DE102015010552B3 - Method for operating an air conditioning system for a vehicle - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Klimaanlage (10) für ein Fahrzeug mit einem Kältemittelkreislauf (1), der wenigstens einen Kältemittelverdampfer (2), ein dem Kältemittelverdampfer (2) zugeordnetes Expansionsorgan (5), einen Kältemittelkondensator (4) oder einen Gaskühler (4), einen Kältemittelverdichter (3) und einen Kältemittelsammelbehälter (9) aufweist und eine Temperaturregelung für die Verdampfer-Lufttemperatur (TLuft_Vd) des dem Fahrzeuginnenraum zugeführten Zuluftstroms (L3) umfasst. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Druck des Kältemittels nach dem Kältemittelsammelbehälter (9) erfasst wird, wobei im Kältemittelsammelbehälter (9) das Kältemittel als Nassdampf vorliegt, aus dem erfassten Druck mittels eines p-h-Kennfeldes des Kältemittels eine Sättigungstemperatur (Tsät_akku) des Kältemittels im Kältemittelsammelbehälter (9) ermittelt wird, aus der Sättigungstemperatur (Tsät_akku) des Kältemittels im Kältemittelsammler (9) unter Berücksichtigung eines Druckverlustes zwischen dem Kältemittelsammler (9) und dem Kältemittelverdampfer (2) die Sättigungstemperatur (Tsät_Vd) am Austritt des Kältemittelverdampfers (2) bestimmt wird und die Verdampfer-Lufttemperatur (TLuft_Vd) aus der Sättigungstemperatur (Tsät_Vd) des Kältemittels am Kältemittelverdampfer (2) unter Berücksichtigung des Wärmeübergangs vom Kältemittelverdampfer (2) zum Zuluftstrom (L3) bestimmt wird.The invention relates to a method for operating an air conditioning system (10) for a vehicle having a refrigerant circuit (1) comprising at least one refrigerant evaporator (2), an expansion element (5) associated with the refrigerant evaporator (2), a refrigerant condenser (4) or a gas cooler (4), a refrigerant compressor (3) and a refrigerant receiver (9) and a temperature control for the evaporator air temperature (TLuft_Vd) of the vehicle interior supplied supply air flow (L3). According to the invention, it is provided that the pressure of the refrigerant after the refrigerant collecting container (9) is detected, wherein the refrigerant is in the refrigerant receiver (9) as wet steam, from the detected pressure by means of a ph map of the refrigerant, a saturation temperature (Tsät_akku) of the refrigerant in the refrigerant receiver (9) is determined from the saturation temperature (Tsät_akku) of the refrigerant in the refrigerant collector (9) taking into account a pressure loss between the refrigerant collector (9) and the refrigerant evaporator (2), the saturation temperature (Tsät_Vd) at the outlet of the refrigerant evaporator (2) is determined and the evaporator air temperature (TLuft_Vd) from the saturation temperature (Tsät_Vd) of the refrigerant at the refrigerant evaporator (2) is determined taking into account the heat transfer from the refrigerant evaporator (2) to the supply air (L3).
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Klimaanlage für ein Fahrzeug mit einem Kältemittelkreislauf, der wenigstens einen Kältemittelverdampfer, ein dem Kältemittelverdampfer zugeordnetes Expansionsorgan, einen Kältemittelkondensator oder einen Gaskühler, einen Kältemittelverdichter und einen Kältemittelsammelbehälter aufweist, und eine Temperaturregelung für die Verdampfer-Lufttemperatur des einem Fahrzeuginnenraum zugeführten Zuluftstroms umfasst.The invention relates to a method for operating an air conditioning system for a vehicle having a refrigerant circuit having at least one refrigerant evaporator, an expansion device associated with the refrigerant evaporator, a refrigerant condenser or a gas cooler, a refrigerant compressor and a refrigerant receiver, and a temperature control for the evaporator air temperature of the one Vehicle interior supplied supply air flow includes.
