DE102015122693B4 - Multi-Mode-Getriebe für Fahrzeugantriebsstrangsystem - Google Patents

Multi-Mode-Getriebe für Fahrzeugantriebsstrangsystem Download PDF

Info

Publication number
DE102015122693B4
DE102015122693B4 DE102015122693.6A DE102015122693A DE102015122693B4 DE 102015122693 B4 DE102015122693 B4 DE 102015122693B4 DE 102015122693 A DE102015122693 A DE 102015122693A DE 102015122693 B4 DE102015122693 B4 DE 102015122693B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
transmission
planetary gear
coupled
torque
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE102015122693.6A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102015122693A1 (de
Inventor
Chi-Kuan Kao
Chunhao J. Lee
Kumaraswamy V. Hebbale
Farzad Samie
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of DE102015122693A1 publication Critical patent/DE102015122693A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102015122693B4 publication Critical patent/DE102015122693B4/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
    • F16H37/022—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing the toothed gearing having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
    • F16H1/28—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion
    • F16H1/46—Systems consisting of a plurality of gear trains each with orbital gears, i.e. systems having three or more central gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
    • F16H2037/026—CVT layouts with particular features of reversing gear, e.g. to achieve compact arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H2037/028—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings having two distinct forward drive ratios and one reverse drive ratio arranged in series with a continuously variable transmission unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/2007—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with two sets of orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2306/00—Shifting

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

Drehmomentübertragungseinrichtung (100) für ein Antriebsstrangsystem, umfassend:
eine stufenlos verstellbare Einheit (CVU) (40), die parallel zu einem Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen (50; 250; 350; 350'; 450; 550; 650; 750; 850; 950; 1050; 1150; 1250; 1350; 1450; 1550; 1650) angeordnet ist, um Drehmoment zwischen einem Getriebeeingangselement (12) und einem Getriebeausgangselement (14) zu übertragen;
wobei das Getriebeeingangselement (12) selektiv drehbar mit einem Eingangselement (11) der stufenlos verstellbaren Einheit (40) gekoppelt ist, indem eine CVU-Eingangskupplung (15) geschlossen ist;
wobei das Getriebeausgangselement (14) drehfest mit einem CVU-Ausgangselement (13) gekoppelt ist;
wobei das Getriebe (50; 250; 350; 350'; 450; 550; 650; 750; 850; 950; 1050; 1150; 1250; 1350; 1450; 1550; 1650) mit festen Übersetzungsverhältnissen einen ersten und zweiten Planetenradsatz (220, 230; 320, 330; 420, 430; 520, 530; 620, 630; 720, 730; 820, 830; 920, 930; 1020, 1030; 1120, 1130; 1220, 1230; 1420, 1430; 1520, 1530; 1620, 1630) umfasst, die angeordnet sind, um Drehmoment zwischen dem Getriebeeingangselement (12) und dem Getriebeausgangselement (14) in Modi mit festem Übersetzungsverhältnis zu übertragen, indem vier Getriebekupplungen (241, 242, 244, 245; 341, 342, 344, 345; 441, 442, 443, 444; 541, 542, 544, 545; 641, 642, 643, 644; 741, 742, 744, 745; 841, 842, 844, 845; 941, 942, 944, 945; 1041, 1042, 1044, 1045; 1141, 1142, 1143, 1144; 1241, 1242, 1243, 1244; 1341, 1342, 1343, 1344; 1441, 1442, 1443, 1444; 1541, 1542, 1544, 1545; 1641, 1642, 1643, 1644) selektiv geschlossen sind;
wobei der erste und zweite Planetenradsatz (220, 230; 320, 330; 420, 430; 520, 530; 620, 630; 720, 730; 820, 830; 920, 930; 1020, 1030; 1120, 1130; 1220, 1230; 1420, 1430; 1520, 1530; 1620, 1630) jeweils entweder einfache Planetenradsätze sind oder in einer gestapelten Konfiguration (350') vorliegen, die kämmend in Eingriff stehende Zahnradelemente umfassen, die ein Hohlrad (226, 236; 326, 336; 426, 436; 526, 536; 626, 636; 726, 736; 826, 836; 926, 936; 1026, 1036; 1126, 1136; 1226, 1236; 1426, 1436; 1526, 1536; 1626, 1636), eine Vielzahl von Planetenrädern, die mit einem Träger (224, 234; 324, 334; 424, 434; 524, 534; 624, 634; 724, 734; 824, 834; 924, 934; 1024, 1034; 1124, 1134; 1224, 1234; 1424, 1434; 1524, 1534; 1624, 1634) gekoppelt sind, und ein Sonnenrad (222, 232; 322, 332; 422, 432; 522, 532; 622, 632; 722, 732; 822, 832; 922, 932; 1022, 1032; 1122, 1132; 1222, 1232; 1422, 1432; 1522, 1532; 1622, 1632) umfassen;
wobei das Getriebeeingangselement (12) drehfest mit einem der Sonnenrad (222; 322; 422; 522; 622; 732; 832; 932; 1032; 1132; 1232; 1332; 1432; 1532; 1632) des ersten oder zweiten Planetenradsatzes (220; 320; 420; 520; 620; 730; 830; 930; 1030; 1130; 1230; 1330; 1430; 1530; 1630) gekoppelt ist und selektiv drehfest mit einem dem Träger (234; 334; 434; 534; 634; 724; 824; 924; 1024; 1124; 1224; 1324; 1424; 1524; 1624) des jeweils anderen des ersten oder zweiten Planetenradsatzes (230; 330; 430; 530; 630; 720; 820; 920; 1020; 1120; 1220; 1320; 1420; 1520; 1620) gekoppelt ist;
wobei das Getriebeausgangselement (14) drehbar mit einem anderen der Zahnradelemente (232; 336; 436; 524; 624; 736; 834; 922; 1026; 1134; 1236; 1322; 1426; 1522; 1636) entweder des ersten Planetenradsatzes oder des zweiten Planetenradsatzes (230; 330; 430; 520; 620; 730; 830; 920; 1020; 1130; 1230; 1320; 1420; 1520; 1630) gekoppelt ist;
wobei eine ständige Verbindung zwischen einem Zahnradelement (224; 326; 426; 526; 626; 726; 822; 926; 1022; 1122; 1226; 1326; 1422; 1526; 1626) des ersten Planetenradsatzes (220; 320; 420; 520; 620; 720; 820; 920; 1020; 1120; 1220; 1420; 1520; 1620) und einem Zahnradelement (236; 332; 432; 532; 632; 734; 836; 934; 1036; 1136; 1234; 1334; 1436; 1534; 1634) des zweiten Planetenradsatzes (230; 330; 430; 530; 630; 730; 830; 930; 1030; 1130; 1230; 1430; 1530; 1630) vorhanden ist;
wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung (100) Drehmoment in einem stufenlosen Modus (CVTUD, CVTOD) überträgt, wenn die CVU-Eingangskupplung (15) und eine einzige ((244; 344; 444; 545; 644; 745; 844; 945; 1045; 1144; 1244; 1344; 1444; 1545; 1644) der vier Getriebekupplungen (241, 242, 244, 245; 341, 342, 344, 345; 441, 442, 443, 444; 541, 542, 544, 545; 641, 642, 643, 644; 741, 742, 744, 745; 841, 842, 844, 845; 941, 942, 944, 945; 1041, 1042, 1044, 1045; 1141, 1142, 1143, 1144; 1241, 1242, 1243, 1244; 1341, 1342, 1343, 1344; 1441, 1442, 1443, 1444; 1541, 1542, 1544, 1545; 1641, 1642, 1643, 1644) geschlossen sind;
wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung (100) Drehmoment in einem ersten (1) der Modi mit festem Übersetzungsverhältnis (1, 3) überträgt, die ein festes Underdrive-Eingangs-/Ausgangsdrehzahlverhältnis umfassen, wenn die CVU-Eingangskupplung (15) geöffnet ist und ein erster Satz von zweien (241, 244; 344, 345; 443, 444; 544, 545; 641, 644; 742, 745; 844, 845; 941, 945; 1044, 1045; 1141, 1144; 1243, 1244; 1341, 1344; 1443, 1444; 1541, 1545; 1642, 1644) der Getriebekupplungen (241, 242, 244, 245; 341, 342, 344, 345; 441, 442, 443, 444; 541, 542, 544, 545; 641, 642, 643, 644; 741, 742, 744, 745; 841, 842, 844, 845; 941, 942, 944, 945; 1041, 1042, 1044, 1045; 1141, 1142, 1143, 1144; 1241, 1242, 1243, 1244; 1341, 1342, 1343, 1344; 1441, 1442, 1443, 1444; 1541, 1542, 1544, 1545; 1641, 1642, 1643, 1644) geschlossen ist; und
die Drehmomentübertragungseinrichtung (100) Drehmoment in einem zweiten (3) der Modi mit festem Übersetzungsverhältnis (1, 3) überträgt, die ein festes Overdrive-Eingangs-/Ausgangsdrehzahlverhältnis umfassen, wenn die CVU-Eingangskupplung (15) geöffnet ist und ein zweiter Satz von zweien (242, 244; 342, 345; 442, 444; 541, 545; 642, 644; 741, 745; 841, 845; 942, 945; 1042, 1045; 1142, 1144; 1242, 1244; 1342, 1344; 1442, 1444; 1542, 1545; 1643, 1644) der Getriebekupplungen (241, 242, 244, 245; 341, 342, 344, 345; 441, 442, 443, 444; 541, 542, 544, 545; 641, 642, 643, 644; 741, 742, 744, 745; 841, 842, 844, 845; 941, 942, 944, 945; 1041, 1042, 1044, 1045; 1141, 1142, 1143, 1144; 1241, 1242, 1243, 1244; 1341, 1342, 1343, 1344; 1441, 1442, 1443, 1444; 1541, 1542, 1544, 1545; 1641, 1642, 1643, 1644) geschlossen ist.

