DE102015115832A1

DE102015115832A1 - Pneumatic tires

Info

Publication number: DE102015115832A1
Application number: DE102015115832.9A
Authority: DE
Inventors: Jiro Taniguchi
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2014-09-29
Filing date: 2015-09-18
Publication date: 2016-03-31
Also published as: JP2016068719A; CN105459732A; CN105459732B; JP6300691B2

Abstract

In einem Druckluftreifen 1 sind die ersten dreidimensionalen Lamellen 7 mit gebogenen Anteilen 7a ausgestattet, an welchen sich eine Tiefenrichtung der Lamelle ändert und sind ausgebildet, um eine konstante Lamellenbreite W11–W14 entlang einer Tiefenrichtung der Lamelle aufzuweisen, wobei die zweiten dreidimensionalen Lamellen 8 mit Breitenanteilen 8a–8c ausgestattet sind, welche in einem inneren Anteil des Laufflächengummis 3 eine breitere Lamellenbreite W22–W24 aufweisen, als eine Lamellenbreite W21 einer Oberfläche des Laufflächengummis 3, wobei in einem Schulterbereich 3s des Laufflächengummis 3 ein Betrag der Oberflächenlänge L1s der ersten dreidimensionalen Lamellen 7 länger ist als ein Betrag der Oberflächenlänge L2s der zweiten dreidimensionalen Lamellen 8 und ein Betrag der Oberflächenlänge L2c der zweiten dreidimensionalen Lamellen 8 ist in einem zentralen Bereich 3c des Laufflächengummis länger als ein Betrag der Oberflächenlänge L1c der ersten dreidimensionalen Lamellen.In a pneumatic tire 1, the first three-dimensional sipes 7 are provided with bent portions 7a at which a depth direction of the sipe changes and are formed to have a constant sipe width W11-W14 along a depth direction of the sipe, with the second three-dimensional sipes 8 having widths 8a-8c having an inner portion of the tread rubber 3 having a wider sipe width W22-W24 than a sipe width W21 of a surface of the tread rubber 3, wherein in a shoulder portion 3s of the tread rubber 3, an amount of the surface length L1s of the first three-dimensional sipes 7 is longer than an amount of the surface length L2s of the second three-dimensional sipes 8, and an amount of the surface length L2c of the second three-dimensional sipes 8 in a central region 3c of the tread rubber is longer than an amount of the surface length L1c of the first three-times nional slats.

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Druckluftreifen, welcher mit einer Vielzahl von dreidimensionalen Lamellen in einem Laufflächengummi vorgesehen ist. The present invention relates to a pneumatic tire provided with a plurality of three-dimensional fins in a tread rubber.

Beschreibung des Standes der TechnikDescription of the Prior Art

In dem Fall, dass der Laufflächengummi Bodenkontakt mit einer Straßenoberfläche hat, verformt sich der Laufflächengummi in einem Druckluftreifen, so dass eine Oberfläche, welche in einer gebogenen Oberfläche ausgebildet ist, sich zu einer flachen Oberflächenform ändert. Folglich wirkt eine Kraft (welche auch „ebene Kontraktionskraft“ genannt wird) auf die Bodenkontaktoberfläche, welche sich in Kontakt mit der Straßenoberfläche befindet, wobei die Kraft auf eine zentrale Seite zustrebt, welche das Zentrum in einer Reifenbreitenrichtung von einer Schulterseite ist, welche ein Ende in der Reifenbreitenrichtung ist. Daher verformt sich der Laufflächengummi entlang einer Reifenbreitenrichtung. Die oben genannte Verformung (welche als „wischende Verformung“ bezeichnet werden kann) wird in der gesamten Bodenkontaktoberfläche erzeugt, jedoch insbesondere hauptsächlich in einem Schulterbereich, welcher eine äußere Seite in der Reifenbreitenrichtung ist. In the case that the tread rubber has ground contact with a road surface, the tread rubber deforms in a pneumatic tire, so that a surface formed in a curved surface changes to a flat surface shape. Consequently, a force (which is also called "plane contraction force") acts on the ground contacting surface which is in contact with the road surface, the force striving toward a central side which is the center in a tire width direction from a shoulder side having one end in the tire width direction. Therefore, the tread rubber deforms along a tire width direction. The above deformation (which may be referred to as "wiping deformation") is generated in the entire ground-contacting surface, but particularly mainly in a shoulder region which is an outer side in the tire-width direction.

Es ist ein Druckluftreifen bekannt, welcher eine Vielzahl an dreidimensionalen Lamellen in einem Laufflächengummi (zum Beispiel, Patentschrift 1) aufweist. Die oben genannte dreidimensionale Lamelle ist mit einem gebogenen Anteil ausgestattet, welcher in einer Tiefenrichtung der Lamelle gebogen ist. Folglich ist es möglich, die wischende Verformung eines Schulterbereichs des Laufflächengummis zu unterdrücken, da es möglich ist, eine Steifigkeit des Laufflächengummis, welcher die dreidimensionalen Lamellen aufweist, zu erhöhen. There is known a pneumatic tire having a plurality of three-dimensional sipes in a tread rubber (for example, Patent Document 1). The above-mentioned three-dimensional fin is provided with a bent portion which is bent in a depth direction of the fin. Consequently, it is possible to suppress the wiping deformation of a shoulder portion of the tread rubber because it is possible to increase a rigidity of the tread rubber having the three-dimensional fins.

Jedoch ist eine Bodenkontaktleistung in einem zentralen Bereich, welcher eine innere Seite in einer Reifenbreitenrichtung des Laufflächengummis ist, verringert, da die Steifigkeit des Laufflächengummis durch die oben genannten dreidimensionalen Lamellen zu hoch ist. Insbesondere ist eine Gleichmäßigkeit eines Bodenkontaktdrucks des Blocks verringert und ein Bodenkontaktbereich des Blocks kleiner. Folglich sind ein Bremsverhalten auf Eis und ein Wendeverhalten auf Eis verringert, da ein Kanteneffekt ebenfalls verringert ist. However, a ground contact performance in a central region, which is an inner side in a tire width direction of the tread rubber, is reduced because the rigidity of the tread rubber by the above-mentioned three-dimensional fins is too high. In particular, a uniformity of a ground contact pressure of the block is reduced and a ground contact area of the block is smaller. Consequently, braking behavior on ice and turning behavior on ice are reduced because an edge effect is also reduced.

Dokument des Standes der TechnikDocument of the prior art

PatentschriftPatent

Patent document 1: JP-A-2005-162197

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Die vorliegende Erfindung wurde unter Berücksichtigung der oben genannten Umstände gemacht und eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Druckluftreifen bereitzustellen, welcher ein Bremsverhalten auf Eis und ein Wendeverhalten auf Eis verbessern kann. The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire which can improve ice braking performance and ice turning performance.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Druckluftreifen bereitgestellt, welcher beinhaltet: einen Laufflächengummi, wobei der Laufflächengummi mit zumindest einer ersten dreidimensionalen Lamelle und zumindest einer zweiten dreidimensionalen Lamelle ausgestattet ist, wobei die zumindest eine erste dreidimensionale Lamelle mit zumindest einem gebogenen Anteil ausgestattet ist, an welcher sich eine Tiefenrichtung der Lamelle ändert und ausgestaltet ist, um eine konstante Lamellenbreite entlang der Tiefenrichtung der Lamelle aufzuweisen, wobei die zumindest eine zweite dreidimensionale Lamelle mit zumindest einem Breitenanteil an einem inneren Anteil des Laufflächengummis ausgestattet ist, wobei der zumindest eine Breitenanteil eine breitere Lamellenbreite aufweist als eine Lamellenbreite einer Oberfläche des Laufflächengummis, wobei in einem Schulterbereich des Laufflächengummis ein Betrag der Oberflächenlänge der zumindest einen ersten dreidimensionalen Lamelle länger ist als ein Betrag der Oberflächenlänge der zumindest einen zweiten dreidimensionalen Lamelle und wobei in einem zentralen Bereich des Laufflächengummis ein Betrag der Oberflächenlänge der zumindest einen zweiten dreidimensionalen Lamelle länger ist als ein Betrag der Oberflächenlänge der zumindest einen ersten dreidimensionalen Lamelle. According to the present invention, there is provided a pneumatic tire including a tread rubber, wherein the tread rubber is provided with at least a first three-dimensional sipe and at least a second three-dimensional sipe, the at least one first three-dimensional sipe being provided with at least one bent portion at which a depth direction of the sipe changes and is configured to have a constant sipe width along the depth direction of the sipe, the at least one second three-dimensional sipe being provided with at least a width proportion of an inner portion of the tread rubber, the at least one width portion having a wider sipe width as a sipe width of a surface of the tread rubber, wherein in a shoulder region of the tread rubber, an amount of the surface length of the at least one first three-dimensional sipe is longer as an amount of the surface length of the at least one second three-dimensional sipe, and wherein in a central region of the tread rubber, an amount of the surface length of the at least one second three-dimensional sipe is longer than an amount of the surface length of the at least one first three-dimensional sipe.

