.

Die in 6 gezeigte Tabelle veranschaulicht eine Ausführungsform von Aktionen, die durch das Programm zur Anpassung von Frequenz/Leistung 100 des kabellosen Ladesystems 30 abhängig von der Art der induktiven Ladeprotokollvorrichtung 25 betroffen sein können, die für das Protokoll und den Betriebsmodus der Fahrzeugmodule, die durch das Ladesystem 30 detektiert werden, verantwortlich ist. 7 zeigt ein allgemeines Flussdiagramm, das die verschiedenen Schritte des Anpassungsprogramms 100 veranschaulicht, die von der Steuereinheit 40 auf der Grundlage der in 6 dargestellten Abbildung ausgeführt werden können. In the 6 The table shown illustrates one embodiment of actions performed by the frequency / power adjustment program 100 of the wireless charging system 30 depending on the type of inductive charging protocol device 25 may be affected for the protocol and operating mode of the vehicle modules by the charging system 30 be detected, is responsible. 7 shows a general flow chart showing the various steps of the adjustment program 100 illustrated by the control unit 40 on the basis of in 6 shown illustration can be executed.

Mit Bezug auf 7 beginnt das Programm 100 mit dem Schritt 202 und kann bestimmen, ob das kabellose Ladegerät eingeschaltet ist, und fährt mit Schritt 204 fort. Im Schritt 204 bestimmt die Steuereinheit 40, ob ein mögliches Objekt auf der Fläche des Ladesystems 30 detektiert wurde und ob das detektierte Objekt in der Lage ist, durch das System 30 induktiv geladen zu werden. Wenn die Steuereinheit 40 im Schritt 204 bestimmt, dass diese Bedingungen erfüllt sind, fährt die Steuereinheit 40 mit dem Schritt 206 fort. Ansonsten kehrt die Steuereinheit 40 zum Schritt 204 zurück, um zu bestimmen, ob ein neues Zielobjekt auf der Fläche des Systems 30 detektiert wurde und ob das detektierte Objekt induktiv geladen werden kann. Regarding 7 the program starts 100 with the step 202 and can determine if the wireless charger is on and go to step 204 continued. In step 204 determines the control unit 40 whether a possible object on the surface of the charging system 30 was detected and whether the detected object is capable of passing through the system 30 to be charged inductively. If the control unit 40 in step 204 determines that these conditions are met, drives the control unit 40 with the step 206 continued. Otherwise, the control unit returns 40 to the step 204 back to determine if a new target object is on the surface of the system 30 was detected and whether the detected object can be charged inductively.

Im Schritt 206 bestimmt die Steuereinheit 40, ob das Objekt bestimmte Grenzwerte für Größe und/oder Masse erfüllt. In diesem Schritt bestimmt die Steuereinheit 40, ob die Größe und/oder Masse des detektierten Objekts innerhalb eines Grenzkriteriums liegt, in welchem erwartet wird, dass das Objekt eine Vorrichtung sein kann, die erwartet, von dem Ladesystem 30 geladen zu werden. Wenn das Objekt diese Grenzkriterien nicht erfüllt, fährt die Steuereinheit 40 mit Schritt 208 fort, in welchem sie das Objekt ignoriert, ohne den Benutzer davon zu informieren, und kehrt zum Schritt 204 zurück, um zu bestimmen, ob eines neues Zielobjekt auf der Fläche des Ladesystems 30 detektiert wurde und ob das detektierte Objekt induktiv geladen werden kann. Wenn das Objekt die Grenzkriterien des Schritts 206 erfüllt, fährt die Steuereinheit 40 mit Schritt 210 fort. Indem keine Energie erzeugt wird, bis ein möglicher Empfänger einer aufladbaren Vorrichtung detektiert wurde, reduziert das System das mögliche Auftreten von Übertragungshochfrequenzrauschen und es verkleinert die Gefahr von Interferenz von nicht aufladbaren Vorrichtungen, die auf dem Ladesystem 30 zurückgelassen wurden. In step 206 determines the control unit 40 whether the object meets certain size and / or mass limits. In this step, the control unit determines 40 whether the size and / or mass of the detected object is within a boundary criterion in which it is expected that the object may be a device that expects from the loading system 30 to be loaded. If the object does not meet these limit criteria, the control unit will move 40 with step 208 in which it ignores the object without informing the user, and returns to the step 204 back to determine if a new target object is on the surface of the charging system 30 was detected and whether the detected object can be charged inductively. If the object meets the limit criteria of the step 206 fulfilled, the control unit moves 40 with step 210 continued. By not generating energy until a potential receiver of a chargeable device has been detected, the system reduces the potential for high frequency noise transmission and reduces the risk of interference from non-rechargeable devices operating on the charging system 30 were left behind.

Im Schritt 210 bestimmt die Steuereinheit 40, ob ein synchronisierter Notrufunterstützungsanruf im Gange ist. Die Steuereinheit 40 fährt mit Schritt 216 fort, wenn kein synchronisierter Notrufunterstützungsanruf im Gange ist. Wenn der Unterstützungsanruf im Gange ist, fährt die Steuereinheit 40 dann mit 214 fort, um zu entscheiden, ob a) die in der tragbaren Vorrichtung, wie beispielsweise der Mobilvorrichtung 25, noch vorhandene Leistung unter einen vorbestimmten Wert X% fällt, oder ob b) der Leistungspegel der Mobilvorrichtung 25 nicht abgelesen werden kann. Wird keine dieser Bedingungen erfüllt, so fährt die Steuereinheit 40 mit Schritt 212 fort, in dem das Laden ausgesetzt wird, sofern der Ladezustand (SOC) des Telefons nicht unter den Wert X% fällt, und kehrt dann zu Schritt 210 zurück, um die Mobilvorrichtung 25 weiter im Ladezustand und aktiv zu halten, während der Notrufunterstützungsanruf im Gange ist. Wie auch im Fahrzeugbetriebsmodus 10 von 6 dargestellt ist, wird das Laden unabhängig von dem kabellosen Ladeprotokoll, das das System 30 verwendet, ausgesetzt. Die Schritte 210, 212 und 214 unterstützen die Reduzierung der Wahrscheinlichkeit einer Frequenzinterferenz zwischen dem Notrufunterstützungsanruf und der Betriebsfrequenz des Ladesystems 30 während des Ladens. Zusätzlich berücksichtigen die Schritte 212 und 214 Situationen, in welchen das Aussetzen des Ladens trotz der möglichen Frequenzinterferenz von einer aktiv ladenden Vorrichtung 25 nicht aktiviert werden sollte, während die Notrufunterstützung im Gange ist oder initiiert werden soll. Diese Art von Situationen treten auf, wenn der SOC unter einen vorbestimmten Wert X% fällt, wie beispielsweise 40%, bei welchem es unklug wäre, das Laden unterhalb des vorbestimmten Werts X% auszusetzen. Durch das Aussetzen des Ladens unter einem solchen vorbestimmten Wert X% kann es sein, dass die Mobilvorrichtung 25 nicht ausreichend Leistung bekommt, um die Notrufunterstützungsoperation vollständig abzuschließen oder zusätzliche Anrufe unter Verwendung des Notrufunterstützungsanrufs zu tätigen, sollte der erste Notrufunterstützungsanruf fehlschlagen. Wenn die Steuereinheit 40 im Schritt 306 bestimmt, dass die kabellose Technologiestandardablesung erhalten werden kann und die Leistung nicht weniger als der Wert X% ist, fährt die Steuereinheit 40 mit dem Schritt 216 fort. In step 210 determines the control unit 40 whether a synchronized emergency call support call is in progress. The control unit 40 moves to step 216 continues if no synchronized emergency call support call is in progress. If the Support call is in progress, drives the control unit 40 then with 214 to decide whether a) in the portable device, such as the mobile device 25 , remaining power falls below a predetermined value X%, or b) the power level of the mobile device 25 can not be read. If none of these conditions are met, the control unit will run 40 with step 212 in which charging is suspended unless the state of charge (SOC) of the phone falls below the value of X%, and then returns to step 210 back to the mobile device 25 continue to charge and keep active while the emergency call support call is in progress. As in the vehicle operating mode 10 from 6 is displayed, charging is independent of the wireless charging protocol that the system 30 used, exposed. The steps 210 . 212 and 214 support the reduction of the probability of frequency interference between the emergency call support call and the operating frequency of the charging system 30 while loading. In addition, consider the steps 212 and 214 Situations in which loading is suspended despite possible frequency interference from an actively loading device 25 should not be activated while the emergency call is in progress or being initiated. These types of situations occur when the SOC falls below a predetermined value X%, such as 40%, at which it would be unwise to suspend loading below the predetermined value X%. By suspending the loading below such a predetermined value X%, it may be that the mobile device 25 does not get enough power to complete the emergency support operation or make additional calls using the distress support call, should the first distress support call fail. If the control unit 40 in step 306 determines that the wireless technology standard reading can be obtained and the power is not less than the value of X%, the control unit goes 40 with the step 216 continued.

