DE102015016593A1 - Method for determining a valve lift profile - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung eines Ventilhubverlaufs während eines Betriebs einer Brennkraftmaschine (10), bei dem aus einem Messwert (24) eines Kurbelwellenwinkels KW bei einer Ventilöffnung und einem Messwert (25) des Kurbelwellenwinkels KW bei einer Ventilschließung ein Kennwert (26) für eine Ventilsteuerzeit einer Ist-Ventilhubkurve (23) bestimmt wird, wobei ein Korrekturwert ΔBVM (28) für eine Lage des Kennwerts (26) relativ zu einem Referenzwert (27) bestimmt wird, sowie eine Vorrichtung (15) zur Durchführung eines Verfahrens zur Bestimmung eines Ventilhubverlaufs während eines Betriebs einer Brennkraftmaschine (10), bei dem aus einem Messwert (24) eines Kurbelwellenwinkels KW bei einer Ventilöffnung und einem Messwert (25) des Kurbelwellenwinkels KW bei einer Ventilschließung ein Kennwert (26) für eine Ventilsteuerzeit einer Ist-Ventilhubkurve (23) bestimmt wird, mit zumindest einer Recheneinheit (21) zur Bestimmung des Kennwerts (26), wobei die Recheneinheit (21) dazu vorgesehen ist, einen Korrekturwert ΔBVM (28) für eine Lage des Kennwerts (26) relativ zu einem Referenzwert (27) zu bestimmen.The invention relates to a method for determining a valve lift profile during operation of an internal combustion engine (10), wherein a characteristic value (26) for a valve opening from a measured value (24) of a crankshaft angle KW at a valve opening and a measured value (25) of the crankshaft angle KW a valve timing of an actual Ventilhubkurve (23) is determined, wherein a correction value .DELTA.BVM (28) for a position of the characteristic (26) relative to a reference value (27) is determined, and a device (15) for performing a method for determining a Ventilhubverlaufs during operation of an internal combustion engine (10), in which from a measured value (24) of a crankshaft angle KW at a valve opening and a measured value (25) of the crankshaft angle KW at a valve closing a characteristic value (26) for a valve timing of an actual Ventilhubkurve (23 ) is determined, with at least one arithmetic unit (21) for determining the characteristic value (26), wherein the Arithmetic unit (21) is provided to determine a correction value .DELTA.BVM (28) for a position of the characteristic value (26) relative to a reference value (27).

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung eines Ventilhubverlaufs während eines Betriebs einer Brennkraftmaschine, bei dem aus einem Messwert eines Kurbelwellenwinkels KW bei einer Ventilöffnung und einem Messwert des Kurbelwellenwinkels KW bei einer Ventilschließung ein Kennwert für eine Ventilsteuerzeit einer Ist-Ventilhubkurve bestimmt wird, und eine Vorrichtung zur Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens.The invention relates to a method for determining a Ventilhubverlaufs during operation of an internal combustion engine, in which a characteristic value for a valve timing of an actual Ventilhubkurve is determined from a measured value of a crankshaft angle KW at a valve opening and a measured value of the crankshaft angle KW at a valve closing, and a device for carrying out a method according to the invention.

