DE102015218407A1

DE102015218407A1 - Flat car element for an elevator installation

Info

Publication number: DE102015218407A1
Application number: DE102015218407.2A
Authority: DE
Inventors: Philippe Gainche; Michael Kirsch; Thomas Kuczera
Original assignee: ThyssenKrupp AG; ThyssenKrupp Elevator AG
Current assignee: ThyssenKrupp AG; TK Elevator GmbH
Priority date: 2015-09-24
Filing date: 2015-09-24
Publication date: 2017-03-30
Also published as: WO2017050539A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein flächiges Fahrkorbelement (19) für eine Aufzuganlage umfassend eine erste Deckschicht (23), eine zweite Deckschicht (25) und eine Zwischenschicht (27), die zwischen der ersten Deckschicht (23) und der zweiten Deckschicht (25) angeordnet ist, wobei die Zwischenschicht (27) eine geringere Dichte aufweist als die erste Deckschicht (23). Weiterhin ist zwischen der ersten Deckschicht (23) und der zweiten Deckschicht (25) eine erste verstärkende Struktur (29) eingebracht ist, deren Verlauf an die, auf das flächige Fahrkorbelement (19) wirkenden, Kräfte angepasst ist.The invention relates to a flat car element (19) for an elevator installation comprising a first cover layer (23), a second cover layer (25) and an intermediate layer (27) arranged between the first cover layer (23) and the second cover layer (25) wherein the intermediate layer (27) has a lower density than the first cover layer (23). Furthermore, a first reinforcing structure (29) is introduced between the first cover layer (23) and the second cover layer (25), the course of which is adapted to the forces acting on the planar car element (19).

Description

Aufzugsanlagen dienen der Beförderung von Passagieren zwischen verschiedenen Stockwerken eines Gebäudes. Hierzu wird ein Fahrkorb innerhalb eines Aufzugsschachtes zwischen den Stockwerken bewegt. Klassisch ist der Fahrkorb hierzu über ein Seil mit einem Gegengewicht verbunden, wobei das Seil über eine angetriebene Treibscheibe verläuft. Alternative Aufzugsanlagen verwenden dagegen keine Gegengewichte mehr und werden beispielsweise mit Linearmotoren angetrieben. Bei diesen Aufzuganlagen kann daher das Gewicht des Fahrkorbs nicht durch das Gegengewicht ausgeglichen werden. Infolgedessen ist es vorteilhaft, das Gewicht sämtlicher Fahrkorbkomponenten zu reduzieren. Das Gewicht des Türblattes und der Wandpaneele wird beispielsweise reduziert, indem neue Materialien wie Kohlenstoffkomposite oder Sandwich-Bleche verwendet werdenElevators are used to carry passengers between different floors of a building. For this purpose, a car is moved within a hoistway between the floors. Classically, the car is connected thereto via a rope with a counterweight, the rope passes over a driven traction sheave. By contrast, alternative elevator systems no longer use counterweights and are driven, for example, by linear motors. In these elevator systems, therefore, the weight of the car can not be compensated by the counterweight. As a result, it is advantageous to reduce the weight of all car components. For example, the weight of the door panel and wall panels is reduced by using new materials such as carbon composites or sandwich panels

Die Verwendung von Sandwich-Blechen im Aufzugsbau ist beispielsweise aus der CN 102745580 bekannt. Einen Überblick über Sandwich-Bauweisen liefert die WO2005/113230 .The use of sandwich panels in elevator construction is for example from the CN 102745580 known. An overview of sandwich constructions provides the WO2005 / 113230 ,

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es die Aufgabe der Erfindung, ein flächiges Fahrkorbelement zur Verfügung zu stellen, dass einerseits sehr leicht ist, aber andererseits auch den Belastungen im Aufzugsbau standhält.Based on this prior art, it is the object of the invention to provide a planar car element available that on the one hand is very light, but on the other hand also withstands the loads in elevator construction.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein flächiges Fahrkorbelement für eine Aufzugsanlage umfassend eine erste Deckschicht, eine zweite Deckschicht und eine Zwischenschicht, die zwischen der ersten Deckschicht und der zweiten Deckschicht angeordnet ist, wobei die Zwischenschicht eine geringere Dichte aufweist als die erste Deckschicht. Hierbei ist zwischen der ersten Deckschicht und der zweiten Deckschicht eine erste verstärkende Struktur angeordnet, deren Verlauf an die, auf das flächige Fahrkorbelement wirkenden, Kräfte angepasst ist. Die bekannte Sandwich-Bauweise aus zwei Deckschichten und einer dazwischen liegenden leichteren Zwischenschicht führt zu einem flächigen Fahrkorbelement, das sowohl leicht ist als auch eine gute Stabilität aufweist. Aus Sicherheitsgründen ist es im Aufzugsbau jedoch erforderlich, die Stabilität des Fahrkorbs auch für extreme Situationen auszulegen. Beispielsweise kann es bei einer Notbremsung mit vollbesetztem Fahrkorb zu lokal hohen Belastungen der Fahrkorbkomponenten kommen. Unter lokaler Belastung wird dabei die resultierende Kraft senkrecht zur Oberfläche der entsprechenden Komponente an diesem Ort verstanden. Aufgrund dieser resultierenden Kräfte käme es zu unzulässigen Verbiegungen der Komponenten. Dies wird durch die verstärkende Struktur verhindert. Der Verlauf der Belastungen wird bei der Auslegung des Fahrkorbs computergestützt bei verschiedenen Situationen ermittelt. Ausgehend von dem Ergebnis dieser Berechnungen wird ein Verlauf der ersten verstärkenden Struktur ermittelt, der an die Belastungsverteilung angepasst ist. Dabei muss gewährleistet sein, dass in allen Situationen die Verbiegung der Komponenten innerhalb der zulässigen Toleranz liegt.This object is achieved by a planar car element for an elevator installation comprising a first cover layer, a second cover layer and an intermediate layer which is arranged between the first cover layer and the second cover layer, wherein the intermediate layer has a lower density than the first cover layer. Here, a first reinforcing structure is arranged between the first cover layer and the second cover layer, the course of which is adapted to the forces acting on the planar car element. The known sandwich construction of two outer layers and an intermediate intermediate layer lying between them leads to a flat car element which is both light and has good stability. For safety reasons, however, it is necessary in elevator construction to design the stability of the car even for extreme situations. For example, during emergency braking with a fully occupied car, locally high loads on the car components may occur. Under local load, the resulting force is understood perpendicular to the surface of the corresponding component at this location. Due to these resulting forces, there would be impermissible bending of the components. This is prevented by the reinforcing structure. The course of the load is determined computer-assisted in the design of the car in different situations. Based on the result of these calculations, a course of the first reinforcing structure is determined, which is adapted to the load distribution. It must be ensured that in all situations the bending of the components is within the permissible tolerance.

