DE102015114441A1

DE102015114441A1 - Arrangement for a disc brake and brake pad

Info

Publication number: DE102015114441A1
Application number: DE102015114441.7A
Authority: DE
Inventors: Christian Ritzer
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2015-08-31
Filing date: 2015-08-31
Publication date: 2017-03-02
Anticipated expiration: 2035-09-01
Also published as: DE102015114441B4; WO2017036766A1

Abstract

Eine Anordnung für eine Scheibenbremse (1), mit einem oder mehreren Bremsbelägen (3a, 3b) und einer Bremsscheibe (2), wobei der wenigstens eine Bremsbelag (3a, 3b) eine Belagträgerplatte (4a, 4b) und einen Belagkörper (5a, 5b) aufweist, zeichnet sich dadurch aus, dass der wenigstens eine Bremsbelag (3a, 3b) derart ausgestaltet und an eine Druckluftquelle angeschlossen ist, dass durch ihn Druckluft auf die Bremsscheibe (2) drückbar ist, um ihn beim Lösen der Scheibenbremse nach Bremsungen von der Bremsscheibe (2) zu lösen.An arrangement for a disc brake (1), with one or more brake linings (3a, 3b) and a brake disc (2), wherein the at least one brake pad (3a, 3b) has a pad carrier plate (4a, 4b) and a pad body (5a, 5b ), characterized in that the at least one brake pad (3a, 3b) is configured and connected to a compressed air source, that compressed air on the brake disc (2) can be pressed by him compressed air to the brake disc when braking the disc Release brake disc (2).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung für eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Fahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und einen Bremsbelag.The present invention relates to an arrangement for a disc brake, in particular for a vehicle, according to the preamble of claim 1 and a brake pad.

Derartige Anordnungen für Scheibenbremsen für Fahrzeuge sind aus dem Stand der Technik bekannt. Scheibenbremsen erzeugen im unbetätigten Zustand ein sogenanntes Restschleifmoment, das bei einem Fahrzeug zu einem Kraftstoffmehrverbrauch von beispielsweise 0,5 bis 1% führt. Um diesen Effekt zu verringern, sind aus dem Stand der Technik Lösungskonzepte bekannt, die mechanische Federn oder ähnliche Elemente verwenden. Dabei stellt sich das Problem einer genauen Zentrierung beim Lösen des Bremssattels der Scheibenbremse, insbesondere bei einer Scheibenbremse mit Schiebesattel, so dass der geringe konstruktive Luftspalt von üblicherweise 0,5 bis 1,2 mm ausreicht, um beide Bremsbeläge sicher von der Bremsscheibe abzuheben. Zudem sollte eine Positioniereinrichtung des Bremssattels einen Schrägverschleiß der Bremsbeläge berücksichtigen. Darüber hinaus sind eine Sensierung der Bremssattelposition sowie eine Regelung der Bremssattelposition auf Grund einer dann relevanten, komplexen Bauteiltoleranzkette schwierig.Such arrangements for disc brakes for vehicles are known from the prior art. Disc brakes generate a so-called residual grinding torque in the unactuated state, which leads to a fuel consumption of, for example, 0.5 to 1% in a vehicle. In order to reduce this effect, solution concepts are known from the prior art, which use mechanical springs or similar elements. This raises the problem of accurate centering when releasing the brake caliper of the disc brake, especially in a disc brake with sliding caliper, so that the low constructive air gap of usually 0.5 to 1.2 mm sufficient to lift both brake pads safely from the brake disc. In addition, a positioning of the caliper should take into account an oblique wear of the brake pads. In addition, a sensing of the caliper position and a control of the caliper position due to a then relevant, complex component tolerance chain are difficult.

Die Erfindung hat vor diesem Hintergrund die Aufgabe, einen anderen Weg zur Reduzierung des Restschleifmomentes zu gehen.Against this background, the invention has the task of going another way to reduce the residual grinding torque.

