DE102015006462A1

DE102015006462A1 - caliper

Info

Publication number: DE102015006462A1
Application number: DE102015006462.2A
Authority: DE
Inventors: Karl Häsler; Oliver Stump; Ronaldo Fernandes Nunes; Ralph Michalski
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2015-05-20
Filing date: 2015-05-20
Publication date: 2016-02-25

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Bremssattel (2) einer Scheibenbremse (1), der zwei Bremsbeläge (5, 6) aufweist, die mittels Kolben (11, 12) zum Bremsen verstellbar sind, derart, dass Innenflächen (9, 10) der Bremsbeläge (5, 6) mit dem Reibring (3) zusammenwirken. Erfindungswesentlich ist hierbei, dass die Kraftverteilungen, mit denen die Reibflächen (9, 10) gegen den Reibring (3) gedrückt werden, asymmetrisch sind.The present invention relates to a caliper (2) of a disc brake (1) having two brake pads (5, 6) which are adjustable by means of pistons (11, 12) for braking, such that inner surfaces (9, 10) of the brake pads (9, 10) 5, 6) interact with the friction ring (3). Essential to the invention here is that the force distributions with which the friction surfaces (9, 10) are pressed against the friction ring (3) are asymmetrical.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Bremssattel einer Scheibenbremse, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a caliper of a disc brake according to the preamble of claim 1.

Ein Bremssattel ist Bestandteil einer Scheibenbremse, die zum Bremsen eines Fahrzeugs zum Einsatz kommt. Ein solcher Bremssattel weist üblicherweise einen Sattel mit einem Sattelschacht auf, in dem zumindest zwei Bremsbeläge angeordnet sind, die sich in einer Querrichtung gegenüberliegen. Die Verbindung des Bremssattels mit einem zugehörigen Fahrzeug, insbesondere mit einem Achsschenkel des Fahrzeugs, erfolgt gewöhnlich über zumindest einen am Sattel vorgesehenen Verbindungsabschnitt. Zum Bremsen werden die Bremsbeläge in Querrichtung verschoben, insbesondere aufeinander zu bewegt. Die Verschiebung der Bremsbeläge erfolgt gewöhnlich über Kolben, welche zumindest einen der Bremsbeläge verschieben. Vorstellbar ist es auch, beide Bremsbeläge jeweils mittels zumindest eines solchen Kolbens zu verschieben. Zwischen den Bremsbelägen ist ein Reibring der Scheibenbremse angeordnet, der drehfest mit einem Rad des Fahrzeugs verbunden ist. Während der Fahrt rotiert der Reibring somit in einer Rotationsrichtung. Durch das Verstellen der Bremsbeläge kommt es zu einem Zusammenwirken der Bremsbeläge mit dem Reibring derart, dass dem Reibring zugewandte Reibflächen des jeweiligen Bremsbelags gegen den Reibring gedrückt werden. Hierdurch kommt es zu einem Bremsvorgang des Reibrings und somit des Rads und des zugehörigen Fahrzeugs.A caliper is part of a disc brake that is used to brake a vehicle. Such a caliper usually has a saddle with a saddle shaft, in which at least two brake pads are arranged, which lie opposite each other in a transverse direction. The connection of the brake caliper with an associated vehicle, in particular with a steering knuckle of the vehicle, usually takes place via at least one connecting section provided on the caliper. For braking, the brake pads are moved in the transverse direction, in particular moved toward each other. The displacement of the brake pads usually takes place via pistons which displace at least one of the brake pads. It is also conceivable to move both brake pads by means of at least one such piston. Between the brake pads, a friction ring of the disc brake is arranged, which is rotatably connected to a wheel of the vehicle. During the ride, the friction ring thus rotates in a direction of rotation. By adjusting the brake pads, there is an interaction of the brake pads with the friction ring such that the friction ring facing friction surfaces of the respective brake pad are pressed against the friction ring. This results in a braking operation of the friction ring and thus of the wheel and the associated vehicle.