Klimaanlagen für Fahrzeuge sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt, die einen von einem Kältemittel durchströmbaren Kältemittelkreislauf aufweisen. In dem Kältemittelkreislauf sind ein Kältemittelverdichter zum Verdichten des Kältemittels, ein Kondensator oder ein Gaskühler zum Kühlen des verdichteten Kältemittels, ein Expansionsorgan und ein Kältemittelverdampfer zum Verdampfen des Kältemittels angeordnet, wobei das Expansionsorgan zum Entspannen des verdichteten Kältemittels in den Verdampfer dient und sich dadurch abkühlt. Eine solche Klimaanlage dient insbesondere dazu, Luft, die der Fahrzeugkabine zugeführt wird, zu temperieren, insbesondere zu kühlen.Air conditioning systems for vehicles are well known from the prior art, which have a traversed by a refrigerant refrigerant circuit. In the refrigerant cycle, a refrigerant compressor for compressing the refrigerant, a condenser or a gas cooler for cooling the compressed refrigerant, an expansion element, and a refrigerant evaporator for evaporating the refrigerant are arranged, the expansion element serving to depressurize the compressed refrigerant into the evaporator and thereby cool. Such an air conditioner is used in particular to temper air, which is supplied to the vehicle cabin, in particular to cool.
Als Kältemittel kommt wegen der geringen Klimaschädlichkeit Kohlendioxid (CO2) zum Einsatz, wobei in diesem Fall der Kondensator als Gaskühler arbeitet.As a refrigerant is due to the low climate damage carbon dioxide (CO 2 ) is used, in which case the condenser works as a gas cooler.
Bei allgemein bekannten und gattungsgemäßen Verfahren zum Betreiben einer Klimaanlage für ein Fahrzeug ist es bekannt, eine Temperaturregelung der Verdampfer-Lufttemperatur durchzuführen. Für eine solche Regelung wird ein Temperatursensor am luftseitigen Austritt des Kältemittelverdampfers verwendet, um die für die Klimatisierung des Innenraums notwendigen Lufttemperaturen des Zuluftstromes nach dem Kältemittelverdampfer möglichst genau einzuregeln.In well-known and generic method for operating an air conditioner for a vehicle, it is known to perform a temperature control of the evaporator air temperature. For such a regulation, a temperature sensor is used on the air-side outlet of the refrigerant evaporator in order to regulate as precisely as possible the air temperatures of the supply air flow after the refrigerant evaporator necessary for the air conditioning of the interior.
Die Verwendung von Temperatursensoren zur Messung der Verdampfer-Lufttemperatur weist jedoch den Nachteil auf, dass diese in der Erfassung der aktuellen Lufttemperatur Trägheiten aufweisen, die häufig deutlich größer sind als die Abkühldynamik des Kältesystems, also des Kältemittelkreislaufs. Daher besteht die Gefahr, dass die Verdampfertemperaturen den Sollwert zum Teil erheblich unterschreiten, da die sensierte Temperatur höher als die tatsächliche Temperatur ist und es dadurch zu einer Verdampfervereisung am Kältemittelverdampfer kommen kann, die unter allen Umständen vermieden werden muss, um einen daraus resultierenden Scheibenbeschlag zu verhindern.However, the use of temperature sensors for measuring the evaporator air temperature has the disadvantage that they have in the detection of the current air temperature inertia, which are often significantly greater than the cooling dynamics of the refrigeration system, ie the refrigerant circuit. Therefore, there is a risk that the evaporator temperatures may be considerably lower than the setpoint, since the sensed temperature is higher than the actual temperature and this can lead to evaporator icing on the refrigerant evaporator, which must be avoided under all circumstances, to a resulting windshield fitting prevent.