Description

  • Diese Offenbarung betrifft ein Getriebe für einen Fahrzeugantriebsstrang, und ein diesem zugeordnetes Verfahren und Steuersystem.
  • Antriebsstränge, die eine Brennkraftmaschine aufweisen, die mit einem stufenlos oder unendlich fein verstellbaren Getriebe (CVT) gekoppelt ist, können angewandt werden, um Zugkraft in Fahrzeugen bereitzustellen. Eine Charakteristik eines CVT umfasst die Fähigkeit, ein Drehzahlverhältnis zwischen einem minimalen Verhältnis von Eingangsdrehzahl / Ausgangsdrehzahl (overdrive) und einem maximalen Verhältnis von Eingangsdrehzahl / Ausgangsdrehzahl (underdrive) stufenlos zu wechseln, wodurch eine Auswahl der Arbeitspunkte der Kraftmaschine gestattet wird, die den maximalen Wirkungsgrad, z.B. einen mittleren besten Drehmomentpunkt erreichen, der auf eine Bedienerdrehmomentanforderung anspricht. Als solches ist ein stufenloses Getriebe in der Lage, ohne Stufensprünge durch eine unendliche Anzahl von effektiven Übersetzungsverhältnissen über einen Bereich zwischen einem maximalen Übersetzungsverhältnis und einem minimalen Übersetzungsverhältnis zu wechseln.
  • Bekannte stufenlose Getriebe vom Riementyp umfassen zwei Riemenscheiben mit jeweils zwei Halbscheiben. Eine stufenlose Drehmomentübertragungseinrichtung, z.B. ein Riemen, läuft zwischen den beiden Riemenscheiben, wobei die beiden Halbscheiben von jeder der Riemenscheiben den Riemen dazwischen einspannen. Reibeingriff zwischen den Halbscheiben jeder Riemenscheibe und dem Riemen koppelt den Riemen mit jeder der Riemenscheiben, um Drehmoment von einer Riemenscheibe auf die andere zu übertragen. Eine der Riemenscheiben kann als eine Antriebs- oder Eingangsscheibe fungieren, so dass die andere Riemenscheibe (eine Ausgangs- oder angetriebene Riemenscheibe) durch die Antriebsscheibe über den Riemen angetrieben werden kann. Das Übersetzungsverhältnis ist das Verhältnis des Drehmoments der angetriebenen Riemenscheibe zu dem Drehmoment der Antriebsriemenscheibe. Das Übersetzungsverhältnis kann durch Bewegen der beiden Halbscheiben von einer der Riemenscheiben näher zusammen und der beiden Halbscheiben der anderen Riemenscheibe weiter auseinander, wodurch bewirkt wird, dass der Riemen höher oder niedriger auf der jeweiligen Riemenscheibe läuft, gewechselt werden.
  • Bekannte stufenlose Toroidgetriebe umfassen Scheiben und Rollenmechanismen, die Kraft zwischen den Scheiben übertragen. Das stufenlose Toroidgetriebe umfasst zumindest eine Eingangsscheibe, die drehfest mit einem Drehmomenterzeuger, z.B. einer Brennkraftmaschine gekoppelt ist, und zumindest eine Ausgangsscheibe, die drehfest mit dem Getriebeausgang gekoppelt ist. Die Eingangsscheibe und Ausgangsscheibe definieren einen Hohlraum dazwischen. Der Hohlraum definiert eine Torusfläche. Der Rollenmechanismus ist in dem Hohlraum angeordnet und ist konfiguriert, um das Drehmomentübertragungsverhältnis zu verändern, wenn der Rollenmechanismus sich über die Torusfläche hinweg bewegt. Eine gesteuerte Neigung des Rollenmechanismus innerhalb des Hohlraums ändert den relativen Eingriffsdurchmesser der Eingangsscheibe und Ausgangsscheibe und wechselt das Drehmomentübertragungsverhältnis inkrementell, wobei geschmeidige, nahezu momentane Drehmomentwechsel in dem Getriebeübersetzungsverhältnis geschaffen werden.
  • Die US 2006 / 0 247 086 A1 offenbart eine Drehmomentübertragungseinrichtung für ein Antriebsstrangsystem, die eine stufenlos verstellbare Einheit umfasst, die parallel zu einem Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen angeordnet ist, um Drehmoment zwischen einem Getriebeeingangselement und einem Getriebeausgangselement zu übertragen, wobei das Getriebeeingangselement selektiv drehfest mit einem Eingangselement der stufenlos verstellbaren Einheit gekoppelt ist, indem eine Eingangskupplung geschlossen ist und wobei das Getriebeausgangselement drehfest mit einem Ausgangselement der stufenlos verstellbaren Einheit gekoppelt ist. Das Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen ist über eine Doppelkupplungsanordnung selektiv mit dem Getriebeeingangselement verbindbar und umfasst einen Ravigneaux-Zahnradsatz. Das Hohlrad des Ravigneaux-Zahnradsatzes ist mit einer der Kupplungen der Doppelkupplungsanordnung verbunden. Der Träger des Ravigneaux-Zahnradsatzes ist mit der anderen der Kupplungen der Doppelkupplungsanordnung und mit dem Getriebeausgangselement verbunden. Ein Motor/Generator ist über zwei Kupplungen mit den beiden Sonnenrädern des Ravigneaux-Zahnradsatzes verbindbar. Das Hohlrad des Ravigneaux-Zahnradsatzes ist über eine Bremse am Getriebegehäuse festlegbar.
  • Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine alternative Drehmomenübertragungseinrichtung zur Verfügung zu stellen.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Drehmomenübertragungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft beschrieben, wobei:
    • 1 schematisch eine Multi-Mode-Drehmomentübertragungseinrichtung, die eine stufenlos verstellbare Einheit (CVU) umfasst, die angeordnet ist, um parallel zu einem Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen zu rotieren und somit Drehmoment zwischen einem Eingangselement und einem Ausgangselement in entweder einem stufenlosen Zustand oder einem Zustand mit festem Übersetzungsverhältnis zu übertragen, gemäß der Offenbarung veranschaulicht; und
    • 2-17 schematisch Ausführungsformen von Getrieben mit festen Übersetzungsverhältnissen, die angeordnet sind, um parallel zu einer unter Bezugnahme auf 1 beschriebenen Ausführungsform der CVU rotieren, gemäß der Offenbarung zu veranschaulichen.
  • Nun unter Bezugnahme auf die Zeichnungen, in denen die Darstellungen nur zum Zweck der Veranschaulichung bestimmter beispielhafter Ausführungsformen und nicht zum Zweck der Einschränkung derselben dienen, zeigt 1 schematisch Bauteile eines Antriebsstrangsystems, das eine Multi-Mode-Drehmomentübertragungseinrichtung (Multi-Mode-Getriebe) 100 umfasst, das eine nicht einschränkende Ausführungsform einer stufenlos verstellbaren Einheit (CVU) 40 eines stufenlosen oder unendlich fein verstellbaren Getriebes (CVT) anwendet, das angeordnet ist, um parallel zu einer Ausführungsform eines Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 50 zu rotieren und somit mechanische Leistung in der Form von Drehmoment und Drehzahl zwischen einem Getriebeeingangselement 12 und einem Getriebeausgangselement 14 zu übertragen. Der Betrieb von verschiedenen steuerbaren Bauteilen des Multi-Mode-Getriebes 100 wird von einem Controller 10 gesteuert. Das Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen 50 ist in der Lage, mechanische Leistung in entweder einem Overdrive-Zustand (OD-Zustand) oder einem Underdrive-Zustand (UD-Zustand) zu übertragen. Jede der hierin beschriebenen Ausführungsformen des Multi-Mode-Getriebes 100 ist dadurch „Multi-Mode“, dass sie in der Lage ist, Drehmoment zwischen dem Eingangselement 12 und dem Ausgangselement 14 in entweder einem stufenlosen Modus durch die CVU 40 oder einem Modus mit festem Übersetzungsverhältnis durch das Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen 50 zu übertragen. In einer Ausführungsform ist das Eingangselement 12 mit einer Drehmomenterzeugungseinrichtung oder einem Antriebsaggregat, wie einer Brennkraftmaschine oder einer elektrischen Maschine, gekoppelt. In einer Ausführungsform ist das Ausgangselement 14 mit einem Endantrieb gekoppelt, um Drehmoment auf Traktionsräder zu übertragen. Der Controller 10 überwacht den Betrieb und steuert verschiedene Aktoren, um den Betrieb in dem stufenlosen Modus durch die CVU 40 zu bewirken und den Betrieb in einem Modus mit festem Übersetzungsverhältnis in dem Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen 50 zu bewirken. Ähnliche Bezugszeichen und ähnliche Begriffe beziehen sich überall in der Beschreibung auf ähnliche Bauteile.
  • Das Getriebeeingangselement 12 ist selektiv drehfest mit einem CVU-Eingangselement 11 der stufenlos verstellbaren Einheit 40 gekoppelt, indem eine CVU-Eingangskupplung 15 aktiviert ist. Das Getriebeausgangselement 14 ist drehfest mit einem CVU-Ausgangselement 13 der stufenlos verstellbaren Einheit 40 gekoppelt. Das Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen 50 umfasst bevorzugt einen ersten und zweiten Planetenradsatz, die angeordnet sind, um Drehmoment zwischen dem Getriebeeingangselement 12 und dem Getriebeausgangselement 14 zu übertragen, indem eine Vielzahl von Getriebekupplungen selektiv aktiviert ist. Der erste und zweite Planetenradsatz und die Getriebekupplungen werden unter Bezugnahme auf die 2 bis 19 beschrieben. So wie es hierin verwendet wird, wird der Begriff „selektiv“ angewandt, um jeglichen von einem Controller steuerbaren Betriebszustand, einschließlich eine Aktivierung und Deaktivierung von einer oder einer Vielzahl von Kupplungen zu beschreiben. Eine „Kupplung“ kann jede selektiv aktivierbare und deaktivierbare Drehmomentübertragungseinrichtung sein, die Reibung, mechanischen Formschluss oder eine andere geeignete Kraft anwendet, um Einrichtungen, die drehfest koppelnde koaxiale Einrichtungen einschließen, zu koppeln. Eine „Bremse“ ist eine Form von Kupplung, die jede selektiv aktivierbare und deaktivierbare Drehmomentübertragungseinrichtung einschließt, die Reibung, mechanischen Formschluss oder eine andere geeignete Kraft anwendet, um eine Rotation einer drehbaren Einrichtung an einem Getriebekasten oder anderen nicht rotierenden Bauteil festzulegen. Somit wird der Begriff „Kupplung“ hierin angewandt, um das Koppeln zweier koaxialer rotierender Einrichtungen zu beschreiben und das Koppeln einer rotierenden Einrichtung mit einem nicht rotierenden Bauteil zu beschreiben.
  • Wie es hierin beschrieben ist, arbeitet das Multi-Mode-Getriebe 100, um Drehmoment zwischen dem Eingangselement 12 und dem Ausgangselement 14 durch die stufenlos verstellbare Einheit 40 in einem stufenlosen Modus zu übertragen, wenn die CVU-Eingangskupplung 15 aktiviert ist. Wie es hierin beschrieben ist, arbeitet das Multi-Mode-Getriebe 100, um Drehmoment zwischen dem Eingangselement 12 und dem Ausgangselement 14 durch das Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen 50 in einem ersten Modus mit festem Übersetzungsverhältnis mit einem festen UD-Eingangs-/Ausgangsdrehzahlverhältnis oder in einem zweiten Modus mit festem Übersetzungsverhältnis mit einem festen OD-Eingangs-/Ausgangsdrehzahlverhältnis zu übertragen, wenn die CVU-Eingangskupplung 15 deaktiviert ist, wenn andere hierin beschriebene spezifische Bedingungen erfüllt sind.
  • Die CVU 40 wie dargestellt verwendet eine riemengetriebene stufenlos verstellbare Einheit, die eine erste Riemenscheibe 42 umfasst, die mit einer zweiten Riemenscheibe 44 über einen Riemen 46 drehbar gekoppelt ist. Die erste Riemenscheibe 42 ist drehfest mit dem CVU-Eingangselement 11 gekoppelt, und die zweite Riemenscheibe 44 ist drehfest mit dem CVU-Ausgangselement 13 gekoppelt. Andere Bauteile der CVU 40 und deren Arbeitsweise sind bekannt und werden hier nicht im Detail beschrieben. Alternativ kann die CVU 40 eine Toroidgetriebe oder eine andere geeignete Ausgestaltung einer stufenlos verstellbaren Einheit anwenden. Riemengetriebene stufenlos verstellbare Einheiten und Toroidgetriebe sind bekannt und werden hierin nicht ausführlich beschrieben.
