DE102016008086A1 - manual transmission - Google Patents

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Abstract

Ein Schaltgetriebe 10 umfasst in einem Getriebegehäuse 10a eine Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11, eine Vorgelegewelle 21, eine Rücklaufwelle 13, eine Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12, die mit der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 koaxial ausgerichtet ist, mehrere Getriebezüge 31 bis 35 für die Vorwärts-Gangstufen, einen Rückwärtsgang-Getriebezug 30 und einen Untersetzungsgetriebezug 37, der eine Drehung der Vorgelegewelle 21 reduziert und die reduzierte Drehung zu der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 ausgibt. Der höchste Gang wird hergestellt, wenn die Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 und die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 miteinander in Eingriff stehen. Der Rückwärtsgang-Getriebezug 30 ist näher an einer Leistungsquelle (einem Motor 2) als alle Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen positioniert.A manual transmission 10 includes, in a transmission case 10a, a power transmission input shaft 11, a countershaft 21, a return shaft 13, a power transmission output shaft 12 coaxially aligned with the power transmission input shaft 11, a plurality of forward speed gear trains 31 to 35, a reverse gear train 30 and a reduction gear train 37, which reduces rotation of the countershaft 21 and outputs the reduced rotation to the power transmission output shaft 12. The highest gear is established when the power transmission input shaft 11 and the power transmission output shaft 12 are engaged with each other. The reverse gear train 30 is positioned closer to a power source (a motor 2) than all the gear trains for the forward gear stages.

Description

HINTERGRUNDBACKGROUND

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schaltgetriebe.The present invention relates to a motor vehicle transmission.

Ein typisches Fahrzeug mit Frontmotor und Heckantrieb (ein so genanntes FR-Fahrzeug) mit einem Motor, der in einem sich in der Fahrzeugfront befindlichen Motorraum untergebracht ist, zum Antreiben von Hinterrädern oder ein typisches Allradantriebfahrzeug, das auf dem FR-Fahrzeug beruht, weist den Motor und ein Getriebe in Längsrichtung ausgerichtet in dem Motorraum auf. Der Motor und das Getriebe sind mit anderen Worten so angeordnet, dass sich eine Ausgangswelle (eine Kurbelwelle) des Motors und eine Leistungsübertragungswelle des Getriebes in einer Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken.A typical front-engine and rear-wheel drive vehicle (a so-called FR vehicle) having an engine housed in an engine compartment located in the vehicle front for driving rear wheels or a typical four-wheel drive vehicle based on the FR vehicle has the Engine and a transmission in the longitudinal direction aligned in the engine compartment. In other words, the engine and the transmission are arranged such that an output shaft (a crankshaft) of the engine and a power transmission shaft of the transmission extend in a longitudinal direction of the vehicle.

Wenn das Getriebe ein Schaltgetriebe ist, umfasst dieses Schaltgetriebe typischerweise: eine Leistungsübertragungs-Eingangswelle, die mittels einer Kupplung mit einem Ende mit dem Motor verbunden ist; eine Leistungsübertragungs-Ausgangswelle, die mittels zum Beispiel eines Differenzialmechanismus mit Antriebsrädern verbunden und mit der Leistungsübertragungs-Eingangswelle koaxial ausgerichtet ist; und eine Vorgelegewelle und eine Rücklaufwelle, die parallel mit der Leistungsübertragungs-Eingangswelle (und der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle) angeordnet sind. Zwischen der Leistungsübertragungs-Eingangswelle und der Vorgelegewelle sind mehrere Getriebezüge für Vorwärts-Gangstufen angeordnet. Die Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen weisen jeweils ein Paar von Zahnrädern auf. Die Zahnräder in dem Paar sind jeweils an einer von Leistungsübertragungs-Eingangswelle oder Vorgelegewelle angeordnet und kämmen miteinander. Zudem ist zwischen der Leistungsübertragungs-Eingangswelle, der Vorgelegewelle und einer Rücklaufwelle ein Getriebezug für einen Rückwärtsgang-Getriebezug vorgesehen. Dieser Rückwärtsgang-Getriebezug weist eine Gruppe von Zahnrädern auf, die jeweils an einem von Eingang, Vorgelegewelle oder Rücklaufwelle angeordnet sind und miteinander kämmen. Weiterhin ist zwischen der Vorgelegewelle und der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle ein Untersetzungsgetriebezug vorgesehen, um eine Drehung der Vorgelegewelle zu reduzieren und die reduzierte Drehung zu der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle auszugeben. Dieser Untersetzungsgetriebezug weist ein Paar von Zahnrädern auf, die jeweils an einer von Vorgelegewelle oder Leistungsübertragungs-Ausgangswelle angeordnet sind und miteinander kämmen. Ein solches Schaltgetriebe wird als ausgangsreduzierendes Schaltgetriebe bezeichnet; d. h. die Getriebezüge für die Gangstufen, einschließlich des Rückwärtsgang-Getriebezugs, sind zwischen der Leistungsübertragungs-Eingangswelle und der Vorgelegewelle angeordnet, und die Leistung wird von der Vorgelegewelle durch den Untersetzungsmechanismus (den Untersetzungsgetriebezug) zu der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle übertragen. Wenn ein Fahrer des Fahrzeugs einen Schalthebel betätigt, wird dann ein beliebiger der Getriebezüge, nämlich die Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen oder der Rückwärtsgang-Getriebezug, durch einen Gangwechselmechanismus in einen Zustand zum Übertragen von Leistung gebracht.When the transmission is a manual transmission, this manual transmission typically includes: a power transmission input shaft connected to the engine by means of a clutch having one end; a power transmission output shaft connected to drive wheels by, for example, a differential mechanism and coaxially aligned with the power transmission input shaft; and a countershaft and a return shaft, which are arranged in parallel with the power transmission input shaft (and the power transmission output shaft). Between the power transmission input shaft and the countershaft several gear trains for forward gear ratios are arranged. The gear trains for the forward gear stages each have a pair of gears. The gears in the pair are respectively disposed on one of power transmission input shaft or countershaft and mesh with each other. In addition, a gear train for a reverse gear train is provided between the power transmission input shaft, the countershaft and a return shaft. This reverse gear train comprises a group of gears, each disposed at one of input, countershaft or return shaft and meshing with each other. Furthermore, a reduction gear train is provided between the countershaft and the power transmission output shaft to reduce rotation of the countershaft and to output the reduced rotation to the power transmission output shaft. This reduction gear train has a pair of gears each disposed on one of countershaft or power transmission output shaft and meshing with each other. Such a transmission is referred to as output-reducing transmission; d. H. the gear trains for the gear stages, including the reverse gear train, are disposed between the power transmission input shaft and the countershaft, and the power is transmitted from the countershaft through the reduction mechanism (the reduction gear train) to the power transmission output shaft. Then, when a driver of the vehicle operates a shift lever, any one of the transmission trains, namely, the forward speed gear trains or the reverse gear train, is put into a power transmitting state by a speed change mechanism.

Weiterhin sieht zum Beispiel ein in dem Gebiet bekanntes Sechsgangschaltgetriebe (bei dem der höchste Gang der sechste Gang ist) in dem fünften Gang eine Direktantriebverbindung vor, so dass der fünfte Gang ein Untersetzungsverhältnis von 1 aufweist. Im fünften Gang sieht dieses Getriebe die Direktantriebverbindung zwischen der Leistungsübertragungs-Eingangswelle und der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle ohne die Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen vor. Im sechsten Gang weist dieses Schaltgetriebe mit Direktantrieb im fünften Gang ein Untersetzungsverhältnis von kleiner als 1 auf.Further, for example, a six-speed manual transmission known in the field (in which the highest speed is the sixth speed) provides a direct drive connection in the fifth speed, so that the fifth speed has a reduction ratio of one. In fifth gear, this transmission provides the direct driving connection between the power transmitting input shaft and the power transmitting output shaft without the gear trains for the forward gear ratios. In sixth gear, this manual transmission in fifth gear has a reduction ratio of less than 1.

Ein anderes neueres Schaltgetriebe, das im Gebiet bekannt ist (siehe zum Beispiel die ungeprüfte japanische Patentanmeldung Nr. 2014-152878 ), weist im höchsten Gang ein Untersetzungsverhältnis von 1 auf. Der höchste Gang wird mit anderen Worten in einer Gangstufe für die Direktantriebverbindung hergestellt. Zu beachten ist, dass das in der ungeprüften japanischen Patentanmeldung Nr. 2014-152878 offenbarte Getriebe wie folgt ausgelegt ist: es ist keine Vorgelegewelle enthalten; Getriebezüge für Vorwärts-Gangstufen sind zwischen einer Leistungsübertragungs-Eingangswelle und einer Leistungsübertragungs-Ausgangswelle vorgesehen; und ein Getriebezug für eine Rückwärts-Gangstufe ist zwischen der Leistungsübertragungs-Eingangswelle, der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle und einer Rücklaufwelle vorgesehen.Another recent manual transmission known in the field (see, for example, the Unexamined Japanese Patent Application No. 2014-152878 ), has a reduction ratio of 1 in the highest gear. In other words, the highest gear is produced in a speed step for the direct drive connection. It should be noted that in the unaudited Japanese Patent Application No. 2014-152878 disclosed gear is designed as follows: there is no countershaft included; Forward speed gear trains are provided between a power transmission input shaft and a power transmission output shaft; and a reverse gear ratio gear train is provided between the power transmission input shaft, the power transmission output shaft and a return shaft.

Wenn in einem Sechsgangschaltgetriebe die Direktantriebverbindung in dem höchsten Gang vorgesehen ist, ist das Getriebe ein Schaltgetriebe mit Direktantrieb im sechsten Gang. Dieses Schaltgetriebe mit Direktantrieb im sechsten Gang umfasst mehr Gangstufen mit einem Untersetzungsverhältnis von über 1 als bei dem Schaltgetriebe mit Direktantrieb im fünften Gang. Wenn zwischen den Getrieben zwischen den Gangstufen die gleichen Gangsprünge vorgesehen werden, hat dadurch das Schaltgetriebe mit Direktantrieb im sechsten Gang ein größeres Untersetzungsverhältnis des ersten Gangs. Ein solches größeres Untersetzungsverhältnis gibt einem Fahrzeug eine stärkere Beschleunigung, wenn das Fahrzeug anfährt. Zudem ermöglicht es das Schaltgetriebe mit Direktantrieb im sechsten Gang, dass der Fahrer des Fahrzeugs eine Gangstufe, deren Untersetzungsverhältnis größer als 1 ist, flexibler wählt. Das Wechseln der Getriebe von der Direktantriebverbindung im fünften Gang zur Direktantriebverbindung im sechsten Gang erreicht somit eine schnellere Beschleunigung des Fahrzeugs.In a six-speed manual transmission, when the direct drive connection is in the highest gear, the transmission is a six-speed direct drive manual transmission. This sixth-gear direct-drive manual transmission includes more gear ratios with a reduction ratio of over 1 than the fifth-speed direct-drive manual transmission. If the same gear jumps are provided between the gears between the gear stages, this has the direct gear in the sixth gear, a larger reduction ratio of the first gear. Such a larger reduction ratio gives a vehicle a stronger acceleration when the vehicle starts. It also makes it possible Direct-drive manual transmission in sixth gear, the driver of the vehicle chooses a gear stage whose reduction ratio is greater than 1, more flexible. Changing the transmission from the fifth-speed direct drive connection to the sixth-speed direct drive connection thus achieves faster acceleration of the vehicle.

Wie vorstehend beschrieben ist jedoch das Untersetzungsverhältnis des Schaltgetriebes mit Direktantrieb im sechsten Gang größer als das des Schaltgetriegbes mit Direktantrieb im fünften Gang. Verglichen mit dem letzteren Getriebe erfährt das erstere Getriebe somit insgesamt ein größeres Übertragungsmoment auf die Zahnräder der Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen und auf eine Synchroneinrichtung, gefolgt von größerer Belastung der Lager, die die Leistungsübertragungs-Eingangswelle und die Vorgelegewelle lagern. Dadurch werden die Leistungsübertragungs-Eingangswelle, die Vorgelegewelle und die Lager radial und axial größer, was das Schaltgetriebe größer werden lässt.However, as described above, the reduction ratio of the direct drive in the sixth gear is greater than that of the fifth wheel directly driven transmission. Thus, compared with the latter transmission, the former transmission as a whole experiences a greater transmission torque to the gears of the forward gear ratios and to a synchronizer followed by greater load on the bearings supporting the power transmission input shaft and the countershaft. As a result, the power transmission input shaft, the countershaft and the bearings are radially and axially larger, which makes the transmission larger.

Bekannte Schaltgetriebe umfassen hier außer dem ausgangsreduzierenden Schaltgetriebe ein so genanntes eingangsreduzierendes Schaltgetriebe. Bei dem eingangsreduzierenden Schaltgetriebe wird die Leistung von der Leistungsübertragungs-Eingangswelle durch den Untersetzungsmechanismus (den Untersetzungsgetriebezug) auf die Vorgelegewelle übertragen. Das eingangsreduzierende Schaltgetriebe weist mehrere Getriebezüge für Gangstufen, einschließlich eines Rückwärtsgang-Getriebezugs, und nicht auf einen Untersetzungsgetriebezug beschränkt, die zwischen der Vorgelegewelle und der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle angeordnet, auf. In dem eingangsreduzierenden Schaltgetriebe oder dem ausgangsreduzierenden Schaltgetriebe treten die Leistungsübertragungs-Eingangswelle und die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle in einer Gangstufe für die Direktantriebverbindung miteinander in Eingriff (stellen die Direktantriebverbindung her).Known gearboxes include here except the output-reducing transmission a so-called input-reducing transmission. In the input reducing transmission, power is transmitted from the power transmission input shaft to the countershaft through the reduction mechanism (the reduction gear train). The input reducing transmission includes a plurality of gear trains for gear stages, including a reverse gear train, and not limited to a reduction gear train disposed between the countershaft and the power transmission output shaft. In the input reducing transmission or the output reducing transmission, the power transmission input shaft and the power transmission output shaft engage with each other in a speed stage for the direct drive connection (establish the direct drive connection).

Bei dem eingangsreduzierenden Schaltgetriebe wird die Leistung von der Leistungsübertragungs-Eingangswelle durch den Untersetzungsmechanismus auf die Vorgelegewelle übertragen. Somit wird ein relativ höheres Drehmoment auf die Vorgelegewelle übertragen und an den Zahnrädern der Getriebezüge für die Gangstufen wird eine größere Kraft erzeugt. Um dieser Kraft standzuhalten, ist ein größeres Lager erwünscht, um insbesondere die Vorgelegewelle zu lagern, und es sind größere Zahnräder für die Getriebezüge für die Gangstufen erwünscht, um den Abstand zwischen der Vorgelegewelle und der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle zu vergrößern. Dadurch wird die Gesamtgröße des Schaltgetriebes größer.In the input reducing transmission, the power is transmitted from the power transmission input shaft through the reduction mechanism to the countershaft. Thus, a relatively higher torque is transmitted to the countershaft and a greater force is generated on the gears of the gear trains for the gear ratios. To withstand this force, a larger bearing is desired to support, in particular, the countershaft, and larger gears for the gear trains for the gear ratios are desired to increase the distance between the countershaft and the power transmission output shaft. As a result, the overall size of the gearbox becomes larger.