Die Anordnung der ersten verstärkten Struktur zwischen der ersten Deckschicht und der zweiten Deckschicht hat den zusätzlichen Vorteil, dass die verstärkende Struktur bei der Herstellung des flächigen Fahrkorbelementes auf einfache Weise direkt in das Fahrkorbelement integriert werden kann. Bei einem möglichen Herstellungsverfahren werden die erste Deckschicht, die zweite Deckschicht und die Zwischenschicht zusammen mit der ersten verstärkenden Struktur zu einem Stapel angeordnet. Dieser Stapel wird dann unter Druck erhitzt, sodass sich die erste Deckschicht, die zweite Deckschicht, die Zwischenschicht und die erste verstärkende Struktur zu einem Bauteil verbinden. Die erste verstärkende Struktur muss somit nicht durch zusätzliche Befestigungselemente mit der ersten Deckschicht verbunden werden. Durch das Erhitzen unter Druck verschmilzt die erste Deckschicht mit der ersten verstärkenden Struktur, was zu einer stabilen Verbindung von erster verstärkende Struktur und erster Deckschicht führt.The arrangement of the first reinforced structure between the first cover layer and the second cover layer has the additional advantage that the reinforcing structure can be integrated directly into the car element in the manufacture of the planar car element in a simple manner. In one possible manufacturing method, the first cover layer, the second cover layer and the intermediate layer are arranged together with the first reinforcing structure in a stack. This stack is then heated under pressure so that the first cover layer, the second cover layer, the intermediate layer and the first reinforcing structure combine to form a component. Thus, the first reinforcing structure need not be connected to the first cover layer by additional fasteners. By heating under pressure, the first cover layer fuses with the first reinforcing structure, resulting in a stable connection of the first reinforcing structure and the first cover layer.

Ein weiterer Vorteil der Anordnung der ersten verstärkenden Struktur zwischen der ersten Deckschicht und der zweiten Deckschicht ist, dass die erste verstärkende Struktur für einen Passagier im Fahrkorb nicht sichtbar ist. Der Passagier sieht lediglich eine gleichmäßige Oberfläche die durch die erste bzw. zweite Deckschicht gebildet wird.Another advantage of disposing the first reinforcing structure between the first cover layer and the second cover layer is that the first reinforcing structure is not visible to a passenger in the car. The passenger sees only a uniform surface which is formed by the first and second cover layer.

Unter einem flächigen Fahrkorbelement wird im Sinne dieser Anmeldung ein plattenförmiges Bauelement verstanden, das beim Bau von Fahrkörben für eine Aufzugsanlage zum Einsatz kommt. Hierbei kann es sich insbesondere um Wandpaneele handeln, aus denen der Kabinenraum gebildet wird. Weiterhin kann es sich hierbei auch um ein Türblatt für eine Fahrkorbtür handeln.Under a planar car element is understood in the context of this application, a plate-shaped component that comes in the construction of cars for an elevator system used. These may in particular be wall panels from which the cabin space is formed. Furthermore, this may also be a door leaf for a car door.

Insbesondere weist die erste Deckschicht und/oder die zweite Deckschicht einen faserverstärkten Kunststoff auf. Hierbei kann es sich um Kohlefaserkunststoff (CFK), Glasfaserkunststoff (GFK) oder um Aramidfaserkunststoff (A FK) handeln. Auch faserverstärkte Kunststoffe mit Naturfasern sind möglich. Bei dem Kunststoff handelt es sich typischerweise um Polyurethan, Epoxidharz, Polyester, Vinylester oder ein Hybridharz. Die Kunststoffe können zudem mit Additiven wie Flammschutzmitteln (z.B. Aluminiumtrihydrat, Aluminiumoxidhydrat oder Phosphor basierend), Carbon Nanotubes zur Verbesserung der Leitfähigkeit, Core-Shell Partikel zur Härtung oder Reaktivverdünnern versetzt sein.In particular, the first cover layer and / or the second cover layer has a fiber-reinforced plastic. This may be carbon fiber plastic (CFRP), glass fiber plastic (GRP) or aramid fiber plastic (A FK). Fiber-reinforced plastics with natural fibers are also possible. The plastic is typically polyurethane, epoxy, polyester, vinyl ester or a hybrid resin. The plastics can also be used with additives such as flame retardants (eg aluminum trihydrate, alumina hydrate or phosphorus based), carbon nanotubes for Improvement of conductivity, core-shell particles for curing or reactive diluents be added.

Alternativ kann auch Aluminium in der ersten und/oder zweiten Deckschicht enthalten sein. Derartige Materialien sind für Sandwichaufbauten bereits erprobt und weisen die erforderliche Langlebigkeit für Fahrkörbe eine Aufzugsanlage auf. Die Zwischenschicht weist dagegen typischerweise Hartschaumstoffe, Hochleistungsschaumstoffe (PET, PVC), Balsa Hirnholz, Polyethylenschaumstoffe, Metallschaum oder ein Wabenmaterial auf. Waben können sowohl aus metallischen als auch nicht-metallischen Werkstoffen bestehen. Insbesondere können Faltwaben aus Papieren oder Pappen sowie Kork verwendet werden.Alternatively, aluminum may also be contained in the first and / or second cover layer. Such materials have already been tested for sandwich structures and have the required longevity for cars an elevator system. By contrast, the intermediate layer typically comprises rigid foams, high-performance foams (PET, PVC), Balsa end grain, polyethylene foams, metal foam or a honeycomb material. Honeycombs can consist of both metallic and non-metallic materials. In particular, folding honeycomb of paper or cardboard as well as cork can be used.