  • Der Controller 10 steuert jede hierin beschriebene Ausführungsform des Antriebsstrangsystems. Der Controller 10 überwacht Sensoreingänge und führt Steuerroutinen aus, um Steuerparameter für Aktoren zu ermitteln und somit den Betrieb von verschiedenen Antriebsstrangbauteilen zu steuern. Fahrereingabeeinrichtungen, wie etwa ein Gaspedal und ein zugehöriger Gaspedalpositionssensor, können überwacht werden, um eine Bedienerdrehmomentanforderung zu ermitteln. Verschiedene Sensoren sind in geeigneter Weise zum Erfassen und Bereitstellen von Signalen positioniert, die z.B. einen Eingangsdrehzahlsensor, der eine Drehung des Getriebeeingangselements 12 überwacht, (einen) Drehzahlsensor(en), der/die die stufenlos verstellbare Einheit 40 überwacht/überwachen, und einen Ausgangsdrehzahlsensor, der die Drehung des Getriebeausgangselements 14 überwacht, umfassen. Der Eingangsdrehzahlsensor und Ausgangsdrehzahlsensor können jede geeignete Drehstellung/Drehzahl erfassende Einrichtung, wie etwa ein Hall-Effekt-Sensor, sein. Der Controller 10 kann digitale Verarbeitungsfähigkeit umfassen, die auf Basis von Eingangssignalen, wie etwa Fahrzeuggeschwindigkeit und Kraftmaschinen-Drehmoment, Steuersignale ausgibt. Der Controller 10 und ähnliche Begriffe Steuermodul, Modul, Steuereinrichtung, Steuereinheit, Prozessor und ähnliche Begriffe beziehen sich auf irgendeine oder irgendwelche verschiedenen Kombinationen von einer anwendungsspezifischen integrierten Schaltung / anwendungsspezifischen integrierten Schaltungen (ASIC), einer elektronischen Schaltung / elektronischen Schaltungen, einer zentralen Verarbeitungseinheit / zentralen Verarbeitungseinheiten (z.B. Mikroprozessor(en)) und von zugeordnetem Speicher und zugeordnete Ablageeinrichtungen (Nur-Lese-, programmierbarer Nur-Lese-, Direktzugriffs-, Festplattenspeicher usw.), die eine oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme oder Software- oder Firmwareroutinen ausführen, Kombinationslogikschaltung(en), Eingabe/Ausgabe-Schaltung(en) und Eingabe/Ausgabe-Einrichtungen, Signalaufbereitungs- und Signalpufferschaltung und andere Komponenten zum Bereitstellen einer beschriebenen Funktionalität. Software, Firmware, Programme, Anweisungen, Steuerroutinen, Code, Algorithmen und ähnliche Begriffe bedeuten beliebige von einem Controller ausführbare Anweisungssätze, die Kalibrierungen und Nachschlagetabellen einschließen. Jeder Controller führt eine Steuerroutine / Steuerroutinen aus, um die gewünschten Funktionen, einschließlich einer Überwachung von Eingängen von Erfassungseinrichtungen und anderen vernetzten Controllern und einer Ausführung von Steuer- und Diagnoseroutinen, um den Betrieb von Aktoren zu steuern, bereitzustellen. Routinen können in regelmäßigen Intervallen, zum Beispiel alle 100 Mikrosekunden, ausgeführt werden. Kommunikation zwischen Controllern und zwischen Controllern, Aktoren und / oder Sensoren kann über eine direkte verdrahtete Verbindung, eine vernetzte Kommunikationsbusverbindung, eine drahtlose Verbindung oder jede andere geeignete Kommunikationsverbindung durchgeführt werden.
  • Jede der hierin unter Bezugnahme auf die 2 bis 16 beschriebenen Ausführungsformen des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen umfasst einen ersten und zweiten Planetenradsatz, die angeordnet sind, um Drehmoment zwischen dem Getriebeeingangselement 12 und dem Getriebeausgangselement 14 zu übertragen, indem eine Vielzahl von Getriebekupplungen und/oder Getriebebremsen selektiv aktiviert ist. Jede der Ausführungsformen des ersten und zweiten Planetenradsatzes ist bevorzugt ein einfacher Differenzialzahnradsatz, der eine Vielzahl von kämmend in Eingriff stehenden Zahnradelementen umfasst, die ein Hohlrad, und eine Vielzahl von Planetenrädern, die mit einem Träger gekoppelt sind, und ein Sonnenrad umfassen. Jedes der vorstehend erwähnten Zahnradelemente (Hohlrad, Träger und Sonnenrad) stellt einen Knoten dar. Darüber hinaus ist das Getriebeeingangselement 12 drehfest mit einem der Knoten des ersten Planetenradsatzes und/oder einem der Knoten des zweiten Planetenradsatzes gekoppelt, und das Getriebeausgangselement 14 ist drehfest mit einem anderen der Knoten des ersten oder zweiten Planetenradsatzes gekoppelt. Das Multi-Mode-Getriebe 100 überträgt Drehmoment in einem stufenlosen Modus, wenn die CVU-Eingangskupplung 15 und eine einzige der Vielzahl von Getriebekupplungen aktiviert sind. Das Multi-Mode-Getriebe 100 überträgt mechanische Leistung in der Form von Drehmoment und Drehzahl zwischen dem Getriebeeingangselement 12 und dem Getriebeausgangselement 14 in einem ersten Modus mit festem Übersetzungsverhältnis, wenn die CVU-Eingangskupplung 15 deaktiviert ist und ein erster Satz von zweien der Getriebekupplungen aktiviert ist. Das Multi-Mode-Getriebe 100 überträgt mechanische Leistung in der Form von Drehmoment und Drehzahl zwischen dem Eingangselement 12 und dem Ausgangselement 14 in einem zweiten, anderen Modus mit festem Übersetzungsverhältnis, wenn die CVU-Eingangskupplung 15 deaktiviert ist und ein zweiter Satz von zweien der Getriebekupplungen aktiviert ist. Der erste und zweite Satz der aktivierten Getriebekupplungen wird für jede der unter Bezugnahme auf die 2-17 beschriebenen Ausführungsformen des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen identifiziert. Darüber hinaus ist einer der Knoten des ersten Planetenradsatzes drehbar mit einem der Knoten des zweiten Planetenradsatzes gekoppelt, wenn das Multi-Mode-Getriebe 100 mit dem ersten festen Underdrive-Eingangs-/Ausgangsdrehzahlverhältnis arbeitet und wenn das Multi-Mode-Getriebe 100 mit dem zweiten festen Overdrive-Eingangs-/Ausgangsdrehzahlverhältnis arbeitet. Ein Betrieb in einem Rückwärtsmodus wird in einem festen Eingangs-/Ausgangsdrehzahlverhältnis erreicht, wenn die CVU-Eingangskupplung deaktiviert ist und ein dritter Satz von zweien der Getriebekupplungen aktiviert ist, wie es hierin beschrieben ist.
  • 2 veranschaulicht schematisch eine erste Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 50, die in der Lage ist, mechanische Leistung in entweder einem Overdrive-Zustand (OD-Zustand) oder einem Underdrive-Zustand (UD-Zustand) zwischen dem Getriebeeingangselement 12 und dem Getriebeausgangselement 14 zu übertragen. In dieser Ausführungsform umfasst das Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen 50 einen ersten Planetenradsatz 220 und einen zweiten Planetenradsatz 230. Der erste und zweite Planetenradsatz 220, 230 sind einfache Planetenradsätze. Der erste Planetenradsatz 220 umfasst ein erstes Sonnenrad 222, einen ersten Träger 224 und ein erstes Hohlrad 226, und der zweite Planetenradsatz 230 umfasst ein zweites Sonnenrad 232, einen zweiten Träger 234 und ein zweites Hohlrad 236. Das Eingangselement 12 ist mit dem ersten Sonnenrad 222 gekoppelt und ist selektiv mit dem zweiten Träger 234 gekoppelt, indem eine zweite Kupplung C2 242 aktiviert ist. Der erste Träger 224 ist mit dem zweiten Hohlrad 236 gekoppelt, und das erste Hohlrad 226 ist selektiv mit dem Getriebekasten 240 gekoppelt, indem eine erste Bremse B1 244 aktiviert ist. Der zweite Träger 234 ist selektiv an dem Getriebekasten 240 festgelegt, indem eine zweite Bremse B2 245 aktiviert ist, und ist selektiv mit dem Ausgangselement 14 und dem zweiten Sonnenrad 232 gekoppelt, indem eine erste Kupplung C1 241 aktiviert ist. In einer Ausführungsform kann die erste Bremse B1 244 weggelassen und durch permanentes Koppeln des ersten Hohlrads 226 mit dem Getriebekasten 240 ersetzt sein. In einer Ausführungsform des Multi-Mode-Getriebes 100, die diese Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 250 anwendet, sind eine Kupplungsschalttabelle und entsprechende Übersetzungsverhältnisse, die deren Betrieb zugeordnet sind, in Tabelle 1 ausgeführt, wobei die verschiedenen Modi Rückwärts, Neutral, CVU Underdrive (CVTUD), CVU Overdrive (CVTOD), erstes festes Übersetzungsverhältnis, das Underdrive (1) ist, und zweites festes Übersetzungsverhältnis, das Overdrive (3) ist, umfasst, wie folgt. In jeder der Tabellen gibt ein „X“ in dem Kasten an, dass die besondere Kupplung oder Bremse aktiviert ist, um einen Betrieb in dem zugehörigen Modus zu bewirken, und ein „(X)“ gibt an, dass die besondere Kupplung oder Bremse nicht aktiviert zu sein braucht, um einen Betrieb in dem zugehörigen Modus zu bewirken. Tabelle 1
    Verhältnisse B1 B2 C1 C2 Ccvt
    Rückwärts -2,57 X X
    Neutral 0 (X)
    1 3,6 X X
    CVTUD 2 X X
    CVTOD 0,5 X X
    3 0,5 X X
  • 3 veranschaulicht schematisch eine andere Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 350, die in der Lage ist, mechanische Leistung in entweder einem Overdrive-Zustand (OD-Zustand) oder einem Underdrive-Zustand (UD-Zustand) zwischen dem Getriebeeingangselement 12 und dem Getriebeausgangselement 14 zu übertragen. In dieser Ausführungsform umfasst das Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen 350 einen ersten Planetenradsatz 320 und einen zweiten Planetenradsatz 330. In einer Ausführungsform sind der erste und zweite Planetenradsatz 320, 330 einfache Planetenradsätze. 17 veranschaulicht schematisch diese Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 350', wobei der erste und zweite Planetenradsatz 320, 330 in einer gestapelten Konfiguration sind. Der erste Planetenradsatz 320 umfasst ein erstes Sonnenrad 322, einen ersten Träger 324 und ein erstes Hohlrad 326, und der zweite Planetenradsatz 330 umfasst ein zweites Sonnenrad 332, einen zweiten Träger 334 und ein zweites Hohlrad 336. Das Eingangselement 12 ist mit dem ersten Sonnenrad 322 gekoppelt und ist selektiv mit dem zweiten Träger 334 gekoppelt, indem eine zweite Kupplung C2 342 aktiviert ist. Der erste Träger 324 ist selektiv an dem Getriebekasten 340 festgelegt, indem eine erste Bremse 344 aktiviert ist. In einer Ausführungsform kann die erste Bremse B1 344 weggelassen und durch permanentes Koppeln des ersten Trägers 324 mit dem Getriebekasten 340 ersetzt sein. Das erste Hohlrad 326 ist mit dem zweiten Sonnenrad 332 gekoppelt und ist selektiv mit dem zweiten Hohlrad 336 und dem Ausgangselement 14 gekoppelt, indem die erste Kupplung 341 aktiviert ist. Der zweite Träger 334 ist auch selektiv an dem Getriebekasten 340 festgelegt, indem die zweite Bremse 345 aktiviert ist. In einer Ausführungsform des Multi-Mode-Getriebes 100, die diese Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 350, 350' anwendet, sind eine Kupplungsschalttabelle und entsprechende Übersetzungsverhältnisse, die deren Betrieb zugeordnet sind, in Tabelle 2 ausgeführt, wobei die verschiedenen Modi Rückwärts, Neutral, CVU Underdrive (CVTUD), CVU Overdrive (CVTOD), erstes festes Übersetzungsverhältnis, das Underdrive (1) ist, und zweites festes Übersetzungsverhältnis, das Overdrive (3) ist, umfasst, wie folgt. Tabelle 2
