DE102015112219A1

DE102015112219A1 - Locking synchronization assembly of a gearbox and method for switching a gearbox with such a lockout synchronization module

Info

Publication number: DE102015112219A1
Application number: DE102015112219.7A
Authority: DE
Inventors: Jürgen Binder; Peter K. Echtler; Robert Kees; Andreas Ohr; Wolfgang Völk; Robert Witter
Original assignee: Hoerbiger Antriebstechnik Holding GmbH
Current assignee: Hoerbiger Antriebstechnik Holding GmbH
Priority date: 2015-07-27
Filing date: 2015-07-27
Publication date: 2017-02-02
Also published as: CN106402192A; CN106402192B

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sperrsynchronisationsbaugruppe (12) eines Schaltgetriebes (10), mit einem Synchronring (20), der um eine Getriebeachse (A) drehbar ist und eine Sperrverzahnung (26) sowie einen Reibkonus (28) aufweist, einer Kupplungsscheibe (32), die eine Schaltverzahnung (30) aufweist und in einem montierten Zustand der Sperrsynchronisationsbaugruppe (12) fest mit einem um die Getriebeachse (A) drehbaren Gangrad (22) des Schaltgetriebes (10) verbunden ist, sowie einem Gegenkonus (34), der an den Reibkonus (28) des Synchronrings (20) angrenzt und bei einer axialen Bewegung des Synchronrings (20) zur Kupplungsscheibe (32) hin eine Reibverbindung mit dem Reibkonus (28) ausbildet, wobei der Gegenkonus (34) in einem montierten Zustand der Sperrsynchronisationsbaugruppe (12) in Umfangsrichtung drehfest sowie axial verschieblich mit dem Gangrad (22) des Schaltgetriebes (10) verbunden ist. Ferner umfasst die Erfindung auch ein Verfahren zum Schalten eines Schaltgetriebes (10) mit einer solchen Sperrsynchronisationsbaugruppe (12).The invention relates to a locking synchronization assembly (12) of a gearbox (10), comprising a synchronizer ring (20) rotatable about a transmission axis (A) and having a ratchet toothing (26) and a friction cone (28), a clutch disc (32). having a switching toothing (30) and in a mounted state of the Sperrsynchronisationsbaugruppe (12) fixed to a about the transmission axis (A) rotatable gear (22) of the gearbox (10) is connected, and a counter-cone (34) to the Reibkonus (28) of the synchronizer ring (20) adjacent and at an axial movement of the synchronizer ring (20) to the clutch disc (32) towards a frictional connection with the Reibkonus (28) forms, the Gegenkonus (34) in a mounted state of the Sperrsynchronisationsbaugruppe (12) rotatably in the circumferential direction and axially displaceable with the gear wheel (22) of the gearbox (10) is connected. Furthermore, the invention also includes a method for switching a gearbox (10) with such a lock-synchronization assembly (12).

Description

Die Erfindung betrifft eine Sperrsynchronisationsbaugruppe eines Schaltgetriebes, mit einem Synchronring, der um eine Getriebeachse drehbar ist und eine Sperrverzahnung sowie einen Reibkonus aufweist, einer Kupplungsscheibe, die eine Schaltverzahnung aufweist und in einem montierten Zustand der Sperrsynchronisationsbaugruppe fest mit einem um die Getriebeachse drehbaren Gangrad des Schaltgetriebes verbunden ist, sowie einem Gegenkonus, der an den Reibkonus des Synchronrings angrenzt und bei einer axialen Bewegung des Synchronrings zur Kupplungsscheibe hin eine Reibverbindung mit dem Reibkonus ausbildet. The invention relates to a Sperrsynchronisationsbaugruppe a gearbox having a synchronizer ring which is rotatable about a transmission axis and has a locking toothing and a Reibkonus, a clutch disc having a shift toothing and fixed in a mounted state of the Sperrsynchronisationsbaugruppe with a rotatable about the transmission axis gear of the gearbox is connected, and a counter-cone which is adjacent to the Reibkonus of the synchronizing ring and at an axial movement of the synchronizer ring to the clutch disc out a frictional connection with the Reibkonus forms.

Sperrsynchronisierte Schaltgetriebe für Kraftfahrzeuge sind aus dem Stand der Technik allgemein bekannt. Bei diesen Getrieben kann es unter bestimmten Randbedingungen vorkommen, dass sich z.B. im Fahrzeugstillstand der erste Gang oder der Rückwärtsgang nicht oder nur schwerlich einlegen lässt. Dieses Phänomen tritt insbesondere bei Doppelkupplungsgetrieben mit nasser Doppelkupplung auf und ist insbesondere auf hohe Schleppmomente durch kaltes und zähflüssiges Getriebeöl zurückzuführen, welche zu sehr hohen Entsperrkräften in der Sperrsynchronisationsbaugruppe führen. Lock-synchronized manual transmissions for motor vehicles are well known in the art. With these transmissions, it may happen under certain boundary conditions that e.g. When the vehicle is stationary, the first gear or the reverse gear is difficult or impossible to insert. This phenomenon occurs especially in dual-clutch transmissions with wet double clutch and is particularly due to high drag torques due to cold and viscous gear oil, which lead to very high unblocking forces in the lock synchronization assembly.

In einigen Schaltgetrieben sind dem ersten Gang und dem Rückwärtsgang Sperrsynchronisationsbaugruppen mit Mehrfachsynchronisierung zugeordnet, bei denen die Drehzahlangleichung durch mehrere gleichzeitig wirkende, konzentrische Reibverbindungen erfolgt. Gegenüber Einfachsynchronisierungen, bei denen die Drehzahlangleichung nur durch eine einzige Reibverbindung erfolgt, weisen Mehrfachsynchronisierungen eine deutlich höhere Synchronkapazität sowie aufgrund der Sperrschrägen mit spitzerem Sperrwinkel ein deutlich geringeres Entsperrmoment auf. Allerdings sind die Mehrfachsynchronisierungen auch konstruktiv aufwendiger, schwerer und erheblich teurer. Da die erhöhte Synchronkapazität bei vielen Schaltgetrieben gar nicht benötigt wird, kommen die aufwendigen Mehrfachsynchronisierungen oft nur deshalb zum Einsatz, um in allen Schaltsituationen des Kraftfahrzeuggetriebes ein problemloses Entsperren der Sperrsynchronisationsbaugruppe sowie ein zuverlässiges Einlegen des gewünschten Gangs zu gewährleisten. In some manual transmissions, the first gear and the reverse gear are associated with multi-sync lockout sync assemblies in which the speed is adjusted by a plurality of concurrent concentric friction connections. Compared to single synchronizers, in which the speed adjustment takes place only by a single friction joint, multiple synchronizers have a significantly higher synchronous capacity and due to the locking slopes with sharper locking angle a much lower unlocking. However, the multiple synchronizers are also structurally complex, heavier and considerably more expensive. Since the increased synchronous capacity is not needed in many manual transmissions, the complex multiple synchronizers are often used only to ensure trouble-free unlocking of the lock synchronization assembly and reliable engagement of the desired gear in all switching situations of the motor vehicle transmission.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Sperrsynchronisationsbaugruppe, insbesondere mit Einfachsynchronisierung, die konstruktiv einfach aufgebaut ist sowie in allen Schaltsituationen des Fahrzeuggetriebes problemlos und zuverlässig entsperrt werden kann. The object of the invention is to provide a Sperrsynchronisationsbaugruppe, especially with single synchronization, which is structurally simple and can be unlocked easily and reliably in all switching situations of the vehicle transmission.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Sperrsynchronisationsbaugruppe der eingangs genannten Art, bei welcher der Gegenkonus im montierten Zustand der Sperrsynchronisationsbaugruppe in Umfangsrichtung drehfest sowie axial verschieblich mit dem Gangrad des Schaltgetriebes verbunden ist. Die axial verschiebliche Lagerung des Gegenkonus am Gangrad ermöglicht nach erfolgter Drehzahlsynchronisierung eine Absenkung des Reibwiderstands in der Reibverbindung, sodass sich die Sperrsynchronisationsbaugruppe durch eine Relativdrehung zwischen dem Reibkonus des Synchronrings und dem Gegenkonus entsperren lässt. According to the invention this object is achieved by a Sperrsynchronisationsbaugruppe of the type mentioned, in which the counter-cone in the assembled state of the Sperrsynchronisationsbaugruppe rotatably in the circumferential direction and is axially displaceable connected to the gear of the gearbox. The axially displaceable mounting of the counter cone on the gear wheel allows after the speed synchronization, a lowering of the frictional resistance in the friction connection, so that the lock synchronization assembly can be unlocked by a relative rotation between the friction cone of the synchronizer ring and the counter cone.

Gemäß einer Ausführungsform der Sperrsynchronisationsbaugruppe ist der Gegenkonus zwischen einer Ausgangsstellung und einer Entsperrstellung axial verschieblich, wobei ein axialer Abstand zwischen dem Gegenkonus und der Kupplungsscheibe in der Ausgangsstellung größer ist als in der Entsperrstellung. In der Ausgangsstellung des Gegenkonus können der Reibkonus und der Gegenkonus voneinander beabstandet sein, wohingegen sie in der Entsperrstellung aneinander anliegen. According to one embodiment of the Sperrsynchronisationsbaugruppe the counter-cone between an initial position and an unlocked position is axially displaceable, wherein an axial distance between the counter-cone and the clutch disc in the starting position is greater than in the unlocked position. In the initial position of the counter-cone, the friction cone and the counter-cone may be spaced apart, whereas in the unlocked position they abut one another.