Bei einer weitergebildeten Ausführungsform umfasst die erste verstärkende Struktur eine Aufdickung der ersten Deckschicht. Dies hat den Vorteil, dass keine weiteren zusätzlichen Komponenten eingebracht werden müssen und die Verstärkung direkt bei der Herstellung der ersten Deckschicht berücksichtigt werden kann. In einer anderen Variante umfasst die erste verstärkende Struktur eine erste Verstärkungsschicht, die zwischen der ersten Deckschicht und der zweiten Deckschicht angeordnet ist und mit der ersten Deckschicht in Kontakt steht. Diese Ausführungsform mit einer oder mehreren Zusatzschichten ermöglicht es, flexibel die Verstärkung bei der Herstellung des flächigen Fahrkorbelements einbringen zu können. Aufgrund der Anpassung der verstärkten Struktur an die auf das flächige Fahrkorbelement wirkenden Kräfte unterscheiden sich typischerweise die flächigen Fahrkorbelemente des gleichen Fahrkorbs mindestens durch ihre verstärkende Struktur. Um nicht die vorbereiteten ersten Deckschichten bei der Herstellung bereits individualisieren zu müssen, ist es vorteilhaft die Individualisierung erst beim Zusammenbau des flächigen Fahrkorbelementes durchzuführen. Die erste Verstärkungsschicht kann beispielsweise in Form von selbstklebenden Streifen („Tapes“) ausgeführt sein.In a further developed embodiment, the first reinforcing structure comprises a thickening of the first cover layer. This has the advantage that no further additional components have to be introduced and the reinforcement can be taken into account directly during the production of the first cover layer. In another variant, the first reinforcing structure comprises a first reinforcing layer which is arranged between the first cover layer and the second cover layer and which is in contact with the first cover layer. This embodiment with one or more additional layers makes it possible to flexibly introduce the reinforcement in the manufacture of the planar car element. Due to the adaptation of the reinforced structure to the forces acting on the planar car element forces typically differ the areal car elements of the same car at least by their reinforcing structure. In order not to have to individualize the prepared first cover layers during production, it is advantageous to carry out the individualization only when assembling the planar car element. The first reinforcing layer may, for example, be in the form of self-adhesive strips ("tapes").

Bei einer weitergebildeten Variante weist die erste Deckschicht einen faserverstärkten Kunststoff auf mit einer ersten Faserrichtung. Gleichzeitig weist die erste Verstärkungsschicht einen faserverstärkten Kunststoff auf mit einer zweiten Faserrichtung. Hierbei verlaufen die erste Faserrichtung und die zweite Faserrichtung zueinander unter einem Winkel, der im Bereich von 40° bis 140°, insbesondere bei 45° oder 90°, liegt. Hierdurch wird eine Verstärkung bezüglich verschiedener Kraftrichtungen erreicht. Da faserverstärkter Kunststoff nicht isotrop ist sondern aufgrund der Faserrichtung eine Vorzugsrichtung aufweist, kann auf diese Weise ein isotropes Verhalten auf Belastungen erreicht werden.In a further developed variant, the first cover layer has a fiber-reinforced plastic with a first fiber direction. At the same time, the first reinforcing layer has a fiber-reinforced plastic with a second fiber direction. Here, the first fiber direction and the second fiber direction to each other at an angle which is in the range of 40 ° to 140 °, in particular at 45 ° or 90 °. As a result, a gain is achieved with respect to different directions of force. Since fiber-reinforced plastic is not isotropic but due to the fiber direction has a preferred direction, in this way an isotropic behavior can be achieved on loads.

Angrenzend an die erste Verstärkungsschicht kann auch noch eine zweite Verstärkungsschicht vorgesehen sein, die insbesondere ebenfalls einen faserverstärkten Kunststoff mit einer dritten Faserrichtung umfasst. Hierbei verlaufen die zweite Faserrichtung und die dritte Faserrichtung zueinander unter einem Winkel, der im Bereich von 40° bis 140°, insbesondere bei 45° oder 90°, liegt. Dies führt zu einer zusätzlichen Verstärkung und noch besseren Homogenisierung des Verhaltens auf Belastungen. Besonders bevorzugt sind die erste Faserrichtung, die zweite Faserrichtung und die dritte Faserrichtung alle unterschiedlich zueinander.Adjacent to the first reinforcing layer may also be provided a second reinforcing layer, which in particular likewise comprises a fiber-reinforced plastic with a third fiber direction. Here, the second fiber direction and the third fiber direction to each other at an angle which is in the range of 40 ° to 140 °, in particular at 45 ° or 90 °. This leads to an additional reinforcement and even better homogenization of the behavior on loads. Particularly preferably, the first fiber direction, the second fiber direction and the third fiber direction are all different from each other.

Alternativ oder ergänzend kann die erste verstärkende Struktur eine oder mehrere erste Verstärkungsstreben umfassen. Verstärkungsstreben sind besonders einfach zu handhaben und lassen sich beispielsweise durch Verkleben oder Vernieten auf einfache Weise mit der ersten Deckschicht verbinden. Solche Sandwich-Bauelemente werden typischerweise hergestellt, indem die Komponenten erste Deckschicht, Zwischenschicht und zweite Deckschicht zu einem Stapel angeordnet werden, um diesen Stapel anschließend unter Druck zu erhitzen so das dass sich die Komponenten zu einem Bauteil verbinden. In diesem Fall kann die erste Verstärkungsstrebe auch bereits bei der Herstellung mit im Stapel angeordnet werden, sodass sich erste Deckschicht und erste Verstärkungsstrebe durch das Erhitzen unter Druck miteinander verbinden.Alternatively or additionally, the first reinforcing structure may comprise one or more first reinforcing struts. Reinforcing struts are particularly easy to handle and can be connected, for example, by gluing or riveting in a simple way with the first cover layer. Such sandwich components are typically made by stacking the components of the first cover layer, intermediate layer, and second cover layer to subsequently pressurize that stack so that the components combine to form a component. In this case, the first reinforcing strut can already be arranged in the stack during manufacture, so that the first cover layer and the first reinforcing strut connect to one another by the heating under pressure.

Die erste Verstärkungsstrebe kann lediglich mit der ersten Deckschicht in Kontakt stehen oder alternativ ist es auch möglich, dass sich die erste Verstärkungsstrebe über den gesamten Querschnitt erstreckt und sowohl mit der ersten Deckschicht als auch mit der zweiten Deckschicht in Kontakt steht. Die erste Verstärkungsstrebe kann als Hohlstrebe oder auch als Vollstrebe ausgeführt sein. Als Material für die erste Verstärkungsstrebe ist insbesondere ein faserverstärkter Kunststoff möglich. Alternativ kann die erste Verstärkungsstrebe aus einem Metall wie beispielsweise Aluminium ausgeführt sein.The first reinforcing strut may be in contact only with the first cover layer, or alternatively, it is also possible that the first reinforcing strut extends over the entire cross section and is in contact with both the first cover layer and the second cover layer. The first reinforcing strut can be designed as a hollow strut or as a strut. As a material for the first reinforcing strut in particular a fiber-reinforced plastic is possible. Alternatively, the first reinforcing strut may be made of a metal such as aluminum.