    Verhältnisse B1 B2 C1 C2 Ccvt
    Rückwärts -2,6 X X
    Neutral 0 (X)
    1 3,64 X X
    CVTUD 2 X X
    CVTOD 0,5 X X
    3 0,5 X X
  • 4 veranschaulicht schematisch eine andere Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 450, die in der Lage ist, mechanische Leistung in entweder einem Overdrive-Zustand (OD-Zustand) oder einem Underdrive-Zustand (UD-Zustand) zwischen dem Getriebeeingangselement 12 und dem Getriebeausgangselement 14 zu übertragen. In dieser Ausführungsform umfasst das Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen 450 einen ersten Planetenradsatz 420 und einen zweiten Planetenradsatz 430. In einer Ausführungsform sind der erste und zweite Planetenradsatz 420, 430 einfache Planetenradsätze. In einer Ausführungsform können der erste und zweite Planetenradsatz 420, 430 gestapelt sein. Der erste Planetenradsatz 420 umfasst ein erstes Sonnenrad 422, einen ersten Träger 424 und ein erstes Hohlrad 426, und der zweite Planetenradsatz 430 umfasst ein zweites Sonnenrad 432, einen zweiten Träger 434 und ein zweites Hohlrad 436. Das Eingangselement 12 ist mit dem ersten Sonnenrad 422 gekoppelt, ist selektiv mit dem ersten Träger 424 gekoppelt, indem eine zweite Kupplung C2 442 und eine dritte Kupplung C3 443 aktiviert sind, und ist selektiv mit dem zweiten Träger 434 gekoppelt, indem die zweite Kupplung C2 442 aktiviert ist. Der erste Träger 424 ist selektiv an dem Getriebekasten 440 festgelegt, indem eine erste Bremse B1 444 aktiviert ist. Das erste Hohlrad 426 ist mit dem zweiten Sonnenrad 432 gekoppelt und ist selektiv mit dem zweiten Träger 434 gekoppelt, indem eine dritte Kupplung C1 441 aktiviert ist. Das zweite Hohlrad 436 ist mit dem Ausgangselement 14 gekoppelt. In einer Ausführungsform kann die erste Bremse B1 444 weggelassen und durch permanentes Koppeln des ersten Hohlrads 426 mit dem Getriebekasten 440 ersetzt sein. In einer Ausführungsform des Multi-Mode-Getriebes 100, die diese Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 450 anwendet, sind eine Kupplungsschalttabelle und entsprechende Übersetzungsverhältnisse, die deren Betrieb zugeordnet sind, in Tabelle 3 ausgeführt, wobei die verschiedenen Modi Rückwärts, Neutral, CVU Underdrive (CVTUD), CVU Overdrive (CVTOD), erstes festes Übersetzungsverhältnis, das Underdrive (1) ist, und zweites festes Übersetzungsverhältnis, das Overdrive (3) ist, umfasst, wie folgt. Tabelle 3
    Verhältnisse B1 C1 C2 C3 Ccvt
    Rückwärts -2,6 X X
    Neutral 0 (X)
    1 3,64 X X
    CVTUD 2 X X
    CVTOD 0,5 X X
    3 0,5 X X
  • 5 veranschaulicht schematisch eine andere Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 550, die in der Lage ist, mechanische Leistung in entweder einem Overdrive-Zustand (OD-Zustand) oder einem Underdrive-Zustand (UD-Zustand) zwischen dem Getriebeeingangselement 12 und dem Getriebeausgangselement 14 zu übertragen. In dieser Ausführungsform umfasst das Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen 550 einen ersten Planetenradsatz 520 und einen zweiten Planetenradsatz 530. In einer Ausführungsform sind der erste und zweite Planetenradsatz 520, 530 einfache Planetenradsätze. In einer Ausführungsform können der erste und zweite Planetenradsatz 520, 530 gestapelt sein. Der erste Planetenradsatz 520 umfasst ein erstes Sonnenrad 522, einen ersten Träger 524 und ein erstes Hohlrad 526, und der zweite Planetenradsatz 530 umfasst ein zweites Sonnenrad 532, einen zweiten Träger 534 und ein zweites Hohlrad 536. Das Eingangselement 12 ist mit dem ersten Sonnenrad 522 gekoppelt, ist selektiv mit dem ersten Träger 524 gekoppelt, indem eine erste Kupplung C1 541 und eine zweite Kupplung C2 542 aktiviert sind, und ist selektiv mit dem zweiten Träger 534 gekoppelt, indem die erste Kupplung C1 541 aktiviert ist. Der erste Träger 524 ist mit dem Ausgangselement 14 gekoppelt und ist selektiv mit dem zweiten Träger 534 gekoppelt, indem die zweite Kupplung C2 542 aktiviert ist. Das erste Hohlrad 526 ist mit dem zweiten Sonnenrad 532 gekoppelt. Der zweite Träger 534 ist selektiv an dem Getriebekasten 540 festgelegt, indem eine erste Bremse B1 544 aktiviert ist. Das zweite Hohlrad 536 ist selektiv an dem Getriebekasten 540 festgelegt, indem eine zweite Bremse B2 545 aktiviert ist. In einer Ausführungsform kann die zweite Bremse B2 545 weggelassen und durch permanentes Koppeln des ersten Hohlrads 526 mit dem Getriebekasten 540 ersetzt sein. In einer Ausführungsform des Multi-Mode-Getriebes 100, die diese Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 550 anwendet, sind eine Kupplungsschalttabelle und entsprechende Übersetzungsverhältnisse, die deren Betrieb zugeordnet sind, in Tabelle 4 ausgeführt, wobei die verschiedenen Modi Rückwärts, Neutral, CVU Underdrive (CVTUD), CVU Overdrive (CVTOD), erstes festes Übersetzungsverhältnis, das Underdrive (1) ist, und zweites festes Übersetzungsverhältnis, das Overdrive (3) ist, umfasst, wie folgt. Tabelle 4
    Verhältnisse B1 B2 C1 C2 Ccvt
    Rückwärts -2,64 X X
    Neutral 0 (X)
    1 3,6 X X
    CVTUD 2 X X
    CVTOD 0,5 X X
    3 0,5 X X
  • 6 veranschaulicht schematisch eine andere Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 650, die in der Lage ist, mechanische Leistung in entweder einem Overdrive-Zustand (OD-Zustand) oder einem Underdrive-Zustand (UD-Zustand) zwischen dem Getriebeeingangselement 12 und dem Getriebeausgangselement 14 zu übertragen. In dieser Ausführungsform umfasst das Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen 650 einen ersten Planetenradsatz 620 und einen zweiten Planetenradsatz 630. In einer Ausführungsform sind der erste und zweite Planetenradsatz 620, 630 einfache Planetenradsätze. In einer Ausführungsform können der erste und zweite Planetenradsatz 620, 630 gestapelt sein. Der erste Planetenradsatz 620 umfasst ein erstes Sonnenrad 622, einen ersten Träger 624 und ein erstes Hohlrad 626, und der zweite Planetenradsatz 630 umfasst ein zweites Sonnenrad 632, einen zweiten Träger 634 und ein zweites Hohlrad 636. Das Eingangselement 12 ist mit dem ersten Sonnenrad 622 gekoppelt, ist selektiv mit dem ersten Träger 624 gekoppelt, indem eine zweite Kupplung C2 642 und eine dritte Kupplung C3 643 aktiviert sind, und ist selektiv mit dem zweiten Träger 634 gekoppelt, indem die zweite Kupplung C2 642 aktiviert ist. Der erste Träger 624 ist auch mit dem Ausgangselement 14 gekoppelt und ist selektiv mit dem zweiten Träger 634 gekoppelt, indem die dritte Kupplung C3 643 aktiviert ist. Das erste Hohlrad 626 ist mit dem zweiten Sonnenrad 632 gekoppelt und ist selektiv mit dem zweiten Träger 634 gekoppelt, indem eine erste Kupplung C1 641 aktiviert ist. Das zweite Hohlrad 636 ist selektiv mit dem Getriebekasten 640 gekoppelt, indem eine erste Bremse B1 644 aktiviert ist. In einer Ausführungsform kann die erste Bremse B1 644 weggelassen und durch permanentes Koppeln des zweiten Hohlrads 636 mit dem Getriebekasten 640 ersetzt sein. In einer Ausführungsform des Multi-Mode-Getriebes 100, die diese Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 650 anwendet, sind eine Kupplungsschalttabelle und entsprechende Übersetzungsverhältnisse, die deren Betrieb zugeordnet sind, in Tabelle 5 ausgeführt, wobei die verschiedenen Modi Rückwärts, Neutral, CVU Underdrive (CVTUD), CVU Overdrive (CVTOD), erstes festes Übersetzungsverhältnis, das Underdrive (1) ist, und zweites festes Übersetzungsverhältnis, das Overdrive (3) ist, umfasst, wie folgt. Tabelle 5
    Verhältnisse B1 C1 C2 C3 Ccvt
    Rückwärts -2,64 X X
    Neutral 0 (X)
    1 3,6 X X
    CVTUD 2 X X
    CVTOD 0,5 X X
    3 0,5 X X
  • 7 veranschaulicht schematisch eine andere Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 750, die in der Lage ist, mechanische Leistung in entweder einem Overdrive-Zustand (OD-Zustand) oder einem Underdrive-Zustand (UD-Zustand) zwischen dem Getriebeeingangselement 12 und dem Getriebeausgangselement 14 zu übertragen. In dieser Ausführungsform umfasst das Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen 750 einen ersten Planetenradsatz 720 und einen zweiten Planetenradsatz 730. In einer Ausführungsform sind der erste und zweite Planetenradsatz 720, 730 einfache Planetenradsätze. Der erste Planetenradsatz 720 umfasst ein erstes Sonnenrad 722, einen ersten Träger 724 und ein erstes Hohlrad 726, und der zweite Planetenradsatz 730 umfasst ein zweites Sonnenrad 732, einen zweiten Träger 734 und ein zweites Hohlrad 736. Das Eingangselement 12 ist mit dem zweiten Sonnenrad 732 gekoppelt und ist selektiv mit dem ersten Träger 724 gekoppelt, indem eine erste Kupplung C1 741 aktiviert ist. Der zweite Träger 734 ist mit dem ersten Hohlrad 726 gekoppelt, und das zweite Hohlrad 736 ist mit dem Ausgangselement 14 gekoppelt. Das erste Sonnenrad 722 ist selektiv an dem Getriebekasten 740 festgelegt, indem eine zweite Bremse B2 745 aktiviert ist. Der erste Träger 724 ist selektiv an dem Getriebekasten 740 festgelegt, indem eine erste Bremse B1 744 aktiviert ist, und ist selektiv mit dem Ausgangselement 14 und dem zweiten Hohlrad 736 gekoppelt, indem eine zweite Kupplung C2 742 aktiviert ist. In einer Ausführungsform kann die zweite Bremse B2 745 weggelassen und durch permanentes Koppeln des ersten Sonnenrads 722 mit dem Getriebekasten 740 ersetzt sein. In einer Ausführungsform des Multi-Mode-Getriebes 100, die diese Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 750 anwendet, sind eine Kupplungsschalttabelle und entsprechende Übersetzungsverhältnisse, die deren Betrieb zugeordnet sind, in Tabelle 6 ausgeführt, wobei die verschiedenen Modi Rückwärts, Neutral, CVU Underdrive (CVTUD), CVU Overdrive (CVTOD), erstes festes Übersetzungsverhältnis, das Underdrive (1) ist, und zweites festes Übersetzungsverhältnis, das Overdrive (3) ist, umfasst, wie folgt. Tabelle 6
    Verhältnisse B1 B2 C1 C2 Ccvt
    Rückwärts -2,6 X X
    Neutral 0 (X)
    1 3,57 X X
    CVTUD 2 X X
    CVTOD 0,5 X X
    3 0,5 X X