Problematisch bei derartigen Scheibenbremsen, insbesondere Bremssätteln ist, dass es beim Bremsvorgang zu Vibrationen bzw. Schwingungen der Bestandteile der Scheibenbremse und/oder des zugehörigen Fahrzeugs kommen kann. Diese Schwingungen können zu einer Geräuschentwicklung führen, die insbesondere als sogenanntes Bremsenquietschen wahrgenommen wird.The problem with such disc brakes, in particular brake calipers, is that vibrations or vibrations of the components of the disc brake and / or the associated vehicle can occur during the braking process. These vibrations can lead to a noise, which is perceived in particular as so-called brake squeal.

Zur Reduzierung der Resonanzvibrationen, insbesondere des Bremsenquietschens, ist es prinzipiell vorstellbar, zusätzliche Massen an der Scheibenbremse, insbesondere am Bremssattel, anzubringen. Derartige Massen führen dabei insbesondere zu einer Verschiebung der Schwingungsfrequenzen, insbesondere Eigenfrequenzen, der Bestandteile der Scheibenbremse bzw. des BremssattelsTo reduce the resonance vibrations, in particular the brake squeal, it is in principle conceivable to attach additional masses to the disc brake, in particular on the brake caliper. In particular, such masses lead to a shift in the oscillation frequencies, in particular natural frequencies, of the components of the disc brake or of the brake caliper

Nachteilig hierbei ist, dass das Anbringen derartiger Massen bei der Herstellung und/oder Montage der Scheibenbremse, insbesondere des Bremssattels, einen erheblichen Mehraufwand zur Folge hat. Außerdem sind zusätzliche Massen in der Fahrzeugbremse allgemein zu vermeiden, um den Verbrauch und die Fahrdynamik des Fahrzeuges nicht negativ zu beeinflussen. Zudem bieten derartige Massen nur begrenzte Möglichkeiten zur Reduzierung von schwingungsbedingten Geräuschentwicklungen.The disadvantage here is that the attachment of such masses in the production and / or assembly of the disc brake, in particular of the caliper, a considerable additional expense result. In addition, additional masses in the vehicle brake are generally to avoid in order not to adversely affect the consumption and driving dynamics of the vehicle. In addition, such masses offer only limited possibilities for reducing vibration-induced noise developments.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, für einen Bremssattel der eingangs genannten Art eine verbesserte oder zumindest alternative Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch ein verbessertes Geräuschverhalten auszeichnet.The present invention therefore deals with the problem of providing for a brake caliper of the type mentioned an improved or at least alternative embodiment, which is characterized in particular by an improved noise behavior.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This problem is solved according to the invention by the subject matter of the independent claim. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, einen Bremssattel einer Scheibenbremse mit einer vorgegebenen, beabsichtigten Asymmetrie auszubilden. Der erfindungsgemäße Bremssattel weist also im Gegensatz zu herkömmlichen, aus dem Stand der Technik bekannten Bremssätteln, die Gleichteile und/oder symmetrisch angeordnete Bestandteile aufweisen, eine solche vorgegebene und/oder definierte Asymmetrie auf. Die Asymmetrie wird hierbei durch die Verwendung ungleicher Bestandteile des Bremssattels und/oder ungleicher Anordnung solcher Bestandteile erzielt. Durch die asymmetrische Ausgestaltung des Bremssattels ist eine vielfältige und/oder weitreichende Einflussnahme auf beim Bremsvorgang auftretende Schwingungen, insbesondere Eigenfrequenzen, der Bestandteile des Bremssattels und/oder der Scheibenbremse und/oder eines zugehörigen Fahrzeugs möglich. In der Folge dessen, lassen sich hierdurch aufgrund solcher Schwingungen auftretende Geräuschentwicklungen, insbesondere ein Bremsquietschen, zumindest reduzieren.The present invention is based on the general idea to form a caliper of a disc brake with a predetermined, intended asymmetry. Thus, in contrast to conventional brake calipers known from the prior art, which have identical parts and / or symmetrically arranged components, the caliper according to the invention has such a predetermined and / or defined asymmetry. The asymmetry is achieved here by the use of unequal components of the caliper and / or unequal arrangement of such components. Due to the asymmetrical design of the brake caliper a diverse and / or far-reaching influence on the vibrations occurring during the braking process, in particular natural frequencies, the components of the caliper and / or the disc brake and / or an associated vehicle is possible. As a result, can be due to such vibrations occurring noise developments, in particular a brake squeal, at least reduce.