In einer weitergebildeten Variante ist die erste Verstärkungsstrebe zur Montage des flächigen Fahrkorbelements ausgebildet. Auf diese Weise werden direkt zwei Funktionen in die Verstärkungsstrebe integriert. Zum einen dient sie zur Verstärkung des flächigen Fahrkorbelements und zum anderen stellt die Verstärkungsstrebe Angriffspunkte zur Montage des flächigen Fahrkorbelements bereit. Hierzu ist die Verstärkungsstrebe mit Kopplungsmitteln versehen, um das flächige Fahrkorbelement über die Verstärkungsstrebe mit anderen Komponenten des Fahrkorbs zu verbinden. Bei dem Kopplungsmittel kann es sich insbesondere um Bohrlöcher handeln. Alternativ ist das Kopplungsmittel als Einpressmutter, Klammer, Clip oder Spreizniet ausgeführt. Andere Befestigungsmittel sind ebenfalls möglich.In a further developed variant, the first reinforcing strut is designed for mounting the planar car element. In this way, two functions are directly integrated into the reinforcement strut. On the one hand it serves to reinforce the planar car element and on the other hand, the reinforcing strut provides points of attack for mounting the planar car element ready. For this purpose, the reinforcing strut is provided with coupling means for connecting the planar car element via the reinforcing strut with other components of the car. The coupling means may in particular be boreholes. Alternatively, the coupling means as Einpressmutter, clip, clip or expanding rivet executed. Other fasteners are also possible.

Bei einer speziellen Ausgestaltung erstreckt sich die erste Verstärkungsstrebe über eine Umrandung der ersten Deckschicht und der zweiten Deckschicht hinaus. Zumindest ein Ende der ersten Verstärkungsstrebe steht somit über die Grundform des flächigen Fahrkorbelements hinaus. Dieses Ende kann dann besonders bevorzugt zur Montage des flächigen Fahrkorbelements verwendet werden.In a specific embodiment, the first reinforcing strut extends beyond a border of the first cover layer and the second cover layer. At least one end of the first reinforcing strut is thus beyond the basic shape of the planar car element. This end can then be used particularly preferably for mounting the planar car element.

Bei einer Weiterbildung des flächigen Fahrkorbelements umfasst die erste verstärkende Struktur eine Skelettstruktur. Unter einer Skelettstruktur wird ein räumlicher Verlauf verstanden, der sich durch lang gestreckte miteinander verbundene Elemente auszeichnet, wobei sich freie Bereiche ergeben, die von den lang gestreckten Elementen umgeben sind. Eine Fachwerkkonstruktion wäre ein Beispiel für eine Skelettstruktur. Mithilfe einer Skelettstruktur lässt sich eine hohe Stabilität bei geringem Materialeinsatz erreichen. Folglich wäre das entsprechende flächige Fahrkorbelement besonders leichtgewichtig. Es hat sich gezeigt, dass bei der vorliegenden zweidimensionalen Anordnung es besonders vorteilhaft ist, wenn die Skelettstruktur zumindest lokal wabenförmig ausgebildet ist. Unter wabenförmig versteht man dabei einen Verlauf, der sich an einem hexagonalen Gitter orientiert. Ein derartiger Verlauf erzeugt eine besonders gute Stabilität.In a further development of the planar car element, the first reinforcing structure comprises a skeleton structure. A skeleton structure is understood to mean a spatial progression which is characterized by elongated interconnected elements, resulting in free areas which are surrounded by the elongate elements. A truss structure would be an example of a skeletal structure. With the help of a skeleton structure a high stability with low material use can be achieved. Consequently, the corresponding planar car element would be particularly lightweight. It has been found that in the present two-dimensional arrangement it is particularly advantageous if the skeletal structure is at least locally honeycomb-shaped. Under honeycomb is meant a course that is based on a hexagonal lattice. Such a course produces a particularly good stability.

Bei einer Weiterbildung des erfindungsgemäßen flächigen Fahrkorbelements ist die erste und/oder zweite Deckschicht mit einer zweiten verstärkenden Struktur verbunden, die auf der, der jeweils anderen Deckschicht abgewandten, Seite angeordnet ist. Im Gegensatz zur ersten verstärkenden Struktur, die sich im Inneren des flächigen Fahrkorbelements erstreckt, ist die zweite verstärkende Struktur also entlang einer sichtbaren Außenseite des flächigen Fahrkorbelements angeordnet. Durch diese Anordnung können einzelne Bereiche auch nachträglich noch zusätzlich verstärkt werden.In a further development of the planar car element according to the invention, the first and / or second cover layer is connected to a second reinforcing structure, which is arranged on the side facing away from the other cover layer. In contrast to the first reinforcing structure which extends inside the planar car element, the second reinforcing structure is thus arranged along a visible outer side of the planar car element. By this arrangement, individual areas can also be additionally reinforced later.

Die zweite verstärkende Struktur kann dabei so aufgebaut sein wie vorstehend mit Bezug auf die erste verstärkende Struktur erläutert. Dies bedeutet nicht, dass bei einem flächigen Fahrkorbelement die erste verstärkende Struktur und die zweite verstärkende Struktur den identischen Aufbau haben müssen. Beispielsweise kann die erste verstärkende Struktur in Form einer ersten Verstärkungsschicht ausgeführt sein, deren räumlicher Verlauf eine Skelettstruktur bildet, wohingegen die zweite Verstärkungsschicht durch außen liegende Verstärkungsstreben gebildet wird. Jede andere Kombination der verschiedenen Ausführungen für verstärkende Strukturen ist ebenfalls möglich.The second reinforcing structure may be constructed as explained above with respect to the first reinforcing structure. This does not mean that in the case of a planar car element, the first reinforcing structure and the second reinforcing structure must have the same structure. By way of example, the first reinforcing structure may be in the form of a first reinforcing layer whose spatial course forms a skeleton structure, whereas the second reinforcing layer is formed by external reinforcing struts. Any other combination of different designs for reinforcing structures is also possible.

