DE102015001666B4 - Support element for a body of a passenger vehicle - Google Patents

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Abstract

Abstützelement (12) für eine Karosserie eines Personenkraftfahrzeugs, mit wenigstens einem Abstützbereich, an welchem wenigstens ein Fahrwerksbauteil des Personenkraftfahrzeugs karosserieseitig abstützbar ist, wobei das Abstützelement (12) wenigstens zwei Verbindungsflächen (14) zum Verkleben des Abstützelements (12) mit einem korrespondierenden Karosseriebauteil (10) des Personenkraftfahrzeugs aufweist, wobei die Verbindungsflächen in unterschiedlichen Ebenen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass sich die jeweiligen Verbindungsflächen (14) in Umfangsrichtung des Abstützelements (12) vollständig um das Abstützelement (12) herum erstrecken.Support element (12) for a body of a passenger vehicle, with at least one support area, on which at least one chassis component of the passenger vehicle body side is supported, wherein the support element (12) at least two connecting surfaces (14) for bonding the support element (12) with a corresponding body component ( 10) of the passenger vehicle, wherein the connecting surfaces are arranged in different planes, characterized in that the respective connecting surfaces (14) in the circumferential direction of the supporting element (12) extend completely around the supporting element (12).

Description

Die Erfindung betrifft ein Abstützelement für eine Karosserie eines Personenkraftfahrzeugs, mit wenigstens einem Abstützbereich, an welchem wenigstens ein Fahrwerksbauteil des Personenkraftfahrzeugs karosserieseitig abstützbar ist.The invention relates to a support element for a body of a passenger vehicle, with at least one support region, on which at least one chassis component of the passenger vehicle is supported on the body side.

Aus dem allgemeinen Stand der Technik und insbesondere aus dem Serienfahrzeugbau ist es bekannt, Fahrwerksbauteile wie beispielsweise Feder- und/oder Dämpferbeine von Personenkraftfahrzeugen an jeweiligen Karosserien der Personenkraftfahrzeuge abzustützen: Hierbei weist die jeweilige Karosserie wenigstens ein Abstützteil in Form eines sogenannten Domteils auf, welches auch als Federbeindom bezeichnet wird. Üblicherweise ist das jeweilige Abstützteil aus einem metallischen Werkstoff gebildet. Während des Betriebs des Personenkraftfahrzeugs werden Kräfte beziehungsweise Belastungen über die Fahrwerksbauteile in die korrespondierenden Abstützteile eingeleitet, sodass die Abstützteile zum Aufnehmen dieser Kräfte dienen. Dabei können sehr hohe Kräfte auf die Abstützteile wirken, welche diese Kräfte aufnehmen müssen. Die Abstützteile dienen somit zum karosserieseitigen Abstützen der Fahrwerksbauteile.From the general state of the art and in particular from series production it is known to support chassis components such as spring and / or damper struts of passenger cars on respective bodies of passenger vehicles: Here, the respective body at least one support part in the form of a so-called Domteils, which also is called a strut dome. Usually, the respective support member is formed of a metallic material. During operation of the passenger vehicle, forces or loads are introduced via the chassis components into the corresponding support parts, so that the support parts serve to absorb these forces. Very high forces can act on the support parts, which must absorb these forces. The support members thus serve for body-side supporting the chassis components.

Radseitig sind die Fahrwerksbauteile beispielsweise mit jeweiligen Radträgern verbunden, sodass beispielsweise auf jeweilige Räder wirkende Kräfte über die Radträger auf die Feder- und/oder Dämpferbeine und über diese auf die karosserieseitigen Abstützteile wirken.On the wheel side, the chassis components are connected, for example, to respective wheel carriers, so that, for example, forces acting on respective wheels act via the wheel carriers on the spring and / or damper legs and via these on the body-side support parts.

Die DE 10 2007 053 120 A1 offenbart einen solchen Radträger, der im Wesentlichen aus einem Faserverbundwerkstoff besteht und mehrere Lasteinleitungselemente aufweist.The DE 10 2007 053 120 A1 discloses such a wheel carrier, which consists essentially of a fiber composite material and having a plurality of load introduction elements.

Die DE 10 2013 209 099 A1 offenbart eine Federstütze für ein Kraftfahrzeug, mit einem Federbeintopf aus einem metallischen Werkstoff und mit drei Schalenbauteilen aus einem Faserverbundwerkstoff, wobei der Federbeintopf derart in die Schalenbauteile eingebunden ist, dass ein erstes der Schalenbauteile von einer Außenseite eines Motorträgers zu einer Unterseite eines Stützträgers einen Bogen spannt und der Federbeintopf mit seinem Rand von unten an dem ersten Schalenbauteil befestigt ist. Dabei kann der Federbeintopf mit den Schalenbauteilen mittels einer Klebung verbunden sein.The DE 10 2013 209 099 A1 discloses a spring support for a motor vehicle, comprising a strut cup made of a metallic material and three shell components made of a fiber composite material, wherein the strut cup is so incorporated into the shell components, that a first of the shell components from an outside of a motor carrier to a bottom of a support beam spans an arc and the strut pot is fixed with its edge from below to the first shell member. In this case, the strut pot can be connected to the shell components by means of a bond.

