DE102015014269B3

DE102015014269B3 - Load carrier for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102015014269B3
Application number: DE102015014269.0A
Authority: DE
Inventors: Steffen Ross; Michael Schäfer; Oliver Willemsen; Christof Kainzner; Wolfgang Sailer
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2015-11-05
Filing date: 2015-11-05
Publication date: 2017-01-05
Anticipated expiration: 2035-11-06

Abstract

Lastenträger für ein Kraftfahrzeug, umfasend eine Halterung zur Befestigung des Lastenträgers an einer Kraftfahrzeugkarosserie, an welcher Halterung ein Schlitten (4) zwischen einer Nichtgebrauchsstellung und einer Gebrauchsstellung bewegbar gelagert ist, wobei am Schlitten (4) zwei Lastaufnahmearme (5) über Gelenkverbindungen (8) schwenkbar gelagert sind, wobei an jedem Lastaufnahmearm (5) ein Verbindungsarm (6) über eine Gelenkverbindung (9) schwenkbar gelagert ist, der einen schräg verlaufenden Abschnitt (16) aufweist, wobei an jedem Verbindungsarm (6) eine Beleuchtungseinheit (7) über eine Gelenkverbindung (10) schwenkbar gelagert ist, wobei die Lastaufnahmearme (5), die Verbindungsarme (6) und die Beleuchtungseinheiten (7) zwischen einer zusammengefalteten Nichtgebrauchsstellung, in der sie alle zueinander geschwenkt sind, und einer aufgefalteten Gebrauchsstellung verschwenkbar sind, wobei in der Nichtgebrauchsstellung die beiden Lastaufnahmearme (5) benachbart zum Schlitten (4) verlaufen, während die Beleuchtungseinheiten (7) über die Verbindungsarme (6) unterhalb der und benachbart zu den Lastaufnahmearmen (5) positioniert sind.Load carrier for a motor vehicle, comprising a holder for fastening the load carrier to a motor vehicle body, on which holder a carriage (4) is movably mounted between a non-use position and a use position, wherein on the carriage (4) two load receiving arms (5) via articulated connections (8) are pivotally mounted, wherein at each load receiving arm (5) a connecting arm (6) via a hinge connection (9) is pivotally mounted, which has a sloping portion (16), wherein at each connecting arm (6) a lighting unit (7) via a Articulated connection (10) is pivotally mounted, wherein the load receiving arms (5), the connecting arms (6) and the lighting units (7) between a folded non-use position in which they are all pivoted to each other, and a folded-use position are pivotable, wherein in the non-use position the two load receiving arms (5) adjacent to the slide n (4), while the lighting units (7) are positioned above the connecting arms (6) below and adjacent to the load receiving arms (5).

Description

Die Erfindung betrifft einen Lastenträger für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Halterung zur Befestigung des Lastenträgers an einer Kraftfahrzeugkarosserie, an welcher Halterung ein Schlitten zwischen einer Nichtgebrauchsstellung und einer Gebrauchsstellung bewegbar gelagert ist.The invention relates to a load carrier for a motor vehicle, comprising a holder for attaching the load carrier to a motor vehicle body, on which holder a carriage between a non-use position and a use position is movably mounted.

Solche Lastenträger dienen dazu, bei Bedarf eine Aufnahme- oder Befestigungsmöglichkeit für zu transportierende Gegenstände wie beispielsweise Fahrräder oder dergleichen zu bieten. Sie sind zwischen einer Nichtgebrauchsstellung, in welcher sie zusammengelegt und innerhalb der Fahrzeughülle, beispielsweise hinter einer Heckschürze, verstaut sind, und einer Gebrauchsstellung, in welcher sie die Lastaufnahme ermöglichen, verstellbar. Hierzu sind Systeme bekannt, die entweder ausziehbar oder ausschwenkbar sind. Hierzu sind am Schlitten teilweise mehrteilig ausgebildete Arm- oder Trägerkonstruktionen, die über Mehrgelenkanordnungen eine Schwenkmöglichkeit bieten, vorgesehen. Nachteilig hierbei ist jedoch, dass in der Nichtgebrauchsstellung, also der Verstauposition, relativ viel Stauraum in Anspruch genommen wird.Such load carriers are used, if necessary, to provide a receptacle or attachment for objects to be transported, such as bicycles or the like. You are between a non-use position in which they are folded and stowed within the vehicle body, for example, behind a rear apron, and a use position in which they allow the load, adjustable. For this purpose, systems are known which are either extendable or swing out. For this purpose, the arm partially multi-part arm or support structures that provide a multi-joint arrangements pivoting provided. The disadvantage here, however, that in the non-use position, so the stowed position, relatively much storage space is taken.

Aus DE 10 2007 042 769 A1 ist ein Lastenträger für ein Kraftfahrzeug bekannt, mit einer Tragstruktur zum Tragen einer Last, wobei die Tragstruktur über eine Schiebelagerung verschieblich gelagert ist und zwischen einer Nichtgebrauchsstellung und einer Gebrauchsstellung verschoben werden kann. Zusätzlich ist die Tragstruktur, die über eine Höhenverstelleinrichtung auch in der Höhe verstellbar ist, auch bezüglich der Horizontalen verschwenkbar.Out DE 10 2007 042 769 A1 a load carrier for a motor vehicle is known, with a support structure for carrying a load, wherein the support structure is slidably mounted via a sliding bearing and can be moved between a non-use position and a use position. In addition, the support structure, which is adjustable in height via a height adjustment, also with respect to the horizontal pivot.

Ein weiterer Lastenträger ist aus DE 10 2007 014 442 A1 bekannt. Dieser kann zwischen einer Nichtgebrauchsstellung und einer Arbeitsstellung verschwenkt werden, wobei er sich in der Nichtgebrauchsstellung unterhalb der Karosserie des Kraftfahrzeugs befindet.Another load carrier is off DE 10 2007 014 442 A1 known. This can be pivoted between a non-use position and a working position, wherein it is located in the non-use position below the body of the motor vehicle.

Schließlich ist aus DE 103 38 723 A1 ein Lastenträger für ein Kraftfahrzeug bekannt, der ebenfalls aus einer Ruheposition unterhalb des Fahrzeughecks in eine Gebrauchsposition verschwenkbar ist, wozu entsprechende Hebelarme vorgesehen sind, die an einem positionsfesten Trägerblech und einem beweglichen Schwenkblech angeordnet sind und zwischen der Ruheposition und einer Gebrauchsposition parallelogrammartig verschwenken.Finally is off DE 103 38 723 A1 a load carrier for a motor vehicle, which is also pivotable from a rest position below the rear of the vehicle in a use position, including corresponding lever arms are provided, which are arranged on a fixed support plate and a movable pivot plate and pivot parallelogram between the rest position and a use position.

Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, einen Lastenträger anzugeben, der demgegenüber verbessert ist, und in eine möglichst kleinformatige Form in der Nichtgebrauchsstellung bringbar ist.The invention is therefore based on the problem to provide a load carrier, which in contrast is improved, and can be brought into the smallest possible form in the non-use position.

Zur Lösung dieses Problems ist bei einem Lastenträger der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass am Schlitten zwei Lastaufnahmearme über Gelenkverbindungen schwenkbar gelagert sind, dass an jedem Lastaufnahmearm ein Verbindungsarm über eine Gelenkverbindung schwenkbar gelagert ist, der einen schräg verlaufenden Abschnitt aufweist, dass an jedem Verbindungsarm eine Beleuchtungseinheit über eine Gelenkverbindung schwenkbar gelagert ist, wobei die Lastaufnahmearme, die Verbindungsarme und die Beleuchtungseinheiten zwischen einer zusammengefalteten Nichtgebrauchsstellung, in der sie alle zueinander geschwenkt sind, und einer aufgefalteten Gebrauchsstellung verschwenkbar sind, und wobei in der Nichtgebrauchsstellung die beiden Lastaufnahmearme benachbart zum Schlitten verlaufen, während die Beleuchtungseinrichtungen über die Verbindungsarme unterhalb der und benachbart zu den Verbindungsarmen positioniert sind.To solve this problem is provided according to the invention in a load carrier of the type mentioned above, that on the carriage two load receiving arms are pivotally mounted on articulated joints, that at each load receiving arm a connecting arm is pivotally mounted via a hinge connection, which has a sloping portion that at each connecting arm a lighting unit is pivotally mounted via a hinge connection, wherein the load receiving arms, the connecting arms and the lighting units between a folded non-use position in which they are all pivoted to each other, and a folded-use position are pivotable, and wherein in the non-use position, the two load receiving arms adjacent to the carriage while the lighting devices are positioned over and under the connecting arms below and adjacent to the connecting arms.