Gemäß dem Druckluftreifen der vorliegenden Erfindung ist die zumindest eine erste dreidimensionale Lamelle mit dem zumindest einen gebogenen Anteil ausgestattet, an welchem sich die Tiefenrichtung der Lamelle ändert und ausgebildet ist, so dass sie eine konstante Lamellenbreite entlang der Tiefenrichtung der Lamelle aufweist. Folglich kann die zumindest eine erste dreidimensionale Lamelle die Steifigkeit des Laufflächengummis erhöhen. According to the pneumatic tire of the present invention, the at least one first three-dimensional sipe is provided with the at least one bent portion at which the depth direction of the sipe changes and is formed to have a constant sipe width along the depth direction of the sipe. Consequently, the at least one first three-dimensional lamella can increase the rigidity of the tread rubber.

Weiter ist in dem Schulterbereich des Lauflächengummis der Betrag der Oberflächenlängen der zumindest einen ersten dreidimensionalen Lamelle länger als der Betrag der Oberflächenlängen der zumindest einen zweiten dreidimensionalen Lamelle. Folglich ist es möglich, die wischende Verformung zu verhindern, da die Steifigkeit des Schulterbereichs des Laufflächengummis erhöht werden kann. Daher ist es möglich, ein Bremsverhalten auf Eis und ein Wendeverhalten auf Eis zu verbessern, da eine Bodenkontaktleistung des Schulterbereichs des Laufflächengummis und ein Kanteneffekt verbessert wird.Further, in the shoulder region of the tread rubber, the amount of the surface lengths of the at least one first three-dimensional sipe is longer than the amount of the surface lengths of the at least one second three-dimensional sipe. Consequently, it is possible the wiping deformation to prevent, since the rigidity of the shoulder region of the tread rubber can be increased. Therefore, it is possible to improve ice braking performance and ice turning performance since ground contact performance of the tread rubber shoulder region and edge effect is improved.

Weiter ist die zumindest eine zweite dreidimensionale Lamelle mit dem zumindest einen Breitenanteil ausgestattet, welcher die Lamellenbreite aufweist, welche breiter ist als die Lamellenbreite der Oberfläche des Laufflächengummis in dem inneren Anteil des Laufflächengummis. Folglich kann die zumindest eine zweite dreidimensionale Lamelle die Steifigkeit des Laufflächengummis verringern. Further, the at least one second three-dimensional sipe is provided with the at least one width portion having the sipe width which is wider than the sipe width of the surface of the tread rubber in the inner portion of the tread rubber. As a result, the at least one second three-dimensional sipe can reduce the rigidity of the tread rubber.

Weiter ist in dem zentralen Bereich des Laufflächengummis der Betrag der Oberflächenlängen der zumindest einen zweiten dreidimensionalen Lamelle länger als der Betrag der Oberflächenlängen der zumindest einen ersten dreidimensionalen Lamelle. Folglich wird die Steifigkeit des zentralen Bereichs des Laufflächengummis verringert. Daher ist es möglich, das Bremsverhalten auf Eis und das Wendeverhalten auf Eis zu verbessern, da in dem zentralen Bereich des Laufflächengummis, welcher die geringe ebene Kontraktionskraft aufweist, das Bodenkontaktverhalten und der Kanteneffekt verbessert wird.Further, in the central region of the tread rubber, the amount of the surface lengths of the at least one second three-dimensional sipe is longer than the amount of the surface lengths of the at least one first three-dimensional sipe. As a result, the rigidity of the central portion of the tread rubber is reduced. Therefore, it is possible to improve the braking performance on ice and the turning behavior on ice because in the central region of the tread rubber having the low plane contraction force, the ground contact performance and the edge effect are improved.

Der Druckluftreifen kann auch eine Ausgestaltung aufweisen, in welcher: in einem zentralen Bereich des Laufflächengummis der Betrag der Oberflächenlänge der zumindest einen zweiten dreidimensionalen Lamelle zwischen 60% und 100% einer Summe des Betrags der Oberflächenlänge der zumindest einen ersten dreidimensionalen Lamelle und dem Betrag der Oberflächenlänge der zumindest einen zweiten dreidimensionalen Lamelle liegt. The pneumatic tire may also have a configuration in which: in a central region of the tread rubber, the amount of the surface length of the at least one second three-dimensional sipe is between 60% and 100% of a sum of the amount of the surface length of the at least one first three-dimensional sipe and the amount of the surface length the at least one second three-dimensional lamella is located.

Der Druckluftreifen kann auch eine Ausgestaltung aufweisen, in welcher: in dem Schulterbereich des Laufflächengummis der Betrag der Oberflächenlänge der zumindest einen ersten dreidimensionalen Lamelle zwischen 70% und 100% einer Summe des Betrags der Oberflächenlänge der zumindest einen ersten dreidimensionalen Lamelle und dem Betrag der Oberflächenlänge der zumindest einen zweiten dreidimensionalen Lamelle liegt. The pneumatic tire may also have a configuration in which: in the shoulder region of the tread rubber, the amount of the surface length of the at least one first three-dimensional sipe is between 70% and 100% of a sum of the amount of surface length of the at least one first three-dimensional sipe and the amount of the surface length of the at least a second three-dimensional lamella lies.

Der Druckluftreifen kann auch eine Ausgestaltung aufweisen, in welcher: der Laufflächengummi mit einem Paar zentraler Hauptrillen ausgestattet ist, welche sich entlang einer Reifenumfangsrichtung erstrecken, so dass sie eine Oberfläche des Reifenäquators dazwischen aufweisen, wobei die zumindest eine erste dreidimensionale Lamelle nicht in einem Bereich zwischen dem Paar der zentralen Hauptrillen des Laufflächengummis vorgesehen ist und wobei die zumindest eine zweite dreidimensionale Lamelle in einem Bereich zwischen dem Paar der zentralen Hauptrillen des Laufflächengummis vorgesehen ist. The pneumatic tire may also have a configuration in which: the tread rubber is provided with a pair of central main grooves extending along a tire circumferential direction so as to have a surface of the tire equator therebetween, the at least one first three-dimensional fin not being in a range between the pair of central main grooves of the tread rubber, and wherein the at least one second three-dimensional sipe is provided in an area between the pair of central main grooves of the tread rubber.

Der Druckluftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung erreicht, wie oben erwähnt, einen ausgezeichneten Effekt, so dass es möglich ist, das Bremsverhalten auf Eis und das Wendeverhalten auf Eis zu verbessern. As mentioned above, the pneumatic tire according to the present invention achieves an excellent effect, so that it is possible to improve the braking performance on ice and the turning behavior on ice.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

1 ist eine Querschnittsansicht eines wesentlichen Teils, welcher entlang einer diametralen Reifenrichtung eines Druckluftreifens gemäß einer Ausführungsform aufgeschnitten ist; 1 Fig. 10 is a cross-sectional view of an essential part cut along a diametric tire direction of a pneumatic tire according to an embodiment;

2 ist eine Entwicklungsansicht eines wesentlichen Teils einer Oberfläche des Laufflächengummis des Druckluftreifens gemäß der Ausführungsform; 2 Fig. 10 is a development view of an essential part of a surface of the tread rubber of the pneumatic tire according to the embodiment;

3 ist eine perspektivische Ansicht eines Blocks, welcher erste dreidimensionale Lamellen gemäß der Ausführungsform aufweist und ist eine Ansicht, welche durch das Schneiden entlang einer Bodenoberfläche der Lamelle erreicht wird; 3 Fig. 15 is a perspective view of a block having first three-dimensional sipes according to the embodiment, and is a view obtained by cutting along a bottom surface of the sipe;

4 ist eine Seitenansicht des Blocks, welcher die ersten drei dimensionalen Lamellen gemäß der Ausführungsform aufweist; 4 Fig. 10 is a side view of the block having the first three-dimensional fins according to the embodiment;

5 ist eine perspektivische Ansicht eines Blocks, welcher zweite dreidimensionale Lamellen gemäß der Ausführungsform aufweist und ist eine Ansicht, welche durch das Schneiden entlang einer Bodenoberfläche der Lamelle erreicht wird; 5 Fig. 13 is a perspective view of a block having second three-dimensional sipes according to the embodiment, and is a view obtained by cutting along a bottom surface of the sipe;

6 ist eine Seitenansicht des Blocks, welcher die zweiten dreidimensionalen Lamellen gemäß der Ausführungsform aufweist; 6 Fig. 10 is a side view of the block having the second three-dimensional fins according to the embodiment;

7 ist eine perspektivische Ansicht eines Blocks, welcher flache Lamellen gemäß der Ausführungsform aufweist und ist eine Ansicht, welche durch das Schneiden entlang einer Bodenoberfläche der Lamelle erreicht wird; 7 Fig. 13 is a perspective view of a block having flat fins according to the embodiment, and is a view obtained by cutting along a bottom surface of the fin;

8 ist eine perspektivische Ansicht eines Blocks, welcher erste dreidimensionale Lamellen gemäß einer anderen Ausführungsform aufweist und ist eine Ansicht, welche durch das Schneiden entlang einer Bodenoberfläche der Lamelle erreicht wird; 8th Fig. 15 is a perspective view of a block having first three-dimensional sipes according to another embodiment, and is a view obtained by cutting along a bottom surface of the sipe;

9 ist eine Seitenansicht eines Blocks, welcher erste dreidimensionale Lamellen gemäß einer noch anderen Ausführungsform aufweist; 9 Fig. 10 is a side view of a block having first three-dimensional louvers according to still another embodiment;

10 ist eine Seitenansicht eines Blocks, welcher zweite dreidimensionale Lamellen gemäß einer noch weiteren anderen Ausführungsform aufweist; 10 is a side view of a block, which second three-dimensional fins according to a still further other embodiment;

11 ist eine Seitenansicht eines Blocks, welcher zweite dreidimensionale Lamellen gemäß einer noch anderen Ausführungsform aufweist; 11 Fig. 12 is a side view of a block having second three-dimensional louvers according to still another embodiment;

12 ist eine Seitenansicht eines Blocks, welcher zweite dreidimensionale Lamellen gemäß einer noch anderen Ausführungsform aufweist; und 12 Fig. 12 is a side view of a block having second three-dimensional louvers according to still another embodiment; and

13 ist eine Auswertungstabelle zwischen Beispielen und vergleichenden Beispielen. 13 is an evaluation table between examples and comparative examples.