Außerdem ist aus der DE 100 33 712 A1 eine Fahrwerksanlenkung an einem Fahrzeugaufbau bekannt, wobei Abstützteile wie Federn, Federbeine, Schwingungsdämpfer oder ähnliche Bauteile einerseits mit dem Fahrwerk und andererseits mit der Karosserie verbunden sind.Moreover, from the DE 100 33 712 A1 a Fahrwerksanlenkung to a vehicle body known, with supporting parts such as springs, struts, vibration or similar components are connected on the one hand to the chassis and on the other hand to the body.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Verbindungsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher sich eine besonders vorteilhafte, karosserieseitige Abstützung wenigstens eines Fahrwerkbauteils realisieren lässt.Object of the present invention is to provide a connection arrangement of the type mentioned, in which a particularly advantageous, body-side support of at least one chassis component can be realized.

Diese Aufgabe wird durch eine Verbindungsanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a connection arrangement with the features of patent claim 1. Advantageous embodiments with expedient developments are specified in the remaining claims.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Abstützelement für eine Karosserie eines Personenkraftfahrzeugs, mit wenigstens einem Abstützbereich, an welchem wenigstens ein Fahrwerksbauteil, insbesondere ein Feder- und/oder Dämpferbein, des Personenkraftfahrzeugs karosserieseitig abstützbar ist. Mit anderen Worten wird das Fahrwerksbauteil unter Vermittlung des Abstützelements an der Karosserie des Personenkraftfahrzeugs und somit karosserieseitig und nicht etwa radseitig, das heißt an einem Rad des Personenkraftfahrzeugs, abgestützt beziehungsweise abstützbar.A first aspect of the invention relates to a support element for a body of a passenger vehicle, with at least one support region, on which at least one chassis component, in particular a spring and / or strut, of the passenger vehicle body side is supported. In other words, the chassis component is mediated by the support member on the body of the passenger vehicle and thus body side and not on the wheel side, that is on a wheel of the passenger vehicle, supported or supported.

Das Abstützelement weist wenigstens zwei Verbindungsflächen zum Verkleben des Abstützelements mit einem korrespondierenden, insbesondere aus einem faserverstärkten Kunststoff gebildeten, Karosseriebauteil des Personenkraftfahrzeugs auf, wobei die Verbindungsflächen in unterschiedlichen Ebenen angeordnet sind. Beispielsweise sind die Ebenen und somit die Verbindungsflächen auf unterschiedlichen Höhen angeordnet und/oder beispielsweise verlaufen die Ebenen schräg oder senkrecht zueinander. Hierdurch ist eine mehrschnittige, das heißt wenigstens zweischnittige, verklebte Anbindung des Abstützelements an das Karosseriebauteil und somit die Karosserie insgesamt darstellbar, wodurch eine kostengünstige und fasergerechte Anbindung des als Krafteinleitungselement fungierenden Abstützelements für hohe Kräfte realisiert werden kann. Mit anderen Worten dient das Abstützelement als Krafteinleitungselement, da während des Betriebs des Personenkraftfahrzeugs Kräfte von dem Fahrwerksbauteil auf das Abstützelement wirken. Diese Kräfte werden von dem Abstützelement aufgenommen und abgestützt. Durch die mehrschnittige Anbindung werden mehrere, beispielsweise als Deckschichten ausgebildete Schichten des beispielsweise als Laminat ausgebildeten Karosseriebauteils belastet. Die auf das Abstützelement wirkenden Kräfte können über die Verbindungsflächen und somit die unterschiedlichen Ebenen besonders vorteilhaft in das Karosseriebauteil abgeleitet werden. Ferner ist es möglich, auf fertigungstechnisch aufwendige Herstellungsoperationen zum Herstellen des Karosseriebauteils zu verzichten.The support element has at least two connecting surfaces for bonding the support element with a corresponding, formed in particular of a fiber-reinforced plastic, body component of the passenger vehicle, wherein the connecting surfaces are arranged in different planes. For example, the planes and thus the connection surfaces are arranged at different heights and / or, for example, the planes are inclined or perpendicular to each other. As a result, a multi-section, that is at least two-part, bonded connection of the support member to the body component and thus the body as a whole can be displayed, whereby a cost and fiber-compatible connection of acting as a force introduction element support member for high forces can be realized. In other words, the support element serves as a force introduction element, since during operation of the passenger vehicle forces from the suspension component act on the support element. These forces are absorbed and supported by the support element. The multi-section connection loads a plurality of layers of the bodywork component, for example formed as a laminate, for example as cover layers. The forces acting on the support element forces can be derived via the connecting surfaces and thus the different levels particularly advantageous in the body component. Furthermore, it is possible to dispense with production-technically complicated production operations for producing the body component.