Aus der DE 10 2014 118 661 ist bereits ein Verfahren zur Bestimmung eines Ventilhubverlaufs während eines Betriebs einer Brennkraftmaschine bekannt, bei dem aus einem Messwert eines Kurbelwellenwinkels KW bei einer Ventilöffnung und einem Messwert des Kurbelwellenwinkels KW bei einer Ventilschließung ein Kennwert für eine Ventilsteuerzeit einer Ist-Ventilhubkurve bestimmt wird.From the DE 10 2014 118 661 A method for determining a Ventilhubverlaufs during operation of an internal combustion engine is already known, in which a characteristic value for a valve timing of an actual Ventilhubkurve is determined from a measured value of a crankshaft angle KW at a valve opening and a measured value of the crankshaft angle KW at a valve closing.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine Effizienz einer Brennkraftmaschine zu verbessern. Sie wird durch ein erfindungsgemäßes Verfahren entsprechend dem Anspruch 1 und eine erfindungsgemäße Vorrichtung entsprechend dem Anspruch 5 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The invention is in particular the object of improving the efficiency of an internal combustion engine. It is achieved by an inventive method according to claim 1 and a device according to the invention according to claim 5. Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zur Bestimmung eines Ventilhubverlaufs während eines Betriebs einer Brennkraftmaschine, bei dem aus einem Messwert eines Kurbelwellenwinkels KW bei einer Ventilöffnung und einem Messwert des Kurbelwellenwinkels KW bei einer Ventilschließung ein Kennwert für eine Ventilsteuerzeit einer Ist-Ventilhubkurve bestimmt wird.The invention is based on a method for determining a Ventilhubverlaufs during operation of an internal combustion engine, in which a characteristic value for a valve timing of an actual valve lift is determined from a measured value of a crankshaft angle KW at a valve opening and a measured value of the crankshaft angle KW at a valve closing.

Es wird vorgeschlagen, dass ein Korrekturwert für eine Lage des Kennwerts relativ zu einem Referenzwert bestimmt wird. Dadurch kann eine sichere Ansteuerung der Brennkraftmaschine zur Erzielung eines optimierten Brennvorgangs erreicht werden. Somit kann eine hohe Effizienz der Brennkraftmaschine erreicht werden.It is proposed that a correction value for a position of the characteristic relative to a reference value be determined. As a result, reliable control of the internal combustion engine to achieve an optimized combustion process can be achieved. Thus, a high efficiency of the internal combustion engine can be achieved.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Bestimmung der Messwerte mittels eines vordefinierten Ventilhubs HV getriggert wird. Dadurch kann eine einfach ausgeführte Auslösung der Bestimmung erreicht wird.Furthermore, it is proposed that the determination of the measured values is triggered by means of a predefined valve lift HV. As a result, a simple triggering of the determination is achieved.

Weiterhin wird vorgeschlagen, dass der Korrekturwert aus einem Kennfeld in Abhängigkeit eines Abstands der Messwerte bestimmt wird. Damit kann eine Bestimmung des Kennwerts auf eine Ablesung aus dem Kennfeld und auf eine Bestimmung des Abstands der Messwerte reduziert werden. Dadurch kann ein einfaches Verfahren zur Bestimmung des Korrekturwerts erreicht werden. Somit kann ein Verfahren bereitgestellt werden, dessen Durchführung nur einen geringen Aufwand erfordert.Furthermore, it is proposed that the correction value be determined from a characteristic field as a function of a distance of the measured values. Thus, a determination of the characteristic value can be reduced to a reading from the characteristic map and to a determination of the distance of the measured values. Thereby, a simple method for determining the correction value can be achieved. Thus, a method can be provided whose implementation requires only a small effort.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass in dem Kennfeld eine Abhängigkeit von einer Motordrehzahl hinterlegt ist. Dadurch kann eine zusätzliche Abhängigkeit des Korrekturwerts berücksichtigt werden und eine Genauigkeit einer Ansteuerung der Brennkraftmaschine weiter verbessert werden. Somit kann eine hohe Effizienz der Brennkraftmaschine erreicht werden.Furthermore, it is proposed that a dependency on an engine speed be stored in the map. As a result, an additional dependency of the correction value can be taken into account and an accuracy of a control of the internal combustion engine can be further improved. Thus, a high efficiency of the internal combustion engine can be achieved.