Näher erläutert die Erfindung anhand der Figuren. Hierbei zeigenThe invention will be explained in more detail with reference to the figures. Show here

1 eine dreidimensionale schematische Darstellung eines Fahrkorb; 1 a three-dimensional schematic representation of a car;

2 ein flächiges Fahrkorbelement mit einer Belastungsverteilung; 2 a planar car element with a load distribution;

3 ein Querschnitt durch ein flächiges Fahrkorbelement mit einer Aufdickung als verstärkende Struktur; 3 a cross-section through a planar car element with a thickening as a reinforcing structure;

4 ein Querschnitt durch ein flächiges Fahrkorbelement mit Verstärkungsschicht als verstärkende Struktur; 4 a cross-section through a planar car element with reinforcing layer as a reinforcing structure;

5 einen Querschnitt durch ein flächiges Fahrkorbelement mit einer Verstärkungsstrebe als verstärkende Struktur; 5 a cross-section through a planar car element with a reinforcing strut as a reinforcing structure;

6 ein Querschnitt durch ein flächiges Fahrkorbelement mit einer zweiten verstärkenden Struktur; 6 a cross-section through a planar car element with a second reinforcing structure;

7 ein Längsschnitt durch ein flächiges Fahrkorbelement mit zei verschiedenen verstärkenden Strukturen; 7 a longitudinal section through a planar car element with zei different reinforcing structures;

1 zeigt eine dreidimensionale Darstellung eines Fahrkorb 1 für eine Aufzuganlage. Der Fahrkorb 1 umfasst mehrere Wandpaneele 3, sowie einen Fahrkorbboden 5 und eine Fahrkorbdecke. Im vorderen Bereich ist der Fahrkorb 1 mit einer Fahrkorbtür 7 ausgestattet die Fahrkorbtür 7 ist als eine beidseitige Teleskoptür ausgestaltet und umfasst vier Türblätter 9 (zwei innere Türblätter 11 und zwei äußere Türblätter 13). Im unteren Bereich der Fahrkorbtür 7 ist eine Fahrkorbschürze 15 gebracht. Sowohl die Türblätter 9 als auch die Wandpaneele 3 sind als ein erfindungsgemäßes flächiges Fahrkorbelement ausgeführt, das anhand der nachfolgenden Zeichnungen näher beschrieben ist. Entlang der Seitenwand erstreckt sich eine zweite verstärkende Struktur 17, die mit Bezug auf 6 näher erläutert wird. 1 shows a three-dimensional representation of a car 1 for an elevator system. The car 1 includes several wall panels 3 , as well as a car floor 5 and a car ceiling. In the front area is the car 1 with a car door 7 equipped the car door 7 is designed as a double-sided telescopic door and includes four door leaves 9 (two inner door leaves 11 and two outer door leaves 13 ). In the lower part of the car door 7 is a car apron 15 brought. Both the door leaves 9 as well as the wall panels 3 are designed as an inventive planar car element, which is described in more detail with reference to the following drawings. Along the side wall extends a second reinforcing structure 17 related to 6 is explained in more detail.

2 zeigt ein flächiges Fahrkorbelement 19 mit einer räumlichen Belastungsverteilung. Durch die schraffierten Flächen sind Bereiche 21 gekennzeichnet, in denen das flächige Fahrkorbelement erhöhten Belastungen ausgesetzt ist. Hierbei ist die Dichte der Schraffurlinien ein qualitatives Maß für die Stärke der Belastung. Die zu erwartenden Belastungen der flächigen Fahrkorbelemente 19 des Fahrkorb 1 können vorab, beispielsweise durch Finite-Elemente-Rechnungen, computergestützt ermittelt werden. Hierbei werden typische Lastsituationen des Fahrkorbs 19 angenommen (zum Beispiel Beladung mit einer bestimmten Passagieranzahl in Verbindung mit einer Notbremsung). Es ergibt sich das einzelne Bereiche der flächigen Fahrkorbelemente 19 stärkeren Belastungen ausgesetzt sind. Dies kann beispielsweise daran liegen, dass die flächigen Fahrkorbelemente 19 in diesen Bereichen über Verbindungsmittel mit einem Tragrahmen oder anderen äußeren Komponenten verbunden sind, so dass über die Verbindungsmittel Kräfte in die flächigen Fahrkorbelemente 19 eingeleitet werden. Andererseits tendieren Passagiere dazu sich beim Aufenthalt im Fahrkorb an die Fahrkorbwand anzulehnen, sodass auch hierdurch lokale Belastungen der flächigen Fahrkorbelemente 19 entstehen. 2 shows a planar car element 19 with a spatial load distribution. The hatched areas are areas 21 characterized in which the planar car element is subjected to increased loads. Here, the density of the hatching lines is a qualitative measure of the strength of the load. The expected loads on the flat car elements 19 of the car 1 can be determined in advance, for example by finite element calculations, computer-aided. These are typical load situations of the car 19 assumed (for example, loading with a certain number of passengers in connection with emergency braking). It results in the individual areas the flat car elements 19 heavier loads. This may be due to the fact that the flat car elements 19 in these areas are connected via connecting means with a support frame or other outer components, so that forces via the connecting means in the planar car elements 19 be initiated. On the other hand, passengers tend to lean against the car wall when they are in the car, which also causes local loads on the flat car elements 19 arise.

3 zeigt einen Querschnitt durch ein flächiges Fahrkorbelement 19. Das flächige Fahrkorbelement 19 umfasst eine erste Deckschicht 23, eine zweite Deckschicht 25 und eine Zwischenschicht 27, die zwischen der ersten Deckschicht 23 und der zweiten Deckschicht 25 angeordnet ist. Dabei weist die Zwischenschicht 27 eine geringere Dichte auf als die erste Deckschicht 23 und als die zweite Deckschicht 25. Es handelt sich also um einen sogenannten Sandwichaufbau, bei dem eine Zwischenschicht 27 geringerer Dichte von zwei stabileren Schichten höherer Dichte eingeschlossen wird. Dieser Aufbau hat den Vorteil, dass sich ein sehr leichtes aber dennoch stabiles flächiges Fahrkorbelement 19 ergibt. Zu diesem Zweck enthalten die erste Deckschicht und/oder die zweite Deckschicht einen faserverstärkten Kunststoff. Insbesondere kann es sich hierbei um Kohlefaserkunststoff (CFK), Glasfaserkunststoff (GFK) oder um Aramidfaserkunststoff (AFK) handeln. Alternativ können auch faserverstärkte Kunststoffe mit Naturfasern zum Einsatz kommen. Bei dem Kunststoff handelt es sich typischerweise um Polyurethan. Andere Kunststoffe sind ebenfalls möglich. Als weitere Variante kann die erste Deckschicht und/oder die zweite Deckschicht Aluminium oder ein anderes Leichtmetall enthalten. Die Zwischenschicht 27 mit geringerer Dichte weist bevorzugt einen Kunststoffschaum auf. 3 shows a cross section through a planar car element 19 , The flat car element 19 includes a first cover layer 23 , a second cover layer 25 and an intermediate layer 27 that is between the first cover layer 23 and the second cover layer 25 is arranged. In this case, the intermediate layer 27 a lower density than the first cover layer 23 and as the second cover layer 25 , So it is a so-called sandwich construction, in which an intermediate layer 27 lower density of two more stable higher density layers. This structure has the advantage that there is a very light but stable planar car element 19 results. For this purpose, the first cover layer and / or the second cover layer contain a fiber-reinforced plastic. In particular, this may be carbon fiber plastic (CFRP), glass fiber plastic (GRP) or aramid fiber plastic (AFK). Alternatively, fiber-reinforced plastics with natural fibers can also be used. The plastic is typically polyurethane. Other plastics are also possible. As a further variant, the first cover layer and / or the second cover layer may contain aluminum or another light metal. The intermediate layer 27 with lower density preferably has a plastic foam.