Um eine besonders feste Verbindung zwischen dem Abstützelement und dem Karosseriebauteil zu ermöglichen, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass sich die jeweiligen Verbindungsflächen in Umfangsrichtung des Abstützelements vollständig um das Abstützelement herum erstrecken. Darunter ist zu verstehen, dass sich die Verbindungsflächen zumindest um einen Teilbereich des Abstützelements in dessen Umfangsrichtung vollständig herum erstrecken, sodass eine besonders großflächige und somit feste Verklebung des Abstützelements mit dem Karosseriebauteil darstellbar ist. In order to allow a particularly firm connection between the support element and the body component, it is inventively provided that extend the respective connecting surfaces in the circumferential direction of the support element completely around the support element. This is understood to mean that the connecting surfaces extend completely around at least a portion of the support element in its circumferential direction, so that a particularly large-area and thus firm bonding of the support element to the body component can be represented.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das Abstützelement eine Versteifungsrippenstruktur auf. Die Versteifungsrippenstruktur weist beispielsweise eine Mehrzahl von Versteifungsrippen auf, mittels welchen das Abstützelement ausgesteift ist. Dadurch kann das Abstützelement auch besonders hohe Kräfte beziehungsweise Belastungen schadfrei aufnehmen, die von dem Fahrwerksbauteil auf das Abstützelement wirken.In an advantageous embodiment of the invention, the support element has a stiffening rib structure. The stiffening rib structure has, for example, a plurality of stiffening ribs, by means of which the supporting element is stiffened. As a result, the support element can absorb even very high forces or loads without damage, which act on the support member of the chassis component.

Vorzugsweise ist das Abstützelement als mehrdimensionaler Auflageflansch ausgebildet. Dies bedeutet, dass der Auflageflansch sich in mehrere Raumrichtungen erstreckt. Im fertig hergestellten Zustand des Personenkraftfahrzeugs ist das beispielsweise als Feder- und/oder Dämpferbein ausgebildete Fahrwerksbauteil an dem Auflageflansch abgestützt, wobei aufgrund der mehrschnittigen Anbindung des Abstützelements an das Karosseriebauteil Kräfte, welche von dem Fahrwerksbauteil auf den Auflageflansch wirken, in das Karosseriebauteil besonders gleichmäßig eingeleitet werden können. Durch die Versteifungsrippenstruktur ist dabei eine besonders hohe Steifigkeit des Abstützelements selbst darstellbar, sodass das Fahrwerksbauteil über das Abstützelement besonders steif an die Karosserie angebunden werden kann.Preferably, the support element is designed as a multi-dimensional support flange. This means that the support flange extends in several directions in space. In the finished state of the passenger vehicle, for example, designed as a spring and / or damper strut chassis component is supported on the support flange, which due to the mehrschnittigen connection of the support member to the body component forces, which act from the chassis component on the support flange, particularly uniformly introduced into the bodywork component can be. By the stiffening rib structure while a particularly high rigidity of the support element itself is displayed, so that the chassis component on the support element can be particularly rigidly connected to the body.

Bei einer weiteren besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Abstützelement wenigstens ein Befestigungselement auf, mittels welchem das Fahrwerksbauteil an dem Abstützelement befestigbar ist. Das Abstützelement dient somit vorzugsweise nicht nur zum Abstützen, sondern auch zum Befestigen beziehungsweise Halten des Fahrwerksbauteils, sodass das Fahrwerksbauteil in einer gewünschten Montageposition gehalten wird. Beispielsweise ist das Fahrwerksbauteil über das Befestigungselement mit dem Abstützelement verschraubt.In a further particularly advantageous embodiment of the invention, the support element has at least one fastening element, by means of which the chassis component can be fastened to the support element. The support element thus preferably serves not only for supporting, but also for fastening or holding the chassis component, so that the chassis component is held in a desired mounting position. For example, the chassis component is bolted to the support member via the fastener.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das Abstützelement einstückig ausgebildet ist. Hierdurch kann die Teileanzahl der Verbindungsanordnung gering gehalten werden. Ferner ist ein Austausch beziehungsweise eine Reparatur des Abstützelements auf besonders einfache Weise durchführbar, wobei das einstückige Abstützelement zerstörungsfrei von dem Karosseriebauteil gelöst wird.Another embodiment is characterized in that the support element is integrally formed. As a result, the number of parts of the connection arrangement can be kept low. Furthermore, an exchange or a repair of the support element can be carried out in a particularly simple manner, wherein the one-piece support element is achieved non-destructive of the body component.

Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das Abstützelement zum Abstützen eines Feder- und/oder Dämpferbeins ausgebildet ist. Mit anderen Worten ist das Fahrwerksbauteil vorzugsweise ein Feder- und/oder Dämpferbein, welches unter Vermittlung des Abstützelements an der Karosserie abstützbar beziehungsweise an die Karosserie anbindbar ist. Das Feder- und/oder Dämpferbein dient zum gefederten und/oder gedämpften Abstützen eines Rads des Personenkraftfahrzeugs an der Karosserie, wobei während des Betriebs des Personenkraftfahrzeugs besonders hohe Kräfte von dem Feder- und/oder Dämpferbein auf das Abstützelement wirken können. Aufgrund der mehrschnittigen Anbindung des Abstützelements an das Karosseriebauteil können auch diese hohen Kräfte besonders vorteilhaft und insbesondere besonders gleichmäßig in das Karosseriebauteil eingeleitet werden, sodass eine vorteilhafte Abstützung des Feder- und/oder Dämpferbeins und somit des Rads darstellbar ist.Finally, it has proven to be particularly advantageous if the support element is designed to support a spring and / or shock absorber leg. In other words, the chassis component is preferably a spring and / or shock absorber leg, which can be supported on the body by means of the support element or can be connected to the body. The spring and / or shock absorber leg is used for spring-loaded and / or damped support of a wheel of the passenger vehicle to the body, during the operation of the passenger vehicle particularly high forces of the spring and / or shock absorber leg can act on the support element. Due to the mehrschnittigen connection of the support member to the body component and these high forces can be introduced particularly advantageous and especially evenly in the body component, so that an advantageous support of the spring and / or damper strut and thus the wheel can be displayed.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung eines erfindungsgemäßen Abstützelements an einem Karosseriebauteil eines Personenkraftfahrzeugs, bei welcher das Abstützelement mit dem aus einem faserverstärkten Kunststoff gebildeten Karosseriebauteil über die wenigstens zwei Verbindungsflächen verklebt ist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.A second aspect of the invention relates to a connection arrangement of a support element according to the invention on a body component of a passenger vehicle, in which the support element is glued to the formed of a fiber-reinforced plastic body component via the at least two connecting surfaces. Advantages and advantageous embodiments of the first aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous embodiments of the second aspect of the invention, and vice versa.

Bei der erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung ist das Karosseriebauteil aus einem faserverstärkten Kunststoff ausgebildet, sodass gleichzeitig ein besonders geringes Gewicht und eine hohe Steifigkeit des Karosseriebauteils realisiert werden können. Ferner ist das Abstützelement mit dem aus dem faserverstärkten Kunststoff gebildeten Karosseriebauteil über die wenigstens zwei Verbindungsflächen verklebt, welche in unterschiedlichen Ebenen angeordnet sind. Beispielsweise sind die Ebenen auf unterschiedlichen Höhen angeordnet und/oder beispielsweise verlaufen die Ebenen schräg oder senkrecht zueinander.In the connection arrangement according to the invention, the body component is formed from a fiber-reinforced plastic, so that at the same time a particularly low weight and high rigidity of the body component can be realized. Furthermore, the support element is adhesively bonded to the body component formed from the fiber-reinforced plastic via the at least two connecting surfaces, which are arranged in different planes. For example, the planes are arranged at different heights and / or, for example, the planes are inclined or perpendicular to each other.

Das Abstützelement ist separat beziehungsweise unabhängig von dem Karosseriebauteil ausgebildet und mit dem Karosseriebauteil verbunden, indem das Abstützelement mit dem Karosseriebauteil verklebt ist. Da das Karosseriebauteil und das Abstützelement als separat beziehungsweise unabhängig voneinander ausgebildete und miteinander verbundene Bauteile ausgebildet sind, kann eine Reparatur, insbesondere ein Austausch, des Abstützelements einfach realisiert werden, da das Abstützelement beispielsweise zumindest bezogen auf das Karosseriebauteil zerstörungsfrei demontiert werden kann. Mit anderen Worten ist es möglich, das Abstützelement von dem Karosseriebauteil zu trennen, ohne das Karosseriebauteil, insbesondere dessen Laminat oder Laminate, zu zerstören.The support element is formed separately or independently of the body component and connected to the body component by the support element is glued to the body component. Since the body component and the support element are designed as separately or independently formed and interconnected components, a repair, in particular an exchange, the support element can be easily realized, since the support element, for example, at least based on the body component can be dismantled without destroying. In other words, it is possible to separate the support element from the body component, without destroying the body component, in particular its laminate or laminates.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist das Karosseriebauteil in Sandwich-Bauweise ausgebildet. Dies bedeutet, dass das Karosseriebauteil beispielsweise zwei voneinander beabstandete Schichten in Form von Deckschichten aufweist, zwischen welchen ein Kernelement angeordnet ist. Dabei sind die Deckschichten mit dem Kernelement verbunden und über das Kernelement miteinander verbunden. Hierdurch kann eine besonders hohe Steifigkeit des Karosseriebauteils realisiert werden bei gleichzeitiger Realisierung eines geringen Gewichts. Zur Realisierung einer besonders hohen Steifigkeit weist das Kernelement beispielsweise eine Wabenstruktur auf.In an advantageous embodiment of the invention, the body component is designed in sandwich construction. This means that the body component, for example, has two spaced-apart layers in the form of cover layers, between which a core element is arranged. In this case, the cover layers are connected to the core element and connected to one another via the core element. In this way, a particularly high rigidity of the body component can be realized while achieving a low weight. For realizing a particularly high rigidity, the core element has, for example, a honeycomb structure.