Detaillierte Beschreibung der bevorzugten AusführungsformenDetailed Description of the Preferred Embodiments

Eine Beschreibung einer Ausführungsform in einem Druckluftreifen wird nachfolgend mit Bezug auf die 1 bis 7 gegeben. Die Maßverhältnisse der Zeichnungen stimmen nicht notwendigerweise mit den eigentlichen Maßverhältnissen in jeder der Zeichnungen überein (dasselbe gilt für die 8 bis 12).A description of an embodiment in a pneumatic tire will be given below with reference to FIGS 1 to 7 given. The dimensional relationships of the drawings do not necessarily coincide with the actual dimensional relationships in each of the drawings (the same applies to the 8th to 12 ).

Wie in 1 gezeigt, ist ein Druckluftreifen 1 (hiernach auch als „Reifen“ bezeichnet) gemäß der vorliegenden Ausführungsform mit einem Paar Wulstanteile 11 und 11 ausgestattet, welche Wülste 11a aufweisen. Der Reifen 1 ist mit Seitenwandanteilen 12 und 12 ausgestattet, welche sich zu einer äußeren Seite in einer diametralen Reifenrichtung von den jeweiligen Wulstanteilen 11 erstrecken und einem Laufflächenanteil 2, welcher mit den Außenseitenenden des Paares der Seitenwandanteile 12 und 12 in der diametralen Reifenrichtung verbunden ist.As in 1 shown is a pneumatic tire 1 (hereinafter also referred to as "tire") according to the present embodiment having a pair of bead portions 11 and 11 equipped, which ridges 11a exhibit. The mature 1 is with sidewall portions 12 and 12 equipped to an outer side in a diametrical tire direction of the respective bead parts 11 extend and a tread portion 2 , which coincides with the outside ends of the pair of sidewall portions 12 and 12 connected in the diametric tire direction.

Der Reifen 1 ist mit einer Karkassenschicht 13 ausgestattet, welche zwischen einem Paar der Wülste 11a und 11a überbrückt ist und von einer inneren Seite zu einer äußeren Seite in einer Reifenbreitenrichtung aufgewickelt ist, um die Wülste 11a einzuhüllen. Der Reifen ist auf einer Felge 100 angebracht. The mature 1 is with a carcass layer 13 fitted between a pair of beads 11a and 11a is bridged and wound from an inner side to an outer side in a tire width direction to the beads 11a wrap. The tire is on a rim 100 appropriate.

Der Laufflächenanteil 2 ist mit einem Laufflächengummi 3 ausgestattet, welcher in einer äußeren Randseite der Karkassenschicht 13 angeordnet ist, so dass eine Bodenkontaktoberfläche 3a gebildet wird, welche mit einer Bodenoberfläche in Kontakt kommt. Weiter ist der Laufflächenanteil 2 mit einer Gürtelschicht 14 ausgestattet, welche in einer äußeren Randseite der Karkassenschicht 13 und einer inneren Randseite des Laufflächengummis 3 angeordnet ist, um die Karkassenschicht 13 zu verstärken. The tread share 2 is with a tread rubber 3 equipped, which in an outer edge side of the carcass layer 13 is arranged so that a ground contact surface 3a is formed, which comes into contact with a soil surface. Next is the tread share 2 with a belt layer 14 equipped, which in an outer edge side of the carcass layer 13 and an inner peripheral side of the tread rubber 3 is arranged to the carcass layer 13 to reinforce.

Die Bodenkontaktoberfläche 3a ist eine Oberfläche des Laufflächenanteils 2, welche in Kontakt mit der Straßenoberfläche kommt, wenn der Reifen auf einer üblichen Felge montiert wird und senkrecht zu einer flachen Straßenoberfläche positioniert wird in einem Zustand, in welchem ein üblicher innerer Druck vorherrscht und eine übliche Last angewandt wird. In einem Standardsystem, welches einen Standard beinhaltet, auf welchem der Reifen basiert, ist die übliche Felge eine Felge, die für jeden Reifen durch den Standard festgelegt ist und die übliche Felge ist zum Beispiel eine Standardfelge in JATMA, eine „Design Felge“ in TRA und eine „Messfelge“ in ETRTO. The ground contact surface 3a is a surface of the tread portion 2 , which comes in contact with the road surface when the tire is mounted on a conventional rim and positioned perpendicular to a flat road surface in a state in which a common internal pressure prevails and a usual load is applied. In a standard system incorporating a standard on which the tire is based, the common rim is a rim fixed for each tire by the standard and the common rim is, for example, a standard rim in JATMA, a "design rim" in TRA and a "measuring rim" in ETRTO.

In einem Standardsystem, welches einen Standard beinhaltet, auf welchem der Reifen basiert, ist der übliche innere Druck ein pneumatischer Druck, welcher für jeden Reifen durch den Standard festgelegt ist und ist ein maximaler pneumatischer Druck in JATMA, ein Maximalwert, welcher in der Tabelle „Reifenlastgrenzen bei verschiedenen Kaltluftdrücken“ in TRA und „Luftdruck“ in ETRTO beschrieben wird. In dem Fall von PKW-Reifen jedoch ist der übliche innere Druck auf 180 KPa festgelegt. Weiter bedeutet in dem Standardsystem, welches einen Standard beinhaltet, auf welchem der Reifen basiert, die übliche Last eine Last, welche für jeden Reifen durch den Standard festgelegt ist und eine maximale Lastkapazität in JATMA ist, ein Maximalwert, welcher in der oben genannten Tabelle beschrieben ist, in TRA und eine „Lastkapazität“ in ETRTO. In dem Fall eines PKW-Reifens ist jedoch die übliche Last auf 85% einer entsprechenden Last des inneren Drucks 180 KPa gesetzt.In a standard system including a standard on which the tire is based, the usual internal pressure is a pneumatic pressure set for each tire by the standard and is a maximum pneumatic pressure in JATMA, a maximum value which is shown in the table " Tire load limits at different cold air pressures "in TRA and" air pressure "in ETRTO. In the case of passenger car tires, however, the usual internal pressure is set at 180 KPa. Further, in the standard system including a standard on which the tire is based, the usual load means a load set for each tire by the standard and a maximum load capacity in JATMA, a maximum value described in the above-mentioned table is in TRA and a "load capacity" in ETRTO. However, in the case of a passenger car tire, the usual load is set to 85% of a corresponding load of the inner pressure 180 KPa.

Weiter ist der Laufflächengummi 3 in einen Schulterbereich 3s aufgeteilt, welcher einer äußeren Seite und einem zentralen Bereich 3c entspricht, welcher in einer Reifenbreitenrichtung einer inneren Seite entspricht. Der Schulterbereich 3s ist jeweils ein Viertel der Bereiche in einer äußeren Seite in der Breitenrichtung, wenn die Bodenkontaktfläche 3a in der Reifenbreitenrichtung in vier Abschnitte aufgeteilt ist. Der zentrale Bereich 3c ist eine innere Seite in der Reifenbreitenrichtung, insbesondere ein übriger halber Bereich, welcher eine Oberfläche S1 des Reifenäquators überbrückt, wenn die Bodenkontaktoberfläche 3a in der Reifenbreitenrichtung in vier Abschnitte aufgeteilt ist. Next is the tread rubber 3 in a shoulder area 3s split, which has an outer side and a central area 3c corresponding to an inner side in a tire width direction. The shoulder area 3s is a quarter of the areas in an outer side in the width direction when the ground contact surface 3a divided into four sections in the tire width direction. The central area 3c is an inner side in the tire width direction, in particular, a remaining half region which bridges a surface S1 of the tire equator when the ground contact surface 3a divided into four sections in the tire width direction.

