DE102015200517B3 - Method and system for operating a supercharged internal combustion engine of a motor vehicle - Google Patents

Method and system for operating a supercharged internal combustion engine of a motor vehicle Download PDF

Info

Publication number
DE102015200517B3
DE102015200517B3 DE102015200517.8A DE102015200517A DE102015200517B3 DE 102015200517 B3 DE102015200517 B3 DE 102015200517B3 DE 102015200517 A DE102015200517 A DE 102015200517A DE 102015200517 B3 DE102015200517 B3 DE 102015200517B3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
opening mode
cylinder
exhaust valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102015200517.8A
Other languages
German (de)
Inventor
Jens Dunstheimer
Jan Mehring
Klaus Moritz Springer
Harald Stoffels
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Priority to DE102015200517.8A priority Critical patent/DE102015200517B3/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102015200517B3 publication Critical patent/DE102015200517B3/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0242—Variable control of the exhaust valves only
    • F02D13/0249—Variable control of the exhaust valves only changing the valve timing only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/602—Pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/34—Control of exhaust back pressure, e.g. for turbocharged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines aufgeladenen Verbrennungsmotors (2) eines Kraftfahrzeugs, wobei während eines Betriebs des Verbrennungsmotors (2) ein Öffnungszeitpunkt von wenigstens einem Auslassventil (3) von wenigstens einem Zylinder (4) des Verbrennungsmotors (2) derart variiert wird, dass das Auslassventil (3) bezüglich eines Arbeitszyklus des Zylinders (4) in einem normalen Öffnungsmodus zu einem normalen Öffnungszeitpunkt und in einem vorgezogenen Öffnungsmodus zu einem vorgezogenen Öffnungszeitpunkt öffnet, der vor dem normalen Öffnungszeitpunkt und vor einem Ende eines Arbeitstaktes des Zylinders (4) liegt. Um einen Verbrennungsmotor (2) eines Kraftfahrzeugs derart zu betreiben, dass ein schnellerer Aufbau eines Ladedrucks mittels eines Abgasturboladers des Kraftfahrzeugs auf einfache Art und Weise möglich ist, wird mit der Erfindung vorgeschlagen, dass der jeweilige Öffnungsmodus des Auslassventils (3) in Abhängigkeit eines jeweilig angeforderten Drehmoments des Verbrennungsmotors (2) ausgewählt wird.The invention relates to a method for operating a supercharged internal combustion engine (2) of a motor vehicle, wherein an opening time of at least one exhaust valve (3) of at least one cylinder (4) of the internal combustion engine (2) is varied during operation of the internal combustion engine (2). the exhaust valve (3) opens at a normal opening timing and in an advanced opening mode at a preferable opening timing, which is before the normal opening timing and before one end of an operating stroke of the cylinder (4), with respect to a duty cycle of the cylinder (4) , In order to operate an internal combustion engine (2) of a motor vehicle in such a way that a faster build-up of boost pressure by means of an exhaust gas turbocharger of the motor vehicle is possible in a simple manner, it is proposed with the invention that the respective opening mode of the exhaust valve (3) in dependence of a respective requested torque of the internal combustion engine (2) is selected.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines aufgeladenen Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs, wobei während eines Betriebs des Verbrennungsmotors ein Öffnungszeitpunkt von wenigstens einem Auslassventil von wenigstens einem Zylinder des Verbrennungsmotors derart variiert wird, dass das Auslassventil bezüglich eines Arbeitszyklus des Zylinders in einem normalen Öffnungsmodus zu einem normalen Öffnungszeitpunkt und in einem vorgezogenen Öffnungsmodus zu einem vorgezogenen Öffnungszeitpunkt öffnet, der vor dem normalen Öffnungszeitpunkt und vor einem Ende eines Arbeitstaktes des Zylinders liegt.The invention relates to a method for operating a supercharged internal combustion engine of a motor vehicle, wherein during an operation of the internal combustion engine, an opening time of at least one exhaust valve of at least one cylinder of the internal combustion engine is varied such that the exhaust valve with respect to a duty cycle of the cylinder in a normal opening mode to a normal Opening timing and in an advanced opening mode opens to a preferred opening time, which is before the normal opening time and before an end of a working stroke of the cylinder.

Des Weiteren betrifft die Erfindung ein System zum Betreiben eines aufgeladenen Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs, aufweisend wenigstens ein Auslassventil von wenigstens einem Zylinder des Verbrennungsmotors und wenigstens eine Betätigungseinrichtung zum Bewegen des Auslassventils zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung, wobei die Betätigungseinrichtung eingerichtet ist, während eines Betriebs des Verbrennungsmotors einen Öffnungszeitpunkt des Auslassventils derart zu variieren, dass das Auslassventil bezüglich eines Arbeitszyklus des Zylinders in einem normalen Öffnungsmodus zu einem normalen Öffnungszeitpunkt und in einem vorgezogenen Öffnungsmodus zu einem vorgezogenen Öffnungszeitpunkt öffnet, der vor dem normalen Öffnungszeitpunkt und vor einem Ende eines Arbeitstaktes des Zylinders liegt.The invention further relates to a system for operating a supercharged internal combustion engine of a motor vehicle, comprising at least one exhaust valve of at least one cylinder of the internal combustion engine and at least one actuating device for moving the exhaust valve between a closed position and an open position, wherein the actuating device is set up during an operation of the Internal combustion engine to vary an opening timing of the exhaust valve such that the exhaust valve opens with respect to a duty cycle of the cylinder in a normal opening mode at a normal opening time and in an advanced opening mode to a preferred opening time, which is before the normal opening time and before an end of a working stroke of the cylinder ,

Ein Kraftfahrzeug kann zur Steigerung einer Leistung seines Verbrennungsmotors mit einem Abgasturbolader ausgestattet sein, mit dem der Verbrennungsmotor aufladbar ist. Der Abgasturbolader ist ausgelegt, um einen Ladedruck in kritischen Bereichen eines Kennfeldes des Verbrennungsmotors möglichst schnell aufzubauen.A motor vehicle may be equipped to increase a power of its internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger, with which the internal combustion engine is chargeable. The exhaust gas turbocharger is designed to build up a boost pressure in critical areas of a characteristic map of the internal combustion engine as quickly as possible.

Es sind Strategien zum Betrieb eines aufgeladenen Verbrennungsmotors bekannt, die einen größeren Massenfluss durch eine Turbine eines Abgasturboladers und somit einen schnellen Aufbau des Ladedrucks ermöglichen. Hierzu können Auslassventile und Einlassventile des Verbrennungsmotors derart angesteuert werden, dass eine relativ große Ventilüberdeckung vorliegt, um Brennräume des Verbrennungsmotors zu spülen und den Massenfluss durch die Turbine des Abgasturboladers zu erhöhen.There are known strategies for operating a supercharged internal combustion engine, which allow a larger mass flow through a turbine of an exhaust gas turbocharger and thus a rapid build-up of boost pressure. For this purpose, exhaust valves and intake valves of the internal combustion engine can be controlled such that a relatively large valve overlap exists to purge combustion chambers of the internal combustion engine and to increase the mass flow through the turbine of the exhaust gas turbocharger.