Dem Erfindungsgedanken entsprechend wird dies durch eine entsprechende Ausgestaltung und/oder Anordnung von Kolben zum Verstellen von Bremsbelägen erreicht. Dabei weist der Bremssattel zwei Bremsbeläge, nämlich einen inneren Bremsbelag und einen äußeren Bremsbelag, auf, die in einer Querrichtung zueinander beabstandet angeordnet sind. Die Bremsbeläge sind in einem Sattel des Bremssattels aufgenommen, wobei der innere Bremsbelag durch zumindest einen solchen Kolben, der nachfolgend als Innenkolben bezeichnet wird, und der äußere Bremsbelag durch zumindest einen solchen Kolben, der nachfolgend als Außenkolben bezeichnet wird, zum Zusammenwirken mit einem Reibring der Scheibenbremse verstellbar sind. Hierbei werden der innere Bremsbelag und der äußere Bremsbelag in Querrichtung verstellt, insbesondere gegeneinander verschoben. Der jeweilige Bremsbelag weist eine dem Reibring zugewandten Reibfläche auf. Das heißt, dass der innere Bremsbelag eine Innenbelags-Reibfläche zum Zusammenwirken mit dem Reibring aufweist, während der äußere Bremsbelag eine Außenbelags-Reibfläche zum Zusammenwirken mit dem Reibring aufweist. Die Reibflächen wirken beim Bremsvorgang durch das Verschieben der Bremsbeläge mit dem Reibring zusammen, wodurch es zu einem Bremsen des sich in einer Rotationsrichtung drehenden Reibrings kommt. Dabei drückt der zumindest eine Innenkolben die Innenbelags-Reibfläche zum Zusammenwirken mit dem Reibring mit einer inneren Kraftverteilung gegen den Reibring, während der zumindest eine äußere Bremskolben die Außenbelags-Reibfläche zum Zusammenwirken mit dem Reibring mit einer äußeren Kraftverteilung gegen den Reibring drückt. Hierbei ist der Bremssattel erfindungsgemäß derart ausgestaltet, dass die innere Kraftverteilung und die äußere Kraftverteilung zueinander asymmetrisch sind. Realisiert wird diese Asymmetrie, wie vorstehend erwähnt, über die Kolben. In der Folge kommt es zu unterschiedlichen, insbesondere versetzten, Krafteinwirkungen der Bremsbeläge auf den Reibring, so dass Schwingungen bzw. Vibrationen und damit einhergehende Geräuschentwicklungen, insbesondere ein Bremsquietschen, vermieden oder zumindest reduziert werden.According to the concept of the invention, this is achieved by a corresponding configuration and / or arrangement of pistons for adjusting brake linings. In this case, the brake caliper on two brake pads, namely an inner brake pad and an outer brake pad, which are arranged spaced from each other in a transverse direction. The brake pads are received in a caliper of the caliper, wherein the inner brake pad by at least one such piston, which is hereinafter referred to as inner piston, and the outer brake pad by at least one such piston, which is hereinafter referred to as outer bulb, for cooperation with a friction ring Disc brake are adjustable. Here, the inner brake pad and the outer brake pad are adjusted in the transverse direction, in particular shifted against each other. The respective brake lining has a friction surface facing the friction ring. That means that the inner Brake lining having an inner lining friction surface for cooperation with the friction ring, while the outer brake pad has an outer lining friction surface for cooperation with the friction ring. The friction surfaces act during the braking process by moving the brake pads together with the friction ring, which results in a braking of the rotating in a direction of rotation friction ring. In this case, the at least one inner piston pushes the inner lining friction surface for cooperation with the friction ring with an internal force distribution against the friction ring, while the at least one outer brake piston presses the outer lining friction surface for cooperation with the friction ring with an external force distribution against the friction ring. Here, the caliper according to the invention is designed such that the internal force distribution and the external force distribution are asymmetrical to each other. This asymmetry is realized via the pistons, as mentioned above. As a result, there are different, in particular staggered, force effects of the brake pads on the friction ring, so that vibrations or vibrations and associated noise developments, in particular a brake squeal, avoided or at least reduced.