Der Laufflächengummi 3 ist mit einer Vielzahl an Rillen 4 ausgestattet. Insbesondere wie in 2 gezeigt, ist der Laufflächengummi 3 mit einem Paar zentraler Hauptrillen 4a und 4a (hiernach auch als „Hauptrillen“ bezeichnet) ausgestattet, welche sich entlang einer Reifenumfangsrichtung erstrecken, so dass die Oberfläche S1 des Reifenäquators, welche einer virtuellen Oberfläche entspricht, die durch das Zentrum in der Reifenbreitenrichtung verläuft, dazwischenliegt, einer Vielzahl von Umfangsrillen 4b und 4b, welche sich entlang der Reifenumfangsrichtung erstrecken und einer Vielzahl an diagonalen Rillen 4c, welche sich entlang einer Richtung erstrecken, welche die Reifenumfangsrichtung schneidet.The tread rubber 3 is with a variety of grooves 4 fitted. In particular as in 2 shown is the tread rubber 3 with a pair of central main grooves 4a and 4a (hereinafter also referred to as "main grooves") extending along a tire circumferential direction so that the surface S1 of the tire equator corresponding to a virtual surface passing through the center in the tire width direction intervenes therebetween, a plurality of circumferential grooves 4b and 4b which extend along the tire circumferential direction and a plurality of diagonal grooves 4c which extend along a direction which intersects the tire circumferential direction.

Die Hauptrille 4a ist eine sogenannte gerade Hauptrille, welche linear ausgebildet ist, um parallel zu der Reifenumfangsrichtung zu sein. Die Hauptrille 4a ist mit einem Abriebanzeiger (nicht gezeigt) der Lauffläche ausgestattet, welcher einem teilweise flachen Rillenanteil entspricht, um einen Grad des Abriebs zu zeigen, welcher sich herausstellt, wenn sich der Reifen abnutzt. The main groove 4a is a so-called straight main groove, which is formed linearly to be parallel to the tire circumferential direction. The main groove 4a is provided with an abrasion indicator (not shown) of the tread which corresponds to a partially shallow groove portion to show a degree of abrasion which manifests itself as the tire wears.

Der Laufflächengummi 3 ist mit einer Vielzahl von Flächenanteilen 5 ausgestattet, welche durch eine Vielzahl von Hauptrillen 4a und 4a aufgeteilt werden. In der vorliegenden Ausführungsform sind drei Flächenanteile 5 in dem Laufflächengummi 3 durch das Aufteilen durch zwei Hauptrillen 4a und 4a vorgesehen. Die Flächenanteile 5 sind mit einer Vielzahl an Blöcken 5a durch das Aufteilen durch die Rillen 4 (4a, 4b und 4c) ausgestattet. The tread rubber 3 is with a variety of area shares 5 equipped with a variety of main grooves 4a and 4a be split. In the present embodiment, three area shares 5 in the tread rubber 3 by dividing by two main grooves 4a and 4a intended. The area shares 5 are with a variety of blocks 5a by splitting through the grooves 4 ( 4a . 4b and 4c ) fitted.

Weiter ist der Laufflächengummi 3 mit einer Vielzahl von Lamellen 6 ausgestattet. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Rille 4 ein konkaver Anteil, in welcher eine Breite (eine Lücke) auf einer Oberfläche des Laufflächengummis 3 gleich oder größer als 1,8 mm ist und die Lamelle 6 ist ein konkaver Anteil, in welchem eine Breite (eine Lücke) auf der Oberfläche des Laufflächengummis 3 kleiner als 1,8 mm ist. Next is the tread rubber 3 with a variety of slats 6 fitted. In the present embodiment, the groove is 4 a concave portion in which a width (a gap) on a surface of the tread rubber 3 is equal to or greater than 1.8 mm and the lamella 6 is a concave portion in which a width (a gap) on the surface of the tread rubber 3 smaller than 1.8 mm.

In der vorliegenden Ausführungsform ist eine Vielzahl an Arten von Lamellen 6 vorhanden. Insbesondere sind eine erste dreidimensionale Lamelle 7, wie in den 3 und 4 gezeigt, eine zweite dreidimensionale Lamelle 8, wie in den 5 und 6 gezeigt und eine flache Lamelle 9, wie in 7 gezeigt, vorgesehen. In the present embodiment, a variety of types of fins 6 available. In particular, a first three-dimensional lamella 7 as in the 3 and 4 shown a second three-dimensional lamella 8th as in the 5 and 6 shown and a flat lamella 9 , as in 7 shown, provided.

Wie in den 3 und 4 gezeigt, ist die erste dreidimensionale Lamelle 7 mit einem Paar zugewandter Seitenoberflächen 71 und 72 der Lamelle und einer Bodenoberfläche 73 der Lamelle ausgestattet. Die Seitenoberfläche 71 der Lamelle ist mit einem konvexen Anteil 71a ausgestattet und die Seitenoberfläche 72 der Lamelle ist mit einem konkaven Anteil 72a ausgestattet, welcher derart ausgebildet ist, um sich dem konvexen Anteil 71a anzupassen. As in the 3 and 4 shown is the first three-dimensional lamella 7 with a pair of facing side surfaces 71 and 72 the lamella and a soil surface 73 the slat equipped. The side surface 71 the lamella is with a convex portion 71a equipped and the side surface 72 the lamella is with a concave portion 72a equipped, which is adapted to the convex portion 71a adapt.

Folglich ist die erste dreidimensionale Lamelle 7 mit einem gebogenen Anteil 7a ausgestattet, an welchem sich eine Tiefenrichtung der Lamelle ändert. Mit anderen Worten ist die erste dreidimensionale Lamelle 7 mit dem gebogenen Anteil 7a ausgestattet, welcher in zumindest einem Querschnitt entlang einer Reifenumfangsrichtung und einem Querschnitt entlang der diametralen Reifenrichtung gebogen ist. In der vorliegenden Ausführungsform ist der gebogene Anteil 7a nahezu senkrecht biegend ausgebildet. Consequently, the first three-dimensional lamella 7 with a bent portion 7a equipped, on which a depth direction of the lamella changes. In other words, the first three-dimensional lamella 7 with the bent portion 7a which is bent in at least a cross section along a tire circumferential direction and a cross section along the diametrical tire direction. In the present embodiment, the bent portion 7a formed almost perpendicular bending.

Gemäß der oben genannten ersten dreidimensionalen Lamelle 7 ist es möglich zu verhindern, dass der Block zusammenbricht, da der konvexe Anteil 71a und der konkave Anteil 72a miteinander zwischen dem Paar der zugewandten Seitenoberflächen 71 und 72 der Lamelle eingerastet sind, wenn die Last auf den Reifen 1 angewandt wird. Folglich ist es möglich, eine Steifigkeit des Blocks 5a des Laufflächengummis 3 zu erhöhen. According to the above first three-dimensional lamella 7 it is possible to prevent the block from collapsing because the convex portion 71a and the concave portion 72a with each other between the pair of facing side surfaces 71 and 72 the lamella are engaged when the load on the tire 1 is applied. Consequently, it is possible to have a rigidity of the block 5a of the tread rubber 3 to increase.

Das Paar der Seitenoberflächen 71 und 72 der Lamelle ist parallel angeordnet. Folglich ist die erste dreidimensionale Lamelle 7 so ausgebildet, dass die Lamellenbreiten W1 bis W14 in einer Tiefenrichtung der Lamelle konstant sind. The pair of side surfaces 71 and 72 the lamella is arranged in parallel. Consequently, the first three-dimensional lamella 7 formed so that the slat widths W1 to W14 are constant in a depth direction of the slat.

Die Lamellenbreiten W12 bis W14 in einem inneren Anteil des Laufflächengummis 3 können gleich zu der Lamellenbreite W11 der Oberfläche des Laufflächengummis 3 sein. Zum Beispiel können die Lamellenbreiten W12 bis W14 in dem inneren Anteil völlig gleich zu der Lamellenbreite W11 der Oberfläche sein oder können etwas unterschiedlich zu der Lamellenbreite W11 der Oberfläche sein (zum Beispiel gleich oder größer als 50% und kleiner als 150%, bevorzugt gleich oder größer als 95% und gleich oder kleiner als 105% der Lamellenbreite W11 der Oberfläche).The fin widths W12 to W14 in an inner portion of the tread rubber 3 can equal to the slat width W11 of the surface of the tread rubber 3 be. For example, the fin widths W12 to W14 in the inner portion may be completely equal to the fin width W11 of the surface or may be slightly different from the fin width W11 of the surface (for example, equal to or greater than 50% and less than 150%, preferably equal to or less than greater than 95% and equal to or less than 105% of the louver width W11 of the surface).

Wie in den 5 und 6 gezeigt, ist die zweite dreidimensionale Lamelle 8 mit einem Paar zugewandter Seitenoberflächen 81 und 82 der Lamelle und einer Bodenoberfläche 83 der Lamelle ausgestattet. Die Seitenoberfläche 81 der Lamelle ist mit zwei konkaven Anteilen 81a und 81b und die Seitenoberfläche 82 der Lamelle ist mit einem konkaven Anteil 82a ausgestattet. As in the 5 and 6 shown is the second three-dimensional lamella 8th with a pair of facing side surfaces 81 and 82 the lamella and a soil surface 83 the slat equipped. The side surface 81 the lamella is with two concave portions 81a and 81b and the side surface 82 the lamella is with a concave portion 82a fitted.

