DE102015007154A1 - Low pressure generation in the crankcase for particle number reduction - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (V) für eine Verbrennungskraftmaschine; insbesondere zur Unterdruckerzeugung in einem Kurbelgehäuse (1) und/oder zur Entlüftung eines Kurbelgehäuses (1), mit einem Kurbelgehäuse (1), zumindest einem Brennraum (4), zumindest einem mit dem Kurbelgehäuse (1) in Verbindung stehenden Ölabscheider (16) und zumindest einer Druckeinstelleinrichtung (17), die ausgeführt ist, um im Betrieb einen Unterdruck im Kurbelgehäuse (1) einzustellen, so dass zweckmäßig die Druckdifferenz zwischen dem Kurbelgehäuse (1) und dem Brennraum (4) reduziert wird.The invention relates to a device (V) for an internal combustion engine; in particular for generating negative pressure in a crankcase (1) and / or for venting a crankcase (1), with a crankcase (1), at least one combustion chamber (4), at least one oil separator (16) in communication with the crankcase (1) and at least one pressure adjusting device (17), which is designed to set a negative pressure in the crankcase (1) during operation, so that expediently the pressure difference between the crankcase (1) and the combustion chamber (4) is reduced.
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere einen Gasmotor oder einen anderen Verbrennungsmotor, der mit ottomotorischem Brennverfahren betreibbar ist. Die Vorrichtung dient insbesondere zur Unterdruckerzeugung in einem Kurbelgehäuse, zweckmäßig zur Reduzierung der Partikelanzahlemissionen, und/oder zur Entlüftung des Kurbelgehäuses. Die Erfindung betrifft ferner ein entsprechendes Betriebsverfahren.The invention relates to a device for an internal combustion engine, in particular a gas engine or another internal combustion engine, which is operable with Otto engine combustion process. The device is used in particular for generating negative pressure in a crankcase, expedient for reducing the particle number emissions, and / or for venting the crankcase. The invention further relates to a corresponding operating method.
Üblich ist bei Dieselmotoren von Kraftfahrzeugen eine Entlüftung des Kurbelgehäuses in eine Anschlussstelle zwischen einen Luftfilter und einen Verdichter eines Abgasturboladers. Sogenannte Blow-by-Luft wird dabei in einen Ölabscheider geführt. Im Kurbelgehäuse werden üblicherweise Unterdrücke in der Größenordnung von ca. 30 mbar erzeugt. Bis EURO-V-Gesetzgebung, für Nutzfahrzeuge, war nur die Partikelmasse begrenzt. Ab EURO-VI-Gesetzgebung, für Nutzfahrzeuge, muss nun darüber hinaus ein Grenzwert für die Partikelanzahl eingehalten werden. Wegen des ottomotorischen Brennverfahrens von Gasmotoren wird insbesondere bei den Betriebszuständen Schub und Leerlauf eine Drosselklappe bis auf einen geringen Spalt geschlossen. Im Ansaugkrümmer nach Drosselklappe entsteht ein Unterdruck gegenüber der Umgebung. Während des Ansaugtaktes stellt sich dadurch im Brennraum des Motors ein Unterdruck ein, weshalb sich im Brennraum auch ein Unterdruck gegenüber dem Kurbelgehäuse des Motors einstellt. In dessen Folge wird Gas aus dem Kurbelgehäuse in den Brennraum gesaugt („Reverse Blow-by”). Durch die Gasbewegung wird Motoröl, aus dem Bereich Laufbuchse/Kolben in den Brennraum gefördert. Durch die geringe Intensivität der Verbrennung im Leerlauf, bzw. der nicht vorhandenen Verbrennung im Schub, sammelt sich Öl im Brennraum an. Erfolgt nach einer längeren Schub- bzw. Leerlaufphase eine Lastzunahme, wird das angesammelte Öl durch die erhöhte Flammenintensivität innerhalb eines kurzen Zeitraumes verbrannt. Es entsteht eine hohe Partikelemission durch bei der Verbrennung entstehende Ölrückstände (Ölasche). Verstärkt wird dieser Effekt dadurch, dass die im Brennraum befindliche Ölmenge bei der Kraftstoffzudosierung nicht berücksichtigt wird. Im Brennraum herrscht Sauerstoffmangel, was die Partikelemission befördert. Die Ölasche besteht hauptsächlich aus sehr kleinen Partikeln, weshalb die Emission der Partikelanzahl stärker betroffen ist, als die Emission der Partikelmasse.It is common in diesel engines of motor vehicles, a venting of the crankcase in a connection point between an air filter and a compressor of an exhaust gas turbocharger. So-called blow-by air is guided