Da dieser Nachteil eines trägen Temperatursensors besonders nach dem Einschalten der Klimaanlage aufgrund eines dadurch initiierten dynamischen Abkühlvorganges auftritt, schlägt die
Dieses Verfahren zur Niederdruckregelung nach der
- – Ermittlung des aktuellen Ruhedrucks p0 im Kältemittelkreislauf der Klimaanlage, wobei dieser Ruhedruck p0 eine Funktion der Innenraumtemperatur des Fahrzeugs ist,
- – Bestimmung eines Druckvorhalts p1 als Funktion des Ruhedrucks p0, wobei einem kleineren Ruhedruck p0 ein entsprechend kleinerer Druckvorhalt p1 entspricht,
- – Ermittlung eines Druckwertes eines Sättigungsdrucks p2, der einer Soll-Temperatur für die Luft nach dem Verdampfer der Klimaanlage zugeordnet ist, wobei diese Soll-Temperatur über die Temperaturregelung vorgegeben ist und die zugeordnete Ist-Temperatur mit einem Temperatursensor gemessen wird,
- – Bestimmung eines Soll-Drucks p3 für die Druckregelung durch Abzug des Druckvorhalts p1 vom Sättigungsdruck p2 mit p3 = p2 – p1,
- – Regelung der Klimaanlage nach dem Einschalten mittels der Druckregelung auf den Soll-Druck p3, wobei der zugeordnete Ist-Druck mit einem Drucksensor vor dem Verdichter gemessen wird, und
- – Übernahme der Regelung von der Druckregelung durch die Temperaturregelung nachdem mit dem Temperatursensor eine Ist-Temperatur entsprechend der Soll-Temperatur gemessen wird.
- Determination of the current static pressure p 0 in the refrigerant circuit of the air conditioning system, this static pressure p 0 being a function of the interior temperature of the vehicle,
- Determination of a pressure reserve p 1 as a function of the static pressure p 0 , wherein a smaller static pressure p 0 corresponds to a correspondingly smaller pressure derivative p 1 ,
- Determination of a pressure value of a saturation pressure p 2 , which is assigned to a setpoint temperature for the air downstream of the evaporator of the air conditioning system, this setpoint temperature being predetermined via the temperature control and the associated actual temperature being measured with a temperature sensor,
- Determination of a desired pressure p 3 for the pressure regulation by deduction of the pressure reserve p 1 from the saturation pressure p 2 with p 3 = p 2 -p 1 ,
- - Regulation of the air conditioning after switching by means of the pressure control to the target pressure p 3 , wherein the associated actual pressure is measured with a pressure sensor in front of the compressor, and
- - Taking over the control of the pressure control by the temperature control after the temperature sensor, an actual temperature is measured according to the target temperature.
Ein weiterer Nachteil eines Temperatursensors ist die Position im Klimagerät. Es ist meistens der Fall, dass der Sensor nicht die kälteste Position am Verdampfer sieht, da sich diese auch betriebspunktabhängig verändern kann. Dies hat zur Folge, dass der Verdampfer, unabhängig von der Grädigkeit, je nachdem, ob der Sensor eine kalte oder eine wärmere Strähne erfasst, im Mittelwert kälter oder wärmer sein kann.Another disadvantage of a temperature sensor is the position in the air conditioner. It is usually the case that the sensor does not see the coldest position on the evaporator, since this can also change depending on operating point. As a result, irrespective of the degree of volatility, depending on whether the sensor detects a cold or a warmer strand, the evaporator may be colder or warmer on average.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Betreiben einer Klimaanlage für ein Fahrzeug der eingangs genannten Art bereitzustellen, welches zur Temperaturregelung der Verdampfer-Lufttemperatur nicht mehr auf Sensorwerte eines Temperatursensors angewiesen ist.The object of the invention is to provide a method for operating an air conditioner for a vehicle of the type mentioned, which for temperature control of the evaporator air temperature is no longer dependent on sensor values of a temperature sensor.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren zum Betreiben einer Klimaanlage für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.This object is achieved by a method for operating an air conditioning system for a vehicle having the features of patent claim 1.