Folglich ist die zweite dreidimensionale Lamelle 8 in dem inneren Anteil des Laufflächengummis 3 mit Breitenanteilen 8a bis 8c vorgesehen, welche breitere Lamellenbreiten W22 bis W24 aufweisen als eine Lamellenbreite W21 der Oberfläche des Laufflächengummis 3. Weiter ist die zweite dreidimensionale Lamelle 8 so ausgestaltet, dass eine Tiefenrichtung der Lamelle eine vorgegebene gewisse Richtung (gebildet in einer linearen Form) ist. Consequently, the second three-dimensional lamella 8th in the inner portion of the tread rubber 3 with width shares 8a to 8c provided, which have wider slat widths W22 to W24 than a slat width W21 of the surface of the tread rubber 3 , Next is the second three-dimensional lamella 8th is configured such that a depth direction of the sipe is a predetermined certain direction (formed in a linear shape).

Gemäß der oben genannten zweiten dreidimensionalen Lamelle 8 ist es möglich, zu verhindern, dass sich die Lamellenbreite W21 der Oberfläche des Laufflächengummis 3 verschmälert, da die Verformung, welche durch eine Last hervorgerufen wird, durch die Breitenanteile 8a bis 8c absorbiert wird, wenn die Last auf den Reifen 1 angewandt wird. Folglich ist es möglich, einen Kanteneffekt und einen Wasserabführungseffekt sicherzustellen. According to the above-mentioned second three-dimensional lamella 8th it is possible to prevent the slat width W21 from the surface of the tread rubber 3 Narrowed, since the deformation, which is caused by a load, by the width proportions 8a to 8c is absorbed when the load on the tire 1 is applied. As a result, it is possible to secure an edge effect and a water drainage effect.

Die Lamellenbreiten W22 bis W24 der Breitenanteile 8a bis 8c sind zum Beispiel gleich oder größer als 150%, bevorzugt gleich oder größer als 200% der Lamellenbreite W21 der Oberfläche. In der vorliegenden Ausführungsform sind die Lamellenbreiten W22 bis W24 der Breitenanteile 8a bis 8c gleich zueinander. The slat widths W22 to W24 of the width components 8a to 8c are, for example, equal to or greater than 150%, preferably equal to or greater than 200% of the louver width W21 of the surface. In the present embodiment, the slat widths W22 to W24 of the width portions 8a to 8c equal to each other.

Wie in 7 gezeigt, ist die flache Lamelle 9 mit einem Paar von zugewandten Seitenoberflächen 91 und 92 der Lamelle und einer Bodenoberfläche 93 der Lamelle ausgestattet. Das Paar der Seitenoberflächen 91 und 92 der Lamellen ist parallel angeordnet. Folglich ist die flache Lamelle 9 so ausgebildet, dass Lamellenbreiten W31 und W32 in einer Tiefenrichtung der Lamelle konstant sind. Weiter ist die flache Lamelle 9 so ausgebildet, dass die Tiefenrichtung der Lamelle eine vorgegebene Richtung ist (gebildet in einer linearen Form).As in 7 shown is the flat lamella 9 with a pair of facing side surfaces 91 and 92 the lamella and a soil surface 93 the slat equipped. The pair of side surfaces 91 and 92 the lamellae is arranged in parallel. Consequently, the flat lamella 9 formed so that slat widths W31 and W32 are constant in a depth direction of the slat. Next is the flat lamella 9 is formed so that the depth direction of the sipe is a predetermined direction (formed in a linear shape).

In dem Schulterbereich 3s des Laufflächengummis 3 ist der Betrag der Oberflächenlänge L1s der ersten dreidimensionalen Lamelle 7 länger als ein Betrag der Oberflächenlänge L2s der zweiten dreidimensionalen Lamelle 8. Mit anderen Worten ist der folgende Bezugsausdruck erfüllt. Der „Betrag der Oberflächenlänge der Lamelle“ ist die Summe der Längen der Lamellen auf der äußeren Oberfläche des Laufflächengummis 3. L1s > L2s In the shoulder area 3s of the tread rubber 3 is the amount of surface length L1s of the first three-dimensional lamella 7 longer than an amount of the surface length L2s of the second three-dimensional fin 8th , In other words, the following reference is satisfied. The "amount of surface length of the sipe" is the sum of the lengths of the sipes on the outer surface of the tread rubber 3 , L1s> L2s

Weiter ist in dem Schulterbereich 3s des Laufflächengummis 3 der Betrag der Oberflächenlänge L1s der ersten dreidimensionalen Lamelle 7 bevorzugt zwischen 70% und 100% der Summe des Betrags der Oberflächenlänge L1s der ersten dreidimensionalen Lamelle 7 und des Betrags der Oberflächenlänge L2s der zweiten dreidimensionalen Lamelle 8. Mit anderen Worten ist es bevorzugt, dass der folgende Bezugsausdruck erfüllt ist. 70% ≤ L1s/(L1s + L2s) ≤ 100% Next is in the shoulder area 3s of the tread rubber 3 the amount of surface length L1s of the first three-dimensional lamella 7 preferably between 70% and 100% of the sum of the amount of the surface length L1s of the first three-dimensional lamella 7 and the amount of the surface length L2s of the second three-dimensional fin 8th , In other words, it is preferable that the following reference expression be satisfied. 70% ≤ L1s / (L1s + L2s) ≤ 100%

In der vorliegenden Ausführungsform ist festgesetzt L1s:L2s = 90%:10%.In the present embodiment, L1s: L2s = 90%: 10%.

Weiter ist in dem zentralen Bereich 3c des Laufflächengummis 3 ein Betrag der Oberflächenlänge L2c der zweiten dreidimensionalen Lamelle 8 länger als ein Betrag der Oberflächenlänge L1c der ersten dreidimensionalen Lamelle 7. Mit anderen Worten ist der folgende Bezugsausdruck erfüllt. L2c > L1c Next is in the central area 3c of the tread rubber 3 an amount of the surface length L2c of the second three-dimensional sipe 8th longer than an amount of the surface length L1c of the first three-dimensional sipe 7 , In other words, the following reference is satisfied. L2c> L1c

Weiter ist in dem zentralen Bereich 3c des Laufflächengummis 3 der Betrag der Oberflächenlänge L2c der zweiten dreidimensionalen Lamelle 8 bevorzugt zwischen 60% und 100% der Summe des Betrags der Oberflächenlänge L1c der ersten dreidimensionalen Lamelle 7 und des Betrags der Oberflächenlänge L2c der zweiten dreidimensionalen Lamelle 8. Mit anderen Worten ist es bevorzugt, dass der folgende Bezugsausdruck erfüllt ist. 60% ≤ L2s/(L1c + L2c) ≤ 100% Next is in the central area 3c of the tread rubber 3 the amount of surface length L2c of the second three-dimensional lamella 8th preferably between 60% and 100% of the sum of the amount of surface length L1c of the first three-dimensional lamella 7 and the amount of the surface length L2c of the second three-dimensional sipe 8th , In other words, it is preferable that the following reference expression be satisfied. 60% ≤ L2s / (L1c + L2c) ≤ 100%

In der vorliegenden Ausführungsform ist festgelegt L1c:L2c = 30%:70%. In the present embodiment, L1c: L2c = 30%: 70%.

In der vorliegenden Ausführungsform ist die erste dreidimensionale Lamelle 7 nicht in dem Flächenanteil 5 zwischen dem Paar der zentralen Hauptrillen 4a und 4a vorgesehen; die zweiten dreidimensionalen Lamellen 8 sind in dem Flächenanteil 5 zwischen dem Paar der zentralen Hauptrillen 4a und 4a vorgesehen. Insbesondere sind die zweite dreidimensionale Lamelle 8 und die flache Lamelle 9 in dem Flächenanteil 5 zwischen dem Paar der zentralen Hauptrillen 4a und 4a vorgesehen. In the present embodiment, the first three-dimensional sipe 7 not in the area percentage 5 between the pair of central main grooves 4a and 4a intended; the second three-dimensional lamellae 8th are in the area fraction 5 between the pair of central main grooves 4a and 4a intended. In particular, the second three-dimensional lamella 8th and the flat lamella 9 in the area fraction 5 between the pair of central main grooves 4a and 4a intended.

Wie oben erwähnt, ist gemäß des Reifens 1 der vorliegenden Ausführungsform die erste dreidimensionale Lamelle 7 mit dem gebogenen Anteil 7a ausgestattet, an welchem sich die Tiefenrichtung der Lamelle ändert und so ausgebildet ist, dass die Lamellenbreiten W11 bis W14 in einer Tiefenrichtung der Lamelle konstant sind. Folglich kann die erste dreidimensionale Lamelle 7 die Steifigkeit des Laufflächengummis 3 erhöhen. As mentioned above, according to the tire 1 of the present embodiment, the first three-dimensional lamella 7 with the bent portion 7a in which the depth direction of the sipe changes and is formed so that the sipe widths W11 to W14 are constant in a depth direction of the sipe. Consequently, the first three-dimensional lamella 7 the stiffness of the tread rubber 3 increase.