Zwischen der ersten Deckschicht 23 und der zweiten Deckschicht 25 ist eine erste verstärkende Struktur 29 eingebracht. Bei der ersten verstärkenden Struktur 29 handelt es sich in diesem Fall um eine Aufdickung 31 der ersten Deckschicht 23. Die erste Deckschicht 23 hat somit entlang des flächigen Fahrkorbelements 29 eine variierende Schichtdicke. Dabei ist der Verlauf der Schichtdicke der ersten Deckschicht an die, auf das flächige Fahrkorbelement 19 wirkenden, Kräfte angepasst. Konkret ist die erste Deckschicht 23 bei der dargestellten Ausführungsform nur in einem begrenzten Bereich mit einer Aufdickung 31 versehen. Dieser Fall kann beispielsweise auftreten, wenn in diesem begrenzten Bereich Montageelemente vorgesehen sind um das flächige Fahrkorbelement 19 zu befestigen.Between the first cover layer 23 and the second cover layer 25 is a first reinforcing structure 29 brought in. At the first reinforcing structure 29 this is a thickening in this case 31 the first cover layer 23 , The first cover layer 23 thus has along the planar car element 29 a varying layer thickness. In this case, the course of the layer thickness of the first cover layer to the, on the planar car element 19 acting, adapted forces. Specifically, the first cover layer 23 in the illustrated embodiment only in a limited area with a thickening 31 Mistake. This case can occur, for example, if mounting elements are provided in this limited area around the flat car element 19 to fix.

4 zeigt einen Querschnitt durch ein flächiges Fahrkorbelement 19 bei einer alternativen Ausführungsform. Zwischen der ersten Deckschicht 23 und der zweiten Deckschicht 25 ist eine erste verstärkende Struktur 29 angebracht, deren Verlauf an die, auf das flächige Fahrkorbelement 19 wirkenden, Kräfte angepasst ist. Die erste verstärkende Struktur umfasst eine erste Verstärkungsschicht 33, die zwischen der ersten Deckschicht 23 und der zweiten Deckschicht 25 angeordnet ist und mit der ersten Deckschicht 23 in Kontakt steht. Weiterhin umfasst die erste verstärkende Struktur eine zweite Verstärkungsschicht 35, die zwischen der ersten Verstärkungsschicht 33 der zweiten Deckschicht 25 angeordnet ist und mit der ersten Verstärkungsschicht 33 in Kontakt steht. Der Aufbau mit einer ersten Verstärkungsschicht 33 und einer zweiten Verstärkungsschicht 35 ist an dieser Stelle lediglich beispielhaft zu verstehen. Je nach konkretem Anwendungsfall kann auch nur eine Verstärkungsschicht verwendet werden, oder es können mehr als zwei Verstärkungsschichten übereinander angeordnet werden. Die Anzahl der Verstärkungsschichten muss auch nicht an jeder Stelle des flächigen Fahrkorbelements gleich sein. So ist es möglich in Bereichen mit geringerer Krafteinwirkung nur eine Verstärkungsschicht hinzuzufügen und in Bereichen höherer Krafteinwirkung eine Mehrzahl von Verstärkungsschichten. 4 shows a cross section through a planar car element 19 in an alternative embodiment. Between the first cover layer 23 and the second cover layer 25 is a first reinforcing structure 29 attached, their course to the, on the planar car element 19 acting, forces adapted. The first reinforcing structure comprises a first reinforcing layer 33 that is between the first cover layer 23 and the second cover layer 25 is arranged and with the first cover layer 23 in contact. Furthermore, the first reinforcing structure comprises a second reinforcing layer 35 between the first reinforcement layer 33 the second cover layer 25 is arranged and with the first reinforcing layer 33 in contact. The structure with a first reinforcing layer 33 and a second reinforcing layer 35 is to be understood only as an example at this point. Depending on the specific application, only one reinforcing layer can be used, or more than two reinforcing layers can be arranged one above the other. The number of reinforcing layers does not have to be the same at every point of the planar car element. Thus, it is possible to add only one reinforcing layer in areas of lesser force and a plurality of reinforcing layers in areas of higher force.

Die Verstärkungsschichten können das gleiche Material aufweisen wie die erste Deckschicht oder aber auch aus unterschiedlichen Materialien gefertigt sein. Bei einer besonders bevorzugten Variante weist die erste Deckschicht einen faserverstärkten Kunststoff auf mit einer ersten Faserrichtung 37. Gleichzeitig weist die erste Verstärkungsschicht 33 einen faserverstärkten Kunststoff auf mit einer zweiten Faserrichtung 39. In 4 zeigt die zweite Faserrichtung in die Zeichenebene hinein und ist senkrecht zur ersten Faserrichtung 37. Die erste Faserrichtung 37 und die zweite Faserrichtung 39 verlaufen demnach unter einem Winkel von 90° zueinander. Hierdurch wird eine Verstärkung bezüglich verschiedener Kraftrichtungen erreicht. Da faserverstärkter Kunststoff nicht isotrop ist sondern aufgrund der Faserrichtung eine Vorzugsrichtung aufweist, kann auf diese Weise ein isotropes Verhalten auf Belastungen erreicht werden.The reinforcement layers may have the same material as the first cover layer or else be made of different materials. In a particularly preferred variant, the first cover layer comprises a fiber-reinforced plastic having a first fiber direction 37 , At the same time, the first reinforcing layer 33 a fiber reinforced plastic having a second fiber direction 39 , In 4 shows the second fiber direction in the plane of the drawing and is perpendicular to the first fiber direction 37 , The first fiber direction 37 and the second fiber direction 39 therefore run at an angle of 90 ° to each other. As a result, a gain is achieved with respect to different directions of force. Since fiber-reinforced plastic is not isotropic but due to the fiber direction has a preferred direction, in this way an isotropic behavior can be achieved on loads.

Die in 3 und 4 gezeigten Varianten lassen sich auch kombinieren. So ist es möglich, eine erste Deckschicht 23 mit einer Aufdickung 31 zusätzlich noch mit einer oder mehreren Verstärkungsschichten zu versehen. Weiterhin können die beiden Varianten auch in dem Sinne kombiniert werden, dass eine oder mehrere der Verstärkungsschichten selbst eine Aufdickung aufweisen.In the 3 and 4 Variants shown can also be combined. So it is possible to have a first topcoat 23 with a thickening 31 additionally to be provided with one or more reinforcing layers. Furthermore, the two variants can also be combined in the sense that one or more of the reinforcing layers themselves have a thickening.