Ein solches Verfahren zum Betreiben einer Klimaanlage für ein Fahrzeug mit einem Kältemittelkreislauf, der
- – wenigstens einen Kältemittelverdampfer, ein dem Kältemittelverdampfer zugeordnetes Expansionsorgan, einen Kältemittelkondensator oder einen Gaskühler, einen Kältemittelverdichter und einen Kältemittelsammelbehälter aufweist und
- – eine Temperaturregelung für die Verdampfer-Lufttemperatur des einem Fahrzeuginnenraum zugeführten Zuluftstroms umfasst, weist folgende Verfahrensschritte auf:
- – Erfassen des Druckes des Kältemittels nach dem Kältemittelsammelbehälter, wobei im Kältemittelsammelbehälter das Kältemittel als Nassdampf vorliegt,
- – Ermitteln einer Sättigungstemperatur des Kältemittels im Kältemittelsammelbehälter aus dem erfassten Druck mittels eines p-h-Kennfeldes des Kältemittels,
- – Bestimmen der Sättigungstemperatur am Austritt des Kältemittelverdampfers aus der Sättigungstemperatur des Kältemittels im Kältemittelsammler unter Berücksichtigung eines Druckverlustes zwischen dem Kältemittelsammler und dem Kältemittelverdampfer, und
- – Bestimmen der Verdampfer-Lufttemperatur aus der Sättigungstemperatur des Kältemittels am Kältemittelverdampfer unter Berücksichtigung des Wärmeübergangs vom Kältemittelverdampfer zum Zuluftstrom, indem der von einem Verdampfer-Gebläse geförderte Luftmassenstrom, die Luftfeuchte des Zuluftstromes sowie der Anteil des Umluftstroms und der Anteil des Außenluftstroms am Zuluftstrom bestimmt werden.
- - Has at least one refrigerant evaporator, a refrigerant evaporator associated with the expansion device, a refrigerant condenser or a gas cooler, a refrigerant compressor and a refrigerant receiver and
- A temperature control for the evaporator air temperature of the supply air flow supplied to a vehicle interior comprises the following method steps:
- Detecting the pressure of the refrigerant after the refrigerant collecting tank, wherein the refrigerant is present in the refrigerant collecting tank as wet steam,
- Determining a saturation temperature of the refrigerant in the refrigerant receiver from the detected pressure by means of a ph map of the refrigerant,
- Determining the saturation temperature at the outlet of the refrigerant evaporator from the saturation temperature of the refrigerant in the refrigerant receiver, taking into account a pressure loss between the refrigerant collector and the refrigerant evaporator, and
- - Determining the evaporator air temperature from the saturation temperature of the refrigerant at the refrigerant evaporator, taking into account the heat transfer from the refrigerant evaporator to the supply air flow by the promoted by an evaporator blower air mass flow, the humidity of the supply air and the proportion of the recirculating air flow and the proportion of the outside air flow are determined at the supply air ,
Bei diesem Verfahren als Niederdruckregelung wird mittels eines Drucksensors der Druck des Kältemittels nach dem Kältemittelsammelbehälter erfasst, wobei davon ausgegangen wird, dass das Kältemittel in dem Akkumulator als Zwei-Phasen-Gemisch, also als Nassdampf vorliegt und aus dem gemessenen Druck über ein p-h-Diagramm unter Berücksichtigung des Druckverlustes zwischen dem Kältemittelsammler und dem Kältemittelverdampfer die Sättigungstemperatur des Kältemittels am Austritt des Kältemittelverdampfers ermittelt wird.In this method, as a low pressure control, the pressure of the refrigerant is detected by the refrigerant receiver after the refrigerant collecting container, wherein it is assumed that the refrigerant in the accumulator as a two-phase mixture, ie as wet steam and from the measured pressure via a ph diagram taking into account the pressure loss between the refrigerant collector and the refrigerant evaporator, the saturation temperature of the refrigerant at the outlet of the refrigerant evaporator is determined.