Im Gegensatz zu dem eingangsreduzierenden Schaltgetriebe ist ein in dem ausgangsreduzierenden Schaltgetriebe auf die Vorgelegewelle zu übertragendes Drehmoment relativ niedrig, und somit wird an den Zahnrädern der Getriebezüge für die Gangstufen eine kleinere Kraft erzeugt. Dadurch können Teile, die die Zahnräder der Getriebezüge für die Gangstufen, die Lager zum Lagern der Leistungsübertragungs-Eingangswelle und der Vorgelegewelle und Kerbverzahnungen der Synchroneinrichtung umfassen, ebenso wie die Gesamtgröße des Schaltgetriebes kleiner ausgelegt werden.In contrast to the input-reducing transmission, a torque to be transmitted to the countershaft in the output-reducing transmission is relatively low, and thus a smaller force is generated at the gears of the gear trains for the gear stages. Thereby, parts including the gears of the gear trains for the gear stages, the bearings for storing the power transmission input shaft and the countershaft and serrations of the synchronizer, as well as the overall size of the gearbox can be made smaller.

Wenn der Fahrer des Fahrzeugs den Schalthebel des eingangsreduzierenden Schaltgetriebes betätigt, muss weiterhin die Vorgelegewelle, die zusammen mit der Leistungsübertragungs-Eingangswelle dreht, mit der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle synchronisiert werden; wogegen bei dem ausgangsreduzierenden Schaltgetriebe die Leistungsübertragungs-Eingangswelle mit der Vorgelegewelle synchronisiert werden kann. Verglichen mit dem eingangsreduzierenden Schaltgetriebe erfährt das ausgangsreduzierende Schaltgetriebe somit eine geringere Trägheit einer zu synchronisierenden sich drehenden Welle. Diese geringere Trägheit erlaubt es dem Fahrer, den Schalthebel mit weniger Kraft zu bewegen. Daher wird das ausgangsreduzierende Schaltgetriebe zuverlässig als Schaltgetriebe mit Direktantrieb im sechsten Gang genutzt.Further, when the driver of the vehicle operates the shift lever of the input reducing transmission, the countershaft rotating together with the power transmission input shaft needs to be synchronized with the power transmission output shaft; whereas in the output reducing transmission, the power transmission input shaft can be synchronized with the countershaft. Compared with the input-reducing gearbox, the output-reducing gearbox thus experiences a lower inertia of a rotating shaft to be synchronized. This lower inertia allows the driver to move the shift lever with less force. Therefore, the output-reducing transmission is reliably used as a manual transmission in the sixth gear.

ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY

Wenn ein ausgangsreduzierendes Schaltgetriebe in der Form eines Schaltgetriebes mit Direktantrieb im sechsten Gang zu implementieren ist, besteht eine Herausforderung darin, was eine spezifische und wünschenswerte Anordnung insbesondere eines Rückwärtsgang-Getriebezugs und von Getriebezügen für die Vorwärts-Gangstufen ist. Wenn zum Beispiel das in der ungeprüften japanischen Patentanmeldung Nr. 2014-152878 offenbarte Schaltgetriebe mit Direktantrieb im sechsten Gang zu einem ausgangsreduzierenden Schaltgetriebe umgewandelt werden soll, wird die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle in der Patentanmeldung direkt als Vorgelegewelle genutzt, und eine neue Leistungsübertragungs-Ausgangswelle wird bezüglich der Leistungsübertragungs-Eingangswelle fern vom Motor und mit der Leistungsübertragungs-Eingangswelle koaxial ausgerichtet vorgesehen. Bei dem in der Patentanmeldung offenbarten Schaltgetriebe ist der Rückwärtsgang-Getriebezug am weitesten weg vom Motor positioniert. Um eine Direktantriebverbindung im sechsten Gang vorzusehen, wobei die Leistungsübertragungs-Eingangswelle mit der neuen Leistungsübertragungs-Ausgangswelle in Eingriff steht (eine Direktantriebverbindung herstellt), muss der Getriebezug für den fünften Gang bezüglich des Rückwärtsgang-Getriebezugs fern vom Motor positioniert werden, und eine Synchroneinrichtung für den fünften und den sechsten Gang muss bezüglich des Getriebezugs für den fünften Gang fern vom Motor positioniert werden. Dadurch werden der Rückwärtsgang-Getriebezug und die Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen vom Motor in der Reihenfolge eines Getriebezugs für den zweiten Gang, eines Getriebezugs für den ersten Gang, eines Getriebezugs für den vierten Gang, eines Getriebezugs für den dritten Gang, des Rückwärtsgang-Getriebezugs und des Getriebezugs für den fünften Gang angeordnet.When implementing an output-reducing manual transmission in the form of a direct-drive sixth-speed transmission, a challenge is what is a specific and desirable arrangement of, in particular, a reverse gear train and gear trains for the forward gear ratios. If, for example, in the unaudited Japanese Patent Application No. 2014-152878 In the patent application, the power transmission output shaft in the patent application is directly used as a countershaft, and a new power transmission output shaft becomes coaxial with the power transmission input shaft far from the engine and with the power transmission input shaft aligned provided. In the manual transmission disclosed in the patent application, the reverse gear train is positioned furthest away from the engine. In order to provide a sixth speed direct drive connection with the power transmission input shaft engaged with the new power transmission output shaft (making a direct drive connection), the fifth speed gear train must be remote from the reverse gear train Engine must be positioned, and a fifth and sixth gear synchronizer must be positioned with respect to the gear train for the fifth gear away from the engine. Thereby, the reverse gear train and the gear trains for the forward gear ratios from the engine in the order of a second gear train, a gear train for the first gear, a gear train for the fourth gear, a gear train for the third gear, the reverse gear Gear train and the gear train arranged for the fifth gear.

Der Rückwärtsgang-Getriebezug muss zusätzlich zu den Zahnrädern an der Leistungsübertragungs-Eingangswelle und der Vorgelegewelle ein für die Rücklaufwelle vorgesehenes Zahnrad aufweisen, da die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle entgegen den Getriebezügen für die Vorwärts-Gangstufen dreht. Wenn der Rückwärtsgang-Getriebezug zwischen den Getriebezug für den dritten Gang und den Getriebezug für den fünften Gang gesetzt wird, wird somit ein Getriebegehäuseabschnitt um ein an der Rücklaufwelle vorgesehenes Zahnrad entlang des Radius der Leistungsübertragungs-Eingangswelle größer als ein anderer Getriebegehäuseabschnitt um die Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen, die benachbart zu dem Rückwärtsgang-Getriebezug vorgesehen sind. Dadurch wird das Getriebegehäuse in der axialen Mitte der Leistungsübertragungs-Eingangswelle entlang des Radius der Leistungsübertragungs-Eingangswelle teilweise größer, was den Einbau des Schaltgetriebes in das Fahrzeug schwierig machen könnte. Zu beachten ist, dass sich dieses Problem nicht nur bei dem vorstehenden Schaltgetriebe findet, dessen höchster Gang, also die Gangstufe für die Direktantriebverbindung, im sechsten Gang vorgesehen ist.The reverse gear train must have, in addition to the gears on the power transmission input shaft and the countershaft, a gear provided for the return shaft, since the power transmission output shaft rotates counter to the gear trains for the forward gear ratios. Thus, when the reverse gear train is set between the third-speed gear train and the fifth-speed gear train, a gear case portion around a gear provided on the return shaft becomes larger along the radius of the power transmitting input shaft than another gear case portion around the gear trains for Forward gear stages provided adjacent to the reverse gear train. As a result, the gear housing in the axial center of the power transmission input shaft partially becomes larger along the radius of the power transmission input shaft, which may make it difficult to install the gearbox in the vehicle. It should be noted that this problem is found not only in the above manual transmission whose highest gear, so the gear for the direct drive connection is provided in sixth gear.

Die vorliegende Erfindung ist auf ein ausgangsreduzierendes Schaltgetriebe gerichtet, das einen höchsten Gang vorsieht, wenn die Leistungsübertragungs-Eingangswelle und die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle miteinander in Eingriff treten (eine Direktantriebverbindung herstellen). Die vorliegende Erfindung zielt darauf ab, eine Größenzunahme des Schaltgetriebes (insbesondere eine teilweise Zunahme einer axialen Mitte des Getriebes entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle) zu reduzieren und ein Problem, d. h. dass der Einbau des Schaltgetriebes in das Fahrzeug schwierig wird, zu beheben.The present invention is directed to an output reducing transmission that provides a highest gear when the power transmitting input shaft and the power transmitting output shaft engage with each other (making a direct drive connection). The present invention aims to reduce an increase in size of the transmission (in particular, a partial increase of an axial center of the transmission along the power transmission input shaft), and a problem, i. H. that the installation of the gearbox in the vehicle is difficult to fix.

Um die vorstehenden Aufgaben zu verwirklichen, ist die vorliegende Erfindung auf ein Schaltgetriebe gerichtet, welches in einem Getriebegehäuse umfasst: eine Leistungsübertragungs-Eingangswelle, die mit einem Ende mit einer Leistungsquelle verbunden ist und Leistung der Leistungsquelle aufnimmt; eine parallel zu der Leistungsübertragungs-Eingangswelle positionierte Vorgelegewelle; eine parallel zu der Leistungsübertragungs-Eingangswelle und der Vorgelegewelle positionierte Rücklaufwelle; eine koaxial mit der Leistungsübertragungs-Eingangswelle ausgerichtete Leistungsübertragungs-Ausgangswelle; Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen, die jeweils ein Paar von Zahnrädern aufweisen, wobei die Zahnräder in dem Paar jeweils an einer von Leistungsübertragungs-Eingangswelle oder Vorgelegewelle angeordnet sind und miteinander kämmen; einen Rückwärtsgang-Getriebezug mit einer Gruppe von Zahnrädern, wobei die Zahnräder in der Gruppe jeweils an einer von Leistungsübertragungs-Eingangswelle, Vorgelegewelle oder Rücklaufwelle angeordnet sind und miteinander kämmen; und einen Untersetzungsgetriebezug mit einem Paar von Zahnrädern, der eine Drehung der Vorgelegewelle reduziert und die reduzierte Drehung auf die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle ausgibt, wobei die Zahnräder in dem Paar jeweils an einer von Vorgelegewelle oder Leistungsübertragungs-Ausgangswelle angeordnet sind und miteinander kämmen, wobei das Schaltgetriebe den höchsten Gang herstellt, wenn die Leistungsübertragungs-Eingangswelle und die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle miteinander in Eingriff stehen, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückwärtsgang-Getriebezug entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle näher an die Leistungsquelle als alle Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen positioniert ist.In order to achieve the above objects, the present invention is directed to a manual transmission comprising, in a transmission case: a power transmission input shaft connected at one end to a power source and receiving power of the power source; a countershaft positioned parallel to the power transmission input shaft; a return shaft positioned parallel to the power transmission input shaft and the countershaft; a power transmission output shaft coaxially aligned with the power transmission input shaft; Gear trains for the forward gear stages, each having a pair of gears, wherein the gears in the pair are each disposed on one of power transmission input shaft or countershaft and mesh with each other; a reverse gear train having a group of gears, wherein the gears in the group are respectively disposed on one of power transmission input shaft, countershaft or return shaft and mesh with each other; and a reduction gear train having a pair of gears that reduces rotation of the countershaft and outputs the reduced rotation to the power transmission output shaft, wherein the gears in the pair are respectively disposed at one of countershaft or power transmission output shaft and mesh with each other, wherein the manual transmission produces the highest gear when the power transmitting input shaft and the power transmitting output shaft are engaged with each other, characterized in that the reverse gear train is positioned closer to the power source along the power transmitting input shaft than all the forward speed gear trains.

Bei der vorstehenden Konfiguration ist der Rückwärtsgang-Getriebezug entlang der Kraftübertragungs-Eingangswelle näher an der Leistungsquelle als alle Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen positioniert. Der Rückwärtsgang-Getriebezug ist somit nicht zwischen den Getriebezügen für die Vorwärts-Gangstufen positioniert, und die Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen und der Rückwärtsgang-Getriebezug sind in dem Getriebegehäuse separat voneinander angeordnet. Eine solche Anordnung ermöglicht es, dass das Getriebegehäuse in der Mitte entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle in einer radialen Richtung der Leistungsübertragungs-Eingangswelle nicht teilweise groß ist. Dies trägt zum Beheben eines Problems, d. h. dass der Einbau des Schaltgetriebes in ein Fahrzeug schwierig wird, bei.In the above configuration, the reverse gear train is positioned closer to the power source along the power transmission input shaft than all the forward speed gear trains. The reverse gear train is thus not positioned between the gear trains for the forward gear ratios, and the gear trains for the forward gear ratios and the reverse gear train are arranged separately from each other in the gear housing. Such an arrangement allows the transmission housing in the center along the power transmission input shaft in a radial direction of the power transmission input shaft is not partially large. This helps to fix a problem, i. H. that the installation of the gearbox in a vehicle is difficult at.

Bei dem vorstehenden Schaltgetriebe umfassen vorteilhafterweise Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen einen Getriebezug für den ersten Gang, der entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle benachbart zu dem Rückwärtsgang-Getriebezug positioniert ist.In the above manual transmission, gear trains for the forward gear stages advantageously comprise a first-speed gear train running along the power transmission gear. Input shaft is positioned adjacent to the reverse gear train.

Bei dieser Konfiguration ist der Getriebezug für den ersten Gang, der das höchste Untersetzungsverhältnis aller Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen hat, entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle benachbart zu dem Rückwärtsgang-Getriebezug positioniert. An der Vorgelegewelle kann somit ein Zahnrad, das in dem Rückwärtsgang-Getriebezug enthalten ist und in etwa den gleichen Radius wie ein Zahnrad in dem Getriebezug für den ersten Gang aufweist (das Zahnrad mit dem größten Radius aller Zahnräder in dem Getriebezug für die Vorwärts-Gangstufen), problemlos benachbart zu dem Zahnrad in dem Getriebezug für den ersten Gang positioniert werden.In this configuration, the first speed gear train having the highest reduction ratio of all the forward speed gear trains is positioned along the power transmission input shaft adjacent to the reverse gear train. Thus, on the countershaft, a gear included in the reverse gear train and having approximately the same radius as a gear in the first-speed gear train (the largest-radius gear of all the gears in the forward-gear-speed gear train ) are easily positioned adjacent to the gear in the first speed gear train.