5 zeigt einen Querschnitt durch ein flächiges Fahrkorbelement 19 bei einer weiteren Ausführungsform. Zwischen der ersten Deckschicht 23 und der zweiten Deckschicht 25 ist eine erste verstärkende Struktur 29 eingebracht, deren Verlauf an die, auf das flächige Fahrkorbelement 19 wirkenden, Kräfte angepasst ist. Die erste verstärkende Struktur 19 umfasst eine erste Verstärkungsstrebe 41. Die erste Verstärkungsstrebe 41 steht mit der ersten Deckschicht 23 in Kontakt. Die erste Verstärkungsstrebe 41 kann beispielsweise durch verkleben mit der ersten Deckschicht 23 verbunden sein. Solche Sandwich-Bauelemente werden typischerweise hergestellt, indem die Komponenten erste Deckschicht, Zwischenschicht und zweite Deckschicht zu einem Stapel angeordnet werden, um diesen Stapel anschließend unter Druck zu erhitzen so das dass sich die Komponenten zu einem Bauteil verbinden. In diesem Fall kann die erste Verstärkungsstrebe 41 auch bereits bei der Herstellung mit im Stapel angeordnet werden sodass sich 1. Deckschicht und 1. Verstärkungsstrebe durch das erhitzen unter Druck miteinander verbinden. Bei der gezeigten Ausführungsform ist die erste Verstärkungsstrebe 41 lediglich mit der ersten Deckschicht 23 in Kontakt. Alternativ ist es auch möglich, dass sich die erste Verstärkungsstrebe 41 über den gesamten Querschnitt erstreckt und mit der ersten Deckschicht 23 und der zweiten Deckschicht 25 in Kontakt steht. Die erste Verstärkungsstrebe 41 kann wie gezeigt als Hohlstrebe ausgeführt sein oder aber auch als Vollstrebe. Als Material für die erste Verstärkungsstrebe ist insbesondere ein faserverstärkter Kunststoff möglich. Alternativ kann die erste Verstärkungsstrebe 41 auch aus einem Metall wie beispielsweise Aluminium ausgeführt sein. 5 shows a cross section through a planar car element 19 at another Embodiment. Between the first cover layer 23 and the second cover layer 25 is a first reinforcing structure 29 introduced, the course of which, on the planar car element 19 acting, forces adapted. The first reinforcing structure 19 includes a first reinforcing strut 41 , The first reinforcement strut 41 stands with the first cover layer 23 in contact. The first reinforcement strut 41 can, for example, by gluing with the first cover layer 23 be connected. Such sandwich components are typically made by stacking the components of the first cover layer, intermediate layer, and second cover layer to subsequently pressurize that stack so that the components combine to form a component. In this case, the first reinforcement strut 41 are also already arranged in the stack during production so that the first cover layer and the first reinforcement strut connect to one another by heating under pressure. In the embodiment shown, the first reinforcement strut is 41 only with the first cover layer 23 in contact. Alternatively, it is also possible that the first reinforcement strut 41 extends over the entire cross section and with the first cover layer 23 and the second cover layer 25 in contact. The first reinforcement strut 41 can be designed as a hollow strut as shown or as a strut. As a material for the first reinforcing strut in particular a fiber-reinforced plastic is possible. Alternatively, the first reinforcing strut 41 also be made of a metal such as aluminum.

6 zeigt einen Querschnitt durch ein flächiges Fahrkorbelement 19 bei einer weitergebildeten Ausführungsform. Zwischen der ersten Deckschicht 23 und der zweiten Deckschicht 25 ist eine erste verstärkende Struktur 29 angeordnet, wobei der Aufbau der ersten verstärkenden Struktur 29 entsprechend der Ausführungsform nach 4 gestaltet ist. Zusätzlich ist die erste Deckschicht 23 mit einer zweiten verstärkenden Struktur 17 verbunden, die auf der Seite der ersten Deckschicht 23 angeordnet ist, die der zweiten Deckschicht 25 abgewandt ist. Im Gegensatz zur ersten verstärkenden Struktur 29, die sich im Inneren des flächigen Fahrkorbelements erstreckt, ist die zweite verstärkende Struktur 17 also entlang einer sichtbaren Außenseite des flächigen Fahrkorbelements 19 angeordnet. Beispielhaft ist in 6 die zweite verstärkende Struktur 17 als eine zweite Verstärkungsstrebe 45 dargestellt. Eine derartige Verstärkungsstrebe 45 kann mit der ersten Deckschicht 23 zum Beispiel durch Verkleben oder Vernieten verbunden sein. Grundsätzlich sind für die zweite verstärkende Struktur 17 sämtliche Ausgestaltungen möglich, die mit Bezug auf die erste verstärkende Struktur 29 beschrieben sind. 6 shows a cross section through a planar car element 19 in a further developed embodiment. Between the first cover layer 23 and the second cover layer 25 is a first reinforcing structure 29 arranged, wherein the structure of the first reinforcing structure 29 according to the embodiment according to 4 is designed. In addition, the first cover layer is 23 with a second reinforcing structure 17 connected to the side of the first cover layer 23 is arranged, that of the second cover layer 25 turned away. In contrast to the first reinforcing structure 29 that extends inside the planar car element is the second reinforcing structure 17 that is, along a visible outside of the planar car element 19 arranged. Exemplary is in 6 the second reinforcing structure 17 as a second reinforcement strut 45 shown. Such a reinforcing strut 45 can with the first cover layer 23 be connected for example by gluing or riveting. Basically, for the second reinforcing structure 17 all embodiments possible with respect to the first reinforcing structure 29 are described.