  • 8 veranschaulicht schematisch eine andere Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 850, die in der Lage ist, mechanische Leistung in entweder einem Overdrive-Zustand (OD-Zustand) oder einem Underdrive-Zustand (UD-Zustand) zwischen dem Getriebeeingangselement 12 und dem Getriebeausgangselement 14 zu übertragen. In dieser Ausführungsform umfasst das Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen 850 einen ersten Planetenradsatz 820 und einen zweiten Planetenradsatz 830. In einer Ausführungsform sind der erste und zweite Planetenradsatz 820, 830 einfache Planetenradsätze. In einer Ausführungsform können der erste und zweite Planetenradsatz 820, 830 gestapelt sein. Der erste Planetenradsatz 820 umfasst ein erstes Sonnenrad 822, einen ersten Träger 824 und ein erstes Hohlrad 826, und der zweite Planetenradsatz 830 umfasst ein zweites Sonnenrad 832, einen zweiten Träger 834 und ein zweites Hohlrad 836. Das Eingangselement 12 ist mit dem zweiten Sonnenrad 832 gekoppelt und ist selektiv mit dem zweiten Träger 834 gekoppelt, indem eine erste Kupplung C1 841 und eine zweite Kupplung C2 842 aktiviert sind. Der zweite Träger 834 ist mit dem Ausgangselement 14 gekoppelt. Der zweiten Träger 834 ist mit dem ersten Träger 824 gekoppelt, indem die zweite Kupplung C2 842 aktiviert ist. Das zweite Hohlrad 836 ist mit dem ersten Sonnenrad 822 gekoppelt. Der erste Träger 824 ist selektiv an dem Getriebekasten 840 festgelegt, indem eine zweite Bremse B2 845 aktiviert ist, und ist selektiv mit dem zweiten Sonnenrad 832 gekoppelt, indem die erste Kupplung C1 841 aktiviert ist. Das erste Hohlrad 826 ist selektiv an dem Getriebekasten 840 festgelegt, indem eine erste Bremse B1 844 aktiviert ist. In einer Ausführungsform kann die erste Bremse B1 844 weggelassen und durch permanentes Koppeln des ersten Hohlrads 826 mit dem Getriebekasten 840 ersetzt sein. In einer Ausführungsform des Multi-Mode-Getriebes 100, die diese Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 850 anwendet, sind eine Kupplungsschalttabelle und entsprechende Übersetzungsverhältnisse, die deren Betrieb zugeordnet sind, in Tabelle 7 ausgeführt, wobei die verschiedenen Modi Rückwärts, Neutral, CVU Underdrive (CVTUD), CVU Overdrive (CVTOD), erstes festes Übersetzungsverhältnis, das Underdrive (1) ist, und zweites festes Übersetzungsverhältnis, das Overdrive (3) ist, umfasst, wie folgt. Tabelle 7
    Verhältnisse B1 B2 C1 C2 Ccvt
    Rückwärts -2,64 X X
    Neutral 0 (X)
    1 3,6 X X
    CVTUD 2 X X
    CVTOD 0,5 X X
    3 0,5 X X
  • 9 veranschaulicht schematisch eine andere Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 950, die in der Lage ist, mechanische Leistung in entweder einem Overdrive-Zustand (OD-Zustand) oder einem Underdrive-Zustand (UD-Zustand) zwischen dem Getriebeeingangselement 12 und dem Getriebeausgangselement 14 zu übertragen. In dieser Ausführungsform umfasst das Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen 950 einen ersten Planetenradsatz 920 und einen zweiten Planetenradsatz 930. In einer Ausführungsform sind der erste und zweite Planetenradsatz 920, 930 einfache Planetenradsätze. Der erste Planetenradsatz 920 umfasst ein erstes Sonnenrad 922, einen ersten Träger 924 und ein erstes Hohlrad 926, und der zweite Planetenradsatz 930 umfasst ein zweites Sonnenrad 932, einen zweiten Träger 934 und ein zweites Hohlrad 936. Das Eingangselement 12 ist mit dem zweiten Sonnenrad 932 gekoppelt und ist selektiv mit dem ersten Träger 924 gekoppelt, indem eine zweite Kupplung C2 942 aktiviert ist. Der zweite Träger 934 ist mit dem ersten Hohlrad 926 gekoppelt. Das zweite Hohlrad 936 ist selektiv an dem Getriebekasten 940 festgelegt, indem eine zweite Bremse B2 945 aktiviert ist. Das erste Sonnenrad 922 ist mit dem Ausgangselement 14 gekoppelt. Der erste Träger 924 ist selektiv an dem Getriebekasten 940 festgelegt, indem eine erste Bremse B1 944 aktiviert ist, und ist selektiv mit dem ersten Hohlrad 926 und dem zweiten Träger 934 gekoppelt, indem die erste Kupplung C1 941aktiviert ist. In einer Ausführungsform kann die zweite Bremse B2 945 weggelassen und durch permanentes Koppeln des zweiten Hohlrads 936 mit dem Getriebekasten 940 ersetzt sein. In einer Ausführungsform des Multi-Mode-Getriebes 100, die diese Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 950 anwendet, sind eine Kupplungsschalttabelle und entsprechende Übersetzungsverhältnisse, die deren Betrieb zugeordnet sind, in Tabelle 8 ausgeführt, wobei die verschiedenen Modi Rückwärts, Neutral, CVU Underdrive (CVTUD), CVU Overdrive (CVTOD), erstes festes Übersetzungsverhältnis, das Underdrive (1) ist, und zweites festes Übersetzungsverhältnis, das Overdrive (3) ist, umfasst, wie folgt. Tabelle 8
    Verhältnisse B1 B2 C1 C2 Ccvt
    Rückwärts -2,57 X X
    Neutral 0 (X)
    1 3,6 X X
    CVTUD 2 X X
    CVTOD 0,5 X X
    3 0,5 X X
  • 10 veranschaulicht schematisch eine andere Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 1050, die in der Lage ist, mechanische Leistung in entweder einem Overdrive-Zustand (OD-Zustand) oder einem Underdrive-Zustand (UD-Zustand) zwischen dem Getriebeeingangselement 12 und dem Getriebeausgangselement 14 zu übertragen. In dieser Ausführungsform umfasst das Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen 1050 einen ersten Planetenradsatz 1020 und einen zweiten Planetenradsatz 1030. In einer Ausführungsform sind der erste und zweite Planetenradsatz 1020, 1030 einfache Planetenradsätze. In einer Ausführungsform können der erste und zweite Planetenradsatz 1020, 1030 gestapelt sein. Der erste Planetenradsatz 1020 umfasst ein erstes Sonnenrad 1022, einen ersten Träger 1024 und ein erstes Hohlrad 1026, und der zweite Planetenradsatz 1030 umfasst ein zweites Sonnenrad 1032, einen zweiten Träger 1034 und ein zweites Hohlrad 1036. Das Eingangselement 12 ist mit dem zweiten Sonnenrad 1032 gekoppelt und ist selektiv mit dem ersten Träger 1024 gekoppelt, indem eine zweite Kupplung C2 1042 aktiviert ist. Der zweite Träger 1034 ist selektiv an dem Getriebekasten 1040 festgelegt, indem eine zweite Bremse B2 1045 aktiviert ist. Das zweite Hohlrad 1036 ist mit dem ersten Sonnenrad 1022 gekoppelt und ist selektiv mit dem ersten Träger 1024 gekoppelt, indem eine erste Kupplung C1 1041 aktiviert ist. Der erste Träger 1024 ist mit dem zweiten Hohlrad 1036 gekoppelt und ist selektiv mit dem Getriebekasten 1040 gekoppelt, indem eine erste Bremse B1 1044 aktiviert ist. Das erste Hohlrad 1026 ist mit dem Ausgangselement 1020 gekoppelt. In einer Ausführungsform kann die zweite Bremse B2 1045 weggelassen und durch permanentes Koppeln des zweiten Trägers 1034 mit dem Getriebekasten 1040 ersetzt sein. In einer Ausführungsform des Multi-Mode-Getriebes 100, die diese Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 1050 anwendet, sind eine Kupplungsschalttabelle und entsprechende Übersetzungsverhältnisse, die deren Betrieb zugeordnet sind, in Tabelle 9 ausgeführt, wobei die verschiedenen Modi Rückwärts, Neutral, CVU Underdrive (CVTUD), CVU Overdrive (CVTOD), erstes festes Übersetzungsverhältnis, das Underdrive (1) ist, und zweites festes Übersetzungsverhältnis, das Overdrive (3) ist, umfasst, wie folgt. Tabelle 9
    Verhältnisse B1 B2 C1 C2 Ccvt
    Rückwärts -2,6 X X
    Neutral 0 (X)
    1 3,64 X X
    CVTUD 2 X X
    CVTOD 0,5 X X
    3 0,5 X X
  • 11 veranschaulicht schematisch eine andere Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 1150, die in der Lage ist, mechanische Leistung in entweder einem Overdrive-Zustand (OD-Zustand) oder einem Underdrive-Zustand (UD-Zustand) zwischen dem Getriebeeingangselement 12 und dem Getriebeausgangselement 14 zu übertragen. In dieser Ausführungsform umfasst das Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen 1150 einen ersten Planetenradsatz 1120 und einen zweiten Planetenradsatz 1130. In einer Ausführungsform sind der erste und zweite Planetenradsatz 1120, 1130 einfache Planetenradsätze. In einer Ausführungsform können der erste und zweite Planetenradsatz 1120, 1130 gestapelt sein. Der erste Planetenradsatz 1120 umfasst ein erstes Sonnenrad 1122, einen ersten Träger 1124 und ein erstes Hohlrad 1126, und der zweite Planetenradsatz 1130 umfasst ein zweites Sonnenrad 1132, einen zweiten Träger 1134 und ein zweites Hohlrad 1136. Das Eingangselement 12 ist mit dem zweiten Sonnenrad 1132 gekoppelt, ist selektiv mit dem ersten Träger 1124 gekoppelt, indem eine zweite Kupplung C2 1142 aktiviert ist, und ist selektiv mit dem zweiten Träger 1134 gekoppelt, indem die zweite Kupplung C2 1142 und eine dritte Kupplung C3 1143 aktiviert sind. Der zweite Träger 1134 ist mit dem Ausgangselement 14 gekoppelt und ist selektiv mit dem ersten Träger 1124 gekoppelt, indem die dritte Kupplung C3 1143 aktiviert ist. Das zweite Hohlrad 1136 ist mit dem ersten Sonnenrad 1122 gekoppelt, ist selektiv mit dem ersten Hohlrad 1126 gekoppelt, indem eine erste Kupplung C1 1141 aktiviert ist, und ist selektiv an dem Getriebekasten 1140 festgelegt, indem die erste Kupplung C1 1141 und eine erste Bremse B1 1144 aktiviert sind. Das erste Hohlrad 1126 ist selektiv mit dem Getriebekasten 1140 gekoppelt, indem die erste Bremse B1 1144 aktiviert ist. In einer Ausführungsform kann die erste Bremse B1 1144 weggelassen und durch permanentes Koppeln des ersten Hohlrads 1126 mit dem Getriebekasten 1140 ersetzt sein. In einer Ausführungsform des Multi-Mode-Getriebes 100, die diese Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 1150 anwendet, sind eine Kupplungsschalttabelle und entsprechende Übersetzungsverhältnisse, die deren Betrieb zugeordnet sind, in Tabelle 10 ausgeführt, wobei die verschiedenen Modi Rückwärts, Neutral, CVU Underdrive (CVTUD), CVU Overdrive (CVTOD), erstes festes Übersetzungsverhältnis, das Underdrive (1) ist, und zweites festes Übersetzungsverhältnis, das Overdrive (3) ist, umfasst, wie folgt. Tabelle 10
    Verhältnisse B1 C1 C2 C3 Ccvt
    Rückwärts -2,64 X X
    Neutral 0 (X)
    1 3,6 X X
    CVTUD 2 X X
    CVTOD 0,5 X X
    3 0,5 X X
  • 12 veranschaulicht schematisch eine andere Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 1250, die in der Lage ist, mechanische Leistung in entweder einem Overdrive-Zustand (OD-Zustand) oder einem Underdrive-Zustand (UD-Zustand) zwischen dem Getriebeeingangselement 12 und dem Getriebeausgangselement 14 zu übertragen. In dieser Ausführungsform umfasst das Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen 1250 einen ersten Planetenradsatz 1220 und einen zweiten Planetenradsatz 1230. In einer Ausführungsform sind der erste und zweite Planetenradsatz 1220, 1230 einfache Planetenradsätze. Der erste Planetenradsatz 1220 umfasst ein erstes Sonnenrad 1222, einen ersten Träger 1224 und ein erstes Hohlrad 1226, und der zweite Planetenradsatz 1230 umfasst ein zweites Sonnenrad 1232, einen zweiten Träger 1234 und ein zweites Hohlrad 1236. Das Eingangselement 12 ist mit dem zweiten Sonnenrad 1232 gekoppelt und ist selektiv mit dem ersten Träger 1224 gekoppelt, indem eine zweite Kupplung C2 1242 aktiviert ist. Der zweite Träger 1234 ist mit dem ersten Hohlrad 1226 gekoppelt und ist selektiv mit dem ersten Träger 1224 gekoppelt, indem eine erste Kupplung C1 1241 aktiviert ist. Das zweite Hohlrad 1236 ist mit dem Ausgangselement 14 gekoppelt und ist selektiv mit dem ersten Träger 1224 gekoppelt, indem eine dritte Kupplung C3 1243 aktiviert ist. Das erste Sonnenrad 1222 ist selektiv an dem Getriebekasten 1240 festgelegt, indem eine erste Bremse B1 1244 aktiviert ist. In einer Ausführungsform kann die erste Bremse B1 1244 weggelassen und durch permanentes Koppeln des ersten Sonnenrads 1222 mit dem Getriebekasten 1240 ersetzt sein. In einer Ausführungsform des Multi-Mode-Getriebes 100, die diese Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 1250 anwendet, sind eine Kupplungsschalttabelle und entsprechende Übersetzungsverhältnisse, die deren Betrieb zugeordnet sind, in Tabelle 11 ausgeführt, wobei die verschiedenen Modi Rückwärts, Neutral, CVU Underdrive (CVTUD), CVU Overdrive (CVTOD), erstes festes Übersetzungsverhältnis, das Underdrive (1) ist, und zweites festes Übersetzungsverhältnis, das Overdrive (3) ist, umfasst, wie folgt. Tabelle 11