Wenn die Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen einen Getriebezug für den ersten Gang umfassen, der entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle benachbart zu dem Rückwärtsgang-Getriebezug positioniert ist, umfasst der Rückwärtsgang-Getriebezug vorteilhafterweise: ein Rückwärtsgang-Antriebszahnrad, das an der Leistungsübertragungs-Eingangswelle positioniert ist; ein Rückwärtsgang-Abtriebszahnrad, das an der Vorgelegewelle positioniert ist; und ein Rückwärtsgang-Losrad, das an der Rücklaufwelle positioniert ist und mit dem Rückwärtsgang-Antriebszahnrad und dem Rückwärtsgang-Abtriebszahnrad kämmt, der Getriebezug für den ersten Gang umfasst vorteilhafterweise: ein Antriebszahnrad für den ersten Gang, das an der Leistungsübertragungs-Eingangswelle positioniert ist; und ein Abtriebszahnrad für den ersten Gang, das an der Vorgelegewelle positioniert ist und mit dem Antriebszahnrad für den ersten Gang kämmt, und Zahnflächen des Rückwärtsgang-Antriebszahnrads und des Antriebszahnrads für den ersten Gang sind vorteilhafterweise und durchgehend zusammen entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle ausgebildet.When the forward speed gear trains include a first speed gear train positioned along the power transmission input shaft adjacent to the reverse gear train, the reverse gear train advantageously comprises: a reverse drive gear positioned on the power transmitting input shaft is; a reverse driven gear positioned on the countershaft; and a reverse idler gear positioned on the return shaft and meshing with the reverse drive gear and the reverse driven gear, the first-speed transmission train advantageously comprises: a first-speed drive gear positioned on the power-transmitting input shaft; and a first-speed driven gear positioned on the countershaft and meshing with the first-speed drive gear and tooth surfaces of the reverse drive gear and the first-speed drive gear are advantageously and continuously formed together along the power transmitting input shaft.

Bei dieser Konfiguration sind Zahnflächen des Rückwärtsgang-Antriebszahnrads und des Antriebszahnrads für den ersten Gang durchgehend zusammen entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle ausgebildet. Dieses Merkmal trägt zu einer einfacheren Fertigung des Rückwärtsgang-Antriebszahnrads und des Antriebszahnrads für den ersten Gang und insbesondere der Zahnflächen der Zahnräder bei, was eine Senkung der Fertigungskosten dieser Zahnräder ermöglicht.In this configuration, tooth surfaces of the reverse drive gear and the first speed drive gear are continuously formed together along the power transmission input shaft. This feature contributes to easier fabrication of the reverse gear and the first gear drive gear and, in particular, the tooth surfaces of the gears, enabling a reduction in the manufacturing cost of these gears.

Wenn die Zahnflächen des Rückwärtsgang-Antriebszahnrads und des Antriebszahnrads für den ersten Gang durchgehend zusammen entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle ausgebildet sind, wird ein Lager bezüglich des Rückwärtsgang-Antriebszahnrads vorteilhafterweise näher an der Leistungsquelle positioniert, wobei das Lager ausgelegt ist, um die Leistungsübertragungs-Eingangswelle in dem Getriebegehäuse zu lagern, das Rückwärtsgang-Abtriebszahnrad wird vorteilhafterweise so positioniert, dass es sich frei an die Vorgelegewelle fügt, und eine Rückwärtsgang-Synchroneinrichtung wird vorteilhafterweise bezüglich des Rückwärtsgang-Abtriebszahnrads an der Vorgelegewelle näher an der Leistungsquelle vorgesehen und so angeordnet, dass es das Lager entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle überlappt, wobei die Rückwärtsgang-Synchroneinrichtung ausgelegt ist, um das Rückwärtsgang-Abtriebszahnrad mit der Vorgelegewelle zu verbinden und von dieser zu trennen.When the tooth surfaces of the reverse drive gear and the first speed drive gear are continuously formed together along the power transmission input shaft, a bearing with respect to the reverse drive gear is advantageously positioned closer to the power source, the bearing being configured to surround the power transmission input shaft in the transmission case, the reverse driven gear is advantageously positioned so as to freely fit to the countershaft, and a reverse synchronizer is advantageously provided with respect to the reverse driven gear on the countershaft closer to the power source and arranged to rotate the bearing overlaps along the power transmitting input shaft, the reverse synchronizer being configured to connect and disconnect the reverse driven gear with the countershaft.

Diese Konfiguration trägt zu einer effizienten Nutzung des Raums um die Vorgelegewelle, in die Rückwärtsgang-Synchroneinrichtung das Lager entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle überlappt, bei. Dadurch kann das Schaltgetriebe entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle insgesamt kürzer gebaut werden.This configuration contributes to efficient utilization of the space around the countershaft in which reverse synchronizer overlaps the bearing along the power transmission input shaft. As a result, the transmission can be made shorter overall along the power transmission input shaft.

Wenn die Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen unter den Getriebezügen für die Vorwärts-Gangstufen einen Getriebezug für den ersten Gang, der entlang der Leistungsübertrags-Eingangswelle benachbart zu dem Rückwärtsgang-Getriebezug positioniert ist, umfassen, umfasst mindestens ein Getriebezug für eine höhere Gangstufe als der zweite Gang: ein Antriebszahnrad, das so positioniert ist, dass es sich frei an die Leistungsübertragungs-Eingangswelle fügt; und ein Abtriebszahnrad, das an der Vorgelegewelle positioniert ist und zusammen mit dieser dreht, und vorteilhafterweise ist mindestens eine Synchroneinrichtung an der Leistungsübertragungs-Eingangswelle vorgesehen, wobei die mindestens eine Synchroneinrichtung ausgelegt ist, um das Antriebszahnrad mit der Leistungsübertragungs-Eingangswelle zu verbinden und von dieser zu trennen, und wobei das Antriebszahnrad in dem mindestens einen Getriebezug für die Gangstufe, die höher als der zweite Gang ist, enthalten ist.When the forward speed gear trains among the forward speed gear trains comprise a first speed gear train positioned along the power transmitting input shaft adjacent to the reverse gear train, at least one higher speed gear train includes the gear train second gear: a drive gear that is positioned so that it fits freely to the power transmission input shaft; and an output gear that is positioned on and rotates with the countershaft, and advantageously, at least one synchronizer is provided on the power transmitting input shaft, the at least one synchronizer being configured to connect the drive gear to and from the power transmitting input shaft and wherein the drive gear is included in the at least one gear train for the gear stage, which is higher than the second gear.

Diese Konfiguration ermöglicht ein Reduzieren der Trägheit der gesamten Vorgelegewelle, die mittels des Untersetzungsgetriebezugs frei dreht, wenn die vorgesehene Gangstufe für die Direktantriebverbindung dient. Eine solche Verminderung der Trägheit kann in der Gangstufe für die Direktantriebverbindung (den höchsten Gang), insbesondere in dem Untersetzungsgetriebezug, erzeugtes Getriebegeräusch reduzieren.This configuration makes it possible to reduce the inertia of the entire countershaft, which rotates freely by means of the reduction gear train, when the intended gear stage for the direct drive connection is used. Such a reduction in inertia can reduce gear noise generated in the gear ratio for the direct drive connection (the highest gear), particularly in the reduction gear train.

Bei dem vorstehenden Schaltgetriebe sind die Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen vorteilhafterweise so angeordnet, dass ein Getriebezug für eine niedrigere Gangstufe, der in den Getriebezügen enthalten ist, entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle näher an der Leistungsquelle positioniert ist.In the above manual transmission, the gear trains for the forward gear stages are advantageously arranged so that a lower gear stage gear train included in the gear trains is positioned closer to the power source along the power transmission input shaft.

Bei dieser Konfiguration sind die Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle von der Leistungsquelle in der absteigenden Reihenfolge der Untersetzungsverhältnisse angeordnet. An der Vorgelegewelle sind somit die Zahnräder in den Getriebezügen für die Vorwärts-Gangstufen so angeordnet, dass die Zahnräder in der Reihenfolge von dem Zahnrad am nächsten zum Motor zu einem Zahnrad weiter weg vom Motor vom Radius her kleiner werden. Eine solche Anordnung reduziert die Wechselwirkung zwischen dem Getriebegehäuse und Peripherieteilen, etwa einer Abgasreinigungsvorrichtung, die eine Komponente einer Abgasanlage des Motors ist, die um (zum Beispiel unterhalb des Schaltgetriebes) die Peripherie der Vorgelegewelle des Schaltgetriebes angeordnet sind, und ermöglicht eine effizientere Nutzung des Raums für das unterzubringende Schaltgetriebe.In this configuration, the gear trains for the forward gear stages along the power transmission input shaft from the power source are in the descending order of FIG Reduction ratios arranged. Thus, on the countershaft, the gears in the gear trains for the forward gear stages are arranged so that the gears become smaller in order from the gear closest to the engine to a gear farther away from the engine in radius. Such an arrangement reduces the interaction between the transmission housing and peripheral parts, such as an exhaust gas purifier, which is a component of an exhaust system of the engine, which are arranged around (for example below the gearbox) the periphery of the countershaft of the gearbox, and allows a more efficient use of the space for the manual transmission to be accommodated.

Bei dem vorstehenden Schaltgetriebe ist der höchste Gang der sechste Gang oder höher.In the above manual transmission, the highest gear is the sixth gear or higher.

Dieses Merkmal kann das effektivere Implementieren einer Wirkung der vorliegenden Erfindung, d. h. das Reduzieren einer Größenzunahme des Schaltgetriebes (insbesondere einer teilweisen Zunahme in einer axialen Mitte des Getriebes entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle), ermöglichen.This feature can be more effective in implementing an effect of the present invention, i. H. reducing a size increase of the transmission (in particular a partial increase in an axial center of the transmission along the power transmission input shaft) allow.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 ist eine schematische Darstellung eines Schaltgetriebes nach einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 1 is a schematic representation of a gearbox according to a first embodiment of the present invention;

2 ist eine schematische Darstellung eines Schaltgetriebes nach einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und 2 is a schematic representation of a gearbox according to a second embodiment of the present invention; and

3 ist eine schematische Darstellung eines Schaltgetriebes nach einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 3 is a schematic representation of a gearbox according to a third embodiment of the present invention.

EINGEHENDE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION

Nachstehend werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezug auf die Zeichnungen näher beschrieben.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

(Erste Ausführungsform)First Embodiment

1 veranschaulicht ein Schaltgetriebe 10 gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Dieses Schaltgetriebe 10 ist in dem Vorderteil eines Fahrzeugs (in dieser Ausführungsform in einem FR-Fahrzeug) eingebaut. Das mit einem Motor 2 (einer Leistungsquelle) verbundene Schaltgetriebe 10 bildet zusammen mit dem Motor 2 eine Antriebseinheit. In dieser Ausführungsform ist der höchste Gang des Schaltgetriebes 10 der sechste Gang. 1 illustrates a manual transmission 10 according to a first embodiment of the present invention. This manual transmission 10 is installed in the front part of a vehicle (in this embodiment, in an FR vehicle). That with a motor 2 (a power source) connected manual transmission 10 forms together with the engine 2 a drive unit. In this embodiment, the highest gear of the gearbox 10 the sixth gear.

Das Schaltgetriebe 10 umfasst: ein Getriebegehäuse 10a; eine Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11; eine koaxial mit der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 ausgerichtete Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12; eine Vorgelegewelle 21, die parallel zu der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 (und der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12) positioniert ist; und die parallel zu der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 und der Vorgelegewelle 21 positionierte Rücklaufwelle 13. Die Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11, die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12, die Vorgelegewelle 21 und die Rücklaufwelle 13 sind in dem Getriebegehäuse 10a aufgenommen und erstrecken sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs. Die Vorgelegewelle 21 befindet sich unterhalb der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 und der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12. Der Einfachheit halber ist die Rücklaufwelle 13 in 1 oberhalb der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 dargestellt. Tatsächlich befindet sich die Rücklaufwelle 13 in der Höhe zwischen der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 und der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 und ist an einer Seite der Leistungsübertragungswellen 11 und 12 positioniert.The manual transmission 10 includes: a transmission housing 10a ; a power transmission input shaft 11 ; a coaxial with the power transmission input shaft 11 aligned power transmission output shaft 12 ; a countershaft 21 , which are parallel to the power transmission input shaft 11 (and the power transmission output shaft 12 ) is positioned; and parallel to the power transmission input shaft 11 and the countershaft 21 positioned return shaft 13 , The power transmission input shaft 11 , the power transmission output shaft 12 , the countershaft 21 and the return wave 13 are in the gearbox 10a taken up and extending in the longitudinal direction of the vehicle. The countershaft 21 is located below the power transmission input shaft 11 and the power transmission output shaft 12 , For the sake of simplicity, the return shaft 13 in 1 above the power transmission input shaft 11 shown. In fact, the return shaft is located 13 in height between the power transmission input shaft 11 and the power transmission output shaft 12 and is on one side of the power transmission waves 11 and 12 positioned.

Die Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 ist ein Eingang des Schaltgetriebes 10. Die Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 weist ein Ende (ein Ende zur Front des Fahrzeugs; d. h. in 1 ein Ende links) auf, das mittels einer Kupplung 3, die auszurücken ist, wenn ein Fahrer des Fahrzeugs ein Kupplungspedal betätigt, mit einer Ausgangswelle 2a (einer Kurbelwelle) des Motors 2 verbunden wird. Eine solche Konfiguration ermöglicht es der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11, Leistung des Motors 2 aufzunehmen.The power transmission input shaft 11 is an input of the manual transmission 10 , The power transmission input shaft 11 has one end (one end to the front of the vehicle, ie in 1 an end left), which by means of a clutch 3 to be disengaged when a driver of the vehicle operates a clutch pedal with an output shaft 2a (a crankshaft) of the engine 2 is connected. Such a configuration allows the power transmission input shaft 11 , Power of the engine 2 take.

Die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 ist ein Ausgang des Schaltgetriebes 10. Die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 ist bezüglich der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 fern von dem Motor 2 (im Heck des Fahrzeugs) positioniert. Die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 weist zur Front des Fahrzeugs hin ein Ende auf, das mit einem Eingriffteil 12a versehen ist, mit dem ein Ende der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 hin zum Heck des Fahrzeugs mit einer später beschriebenen Synchroneinrichtung für den fünften und sechsten Gang 75 in Eingriff tritt. Ein solcher Eingriff stellt einen Eingriff (verwirklicht eine Direktantriebverbindung) zwischen der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 und der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 her. Die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 weist ein Ende hin zum Heck des Fahrzeugs auf, das mittels zum Beispiel einer Gelenkwelle und eines Differentialmechanismus mit Antriebsrädern (in dieser Ausführungsform Hinterrädern) verbunden ist.The power transmission output shaft 12 is an output of the gearbox 10 , The power transmission output shaft 12 is with respect to the power transmission input shaft 11 away from the engine 2 (at the rear of the vehicle). The power transmission output shaft 12 has an end toward the front of the vehicle, with an engaging part 12a is provided with the one end of the power transmission input shaft 11 to the rear of the vehicle with a fifth and sixth gear synchronizer described later 75 engages. Such engagement constitutes engagement (realizes a direct drive connection) between the power transmission input shaft 11 and the power transmission output shaft 12 ago. The power transmission output shaft 12 has an end toward the rear of the vehicle, which is connected by means of, for example, a propeller shaft and a differential mechanism with drive wheels (rear wheels in this embodiment).

In dieser Ausführungsform ist nur in dem höchsten Gang (in dem sechsten Gang) eine Direktantriebverbindung zwischen der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 und der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 vorgesehen. Das Schaltgetriebe 10 sieht mit anderen Worten eine Direktantriebverbindung im sechsten Gang vor. In this embodiment, only in the highest gear (in the sixth gear) is a direct drive connection between the power transmission input shaft 11 and the power transmission output shaft 12 intended. The manual transmission 10 in other words, provides a direct drive connection in sixth gear.