Im Schritt 216 gibt die Steuereinheit 40 eine visuelle Anzeige an den Benutzer aus, dass die „Ladeprozessbeurteilung” im Gange ist. Die visuelle Anzeige kann auf der Laderegion 24 und/oder an anderer Stelle im Ladesystem 30 oder im Fahrzeug 10 erfolgen. Die Steuereinheit 40 fährt als Nächstes mit dem Schritt 218 fort, um die Bestimmung der Art des induktiven Ladeprotokolls einzuleiten, auf das die Vorrichtung 25 reagieren kann und mit welchem das Ladesystem 30 ausgerüstet sein kann. Jedes induktive Ladeprotokoll arbeitet, um Ladeleistung mit einem vorbestimmten Frequenzband zu erzeugen. So können zum Beispiel ein Qi Wireless Power Consortium (WPC) und ein Powermat Generation 2 mit einem Niederfrequenzband von 90 kHz bis 205 kHz arbeiten, während Powermat und Powermat Generation 1 mit einem Niederfrequenzband von 270 kHz bis 370 kHz arbeiten können. In step 216 gives the control unit 40 a visual indication to the user that the "charging process assessment" is in progress. The visual indication may be in the loading region 24 and / or elsewhere in the charging system 30 or in the vehicle 10 respectively. The control unit 40 Next, go to the step 218 to initiate the determination of the type of inductive charging protocol to which the device 25 can react and with which the charging system 30 can be equipped. Each inductive charging protocol operates to generate charging power at a predetermined frequency band. For example, a Qi Wireless Power Consortium (WPC) and a Powermat Generation 2 can operate with a low frequency band from 90 kHz to 205 kHz, while Powermat and Powermat Generation 1 can operate with a low frequency band from 270 kHz to 370 kHz.

Die Steuereinheit 40 bestimmt im Schritt 220, ob die aufladbare Vorrichtung 25 auf einen ersten Protokoll-Ping reagiert. In diesem Schritt versucht die Senderschaltung 110 des Ladesystems 30, mit dem Empfänger 130 der wiederaufladbaren Vorrichtung 25 zu kommunizieren, indem sie einen digitalen Ping (einen kurzen periodischen Testimpuls) an den Empfänger 130 sendet. Wenn der Empfänger 130 nach der Übertragung des digitalen Pings ein geeignetes Feedback-Signal an den Sender 110 zurücksendet, zeigt dies an, dass der Empfänger ein gültiges erstes protokollkonformes System ist, und die Steuereinheit 40 fährt mit Schritt 222 fort. Wenn die Vorrichtung nicht auf einen ersten Protokoll-Ping reagiert, fährt die Steuereinheit 40 mit dem Schritt 252 fort, um zu bestimmen, ob die Vorrichtung auf einen zweiten Protokoll-Ping reagiert. So kann zum Beispiel in Schritt 220 die Steuereinheit 40 versuchen, mit der Vorrichtung 25 über einen Qi-standardkonformen Ping zu kommunizieren. Wenn die aufladbare Vorrichtung 25 nicht auf den Qi-konformen Ping reagiert, kann die Steuereinheit 40 dann versuchen, mit der Vorrichtung 25 über einen Powermatkonformen Ping zu kommunizieren. Reagiert die aufladbare Vorrichtung weder auf einen ersten Protokoll-Ping noch auf einen zweiten Protokoll-Ping, so kann die Steuereinheit 40 dem Benutzer anzeigen, dass im Schritt 254 „keine kompatible Vorrichtung detektiert” wurde, und zum Schritt 204 zurückkehren, um zu detektieren, ob ein anderes mögliches Objekt sich auf oder in der Nähe des Ladesystems 30 befindet. In anderen Ausführungsformen kann es zusätzliche Schritte nach Schritt 252 geben, die testen, ob die aufladbare Vorrichtung 25 auf zusätzliche Protokoll-Pings reagiert. The control unit 40 determined in step 220 whether the rechargeable device 25 responded to a first protocol ping. In this step the transmitter circuit tries 110 of the charging system 30 , with the receiver 130 the rechargeable device 25 communicate by sending a digital ping (a short periodic test pulse) to the receiver 130 sends. If the receiver 130 after transmission of the digital ping a suitable feedback signal to the transmitter 110 This indicates that the receiver is a valid first protocol compliant system and the controller 40 moves to step 222 continued. If the device does not respond to a first protocol ping, the controller will drive 40 with the step 252 to determine if the device is responding to a second protocol ping. So, for example, in step 220 the control unit 40 try with the device 25 communicate through a Qi-compliant ping. When the rechargeable device 25 not responding to the qi-compliant ping, the control unit can 40 then try using the device 25 to communicate via a Powermat-compliant ping. If the rechargeable device neither responds to a first protocol ping nor to a second protocol ping, the control unit may 40 show the user that in step 254 "No compatible device detected" and to step 204 return to detect if another possible object is on or near the charging system 30 located. In other embodiments, there may be additional steps after step 252 give that test if the rechargeable device 25 responded to additional protocol pings.

In einer anderen Ausführungsform kann das Ladesystem 30 visuell dem Benutzer anzeigen, dass das System mit dem ersten Protokoll oder dem zweiten Protokoll konform ist. Zum Beispiel kann nach Erfüllung der Schritte 220 oder 252 das Ladesystem 30 eine visuelle Anzeige auf der Laderegion 24 und/oder dem Ladesystem 30 für einen Benutzer ausgeben, dass die aufladbare Vorrichtung „Qi-konform” oder „Powermat-konform” ist. Eine solche visuelle Anzeige kann die Form eines Logos oder einer Marke annehmen, die für das induktive Ladeprotokoll steht, mit dem die aufladbare Vorrichtung 25 als konform befunden wurde. In another embodiment, the charging system 30 visually indicate to the user that the system complies with the first protocol or the second protocol. For example, after completing the steps 220 or 252 the charging system 30 a visual ad in the loading region 24 and / or the charging system 30 for a user to state that the rechargeable device is "Qi-compliant" or "Powermat-compliant." Such a visual indication may take the form of a logo or mark representing the inductive charging protocol with which the chargeable device 25 was found to be compliant.

Wenn die aufladbare Vorrichtung 25 auf entweder den ersten Protokoll-Ping oder den zweiten Protokoll-Ping reagiert, fährt die Steuereinheit 40 dann mit Schritt 222 fort, um zu detektieren, ob mehrere von anderen elektronischen Vorrichtungen, einschließlich eines Fahrzeugzutritt- und -startsystems und/oder eines Fahrzeugradio-AM/FM-Bandes, im Inneren des Fahrzeugs 10 installiert sind. Im Schritt 224 konfiguriert die Steuereinheit 40 als Nächstes das Ladesystem 30 auf der Grundlage der mit 0 oder 1 markierten Betriebsmodi, wenn das Fahrzeugzutritt- und -startsystem oder das Fahrzeugradio-AM/FM-Band als nicht installiert oder inaktiv detektiert wird. Ansonsten fährt die Steuereinheit 40 mit Schritt 228 fort. Eine solche Detektion im Schritt 222 kann eine Nachricht von einem getrennten Modul im Fahrzeug sein, das der Steuereinheit 40 des Ladesystems 30 den nicht installierten oder inaktiven Zustand des Fahrzeugzutritt- und -startsystems und des Fahrzeugradios kommuniziert. In einer anderen Ausführungsform kann angenommen werden, dass, wenn die Steuereinheit 40 keine Nachrichten von den Fahrzeugmodulen empfängt, um in einem anderen Modus innerhalb einer vorbestimmten Zeit zu arbeiten, die Steuereinheit 40 dem Ladesystem 30 kommuniziert, die tragbare Vorrichtung 25 auf der Grundlage der Betriebsmodi 0 oder 1 zu laden. When the rechargeable device 25 responds to either the first protocol ping or the second protocol ping, drives the control unit 40 then with step 222 to detect if any of other electronic devices, including a vehicle access and start system and / or a vehicle radio AM / FM band, are inside the vehicle 10 are installed. In step 224 configures the control unit 40 Next, the charging system 30 based on the operating modes marked 0 or 1 when the vehicle access and start system or vehicle radio AM / FM band is detected as not installed or inactive. Otherwise, the control unit drives 40 with step 228 continued. Such a detection in the step 222 may be a message from a separate module in the vehicle, that of the control unit 40 of the charging system 30 communicates the uninstalled or inactive state of the vehicle access and start system and vehicle radio. In another embodiment, it may be assumed that when the control unit 40 receives no messages from the vehicle modules to operate in another mode within a predetermined time, the control unit 40 the charging system 30 communicates, the portable device 25 based on operating modes 0 or 1 to load.