Ferner betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens zur Bestimmung eines Ventilhubverlaufs während eines Betriebs einer Brennkraftmaschine, bei dem aus einem Messwert eines Kurbelwellenwinkels KW bei einer Ventilöffnung und einem Messwert des Kurbelwellenwinkels KW bei einer Ventilschließung ein Kennwert für eine Ventilsteuerzeit einer Ist-Ventilhubkurve bestimmt wird, mit zumindest einer Recheneinheit zur Bestimmung des Kennwerts.Furthermore, the invention relates to a device for carrying out a method for determining a Ventilhubverlaufs during operation of an internal combustion engine, in which determines from a measured value of a crankshaft angle KW at a valve opening and a measured value of the crankshaft angle KW at a valve closing a characteristic for a valve timing of an actual valve lift is, with at least one arithmetic unit for determining the characteristic value.

Es wird vorgeschlagen, dass die Recheneinheit dazu vorgesehen ist, einen Korrekturwert für eine Lage des Kennwerts relativ zu einem Referenzwert zu bestimmen. Dadurch kann eine sichere Ansteuerung der Brennkraftmaschine zur Erzielung eines optimierten Brennvorgangs erreicht werden. Somit kann eine hohe Effizienz der Brennkraftmaschine erreicht werden.It is proposed that the arithmetic unit is intended to determine a correction value for a position of the characteristic relative to a reference value. As a result, reliable control of the internal combustion engine to achieve an optimized combustion process can be achieved. Thus, a high efficiency of the internal combustion engine can be achieved.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, an embodiment of the invention is shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 Eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine mit einer Vorrichtung zu einer Durchführung eines Verfahrens zur Bestimmung eines Ventilhubverlaufs, 1 A schematic representation of an internal combustion engine having an apparatus for carrying out a method for determining a valve lift profile,

2 eine schematische Darstellung einer Ventilhubkurve der Brennkraftmaschine, 2 a schematic representation of a valve lift curve of the internal combustion engine,

3 eine schematische Darstellung eines Ventilhubs HV der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit einer Ventilöffnungsbreite BV, 3 a schematic representation of a valve lift HV of the internal combustion engine as a function of a valve opening width BV,

4 eine schematische Darstellung eines Mittelwerts einer Ventilöffnung in Abhängigkeit eines Ventilhubs HV, 4 a schematic representation of an average value of a valve opening in response to a valve lift HV,

5 eine schematische Darstellung einer Ventilhubkurve eines Miller-Nockens, 5 a schematic representation of a valve lift curve of a Miller cam,

6 eine schematische Darstellung einer Ventilhubkurve eines Plateaunockens und 6 a schematic representation of a Ventilhubkurve a plateau cam and

7 eine schematische Darstellung eines Kennfelds zur Bestimmung des Korrekturwerts. 7 a schematic representation of a map for determining the correction value.

1 zeigt eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine 10 eines Kraftfahrzeugs, die mehrere Zylinder 11 mit jeweils einer Brennkammer 13 aufweist. In 1 ist zur besseren Übersicht exemplarisch lediglich ein Zylinder 11 dargestellt. Weitere Zylinder 11 der Brennkraftmaschine 10 sind identisch zu dem dargestellten Zylinder 11 ausgeführt. Die Brennkammer 13 des Zylinders 11 ist zu einer Verbrennung eines Brennstoff-Luft-Gemisches vorgesehen. Der Zylinder 11 umfasst einen Kolben 12, der die Brennkammer 13 teilweise begrenzt und der durch die Verbrennung des Brennstoff-Luft-Gemisches in eine Bewegung versetzt wird, die zum Antrieb des Kraftfahrzeugs genutzt wird. Für eine Einlassung des Brennstoff-Luft-Gemisches und/oder eine Ablassung von verbranntem Brennstoff-Luft-Gemisch weist der Zylinder 11 zumindest ein Gaswechselventil 14 auf. In 1 ist zur besseren Übersicht exemplarisch lediglich ein Gaswechselventil 14 dargestellt. In einer bevorzugten Ausgestaltung weist der Zylinder 11 zwei Gaswechselventile 14 auf, von denen eines als Einlassventil und das andere als Auslassventil ausgebildet ist. Das Gaswechselventil 14 wird über eine nicht näher dargestellte Nockenwelle betätigt. 1 shows a schematic representation of an internal combustion engine 10 a motor vehicle that has several cylinders 11 each with a combustion chamber 13 having. In 1 is an example only a cylinder for clarity 11 shown. More cylinders 11 the internal combustion engine 10 are identical to the cylinder shown 11 executed. The combustion chamber 13 of the cylinder 11 is intended for combustion of a fuel-air mixture. The cylinder 11 includes a piston 12 who has the combustion chamber 13 partially limited and is offset by the combustion of the fuel-air mixture in a movement that is used to drive the motor vehicle. For an admission of the fuel-air mixture and / or a discharge of combusted fuel-air mixture, the cylinder 11 at least one gas exchange valve 14 on. In 1 is for better clarity, by way of example, only a gas exchange valve 14 shown. In a preferred embodiment, the cylinder 11 two gas exchange valves 14 one of which is designed as an inlet valve and the other as an outlet valve. The gas exchange valve 14 is actuated via a camshaft, not shown.