    Verhältnisse B1 C1 C2 C3 Ccvt
    Rückwärts -2,6 X X
    Neutral 0 (X)
    1 3,57 X X
    CVTUD 2 X X
    CVTOD 0,5 X X
    3 0,5 X X
  • 13 veranschaulicht schematisch eine andere Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 1350, die in der Lage ist, mechanische Leistung in entweder einem Overdrive-Zustand (OD-Zustand) oder einem Underdrive-Zustand (UD-Zustand) zwischen dem Getriebeeingangselement 12 und dem Getriebeausgangselement 14 zu übertragen. In dieser Ausführungsform umfasst das Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen 1350 einen ersten Planetenradsatz 1320 und einen zweiten Planetenradsatz 1330. In einer Ausführungsform sind der erste und zweite Planetenradsatz 1320, 1330 einfache Planetenradsätze. Der erste Planetenradsatz 1320 umfasst ein erstes Sonnenrad 1322, einen ersten Träger 1324 und ein erstes Hohlrad 1326, und der zweite Planetenradsatz 1330 umfasst ein zweites Sonnenrad 1332, einen zweiten Träger 1334 und ein zweites Hohlrad 1336. Das Eingangselement 12 ist mit dem zweiten Sonnenrad 1332 gekoppelt und ist selektiv mit dem ersten Träger 1324 gekoppelt, indem eine zweite Kupplung C2 1342 aktiviert ist. Der zweite Träger 1334 ist mit dem ersten Hohlrad 1326 gekoppelt und ist selektiv mit dem ersten Träger 1324 gekoppelt, indem eine erste Kupplung C1 1341 aktiviert ist. Das zweite Hohlrad 1336 ist selektiv mit dem ersten Träger 1324 gekoppelt, indem eine dritte Kupplung C3 1343 aktiviert ist, und ist selektiv an dem Getriebekasten 1340 festgelegt, indem eine erste Bremse B1 1344 aktiviert ist. Das Ausgangselement 14 ist mit dem ersten Sonnenrad 1322 gekoppelt. In einer Ausführungsform kann die erste Bremse B1 1344 weggelassen und durch permanentes Koppeln des ersten Hohlrads 1336 mit dem Getriebekasten 1340 ersetzt sein. In einer Ausführungsform des Multi-Mode-Getriebes 100, die diese Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 1350 anwendet, sind eine Kupplungsschalttabelle und entsprechende Übersetzungsverhältnisse, die deren Betrieb zugeordnet sind, in Tabelle 12 ausgeführt, wobei die verschiedenen Modi Rückwärts, Neutral, CVU Underdrive (CVTUD), CVU Overdrive (CVTOD), erstes festes Übersetzungsverhältnis, das Underdrive (1) ist, und zweites festes Übersetzungsverhältnis, das Overdrive (3) ist, umfasst, wie folgt. Tabelle 12
    Verhältnisse B1 C1 C2 C3 Ccvt
    Rückwärts -2,57 X X
    Neutral 0 (X)
    1 3,6 X X
    CVTUD 2 X X
    CVTOD 0,5 X X
    3 0,5 X X
  • 14 veranschaulicht schematisch eine andere Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 1450, die in der Lage ist, mechanische Leistung in entweder einem Overdrive-Zustand (OD-Zustand) oder einem Underdrive-Zustand (UD-Zustand) zwischen dem Getriebeeingangselement 12 und dem Getriebeausgangselement 14 zu übertragen. In dieser Ausführungsform umfasst das Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen 1450 einen ersten Planetenradsatz 1420 und einen zweiten Planetenradsatz 1430. In einer Ausführungsform sind der erste und zweite Planetenradsatz 1420, 1430 einfache Planetenradsätze. In einer Ausführungsform können der erste und zweite Planetenradsatz 1420, 1430 gestapelt sein. Der erste Planetenradsatz 1420 umfasst ein erstes Sonnenrad 1422, einen ersten Träger 1424 und ein erstes Hohlrad 1426, und der zweite Planetenradsatz 1430 umfasst ein zweites Sonnenrad 1432, einen zweiten Träger 1434 und ein zweites Hohlrad 1436. Das Eingangselement 12 ist mit dem zweiten Sonnenrad 1432 gekoppelt, ist selektiv mit dem ersten Träger 1424 gekoppelt, indem eine zweite Kupplung C2 1442 aktiviert ist, und ist selektiv mit dem zweiten Träger 1443 gekoppelt, indem die zweite Kupplung C2 1442 und eine dritte Kupplung C3 1443 aktiviert sind. Der zweite Träger 1434 ist selektiv an dem Getriebekasten 1440 festgelegt, indem eine erste Bremse B1 1444 aktiviert ist, und ist selektiv mit dem ersten Träger 1424 gekoppelt, indem die dritte Kupplung C3 1434 aktiviert ist. Das zweite Hohlrad 1436 ist mit dem ersten Sonnenrad 1422 gekoppelt und ist selektiv mit dem ersten Träger 1424 gekoppelt, indem eine erste Kupplung C1 1441 aktiviert ist. Das erste Hohlrad 1426 ist mit dem Ausgangselement 14 gekoppelt. In einer Ausführungsform kann die erste Bremse B1 1444 weggelassen und durch permanentes Festlegen des zweiten Trägers 1434 an dem Getriebekasten 1440 ersetzt sein. In einer Ausführungsform des Multi-Mode-Getriebes 100, die diese Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 1450 anwendet, sind eine Kupplungsschalttabelle und entsprechende Übersetzungsverhältnisse, die deren Betrieb zugeordnet sind, in Tabelle 13 ausgeführt, wobei die verschiedenen Modi Rückwärts, Neutral, CVU Underdrive (CVTUD), CVU Overdrive (CVTOD), erstes festes Übersetzungsverhältnis, das Underdrive (1) ist, und zweites festes Übersetzungsverhältnis, das Overdrive (3) ist, umfasst, wie folgt. Tabelle 13
    Verhältnisse B1 C1 C2 C3 Ccvt
    Rückwärts -2,6 X X
    Neutral 0 (X)
    1 3,64 X X
    CVTUD 2 X X
    CVTOD 0,5 X X
    3 0,5 X X
  • 15 veranschaulicht schematisch eine andere Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 1550, die in der Lage ist, mechanische Leistung in entweder einem Overdrive-Zustand (OD-Zustand) oder einem Underdrive-Zustand (UD-Zustand) zwischen dem Getriebeeingangselement 12 und dem Getriebeausgangselement 14 zu übertragen. In dieser Ausführungsform umfasst das Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen 1550 einen ersten Planetenradsatz 1520 und einen zweiten Planetenradsatz 1530. In einer Ausführungsform sind der erste und zweite Planetenradsatz 1520, 1530 einfache Planetenradsätze. Der erste Planetenradsatz 1520 umfasst ein erstes Sonnenrad 1522, einen ersten Träger 1524 und ein erstes Hohlrad 1526, und der zweite Planetenradsatz 1530 umfasst ein zweites Sonnenrad 1532, einen zweiten Träger 1534 und ein zweites Hohlrad 1536. Das Eingangselement 12 ist mit dem zweiten Sonnenrad 1532 gekoppelt und ist selektiv mit dem ersten Träger 1524 gekoppelt, indem eine zweite Kupplung C2 1542 aktiviert ist. Der zweite Träger 1534 ist mit dem ersten Hohlrad 1526 gekoppelt und ist selektiv mit sowohl dem Ausgangselement 14 als auch dem ersten Sonnenrad 1522 gekoppelt, indem die erste Kupplung C1 1541 aktiviert ist. Das zweite Hohlrad 1536 ist selektiv an dem Getriebekasten 1540 festgelegt, indem eine zweite Bremse B2 1545 aktiviert ist. Das erste Sonnenrad 1522 ist mit dem Ausgangselement 14 gekoppelt. Der erste Träger 1524 ist selektiv an dem Getriebekasten 1540 festgelegt, indem eine erste Bremse B1 1544 aktiviert ist. In einer Ausführungsform kann die zweite Bremse B2 1545 weggelassen und durch permanentes Festlegen des zweiten Hohlrads 1536 an dem Getriebekasten 1540 ersetzt sein. In einer Ausführungsform des Multi-Mode-Getriebes 100, die diese Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 1550 anwendet, sind eine Kupplungsschalttabelle und entsprechende Übersetzungsverhältnisse, die deren Betrieb zugeordnet sind, in Tabelle 14 ausgeführt, wobei die verschiedenen Modi Rückwärts, Neutral, CVU Underdrive (CVTUD), CVU Overdrive (CVTOD), erstes festes Übersetzungsverhältnis, das Underdrive (1) ist, und zweites festes Übersetzungsverhältnis, das Overdrive (3) ist, umfasst, wie folgt. Tabelle 14
    Verhältnisse B1 B2 C1 C2 Ccvt
    Rückwärts -2,57 X X
    Neutral 0 (X)
    1 3,6 X X
    CVTUD 2 X X
    CVTOD 0,5 X X
    3 0,5 X X
  • 16 veranschaulicht schematisch eine andere Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 1650, die in der Lage ist, mechanische Leistung in entweder einem Overdrive-Zustand (OD-Zustand) oder einem Underdrive-Zustand (UD-Zustand) zwischen dem Getriebeeingangselement 12 und dem Getriebeausgangselement 14 zu übertragen. In dieser Ausführungsform umfasst das Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen 1650 einen ersten Planetenradsatz 1620 und einen zweiten Planetenradsatz 1630. In einer Ausführungsform sind der erste und zweite Planetenradsatz 1620, 1630 einfache Planetenradsätze. Der erste Planetenradsatz 1620 umfasst ein erstes Sonnenrad 1622, einen ersten Träger 1624 und ein erstes Hohlrad 1626, und der zweite Planetenradsatz 1630 umfasst ein zweites Sonnenrad 1632, einen zweiten Träger 1634 und ein zweites Hohlrad 1636. Das Eingangselement 12 ist mit dem zweiten Sonnenrad 1632 gekoppelt und ist selektiv mit dem ersten Träger 1624 gekoppelt, indem eine dritte Kupplung C3 1643 aktiviert ist. Der zweite Träger 1634 ist mit dem ersten Hohlrad 1626 gekoppelt und ist selektiv mit dem ersten Träger 1624 gekoppelt, indem eine erste Kupplung C1 1641 aktiviert ist. Das zweite Hohlrad 1636 ist mit dem Ausgangselement 14 gekoppelt. Das erste Sonnenrad 1622 ist selektiv an dem Getriebekasten 1640 festgelegt, indem eine erste Bremse B1 1644 aktiviert ist. Der erste Träger 1624 ist selektiv mit dem Ausgangselement 14 und dem zweiten Hohlrad 1636 gekoppelt, indem die zweite Kupplung C2 1642 aktiviert ist. In einer Ausführungsform kann die erste Bremse B1 1644 weggelassen und durch permanentes Festlegen des ersten Sonnenrads 1622 an dem Getriebekasten 1640 ersetzt sein. In einer Ausführungsform des Multi-Mode-Getriebes 100, die diese Ausführungsform des Getriebes mit festen Übersetzungsverhältnissen 1650 anwendet, sind eine Kupplungsschalttabelle und entsprechende Übersetzungsverhältnisse, die deren Betrieb zugeordnet sind, in Tabelle 15 ausgeführt, wobei die verschiedenen Modi Rückwärts, Neutral, CVU Underdrive (CVTUD), CVU Overdrive (CVTOD), erstes festes Übersetzungsverhältnis, das Underdrive (1) ist, und zweites festes Übersetzungsverhältnis, das Overdrive (3) ist, umfasst, wie folgt. Tabelle 15
    Verhältnisse B1 C1 C2 C3 Ccvt
    Rückwärts -2,6 X X
    Neutral 0 (X)
    1 3,57 X X
    CVTUD 2 X X
    CVTOD 0,5 X X
    3 0,5 X X
  • Die Gewinne im Getriebewirkungsgrad, die dem hier beschriebenen System zugeordnet sind, zeigen sich in Form von geringeren Pumpverlusten, geringeren Umlaufverlusten, geringeren CVU-Riemenverlusten und geringeren Achsantriebsdrehmomentverlusten, wenn in dem Modus mit festem Übersetzungsverhältnis in entweder dem Underdrive-Zustand (Zustand einer Übersetzung ins Langsame) oder dem Overdrive-Zustand (Zustand einer Übersetzung ins Schnelle) gearbeitet wird. Eine derartige Konfiguration ermöglicht das Kombinieren eines CVU-Betriebs und fester UD- und OD-Gänge für einen verbesserten Antriebsstrang-Wirkungsgrad während Autobahnfahrt und Stadtfahrt (einschließlich Start-Stopp-Fahrt) und ermöglicht eine verringerte CVU-Größe und Übersetzungsverhältnis-Ausgestaltungen.