Details eines Beispiels für die Betriebsmodi 0 oder 1 sind nachfolgend in Bezug auf 6 beschrieben. Wie in 6 gezeigt, instruiert die Steuereinheit 40, wenn der über den Fahrzeugbus 50 an die Steuereinheit 40 kommunizierte Betriebsmodus des Fahrzeugs anzeigt, dass kein serienmäßiges Fahrzeugzutritt- und -startsystem (Modus 1) vorliegt oder das Fahrzeug ausgeschaltet ist, das AM/FM-Band aus ist oder kein Fahrzeugzutritt- und -startsystem aktiviert ist (Modus 2), das induktive Ladegerät 26, die tragbare Vorrichtung 25 abhängig von der Art des Protokolls, mit welchem das System 30 arbeitet, bei voller NF-Bandbreite aufzuladen. Wenn zum Beispiel das System 30 auf einem Qi Wireless Power Consortium (WPC) Protokoll arbeitet, so würde das Ladesystem 30 instruiert, die tragbare Vorrichtung 25 mit einem Niederfrequenzband von 90 kHz bis 205 kHz während der Betriebsmodi 0 oder 1 aufzuladen. Die Betriebsfrequenz muss während der Detektion der Betriebsmodi 0 oder 1 nicht angepasst werden, weil die Verringerung der Frequenzbandinterferenz zwischen den Fahrzeugmodulen und dem Ladesystem 30 keine Rolle spielt, wenn die Fahrzeugmodule nicht installiert oder inaktiv sind. Details of an example of the operation modes 0 or 1 are as follows 6 described. As in 6 shown instructs the control unit 40 when the over the vehicle bus 50 to the control unit 40 the vehicle operating mode communicated indicates that there is no standard vehicle entry and start system (mode 1) or the vehicle is off, the AM / FM band is off or no vehicle entry and start system is activated (mode 2), the inductive charger 26 , the portable device 25 depending on the type of protocol with which the system 30 works to charge at full NF bandwidth. If, for example, the system 30 working on a Qi Wireless Power Consortium (WPC) protocol, so would the charging system 30 instructs the portable device 25 with a low frequency band of 90 kHz to 205 kHz during the operating modes 0 or 1 to charge. The operating frequency need not be adjusted during detection of operating modes 0 or 1 because of the reduction in frequency band interference between the vehicle modules and the charging system 30 does not matter if the vehicle modules are not installed or inactive.

Nach der Konfiguration des induktiven Ladesystems 30 auf der Grundlage des Betriebsmodus 0 oder 1 fährt die Steuereinheit 40 mit Schritt 226 fort, um die tragbare Vorrichtung 25 bei voller NF-Bandbreite aufzuladen und dem Benutzer eine visuelle Benachrichtigung über den Prozentsatz an Ladung der aufladbaren Vorrichtung 25, der abgeschlossen ist, bereitzustellen. Die visuelle Anzeige kann auf der Laderegion 24 und/oder an anderer Stelle im Ladesystem 30 oder im Fahrzeug erfolgen. Die Steuereinheit 40 fährt als Nächstes mit Schritt 228 fort, um zu bestimmen, ob der Notrufunterstützungsanruf initiiert wurde. Wurde die Freisprechmobilnotrufunterstützungsfunktion initiiert, so kehrt die Steuereinheit 40 zurück zum Schritt 212, in welchem das Laden ausgesetzt wird, sofern der Ladezustand (SOC) des Telefons nicht unter den Wert X% fällt. Die Steuereinheit 40 fährt dann mit Schritt 210 fort, um das Aussetzen des Ladens aktiv zu halten, während der Notrufunterstützungsanruf im Gange ist. Wie vorhergehend erwähnt, sollte, während das Aussetzen des Ladens die Möglichkeit einer Frequenzinterferenz zwischen der Ladevorrichtung 25 und der andauernden oder zu initiierenden Notrufunterstützung reduziert, das Aussetzen des Ladens nicht aktiviert werden, wenn die Vorrichtung 25 nicht ausreichend Leistung aufweist, um die Notrufunterstützungsoperationen vollständig abzuschließen. After the configuration of the inductive charging system 30 based on operating mode 0 or 1, the control unit is running 40 with step 226 continue to the portable device 25 at full LF bandwidth and provide the user with visual notification of the percentage charge of the rechargeable device 25 which is completed to provide. The visual indication may be in the loading region 24 and / or elsewhere in the charging system 30 or in the vehicle. The control unit 40 Next, go to step 228 to determine if the distress support call has been initiated. If the hands-free car kit support function has been initiated, the control unit returns 40 back to the step 212 in which the charging is suspended, provided that the state of charge (SOC) of the phone does not fall below the value X%. The control unit 40 then moves to step 210 to keep the suspend of the store active while the distress call is in progress. As previously mentioned, while the loading is suspended, there should be the possibility of frequency interference between the charging device 25 and the ongoing or to be initiated emergency call support reduced, the suspension of the charging will not be activated when the device 25 does not have enough power to complete the emergency call support operations completely.

Wenn die Steuereinheit 40 im Schritt 228 bestimmt, dass der Notrufunterstützungsanruf nicht initiiert wurde, fährt die Steuereinheit 40 mit Schritt 230 fort, um zu bestimmen, ob das AM-Radio mit Tuner-Frequenzen von höher als oder gleich einem vorbestimmten Wert P kHz aktiviert ist. So kann zum Beispiel P eine Grenzfrequenz von 825 kHz sein. Mit Bezug auf 6 kann das AM-Radio, wenn es aktiviert ist, eine Nachricht an die Steuereinheit 40 senden, um zu kommunizieren, dass ein bestimmtes Band mit einem bestimmten Frequenzbereich von entweder höher als oder gleich einem vorbestimmten Wert P kHz oder niedriger als ein vorbestimmter Wert P kHz aktiv ist. Alternativ dazu kann die Betriebsfrequenz des AM-Empfängers 56 von einer Fahrzeugzutritt- und -startsteuereinheit 54 gemessen werden, und die Fahrzeugzutritt- und -startsteuereinheit 54 kann eine Nachricht über den Fahrzeugbus 50 zum Ladesystem 30 übertragen, die anzeigt, dass das AM-Radio mit einer Frequenz arbeitet, die die Betriebsfrequenz des induktiven Ladegeräts 30 stört. Wenn das AM-Band durch die Steuereinheit 40 als aktiv detektiert wird, fährt die Steuereinheit 40 mit Schritt 232 fort und passt die Betriebsfrequenz des Ladesystems 30 abhängig von den mit 2 und 3 markierten Betriebsmodi des Fahrzeugs und der Art des in den Schritten 220 und 252 bestimmten induktiven Protokolls an. Wie in einer Ausführungsform in 6 dargestellt ist, werden, wenn zum Beispiel ein AM-Radio mit einer Tuner-Frequenz von weniger als P kHz arbeitet, diese Informationen an die Steuereinheit 40 gemeldet, und wenn bestimmt wird, dass die Vorrichtung 25 auf ein zweites Protokoll reagiert, stellt die Steuereinheit 40 Instruktionen bereit, die Betriebsfrequenz um einen Faktor von vier (Spalte 2, Zeile 3) nach unten zu verschieben, wenn der Ladespule 27 des Ladegeräts 26 Leistung zugeführt wird. Die Steuereinheit 40 geht dann zurück zu Schritt 228, um zu bestimmen, ob der Notrufunterstützungsanruf initiiert wurde und setzt ihre Schleifenbewegung zwischen den Schritten 228, 230 und 232 so lange fort, bis das AM-Band als aktiv detektiert wird. Zusätzlich dazu würde, wenn das Ladesystem 30 eine Übertragungsnachricht vom Bus 50 empfängt, die anzeigt, dass das Radio sich im Nicht-AM-Modus, wie beispielsweise dem MP3-Modus oder dem FM-Modus, befindet, das Ladesystem 30 ohne Einschränkung bei voller NF-Bandbreite aufladen, und die Steuereinheit 40 würde mit Schritt 234 fortfahren. If the control unit 40 in step 228 determines that the emergency call support call was not initiated, drives the control unit 40 with step 230 to determine if the AM radio is activated with tuner frequencies higher than or equal to a predetermined value P kHz. For example, P may have a cutoff frequency of 825 kHz. Regarding 6 If enabled, the AM radio may send a message to the control unit 40 to communicate that a particular band having a certain frequency range of either higher than or equal to a predetermined value P kHz or lower than a predetermined value P kHz is active. Alternatively, the operating frequency of the AM receiver 56 from a vehicle access and startup control unit 54 are measured, and the vehicle access and start control unit 54 can send a message via the vehicle bus 50 to the charging system 30 indicating that the AM radio is operating at a frequency which is the operating frequency of the inductive charger 30 disturbs. If the AM band through the control unit 40 is detected as active, drives the control unit 40 with step 232 and adjusts the operating frequency of the charging system 30 depending on the operating modes of the vehicle marked with 2 and 3 and the type of steps in the steps 220 and 252 certain inductive protocol. As in one embodiment in 6 For example, if an AM radio operates at a tuner frequency less than P kHz, this information will be sent to the control unit 40 reported, and if it is determined that the device 25 Responding to a second log puts the control unit 40 Instructions ready to shift the operating frequency down by a factor of four (column 2, line 3) when the charging coil 27 of the charger 26 Power is supplied. The control unit 40 then go back to step 228 to determine if the emergency call support call has been initiated and sets its loop motion between steps 228 . 230 and 232 continue until the AM band is detected as active. In addition to that, if the charging system 30 a transmission message from the bus 50 indicating that the radio is in non-AM mode, such as MP3 mode or FM mode, receives the charging system 30 without restriction at full NF bandwidth charging, and the control unit 40 would with step 234 Continue.