into an oil separator. In the crankcase usually negative pressures in the order of about 30 mbar are generated. Until EURO-V legislation, for commercial vehicles, only the particle mass was limited. From EURO-VI legislation, for commercial vehicles, a limit for the number of particles must now be complied with. Because of the Otto engine combustion method of gas engines, a throttle valve is closed except for a small gap, especially in the operating states thrust and idle. In the intake manifold after the throttle valve creates a negative pressure relative to the environment. During the intake stroke, this results in a negative pressure in the combustion chamber of the engine, which is why a negative pressure with respect to the crankcase of the engine is established in the combustion chamber. As a result, gas from the crankcase is sucked into the combustion chamber ("reverse blow-by"). Due to the gas movement, engine oil, from the bushing / piston area, is conveyed into the combustion chamber. Due to the low intensity of the combustion in idle, or the non-existent combustion in the thrust, oil accumulates in the combustion chamber. If an increase in load occurs after a prolonged coasting or idling phase, the accumulated oil is burnt by the increased flame intensity within a short period of time. The result is a high particle emission from oil residues resulting from combustion (oil ash). This effect is reinforced by the fact that the amount of oil in the combustion chamber is not taken into account in the fuel metering. In the combustion chamber there is a lack of oxygen, which promotes particle emission. The oil ash consists mainly of very small particles, which is why the emission of the particle number is more affected than the emission of particulate matter.
Eine Aufgabe der Erfindung ist es, eine Möglichkeit zu schaffen, die Anzahl von emittierten Partikeln zu reduzieren.An object of the invention is to provide a way to reduce the number of particles emitted.
Diese Aufgabe kann mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst werden. Vorteilhafte Weiterbildungen können den abhängigen Ansprüchen und der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung entnommen werden.This object can be achieved with the features of the independent claims. Advantageous developments can be taken from the dependent claims and the following description of preferred embodiments of the invention.
Die Erfindung schafft eine Vorrichtung zweckmäßig für eine Verbrennungskraftmaschine und insbesondere zur Unterdruckerzeugung in einem Kurbelgehäuse und/oder zur Entlüftung des Kurbelgehäuses. Die Vorrichtung umfasst einen Brennraum, ein Kurbelgehäuse und zumindest einen mit dem Kurbelgehäuse in Verbindung stehenden Ölabscheider. Die Vorrichtung umfasst darüber hinaus zumindest eine Druckeinstelleinrichtung zum Einstellen eines Unterdrucks im Kurbelgehäuse, um vorzugsweise die Druckdifferenz zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Brennraum zu reduzieren. Die verringerte Druckdifferenz zwischen dem Brennraum und dem Kurbelgehäuse bewirkt einen reduzierten Öleintrag in den Brennraum und/oder ein reduziertes Reverse-Blow-By und somit insbesondere eine reduzierte Abgas-Partikelanzahlemission, z. B. in den Betriebsphasen Leerlauf, Schwachlast und/oder Schub der Verbrennungskraftmaschine, z. B. eines Kraftfahrzeug-Motors.The invention provides a device expedient for an internal combustion engine and in particular for generating negative pressure in a crankcase and / or for venting the crankcase. The device comprises a combustion chamber, a crankcase and at least one associated with the crankcase oil separator. The device further comprises at least one pressure adjusting device for adjusting a negative pressure in the crankcase in order to preferably reduce the pressure difference between the crankcase and the combustion chamber. The reduced pressure difference between the combustion chamber and the crankcase causes a reduced oil entry into the combustion chamber and / or a reduced reverse blow-by and thus in particular a reduced exhaust gas particle number emission, z. B. in the operating phases idle, light load and / or thrust of the internal combustion engine, eg. B. a motor vehicle engine.