Diese ermittelte Sättigungstemperatur (bzw. Verdampfungstemperatur) gibt das kältemittelseitig vorliegende Temperaturniveau an, welches je nach Lastzustand eine Grädigkeit zum Lufttemperaturniveau nach dem Kältemittelverdampfer besitzt. Für eine exakte Einregelung der Lufttemperatur nach dem Kältemittelverdampfer wird diese Grädigkeit, welche sich am Ende der Wärmeübertragungsstrecke ergibt, über ein Modell abgebildet, indem der Wärmeübergang am Kältemittelverdampfer zu dem in den Fahrzeuginnenraum geführten Zuluftstrom bestimmt wird. Damit wird diese Grädigkeit ohne eine Messung der Lufttemperatur nach dem Kältemittelverdampfer ermittelt. Ein nach dem Kältemittelverdampfer angeordneter Temperatursensor der Luft kann damit entfallen.This determined saturation temperature (or evaporation temperature) indicates the temperature level present on the refrigerant side, which, depending on the load state, has a degree of tolerance to the air temperature level downstream of the refrigerant evaporator. For an exact adjustment of the air temperature downstream of the refrigerant evaporator, this degree of volatility, which results at the end of the heat transfer path, is modeled by determining the heat transfer at the refrigerant evaporator to the supply air flow guided into the vehicle interior. Thus, this Grädigkeit is determined without a measurement of the air temperature after the refrigerant evaporator. An arranged after the refrigerant evaporator temperature sensor of the air can be dispensed with.
Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, dass Fahrzeugklimaanlagen zur Unterfüllungserkennung des Kältemittelkreislaufs einen nach dem Kältemittelsammelbehälter angeordneten pT-Sensor aufweisen und daher dessen gemessenen Druckwerte zur Bestimmung der Sättigungstemperatur verwendet werden kann. Zudem kann die über diesen gemessenen Druck errechnete Sättigungstemperatur mit der gemessenen Kältemitteltemperatur dieses pT-Sensors abgeglichen werden. Bei Kältemittelkreisläufen mit verstellbarem Expansionsorgan können hierdurch kritische Systemzustände detektiert werden, in welchen eine zu große Kältemittelverlagerung auf die Hochdruckseite stattfindet. Dies ist vor allem im unterkritischen Betrieb bei Einstellung einer Unterkühlung relevant.A further advantage results from the fact that vehicle air conditioning systems for underfilling detection of the refrigerant circuit have a pT sensor arranged after the refrigerant collecting container and therefore its measured pressure values can be used to determine the saturation temperature. In addition, the saturation temperature calculated via this measured pressure can be compared with the measured refrigerant temperature of this pT sensor. In refrigerant circuits with adjustable expansion element thereby critical system conditions can be detected, in which a large refrigerant displacement takes place on the high pressure side. This is especially relevant in subcritical operation when subcooling is set.
Zusammenfassend führt das erfindungsgemäße Verfahren zu folgenden Vorteilen:
- – der für die Regelung der Verdampfer-Lufttemperatur erforderliche Temperatursensor kann entfallen,
- – das erfindungsgemäße Verfahren ist für R744-Kältemittel geeignet,
- – es werden zu niedrige Verdampfer-Temperaturen (Vereisungsgefahr) trotz hoher Systemdynamik im Kältemittelkreislauf sicher vermieden und
- – die mit dem Modell ermittelte Verdampfer-Temperatur kann gesichert die kälteste Strähne des Verdampfers abbilden.