Wie vorhergehend erwähnt, fährt die Steuereinheit 40, wenn das AM-Band bei bestimmten Tuner-Frequenzen inaktiv ist, mit dem Schritt 234 fort, um zu bestimmen, ob eine Fahrzeugzutritt- und -startsystemabfrage initiiert wurde. Das Fahrzeugzutritt- und -startsystem kann mehrere automatisierte Funktionen im Inneren des Fahrzeugs 10 in Abhängigkeit von der Benutzereingabe bereitstellen, die das Ermöglichen des Aufsperrens eines Fahrzeugs durch Berührung eines Türgriffs und/oder des Startens des Fahrzeugs durch Fahrer aufweisen, aber nicht darauf beschränkt sind. Das Fahrzeugzutritt- und -startsystem kann Signalempfänger und Antennen zum Verarbeiten der Benutzereingabe und zum Genehmigen des Benutzerzugriffs aufweisen. Das Fahrzeugzutritt- und -startsystem kann durch ein getrenntes Modul, wie beispielsweise die im Fahrzeug 10 befindliche Fahrzeugzutritt- und -startsteuereinheit 54, gesteuert werden. Interaktionen zwischen der Fahrzeugzutritt- und -startsteuereinheit 54 und einem vom Fahrer gehaltenen Schlüsselanhänger können mit einem Frequenzband auftreten, das mit der Betriebsfrequenz des Ladesystems 30 in Konflikt stehen kann. So kann zum Beispiel das Fahrzeugzutritt- und -startsystem mit dem Schlüsselanhänger mit einer Frequenz von 125 kHz (Amplitudentastung-Datenimpulse) kommunizieren, und der Anhänger kann mit dem Fahrzeugzutritt- und -startsystem mit 315 MHz oder 901 MHz kommunizieren. Wenn der Anhänger zu nahe am System 30 gehalten wird, kann der Schlüsselanhänger ein 125 kHz-Signal des Fahrzeugs aufgrund der Energie von 125 kHz wahrnehmen, die vom System 30 während des Ladens emittiert wird. Zusätzlich dazu kann das Fahrzeugzutritt- und -startsystem nicht beginnen, mit dem Schlüsselanhänger zu kommunizieren, bevor eine bestimmte Bedingung START, ENTRY oder STATUS CHECK durch das System, wie beispielsweise Aktivieren eines Türgriffschalters, Drücken eines Startknopfes, Lösen einer Bremse oder Öffnen einer Tür, wahrgenommen wurde. As previously mentioned, the control unit is running 40 if the AM band is inactive at certain tuner frequencies, with the step 234 to determine if a vehicle entrance and exit system query has been initiated. The vehicle access and start system may have several automated functions inside the vehicle 10 in response to the user input, including, but not limited to, enabling unlocking of a vehicle by touching a door handle and / or starting the vehicle by a driver. The vehicle access and start system may include signal receivers and antennas for processing user input and approving user access. The vehicle access and start system may be controlled by a separate module, such as the one in the vehicle 10 located vehicle access and start control unit 54 , to be controlled. Interactions between the vehicle access and start control unit 54 and a key fob held by the driver can occur with a frequency band that matches the operating frequency of the charging system 30 may conflict. For example, the vehicle access and start system can communicate with the keyfob at a frequency of 125 kHz (amplitude sample data pulses), and the trailer can communicate with the vehicle access and start system at 315 MHz or 901 MHz. If the trailer is too close to the system 30 the key fob can pick up a 125kHz signal from the vehicle due to the 125kHz energy coming from the system 30 is emitted during charging. Additionally, the vehicle entry and start system may not begin to communicate with the key fob prior to a particular START, ENTRY, or STATUS CHECK condition by the system, such as activating a door handle switch, depressing a start button, releasing a brake, or opening a door, was perceived.

Im Schritt 234 kann die Fahrzeugzutritt- und -startsteuereinheit 54, wenn das Fahrzeugzutritt- und -startsystem initiiert wurde, eine Nachricht über den Bus 50 zur Steuereinheit 40 übertragen, die die Initiierung des Fahrzeugzutritt- und -startsystems anzeigt, und die Steuereinheit 40 fährt mit dem Schritt 236 fort. Wie in 6 gezeigt, kann die Steuereinheit 40, wenn die Steuereinheit 40 im Schritt 236 eine Nachricht empfängt, die anzeigt, dass die Fahrzeugzutritt- und -startsteuereinheit 54 zum ersten Mal versucht, mit einem vom Benutzer gehaltenen Schlüsselanhänger zu kommunizieren, die NF-Band-Einstellung beibehalten, aber den Betrag der Leistung, die zum Laden der tragbaren Vorrichtung 25 verwendet wird, über eine vorbestimmte Zeitdauer, reduzieren. Eine solche Leistungsreduzierung kann erfolgen, während das System 30 in einem ersten induktiven Protokoll oder einem zweiten induktiven Protokoll arbeitet, aber das Arbeiten in einem dritten induktiven Protokoll kann es dem System ermöglichen, die Vorrichtung 25 ohne Einschränkung zu laden, wie dies in 6 gezeigt ist. Wenn die Steuereinheit 40 im Schritt 236 eine Nachricht empfängt, die anzeigt, dass die Fahrzeugzutritt- und -startsteuereinheit zum zweiten Mal versucht, mit einem vom Fahrer gehaltenen Schlüsselanhänger zu kommunizieren, kann die Steuereinheit 40 die NF-Band-Einstellung beibehalten, aber das Laden der Vorrichtung vollständig über eine vorbestimmte Zeitdauer aussetzen (Betriebsmodus 8 des Fahrzeugs in 6). In step 234 can the vehicle access and start control unit 54 if the vehicle access and start system has been initiated, a message over the bus 50 to the control unit 40 which indicates the initiation of the vehicle access and start system, and the control unit 40 moves to the step 236 continued. As in 6 shown, the control unit 40 when the control unit 40 in step 236 receives a message indicating that the vehicle access and start control unit 54 For the first time trying to communicate with a user-held keychain, maintaining the LF band setting, but the amount of power required to charge the portable device 25 is used, over a predetermined period of time, reduce. Such a power reduction can be done while the system 30 operates in a first inductive protocol or a second inductive protocol, but operating in a third inductive protocol may allow the system to operate the device 25 without limitation, as in 6 is shown. If the control unit 40 in step 236 receives a message indicating that the vehicle access and start control unit is attempting to communicate with a key fob held by the driver for the second time, the control unit may 40 maintain the LF band setting but fully suspend the loading of the device over a predetermined period of time (operating mode 8 of the vehicle in FIG 6 ).