Als weiterhin besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn das Abstützelement und das Karosseriebauteil aus voneinander unterschiedlichen Werkstoffen gebildet sind. Hierdurch ist eine Mischbauweise darstellbar, sodass unterschiedliche Anforderungen auf einfache Weise erfüllt werden können.As further particularly advantageous, it has been shown that the support element and the body component are formed from mutually different materials. As a result, a mixed construction can be displayed, so that different requirements can be met in a simple manner.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist es vorgesehen, dass das Abstützelement auf genau einer Seite des Karosseriebauteils mit diesem über die Verbindungsflächen verklebt ist. Darunter ist zu verstehen, dass Abstützelement lediglich beziehungsweise ausschließlich auf der einen Seite des Karosseriebauteils mit diesem gefügt beziehungsweise verklebt ist. Das Abstützelement ist somit als von einer Seite, das heißt von genau oder ausschließlich einer Seite des Karosseriebauteils und somit der Fahrzeugstruktur gefügtes, insbesondere verklebtes, Anbindungsteil zu verstehen, welches auch als Onsert bezeichnet wird. Dabei ist das Abstützelement vorzugsweise vollständig außerhalb von Wandungen des Karosseriebauteils angeordnet. Dies bedeutet, dass das Abstützelement nicht in einer Wandung des Karosseriebauteils, beispielsweise in dessen oder zwischen dessen Sandwichstruktur aufgenommen, sondern auf einer äußeren Oberfläche des Karosseriebauteils angeordnet ist.In a particularly advantageous embodiment, it is provided that the support element is glued on exactly one side of the body component with this over the connecting surfaces. This is to be understood as meaning that the support element is joined or glued to it only or exclusively on one side of the body component. The support element is thus to be understood as a connection part joined from one side, that is to say from exactly or exclusively one side of the body component and thus the vehicle structure, in particular adhesively bonded, which is also referred to as an onsert. In this case, the support element is preferably arranged completely outside of walls of the body component. This means that the support element is not accommodated in a wall of the body component, for example in or between its sandwich structure, but is arranged on an outer surface of the body component.

Das Abstützelement ist somit vorzugsweise lediglich einseitig, jedoch mehrschnittig an das Karosseriebauteils angebunden. Ferner ist es vorzugsweise vorgesehen, dass das Abstützelement auf der gleichen Seite mit dem Karosseriebauteil verbunden ist beziehungsweise dass die Verbindungsflächen auf der gleichen angeordnet sind, auf welcher auch das Fahrwerksbauteil angeordnet ist beziehungsweise von welcher das Fahrwerksbauteil über das Abstützelement an dem Karosseriebauteil abgestützt ist.The support element is thus preferably only one-sided, but connected in several sections to the body component. Furthermore, it is preferably provided that the support element is connected to the body component on the same side or that the connection surfaces are arranged on the same on which the chassis component is arranged or from which the chassis component is supported via the support member on the body component.

Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft ein Personenkraftfahrzeug mit wenigstens einer erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der ersten beiden Aspekte der Erfindung sind dabei als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des dritten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.A third aspect of the invention relates to a passenger vehicle with at least one connection arrangement according to the invention. Advantages and advantageous embodiments of the first two aspects of the invention are to be regarded as advantages and advantageous embodiments of the third aspect of the invention and vice versa.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform des dritten Aspekts der Erfindung ist das Fahrwerksbauteil als Feder- und/oder Dämpferbein ausgebildet, welches an dem Abstützelement und über dieses an der Karosserie abgestützt ist. In an advantageous embodiment of the third aspect of the invention, the chassis component is designed as a spring and / or shock absorber leg which is supported on the support element and on this on the body.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Die Zeichnung zeigt in:

  • 1 eine schematische und perspektivische Schnittansicht einer Verbindungsanordnung eines Karosseriebauteils eines Personenkraftfahrzeugs an einem Abstützelement, an welchem wenigstens ein Fahrwerksbauteil in Form eines Feder- und/oder Dämpferbeins des Personenkraftfahrzeugs karosserieseitig abstützbar ist, wobei das Abstützelement mit dem aus einem faserverstärkten Kunststoff gebildeten Karosseriebauteil über wenigstens zwei Verbindungsflächen verklebt ist, welche in unterschiedlichen Ebenen angeordnet sind; und
  • 2 eine weitere schematische und perspektivische Schnittansicht der Verbindungsanordnung gemäß 1.
The drawing shows in:
  • 1 a schematic and perspective sectional view of a connection assembly of a body component of a passenger vehicle to a support member to which at least one chassis component in the form of a spring and / or Dämpferbeins of the passenger vehicle body side is supported, wherein the support member with the formed of a fiber reinforced plastic body component via at least two connecting surfaces is glued, which are arranged in different levels; and
  • 2 a further schematic and perspective sectional view of the connection arrangement according to 1 ,

In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, the same or functionally identical elements are provided with the same reference numerals.