Die Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 wird von dem Getriebegehäuse 10a mittels eines Lagers 14, das nahe dem Ende der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 näher am Motor 2, d. h. näher an einem Rückwärtsgang-Getriebezug 40, der später bezüglich des Motors 2 beschrieben wird, drehbar gelagert. Das Ende der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 hin zum Heck des Fahrzeugs wird von dem Ende der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 hin zur Front des Fahrzeugs drehbar gelagert. Weiterhin wird die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 mittels zwei Lagern 15 und 16, die an der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 so angeordnet sind, dass die Lager 15 und 16 bezüglich eines später beschriebenen Abtriebszahnrads 47 einander zugewandt sind, von dem Geteriebegehäuse 10a drehbar gelagert. Zudem wird die Vorgelegewelle 21 mittels eines Lagers 22, das an einem Ende der Vorgelegewelle 21 näher am Motor 2 positioniert ist, und zwei Lagern 23 und 24, die so an der Vorgelegewelle 21 angeordnet sind, dass die Lager 23 und 24 bezüglich eines später beschriebenen Antriebszahnrads 57 einander zugewandt sind, von dem Getriebegehäuse 10a drehbar gelagert. Ferner ist die Rücklaufwelle 13 an dem Getriebegehäuse 10a befestigt.The power transmission input shaft 11 is from the gearbox 10a by means of a warehouse 14 near the end of the power transmission input shaft 11 closer to the engine 2 ie closer to a reverse gear train 40 , later on the engine 2 is described, rotatably mounted. The end of the power transmission input shaft 11 to the rear of the vehicle is from the end of the power transmission output shaft 12 rotatably supported towards the front of the vehicle. Furthermore, the power transmission output shaft 12 by means of two camps 15 and 16 connected to the power transmission output shaft 12 arranged so that the bearings 15 and 16 with respect to a driven gear described later 47 facing each other, from the transmission housing 10a rotatably mounted. In addition, the counter-wave 21 by means of a warehouse 22 at one end of the countershaft 21 closer to the engine 2 is positioned, and two camps 23 and 24 , so on the countershaft 21 arranged are the bearings 23 and 24 with respect to a drive gear described later 57 facing each other, from the transmission housing 10a rotatably mounted. Furthermore, the return shaft 13 on the gearbox 10a attached.

Zwischen der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 und der Vorgelegewelle 21 sind mehrere Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen vorgesehen. Jeder der Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen ist einer der Getriebezüge für Gangstufen, die vom ersten Gang zu einer Gangstufe (in dieser Ausführungsform zu dem fünften Gang), die eine Gangstufe unter dem höchsten Gang ist, reichen. Diese Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen sind entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 angeordnet. In dieser Ausführungsform umfassen die Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen einen Getriebezug 31 für den ersten Gang, einen Getriebezug 32 für den zweiten Gang, einen Getriebezug 33 für den dritten Gang, einen Getriebezug 34 für den vierten Gang und einen Getriebezug 35 für den fünften Gang, die in der genannten Reihenfolge vom dem Motor 2 angeordnet sind. Diese mehreren (fünf) Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen sind somit so angeordnet, dass ein Getriebezug für eine niedrigere Gangstufe entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 näher am Motor 2 positioniert ist; d. h. je näher ein Getriebezug für eine Gangstufe näher am Motor 2 positioniert ist, desto größer ist sein Untersetzungsverhältnis.Between the power transmission input shaft 11 and the countershaft 21 Several gear trains are provided for the forward gear ratios. Each of the gear trains for the forward gear stages is one of the gear trains for gear ratios ranging from the first gear to a gear stage (fifth gear in this embodiment) which is a gear stage below the highest gear. These gear trains for the forward gear stages are along the power transmission input shaft 11 arranged. In this embodiment, the gear trains for the forward gear stages comprise a gear train 31 for the first gear, a gear train 32 for the second gear, a gear train 33 for the third gear, a gear train 34 for fourth gear and a gear train 35 for the fifth gear, in the order mentioned by the engine 2 are arranged. These multiple (five) gear trains for the forward gear stages are thus arranged so that a gear train for a lower gear stage along the power transmission input shaft 11 closer to the engine 2 is positioned; ie the closer a gear train for a gear closer to the engine 2 is positioned, the larger its reduction ratio.

Zu beachten ist, dass das Schaltgetriebe 10 wie vorstehend beschrieben im sechsten Gang eine Direktantriebverbindung vorseht und keinen Getriebezug für den höchsten Gang (keinen Getriebezug für den sechsten Gang) umfasst.It should be noted that the manual transmission 10 as described above, provides a direct drive connection in sixth gear and does not include a high gear train (no sixth gear train).

Jeder der fünf Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen weist ein Paar von Zahnrädern auf. Die Zahnräder in dem Paar sind jeweils an einer von Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 oder Vorgelegewelle 21 angeordnet und kämmen miteinander.Each of the five gear trains for the forward gear stages has a pair of gears. The gears in the pair are each at one of power transmission input shafts 11 or countershaft 21 arranged and combed with each other.

Im Einzelnen umfasst der Getriebezug 31 für den ersten Gang: ein Antriebszahnrad 41 für den ersten Gang, das an der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 positioniert ist; und ein Abtriebszahnrad 51 für den ersten Gang, das an der Vorgelegewelle 21 positioniert ist und mit dem Antriebszahnrad 41 für den ersten Gang kämmt. Das Antriebszahnrad 41 für den ersten Gang ist an der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 befestigt und dreht zusammen mit dieser. Das Abtriebszahnrad 51 für den ersten Gang ist drehbar und frei an die Vorgelegewelle 21 gefügt.In detail, the gear train includes 31 for the first gear: a drive gear 41 for the first gear, that at the power transmission input shaft 11 is positioned; and an output gear 51 for the first gear, that at the countershaft 21 is positioned and with the drive gear 41 combing for the first course. The drive gear 41 for the first gear is at the power transmission input shaft 11 attached and turns along with this. The output gear 51 for the first gear is rotatable and free to the countershaft 21 together.

Der Getriebezug 32 für den zweiten Gang umfasst: ein Antriebszahnrad 42 für den zweiten Gang, das an der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 positioniert ist; und ein Abtriebszahnrad 52 für den zweiten Gang, das an der Vorgelegewelle 21 positioniert ist und mit dem Antriebszahnrad 42 für den zweiten Gang kämmt. Das Antriebszahnrad 42 für den zweiten Gang ist an der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 befestigt und dreht zusammen mit dieser. Das Abtriebszahnrad 52 für den zweiten Gang ist drehbar und frei an die Vorgelegewelle 21 gefügt.The gear train 32 for the second gear includes: a drive gear 42 for the second gear, that at the power transmission input shaft 11 is positioned; and an output gear 52 for the second gear, that at the countershaft 21 is positioned and with the drive gear 42 combing for second gear. The drive gear 42 for the second gear is at the power transmission input shaft 11 attached and turns along with this. The output gear 52 for the second gear is rotatable and free to the countershaft 21 together.

Der Getriebezug 33 für den dritten Gang umfasst: ein Antriebszahnrad 43 für den dritten Gang, das an der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 positioniert ist; und ein Abtriebszahnrad 53 für den dritten Gang, das an der Vorgelegewelle 21 positioniert ist und mit dem Antriebszahnrad 43 für den dritten Gang kämmt. Das Antriebszahnrad 43 für den dritten Gang ist an der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 befestigt und dreht zusammen mit dieser. Das Abtriebszahnrad 53 für den dritten Gang ist drehbar und frei an die Vorgelegewelle 21 gefügt.The gear train 33 for the third gear includes: a drive gear 43 for the third gear, that at the power transmission input shaft 11 is positioned; and an output gear 53 for the third gear, that at the countershaft 21 is positioned and with the drive gear 43 combing for third gear. The drive gear 43 for the third gear is at the power transmission input shaft 11 attached and turns along with this. The output gear 53 for the third gear is rotatable and free to the countershaft 21 together.

Der Getriebezug 34 für den vierten Gang umfasst: ein Antriebszahnrad 44 für den vierten Gang, das an der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 positioniert ist; und ein Abtriebszahnrad 54 für den vierten Gang, das an der Vorgelegewelle 21 positioniert ist und mit dem Antriebszahnrad 44 für den vierten Gang kämmt. Das Antriebszahnrad 44 für den vierten Gang ist an der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 befestigt und dreht zusammen mit dieser. Das Abtriebszahnrad 54 für den vierten Gang ist drehbar und frei an die Vorgelegewelle 21 gefügt.The gear train 34 for the fourth gear includes: a drive gear 44 for the fourth gear, that at the power transmission input shaft 11 is positioned; and an output gear 54 for the fourth gear, that at the countershaft 21 is positioned and with the drive gear 44 combing for fourth gear. The drive gear 44 for the fourth gear is at the power transmission input shaft 11 attached and rotated together with this. The output gear 54 for the fourth gear is rotatable and free to the countershaft 21 together.

Der Getriebezug 35 für den fünften Gang umfasst: ein Antriebszahnrad 45 für den fünften Gang, das an der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 positioniert ist; und ein Abtriebszahnrad 55 für den fünften Gang, das an der Vorgelegewelle 21 positioniert ist und mit dem Antriebszahnrad 45 für den fünften Gang kämmt. Das Antriebszahnrad 45 für den fünften Gang ist drehbar und frei an die Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 gefügt. Das Abtriebszahnrad 55 für den fünften Gang ist an der Vorgelegewelle 21 befestigt.The gear train 35 for fifth gear includes: a drive gear 45 for the fifth gear, that at the power transmission input shaft 11 is positioned; and an output gear 55 for fifth gear on the countershaft 21 is positioned and with the drive gear 45 combing for fifth gear. The drive gear 45 for the fifth gear is rotatable and free to the power transmission input shaft 11 together. The output gear 55 for the fifth gear is at the countershaft 21 attached.

Zwischen der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11, der Vorgelegewelle 21 und der Rücklaufwelle 13 ist ein Rückwärtsgang-Getriebezug 30 vorgesehen. Dieser Rückwärtsgang-Getriebezug 30 umfasst eine Gruppe von Zahnrädern. Die Zahnräder in der Gruppe sind jeweils an einer von Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11, Vorgelegewelle 21 oder Rücklaufwelle 13 angeordnet und kämmen miteinander. Im Einzelnen umfasst der Rückwärtsgang-Getriebezug 30: ein Rückwärtsgang-Antriebszahnrad 40, das an der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 positioniert ist; ein Rückwärtsgang-Abtriebszahnrad 50, das an der Vorgelegewelle 21 positioniert ist; und ein Rückwärtsgang-Losrad 60, das an der Rücklaufwelle 13 positioniert ist und mit dem Rückwärtsgang-Antriebszahnrad 40 und dem Rückwärtsgang-Abtriebszahnrad 50 kämmt.Between the power transmission input shaft 11 , the countershaft 21 and the return wave 13 is a reverse gear train 30 intended. This reverse gear train 30 includes a group of gears. The gears in the group are each at one of power transmission input shafts 11 , Countershaft 21 or return shaft 13 arranged and combed with each other. Specifically, the reverse gear train includes 30 : a reverse drive gear 40 connected to the power transmission input shaft 11 is positioned; a reverse driven gear 50 at the countershaft 21 is positioned; and a reverse idler gear 60 that at the return shaft 13 is positioned and with the reverse drive gear 40 and the reverse driven gear 50 combs.

Der Rückwärtsgang-Getriebezug 30 ist entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 näher am Motor 2 als alle Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen (der Getriebezug 31 für den ersten Gang, der Getriebezug 32 für den zweiten Gang, der Getriebezug 33 für den dritten Gang, der Getriebezug 34 für den vierten Gang und der Getriebezug 35 für den fünften Gang) positioniert. Im Einzelnen ist der Rückwärtsgang-Getriebezug 30 näher am Motor 2 als der Getriebezug 31 für den ersten Gang, der sich unter den fünf Getriebezügen für die Vorwärts-Gangstufen am nächsten zum Motor 2 befindet, positioniert. Der Getriebezug 31 für den ersten Gang, der unter den fünf Getriebezügen für die Vorwärts-Gangstufen das größte Untersetzungsverhältnis aufweist, ist mit anderen Worten entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 fern von dem Motor 2 benachbart zu dem Rückwärtsgang-Getriebezug 30 positioniert.The reverse gear train 30 is along the power transmission input shaft 11 closer to the engine 2 as all gear trains for the forward gear ratios (the gear train 31 for the first gear, the gear train 32 for the second gear, the gear train 33 for the third gear, the gear train 34 for the fourth gear and the gear train 35 for fifth gear). Specifically, the reverse gear train 30 closer to the engine 2 as the gear train 31 for the first gear, which is among the five gear trains for the forward gear steps closest to the engine 2 is positioned. The gear train 31 in other words, for the first gear having the largest gear ratio among the five gear trains for the forward gear speeds, along the power transmission input shaft 11 away from the engine 2 adjacent to the reverse gear train 30 positioned.

In dieser Ausführungsform sind Zahnflächen des Rückwärtsgang-Getriebezugs 40 und des Antriebszahnrads 41 für den ersten Gang entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 durchgehend zusammen ausgebildet. Im Einzelnen teilen sich der Rückwärtsgang-Getriebezug 40 und das Antriebszahnrad 41 für den ersten Gang eine Nabe 41a des letzteren Zahnrads. Bezüglich dieser Nabe 41a ist die Zahnfläche des Rückwärtsgang-Antriebszahnrads 40 entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 näher am Motor 2 vorgesehen und die Zahnfläche des Antriebszahnrads 41 für den ersten Gang ist weg von dem Motor 2 vorgesehen. Die Zahnfläche des Rückwärtsgang-Antriebszahnrads 40 ist so ausgebildet, dass sie bezüglich der Zahnfläche des Antriebszahnrads 41 für den ersten Gang kontinuierlich hin zu dem Motor 2 verläuft. Das Rückwärtsgang-Antriebszahnrad 40 und das Antriebszahnrad 41 für den ersten Gang sind bezüglich der Form der Zahnfläche und der Anzahl an Zähnen gleich. Das Antriebszahnrad 41 für den ersten Gang fungiert mit anderen Worten gleichzeitig auch als Rückwärtsgang-Antriebszahnrad 40. Analog zu dem Antriebszahnrad 41 für den ersten Gang ist das Rückwärtsgang-Antriebszahnrad 40 auch an der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 befestigt und dreht zusammen mit dieser. Das Rückwärtsgang-Abtriebszahnrad 50 ist drehbar und frei an die Vorgelegewelle 21 gefügt. Das Rückwärtsgang-Losrad 60 wird von der Rücklaufwelle 13 drehbar gelagert.In this embodiment, tooth surfaces of the reverse gear train are 40 and the drive gear 41 for the first gear along the power transmission input shaft 11 trained together throughout. Specifically, the reverse gear train is shared 40 and the drive gear 41 for the first gear a hub 41a of the latter gear. Regarding this hub 41a is the tooth surface of the reverse drive gear 40 along the power transmission input shaft 11 closer to the engine 2 provided and the tooth surface of the drive gear 41 for the first gear is away from the engine 2 intended. The tooth surface of the reverse drive gear 40 is formed so that it with respect to the tooth surface of the drive gear 41 for the first gear continuously towards the engine 2 runs. The reverse drive gear 40 and the drive gear 41 for first gear, the shape of the tooth surface and the number of teeth are the same. The drive gear 41 in other words, for the first gear also functions as a reverse drive gear at the same time 40 , Analogous to the drive gear 41 for the first gear is the reverse drive gear 40 also at the power transmission input shaft 11 attached and turns along with this. The reverse driven gear 50 is rotatable and free to the countershaft 21 together. The reverse idler gear 60 is from the return wave 13 rotatably mounted.