Die Brennkraftmaschine 10 weist eine Steuer- und Regeleinheit 22 auf, die dazu vorgesehen ist, eine Betätigung des Gaswechselventils 14 zu steuern. Insbesondere stellt die Steuer- und Regeleinheit 22 zur Steuerung einer Verbrennung in der Brennkammer 13 des Zylinders 11 eine Ventilsteuerzeit des Gaswechselventils 14 ein. Die Steuer- und Regeleinheit 22 ist in ein Motorsteuerungsmodul integriert.The internal combustion engine 10 has a control unit 22 on, which is intended to actuate the gas exchange valve 14 to control. In particular, the control unit represents 22 for controlling combustion in the combustion chamber 13 of the cylinder 11 a valve timing of the gas exchange valve 14 one. The control unit 22 is integrated in a motor control module.

Die Brennkraftmaschine 10 weist eine Vorrichtung 15 zur Durchführung eines Verfahrens zur Bestimmung eines Ventilhubverlaufs während eines Betriebs der Brennkraftmaschine 10 auf, bei dem aus einem Messwert 24 eines Kurbelwellenwinkels KW bei einer Ventilöffnung und einem Messwert 25 des Kurbelwellenwinkels KW bei einer Ventilschließung ein Kennwert 26 für die Ventilsteuerzeit einer Ist-Ventilhubkurve 23 bestimmt wird. In dem Verfahren wird ein Korrekturwert ΔBVM 28 für eine Lage des Kennwerts 26 relativ zu einem Referenzwert 27 bestimmt (vgl. 2). Mit dem Kennwert 26 für die Ventilsteuerzeit wird die Ansteuerung des Gaswechselventils 14 von der Steuer- und Regeleinheit 22 eingestellt, um eine effiziente Verbrennung zu erreichen. Der Kennwert 26 ist in dem beschriebenen Ausführungsbeispiel von einem Kurbelwellenwinkel KW bei einem Maximum einer Ventilöffnung gebildet.The internal combustion engine 10 has a device 15 for carrying out a method for determining a Ventilhubverlaufs during operation of the internal combustion engine 10 on, where from a reading 24 a crankshaft angle KW at a valve opening and a measured value 25 the crankshaft angle KW at a valve closing a characteristic value 26 for the valve timing of an actual valve lift curve 23 is determined. In the method, a correction value .DELTA.BVM 28 for a position of the characteristic value 26 relative to a reference value 27 determined (cf. 2 ). With the characteristic value 26 for the valve timing is the control of the gas exchange valve 14 from the control unit 22 adjusted to achieve efficient combustion. The characteristic value 26 is formed in the described embodiment of a crankshaft angle KW at a maximum of a valve opening.