Es ist möglich, dass das Kurbelgehäuse über eine Leitungseinrichtung (z. B. Entlüftungseinrichtung, Leitung, Leitungssystem, etc.) an einer Anschlussstelle mit einer Ladeluftzuführleitung zum Zuführen von Ladeluft in den Brennraum verbunden ist. Die Anschlussstelle ist vorzugsweise an der Ladeluftzuführleitung zwischen einem Drosselelement und dem Brennraum angeordnet.It is possible for the crankcase to be connected to a charge air supply line for supplying charge air into the combustion chamber via a line device (eg venting device, line, line system, etc.) at a connection point. The connection point is preferably arranged on the charge air supply line between a throttle element and the combustion chamber.
Die Leitungseinrichtung kann den Ölabscheider und/oder die Druckeinstelleinrichtung umfassen. Die Druckeinstelleinrichtung kann in den Ölabscheider integriert sein oder außerhalb des Ölabscheiders angeordnet sein.The conduit means may comprise the oil separator and / or the pressure adjusting means. The pressure adjusting device may be integrated in the oil separator or arranged outside of the oil separator.
Der Ölabscheider der Leitungseinrichtung ist vorzugsweise über ein Entlüftungselement (z. B. Entlüftungsleitung, Entlüftungsstutzen, etc.) und/oder eine Ölrückführeinrichtung (z. B. Ölrückführleitung, Ölrückführstutzen, etc.) mit dem Kurbelgehäuse verbunden. Die Ölrückführeinrichtung dient zweckmäßig zur Rückführung von Öl in Kurbelgehäuse. Das Entlüftungselement dient zweckmäßig zur Entlüftung des Kurbelgehäuses. Die Ölrückführeinrichtung kann z. B. ein Rückschlagventil aufweisen.The oil separator of the conduit device is preferably connected to the crankcase via a venting element (eg venting line, venting stub, etc.) and / or an oil return device (eg oil return line, oil return stub, etc.). The oil return device is useful for the return of oil in the crankcase. The venting element is useful for venting the crankcase. The oil return device may, for. B. have a check valve.
Die Leitungseinrichtung ist zweckmäßig mit der Ladeluftzuführleitung zum Zuführen von Ladeluft in den Brennraum verbunden, vorzugsweise in Ladeluftströmungsrichtung hinter einem Drosselelement der Ladeluftzuführleitung.The conduit device is expediently connected to the charge air supply line for supplying charge air into the combustion chamber, preferably in the charge air flow direction behind a throttle element of the charge air supply line.
Die Leitungseinrichtung kann insbesondere ein Steuermittel umfassen. The conduit device may in particular comprise a control means.
Das Steuermittel ist vorzugsweise ausgeführt, das Einstellen des Unterdrucks im Kurbelgehäuse auf den Betriebszustand Leerlauf, Schwachlast und/oder Schub der Verbrennungskraftmaschine zu beschränken.The control means is preferably designed to limit the setting of the negative pressure in the crankcase to the operating state idling, light load and / or thrust of the internal combustion engine.
Das Steuermittel kann ebenfalls dazu dienen, ein Rückströmen von Luft in das Kurbelgehäuse zu verhindern und/oder den Arbeitsbereich der Leitungseinrichtung zur Anschlussstelle einzuschränken.The control means may also serve to prevent backflow of air into the crankcase and / or restrict the working area of the conduit means to the junction.
Es ist ferner möglich, dass das Steuermittel zur Steuerung, insbesondere zur Umschaltung zwischen, der Entlüftung vor einen Verdichter eines Turboladers oder zur Anschlussstelle dient (Anschlussstelle: Ladeluftzuführleitung und Leitungseinrichtung, insbesondere stromabwärts des Drosselelements).It is also possible that the control means for controlling, in particular for switching between, the ventilation in front of a compressor of a turbocharger or to the connection point serves (connection point: charge air supply line and conduit means, in particular downstream of the throttle element).