Zwischen der Vorgelegewelle 21 und der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 ist zudem ein Untersetzungsgetriebezug 37 vorgesehen. Der Untersetzungsgetriebezug 37 reduziert die Drehung der Vorgelegewelle 21 und gibt die reduzierte Drehung zu der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 aus. Das Schaltgetriebe 10 ist mit anderen Worten ein ausgangsreduzierendes Schaltgetriebe. Der Untersetzungsgetriebezug 37 weist ein Paar von Zahnrädern auf. Die Zahnräder in dem Paar sind jeweils an einer von Vorgelegewelle 21 oder Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 angeordnet und kämmen miteinander. Im Einzelnen umfasst der Untersetzungsgetriebezug 37 das Antriebszahnrad 57, das an der Vorgelegewelle 21 positioniert ist, und ein Abtriebszahnrad 47, das an der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 positioniert ist und mit dem Antriebszahnrad 57 kämmt. Das Antriebszahnrad 57 ist an der Vorgelegewelle 21 weiter weg vom Motor 2 (nahe einem Ende der Vorgelegewelle 21, näher am Heck des Fahrzeugs) als das Abtriebszahnrad 55 für den fünften Gang an der Vorgelegewelle 21 befestigt. Das Antriebszahnrad 57 dreht zusammen mit der Vorgelegewelle 21. Das Abtriebszahnrad 47 ist an der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 befestigt und dreht zusammen mit dieser. Das Antriebszahnrad 57 ist vom Radius her kleiner als das Abtriebszahnrad 47 und das Antriebszahnrad 45 für den fünften Gang.Between the countershaft 21 and the power transmission output shaft 12 is also a reduction gear train 37 intended. The reduction gear train 37 reduces the rotation of the countershaft 21 and gives the reduced rotation to the power transmission output shaft 12 out. The manual transmission 10 in other words is an output-reducing manual transmission. The reduction gear train 37 has a pair of gears. The gears in the pair are each at one of countershafts 21 or power transmission output shaft 12 arranged and combed with each other. Specifically, the reduction gear train includes 37 the drive gear 57 at the countershaft 21 is positioned, and an output gear 47 connected to the power transmission output shaft 12 is positioned and with the drive gear 57 combs. The drive gear 57 is at the countershaft 21 further away from the engine 2 (near one end of the countershaft 21 closer to the rear of the vehicle) than the output gear 55 for the fifth gear on the countershaft 21 attached. The drive gear 57 turns together with the countershaft 21 , The output gear 47 is at the power transmission output shaft 12 attached and turns along with this. The drive gear 57 is smaller in radius than the output gear 47 and the drive gear 45 for the fifth gear.

An der Vorgelegewelle 21 zu dem Rückwärtsgang-Antriebszahnrad 50 näher am Motor 2 ist eine Rückwärtsgang-Synchroneinrichtung 70 vorgesehen. Die Rückwärtsgang-Synchroneinrichtung 70 verbindet das Rückwärtsgang-Abtriebszahnrad 50 mit der Vorgelegewelle 21 und trennt es von dieser. Diese Rückwärtsgang-Synchroneinrichtung 70 ist so an der Vorgelegewelle 21 angeordnet, dass sie das Lager 14 entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 überlappt. Die Rückwärtsgang-Synchroneinrichtung 70 umfasst eine Muffe 70a, die entlang der Vorgelegewelle 21 verschiebbar ist. Wenn der Fahrer des Fahrzeugs einen Vorgang des Schaltens in den Rückwärtsgang vornimmt, gleitet die Muffe 70a von einer neutralen Position von dem Motor 2 weg. Diese gleitende Muffe 70a verbindet und befestigt das Rückwärtsgang-Abtriebszahnrad 50 mit der Vorgelegewelle 21. Dadurch wird die Leistung des Motors 2 mittels der Kupplung 3, der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11, des Rückwärtsgang-Antriebszahnrads 40, des Rückwärtsgang-Losrads 60 und des Rückwärtsgang-Abtriebszahnrads 50 auf eine Vorgelegewelle 21 übertragen. Diese auf die Vorgelegewelle 21 übertragene Leistung wird mittels des Antriebszahnrads 67 und des Abtriebszahnrads 47 in dem Untersetzungsgetriebezug 37 auf die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 übertragen. Hier wird ein Rückwärtsgang hergestellt.At the countershaft 21 to the reverse drive gear 50 closer to the engine 2 is a reverse synchronizer 70 intended. The reverse synchronizer 70 connects the reverse driven gear 50 with the countershaft 21 and separate it from this one. This reverse gear synchronizer 70 is so at the counter-wave 21 arranged that they are the warehouse 14 along the power transmission input shaft 11 overlaps. The reverse synchronizer 70 includes a sleeve 70a that go along the countershaft 21 is displaceable. When the driver of the vehicle performs a reverse gear shift operation, the sleeve slides 70a from a neutral position of the engine 2 path. This sliding sleeve 70a connects and fastens the reverse gear output gear 50 with the countershaft 21 , This will increase the power of the engine 2 by means of the coupling 3 , the power transmission input shaft 11 , the reverse drive gear 40 , the reverse idler gear 60 and the reverse driven gear 50 on a countershaft 21 transfer. This on the countershaft 21 transmitted power is transmitted by means of the drive gear 67 and the output gear 47 in the reduction gear train 37 on the power transmission output shaft 12 transfer. Here a reverse gear is made.

Weiterhin wird eine Synchroneinrichtung für den ersten und zweiten Gang 71 zwischen das Abtriebszahnrad 51 für den ersten Gang und das Abtriebszahnrad 52 für den zweiten Gang, die beide an der Vorgelegewelle 21 positioniert sind, positioniert. Die Synchroneinrichtung für den ersten und zweiten Gang 71 (i) verbindet das Abtriebszahnrad 51 für den ersten Gang mit der Vorgelegewelle 21 und trennt es von dieser und (ii) verbindet das Abtriebszahnrad 52 für den zweiten Gang mit der Vorgelegewelle 21 und trennt es von dieser. Die Synchroneinrichtung für den ersten und zweiten Gang 71 umfasst eine Muffe 71a, die entlang der Vorgelegewelle 21 verschiebbar ist.Furthermore, a synchronizer for the first and second gear 71 between the output gear 51 for the first gear and the output gear 52 for second gear, both on the countershaft 21 are positioned. The synchronizer for the first and second gear 71 (i) connects the output gear 51 for the first gear with the countershaft 21 and disconnects it and (ii) connects the output gear 52 for the second gear with the countershaft 21 and separate it from this one. The synchronizer for the first and second gear 71 includes a sleeve 71a that go along the countershaft 21 is displaceable.

Wenn der Fahrer des Fahrzeugs einen Vorgang des Schattens in den ersten Gang vornimmt, gleitet die Muffe 71a von einer neutralen Position zu dem Motor 2 hin. Diese gleitende Muffe 71a verbindet und befestigt das Abtriebszahnrad 51 für den ersten Gang mit der Vorgelegewelle 21. Dadurch wird die Leistung des Motors 2 mittels der Kupplung 3, der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11, des Antriebszahnrads 41 für den ersten Gang und des Abtriebszahnrads 51 für den ersten Gang auf die Vorgelegewelle 21 übertragen. Diese auf diese Vorgelegewelle 21 übertragene Leistung wird mittels des Antriebszahnrads 57 und des Abtriebszahnrads 47 in dem Untersetzungsgetriebezug 37 auf die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 übertragen. Somit wird der erste Gang hergestellt. Die auf die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 übertragene Leistung wird mittels zum Beispiel der Gelenkwelle und des Differentialmechanismus auf die Hinterräder übertragen.When the driver of the vehicle performs a shadowing operation in the first gear, the sleeve slides 71a from a neutral position to the engine 2 out. This sliding sleeve 71a connects and fastens the output gear 51 for the first gear with the countershaft 21 , This will increase the power of the engine 2 by means of the coupling 3 , the power transmission input shaft 11 , the drive gear 41 for the first gear and the output gear 51 for the first gear on the countershaft 21 transfer. This on this countershaft 21 transmitted power is transmitted by means of the drive gear 57 and the output gear 47 in the reduction gear train 37 on the power transmission output shaft 12 transfer. Thus, the first gear is produced. The on the power transmission output shaft 12 transmitted power is transmitted by means of, for example, the propeller shaft and the differential mechanism to the rear wheels.

Wenn der Fahrer des Fahrzeugs einen Vorgang des Schattens in den zweiten Gang vornimmt, gleitet die Muffe 71a von der neutralen Position von dem Motor 2 weg. Diese gleitende Muffe 71a verbindet und befestigt das Abtriebszahnrad 52 für den zweiten Gang mit der Vorgelegewelle 21. Dadurch wird die Leistung des Motors 2 mittels der Kupplung 3, der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11, des Antriebszahnrads 42 für den zweiten Gang und des Abtriebszahnrads 52 für den zweiten Gang auf die Vorgelegewelle 21 übertragen. Diese auf diese Vorgelegewelle 21 übertragene Leistung wird mittels des Antriebszahnrads 57 und des Abtriebszahnrads 47 in dem Untersetzungsgetriebezug 37 auf die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 übertragen. Somit wird der zweite Gang hergestellt.When the driver of the vehicle performs a shadowing operation in the second gear, the sleeve slides 71a from the neutral position of the engine 2 path. This sliding sleeve 71a connects and fastens the output gear 52 for the second gear with the countershaft 21 , This will increase the power of the engine 2 by means of the coupling 3 , the power transmission input shaft 11 , the drive gear 42 for the second gear and the output gear 52 for the second gear on the countershaft 21 transfer. This on this countershaft 21 transmitted power is transmitted by means of the drive gear 57 and the output gear 47 in the reduction gear train 37 on the power transmission output shaft 12 transfer. Thus, the second gear is produced.

Weiterhin wird eine Synchroneinrichtung für den dritten und vierten Gang 73 zwischen das Abtriebszahnrad 53 für den dritten Gang und das Abtriebszahnrad 54 für den vierten Gang, die beide an der Vorgelegewelle 21 positioniert sind, positioniert. Die Synchroneinrichtung für den dritten und vierten Gang 73 (i) verbindet das Abtriebszahnrad 53 für den dritten Gang mit der Vorgelegewelle 21 und trennt es von dieser und (ii) verbindet das Abtriebszahnrad 54 für den vierten Gang mit der Vorgelegewelle 21 und trennt es von dieser. Die Synchroneinrichtung für den dritten und vierten Gang 73 umfasst eine Muffe 73a, die entlang der Vorgelegewelle 21 verschiebbar ist.Furthermore, a synchronizer for the third and fourth gear 73 between the output gear 53 for the third gear and the output gear 54 for the fourth gear, both at the countershaft 21 are positioned. The synchronizer for the third and fourth gear 73 (i) connects the output gear 53 for the third gear with the countershaft 21 and disconnects it and (ii) connects the output gear 54 for the fourth gear with the countershaft 21 and separate it from this one. The synchronizer for the third and fourth gear 73 includes a sleeve 73a that go along the countershaft 21 is displaceable.

Wenn der Fahrer des Fahrzeugs einen Vorgang des Schaltens in den dritten Gang vornimmt, gleitet die Muffe 73a von der neutralen Position zu dem Motor 2 hin. Diese gleitende Muffe 73a verbindet und befestigt das Abtriebszahnrad 53 für den dritten Gang mit der Vorgelegewelle 21. Dadurch wird die Leistung des Motors 2 mittels der Kupplung 3, der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11, des Antriebszahnrads 43 für den dritten Gang und des Abtriebszahnrads 53 für den dritten Gang auf die Vorgelegewelle 21 übertragen. Diese auf diese Vorgelegewelle 21 übertragene Leistung wird mittels des Antriebszahnrads 57 und des Abtriebszahnrads 47 in dem Untersetzungsgetriebezug 37 auf die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 übertragen. Somit wird der dritte Gang hergestellt.When the driver of the vehicle makes a process of shifting to third gear, the sleeve slides 73a from the neutral position to the engine 2 out. This sliding sleeve 73a connects and fastens the output gear 53 for the third gear with the countershaft 21 , This will increase the power of the engine 2 by means of the coupling 3 , the power transmission input shaft 11 , the drive gear 43 for the third gear and the output gear 53 for the third gear on the countershaft 21 transfer. This on this countershaft 21 transmitted power is using the drive gear 57 and the output gear 47 in the reduction gear train 37 on the power transmission output shaft 12 transfer. Thus, the third gear is produced.

Wenn der Fahrer des Fahrzeugs einen Vorgang des Schaltens in den vierten Gang vornimmt, gleitet die Muffe 73a von der neutralen Position von dem Motor 2 weg. Diese gleitende Muffe 73a verbindet und befestigt das Abtriebszahnrad 54 für den vierten Gang mit der Vorgelegewelle 21. Dadurch wird die Leistung des Motors 2 mittels der Kupplung 3, der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11, des Antriebszahnrads 44 für den vierten Gang und des Abtriebszahnrads 54 für den vierten Gang auf die Vorgelegewelle 21 übertragen. Diese auf diese Vorgelegewelle 21 übertragene Leistung wird mittels des Antriebszahnrads 57 und des Abtriebszahnrads 47 in dem Untersetzungsgetriebezug 37 auf die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 übertragen. Somit wird der vierte Gang hergestellt.When the driver of the vehicle performs a process of shifting to fourth gear, the sleeve slides 73a from the neutral position of the engine 2 path. This sliding sleeve 73a connects and fastens the output gear 54 for the fourth gear with the countershaft 21 , This will increase the power of the engine 2 by means of the coupling 3 , the power transmission input shaft 11 , the drive gear 44 for the fourth gear and the output gear 54 for the fourth gear on the countershaft 21 transfer. This on this countershaft 21 transmitted power is transmitted by means of the drive gear 57 and the output gear 47 in the reduction gear train 37 on the power transmission output shaft 12 transfer. Thus, the fourth gear is produced.

Zudem ist an der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 zu dem Antriebszahnrad 45 für den fünften Gang fern von dem Motor 2 (nahe einem Ende der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11, näher am Heck des Fahrzeugs) eine Synchroneinrichtung für den fünften und sechsten Gang 75 vorgesehen. Die Synchroneinrichtung für den fünften und sechsten Gang 75 (i) verbindet das Antriebszahnrad 45 für den fünften Gang mit der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 und trennt es von dieser und (ii) verbindet die Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 mit der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 und trennt es von dieser. Die Synchroneinrichtung für den fünften und sechsten Gang 75 umfasst eine Muffe 75a, die entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 gleiten kann.In addition, at the power transmission input shaft 11 to the drive gear 45 for fifth gear away from the engine 2 (near one end of the power transmission input shaft 11 closer to the rear of the vehicle) a fifth and sixth gear synchronizer 75 intended. The fifth and sixth gear synchronizer 75 (i) connects the drive gear 45 for the fifth gear with the power transmission input shaft 11 and disconnects it and (ii) connects the power transmission input shaft 11 with the power transmission output shaft 12 and separate it from this one. The fifth and sixth gear synchronizer 75 includes a sleeve 75a running along the power transmission input shaft 11 can slide.