Die vorliegende Erfindung löst diese Aufgabe durch den Gegenstand des Anspruchs 1. Darüber hinaus schafft die Erfindung den Bremsbelag des Anspruchs 11. Sie schafft zudem eine Scheibenbremse mit einer Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10.In addition, the invention provides the brake pad of claim 11. It also provides a disc brake with an arrangement according to one of claims 1 to 10.

Nach dem Kennzeichen des Anspruchs 1 ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der wenigstens eine Bremsbelag derart ausgestaltet und an eine Druckluftquelle angeschlossen ist, dass durch ihn Druckluft auf die Bremsscheibe drückbar ist, um ihn beim Lösen der Scheibenbremse bei/nach Bremsungen von der Bremsscheibe zu lösen. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise eine – ggf. ergänzende – Wirkung zur Aufhebung eines Restschleifmoments genau an der Reibfläche des Bremsbelags erzielt, wenn dieser nach Beendigung des eigentlichen Bremsvorgangs noch die Bremsscheibe berührt. Dabei eignet sich die Anordnung besonders gut für druckluftbetätigte Bremsen, an denen bereits eine Druckluftzuleitung vorgesehen ist. Vorzugsweise wird dabei ferner eine Steuerungsvorrichtung für die Bremse derart ausgelegt bzw. erweitert und zu Ansteuerung entsprechender Ventils oder mehrerer Ventile ausgelegt, dass bei einem Lösen der Bremse die Luft durch den Bremsbelag geleitet wird. Die Druckluft wirkt dabei ggf. mit anderen Effekten oder Einrichtungen zusammen, so mit einer Lösefeder oder einem Losrütteln durch Fahrteinflüsse.According to the characterizing part of claim 1, the invention provides that the at least one brake pad is configured and connected to a compressed air source that compressed air can be pressed by the brake disk to release it when releasing the disc brake during / after braking of the brake disc. As a result, a - possibly complementary - effect to cancel a residual grinding torque is achieved exactly on the friction surface of the brake pad, if this still touches the brake disc after completion of the actual braking operation. The arrangement is particularly well suited for air-operated brakes on which a compressed air supply line is already provided. Preferably, a control device for the brake is further designed and extended in such a way and adapted to control corresponding valve or a plurality of valves, that upon release of the brake, the air is passed through the brake pad. If necessary, the compressed air interacts with other effects or devices, such as with a release spring or loose shaking by the effects of driving.

Einfach konstruktiv umsetzbar ist die Erfindung insbesondere dadurch, dass der mindestens eine Bremsbelag mindestens eine ihn durchsetzende erste Öffnung oder mehrere derartige Öffnungen als einer oder mehrere Kanäle aufweist, durch die nach einem Lösen der Scheibenbremse Druckluft auf die Bremsscheibe leitbar ist.The invention can be implemented in a simple constructive manner in that the at least one brake lining has at least one first opening or several openings passing through it as one or more channels through which compressed air can be conducted onto the brake disk after the disc brake has been released.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Kanal eine Art Schlauch- bzw. Rohrstück, das als ein separates Bauteil an oder in den Bremsbelag gesetzt ist. Dadurch kann der Montageaufwand zur Herstellung einer entsprechenden Druckluftzuleitung in vorteilhafter Weise vermindert werden.In a preferred embodiment of the invention, the channel is a kind of hose or pipe piece, which is set as a separate component on or in the brake pad. As a result, the assembly effort for producing a corresponding compressed air supply line can be reduced in an advantageous manner.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das separate Bauteil, das die erste Öffnung bzw. den Kanal im Bremsbelag ausbildet, aus einem Werkstoff hergestellt ist, der bei Bremsungen zusammen mit dem Belagkörper verschleißt. Dadurch ist in vorteilhafter Weise gewährleistet, dass die Funktion des Bremsbelags auch bei der Verwendung eines separaten Bauteils zur Realisierung der Öffnung bzw. des Kanals jederzeit gegeben ist.In a further preferred embodiment of the invention, the separate component, which forms the first opening or the channel in the brake pad, is made of a material which wears out during braking together with the pad body. This ensures in an advantageous manner that the function of the brake pad is always given even when using a separate component for the realization of the opening or the channel.