Das Steuermittel ist vorzugsweise ein Ventil, insbesondere eine 3/2-Wegeventil. Das Steuermittel kann insbesondere elektromagnetisch oder pneumatisch ansteuerbar ausgeführt sein.The control means is preferably a valve, in particular a 3/2-way valve. The control means may in particular be designed to be electromagnetically or pneumatically controllable.
Das Steuermittel kann elektrisch ansteuerbar sein, z. B. von einem Motorsteuergerät oder Grenzwertschalter. Es kann ferner z. B. pneumatisch betätigbar sein mit einer zweckmäßigen Grenzwertsteuerung.The control means may be electrically controllable, for. B. from an engine control unit or limit switch. It can also z. B. be pneumatically actuated with an appropriate limit control.
Es ist möglich, dass die Vorrichtung eine Druckerfassungseinrichtung, z. B. einen Drucksensor, zum Erfassen des Ladeluftdrucks stromabwärts des Drosselelements in der Ladeluftzuführleitung zum Zuführen von Ladeluft in den Brennraum aufweist.It is possible that the device comprises a pressure detection device, for. B. has a pressure sensor for detecting the charge air pressure downstream of the throttle element in the charge air supply for supplying charge air into the combustion chamber.
Die Vorrichtung umfasst vorzugsweise ein elektrisches bzw. elektronisches Steuergerät zum Steuern des Steuermittels.The device preferably comprises an electrical or electronic control device for controlling the control means.
Das Steuergerät ist vorzugsweise das Motorsteuergerät zum Steuern der Verbrennungskraftmaschine. Das Steuermittel kann hierzu z. B. unmittelbar an einen elektrischen Ausgang des Motorsteuergeräts angeschlossen werden.The control unit is preferably the engine control unit for controlling the internal combustion engine. The control means can for this purpose z. B. are connected directly to an electrical output of the engine control unit.
Es ist also möglich, dass das Motorsteuergerät zum Steuern der Verbrennungskraftmaschine zusätzlich zum Steuern des Steuermittels genutzt wird.It is therefore possible for the engine control unit to be used for controlling the internal combustion engine in addition to controlling the control means.
Es ist möglich, dass das Steuergerät das Steuermittel in Abhängigkeit von zumindest einem von folgenden ansteuert: einem von der Druckerfassungseinrichtung erfassten Ladeluftdruck, einer Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine, der Betriebsart der Verbrennungskraftmaschine (z. B. Motorstart, Motorstopp, Leerlauf, Schub, Volllast, Teillast, Warmlauf, und/oder Bremsbetrieb) und/oder eines aktuellen Drehmoments der Verbrennungskraftmaschine.It is possible for the controller to control the control means in response to at least one of the following: a charge air pressure detected by the pressure sensing means, a speed of the internal combustion engine, the operating mode of the internal combustion engine (eg, engine start, engine stop, idle, thrust, full load, partial load , Warm-up, and / or braking operation) and / or a current torque of the internal combustion engine.
Es ist ebenfalls möglich, dass das Steuergerät das Steuermittel in Abhängigkeit von zumindest einem von folgenden eine Entlüftung vor einem Verdichter eines Turboladers oder nach dem Drosselelement bzw. in die Ladeluftzuführleitung ausführen lässt: einem von der Druckerfassungseinrichtung erfassten Ladeluftdruck, einer Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine, der Betriebsart der Verbrennungskraftmaschine (z. B. Motorstart, Motorstopp, Leerlauf, Schub, Volllast, Teillast, Warmlauf, und/oder Bremsbetrieb) und/oder eines aktuellen Drehmoments der Verbrennungskraftmaschine.It is likewise possible for the control device to allow the control means to carry out a vent in front of a compressor of a turbocharger or after the throttle element or in the charge air supply line as a function of at least one of the following: a charge air pressure detected by the pressure detection device, a rotational speed of the internal combustion engine, the operating mode the internal combustion engine (eg engine start, engine stop, idle, thrust, full load, partial load, warm-up, and / or braking operation) and / or a current torque of the internal combustion engine.