Wenn der Fahrer des Fahrzeugs einen Vorgang des Schattens in den fünften Gang vornimmt, gleitet die Muffe 75a von der neutralen Position zu dem Motor 2 hin. Diese gleitende Muffe 75 verbindet und befestigt das Antriebszahnrad 45 für den fünften Gang mit der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11. Dadurch wird die Leistung des Motors 2 mittels der Kupplung 3, der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11, des Antriebszahnrads 45 für den fünften Gang und des Abtriebszahnrads 55 für den fünften Gang auf die Vorgelegewelle 21 übertragen. Diese auf diese Vorgelegewelle 21 übertragene Leistung wird mittels des Antriebszahnrads 57 und des Abtriebszahnrads 47 in dem Untersetzungsgetriebezug 37 auf die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 übertragen. Somit wird der fünfte Gang hergestellt.When the driver of the vehicle makes a process of shading into fifth gear, the sleeve slides 75a from the neutral position to the engine 2 out. This sliding sleeve 75 connects and fastens the drive gear 45 for the fifth gear with the power transmission input shaft 11 , This will increase the power of the engine 2 by means of the coupling 3 , the power transmission input shaft 11 , the drive gear 45 for the fifth gear and the output gear 55 for fifth gear on the countershaft 21 transfer. This on this countershaft 21 transmitted power is transmitted by means of the drive gear 57 and the output gear 47 in the reduction gear train 37 on the power transmission output shaft 12 transfer. Thus, the fifth gear is produced.

Wenn der Fahrer des Fahrzeugs einen Vorgang des Schattens in den sechsten Gang vornimmt, gleitet die Muffe 75a von der neutralen Position von dem Motor 2 weg. Dieses Gleiten bringt die Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 mittels der Synchroneinrichtung für den fünften und sechsten Gang 75 mit dem Eingriffteil 12a der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 in Eingriff. Es wird mit anderen Worten die Direktantriebverbindung zwischen der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 und der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 vorgesehen. Dadurch wird die Leistung des Motors 2 mittels der Kupplung 3 und der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 auf die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 übertragen. Der sechste Gang (der in der Gangstufe für die Direktantriebverbindung vorgesehen ist), der als höchster Gang dient, wird somit hergestellt, wenn die Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 mit der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 in Eingriff tritt (eine Direktantriebverbindung für diese vorsieht).When the driver of the vehicle performs a shadowing operation in the sixth gear, the sleeve slides 75a from the neutral position of the engine 2 path. This sliding brings the power transmission input shaft 11 by means of the fifth and sixth gear synchronizer 75 with the engaging part 12a the power transmission output shaft 12 engaged. In other words, it becomes the direct drive connection between the power transmission input shaft 11 and the power transmission output shaft 12 intended. This will increase the power of the engine 2 by means of the coupling 3 and the power transmission input shaft 11 on the power transmission output shaft 12 transfer. The sixth speed (which is provided in the speed step for the direct drive connection) serving as the highest speed is thus established when the power transmission input shaft 11 with the power transmission output shaft 12 engages (a direct drive connection provides for this).

Zusammen mit der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 sind die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12, die Vorgelegewelle 21 und die Rücklaufwelle 13, die fünf Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen (der Getriebezug 31 für den ersten Gang, der Getriebezug 32 für den zweiten Gang, der Getriebezug 33 für den dritten Gang, der Getriebezug 34 für den vierten Gang und der Getriebezug 35 für den fünften Gang), der Rückwärtsgang-Getriebezug 30, der Untersetzungsgetriebezug 37 und die Synchroneinrichtungen 70, 71, 73 und 75, die Lager 14 bis 16 und die Lager 22 bis 24 ebenfalls in dem Getriebegehäuse 10a aufgenommen.Along with the power transmission input shaft 11 are the power transmission output shaft 12 , the countershaft 21 and the return wave 13 , the five gear trains for the forward gear ratios (the gear train 31 for the first gear, the gear train 32 for the second gear, the gear train 33 for the third gear, the gear train 34 for the fourth gear and the gear train 35 for the fifth gear), the reverse gear train 30 , the reduction gear train 37 and the synchronizers 70 . 71 . 73 and 75 , camps 14 to 16 and the camps 22 to 24 also in the gearbox 10a added.

Wie vorstehend beschrieben sind die fünf Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen so angeordnet, dass ein Getriebezug für eine niedrigere Gangstufe näher am Motor 2 positioniert ist. Die Zahnräder (das Abtriebszahnrad 51 für den ersten Gang, das Abtriebszahnrad 52 für den zweiten Gang, das Abtriebszahnrad 53 für den dritten Gang, das Abtriebszahnrad 54 für den vierten Gang und das Abtriebszahnrad 55 für den fünften Gang), die an der Vorgelegewelle 21 angeordnet und in den fünf Getriebezügen für die Vorwärts-Gangstufen enthalten sind, sind somit mit Positionierung weg von dem Motor 2 von kleinerem Radius. Zudem ist das Antriebszahnrad 57 in dem Untersetzungsgetriebezug 37 von kleinerem Radius als das Abtriebszahnrad 55 für den fünften Gang. Weiterhin ist das Rückwärtsgang-Abtriebszahnrad 50 in dem Rückwärtsgang-Getriebezug 30 von in etwa gleichem Radius wie das Abtriebszahnrad 51 für den ersten Gang (genauer gesagt von etwas kleinerem Radius).As described above, the five gear trains for the forward gear stages are arranged so that a gear train for a lower gear stage closer to the engine 2 is positioned. The gears (the output gear 51 for the first gear, the output gear 52 for the second gear, the output gear 53 for the third gear, the output gear 54 for the fourth gear and the output gear 55 for the fifth gear), at the countershaft 21 are arranged and included in the five gear trains for the forward gear ratios are thus positioned away from the engine 2 of smaller radius. In addition, the drive gear 57 in the reduction gear train 37 of smaller radius than the output gear 55 for the fifth gear. Furthermore, the reverse driven gear is 50 in the reverse gear train 30 of approximately the same radius as the output gear 51 for the first gear (more precisely of a slightly smaller radius).

Das Getriebegehäuse 10a weist entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 das Rückwärtsgang-Losrad 60 auf, an dem der Rückwärtsgang-Getriebezug 30 vorgesehen ist, was das Getriebegehäuse 10a entlang des Radius der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 am größten macht. In dieser Ausführungsform wird das Getriebegehäuse 10a entlang des Radius der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 an seinem Ende näher am Motor 2 am größten. Die Radien der Zahnräder, die an der Vorgelegewelle 21 angeordnet und in den fünf Getriebezügen für die Vorwärts-Gangstufen und dem Untersetzungsgetriebezug 37 enthalten sind, werden bei Vorsehen der Zahnräder weiter weg von dem Motor 2 kleiner. Wenn die Zahnräder vom Radius her kleiner werden, wird das Getriebegehäuse 10a entlang des Radius der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 weg vom Motor 2 (näher am Heck des Fahrzeugs) kleiner. Insbesondere steigt ein unterer Abschnitt des Getriebes 10a weiter weg von dem Motor 2 an.The gearbox 10a points along the power transmission input shaft 11 the reverse idler gear 60 on where the reverse gear train 30 provided is what the gearbox 10a along the radius of the power transmission input shaft 11 makes the biggest. In this embodiment, the transmission housing 10a along the radius of the power transmission input shaft 11 at its end closer to the engine 2 the biggest. The radii of the gears attached to the countershaft 21 arranged and in the five gear trains for the forward gear ratios and the reduction gear train 37 are included, providing the gears further away from the engine 2 smaller. As the gears become smaller in radius, the transmission housing becomes smaller 10a along the radius of the power transmission input shaft 11 away from the engine 2 (closer to the rear of the vehicle) smaller. In particular, a lower portion of the transmission increases 10a further away from the engine 2 at.

(Zweite Ausführungsform) Second Embodiment

2 veranschaulicht einen Schaltgetriebe 110 gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Zu beachten ist, dass die gleichen Elemente wie die in 1 die gleichen Bezugszeichen tragen und auf die eingehenden Beschreibungen der Elemente verzichtet wird (das Gleiche trifft auf eine später unter Verweis auf 3 beschriebene dritte Ausführungsform zu). 2 illustrates a manual transmission 110 according to a second embodiment of the present invention. It should be noted that the same elements as those in 1 bear the same reference signs and omit the detailed descriptions of the elements (the same applies to a later reference 3 described third embodiment).

In dieser Ausführungsform ist das Schaltgetriebe 110 in einem auf einem FR-Fahrzeug basierenden Allradantriebfahrzeug eingebaut. Das Schaltgetriebe 110 ist in der Front dieses Fahrzeugs eingebaut. Das mit dem Motor 2 verbundene Schaltgetriebe 110 bildet zusammen mit dem Motor 2 eine Antriebseinheit. In dieser Ausführungsform ist der höchste Gang des Schaltgetriebes 110 ebenfalls der sechste Gang, der eine Gangstufe für die Direktantriebverbindung ist.In this embodiment, the manual transmission 110 installed in a four-wheel drive vehicle based on an FR vehicle. The manual transmission 110 is installed in the front of this vehicle. That with the engine 2 connected manual transmission 110 forms together with the engine 2 a drive unit. In this embodiment, the highest gear of the gearbox 110 also the sixth gear, which is a gear stage for the direct drive connection.

Die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 des Schaltgetriebes 110 ist mit einer Leistungsübertragungswelle 120a einer Verteilervorrichtung 120 verbunden, um Drehmoment der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle 12 (von der Antriebseinheit ausgegebenes Drehmoment) auf Vorderräder sowie Hinterräder zu verteilen.The power transmission output shaft 12 of the gearbox 110 is with a power transmission shaft 120a a distributor device 120 connected to torque of the power transmission output shaft 12 (Torque output from the drive unit) to distribute to front wheels and rear wheels.

Die Verteilervorrichtung 120 umfasst: die Leistungsübertragungswelle 120a; eine drehmomentaufteilende Verteilerkupplung 120b, die ein Aufteilungsverhältnis von Drehmoment, das auf die Hinterräder und die Vorderräder zu übertragen ist, in einem Bereich von 50:50 bis 100:0 ändern kann; eine Vorderrad-Ausgangswelle 120c zum Ausgeben des Drehmoments zu den Vorderrädern; und einen Getriebezug 120d, der zwischen der Leistungsübertragungswelle 120a und der Vorderrad-Ausgangswelle 120c vorgesehen ist und einen Teil des Drehmoments, das von der Leistungsübertragungswelle 120a vorgesehen wird, zu der Vorderrad-Ausgangswelle 120c überträgt.The distributor device 120 includes: the power transmission shaft 120a ; a torque dividing distributor clutch 120b that can change a split ratio of torque to be transmitted to the rear wheels and the front wheels in a range of 50:50 to 100: 0; a front wheel output shaft 120c for outputting the torque to the front wheels; and a gear train 120d that is between the power transmission shaft 120a and the front wheel output shaft 120c is provided and a portion of the torque generated by the power transmission shaft 120a is provided to the front wheel output shaft 120c transfers.

Der Getriebezug 120d umfasst: ein Antriebszahnrad 120e, das mittels der drehmomentaufteilenden Verteilerkupplung 120b an der Leistungsübertragungswelle 120a positioniert wird; und ein Abtriebszahnrad 120f, das an der Vorderrad-Ausgangswelle 120c positioniert ist und mit dem Antriebszahnrad 120e kämmt. Das Abtriebszahnrad 120f ist an der Vorderrad-Ausgangswelle 120c befestigt und dreht zusammen mit dieser. Die Vorderrad-Ausgangswelle 120c ist mit einer Eingangswelle eines vorderen Differentialgetriebes 140 mittels: einer vorderen Gelenkwelle 130, die unterhalb eines Getriebegehäuses 110a vorgesehen ist; und Gleichlauf(GL)-Gelenken 131 und 132, die jeweils an einem von Enden der vorderen Gelenkwelle 130 vorgesehen sind, verbunden. Die Leistungsübertragungswelle 120a weist ein Ende näher am Heck des Fahrzeugs auf, das zum Beispiel mittels einer hinteren Gelenkwelle und eines hinteren Differentialmechanismus mit den Hinterrädern verbunden ist. Zu beachten ist, dass sowohl das Antriebszahnrad 120e als auch das Abtriebszahnrad 120f in dem Getriebezug 120d durch Kettenräder ersetzt werden können und eine Kette über die Kettenräder geschlungen werden kann, so dass ein Teil des Drehmoments von der Leistungsübertragungswelle 120a mittels der Kette auf die Vorderrad-Ausgangswelle 120c übertragen werden kann.The gear train 120d includes: a drive gear 120e , which by means of the torque splitting distributor clutch 120b at the power transmission shaft 120a is positioned; and an output gear 120f attached to the front wheel output shaft 120c is positioned and with the drive gear 120e combs. The output gear 120f is at the front wheel output shaft 120c attached and turns along with this. The front wheel output shaft 120c is with an input shaft of a front differential gear 140 by means of: a front propeller shaft 130 , which are underneath a gearbox housing 110a is provided; and synchronous (GL) joints 131 and 132 , each at one of ends of the front propeller shaft 130 are provided connected. The power transmission shaft 120a has one end closer to the rear of the vehicle, which is connected to the rear wheels, for example, by means of a rear propeller shaft and a rear differential mechanism. It should be noted that both the drive gear 120e as well as the output gear 120f in the gear train 120d can be replaced by sprockets and a chain can be looped over the sprockets, so that a part of the torque from the power transmission shaft 120a by means of the chain on the front wheel output shaft 120c can be transferred.

Die Konfiguration des Schaltgetriebes 110 ähnelt der des Schaltgetriebes 10 gemäß der ersten Ausführungsform. Die Größe des Getriebegehäuses 110a für das Schaltgetriebe 110 ähnelt der des Getriebegehäuses 10a für das Schaltgetriebe 10. Die vordere Gelenkwelle 130 ist unter einem Winkel positioniert, um einer Form eines unteren Abschnitts des Getriebegehäuses 110a zu entsprechen. Im Einzelnen ist die vordere Gelenkwelle 130 abgewinkelt, um hin zum Heck des Fahrzeugs anzusteigen.The configuration of the manual transmission 110 similar to that of the gearbox 10 according to the first embodiment. The size of the gearbox 110a for the manual transmission 110 similar to that of the gearbox 10a for the manual transmission 10 , The front propeller shaft 130 is positioned at an angle to a shape of a lower portion of the transmission housing 110a correspond to. Specifically, the front propeller shaft 130 Angled to rise to the rear of the vehicle.

Diese abgewinkelte Gelenkwelle 130 ermöglicht das Positionieren des GL-Gelenks 131, das zum Heck des Fahrzeugs hin vorgesehen ist, oberhalb des GL-Gelenks 132, das zur Front des Fahrzeugs hin vorgesehen ist.This angled PTO shaft 130 allows positioning of the GL joint 131 , which is provided to the rear of the vehicle, above the GL joint 132 , which is provided to the front of the vehicle.