- The temperature sensor required for regulating the evaporator air temperature can be dispensed with,
- The process according to the invention is suitable for R744 refrigerants,
- - To low evaporator temperatures (risk of icing) are safely avoided despite high system dynamics in the refrigerant circuit and
- - The determined with the model evaporator temperature can represent the coldest strand of the evaporator secured.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird zur Bestimmung des geförderten Luftmassenstroms die Drehzahl des Verdampfer-Gebläses sowie zur Bestimmung des Anteils des Umluftstroms am Zuluftstrom die Stellung einer Umluft- und einer Außenluftklappe eines Klimagerätes der Klimaanlage erfasst.According to an advantageous embodiment of the invention, the rotational speed of the evaporator fan and for determining the proportion of the recirculating air flow to the supply air, the position of a circulating air and an outside air damper of an air conditioner of the air conditioner is detected to determine the conveyed air mass flow.
Zudem wird nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung zur Berücksichtigung des Wärmeübergangs vom Kältemittelverdampfer zum Zuluftstrom aus den Werten der erfassten Drehzahl des Verdampfer-Gebläses, aus den Werten der Luftfeuchte des Zuluftstromes und aus dem der Stellung der Umluftklappe entsprechenden Wert jeweils ein Korrekturkennfeld erstellt, wobei mittels der Korrekturkennfelder jeweils ein Korrekturwert zur Bestimmung der Verdampfer-Lufttemperatur aus der Sättigungstemperatur ermittelt wird.In addition, according to a further preferred embodiment of the invention for taking into account the heat transfer from the refrigerant evaporator to the supply air from the values of the detected speed of the evaporator fan, from the values of the air humidity of the supply air flow and from the position of the recirculation damper corresponding value respectively a correction map created, by means of Correction maps each a correction value for determining the evaporator air temperature is determined from the saturation temperature.
Schließlich wird nach einer letzten vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung zur Berücksichtigung des Druckverlustes des Kältemittels zwischen dem Kältemittelsammler und dem Kältemittelverdampfer aus einer den Kältemittelverdichter regelnden Regelgröße ein Korrekturkennfeld erstellt, wobei mittels des Korrekturkennfeldes ein Korrekturwert zur Bestimmung der Sättigungstemperatur des Kältemittels am Austritt des Kältemittelverdampfers ermittelt wird.Finally, according to a last advantageous development of the invention for taking into account the pressure loss of the refrigerant between the refrigerant collector and the refrigerant evaporator from a refrigerant compressor regulating variable creates a correction map, by means of the correction map, a correction value for determining the saturation temperature of the refrigerant at the outlet of the refrigerant evaporator is determined.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren ausführlich beschrieben. Es zeigen:The invention will now be described in detail by means of an embodiment with reference to the accompanying figures. Show it:
Die
Der Kältemittelverdampfer
Das Klimagerät
Im Kälteanlagebetrieb des Kältemittelkreislaufes
Zur Steuerung und Regelung der Klimaanlage
Der Kältemittelkreislauf
Um die notwendige Sättigungstemperatur des Kältemittels am Kältemittelverdampfer
Da der Kältemittelverdichter
Diese Sättigungstemperatur Tsät_Vd gibt das kältemittelseitig vorliegende Temperaturniveau an, welches je nach Lastzustand eine Grädigkeit zum Lufttemperaturniveau nach dem Kältemittelverdampfer
Da der Zuluftstrom L3 unterschiedliche Anteile an Umluft L2 und Außenluft L1 aufweist, müssen die Stellungen der Umluftklappe
Auch diese Korrekturfaktoren Tkorr_mL, Tkorr_Tau und Tkorr_Kl sind jeweils als Korrekturkennfeld in dem Steuergerät
Somit ergibt sich für die Verdampfer-Lufttemperatur TLuft_Vd aus der Sättigungstemperatur Tsät_Vd und den Korrekturfaktoren folgende Berechnungsformel, wobei ein additiver Korrekturwert aus dem Produkt der Korrekturwerte Tkorr_Tau und Tkorr_kl gebildet wird:
Mit diesem Istwert der Verdampfer-Lufttemperatur TLuft_Vd wird ein Sollwert verglichen und die Differenz mittels des Steuergerätes
Der von dem pT3-Sensor gemessene Temperaturwert des Kältemittels wird nicht zur erfindungsgemäßen Niederdruckregelung benötigt, sondern zur Unterfüllungserkennung.The temperature value of the refrigerant measured by the pT3 sensor is not required for the low pressure control according to the invention, but for underfilling detection.