Weiter ist in dem Schulterbereich 3s des Laufflächengummis 3 der Betrag der äußeren Oberflächenlänge L1s der ersten dreidimensionalen Lamelle 7 länger als der Betrag der äußeren Oberflächenlänge L2s der zweiten dreidimensionalen Lamelle. Folglich ist es möglich zu verhindern, dass ein gesamter Block 5a aufgrund der wischenden Verformung zusammenfällt, da die Steifigkeit des Schulterbereichs 3s des Laufflächengummis 3 erhöht wird. Daher ist es möglich das Bremsverhalten auf Eis und das Wendeverhalten auf Eis zu verbessern, da die Bodenkontaktleistung des Schulterbereichs 3s des Laufflächengummis 3 und der Kanteneffekt verbessert wird. Next is in the shoulder area 3s of the tread rubber 3 the amount of outer surface length L1s of the first three-dimensional lamella 7 longer than the amount of the outer surface length L2s of the second three-dimensional sipe. Consequently, it is possible to prevent an entire block 5a due to the wiping deformation coincides because the stiffness of the shoulder area 3s of the tread rubber 3 is increased. Therefore, it is possible to improve the braking performance on ice and the turning behavior on ice, since the ground contact performance of the shoulder area 3s of the tread rubber 3 and the edge effect is improved.

Weiter ist gemäß dem Reifen 1 der vorliegenden Ausführungsform die zweite dreidimensionale Lamelle 8 in dem inneren Anteil des Laufflächengummis 3 mit den Breitenanteilen 8a bis 8c ausgestattet, welche die breiteren Lamellenbreiten W22 bis W24 als die Lamellenbreite W21 der äußeren Oberfläche des Laufflächengummis 3 aufweisen. Folglich kann die zweite dreidimensionale Lamelle 8 die Steifigkeit des Laufflächengummis 3 verringern. Next is according to the tire 1 of the present embodiment, the second three-dimensional lamella 8th in the inner portion of the tread rubber 3 with the width shares 8a to 8c equipped with the wider fin widths W22 to W24 than the fin width W21 of the outer surface of the tread rubber 3 exhibit. Consequently, the second three-dimensional lamella 8th the stiffness of the tread rubber 3 reduce.

Weiter ist in dem zentralen Bereich 3c des Laufflächengummis 3 der Betrag der äußeren Oberflächenlänge L2c der zweiten dreidimensionalen Lamelle 8 länger als der Betrag der äußeren Oberflächenlänge L1c der ersten dreidimensionalen Lamelle 7. Folglich wird die Steifigkeit des zentralen Bereichs 3c des Laufflächengummis 3 verringert. Daher wird die Bodenkontaktleistung in dem zentralen Bereich 3c des Laufflächengummis 3, welcher die geringe ebene Kontraktionskraft aufweist, und der Kanteneffekt verbessert. Dementsprechend ist es möglich, das Bremsverhalten auf Eis und das Wendeverhalten auf Eis zu verbessern. Next is in the central area 3c of the tread rubber 3 the amount of outer surface length L2c of the second three-dimensional sipe 8th longer than the amount of outer surface length L1c of the first three-dimensional sipe 7 , Consequently, the rigidity of the central range 3c of the tread rubber 3 reduced. Therefore, the ground contact performance becomes in the central area 3c of the tread rubber 3 , which has the low plane contracting force, and improves the edge effect. Accordingly, it is possible to improve the braking performance on ice and the turning behavior on ice.

Weiter wird gemäß des Reifens 1 der vorliegenden Ausführungsform die Steifigkeit des Schulterbereichs 3s des Laufflächengummis 3 durch die erste dreidimensionale Lamelle 7 erhöht. Folglich ist es möglich, eine Abriebfestigkeit (eine sägezahnförmige Abriebfestigkeit) des Schulterbereichs 3s des Laufflächengummis 3 zu verbessern. Further, according to the tire 1 In the present embodiment, the rigidity of the shoulder portion 3s of the tread rubber 3 through the first three-dimensional lamella 7 elevated. Consequently, it is possible to have an abrasion resistance (a sawtooth abrasion resistance) of the shoulder region 3s of the tread rubber 3 to improve.

Der Reifen ist weder auf die Ausgestaltung gemäß der oben genannten Ausführungsform noch auf den oben genannten Betrieb und die Effekte beschränkt. Weiter ist es selbstverständlich, dass der Reifen innerhalb des Schutzbereichs der vorliegenden Erfindung, welcher nicht von dem Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abweicht, verschiedenartig verändert werden kann. Zum Beispiel ist es selbstverständlich, dass Ausgestaltungen und Verfahren gemäß den folgenden verschiedenartigen veränderten Beispielen nach Belieben ausgewählt und gemäß der Ausgestaltung und dem Verfahren der oben genannten Ausführungsform angewendet werden können. The tire is not limited to the configuration according to the above-mentioned embodiment nor to the above-mentioned operation and the effects. Further, it goes without saying that the tire can be variously changed within the scope of the present invention, which does not depart from the scope of the present invention. For example, it is understood that configurations and methods according to the following various varied examples can be arbitrarily selected and applied according to the configuration and method of the above embodiment.

Der Reifen 1 gemäß der oben genannten Ausführungsform ist so ausgestaltet, dass die erste dreidimensionale Lamelle 7 in der Richtung entlang der Oberfläche des Laufflächengummis 3 mit dem gebogenen Anteil 7a ausgestattet ist. Jedoch ist der Reifen nicht auf die oben genannte Ausgestaltung beschränkt. Zum Beispiel kann der Reifen, wie in 8 gezeigt, so ausgestaltet sein, dass die erste dreidimensionale Lamelle 7 mit dem gebogenen Anteil 7a in einem Teil der Richtung entlang der Oberfläche des Laufflächengummis 3 ausgestattet ist. The mature 1 according to the above-mentioned embodiment is configured such that the first three-dimensional lamella 7 in the direction along the surface of the tread rubber 3 with the bent portion 7a Is provided. However, the tire is not limited to the above-mentioned configuration. For example, the tire, as in 8th shown, be designed so that the first three-dimensional lamella 7 with the bent portion 7a in a part of the direction along the surface of the tread rubber 3 Is provided.

In der ersten dreidimensionalen Lamelle 7, welche in 8 gezeigt ist, ist die Seitenoberfläche 71 der Lamelle mit einem konvexen Anteil 71a, welcher in einem Teil der Richtung entlang der Oberfläche des Laufflächengummis 3 angebracht ist und mit flachen Oberflächenanteilen 71b und 71b ausgestattet, welche in ebene Oberflächenformen ausgebildet sind und die Seitenoberfläche 72 der Lamelle ist mit einem konkaven Anteil 72a, welcher in einem Teil der Richtung entlang der Oberfläche des Laufflächengummis 3 angeordnet ist und flachen Oberflächenanteilen 72b und 72b, welche in flache Oberflächenformen ausgestaltet sind, ausgestattet. In the first three-dimensional lamella 7 , what a 8th shown is the side surface 71 the lamella with a convex portion 71a which is in a part of the direction along the surface of the tread rubber 3 is attached and with flat surface portions 71b and 71b equipped, which are formed in flat surface shapes and the side surface 72 the lamella is with a concave portion 72a which is in a part of the direction along the surface of the tread rubber 3 is arranged and flat surface portions 72b and 72b , which are designed in flat surface shapes equipped.

Weiter ist der Reifen 1 gemäß der oben genannten Ausführungsform so ausgestaltet, dass die zweite dreidimensionale Lamelle 8 mit den Breitenanteilen 8a bis 8c in der Richtung entlang der Oberfläche des Laufflächengummis 3 vorgesehen ist. Jedoch ist der Reifen nicht auf die oben genannte Ausgestaltung beschränkt. Zum Beispiel kann der Reifen so ausgestaltet sein, dass die zweite dreidimensionale Lamelle 8 mit den Breitenanteilen in einem Teil der Richtung entlang der Oberfläche des Laufflächengummis 3 vorgesehen ist. Next is the tire 1 according to the above embodiment, configured such that the second three-dimensional lamella 8th with the width shares 8a to 8c in the direction along the surface of the tread rubber 3 is provided. However, the tire is not limited to the above-mentioned configuration. For example, the tire may be configured such that the second three-dimensional sipe 8th with the width ratios in a part of the direction along the surface of the tread rubber 3 is provided.

Weiter ist der Reifen 1 gemäß der oben genannten Ausführungsform so ausgestaltet, dass die erste dreidimensionale Lamelle 7 mit einem gebogenen Anteil 7a ausgestattet ist. Jedoch ist der Reifen nicht auf die oben genannte Ausgestaltung beschränkt. Zum Beispiel kann der Reifen so ausgestaltet sein, dass die erste dreidimensionale Lamelle 7 mit einer Vielzahl an gebogenen Anteilen 7a ausgestattet ist. Next is the tire 1 according to the above-mentioned embodiment, configured such that the first three-dimensional lamella 7 with a bent portion 7a Is provided. However, the tire is not limited to the above-mentioned configuration. For example, the tire may be configured such that the first three-dimensional sipe 7 with a variety of bent portions 7a Is provided.

Weiter ist der Reifen 1 gemäß der oben genannten Ausführungsform so ausgestaltet, dass die zweite dreidimensionale Lamelle 8 mit drei Breitenanteilen 8a bis 8c ausgestattet ist. Next is the tire 1 according to the above embodiment, configured such that the second three-dimensional lamella 8th with three widths 8a to 8c Is provided.