1 zeigt in einer schematischen und perspektivischen Schnittansicht eine Verbindungsanordnung eines Karosseriebauteils 10 einer Karosserie eines Personenkraftfahrzeugs an einem als Abstützflansch ausgebildeten Abstützelement 12, an welchem wenigstens ein Fahrwerksbauteil in Form eines Federbeins eines Fahrwerks des Personenkraftfahrzeugs karosserieseitig abstützbar ist. Mit anderen Worten ist im fertig hergestellten Zustand des Personenkraftfahrzeugs das Federbein an dem Abstützelement 12 befestigt und abgestützt, sodass wenigstens ein Rad unter Vermittlung des Federbeins an der Karosserie abgestützt ist. Das Rad ist dabei in Fahrzeughochrichtung relativ zur Karosserie und somit relativ zum Karosseriebauteil 10 und relativ zum Abstützelement 12 bewegbar und kann dabei in Fahrzeughochrichtung ein- und ausfedern, wobei diese Ein- und Ausfederbewegungen des Rades mittels des Federbeins gedämpft werden. Insbesondere beim Einfedern wirken über das Federbein Kräfte beziehungsweise Belastungen auf das Abstützelement 12, über welches die Kräfte in das Karosseriebauteil 10 eingeleitet werden. 1 shows a schematic and perspective sectional view of a connection assembly of a body component 10 a body of a passenger vehicle on a supporting element designed as a support flange 12 on which at least one chassis component in the form of a shock absorber of a chassis of the passenger vehicle body side is supported. With In other words, in the finished manufactured state of the passenger vehicle, the shock absorber on the support element 12 attached and supported, so that at least one wheel is supported by the mediation of the strut to the body. The wheel is in the vehicle vertical direction relative to the body and thus relative to the body component 10 and relative to the support element 12 movable and can in the vehicle vertical direction and rebound, these rebound and rebound movements of the wheel are damped by means of the shock absorber. In particular, during compression acting on the strut forces or loads on the support element 12 , via which the forces are introduced into the body part 10.

Vorliegend ist das Karosseriebauteil 10 ein Domelement, welches auch als Federbeindom bezeichnet wird, da das Federbein über den Federbeindom an der Karosserie insgesamt abgestützt ist.In the present case is the body component 10 a dome member, which is also referred to as a strut dome because the shock absorber is supported on the overall suspension of the body.

Um eine besonders hohe Steifigkeit des Karosseriebauteils 10 auf besonders gewichtsgünstige Weise zu realisieren, ist das Karosseriebauteil 10 aus einem faserverstärkten Kunststoff gebildet. Der Kunststoff ist dabei eine Matrix oder ein Matrixwerkstoff, in welchem Verstärkungsfasern, beispielsweise Kohlefasern, Glasfasern und/oder andere Verstärkungsfasern, eingebettet sind. Beispielsweise weist das Karosseriebauteil 10 einen Laminataufbau auf und ist in Sandwich-Bauweise ausgebildet. Dies bedeutet, dass das Karosseriebauteil 10 beispielsweise zwei voneinander beabstandete Deckschichten und ein zwischen den Deckschichten angeordnetes Kernelement umfasst, mit welchem die Deckschichten verbunden sind. Hierdurch kann eine besonders hohe Steifigkeit des Karosseriebauteils 10 realisiert werden bei gleichzeitiger Realisierung eines geringen Gewichts des Karosseriebauteils 10.To a particularly high rigidity of the body component 10 to realize in a particularly weight-favorable manner, is the body component 10 made of a fiber-reinforced plastic. The plastic is a matrix or a matrix material in which reinforcing fibers, for example carbon fibers, glass fibers and / or other reinforcing fibers, are embedded. For example, the body component 10 a laminate construction and is formed in sandwich construction. This means that the body part 10 for example, comprises two spaced-apart cover layers and a core element arranged between the cover layers, to which the cover layers are connected. This allows a particularly high rigidity of the body component 10 be realized while achieving a low weight of the body part 10th

Um dabei die auf das Abstützelement 12 wirkenden Kräfte besonders vorteilhaft und insbesondere besonders gleichmäßig in das Karosseriebauteil 10 und somit die Karosserie insgesamt einleiten zu können, ist vorliegend eine mehrschnittige, das heißt wenigstens zweischnittige, verklebte Anbindung des Abstützelements 12 an das Karosseriebauteil 10 vorgesehen, was besonders gut aus 2 erkennbar ist. Im Rahmen dieser mehrschnittigen und verklebten Anbindung des Abstützelements 12 an das Karosseriebauteil 10 ist das Abstützelement 12 über wenigstens zwei Verbindungsflächen 14 mit dem Karosseriebauteil 10 verklebt, wobei die Verbindungsflächen 14 in unterschiedlichen Ebenen angeordnet sind.To do this on the support 12 acting forces particularly advantageous and particularly particularly uniform in the body component 10 and thus be able to initiate the body as a whole, in the present case is a multi-section, that is, at least two-section, bonded connection of the support element 12 to the bodywork component 10 provided, which looked particularly good 2 is recognizable. In the context of this multi-sectioned and glued connection of the support element 12 to the bodywork component 10 is the support element 12 over at least two connecting surfaces 14 with the bodywork component 10 glued, with the connecting surfaces 14 are arranged in different levels.