Daran ist insbesondere vorteilhaft, dass die Kurbelgehäuseentlüftung in Abhängigkeit von Druck nach Drosselklappe und Motorbetriebsart und/oder Motordrehzahl ermöglicht wird.It is particularly advantageous that the crankcase ventilation is made possible as a function of pressure according to throttle valve and engine operating mode and / or engine speed.
Ferner besteht die Möglichkeit der Diagnose der Druckerfassungseinrichtung und des Steuermittels, insbesondere des Magnetschalters des Steuermittels, z. B. auf Kabelbruch und/oder Kurzschluss.Furthermore, there is the possibility of diagnosing the pressure detection device and the control means, in particular the magnetic switch of the control means, for. B. on cable breakage and / or short circuit.
Es ist möglich, dass die Vorrichtung eine Druckerfassungseinrichtung zum Erfassen des Drucks im Kurbelgehäuse umfasst. In Kombination mit der Druckerfassungseinrichtung zum Erfassen des Ladeluftdrucks stromabwärts des Drosselelements ist somit eine Diagnose der Funktion des Steuermittels und/oder der Druckeinstelleinrichtung möglich.It is possible that the device comprises a pressure detecting device for detecting the pressure in the crankcase. In combination with the pressure detection device for detecting the charge air pressure downstream of the throttle element thus a diagnosis of the function of the control means and / or the pressure setting device is possible.
Die Druckeinstelleinrichtung kann z. B. als variabler Druckregler mit Sollwertvorgabe, vorzugsweise über Spannungs- oder Stromkennlinie(n), ausgeführt sein. Ein im Steuergerät berechenbarer Druck-Sollwert ist zweckmäßig einstellbar, wobei der Sollwert unter gleichzeitiger Verwendung der Druckerfassungseinrichtung zum Erfassen des Drucks im Kurbelgehäuse in einem geschlossenen Regelkreis einregelbar ist.The pressure adjustment can z. B. as a variable pressure regulator with setpoint specification, preferably via voltage or current characteristic (s), executed. A calculable in the control unit pressure setpoint is suitably adjustable, the setpoint with simultaneous use of the pressure detecting means for detecting the pressure in the crankcase in a closed loop is einregelbar.
Das Steuermittel ist vorzugsweise zwischen der Anschlussstelle zur Ladeluftzuführleitung und der Druckeinstelleinrichtung angeordnet.The control means is preferably arranged between the connection point to the charge air supply line and the pressure adjustment device.
Die Leitungseinrichtung ist vorzugsweise zwischen dem Steuermittel und der Anschlussstelle ohne Rückschlagventil ausgeführt.The conduit means is preferably designed between the control means and the connection point without a check valve.
Die Druckerfassungseinrichtung zum Erfassen des Ladeluftdrucks stromabwärts des Drosselelements kann das Steuermittel allerdings auch direkt und/oder ohne Zwischenschaltung des Motorsteuergeräts ansteuern.However, the pressure detection device for detecting the charge air pressure downstream of the throttle element, the control means can also drive directly and / or without the interposition of the engine control unit.
Die Druckerfassungseinrichtung kann dabei insbesondere als Grenzwertschalter ausgeführt sein, der z. B. direkt einen Magnetschalter des Steuermittels ansteuert. Ferner kann ein zweckmäßig analoger Spannungs- oder Stromausgang der Druckerfassungseinrichtung an einen elektrischen oder elektronischen Grenzwertschalter angeschlossen werden, um einen Magnetschalter des Steuermittels anzusteuern. The pressure detection device can be designed in particular as a limit value switch, the z. B. directly drives a magnetic switch of the control means. Furthermore, a suitably analog voltage or current output of the pressure detection device can be connected to an electrical or electronic limit switch to control a magnetic switch of the control means.
Es ist möglich, dass stromabwärts des Drosselelements eine Steuerleitung (z. B. Rohr- und/oder Schlauchleitung) abgeht zum pneumatischen Ansteuern des Steuermittels, vorzugsweise über einen (Unterdruck-)Grenzschalter des Steuermittels, in Abhängigkeit des Ladeluftdrucks stromabwärts des Drosselelements.It is possible that downstream of the throttle element, a control line (eg pipe and / or hose) goes off for the pneumatic control of the control means, preferably via a (vacuum) limit switch of the control means, depending on the charge air pressure downstream of the throttle element.