Die Asymmetrie der inneren Kraftverteilung und der äußeren Kraftverteilung zueinander ist hierbei insbesondere bezüglich einer Mittelebene des Bremssattels gegeben. Vorstellbar ist es beispielsweise, dass die innere Kraftverteilung und die äußere Kraftverteilung bezüglich einer in Querrichtung verlaufenden Quermittelebene des Bremssattels gegeben ist. Die Asymmetrie kann auch bezüglich einer Längsmittelebene des Bremssattels gegeben sein, in einer Längsrichtung verläuft, die quer zur Querrichtung verläuft und in der sich die Bremsbeläge erstrecken.The asymmetry of the internal force distribution and the external force distribution to each other is given here in particular with respect to a median plane of the caliper. It is conceivable, for example, that the internal force distribution and the external force distribution is given with respect to a transversely extending transverse center plane of the caliper. The asymmetry may also be given with respect to a longitudinal median plane of the caliper, extending in a longitudinal direction that is transverse to the transverse direction and in which the brake pads extend.

Bevorzugte Ausführungsformen sehen eine solche Asymmetrie der Kraftverteilung durch eine entsprechend unterschiedliche Anzahl an Innenkolben und Außenkolben vor. Das heißt, dass die Anzahl der Innenkolben eine andere ist als die Anzahl der Außenkolben. In der Folge wird die Innen-Reibfläche durch die Innenkolben mit einer anderen Kraftverteilung gegen den Reibring gedrückt als die Kraftverteilung mit der die Außenbelags-Reibfläche gegen den Reibring gedrückt wird. Somit sind die innere Kraftverteilung und die äußere Kraftverteilung zueinander asymmetrisch. Die Asymmetrie gilt insbesondere bezüglich der Längsmittelebene.Preferred embodiments provide such an asymmetry of the force distribution by a correspondingly different number of inner and outer pistons. That is, the number of inner pistons is different from the number of outer pistons. As a result, the inner friction surface is pressed by the inner piston with a different force distribution against the friction ring as the force distribution with which the outer lining friction surface is pressed against the friction ring. Thus, the internal force distribution and the external force distribution to each other are asymmetrical. The asymmetry applies in particular with regard to the longitudinal center plane.

Alternativ oder zusätzlich kann zumindest einer der Kolben eine andere Größe, insbesondere einen anderen Durchmesser, aufweisen als zumindest einer der anderen Kolben. Das heißt, dass zumindest ein solcher Innenkolben eine andere Größe aufweisen kann als zumindest ein anderer solcher Innenkolben. Das heißt auch, dass zumindest ein solcher Innenkolben eine andere Größe aufweisen kann als zumindest ein solcher Außenkolben. Auch hierdurch kommt es zu einer Asymmetrie zwischen der inneren Kraftverteilung und der äußeren Kraftverteilung.Alternatively or additionally, at least one of the pistons may have a different size, in particular a different diameter, than at least one of the other pistons. This means that at least one such inner piston can have a different size than at least one other such inner piston. This also means that at least one such inner piston can have a different size than at least one such outer bulb. This also leads to an asymmetry between the internal force distribution and the external force distribution.

Gemäß weiterer bevorzugter Ausführungsformen ist die Asymmetrie zwischen der inneren Kraftverteilung und der äußeren Kraftverteilung durch eine entsprechende unterschiedliche Anordnung der Innenkolben zu den Außenkolben realisiert. Hierbei können die Innenkolben und die Außenkolben bezüglich der Längsmittelebene des Sattels asymmetrisch angeordnet sein.According to further preferred embodiments, the asymmetry between the internal force distribution and the external force distribution is realized by a correspondingly different arrangement of the inner pistons to the outer pistons. In this case, the inner pistons and the outer pistons can be arranged asymmetrically with respect to the longitudinal center plane of the saddle.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated figure description with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.