Aus 2 ist erkennbar, dass die Verbindungsflächen 14 beziehungsweise die Ebenen beispielsweise auf unterschiedlichen Höhen angeordnet sind. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass die Verbindungsflächen 14 beziehungsweise die entsprechenden Ebenen voneinander beabstandet sind und/oder schräg oder senkrecht zueinander verlaufen. Durch diese mehrschnittige, verklebte Anbindung, optional und vorzugsweise mit einer steifigkeitsoptimierten Geometrie, ist eine kostengünstige fasergerechte Anbindung des als Krafteinleitungselement fungierenden Abstützelements 12 für hohe Kräfte darstellbar, da hierbei mehrere Schichten, insbesondere Deckschichten, des Laminataufbaus des Karosseriebauteils 10 belastet werden und auf fertigungstechnisch aufwendige Herstellungsoperationen verzichtet werden kann.Out 2 is recognizable that the connecting surfaces 14 or the planes are arranged, for example, at different heights. Alternatively or additionally, it may be provided that the connecting surfaces 14 or the corresponding planes are spaced apart from each other and / or obliquely or perpendicular to each other. By virtue of this multi-layered, glued connection, optionally and preferably with a stiffness-optimized geometry, a cost-effective connection of the support element functioning as a force introduction element is possible 12 representable for high forces, since in this case several layers, in particular cover layers, of the laminate structure of the body component 10 be charged and can be dispensed with manufacturing technically complex manufacturing operations.

Aus 1 und 2 ist besonders gut erkennbar, dass das Karosseriebauteil 10 und das Abstützelement 12 als separat voneinander hergestellte und miteinander verbundene Einzelbauteile ausgebildet sind. Hierdurch können eine besonders einfache Reparatur und insbesondere ein besonders einfacher Austausch des Abstützelements 12 realisiert werden, da das Abstützelement 12 beispielsweise zerstörungsfrei von dem als FVK-Struktur ausgebildeten Karosseriebauteil 10 gelöst werden kann (FVK - faserverstärkter Kunststoff). Mit anderen Worten kann beispielsweise das Abstützelement 12 von dem Karosseriebauteil 10 gelöst werden, ohne hierbei das Karosseriebauteil 10, insbesondere dessen Laminataufbau, zu zerstören.Out 1 and 2 is particularly well recognizable that the bodywork component 10 and the support element 12 are formed as separately produced and interconnected individual components. This allows a particularly simple repair and in particular a particularly simple replacement of the support element 12 be realized, since the support member 12, for example, non-destructive of the formed as FRP structure body component 10 can be solved (FVK - fiber reinforced plastic). In other words, for example, the support element 12 from the bodywork component 10 be solved without this the bodywork component 10 , in particular its laminate structure, destroy.

Das Karosseriebauteil 10 weist wenigstens eine Durchgangsöffnung auf, in welche das Abstützelement 12 eingesetzt ist, sodass das Abstützelement 12 die Durchgangsöffnung durchdringt. Das Abstützelement 12 ist somit ein Einsatzteil, welches auch als Insert bezeichnet wird, mittels welchem eine zweischnittige verklebte Insert-Federbeinanbindung für FVK-(Sandwich)-Strukturen realisiert werden kann.The body component 10 has at least one passage opening into which the support element 12 is inserted so that the support element 12 the passage opening penetrates. The support element 12 is thus an insert, which is also referred to as an insert, by means of which a two-ply bonded insert strut connection for FRP (sandwich) structures can be realized.

Vorzugsweise weist das Abstützelement 12 wenigstens ein Befestigungselement auf, über welches das Federbein am Abstützelement 12 befestigbar ist. Dadurch können unerwünschte Relativbewegungen zwischen dem Federbein und dem Abstützelement 12 und somit der Karosserie insgesamt vermieden werden.Preferably, the support element 12 at least one fastening element, via which the strut on the support element 12 is fastened. This can unwanted relative movements between the strut and the support element 12 and thus the body can be avoided altogether.

Ferner ist es vorzugsweise vorgesehen, dass das Abstützelement 12 einstückig ausgebildet ist. Dadurch kann die Teileanzahl gering gehalten werden. Ferner kann vorgesehen sein, dass das Abstützelement 12 aus einem faserverstärkten Kunststoff gebildet ist. Alternativ ist es möglich, dass das Abstützelement 12 aus einem metallischen Werkstoff gebildet ist. Insgesamt kann vorgesehen sein, dass das Abstützelement 12 und das Karosseriebauteil 10 aus voneinander unterschiedlichen Werkstoffen gebildet sind.Furthermore, it is preferably provided that the support element 12 is integrally formed. As a result, the number of parts can be kept low. Furthermore, it can be provided that the support element 12 is formed of a fiber-reinforced plastic. Alternatively, it is possible that the support element 12 is formed of a metallic material. Overall, it can be provided that the support element 12 and the body part 10 are formed from different materials.

Insgesamt ist aus 1 und 2 erkennbar, dass das Abstützelement 12 eine sogenannte Federbeinaufnahme darstellt, an welcher das Federbein abgestützt beziehungsweise abstützbar ist. Dabei ist die Federbeinaufnahme als mehrschnittiges Insert ausgebildet, wodurch Kräfte besonders gleichmäßig über einen mehrdimensionalen, das heißt in mehrere Raumrichtungen ausgebildeten Auflageflansch 16 des Abstützelements 12 in das Karosseriebauteil 10 eingeleitet werden können, wobei das Federbein im fertig hergestellten Zustand des Personenkraftfahrzeugs an dem Auflageflansch 16 abgestützt ist.Overall is off 1 and 2 recognizable that the support element 12 represents a so-called strut mount on which the shock absorber is supported or supported. In this case, the strut mount is designed as a multi-section insert, which forces particularly evenly over a multi-dimensional, that is formed in several spatial directions support flange 16 the support element 12 in the bodywork component 10 can be initiated, wherein the strut in the finished manufactured state of the passenger vehicle to the support flange 16 is supported.