Es ist auch denkbar, dass sich die eine Öffnung bzw. der eine Kanal ausgehend von einem Druckluftanschluss im Innern des Bremsbelages verzweigt und in mehreren Ausgangsöffnungen mündet, so dass nur an einem Anschluss Luft eingepresst werden muss, die aber an vielen Ausgangsöffnungen verteilt im Spalt zur Bremsscheibe in den Spalt gepresst wird, um derart den Belag nach Bremsungen zu lösen. Eine solche Variante ermöglicht es, einen Luftfilm zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe zu erzeugen, der den Beklag beim Lösen mit von der Bremsscheibe abhebt.It is also conceivable for the one opening or the one channel to branch off from a compressed air connection in the interior of the brake lining and to open into a plurality of outlet openings, so that air must be pressed in only at one connection but distributed in the gap at many outlet openings Brake disk is pressed into the gap, so as to release the lining after braking. Such a variant makes it possible to produce an air film between the brake pad and the brake disc, which lifts the Beklag with the release of the brake disc.

In einer anderen Variante der Erfindung ist der Belagkörper porös derart ausgebildet, dass durch ihn Luft zwischen den Bremskörper des Bremsbelages und die Bremsscheibe drückbar ist. Dadurch kann besonders einfach und damit vorteilhaft die erfindungsgemäße Funktionalität eines Luftlagers hergestellt werden, ohne die Geometrie des Belagkörpers und damit das Werkzeug zur dessen Herstellung dazu verändern zu müssen.In another variant of the invention, the lining body is porous in such a way that air can be pressed through it between the brake body of the brake lining and the brake disk. As a result, the functionality according to the invention of an air bearing can be produced in a particularly simple and thus advantageous manner without having to change the geometry of the lining body and thus the tool for its manufacture.

Weitere vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind den übrigen Unteransprüchen zu entnehmen.Further advantageous embodiments of the invention can be found in the remaining subclaims.

Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Gegenstandes sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben. Es zeigt:Embodiments of the subject invention are shown in the drawing and will be described in more detail below. It shows:

1: eine schematische Darstellung einer Anordnung für eine Scheibenbremse mit zwei Bremsbelägen und einer Bremsscheibe. 1 : A schematic representation of an arrangement for a disc brake with two brake pads and a brake disc.

In 1 ist eine (beispielsweise innenbelüftete) Bremsscheibe 2 für eine erfindungsgemäße Scheibenbremse 1 mit beidseits der Bremsscheibe angeordneten Bremsbelägen 3a, 3b dargestellt, die senkrecht zu dieser relativbeweglich sind. Die Bremsscheibendrehachse X liegt senkrecht zur Oberfläche der Bremsscheibe. Die Bremsbeläge und die Bremsscheibe werden bei einer Bremsung relativ zueinander parallel zur Bremsscheibendrehachse X zugestellt. Ein Bremssattel, ggf. ein Bremsträger und eine Zuspanneinrichtung zum Zuspannen (und Lösen) der Bremse sind hier nicht dargestellt. Vorzugsweise ist die Scheibenbremse druckluftbetätigt ausgebildet und daher an ein Druckluftbeschaffungssystem mit einer Druckluftquelle angeschlossen.In 1 is a (eg ventilated) brake disc 2 for a disc brake according to the invention 1 with brake pads arranged on both sides of the brake disc 3a . 3b shown, which are relatively movable perpendicular to this. The brake disk rotation axis X is perpendicular to the surface of the brake disk. The brake pads and the brake disc are delivered in a braking relative to each other parallel to the brake disc axis X. A brake caliper, possibly a brake carrier and an application device for applying (and releasing) the brake are not shown here. Preferably, the disc brake is compressed air actuated and therefore connected to a compressed air procurement system with a compressed air source.