Claims (5)

  1. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) für ein Antriebsstrangsystem, umfassend: eine stufenlos verstellbare Einheit (CVU) (40), die parallel zu einem Getriebe mit festen Übersetzungsverhältnissen (50; 250; 350; 350'; 450; 550; 650; 750; 850; 950; 1050; 1150; 1250; 1350; 1450; 1550; 1650) angeordnet ist, um Drehmoment zwischen einem Getriebeeingangselement (12) und einem Getriebeausgangselement (14) zu übertragen; wobei das Getriebeeingangselement (12) selektiv drehbar mit einem Eingangselement (11) der stufenlos verstellbaren Einheit (40) gekoppelt ist, indem eine CVU-Eingangskupplung (15) geschlossen ist; wobei das Getriebeausgangselement (14) drehfest mit einem CVU-Ausgangselement (13) gekoppelt ist; wobei das Getriebe (50; 250; 350; 350'; 450; 550; 650; 750; 850; 950; 1050; 1150; 1250; 1350; 1450; 1550; 1650) mit festen Übersetzungsverhältnissen einen ersten und zweiten Planetenradsatz (220, 230; 320, 330; 420, 430; 520, 530; 620, 630; 720, 730; 820, 830; 920, 930; 1020, 1030; 1120, 1130; 1220, 1230; 1420, 1430; 1520, 1530; 1620, 1630) umfasst, die angeordnet sind, um Drehmoment zwischen dem Getriebeeingangselement (12) und dem Getriebeausgangselement (14) in Modi mit festem Übersetzungsverhältnis zu übertragen, indem vier Getriebekupplungen (241, 242, 244, 245; 341, 342, 344, 345; 441, 442, 443, 444; 541, 542, 544, 545; 641, 642, 643, 644; 741, 742, 744, 745; 841, 842, 844, 845; 941, 942, 944, 945; 1041, 1042, 1044, 1045; 1141, 1142, 1143, 1144; 1241, 1242, 1243, 1244; 1341, 1342, 1343, 1344; 1441, 1442, 1443, 1444; 1541, 1542, 1544, 1545; 1641, 1642, 1643, 1644) selektiv geschlossen sind; wobei der erste und zweite Planetenradsatz (220, 230; 320, 330; 420, 430; 520, 530; 620, 630; 720, 730; 820, 830; 920, 930; 1020, 1030; 1120, 1130; 1220, 1230; 1420, 1430; 1520, 1530; 1620, 1630) jeweils entweder einfache Planetenradsätze sind oder in einer gestapelten Konfiguration (350') vorliegen, die kämmend in Eingriff stehende Zahnradelemente umfassen, die ein Hohlrad (226, 236; 326, 336; 426, 436; 526, 536; 626, 636; 726, 736; 826, 836; 926, 936; 1026, 1036; 1126, 1136; 1226, 1236; 1426, 1436; 1526, 1536; 1626, 1636), eine Vielzahl von Planetenrädern, die mit einem Träger (224, 234; 324, 334; 424, 434; 524, 534; 624, 634; 724, 734; 824, 834; 924, 934; 1024, 1034; 1124, 1134; 1224, 1234; 1424, 1434; 1524, 1534; 1624, 1634) gekoppelt sind, und ein Sonnenrad (222, 232; 322, 332; 422, 432; 522, 532; 622, 632; 722, 732; 822, 832; 922, 932; 1022, 1032; 1122, 1132; 1222, 1232; 1422, 1432; 1522, 1532; 1622, 1632) umfassen; wobei das Getriebeeingangselement (12) drehfest mit einem der Sonnenrad (222; 322; 422; 522; 622; 732; 832; 932; 1032; 1132; 1232; 1332; 1432; 1532; 1632) des ersten oder zweiten Planetenradsatzes (220; 320; 420; 520; 620; 730; 830; 930; 1030; 1130; 1230; 1330; 1430; 1530; 1630) gekoppelt ist und selektiv drehfest mit einem dem Träger (234; 334; 434; 534; 634; 724; 824; 924; 1024; 1124; 1224; 1324; 1424; 1524; 1624) des jeweils anderen des ersten oder zweiten Planetenradsatzes (230; 330; 430; 530; 630; 720; 820; 920; 1020; 1120; 1220; 1320; 1420; 1520; 1620) gekoppelt ist; wobei das Getriebeausgangselement (14) drehbar mit einem anderen der Zahnradelemente (232; 336; 436; 524; 624; 736; 834; 922; 1026; 1134; 1236; 1322; 1426; 1522; 1636) entweder des ersten Planetenradsatzes oder des zweiten Planetenradsatzes (230; 330; 430; 520; 620; 730; 830; 920; 1020; 1130; 1230; 1320; 1420; 1520; 1630) gekoppelt ist; wobei eine ständige Verbindung zwischen einem Zahnradelement (224; 326; 426; 526; 626; 726; 822; 926; 1022; 1122; 1226; 1326; 1422; 1526; 1626) des ersten Planetenradsatzes (220; 320; 420; 520; 620; 720; 820; 920; 1020; 1120; 1220; 1420; 1520; 1620) und einem Zahnradelement (236; 332; 432; 532; 632; 734; 836; 934; 1036; 1136; 1234; 1334; 1436; 1534; 1634) des zweiten Planetenradsatzes (230; 330; 430; 530; 630; 730; 830; 930; 1030; 1130; 1230; 1430; 1530; 1630) vorhanden ist; wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung (100) Drehmoment in einem stufenlosen Modus (CVTUD, CVTOD) überträgt, wenn die CVU-Eingangskupplung (15) und eine einzige ((244; 344; 444; 545; 644; 745; 844; 945; 1045; 1144; 1244; 1344; 1444; 1545; 1644) der vier Getriebekupplungen (241, 242, 244, 245; 341, 342, 344, 345; 441, 442, 443, 444; 541, 542, 544, 545; 641, 642, 643, 644; 741, 742, 744, 745; 841, 842, 844, 845; 941, 942, 944, 945; 1041, 1042, 1044, 1045; 1141, 1142, 1143, 1144; 1241, 1242, 1243, 1244; 1341, 1342, 1343, 1344; 1441, 1442, 1443, 1444; 1541, 1542, 1544, 1545; 1641, 1642, 1643, 1644) geschlossen sind; wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung (100) Drehmoment in einem ersten (1) der Modi mit festem Übersetzungsverhältnis (1, 3) überträgt, die ein festes Underdrive-Eingangs-/Ausgangsdrehzahlverhältnis umfassen, wenn die CVU-Eingangskupplung (15) geöffnet ist und ein erster Satz von zweien (241, 244; 344, 345; 443, 444; 544, 545; 641, 644; 742, 745; 844, 845; 941, 945; 1044, 1045; 1141, 1144; 1243, 1244; 1341, 1344; 1443, 1444; 1541, 1545; 1642, 1644) der Getriebekupplungen (241, 242, 244, 245; 341, 342, 344, 345; 441, 442, 443, 444; 541, 542, 544, 545; 641, 642, 643, 644; 741, 742, 744, 745; 841, 842, 844, 845; 941, 942, 944, 945; 1041, 1042, 1044, 1045; 1141, 1142, 1143, 1144; 1241, 1242, 1243, 1244; 1341, 1342, 1343, 1344; 1441, 1442, 1443, 1444; 1541, 1542, 1544, 1545; 1641, 1642, 1643, 1644) geschlossen ist; und die Drehmomentübertragungseinrichtung (100) Drehmoment in einem zweiten (3) der Modi mit festem Übersetzungsverhältnis (1, 3) überträgt, die ein festes Overdrive-Eingangs-/Ausgangsdrehzahlverhältnis umfassen, wenn die CVU-Eingangskupplung (15) geöffnet ist und ein zweiter Satz von zweien (242, 244; 342, 345; 442, 444; 541, 545; 642, 644; 741, 745; 841, 845; 942, 945; 1042, 1045; 1142, 1144; 1242, 1244; 1342, 1344; 1442, 1444; 1542, 1545; 1643, 1644) der Getriebekupplungen (241, 242, 244, 245; 341, 342, 344, 345; 441, 442, 443, 444; 541, 542, 544, 545; 641, 642, 643, 644; 741, 742, 744, 745; 841, 842, 844, 845; 941, 942, 944, 945; 1041, 1042, 1044, 1045; 1141, 1142, 1143, 1144; 1241, 1242, 1243, 1244; 1341, 1342, 1343, 1344; 1441, 1442, 1443, 1444; 1541, 1542, 1544, 1545; 1641, 1642, 1643, 1644) geschlossen ist.
  2. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach Anspruch 1, wobei eines (222; 324; 422; 522; 622; 724; 824; 924; 1024; 1124; 1224; 1324; 1424; 1524; 1624) der Zahnradelemente des ersten Planetenradsatzes (220; 320; 420; 520; 620; 720; 820; 920; 1020; 1120; 1220; 1320; 1420; 1520; 1620) drehfest mit einem (234; 334; 434; 534; 634; 732; 832; 932; 1032; 1132; 1232; 1332; 1432; 1532; 1632) der Zahnradelemente des zweiten Planetenradsatzes (230; 330; 430; 530; 630; 730; 830; 930; 1030; 1130; 1230; 1330; 1430; 1530; 1630) gekoppelt ist, wenn die Drehmomentübertragungseinrichtung (100) in dem ersten Modus mit festem Übersetzungsverhältnis (1) arbeitet und wenn die Drehmomentübertragungseinrichtung (100) in dem zweiten Modus mit festem Übersetzungsverhältnis (3) arbeitet.
  3. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach Anspruch 1, die ferner umfasst, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung (100) in einem Rückwärtsmodus arbeitet, der ein festes Eingangs-/Ausgangsdrehzahlverhältnis umfasst, wenn die CVU-Eingangskupplung (15) geöffnet ist und ein dritter Satz von zweien (244, 245; 341, 344; 441, 444; 542, 545; 643, 644; 744, 745; 842, 844; 944, 945; 1041, 1045; 1143, 1144; 1241, 1244; 1343, 1344; 1441, 1444; 1544, 1545; 1641, 1644) der Getriebekupplungen (241, 242, 244, 245; 341, 342, 344, 345; 441, 442, 443, 444; 541, 542, 544, 545; 641, 642, 643, 644; 741, 742, 744, 745; 841, 842, 844, 845; 941, 942, 944, 945; 1041, 1042, 1044, 1045; 1141, 1142, 1143, 1144; 1241, 1242, 1243, 1244; 1341, 1342, 1343, 1344; 1441, 1442, 1443, 1444; 1541, 1542, 1544, 1545; 1641, 1642, 1643, 1644) geschlossen ist.
  4. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach Anspruch 1, die ferner umfasst, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung (100) in einem neutralen Zustand ist, wenn alle Getriebekupplungen (241, 242, 244, 245; 341, 342, 344, 345; 441, 442, 443, 444; 541, 542, 544, 545; 641, 642, 643, 644; 741, 742, 744, 745; 841, 842, 844, 845; 941, 942, 944, 945; 1041, 1042, 1044, 1045; 1141, 1142, 1143, 1144; 1241, 1242, 1243, 1244; 1341, 1342, 1343, 1344; 1441, 1442, 1443, 1444; 1541, 1542, 1544, 1545; 1641, 1642, 1643, 1644) und die CVU-Kupplung (15) geöffnet sind.
  5. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach Anspruch 1, die ferner umfasst, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung (100) in einem neutralen Zustand ist, wenn alle (241, 242, 245; 341, 342, 345; 441, 442, 443; 541, 542, 544; 641, 642, 643; 741, 742, 744; 841, 842; 941, 942, 944, 945; 1041, 1042, 1044; 1141, 1142, 1143; 1241, 1242, 1243; 1341, 1342, 1343; 1441, 1442, 1443; 1541, 1542, 1544; 1641, 1642, 1643) bis auf eine (244; 344; 444; 545; 644; 745; 844; 945; 1045; 1144; 1244; 1344; 1444; 1545; 1644) der Getriebekupplungen (241, 242, 244, 245; 341, 342, 344, 345; 441, 442, 443, 444; 541, 542, 544, 545; 641, 642, 643, 644; 741, 742, 744, 745; 841, 842, 844, 845; 941, 942, 944, 945; 1041, 1042, 1044, 1045; 1141, 1142, 1143, 1144; 1241, 1242, 1243, 1244; 1341, 1342, 1343, 1344; 1441, 1442, 1443, 1444; 1541, 1542, 1544, 1545; 1641, 1642, 1643, 1644) und die CVU-Kupplung (15) geöffnet sind.
DE102015122693.6A 2015-01-08 2015-12-23 Multi-Mode-Getriebe für Fahrzeugantriebsstrangsystem Expired - Fee Related DE102015122693B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/592,322 2015-01-08
US14/592,322 US9482328B2 (en) 2015-01-08 2015-01-08 Multi-mode transmission for vehicle powertrain system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102015122693A1 DE102015122693A1 (de) 2016-07-14
DE102015122693B4 true DE102015122693B4 (de) 2020-03-12