Dabei zeigen, jeweils schematisch:In each case show schematically:

1 eine Draufsicht auf eine Scheibenbremse mit einem Bremssattel, 1 a top view of a disc brake with a caliper,

2 eine räumliche Ansicht auf Bremsbeläge des Bremssattels bei einem anderen Ausführungsbeispiel, 2 a spatial view of brake pads of the caliper in another embodiment,

3 die Ansicht aus 2 bei einem weiteren Ausführungsbeispiel. 3 the view 2 in a further embodiment.

Entsprechend 1 weist eine Scheibenbremse 1 einen Bremssattel 2 sowie einen Reibring 3 auf. Der Bremssattel 2 umfasst einen Sattel 4 sowie zwei Bremsbeläge 5, 6, nämlich einen inneren Bremsbelag 5 und einen äußeren Bremsbelag 6 auf. Die Bremsbeläge 5, 6 erstrecken sich in einer Längsrichtung 7 und sind in einer Querrichtung 8 voneinander beabstandet. Zwischen den Bremsbelägen 5, 6 ist der Reibring 3 angeordnet. Die Bremsbeläge 5, 6 weisen einander bzw. dem Reibring 3 zugewandte Reibflächen 9, 10 auf. Die Innenbelags-Reibfläche 9 des inneren Bremsbelags 5 und die Außenbelags-Reibfläche 10 des äußeren Bremsbelags 6 wirken zum Bremsen mit dem Reibring 3 zusammen. Hierzu werden die Bremsbeläge 5, 6 im Sattel 4 in Querrichtung 8 gegeneinander verstellt bzw. verschoben.Corresponding 1 has a disc brake 1 a caliper 2 as well as a friction ring 3 on. The caliper 2 includes a saddle 4 as well as two brake pads 5 . 6 namely, an inner brake pad 5 and an outer brake pad 6 on. The brake pads 5 . 6 extend in a longitudinal direction 7 and are in a transverse direction 8th spaced apart. Between the brake pads 5 . 6 is the friction ring 3 arranged. The brake pads 5 . 6 have each other or the friction ring 3 facing friction surfaces 9 . 10 on. The inner lining friction surface 9 of the inner brake pad 5 and the outer surface friction surface 10 the outer brake pad 6 act for braking with the friction ring 3 together. For this purpose, the brake pads 5 . 6 in the saddle 4 in the transverse direction 8th shifted against each other or moved.

Das Verschieben der Bremsbeläge 5, 6 erfolgt über Kolben 11, 12. Hierbei ist dem inneren Bremsbelag 5 zumindest ein Innenkolben 11 zugewiesen, während dem äußeren Bremsbelag 6 zumindest ein Außenkolben 12 zugewiesen ist. Im in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel sind dem jeweiligen Bremsbelag 5, 6 zwei solche Kolben 11, 12 zugewiesen. Das heißt, dass dem inneren Bremsbelag 5 ein erster Innenkolben 11' und ein zweiter Innenkolben 11'' zugewiesen sind, während dem äußeren Bremsbelag 6 ein erster Außenkolben 12' und ein zweiter Außenkolben 12'' zugewiesen sind. Der jeweilige Kolben 11, 12 übt in Querrichtung 8 eine in Richtung des Reibrings 3 wirkende Kraft 13, 14 auf den zugehörigen Bremsbelag 5, 6 aus. Dabei wirkt der ersten Außenkolben 11' mit einer ersten inneren Kraft 13' auf den inneren Bremsbelag 5, während der zweite Innenkolben 11'' mit einer zweiten inneren Kraft 13'' auf den inneren Bremsbelag 5 wirkt. Dementsprechend wirkt der erste Außenkolben 12' mit einer ersten Außenkraft 14' auf den äußeren Bremsbelag 6, während der zweite Außenkolben 12'' mit einer zweiten Außenkraft 14'' auf den äußeren Bremsbelag 6 wirkt. Somit wird die Innenbelags-Reibfläche 9 beim Bremsvorgang mit einer inneren Kraftverteilung gegen den Reibwinkel 3 gedrückt, die sich aus dem durch die Innenkolben 11 ausgeübten Kräften 13 ergibt. Die Außenbelags-Reibfläche 10 wird beim Bremsvorgang mit einer äußeren Kraftverteilung gegen den Reibring 3 gedrückt, die sich aus den durch die Außenkolben 12 wirkenden Kräften 14 ergibt.Moving the brake pads 5 . 6 via piston 11 . 12 , Here is the inner brake pad 5 at least one inner piston 11 assigned while the outer brake pad 6 at least an outer bulb 12 is assigned. Im in 1 embodiment shown are the respective brake pad 5 . 6 two such pistons 11 . 12 assigned. That means that the inner brake pad 5 a first inner piston 11 ' and a second inner piston 11 '' are assigned during the outer brake pad 6 a first outer bulb 12 ' and a second outer bulb 12 '' are assigned. The respective piston 11 . 12 exercises in the transverse direction 8th one in the direction of the friction ring 3 Acting force 13 . 14 on the associated brake pad 5 . 6 out. The first outer bulb acts here 11 ' with a first inner force 13 ' on the inner brake pad 5 while the second inner piston 11 '' with a second internal force 13 '' on the inner brake pad 5 acts. Accordingly, the first outer bulb acts 12 ' with a first external force 14 ' on the outer brake pad 6 while the second outer bulb 12 '' with a second external force 14 '' on the outer brake pad 6 acts. Thus, the inner lining friction surface becomes 9 during braking with an internal force distribution against the friction angle 3 pressed, resulting from the through the inner piston 11 exercised forces 13 results. The outer surface friction surface 10 becomes during braking with an external force distribution against the friction ring 3 pushed out from the through the outer bulb 12 acting forces 14 results.