Die Vorrichtung 15 zur Durchführung des Verfahrens umfasst eine Sensoreinheit 16, die zumindest ein Sensorelement 17 umfasst. Das Sensorelement 17 bestimmt einen Kurbelwellenwinkel KW während eines Ventilhubs HV des Gaswechselventils 14. Das Sensorelement 17 ist dazu vorgesehen, eine Bewegung eines mit dem Gaswechselventil 14 mitbewegten Elements zu bestimmen. Alternativ kann das Sensorelement 17 dazu vorgesehen sein, direkt eine Bewegung des Gaswechselventils 14 zu bestimmen, beispielsweise indem auf einem Ventilteller des Gaswechselventils 14 ein Element aufgebracht ist, das ein Signal aussendet, welches von dem Sensorelement 17 detektiert werden kann und welches eine bei dem Sensorelement 17 auftretende Signalstärke aufweist, die von einem Abstand zu dem Sensorelement 17 und damit von einer Position des Ventiltellers abhängt. Bevorzugt ist das Sensorelement 17 als Hall-Sonde ausgeführt, das eine Magnetfeldstärke eines mit dem Gaswechselventil 14 verbundenen und mit dem Gaswechselventil 14 mitbewegten Permanentmagneten misst. Grundsätzlich kann das Sensorelement 17 auch als ein anderer, einem Fachmann als geeignet erscheinender Sensor ausgeführt sein, beispielsweise als ein Sensor, der auf dem GMR-Effekt basiert. Die Sensoreinheit 16 umfasst eine Auswerteeinheit 18, die dazu vorgesehen ist, eine von dem Sensorelement 17 erfasste Messgröße auszuwerten und ein Sensorsignal auszugeben. Die Sensoreinheit 16 umfasst eine analoge Schnittstelle 19 zum Ausgeben eines analogen Sensorsignals und/oder eine digitale Schnittstelle 20 zum Ausgeben eines digitalen Sensorsignals.The device 15 for carrying out the method comprises a sensor unit 16 that is at least one sensor element 17 includes. The sensor element 17 determines a crankshaft angle KW during a valve lift HV of the gas exchange valve 14 , The sensor element 17 is intended to be a movement of one with the gas exchange valve 14 to determine with moving element. Alternatively, the sensor element 17 be provided to directly a movement of the gas exchange valve 14 to determine, for example, by a valve disc of the gas exchange valve 14 an element is applied which emits a signal which is from the sensor element 17 can be detected and which one in the sensor element 17 occurring signal strength, the distance from the sensor element 17 and thus depends on a position of the valve disk. The sensor element is preferred 17 designed as a Hall probe, which has a magnetic field strength of one with the gas exchange valve 14 connected and with the gas exchange valve 14 with moving permanent magnets measures. In principle, the sensor element 17 also be embodied as another sensor which appears suitable to a person skilled in the art, for example as a sensor based on the GMR effect. The sensor unit 16 includes an evaluation unit 18 which is intended to be one of the sensor element 17 evaluate measured variable and output a sensor signal. The sensor unit 16 includes an analog interface 19 for outputting an analog sensor signal and / or a digital interface 20 for outputting a digital sensor signal.