Jedoch ist der Reifen nicht auf die oben genannte Ausgestaltung beschränkt. Zum Beispiel kann der Reifen so ausgestaltet sein, dass die zweite dreidimensionale Lamelle 8 mit einem Breitenanteil, oder zwei oder vier oder mehr Breitenanteilen ausgestattet ist. However, the tire is not limited to the above-mentioned configuration. For example, the tire may be configured such that the second three-dimensional sipe 8th is equipped with a width proportion, or two or four or more width shares.

Weiter ist der Reifen 1 gemäß der oben genannten Ausführungsform so ausgestaltet, dass die erste dreidimensionale Lamelle 7 mit dem gebogenen Anteil ausgestattet ist, welcher in einer gebogenen Form ausgebildet ist. Jedoch ist der Reifen nicht auf die oben genannte Ausgestaltung beschränkt. Zum Beispiel kann der Reifen, wie in 9 gezeigt, so ausgestaltet sein, dass die erste dreidimensionale Lamelle 7 mit einem gebogenen Anteil 7a ausgestattet ist, welcher in kurvenförmiger Form ausgebildet ist. Next is the tire 1 according to the above-mentioned embodiment, configured such that the first three-dimensional lamella 7 is provided with the bent portion, which is formed in a curved shape. However, the tire is not limited to the above-mentioned configuration. For example, the tire, as in 9 shown, be designed so that the first three-dimensional lamella 7 with a bent portion 7a is equipped, which is formed in a curved shape.

Weiter ist der Reifen 1 gemäß der Ausführungsform so ausgestaltet, dass das Paar der Seitenoberflächen 81 und 82 der Lamelle mit den konkaven Anteilen 81a und 81b beziehungsweise 82a ausgestattet ist und daher ist die zweite dreidimensionale Lamelle 8 mit den Breitenanteilen 8a bis 8c ausgestattet. Jedoch ist der Reifen nicht auf die oben genannte Ausgestaltung beschränkt. Zum Beispiel kann der Reifen, wie in 10 gezeigt, so ausgestaltet sein, dass nur die Seitenoberfläche 81 der Lamelle mit einem konkaven Anteil 81a ausgestattet ist und daher die zweite dreidimensionale Lamelle 8 mit einem Breitenanteil 8a ausgestattet ist. Next is the tire 1 according to the embodiment configured such that the pair of side surfaces 81 and 82 the lamella with the concave portions 81a and 81b respectively 82a is equipped and therefore is the second three-dimensional lamella 8th with the width shares 8a to 8c fitted. However, the tire is not limited to the above-mentioned configuration. For example, the tire, as in 10 shown, designed so that only the side surface 81 the lamella with a concave portion 81a is equipped and therefore the second three-dimensional lamella 8th with a width proportion 8a Is provided.

Weiter ist der Reifen 1 gemäß der oben genannten Ausführungsform so ausgestaltet, dass die Lamellenbreiten W22 bis W24 der Breitenanteile 8a bis 8c der zweiten dreidimensionalen Lamelle 8 gleich zueinander sind. Jedoch ist der Reifen nicht auf die oben genannte Ausgestaltung beschränkt. Zum Beispiel kann der Reifen, wie in 11 gezeigt, so ausgestaltet sein, dass die Lamellenbreiten W22 bis W24 der Breitenanteile 8a bis 8c der zweiten dreidimensionalen Lamelle 8 voneinander verschieden sind. Die Lamellenbreiten W22 bis W24 der Breitenanteile 8a bis 8c gemäß der 11 sind zu der inneren Seite hin in der diametralen Reifenrichtung verbreitert. Next is the tire 1 According to the above-mentioned embodiment, the fin widths W22 to W24 of FIG width shares 8a to 8c the second three-dimensional lamella 8th are equal to each other. However, the tire is not limited to the above-mentioned configuration. For example, the tire, as in 11 shown to be configured so that the slat widths W22 to W24 of the width portions 8a to 8c the second three-dimensional lamella 8th are different from each other. The slat widths W22 to W24 of the width components 8a to 8c according to the 11 are widened toward the inner side in the diametric tire direction.

Weiter ist der Reifen 1 gemäß der oben genannten Ausführungsform so ausgestaltet, dass die zweite dreidimensionale Lamelle 8 so gebildet ist, dass die Tiefenrichtung der Lamelle die vorgegebene eine Richtung (lineare Form) ist. Jedoch ist der Reifen nicht auf die oben genannte Ausgestaltung beschränkt. Zum Beispiel kann der Reifen, wie in 12 gezeigt, so ausgestaltet sein, dass die zweite dreidimensionale Lamelle 8 so gebildet ist, dass die Tiefenrichtung der Lamelle gebogen ist. Die zweite dreidimensionale Lamelle 8, welche in 12 gezeigt ist, ist mit einem Breitenanteil 8a in einem Anteil ausgestattet, in welchem die Tiefenrichtung der Lamelle gebogen ist. Next is the tire 1 according to the above embodiment, configured such that the second three-dimensional lamella 8th is formed so that the depth direction of the lamella is the predetermined one direction (linear shape). However, the tire is not limited to the above-mentioned configuration. For example, the tire, as in 12 shown to be configured so that the second three-dimensional lamella 8th is formed so that the depth direction of the lamella is bent. The second three-dimensional lamella 8th , what a 12 is shown is with a latitude portion 8a equipped in a proportion in which the depth direction of the lamella is bent.

Weiter ist der Reifen 1 gemäß der oben genannten Ausführungsform so ausgestaltet, dass die flache Lamelle 9 vorgesehen ist. Jedoch ist der Reifen nicht auf die oben genannte Ausgestaltung beschränkt. Zum Beispiel kann der Reifen so ausgestaltet sein, dass die flache Lamelle 9 nicht vorgesehen ist, sondern nur die erste dreidimensionale Lamelle 7 und die zweite dreidimensionale Lamelle 8 vorgesehen sind. Next is the tire 1 according to the above embodiment, configured such that the flat blade 9 is provided. However, the tire is not limited to the above-mentioned configuration. For example, the tire may be configured so that the flat sipe 9 is not provided, but only the first three-dimensional lamella 7 and the second three-dimensional lamella 8th are provided.

BeispieleExamples

Um insbesondere die Ausgestaltungen und die Effekte der vorliegenden Erfindung zu zeigen, wird eine Beschreibung von Beispielen und vergleichenden Beispielen des Druckluftreifens mit Bezug auf 13 gegeben.In particular, to show the embodiments and effects of the present invention, a description will be given of examples and comparative examples of the pneumatic tire with reference to FIG 13 given.

Ein Bremsweg wurde gemessen, als die Reifen an einem Fahrzeug angebracht wurden und ein Antiblockiersystem (ABS) wurde von einem Zustand betätigt, in welchem das Fahrzeug auf einer eisigen Straßenoberfläche mit 40 km/h gefahren wurde und eine inverse Zahl eines gemessenen Wertes wurde berechnet. Die Auswertung wurde durch eine Indexnummer gemacht unter der Annahme, dass ein Ergebnis des vergleichenden Beispiels 1 100 ist. Je größer die Indexnummer ist, desto ausgezeichneter ist das Bremsverhalten auf Eis. A braking distance was measured when the tires were mounted on a vehicle, and an antilock braking system (ABS) was operated from a state in which the vehicle was driven on an icy road surface at 40 km / h and an inverse number of a measured value was calculated. The evaluation was made by an index number assuming that a result of Comparative Example 1 is 100. The larger the index number, the better the braking behavior on ice.

Eine Rundenzeit wurde gemessen, als die Reifen an dem Fahrzeug angebracht waren und das Fahrzeug auf einer eisigen Straßenoberfläche mit einem gleichbleibenden Wendekreis mit einem Radius von 6 m in einem Zustand gefahren wurde, in welchem eine Person fährt und eine inverse Zahl eines gemessenen Wertes wurde berechnet. Die Auswertung wurde durch eine Indexnummer unter der Annahme gemacht, dass ein Ergebnis des vergleichenden Beispiels 1 100 ist. Je größer die Indexnummer ist, desto ausgezeichneter ist das Wendeverhalten auf Eis. A lap time was measured when the tires were attached to the vehicle and the vehicle was driven on an icy road surface with a constant turning circle of a radius of 6 m in a state in which a person is traveling and an inverse number of a measured value was calculated , The evaluation was made by an index number assuming that a result of Comparative Example 1 is 100. The larger the index number, the better the turning behavior on ice.

Beispiel 1 ist der Reifen gemäß der oben genannten Ausführungsform. Example 1 is the tire according to the above embodiment.

Beispiel 2 ist ein Reifen, welcher von dem Reifen gemäß Beispiel 1 verändert ist, um einem Verhältnis L1c:L2c = 40%:60% zu genügen. Example 2 is a tire modified from the tire according to Example 1 to satisfy a ratio L1c: L2c = 40%: 60%.

Beispiel 3 ist ein Reifen, welcher von dem Reifen gemäß Beispiel 1 verändert ist, um einem Verhältnis L1c:L2c = 0%:100% zu genügen.Example 3 is a tire modified from the tire according to Example 1 to satisfy a ratio L1c: L2c = 0%: 100%.