Der erfindungsgemäße Lastträger weist an seinem Schlitten zwei Faltkonstruktionen auf, jeweils bestehend aus einem Lastaufnahmearm, einem Verbindungsarm und der Beleuchtungseinheit, wobei diese Elemente über entsprechende Gelenkverbindungen untereinander schwenkbar verbunden sind. Sie können, um sie in die Nichtgebrauchsstellung zu bringen, zueinander geschwenkt werden. Das heißt, dass beide seitlichen Faltkonstruktionen in sich gefaltet und zum Schlitten hin geschwenkt werden können. Um nun sicherzustellen, dass die sich in der Nichtgebrauchsstellung ergebende Geometrie möglichst kleinformatig ist, ist der Verbindungsarm mit einem schrägverlaufenden Abschnitt versehen. Dies ermöglicht es, dass die Beleuchtungseinheit, die am Verbindungsarm angeordnet ist, in der Nichtgebrauchsstellung unterhalb des jeweiligen Lastaufnahmearms, an dem der Verbindungsarm angeordnet ist, positioniert wird. Das heißt, dass sich in der zusammengefalteten Position der Lastaufnahmearm benachbart und parallel zum Schlitten befindet, während der Verbindungsarm wiederum benachbart und im Wesentlichen parallel zum Lastaufnahmearm verläuft, und sich quasi relativ zum Lastaufnahmearm schräg nach unten erstreckt. Gegebenenfalls ist der Verbindungsarm auch leicht gekröpft. Die Beleuchtungseinheit ihrerseits, die am Ende des Verbindungsarms positioniert ist, verläuft in der Faltposition unterhalb und wiederum benachbart zu den Lastaufnahmearmen. Diese Faltposition nimmt jede seitliche Faltkonstruktion ein. In der Nichtgebrauchsstellung ergibt sich somit folglich eine äußerst kompakte, kleinformatige Anordnung, bei der die einzelnen Arme bzw. Beleuchtungseinheiten kompakt und engst möglich zueinander benachbart positioniert respektive verschachtelt angeordnet sind. Dies ermöglicht es wiederum, den Lastenträger auch dort zu verbauen, wo nur ein relativ geringer Bauraum gegeben ist, mithin also relativ wenig Platz innerhalb der Fahrzeughülle, beispielsweise hinter der Heckschürze, vorhanden ist.The load carrier according to the invention has on its carriage on two folding structures, each consisting of a load receiving arm, a connecting arm and the lighting unit, said elements are pivotally connected to each other via corresponding articulated joints. You can, to bring them to the non-use position, are pivoted to each other. This means that both lateral folding constructions can be folded in and swiveled towards the slide. In order to ensure that the resulting in the non-use position geometry is as small as possible, the connecting arm is provided with a sloping portion. This makes it possible that the lighting unit, which is arranged on the connecting arm, is positioned in the non-use position below the respective load receiving arm, on which the connecting arm is arranged. That is, in the folded position, the load receiving arm is adjacent and parallel to the carriage, while the connecting arm is in turn adjacent and substantially parallel to the load receiving arm, and extends obliquely downwardly, more or less relative to the load receiving arm. Optionally, the connecting arm is also slightly cranked. The lighting unit, in turn, which is positioned at the end of the connecting arm, extends below and in turn in the folding position adjacent to the load receiving arms. This folding position occupies every lateral folding construction. In the non-use position, therefore, results in an extremely compact, small-sized arrangement, in which the individual arms or lighting units are positioned compactly and narrowest possible adjacent to each other or arranged nested. This in turn makes it possible to obstruct the load carrier even where only a relatively small space is given, so therefore relatively little space within the Vehicle cover, for example, behind the rear skirt, is present.

Um den Lastenträger aus der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung zu bringen, ist es lediglich erforderlich, den Schlitten aus der Nichtgebrauchsstellung, in der er angehoben und hinter dem Verkleidungsteil angeordnet ist, in eine abgesenkte Gebrauchsstellung zu bewegen. Dies geschieht bevorzugt über einen motorischen Antrieb, der beispielsweise über ein Bedienelement im Fahrzeuginnenraum oder über eine Fernbedienung angesteuert werden kann. Der Schlitten fährt also in eine abgesenkte Stellung, in der die einzelnen Schwenkelemente der beidseitigen Faltkonstruktionen zugänglich sind, so dass sie anwenderseitig ohne weiteres nacheinander aufgeschwenkt werden können. Gleichermaßen einfach ist das Verstauen möglich, hierzu sind lediglich die einzelnen Elemente der Faltkonstruktionen wieder in die zusammengelegte, kompakte Nichtgebrauchsstellung zu verschwenken, wonach, bevorzugt wiederum über den Elektromotor gesteuert, der Schlitten nebst den eingeschwenkten Faltkonstruktionen wieder in die angehobene Nichtgebrauchsstellung bewegt wird.In order to bring the load carrier from the non-use position to the use position, it is only necessary to move the carriage from the non-use position, in which it is raised and arranged behind the cowling, in a lowered position of use. This is preferably done via a motor drive, which can be controlled for example via an operating element in the vehicle interior or via a remote control. The carriage thus moves in a lowered position, in which the individual pivot elements of the two-sided folding structures are accessible, so that they can be easily pivoted one after the other by the user. Equally simple stowage is possible, this only the individual elements of Faltkonstruktionen be pivoted back into the collapsed, compact non-use position, which, preferably again controlled by the electric motor, the carriage is moved together with the pivoted-Faltkonstruktionen back into the raised non-use position.

Die Gelenkverbindungen, über die die Verbindungsarme mit den Lastaufnahmearmen und den Beleuchtungseinheiten verbunden sind, sind räumliche Drehgelenke mit Schwenkachsen, deren räumliche Position sich beim Verschwenken der Verbindungsarme und der Beleuchtungseinheiten von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung ändert. Das heißt, dass quasi schräg im Raum angeordnete Drehverbindungen oder Drehgelenke gegen sind. Hierüber wird sichergestellt, dass in der Gebrauchsstellung die Beleuchtungseinheiten in einem bestimmten Mindestabstand zur Fahrbahn angeordnet sind, dass sie also eine definierte Mindesthöhe zur Fahrbahn einnehmen. Das heißt, dass beim Ausschwenken der beidseitigen Faltkonstruktionen die Beleuchtungseinheiten über diese schräg stehenden Schwenkachsen quasi, vertikal gesehen, angehoben werden, während sie beim Zusammenlegen über diese schrägen Achsen vertikal gesehen, abgesenkt werden und höhenmäßig unter die Lastaufnahmearme geführt werden.The articulated joints, via which the connecting arms are connected to the load receiving arms and the lighting units, are spatial hinges with pivot axes whose spatial position changes during pivoting of the connecting arms and the lighting units from the non-use position to the use position. This means that rotary joints or swivel joints arranged almost obliquely in space are in opposition. This ensures that in the position of use, the lighting units are arranged at a certain minimum distance from the road, so that they occupy a defined minimum height to the roadway. That is, when swinging the two-sided Faltkonstruktionen the lighting units quasi, seen vertically, are raised over these inclined pivot axes, while vertically seen when folding over these oblique axes, are lowered and guided in height under the load receiving arms.

Gemäß einer zweckmäßigen Weiterbildung können die Gelenkverbindungen, über die die Verbindungsarme mit der Lastaufnahmearme und der Beleuchtungseinheiten verbunden sind so ausgeführt sein, dass sie in der Nichtgebrauchsstellung und/oder der Gebrauchsstellung arretierbar oder zumindest wegbegrenzt sind. Jede Gelenkverbindung kann also so ausgeführt sein, dass in der einen oder anderen Stellung, bevorzugt in beiden, eine lösbare Arretierung gegeben ist, beispielsweise, indem ein Rastelement in eine Rastaufnahme, die beide gelenkverbindungsseitig vorgesehen sind, einschnappt. Diese Arretierung ist so ausgelegt, dass sie ohne weiteres überdrückbar ist, mithin also beim Aufschwenken oder beim Zusammenlegen durch einen entsprechenden, vom Anwender ausgeübten Druck gelöst wird. Alternativ zur Arretierung der Gelenkverbindungen ist es auch denkbar, diese quasi wegbegrenzt auszuführen, das heißt, dass der jeweilige Schwenkwinkel bzw. Schwenkweg entsprechend begrenzt ist. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass halterungs- oder gelenkverbindungsseitig ein Arretierbolzen vorgesehen ist, der in eine Bolzenaufnahme eingreift, und gegen deren Ende er mit Erreichen der Endposition läuft. Dies bietet sich insbesondere zur Begrenzung der Schwenkbewegung beim Verbringen in die Gebrauchsstellung an, da beim Verbringen in die Nichtgebrauchsstellung die entsprechenden Schwenkelemente ohnehin in dichter Packung aneinander anliegen.According to an expedient development, the articulated connections, via which the connecting arms are connected to the load receiving arms and the lighting units, can be designed so that they can be locked or at least limited in the non-use position and / or the use position. Each articulated connection can thus be designed so that in one or the other position, preferably in both, a releasable locking is given, for example, by a locking element in a locking receptacle, both of which are provided joint connection side snaps. This lock is designed so that it is easily überdrückbar, so it is solved when swiveling or folding together by a corresponding pressure exerted by the user. As an alternative to the locking of the articulated joints, it is also conceivable to carry them out, as it were, with limited travel, that is to say that the respective pivoting angle or pivoting travel is correspondingly limited. This can be done, for example, that a locking bolt is provided on the bracket or joint connection side, which engages in a bolt receptacle, and against the end of which he runs with reaching the end position. This is particularly suitable for limiting the pivoting movement when moving into the position of use, since when moving into the non-use position, the corresponding pivoting elements abut each other in tight packing anyway.

Selbstverständlich können nicht nur die Gelenkverbindungen, über die die Verbindungsarme mit den Lastaufnahmearmen und den Beleuchtungseinheiten gekoppelt sind, sondern auch die Gelenkverbindungen, über die die Lastaufnahmearme am Schlitten gelagert sind, in der Nichtgebrauchs- und/oder der Gebrauchsstellung arretierbar oder wegbegrenzt sein.Of course, not only the articulated joints, via which the connecting arms are coupled to the load receiving arms and the lighting units, but also the articulated joints, via which the load receiving arms are mounted on the carriage, in the non-use and / or the use position can be locked or wegbegrenzt.

Wie beschrieben ist es zur Realisierung einer Arretierung oder einer Wegbegrenzung zweckmäßig, wenn an der Halterung ein oder mehrere Arretierbolzen und an einem Teil der Gelenkverbindung ein oder mehrere Bolzenaufnahmen, in die der oder jeweils ein Bolzen in der Arretierstellung oder Begrenzungsstellung eingreift, vorgesehen sind. Hierüber lässt sich eine einfache, gleichwohl aber stabile Arretierung respektive Führung und Wegbegrenzung erreichen. Insbesondere im Bereich der ersten Gelenkverbindung, über die die Lastaufnahmearme am Schlitten gelagert sind, ist die Kopplung über die Bolzen und die Bolzenaufnahmen zweckmäßig, da hierüber die Lastaufnahmearme in der Arretierstellung fest mit der Halterung koppelbar sind. Die Bolzen weisen bevorzugt verbreiterte Köpfe auf, die von der Bolzenaufnahme, die entsprechend hinterschnitten ist, hintergriffen werden. Beim Aufschwenken werden die Bolzenaufnahmen relativ zu den Bolzen verschwenkt und hintergreifen diese in der Begrenzungsstellung, in der dann eine auch hohe Lasten stabil aufnehmende Kopplung der Lastaufnahmearme zur Halterung und damit zum Fahrzeug gegeben ist.As described, it is expedient for the realization of a locking or a travel limit, if one or more locking bolts and on a part of the hinge connection one or more bolt receptacles, in which engages the or in each case a bolt in the locking position or limiting position. This can be a simple, but nevertheless stable locking respectively leadership and Wegbegrenzung reach. In particular, in the region of the first articulated connection, via which the load receiving arms are mounted on the carriage, the coupling via the bolts and the bolt receptacles is expedient, since in this case the load receiving arms in the locking position are firmly coupled to the bracket. The bolts preferably have widened heads which are engaged behind by the bolt receptacle, which is correspondingly undercut. When pivoting the bolt receptacles are pivoted relative to the bolt and engage behind it in the limit position, in which then a high load stable receiving coupling of the load receiving arms for holding and thus given to the vehicle.

Wie beschrieben wird zum Überführen des Lastenträgers in die Lastaufnahmeposition der Schlitten aus einer Nichtgebrauchsstellung in eine abgesenkte Gebrauchsstellung, in der die Schwenkelemente ausgeschwenkt werden können, verbracht. Hierzu ist er entsprechend beweglich an der Halterung geführt. Da an dem Schlitten wie beschrieben die beidseitigen Faltkonstruktionen angeordnet sind, die entsprechend schwer sind, ist eine sichere Vertikalführung zu gewährleisten. Um dies zu ermöglichen ist der Schlitten bevorzugt über zwei seitliche Doppelkulissenführungen beweglich an der. Halterung geführt. Das heißt, dass entweder am Schlitten oder der Halterung beidseits jeweils zwei Kulissen vorgesehen sind, in die entsprechende, an der Halterung oder am Schlitten angeordnete Führungszapfen eingreifen. Hierüber kann eine sehr stabile Führung gewährleistet werden. Diese kann noch dadurch verbessert respektive weiter stabilisiert werden, wenn am Schlitten ein Stabilisationsstab vorgesehen ist, über den die beidseitigen, der Führung dienenden Abschnitte gestützt sind. Über diesen Stabilisationsstab wird der Schlitten horizontal gesehen stabilisiert, so dass er sich quasi in sich nicht verwinden oder relativ zur Halterung verkippen kann und sichergestellt ist, dass eine störungsfreie Vertikalbewegung des Schlittens relativ zur Halterung in den beiden Doppelkulissenführungen möglich ist.As described, for transferring the load carrier into the load receiving position, the carriage is moved from a non-use position into a lowered use position in which the pivoting elements can be swung out. For this purpose, it is guided accordingly movable on the holder. Since the two-sided folding constructions are arranged on the carriage as described, which are correspondingly heavy, ensure a secure vertical guidance. To enable this, the carriage is preferably on two lateral double gate guides movable on the. Holder led. This means that either two slides are provided either on the carriage or the holder on both sides, engage in the corresponding, arranged on the holder or on the carriage guide pin. Over this a very stable guidance can be guaranteed. This can be further improved or further stabilized if a stabilization bar is provided on the carriage, via which the two-sided, the guide serving portions are supported. About this stabilizing rod, the carriage is horizontally stabilized so that it virtually can not twist itself or tilt relative to the holder and it is ensured that a trouble-free vertical movement of the carriage relative to the holder in the two Doppelkulissenführungen is possible.

Wie beschrieben befindet sich der Lastenträger in der Nichtgebrauchsstellung versteckt hinter beispielsweise der Heckschürze, wobei der Schlitten nebst seiner schwenkbaren Anbauteile in eine angehobene Ruheposition bewegt ist. Zum Verbringen in die Gebrauchsstellung wird der Schlitten nebst seiner Faltkonstruktionen abgesenkt, so dass die Schwenkelemente der Faltkonstruktionen zugänglich sind und aufgeschwenkt werden können. Um es für den Anwender möglichst komfortabel zu gestalten, dass er an die aufzuschwenkenden Elemente der Faltkonstruktionen gelangt, kann gemäß einer zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung vorgesehen sein, dass jede Doppelkulissenführung eine obere erste Kulisse, die in eine obere Biegung übergeht, und eine untere zweite Kulisse, die in eine sich weiter als die obere Biegung erstreckende untere Biegung übergeht aufweist, wobei am Schlitten ein oberer und ein unterer Führungszapfen vorgesehen sind, wobei der obere Führungszapfen in die obere Kulisse und der untere Führungszapfen in die untere Kulisse eingreift. Jede der beiden Kulissen einer Doppelkulissenführung weist zunächst einen im Wesentlichen vertikal verlaufenden Kulissenabschnitt auf. Dieser geht, vertikal gesehen, im unteren Bereich in jeweils eine Biegung über, so dass sichergestellt wird, dass der geführte Schlitten etwas weiter in Richtung des Fahrzeughecks während der vertikalen Abwärtsbewegung geführt wird. Die untere Biegung, in der der untere Führungszapfen geführt ist, erstreckt sich, horizontal und in Richtung des Fahrzeughecks gesehen, etwas weiter als die obere Biegung, so dass der Schlitten quasi mit seinem unteren Ende weiter zum Fahrzeugheck hin verkippt wird. Da in diesem Bereich die Lastaufnahmearme angelenkt sind, an denen wiederum die Verbindungarme und Beleuchtungseinheiten angeordnet sind, werden folglich die beiden Faltkonstruktionen im Bereich des unteren Endes der Heckschürze in Richtung des Anwenders verkippt oder ausgestellt, so dass sie noch leichter zugänglich sind. Sie befinden sich also etwas unterhalb des unteren Endes der Heckschürze und leicht in Richtung des Anwenders gekippt, so dass dieser ohne Probleme zum Aufschwenken an die Faltkonstruktionen gelangen kann.As described, the load carrier is in the non-use position hidden behind, for example, the rear apron, wherein the carriage is moved together with its pivotable attachments in a raised rest position. To bring into the use position of the carriage is lowered together with its folding structures, so that the pivot elements of the folding structures are accessible and can be swung open. To make it as comfortable as possible for the user that he gets to the aufzuschwenkenden elements of Faltkonstruktionen, according to an expedient development of the invention can be provided that each double gate guide an upper first gate, which merges into an upper bend, and a lower second gate which has a lower bend extending further than the upper bend, with upper and lower guide pins provided on the carriage, the upper guide pin engaging the upper link and the lower guide pin engaging the lower link. Each of the two scenes of a double gate guide initially has a substantially vertically extending gate section. This is, in vertical direction, in the lower area in each case a bend, so as to ensure that the guided carriage is led slightly further in the direction of the vehicle rear during the vertical downward movement. The lower bend, in which the lower guide pin is guided, extends, seen horizontally and in the direction of the vehicle rear, a little further than the upper bend, so that the carriage is quasi tilted with its lower end to the rear of the vehicle. Since in this area the load receiving arms are articulated, on which in turn the connecting arms and lighting units are arranged, consequently, the two folding structures in the region of the lower end of the rear skirt in the direction of the user are tilted or issued, so that they are even more accessible. So you are slightly below the lower end of the rear skirt and tilted slightly in the direction of the user, so that it can easily reach the folding constructions to swing open.

Bevorzugt geht die Biegung der unteren Kulisse in eine weitere entgegengesetzt laufende Biegung über, das heißt, sie läuft quasi in einen eine nach unten gerichtete Vertikalkomponente aufweisenden Abschnitt. Hierüber wird eine axiale Arretierung geschaffen, da der in dieser Biegung aufgenommene Führungszapfen eine axiale Bewegung verhindert. Damit ändern Axialkräfte, die der Anwender beim Aufschwenken in den Schlitten einleitet, nichts an seiner Positionierung. Die weitere vertikale Bewegung ist durch den in der oberen Biegung aufgenommenen oberen Führungszapfen gesperrt.Preferably, the bend of the lower link turns into a further oppositely running bend, that is, it runs quasi in a downwardly directed vertical component having portion. Over this an axial locking is created because the recorded in this bend guide pin prevents axial movement. This means that axial forces which the user initiates when swiveling into the slide do not alter its positioning. The further vertical movement is blocked by the upper guide pin received in the upper bend.

Die Kontur der unteren Biegung ermöglicht nicht nur ein Verkippen des Schlittens in Richtung des Anwenders, sie stellt auch gleichzeitig eine Bremskontur dar, die sicherstellt, dass, wenn der Schlitten aus irgendwelchen Gründen ungesteuert nach unten fällt, er abgebremst wird. Grundsätzlich könnte im Bereich dieser unteren Biegung auch ein Bremselement, beispielsweise eine erhöhte Reibung aufweisender Bremsbelag oder dergleichen vorgesehen sein.The contour of the lower bend not only allows the slide to tilt in the direction of the user, it also represents a braking contour that ensures that, if for whatever reason the slide falls down uncontrolled, it will be decelerated. In principle, in the region of this lower bend, a brake element, for example a brake pad having an increased friction or the like, could also be provided.

Da beide Kulissen einer Doppelführungskulisse quasi vertikal gesehen übereinander angeordnet sind, ist es zweckmäßig, sie, horizontal gesehen, versetzt zueinander anzuordnen. Das heißt, dass die beiden Kulissen unterschiedlich tief sind, wobei die beiden Führungszapfen unterschiedlich lang sind.Since both scenes of a double guide slot are arranged one above the other, as it were seen vertically, it is expedient to arrange them, offset horizontally, in relation to one another. This means that the two scenes are different deep, the two guide pins are different lengths.

Um die in der Gebrauchsstellung befindlichen Faltkonstruktionen in dieser Stellung zu sichern respektive zu fixieren, kann in Weiterbildung der Erfindung ein zwischen den in der Gebrauchsstellung befindlichen Lastaufnahmearmen oder Verbindungsarmen oder Beleuchtungseinheiten lösbar anzuordnendes, diese miteinander verbindendes und abstützendes Verbindungselement vorgesehen sein. Hat der Anwender die beidseitigen Faltkonstruktionen aufgeschwenkt, so ist von ihm zur Sicherung derselben lediglich das lösbare Verbindungselement zu positionieren. Hierzu sind einerseits am Verbindungselement entsprechende Befestigungsabschnitte oder -elemente vorgesehen, die mit entsprechenden Befestigungsabschnitten oder Befestigungselementen, die an den Lastaufnahmearmen, den Verbindungsarmen oder den Beleuchtungseinheiten vorgesehen sind, zusammenwirken. Diese Verbindungselemente können beispielsweise vorstehende Zapfen sein, die entsprechende Löcher einzuführen sind und dort zu sichern sind, oder dergleichen.In order to secure the folding constructions located in the position of use in this position or to fix, can be provided in a development of the invention, a releasably arranged between the in-use position load receiving arms or connecting arms or lighting units, these interconnecting and supporting connecting element. If the user has swiveled open the two-sided folding constructions, only the releasable connecting element is to be positioned by him to secure same. For this purpose, on the one hand on the connecting element corresponding fastening portions or elements are provided, which cooperate with corresponding fastening portions or fastening elements which are provided on the load receiving arms, the connecting arms or the lighting units. These connecting elements may for example be projecting pins, which are to be inserted and secured corresponding holes, or the like.

Das Verbindungselement ist zweckmäßigerweise ebenfalls am Lastenträger in der Nichtgebrauchsstellung verstaubar, so dass es nicht als separates Bauteil mitzuführen ist. Zu diesem Zweck kann vorgesehen sein, dass das Verbindungselement bei in der Nichtgebrauchsstellung befindlichem Schlitten lösbar an einem Lastaufnahmearm oder einer Beleuchtungseinheit oder gemeinsam an beiden angeordnet ist. Es wird folglich ebenfalls kompakt mit den Schwenkelementen verstaut und befindet sich in der Nichtgebrauchsstellung ebenfalls unterhalb respektive hinter dem Verkleidungselement des Fahrzeugs. The connecting element is expediently also stowed on the load carrier in the non-use position, so that it is not carried as a separate component. For this purpose, it may be provided that the connecting element is arranged releasably on a load receiving arm or a lighting unit or together at both located in the non-use position slide. It is therefore also stowed compact with the pivot elements and is also in the non-use position below respectively behind the trim element of the vehicle.

Das Verbindungselement ist bevorzugt ein Nummernschildträger. Das heißt, dass ihm quasi eine Doppelfunktion zukommt, nämlich zum einen die der Stabilisierung der aufgeschwenkten Faltkonstruktionen, zum anderen aber auch die, dass er das Nummernschild haltert. Dieser Nummernschildträger weist eine entsprechende Höhe und Breite auf, so dass er quasi plattenförmig ausgeführt ist und in der Nichtgebrauchsstellung die zueinander geschwenkten Teile der Faltkonstruktionen relativ großflächig abdeckt.The connecting element is preferably a license plate carrier. This means that it has a dual function, namely the stabilization of the hinged folding constructions, but also the fact that it holds the license plate. This number plate carrier has a corresponding height and width, so that it is quasi plate-shaped and covers the mutually pivoted parts of the folding structures relatively large area in the non-use position.

Um den Nummernschildträger in der Gebrauchsstellung zu fixieren, können an ihm beidseits schwenkbare Befestigungsabschnitte vorgesehen sein, über die er lösbar an den Lastaufnahmearmen, den Verbindungsarmen oder den Beleuchtungseinheiten befestigbar ist. Zusätzlich kann er über diese Befestigungsabschnitte auch an den in der Nichtgebrauchsstellung befindlichen Lastaufnahmearmen oder den Beleuchtungseinheiten oder beiden befestigbar sein. Über diese schwenkbaren Befestigungsabschnitte kann der Nummernschildträger seitlich verlängert werden, so dass er ohne weiteres den Abstand zwischen den Befestigungsorten an den beiden Faltkonstruktionen übergreift. Gleichwohl kann er durch Einschwenken der Befestigungselemente wieder entsprechend verkürzt und kompaktiert werden, so dass er wiederum kleinformatig an den zusammengeschwenkten Faltkonstruktionen verstaut werden kann. Besonders zweckmäßig dienen die Befestigungsabschnitte auch in diesem Fall seiner Halterung.In order to fix the license plate carrier in the position of use, on both sides pivotable mounting portions may be provided, via which it is detachably fastened to the load receiving arms, the connecting arms or the lighting units. In addition, it can also be fastened by means of these fastening sections to the load-receiving arms or the lighting units or both located in the non-use position. About these pivotal mounting portions of the license plate carrier can be extended laterally so that it readily overlaps the distance between the mounting locations on the two folding constructions. Nevertheless, it can be correspondingly shortened and compacted by pivoting the fasteners again, so that it in turn can be stowed small format on the zusammengeschwenkten Faltkonstruktionen. Particularly useful serve the attachment sections also in this case its holder.

Um den Schlitten in der Nichtgebrauchsstellung sicher und möglichst klapperfrei fixieren zu können, ist der Schlitten an der Halterung über eine halterungsseitig vorgesehene Verriegelungseinrichtung in der Nichtgebrauchsstellung lösbar arretierbar. Bevorzugt weist hierzu die Verriegelungseinrichtung zwei schwenkbar gelagerte Arretierelemente auf, gegen die der Schlitten beim Bewegen in die Nichtgebrauchsstellung läuft und die mit Erreichen der Nichtgebrauchsstellung jeweils einen am Schlitten vorgesehenen Rastabschnitt untergreifen, wobei die Arretierelemente über jeweils ein lösbares Verriegelungselement in der Arretierposition feststellbar sind. Wird also der Schlitten manuell hochgeschoben, so läuft er zwangsläufig gegen die beiden schwenkbaren Arretierelemente, z. B. in Form von scheibenförmigen Bauteilen, und nimmt diese mit. Mit Erreichen der Endstellung verrasten die beiden Arretierelemente an entsprechenden Rastabschnitten des Schlittens, so dass dieser fixiert ist.In order to secure the carriage in the non-use position safely and rattling as possible, the carriage on the holder via a holder side provided locking device in the non-use position can be releasably locked. For this purpose, the locking device preferably has two pivotally mounted locking elements, against which the carriage runs when moving into the non-use position and engage with each reaching a non-use position provided on the carriage locking portion, wherein the locking elements are each detectable via a releasable locking element in the locking position. So if the slide is pushed up manually, it inevitably runs against the two pivoting locking elements, z. B. in the form of disc-shaped components, and takes this with. Upon reaching the end position lock the two locking elements at corresponding latching portions of the carriage, so that it is fixed.

Um dieses Verrasten zu automatisieren und eine automatische Nachstellung zu ermöglichen, kann ferner vorgesehen sein, dass die Verriegelungselemente schwenkbar gelagert und mit dem jeweiligen Arretierelement über ein Federelement derart gekoppelt sind, dass die Verriegelungselemente automatisch in die Feststellposition gezogen werden. Die Arretierelemente werden über die Federelemente, z. B. einfache Schraubenfedern, in die Arretierposition gespannt. In dieser sorgen die beiden Verriegelungselemente für die endgültige, jedoch lösbare Feststellung.In order to automate this latching and to enable automatic adjustment, it can further be provided that the locking elements are pivotally mounted and coupled to the respective locking element via a spring element such that the locking elements are automatically pulled into the locking position. The locking elements are on the spring elements, for. B. simple coil springs, clamped in the locked position. In this provide the two locking elements for the final, but solvable statement.

Zum einfachen Lösen können schließlich die beiden Verriegelungselemente über einen Zugstangenmechanismus miteinander gekoppelt und darüber gemeinsam zum Lösen der Feststellung bewegbar sein. Diese Bewegung wird bevorzugt über ein elektromechanisches Stellelement, insbesondere einen durch Betätigung einer Taste o. dgl. im Innenraum angesteuerten Elektromotor erwirkt, so dass der Schlitten gelöst und in die abgesenkte Position nach unten gleitet.Finally, for easy release, the two locking elements can be coupled to each other via a pull-rod mechanism and can be moved together to release the fastening. This movement is preferably achieved via an electromechanical actuating element, in particular an electric motor actuated in the interior by actuation of a button or the like, so that the carriage is released and slides down into the lowered position.

An den Lastaufnahmen sind Aufnahmepunkte angeordnet, die eine Adaption mit verschiedenen Aufsätzen ermöglichen. Diese Aufnahmepunkte können insbesondere Aussparungen oder Einsatz- bzw. Einrastmöglichkeiten sein, mit der eine Adaption mit verschiedenen Aufsätzen ermöglicht wird.On the load receptacles recording points are arranged, which allow an adaptation with different essays. These receiving points can in particular be recesses or insertion or latching possibilities, with which an adaptation with different attachments is made possible.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus dem im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiel sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:Further advantages and details of the invention will become apparent from the embodiment described below and with reference to the drawings. Showing:

1 eine Perspektivansicht eines erfindungsgemäßen Lastenträgers, angeordnet an einem Rahmenbauteil eines Kraftfahrzeugs, 1 a perspective view of a load carrier according to the invention, arranged on a frame member of a motor vehicle,

2 eine Vorderseitenansicht des Lastenträgers aus 1 in der Nichtgebrauchsstellung, 2 a front view of the load carrier 1 in the non-use position,

3 eine Perspektivansicht der beiden Faltkonstruktionen, ohne Darstellung des Schlittens, 3 a perspective view of the two folding constructions, without representation of the carriage,

4 eine Schnittansicht entlang der Linie IV-IV aus 3, 4 a sectional view taken along the line IV-IV 3 .

5 eine Prinzipdarstellung zur Erläuterung der Lage der Schwenkachsen der Gelenkverbindungen eines Verbindungsarms zum Lastaufnahmearm und zur Beleuchtungseinheit, 5 a schematic diagram for explaining the position of the pivot axes of Articulated connections of a connecting arm to the load receiving arm and to the lighting unit,

6 eine Aufsicht auf diese Faltanordnung in der Gebrauchsstellung, 6 a plan view of this folding arrangement in the position of use,

7–10 Prinzipdarstellungen betreffend den Absenkvorgang des Schlittens nebst Faltkonstruktionen aus der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsdarstellung unter Darstellung einer Doppelkulissenführung, 7 - 10 Schematic representations concerning the lowering of the carriage and folding structures from the non-use position in the use representation, showing a double gate guide,

11 eine Explosionsansicht einer Gelenkverbindung, über die ein Lastaufnahmearm zum Schlitten gelagert ist, 11 an exploded view of a hinge connection, via which a load receiving arm is mounted to the carriage,

12 eine Schnittansicht durch die Gelenkverbindung im ausgeschwenkten des Lastaufnahmearms, 12 a sectional view through the hinge joint in the pivoted out of the load-bearing arm,

13–21 Perspektivdarstellungen zur Erläuterung des Verbringes des Schlittens nebst der Faltkonstruktionen von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung, und 13 - 21 Perspectives to explain the transfer of the carriage together with the folding structures from the non-use position to the position of use, and

22–27 Prinzipdarstellungen des Verriegelungsmechanismus des Schlittens an der Halterung. 22 - 27 Schematic representations of the locking mechanism of the carriage to the holder.

1 zeigt einen erfindungsgemäßen Lastenträger 1 für ein Kraftfahrzeug. Der Lastenträger 1 weist eine Halterung 2 auf, mit der er an einer Rahmenkonstruktion 3 des Kraftfahrzeugs befestigt ist. An der Halterung 2 ist, längsbeweglich geführt, ein Schlitten 4 angeordnet, der zwischen einer Nichtgebrauchsstellung, in der er nach oben gefahren ist und einer abgesenkten Gebrauchsstellung bewegbar ist. An dem Schlitten 4 sind zwei separate Faltkonstruktionen seitlich angeordnet, die jeweils einen Lastaufnahmearm 5, einen Verbindungsarm 6 sowie eine Beleuchtungseinrichtung 7 aufweisen. Jeder Lastaufnahmearm 5 ist über eine nur schematisch angedeutete Gelenkverbindung 8 am Schlitten 4 angeordnet. Jeder Verbindungsarm 6 ist über eine weitere Gelenkverbindung 9 am Lastaufnahmearm sowie über eine dritte Gelenkverbindung 10 an der Beleuchtungseinheit 7 gelenkig gelagert. 1 shows a load carrier according to the invention 1 for a motor vehicle. The load carrier 1 has a holder 2 He is working on a frame construction 3 of the motor vehicle is attached. On the bracket 2 is longitudinally movably guided, a carriage 4 arranged, which is movable between a non-use position in which he has moved up and a lowered position of use. On the sledge 4 two separate Faltkonstruktionen are arranged laterally, each having a load receiving arm 5 , a connecting arm 6 and a lighting device 7 exhibit. Each load-carrying arm 5 is about an articulated connection only schematically indicated 8th on the sledge 4 arranged. Each connecting arm 6 is about another joint 9 on the load-carrying arm and via a third articulated connection 10 at the lighting unit 7 articulated.

Um den Schlitten 4 in der angehobenen Position verriegeln zu können ist eine Verriegelungseinrichtung 11 vorgesehen, die – wie auch die Bewegung des Lastaufnahmearms 4, über einen nicht näher gezeigten Elektromotor betätigt wird. Über die Verriegelungseinrichtung 11 werden zwei drehbar gelagerte Hakenelemente 12, die gegen eine Zugfeder beweglich sind, bewegt. Wie 2 zeigt, greifen die Hakenelemente 12 in entsprechende Hakenaufnahmen am Schlitten 4 ein. Wird, wie durch den Pfeil dargestellt ist, das Betätigungselement 13 der Verriegelungseinrichtung bewegt, so werden über die Streben 14 und die an diesen angeordneten Betätigungsabschnitten die beiden Hakenelemente 12 wie durch die Pfeile angegeben entsprechend bewegt und in den Haken- oder Rasteingriff bewegt, so dass der Schlitten 4 fixiert wird. Bei umgekehrter Bewegung wird er freigegeben, indem die Hakenelemente 12 gelöst werden.To the sled 4 to lock in the raised position is a locking device 11 provided, which - as well as the movement of the load-carrying arm 4 is actuated via an electric motor not shown in detail. About the locking device 11 become two rotatably mounted hook elements 12 , which are movable against a tension spring, moves. As 2 shows, grab the hook elements 12 in corresponding hook receptacles on the carriage 4 one. Is, as shown by the arrow, the actuator 13 the locking device moves, so are the struts 14 and the actuating portions arranged thereon, the two hook elements 12 as indicated by the arrows moves accordingly and moves into the hooking or latching engagement, so that the carriage 4 is fixed. When reversed, it is released by the hook elements 12 be solved.

Am Schlitten 4 ist des Weiteren ein Stabilisationsstab 15 angeordnet, der den Schlitten 4 in horizontaler Richtung, also quer, stabilisiert, so dass er sich in den beiden noch zu beschreibenden seitlichen Doppelkulissenführungen nicht verkanten kann.At the sled 4 is further a stabilization bar 15 arranged the sled 4 in the horizontal direction, so transversely, stabilized, so that it can not tilt in the two to be described later Doppelkulissenführungen.

In der in 2 gezeigten Nichtgebrauchsstellung, in der die Faltkonstruktionen zusammengelegt sind, sind diese äußerst kompakt verschachtelt. Dies ist in den 3 und 4 gezeigt, in denen aus Gründen der Übersichtlichkeit der Schlitten 4 nicht gezeigt ist. Ersichtlich liegen die beiden Lastaufnahmearme 5 eng benachbart und parallel zueinander verlaufend beieinander, sie erstrecken sich im Wesentlichen parallel und ebenfalls engst möglich benachbart zum Schlitten 4. Die beiden Verbindungsarme 6 sind in die entgegengesetzte Richtung wie der zugehörige Lastaufnahmearm 5 eingeschwenkt. Sie weisen jeweils einen schrägverlaufenden Abschnitt 16 auf, über den sie vertikal gesehen nach unten laufen. Über jeweils eine Gelenkverbindung 10 ist an den Verbindungsarmen 6 die jeweilige Beleuchtungseinheit 7 angeordnet. In der kompakten Nichtgebrauchsstellung liegen die Beleuchtungseinheiten 7, siehe insbesondere 4, direkt und möglichst eng benachbart unterhalb des jeweiligen Lastaufnahmearms 5, sie verlaufen also im Wesentlichen parallel dazu und sind, vertikal gesehen, quasi deckungsgleich angeordnet. Die Verbindungsarme 6 können hierzu, um also diese kompakte, ineinander verschachtelte Anordnung zu ermöglichen, bei Bedarf auch etwas gekröpft sein, wie in 3 zum Verbindungarm 6 gezeigt. In jedem Fall ergibt sich eine Gesamtkonstruktion, deren Tiefe, gesehen in Fahrzeuglängsrichtung, quasi nur durch die Tiefe der Lastaufnahmearme 5 respektive der Beleuchtungseinheiten 7 definiert wird und deren Höhe über die Höhen der Lastaufnahmearme 5 und der Beleuchtungseinheiten 7 definiert wird.In the in 2 shown non-use position, in which the folding constructions are merged, these are extremely compact nested. This is in the 3 and 4 shown in which, for reasons of clarity, the carriage 4 not shown. The two load-carrying arms are clearly visible 5 closely adjacent and parallel to each other, they extend substantially parallel and also as closely as possible adjacent to the carriage 4 , The two connecting arms 6 are in the opposite direction as the associated load-carrying arm 5 pivoted. They each have a sloping section 16 on which they run vertically downwards. Each with a joint connection 10 is at the connecting arms 6 the respective lighting unit 7 arranged. The lighting units are located in the compact non-use position 7 , see in particular 4 , directly and as close as possible below the respective load-carrying arm 5 They therefore run essentially parallel to it and, when viewed vertically, are arranged virtually congruently. The connecting arms 6 For this purpose, so as to allow this compact, nested arrangement, if necessary, be slightly cranked, as in 3 to the connection arm 6 shown. In any case, an overall construction whose depth, seen in the vehicle longitudinal direction, results in quasi only by the depth of the load receiving arms 5 respectively the lighting units 7 is defined and their height over the heights of the load receiving arms 5 and the lighting units 7 is defined.

Die 5 und 6 zeigen zwei Beispiele, die die Ausgestaltung und Anordnung der Gelenkverbindungen 9 und 10 zeigen. Die Gelenkverbindungen 9 und 10 weisen schräg im Raum angeordnete Schwenkachsen 17, 18 auf, wie in 5 gezeigt. Der Winkel, den die Schwenkachsen 17, 18 relativ zur Vertikalen einnehmen, sollte im Bereich zwischen 3–30° liegen, kann aber auch bei Bedarf kleiner oder größer gewählt werden. Dies ermöglicht es, in der aufgeschwenkten Stellung die jeweilige Beleuchtungseinheit 7 vertikal gesehen höher zu positionieren, verglichen mit der Lage der am Schlitten 4 endenden Lastaufnahmearme 5. Das heißt, dass beim Verbringen von der Nichtgebrauchs- oder Verstaustellung in die Gebrauchsposition die Beleuchtungseinheiten 7 nicht nur quasi seitlich aufgeschwenkt werden, sondern auch vertikal nach oben geführt werden. Die aufgeschwenkte Relativposition der Beleuchtungseinheit 7 zum Lastaufnahmearm 5 ist in 6 gezeigt.The 5 and 6 show two examples showing the design and arrangement of the joints 9 and 10 demonstrate. The joints 9 and 10 have tilting axes arranged obliquely in space 17 . 18 on, like in 5 shown. The angle that the pivot axes 17 . 18 relative to the vertical, should be in the range between 3-30 °, but can also be selected smaller or larger if necessary. This makes it possible, in the pivoted position, the respective lighting unit 7 vertically positioned higher compared to the position of the carriage 4 ending load carrying arms 5 , That means that at Spend from the non-use or stowage position in the use position, the lighting units 7 not only be swung sideways, but also be led vertically upwards. The pivoted-relative position of the lighting unit 7 to the load pickup arm 5 is in 6 shown.

Die 7–10 zeigen die Führungskonstruktion, über die der Schlitten 4 vertikalbeweglich an der Halterung 2 geführt ist. Hierzu sind an der Halterung 2 beidseits Doppelkulissenführungen 19 vorgesehen, umfassend eine obere Kulisse 20 und eine untere Kulisse 21, vgl. 8. Diese sind, horizontal gesehen, quasi versetzt zueinander angeordnet bzw. unterschiedlich tief. Die untere Kulisse 20 geht in eine am unteren Ende ausgebildete Biegung 22 über, die untere Kulisse 21 geht in eine am unteren Ende ausgebildete Biegung 23 über, die sich, siehe exemplarisch 8, seitlich gesehen weiter erstreckt als die obere Biegung 22. Sie geht des Weiteren in einen eine vertikale Komponente aufweisenden, entgegengesetzten Biegungsabschnitt 24 über. Im Bereich des Minimums der Biegung 23 kann ein Bremselement oder eine Bremskontur integriert sein, die den abwärtsbewegten Schlitten 4 gegebenenfalls bremst respektive auffängt. Beide Kulissen 20, 21 weisen jeweils vertikale Führungsabschnitte 25, 26 auf.The 7 - 10 show the guide structure over which the slide 4 vertically movable on the holder 2 is guided. These are on the bracket 2 on both sides Doppelkulissenführungen 19 provided, comprising an upper gate 20 and a lower backdrop 21 , see. 8th , These are, viewed horizontally, quasi offset from each other or different depths. The lower backdrop 20 goes into a bend formed at the lower end 22 over, the lower scenery 21 goes into a bend formed at the lower end 23 about, which are, see example 8th , laterally extends further than the upper bend 22 , It also goes into a vertical component having opposite bend portion 24 above. In the area of the minimum of the bend 23 a braking element or a braking contour can be integrated, which the downwardly moving carriage 4 if necessary, brake or catch. Both scenes 20 . 21 each have vertical guide sections 25 . 26 on.

Am Schlitten 4 sind, hier nur prinzipiell angedeutet, zwei Führungszapfen 27, 28 angeordnet, wobei der Zapfen 27 in der oberen Kulisse 20 und der Zapfen 28 in der unteren Kulisse 21 geführt ist. Die jeweiligen Bewegungswege sind in 7 einmal gestrichelt und einmal durch den durchgezogenen Pfeilweg dargestellt.At the sled 4 are, in principle only indicated here, two guide pins 27 . 28 arranged, with the pin 27 in the upper scenery 20 and the pin 28 in the lower scenery 21 is guided. The respective movement paths are in 7 once dashed and once represented by the solid arrow path.

Ersichtlich ist in den 7–10 auch das Verkleidungsbauteil 29, hinter dem die gesamte Mimik in der Nichtgebrauchsstellung angeordnet ist. Hierbei handelt es sich beispielsweise um die Heckschürze.It is evident in the 7 - 10 also the cladding component 29 , behind which the entire facial expressions in the non-use position is arranged. This is, for example, the rear apron.

7 zeigt die Ausgangssituation, in ihr befindet sich der Schlitten 4 in der angehobenen Nichtgebrauchsstellung. Über einen nicht näher gezeigten elektromotorischen Antrieb wird die Absenkbewegung eingeleitet. In 8 ist der Schlitten 4 bereits ein Stück weit abgesenkt, die Führungszapfen 27, 28 befinden sich jedoch noch in den jeweiligen vertikalen Abschnitten 25, 26 der beiden Kulissen 20, 21. 7 shows the initial situation, in it is the sled 4 in the raised in-use position. About a not shown in detail electric motor drive the lowering movement is initiated. In 8th is the sled 4 already lowered a bit, the guide pin 27 . 28 are still in the respective vertical sections 25 . 26 the two scenes 20 . 21 ,

9 zeigt die Situation, in der der Schlitten 4 bereits weitgehend vertikal gesehen abgesenkt ist, die Führungszapfen 27, 28 befinden sich im Übergang zur jeweiligen Biegung 22, 23. Ersichtlich ist das untere Ende des Schlittens 4 respektive der Abschnitt, an dem die jeweiligen Faltkonstruktionen 30 umfassend die Lastaufnahmearme 5, Verbindungsarme 6 und Beleuchtungseinheiten 7 angeordnet sind, bereits vertikal gesehen unter dem Verkleidungsbauteil 29 herausgefahren. 9 shows the situation in which the sled 4 already largely lowered vertically, the guide pin 27 . 28 are in transition to the respective bend 22 . 23 , Obvious is the lower end of the carriage 4 respectively the section where the respective folding constructions 30 comprising the load receiving arms 5 , Connecting arms 6 and lighting units 7 are arranged, already seen vertically below the cladding component 29 moved out.

Bei Fortsetzung der Bewegung, siehe 10, laufen die Führungszapfen 27, 28 in die Biegungen 22, 23 ein, so dass der Schlitten 4 nebst der Faltkonstruktionen 30 mit seinem unteren Ende nach vorne, also in Richtung des am Heck stehenden Anwenders gekippt wird. Dies wird dadurch ermöglicht, dass die Biegung 23 sich weiter in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt als die Biegung 22, wo der Führungszapfen 27 gegen einen Anschlag läuft. Der Führungszapfen 28 hingegen läuft von der Biegung 23 in die Biegung 24 ein, worüber der Schlitten 4 in axialer Richtung gesichert ist, so dass er beim Aufschwenken der Faltkonstruktionen 30 axial gesehen nicht mehr bewegt werden kann.If you continue the movement, see 10 , the guide pins run 27 . 28 in the bends 22 . 23 one, so the sled 4 along with the folding constructions 30 with its lower end forward, ie tilted in the direction of the user standing at the rear. This is made possible by the fact that the bend 23 extends further in the vehicle longitudinal direction than the bend 22 where the guide pin 27 runs against a stop. The guide pin 28 while running from the bend 23 in the bend 24 a, about which the sled 4 is secured in the axial direction, so that he when swinging the folding structures 30 can not be moved axially seen.

Diese Doppelkulissenführungen 19 sind wie beschrieben beidseits vorgesehen, so dass eine sichere Führung gewährleistet ist. Unterstützt wird dies über den Stabilisierungsstab 15, der seitens des Schlittens 4 die Abschnitte, an denen die Führungsbolzen 27, 28 vorgesehen sind, querstabilisiert.These double gate tours 19 are as described provided on both sides, so that a secure leadership is guaranteed. This is supported by the stabilization bar 15 , on the part of the sled 4 the sections where the guide pins 27 . 28 are provided, stabilized.

11 und 12 zeigen Ansichten der Gelenkverbindung 8, über die jeweils ein Lastaufnahmearm 5 an dem Schlitten 4 schwenkgelagert ist. Ausschnittsweise ist in 11 noch ein Bauteil 31 zu sehen, an dem die Doppelkulissenführungen respektive die beiden Kulissen 20, 21 ausgebildet sind, gezeigt. 11 and 12 show views of the articulation 8th , on each of which a load-carrying arm 5 on the sledge 4 pivoted. Sectionwise is in 11 another component 31 to see at the the double gate tours respectively the two scenes 20 . 21 are shown.

Jeder Lastaufnahmearm 5 weist einen Schwenk- oder Gelenkabschnitt 32 auf, an dem im gezeigten Beispiel zwei Bolzenaufnahmen, die jeweils anschlagbegrenzt sind, vorgesehen sind. An der Halterung 2 sind zwei Arretierbolzen 34 vorgesehen, die beim Aufschwenken des Lastaufnahmearms 5 in die Gebrauchsstellung in die Bolzenaufnahmen 33 eingreifen und mit ihren Köpfen 35, siehe Schnittansicht gemäß 12, in entsprechende Hinterschneidungen einlaufen. Hierüber erfolgt eine Arretierung respektive Wegbegrenzung der Aufschwenkbewegung der Gelenkverbindung 8, sowie eine feste Kopplung der Lastaufnahmearme mit der Halterung 2 und damit der Karosserie, an der die Halterung 2 befestigt ist. Hierüber ist der Lastaufnahmebereich folglich an der Karosserie abgestützt, so dass die aufgenommene Last an die Karosserie weitergeleitet bzw. an dieser abgestützt ist.Each load-carrying arm 5 has a pivot or hinge portion 32 on, in the example shown, two bolt receptacles, which are each stop-limited, are provided. On the bracket 2 are two locking bolts 34 provided when swinging the load-carrying arm 5 in the position of use in the bolt receptacles 33 intervene and with their heads 35 , see sectional view according to 12 , enter into corresponding undercuts. This is followed by a locking respectively travel limit the Aufschwenkbewegung the hinge connection 8th , as well as a firm coupling of the load receiving arms with the bracket 2 and thus the bodywork on which the bracket 2 is attached. As a result, the load receiving area is consequently supported on the body, so that the picked-up load is transmitted to the body or supported thereon.

Die 13–21 zeigen in Form verschiedener Darstellungen den Funktionsablauf zum Verbringen des Lastenträgers aus der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung. Beginnend mit der Anordnung in der Nichtgebrauchsstellung, wie in 1 gezeigt, ist in 13 der Schlitten 4 bereits ein Stück weit nach unten gefahren, er befindet sich jedoch noch nicht in der Gebrauchsstellung. Der Schlitten 4 ist in 13 nicht allzu deutlich sichtbar, gezeigt ist jedoch der untere Führungszapfen 28, der in der unteren Kulisse 21 läuft.The 13 - 21 show in the form of various representations of the functional sequence for bringing the load carrier from the non-use position to the use position. Starting with the arrangement in the non-use position, as in 1 shown is in 13 the sled 4 already moved down a bit, but he is not yet in the position of use. The sled 4 is in 13 not too clearly visible, shown but is the lower guide pin 28 who is in the lower scenery 21 running.

14 zeigt den Schlitten 4 in der abgesenkten Gebrauchsstellung. Gezeigt sind die beiden Führungszapfen 27, 28 in den jeweiligen Endpositionen in ihren jeweiligen Kulissen 20, 21. In dieser Position, die der aus 10 entspricht, sind folglich die Faltkonstruktionen 30 nach unten aus dem Karosseriebauteil 29 herausgefahren und nach vorne gekippt. An den Faltkonstruktionen 30 befindet sich ein Verbindungselement 36, hier in Form eines Nummernschildträgers 37. Dieser weist, siehe 15, zwei seitliche schwenkbare Befestigungsabschnitte 38 auf. Über diese ist er an den Faltkonstruktionen 30, also dort an einem der Lastaufnahmearme 5, der Verbindungsarme 6 oder der Beleuchtungseinheiten 7, angeordnet. Die Befestigungsabschnitte 38 sind hierzu nach innen schwenkbar, wie in 14 gezeigt, respektive zum Entfernen des Nummernschildträgers 37 nach außen schwenkbar, wie in 15 gezeigt. Ausgehend von 14 werden also die Befestigungsabschnitte 38 nach außen geschwenkt und der Nummernschildträger 37 gelöst und entnommen. 14 shows the sledge 4 in the lowered position of use. Shown are the two guide pins 27 . 28 in the respective end positions in their respective scenes 20 . 21 , In this position, the out of 10 are therefore the folding constructions 30 down from the bodywork component 29 pulled out and tilted forward. At the folding constructions 30 there is a connection element 36 , here in the form of a license plate carrier 37 , This one points, see 15 , two lateral pivoting mounting sections 38 on. About this he is at the folding constructions 30 , so there on one of the load receiving arms 5 , the connecting arms 6 or the lighting units 7 arranged. The attachment sections 38 are inwardly pivotable, as in 14 shown, respectively for removing the license plate carrier 37 swiveling outward, as in 15 shown. Starting from 14 So be the attachment sections 38 pivoted outward and the license plate carrier 37 solved and removed.

Sodann beginnt mit 16 der eigentliche Auffaltvorgang. Zunächst wird die erste Faltkonstruktion 30 nach außen geschwenkt, indem der Lastaufnahmearm 5 um seine. Gelenkverbindung 8 geschwenkt wird, bis er die über die Arretierung oder Wegbegrenzung über die Nuten 33 und Führungszapfen 34 definierte Endstellung erreicht. Im nächsten Schritt, siehe 17, wird die zweite Faltkonstruktion 30 aufgeschwenkt, auch hier wird der Lastaufnahmearm 5 um seine Gelenkverbindung 8 bis in die Endposition verschwenkt.Then start with 16 the actual unfolding process. First, the first folding construction 30 swung outwards by the load-carrying arm 5 for his. articulation 8th It pivots until it is over the lock or path limit over the grooves 33 and guide pins 34 defined end position reached. In the next step, see 17 , becomes the second folding structure 30 swung open, here is the load-bearing arm 5 around its articulation 8th pivoted to the end position.

Im nächsten Schritt, siehe 18, die dort gezeigte rechte Faltkonstruktion 30 weiter aufgeschwenkt, indem der Verbindungsarm 6 um die Gelenkverbindung 9 aufgeschwenkt wird. Hierbei wird gleichzeitig auch die Beleuchtungseinheit 7 mit nach außen geschwenkt. Diese wird sodann, siehe 19, um die Gelenkverbindung 10 in ihre Endposition geschwenkt. 19 zeigt des Weiteren, dass auch an der anderen Faltkonstruktion 30 der Verbindungsarm 6 um die Gelenkverbindung 9 aufgeschwenkt und hierbei die Beleuchtungseinheit 7 mitgenommen wird. Diese wird sodann, siehe 20, um die Gelenkverbindung 10 aufgeschwenkt, so dass sich die in 20 gezeigte Endposition ergibt. Ersichtlich sind die beiden Beleuchtungseinheiten 7, verglichen mit der Position der schlittenseitigen Enden der Lastaufnahmearme 5, vertikal gesehen deutlich höher positioniert. Dies ist einerseits möglich, als wie beschrieben der Schlitten 4 durch die Geometrie der Doppelkulissenführungen nach vorne gekippt wird. Zum anderen wird dies durch die schräge, also räumlich verkippte Anordnung der Schwenkachsen der Gelenkverbindungen 9 und 10 sichergestellt.In the next step, see 18 , the right folding structure shown there 30 further swung open by the connecting arm 6 around the articulation 9 is pivoted. This is also the lighting unit 7 pivoted outwards. This will then, see 19 to the articulation 10 swung into its final position. 19 further shows that even on the other folding structure 30 the connecting arm 6 around the articulation 9 swung open and here the lighting unit 7 is taken. This will then, see 20 to the articulation 10 swung open, so that in 20 shown end position. Visible are the two lighting units 7 , compared with the position of the carriage-side ends of the load receiving arms 5 vertically positioned much higher. This is possible on the one hand, as described as the slide 4 is tilted forward by the geometry of the double gate guides. On the other hand, this is due to the oblique, so spatially tilted arrangement of the pivot axes of the joints 9 and 10 ensured.

Um nun diese aufgeschwenkte Anordnung zu fixieren, wird der Nummernschildträger 37 zwischen die beiden aufgeschwenkten Faltkonstruktionen 30 gesetzt. Die Befestigungsabschnitte 38 weisen hierzu vertikal verlaufende Schlitze 39 auf, in die, siehe 21, die Verbindungsarme 6 in der Montageposition eingreifen. Der Nummernschildträger 37 ist hierüber fest mit den aufgeschwenkten Faltkonstruktionen 30 verbunden, diese sind wiederum auf Abstand gehalten und relativ zueinander fixiert, so dass sie sich nicht relativ zueinander bewegen können. Eine auch sonst wie geartete Beweglichkeit ist ausgeschlossen, nachdem die Gelenkverbindungen 8 und 9 eine beidseitige Schwenkbewegung sperren, wie auch die Gelenkverbindung 10 gesperrt ist.In order to fix this pivoted arrangement, the number plate carrier 37 between the two hinged folding constructions 30 set. The attachment sections 38 have vertical slots for this purpose 39 in, in, see 21 , the connecting arms 6 engage in the mounting position. The number plate carrier 37 is hereby firm with the swung-Faltkonstruktionen 30 connected, these are in turn held at a distance and fixed relative to each other so that they can not move relative to each other. Any other kind of mobility is excluded after the joints 8th and 9 lock a double-sided pivoting movement, as well as the hinge connection 10 Is blocked.

Zum Zusammenfalten werden die in den 13–21 gezeigten Schritte in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt, das heißt, dass zunächst der Nummernschildträger 37 entfernt wird, wonach die Faltkonstruktionen 30 wieder zusammengefaltet werden und in die kompakte, ineinander verschachtelte Nichtgebrauchsstellung bewegt werden. Sodann wird der Nummernschildträger 37 wieder positioniert. Er überdeckt, wie die Figuren zeigen, in dieser Position den vorderseitigen Lastaufnahmearm 5 nebst Verbindungarm 6 und Beleuchtungseinheit 7. Sodann wird, motorisch gesteuert, der Schlitten 4 nebst der zusammengefalteten Faltkonstruktionen wieder in die Nichtgebrauchsstellung nach oben gezogen.To fold the in the 13 - 21 Steps shown in reverse order, that is, first the number plate carrier 37 is removed, after which the folding constructions 30 be folded back and moved into the compact, nested non-use position. Then the license plate carrier 37 repositioned. He covers, as the figures show, in this position, the front load-carrying arm 5 together with connecting arm 6 and lighting unit 7 , Then, motorized, the slide 4 in addition to the folded folding constructions pulled back into the non-use position up.

Die 22–27 zeigen in Form von Prinzipdarstellungen die Funktionsweise des Verriegelungsmechanismus im Bereich einer Schlittenseite. Gezeigt ist eine Verriegelungseinrichtung 40, die beidseits am Schlitten 4 angreift und diesen an der Halterung 2, die hier nur dem Prinzip nach über die entsprechenden Auflager dargestellt ist, lösbar arretiert. Die Verriegelungseinrichtung umfasst zwei schwenkgelagerte Arretierelemente 41, die hier scheibenförmig dargestellt sind und um eine Schwenkachse 42 geschwenkt werden können. In den Figuren ist jeweils nur die eine Hälfte der Verriegelungseinrichtung 40 gezeigt, weshalb im nachfolgenden jeweils im Singular von den entsprechenden Bauteilen die Rede ist. Selbige sind spiegelbildlich auf der anderen Seite vorgesehen.The 22 - 27 show in the form of schematic diagrams of the operation of the locking mechanism in the region of a carriage side. Shown is a locking device 40 , on both sides of the sledge 4 Attacks and attach to the holder 2 , which is shown here only in principle on the corresponding supports, releasably locked. The locking device comprises two pivotally mounted locking elements 41 , which are shown here disc-shaped and about a pivot axis 42 can be swiveled. In the figures, only one half of the locking device is in each case 40 shown why in the following each in the singular of the corresponding components is mentioned. The same are provided in mirror image on the other side.

Das Arretierelement 41 umfasst einen Mitnehmerabschnitt 43, gegen den der manuell angehobene Schlitten 4, siehe 23, läuft. Bei fortgesetzter Bewegung wird das jeweilige Arretierlement 41 mitgenommen und um seine Achse 42 verschwenkt. Mit Erreichen der Endlage, also der Nichtgebrauchsstellung verrastet eine Rastnase 44 hinter oder unter einem Rastabschnitt 45 des Schlittens 4, sodass dort ein mechanischer Untergriff gegeben ist.The locking element 41 includes a driver section 43 , against which the manually raised carriage 4 , please refer 23 , running. With continued movement, the respective Arretierlement 41 taken along and around his axis 42 pivoted. Upon reaching the end position, so the non-use position locks a latch 44 behind or under a resting section 45 of the sled 4 so that there is a mechanical undercut there.