Die Vorrichtung 15 zur Durchführung des Verfahrens umfasst eine Recheneinheit 21 zur Bearbeitung des analogen und/oder des digitalen Sensorsignals, das über die Schnittstellen 19, 20 ausgegeben wird. Die Steuer- und Regeleinheit 22 weist die Recheneinheit 21 auf. Die Recheneinheit 21 ist dazu vorgesehen, den Korrekturwert 28 für die Lage des Kennwerts 26 relativ zu dem Referenzwert 27 zu bestimmen. Der Referenzwert 27 ist von einem Wert des Kurbelwellenwinkels KW bei einem Maximum einer Ventilöffnung bei einem Referenzventilhub 29 gebildet. Anhand des Referenzwerts 27 für den Kennwert 26 wird eine erste Position für eine Lage des Kennwerts 26 anhand des Zusammenhangs des Referenzwerts 27 für den Kennwert 26 zu den Kurbelwellenwinkeln bei einer Öffnung des Gaswechselventils 14 und bei einer Schließung des Gaswechselventils 14 ermittelt. Insbesondere wenn eine Öffnungsflanke des Ventilhubs HV von einer Schließflanke des Ventilhubs HV verschieden ist, kann die Lage des Maximums der Ventilöffnung von dem jeweiligen Ventilhub HV abhängen, sodass der Kennwert 26 deutlich von dem Referenzwert 27 abweichen kann. Durch die Ermittlung des Korrekturwerts ΔBVM 28 kann eine Genauigkeit einer Bestimmung einer tatsächlichen Lage des Kennwerts 26 verbessert werden (vgl. 2).The device 15 for carrying out the method comprises a computing unit 21 for processing the analog and / or the digital sensor signal via the interfaces 19 . 20 is issued. The control unit 22 indicates the arithmetic unit 21 on. The arithmetic unit 21 is intended to be the correction value 28 for the location of the characteristic value 26 relative to the reference value 27 to determine. The reference value 27 is from a value of the crankshaft angle KW at a maximum of a valve opening at a reference valve lift 29 educated. Based on the reference value 27 for the characteristic value 26 becomes a first position for a location of the characteristic value 26 based on the relationship between the reference value 27 for the characteristic value 26 to the crankshaft angles at an opening of the gas exchange valve 14 and at a closure of the gas exchange valve 14 determined. In particular, when an opening edge of the valve lift HV is different from a closing edge of the valve lift HV, the position of the maximum of the valve opening may depend on the respective valve lift HV, so that the characteristic value 26 clearly from the reference value 27 may differ. By determining the correction value ΔBVM 28 may be an accuracy of a determination of an actual location of the characteristic 26 be improved (see. 2 ).

In dem Verfahren wird die Bestimmung der Messwerte 24, 25 mittels eines vordefinierten Ventilhubs HV getriggert. Sobald der vordefinierte Ventilhub HV während einer Ventilöffnungsphase erreicht ist, beginnt die Recheneinheit 21 mit einer Auswertung der von der Sensoreinheit 16 aufgezeichneten Werte, um den Korrekturwert ΔBVM 28 zu dem Kennwert 26 zu bestimmen.In the method, the determination of the measured values 24 . 25 triggered by means of a predefined valve lift HV. As soon as the predefined valve lift HV is reached during a valve opening phase, the arithmetic unit starts 21 with an evaluation of that of the sensor unit 16 recorded values to the correction value .DELTA.BVM 28 to the characteristic value 26 to determine.

In 3 ist in einem Diagramm eine Abhängigkeit eines Ventilhubs HV von einer Ventilöffnungsbreite BV des Gaswechselventils 14 dargestellt. Aus diesem Diagramm lässt sich durch einen Vergleich einer Abhängigkeit eines Referenzventilhubs 29 von einer Referenzventilhubbreite 31 und eines Messventilhubs 30 von einer Messventilhubbreite 32 eine Abhängigkeit des Korrekturwerts ΔBVM 28 von dem Ventilhub HV bestimmen. Der Messventilhub 30 entspricht dem Ventilhub HV, bei dem die Messung vorgenommen wurde. Ein Verlauf des Korrekturwerts ΔBVM 28 in Abhängigkeit des Ventilhubs HV ist in 4 in einem Diagramm dargestellt.In 3 is a diagram of a dependence of a valve lift HV of a valve opening width BV of the gas exchange valve 14 shown. This diagram can be compared by comparing a reference valve lift dependency 29 from a reference valve stroke width 31 and a metering valve lift 30 from a measuring valve stroke width 32 a dependence of the correction value .DELTA.BVM 28 from the valve lift HV. The metering valve lift 30 corresponds to the valve lift HV at which the measurement was taken. A curve of the correction value ΔBVM 28 depending on the valve lift HV is in 4 shown in a diagram.