In einer anderen Ausführungsform kann, wenn die Steuereinheit 40 eine Nachricht empfängt, die anzeigt, dass die Fahrzeugzutritt- und -startsteuereinheit 54 zum ersten Mal versucht, mit einem vom Benutzer gehaltenen Schlüsselanhänger zu kommunizieren, die Steuereinheit 40 ein bestimmtes Frequenzband vom Laden der Vorrichtung 25 ausschließen (Betriebsmodus 4 des Fahrzeugs in 6). Wenn der Schlüsselanhänger zum Beispiel mit der Fahrzeugsteuereinheit 54 mit 125 kHz kommuniziert, überträgt die Fahrzeugsteuereinheit 54 eine Anzeige dieser Tatsache über ein Datenpaket an die Steuereinheit 40 des induktiven Ladesystems 30. Die Steuereinheit 40 kann daraufhin arbeiten, um das Frequenzband um 125 kHz (115 bis 135 kHz-Band) zu löschen, wodurch dem Ladesystem 30 ermöglicht wird, auf einem nicht eingeschränkten Frequenzband zu arbeiten. Nach der Reduzierung oder Aussetzung der induktiven Ladeleistung (Schritte 238 oder 240) oder der Anpassung der Frequenz des Ladesystems 30 abhängig von den Betriebsmodi 2 und 3 des Fahrzeugs (Schritt 232) kehrt die Steuereinheit 40 in einer Schleife zurück zum Schritt 228, um zu bestimmen, ob ein Notrufunterstützungsanruf initiiert wurde, und bewegt sich auch weiter so lange in einer Schleife zwischen den Schritten 228, 230 und 232, bis das AM-Band als aktiv detektiert wird. In another embodiment, when the control unit 40 receives a message indicating that the vehicle access and start control unit 54 For the first time trying to communicate with a user-held keychain, the control unit 40 a particular frequency band from the loading of the device 25 exclude (operating mode 4 of the vehicle in 6 ). If the key fob for example with the vehicle control unit 54 communicates with 125 kHz, transmits the vehicle control unit 54 an indication of this fact via a data packet to the control unit 40 of the inductive charging system 30 , The control unit 40 can then work to clear the frequency band by 125 kHz (115 to 135 kHz band), causing the charging system 30 is allowed to work on an unrestricted frequency band. After reducing or suspending the inductive charging power (steps 238 or 240 ) or the adaptation of the frequency of the charging system 30 depending on the operating modes 2 and 3 of the vehicle (step 232 ) the control unit returns 40 in a loop back to the step 228 to determine if an emergency call support call has been initiated and continues to loop in between the steps 228 . 230 and 232 until the AM band is detected as active.

In einer anderen Ausführungsform kann eine Operation zum Ausschließen eines bestimmten Frequenzbandes von der Position des Schlüsselanhängers in Bezug auf das Fahrzeugzutritt- und -startsystem abhängen (Betriebsmodus 5 des Fahrzeugs, 6). Nachdem zum Beispiel das Fahrzeugzutritt- und -startsystem im Schritt 234 initiiert wurde, kann es die Positionskoordinaten des Schlüsselanhängers triangulieren, um zu bestimmen, ob der Schlüsselanhänger um einen vorbestimmten Abstand von der Vorrichtung 25, die vom System 30 geladen wird, beabstandet ist. Wenn bestimmt wird, dass sich der Schlüsselanhänger nicht innerhalb eines Abstands von der Vorrichtung 25 befindet, derart dass keine Gefahr einer Störung des Betriebs des Fahrzeugzutritt- und -startsystems besteht, kann das Ladesystem 30 danach damit fortfahren, auf seiner vollen NF-Bandbreite zu arbeiten. Wenn bestimmt wird, dass der Schlüsselanhänger sich innerhalb eines Abstands von der Vorrichtung 25 befindet, derart dass die Gefahr einer Störung des Betriebs des Fahrzeugzutritt- und -startsystems besteht, kann die Steuereinheit 40 damit fortfahren, das bestimmte Frequenzband vom Laden der Vorrichtung 25 auszuschließen (Fahrzeugbetrieb 5, 6). In another embodiment, an operation to exclude a particular frequency band may depend on the position of the keyfob with respect to the vehicle access and start system (operating mode 5 of the vehicle, 6 ). After, for example, the vehicle access and start system in step 234 has been initiated, it can triangulate the position coordinates of the key fob to determine if the key fob is a predetermined distance from the device 25 that from the system 30 is loaded, is spaced. If it is determined that the key fob is not within a distance of the device 25 is such that there is no risk of disrupting the operation of the Vehicle entry and start system, the charging system 30 then continue to work on its full LF bandwidth. If it is determined that the key fob is within a distance of the device 25 so that there is a risk of disturbing the operation of the vehicle access and start system, the control unit may 40 continue with the particular frequency band from loading the device 25 to exclude (vehicle operation 5, 6 ).

Sowohl das Reduzieren/Aussetzen des Betrags der Leistung zum Aufladen der Vorrichtung 25 als auch das Entfernen des bestimmten Frequenzbandes, in welchem das System 30 arbeitet, erleichtern das Reduzieren der Gefahr, dass die Kommunikationsfrequenz zwischen dem Schlüsselanhänger und der Fahrzeugsteuereinheit 40 durch das Rauschen gestört wird, das durch das induktive Laden der Vorrichtung 25 verursacht wird. Das Entfernen des Bandes oder das Verringern der Leistung können indes ebenfalls den Wirkungsgrad des induktiven Ladens der Vorrichtung 25 reduzieren. Wenn somit im Schritt 234 eine Fahrzeugzutritt- und -startsystemabfrage nicht als initiiert detektiert wurde, wird das Frequenzband nicht entfernt, und die Steuereinheit 40 fährt mit Schritt 242 fort. Both reducing / suspending the amount of power to charge the device 25 as well as removing the particular frequency band in which the system 30 works, reducing the risk of having the communication frequency between the key fob and the vehicle control unit 40 is disturbed by the noise caused by the inductive charging of the device 25 is caused. However, strip removal or power reduction can also improve the inductive charging efficiency of the device 25 to reduce. So if in step 234 if a vehicle entry and start system query has not been detected as initiated, the frequency band is not removed, and the control unit 40 moves to step 242 continued.

Die Steuereinheit 40 bestimmt als Nächstes im Schritt 242, ob die aufladbare Vorrichtung 25 auf dem Ladesystem 30 falsch ausgerichtet wurde. Eine falsche Ausrichtung kann detektiert werden, wenn die Vorrichtung 25 in eine Position verrutscht, die dazu führt, dass die Sender- und Empfängerspulen um bis zu 12 mm ohne eine Beendigung des Ladevorgangs aufgrund des Fehlens einer detektierten Kommunikation zwischen Sender und Empfänger versetzt werden. Eine falsche Ausrichtung kann entstehen, weil die aufladbare Vorrichtung 25 von einer optimalen Ladeposition abrutscht, wenn sich das Fahrzeug bewegt. Abhängig von der Form des Telefons und dem Betrag des Versatzes kann eine falsche Ausrichtung dazu führen, dass während des Ladens höhere EMF-Energie vom Ladesystem 30 aufgrund von weniger optimaler Sperre solcher EMF-Energie durch die Telefonempfängeranordnung (d. h. Empfängerspule und Ferritplatte) ausgestrahlt wird. Eine höhere EMF-Energie, die vom System 30 ausgestrahlt wird, kann die Möglichkeit einer Interferenz mit anderen Systemen erhöhen. Somit fährt, wenn die Steuereinheit 40 detektiert, dass die Vorrichtung 25 falsch ausgerichtet ist, die Steuereinheit 40 mit Schritt 244 fort, um die NF-Band-Einstellung beizubehalten, aber reduziert den Betrag der Leistung, mit der die Vorrichtung 25 geladen wird, um einen vorbestimmten Prozentsatz (Betriebsmodus 6, 6). Das Reduzieren des Ladungsbetrags reduziert den Betrag an EMF-Energie, die vom Ladesystem 30 ausstrahlt. Die Steuereinheit 40 kehrt dann in einer Schleife zurück zu Schritt 228, um zu bestimmen, ob ein Notrufunterstützungsanruf initiiert wurde. The control unit 40 determined next in the step 242 whether the rechargeable device 25 on the charging system 30 was misaligned. An incorrect alignment can be detected when the device 25 slips into a position that results in the transmitter and receiver coils being offset by up to 12mm without termination of charging due to the lack of detected communication between transmitter and receiver. A wrong alignment can arise because the rechargeable device 25 slips off an optimal loading position when the vehicle is moving. Depending on the shape of the phone and the amount of offset, misalignment may result in higher EMF energy from the charging system during charging 30 due to less optimal blocking of such EMF energy by the telephone receiver assembly (ie receiver coil and ferrite plate). A higher EMF energy coming from the system 30 can radiate the possibility of interference with other systems. Thus, drives when the control unit 40 detects that the device 25 misaligned, the control unit 40 with step 244 continues to maintain the LF band setting, but reduces the amount of power that the device uses 25 is loaded to a predetermined percentage (operating mode 6, 6 ). Reducing the amount of charge reduces the amount of EMF energy available from the charging system 30 radiates. The control unit 40 then returns in a loop back to step 228 to determine if an emergency call support call has been initiated.