Die erfindungsgemäß Vorrichtung ermöglicht somit eine Steuerung des Steuermittels über die elektrische/elektronische Motorsteuerung für die Verbrennungskraftmaschine und alternativ eine Steuerung des Steuermittels ohne Eingriff in die Motorsteuerung.The device according to the invention thus enables control of the control means via the electric / electronic engine control for the internal combustion engine and, alternatively, control of the control means without intervention in the engine control.
Die Leitungseinrichtung ist vorzugsweise in Ladeluftströmungsrichtung hinter einem Drosselelement mit der Ladeluftzuführleitung verbunden. Mit anderen Worten kann die Anschlussstelle hinter einem Drosselelement der Ladeluftzuführleitung ausgebildet sein. Alternativ oder ergänzend kann die Leitungseinrichtung zwischen dem Brennraum und einem Drosselelement der Ladeluftzuführleitung in die Ladeluftzuführleitung münden. Das Drosselelement kann z. B. eine Drosselklappe sein.The line device is preferably connected in the charge air flow direction behind a throttle element with the charge air supply. In other words, the connection point can be formed behind a throttle element of the charge air supply line. Alternatively or additionally, the line device between the combustion chamber and a throttle element of the charge air supply into the charge air supply lead. The throttle element may, for. B. be a throttle.
Die Vorrichtung kann einen Abgasturbolader aufweisen.The device may have an exhaust gas turbocharger.
In diesem Fall ist es möglich, dass von dem Steuermittel eine Entlüftungsleitung abzweigt und die Entlüftungsleitung zur Verbindung mit einem Einleitungsanschluss vor einem Verdichter eines Turboladers dient. Die Entlüftungsleitung selbst weist vorzugsweise kein Rückschlagventil auf.In this case, it is possible that a vent line branches off from the control means and the vent line serves for connection to an introduction port in front of a compressor of a turbocharger. The vent line itself preferably has no check valve.
Das Merkmal „Druckeinstellung” ist vorzugsweise im Rahmen der Erfindung breit auszulegen und kann zweckmäßig z. B. eine Drucksteuerung oder eine Druckregelung umfassen.The feature "pressure setting" is preferably to be interpreted broadly in the context of the invention and can be useful z. B. include a pressure control or pressure control.
Das Merkmal „Leitung” ist vorzugsweise im Rahmen der Erfindung breit auszulegen und kann zweckmäßig z. B. flexible oder steife Leitungen, Rohre, Schläuche, Anschlussstutzen, Schnittstellen, etc. umfassen.The feature "line" is preferably to be interpreted broadly in the context of the invention and can be useful z. B. flexible or rigid pipes, pipes, hoses, connecting pieces, interfaces, etc. include.
Die Leitungseinrichtung ist vorzugsweise eine Entlüftungseinrichtung.The conduit means is preferably a venting device.
Die Erfindung ist nicht auf eine Vorrichtung wie hierin beschrieben beschränkt, sondern umfasst auch ein Kraftfahrzeug, vorzugsweise ein Nutzfahrzeug, insbesondere einen Omnibus oder einen Lastkraftwagen, mit einer Vorrichtung wie hierin offenbart.The invention is not limited to a device as described herein, but also includes a motor vehicle, preferably a utility vehicle, in particular a bus or a truck, with a device as disclosed herein.
Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Betriebsverfahren insbesondere für eine Vorrichtung wie hierin offenbart und/oder ausgeführt mit einer Vorrichtung wie hierin offenbart. Die Vorrichtung umfasst somit einen Brennraum, ein Kurbelgehäuse und zumindest einen mit dem Kurbelgehäuse in Verbindung stehenden Ölabscheider.Moreover, the invention relates to an operating method, in particular for a device as disclosed herein and / or embodied with a device as disclosed herein. The device thus comprises a combustion chamber, a crankcase and at least one associated with the crankcase oil separator.