US 5 937 807 A und US 6 105 555 A offenbaren Verfahren zum Betreiben eines aufgeladenen Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs. Während eines Betriebs des Verbrennungsmotors wird ein Öffnungszeitpunkt von wenigstens einem Auslassventil von wenigstens einem Zylinder des Verbrennungsmotors derart variiert, dass das Auslassventil in einem normalen Öffnungsmodus bezüglich eines Arbeitszyklus des Zylinders zu einem normalen Öffnungszeitpunkt und in einem vorgezogenen Öffnungsmodus zu einem vorgezogenen Öffnungszeitpunkt öffnet, der vor dem normalen Öffnungszeitpunkt und vor einem Ende eines Arbeitstaktes des Zylinders liegt. US Pat. No. 5,937,807 and US 6 105 555 A disclose methods of operating a supercharged internal combustion engine of a motor vehicle. During operation of the internal combustion engine, an opening timing of at least one exhaust valve of at least one cylinder of the internal combustion engine is varied such that the exhaust valve opens in a normal opening mode with respect to a duty cycle of the cylinder at a normal opening timing and in an advanced opening mode at a forward opening timing the normal opening time and before an end of a working stroke of the cylinder.

Aus US 2003/0221643 A1 ist ein Verfahren zum Betreiben eines aufgeladenen Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs bekannt, nach dem eine Öffnungsbewegung eines Auslassventils des Verbrennungsmotors beschleunigt wird, ohne dass der Öffnungszeitpunkt des Auslassventils variiert wird. Durch das schnellere Öffnen des Auslassventils wird ein höherer Massenfluss durch einen Abgasturbolader des Kraftfahrzeugs bewirkt.Out US 2003/0221643 A1 A method for operating a supercharged internal combustion engine of a motor vehicle is known, after which an opening movement of an exhaust valve of the internal combustion engine is accelerated, without the opening time of the exhaust valve is varied. The faster opening of the exhaust valve causes a higher mass flow through an exhaust gas turbocharger of the motor vehicle.

US 6 647 723 B1 betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines aufgeladenen Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs, wonach zur Erhöhung eines Massenflusses durch einen Abgasturbolader des Kraftfahrzeugs ein Auslassventil zu einem späteren Zeitpunkt geöffnet wird. US 6 647 723 B1 relates to a method for operating a supercharged internal combustion engine of a motor vehicle, according to which an exhaust valve is opened at a later time to increase a mass flow through an exhaust gas turbocharger of the motor vehicle.

DE 35 06 106 A1 beschreibt ein Verfahren zur Leistungssteuerung eines an einem Verbrennungsmotor angebrachten Abgasturboladers durch Verschieben des Öffnungszeitpunkts der Auslassventile. DE 35 06 106 A1 describes a method for power control of an exhaust gas turbocharger mounted on an internal combustion engine by shifting the opening timing of the exhaust valves.

WO 96/15 362 A1 beschreibt Verbesserungen an Verbrennungsmotoren durch variierte Öffnungs- und Schließzeitpunkte von ein- und Auslassventilen sowie verbesserte Kolbengeometrien für Selbstzündungsmotoren. WO 96/15 362 A1 describes improvements to internal combustion engines through varied opening and closing times of intake and exhaust valves as well as improved piston geometries for compression ignition engines.

EP 2 183 469 B1 beschreibt einen abgasturboaufgeladenen Verbrennungsmotor in Tauchkolbenbauweise mit einer Nockenwellenbauform, die ein Verstellen des Zeitpunkts des Öffnens des Auslassventils ermöglicht, um die der Turboladerturbine zur Verfügung gestellte Energie zu steuern. EP 2 183 469 B1 describes a downhole-engine piston-type internal combustion engine with a camshaft design that allows the timing of exhaust valve opening to be adjusted to control the power provided to the turbocharger turbine.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs derart zu betreiben, dass ein schnellerer Aufbau eines Ladedrucks mittels eines Abgasturboladers des Kraftfahrzeugs auf einfache Art und Weise möglich ist.The object of the invention is to operate an internal combustion engine of a motor vehicle in such a way that a faster build-up of boost pressure by means of an exhaust gas turbocharger of the motor vehicle is possible in a simple manner.

Diese Aufgabe wird durch die unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind insbesondere in den abhängigen Ansprüchen angegeben, die jeweils für sich genommen oder in verschiedener Kombination miteinander einen Aspekt der Erfindung darstellen können.This object is solved by the independent claims. Advantageous embodiments are specified in particular in the dependent claims, each of which taken alone or in various combinations with each other can represent an aspect of the invention.

Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Betreiben eines aufgeladenen Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs wird während eines Betriebs des Verbrennungsmotors ein Öffnungszeitpunkt von wenigstens einem Auslassventil von wenigstens einem Zylinder des Verbrennungsmotors derart variiert, dass das Auslassventil bezüglich eines Arbeitszyklus des Zylinders in einem normalen Öffnungsmodus zu einem normalen Öffnungszeitpunkt und in einem vorgezogenen Öffnungsmodus zu einem vorgezogenen Öffnungszeitpunkt öffnet, der vor dem normalen Öffnungszeitpunkt und vor einem Ende eines Arbeitstaktes des Zylinders liegt, wobei der jeweilige Öffnungsmodus des Auslassventils in Abhängigkeit eines jeweilig angeforderten Drehmoments des Verbrennungsmotors ausgewählt wird.According to the inventive method for operating a supercharged internal combustion engine of a motor vehicle is during a Operation of the internal combustion engine, an opening timing of at least one exhaust valve of at least one cylinder of the internal combustion engine varies such that the exhaust valve opens with respect to a duty cycle of the cylinder in a normal opening mode at a normal opening time and in a preferred opening mode to a preferred opening time, before the normal opening time and before an end of a power stroke of the cylinder, wherein the respective opening mode of the exhaust valve is selected in dependence on a respectively requested torque of the internal combustion engine.

Erfindungsgemäß erfolgt die Auswahl des jeweiligen Öffnungsmodus, nach dem das Auslassventil betrieben wird, unter Berücksichtigung des jeweilig angeforderten Drehmoments. Das Drehmoment kann hierbei von einem Fahrer des Kraftfahrzeugs oder beispielsweise einem Fahrassistenzsystem des Kraftfahrzeugs angefordert werden. Der vorgezogene Öffnungsmodus wird ausgewählt, wenn eine Differenz zwischen einem momentan von dem Verbrennungsmotor maximal aufbringbaren Drehmoment und dem jeweilig angeforderten Drehmoment des Verbrennungsmotors einen vorgegebenen Differenzgrenzwert überschreitet. Der normale Öffnungsmodus wird ausgewählt, wenn die Differenz zwischen dem momentan von dem Verbrennungsmotor maximal aufbringbaren Drehmoment und dem jeweilig angeforderten Drehmoment des Verbrennungsmotors gleich dem vorgegebenen Differenzgrenzwert oder kleiner als der vorgegebene Differenzgrenzwert ist.According to the invention, the selection of the respective opening mode, after which the exhaust valve is operated, taking into account the respective requested torque. The torque may in this case be requested by a driver of the motor vehicle or, for example, a driver assistance system of the motor vehicle. The advanced opening mode is selected when a difference between a maximum torque that can currently be applied by the internal combustion engine and the respective requested torque of the internal combustion engine exceeds a predetermined differential limit value. The normal opening mode is selected when the difference between the maximum torque that can currently be applied by the engine and the respective requested torque of the internal combustion engine is equal to the predetermined differential limit value or less than the predetermined differential limit value.