In dieser Ausführungsform ist ferner bevorzugt, dass der Synchronring in der Entsperrstellung des Gegenkonus axial an der Kupplungsscheibe und/oder am Gangrad anliegt. Dadurch sinkt der Reibwiderstand in der Reibverbindung soweit ab, dass der Synchronring relativ zum Gegenkonus verdreht und damit die Sperrsynchronisationsbaugruppe problemlos entsperrt werden kann. In this embodiment, it is further preferred that the synchronizing ring bears in the unlocked position of the counter-cone axially on the clutch disc and / or on the gear wheel. As a result, the frictional resistance in the friction joint decreases so far that the synchronizer ring is rotated relative to the counter cone and thus the lock synchronization assembly can be unlocked easily.

Bevorzugt weist der Synchronring hierbei wenigstens einen axial zur Kupplungsscheibe ragenden Vorsprung auf, wobei eine Kontaktfläche des Vorsprungs in der Entsperrstellung des Gegenkonus an einer Gegenfläche der Kupplungsscheibe anliegt. Besonders bevorzugt sind die Kontaktfläche und die Gegenfläche in diesem Fall parallel zueinander sowie im Wesentlichen senkrecht zur Getriebeachse ausgerichtet. In this case, the synchronizing ring preferably has at least one projection projecting axially relative to the coupling disk, wherein a contact surface of the projection bears against a counter-surface of the coupling disk in the unlocking position of the counter-cone. In this case, the contact surface and the mating surface are particularly preferably aligned parallel to one another and substantially perpendicular to the transmission axis.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Sperrsynchronisationsbaugruppe ist ein Federelement vorgesehen, das den Gegenkonus von der Entsperrstellung axial in Richtung zur Ausgangsstellung beaufschlagt. According to a further embodiment of the Sperrsynchronisationsbaugruppe a spring element is provided which acts on the counter-cone from the unlocked position axially in the direction of the starting position.

Das Federelement kann beispielsweise ein radial elastischer Ring, insbesondere ein offener C-Ring aus Federstahl sein. Alternativ ist auch die Verwendung einer Tellerfeder oder eines anderen geeigneten Federelements denkbar. The spring element may for example be a radially elastic ring, in particular an open C-ring made of spring steel. Alternatively, the use of a plate spring or other suitable spring element is conceivable.

Vorzugsweise ist das Federelement axial zwischen dem Gegenkonus und der Kupplungsscheibe angeordnet, wobei sich der Gegenkonus über das Federelement axial an der Kupplungsscheibe und/oder am Gangrad abstützt. Das Federelement ist in diesem Fall zum Beispiel ein ebener, radial elastischer und axial im Wesentlichen starrer Ring, der sich senkrecht zur Getriebeachse erstreckt. Preferably, the spring element is arranged axially between the counter-cone and the clutch disc, wherein the counter-cone via the spring element is supported axially on the clutch disc and / or on the gear wheel. The spring element is in this case, for example, a planar, radial elastic and axially substantially rigid ring which extends perpendicular to the transmission axis.

Besonders bevorzugt ist das Federelement in der Entsperrstellung des Gegenkonus radial einwärts gespannt. Particularly preferably, the spring element is in the unlocked position of the counter-cone radially inwardly stretched.

Hingegen kann das Federelement in der Ausgangsstellung des Gegenkonus im Wesentlichen entspannt sein. Alternativ ist auch denkbar, dass das Federelement in der Ausgangsstellung des Gegenkonus radial einwärts vorgespannt ist. Im Übrigen ist optional ein axialer Anschlag vorgesehen, der eine Bewegung des Gegenkonus axial weg von der Kupplungsscheibe begrenzt und die axiale Ausgangsstellung des Gegenkonus definiert. By contrast, the spring element can be substantially relaxed in the starting position of the counter-cone. Alternatively, it is also conceivable that the spring element is biased radially inwardly in the starting position of the counter-cone. Incidentally, an axial stop is optionally provided which limits a movement of the counter-cone axially away from the clutch disc and defines the axial starting position of the counter-cone.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Sperrsynchronisationsbaugruppe weist der Gegenkonus an einer radialen Innenseite eine Kontur auf, an der das Federelement bei einer axialen Verschiebung des Gegenkonus unter radialer Verformung des Federelements entlang gleitet. According to a further embodiment of the Sperrsynchronisationsbaugruppe, the counter-cone on a radial inner side on a contour on which the spring element slides in an axial displacement of the counter-cone under radial deformation of the spring element along.

Vorzugsweise umfasst diese Kontur des Gegenkonus eine Synchronisationsrampe, die sich in axialer Richtung zur Kupplungsscheibe hin radial aufweitet, wobei das Federelement in einer zwischen der Ausgangsstellung und der Entsperrstellung liegenden Synchronisationsstellung des Gegenkonus an dieser Synchronisationsrampe anliegt. Preferably, this contour of the counter-cone comprises a synchronization ramp which widens radially in the axial direction towards the clutch disc, wherein the spring element abuts against this synchronization ramp in a synchronization position of the counter-cone lying between the initial position and the unlocked position.

Ferner kann die Kontur des Gegenkonus eine Entsperrrampe umfassen, die sich in axialer Richtung zur Kupplungsscheibe hin radial aufweitet, wobei das Federelement in der Entsperrstellung des Gegenkonus an dieser Entsperrrampe anliegt. Furthermore, the contour of the counter-cone may comprise an unlocking ramp which widens radially in the axial direction towards the clutch disc, the spring element abutting this unlocking ramp in the unlocked position of the counter-cone.

Bevorzugt weisen die Synchronisationsrampe und die Entsperrrampe jeweils eine konusförmige Rampenfläche auf, wobei ein Konuswinkel der Synchronisationsrampe größer ist als ein Konuswinkel der Entsperrrampe. Durch den großen Konuswinkel der Synchronisationsrampe wird in der Synchronisationsstellung des Gegenkonus eine zuverlässige Drehzahlsynchronisierung gewährleistet. Durch den kleinen Konuswinkel der Entsperrrampe wird hingegen sichergestellt, dass die in der Entsperrstellung des Gegenkonus radial nach außen wirkende Kraft des Federelements eine axiale Kraftkomponente erzeugt, die den Gegenkonus in seine axiale Ausgangsstellung zurückbewegt. Insbesondere ist der Konuswinkel der Synchronisationsrampe wenigstens dreimal so groß wie der Konuswinkel der Entsperrrampe. Preferably, the synchronization ramp and the Entsperrrampe each have a cone-shaped ramp surface, wherein a cone angle of the synchronization ramp is greater than a cone angle of Entsperrrampe. Due to the large cone angle of the synchronization ramp a reliable speed synchronization is ensured in the synchronization position of the counter cone. By contrast, the small cone angle of the unlocking ramp ensures that the force of the spring element acting radially outwards in the unlocked position of the countercone produces an axial force component which moves the countercone back into its axial starting position. In particular, the cone angle of the synchronization ramp is at least three times as large as the cone angle of the unlocking ramp.

Im Übrigen umfasst die Erfindung auch ein Schaltgetriebe für ein Fahrzeug, mit einer oben beschriebenen Sperrsynchronisationsbaugruppe sowie einem Gangrad, das um eine Getriebeachse drehbar ist und einen axialen Fortsatz mit einer Außenverzahnung aufweist, wobei der Gegenkonus der Sperrsynchronisationsbaugruppe auf einer radialen Innenseite eine Innenverzahnung aufweist, welche in die Außenverzahnung des axialen Fortsatzes eingreift und den Gegenkonus im Wesentlichen drehfest sowie axial verschieblich mit dem Gangrad verbindet. Auf diese Weise wird mit geringem konstruktiven Aufwand eine in Umfangsrichtung drehfeste sowie axial verschiebliche Verbindung zwischen dem Gegenkonus der Sperrsynchronisationsbaugruppe und dem Gangrad des Schaltgetriebes hergestellt. Incidentally, the invention also includes a transmission for a vehicle, having a lock synchronization assembly described above and a gear wheel which is rotatable about a transmission axis and having an axial extension with an outer toothing, wherein the counter-cone of the Sperrsynchronisationsbaugruppe on a radial inner side has an internal toothing, which engages in the external toothing of the axial extension and connects the counter-cone substantially rotationally fixed and axially displaceable with the gear wheel. In this way, a rotationally fixed in the circumferential direction and axially displaceable connection between the mating cone of the lock synchronization assembly and the gear wheel of the gearbox is made with little design effort.

Gemäß einer alternativen Ausführungsform umfasst das Schaltgetriebe eine oben beschriebene Sperrsynchronisationsbaugruppe sowie ein Gangrad, das um eine Getriebeachse drehbar ist und in einem montierten Zustand der Sperrsynchronisationsbaugruppe fest mit der Kupplungsscheibe verbunden ist, wobei die Kupplungsscheibe oder das Gangrad an einer radialen Innenseite eine Kontur aufweist, an der das Federelement bei einer axialen Verschiebung des Gegenkonus unter radialer Verformung des Federelements entlang gleitet. Aufgrund dieser gangradseitigen Ausbildung der Kontur lässt sich der Fertigungsaufwand für den Gegenkonus erheblich reduzieren, sodass der Gegenkonus insbesondere als einfaches Blechteil herstellbar ist. According to an alternative embodiment, the transmission comprises a lock synchronization assembly as described above and a gear wheel which is rotatable about a transmission axis and in a mounted state of the lock synchronization assembly is fixedly connected to the clutch disc, wherein the clutch disc or the gear wheel on a radial inner side has a contour at which slides along the spring element in an axial displacement of the counter-cone with radial deformation of the spring element along. Because of this gear wheel-side design of the contour, the production cost for the counter-cone can be significantly reduced, so that the counter-cone can be produced in particular as a simple sheet-metal part.