Wie ersichtlich ist, ist gemäß der ersten und der zweiten Ausführungsform der Rückwärtsgang-Getriebezug 30 entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 näher am Motor 2 als alle anderen Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen (der Getriebezug 31 für den ersten Gang, der Getriebezug 32 für den zweiten Gang, der Getriebezug 33 für den dritten Gang, der Getriebezug 34 für den vierten Gang und der Getriebezug 35 für den fünften Gang) positioniert. Somit ist der Rückwärtsgang-Getriebezug 30 nicht zwischen den fünf Getriebezügen für die Vorwärts-Gangstufen positioniert. Demgemäß sind die fünf Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen und der Rückwärtsgang-Getriebezug 30 in den Getriebegehäusen 10a und 110a separat voneinander angeordnet. Eine solche Anordnung lässt die Getriebegehäuse 10a und 110a in der Mitte der Getriebegehäuse entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 in einer radialen Richtung der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 nicht teilweise groß werden. Dies trägt zum Beheben eines Problems, nämlich dass das Einbauen der Schaltgetriebe 10 und 110 in Fahrzeuge schwierig wird, bei.As can be seen, according to the first and second embodiments, the reverse gear train is 30 along the power transmission input shaft 11 closer to the engine 2 than all other gear trains for the forward gear ratios (the gear train 31 for the first gear, the gear train 32 for the second gear, the gear train 33 for the third gear, the gear train 34 for the fourth gear and the gear train 35 for fifth gear). Thus, the reverse gear train 30 not positioned between the five gear trains for the forward gear ratios. Accordingly, the five gear trains for the forward gear ratios and the reverse gear train 30 in the gearboxes 10a and 110a arranged separately from each other. Such an arrangement leaves the gearbox 10a and 110a in the middle of the gearbox along the power transmission input shaft 11 in a radial direction of the power transmission input shaft 11 do not grow up in part. This helps to fix a problem, namely that of installing the manual transmission 10 and 110 in vehicles becomes difficult at.

Wenn der Rückwärtsgang-Getriebezug 30 wie vorstehend beschrieben positioniert ist, werden weiterhin Enden der Getriebegehäuse 10a und 110a näher am Motor 2 entlang des Radius der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 größer. Die Enden tendieren dazu, entlang des Radius der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 größer ausgebildet zu sein, um fest mit dem Motor 2 gekoppelt zu werden. In dieser Hinsicht können die Enden der Getriebegehäuse 10a und 110a näher am Motor 2 vorteilhafterweise entlang des Radius der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 größer sein.When the reverse gear train 30 As described above, continue to be ends of the transmission housing 10a and 110a closer to the engine 2 along the radius of the power transmission input shaft 11 greater. The ends tend to be along the radius of the Power transmission input shaft 11 to be taller, to be firm with the engine 2 to be coupled. In this regard, the ends of the gearbox 10a and 110a closer to the engine 2 advantageously along the radius of the power transmission input shaft 11 to be taller.

Selbst wenn Abschnitte der Getriebegehäuse 10a und 110a, mit denen der Motor 2 gekoppelt ist, entlang des Radius der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 größer werden, bewirken die größeren Abschnitte zudem nicht, dass die Schaltgetriebe 10 und 110 in Fahrzeugen schwierig einzubauen sind.Even if sections of the gearbox 10a and 110a with which the engine 2 is coupled along the radius of the power transmission input shaft 11 In addition, the larger sections do not cause the manual transmission 10 and 110 difficult to install in vehicles.

Der Getriebezug 31 für den ersten Gang, der unter den fünf Getriebezügen für die Vorwärts-Gangstufen das größte Untersetzungsverhältnis aufweist, ist ferner gemäß der ersten und der zweiten Ausführungsform entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 weg von dem Motor 2 benachbart zu dem Rückwärtsgang-Getriebezug 30 positioniert. Das Abtriebszahnrad 51 für den ersten Gang hat hier von allen Zahnrädern an der Vorgelegewelle 21 den größten Radius, und das Rückwärtsgang-Abtriebszahnrad 60 hat im Wesentlichen die gleiche Größe wie das Abtriebszahnrad 51 für den ersten Gang. Bei den Getriebegehäusen 10a und 110a kann das Rückwärtsgang-Abtriebszahnrad 50 somit entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 nahe dem Motor 2 mühelos in einem Raum benachbart zu dem Abtriebszahnrad 51 für den ersten Gang positioniert werden.The gear train 31 Further, according to the first and second embodiments, the first speed ratio having the largest reduction ratio among the five forward speed gear trains is along the power transmission input shaft 11 away from the engine 2 adjacent to the reverse gear train 30 positioned. The output gear 51 for the first gear has here of all the gears on the countershaft 21 the largest radius, and the reverse driven gear 60 is essentially the same size as the output gear 51 for the first course. At the gearboxes 10a and 110a can be the reverse driven gear 50 thus along the power transmission input shaft 11 near the engine 2 effortlessly in a space adjacent to the driven gear 51 be positioned for first gear.

Gemäß der ersten und der zweiten Ausführungsform sind weiterhin die Zahnflächen des Rückwärtsgang-Antriebszahnrads 40 und des Antriebszahnrads 41 entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 durchgehend zusammen ausgebildet. Ein solches Merkmal trägt zu einer einfacheren Fertigung des Rückwärtsgang-Antriebszahnrads 40 und des Antriebszahnrads 41 für den ersten Gang und insbesondere der Zahnflächen der Zahnräder 40 und 41 bei, was eine Senkung der Fertigungskosten der Zahnräder 40 und 41 ermöglicht.Further, according to the first and second embodiments, the tooth surfaces of the reverse drive gear are 40 and the drive gear 41 along the power transmission input shaft 11 trained together throughout. Such a feature contributes to a simpler manufacture of the reverse drive gear 40 and the drive gear 41 for the first gear and in particular the tooth surfaces of the gears 40 and 41 at what a reduction in the manufacturing cost of the gears 40 and 41 allows.

Gemäß der ersten und der zweiten Ausführungsform sind zudem die fünf Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen (der Getriebezug 31 für den ersten Gang, der Getriebezug 32 für den zweiten Gang, der Getriebezug 33 für den dritten Gang, der Getriebezug 34 für den vierten Gang und der Getriebezug 35 für den fünften Gang) so angeordnet, dass ein Getriebezug für eine niedrigere Gangstufe näher am Motor 2 positioniert ist; d. h. je näher ein Getriebezug für eine Gangstufe näher am Motor 2 positioniert ist, desto größer ist sein Untersetzungsverhältnis. Die Zahnräder (das Abtriebszahnrad 51 für den ersten Gang, das Abtriebszahnrad 52 für den zweiten Gang, das Abtriebszahnrad 53 für den dritten Gang, das Abtriebszahnrad 54 für den vierten Gang und das Abtriebszahnrad 55 für den fünften Gang), die an der Vorgelegewelle 21 angeordnet und in den fünf Getriebezügen für die Vorwärts-Gangstufen enthalten sind, werden somit bei Positionierung weg von dem Motor 2 vom Radius her kleiner. Ein solches Merkmal reduziert die Wechselwirkung zwischen den Getriebegehäusen 10a und 110a und den Peripherieteilen, die um (insbesondere unterhalb der Schaltgetriebe 10 und 110) die Peripherie der Vorgelegewelle 21 der Schaltgetriebe 10 und 110 angeordnet sind, und ermöglicht eine effizientere Nutzung des Raums für die unterzubringenden Schaltgetriebe 10 und 110. Die Peripherieteile umfassen eine Abgasreinigungsvorrichtung mit einem Katalysator, die zum Beispiel Teil einer Abgasanlage des Motors 2 ist. Bei einem 4WD-Fahrzeug ist insbesondere Platz für die vordere Gelenkwelle 130 erwünscht. Wie in der zweiten Ausführungsform beschrieben ist aber die vordere Gelenkwelle 130 unterhalb des Schaltgetriebes 110 unter einem Winkel vorgesehen. Dies erlaubt eine effizientere Nutzung des Raums für das Anordnen von Teilen wie etwa des Schaltgetriebes 110, der vorderen Gelenkwelle 130 und der Abgasreinigungsvorrichtung.According to the first and second embodiments, moreover, the five gear trains for the forward gear stages (the gear train 31 for the first gear, the gear train 32 for the second gear, the gear train 33 for the third gear, the gear train 34 for the fourth gear and the gear train 35 for the fifth gear) arranged so that a gear train for a lower gear ratio closer to the engine 2 is positioned; ie the closer a gear train for a gear closer to the engine 2 is positioned, the larger its reduction ratio. The gears (the output gear 51 for the first gear, the output gear 52 for the second gear, the output gear 53 for the third gear, the output gear 54 for the fourth gear and the output gear 55 for the fifth gear), at the countershaft 21 are arranged and contained in the five gear trains for the forward gear ratios, thus be positioned away from the engine 2 smaller in radius. Such a feature reduces the interaction between the gearboxes 10a and 110a and the peripheral parts around (in particular below the manual transmission 10 and 110 ) the periphery of the countershaft 21 the manual transmission 10 and 110 are arranged, and allows a more efficient use of space for the manual transmission to be accommodated 10 and 110 , The peripheral parts comprise an exhaust gas purification device with a catalytic converter, which for example is part of an exhaust system of the engine 2 is. In a 4WD vehicle in particular space for the front propeller shaft 130 he wishes. As described in the second embodiment, but the front propeller shaft 130 below the gearbox 110 provided at an angle. This allows a more efficient use of the space for arranging parts such as the manual transmission 110 , the front propeller shaft 130 and the exhaust gas purification device.

Gemäß der ersten und der zweiten Ausführungsform befindet sich die Rückwärtsgang-Synchroneinrichtung 70 weiterhin bezüglich des Rückwärtsgang-Abtriebszahnrads 50 näher am Motor 2 an der Vorgelegewelle 21. Diese Rückwärtsgang-Synchroneinrichtung 70 ist so an der Vorgelegewelle 21 positioniert, dass sie entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 das Lager 14, (das an dem Rückwärtsgang-Antriebszahnrad 40 näher am Motor 2 vorgesehen ist und) das die Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 um die Vorgelegewelle 21 lagert, überlappt. Ein solches Merkmal trägt zu einer effizienten Nutzung des Raums um die Vorgelegewelle 21 bei, die das Lager 14 entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 überlappt. Dadurch können die Schaltgetriebe 10 und 110 entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 insgesamt kürzer gebaut werden.According to the first and second embodiments, the reverse synchronizer is located 70 further with respect to the reverse driven gear 50 closer to the engine 2 at the countershaft 21 , This reverse gear synchronizer 70 is so at the counter-wave 21 positioned along the power transmission input shaft 11 the warehouse 14 , (on the reverse drive gear 40 closer to the engine 2 is provided and) that the power transmission input shaft 11 around the countershaft 21 stores, overlaps. Such a feature contributes to an efficient use of the space around the countershaft 21 at that the camp 14 along the power transmission input shaft 11 overlaps. This allows the manual transmission 10 and 110 along the power transmission input shaft 11 be built shorter overall.

(Dritte Ausführungsform)Third Embodiment

3 veranschaulicht einen Schaltgetriebe 210 gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Analog zu dem Schaltgetriebe 10 der ersten Ausführungsform ist das Schaltgetriebe 210 in einem FR-Fahrzeug eingebaut. 3 illustrates a manual transmission 210 according to a third embodiment of the present invention. Analogous to the manual transmission 10 The first embodiment is the manual transmission 210 installed in a FR vehicle.

In dieser Ausführungsform ist die Synchronreinrichtung für den dritten und vierten Gang 73 an der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 positioniert. In Verbindung mit dieser Positionierung der Synchroneinrichtung für den dritten und vierten Gang 73 sind das Antriebszahnrad 43 für den dritten Gang in dem Getriebezug 33 für den dritten Gang und das Antriebszahnrad 44 für den vierten Gang in dem Getriebezug 34 für den vierten Gang drehbar und frei an die Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 gefügt, und das Abtriebszahnrad 53 für den dritten Gang und das Abtriebszahnrd 54 für den vierten Gang sind an der Vorgelegewelle 21 befestigt. Die Synchroneinrichtung für den dritten und fünften Gang 73 (i) verbindet das Antriebszahnrad 43 für den dritten Gang mit der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 und trennt es von dieser und (ii) verbindet dias Antriebszahnrad 44 für den vierten Gang mit der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 und trennt es von dieser.In this embodiment, the synchronizer is for the third and fourth gears 73 at the power transmission input shaft 11 positioned. In conjunction with this positioning of the third and fourth gear synchronizer 73 are the drive gear 43 for the third gear in the gear train 33 for the third gear and the drive gear 44 for the fourth gear in the gear train 34 rotatable for the fourth gear and free to the power transmission input shaft 11 joined, and the output gear 53 for the third gear and the output gear 54 for the fourth gear are at the countershaft 21 attached. The synchronizer for the third and fifth gear 73 (i) connects the drive gear 43 for the third gear with the power transmission input shaft 11 and disconnects it and (ii) connects the drive gear 44 for the fourth gear with the power transmission input shaft 11 and separate it from this one.

Wenn der Fahrer des Fahrzeugs den Schalthebel in den dritten Gang bewegt, gleitet die Muffe 73a der Synchroneinrichtung für den dritten und vierten Gang 73 von der neutralen Position hin zu dem Motor 2. Diese gleitende Muffe 73 verbindet und befestigt das Antriebszahnrad 43 für den dritten Gang mit der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11. Wenn der Fahrer den Schalthebel in den vierten Gang bewegt, gleitet die Muffe 73a von der neutralen Position von dem Motor 2 weg. Diese gleitende Muffe 73 verbindet und befestigt das Antriebszahnrad 44 für den vierten Gang mit der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11.When the driver of the vehicle moves the shift lever to the third gear, the sleeve slides 73a the synchronizer for the third and fourth gear 73 from the neutral position to the engine 2 , This sliding sleeve 73 connects and fastens the drive gear 43 for the third gear with the power transmission input shaft 11 , When the driver moves the shift lever to fourth gear, the sleeve slides 73a from the neutral position of the engine 2 path. This sliding sleeve 73 connects and fastens the drive gear 44 for the fourth gear with the power transmission input shaft 11 ,

Unter den fünf Getriebezügen für die Vorwärts-Gangstufen gemäß dieser Ausführungsform umfasst mindestens ein Getriebezug für eine Gangstufe, die höher als der zweite Gang ist (der Getriebezug 33 für den dritten Gang, der Getriebezug 34 für den vierten Gang und der Getriebezug 35 für den fünften Gang): (i) ein Antriebszahnrad (das Antriebszahnrad 43 für den dritten Gang, das Antriebszahnrad 44 für den vierten Gang und das Antriebszahnrad 45 für den fünften Gang), das so positioniert es, dass es sich frei an die Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 fügt, und (ii) ein Abtriebszahnrad (das Abtriebszahnrad 53 für den dritten Gang, das Abtriebszahnrad 54 für den vierten Gang und das Abtriebszahnrad 55 für den fünften Gang), das an der Vorgelegewelle 21 positioniert ist und zusammen mit dieser dreht.Among the five gear trains for the forward gear ratios according to this embodiment, at least one gear train for a gear stage higher than the second gear includes (the gear train 33 for the third gear, the gear train 34 for the fourth gear and the gear train 35 for the fifth gear): (i) a drive gear (the drive gear 43 for the third gear, the drive gear 44 for the fourth gear and the drive gear 45 for the fifth gear), which positions it so that it is exposed to the power transmission input shaft 11 and (ii) an output gear (the output gear 53 for the third gear, the output gear 54 for the fourth gear and the output gear 55 for the fifth gear), that at the countershaft 21 is positioned and rotates together with this.