Die beiden Bremsbeläge 3a, 3b sind im oberen und unteren Bereich unterschiedlich gestaltet, um insgesamt vier mögliche Varianten der Erfindung darzustellen, die aber auch miteinander kombinierbar sind.The two brake pads 3a . 3b are designed differently in the upper and lower areas to represent a total of four possible variants of the invention, but which can also be combined with each other.

Jeder Bremsbelag 3a, 3b weist eine Belagträgerplatte 4a sowie einen Belagkörper 5a auf. Der Belagkörper 5a ist aus einem Reibbelagmaterial hergestellt. Die Belagträgerplatte 4a und der Belagkörper 5a sind fest miteinander verbunden. Every brake pad 3a . 3b has a lining carrier plate 4a and a lining body 5a on. The lining body 5a is made of a friction lining material. The lining carrier plate 4a and the lining body 5a are firmly connected.

Der Belagkörper 5a steht bei einem Bremsvorgang mit einer Reibfläche 6a in Kontakt mit der Bremsscheibe 2, so dass er eine Bremswirkung auf die Bremsscheibe 2 und damit auf ein Fahrzeug insgesamt ausübt. The lining body 5a stands during a braking process with a friction surface 6a in contact with the brake disc 2 , so that it has a braking effect on the brake disc 2 and thus on a vehicle in total exercises.

Die dazu erforderliche Normalkraft, die über die Belagträgerplatte 4a auf den Belagkörper 5a ausgeübt wird, wird in der Scheibenbremse 1 durch eine Zuspanneinrichtung (hier nicht dargestellt) erzeugt, die vorzugsweise pneumatisch betätigt wird. Alternativ sind auch andere Wirkprinzipien – wie z.B. Elektro-Mechanik oder Hydraulik – möglich, um die Zuspanneinrichtung zu betätigen. Dann muss aber ein separates Luftreservoir bzw. bzw. eine separate Druckluftquelle bereitgestellt werden.The required normal force, the over the lining carrier plate 4a on the lining body 5a is exercised in the disc brake 1 generated by an application device (not shown here), which is preferably pneumatically actuated. Alternatively, other principles of action - such as electro-mechanics or hydraulics - are possible to operate the application device. But then a separate air reservoir or a separate compressed air source must be provided.

Um die Bremswirkung zu erhöhen und die resultierenden Kräfte, die auf angrenzende Bauteile wirken, zu reduzieren, wirken in der Regel zwei der Bremsbeläge 3a, 3b gegensinnig auf die Bremsscheibe 2. Dabei kann der Bremssattel ein an einem Bremsträger verschieblich geführter Schiebesattel sein aber auch ein Festsattel oder ein Schwenksattel.In order to increase the braking effect and reduce the resulting forces acting on adjacent components, usually two of the brake pads act 3a . 3b in the opposite direction to the brake disc 2 , In this case, the caliper can be slidably guided on a brake carrier sliding caliper but also a fixed caliper or a pivot caliper.