In dieser Getriebeausführung umfasst die Kontur der Kupplungsscheibe oder des Gangrads bevorzugt eine Synchronisationsrampe, die sich axial zum Synchronring hin radial aufweitet, wobei das Federelement in einer zwischen der Ausgangsstellung und der Entsperrstellung liegenden Synchronisationsstellung des Gegenkonus an dieser Synchronisationsrampe anliegt. In this gear design, the contour of the clutch disc or the gear wheel preferably comprises a synchronization ramp, which expands axially towards the synchronizer ring radially, wherein the spring element rests in a lying between the starting position and the unlocked synchronization position of the counter cone on this synchronization ramp.

Ferner kann die Kontur der Kupplungsscheibe oder des Gangrads eine Entsperrrampe umfassen, die sich axial zum Synchronring hin radial aufweitet, wobei das Federelement in der Entsperrstellung des Gegenkonus an dieser Entsperrrampe anliegt. Further, the contour of the clutch disc or the gear wheel may comprise a Entsperrrampe, which expands radially towards the synchronizer ring radially, wherein the spring element in the unlocked position of the counter-cone rests against this Entsperrrampe.

Bevorzugt weisen bei einem solchen Schaltgetriebe die Synchronisationsrampe und die Entsperrrampe jeweils eine konusförmige Rampenfläche auf, wobei ein Konuswinkel der Synchronisationsrampe größer ist als ein Konuswinkel der Entsperrrampe. Preferably, in such a transmission, the synchronization ramp and the Entsperrrampe each have a cone-shaped ramp surface, wherein a cone angle of the synchronization ramp is greater than a cone angle of Entsperrrampe.

Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Schalten eines Schaltgetriebes mit einer oben beschriebenen Sperrsynchronisationsbaugruppe, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst:

a) Ausgehend von einer gelüfteten Neutralstellung der Sperrsynchronisationsbaugruppe wird der Synchronring mit einer axialen Schaltkraft beaufschlagt und axial soweit in Richtung zur zugeordneten Kupplungsscheibe verschoben, bis der Reibkonus und der Gegenkonus eine Reibverbindung ausbilden und die Sperrsynchronisationsbaugruppe eine Sperrstellung einnimmt, wobei der Gegenkonus zur Drehzahlsynchronisierung eine axiale Synchronisationsstellung einnimmt und sich über eine Synchronisationsrampe an einem Federelement abstützt, und wobei die gesamte auf den Synchronring wirkende Schaltkraft über die Reibverbindung in den Gegenkonus eingeleitet wird;
b) Reicht die im Schritt a) aufgebrachte Schaltkraft nach erfolgter Drehzahlsynchronisierung nicht aus, um die Sperrsynchronisationsbaugruppe zu entsperren, wird die Schaltkraft soweit erhöht, dass der Synchronring und der Gegenkonus unter radialer Verformung und Spannung des Federelements axial zur Kupplungsscheibe hin soweit verschoben werden, bis der Gegenkonus eine axiale Entsperrstellung erreicht, in welcher der Synchronring axial an der Kupplungsscheibe und/oder dem Gangrad zur Anlage kommt und die Schaltkraft zumindest teilweise direkt in die Kupplungsscheibe und/oder das Gangrad einleitet, sodass ein Reibwiderstand in der Reibverbindung sinkt, die Sperrsynchronisationsbaugruppe durch eine Relativdrehung zwischen dem Reibkonus und dem Gegenkonus entsperrt und damit ein gewünschter Gang eingelegt wird.

The invention further relates to a method for switching a manual transmission with a lock synchronization assembly described above, the method comprising the following steps:

a) Starting from a released neutral position of the Sperrsynchronisationsbaugruppe the synchronizer ring is subjected to an axial switching force and axially as far as in the direction of shifted clutch disc shifted until the friction cone and the counter cone form a frictional connection and the Sperrsynchronisationsbaugruppe assumes a blocking position, the counter cone for speed synchronization occupies an axial synchronization position and is supported via a synchronization ramp on a spring element, and wherein the entire acting on the synchronizer ring switching force on the Frictional connection is introduced into the counter-cone;
b) If the switching force applied in step a) is not sufficient after unlocking the lock synchronization assembly, the shift force is increased to such an extent that the synchronizer ring and the counter cone are displaced axially towards the clutch disc under radial deformation and tension of the spring element the counter-cone reaches an axial unlocking position, in which the synchronizer ring comes into contact axially with the clutch disk and / or the gear wheel and at least partially initiates the shift force directly into the clutch disk and / or the gear wheel so that a frictional resistance in the friction joint drops, the lock synchronization assembly unlocks a relative rotation between the Reibkonus and the counter cone and thus a desired gear is engaged.

Gemäß einer Verfahrensvariante stützt sich der Gegenkonus in der axialen Entsperrstellung in axialer Richtung über eine Entsperrrampe am gespannten Federelement ab, wobei der Gegenkonus durch das Federelement axial weg von der Kupplungsscheibe beaufschlagt und nach Ende des Entsperrvorgangs in seine axiale Ausgangsstellung verschoben wird, sodass die Sperrsynchronisationsbaugruppe ihre gelüftete Neutralstellung einnimmt. According to a variant of the method, the counter-cone is supported in the axial unlocking position in the axial direction via a Entsperrrampe on the tensioned spring element, wherein the counter cone is acted upon by the spring element axially away from the clutch disc and moved to the end of the unlocking in its axial starting position, so that the Sperrsynchronisationsbaugruppe their vented neutral position occupies.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnungen. In diesen zeigen: Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment with reference to the drawings. In these show:

1 einen Längsschnitt durch eine Sperrsynchronisationsbaugruppe gemäß dem Stand der Technik; 1 a longitudinal section through a lock synchronization assembly according to the prior art;

2 einen Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Sperrsynchronisationsbaugruppe in einer axialen Ausgangsstellung eines Gegenkonus; 2 a detail of a locking synchronization assembly according to the invention in an axial starting position of a counter cone;

3 einen Ausschnitt der Sperrsynchronisationsbaugruppe gemäß 2 in einer axialen Synchronisationsstellung des Gegenkonus; 3 a section of the lock synchronization module according to 2 in an axial synchronization position of the counter-cone;

4 einen Ausschnitt der Sperrsynchronisationsbaugruppe gemäß 2 in einer axialen Entsperrstellung des Gegenkonus; 4 a section of the lock synchronization module according to 2 in an axial unlocked position of the counter cone;

5 einen Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Sperrsynchronisationsbaugruppe gemäß einer alternativen Ausführungsform in einer axialen Ausgangsstellung des Gegenkonus; 5 a detail of a locking synchronization assembly according to the invention according to an alternative embodiment in an axial starting position of the counter-cone;

6 einen Ausschnitt der Sperrsynchronisationsbaugruppe gemäß 5 in einer axialen Entsperrstellung des Gegenkonus; 6 a section of the lock synchronization module according to 5 in an axial unlocked position of the counter cone;

7 eine perspektivische Explosionsansicht eines erfindungsgemäßen Schaltgetriebes mit der Sperrsynchronisationsbaugruppe gemäß 5; und 7 an exploded perspective view of a transmission according to the invention with the lock synchronization assembly according to 5 ; and

8 eine perspektivische Ansicht eines Synchronrings, eines Gegenkonus und eines Federelements für das Schaltgetriebe gemäß 7. 8th a perspective view of a synchronizer ring, a counter-cone and a spring element for the transmission according to 7 ,

Die 1 zeigt ein herkömmliches Schaltgetriebe 10 für ein Fahrzeug im Bereich einer aus dem Stand der Technik bekannten Sperrsynchronisationsbaugruppe 12. Die Sperrsynchronisationsbaugruppe 12 umfasst eine Synchronnabe 14, die drehfest auf einer Getriebewelle sitzt und sich in Umfangsrichtung um eine Getriebeachse A dreht, eine mit der Synchronnabe 14 drehfest verbundene Schaltmuffe 16, die relativ zur Synchronnabe 14 in axialer Richtung 18 verschieblich angeordnet ist, einen Synchronring 20 zur Kopplung der Synchronnabe 14 mit einem Gangrad 22 des Schaltgetriebes 10 über eine Reibverbindung, sowie eine Vorsynchroneinheit 24, die an der Schaltmuffe 16 angreift und bei einer Axialverschiebung der Schaltmuffe 16 den Synchronring 20 mit einer axialen Schaltkraft F gegen das zu koppelnde Gangrad 22 beaufschlagt. The 1 shows a conventional transmission 10 for a vehicle in the field of a prior art locking synchronization assembly 12 , The lock synchronization module 12 includes a synchronous hub 14 , which is non-rotatably mounted on a transmission shaft and rotates in the circumferential direction about a transmission axis A, one with the synchronizer hub 14 rotatably connected shift sleeve 16 that are relative to the sync hub 14 in the axial direction 18 slidably disposed, a synchronizer ring 20 for coupling the synchronous hub 14 with a gear wheel 22 of the gearbox 10 via a friction connection, as well as a Vorsynchroneinheit 24 attached to the sliding sleeve 16 engages and at an axial displacement of the sliding sleeve 16 the synchronizer ring 20 with an axial shifting force F against the gear wheel to be coupled 22 applied.