Ferner ist aus 1 und 2 erkennbar, dass sich die jeweiligen Verbindungsflächen 14 in Umfangsrichtung des Abstützelements vollständig zumindest um einen Teilbereich des Abstützelements 12 herum erstrecken, sodass eine umlaufend mehrschnittige Anbindung des Abstützelements 12 an das Karosseriebauteil 10 realisierbar ist.Furthermore, it is off 1 and 2 recognizable that the respective connecting surfaces 14 in the circumferential direction of the support element completely at least a portion of the support element 12 extend around so that a circumferentially multi-sided connection of the support element 12 to the bodywork component 10 is feasible.

Claims (11)

Abstützelement (12) für eine Karosserie eines Personenkraftfahrzeugs, mit wenigstens einem Abstützbereich, an welchem wenigstens ein Fahrwerksbauteil des Personenkraftfahrzeugs karosserieseitig abstützbar ist, wobei das Abstützelement (12) wenigstens zwei Verbindungsflächen (14) zum Verkleben des Abstützelements (12) mit einem korrespondierenden Karosseriebauteil (10) des Personenkraftfahrzeugs aufweist, wobei die Verbindungsflächen in unterschiedlichen Ebenen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass sich die jeweiligen Verbindungsflächen (14) in Umfangsrichtung des Abstützelements (12) vollständig um das Abstützelement (12) herum erstrecken.Support element (12) for a body of a passenger vehicle, with at least one support area, on which at least one chassis component of the passenger vehicle body side is supported, wherein the support element (12) at least two connecting surfaces (14) for bonding the support element (12) with a corresponding body component ( 10) of the passenger vehicle, wherein the connecting surfaces are arranged in different planes, characterized in that the respective connecting surfaces (14) in the circumferential direction of the supporting element (12) extend completely around the supporting element (12). Abstützelement (12) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (12) eine Versteifungsrippenstruktur aufweist.Supporting element (12) after Claim 1 , characterized in that the support element (12) has a stiffening rib structure. Abstützelement (12) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (12) wenigstens ein Befestigungselement aufweist, mittels welchem das Fahrwerksbauteil an dem Abstützelement (12) befestigbar ist.Supporting element (12) after Claim 1 or 2 , characterized in that the support element (12) has at least one fastening element, by means of which the chassis component on the support element (12) can be fastened. Abstützelement (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (12) einstückig ausgebildet ist.Supporting element (12) according to one of the preceding claims, characterized in that the support element (12) is integrally formed. Abstützelement (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (12) zum Abstützen eines Feder- und/oder Dämpferbeins ausgebildet ist.Supporting element (12) according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting element (12) is designed for supporting a spring and / or shock absorber leg. Verbindungsanordnung eines Karosseriebauteils (10) eines Personenkraftfahrzeugs an einem Abstützelement (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welcher das Abstützelement (12) mit dem aus einem faserverstärkten Kunststoff gebildeten Karosseriebauteil (10) über die wenigstens zwei Verbindungsflächen (14) verklebt ist.Connecting arrangement of a body component (10) of a passenger vehicle to a support element (12) according to any one of the preceding claims, wherein the support element (12) with the formed of a fiber reinforced plastic body component (10) via the at least two connecting surfaces (14) is glued. Verbindungsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Karosseriebauteil (10) in Sandwich-Bauweise ausgebildet ist.Connecting arrangement according to Claim 6 , characterized in that the body component (10) is formed in a sandwich construction. Verbindungsanordnung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (12) und das Karosseriebauteil (10) aus voneinander unterschiedlichen Werkstoffen gebildet sind.Connecting arrangement according to Claim 6 or 7 , characterized in that the supporting element (12) and the body component (10) are formed from mutually different materials. Verbindungsanordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (12) auf genau einer Seite des Karosseriebauteils (10) mit diesem über die Verbindungsflächen (14) verklebt ist.Connecting arrangement according to one of Claims 6 to 8th , characterized in that the support element (12) on exactly one side of the body component (10) is adhesively bonded thereto via the connecting surfaces (14). Personenkraftfahrzeug mit wenigstens einer Verbindungsanordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 9.Passenger vehicle with at least one connection arrangement according to one of Claims 6 to 9 , Personenkraftfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrwerksbauteil als Feder- und/oder Dämpferbein ausgebildet ist, welches an dem Abstützelement (12) abgestützt ist.Passenger vehicle after Claim 10 , characterized in that the chassis component is designed as a spring and / or shock absorber leg which is supported on the support element (12).
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DE10033712A1 (en) 2000-07-12 2002-01-31 Mannesmann Sachs Ag Chassis coupling for a motor vehicle construction comprises supporting parts connected on one side to the chassis and on the other side to the vehicle body via molded and/or reinforced coupling points
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DE102013209099A1 (en) 2013-05-16 2014-11-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Spring support for a motor vehicle

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