Wenn die Steuereinheit 40 bestimmt, dass die Vorrichtung 25 nicht falsch ausgerichtet ist, fährt sie mit Schritt 246 fort, um visuell eine Aktualisierung des Ladezustands für den Benutzer anzuzeigen. Eine solche visuelle Anzeige kann einen neuen Prozentsatz der Ladung, die für die Vorrichtung 25 abgeschlossen wurde, zeigen. Die Steuereinheit 40 fährt daraufhin mit Schritt 248 fort, um zu bestimmen, ob das Laden der Vorrichtung 25 abgeschlossen wurde. Falls nicht, kehrt die Steuereinheit 40 in einer Schleife zurück zu Schritt 246, um den Ladezustand der Anzeige zu bestimmen. Wenn das Laden der Vorrichtung 25 abgeschlossen wurde, fährt die Steuereinheit 40 mit Schritt 250 fort, um dem Benutzer visuell anzuzeigen, dass das Ladeereignis abgeschlossen wurde, und fährt dann fort, den Prozess zu beenden. If the control unit 40 determines that the device 25 is not misaligned, she moves to step 246 to visually update the state of charge for the user. Such a visual display can charge a new percentage of the charge for the device 25 completed, show. The control unit 40 then go to step 248 continue to determine whether loading the device 25 was completed. If not, the control unit returns 40 in a loop back to step 246 to determine the charge level of the display. When loading the device 25 was completed, drives the control unit 40 with step 250 to visually indicate to the user that the load event has completed, and then continues to complete the process.

Nun wird unter Bezugnahme auf 8 ein Verfahren 300 gezeigt, das durch die Steuereinheit 40 ausgeführt werden kann und das allgemein verwendet wird, wenn der Empfänger 56 des Radios im AM-Band arbeitet und das Ladegerät 30 die aufladbare Vorrichtung 25 auflädt. Der Betrieb des Empfängers 56 im AM-Band kann eine Anzahl von Herausforderungen aufweisen, während das Ladegerät 30 betrieben wird. Ganzzahlige Vielfache oder Oberschwingungen der Ladebandfrequenz des Ladegeräts 30 können eine Interferenz bilden, auf der der Empfänger 56 sich sperren wird. Wenn zum Beispiel die Grundladefrequenz des Ladegeräts 30 110 kHz beträgt, wird das Laden Oberschwingungen mit abnehmender Amplitude in ganzzahligen Vielfachen von 110 kHz, wie beispielsweise 220 kHz, 330 kHz, 440 kHz, 550 kHz usw., ausstrahlen. Diese ganzzahligen Vielfache können sich ausdehnen und durch das AM-Band strahlen, was dazu führt, dass der Empfänger 56 sich darauf sperrt und den Fahrer oder den anderen Benutzer in dem Fahrzeug 10 daran hindert, das AM-Band wirksam abzutasten. Now, referring to 8th a procedure 300 shown by the control unit 40 can be performed and that is commonly used when the receiver 56 of the radio in the AM band works and the charger 30 the rechargeable device 25 charging. The operation of the receiver 56 in the AM band can have a number of challenges while the charger 30 is operated. Integer multiples or harmonics of the charger frequency of the charger 30 can form an interference on which the receiver 56 will lock up. If, for example, the base charging frequency of the charger 30 Is 110 kHz, the charging will emit harmonics of decreasing amplitude in integer multiples of 110 kHz, such as 220 kHz, 330 kHz, 440 kHz, 550 kHz, and so on. These integer multiples can expand and radiate through the AM band, which causes the receiver 56 locks on it and the driver or the other user in the vehicle 10 prevents the AM band from being effectively sampled.

Das Verfahren 300 beginnt mit dem Schritt 304 zum Detektieren der Aktivierung des AM-Bandes, wenn das Ladegerät 30 aktiv ist. Das AM-Band kann über eine/n physische/n Taste, Schalter, Knopf, eine virtuelle Taste auf einer Mensch-Maschine-Schnittstelle oder dergleichen, einen Sprachbefehl, als Teil einer anderen Folge von Ereignissen oder andere Aktivierungsverfahren aktiviert werden. Das AM-Band kann in mehreren Modi aktiviert werden, die einen Abtastmodus und einen Abstimmmodus aufweisen. In dem Abtastmodus initiiert der Fahrer oder Benutzer den AM-Band-Abtastmodus und der AM/FM-Empfänger 56 beginnt automatisch das Abtasten durch die AM-Frequenzen (z. B. in einer aufsteigenden oder absteigenden Folge) von einem Ausgangspunkt (z. B. einer vorbestimmten AM-Frequenz oder der zuletzt verwendeten Frequenz) und stoppt oder stellt sich (z. B. entweder kurz oder dauerhaft) auf eine Frequenz ein, die ein Signal aufweist. Im Abstimmmodus kann der Fahrer oder Benutzer die Frequenzen oder das AM-Band manuell durchgehen und auf einer gewünschten Frequenz einstellen. Nachdem der Empfänger 56 in dem AM-Band aktiviert wurde, sendet der Empfänger 56 ein Signal an die Steuereinheit 40, das die Aktivierung des AM-Bandes anzeigt. Es versteht sich, dass, obgleich das Verfahren 300 als initiiert erklärt wird, wenn das AM-Band während des Ladens der aufladbaren Vorrichtung 25 aktiviert wird, das Verfahren 300 auch durch Aufladen der aufladbaren Vorrichtung 25, während der Empfänger 56 im AM-Band bereits aktiv ist, initiiert werden kann. The procedure 300 starts with the step 304 to detect the activation of the AM band when the charger 30 is active. The AM band may be activated via a physical key, switch, button, a virtual key on a man-machine interface or the like, a voice command, as part of another sequence of events, or other activation methods. The AM band can be activated in several modes that have a sampling mode and a tuning mode. In the scan mode, the driver or user initiates the AM band scan mode and the AM / FM receiver 56 automatically starts sampling through the AM frequencies (eg, in an ascending or descending order) from a starting point (eg, a predetermined AM frequency or the most recently used frequency) and Stops or stops (eg, either short or permanent) to a frequency that has a signal. In tuning mode, the driver or user can manually go through the frequencies or the AM band and tune to a desired frequency. After the receiver 56 in which AM band has been activated, the receiver sends 56 a signal to the control unit 40 indicating the activation of the AM band. It is understood that, although the procedure 300 is declared to be initiated when the AM band is on during charging of the rechargeable device 25 is activated, the procedure 300 also by charging the rechargeable device 25 while the receiver 56 in the AM band is already active, can be initiated.

Nachdem die Steuereinheit 40 die Aktivierung des AM-Bandes detektiert hat, wird der Schritt 308 zum Anpassen der Ladebandfrequenz und/oder der Leistung des Ladegeräts 30 durchgeführt. In verschiedenen Ausführungsformen wird unmittelbar, nachdem die Steuereinheit 40 die Auswahl des Abtastmodus oder des Abstimmmodus in dem AM-Band ermittelt, die Ladebandfrequenz des Ladegeräts 30, wie vorhergehend erklärt, um einen vorbestimmten Betrag (z. B. 2,5 kHz) (z. B. auf eine höhere oder niedrigere Frequenz) verschoben. In anderen Ausführungsformen kann die Verschiebung der Ladebandfrequenz des Ladegeräts 30 verzögert werden. Zusätzlich oder alternativ zu einer Frequenzverschiebung der Ladebandfrequenz kann das Ladegerät 30 die Ladeleistung, die sie an die aufladbare Vorrichtung 25 liefert, bei der Anzeige, dass das AM-Band aktiviert ist, reduzieren. Die von dem Ladegerät 30 auf die aufladbare Vorrichtung 25 übertragene Leistung kann vollständig beseitigt (d. h. kein Laden) oder auf etwa die Mindestleistung reduziert werden, die erforderlich ist, um das Laden der aufladbaren Vorrichtung 25 aufrecht zu erhalten, wie vorhergehend erklärt. After the control unit 40 has detected the activation of the AM band becomes the step 308 to adjust the charging frequency and / or the power of the charger 30 carried out. In various embodiments, immediately after the control unit 40 the selection of the sampling mode or the tuning mode in the AM band determines the charging band frequency of the charger 30 as previously explained, shifted by a predetermined amount (eg, 2.5 kHz) (eg, to a higher or lower frequency). In other embodiments, the displacement of the charging tape frequency of the charger 30 be delayed. Additionally or alternatively to a frequency shift of the charging band frequency, the charger 30 the charging power they send to the chargeable device 25 returns to the display indicating that the AM band is activated. The one from the charger 30 on the rechargeable device 25 transferred power can be completely eliminated (ie no charging) or reduced to about the minimum power required to charge the rechargeable device 25 to maintain, as previously explained.