Der Synchronring 20 weist eine Sperrverzahnung 26 sowie einen Reibkonus 28 auf, der gemäß 1 als Innenkonus ausgebildet ist. Der Synchronring 20 ist um die Getriebeachse A drehbar und in Umfangsrichtung mit der Synchronnabe 14 gekoppelt, wobei der Synchronring 20 relativ zur Synchronnabe 14 begrenzt verdrehbar ist. Somit kann der Synchronring 20 relativ zur Synchronnabe 14 in bekannter Weise eine Sperrstellung einnehmen, in der die Sperrverzahnung 26 eine axiale Verschiebung der Schaltmuffe 16 verhindert, sowie eine Freigabestellung, in der die Sperrverzahnung 26 eine axiale Verschiebung der Schaltmuffe 16 freigibt, sodass sich die Schaltmuffe 16 auf eine dem Gangrad 22 zugeordnete Schaltverzahnung 30 durchschalten lässt und der gewünschte Gang eingelegt ist. The synchronizer ring 20 has a locking toothing 26 and a friction cone 28 on, according to 1 is designed as an inner cone. The synchronizer ring 20 is rotatable about the transmission axis A and circumferentially with the synchronizer hub 14 coupled, wherein the synchronizer ring 20 relative to the synchronous hub 14 is limited rotatable. Thus, the synchronizer ring 20 relative to the synchronous hub 14 occupy a blocking position in a known manner, in which the locking teeth 26 an axial displacement of the shift sleeve 16 prevented, as well as a release position in which the locking teeth 26 an axial displacement of the shift sleeve 16 releases, so that the shift sleeve 16 on a the gear wheel 22 associated switching toothing 30 let through and the desired gear is engaged.

Üblicherweise ist gemäß 1 eine Kupplungsscheibe 32 vorgesehen, welche die Schaltverzahnung 30 aufweist und fest mit dem Gangrad 22 verbunden ist. Alternativ kann die Schaltverzahnung 30 jedoch auch direkt am Gangrad 22 angeformt sein. Usually according to 1 a clutch disc 32 provided, which the shift toothing 30 and firmly with the gear wheel 22 connected is. Alternatively, the shift teeth 30 but also directly on the gear wheel 22 be formed.

Ferner weist die Sperrsynchronisationsbaugruppe 12 einen als Außenkonus ausgeführten Gegenkonus 34 auf, der an den Reibkonus 28 des Synchronrings 20 angrenzt und bei einer axialen Bewegung des Synchronrings 20 zur Kupplungsscheibe 32 hin eine Reibverbindung mit dem Reibkonus 28 ausbildet. Um eine gewünschte Reibverbindung mit besonders hohem Reibwiderstand zu erhalten, weisen der Reibkonus 28 und der Gegenkonus 34 im Wesentlichen identische Konuswinkel auf, sodass sie bei der Drehzahlsynchronisierung flächig aneinander anliegen. Um das übertragbare Reibmoment weiter zu erhöhen kann darüber hinaus der Reibkonus 28 und/oder der Gegenkonus 34 mit einem Reibbelag 36 beschichtet sein. Further, the lockout synchronization assembly has 12 a countercone designed as an outer cone 34 on, to the Reibkonus 28 of the synchronizer ring 20 adjacent and during an axial movement of the synchronizer ring 20 to the clutch disc 32 towards a frictional connection with the Reibkonus 28 formed. In order to obtain a desired frictional connection with a particularly high frictional resistance, have the Reibkonus 28 and the counter-cone 34 Essentially identical cone angle, so that they lie flat against each other in the rotational speed synchronization. In order to further increase the transmissible friction torque can also Reibkonus 28 and / or the countercone 34 with a friction lining 36 be coated.

In der aus dem Stand der Technik bekannten Ausführungsform der Sperrsynchronisationsbaugruppe 12 gemäß 1 sind die Kupplungsscheibe 32 und der Gegenkonus 34 einstückig ausgebildet und sowohl in axialer Richtung 18 als auch in Umfangsrichtung fest mit dem Gangrad 22 verbunden. Alternativ sind auch Ausführungsformen bekannt, bei denen der Gegenkonus 34 entweder unmittelbar am Gangrad 22 angeformt ist oder als separates Bauteil hergestellt und anschließend fest mit dem Gangrad 22 verbunden wird. In the known from the prior art embodiment of the Sperrsynchronisationsbaugruppe 12 according to 1 are the clutch disc 32 and the counter-cone 34 integrally formed and both in the axial direction 18 as well as in the circumferential direction fixed to the gear wheel 22 connected. Alternatively, embodiments are known in which the counter-cone 34 either directly on the gear wheel 22 is formed or manufactured as a separate component and then firmly with the gear wheel 22 is connected.

Das allgemeine Funktionsprinzip eines Schaltgetriebes 10 mit einer solchen Sperrsynchronisationsbaugruppe 12 ist bereits aus dem Stand der Technik bekannt und wird daher nachfolgend anhand eines Schaltvorgangs nur in seinen Grundzügen erläutert. The general operating principle of a manual transmission 10 with such a lock synchronization module 12 is already known from the prior art and is therefore explained below with reference to a switching operation only in its basic features.

Ausgehend von einer nicht-geschalteten Neutralstellung des Schaltgetriebes 10 gemäß 1 wird zum Beispiel über eine (nicht dargestellte) Schaltgabel eine axiale Schaltkraft F auf die Schaltmuffe 16 aufgebracht, sodass diese in Richtung zur Schaltverzahnung 30 des dem gewünschten Gang zugeordneten Gangrads 22 beaufschlagt ist. Starting from a non-switched neutral position of the gearbox 10 according to 1 For example, via an (not shown) shift fork axial shift force F on the shift sleeve 16 applied, so that this towards the shift teeth 30 of the gear associated with the desired gear 22 is charged.

Über die Vorsynchroneinheit 24 wird dabei der Reibkonus 28 des Synchronrings 20 auf den Gegenkonus 34 gedrückt und bildet mit diesem eine Reibverbindung aus. About the Vorsynchroneinheit 24 becomes thereby the Reibkonus 28 of the synchronizer ring 20 on the counter-cone 34 pressed and forms with this a frictional connection.

Bei einem Drehzahlunterschied zwischen der Synchronnabe 14 und dem Gangrad 22 findet aufgrund dieser Reibverbindung eine Relativdrehung zwischen dem Synchronring 20 und der Synchronnabe 14 statt. At a speed difference between the synchronizer hub 14 and the gear wheel 22 due to this friction connection, a relative rotation between the synchronizer ring 20 and the synchronous hub 14 instead of.

Der Synchronring 20 nimmt seine Sperrstellung ein, in welcher die Sperrverzahnung 26 eine axiale Verschiebung der Schaltmuffe 16 auf die Schaltverzahnung 30 verhindert. Eine Innenverzahnung der Schaltmuffe 16 und die Sperrverzahnung 26 des Synchronrings 20 weisen an ihren axialen Enden jeweils Sperrschrägen auf, die aufgrund des Drehzahlunterschieds in der Sperrstellung des Synchronrings 20 so fest aneinander gepresst werden, dass ein axiales Durchschalten der Schaltmuffe 16 nicht möglich ist. The synchronizer ring 20 assumes its blocking position, in which the locking teeth 26 an axial displacement of the shift sleeve 16 on the gearing 30 prevented. An internal toothing of the sliding sleeve 16 and the locking teeth 26 of the synchronizer ring 20 have at their axial ends each locking bevels, due to the speed difference in the locked position of the synchronizer ring 20 be pressed against each other so firmly that an axial through switching of the sliding sleeve 16 not possible.

Erst wenn der Anpressdruck zwischen den Sperrschrägen aufgrund einer Drehzahlsynchronisierung zwischen der Synchronnabe 14 und dem Gangrad 22 abnimmt, reicht die Schaltkraft F aus, um den Synchronring 20 zu verdrehen und die Innenverzahnung der Schaltmuffe 16 durch die Sperrverzahnung 26 hindurch auf die Schaltverzahnung 30 der Kupplungsscheibe 32 zu schieben. Daraufhin sind die Synchronnabe 14 und das Gangrad 22 über die Schaltmuffe 16 in Umfangsrichtung formschlüssig und weitgehend spielfrei verbunden. Only when the contact pressure between the locking slopes due to a speed synchronization between the synchronizer hub 14 and the gear wheel 22 decreases, the switching force F is sufficient to the synchronizer ring 20 to twist and the internal teeth of the sliding sleeve 16 through the locking teeth 26 through to the gear teeth 30 the clutch disc 32 to push. Thereupon are the synchronous hub 14 and the gear wheel 22 over the sliding sleeve 16 connected positively in the circumferential direction and largely free of play.

Es hat sich allerdings herausgestellt, dass in manchen Schaltsituationen auch nach einer Drehzahlsynchronisierung kein Entsperren der Sperrsynchronisationsbaugruppe möglich ist und infolgedessen der gewünschte Gang nicht eingelegt werden kann. Dies ist insbesondere auf hohe Schleppmomente durch kaltes und zähflüssiges Getriebeöl zurückzuführen und tritt vor allem bei Doppelkupplungsgetrieben mit nasser Doppelkupplung auf, wenn bei Stillstand des Fahrzeugs in den ersten Gang oder den Rückwärtsgang geschaltet werden soll. However, it has been found that in some switching situations, even after a speed synchronization unlocking the lock synchronization assembly is not possible and consequently the desired gear can not be engaged. This is due in particular to high drag torques due to cold and viscous gear oil and occurs especially in dual-clutch transmissions with a wet double clutch, when switching to first gear or reverse gear when the vehicle is at a standstill.