Beispiel 4 ist ein Reifen, welcher von dem Reifen gemäß Beispiel 1 verändert ist, um einem Verhältnis L1s:L2s = 70%:30% zu genügen.Example 4 is a tire modified from the tire according to Example 1 to satisfy a ratio L1s: L2s = 70%: 30%.

Beispiel 5 ist ein Reifen, welcher von dem Reifen gemäß Beispiel 1 verändert ist, um einem Verhältnis L1s:L2s = 100%:0% zu genügen.Example 5 is a tire modified from the tire according to Example 1 to satisfy a ratio L1s: L2s = 100%: 0%.

Vergleichendes Beispiel 1 ist ein Reifen, welcher nur mit der ersten dreidimensionalen Lamelle 7 ausgestattet ist, das heißt, ein Reifen, welcher das Verhältnis L1c:L2c = 100%:0% und L1s:L2s = 100% : 0% aufweist.Comparative example 1 is a tire which only has the first three-dimensional lamella 7 that is, a tire having the ratio L1c: L2c = 100%: 0% and L1s: L2s = 100%: 0%.

Vergleichendes Beispiel 2 ist ein Reifen, welcher nur mit der zweiten dreidimensionalen Lamelle 8 ausgestattet ist, das heißt, ein Reifen, welcher ein Verhältnis L1c:L2c = 0%:100% und L1s:L2s = 0%:100% aufweist.Comparative example 2 is a tire which only with the second three-dimensional lamella 8th that is, a tire having a ratio L1c: L2c = 0%: 100% and L1s: L2s = 0%: 100%.

Vergleichendes Beispiel 3 ist ein Reifen, welcher von dem Reifen gemäß Beispiel 1 verändert ist, um dem Verhältnis L1c:L2c = 50%:50% zu genügen. Comparative Example 3 is a tire modified from the tire according to Example 1 to satisfy the ratio L1c: L2c = 50%: 50%.

Vergleichendes Beispiel 4 3 ist ein Reifen, welcher von dem Reifen gemäß Beispiel 1 verändert ist, um dem Verhältnis L1s:L2s = 50%:50% zu genügen.Comparative Example 4 3 is a tire modified from the tire according to Example 1 to satisfy the ratio L1s: L2s = 50%: 50%.

Beispiele 1 bis 3 waren in dem Bremsverhalten auf Eis und dem Wendeverhalten auf Eis im Vergleich mit den vergleichenden Beispielen 1 und 2 verbessert und weiter waren die Beispiele 1 bis 3 in zumindest dem Bremsverhalten auf Eis im Vergleich mit dem vergleichenden Beispiel 3 verbessert. Beispiele 1 und 4 bis 5 waren in dem Bremsverhalten auf Eis und dem Wendeverhalten auf Eis im Vergleich mit den vergleichenden Beispielen 1 und 2 verbessert und weiter waren die Beispiele 1 und 4 bis 5 in zumindest dem Bremsverhalten auf Eis im Vergleich mit dem vergleichenden Beispiel 4 verbessert.Examples 1 to 3 were improved in the braking performance on ice and the turning behavior on ice in comparison with Comparative Examples 1 and 2, and further, Examples 1 to 3 were improved in at least the braking performance on ice as compared with Comparative Example 3. Examples 1 and 4 to 5 were improved in the braking performance on ice and the turning behavior on ice in comparison with Comparative Examples 1 and 2, and further Examples 1 and 4 to 5 were at least the braking performance on ice as compared with Comparative Example 4 improved.

Wie oben erwähnt, ist in dem zentralen Bereich 3c der Betrag der Oberflächenlänge L2s der zweiten dreidimensionalen Lamelle 8 länger ausgestaltet als der Betrag der Oberflächenlänge L1s der ersten dreidimensionalen Lamelle 7 und in dem Schulterbereich 3s ist der Betrag der Oberflächenlänge L1s der ersten dreidimensionalen Lamelle 7 länger ausgestaltet als der Betrag der Oberflächenlänge L2s der zweiten dreidimensionalen Lamelle 8. Folglich ist es möglich, das Bremsverhalten auf Eis und das Wendeverhalten auf Eis zu verbessern. As mentioned above, is in the central area 3c the amount of the surface length L2s of the second three-dimensional lamella 8th made longer than the amount of the surface length L1s of the first three-dimensional lamella 7 and in the shoulder area 3s is the amount of surface length L1s of the first three-dimensional lamella 7 made longer than the amount of the surface length L2s of the second three-dimensional fin 8th , Consequently, it is possible to improve the braking performance on ice and the turning behavior on ice.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Druckluftreifen Pneumatic tires
22: Laufflächenanteil Tread portion
33: Laufflächengummi Tread rubber
3a3a: Bodenkontaktfläche Ground contact area
3c3c: zentraler Bereich central area
3s3s: Schulterbereich shoulders
44: Rille groove
4a4a: zentrale Hauptrille central main groove
4b4b: Umfangsrille circumferential groove
4c4c: diagonale Rille diagonal groove
55: Flächenanteil area proportion
5a5a: Block block
66: Lamelle lamella
77: erste dreidimensionale Lamelle first three-dimensional lamella
7a7a: gebogener Anteil bent portion
88th: zweite dreidimensionale Lamelle second three-dimensional lamella
8a8a: Breitenanteil width proportion
8b8b: Breitenanteil width proportion
8c8c: Breitenanteil width proportion
99: flache Lamelle flat slat
1111: Wulstanteil Wulstanteil
11a11a: Wulst bead
1212: Seitenwandanteil Sidewall portion
1313: Karkassenschicht carcass
1414: Gürtelschicht belt layer
7171: Seitenoberfläche der Lamelle Side surface of the lamella
71a71a: konvexer Anteil convex portion
71b71b: flacher Oberflächenanteil flat surface portion
7272: Seitenoberfläche der Lamelle Side surface of the lamella
72a72a: konkaver Anteil concave share
72b72b: flacher Oberflächenanteil flat surface portion
7373: Bodenoberfläche der Lamelle Ground surface of the lamella
8181: Seitenoberfläche der Lamelle Side surface of the lamella
81a81a: konkaver Anteil concave share
81b81b: konkaver Anteil concave share
8282: Seitenoberfläche der Lamelle Side surface of the lamella
82a82a: konkaver Anteil concave share
8383: Bodenoberfläche der Lamelle Ground surface of the lamella
9191: Seitenoberfläche der Lamelle Side surface of the lamella
9292: Seitenoberfläche der Lamelle Side surface of the lamella
9393: Bodenoberfläche der Lamelle Ground surface of the lamella
100100: Felge rim
S1S1: Oberfläche des Reifenäquators Surface of the tire equator

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 2005-162197 A [0005]

Claims

Pneumatic tires ( 1 ) comprising a tread rubber ( 3 ), wherein the tread rubber ( 3 ) with at least one first three-dimensional lamella ( 7 ) and at least one second three-dimensional lamella ( 8th ), wherein the at least one first three-dimensional lamella ( 7 ) with at least one bent portion ( 7a ) at which a depth direction of the sipe changes is equipped and formed to have a constant sipe width (W11-W14) along the depth direction of the sipe, the at least one second three-dimensional sipe (FIG. 8th ) with at least one 8a . 8b . 8c ) is provided at an inner portion of the tread rubber, the at least one width portion ( 8a . 8b . 8c ) has a wider slat width (W21-W24) than a slat width (W11) of a surface of the tread rubber (FIG. 3 ), wherein in a shoulder region ( 3s ) of the tread rubber ( 3 ) an amount of the surface length (L1s) of the at least one first three-dimensional lamella (L1) 7 ) is longer than an amount of the surface length (L2s) of the at least one second three-dimensional lamella ( 8th ) and where in a central area ( 3c ) of the tread rubber ( 3 ) an amount of the surface length (L2c) of the at least one second three-dimensional lamella (L2) 8th ) is longer than an amount of the surface length (L1c) of the at least one first three-dimensional lamella ( 7 ).

Pneumatic tire according to claim 1, wherein in the central area ( 3c ) of the tread rubber ( 3 ) the amount of the surface length of the at least one second three-dimensional lamella ( 8th ) between 60% and 100% of a sum of the amount of the surface length (L1c) of the at least one first three-dimensional lamella ( 7 ) and the amount of the surface length (L2c) of the at least one second three-dimensional lamella ( 8th ).

Pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein in the shoulder region ( 3s ) of the tread rubber ( 3 ) the amount of the surface length of the at least one first three-dimensional lamella ( 7 ) in the shoulder area ( 3s ) of the tread rubber ( 3 ) between 70% and 100% of a sum of the amount of the surface length (L1s) of the at least one first three-dimensional lamella ( 7 ) and the amount of the surface length (L2s) of the at least one second three-dimensional lamella ( 8th ).

Pneumatic tire according to one of claims 1 to 3, wherein the tread rubber ( 3 ) with a pair of central main grooves ( 4a ) extending along a tire circumferential direction so as to have therebetween a surface (S1) of the tire equator, the at least one first three-dimensional fin (FIG. 7 ) not in an area between the pair of central main grooves ( 4a ) of the tread rubber ( 3 ) and wherein the at least one second three-dimensional lamella ( 8th ) in an area between the pair of central main grooves ( 4a ) of the tread rubber ( 3 ) is provided.