7 zeigt ein Längsschnitt durch ein flächiges Fahrkorbelement 19 mit zwei verschiedenen ersten verstärkenden Strukturen 29. Im oberen Bereich des flächigen Fahrkorbelements ist eine erste Verstärkungsstrebe 41 dargestellt, die mit der dahinterliegenden 1. Deckschicht in Kontakt steht. Die erste Verstärkungsstrebe 41 erstreckt sich über eine Umrandung der ersten Deckschicht 23 hinaus. Entsprechend erstreckt sich die erste Verstärkungsstrebe 41 auch über eine Umrandung der zweiten Deckschicht (nicht in 7 dargestellt) hinaus. Das flächige Fahrkorbelement 19 hat in diesem Fall somit eine rechteckige Grundform, über die die beiden Enden der Verstärkungsstrebe 41 hinaus stehen. Diese hinaus stehenden Enden können besonders bevorzugt zur Montage des flächigen Fahrkorbelements 19 verwendet werden. In diesem Fall ist die erste Verstärkungsstrebe 41 zur Montage des flächigen Fahrkorbelements 19 ausgebildet. Beispielsweise indem, wie in 7 dargestellt, eine Montagebohrung 47 am Ende der Verstärkungsstrebe 41 eingebracht ist. Auch wenn sich die erste Verstärkungsstrebe 41 nicht über die Umrandung der Deckschichten hinaus erstreckt, kann die Verstärkungsstrebe zur Montage des flächigen Fahrkorbelements ausgebildet sein, indem entsprechende Bohrungen oder andere Kopplungsmittel in die Verstärkungsstrebe eingebracht sind. Im unteren Bereich von 7 ist eine erste verstärkende Struktur 29 gezeigt, die eine Skelettstruktur 49 umfasst. In diesem Fall wird die Skelettstruktur 49 durch Verstärkungsschichten gebildet, wie sie in 4 gezeigt sind. Alternativ kann die Skelettstruktur 49 auch durch Verstärkungsstreben bzw. Aufdickungen gebildet werden, wie sie mit Bezug auf die anderen Figuren erläutert sind. In einem Zentralbereich ist Skelettstruktur 49 lokal wabenförmig ausgebildet. Der Verlauf der ersten verstärkenden Struktur orientiert sich also an einem hexagonalen Gitter. 7 shows a longitudinal section through a planar car element 19 with two different first reinforcing structures 29 , In the upper part of the planar car element is a first reinforcing strut 41 represented, which is in contact with the underlying 1st cover layer. The first reinforcement strut 41 extends over a border of the first cover layer 23 out. Accordingly, the first reinforcing strut extends 41 also over a border of the second cover layer (not in 7 shown). The flat car element 19 has in this case thus a rectangular basic shape, over which the two ends of the reinforcing strut 41 stand out. These protruding ends can be particularly preferred for mounting the planar car element 19 be used. In this case, the first reinforcement strut 41 for mounting the planar car element 19 educated. For example, as in 7 shown, a mounting hole 47 at the end of the reinforcement strut 41 is introduced. Even if the first reinforcement strut 41 does not extend beyond the edge of the outer layers, the reinforcing strut can be designed for mounting the planar car element by corresponding holes or other coupling means are introduced into the reinforcing strut. In the lower part of 7 is a first reinforcing structure 29 shown a skeletal structure 49 includes. In this case, the skeletal structure becomes 49 formed by reinforcing layers, as in 4 are shown. Alternatively, the skeletal structure 49 also be formed by reinforcing struts or thickenings, as they are explained with reference to the other figures. In a central area is skeletal structure 49 locally formed honeycomb. The course of the first reinforcing structure is thus oriented on a hexagonal lattice.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fahrkorb car
33: Wandpaneel Wall panel
55: Fahrkorbboden Car floor
77: Fahrkorbtür Car door
99: Türblatt door leaf
1111: Inneres Türblatt Inner door leaf
1313: Äußeres Türblatt Outer door leaf
1515: Fahrkorbschürze Car apron
1717: 2. verstärkende Struktur 2. reinforcing structure
1919: Flächiges Fahrkorbelement Flat car element
2121: Bereiche areas
2323: 1. Deckschicht 1st cover layer
2525: 2. Deckschicht 2nd cover layer
2727: Zwischenschicht interlayer
2929: 1. verstärkende Struktur 1. reinforcing structure
3131: Aufdickung thickening
3333: 1. Verstärkungsschicht 1. reinforcing layer
3535: 2. Verstärkungsschicht 2. reinforcing layer
3737: 1. Faserrichtung 1st fiber direction
39 39: Zweite Faserrichtung Second fiber direction
4141: 1. Verstärkungsstrebe 1. reinforcing strut
4545: 2. Verstärkungsstrebe 2. Reinforcement strut
4747: Montagebohrung mounting hole
4949: Skelettstruktur skeletal structure

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

CN 102745580 [0002]
WO 2005/113230 [0002]

Claims

Flat car element for an elevator installation comprising a first cover layer ( 23 ), a second cover layer ( 25 ) and an intermediate layer ( 27 ) between the first cover layer ( 23 ) and the second cover layer ( 25 ), wherein the intermediate layer ( 27 ) has a lower density than the first cover layer ( 23 ) characterized in that between the first cover layer ( 23 ) and the second cover layer ( 25 ) a first reinforcing structure ( 29 ), whose course to the, on the planar car element ( 19 ) acting forces is adjusted.

Flat car element according to claim 1, characterized in that the first reinforcing structure ( 29 ) a thickening ( 31 ) of the first cover layer ( 23 ).

Flat car element according to one of claims 1-2, characterized in that the first reinforcing structure ( 29 ) a first reinforcing layer ( 33 ) between the first cover layer ( 23 ) and the second cover layer ( 25 ) and with the first cover layer ( 23 ) is in contact.

Flat car element according to claim 3, characterized in that the first cover layer ( 23 ) comprises a fiber-reinforced plastic having a first fiber direction ( 37 ), the first reinforcing layer ( 33 ) comprises a fiber-reinforced plastic having a second fiber direction ( 39 ) and wherein the first fiber direction ( 37 ) and the second fiber direction ( 39 ) at an angle to each other which is in the range of 40 ° to 140 °.

Sheet-like car element according to one of claims 1-4, characterized in that the first reinforcing structure ( 29 ) a first reinforcing strut ( 41 ).

Flat car element according to claim 5, characterized in that the first reinforcing strut ( 41 ) over a border of the first cover layer ( 23 ) and the second cover layer ( 25 ) extends.

Flat car element according to one of claims 5-6, characterized in that the first reinforcing strut ( 41 ) for mounting the planar car element ( 19 ) is trained.

Sheet-like car element according to one of claims 1-7, characterized in that the first reinforcing structure ( 29 ) a skeletal structure ( 49 ).

Flat car element according to claim 8, characterized in that the skeleton structure ( 49 ) Is formed at least locally honeycomb.

Flat car element according to one of claims 1-9, characterized in that the first cover layer ( 23 ) and / or the second cover layer ( 25 ) contain a fiber reinforced plastic.

Flat car element according to one of claims 1-10, characterized in that the first cover layer ( 23 ) and / or the second cover layer ( 25 ) Aluminum.

Flat car element according to one of claims 1-11, characterized in that the intermediate layer ( 27 ) has a plastic foam.

Flat car element according to one of claims 1-12, characterized in that the first cover layer ( 23 ) and / or second cover layer ( 25 ) having a second reinforcing structure ( 43 ), which are on top of each other, the other top layer ( 23 . 25 ) facing away, side is arranged.