Über das Ausmaß der Differenz zwischen dem momentan von dem Verbrennungsmotor maximal aufbringbaren Drehmoment und dem jeweilig angeforderten Drehmoment des Verbrennungsmotors kann somit darauf rückgeschlossen werden, ob und in welchem Ausmaß ein Ladedruck erzeugt werden muss, um ein angefordertes Drehmoment mit dem Verbrennungsmotor erzeugen zu können. Der Differenzgrenzwert kann hierbei statisch vorgegeben sein. Die Beurteilung, ob die Differenz zwischen dem momentan von dem Verbrennungsmotor maximal aufbringbaren Drehmoment und dem jeweilig angeforderten Drehmoment des Verbrennungsmotors den vorgegebenen Differenzgrenzwert überschreitet oder nicht, kann mittels einer Auswertungselektronik vorgenommen werden. Diese kann separat angeordnet oder in eine vorhandene Fahrzeugelektronik integriert sein.On the extent of the difference between the maximum torque currently applied by the engine and the respective requested torque of the internal combustion engine can thus be deduced whether and to what extent a boost pressure must be generated in order to produce a requested torque with the internal combustion engine can. The difference limit value can be preset statically. The assessment as to whether or not the difference between the maximum torque that can currently be applied by the internal combustion engine and the respectively requested torque of the internal combustion engine can be made by means of evaluation electronics. This can be arranged separately or integrated into an existing vehicle electronics.

Im Gegensatz hierzu werden im Stand der Technik andere Parameter zur Auswahl des jeweiligen Öffnungsmodus des Auslassventils berücksichtigt. Beispielsweise werden gemäß US 6 105 555 A zur Auswahl des jeweiligen Öffnungsmodus des Auslassventils eine Reduktion eines Kraftstoffflusses, ein Druck in einer Ansaugluft und eine Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs berücksichtigt. Demgegenüber ist das erfindungsgemäße Verfahren unter einem deutlich geringeren Aufwand und dadurch auf einfachere Art und Weise realisierbar.In contrast, other parameters for selecting the respective opening mode of the exhaust valve are considered in the prior art. For example, according to US 6 105 555 A for the selection of the respective opening mode of the exhaust valve, a reduction of a fuel flow, a pressure in an intake air and a speed of the motor vehicle taken into account. In contrast, the inventive method under a much lower cost and thus in a simpler manner can be realized.

Durch das vorgezogene Öffnen des Auslassventils in dem vorgezogenen Öffnungsmodus vor dem Ende des Arbeitstaktes des Zylinders wird das Auslassventil geöffnet, wenn der Verbrennungsdruck in dem Zylinder noch relativ hoch ist. Hierdurch wird ein größerer Druckimpuls erzeugt, wodurch eine Turbine eines Abgasturboladers des Kraftfahrzeugs mit einem größeren Massenfluss an Abgas versorgbar ist. Hierdurch kann eine Drehgeschwindigkeit der Turbine und somit eines drehfest mit der Turbine gekoppelten Verdichters des Abgasturboladers schneller erhöht werden, was wiederum mit einem schnelleren Aufbau von Ladedruck einhergeht, mit dem der Zylinder versorgt wird. Der höhere Ladedruck in dem Zylinder geht wiederum mit einer weitergehenderen Erhöhung eines Druckimpulses bei einem nächsten Öffnen des Auslassventils einher, usw. Folglich lässt sich ein Ladedruck gemäß der Erfindung relativ schnell aufbauen, wodurch die Leistung des Verbrennungsmotors optimiert und Fahreigenschaften des Kraftfahrzeugs verbessert werden.By the advance opening of the exhaust valve in the early opening mode before the end of the working stroke of the cylinder, the exhaust valve is opened when the combustion pressure in the cylinder is still relatively high. As a result, a larger pressure pulse is generated, whereby a turbine of an exhaust gas turbocharger of the motor vehicle with a larger mass flow of exhaust gas can be supplied. In this way, a rotational speed of the turbine and thus a rotatably coupled to the turbine compressor of the exhaust gas turbocharger can be increased faster, which in turn is accompanied by a faster buildup of boost pressure with which the cylinder is supplied. The higher boost pressure in the cylinder in turn is accompanied by a more extensive increase in a pressure pulse at a next opening of the exhaust valve, etc. Consequently, a boost pressure according to the invention build relatively quickly, whereby the performance of the internal combustion engine is optimized and driving characteristics of the motor vehicle are improved.

Im Rahmen der Erfindung können während des Betriebs des Verbrennungsmotors auch Öffnungszeitpunkte von zwei oder mehreren, insbesondere allen, Auslassventilen des Verbrennungsmotors entsprechend variiert werden.In the context of the invention, during the operation of the internal combustion engine, opening times of two or more, in particular all, exhaust valves of the internal combustion engine can be varied accordingly.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung wird das jeweilig angeforderte Drehmoment des Verbrennungsmotors aus einem jeweiligen Betätigungsweg oder einer jeweiligen Betätigungsgeschwindigkeit eines Gaspedals des Kraftfahrzeugs ermittelt. Bei Kraftfahrzeugen, bei denen ein Betätigungszustand des Gaspedals ohnehin mittels einer geeigneten Sensorik erfasst wird, geht dies mit einer einfachen und kostengünstigen Realisierung des Verfahrens einher. Bei anderen Kraftfahrzeugen kann eine entsprechende Sensorik nachgerüstet und mit einer Auswertungselektronik kombiniert werden, um den jeweiligen Betätigungsweg oder die jeweilige Betätigungsgeschwindigkeit des Gaspedals zu erfassen.According to an advantageous embodiment, the respective requested torque of the internal combustion engine is determined from a respective actuation travel or a respective actuation speed of an accelerator pedal of the motor vehicle. In motor vehicles, in which an operating state of the accelerator pedal is detected anyway by means of a suitable sensor, this is accompanied by a simple and cost-effective implementation of the method. In other motor vehicles, a corresponding sensor system can be retrofitted and combined with evaluation electronics in order to detect the respective actuation path or the respective actuation speed of the accelerator pedal.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird der vorgezogene Öffnungsmodus ausgewählt, wenn der jeweilige Betätigungsweg oder die jeweilige Betätigungsgeschwindigkeit des Gaspedals einen vorgegebenen Grenzwert überschreitet, und wird der normale Öffnungsmodus ausgewählt, wenn der jeweilige Betätigungsweg oder die jeweilige Betätigungsgeschwindigkeit des Gaspedals gleich dem vorgegebenen Grenzwert oder kleiner als der vorgegebene Grenzwert ist. Der Grenzwert kann hierbei statisch vorgegeben sein. Die Beurteilung, ob der jeweilige Betätigungsweg oder die jeweilige Betätigungsgeschwindigkeit des Gaspedals den vorgegebenen Grenzwert überschreitet oder nicht, kann mittels einer Auswertungselektronik vorgenommen werden. Diese kann separat angeordnet oder in eine vorhandene Fahrzeugelektronik integriert sein.According to a further advantageous embodiment, the advanced opening mode is selected when the respective actuating travel or the respective operating speed of the accelerator pedal exceeds a predetermined limit, and the normal opening mode is selected if the respective actuating travel or the respective operating speed of the accelerator pedal equal to the predetermined limit value or less than is the predetermined limit. The limit value can be preset statically. The assessment of whether the respective actuation path or the respective Actuation speed of the accelerator pedal exceeds the predetermined limit or not, can be made by means of evaluation electronics. This can be arranged separately or integrated into an existing vehicle electronics.