In 1 ist zu erkennen, dass der zweite Innenkolben 11'' größer ist als der erste Innenkolben 11' und als die Außenkolben 12. Dabei weist der zweiten Innenkolben 11'' einen Durchmesser 15'' auf, der größer ist als ein Durchmesser 15' des ersten Innenkolbens 11' und größer ist als die Durchmesser 16', 16'' der Außenkolben 12. Somit kommt es zu einer solchen, über die Innenkolben 11 ausgeübten inneren Kraftverteilung, die zur über die Außenkolben 12 ausgeübten äußeren Kraftverteilung asymmetrisch ist. Die innere Kraftverteilung und die äußere Kraftverteilung sind hierbei insbesondere bezüglich einer Längsmittelebene 17 die sich zwischen den Bremsbelägen 5, 6 in Längsrichtung 7 erstreckt und die Querrichtung 8 als Normale hat.In 1 it can be seen that the second inner piston 11 '' larger than the first inner piston 11 ' and as the outer bulbs 12 , In this case, the second inner piston 11 '' a diameter 15 '' larger than a diameter 15 ' of the first inner piston 11 ' and larger than the diameter 16 ' . 16 '' the outer bulb 12 , Thus it comes to such, over the inner pistons 11 exerted internal force distribution, over to the outer bulb 12 applied external force distribution is asymmetric. The internal force distribution and the external force distribution are in this case in particular with respect to a longitudinal center plane 17 extending between the brake pads 5 . 6 longitudinal 7 extends and the transverse direction 8th as normal.

Die 2 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel des Bremssattels 2, wobei lediglich die Bremsbeläge 5, 6 zu sehen sind. Zudem sind die Innenkolben 11 auf den inneren Bremsbelag 5 projiziert, während die Außenkolben 12 auf den äußeren Bremsbelag 6 projiziert sind. In diesem Ausführungsbeispiel sind dem inneren Bremsbelag 5 drei Innenkolben 11 zugewiesen, während dem äußeren Bremsbelag 6 zwei Außenkolben 12 zugewiesen sind. Das heißt, dass die Anzahl der Außenkolben 12 geringer ist als die Anzahl der Innenkolben 11. Hierdurch kommt es zu einer Asymmetrie zwischen der inneren Kraftverteilung und der äußeren Kraftverteilung. Diese Asymmetrie ist insbesondere bezüglich der Längsmittelebene 17 gegeben.The 2 shows another embodiment of the caliper 2 , where only the brake pads 5 . 6 you can see. In addition, the inner pistons 11 on the inner brake pad 5 projected while the outer bulb 12 on the outer brake pad 6 are projected. In this embodiment, the inner brake pad 5 three inner pistons 11 assigned while the outer brake pad 6 two outer flasks 12 are assigned. That is, the number of outer bulbs 12 less than the number of inner pistons 11 , This results in an asymmetry between the internal force distribution and the external force distribution. This asymmetry is particularly with respect to the longitudinal center plane 17 given.