Um auch in diesen Schaltsituationen ein zuverlässiges Einlegen des gewünschten Gangs zu gewährleisten, wird eine gegenüber der 1 veränderte, erfindungsgemäße Sperrsynchronisationsbaugruppe 12 vorgeschlagen und anhand der 2 bis 8 näher beschrieben. Dabei wird vor allem auf strukturelle und funktionale Unterschiede eingegangen und im Übrigen auf die allgemeinen Ausführungen zur Sperrsynchronisationsbaugruppe 12 des Schaltgetriebes 10 gemäß 1 verwiesen. In order to ensure a reliable insertion of the desired gear even in these switching situations, is compared to the 1 modified, lock synchronization assembly according to the invention 12 proposed and based on 2 to 8th described in more detail. The focus will be on structural and functional differences, and moreover on the general design of the lockout synchronization module 12 of the gearbox 10 according to 1 directed.

Die 2 bis 4 zeigen jeweils einen Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Sperrsynchronisationsbaugruppe 12 eines Schaltgetriebes 10, mit einem Synchronring 20, der um die Getriebeachse A drehbar ist und eine Sperrverzahnung 26 sowie einen Reibkonus 28 aufweist, einer Kupplungsscheibe 32, die eine Schaltverzahnung 30 aufweist und in einem im Schaltgetriebe 10 montierten Zustand der Sperrsynchronisationsbaugruppe 12 fest mit dem um die Getriebeachse A drehbaren Gangrad 22 des Schaltgetriebes 10 verbunden ist. Ferner ist ein Gegenkonus 34 vorgesehen, der an den Reibkonus 28 des Synchronrings 20 angrenzt und bei einer axialen Bewegung des Synchronrings 20 zur Kupplungsscheibe 32 hin eine Reibverbindung mit dem Reibkonus 28 ausbildet, wobei der Gegenkonus 34 in einem im Schaltgetriebe 10 montierten Zustand der Sperrsynchronisationsbaugruppe 12 in Umfangsrichtung drehfest sowie axial verschieblich auf dem Gangrad 22 des Schaltgetriebes 10 gelagert ist. The 2 to 4 each show a section of a lock synchronization module according to the invention 12 a gearbox 10 , with a synchronizer ring 20 which is rotatable about the transmission axis A and a ratchet teeth 26 and a friction cone 28 has, a clutch disc 32 that has a gearing 30 has and in a manual transmission 10 mounted state of the lockout synchronization module 12 fixed to the rotatable about the transmission axis A gear wheel 22 of the gearbox 10 connected is. Furthermore, it is a counter cone 34 provided to the friction cone 28 of the synchronizer ring 20 adjacent and during an axial movement of the synchronizer ring 20 to the clutch disc 32 towards a frictional connection with the Reibkonus 28 forms, with the counter cone 34 in one in the manual transmission 10 mounted state of the lockout synchronization module 12 in the circumferential direction rotatable and axially displaceable on the gear wheel 22 of the gearbox 10 is stored.

Wie in den 2 bis 4 angedeutet, weist das Gangrad 22 hierzu einen axialen Fortsatz 38 mit einer Außenverzahnung 40 und der Gegenkonus 34 auf einer radialen Innenseite eine Innenverzahnung 42 auf, wobei die Verzahnungen 40, 42 ineinandergreifen und den Gegenkonus 34 im Wesentlichen drehfest sowie axial verschieblich mit dem Gangrad 22 verbinden. As in the 2 to 4 indicated, the gear wheel points 22 For this purpose, an axial extension 38 with an external toothing 40 and the counter-cone 34 on a radial inside an internal toothing 42 on, with the gears 40 . 42 mesh and the counter cone 34 essentially rotationally fixed and axially displaceable with the gear wheel 22 connect.

Konkret ist der Gegenkonus 34 auf dem axialen Fortsatz 38 des Gangrads 22 zwischen einer Ausgangsstellung (2) und einer Entsperrstellung (4) axial verschieblich, wobei ein axialer Abstand zwischen dem Gegenkonus 34 und der Kupplungsscheibe 32 in der Ausgangsstellung größer ist als in der Entsperrstellung. Concrete is the counter-cone 34 on the axial extension 38 of the gear wheel 22 between a starting position ( 2 ) and an unlocking position ( 4 ) axially displaceable, wherein an axial distance between the counter-cone 34 and the clutch disc 32 in the starting position is greater than in the unlocked position.

In seiner Ausgangsstellung gemäß 2 ist der Gegenkonus 34 vom Reibkonus 28 beabstandet. Mit anderen Worten nimmt der Synchronring 20 seine gelüftete Grundstellung ein, und das Schaltgetriebe 10 befindet sich in seiner ungeschalteten Neutralstellung gemäß 1. In its initial position according to 2 is the counter-cone 34 from the Reibkonus 28 spaced. In other words, the synchronizer ring takes 20 its released basic position, and the manual transmission 10 is in its unswitched neutral position according to 1 ,

In seiner Entsperrstellung gemäß 4 liegt der Gegenkonus 34 hingegen am Reibkonus 28 an. Zudem ist in dieser Entsperrstellung des Gegenkonus 34 der Synchronring 20 axial in direktem Kontakt mit der Kupplungsscheibe 32. Konkret weist der Synchronring 20 wenigstens einen axial zur Kupplungsscheibe 32 ragenden Vorsprung 44 auf, wobei eine Kontaktfläche 46 des Vorsprungs 44 in der Entsperrstellung des Gegenkonus 34 gemäß 4 an einer Gegenfläche 48 der Kupplungsscheibe 32 anliegt. Die Kontaktfläche 46 und die Gegenfläche 48 sind dabei bevorzugt parallel sowie im Wesentlichen senkrecht zur Getriebeachse A ausgerichtet. In its unlocked position according to 4 lies the counter-cone 34 however, on the friction cone 28 at. In addition, in this unlocked position of the counter cone 34 the synchronizer ring 20 axially in direct contact with the clutch disc 32 , Specifically, the synchronizer ring 20 at least one axial to the clutch disc 32 protruding projection 44 on, with a contact surface 46 of the projection 44 in the unlocked position of the counter cone 34 according to 4 on a counter surface 48 the clutch disc 32 is applied. The contact surface 46 and the counter surface 48 are preferably aligned parallel and substantially perpendicular to the transmission axis A.

Die Sperrsynchronisationsbaugruppe 12 gemäß den 2 bis 4 weist im Übrigen ein Federelement 50 auf, das den Gegenkonus 34 axial von seiner Entsperrstellung in Richtung zu seiner Ausgangsstellung beaufschlagt. The lock synchronization module 12 according to the 2 to 4 otherwise has a spring element 50 up, that the counter cone 34 axially biased from its unlocked position toward its home position.

Das Federelement 50 ist bevorzugt ein radial elastischer Ring und im vorliegenden Ausführungsbeispiel insbesondere als offener C-Ring aus Federstahl ausgebildet. The spring element 50 is preferably a radially elastic ring and formed in the present embodiment, in particular as an open C-ring made of spring steel.

Das Federelement 50 ist axial zwischen dem Gegenkonus 34 und der Kupplungsscheibe 32 angeordnet, wobei sich der Gegenkonus 34 über das Federelement 50 axial an der Kupplungsscheibe 32 und/oder am Gangrad 22 abstützt. Das als radial elastischer Ring ausgebildete Federelement 50 ist dabei insbesondere ein ebener, in axialer Richtung 18 im Wesentlichen starrer Ring, der sich senkrecht zur Getriebeachse A erstreckt. The spring element 50 is axially between the counter cone 34 and the clutch disc 32 arranged, with the counter cone 34 over the spring element 50 axially on the clutch disc 32 and / or on the gear wheel 22 supported. The trained as a radially elastic ring spring element 50 is in particular a plane, in the axial direction 18 substantially rigid ring extending perpendicular to the transmission axis A.

Angrenzend an die Innenverzahnung 42 weist der Gegenkonus 34 an einer radialen Innenseite eine Kontur 52 auf, an der das Federelement 50 bei einer axialen Verschiebung des Gegenkonus 34 unter radialer Verformung des Federelements 50 entlang gleitet. Adjacent to the internal teeth 42 has the counter cone 34 on a radial inside a contour 52 on, on which the spring element 50 at an axial displacement of the counter cone 34 under radial deformation of the spring element 50 along slides.

Die Kontur 52 umfasst dabei eine in Umfangsrichtung umlaufende Synchronisationsrampe 54, die sich axial zur Kupplungsscheibe 32 hin radial aufweitet, wobei das Federelement 50 in einer zwischen der Ausgangsstellung (2) und der Entsperrstellung (4) liegenden Synchronisationsstellung (3) des Gegenkonus 34 an dieser Synchronisationsrampe 54 anliegt. The contour 52 includes a circumferential circumferential synchronization ramp 54 extending axially to the clutch disc 32 radially expands, wherein the spring element 50 in one between the starting position ( 2 ) and the unlocked position ( 4 ) synchronization position ( 3 ) of the counter cone 34 at this synchronization ramp 54 is applied.