Der Korrekturwert 28 wird aus einem Kennfeld 33 in Abhängigkeit eines Abstands der Messwerte 24, 25 bestimmt (vgl. 7). Der Abstand der Messwerte 24, 25 entspricht der Ventilöffnungsbreite BV. Die Ventilöffnungsbreite BV beschreibt einen Bereich des Kurbelwellenwinkels KW, über den das Gaswechselventil 14 geöffnet ist. In dem Kennfeld 33 sind die Korrekturwerte 28 in Form einer Kurve über die Ventilöffnungsbreiten aufgezeichnet, sodass aus dem Abstand der Messwerte 24, 25 unmittelbar der zugehörige Korrekturwert 28 abgelesen werden kann.The correction value 28 becomes from a map 33 depending on a distance of the measured values 24 . 25 determined (cf. 7 ). The distance of the measured values 24 . 25 corresponds to the valve opening width BV. The valve opening width BV describes a range of the crankshaft angle KW, via which the gas exchange valve 14 is open. In the map 33 are the correction values 28 recorded in the form of a curve over the valve opening widths, so that from the distance of the measured values 24 . 25 immediately the associated correction value 28 can be read.

In dem Kennfeld 33 ist eine Abhängigkeit von einer Motordrehzahl hinterlegt. Für unterschiedliche Motordrehzahlwerte ist in dem Kennfeld 33 jeweils eine Kurve für einen Wert des Korrekturwerts ΔBVM 28 über die Ventilöffnungsbreite BV hinterlegt. Von der Recheneinheit 21 wird während der Durchführung des Verfahrens bei Triggerung der Bestimmung des Korrekturwerts ΔBVM 28 jeweils eine aktuelle Motordrehzahl bestimmt und aus dem Kennfeld 33 diejenige Kurve für den Korrekturwert ΔBVM 28 ausgewählt, deren Motordrehzahl am nächsten an der aktuellen Motordrehzahl liegt. Für eine Bestimmung der aktuellen Motordrehzahl ist die Recheneinheit 21 mit einem Sensor zur Erfassung der Motordrehzahl verbunden. In einer alternativen Ausgestaltung des Verfahrens kann das Kennfeld 33 die Abhängigkeit von der Motordrehzahl über ein Kontinuum von Motordrehzahlen enthalten.In the map 33 a dependency on an engine speed is stored. For different engine speed values is in the map 33 in each case a curve for a value of the correction value .DELTA.BVM 28 deposited over the valve opening width BV. From the arithmetic unit 21 during the execution of the method when triggering the determination of the correction value .DELTA.BVM 28 each determines a current engine speed and from the map 33 that curve for the correction value ΔBVM 28 whose engine speed is closest to the current engine speed. For a determination of the current engine speed is the arithmetic unit 21 connected to a sensor for detecting the engine speed. In an alternative embodiment of the method, the map 33 include the dependence on engine speed over a continuum of engine speeds.

Mit dem beschriebenen Verfahren kann insbesondere eine sichere Bestimmung des Kennwerts 26 auch bei unsymmetrischen Verläufen eines Ventilhubs HV erreicht werden, beispielsweise bei einer Ventilhubkurve 34, die einen Miller-Kreisprozess beschreibt (vgl. 5), oder bei einer Ventilhubkurve 35, die in einem Bereich ein Plateau 36 mit einem konstanten Ventilhub HV (vgl. 6) aufweist.With the described method, in particular a reliable determination of the characteristic value 26 be achieved even with unbalanced progressions of a valve lift HV, for example, in a valve lift 34 that describes a Miller cycle (cf. 5 ), or at a valve lift curve 35 in a field a plateau 36 with a constant valve lift HV (cf. 6 ) having.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
BrennkraftmaschineInternal combustion engine
1111
Zylindercylinder
1212
Kolbenpiston
1313
Brennkammercombustion chamber
1414
GaswechselventilGas exchange valve
1515
Vorrichtungcontraption
1616
Sensoreinheitsensor unit
1717
Sensorelementsensor element
1818
Auswerteeinheitevaluation
1919
Schnittstelleinterface
2020
Schnittstelleinterface
2121
Recheneinheitcomputer unit
2222
Steuer- und RegeleinheitControl unit
2323
Ist-VentilhubkurveActual valve lift
2424
Messwertreading
2525
Messwertreading
2626
Kennwertcharacteristic value
2727
Referenzwertreference value
2828
Korrekturwertcorrection value
2929
ReferenzventilhubReferenzventilhub
3030
MessventilhubMessventilhub
3131
ReferenzventilhubbreiteReferenzventilhubbreite
3232
MessventilhubbreiteMessventilhubbreite
3333
Kennfeldmap
3434
Ventilhubkurvevalve lift
3535
Ventilhubkurvevalve lift
3636
Plateauplateau