Bei dem Betriebsverfahren wird mittels zumindest einer Druckeinstelleinrichtung ein Unterdruck in dem Kurbelgehäuse eingestellt, um zweckmäßig die Druckdifferenz zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Brennraum zu reduzieren.In the operating method, a negative pressure in the crankcase is adjusted by means of at least one pressure adjusting device in order to expediently reduce the pressure difference between the crankcase and the combustion chamber.
Das Betriebsverfahren dient insbesondere zur Unterdruckerzeugung in einem Kurbelgehäuse und/oder zur Entlüftung eines Kurbelgehäuses.The operating method is used in particular for generating negative pressure in a crankcase and / or for venting a crankcase.
Weitere Verfahrensschritte ergeben sich aus der Beschreibung der Vorrichtung, auf die verwiesen wird, um Wiederholungen zu vermeiden.Further method steps result from the description of the device referred to in order to avoid repetition.
Die hierin zur Vorrichtung gemachte Offenbarung gilt sinngemäß auch für das Betriebsverfahren und ist insoweit ebenfalls zweckmäßig beanspruchbar.The disclosure made herein to the device applies mutatis mutandis, also for the operating method and is also suitably claimable claim.
Die zuvor beschriebenen Ausführungsformen und Merkmale der Erfindung sind miteinander kombinierbar. Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart oder ergeben sich aus der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Figuren.The previously described embodiments and features of the invention can be combined with one another. Other advantageous developments of the invention are disclosed in the dependent claims or will become apparent from the following description of preferred embodiments of the invention in conjunction with the accompanying drawings.
Die unter Bezugnahme auf die Figuren beschriebenen Ausführungsformen stimmen teilweise überein, so dass ähnliche oder identische Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind, und zu deren Erläuterung auch auf die Beschreibung der anderen Ausführungsform bzw. Figur verwiesen wird, um Wiederholungen zu vermeiden.The embodiments described with reference to the figures are partially identical, so that similar or identical parts are provided with the same reference numerals, and to the explanation of which reference is also made to the description of the other embodiment or figure in order to avoid repetition.
Die Vorrichtung V umfasst ein Kurbelgehäuse
Der Abgasturbolader
Die Vorrichtung V bzw. die Verbrennungskraftmaschine umfasst das Kurbelgehäuse
Die Leitungseinrichtung X verbindet das Kurbelgehäuse
Die Leitungseinrichtung X umfasst einen Ölabscheider
Die Leitungseinrichtung X umfasst darüber hinaus zwischen der Druckeinstelleinrichtung
Von dem Steuermittel
Die Leitung
Die Vorrichtung V umfasst ferner eine Druckerfassungseinrichtung (Drucksensor)
Das Steuermittel
Es ist allerdings ebenfalls möglich, dass die die Druckerfassungseinrichtung
Die Vorrichtung V umfasst ferner eine Druckerfassungseinrichtung
Zu erwähnen ist, dass die Druckeinstelleinrichtung
Die Vorrichtung V umfasst zunächst ein Kurbelgehäuse
Die Leitungseinrichtung X der
Unter Bezugnahme auf die Ausführungsformen der
Die Reduzierung der Anzahl emittierter Partikel resultiert insbesondere daraus, dass wegen der verringerten Druckdifferenz zwischen Brennraum
Die Unterdruckerzeugung von 0,1–500 mbar, vorzugsweise von über 100 oder 150 mbar, im Kurbelgehäuse
Die Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen beschränkt. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten und Abwandlungen möglich, die ebenfalls von dem Erfindungsgedanken Gebrauch machen und deshalb in den Schutzbereich fallen. Darüber hinaus beansprucht die Erfindung auch Schutz für den Gegenstand und die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von den in Bezug genommenen Merkmalen und Ansprüchen.The invention is not limited to the preferred embodiments described above. Rather, a variety of variants and modifications is possible, which also make use of the inventive idea and therefore fall within the scope. Moreover, the invention also claims protection of the subject matter and the features of the subclaims independently of the features and claims referred to.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Kurbelgehäusecrankcase