Jeder Bremsbelag 3a, 3b weist wenigstens eine oder mehrere Öffnungen 7a, 7b, 11a, 11b auf, die ihn durchsetzt/durchsetzen und die an eine Druckluftquelle angeschlossen ist/sind, so dass durch die Öffnung bzw. die Öffnungen 7a, 7b, 11a, 11b Luft zwischen den Bremsbelag 3a, 3b und die Bremsscheibe 2 drückbar ist. An der Belagträgerplatte 4b kann im Bereich der jeweiligen Öffnung(en) 7a, 7b, 11a, 11b jeweils eine Einrichtung, insbesondere ein Stutzen, zum Anschluss eines Schlauches oder dgl. ausgebildet sein. Vorzugsweise wird der Bremsbelag 3a, 3b dabei vollständig parallel zur Drehachse X von der Öffnung bzw. den Öffnungen 7a, 7b, 11a, 11b durchsetzt.Every brake pad 3a . 3b has at least one or more openings 7a . 7b . 11a . 11b on which it passes / enforce and which is connected to a source of compressed air / are, so that through the opening or the openings 7a . 7b . 11a . 11b Air between the brake pad 3a . 3b and the brake disc 2 is depressible. At the lining carrier plate 4b can in the area of the respective opening (s) 7a . 7b . 11a . 11b in each case a device, in particular a connecting piece, for connecting a hose or the like. Be formed. Preferably, the brake pad 3a . 3b completely parallel to the axis of rotation X of the opening or the openings 7a . 7b . 11a . 11b interspersed.

Der in 1 linke Bremsbelag weist eine die Belagträgerplatte 4b und das Belagmaterial bzw. den Belagkörper 5b direkt nach Art eines Kanals 8b durchsetzende Öffnung auf, die ohne einen Schlauch oder dgl. direkt in dem Belagkörper 5b ausgebildet ist.The in 1 left brake pad has a lining carrier plate 4b and the covering material or the lining body 5b directly in the manner of a canal 8b passing through the opening without a hose or the like. Directly in the lining body 5b is trained.

Der in 1 rechte erste Bremsbelag 3a weist – hier beispielhaft im Randbereich – ebenfalls mindestens eine Öffnung 7a auf, die nach Art eines Kanals 8a ausgebildet ist, der durch ein separates Bauteil, wie einen Schlauch oder ein Rohr gebildet ist, das an oder in den Bremsbelag 3a gesetzt ist. Die erste Öffnung 7a ist mit einer Zuleitung 9a verbunden, über die Druckluft aus einer (nicht dargestellten) Druckluftquelle über die erste Öffnung 7a in den Kanal 8a geleitet werden kann. Das Rohr kann auch an den Rand des Bremsbelages gesetzt bzw. angeordnet sein.The in 1 right first brake pad 3a has - here by way of example in the edge region - also at least one opening 7a on, the way of a channel 8a is formed, which is formed by a separate component, such as a hose or a tube, on or in the brake pad 3a is set. The first opening 7a is with a supply line 9a connected via the compressed air from a (not shown) compressed air source via the first opening 7a in the channel 8a can be directed. The tube can also be set or arranged on the edge of the brake pad.

Die Öffnungen 7a, 7b weisen vorzugsweise eine kreisförmige Querschnittsgeometrie auf, deren Durchmesser konstant ist. Er kann sich aber auch in Richtung X verändern.The openings 7a . 7b preferably have a circular cross-sectional geometry whose diameter is constant. He can also change in the direction of X.

Durch die wenigstens eine Öffnung 7a, 7b bzw. den Kanal 8a, 8b wird beim Lösen der Scheibenbremse 1 – also beim Entlasten der Zuspanneinrichtung – ein Luftstrom auf die Bremsscheibe 2 geführt. Der Luftstrom erzeugt einen Impuls, mit dessen Reaktionskraft der Bremsbelag 3a – zumindest örtlich – von der Bremsscheibe 2 gelöst wird. Through the at least one opening 7a . 7b or the channel 8a . 8b will when releasing the disc brake 1 - So when relieving the application device - an air flow to the brake disc 2 guided. The air flow generates a pulse, with the reaction force of the brake pad 3a - at least locally - from the brake disc 2 is solved.