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102014118661 [0002] DE 102014118661 [0002]

Claims (5)

Verfahren zur Bestimmung eines Ventilhubverlaufs während eines Betriebs einer Brennkraftmaschine (10), bei dem aus einem Messwert (24) eines Kurbelwellenwinkels KW bei einer Ventilöffnung und einem Messwert (25) des Kurbelwellenwinkels KW bei einer Ventilschließung ein Kennwert (26) für eine Ventilsteuerzeit einer Ist-Ventilhubkurve (23) bestimmt wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein Korrekturwert ΔBVM (28) für eine Lage des Kennwerts (26) relativ zu einem Referenzwert (27) bestimmt wird.Method for determining a valve lift course during operation of an internal combustion engine ( 10 ), from which a measured value ( 24 ) of a crankshaft angle KW at a valve opening and a measured value ( 25 ) of the crankshaft angle KW at a valve closing a characteristic value ( 26 ) for a valve timing of an actual valve lift curve ( 23 ), characterized in that a correction value ΔBVM ( 28 ) for a position of the characteristic value ( 26 ) relative to a reference value ( 27 ) is determined. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bestimmung der Messwerte (24, 25) mittels eines vordefinierten Ventilhubs HV getriggert wird.Method according to Claim 1, characterized in that the determination of the measured values ( 24 . 25 ) is triggered by means of a predefined valve lift HV. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Korrekturwert ΔBVM (28) aus einem Kennfeld (33) in Abhängigkeit eines Abstands der Messwerte (24, 25) bestimmt wird.Method according to Claim 1 or 2, characterized in that the correction value ΔBVM ( 28 ) from a map ( 33 ) as a function of a distance of the measured values ( 24 . 25 ) is determined. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Kennfeld (33) eine Abhängigkeit von einer Motordrehzahl hinterlegt ist.A method according to claim 3, characterized in that in the map ( 33 ) a dependency on an engine speed is stored. Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens zur Bestimmung eines Ventilhubverlaufs während eines Betriebs einer Brennkraftmaschine (10), bei dem aus einem Messwert (24) eines Kurbelwellenwinkels KW bei einer Ventilöffnung und einem Messwert (25) des Kurbelwellenwinkels KW bei einer Ventilschließung ein Kennwert (26) für eine Ventilsteuerzeit einer Ist-Ventilhubkurve (23) bestimmt wird, mit zumindest einer Recheneinheit (21) zur Bestimmung des Kennwerts (26), dadurch gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (21) dazu vorgesehen ist, einen Korrekturwert ABVM (28) für eine Lage des Kennwerts (26) relativ zu einem Referenzwert (27) zu bestimmen.Device for carrying out a method for determining a valve lift course during operation of an internal combustion engine ( 10 ), from which a measured value ( 24 ) of a crankshaft angle KW at a valve opening and a measured value ( 25 ) of the crankshaft angle KW at a valve closing a characteristic value ( 26 ) for a valve timing of an actual valve lift curve ( 23 ) is determined, with at least one arithmetic unit ( 21 ) for determining the characteristic value ( 26 ), characterized in that the arithmetic unit ( 21 ) is provided, a correction value ABVM ( 28 ) for a position of the characteristic value ( 26 ) relative to a reference value ( 27 ).
DE102015016593.3A 2015-12-19 2015-12-19 Method for determining a valve lift profile Withdrawn DE102015016593A1 (en)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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