Des Weiteren umfasst die Kontur 52 des Gegenkonus 34 eine in Umfangsrichtung umlaufende Entsperrrampe 56, die sich axial zur Kupplungsscheibe 32 hin radial aufweitet, wobei das Federelement 50 in der Entsperrstellung (4) des Gegenkonus 34 an dieser Entsperrrampe 56 anliegt. Furthermore, the contour includes 52 the counter cone 34 a circumferential unlocking ramp 56 extending axially to the clutch disc 32 radially expands, wherein the spring element 50 in the unlock position ( 4 ) of the counter cone 34 at this unlocking ramp 56 is applied.

Die radial innenseitige Kontur 52 des Gegenkonus 34 ist in einem Detailausschnitt der 2 vergrößert dargestellt. Anhand dieses Detailausschnitts wird deutlich, dass die Synchronisationsrampe 54 und die Entsperrrampe 56 axial aneinander angrenzen und jeweils eine konusförmige Rampenfläche aufweisen, wobei ein Konuswinkel α der Synchronisationsrampe 54 größer ist als ein Konuswinkel β der Entsperrrampe 56. Insbesondere ist der Konuswinkel α der Synchronisationsrampe 54 wenigstens dreimal so groß wie der Konuswinkel β der Entsperrrampe 56. The radially inside contour 52 the counter cone 34 is in a detail of the 2 shown enlarged. Based on this detail, it becomes clear that the synchronization ramp 54 and the unlock ramp 56 axially adjacent to each other and each having a cone-shaped ramp surface, wherein a cone angle α of the synchronization ramp 54 is greater than a cone angle β of the unlocking ramp 56 , In particular, the cone angle α is the synchronization ramp 54 at least three times as large as the cone angle β of the unlocking ramp 56 ,

Im dargestellten Ausführungsbeispiel der Sperrsynchronisationsbaugruppe 12 des Schaltgetriebes 10 ist das Federelement 50 in der Ausgangsstellung des Gegenkonus 34 gemäß 2 im Wesentlichen entspannt. Alternativ kann das Federelement 50 jedoch auch so ausgelegt sein, dass es in der Ausgangsstellung des Gegenkonus 34 radial einwärts vorgespannt ist. In the illustrated embodiment of the Sperrsynchronisationsbaugruppe 12 of the gearbox 10 is the spring element 50 in the initial position of the counter cone 34 according to 2 essentially relaxed. Alternatively, the spring element 50 However, also be designed so that it is in the starting position of the counter cone 34 is biased radially inwardly.

In der 2 ist ferner ein axialer Anschlag 58 angedeutet, der eine Bewegung des Gegenkonus 34 axial weg von der Kupplungsscheibe 32 begrenzt und die axiale Ausgangsstellung des Gegenkonus 34 definiert. Dieser axiale Anschlag 58 wird beispielsweise durch einen Sprengring gebildet, der nach einer Montage des Gegenkonus 34 auf den axialen Fortsatz 38 des Gangrads 22 aufgeschoben wird und in eine im Fortsatz 38 ausgebildete Nut einschnappt. Durch den Anschlag 58 lassen sich in der Ausgangsstellung des Gegenkonus 34 mit geringem Aufwand unerwünschte Schleppmomente zwischen dem Reibkonus 28 und dem Gegenkonus 34 verhindern oder zumindest minimieren. In the 2 is also an axial stop 58 hinted at a movement of the counter-cone 34 axially away from the clutch disc 32 limited and the axial starting position of the counter cone 34 Are defined. This axial stop 58 is formed for example by a snap ring, which after mounting the counter cone 34 on the axial extension 38 of the gear wheel 22 is postponed and in a continuation 38 trained groove snaps. By the stop 58 can be in the starting position of the counter cone 34 with little effort undesirable drag moments between the friction cone 28 and the counter-cone 34 prevent or at least minimize.

Bei einer axialen Verschiebung des Gegenkonus 34 in Richtung zur Kupplungsscheibe 32 gleitet das Federelement 50 entlang der radial innenseitigen Kontur 52 des Gegenkonus 34 und wird dabei radial einwärts verformt. Dementsprechend ist das Federelement 50 in der Entsperrstellung des Gegenkonus 34 gemäß 4 radial einwärts gespannt. With an axial displacement of the counter cone 34 towards the clutch disc 32 slides the spring element 50 along the radially inward contour 52 the counter cone 34 and is thereby deformed radially inwardly. Accordingly, the spring element 50 in the unlocked position of the counter cone 34 according to 4 stretched radially inwards.

Im Folgenden wird anhand der 2 bis 4 ein Schaltvorgang des Schaltgetriebes 10 beschrieben. The following is based on the 2 to 4 a switching operation of the gearbox 10 described.

Ausgehend von einer gelüfteten Neutralstellung der Sperrsynchronisationsbaugruppe 12 gemäß 2 wird der Synchronring 20 mit einer axialen Schaltkraft F beaufschlagt und axial soweit in Richtung zur zugeordneten Kupplungsscheibe 32 verschoben, bis der Reibkonus 28 und der Gegenkonus 34 eine Reibverbindung ausbilden und die Sperrsynchronisationsbaugruppe 12 ihre Sperrstellung einnimmt. Der Gegenkonus 34 bewegt sich dabei zur Drehzahlsynchronisierung in seine axiale Synchronisationsstellung gemäß 3, in der er sich über die Synchronisationsrampe 54 am Federelement 50 abstützt, wobei die gesamte auf den Synchronring 20 wirkende Schaltkraft F über die Reibverbindung in den Gegenkonus 34 eingeleitet wird. Der Konuswinkel α der Synchronisationsrampe 54 ist dabei so gewählt, dass das Federelement 50 die in dieser Synchronisationsphase wirkende axiale Schaltkraft F aufnehmen kann und den Gegenkonus 34 in seiner axialen Synchronisationsstellung hält. Starting from a released neutral position of the lockout synchronization module 12 according to 2 becomes the synchronizer ring 20 acted upon by an axial switching force F and axially so far in the direction of the associated clutch disc 32 moved until the friction cone 28 and the counter-cone 34 forming a frictional connection and the lockout synchronization assembly 12 assumes their blocking position. The counter-cone 34 moves to speed synchronization in accordance with its axial synchronization position 3 in which he talks about the synchronization ramp 54 on the spring element 50 supported, with the entire on the synchronizer ring 20 acting shift force F on the friction joint in the counter cone 34 is initiated. The cone angle α of the synchronization ramp 54 is chosen so that the spring element 50 the axial shift force F acting in this synchronization phase and the counter cone 34 holds in its axial synchronization position.

Reicht diese in der Synchronisationsphase aufgebrachte Schaltkraft F auch nach einer Drehzahlsynchronisierung nicht aus, um die Sperrsynchronisationsbaugruppe 12 zu entsperren, wird die Schaltkraft F im Folgenden soweit erhöht, dass der Synchronring 20 und der Gegenkonus 34 unter radialer Verformung und Spannung des Federelements 50 axial zur Kupplungsscheibe 32 hin verschoben werden, bis der Gegenkonus 34 seine axiale Entsperrstellung gemäß 4 erreicht. In dieser Entsperrstellung liegt der Synchronring 20 axial an der Kupplungsscheibe 32 an und leitet die Schaltkraft F zumindest teilweise direkt in die Kupplungsscheibe 32 ein. Dadurch sinkt der Reibwiderstand in der zwischen dem Reibkonus 28 und dem Gegenkonus 34 gebildeten Reibverbindung soweit ab, dass die aus der axialen Schaltkraft F über die Sperrschrägen erzeugte, tangentiale Kraftkomponente auf den Synchronring 20 ausreicht, um den Reibkonus 28 relativ zum Gegenkonus 34 zu verdrehen. Infolge dieses „Durchrutschens“ der Reibverbindung wird die Sperrsynchronisationsbaugruppe 12 entsperrt und die Schaltmuffe 16 axial auf die Schaltverzahnung 30 geschoben. Trotz hoher Schleppmomente durch kaltes und zähflüssiges Getriebeöl ist damit der gewünschte Gang eingelegt. Is sufficient in the synchronization phase applied switching force F, even after a speed synchronization is not enough to the lock synchronization module 12 To unlock, the shift force F is subsequently increased so far that the synchronizer ring 20 and the counter-cone 34 under radial deformation and stress of the spring element 50 axially to the clutch disc 32 be postponed until the counter cone 34 its axial unlocking position according to 4 reached. In this unlocked position is the synchronizer ring 20 axially on the clutch disc 32 at least partially directs the shift force F directly into the clutch disc 32 one. This reduces the frictional resistance in the between the Reibkonus 28 and the counter-cone 34 formed frictional connection far enough that the generated from the axial shift force F on the locking slopes, tangential force component on the synchronizer ring 20 sufficient to the Reibkonus 28 relative to the counter cone 34 to twist. As a result of this "slipping" of the friction joint, the lockout synchronization assembly becomes 12 unlocked and the shift sleeve 16 axially on the gearing 30 pushed. Despite high drag torque through cold and viscous gear oil so that the desired gear is engaged.