Bei dem in 2 gezeigten Ausführungsbeispiel sind alle Kolben 11, 12 gleich groß ausgebildet. Dabei sind die in Längsrichtung 7 außenliegenden Innenkolben 11', 11''' symmetrisch zu den Außenkolben 12 angeordnet. Der zweite Innenkolben 11'' ist in Längsrichtung 7 zwischen den anderen Innenkolben 11', 11''' angeordnet.At the in 2 shown embodiment, all pistons 11 . 12 the same size. They are in the longitudinal direction 7 outer inner piston 11 ' . 11 ''' symmetrical to the outer bulb 12 arranged. The second inner piston 11 '' is in the longitudinal direction 7 between the other inner pistons 11 ' . 11 ''' arranged.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel ist in 3 dargestellt. Hierbei sind die Innenkolben 11 und die Außenkolben 12 bezüglich der Längsmittelebene 17 asymmetrisch angeordnet. Im gezeigten Beispiel sind je zwei Innenkolben 11 und zwei Außenkolben 12 vorgesehen. Hierbei sind die Außenkolben 12 in Längsrichtung 7 weiter beabstandet als die Innenkolben 11. Hierdurch kommt es zu einer Asymmetrie zwischen der inneren Kraftverteilung und der äußeren Kraftverteilung.Another embodiment is in 3 shown. Here are the inner pistons 11 and the outer bulbs 12 with respect to the longitudinal center plane 17 arranged asymmetrically. In the example shown are each two inner pistons 11 and two outer bulbs 12 intended. Here are the outer bulb 12 longitudinal 7 further spaced than the inner pistons 11 , This results in an asymmetry between the internal force distribution and the external force distribution.

Claims

Caliper ( 2 ) a disc brake ( 1 ), - with an inner brake pad ( 5 ) and an outer brake pad ( 6 ), which are in a transverse direction ( 8th ) are spaced apart from each other, - with a saddle ( 4 ), the brake pads ( 5 . 6 ), wherein the inner brake pad ( 5 ) by at least one inner piston ( 11 ) and the outer brake pad ( 6 ) by at least one outer bulb ( 12 ) for interaction with a friction ring ( 3 ) the disc brake ( 1 ) against each other in the transverse direction ( 8th ) are displaceable, - wherein the inner brake pad ( 5 ) an inner lining friction surface ( 9 ) for cooperation with the friction ring ( 3 ), wherein the at least one inner piston ( 11 ) the inner lining friction surface ( 9 ) for cooperation with the friction ring ( 3 ) with an internal force distribution against the friction ring ( 3 ), - wherein the outer brake pad ( 6 ) an outer covering friction surface ( 10 ) for cooperation with the friction ring ( 3 ), wherein the at least one outer bulb ( 12 ) the outer surface friction surface ( 10 ) for cooperation with the friction ring ( 3 ) with an external force distribution against the friction ring ( 3 ), whereby the caliper ( 2 ) is configured such that the internal force distribution and the external force distribution are asymmetrical to each other.

Brake caliper according to claim 1, characterized in that the number of inner pistons ( 11 ) is another than the number of outer bulb ( 12 ).

Brake caliper according to claim 1 or 2, characterized in that at least one such inner piston ( 11 ) has a different size than at least one such outer bulb ( 12 ) and / or as the at least one such other inner piston ( 11 ).

Brake caliper according to one of claims 1 to 3, characterized in that the at least one inner piston ( 11 ) and the at least one outer bulb ( 12 ) with respect to a longitudinal center plane ( 17 ) of the saddle ( 4 ) are arranged asymmetrically.