In einigen Ausführungsformen des Abstimmmodus wird vor dem Verschieben des Ladebands die Frequenz des Ladegeräts 30 verzögert, um zu bestimmen, ob die Abstimmfrequenzen sich in einem vorbestimmten Abschnitt des AM-Bandes befinden. Der vorbestimmte Abschnitt des AM-Bandes kann einen Bereich von AM-Bandfrequenzen abdecken, in dem ganzzahlige Vielfache der Ladebandfrequenz wahrscheinlich vorhanden sind und Interferenz mit dem Empfänger 56 verursachen. Beispiele für Bereiche für den vorbestimmten Abschnitt des AM-Bandes liegen in einem Bereich von etwa 100 kHz bis etwa 1500 kHz, von etwa 200 kHz bis etwa 1000 kHz und von etwa 540 kHz bis etwa 900 kHz. Wenn die ermittelten Abstimmfrequenzen des Abstimmmodus in den vorbestimmten Abschnitt des AM-Bandes fallen, kann die Steuereinheit dann die Ladebandfrequenz des Ladegeräts 30 unmittelbar verschieben, wie vorhergehend beschrieben. In verschiedenen Ausführungsformen kann, wenn die Abstimmfrequenzen sich auf einem Schwellenwert (z. B. mit etwa 100 kHz der oberen oder unteren Frequenzen des vorbestimmten Abschnitts) oder außerhalb des vorbestimmten Abschnitts befinden, das Ladegerät 30 die Standard- oder normale Ladebandfrequenz und -leistung beibehalten. In some embodiments of the tuning mode, before shifting the loading tape, the frequency of the charger becomes 30 delayed to determine if the tuning frequencies are in a predetermined portion of the AM band. The predetermined portion of the AM band may cover a range of AM band frequencies where integer multiples of the loading band frequency are likely to be present and interference with the receiver 56 cause. Examples of ranges for the predetermined portion of the AM band are in a range of about 100 kHz to about 1500 kHz, from about 200 kHz to about 1000 kHz, and from about 540 kHz to about 900 kHz. When the determined tuning frequencies of the tuning mode fall within the predetermined portion of the AM band, the controller may then determine the charging band frequency of the charger 30 move immediately, as previously described. In various embodiments, when the tuning frequencies are at a threshold (eg, about 100 kHz of the upper or lower frequencies of the predetermined portion) or outside the predetermined portion, the charger 30 maintain the standard or normal loading tape frequency and performance.

Als Nächstes bestimmt im Schritt 312 die Steuereinheit 40, ob der Empfänger 56 sich auf eine Frequenz eingestellt hat oder nicht. In verschiedenen Ausführungsformen kann die Steuereinheit 40 bestimmen, dass der Empfänger 56 sich auf eine Frequenz eingestellt hat, wenn der Empfänger 56 sich für eine vorbestimmte Zeitdauer auf diese Frequenz abgestimmt hat. Zum Beispiel kann die vorbestimmte Zeitdauer zwischen etwa 0,11 Sekunden und etwa 25 Sekunden, zwischen etwa 1 Sekunde und etwa 20 Sekunden und in einer spezifischen Ausführungsform etwa 15 Sekunden betragen. Next determined in step 312 the control unit 40 whether the recipient 56 has adjusted to a frequency or not. In various embodiments, the control unit 40 determine that the recipient 56 has adjusted to a frequency when the receiver 56 has tuned to this frequency for a predetermined period of time. For example, the predetermined period of time may be between about 0.11 seconds and about 25 seconds, between about 1 second and about 20 seconds, and in a specific embodiment about 15 seconds.

Als Nächstes bestimmt die Steuereinheit 40 im Schritt 316, nachdem die Steuereinheit 40 bestimmt hat, dass der Empfänger 56 sich auf eine Frequenz eingestellt hat, ob die ausgewählte Frequenz ein ganzzahliges Vielfaches der Ladebandfrequenz ist. Wenn die Frequenz, auf die sich der Empfänger 56 eingestellt hat, ein ganzzahliges Vielfaches der Ladebandfrequenz des Ladegeräts 30 ist, kann die Steuereinheit 40 das Ladegerät 30 auf der/dem eingestellten Frequenz und/oder Leistungspegel halten. Next, the control unit determines 40 in step 316 after the control unit 40 has determined that the recipient 56 has adjusted to a frequency, whether the selected frequency is an integer multiple of the charging band frequency. If the frequency to which the receiver 56 has set an integer multiple of the charger frequency of the charger 30 is, the control unit can 40 The charger 30 at the set frequency and / or power level.

Wenn die Steuereinheit 40 bestimmt, dass die eingestellte Frequenz kein ganzzahliges Vielfaches der Ladebandfrequenz ist, geht die Steuereinheit 40 zu Schritt 320 über. Im Schritt 320 passt die Steuereinheit 40 die Ladebandfrequenz und/oder die Leistung wieder an die normalen oder optimalen Ladebedingungen für das Ladegerät 30 und die aufladbare Vorrichtung 25 an. In einigen Ausführungsformen kann die Ladefrequenz und/oder Leistung des Ladegeräts 30 basierend auf der eingestellten Frequenz des Empfängers 56 nicht zurück auf die optimale Konfiguration verschoben werden, sondern kann geändert werden. If the control unit 40 determines that the set frequency is not an integer multiple of the charging band frequency, the control unit goes 40 to step 320 above. In step 320 fits the control unit 40 the charging frequency and / or power back to the normal or optimal charging conditions for the charger 30 and the rechargeable device 25 at. In some embodiments, the charging frequency and / or power of the charger 30 based on the set frequency of the receiver 56 can not be moved back to the optimal configuration, but can be changed.

Demgemäß reduziert oder verhindert das kabellose induktive Ladesystem 30 vorteilhafterweise, dass die Emission von Energie mit gewissen Ladefrequenzen gestrahlt wird oder bei gewissen Leistungspegeln in einer Laderegion arbeitet. Dies verhindert vorteilhafterweise, dass das durch das Ladegerät während des kabellosen Ladens erzeugte elektromagnetische Feld den Betrieb anderer Vorrichtungen oder Systeme in seiner Nähe stört. Das kabellose Ladesystem 30 ist besonders gut zur Verwendung in einem Fahrzeug geeignet, in dem viele elektronische Vorrichtungen vorhanden sind, die auf einem ähnlichen Frequenzband wie das kabellose System arbeiten. Das System kann aber auch in anderen Anwendungen zweckdienlich sein. Es versteht sich, dass, wenn das Objekt nicht mehr als für andere Vorrichtungen Interferenz verursachend detektiert wird, das kabellose Laden erhöht und wieder aufgenommen werden kann. Accordingly, the wireless inductive charging system reduces or eliminates 30 advantageously that the emission of energy is blasted at certain charge frequencies or operates at certain power levels in a charge region. This advantageously prevents the electromagnetic field generated by the charger during wireless charging from interfering with the operation of other devices or systems in its vicinity. The wireless charging system 30 is particularly well suited for use in a vehicle where there are many electronic devices operating on a similar frequency band as the wireless system. The system may also be useful in other applications. It is understood that if the object is no longer detected as causing interference to other devices, the wireless charging can be increased and resumed.

Es versteht sich, dass Varianten und Abwandlungen an der vorhergenannten Struktur vorgenommen werden können, ohne dabei von den Gedanken der vorliegenden Erfindung abzuweichen, und es versteht sich des Weiteren, dass solche Gedanken von den folgenden Ansprüchen abgedeckt werden sollen, sofern diese Ansprüche durch ihre Formulierung nicht ausdrücklich etwas Anderes angeben. It should be understood that variations and modifications may be made to the foregoing structure without departing from the spirit of the present invention, and it is further understood that such thoughts should be covered by the following claims, insofar as they are expressed through their formulation do not expressly state otherwise.