Ist genügend Kältemittel im Kältemittelkreislauf
Durch einen Vergleich der mit diesem pT3-Sensor gemessenen Kältemitteltemperatur des Kältemittels mit der mit dem oben beschriebenen Verfahren bestimmten Sättigungstemperatur Tsät_akku kann bei dem Kältemittelkreislauf
Der pT1-Sensor dient zur Hochdruck- und Heißgastemperaturmessung. Der pT2-Sensor liefert Druck- und Temperaturwerte zur Regelung eines optimalen Hochdruckes auf der Hochdruckseite des Kältemittelkreislaufs
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- KältemittelkreislaufRefrigerant circulation
- 1.11.1
- Klimagerätair conditioning
- 1.111.11
- Umluftklapperecirculation damper
- 1.121.12
- AußenluftklappeOutside air damper
- 22
- VerdampferEvaporator
- 33
- KältemittelverdichterRefrigerant compressor
- 44
- Kältemittelkondensator, GaskühlerRefrigerant condenser, gas cooler
- 55
- Expansionsorgan, elektrisches ExpansionsventilExpansion element, electric expansion valve
- 66
- Innerer WärmeübertragerInternal heat exchanger
- 77
- Steuergerät, KlimasteuergerätControl unit, climate control unit
- 88th
- Gebläsefan
- 99
- KältemittelsammlerRefrigerant collector
- 1010
- Klimaanlage für ein FahrzeugAir conditioning for one vehicle
- mLmL
- LuftmassenstromAir mass flow
- nn
-
Drehzahl des Gebläses
8 Speed of the blower8th - L1L1
-
Außenluftstrom für Klimagerät
1.1 Outside airflow for air conditioner1.1 - L2L2
- Umluftstromcirculating air flow
- L3L3
- Zuluftstrom für FahrzeuginnenraumSupply air flow for vehicle interior
- pT1pT1
- Druck-Temperatur-SensorPressure-temperature sensor
- pT2pT2
- Druck-Temperatur-SensorPressure-temperature sensor
- pT3pT3
- Druck-Temperatur-SensorPressure-temperature sensor
- Tum T um
- Sensor für UmgebungstemperaturSensor for ambient temperature
- TLuft_Vd T air_Vd
- Verdampfer-LufttemperaturEvaporator air temperature
- Tsät_akku T sät_akku
-
Sättigungstemperatur des Kältemittels nach Kältemittelsammler
9 Saturation temperature of the refrigerant after therefrigerant collector 9 - Tsät_Vd T sät_Vd
-
Sättigungstemperatur des Kältemittels am Austritt des Kältemittelverdampfers
2 Saturation temperature of the refrigerant at the outlet of the refrigerant evaporator2 - IRegel I rule
-
Regelgröße zur Regelung des Kältemittelverdichters
3 Control variable for controlling therefrigerant compressor 3 - Tkorr_i_regel T corr_i_rule
- Korrekturwertcorrection value
- Tkorr_mL T corr_mL
- Korrekturwertcorrection value
- Tkorr_Tau T corr_tau
- Korrekturwertcorrection value
- Tkorr_Kl T corr_Kl
- Korrekturwertcorrection value
Claims (5)
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015010552.3A DE102015010552B3 (en) | 2015-08-14 | 2015-08-14 | Method for operating an air conditioning system for a vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE102015010552B3 true DE102015010552B3 (en) | 2017-01-05 |
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DE102015010552.3A Active DE102015010552B3 (en) | 2015-08-14 | 2015-08-14 | Method for operating an air conditioning system for a vehicle |
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