Das erfindungsgemäße System zum Betreiben eines aufgeladenen Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs umfasst wenigstens ein Auslassventil von wenigstens einem Zylinder des Verbrennungsmotors und wenigstens eine Betätigungseinrichtung zum Bewegen des Auslassventils zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung, wobei die Betätigungseinrichtung eingerichtet ist, während eines Betriebs des Verbrennungsmotors einen Öffnungszeitpunkt des Auslassventils derart zu variieren, dass das Auslassventil bezüglich eines Arbeitszyklus des Zylinders in einem normalen Öffnungsmodus zu einem normalen Öffnungszeitpunkt und in einem vorgezogenen Öffnungsmodus zu einem vorgezogenen Öffnungszeitpunkt öffnet, der vor dem normalen Öffnungszeitpunkt und vor einem Ende eines Arbeitstaktes des Zylinders liegt, und wobei die Betätigungseinrichtung eingerichtet ist, den jeweiligen Öffnungsmodus des Auslassventils in Abhängigkeit eines jeweilig angeforderten Drehmoments des Verbrennungsmotors auszuwählen.The inventive system for operating a supercharged internal combustion engine of a motor vehicle comprises at least one exhaust valve of at least one cylinder of the internal combustion engine and at least one actuating device for moving the exhaust valve between a closed position and an open position, wherein the actuating device is set during an operation of the internal combustion engine, an opening time of the exhaust valve such that the exhaust valve opens at a normal opening timing and in an advanced opening mode at a preferable opening timing, which is before the normal opening timing and before an end of an operating stroke of the cylinder with respect to a duty cycle of the cylinder in a normal opening mode, and wherein the actuating means is set, the respective opening mode of the exhaust valve in response to a respective requested torque of the internal combustion engine ors to select.

Das System weist wenigstens eine signaltechnisch mit der Betätigungseinrichtung verbindbare Einrichtung zum Ermitteln eines momentan von dem Verbrennungsmotor maximal aufbringbaren Drehmoments und des jeweilig angeforderten Drehmoments auf. Die Betätigungseinrichtung ist eingerichtet, den vorgezogenen Öffnungsmodus auszuwählen, wenn eine Differenz zwischen dem momentan von dem Verbrennungsmotor maximal aufbringbaren Drehmoment und dem jeweilig angeforderten Drehmoment des Verbrennungsmotors einen vorgegebenen Differenzgrenzwert überschreitet, und den normalen Öffnungsmodus auszuwählen, wenn die Differenz zwischen dem momentan von dem Verbrennungsmotor maximal aufbringbaren Drehmoment und dem jeweilig angeforderten Drehmoment des Verbrennungsmotors gleich dem vorgegebenen Differenzgrenzwert oder kleiner als der vorgegebene Differenzgrenzwert ist. Mit dieser Ausgestaltung sind die oben mit Bezug auf die entsprechende Ausgestaltung des Verfahrens genannten Vorteile entsprechend verbunden. Die Einrichtung kann zum Ermitteln des momentan von dem Verbrennungsmotor maximal aufbringbaren Drehmoments und des jeweilig angeforderten Drehmoments eine Elektronikeinheit aufweisen, die aus erfassten momentanen Parametern des Kraftfahrzeugs bzw. des Verbrennungsmotors das momentan von dem Verbrennungsmotor maximal aufbringbare Drehmoment und über eine geeignete Sensorik das jeweilig angeforderte Drehmoment ermittelt.The system has at least one signal-technically connectable to the actuator means for determining a maximum of the momentarily applied by the internal combustion engine torque and the respective requested torque. The actuator is configured to select the advanced opening mode when a difference between the maximum torque that can currently be applied by the engine and the respective requested engine torque exceeds a predetermined differential limit and to select the normal opening mode when the difference between the current engine maximum Applicable torque and the respective requested torque of the internal combustion engine is equal to the predetermined differential limit value or less than the predetermined differential limit value. With this embodiment, the advantages mentioned above with respect to the corresponding embodiment of the method are connected accordingly. The device can have an electronic unit for determining the maximum torque which can currently be applied by the internal combustion engine and the respectively requested torque, the torque which can currently be applied by the internal combustion engine from detected instantaneous parameters of the motor vehicle or the internal combustion engine and the respectively requested torque via a suitable sensor system determined.

Mit dem System sind die oben mit Bezug auf das Verfahren genannten Vorteile entsprechend verbunden. Insbesondere ist das System zur Durchführung des Verfahrens eingerichtet. Das System kann auch zwei oder mehrere, insbesondere alle, Auslassventile umfassen, denen jeweils eine eigene oder eine gemeinsame Betätigungseinrichtung zugeordnet sein kann.With the system, the advantages mentioned above with respect to the method are connected accordingly. In particular, the system is set up to carry out the method. The system may also include two or more, in particular all, exhaust valves, each of which may be assigned its own or a common actuator.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung umfasst das System wenigstens eine signaltechnisch mit der Betätigungseinrichtung verbindbare Erfassungseinrichtung zum Erfassen eines jeweiligen Betätigungswegs oder einer jeweiligen Betätigungsgeschwindigkeit eines Gaspedals des Kraftfahrzeugs, wobei die Betätigungseinrichtung eingerichtet ist, das jeweilig angeforderte Drehmoment des Verbrennungsmotors aus dem jeweiligen Betätigungsweg oder der jeweiligen Betätigungsgeschwindigkeit des Gaspedals zu ermitteln. Mit dieser Ausgestaltung sind die oben mit Bezug auf die entsprechende Ausgestaltung des Verfahrend genannten Vorteile entsprechend verbunden.According to an advantageous embodiment, the system comprises at least one detection device connectable to the actuating device for detecting a respective actuation path or a respective actuation speed of an accelerator pedal of the motor vehicle, wherein the actuation device is configured, the respective requested torque of the internal combustion engine from the respective actuation path or the respective actuation speed of the To determine accelerators. With this embodiment, the advantages mentioned above with respect to the corresponding embodiment of the method are connected accordingly.

Die Erfassungseinrichtung kann durch eine geeignete Sensorik ausgebildet und kabelgebunden oder kabellos mit der Betätigungseinrichtung verbindbar sein.The detection device can be formed by a suitable sensor and can be connected by cable or wirelessly to the actuating device.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Betätigungseinrichtung eingerichtet, den vorgezogenen Öffnungsmodus auszuwählen, wenn der jeweilige Betätigungsweg oder die jeweilige Betätigungsgeschwindigkeit des Gaspedals einen vorgegebenen Grenzwert überschreitet, und den normalen Öffnungsmodus auszuwählen, wenn der jeweilige Betätigungsweg oder die jeweilige Betätigungsgeschwindigkeit des Gaspedals gleich dem vorgegebenen Grenzwert oder kleiner als der vorgegebene Grenzwert ist. Mit dieser Ausgestaltung sind die oben mit Bezug auf die entsprechende Ausgestaltung des Verfahrend genannten Vorteile entsprechend verbunden.According to a further advantageous embodiment, the actuating device is set to select the advanced opening mode when the respective actuating travel or the respective operating speed of the accelerator pedal exceeds a predetermined limit, and to select the normal opening mode when the respective actuating travel or the respective operating speed of the accelerator pedal equal to the predetermined limit value or less than the predetermined limit. With this embodiment, the advantages mentioned above with respect to the corresponding embodiment of the method are connected accordingly.

Im Folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Figuren anhand bevorzugter Ausführungsformen beispielhaft erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils für sich genommen als auch in verschiedener Kombination miteinander einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:In the following, the invention will be explained by way of example with reference to the attached figures by means of preferred embodiments, wherein the features illustrated below, taken alone or in various combinations with each other, may constitute an aspect of the invention. Show it:

1 eine Darstellung eines Ausführungsbeispiels für ein erfindungsgemäßes Verfahren; 1 a representation of an embodiment of a method according to the invention;

2 eine Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels für ein erfindungsgemäßes Verfahren; 2 a representation of another embodiment of a method according to the invention;

3 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für ein erfindungsgemäßes System; und 3 a schematic representation of an embodiment of a system according to the invention; and

4 eine schematische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels für ein erfindungsgemäßes System. 4 a schematic representation of another embodiment of a system according to the invention.

1 zeigt eine Darstellung eines Ausführungsbeispiels für ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Betreiben eines nicht gezeigten, aufgeladenen Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs. 1 shows a representation of an embodiment of a method according to the invention for operating a not shown, supercharged internal combustion engine of a motor vehicle.