In seiner axialen Entsperrstellung gemäß 4 stützt sich der Gegenkonus 34 über die Entsperrrampe 56 am gespannten Federelement 50 ab, wobei der Gegenkonus 34 durch das Federelement 50 axial weg von der Kupplungsscheibe 32 beaufschlagt ist. Der Konuswinkel β der Entsperrrampe 56 ist dabei so gewählt, dass beim Auslegen des Gangs eine axiale Verschiebung des Gegenkonus 34 durch das Federelement 50 in seine axiale Ausgangsstellung gemäß 2 sichergestellt ist. Damit nimmt die Sperrsynchronisationsbaugruppe 12 wieder ihre gelüftete Neutralstellung gemäß 2 ein. In its axial unlocking position according to 4 the counter-cone is supported 34 via the unlocking ramp 56 on the tensioned spring element 50 from, with the counter cone 34 by the spring element 50 axially away from the clutch disc 32 is charged. The cone angle β of the unlocking ramp 56 is chosen so that when laying the gear an axial displacement of the counter cone 34 by the spring element 50 in its axial starting position according to 2 is ensured. This takes the lock synchronization module 12 again their ventilated neutral position according to 2 one.

Die 5 bis 8 zeigen eine alternative Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schaltgetriebes 10 mit einer Sperrsynchronisationsbaugruppe 12. The 5 to 8th show an alternative embodiment of the gearbox according to the invention 10 with a lockout synchronization module 12 ,

Diese alternative Getriebeausführung unterscheidet sich funktional nicht vom Schaltgetriebe 10 gemäß den 1 bis 4, sodass diesbezüglich auf die obige Beschreibung verwiesen und im Folgenden hauptsächlich auf die strukturellen Unterschiede eingegangen wird. This alternative transmission design does not differ functionally from the manual transmission 10 according to the 1 to 4 in this regard, reference is made to the description above and, in the following, mainly to the structural differences.

Analog zur Ausführungsform gemäß den 1 bis 4 ist auch der Gegenkonus 34 der Sperrsynchronisationsbaugruppe 12 gemäß den 5 bis 8 zwischen einer Ausgangsstellung (5) und einer Entsperrstellung (6) axial verschieblich, wobei ein axialer Abstand zwischen dem Gegenkonus 34 und dem Gangrad 22 in der Ausgangsstellung größer ist als in der Entsperrstellung. Analogous to the embodiment according to the 1 to 4 is also the counter cone 34 the lockout synchronization module 12 according to the 5 to 8th between a starting position ( 5 ) and an unlocking position ( 6 ) axially displaceable, wherein an axial distance between the counter-cone 34 and the gear wheel 22 in the starting position is greater than in the unlocked position.

Gemäß 7 weist der Gegenkonus 34 allerdings axiale Nocken 60 auf, welche im montierten Zustand der Sperrsynchronisationsbaugruppe 12 in entsprechende Taschen 62 an der Kupplungsscheibe 32 oder am Gangrad 22 eingreifen, sodass der Gegenkonus 34 in Umfangsrichtung im Wesentlichen drehfest sowie axial verschieblich mit dem Gangrad 22 des Schaltgetriebes 10 verbunden ist. Die fertigungstechnisch aufwendigen Verzahnungen 40, 42 gemäß den 2 bis 4 können damit entfallen. According to 7 has the counter cone 34 however, axial cams 60 which in the mounted state of the lockout synchronization module 12 in appropriate pockets 62 on the clutch disc 32 or at the gear wheel 22 intervene, so that the counter cone 34 substantially rotationally fixed in the circumferential direction and axially displaceable with the gear wheel 22 of the gearbox 10 connected is. The manufacturing technically complex teeth 40 . 42 according to the 2 to 4 can be dispensed with.

In seiner Ausgangsstellung gemäß 5 ist der Gegenkonus 34 vom Reibkonus 28 beabstandet. Mit anderen Worten nimmt der Synchronring 20 seine gelüftete Grundstellung ein, und das Schaltgetriebe 10 befindet sich in seiner ungeschalteten Neutralstellung gemäß 1. In its initial position according to 5 is the counter-cone 34 from the Reibkonus 28 spaced. In other words, the synchronizer ring takes 20 its released basic position, and the manual transmission 10 is in its unswitched neutral position according to 1 ,

In seiner Entsperrstellung gemäß 6 liegt der Gegenkonus 34 hingegen am Reibkonus 28 an. Zudem ist der Synchronring 20 in dieser Entsperrstellung des Gegenkonus 34 axial in direktem Kontakt mit der Kupplungsscheibe 32. Konkret weist der Synchronring 20 wenigstens einen axial zur Kupplungsscheibe 32 ragenden Vorsprung 44 auf, wobei die Kontaktfläche 46 des Vorsprungs 44 in der Entsperrstellung des Gegenkonus 34 gemäß 6 an der Gegenfläche 48 der Kupplungsscheibe 32 anliegt. Die Kontaktfläche 46 und die Gegenfläche 48 sind dabei bevorzugt parallel sowie im Wesentlichen senkrecht zur Getriebeachse A ausgerichtet. In its unlocked position according to 6 lies the counter-cone 34 however, on the friction cone 28 at. In addition, the synchronizer ring 20 in this unlocked position of the counter cone 34 axially in direct contact with the clutch disc 32 , Specifically, the synchronizer ring 20 at least one axial to the clutch disc 32 protruding projection 44 on, with the contact surface 46 of the projection 44 in the unlocked position of the counter cone 34 according to 6 on the opposite surface 48 the clutch disc 32 is applied. The contact surface 46 and the counter surface 48 are preferably aligned parallel and substantially perpendicular to the transmission axis A.

Auch in der Ausführungsform gemäß den 5 bis 8 weist die Sperrsynchronisationsbaugruppe 12 ein Federelement 50 auf, welches den Gegenkonus 34 axial von seiner Entsperrstellung in Richtung zu seiner Ausgangsstellung beaufschlagt. Also in the embodiment according to the 5 to 8th indicates the lockout synchronization module 12 a spring element 50 on which the counter cone 34 axially biased from its unlocked position toward its home position.

Gemäß den 5 und 6 weist die Kupplungsscheibe 32 eine ringförmig umlaufende, axiale Ausnehmung 64 auf, wobei sich das Federelement 50 in der Entsperrstellung des Gegenkonus 34 (siehe 6) in diese Ausnehmung 64 erstreckt. Anstatt in der Kupplungsscheibe 32 kann diese Ausnehmung 64 alternativ auch im Gangrad 22 vorgesehen sein. According to the 5 and 6 has the clutch disc 32 an annular circumferential, axial recess 64 on, wherein the spring element 50 in the unlocked position of the counter cone 34 (please refer 6 ) in this recess 64 extends. Instead of in the clutch disc 32 can this recess 64 alternatively in the gear wheel 22 be provided.

Die Kupplungsscheibe 32 (bzw. das Gangrad 22) weist an einer radialen Innenseite der Ausnehmung 64 die Kontur 52 auf, an der das Federelement 50 bei einer axialen Verschiebung des Gegenkonus 34 unter radialer Verformung des Federelements 50 entlang gleitet. The clutch disc 32 (or the gear wheel 22 ) points at a radial inside of the recess 64 the contour 52 on, on which the spring element 50 at an axial displacement of the counter cone 34 under radial deformation of the spring element 50 along slides.

Die Kontur 52 umfasst dabei eine in Umfangsrichtung umlaufende Synchronisationsrampe 54, welche sich axial zum Synchronring 20 hin radial aufweitet, wobei das Federelement 50 in einer zwischen der Ausgangsstellung (5) und der Entsperrstellung (6) liegenden Synchronisationsstellung des Gegenkonus 34 an dieser Synchronisationsrampe 54 anliegt. The contour 52 includes a circumferential circumferential synchronization ramp 54 , which axially to the synchronizer ring 20 radially expands, wherein the spring element 50 in one between the starting position ( 5 ) and the unlocked position ( 6 ) lying synchronization position of the counter cone 34 at this synchronization ramp 54 is applied.

Des Weiteren umfasst die Kontur 52 des Gegenkonus 34 eine in Umfangsrichtung umlaufende Entsperrrampe 56, die sich axial zum Synchronring 20 hin radial aufweitet, wobei das Federelement 50 in der Entsperrstellung (6) des Gegenkonus 34 an dieser Entsperrrampe 56 anliegt. Furthermore, the contour includes 52 the counter cone 34 a circumferential unlocking ramp 56 that extends axially to the synchronizer ring 20 radially expands, wherein the spring element 50 in the unlock position ( 6 ) of the counter cone 34 at this unlocking ramp 56 is applied.

Analog zum Detailausschnitt gemäß 2 gilt, dass die Synchronisationsrampe 54 und die Entsperrrampe 56 axial aneinander angrenzen und jeweils eine konusförmige Rampenfläche aufweisen, wobei der Konuswinkel α der Synchronisationsrampe 54 größer ist als der Konuswinkel β der Entsperrrampe 56. Insbesondere ist der Konuswinkel α der Synchronisationsrampe 54 wenigstens dreimal so groß wie der Konuswinkel β der Entsperrrampe 56. Analogous to the detail section according to 2 that applies the synchronization ramp 54 and the unlock ramp 56 axially adjacent to each other and each having a cone-shaped ramp surface, wherein the cone angle α of the synchronization ramp 54 is greater than the cone angle β of the unlocking ramp 56 , In particular, the cone angle α is the synchronization ramp 54 at least three times as large as the cone angle β of the unlocking ramp 56 ,

Aufgrund der gangradseitigen Ausbildung der Kontur 52 lässt sich der Fertigungsaufwand für den Gegenkonus 34 erheblich reduzieren. Genau wie der Synchronring 20 ist der Gegenkonus 34 dann beispielsweise als einfaches Umformteil aus Blech herstellbar. Due to the gear wheel side training of the contour 52 can the production costs for the counter cone 34 reduce considerably. Just like the synchronizer ring 20 is the counter-cone 34 then, for example, as a simple forming part made of sheet metal.