Der (in 1 erste rechte) Bremsbelag 3a weist im unteren Teil eine zweite Öffnung 10a auf, die als Kanal 12 ausbildet ist, der den Bremsbelag 3a in Richtung X vollständig durchsetzt. Diese kann in Ergänzung oder alternativ zu der ersten Öffnung 8a vorgesehen sein. Durch eine Zuleitung 14a kann wiederum die Druckluft in den Spalt zwischen Bremskörper und Bremsscheibe gepresst werden.The (in 1 first right) brake pad 3a has a second opening in the lower part 10a on that as a channel 12 is forming the brake pad 3a completely penetrated in the direction of X. This may be complementary or alternative to the first opening 8a be provided. Through a supply line 14a In turn, the compressed air can be pressed into the gap between the brake body and the brake disc.

Der Kanal 12a erweitert sich in Zustellrichtung des Bremsbelags 3a im Belagkörper 5a zu einem Hohlraum 13, der im Zusammenspiel mit der Bremsscheibe 2 und der Beaufschlagung des Kanals 12a bzw. des Hohlraumes 13 mit Druckluft zu einer Kammer eines aerostatischen Luftlagers wird. Mit der zugeführten Druckluft wird zumindest kurzzeitig im Bereich der Kammer ein Luftkissen erzeugt, durch das der Bremsbelag 3a von der Bremsscheibe 2 gelöst wird. The channel 12a expands in the feed direction of the brake pad 3a in the lining body 5a to a cavity 13 that interacts with the brake disc 2 and the admission of the channel 12a or the cavity 13 with compressed air to a chamber of an aerostatic air bearing. With the supplied compressed air, an air cushion is at least temporarily generated in the region of the chamber, through which the brake pad 3a from the brake disc 2 is solved.

Die zweite Öffnung 10a weist vorzugsweise eine kreisförmige Querschnittsgeometrie auf, deren Durchmesser sich im Verlauf des Kanals 12 in Zuspannrichtung des Bremsbelags 3a zu dem Hohlraum 13 erweitert. Alternativ sind auch von der Kreisform abweichende Querschnittsgeometrien der zweiten Öffnung 10a bzw. des Kanals 12 möglich. Wenn die zweite Öffnung 10a bzw. der Kanal 12 durch ein separates Bauteil realisiert ist, das in die Belagträgerplatte 4a bzw. den Belagkörper 5a integriert ist, wird das separate Bauteil, dass die zweite Öffnung 10a bzw. den Kanal 12 und den Hohlraum 13 bildet, vorzugsweise aus einem Werkstoff hergestellt, der mit dem Belagkörper 5a verschleißt, so dass die bremsscheibenseitige Mündung des Hohlraums 13 stets an der Reibfläche 6a anliegt. The second opening 10a preferably has a circular cross-sectional geometry whose diameter is in the course of the channel 12 in Zuspannrichtung the brake pad 3a to the cavity 13 extended. Alternatively, deviating from the circular shape cross-sectional geometries of the second opening 10a or the channel 12 possible. If the second opening 10a or the channel 12 is realized by a separate component, in the lining carrier plate 4a or the lining body 5a is integrated, the separate component is that the second opening 10a or the channel 12 and the cavity 13 forms, preferably made of a material with the lining body 5a wears out so that the brake disc-side mouth of the cavity 13 always on the friction surface 6a is applied.

Auch hier wird durch die Öffnung 10a bzw. den Kanal 12 beim Lösen der Scheibenbremse 1 – also beim Entlasten der Zuspanneinrichtung – ein Luftstrom auf die Bremsscheibe 2 geführt. Der Luftstrom erzeugt – zumindest kurzzeitig – ein Luftkissen, mit dessen Reaktionskraft der Bremsbelag 3a von der Bremsscheibe 2 gelöst wird. Again, through the opening 10a or the channel 12 when releasing the disc brake 1 - So when relieving the application device - an air flow to the brake disc 2 guided. The air flow generates - at least for a short time - an air cushion, with the reaction force of the brake pad 3a from the brake disc 2 is solved.

Die für die oben beschriebene Funktionalität erforderliche Druckluft bzw. pneumatische Energie kann z.B. aus dem Druckluftvorrat eines pneumatischen Bremssystems entnommen werden oder aber es wird aus der beim Lösen der Scheibenbremse 1 aus einem pneumatischen Betätigungseinrichtung der Zuspannmechanik wie z.B. einem pneumatischen Bremszylinder sowieso abzugebende Luft verwendet.The required for the functionality described above compressed air or pneumatic energy can be removed, for example, from the compressed air supply of a pneumatic brake system or it is from the release of the disc brake 1 used from a pneumatic actuator of the application mechanism such as a pneumatic brake cylinder anyway air to be dispensed.

Der Bremsbelag 3b weist in seinem unteren Teil keinen Hohlraum 13 auf. Die für die Funktionalität eines Luftlagers erforderliche Ausgestaltung wird bei dem Bremsbelag 3b durch einen porösen Belagkörper 5b realisiert, so dass die gesamte Reibfläche 6b des Belagkörpers 5b in vorteilhafter Weise als Wirkfläche eines Luftlagers wirkt. Mit der zugeführten Druckluft wird zumindest kurzzeitig über die gesamte Reibfläche 6b ein Luftkissen erzeugt, durch das der Bremsbelag 3b von der Bremsscheibe 2 gelöst wird. Der Begriff „porös“ bedeutet hier, dass der Belagkörper 5b die erforderlichen Reibeigenschaften eines für Bremsungen geeigneten Belagkörpers für den Bremsbelag einer Scheibenbremse aufweist, jedoch so gestaltet ist, das der Belagkörper 5b luftdurchlässig ist.The brake pad 3b has no cavity in its lower part 13 on. The required for the functionality of an air bearing design is in the brake pad 3b through a porous lining body 5b realized, so that the entire friction surface 6b of the lining body 5b acts as an effective surface of an air bearing in an advantageous manner. With the supplied compressed air is at least briefly over the entire friction surface 6b creates an air cushion through which the brake pad 3b from the brake disc 2 is solved. The term "porous" here means that the lining body 5b has the required frictional properties of a brake pad suitable pad body for the brake pad of a disc brake, but is designed so that the pad body 5b is permeable to air.

Der Bremsbelag 3b weist ferner abweichend zum Bremsbelag 3a eine Dichtung 14 an den freien Seiten des Belagkörpers 5b auf. Die Dichtung 14 verhindert, dass Luft an den freien Seitenflächen des Belagkörpers 5b ausströmt, wenn die zweite Öffnung 10b mit Druckluft beaufschlagt wird. Die Dichtung 14 ist aus einem Werkstoff hergestellt, der mit dem Belagkörper 5b verschleißt, so dass die Dichtung 14 stets an der Reibfläche 6b endet und so eine optimale Abdichtung der Seitenflächen des Belagkörpers 5b erreicht wird, die für die einwandfreie Funktion des Luftlagers erforderlich ist.The brake pad 3b also differs from the brake pad 3a a seal 14 on the free sides of the lining body 5b on. The seal 14 prevents air on the free side surfaces of the lining body 5b emanates when the second opening 10b Compressed air is applied. The seal 14 is made of a material with the lining body 5b wears out, leaving the seal 14 always on the friction surface 6b ends and so optimal sealing of the side surfaces of the lining body 5b achieved, which is necessary for the proper functioning of the air bearing.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Scheibenbremse disc brake
22: Bremsscheibe brake disc
3a, 3b3a, 3b: Bremsbelag brake lining
4a, 4b4a, 4b: Belagträgerplatte Backing plate
5a, 5b5a, 5b: Belagkörper covering body
6a, 6b6a, 6b: Reibfläche friction surface
7a, 7b7a, 7b: Öffnung opening
8a, 8b8a, 8b: Kanal channel
9a, 9b9a, 9b: Zuleitung supply
10a, 10b10a, 10b: Öffnung opening
11a, 11b11a, 11b: Zuleitung supply
1212: Kanal channel
1313: Hohlraum cavity
1414: Dichtung poetry
XX: Drehachse axis of rotation