Während eines Betriebs des Verbrennungsmotors wird ein Öffnungszeitpunkt von wenigstens einem Auslassventil von wenigstens einem Zylinder des Verbrennungsmotors derart variiert, dass das Auslassventil in einem normalen Öffnungsmodus bezüglich eines Arbeitszyklus des Zylinders zu einem normalen Öffnungszeitpunkt und in einem vorgezogenen Öffnungsmodus zu einem vorgezogenen Öffnungszeitpunkt öffnet, der vor dem normalen Öffnungszeitpunkt und vor einem Ende eines Arbeitstaktes des Zylinders liegt. Der jeweilige Öffnungsmodus des Auslassventils wird in Abhängigkeit eines jeweilig angeforderten Drehmoments des Verbrennungsmotors ausgewählt.During operation of the internal combustion engine, an opening timing of at least one exhaust valve of at least one cylinder of the internal combustion engine is varied such that the exhaust valve opens in a normal opening mode with respect to a duty cycle of the cylinder at a normal opening timing and in an advanced opening mode at a pre-open timing the normal opening time and before an end of a working stroke of the cylinder. The respective opening mode of the exhaust valve is selected as a function of a respective requested torque of the internal combustion engine.

In Verfahrensschritt 10 wird ein jeweiliger Betätigungsweg s oder eine jeweilige Betätigungsgeschwindigkeit ds/dt eines Gaspedals des Kraftfahrzeugs ermittelt. Hieraus kann das jeweilig angeforderte Drehmoment Tangefordert des Verbrennungsmotors ermittelt werden.In process step 10 a respective actuation travel s or a respective actuation speed ds / dt of an accelerator pedal of the motor vehicle is determined. From this, the respective requested torque T can be requested requested of the internal combustion engine.

In Verfahrensschritt 20 wird der jeweilige Betätigungsweg s oder die jeweilige Betätigungsgeschwindigkeit ds/dt des Gaspedals mit einem vorgegebenen Grenzwert sgrenz bzw. (ds/dt)grenz verglichen.In process step 20 the respective actuation travel s or the respective actuation speed ds / dt of the accelerator pedal is compared with a predetermined limit s grenz or (ds / dt) grenz .

Der vorgezogene Öffnungsmodus wird ausgewählt und in Verfahrensschritt 30 ausgeführt, wenn der jeweilige Betätigungsweg s oder die jeweilige Betätigungsgeschwindigkeit ds/dt des Gaspedals den vorgegebenen Grenzwert sgrenz bzw. (ds/dt)grenz überschreitet. Der normale Öffnungsmodus ausgewählt und in Verfahrensschritt 40 ausgeführt, wenn der jeweilige Betätigungsweg s oder die jeweilige Betätigungsgeschwindigkeit ds/dt des Gaspedals gleich dem vorgegebenen Grenzwert sgrenz bzw. (ds/dt)grenz oder kleiner als der vorgegebene Grenzwert sgrenz bzw. (ds/dt)grenz ist.The advanced opening mode is selected and in process step 30 executed when the respective actuating travel s or the respective operating speed ds / dt of the accelerator pedal exceeds the predetermined limit s grenz or (ds / dt) border . The normal opening mode selected and in process step 40 executed when the respective actuation travel s or the respective actuation speed ds / dt of the accelerator pedal equal to the predetermined limit s limit or (ds / dt) limit or less than the predetermined limit s limit or (ds / dt) limit .

2 zeigt eine Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels für ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Betreiben eines nicht gezeigten, aufgeladenen Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs. 2 shows a representation of a further embodiment of a method according to the invention for operating a not shown, supercharged internal combustion engine of a motor vehicle.

Während eines Betriebs des Verbrennungsmotors wird ein Öffnungszeitpunkt von wenigstens einem Auslassventil von wenigstens einem Zylinder des Verbrennungsmotors derart variiert, dass das Auslassventil in einem normalen Öffnungsmodus bezüglich eines Arbeitszyklus des Zylinders zu einem normalen Öffnungszeitpunkt und in einem vorgezogenen Öffnungsmodus zu einem vorgezogenen Öffnungszeitpunkt öffnet, der vor dem normalen Öffnungszeitpunkt und vor einem Ende eines Arbeitstaktes des Zylinders liegt. Der jeweilige Öffnungsmodus des Auslassventils wird in Abhängigkeit eines jeweilig angeforderten Drehmoments des Verbrennungsmotors ausgewählt.During operation of the internal combustion engine, an opening timing of at least one exhaust valve of at least one cylinder of the internal combustion engine is varied such that the exhaust valve opens in a normal opening mode with respect to a duty cycle of the cylinder at a normal opening timing and in an advanced opening mode at a pre-open timing the normal opening time and before an end of a working stroke of the cylinder. The respective opening mode of the exhaust valve is selected as a function of a respective requested torque of the internal combustion engine.

In Verfahrensschritt 50 wird das jeweilig angeforderte Drehmoment Tangefordert des Verbrennungsmotors ermittelt. Dies kann beispielsweise über eine oben beschriebene Ermittlung des angeforderten Drehmoments Tangefordert aus dem jeweiligen Betätigungsweg s oder der jeweiligen Betätigungsgeschwindigkeit ds/dt des Gaspedals des Kraftfahrzeugs erfolgen.In process step 50 the respective requested torque T is requested requested of the internal combustion engine. This can, for example, via an above-described determination of the required torque T required from the respective actuation path s or the relevant operating speed ds / dt of the accelerator pedal of the vehicle take place.

In Verfahrensschritt 60 wird eine Differenz ΔT zwischen einem momentan von dem Verbrennungsmotor maximal aufbringbaren Drehmoment Tmax und dem jeweilig angeforderten Drehmoment Tangefordert des Verbrennungsmotors ermittelt.In process step 60 a difference .DELTA.T is determined between a torque T max which can currently be applied at most by the internal combustion engine and the respective requested torque T requested by the internal combustion engine.

In Verfahrensschritt 70 wird die Differenz ΔT mit einem vorgegebenen Differenzgrenzwert Tkritisch verglichen.In process step 70 the difference .DELTA.T is compared critically with a predetermined difference threshold T.

Der vorgezogene Öffnungsmodus wird ausgewählt und in Verfahrensschritt 80 ausgeführt, wenn die Differenz ΔT zwischen dem momentan von dem Verbrennungsmotor maximal aufbringbaren Drehmoment Tmax und dem jeweilig angeforderten Drehmoment Tangefordert des Verbrennungsmotors den vorgegebenen Differenzgrenzwert Tkritisch überschreitet. Der normale Öffnungsmodus wird ausgewählt und in Verfahrensschritt 90 ausgeführt, wenn die Differenz ΔT zwischen dem momentan von dem Verbrennungsmotor maximal aufbringbaren Drehmoment Tmax und dem jeweilig angeforderten Drehmoment Tangefordert des Verbrennungsmotors gleich dem vorgegebenen Differenzgrenzwert Tkritisch oder kleiner als der vorgegebene Differenzgrenzwert Tkritisch ist.The advanced opening mode is selected and in process step 80 executed when the difference .DELTA.T between the torque of the maximum torque can currently be applied by the engine T max and the respective requested torque T requested of the internal combustion engine exceeds the predetermined differential threshold T critically . The normal opening mode is selected and in process step 90 carried out when the difference .DELTA.T between the currently maximum of the engine can be applied by the engine torque T max and the respective requested torque T requested of the engine equal to the predetermined difference threshold T critical or less than the predetermined difference threshold T is critical .

3 zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für ein erfindungsgemäßes System 1 zum Betreiben eines aufgeladenen Verbrennungsmotors 2 eines nicht weitergehender dargestellten Kraftfahrzeugs. 3 shows a schematic representation of an embodiment of a system according to the invention 1 for operating a supercharged internal combustion engine 2 a not further shown motor vehicle.

Das System 1 umfasst wenigstens ein Auslassventil 3 von wenigstens einem Zylinder 4 des Verbrennungsmotors 2 und wenigstens eine Betätigungseinrichtung 5 zum Bewegen des Auslassventils 3 zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung.The system 1 includes at least one exhaust valve 3 of at least one cylinder 4 of the internal combustion engine 2 and at least one actuator 5 for moving the exhaust valve 3 between a closed position and an open position.

Die Betätigungseinrichtung 5 ist eingerichtet, während eines Betriebs des Verbrennungsmotors 2 einen Öffnungszeitpunkt des Auslassventils 3 derart zu variieren, dass das Auslassventil 3 in einem normalen Öffnungsmodus bezüglich eines Arbeitszyklus des Zylinders 4 zu einem normalen Öffnungszeitpunkt und in einem vorgezogenen Öffnungsmodus zu einem vorgezogenen Öffnungszeitpunkt öffnet, der vor dem normalen Öffnungszeitpunkt und vor einem Ende eines Arbeitstaktes des Zylinders 4 liegt. Die Betätigungseinrichtung ist des Weiteren eingerichtet, den jeweiligen Öffnungsmodus des Auslassventils 3 in Abhängigkeit eines jeweilig angeforderten Drehmoments des Verbrennungsmotors 2 auszuwählen. The actuating device 5 is set up during operation of the internal combustion engine 2 an opening time of the exhaust valve 3 to vary such that the exhaust valve 3 in a normal opening mode with respect to a duty cycle of the cylinder 4 at a normal opening timing and in an advanced opening mode at a preferable opening timing, which is before the normal opening timing and before an end of a power stroke of the cylinder 4 lies. The actuating device is further set up, the respective opening mode of the exhaust valve 3 as a function of a respective requested torque of the internal combustion engine 2 select.

Das System 1 umfasst des Weiteren eine signaltechnisch mit der Betätigungs-einrichtung 5 verbindbare Erfassungseinrichtung 6 zum Erfassen eines jeweiligen Betätigungswegs s oder einer jeweiligen Betätigungs-geschwindigkeit ds/dt eines Gaspedals 7 des Kraftfahrzeugs. Die Betätigungseinrichtung 5 ist eingerichtet, das jeweilig angeforderte Drehmoment Tangefordert des Verbrennungsmotors 2 aus dem jeweiligen Betätigungsweg s oder der jeweiligen Betätigungsgeschwindigkeit ds/dt des Gaspedals 7 zu ermitteln.The system 1 further includes a signaling device with the actuating device 5 connectable detection device 6 for detecting a respective actuation travel s or a respective actuation speed ds / dt of an accelerator pedal 7 of the motor vehicle. The actuating device 5 is adapted to the respectively requested torque T required of the internal combustion engine 2 from the respective actuation travel s or the respective actuation speed ds / dt of the accelerator pedal 7 to investigate.

Die Betätigungseinrichtung 5 ist ferner eingerichtet, den vorgezogenen Öffnungsmodus auszuwählen, wenn der jeweilige Betätigungsweg s oder die jeweilige Betätigungsgeschwindigkeit ds/dt des Gaspedals 7 einen vorgegebenen Grenzwert sgrenz bzw. (ds/dt)grenz überschreitet, und den normalen Öffnungsmodus auszuwählen, wenn der jeweilige Betätigungsweg s oder die jeweilige Betätigungsgeschwindigkeit ds/dt des Gaspedals 7 gleich dem vorgegebenen Grenzwert sgrenz bzw. (ds/dt)grenz oder kleiner als der vorgegebene Grenzwert sgrenz bzw. (ds/dt)grenz ist.The actuating device 5 is further configured to select the advanced opening mode when the respective actuation travel s or the respective actuation speed ds / dt of the accelerator pedal 7 exceeds a predetermined limit s limit or (ds / dt) limit, and to select the normal opening mode when the respective actuation travel s or the respective actuation speed ds / dt of the accelerator pedal 7 is equal to the predetermined limit s limit or (ds / dt) limit or less than the predetermined limit s limit or (ds / dt) limit .

4 zeigt eine schematische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels für ein erfindungsgemäßes System 8 zum Betreiben eines aufgeladenen Verbrennungsmotors 2 eines nicht weitergehender dargestellten Kraftfahrzeugs. 4 shows a schematic representation of another embodiment of a system according to the invention 8th for operating a supercharged internal combustion engine 2 a not further shown motor vehicle.

Das System 8 unterscheidet sich von dem in 3 gezeigten System 1 dadurch, dass es statt der Erfassungseinrichtung 6 eine signaltechnisch mit der Betätigungseinrichtung 5 verbindbare Einrichtung 9 zum Ermitteln eines momentan von dem Verbrennungsmotor 2 maximal aufbringbaren Drehmoments Tmax und des jeweilig angeforderten Drehmoments Tangefordert aufweist, wobei die Betätigungseinrichtung 5 eingerichtet ist, den vorgezogenen Öffnungsmodus auszuwählen, wenn eine Differenz ΔT zwischen dem momentan von dem Verbrennungsmotor 2 maximal aufbringbaren Drehmoment Tmax und dem jeweilig angeforderten Drehmoment Tangefordert des Verbrennungsmotors 2 einen vorgegebenen Differenzgrenzwert Tkritisch überschreitet, und den normalen Öffnungsmodus auszuwählen, wenn die Differenz ΔT zwischen dem momentan von dem Verbrennungsmotor 2 maximal aufbringbaren Drehmoment Tmax und dem jeweilig angeforderten Drehmoment Tangefordert des Verbrennungsmotors 2 gleich dem vorgegebenen Differenzgrenzwert Tkritisch oder kleiner als der vorgegebene Differenzgrenzwert Tkritisch ist.The system 8th is different from the one in 3 shown system 1 in that instead of the detection device 6 a signaling technology with the actuator 5 connectable device 9 for determining a momentarily of the internal combustion engine 2 maximum application torque T max and the respective requested torque T requested , wherein the actuating device 5 is set to select the advanced opening mode when a difference .DELTA.T between the momentarily of the internal combustion engine 2 maximum applicable torque T max and the respective requested torque T requested of the internal combustion engine 2 critically exceeds a predetermined differential limit value T and select the normal opening mode when the difference ΔT between that presently from the engine 2 maximum applicable torque T max and the respective requested torque T requested of the internal combustion engine 2 equal to the predetermined difference threshold T critical or less than the predetermined difference threshold T is critical .

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
System system
22
Verbrennungsmotor internal combustion engine
33
Auslassventil outlet valve
44
Zylinder cylinder
55
Betätigungseinrichtung actuator
66
Erfassungseinrichtung detector
77
Gaspedal accelerator
88th
System system
99
Einrichtung Facility
1010
Verfahrensschritt step
2020
Verfahrensschritt step
3030
Verfahrensschritt step
4040
Verfahrensschritt step
5050
Verfahrensschritt step
6060
Verfahrensschritt step
7070
Verfahrensschritt step
8080
Verfahrensschritt step
9090
Verfahrensschritt step

Claims (6)

Verfahren zum Betreiben eines aufgeladenen Verbrennungsmotors (2) eines Kraftfahrzeugs, wobei während eines Betriebs des Verbrennungsmotors (2) ein Öffnungszeitpunkt von wenigstens einem Auslassventil (3) von wenigstens einem Zylinder (4) des Verbrennungsmotors (2) derart variiert wird, dass das Auslassventil (3) bezüglich eines Arbeitszyklus des Zylinders (4) in einem normalen Öffnungsmodus zu einem normalen Öffnungszeitpunkt und in einem vorgezogenen Öffnungsmodus zu einem vorgezogenen Öffnungszeitpunkt öffnet, der vor dem normalen Öffnungszeitpunkt und vor einem Ende eines Arbeitstaktes des Zylinders (4) liegt, wobei der jeweilige Öffnungsmodus des Auslassventils (3) in Abhängigkeit eines jeweilig angeforderten Drehmoments des Verbrennungsmotors (2) ausgewählt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der vorgezogene Öffnungsmodus ausgewählt wird, wenn eine Differenz zwischen einem momentan von dem Verbrennungsmotor (2) maximal aufbringbaren Drehmoment und dem jeweilig angeforderten Drehmoment des Verbrennungsmotors (2) einen vorgegebenen Differenzgrenzwert überschreitet, und der normale Öffnungsmodus ausgewählt wird, wenn die Differenz zwischen dem momentan von dem Verbrennungsmotor (2) maximal aufbringbaren Drehmoment und dem jeweilig angeforderten Drehmoment des Verbrennungsmotors (2) gleich oder kleiner als der vorgegebene Differenzgrenzwert ist.Method for operating a supercharged internal combustion engine ( 2 ) of a motor vehicle, wherein during an operation of the internal combustion engine ( 2 ) an opening time of at least one outlet valve ( 3 ) of at least one cylinder ( 4 ) of the internal combustion engine ( 2 ) is varied such that the exhaust valve ( 3 ) with respect to a duty cycle of the cylinder ( 4 ) in a normal opening mode at a normal opening timing and in an advanced opening mode at a preferable opening timing, which opens before the normal opening timing and before an end of a power stroke of the cylinder (FIG. 4 ), wherein the respective opening mode of the exhaust valve ( 3 ) in dependence on a respective requested torque of the internal combustion engine ( 2 ) is selected, characterized in that the advanced opening mode is selected when a difference between an instantaneous of the internal combustion engine ( 2 ) maximum applicable torque and the respective requested torque of the internal combustion engine ( 2 ) exceeds a predetermined difference threshold, and the normal opening mode is selected when the difference between the momentarily of the internal combustion engine ( 2 ) maximum applicable torque and the respective requested torque of the internal combustion engine ( 2 ) is equal to or less than the predetermined difference threshold. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilig angeforderte Drehmoment des Verbrennungsmotors (2) aus einem jeweiligen Betätigungsweg oder einer jeweiligen Betätigungsgeschwindigkeit eines Gaspedals (7) des Kraftfahrzeugs ermittelt wird.A method according to claim 1, characterized in that the respective requested torque of the internal combustion engine ( 2 ) from a respective actuation travel or a respective actuation speed of an accelerator pedal ( 7 ) of the motor vehicle is determined. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der vorgezogene Öffnungsmodus ausgewählt wird, wenn der jeweilige Betätigungsweg oder die jeweilige Betätigungsgeschwindigkeit des Gaspedals (7) einen vorgegebenen Grenzwert überschreitet, und der normale Öffnungsmodus ausgewählt wird, wenn der jeweilige Betätigungsweg oder die jeweilige Betätigungsgeschwindigkeit des Gaspedals (7) gleich dem vorgegebenen Grenzwert oder kleiner als der vorgegebene Grenzwert ist.A method according to claim 2, characterized in that the advanced opening mode is selected when the respective actuating travel or the respective operating speed of the accelerator pedal ( 7 ) exceeds a predetermined limit, and the normal opening mode is selected when the respective actuating travel or the respective operating speed of the accelerator pedal ( 7 ) is equal to the predetermined limit value or less than the predetermined limit value. System (1; 8) zum Betreiben eines aufgeladenen Verbrennungsmotors (2) eines Kraftfahrzeugs, aufweisend wenigstens ein Auslassventil (3) von wenigstens einem Zylinder (4) des Verbrennungsmotors (2) und wenigstens eine Betätigungseinrichtung (5) zum Bewegen des Auslassventils (3) zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung, wobei die Betätigungseinrichtung (5) eingerichtet ist, während eines Betriebs des Verbrennungsmotors (2) einen Öffnungszeitpunkt des Auslassventils (3) derart zu variieren, dass das Auslassventil (3) bezüglich eines Arbeitszyklus des Zylinders (4) in einem normalen Öffnungsmodus zu einem normalen Öffnungszeitpunkt und in einem vorgezogenen Öffnungsmodus zu einem vorgezogenen Öffnungszeitpunkt öffnet, der vor dem normalen Öffnungszeitpunkt und vor einem Ende eines Arbeitstaktes des Zylinders (4) liegt, wobei die Betätigungseinrichtung (5) eingerichtet ist, den jeweiligen Öffnungsmodus des Auslassventils (3) in Abhängigkeit eines jeweilig angeforderten Drehmoments des Verbrennungsmotors (2) auszuwählen, gekennzeichnet durch wenigstens eine signaltechnisch mit der Betätigungseinrichtung (5) verbindbare Einrichtung (9) zum Ermitteln eines momentan von dem Verbrennungsmotor (2) maximal aufbringbaren Drehmoments und des jeweilig angeforderten Drehmoments, wobei die Betätigungseinrichtung (5) eingerichtet ist, den vorgezogenen Öffnungsmodus auszuwählen, wenn eine Differenz zwischen dem momentan von dem Verbrennungsmotor (2) maximal aufbringbaren Drehmoment und dem jeweilig angeforderten Drehmoment des Verbrennungsmotors (2) einen vorgegebenen Differenzgrenzwert überschreitet, und den normalen Öffnungsmodus auszuwählen, wenn die Differenz zwischen dem momentan von dem Verbrennungsmotor (2) maximal aufbringbaren Drehmoment und dem jeweilig angeforderten Drehmoment des Verbrennungsmotors (2) gleich dem oder kleiner als der vorgegebene Differenzgrenzwert ist. System ( 1 ; 8th ) for operating a supercharged internal combustion engine ( 2 ) of a motor vehicle, comprising at least one outlet valve ( 3 ) of at least one cylinder ( 4 ) of the internal combustion engine ( 2 ) and at least one actuating device ( 5 ) for moving the exhaust valve ( 3 ) between a closed position and an open position, wherein the actuating device ( 5 ) is set during operation of the internal combustion engine ( 2 ) an opening time of the exhaust valve ( 3 ) in such a way that the outlet valve ( 3 ) with respect to a duty cycle of the cylinder ( 4 ) in a normal opening mode at a normal opening timing and in an advanced opening mode at a preferable opening timing, which opens before the normal opening timing and before an end of a power stroke of the cylinder (FIG. 4 ), the actuating device ( 5 ) is set, the respective opening mode of the exhaust valve ( 3 ) in dependence on a respective requested torque of the internal combustion engine ( 2 ), characterized by at least one signaling device with the actuating device ( 5 ) connectable device ( 9 ) for determining a momentarily of the internal combustion engine ( 2 ) maximum applicable torque and the respective requested torque, wherein the actuating device ( 5 ) is arranged to select the advanced opening mode, when a difference between the momentarily of the internal combustion engine ( 2 ) maximum applicable torque and the respective requested torque of the internal combustion engine ( 2 ) exceeds a predetermined differential limit, and to select the normal opening mode when the difference between the momentarily present from the engine ( 2 ) maximum applicable torque and the respective requested torque of the internal combustion engine ( 2 ) is equal to or less than the predetermined difference threshold. System (1) nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch wenigstens eine signaltechnisch mit der Betätigungseinrichtung (5) verbindbare Erfassungseinrichtung (6) zum Erfassen eines jeweiligen Betätigungswegs oder einer jeweiligen Betätigungsgeschwindigkeit eines Gaspedals (7) des Kraftfahrzeugs, wobei die Betätigungseinrichtung (5) eingerichtet ist, das jeweilig angeforderte Drehmoment des Verbrennungsmotors (2) aus dem jeweiligen Betätigungsweg oder der jeweiligen Betätigungsgeschwindigkeit des Gaspedals (7) zu ermitteln.System ( 1 ) according to claim 4, characterized by at least one signaling device with the actuating device ( 5 ) connectable detection device ( 6 ) for detecting a respective actuation path or a respective actuation speed of an accelerator pedal ( 7 ) of the motor vehicle, wherein the actuating device ( 5 ) is set, the respective requested torque of the internal combustion engine ( 2 ) from the respective actuation travel or the respective actuation speed of the accelerator pedal ( 7 ) to investigate. System (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (5) eingerichtet ist, den vorgezogenen Öffnungsmodus auszuwählen, wenn der jeweilige Betätigungsweg oder die jeweilige Betätigungsgeschwindigkeit des Gaspedals (7) einen vorgegebenen Grenzwert überschreitet, und den normalen Öffnungsmodus auszuwählen, wenn der jeweilige Betätigungsweg oder die jeweilige Betätigungsgeschwindigkeit des Gaspedals (7) gleich dem vorgegebenen Grenzwert oder kleiner als der vorgegebene Grenzwert ist.System ( 1 ) according to claim 4, characterized in that the actuating device ( 5 ) is set to select the preferred opening mode when the respective actuation travel or the respective actuation speed of the accelerator pedal ( 7 ) exceeds a predetermined limit, and to select the normal opening mode when the respective actuating travel or the respective operating speed of the accelerator pedal ( 7 ) is equal to the predetermined limit value or less than the predetermined limit value.
DE102015200517.8A 2015-01-15 2015-01-15 Method and system for operating a supercharged internal combustion engine of a motor vehicle Active DE102015200517B3 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015200517.8A DE102015200517B3 (en) 2015-01-15 2015-01-15 Method and system for operating a supercharged internal combustion engine of a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015200517.8A DE102015200517B3 (en) 2015-01-15 2015-01-15 Method and system for operating a supercharged internal combustion engine of a motor vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102015200517B3 true DE102015200517B3 (en) 2016-03-03

Family

ID=55312524

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102015200517.8A Active DE102015200517B3 (en) 2015-01-15 2015-01-15 Method and system for operating a supercharged internal combustion engine of a motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102015200517B3 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3506106A1 (en) * 1984-02-22 1985-08-22 Audi AG, 8070 Ingolstadt Method for controlling the power output of an exhaust turbocharger supplying a valve-timed internal combustion engine
WO1996015362A1 (en) * 1994-11-09 1996-05-23 John Brengle Taylor Improvements to engines
US5937807A (en) * 1998-03-30 1999-08-17 Cummins Engine Company, Inc. Early exhaust valve opening control system and method
US6105555A (en) * 1999-04-01 2000-08-22 Cummins Engine Company, Inc. Turbocharged internal combustion engine with system and method for enhancing turbocharger power
US6647723B1 (en) * 2002-08-20 2003-11-18 International Engine Intellectual Property Company, Llc Control strategy for counteracting incipient turbocharger surging using a variable valve actuation mechanism for through-cylinder bleed
US20030221643A1 (en) * 2002-05-31 2003-12-04 Isuzu Motors Limited Turbocharged engine
EP2183469B1 (en) * 2007-09-05 2012-06-27 MAHLE International GmbH Piston engine

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3506106A1 (en) * 1984-02-22 1985-08-22 Audi AG, 8070 Ingolstadt Method for controlling the power output of an exhaust turbocharger supplying a valve-timed internal combustion engine
WO1996015362A1 (en) * 1994-11-09 1996-05-23 John Brengle Taylor Improvements to engines
US5937807A (en) * 1998-03-30 1999-08-17 Cummins Engine Company, Inc. Early exhaust valve opening control system and method
US6105555A (en) * 1999-04-01 2000-08-22 Cummins Engine Company, Inc. Turbocharged internal combustion engine with system and method for enhancing turbocharger power
US20030221643A1 (en) * 2002-05-31 2003-12-04 Isuzu Motors Limited Turbocharged engine
US6647723B1 (en) * 2002-08-20 2003-11-18 International Engine Intellectual Property Company, Llc Control strategy for counteracting incipient turbocharger surging using a variable valve actuation mechanism for through-cylinder bleed
EP2183469B1 (en) * 2007-09-05 2012-06-27 MAHLE International GmbH Piston engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012207655A1 (en) Method for diagnosing a valve of a fluid supply line
DE102006002717B3 (en) Method for controlling valve of fuel vapor restraint system of internal-combustion engine involves increasing degree of opening of valve gradually or continuously during determination phase
DE102017114209A1 (en) AIR BYPASS VALVE CONTROL
DE102013102071B4 (en) Method for checking a function of an exhaust valve
DE10028995B4 (en) Method for evaluating the phase position of a camshaft of an internal combustion engine, in particular for a motor vehicle
EP3507475A1 (en) Method, control device and system for detecting a deviation of an actual activation time of a gas exchange valve of an internal combustion engine from a predefined activation time
EP1731746B1 (en) Method and apparatus for monitoring the function of a variable valve lift apparatus for an internal combustion engine during cold start
DE102004030452A1 (en) Method and device for operating an internal combustion engine
DE10344326B4 (en) Internal combustion engine with a device for variable valve actuation and method for calculating the intake quantity in this internal combustion engine
DE10144674B4 (en) Method for detecting a malfunction in an exhaust gas flap device and / or an intake manifold changeover device
DE102015200517B3 (en) Method and system for operating a supercharged internal combustion engine of a motor vehicle
DE19614923C2 (en) Motor vehicle with an additional braking device and method for emergency braking of such a motor vehicle
DE102005055011B4 (en) Motor vehicle with manual transmission and exhaust gas turbocharger device
DE102009033451A1 (en) Method for checking operation of valve e.g. tank ventilation valve, of otto engine in motor vehicle, involves detecting valve as functional if test frequency in output signal of sensors is detected based on results of frequency analysis
DE102015212371B4 (en) Method for monitoring the operation of a piezo injector
EP1439293B1 (en) Control of an internal combustion engine with brake booster
DE102014220274B4 (en) Determining and equalizing the injection quantity of fuel injectors in a fuel injection system
DE10164729B4 (en) Method for functional diagnosis of at least one charge movement element by evaluation of the rough running
DE102015220022A1 (en) Method and device for diagnosing a combustion chamber pressure sensor
DE102010032488A1 (en) Method for operating a reciprocating piston engine
DE102015216501A1 (en) Control device for an internal combustion engine
DE102004005140B4 (en) Diagnosing the correct operation of a charge motion controller for cylinders
DE102008008209A1 (en) Method for diagnosing intake-manifold switching in internal combustion engine, involves adjusting length of suction manifold in different operating areas in different manner
DE102016220659B4 (en) Method for controlling an internal combustion engine, engine control device, computer program product and engine system
DE102009057662A1 (en) Method for operating an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R083 Amendment of/additions to inventor(s)
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R082 Change of representative

Representative=s name: DOERFLER, THOMAS, DR.-ING., DE

R020 Patent grant now final
R082 Change of representative

Representative=s name: MARKOWITZ, MARKUS, DR.-ING., DE