Zur axialen Abstützung und Beaufschlagung des Federelements 50 weist der Gegenkonus 34 einen radial einwärts ragenden Anschlag 66 für das Federelement 50 auf, wobei gemäß 8 mehrere in Umfangsrichtung verteilte Anschlagsegmente an den Gegenkonus 34 angeformt sind. Alternativ ist jedoch auch denkbar, dass der Anschlag 66 als in Umfangsrichtung umlaufender, geprägter Absatz ausgeführt ist. For axial support and loading of the spring element 50 has the counter cone 34 a radially inwardly projecting stop 66 for the spring element 50 on, according to 8th a plurality of circumferentially distributed stopper segments to the counter cone 34 are formed. Alternatively, however, it is also conceivable that the stop 66 As circumferentially circumferential, embossed paragraph is executed.

Claims

Locking synchronization module of a manual transmission ( 10 ), with a synchronizer ring ( 20 ) which is rotatable about a transmission axis (A) and a locking toothing (A) 26 ) and a friction cone ( 28 ), a clutch disc ( 32 ), which has a gearing ( 30 ) and in a mounted state of the lock synchronization assembly ( 12 ) fixed with a about the transmission axis (A) rotatable gear ( 22 ) of the gearbox ( 10 ), as well as a counter-cone ( 34 ) connected to the friction cone ( 28 ) of the synchronizer ring ( 20 ) and at an axial movement of the synchronizer ring ( 20 ) to the clutch disc ( 32 ) a frictional connection with the Reibkonus ( 28 ), characterized in that the counter-cone ( 34 ) in a mounted state of the lock synchronization assembly ( 12 ) rotationally fixed in the circumferential direction and axially displaceable with the gear wheel ( 22 ) of the gearbox ( 10 ) connected is.

Locking synchronization assembly according to claim 1, characterized in that the counter-cone ( 34 ) is axially displaceable between a starting position and an unlocking position, wherein an axial distance between the counter-cone ( 34 ) and the clutch disc ( 32 ) is greater in the starting position than in the unlocked position.

Locking synchronization assembly according to claim 2, characterized in that the Synchronizer ring ( 20 ) in the unlocked position of the counter-cone ( 34 ) axially on the clutch disc ( 32 ) and / or on the gear wheel ( 22 ) is present.

Locking synchronization assembly according to claim 3, characterized in that the synchronizer ring ( 20 ) at least one axial to the clutch disc ( 32 ) protruding projection ( 44 ), wherein a contact surface ( 46 ) of the projection ( 44 ) in the unlocked position of the counter-cone ( 34 ) on a counter surface ( 48 ) of the clutch disc ( 32 ) is present.

Locking synchronization assembly according to one of claims 2 to 4, characterized in that a spring element ( 50 ) is provided, the counter cone ( 34 ) is acted upon by the unlocked position axially in the direction of the starting position.

Locking synchronization assembly according to claim 5, characterized in that the spring element ( 50 ) is a radially elastic ring, in particular an open C-ring.

Locking synchronization assembly according to claim 5 or 6, characterized in that the spring element ( 50 ) axially between the counter-cone ( 34 ) and the clutch disc ( 32 ) is arranged, wherein the counter-cone ( 34 ) via the spring element ( 50 ) axially on the clutch disc ( 32 ) and / or on the gear wheel ( 22 ) is supported.

Locking synchronization assembly according to one of claims 5 to 7, characterized in that the spring element ( 50 ) in the unlocked position of the counter-cone ( 34 ) is stretched radially inwards.

Locking synchronization assembly according to one of claims 5 to 8, characterized in that the spring element ( 50 ) in the initial position of the counter cone ( 34 ) is substantially relaxed.

Lock-synchronization assembly according to one of claims 5 to 9, characterized in that the counter-cone ( 34 ) on a radial inside a contour ( 52 ), on which the spring element ( 50 ) at an axial displacement of the counter cone ( 34 ) under radial deformation of the spring element ( 50 ) slides along.

Locking synchronization assembly according to claim 10, characterized in that the contour ( 52 ) of the counter cone ( 34 ) a synchronization ramp ( 54 ), which extends axially to the clutch disc ( 32 ) radially widens, wherein the spring element ( 50 ) in a synchronization position between the initial position and the unlocked position of the counter-cone ( 34 ) at this synchronization ramp ( 54 ) is present.

Locking synchronization assembly according to claim 10 or 11, characterized in that the contour ( 52 ) of the counter cone ( 34 ) an unlocking ramp ( 56 ), which extends axially to the clutch disc ( 32 ) radially widens, wherein the spring element ( 50 ) in the unlocked position of the counter-cone ( 34 ) at this unlocking ramp ( 56 ) is present.

Lock-synchronization assembly according to claim 11 and 12, characterized in that the synchronization ramp ( 54 ) and the unlock ramp ( 56 ) each have a cone-shaped ramp surface, wherein a cone angle (α) of the synchronization ramp ( 54 ) is greater than a cone angle (β) of the unlocking ramp ( 56 ).

Gearbox for a vehicle, with a lock synchronization assembly ( 12 ) according to one of the preceding claims and a gear wheel ( 22 ), which is rotatable about a transmission axis (A) and an axial extension ( 38 ) with an external toothing ( 40 ), wherein the counter-cone ( 34 ) of the lock synchronization module ( 12 ) on a radial inside an internal toothing ( 42 ), which in the external toothing ( 40 ) of the axial extension ( 38 ) and the countercone ( 34 ) substantially rotationally fixed and axially displaceable with the gear wheel ( 22 ) connects.

Gearbox for a vehicle, with a lock synchronization assembly ( 12 ) according to one of claims 5 to 9 and a gear wheel ( 22 ) which is rotatable about a transmission axis (A) and in a mounted state of the lock synchronization assembly ( 12 ) fixed to the clutch disc ( 32 ), wherein the clutch disc ( 32 ) or the gear wheel ( 22 ) on a radial inside a contour ( 52 ), on which the spring element ( 50 ) at an axial displacement of the counter cone ( 34 ) under radial deformation of the spring element ( 50 ) slides along.

Gearbox according to claim 15, characterized in that the contour ( 52 ) of the clutch disc ( 32 ) or the gear wheel ( 22 ) a synchronization ramp ( 54 ), which extends axially to the synchronizer ring ( 20 ) radially widens, wherein the spring element ( 50 ) in a synchronization position between the initial position and the unlocked position of the counter-cone ( 34 ) at this synchronization ramp ( 54 ) is present.

Gearbox according to claim 15 or 16, characterized in that the contour ( 52 ) of the clutch disc ( 32 ) or the gear wheel ( 22 ) an unlocking ramp ( 56 ), which extends axially to the synchronizer ring ( 20 ) radially expands, the Spring element ( 50 ) in the unlocked position of the counter-cone ( 34 ) at this unlocking ramp ( 56 ) is present.

Manual transmission according to claims 16 and 17, characterized in that the synchronization ramp ( 54 ) and the unlock ramp ( 56 ) each have a cone-shaped ramp surface, wherein a cone angle (α) of the synchronization ramp ( 54 ) is greater than a cone angle (β) of the unlocking ramp ( 56 ).

Method for shifting a manual transmission with a locking synchronization module ( 12 ) according to one of claims 1 to 13, comprising the following steps: a) starting from a released neutral position of the lock-up synchronization module ( 12 ) the synchronizer ring ( 20 ) acted upon by an axial switching force (F) and axially in the direction of the associated clutch disc ( 32 ) until the friction cone ( 28 ) and the counter-cone ( 34 ) form a frictional connection and the lock synchronization assembly ( 12 ) occupies a blocking position, wherein the counter-cone ( 34 ) assumes an axial synchronization position for speed synchronization and via a synchronization ramp ( 54 ) on a spring element ( 50 ) is supported, and wherein the entire on the synchronizer ring ( 20 ) acting switching force (F) via the friction connection in the counter cone ( 34 ) is initiated; b) the switching force (F) applied in step a) is not sufficient after a rotational speed synchronization in order to allow the locking synchronization assembly ( 12 ), the switching force (F) is increased so far that the synchronizer ring ( 20 ) and the counter-cone ( 34 ) under radial deformation and tension of the spring element ( 50 ) axially to the clutch disc ( 32 ) until the counter cone ( 34 ) reaches an axial unlocking position, in which the synchronizer ring ( 20 ) axially on the clutch disc ( 32 ) and / or the gear wheel ( 22 ) and the switching force (F) at least partially directly into the clutch disc ( 32 ) and / or the gear wheel ( 22 ), so that a frictional resistance in the frictional connection decreases, the lock synchronization assembly ( 12 ) by a relative rotation between the Reibkonus ( 28 ) and the counter cone ( 34 ) unlocked and thus a gear is engaged.

A method according to claim 19, characterized in that the counter-cone ( 34 ) in the axial unlocking position via a Entsperrrampe ( 56 ) on the tensioned spring element ( 50 ), wherein the counter cone ( 34 ) by the spring element ( 50 ) axially away from the clutch disc ( 32 ) and is displaced in its axial initial position when laying the gear, so that the lock synchronization assembly ( 12 ) assumes its released neutral position.