Family

ID=56233753

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102015122693.6A Expired - Fee Related DE102015122693B4 (de) 2015-01-08 2015-12-23 Multi-Mode-Getriebe für Fahrzeugantriebsstrangsystem

Country Status (3)

Country Link
US (1) US9482328B2 (de)
CN (1) CN105782369B (de)
DE (1) DE102015122693B4 (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10337609B2 (en) 2016-10-10 2019-07-02 GM Global Technology Operations LLC Clutch control in a continuously variable transmission
DE102016220060B3 (de) * 2016-10-14 2018-03-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
CN108016285A (zh) * 2016-11-04 2018-05-11 博格华纳公司 电驱动单元以及包括电驱动单元的动力传动系统
CN108204432B (zh) * 2016-12-20 2022-02-01 迪尔公司 多模式无限式无级变速传动装置
US9989146B1 (en) 2017-04-05 2018-06-05 GM Global Technology Operations LLC Adaptive clutch slip learning for critical capacity clutch fusing in a continuously variable transmission
US10500938B2 (en) * 2017-11-14 2019-12-10 GM Global Technology Operations LLC Motor vehicle powertrain
US11235662B1 (en) * 2020-11-02 2022-02-01 GM Global Technology Operations LLC Electrically propelled vehicle gearbox having a power take-off

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060247086A1 (en) * 2005-04-28 2006-11-02 Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho Power transmission system

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5967931A (en) * 1998-02-02 1999-10-19 Ford Global Technologies, Inc. Torodial traction transmission for all wheel vehicles
JP3921148B2 (ja) * 2002-08-07 2007-05-30 ジヤトコ株式会社 パワースプリット型無段変速装置
US7220200B2 (en) 2004-07-29 2007-05-22 General Motors Corporation Electrically variable transmission arrangement with spaced-apart simple planetary gear sets
US7238135B2 (en) * 2005-06-03 2007-07-03 Gm Global Technology Operations, Inc. Three-mode continuously variable transmission with a direct low mode and two split path high modes
WO2008100792A1 (en) * 2007-02-12 2008-08-21 Fallbrook Technologies Inc. Continuously variable transmissions and methods therefor

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060247086A1 (en) * 2005-04-28 2006-11-02 Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho Power transmission system

Also Published As

Publication number Publication date
CN105782369B (zh) 2018-06-12
CN105782369A (zh) 2016-07-20
US9482328B2 (en) 2016-11-01
DE102015122693A1 (de) 2016-07-14
US20160201779A1 (en) 2016-07-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102015122693B4 (de) Multi-Mode-Getriebe für Fahrzeugantriebsstrangsystem
DE102015118004B4 (de) Multi-Mode-Getriebe für Fahrzeugantriebsstrangsystem
DE102011008365B4 (de) Stufenloses Getriebe
DE10201279A1 (de) Stufenloses Getriebe mit zwei Betriebsarten und über Zahnräder hergestelltem, neutralem Zustand
DE102014225298A1 (de) Stufenloses multimode-getriebe
DE19515515A1 (de) Ständiger Vier-Rad-Antrieb
DE202016005407U1 (de) Hybridgetriebe für ein Fahrzeug sowie ein Fahrzeug mit dem Hybridgetriebe
DE102015122683B4 (de) Multi-mode-getriebe für fahrzeugantriebsstrangsystem
DE102017219098B4 (de) Leistungsverzweigte stufenlose Getriebevorrichtung
DE102014105774B4 (de) Verfahren zur steuerung eines getriebes während eines rangierschaltens
DE102015117917A1 (de) System mit schlupffähiger Drehmomentübertragungseinrichtung, die eine Kraftmaschinenkurbelwelle und eine kraftmaschinengetriebene Komponente verbindet, sowie Fahrzeug
DE102013112981B4 (de) Kontinuierlich-Variables-Getriebe für ein Fahrzeug
DE69714283T2 (de) Stufenloses getriebe
DE10225659A1 (de) Getriebe mit variablem Übersetzungsverhältnis und zwei Betriebsarten
DE102016213315B4 (de) Stufenlos variables Getriebe
DE102011101887A1 (de) Kupplungsloses Schaltgetriebe
DE102016102359A1 (de) Mehrstufiges getriebe
DE102015118807A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern eines stufenlosen Getriebes
DE102018113206A1 (de) Stufenloses automatikgetriebe
DE102014224879A1 (de) Mehrstufiges Getriebe
DE102019120644B4 (de) Steuervorrichtung für eine fahrzeugantriebsvorrichtung
DE102017109977A1 (de) Stufenloses mehrganggetriebe
DE112015005175T5 (de) Schaltvorrichtung für ein Rangegetriebe in einem Getriebe
DE102017201484B4 (de) Kompaktes Kraftfahrzeuggetriebe
DE102016210306A1 (de) Hybridgetriebe für ein Fahrzeug, Verfahren sowie Fahrzeug mit dem Hybridgetriebe

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee