DE102015013197A1

DE102015013197A1 - A method of manufacturing a vehicle seat support apparatus and a vehicle seat support apparatus

Info

Publication number: DE102015013197A1
Application number: DE102015013197.4A
Authority: DE
Inventors: Martin Stein; Claudia Kilburg
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2015-10-12
Filing date: 2015-10-12
Publication date: 2017-04-13

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Stützvorrichtung (2) zur Abstützung eines Fahrzeugsitzes an einem Fahrzeugboden aufweisend die Verfahrensschritte Bereitstellen einer dem Fahrzeugsitz zuzuordnenden oberen Stützleiste (16) und einer dem Fahrzeugboden zuzuordnenden unteren Stützleiste (18), die jeweils einen U-förmigen Querschnitt mit einem ersten Seitenschenkel (20; 22), einem zweiten Seitenschenkel (24; 26) und einem Verbindungsschenkel (28; 30) aufweisen, Anordnen der oberen und unteren Stützleiste (16, 18) derart aneinander, dass zwischen den Stützleisten (16, 18) ein Zwischenraum (54) ausgebildet ist, der in den Höhenrichtungen (4, 6) von den Verbindungsschenkeln (28, 30) und in den Querrichtungen (8, 10) von den ersten Seitenschenkeln (20, 22) einerseits und den zweiten Seitenschenkeln (24, 26) andererseits begrenzt ist, wobei das Anordnen unter Einstellen eines vorbestimmten Neigungswinkels (a) zwischen dem Verbindungsschenkel (28) der oberen Stützleiste (16) und dem Verbindungsschenkel (30) der unteren Stützleiste (18) erfolgt, und Befestigen der ersten Seitenschenkel (20, 22) der oberen und unteren Stützleiste (16, 18) oder/und der zweiten Seitenschenkel (24, 26) der oberen und unteren Stützleiste (16, 18) aneinander unter Schaffung eines Stützelements (58; 68) der Stützvorrichtung (2). Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung eine nach einem solchen Verfahren herstellbare oder hergestellte Stützvorrichtung (2).The present invention relates to a method for producing a support device (2) for supporting a vehicle seat on a vehicle floor comprising the steps of providing a vehicle seat to be assigned upper support bar (16) and a vehicle floor to be assigned lower support bar (18), each having a U-shaped Cross-section having a first side leg (20; 22), a second side leg (24; 26) and a connecting leg (28; 30), arranging the upper and lower supporting strips (16, 18) against each other such that between the supporting strips (16, 16) 18) a gap (54) is formed in the height directions (4, 6) of the connecting legs (28, 30) and in the transverse directions (8, 10) of the first side legs (20, 22) on the one hand and the second side legs (24, 26) is limited on the other hand, the arranging while setting a predetermined inclination angle (a) between the connecting leg (28) of upper support strip (16) and the connecting leg (30) of the lower support strip (18), and fixing the first side legs (20, 22) of the upper and lower support strip (16, 18) and / or the second side legs (24, 26) the upper and lower support strips (16, 18) together to provide a support member (58; 68) of the support device (2). Moreover, the present invention relates to a support device (2) which can be produced or produced by such a method.

Description

Technisches GebietTechnical area

Das technische Gebiet betrifft Verfahren zur Herstellung von Stützvorrichtungen zur Abstützung des Fahrzeugsitzes an einem Fahrzeugboden. Darüber hinaus betrifft das technische Gebiet Stützvorrichtungen zur Abstützung eines Fahrzeugsitzes an einem Fahrzeugboden.The technical field relates to methods for the production of supporting devices for supporting the vehicle seat on a vehicle floor. Moreover, the technical field relates to supporting devices for supporting a vehicle seat on a vehicle floor.

Hintergrundbackground

Aus dem Stand der Technik sind Kraftfahrzeuge bekannt, die einen Fahrzeugboden, der zumeist als Teil der Fahrzeugkarosserie ausgebildet ist, aufweisen, wobei an oder auf dem Fahrzeugboden Fahrzeugsitze abgestützt sind. Um den Fahrzeugsitz in der gewünschten Höhe und mit einer vorbestimmten Neigung abzustützen, weist der Fahrzeugboden zwei langgestreckte Erhebungen auf, die auch als Hervorwölbungen des Fahrzeugbodens bezeichnet werden können. An diesen Hervorwölbungen werden Führungsschienen befestigt, entlang derer der Fahrzeugsitz verschiebbar ist.From the prior art motor vehicles are known, which have a vehicle floor, which is usually formed as part of the vehicle body, wherein on or on the vehicle floor vehicle seats are supported. In order to support the vehicle seat at the desired height and with a predetermined inclination, the vehicle floor has two elongated elevations, which may also be referred to as protrusions of the vehicle floor. At these protrusions guide rails are fastened, along which the vehicle seat is displaceable.

Um einerseits eine größere Flexibilität hinsichtlich der Abstützung des Fahrzeugsitzes zu haben und andererseits die Herstellung des Fahrzeugbodens zu vereinfachen, sind aus der Praxis ferner Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen eine zunächst separate Stützvorrichtung für den Fahrzeugsitz zum einen an dem Fahrzeugboden befestigt und zum anderen mit dem Fahrzeugsitz verbunden ist. Diese Stützvorrichtungen sind in der Regel als an dem Fahrzeugboden befestigte und über den Fahrzeugboden hervorstehende Blechformteile ausgebildet, an deren in Höhenrichtung nach oben weisenden Ende wiederum eine Führungsschiene befestigt werden kann, entlang derer der Fahrzeugsitz verschiebbar ist. Durch diese Blechformteile wird zum einen die gewünschte Abstützhöhe, in der der Fahrzeugsitz abgestützt werden soll, und zum anderen eine gegebenenfalls vorbestimmte Ausgangsneigung des Fahrzeugsitzes vorgegeben. Blechformteile zur Ausbildung der Stützvorrichtungen werden in der Regel durch Blechumformen, wie beispielsweise Tiefziehen, erzeugt, wobei im Rahmen dieses Verfahrens stets eine Stützvorrichtung geschaffen wird, bei der die Abstützhöhe über dem Fahrzeugboden und der Abstützwinkel konstant ist. Sollte es bei dem gleichen Fahrzeugtyp oder wechselnden Fahrzeugtypen notwendig sein, die Abstützhöhe sowie den Abstütz- oder Neigungswinkel zu verändern, so hat dies zur Folge, dass die Stützvorrichtung neu konstruiert und das entsprechende Verfahren zur Herstellung der Stützvorrichtung in wesentlichen Teilen neu ausgelegt werden muss. Mithin sind die bekannten Verfahren zur Herstellung einer Stützvorrichtung für einen Fahrzeugsitz nicht besonders flexibel, wenn Stützvorrichtungen mit voneinander abweichenden Abstützhöhen und Abstütz- bzw. Neigungswinkeln hergestellt werden müssen.On the one hand to have greater flexibility in terms of the support of the vehicle seat and on the other hand to simplify the production of the vehicle floor, motor vehicles are also known from practice in which an initially separate support device for the vehicle seat attached to one on the vehicle floor and the other with the vehicle seat connected is. These support devices are usually designed as fixed to the vehicle floor and projecting over the vehicle floor sheet metal parts, at its upwards in the height direction end pointing again a guide rail can be attached, along which the vehicle seat is displaceable. By this sheet metal parts, on the one hand, the desired support height, in which the vehicle seat is to be supported, and on the other hand given an optionally predetermined initial inclination of the vehicle seat. Sheet metal parts for forming the support devices are usually produced by sheet metal forming, such as deep drawing, wherein in the context of this method always a support device is provided in which the support height above the vehicle floor and the support angle is constant. Should it be necessary for the same type of vehicle or changing vehicle types to change the support height and the support or inclination angle, this has the consequence that the support device must be redesigned and the corresponding method for producing the support device has to be redesigned in essential parts. Thus, the known methods for producing a support device for a vehicle seat are not particularly flexible when support devices with divergent support heights and support or inclination angles must be made.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Herstellung einer Stützvorrichtung für einen Fahrzeugsitz anzugeben, mittels dessen einerseits eine stabile und kompakte Stützvorrichtung geschaffen werden kann und das andererseits einfach durchführbar und im Hinblick auf die Herstellung verschiedenartiger Stützvorrichtungen besonders flexibel einsetzbar ist. Darüber hinaus liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Stützvorrichtung zur Abstützung eines Fahrzeugsitzes an einem Fahrzeugboden zu schaffen, die einerseits kompakt und stabil aufgebaut und andererseits einfach herstellbar ist.It is therefore an object of the present invention to provide a method for producing a support device for a vehicle seat, by means of which on the one hand a stable and compact support device can be created and on the other hand easy to carry out and with particular regard to the production of various types of support devices is particularly flexible. In addition, the present invention seeks to provide a supporting device for supporting a vehicle seat on a vehicle floor, on the one hand compact and sturdy constructed and on the other hand is easy to produce.

Diese Aufgabe wird durch die in den Patentansprüchen 1 bzw. 9 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.This object is achieved by the features specified in the patent claims 1 and 9, respectively. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

ZusammenfassungSummary

Eine Ausführungsform der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Stützvorrichtung zur Abstützung des Fahrzeugsitzes an einem Fahrzeugboden, wobei das Verfahren die nachstehend genannten Verfahrensschritte aufweist. So werden zunächst eine obere Stützleiste, die im Einbauzustand der Stützvorrichtung dem Fahrzeugsitz zugeordnet wäre, und eine untere Stützleiste bereitgestellt, die im Einbauzustand der Stützvorrichtung dem Fahrzeugboden zugeordnet wäre. Die beiden Stützleisten, die vorzugsweise jeweils aus Metall oder Blech bestehen, weisen jeweils einen U-förmigen Querschnitt mit einem ersten Seitenschenkel, einem zweiten Seitenschenkel und einem Verbindungsschenkel auf, wobei der Verbindungsschenkel den ersten Seitenschenkel mit dem zweiten Seitenschenkel verbindet. Dabei sind die Stützleisten vorzugsweise jeweils einstückig ausgebildet. Als Stützleisten kommen hier vorzugsweise Strangpressprofile in Frage. Anschließend werden die obere Stützleiste und die untere Stützleiste zusammengeführt und aneinander angeordnet, wobei dies derart erfolgt, dass zwischen den Stützleisten ein Zwischenraum ausgebildet ist, der in der einen Höhenrichtung von dem Verbindungsschenkel der oberen Stützleiste, in der entgegengesetzten Höhenrichtung von dem Verbindungsschenkel der unteren Stützleiste, in Querrichtung von den ersten Seitenschenkeln der oberen und unteren Stützleiste und in der entgegengesetzten Querrichtung von den zweiten Seitenschenkeln der oberen und unteren Stützleiste begrenzt ist. Beim Anordnen der oberen und unteren Stützleiste aneinander wird dabei ein vorbestimmter Neigungswinkel zwischen dem Verbindungsschenkel der oberen Stützleiste und dem Verbindungsschenkel der unteren Stützleiste eingestellt, ehe die ersten Seitenschenkel der oberen und unteren Stützleiste oder/und die zweiten Seitenschenkel der oberen und unteren Stützleiste unter Schaffung eines Stützelements der Stützvorrichtung aneinander befestigt werden.An embodiment of the invention relates to a method for producing a support device for supporting the vehicle seat on a vehicle floor, wherein the method comprises the method steps mentioned below. Thus, first an upper support strip, which would be assigned to the vehicle seat in the installed state of the support device, and a lower support strip are provided, which would be associated with the vehicle floor in the installed state of the support device. The two support strips, which preferably each consist of metal or sheet metal, each have a U-shaped cross-section with a first side leg, a second side leg and a connecting leg, wherein the connecting leg connects the first side leg with the second side leg. The support strips are preferably each formed in one piece. As support strips come here preferably extruded profiles in question. Subsequently, the upper support bar and the lower support bar are brought together and arranged together, this being done so that between the support strips a gap is formed in the one height direction of the connecting leg of the upper support bar, in the opposite height direction of the connecting leg of the lower support bar is bounded transversely by the first side legs of the upper and lower support strips and in the opposite transverse direction by the second side legs of the upper and lower support strips. When arranging the upper and lower support strip to each other while a predetermined inclination angle between the connecting leg of the upper support bar and the connecting leg of adjusted lower support bar before the first side legs of the upper and lower support bar and / or the second side legs of the upper and lower support bar are secured together to provide a support member of the support device.

Das Verfahren zur Herstellung der Stützvorrichtung für einen Fahrzeugsitz hat den Vorteil, dass dieses besonders flexibel zur Schaffung von Stützelementen der Stützvorrichtung eingesetzt werden kann, die unterschiedliche Neigungswinkel aufweisen sollen. Sollte sich beispielsweise die Anforderung an den Neigungswinkel bzw. dessen Größe ändern, so muss die zuvor erwähnte Anordnung der oberen und unteren Stützleiste aneinander lediglich dahingehend geändert werden, dass sich ein entsprechender Neigungswinkel zwischen dem Verbindungsschenkel der oberen Stützleiste und dem Verbindungsschenkel der unteren Stützleiste einstellt, ehe die beiden Stützleisten auf die zuvor beschriebene Weise aneinander befestigt werden. Eine entsprechende Flexibilität des Verfahrens ist auch im Hinblick auf Stützelemente gegeben, die unterschiedliche Stützhöhen aufweisen sollen, zumal die obere und untere Stützleiste zur Erzielung einer anderen Stützhöhe lediglich in die entsprechende Relativposition zueinander gebracht werden müssen, ehe diese auf die zuvor beschriebene Weise aneinander befestigt werden. Alle diese Variationsmöglichkeiten im Rahmen des Verfahrens sind dabei gegeben, ohne dass die obere und untere Stützleiste selbst verändert oder neu hergestellt werden müsste, vielmehr können bereits zahlreich vorgefertigte obere und untere Stützleisten zur Herstellung von Stützelementen der Stützvorrichtung verwendet werden, die unterschiedliche Abstützwinkel bzw. Neigungswinkel oder/und Abstützhöhen aufweisen. Hierdurch wird die Herstellung von Stützvorrichtungen deutlich vereinfacht. Überdies ist anzumerken, dass durch das Verfahren auch besonders kompakte und stabile Stützelemente für die Stützvorrichtung hergestellt werden können, die bauraumsparend innerhalb eines Kraftfahrzeugs verbaut werden können und eine sichere Abstützung eines Fahrzeugsitzes an dem Fahrzeugboden gewährleisten.The method for producing the support device for a vehicle seat has the advantage that it can be used in a particularly flexible manner to create support elements of the support device which are to have different angles of inclination. Should, for example, the requirement for the inclination angle or its size change, then the above-mentioned arrangement of the upper and lower support strip to each other need only be changed so that sets a corresponding inclination angle between the connecting leg of the upper support bar and the connecting leg of the lower support bar, before the two support strips are fastened together in the manner described above. A corresponding flexibility of the method is also given with regard to support elements, which should have different support heights, especially since the upper and lower support bar must be brought to achieve a different support height only in the corresponding relative position to each other before they are fastened to each other in the manner described above , All these variations in the context of the method are given without the upper and lower support bar itself would have to be changed or rebuilt, but already numerous prefabricated upper and lower support strips can be used for the production of support elements of the support device, the different support angle or angle of inclination and / or support heights. As a result, the production of supporting devices is significantly simplified. Moreover, it should be noted that particularly compact and stable support elements for the support device can be produced by the method, which can be installed space-saving inside a motor vehicle and ensure safe support of a vehicle seat to the vehicle floor.

Grundsätzlich kann das Verfahren derart ausgeführt werden, dass der vorbestimmte Neigungswinkel 0° beträgt. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn die Neigung des Fahrzeugsitzes bereits durch die Formgebung des Fahrzeugbodens oder anderweitig vorgegeben ist, so dass das Stützelement der Stützvorrichtung nur noch der Definition der Abstützhöhe dienen soll. In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird der vorbestimmte Neigungswinkel jedoch derart eingestellt, dass dieser größer als 0° ist, vorzugsweise 3° oder mehr, besonders bevorzugt 5° oder mehr, beträgt, ehe die beiden Stützleisten auf die zuvor genannte Weise aneinander befestigt werden.In principle, the method can be carried out such that the predetermined angle of inclination is 0 °. This may for example be the case when the inclination of the vehicle seat is already predetermined by the shape of the vehicle floor or otherwise, so that the support element of the support device is only intended to serve the definition of the support height. In a preferred embodiment of the method according to the invention, however, the predetermined angle of inclination is adjusted so that it is greater than 0 °, preferably 3 ° or more, more preferably 5 ° or more, before the two support strips are fastened together in the aforementioned manner ,

In einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist oder wird der vorbestimmte Neigungswinkel zwischen einer von der Erstreckungsrichtung der oberen Stützleiste und den Querrichtungen aufgespannten Ebene und einer von der Erstreckungsrichtung der unteren Stützleiste und den Querrichtungen aufgespannten Ebene ausgebildet.In an advantageous embodiment of the method according to the invention, the predetermined angle of inclination is or is formed between a plane spanned by the direction of extension of the upper support strip and the transverse directions and a plane spanned by the extension direction of the lower support strip and the transverse directions.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird in dem Verbindungsschenkel der unteren Stützleiste mindestens ein Befestigungsloch erzeugt, über das die untere Stützleiste an dem Fahrzeugboden befestigbar oder befestigt ist oder befestigt wird. Hierbei ist es bevorzugt, wenn mindestens zwei in Erstreckungsrichtung der unteren Stützleiste voneinander beabstandete Befestigungslöcher in dem Verbindungsschenkel erzeugt werden, über die die untere Stützleiste an dem Fahrzeugboden befestigbar ist oder befestigt wird. Unabhängig von der Anzahl der Befestigungslöcher erfolgt die Befestigung hierbei vorzugsweise über eine sich durch die Befestigungslöcher erstreckende Schraubverbindung.In a further advantageous embodiment of the method according to the invention, at least one fastening hole is produced in the connecting leg of the lower support strip, by way of which the lower support strip can be fastened or fastened or fastened to the vehicle floor. It is preferred if at least two in the extension direction of the lower support strip spaced apart mounting holes are generated in the connecting leg, via which the lower support strip is fastened to the vehicle floor or is attached. Regardless of the number of mounting holes, the fastening here preferably takes place via a screw connection extending through the fastening holes.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird in dem Verbindungsschenkel der oberen Stützleiste mindestens ein Durchgriffsloch erzeugt. Auch bei dieser Ausführungsform ist es bevorzugt, wenn mindestens zwei in Erstreckungsrichtung der oberen Stützleiste voneinander beabstandete Durchgriffslöcher erzeugt werden. Das mindestens eine Durchgriffsloch ermöglicht das Hindurchgreifen mittels eines Werkzeugs, um in den Bereich des zuvor beschriebenen, mindestens einen Befestigungslochs zu gelangen, wodurch die Montage des aus den Stützleisten zusammengesetzten Stützelements am Fahrzeugboden vereinfacht ist. Um diesen Zugriff auf das Befestigungsloch bzw. die im Bereich des Befestigungslochs anzuordnenden Befestigungsmittel, wie beispielsweise Schrauben, weiter zu vereinfachen, ist es bei dieser Ausführungsform überdies bevorzugt, wenn die Stützleisten derart aneinander befestigt werden oder sind, dass das Durchgriffsloch mit einer Mittelachse des jeweils zugeordneten Befestigungsloches fluchtend angeordnet wird oder ist. Überdies ist es bei dieser Ausführungsform bevorzugt, wenn das Durchgriffsloch größer als das zugeordnete Befestigungsloch ausgebildet wird oder ist, um eine gute Erreichbarkeit des Befestigungsloches bzw. der im Bereich des Befestigungsloches anzuordnenden Befestigungsmittel sicherzustellen.In a particularly advantageous embodiment of the method according to the invention, at least one through-hole is produced in the connecting leg of the upper support strip. Also in this embodiment, it is preferred if at least two in the direction of extension of the upper support strip spaced from each other Durchgriffslöcher be generated. The at least one through-hole allows grasping by means of a tool to reach the region of the previously described, at least one mounting hole, whereby the assembly of the composite of the support strips support member is simplified on the vehicle floor. In order to further simplify this access to the fastening hole or the fastening means to be arranged in the region of the fastening hole, such as screws, it is also preferred in this embodiment if the backing strips are fastened to one another in such a way that the through-hole is connected to a central axis of the respective associated mounting hole is arranged in alignment or is. Moreover, in this embodiment, it is preferable if the penetration hole is formed larger than the associated attachment hole or is to ensure good accessibility of the attachment hole or to be arranged in the region of the attachment hole fastening means.

Bei den vorstehend genannten Ausführungsformen mit mindestens einem Befestigungsloch oder/und mit mindestens einem Durchgriffsloch können das mindestens eine Befestigungsloch oder/und das mindestens eine Durchgriffsloch entweder vor dem Befestigen der Stützleisten aneinander oder nach dem Befestigen der Stützleisten aneinander erzeugt werden. Ersteres hat den Vorteil, dass das mindestens eine Befestigungsloch oder/und das mindestens eine Durchgriffsloch besonders einfach an der jeweiligen Stützleiste erzeugt werden können, zumal die obere und untere Stützleiste noch separat voneinander ausgebildet sind. Letzteres hat hingegen den Vorteil, dass das mindestens eine Befestigungsloch und das mindestens eine Durchgriffsloch besonders exakt relativ zueinander positioniert werden können, um eine gute Erreichbarkeit des Befestigungsloches bzw. der im Bereich des Befestigungsloches anzuordnenden Befestigungsmittel durch das Durchgriffsloch zu ermöglichen.In the above embodiments with at least one mounting hole and / or with at least one through-hole, the at least one mounting hole and / or the at least one through-hole may be formed either before or after mounting the support strips the attachment of the support strips are produced together. The first has the advantage that the at least one mounting hole and / or the at least one through-hole can be particularly easily generated on the respective support strip, especially since the upper and lower support strip are still formed separately from each other. The latter, on the other hand, has the advantage that the at least one fastening hole and the at least one through-hole can be positioned particularly precisely relative to one another in order to allow good accessibility of the fastening hole or fastening means to be arranged in the region of the fastening hole through the through-hole.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird eine Führungsschiene zur Führung des Fahrzeugsitzes in Erstreckungsrichtung entlang der oberen Stützleiste an der oberen Stützleiste befestigt. Die Führungsschiene ist dabei vorzugsweise derart ausgebildet, dass diese eine Bewegung eines entsprechenden in die Führungsschiene eingebrachten Führungsteils des Fahrzeugsitzes in Erstreckungsrichtung der Führungsschiene bzw. der oberen Stützleiste ermöglicht, jedoch eine Bewegung dieses Führungsteils in den Querrichtungen und den Höhenrichtungen begrenzt oder unterbindet.In a further preferred embodiment of the method according to the invention, a guide rail for guiding the vehicle seat in the extension direction along the upper support strip is fastened to the upper support strip. The guide rail is preferably designed such that it allows a movement of a corresponding introduced into the guide rail guide part of the vehicle seat in the extension direction of the guide rail or the upper support bar, however, limits or prevents movement of this guide member in the transverse directions and the height directions.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die Führungsschiene an dem Verbindungsschenkel der oberen Stützleiste befestigt, um einen besonders kompakten und stabilen Aufbau des Stützelements für die Stützvorrichtung des Fahrzeugsitzes zu schaffen. Zu diesem Zweck ist es bei dieser Ausführungsform weiterhin bevorzugt, wenn in dem Verbindungsschenkel der oberen Stützleiste mindestens ein Verbindungsloch erzeugt wird, über das die Führungsschiene an dem Verbindungsschenkel der oberen Stützleiste befestigt wird. Zur Befestigung kommt hier wiederum vorzugsweise eine Schraubverbindung zwischen Führungsschiene und dem Verbindungsschenkel im Bereich des Verbindungsloches in Frage. Überdies ist es bei dieser Ausführungsform bevorzugt, wenn mindestens zwei in Erstreckungsrichtung der oberen Stützleiste voneinander beabstandete Verbindungslöcher erzeugt werden, um einen besonders stabilen Aufbau bzw. einen sicheren Halt der Führungsschiene an dem Verbindungsschenkel der oberen Stützleiste zu erzielen. Auch das mindestens eine Verbindungsloch kann vor oder nach dem Befestigen der beiden Stützleisten aneinander erzeugt werden, wobei es im Sinne einer vereinfachten Fertigung von Vorteil ist, wenn das mindestens eine Verbindungsloch bereits vor dem Befestigen der oberen und unteren Stützleiste aneinander erzeugt wird.In a further preferred embodiment of the method according to the invention, the guide rail is fastened to the connecting leg of the upper support strip in order to create a particularly compact and stable construction of the support element for the support device of the vehicle seat. For this purpose, it is further preferred in this embodiment, if in the connecting leg of the upper support bar at least one connection hole is generated, via which the guide rail is attached to the connecting leg of the upper support bar. For fastening, a screw connection between the guide rail and the connecting leg in the region of the connecting hole is possible here in turn. Moreover, it is preferred in this embodiment, if at least two in the extension direction of the upper support strip spaced connection holes are generated in order to achieve a particularly stable construction or a secure hold of the guide rail on the connecting leg of the upper support strip. Also, the at least one connection hole can be produced before or after the attachment of the two support strips to each other, wherein it is in terms of simplified manufacturing advantageous if the at least one connection hole is already created before attaching the upper and lower support bar to each other.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird eine obere oder/und untere Stützleiste bereitgestellt, deren erster oder/und zweiter Seitenschenkel eine Schenkellänge aufweist, die bezogen auf die Erstreckungsrichtung der jeweiligen Stützleiste variiert, also bezogen auf die Erstreckungsrichtung unterschiedliche Größen annimmt. Hierdurch können durch das Verfahren besonders große Neigungswinkel zwischen dem Verbindungsschenkel der oberen Stützleiste und dem Verbindungsschenkel der unteren Stützleiste erzielt werden, ohne dass die Gefahr besteht, dass die einander zugeordneten ersten Stützschenkel der oberen und unteren Stützleiste oder/und die einander zugeordneten zweiten Stützschenkel der oberen und unteren Stützleiste nicht mehr oder nur in unzureichendem Maße aneinander befestigt werden können.In a particularly preferred embodiment of the method according to the invention, an upper or / and lower support strip is provided whose first or / and second side limb has a limb length which varies with respect to the extension direction of the respective support strip, that is to say assumes different sizes in relation to the extension direction. As a result, particularly large angles of inclination between the connecting leg of the upper support strip and the connecting leg of the lower support bar can be achieved by the method, without the risk that the associated first support leg of the upper and lower support bar and / or the associated second support leg of the upper and lower support bar can no longer or only insufficiently secured to each other.

In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die obere oder/und untere Stützleiste derart bereitgestellt, dass die Schenkellänge desjenigen Schenkels mit variierender Schenkellänge sich in einer Erstreckungsrichtung der jeweiligen Stützleiste vergrößert oder stetig vergrößert. Hierbei ist es bevorzugt, wenn sich die genannte Schenkellänge lediglich in einer der einander entgegengesetzten Erstreckungsrichtungen der jeweiligen Stützleiste vergrößert. Auch ist es bei dieser Ausführungsform bevorzugt, wenn sich die Schenkellänge des betroffenen ersten oder/und zweiten Seitenschenkels unter Erzielung einer geradlinigen Schenkelkante des betroffenen ersten oder/und zweiten Seitenschenkels vergrößert.In a further particularly preferred embodiment of the method according to the invention, the upper and / or lower support strip are provided such that the leg length of that leg with varying leg length increases in a direction of extension of the respective support bar or steadily increases. It is preferred if the said leg length increases only in one of the mutually opposite extension directions of the respective support bar. It is also preferred in this embodiment, when the leg length of the affected first and / or second side leg increases to achieve a rectilinear leg edge of the affected first and / or second side leg.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens erfolgt das Befestigen der ersten Seitenschenkel der oberen und unteren Stützleiste oder/und der zweiten Seitenschenkel der oberen und unteren Stützleiste aneinander unter Erzielung einer eine Relativbewegung zwischen den Stützleisten, gegebenenfalls dauerhaft, verhindernden Befestigung, wobei im Rahmen des Befestigens alternativ oder ergänzend eine unlösbare Befestigung der ersten Seitenschenkel der oberen und unteren Stützleiste oder/und der zweiten Seitenschenkel der oberen und unteren Stützleiste aneinander erfolgt.In a further advantageous embodiment of the method according to the invention, the fastening of the first side legs of the upper and lower support strip and / or the second side legs of the upper and lower support strip to each other to achieve a relative movement between the support strips, possibly permanently, preventing attachment, wherein in the context of Attaching alternatively or additionally a permanent attachment of the first side legs of the upper and lower support bar and / or the second side legs of the upper and lower support bar to each other takes place.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die ersten Seitenschenkel der oberen und unteren Stützleiste oder/und die zweiten Seitenschenkel der oberen und unteren Stützleiste durch Verschweißen aneinander befestigt. Grundsätzlich kann das Verschweißen hierbei durch Punktschweißungen erfolgen. Um jedoch eine besonders sichere und stabile Abstützung des Fahrzeugsitzes vermittels des aus den beiden Stützleisten zusammengesetzten Stützelements zu gewährleisten, erfolgt das Verschweißen vorzugsweise mittels einer Schweißnaht, die bezogen auf zumindest einen Überlappungsbereich zwischen den ersten bzw. zweiten Seitenschenkeln besonders bevorzugt durchgehend ausgebildet ist.In a further preferred embodiment of the method according to the invention, the first side legs of the upper and lower support strips and / or the second side legs of the upper and lower support strips are fastened to one another by welding. Basically, the welding can be done by spot welding. However, a particularly safe and stable support of the vehicle seat by means of the composite of the two support strips To ensure supporting element, the welding is preferably carried out by means of a weld, which is particularly preferably formed continuously based on at least one overlap region between the first and second side legs.

In einer weiteren besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die Stützleisten derart aneinander angeordnet, dass sich die ersten Seitenschenkel der oberen und unteren Stützleiste oder/und die zweiten Seitenschenkel der oberen und unteren Stützleiste in Querrichtung betrachtet überlappen. Hierdurch wird ein besonders kompakter und stabiler Aufbau erzielt. Überdies ist es bei dieser Ausführungsform bevorzugt, wenn die ersten Seitenschenkel der oberen und unteren Stützleiste oder/und die zweiten Seitenschenkel der oberen und unteren Stützleiste im jeweiligen Überlappungsbereich aneinander befestigt oder miteinander verschweißt werden, um den Überlappungsbereich im Sinne eines kompakten und einfachen Aufbaus des aus den Stützleisten zusammengesetzten Stützelements zur Befestigung der beiden Stützleisten aneinander zu verwenden.In a further particularly advantageous embodiment of the method according to the invention, the support strips are arranged against one another in such a way that the first side legs of the upper and lower support strips and / or the second side legs of the upper and lower support strips overlap in the transverse direction. As a result, a particularly compact and stable construction is achieved. Moreover, it is preferred in this embodiment, when the first side legs of the upper and lower support bar and / or the second side legs of the upper and lower support strip in the respective overlap area secured together or welded together to the overlap area in terms of a compact and simple structure of the support strips composite support member for fastening the two support strips to each other to use.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens werden zwei Stützelemente auf die zuvor beschriebene Weise erzeugt, um die Stützvorrichtung auszubilden. Dabei werden die beiden Stützelemente in Querrichtung voneinander beabstandet über mindestens eine Querstrebe aneinander befestigt. Hierbei ist es bevorzugt, wenn die Querstrebe jeweils mit dem einzelnen Stützelement verschweißt wird.In a further advantageous embodiment of the method according to the invention, two support elements are produced in the manner described above in order to form the support device. In this case, the two support elements are spaced apart in the transverse direction by at least one transverse strut secured together. In this case, it is preferred if the transverse strut is welded in each case to the individual support element.

Eine Ausführungsform der Erfindung betrifft ferner eine Stützvorrichtung zur Abstützung eines Fahrzeugsitzes an einem Fahrzeugboden mit mindestens einem Stützelement, das aus einer dem Fahrzeugsitz zuzuordnenden oberen Stützleiste und einer dem Fahrzeugboden zuzuordnenden unteren Stützleiste zusammengesetzt ist. Die obere und untere Stützleiste weisen jeweils einen U-förmigen Querschnitt mit einem ersten Seitenschenkel, einem zweiten Seitenschenkel und einem Verbindungsschenkel auf, wobei die Stützleisten derart über die ersten Seitenschenkel einerseits und die zweiten Seitenschenkel andererseits aneinander befestigt sind, dass zwischen den Stützleisten ein Zwischenraum, der in den Höhenrichtungen von den Verbindungsschenkeln und in Querrichtung von den ersten Seitenschenkeln einerseits und den zweiten Seitenschenkeln andererseits begrenzt ist, und zwischen dem Verbindungsschenkel der oberen Stützleiste und dem Verbindungsschenkel der unteren Stützleiste ein vorbestimmter Neigungswinkel ausgebildet ist. Eine solche Stützvorrichtung ist besonders kompakt und platzsparend ausgebildet, ermöglicht eine stabile Abstützung eines Fahrzeugsitzes und lässt sich besonders einfach herstellen.An embodiment of the invention further relates to a support device for supporting a vehicle seat on a vehicle floor with at least one support element, which is composed of a vehicle seat to be assigned upper support bar and a vehicle floor to be assigned lower support bar. The upper and lower support strips each have a U-shaped cross-section with a first side leg, a second side leg and a connecting leg, wherein the support strips are secured on the other side of the first side legs and the second side legs on the other hand, that between the support strips a gap, which is limited in the height directions of the connecting legs and in the transverse direction of the first side legs on the one hand and the second side legs on the other hand, and between the connecting leg of the upper support bar and the connecting leg of the lower support bar a predetermined angle of inclination is formed. Such a support device is particularly compact and space-saving, allows stable support of a vehicle seat and is particularly easy to manufacture.

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Stützvorrichtung ist der vorbestimmte Neigungswinkel größer als 0°, wobei der vorbestimmte Neigungswinkel vorzugsweise 3° oder mehr, besonders bevorzugt 5° oder mehr, beträgt.In a preferred embodiment of the support device according to the invention, the predetermined inclination angle is greater than 0 °, wherein the predetermined inclination angle is preferably 3 ° or more, more preferably 5 ° or more.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Stützvorrichtung ist der vorbestimmte Neigungswinkel zwischen einer von der Erstreckungsrichtung der ersten Stützleiste und in Querrichtung aufgespannten Ebene und einer von der Erstreckungsrichtung der zweiten Stützleiste und in Querrichtung aufgespannten Ebene ausgebildet.In an advantageous embodiment of the supporting device according to the invention, the predetermined angle of inclination is formed between a plane spanned by the direction of extension of the first supporting strip and in the transverse direction and a plane spanned by the direction of extension of the second supporting strip and in the transverse direction.

Hinsichtlich der Vorteile und Ausgestaltungsvarianten der erfindungsgemäßen Stützvorrichtung sei auf die vorangehende Beschreibung der Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens verwiesen, die in entsprechender Weise für die Stützvorrichtung gilt. So ist die erfindungsgemäße Stützvorrichtung insbesondere vorzugsweise durch das erfindungsgemäße Verfahren herstellbar oder hergestellt.With regard to the advantages and design variants of the support device according to the invention, reference is made to the preceding description of the embodiments of the method according to the invention, which applies in a corresponding manner to the support device. Thus, the support device according to the invention is particularly preferably produced or manufactured by the inventive method.

Kurzbeschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer beispielhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawings. Show it:

1 eine perspektivische Darstellung der oberen und unteren Stützleiste in einer Ausführungsform des Verfahrens vor dem Anordnen der Stützleisten aneinander, 1 a perspective view of the upper and lower support bar in an embodiment of the method prior to placing the support strips together,

2 die Stützleisten aus 1 nach dem Anordnen der Stützleisten aneinander, 2 the support strips 1 after placing the support strips together,

3 eine Seitenansicht der aneinander angeordneten Stützleisten aus 2 in teilweise geschnittener Darstellung, 3 a side view of the adjoining support strips 2 in a partially sectioned illustration,

4 eine perspektivische Darstellung einer aus zwei Stützelementen gemäß 2 und 3 zusammengesetzten Stützvorrichtung und 4 a perspective view of one of two support elements according to 2 and 3 composite support device and

5 die Stützvorrichtung aus 4 mit Führungsschienen. 5 the support device 4 with guide rails.

Detaillierte Beschreibung der ZeichnungenDetailed description of the drawings

In den 1–5 sind die Verfahrensschritte einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Herstellung einer Stützvorrichtung 2 zur Abstützung des nicht näher dargestellten Fahrzeugsitzes an einem nicht näher dargestellten Fahrzeugboden gezeigt, wobei in den 1–5 bereits die einander entgegengesetzten Höhenrichtungen 4, 6, die einander entgegengesetzten Querrichtungen 8, 10 und die einander entgegengesetzten Längsrichtungen 12, 14 der herzustellenden Stützvorrichtung 2 anhand entsprechender Pfeile angedeutet sind.In the 1 - 5 are the steps of an embodiment of the method according to the invention for producing a supporting device 2 for supporting the vehicle seat not shown in detail on a vehicle floor, not shown, wherein in the 1 - 5 already the opposite height directions 4 . 6 facing each other in opposite transverse directions 8th . 10 and the opposite longitudinal directions 12 . 14 the supporting device to be produced 2 indicated by corresponding arrows.

Im Rahmen der Herstellung der Stützvorrichtung 2 werden zunächst eine dem Fahrzeugsitz zuzuordnende obere Stützleiste 16 und eine dem Fahrzeugboden zuzuordnende untere Stützleiste 18 bereitgestellt. Die beiden Stützleisten 16, 18 weisen jeweils einen U-förmigen Querschnitt mit einem ersten Seitenschenkel 20, 22, einem zweiten Seitenschenkel 24, 26, der von dem ersten Seitenschenkel 20 bzw. 22 in Querrichtung 8, 10 beabstandet ist, und einem Verbindungsschenkel 28, 30 auf. Die Verbindungsschenkel 28, 30 verbinden die ersten Seitenschenkel 20 bzw. 22 mit dem zugehörigen zweiten Seitenschenkel 24 bzw. 26 in Querrichtung 8, 10. Die beiden Stützleisten 16, 18 weisen dabei jeweils zwei einander entgegengesetzte Erstreckungsrichtungen 32, 34 bzw. 36, 38 auf, in denen die Stützleisten 16, 18 langgestreckt ausgebildet sind.As part of the production of the support device 2 initially be assigned to the vehicle seat upper support bar 16 and a vehicle floor to be assigned lower support bar 18 provided. The two support strips 16 . 18 each have a U-shaped cross section with a first side legs 20 . 22 , a second side leg 24 . 26 that of the first side leg 20 respectively. 22 in the transverse direction 8th . 10 is spaced apart, and a connecting leg 28 . 30 on. The connecting legs 28 . 30 connect the first side legs 20 respectively. 22 with the associated second side legs 24 respectively. 26 in the transverse direction 8th . 10 , The two support strips 16 . 18 each have two opposing directions of extension 32 . 34 respectively. 36 . 38 on which the support strips 16 . 18 are elongated trained.

Wie aus 1 ersichtlich, werden in dem Verbindungsschenkel 30 der unteren Stützleiste 18 zwei in Erstreckungsrichtung 36, 38 der unteren Stützleiste 18 voneinander beabstandete Befestigungslöcher 40, 42 erzeugt. Über die Befestigungslöcher 40, 42 kann die untere Stützleiste 18 an dem nicht näher dargestellten Fahrzeugboden befestigt werden oder sein, wobei zu diesem Zweck vorzugsweise eine sich durch die Befestigungslöcher 40, 42 erstreckende Schraubverbindung verwendet wird.How out 1 can be seen in the connecting leg 30 the lower support bar 18 two in extension direction 36 . 38 the lower support bar 18 spaced apart mounting holes 40 . 42 generated. About the mounting holes 40 . 42 can the lower support bar 18 be attached to the vehicle floor, not shown, or be, for this purpose, preferably through a through the mounting holes 40 . 42 extending screw is used.

In dem Verbindungsschenkel 28 der oberen Stützleiste 16 werden hingegen zwei in Erstreckungsrichtung 32, 34 der oberen Stützleiste 16 voneinander beabstandete Durchgriffslöcher 44, 46 erzeugt, wobei die Durchgriffslöcher 44, 46 größer als das jeweils zugeordnete Befestigungsloch 40 bzw. 42 ausgebildet wird oder ist, worauf später nochmals näher eingegangen werden soll, wobei die Durchgriffslöcher 44, 46 in der dargestellten Ausführungsform einen größeren Durchmesser als die Befestigungslöcher 40, 42 aufweisen.In the connecting leg 28 the upper support bar 16 on the other hand, two are used in the extension direction 32 . 34 the upper support bar 16 spaced apart passage holes 44 . 46 generated, with the passage holes 44 . 46 larger than the respective associated mounting hole 40 respectively. 42 is formed or is what will be discussed in more detail later, the through-holes 44 . 46 in the illustrated embodiment, a larger diameter than the mounting holes 40 . 42 exhibit.

Darüber hinaus sind in dem Verbindungsschenkel 28 der oberen Stützleiste 16 zwei in Erstreckungsrichtung 32, 34 der oberen Stützleiste 16 voneinander beabstandete Verbindungslöcher 48, 50 erzeugt, über die die später näher beschriebene Führungsschiene an dem Verbindungsschenkel 28 der oberen Stützleiste 16 befestigbar ist oder befestigt wird, worauf später nochmals näher unter Bezugnahme auf 5 eingegangen werden soll.In addition, in the connecting leg 28 the upper support bar 16 two in extension direction 32 . 34 the upper support bar 16 spaced communication holes 48 . 50 generated, via which the guide rail described in more detail later on the connecting leg 28 the upper support bar 16 is fastened or fastened, as later in more detail with reference to 5 to be received.

Wie aus 1 ferner ersichtlich, weisen die ersten Seitenschenkel 20, 22 und die zweiten Seitenschenkel 24, 26 jeweils eine Schenkellänge L zwischen dem an den jeweiligen Verbindungsschenkel 28 bzw. 30 abgrenzenden Ende und einer Schenkelkante 52 auf. Dabei sind die Seitenschenkel 20, 24 der oberen Stützleiste 16 derart ausgebildet, dass deren Schenkellänge L bezogen auf die Erstreckungsrichtung 32, 34 der oberen Stützleiste 16 variiert. Genauer gesagt vergrößert sich die Schenkellänge L der beiden Seitenschenkel 20, 24 in Erstreckungsrichtung 34 der oberen Stützleiste 16, wobei sich die Schenkellänge L in der dargestellten Ausführungsform lediglich in der Erstreckungsrichtung 34 vergrößert und nicht in der Erstreckungsrichtung 32. Überdies vergrößert sich die Schenkellänge L der Seitenschenkel 20, 24 in der dargestellten Ausführungsform stetig in Erstreckungsrichtung 34 und unter Erzielung einer geradlinigen Schenkelkante 52, 52 der beiden Seitenschenkel 20, 24. Die Seitenschenkel 22, 26 der unteren Stützleiste 18 sind hingegen derart ausgebildet, dass deren Schenkellänge L in Erstreckungsrichtung 36, 38 der unteren Stützleiste 18 gleichbleibend ausgebildet ist, mithin nicht variiert. Nichtsdestotrotz sei angemerkt, dass auch die Seitenschenkel 22, 26 in entsprechender Weise wie die Seitenschenkel 20, 24 bezogen auf die Erstreckungsrichtung 36, 38 eine variierende Schenkellänge L aufweisen können, insbesondere eine sich in einer Erstreckungsrichtung 36, 38, gegebenenfalls lediglich in Erstreckungsrichtung 38, der unteren Stützleiste 18 vergrößernde, oder stetig vergrößernde Schenkellänge L aufweisen können. Dies vorzugsweise wiederum unter Erzielung einer geradlinigen Schenkelkante 52 der Seitenschenkel 22, 26. Darüber hinaus sei angemerkt, dass es bereits ausreichend sein kann, wenn nur einer der Seitenschenkel 20, 22, 24 und 26 die beschriebene Konfiguration mit variierender Schenkellänge L aufweist.How out 1 also seen, the first side legs 20 . 22 and the second side legs 24 . 26 one leg length L between each at the respective connecting leg 28 respectively. 30 delimiting end and a leg edge 52 on. Here are the side legs 20 . 24 the upper support bar 16 formed such that its leg length L relative to the extension direction 32 . 34 the upper support bar 16 varied. More precisely, the leg length L of the two side legs increases 20 . 24 in extension direction 34 the upper support bar 16 , wherein the leg length L in the illustrated embodiment only in the extension direction 34 enlarged and not in the extension direction 32 , Moreover, the leg length L of the side legs increases 20 . 24 in the illustrated embodiment, steadily in the extension direction 34 and to obtain a straight leg edge 52 . 52 the two side legs 20 . 24 , The side legs 22 . 26 the lower support bar 18 On the other hand, they are designed such that their leg length L in the extension direction 36 . 38 the lower support bar 18 is consistently formed, therefore not varied. Nevertheless, it should be noted that the side legs 22 . 26 in the same way as the side legs 20 . 24 based on the extension direction 36 . 38 may have a varying leg length L, in particular one in an extension direction 36 . 38 , optionally only in the extension direction 38 , the lower support bar 18 magnifying, or steadily increasing leg length L may have. This in turn, preferably, while achieving a straight leg edge 52 the side leg 22 . 26 , In addition, it should be noted that it may already be sufficient if only one of the side legs 20 . 22 . 24 and 26 having the described configuration with varying leg length L.

Die derart bereitgestellten Stützleisten 16, 18 werden anschließend aneinander angeordnet, wie dies nachstehend unter Bezugnahme auf die 2 und 3 beschrieben werden soll. So wird die obere Stützleiste 16 derart an der unteren Stützleiste 18 oder umgekehrt angeordnet, dass zwischen den Stützleisten 16, 18 ein Zwischenraum 54 ausgebildet ist. Genauer gesagt werden die obere und untere Stützleiste 16, 18 mit einander zugewandten Querschnittsöffnungen der U-förmigen Querschnitte in Höhenrichtung 4, 6 zusammengeführt. Dabei taucht der zweite Seitenschenkel 24 in den U-förmigen Querschnitt der unteren Stützleiste 18 ein, während der erste Seitenschenkel 22 der unteren Stützleiste 18 in den U-förmigen Querschnitt der oberen Stützleiste 16 eintaucht, wie dies insbesondere der 2 entnommen werden kann. Der erste Seitenschenkel 20 wird hingegen seitlich an dem ersten Seitenschenkel 22 vorbeigeführt, während der zweite Seitenschenkel 26 seitlich an dem zweiten Seitenschenkel 24 vorbeigeführt wird. Alternativ zu der dargestellten Ausführungsform können jedoch auch beide Seitenschenkel 20, 24 der oberen Stützleiste 16 in den U-förmigen Querschnitt der unteren Stützleiste 18 oder beide Seitenschenkel 22, 26 der unteren Stützleiste 18 in den U-förmigen Querschnitt der oberen Stützleiste 16 eintauchen.The supporting strips thus provided 16 . 18 are then placed next to each other, as described below with reference to FIGS 2 and 3 should be described. This is the upper support bar 16 so on the lower support bar 18 or vice versa arranged that between the support strips 16 . 18 a gap 54 is trained. More specifically, the top and bottom support bar 16 . 18 with mutually facing cross-sectional openings of the U-shaped cross sections in the height direction 4 . 6 merged. The second side leg dives 24 in the U-shaped cross-section of the lower support strip 18 one, while the first side leg 22 the lower one supporting strip 18 in the U-shaped cross section of the upper support bar 16 dips, as this particular of 2 can be removed. The first side leg 20 on the other hand, it becomes laterally on the first side leg 22 passed while the second side leg 26 laterally on the second side leg 24 is passed. Alternatively to the illustrated embodiment, however, both side legs 20 . 24 the upper support bar 16 in the U-shaped cross-section of the lower support strip 18 or both side legs 22 . 26 the lower support bar 18 in the U-shaped cross section of the upper support bar 16 plunge.

In jedem Fall werden die Stützleisten 16, 18 derart aneinander angeordnet, dass sich die ersten Seitenschenkel 20, 22 der oberen und unteren Stützleiste 16, 18 und die zweiten Seitenschenkel 24, 26 der oberen und unteren Stützleiste 16, 18 in Querrichtung 8, 10 betrachtet überlappen, wie dies in den 2 und 3 anhand der Überlappungsbereiche 56 angedeutet ist. In dieser relativen Anordnung der oberen und unteren Stützleiste 16, 18 relativ aneinander ist der zuvor erwähnte Zwischenraum 54 in Höhenrichtung 4 von dem Verbindungsschenkel 28 der oberen Stützleiste 16, in Höhenrichtung 6 von dem Verbindungsschenkel 30 der unteren Stützleiste 18, in Querrichtung 8 von den ersten Seitenschenkeln 20, 22 der oberen und unteren Stützleiste 16, 18 und in Querrichtung 10 von den zweiten Seitenschenkeln 24, 26 der oberen und unteren Stützleiste 16, 18 begrenzt.In any case, the support strips 16 . 18 arranged in such a way that the first side legs 20 . 22 the upper and lower support bar 16 . 18 and the second side legs 24 . 26 the upper and lower support bar 16 . 18 in the transverse direction 8th . 10 considered to overlap, as in the 2 and 3 based on the overlapping areas 56 is indicated. In this relative arrangement of the upper and lower support bar 16 . 18 relative to each other is the aforementioned gap 54 in the height direction 4 from the connecting leg 28 the upper support bar 16 , in height direction 6 from the connecting leg 30 the lower support bar 18 , in the transverse direction 8th from the first side legs 20 . 22 the upper and lower support bar 16 . 18 and in the transverse direction 10 from the second side legs 24 . 26 the upper and lower support bar 16 . 18 limited.

In den Ansichten gemäß den 2 und 3 sind die Stützleisten 16, 18 noch nicht aneinander befestigt. Vielmehr kann hier die Relativanordnung der oberen Stützleiste 16 zu der unteren Stützleiste 18 variiert werden. Dies geschieht unter Einstellen eines vorbestimmten Neigungswinkels α zwischen dem Verbindungsschenkel 28 der oberen Stützleiste 16 und dem Verbindungsschenkel 30 der unteren Stützleiste 18, wie dies in 3 angedeutet ist. Dieser vorbestimmte Neigungswinkel α wird dabei zwischen einer von den Erstreckungsrichtungen 32, 34 der oberen Stützleiste 16 und den Querrichtungen 8, 10 aufgespannten Ebene und einer von den Erstreckungsrichtungen 36, 38 der unteren Stützleiste 18 und den Querrichtungen 8, 10 aufgespannten Ebene ausgebildet. Überdies kann unabhängig von dem Neigungswinkel α auch der Abstand in Höhenrichtung 4, 6 zwischen den einander gegenüberliegenden Verbindungsschenkeln 28, 30 durch entsprechende Positionierung der beiden Stützleisten 16, 18 relativ zueinander verändert werden, um zum einen über den Neigungswinkel α den Abstützwinkel und zum anderen die Abstützhöhe für den Fahrzeugsitz vorzugeben. Hier zeigt sich die besondere Flexibilität des Verfahrens, zumal trotz gleichbleibender Stützleisten 16, 18 unterschiedliche Neigungswinkel α bzw. Abstützwinkel und/oder unterschiedliche Abstützhöhen erzielt werden können. Grundsätzlich kann der vorbestimmte Neigungswinkel α hier 0° betragen, so dass die Verbindungsschenkel 28, 30 sinngemäß parallel zueinander angeordnet ist. Es ist jedoch bevorzugt, wie in 3 gezeigt, wenn der vorbestimmte Neigungswinkel α größer als 0° ist, wobei der vorbestimmte Neigungswinkel α vorzugsweise 3° oder mehr, besonders bevorzugt 5° oder mehr, beträgt.In the views according to the 2 and 3 are the support strips 16 . 18 not yet attached to each other. Rather, here is the relative arrangement of the upper support bar 16 to the lower support bar 18 be varied. This is done by setting a predetermined angle of inclination α between the connecting leg 28 the upper support bar 16 and the connecting leg 30 the lower support bar 18 like this in 3 is indicated. This predetermined inclination angle α is thereby between one of the extension directions 32 . 34 the upper support bar 16 and the transverse directions 8th . 10 spanned level and one of the extension directions 36 . 38 the lower support bar 18 and the transverse directions 8th . 10 trained level. Moreover, regardless of the inclination angle α and the distance in the height direction 4 . 6 between the opposing connecting legs 28 . 30 by appropriate positioning of the two support strips 16 . 18 be changed relative to each other, on the one hand over the inclination angle α to specify the support angle and on the other the support height for the vehicle seat. This shows the special flexibility of the process, especially despite the consistent support strips 16 . 18 different inclination angle α or support angle and / or different support heights can be achieved. In principle, the predetermined inclination angle α here can be 0 °, so that the connecting legs 28 . 30 mutatis mutandis arranged parallel to each other. However, it is preferred as in 3 shown when the predetermined inclination angle α is greater than 0 °, wherein the predetermined inclination angle α is preferably 3 ° or more, more preferably 5 ° or more.

Ist der gewünschte Neigungswinkel α bzw. Abstützwinkel oder/und die gewünschte Abstützhöhe durch entsprechendes Anordnen der beiden Stützleisten 16, 18 aneinander erreicht, so werden die ersten Seitenschenkel 20, 22 der oberen und unteren Stützleiste 16, 18 und die zweiten Seitenschenkel 24, 26 der oberen und unteren Stützleiste 16, 18 unter Schaffung eines zusammenhängenden Stützelements 58 aneinander befestigt. Dabei wurden die Stützleisten 16, 18 vor der Befestigung derart aneinander angeordnet, dass das Durchgriffsloch 44 mit einer Mittelachse 60 des Befestigungslochs 40 fluchtend angeordnet wird oder ist, während das Durchgriffsloch 46 mit einer Mittelachse 62 des Befestigungslochs 42 fluchtend angeordnet wird oder ist. Überdies wurde durch die Relativanordnung zwischen der oberen Stützleiste 16 und der unteren Stützleiste 18 vor dem Befestigen erzielt, dass das Verbindungsloch 48 in Längsrichtung 12 oder 14, hier der Längsrichtung 12, gegenüber dem Befestigungsloch 40 und das Verbindungsloch 50 in Längsrichtung 12 oder 14, hier in Längsrichtung 14, gegenüber dem Befestigungsloch 42 versetzt angeordnet ist.If the desired inclination angle α or support angle and / or the desired support height by appropriate arrangement of the two support strips 16 . 18 reached each other, so are the first side legs 20 . 22 the upper and lower support bar 16 . 18 and the second side legs 24 . 26 the upper and lower support bar 16 . 18 creating a coherent support element 58 attached to each other. Here were the support strips 16 . 18 prior to attachment arranged such that the through-hole 44 with a central axis 60 the mounting hole 40 is aligned or is, while the punch-through hole 46 with a central axis 62 the mounting hole 42 is arranged in alignment or is. Moreover, by the relative arrangement between the upper support bar 16 and the lower support bar 18 before attaching that achieves that connection hole 48 longitudinal 12 or 14 , here the longitudinal direction 12 , opposite the mounting hole 40 and the connection hole 50 longitudinal 12 or 14 , here in the longitudinal direction 14 , opposite the mounting hole 42 is arranged offset.

Das Befestigen der ersten Seitenschenkel 20, 22 der oberen und unteren Stützleiste 16, 18 und der zweiten Seitenschenkel 24, 26 der oberen und unteren Stützleiste 16, 18 aneinander erfolgt unter Erzielung einer eine Relativbewegung zwischen den Stützleisten 16, 18, gegebenenfalls dauerhaft, verhindernden Befestigung, wobei die Befestigung vorzugsweise unlösbar ausgebildet ist. In der dargestellten Ausführungsform erfolgt das Befestigen durch Verschweißen, wobei das Verschweißen jeweils im Überlappungsbereich 56 zwischen den ersten Seitenschenkeln 20, 22 und dem Überlappungsbereich 56 zwischen den zweiten Seitenschenkeln 24, 26 erfolgt. Das Verschweißen kann hierbei durch Punktschweißungen erfolgen, in der dargestellten Ausführungsform wird jedoch eine in 4 gezeigte Schweißnaht 64 erzeugt, die entlang der in der 3 angedeuteten Schweißlinie 66 erzeugt wird, wobei die Schweißnaht 64 vorzugsweise durchgehend ausgebildet ist.Fixing the first side legs 20 . 22 the upper and lower support bar 16 . 18 and the second side leg 24 . 26 the upper and lower support bar 16 . 18 one another takes place while achieving a relative movement between the support strips 16 . 18 , optionally permanent, preventing attachment, wherein the attachment is preferably designed insoluble. In the illustrated embodiment, the fastening takes place by welding, wherein the welding in each case in the overlapping region 56 between the first side legs 20 . 22 and the overlap area 56 between the second side legs 24 . 26 he follows. The welding can be done by spot welding, in the illustrated embodiment, however, a in 4 shown weld 64 generated along the in the 3 indicated weld line 66 is generated, wherein the weld 64 is preferably formed continuously.

In 4 ist auf der linken Seite ein entsprechendes Stützelement 58 dargestellt, das gemäß der vorangehenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die 1–3 hergestellt wurde.In 4 is on the left side a corresponding support element 58 shown in the foregoing description with reference to the 1 - 3 was produced.

Die in 4 gezeigte Stützvorrichtung 2 setzt sich jedoch aus zwei Stützelementen zusammen, nämlich dem Stützelement 58 und einem weiteren Stützelement 68. Das Stützelement 68 wurde auf die gleiche Weise erzeugt wie das Stützelement 58, der einzige Unterschied ist lediglich darin zu sehen, dass beim Anordnen der beiden Stützleisten 16, 18 aneinander der erste Seitenschenkel 20 in den U-förmigen Querschnitt der unteren Stützleiste 18 eintaucht, während der zweite Seitenschenkel 26 der unteren Stützleiste 18 in den U-förmigen Querschnitt der oberen Stützleiste 16 eintaucht.In the 4 shown supporting device 2 is composed of two support elements, namely the support element 58 and another support element 68 , The support element 68 was produced in the same way as the support element 58 , the only difference is only to see that when arranging the two support strips 16 . 18 together the first side leg 20 in the U-shaped cross-section of the lower support strip 18 dips while the second side leg 26 the lower one supporting strip 18 in the U-shaped cross section of the upper support bar 16 dips.

Im Rahmen der weiteren Herstellung der Stützvorrichtung 2 werden die beiden Stützelemente 58, 68 in Querrichtung 8, 10 voneinander beabstandet und im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet, wobei die beiden Stützelemente 58, 68 über mindestens einer Querstrebe 70 aneinander befestigt werden. Die Querstrebe 70 kann beispielsweise in Querrichtung 8 mit dem Stützelement 58 und in Querrichtung 10 mit dem Stützelement 68 verschweißt werden. Die derart ausgebildete Stützvorrichtung 2 kann nunmehr über die unteren Stützleisten 18 an einem Fahrzeugboden befestigt werden, wobei dies über sich durch die Befestigungslöcher 40, 42 erstreckende Schrauben bewirkt werden kann. Die Schrauben können relativ einfach über die jeweils zugeordneten Durchgriffslöcher 44, 46 an die Befestigungslöcher 40 bzw. 42 herangeführt werden, wobei die Durchgriffslöcher 44, 46 auch das Heranführen eines entsprechenden Werkzeugs, wie beispielsweise eines Schraubendrehers, ermöglichen.As part of the further production of the support device 2 become the two support elements 58 . 68 in the transverse direction 8th . 10 spaced apart and arranged substantially parallel to each other, wherein the two support elements 58 . 68 over at least one cross strut 70 be attached to each other. The cross strut 70 can, for example, in the transverse direction 8th with the support element 58 and in the transverse direction 10 with the support element 68 be welded. The support device designed in this way 2 can now on the lower support strips 18 to be attached to a vehicle floor, this being about itself through the mounting holes 40 . 42 extending bolts can be effected. The screws can relatively easily over the respectively associated through holes 44 . 46 to the mounting holes 40 respectively. 42 be introduced, the through holes 44 . 46 Also, the introduction of a corresponding tool, such as a screwdriver enable.

Abschließend können – wie aus 5 ersichtlich – an den oberen Stützleisten 16 der beiden Stützelemente 58, 68 jeweils eine Führungsschiene 72, 74 befestigt werden. Die Führungsschienen 72, 74 werden dabei derart an den oberen Stützleisten 16 befestigt, dass der Fahrzeugsitz in Erstreckungsrichtung 32, 34 der oberen Stützleiste 16 führbar oder verschiebbar ist, wobei die Führungsschienen 72, 74 zu diesem Zweck jeweils an den Verbindungsschenkeln 28 der oberen Stützleisten 16 befestigt werden. Dies erfolgt über die Verbindungslöcher 48, 50 in dem Verbindungsschenkel 28 der oberen Stützleisten 16, wobei in den Führungsschienen 72, 74 vorzugsweise, damit korrespondierende Verbindungslöcher 76, 78 vorgesehen sind, so dass die Führungsschienen 72, 74 beispielsweise mittels einer Schraubverbindung mit den Stützelementen 58, 68 verbindbar sind.Finally - as can be 5 visible - on the upper support strips 16 the two support elements 58 . 68 one guide rail each 72 . 74 be attached. The guide rails 72 . 74 are doing so on the upper support strips 16 attached that the vehicle seat in the extension direction 32 . 34 the upper support bar 16 is feasible or displaceable, with the guide rails 72 . 74 for this purpose in each case at the connecting legs 28 the upper support strips 16 be attached. This is done via the connection holes 48 . 50 in the connecting leg 28 the upper support strips 16 , being in the guide rails 72 . 74 preferably, with corresponding communication holes 76 . 78 are provided, so that the guide rails 72 . 74 for example by means of a screw connection with the support elements 58 . 68 are connectable.

Grundsätzlich könnten die Führungsschienen 72, 74 auch vor dem Befestigen der Stützvorrichtung 2 an dem Fahrzeugboden an den Stützelementen 58, 68 befestigt werden, in diesem Fall sollte jedoch auch eine mit den Durchgriffslöchern 44, 46 korrespondierende Öffnung in den Führungsschienen 72, 74 vorgesehen sein.Basically, the guide rails could 72 . 74 also before attaching the support device 2 on the vehicle floor on the support elements 58 . 68 However, in this case should also be one with the through-holes 44 . 46 corresponding opening in the guide rails 72 . 74 be provided.

Die Führungsschienen 72, 74 selbst sind im Wesentlichen derart bereitgestellt, dass diese die Bewegung oder Verschiebung eines entsprechenden Führungsteils des Fahrzeugsitzes in den Längsrichtungen 12, 14 ermöglichen, während eine Abstützung des genannten Führungsteils in den Querrichtungen 8, 10 und den Höhenrichtungen 4, 6 innerhalb der Führungsschiene 72 bzw. 74 erfolgt.The guide rails 72 . 74 themselves are essentially provided such that they move or displace a corresponding guide part of the vehicle seat in the longitudinal directions 12 . 14 allow, while a support of said guide member in the transverse directions 8th . 10 and the elevation directions 4 . 6 inside the guide rail 72 respectively. 74 he follows.

Da vorstehend lediglich eine oder mehrere beispielhafte Ausführungsformen beschrieben wurden, sei klargestellt, dass grundsätzlich eine Vielzahl von Variationen und Abweichungen möglich sind. Es sei ferner klargestellt, dass die beschriebenen Ausführungsformen lediglich Beispiele darstellen, die den Schutzbereich, die Anwendbarkeit oder den Aufbau nicht einschränken. Vielmehr stellen die Zusammenfassung und die beschriebenen Ausführungsformen lediglich eine praktische Anleitung für den Fachmann dar, auf deren Grundlage der Fachmann zu zumindest einer beispielhaften Ausführungsform gelangen kann. Dabei ist es für den Fachmann selbstverständlich, dass verschiedene Veränderungen betreffend die Funktion und die Anordnung der unter Bezugnahme auf die in den beispielhaften Ausführungsformen beschriebenen Elemente vorgenommen werden können, ohne dass von dem Bereich der beigefügten Patentansprüche und deren Äquivalenten abgewichen wird.Since only one or more exemplary embodiments have been described above, it should be understood that in principle a variety of variations and variations are possible. It should be further understood that the described embodiments are merely examples that do not limit the scope, applicability, or construction. Rather, the summary and the described embodiments merely constitute a practical guide for the person skilled in the art, on the basis of which the person skilled in the art can arrive at at least one exemplary embodiment. It will be understood by those skilled in the art that various changes may be made in the function and arrangement of the elements described with reference to the exemplary embodiments described herein without departing from the scope of the appended claims and their equivalents.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

22: Stützvorrichtungsupport device
44: Höhenrichtungheight direction
66: Höhenrichtungheight direction
88th: Querrichtungtransversely
1010: Querrichtungtransversely
1212: Längsrichtunglongitudinal direction
1414: Längsrichtunglongitudinal direction
1616: obere Stützleisteupper support bar
1818: untere Stützleistelower support bar
2020: erster Seitenschenkelfirst side leg
2222: erster Seitenschenkelfirst side leg
2424: zweiter Seitenschenkelsecond side leg
2626: zweiter Seitenschenkelsecond side leg
2828: Verbindungsschenkelconnecting leg
3030: Verbindungsschenkelconnecting leg
3232: Erstreckungsrichtungextension direction
3434: Erstreckungsrichtungextension direction
3636: Erstreckungsrichtungextension direction
3838: Erstreckungsrichtungextension direction
4040: Befestigungslochmounting hole
4242: Befestigungslochmounting hole
4444: DurchgriffslochPenetration hole
4646: DurchgriffslochPenetration hole
4848: Verbindungslochconnecting hole
5050: Verbindungslochconnecting hole
5252: Schenkelkanteleg edge
5454: Zwischenraumgap
5656: Überlappungsbereichoverlap area
5858: Stützelementsupport element
6060: Mittelachsecentral axis
6262: Mittelachsecentral axis
6464: SchweißnahtWeld
6666: Schweißliniewelding line
6868: Stützelementsupport element
7070: Querstrebecrossmember
7272: Führungsschieneguide rail
7474: Führungsschieneguide rail
7676: Verbindungslochconnecting hole
7878: Verbindungslochconnecting hole
αα: Vorbestimmter NeigungswinkelPredetermined angle of inclination
LL: Schenkellängeleg length

Claims

Method for producing a supporting device ( 2 ) for supporting a vehicle seat on a vehicle floor, comprising the steps of providing an upper support strip ( 16 ) and a vehicle floor to be assigned lower support strip ( 18 ), each having a U-shaped cross-section with a first side leg ( 20 ; 22 ), a second side leg ( 24 ; 26 ) and a connecting leg ( 28 ; 30 ), arranging the upper and lower support strips ( 16 . 18 ) in such a way that between the support strips ( 16 . 18 ) a gap ( 54 ) is formed in the height directions ( 4 . 6 ) of the connecting legs ( 28 . 30 ) and in the transverse directions ( 8th . 10 ) from the first side legs ( 20 . 22 ) on the one hand and the second side legs ( 24 . 26 on the other hand, the arranging while setting a predetermined inclination angle (α) between the connecting leg (FIG. 28 ) of the upper support strip ( 16 ) and the connecting leg ( 30 ) of the lower support strip ( 18 ), and attaching the first side legs ( 20 . 22 ) of the upper and lower support strip ( 16 . 18 ) and / or the second side leg ( 24 . 26 ) of the upper and lower support strip ( 16 . 18 ) to each other creating a support element ( 58 ; 68 ) of the supporting device ( 2 ).

The method of claim 1, wherein the predetermined inclination angle (α) is greater than 0 °, preferably 3 ° or more, more preferably 5 ° or more.

Method according to one of claims 1 or 2, wherein the predetermined angle of inclination (α) between one of the extension direction ( 32 . 34 ) of the upper support strip ( 16 ) and the transverse directions ( 8th . 10 ) plane and one of the extension direction ( 36 . 38 ) of the lower support strip ( 18 ) and the transverse directions ( 8th . 10 ) Spanned level is formed.

Method according to one of the preceding claims, in which in the connecting leg ( 30 ) of the lower support strip ( 18 ) at least one mounting hole ( 40 . 42 ), optionally at least two in the extension direction ( 36 . 38 ) of the lower support strip ( 18 ) spaced apart mounting holes ( 40 . 42 ), over which the lower support strip ( 18 ) is attachable to the vehicle floor or is fastened, wherein in the connecting leg ( 28 ) of the upper support strip ( 16 ) preferably at least one punch-through hole ( 44 ; 46 ), optionally at least two in the extension direction ( 32 . 34 ) of the upper support strip ( 16 ) spaced apart through holes ( 44 . 46 ), and the supporting strips ( 16 . 18 ) are fastened to each other in such a way or are that the through-hole ( 44 ; 46 ) with a central axis ( 60 ; 62 ) of the mounting hole ( 40 ; 42 ) is or is aligned, and the punch-through hole ( 44 ; 46 ) particularly preferably larger than the associated mounting hole ( 40 ; 42 ) is or is formed.

Method according to one of the preceding claims, in which a guide rail ( 72 ; 74 ) for guiding the vehicle seat in the extension direction ( 32 . 34 ) of the upper support strip ( 16 ) on the upper support strip ( 16 ), preferably the connecting leg ( 28 ) of the upper support strip ( 16 ), for this purpose in the connecting leg ( 28 ) of the upper support strip ( 16 ) particularly preferably at least one connecting hole ( 48 ; 50 ), optionally at least two in the extension direction ( 32 . 34 ) of the upper support strip ( 16 ) spaced apart communication holes ( 48 . 50 ), over which the guide rail ( 72 ; 74 ) on the connecting leg ( 28 ) of the upper support strip ( 16 ) is attached.

Method according to one of the preceding claims, in which an upper or / and lower support strip ( 16 ; 18 ) whose first and / or second side legs ( 20 ; 22 ; 24 ; 26 ) has a side length (L), which relative to the extension direction ( 32 . 34 ; 36 . 38 ) of the respective support strip ( 16 ; 18 ), wherein the leg length (L) preferably in one, possibly only one, extension direction ( 32 ; 34 ; 36 ; 38 ) of the respective support strip ( 16 ; 18 ) is increased, particularly preferably continuously increased, optionally with the achievement of a straight leg edge ( 52 ).

Method according to one of the preceding claims, wherein the fastening of the first side legs ( 20 . 22 ) of the upper and lower support strip ( 16 . 18 ) and / or the second side leg ( 24 . 26 ) of the upper and lower support strip ( 16 . 18 ) to each other while achieving a permanent or / and a relative movement between the support strips ( 16 . 18 ), possibly permanent, preventing attachment, preferably by welding or producing a, particularly preferably continuous, weld ( 64 ), or / and in which the support strips ( 16 . 18 ) are arranged in such a way that the first side legs ( 20 . 22 ) of the upper and lower support strip ( 16 . 18 ) and / or the second side legs ( 24 . 26 ) of the upper and lower support strip ( 16 . 18 ) in the transverse direction ( 8th . 10 ) overlap, with the first side legs ( 20 . 22 ) and / or second side legs ( 24 . 26 ) preferably in the overlapping area ( 56 ) attached to each other or welded together.

Method according to one of the preceding claims, in which two support elements ( 58 . 68 ) for the formation of the supporting device ( 2 ) are generated, wherein the two support elements ( 58 . 68 ) in the transverse direction ( 8th . 10 ) spaced apart by at least one transverse strut ( 70 ) are attached to each other, preferably each with the support elements ( 58 . 68 ) is welded.

Support device ( 2 ) for supporting a vehicle seat on a vehicle floor with at least one support element ( 58 ; 68 ), which consists of a vehicle seat to be assigned upper support strip ( 16 ) and a vehicle floor to be assigned lower support strip ( 18 ), each having a U-shaped cross-section with a first side leg ( 20 ; 22 ), a second side leg ( 24 ; 26 ) and a connecting leg ( 28 ; 30 ), wherein the support strips ( 16 . 18 ) in such a way over the first side legs ( 20 . 22 ) on the one hand and the second side legs ( 24 . 26 ) are attached to each other on the other hand, that between the support strips ( 16 . 18 ) a gap ( 54 ), which in the height directions ( 4 . 6 ) of the connecting legs ( 28 . 30 ) and in the transverse directions ( 8th . 10 ) from the first side legs ( 20 . 22 ) on the one hand and the second side legs ( 24 . 26 ) is limited on the other hand, and between the connecting leg ( 28 ) of the upper support strip ( 16 ) and the connecting leg ( 30 ) of the lower support strip ( 18 ) is formed a predetermined inclination angle (α).

Support device ( 2 ) according to claim 9, characterized in that the predetermined inclination angle (α) is greater than 0 °, preferably 3 ° or more, more preferably 5 ° or more, and / or that the predetermined inclination angle (α) between one of the extension direction ( 32 . 34 ) of the upper support strip ( 16 ) and the transverse directions ( 8th . 10 ) plane and one of the extension direction ( 36 . 38 ) of the lower support strip ( 18 ) and the transverse directions ( 8th . 10 ) Spanned level is formed.