Claims

Arrangement for a disc brake ( 1 ), with one or more brake pads ( 3a . 3b ) and a brake disc ( 2 ), wherein the at least one brake pad ( 3a . 3b ) a lining carrier plate ( 4a . 4b ) and a lining body ( 5a . 5b ), characterized in that the at least one brake pad ( 3a . 3b ) is configured in such a way and connected to a compressed air source, that by him compressed air to the brake disc ( 2 ) is pressed to him when releasing the disc brake during / after braking from the brake disc ( 2 ) to solve.

Arrangement according to claim 1, characterized in that the at least one brake pad ( 3a . 3b ) at least one first opening ( 7a . 7b ) or a plurality of such openings through which upon release of the disc brake ( 1 ) Compressed air on the brake disc ( 2 ).

Arrangement according to claim 2, characterized in that the at least one opening ( 7a . 7b ) as a channel ( 8a . 8b ) formed by the lining carrier plate ( 4a . 4b ) and the lining body ( 5a . 5b ) extends therethrough.

Arrangement according to claim 2 or 3, characterized in that the channel ( 8a . 8b ) is formed by a hose or pipe section, which as a separate component on or in the brake pad ( 3a . 3b ) is set.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the separate component, the channel ( 8a . 8b ) is made of a material which, during braking together with the lining body ( 5a . 5b ) wears out.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the diameter of the channel ( 8a . 8b ) Is selected such that when releasing the brake when pressing in compressed air, an air cushion is formed, which supports the lining support in releasing it brake disc.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that on the lining carrier plate ( 4a . 4b ) in the region of the one or more openings (s) ( 7a . 7b . 11a . 11b ) in each case a device, in particular a nozzle, for connecting a hose or pipe or the like. For connection to the compressed air source is formed.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the lining body ( 5b ) is so porous that with the compressed air source through it compressed air can be pressed onto the brake disc.

Arrangement according to claim 8, characterized in that the covering body ( 5b ) at its in brake applications not applied to the brake disc free side surfaces in sections or circumferentially a seal ( 14 ) having.

Arrangement according to claim 9, characterized in that the seal ( 14 ) is made of a material which during braking with the lining body ( 5b ) wears out.

Brake pad ( 3a . 3b ) for an arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that it is designed such that compressed air through it to the brake disc ( 2 ) is depressible to release it at a release of the disc brake during / after braking of the brake disc.

Brake lining according to claim 11, characterized in that the at least one brake pad ( 3a . 3b ) at least one first opening ( 7a . 7b ) or a plurality of such openings through which after releasing the disc brake ( 1 ) Compressed air on the brake disc ( 2 ).

Brake lining according to claim 11 or 12, characterized in that the at least one opening ( 7a . 7b ) as a channel ( 8a . 8b ) formed by the lining carrier plate ( 4a . 4b ) and the lining body ( 5a . 5b ) extends therethrough.

Brake pad ( 1 ) according to claim 11, 12 or 13, characterized in that the channel ( 8a . 8b ) is formed by a pipe or hose piece, which as a separate component on or in the brake pad ( 3a . 3b ) is set.

Brake pad ( 1 ) according to one of the preceding claims 10 to 14, characterized in that the separate component that the channel ( 8a . 8b ) is made of a material which, during braking together with the lining body ( 5a . 5b ) wears out.

Brake lining according to one of the preceding claims 10 to 15, characterized in that the lining body ( 5b ) is so porous that with the compressed air source through it compressed air can be pressed onto the brake disc.

Brake lining according to claim 16, characterized in that the lining body ( 5b ) at its in brake applications not applied to the brake disc free side surfaces in sections or circumferentially a seal ( 14 ) having.

Disc brake with at least one arrangement according to one of claims 1 to 10.