Claims (20)

Verfahren zur Interferenzreduzierung in einem induktiven Ladesystem, wobei das Verfahren Folgendes aufweist: induktives Laden einer aufladbaren Vorrichtung mit einem induktiven Ladegerät; Detektieren des Betriebs eines Empfängers in einem AM-Band; und Anpassen von mindestens einem Frequenzband, das durch das Ladegerät verwendet wird, und einem Betrag der Leistung, die der aufladbaren Vorrichtung durch das Ladegerät bereitgestellt wird, auf der Grundlage des Betriebs des Empfängers in dem AM-Band.  A method of interference reduction in an inductive charging system, the method comprising: Inductively charging a rechargeable device with an inductive charger; Detecting the operation of a receiver in an AM band; and Adjusting at least one frequency band used by the charger and an amount of power provided to the chargeable device by the charger based on the operation of the receiver in the AM band. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Empfänger mindestens einen Abtast- oder einen abstimmbaren Betriebsmodus in dem AM-Band aufweist. The method of claim 1, wherein the receiver has at least one sampling or tunable mode of operation in the AM band. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Detektieren ferner den Schritt umfasst, dass der Empfänger sich für mehr als eine vorbestimmte Zeitdauer auf eine Frequenz in dem AM-Band einstellt.  The method of claim 1 or 2, wherein the detecting further comprises the step of setting the receiver to a frequency in the AM band for more than a predetermined period of time. Verfahren nach Anspruch 3, das ferner den Schritt zum Bestimmen aufweist, ob die eingestellte Frequenz ein ganzzahliges Vielfaches des Frequenzbandes ist, bei dem das induktive Ladegerät die aufladbare Vorrichtung auflädt.  The method of claim 3, further comprising the step of determining whether the adjusted frequency is an integer multiple of the frequency band at which the inductive charger is charging the chargeable device. Verfahren nach Anspruch 4, das ferner den Schritt zum Anpassen von mindestens einem der Frequenzbänder, die durch das Ladegerät verwendet werden, und dem Betrag der der aufladbaren Vorrichtung durch das Ladegerät bereitgestellten Leistung aufweist, wenn die eingestellte Frequenz kein ganzzahliges Vielfaches des Frequenzbandes ist, bei dem das induktive Ladegerät die aufladbare Vorrichtung auflädt.  The method of claim 4, further comprising the step of adjusting at least one of the frequency bands used by the charger and the amount of power provided to the chargeable device by the charger when the adjusted frequency is not an integer multiple of the frequency band the inductive charger will charge the rechargeable device. Verfahren nach Anspruch 5, wobei die Anpassung von mindestens einem von den Frequenzbändern, die durch das Ladegerät verwendet werden, und dem Betrag der der aufladbaren Vorrichtung durch das Ladegerät bereitgestellten Leistung zurück auf eine normale Betriebsfrequenz und eine normale Betriebsleistung angepasst wird, wenn die eingestellte Frequenz kein ganzzahliges Vielfaches des Frequenzbandes des Betriebs des Ladegeräts ist.  The method of claim 5, wherein the adjustment of at least one of the frequency bands used by the charger and the amount of power provided to the chargeable device by the charger is adjusted back to a normal operating frequency and normal operating power when the set frequency is not an integer multiple of the frequency band of operation of the charger. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Anpassung des Betrags der Leistung, die der aufladbaren Vorrichtung durch das Ladegerät bereitgestellt wird, den Betrag der bereitgestellten Leistung auf etwa eine Mindestleistung senkt, die erforderlich ist, um das Laden der aufladbaren Vorrichtung aufrecht zu erhalten.  The method of claim 1, wherein adjusting the amount of power provided by the charger to the chargeable device decreases the amount of power provided to about a minimum power required to maintain the charging of the chargeable device. Ladesystem zur Interferenzreduzierung während des induktiven Ladens einer aufladbaren Vorrichtung, das Folgendes aufweist: ein induktiv betriebenes Ladegerät; und eine Steuereinheit, die konfiguriert ist, um die Auswahl eines AM-Abstimmmodus eines Empfängers in der Nähe des Ladegeräts zu detektieren und ein Frequenzband, das durch das Ladegerät verwendet wird, anzupassen, wenn der Empfänger auf eine Frequenz innerhalb eines vorbestimmten Abschnitts des AM-Bandes abgestimmt ist.  A charging system for reducing interference during inductive charging of a chargeable device, comprising: an inductively powered charger; and a controller configured to detect the selection of an AM tuning mode of a receiver in the vicinity of the charger and to adjust a frequency band used by the charger when the receiver is at a frequency within a predetermined portion of the AM band is tuned. Ladesystem nach Anspruch 8, wobei die Steuereinheit einen Betrag der Leistung, die der aufladbaren Vorrichtung durch das Ladegerät bereitgestellt wird, anpasst.  The charging system of claim 8, wherein the controller adjusts an amount of power provided by the charger to the chargeable device. Ladesystem nach Anspruch 9, wobei die Anpassung des Betrags der Leistung, die der aufladbaren Vorrichtung durch das Ladegerät bereitgestellt wird, auf etwa eine Mindestleistung erfolgt, die erforderlich ist, um das Laden der aufladbaren Vorrichtung aufrecht zu erhalten.  The charging system of claim 9, wherein the adjustment of the amount of power provided to the chargeable device by the charger is at about a minimum power required to maintain the charging of the rechargeable device. Ladesystem nach einem der Ansprüche 8–10, wobei der vorbestimmte Abschnitt des AM-Bandes sich von etwa 200 kHz bis etwa 1000 kHz erstreckt. The charging system of any of claims 8-10, wherein the predetermined portion of the AM band extends from about 200 kHz to about 1000 kHz. Ladesystem nach Anspruch 11, wobei der vorbestimmte Abschnitt des AM-Bandes sich von etwa 540 kHz bis etwa 900 kHz erstreckt. The charging system of claim 11, wherein the predetermined portion of the AM band extends from about 540 kHz to about 900 kHz. Ladesystem nach einem der Ansprüche 8–12, wobei die Steuereinheit ferner detektiert, dass der Empfänger sich für mehr als eine vorbestimmte Zeitdauer auf eine Frequenz in dem vorbestimmten Abschnitt des AM-Bandes einstellt.  The charging system of any of claims 8-12, wherein the control unit further detects that the receiver adjusts to a frequency in the predetermined portion of the AM band for more than a predetermined period of time. Ladesystem nach Anspruch 13, wobei die Steuereinheit konfiguriert ist, um zu bestimmen, ob die eingestellte Frequenz ein ganzzahliges Vielfaches des Frequenzbandes ist, bei dem das Ladegerät die aufladbare Vorrichtung auflädt.  The charging system of claim 13, wherein the control unit is configured to determine whether the set frequency is an integer multiple of the frequency band at which the charger charges the chargeable device. Fahrzeugeigenes System zur Interferenzreduzierung während des induktiven Ladens einer aufladbaren Vorrichtung, das Folgendes aufweist: eine Laderegion, die in einem Fahrzeug bereitgestellt ist; ein induktiv betriebenes Ladegerät; und eine Steuereinheit in Kommunikation mit dem induktiven Ladegerät, wobei die Steuereinheit den Betrieb eines Fahrzeugempfängers in einem Abtastmodus eines AM-Frequenzbandes in der Nähe des Ladegeräts detektiert und ein Frequenzband, das durch das Ladegerät verwendet wird, anpasst. A vehicle-internal interference reduction system during inductive charging of a chargeable device, comprising: a charge region provided in a vehicle; an inductively powered charger; and a controller in communication with the inductive charger, wherein the controller detects operation of a vehicle receiver in a sampling mode of an AM frequency band near the charger and adjusts a frequency band used by the charger. System nach Anspruch 15, wobei die Steuereinheit einen Betrag der Leistung, die der aufladbaren Vorrichtung durch das Ladegerät bereitgestellt wird, auf etwa eine Mindestleistung anpasst, die erforderlich ist, um das Laden der aufladbaren Vorrichtung aufrecht zu erhalten.  The system of claim 15, wherein the controller adjusts an amount of power provided to the chargeable device by the charger to approximately a minimum power required to maintain charging of the rechargeable device. System nach Anspruch 15 oder 16, wobei die Steuereinheit detektiert, dass der Empfänger sich für mehr als eine vorbestimmte Zeitdauer auf eine Frequenz in dem vorbestimmten Abschnitt des AM-Bandes einstellt.  The system of claim 15 or 16, wherein the controller detects that the receiver adjusts to a frequency in the predetermined portion of the AM band for more than a predetermined period of time. System nach Anspruch 17, wobei die Steuereinheit konfiguriert ist, um zu bestimmen, ob die eingestellte Frequenz ein ganzzahliges Vielfaches des Frequenzbandes ist, bei dem das Ladegerät die aufladbare Vorrichtung auflädt.  The system of claim 17, wherein the control unit is configured to determine whether the set frequency is an integer multiple of the frequency band at which the charger charges the chargeable device. System nach Anspruch 18, wobei die Steuereinheit konfiguriert ist, um das Frequenzband, das durch das Ladegerät verwendet wird, und den Betrag der der aufladbaren Vorrichtung durch das Ladegerät bereitgestellten Leistung anzupassen, wenn die eingestellte Frequenz kein ganzzahliges Vielfaches des Frequenzbandes ist, bei dem das induktive Ladegerät die aufladbare Vorrichtung auflädt.  The system of claim 18, wherein the controller is configured to adjust the frequency band used by the charger and the amount of power provided to the chargeable device by the charger when the adjusted frequency is not an integer multiple of the frequency band at which the Inductive charger charging the rechargeable device. System nach einem der Ansprüche 15–19, wobei das Ladegerät die aufladbare Vorrichtung induktiv bei einer Ladefrequenz auflädt, die Oberschwingungen im AM-Frequenzband aufweist.  The system of any of claims 15-19, wherein the charger inductively charges the chargeable device at a charging frequency having harmonics in the AM frequency band.
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