Mindestens eine Synchroneinrichtung (die Synchroneinrichtung für den dritten und vierten Gang 73 und die Synchroneinrichtung für den fünften und sechsten Gang 75) ist dann an der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 vorgesehen, um das Antriebszahnrad in dem mindestens einen Getriebezug für die Gangstufe, die höher als der zweite Gang ist, mit der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 zu verbinden und von dieser zu trennen.At least one synchronizer (the third and fourth speed synchronizer 73 and fifth and sixth gear synchronizers 75 ) is then on the power transmission input shaft 11 provided to the drive gear in the at least one gear train for the gear stage, which is higher than the second gear, with the power transmission input shaft 11 to connect and disconnect from this.

Die Konfiguration des Schaltgetriebes 210 ähnelt mit Ausnahme der vorstehenden Merkmale der des Schaltgetriebes 10 gemäß der ersten Ausführungsform. Ein Getriebegehäuse 210a für das Schaltgetriebe 210 ist im Allgemeinen so groß wie das Getriebegehäuse 10a für das Schaltgetriebe 10.The configuration of the manual transmission 210 similar to the above features of the transmission 10 according to the first embodiment. A gearbox 210a for the manual transmission 210 is generally the size of the gearbox 10a for the manual transmission 10 ,

Zu beachten ist, dass die Konfiguration des Schaltgetriebes 210 bei dem Schaltgetriebe 110 gemäß der zweiten Ausführungsform angewendet werden kann.It should be noted that the configuration of the manual transmission 210 in the manual transmission 110 can be applied according to the second embodiment.

Zusätzlich zu den Wirkungen, die denen in der ersten und zweiten Ausführungsform ähneln, ermöglicht diese Ausführungsform verglichen mit der ersten und der zweiten Ausführungsform das Reduzieren der Trägheit der gesamten Vorgelegewelle 21, die mittels des Untersetzungsgetriebezugs 37 in der Gangstufe für die Direktantriebverbindung (im sechsten Gang) frei dreht. Dies liegt daran, dass die Synchroneinrichtung für den dritten und vierten Gang 73 nicht an der Vorgelegewelle 21 vorgesehen ist. Eine solche Reduzierung der Trägheit kann ein Getriebegeräusch, das insbesondere zwischen dem Antriebszahnrad 57 und dem Abtriebszahnrad 47 in dem Untersetzungsgetriebezug 37 erzeugt wird, reduzieren.In addition to the effects similar to those in the first and second embodiments, this embodiment makes it possible to reduce the inertia of the entire countershaft as compared with the first and second embodiments 21 that by means of the reduction gear train 37 in the gear stage for the direct drive connection (in sixth gear) freely rotates. This is because the third and fourth gear synchronizer 73 not at the counter-wave 21 is provided. Such a reduction in inertia can be a gear noise, in particular between the drive gear 57 and the output gear 47 in the reduction gear train 37 is generated, reduce.

Die vorliegende Erfindung soll nicht auf die Ausführungsformen beschränkt werden und kann, sofern sie nicht anderweitig vom Schutzumfang der Ansprüche abweicht, abgewandelt werden.The present invention should not be limited to the embodiments and may be modified unless otherwise departing from the scope of the claims.

Die Ausführungsformen beschreiben zum Beispiel den Fall, bei dem die vorliegende Erfindung bei einem Schaltgetriebe mit dem sechsten Gang als höchster Gang, das in dem sechsten Gang eine Direktantriebverbindung vorsieht, eingesetzt wird. Das Schaltgetriebe muss aber nicht den sechsten Gang als höchsten Gang aufweisen, soweit der höchste Gang hergestellt wird, wenn die Leistungsübertragungs-Eingangswelle und die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle miteinander in Eingriff treten. Der höchste Gang kann zum Beispiel der vierte Gang oder fünfte Gang sein; der höchste Gang kann aber vorteilhafterweise der sechste Gang oder höher sein, um die Wirkungen der vorliegenden Erfindung effizienter zu erzielen. Zum Beispiel kann die vorliegende Erfindung vorteilhafterweise bei einem Schaltgetriebe mit einem achten Gang als höchsten Gang, das in dem achten Gang eine Direktantriebverbindung vorsieht, eingesetzt werden.For example, the embodiments describe the case where the present invention is applied to a sixth-speed manual transmission having a direct drive connection in the sixth speed. However, the manual transmission does not need to have the sixth gear as the highest gear as far as the highest gear is established when the power transmission input shaft and the power transmission output shaft are engaged with each other. The highest gear may be, for example, the fourth gear or fifth gear; however, the highest gear may advantageously be the sixth gear or higher in order to more efficiently achieve the effects of the present invention. For example, the present invention may be advantageously employed in an eighth speed, highest speed manual transmission that provides direct drive engagement in the eighth speed.

In den Ausführungsformen sind zudem mehrere Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen so angeordnet, dass ein Getriebezug näher am Motor 2 für eine niedrigere Drehzahl dient; die mehrere Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen können jedoch entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 in einer beliebigen vorgegebenen Reihenfolge angeordnet werden. Der Getriebezug 31 für den ersten Gang muss weiterhin nicht entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle 11 benachbart zu dem Rückwärtsgang-Getriebezug 30 positioniert sein. Zu beachten ist, dass ein Getriebezug für eine niedrigere Gangstufe vorteilhafterweise näher am Motor 2 positioniert wird.In the embodiments, moreover, a plurality of gear trains for the forward gear ratios are arranged so that a gear train closer to the engine 2 for a lower speed is used; however, the multiple gear trains for the forward gear ratios may travel along the power transmission input shaft 11 arranged in any given order. The gear train 31 for the first gear must continue not along the power transmission input shaft 11 adjacent to the reverse gear train 30 be positioned. It should be noted that a gear train for a lower gear is advantageously closer to the engine 2 is positioned.

Die vorstehenden Ausführungsformen sind lediglich Beispiele, und der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung ist nicht auf ein eingeschränktes Maß auszulegen. Der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung ist durch die Ansprüche festgelegt, und die Abwandlungen und Änderungen, die äquivalent zu dem Schutzumfang der Ansprüche sind, liegen alle innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Erfindung. The above embodiments are merely examples, and the scope of the present invention should not be construed as limited. The scope of the present invention is defined by the claims, and the modifications and changes equivalent to the scope of the claims are all within the scope of the present invention.

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Claims (7)

Schaltgetriebe, welches in einem Getriebegehäuse umfasst: eine Leistungsübertragungs-Eingangswelle, die mit einem Ende mit einer Leistungsquelle verbunden ist und Leistung der Leistungsquelle aufnimmt; eine parallel zu der Leistungsübertragungs-Eingangswelle positionierte Vorgelegewelle; eine parallel zu der Leistungsübertragungs-Eingangswelle und der Vorgelegewelle positionierte Rücklaufwelle; eine koaxial mit der Leistungsübertragungs-Eingangswelle ausgerichtete Leistungsübertragungs-Ausgangswelle; Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen, die jeweils ein Paar von Zahnrädern aufweisen, wobei die Zahnräder in dem Paar jeweils an einer von Leistungsübertragungs-Eingangswelle oder Vorgelegewelle angeordnet sind und miteinander kämmen; einen Rückwärtsgang-Getriebezug mit einer Gruppe von Zahnrädern, wobei die Zahnräder in der Gruppe jeweils an einer von Leistungsübertragungs-Eingangswelle, Vorgelegewelle oder Rücklaufwelle angeordnet sind und miteinander kämmen; und einen Untersetzungsgetriebezug mit einem Paar von Zahnrädern, der eine Drehung der Vorgelegewelle reduziert und die reduzierte Drehung zu der Leistungsübertragungs-Ausgangswelle ausgibt, wobei die Zahnräder in dem Paar jeweils an einer von Vorgelegewelle oder Leistungsübertragungs-Ausgangswelle angeordnet sind und miteinander kämmen und wobei das Schaltgetriebe einen höchsten Gang herstellt, wenn die Leistungsübertragungs-Eingangswelle und die Leistungsübertragungs-Ausgangswelle miteinander in Eingriff stehen, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückwärtsgang-Getriebezug entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle näher an der Leistungsquelle als alle Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen positioniert ist.A transmission comprising, in a transmission housing: a power transmission input shaft connected at one end to a power source and receiving power of the power source; a countershaft positioned parallel to the power transmission input shaft; a return shaft positioned parallel to the power transmission input shaft and the countershaft; a power transmission output shaft coaxially aligned with the power transmission input shaft; Gear trains for the forward gear stages, each having a pair of gears, wherein the gears in the pair are each disposed on one of power transmission input shaft or countershaft and mesh with each other; a reverse gear train having a group of gears, wherein the gears in the group are respectively disposed on one of power transmission input shaft, countershaft or return shaft and mesh with each other; and a reduction gear train having a pair of gears reducing rotation of the countershaft and outputting the reduced rotation to the power transmission output shaft, wherein the gears in the pair are respectively disposed at one of countershafts or power transmission output shafts and meshing with each other, and wherein the manual transmission produces a highest gear when the power transmitting input shaft and the power transmitting output shaft are engaged with each other, characterized in that the reverse gear train is positioned closer to the power source along the power transmitting input shaft than all the forward speed gear trains. Schaltgetriebe nach Anspruch 1, wobei ein Getriebezug für den ersten Gang, der in den Getriebezügen für die Vorwärts-Gangstufen enthalten ist, entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle benachbart zu dem Rückwärtsgang-Getriebezug positioniert ist.The transmission according to claim 1, wherein a first-speed gear train included in the forward-speed gear trains is positioned along the power transmission input shaft adjacent to the reverse gear train. Schaltgetriebe nach Anspruch 2, wobei der Rückwärtsgang-Getriebezug umfasst: ein Rückwärtsgang-Antriebszahnrad, das an der Leistungsübertragungs-Eingangswelle positioniert ist; ein Rückwärtsgang-Abtriebszahnrad, das an der Vorgelegewelle positioniert ist; und ein Rückwärtsgang-Losrad, das an der Rücklaufwelle positioniert ist und mit dem Rückwärtsgang-Antriebszahnrad und dem Rückwärtsgang-Abtriebszahnrad kämmt, der Getriebezug für den ersten Gang umfasst: ein Antriebszahnrad für den ersten Gang, das an der Leistungsübertragungs-Eingangswelle positioniert ist; und ein Abtriebszahnrad für den ersten Gang, das an der Vorgelegewelle positioniert ist und mit dem Antriebszahnrad für den ersten Gang kämmt, und Zahnflächen des Rückwärtsgang-Antriebszahnrads und des Antriebszahnrads für den ersten Gang entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle durchgehend zusammen ausgebildet sind.Gearbox according to claim 2, wherein the reverse gear train includes: a reverse drive gear positioned on the power transmission input shaft; a reverse driven gear positioned on the countershaft; and a reverse idler gear which is positioned on the return shaft and meshes with the reverse drive gear and the reverse driven gear, the first-speed gear train includes: a first-speed drive gear positioned on the power-transmitting input shaft; and a first-speed driven gear positioned on the countershaft and meshing with the first-speed drive gear and tooth surfaces of the reverse-drive gear and the first-speed drive gear are continuously formed together along the power transmitting input shaft. Schaltgetriebe nach Anspruch 3, wobei ein Lager bezüglich des Rückwärtsgang-Antriebszahnrads näher an der Leistungsquelle positioniert ist, wobei das Lager ausgelegt ist, um die Leistungsübertragungs-Eingangswelle in dem Getriebegehäuse zu lagern, das Rückwärtsgang-Abtriebszahnrad so positioniert ist, dass es sich frei an die Vorgelegewelle fügt, und eine Rückwärtsgang-Synchroneinrichtung an der Vorgelegewelle bezüglich des Rückwärtsgang-Abtriebszahnrads näher an der Leistungsquelle vorgesehen ist und so angeordnet ist, dass es entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle das Lager überlappt, wobei die Rückwärtsgang-Synchroneinrichtung ausgelegt ist, um das Rückwärtsgang-Abtriebszahnrad mit der Vorgelegewelle zu verbinden und von dieser zu trennen.Gearbox according to claim 3, wherein a bearing is positioned closer to the power source with respect to the reverse drive gear, the bearing being configured to support the power transmission input shaft in the transmission housing, the reverse driven gear is positioned so that it fits freely to the countershaft, and a reverse synchronizer is provided on the countershaft with respect to the reverse driven gear closer to the power source and arranged to overlap the bearing along the power transmitting input shaft, the reverse synchronizer being configured to engage the reverse driven gear with the countershaft to connect and disconnect from this. Schaltgetriebe nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei unter den Getriebezügen für die Vorwärts-Gangstufen mindestens ein Getriebezug für eine Gangstufe, die höher als der zweite Gang ist, ein Antriebszahnrad, das so positioniert ist, dass es sich frei an die Leistungsübertragungs-Eingangswelle fügt; und ein Abtriebszahnrad, das an der Vorgelegewelle positioniert ist und zusammen mit dieser dreht, umfasst und mindestens eine Synchroneinrichtung an der Leistungsübertragungs-Eingangswelle vorgesehen ist, wobei die mindestens eine Synchroneinrichtung ausgelegt ist, um das Antriebszahnrad mit der Leistungsübertragungs-Eingangswelle zu verbinden und davon zu trennen, und wobei das Antriebszahnrad in dem mindestens einen Getriebezug für die Gangstufe, die höher als der zweite Gang ist, enthalten ist.Gearbox according to one of claims 2 to 4, wherein among the forward speed gear trains, at least one gear train for a speed step higher than the second speed, a drive gear positioned to freely fit the power transmitting input shaft; and a driven gear, which is positioned on the countershaft and rotates together therewith, and at least one synchronizer is provided on the power transmitting input shaft, the at least one synchronizer being configured to connect and disconnect the drive gear to and from the power transmitting input shaft, and wherein the drive gear in the at least one gear train for the gear speed is higher than the second gear is included. Schaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Getriebezüge für die Vorwärts-Gangstufen so angeordnet sind, dass ein Getriebezug für eine niedrigere Gangstufe, der in den Getriebezügen enthalten ist, entlang der Leistungsübertragungs-Eingangswelle näher an der Leistungsquelle positioniert ist. The transmission according to any one of claims 1 to 5, wherein the gear trains for the forward gear ratios are arranged so that a gear train for a lower gear stage included in the gear trains is positioned closer to the power source along the power transmission input shaft. Schaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der höchste Gang ein sechster Gang oder höher ist.The transmission according to any one of claims 1 to 6, wherein the highest gear is a sixth gear or higher.
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