- 22
- Zylinderkopfcylinder head
- 33
- Kolbenpiston
- 44
- Brennraumcombustion chamber
- 55
- Auslassventiloutlet valve
- 66
- Einlassventilintake valve
- 77
- Abgasturboladerturbocharger
- 88th
- Turbineturbine
- 99
- Verdichtercompressor
- 1010
- Luftfilterair filter
- 1111
- Drosselelement (Drosselklappe)Throttle element (throttle)
- 1212
- Kurbeltriebcrankshaft
- 1313
- Ölniveauoil level
- 14.114.1
- Kurbelgehäuseentlüftungsanschluss bzw. -LeitungCrankcase ventilation port or line
- 14.214.2
- Leitung von Ölabscheider zur Druckeinstelleinrichtung (Druckregler)Line from oil separator to pressure adjustment device (pressure regulator)
- 14.314.3
- Ölrückführleitung vor RückschlagventilOil return line before check valve
- 14.414.4
- Ölrückführleitung zum ÖlsumpfOil return line to the oil sump
- 14.514.5
- Leitung von Druckeinstelleinrichtung zum SteuermittelLine from Druckeinstelleinrichtung to the control means
- 14.614.6
- Leitung vom Steuermittel zum Ladeluftkrümmer nach Drosselelement bzw. in Ladeluftzuführleitung nach DrosselelementLine from the control means to the charge air manifold after throttle element or in charge air supply to throttle element
- 14.714.7
- Entlüftungsleitung von Steuermittel zum Einleitungsanschluss vor VerdichterBleed line from control means to the inlet port before compressor
- 14.814.8
- Steuerleitung von Ladeluftzuführleitung zum Steuermittel, insbesondere zur Betätigung dessen UnterdruckgrenzschaltersControl line of charge air supply to the control means, in particular for operating the vacuum limit switch
- 1515
- Steuermittel, insbesondere elektromagnetisch oder pneumatisch betätigbares Ventil, vorzugsweise 3/2-Wege-VentilControl means, in particular electromagnetically or pneumatically operable valve, preferably 3/2-way valve
- 15.115.1
- Magnetschalter bzw. pneumatischer (Unterdruck-)GrenzschalterMagnetic switch or pneumatic (vacuum) limit switch
- 1616
- Ölabscheideroil separator
- 1717
- Druckeinstelleinrichtung (Druckregler) für KurbelgehäusedruckPressure adjusting device (pressure regulator) for crankcase pressure
- 1818
- Rückschlagventil in ÖlrückführleitungCheck valve in oil return line
- 1919
- Abgas zur AbgasanlageExhaust gas to the exhaust system
- 2020
- Ladeluft zum LadeluftkühlerCharge air to the intercooler
- 2121
- Ladeluftzuführleitung zum Zuführen von Ladeluft in BrennraumCharge air supply line for supplying charge air into the combustion chamber
- 21.121.1
- Ladeluft vom Ladeluftkühler bzw. LadeluftströmungsrichtungCharge air from the intercooler or charge air flow direction
- 2222
- Druckerfassungseinrichtung, Drucksensor, zum Erfassen des Ladeluftdrucks stromabwärts des Drosselelements in der LadeluftzuführleitungPressure detecting means, pressure sensor, for detecting the charge air pressure downstream of the throttle element in the charge air supply
- 2323
- Druckerfassungseinrichtung, Drucksensor, zum Erfassen des Drucks im KurbelgehäusePressure detecting device, pressure sensor, for detecting the pressure in the crankcase
- XX
- Leitungs-/Entlüftungseinrichtung (Entlüftungssystem) zur Entlüftung vor Verdichter und/oder nach DrosselelementDucting / venting system (venting system) for venting before compressor and / or after throttle element
- AA
- Anschlussstelle (Ladeluftzuführleitung und Entlüftungseinrichtung X)Connection point (charge air supply line and venting device X)
- Ee
- Einleitungsanschluss vor VerdichterInlet connection before compressor
- VV
- Vorrichtung für eine VerbrennungskraftmaschineDevice for an internal combustion engine
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