Gleichzeitig schnappt, siehe die 24–25, ein Verriegelungselement 46 mit einer Verriegelungsnase 47 in einer Rastaufnahme 48 am jeweiligen Arretierelement 41. Dies geschieht automatisch, nachdem das Arretierelement 41 und das Verriegelungselement 46 über ein Federelement 49 miteinander verspannt sind. Dieses Federelement 49 bewirkt, dass jedes Arretierelement 46 in die in 25 gezeigte Rastposition, in welcher es an der Rastaufnahme 48 anliegt, wenn der Schlitten 4 gegen einen Endanschlag 50 gelaufen ist, gezogen wird, und diese Feststellposition auch gespannt bleibt. Das Verriegelungselement 46 ist mit einem Zugstangenmechanismus 51, von dem im gezeigten Beispiel eine Zugstange 52 gezeigt ist, gekoppelt. An jeder dieser Zugstangen 52 ist Mitnehmerzapfen 53 angeordnet, der ein Langloch 54 des arretierbaren Verriegelungselement 46 durchgreift, sodass sich dieses beim Schnappen in die Feststellposition gemäß 25 relativ zur jeweiligen Zugstange 52 bewegen kann. Diese Bewegung wird über die Schwenkachse 53, um die jedes Verriegelungselement 46 schwenkbar ist, sichergestellt.At the same time snaps, see the 24 - 25 , a locking element 46 with a locking nose 47 in a snap-in recording 48 on the respective locking element 41 , This happens automatically after the locking element 41 and the locking element 46 via a spring element 49 clamped together. This spring element 49 causes each locking element 46 in the in 25 shown locking position, in which it on the locking receptacle 48 abuts when the carriage 4 against an end stop 50 has run, pulled, and this locking position remains taut. The locking element 46 is with a drawbar mechanism 51 , of the example shown in the drawing a tie rod 52 shown is coupled. On each of these tie rods 52 is driving pin 53 arranged, a slot 54 the lockable locking element 46 passes through, so that this when snapping into the locking position according to 25 relative to the respective drawbar 52 can move. This movement is via the pivot axis 53 to the each locking element 46 is pivotable, guaranteed.

Der Zugstangenmechanismus 51, der in 2 dargestellt ist, wo die Zugstangen mit dem Bezugszeichen 14 benannt sind, wird zum Lösen der Verriegelung aktiviert, beispielsweise über einen Elektromotor oder dergleichen. Wie 26 zeigt, werden hierbei die beiden Zugstangen 52 zur Halterungsmitte gezogen, was dazu führt, dass die beiden Verriegelungselemente 46 mitgenommen und zurückgeschwenkt werden, was über den jeweiligen Mitnehmer 53 erfolgt. Sind sie weit genug verschwenkt, wird das jeweilige Arretierelement 41 freigegeben, sodass der Schlitten 4 wieder nach unten rutschen kann. Das jeweilige Federelement 49 nimmt das jeweilige Arretierelement 41 wieder mit und schwenkt es zurück in die in 27 gezeigte Position, in der es in einer entsprechenden Anschlagausnehmung 55 des jeweiligen Verriegelungselements 46 aufgenommen ist.The drawbar mechanism 51 who in 2 is shown where the tie rods with the reference numeral 14 are named, is activated to release the lock, for example via an electric motor or the like. As 26 shows, here are the two tie rods 52 pulled to the center bracket, which causes the two locking elements 46 taken and swung back, what about the respective driver 53 he follows. If they are pivoted far enough, the respective locking element 41 released, so the carriage 4 can slide down again. The respective spring element 49 takes the respective locking element 41 again with and swings it back in the 27 shown position in which it is in a corresponding stop recess 55 of the respective locking element 46 is included.

Über diese Verriegelungseinrichtung wird eine klapperfreie und selbstnachstellende Verriegelung des Schlittens 4 an der Halterung 2 in der Endlage, also in der Nichtgebrauchsstellung sichergestellt.About this locking device is a rattle-free and selbstiebstellende locking of the carriage 4 on the bracket 2 ensured in the end position, ie in the non-use position.

Claims

Load carrier for a motor vehicle, comprising a holder for fastening the load carrier to a motor vehicle body, to which holder a slide ( 4 ) is movably mounted between a non-use position and a use position, characterized in that the carriage ( 4 ) two load-carrying arms ( 5 ) via joints ( 8th ) are mounted pivotably on each load-carrying arm ( 5 ) a connecting arm ( 6 ) via a hinge connection ( 9 ) is pivotally mounted, which has a sloping section ( 16 ), that at each connecting arm ( 6 ) a lighting unit ( 7 ) via a hinge connection ( 10 ) is pivotally mounted, wherein the load receiving arms ( 5 ), the connecting arms ( 6 ) and the lighting units ( 7 ) between a folded non-use position, in which they are all pivoted to each other, and a folded-use position are pivotable, wherein in the non-use position, the two load receiving arms ( 5 ) adjacent to the carriage ( 4 ) while the lighting units ( 7 ) via the connecting arms ( 6 ) below and adjacent to the load bearing arms ( 5 ) are positioned.

Load carrier according to claim 1, characterized in that the articulated joints ( 9 . 10 ), over which the connecting arms ( 6 ) with the load carrying arms ( 5 ) and the lighting units ( 7 ), rotary joints with pivot axes whose spatial position changes during pivoting of the connecting arms and the lighting units from the non-use position to the use position, are.

Load carrier according to claim 1 or 2, characterized in that the articulated connections ( 9 . 10 ), over which the connecting arms ( 6 ) with the load receptacles ( 5 ) and the lighting units ( 7 ), in the non-use and / or the use position can be locked or wegbegrenzt.

Load carrier according to one of the preceding claims, characterized in that the articulated connections ( 8th ) over which the load-carrying arms ( 5 ) on the slide ( 4 ) Are stored in the non-use and / or the use position locked or wegbegrenzt.

Load carrier according to claim 3 or 4, characterized in that for locking or travel limitation of the articulated connection ( 8th ) on the bracket ( 2 ) one or more locking bolts ( 34 ) and at the hinge connection ( 8th ) one or more bolt receptacles ( 33 ) are arranged, in which the or a respective locking bolt ( 34 ) engages in the locking position.

Load carrier according to one of the preceding claims, characterized in that the carriage ( 4 ) via two lateral double slide guides ( 19 ) movable on the bracket ( 2 ) is guided.

Load carrier according to claim 6, characterized in that each double gate guide ( 19 ) an upper first backdrop ( 20 ), which are in an upper bend ( 22 ), and a lower second backdrop ( 21 ), which extends into one wider than the upper bend ( 22 ) extending lower bend ( 23 ), wherein on the carriage ( 4 ) an upper and a lower guide pin ( 27 . 28 ) are provided, wherein the upper guide pin ( 27 ) in the upper scenery ( 20 ) and the lower guide pin ( 28 ) in the lower scenery ( 21 ) intervenes.

Load carrier according to claim 7, characterized in that the bend ( 23 ) the lower second backdrop ( 21 ) into another oppositely running bend ( 24 ) passes over.

Load carrier according to claim 7 or 8, characterized in that the two scenes ( 20 . 21 ) of different depths and the two guide pins ( 27 . 28 ) are different in length.

Load carrier according to one of claims 6 to 9, characterized in that the carriage ( 4 ) a stabilization bar ( 15 ) is provided, over which the two-sided, the guide serving sections are supported.

Load carrier according to one of the preceding claims, characterized in that the carriage ( 4 ) is movable via a motor drive between the non-use position and the use position or from a lock in the non-use position is solvable.

Load carrier according to one of the preceding claims, characterized in that between the load receiving arms located in the position of use ( 5 ) or connecting arms ( 6 ) or lighting units ( 7 ) releasably to be arranged, this interconnecting and supporting connecting element ( 36 ) is provided.

Load carrier according to claim 12, characterized in that that the connecting element ( 36 ) when in the inoperative position carriage ( 4 ) detachable on a load receiving arm ( 5 ) or a lighting unit ( 7 ) or is arranged jointly on both.

Load carrier according to claim 12 or 13, characterized in that the connecting element ( 36 ) a number plate carrier ( 37 ).

Load carrier according to claim 13 or 14, characterized in that on the connecting element ( 36 ) or on the number plate carrier ( 37 ) on both sides pivotable mounting portions ( 38 ), over which it or he releasably attached to the load carrying arms ( 5 ), the connecting arms ( 6 ) or the lighting units ( 7 ) is fastened in the position of use, are provided.

Load carrier according to claim 15, characterized in that the connecting element ( 36 ) or the number plate carrier ( 37 ) over the two attachment sections ( 38 ) also at the load-carrying arms located in the non-use position ( 5 ) or lighting units ( 7 ) or both is fastened.

Load carrier according to one of the preceding claims, characterized in that on the load receptacles ( 5 ) Receiving points are arranged, which allow an adaptation with different essays.

Load carrier according to one of the preceding claims, characterized in that the carriage ( 4 ) on the bracket ( 2 ) via a holder provided on the locking device ( 40 ) is releasably lockable in the non-use position.

Load carrier according to claim 18, characterized in that the locking device ( 40 ) two pivotally mounted locking elements ( 41 ) against which the carriage ( 4 ) when moving into the non-use position runs and the one non-use position on the carriage ( 4 ) provided latching section ( 45 ) engage under, wherein the locking elements ( 41 ) each have a releasable locking element ( 46 ) are detectable in the locking position.

Load carrier according to claim 19, characterized in that the locking elements ( 46 ) pivotally mounted and with the respective locking element ( 41 ) via a spring element ( 49 ) are coupled in such a way that the locking elements ( 46 ) are automatically pulled into the locked position.

Load carrier according to claim 20, characterized in that the two locking elements ( 46 ) via a drawbar mechanism ( 51 ) are coupled together and about movable together to release the determination.