DE102014225128A1

DE102014225128A1 - Kraftstoffleitungsabsperrventil

Info

Publication number: DE102014225128A1
Application number: DE102014225128.1A
Authority: DE
Inventors: Doru Groza
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2014-03-06
Filing date: 2014-12-08
Publication date: 2015-09-10
Also published as: RO130579A2

Abstract

Die Erfindung betrifft ein (Kraftstoffleitungs-)Absperrventil (1) zum Steuern oder Regeln des Kraftstoffzuflusses zu einer Verbrennungskraftmaschine, mit einem ersten Gehäuseteil (2), das zum Verbundenwerden mit einem Endbereich einer ersten Kraftstoffleitung (3) vorbereitet ist, und einem zweiten Gehäuseteil (4), das zum den Kraftstoff weiterleitenden Verbinden mit einer zweiten Kraftstoffleitung (5) vorbereitet ist, wobei ein Verschließkörper (6) zum magnetkraftabhängigen Bewegen auf einen Ventilsitz (7) zu oder von ihm fort so angeordnet ist, dass ein Fluidzulauf verschlossen oder geöffnet wird, wobei der Verschließköper (6) eine von in Richtung des Verschließkörpers (6) zugeführten Kraftstoff befüllbare Druckkammer (8) aufweist, wobei die Druckkammer (8) geometrisch so ausgelegt ist, dass sich die auf den Verschließkörper (6) auswirkenden und vom zugeführten Kraftstoff herrührenden Kräfte gegenseitig aufheben.The invention relates to a (fuel line) shut-off valve (1) for controlling the fuel flow to an internal combustion engine, comprising a first housing part (2), which is prepared for connection to an end region of a first fuel line (3), and a second housing part (2). 4) prepared for fuel forwarding connection to a second fuel line (5), a closing body (6) for moving magnetic force dependent on a valve seat (7) to or away from it so as to close or open a fluid inlet wherein the Verschließköper (6) has a supplied from in the direction of the closure body (6) fuel-filled pressure chamber (8), wherein the pressure chamber (8) is geometrically designed so that the impact on the closure body (6) and the supplied fuel mutually canceling forces.

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffleitungsabsperrventil zum Steuern oder Regeln des Kraftstoffzuflusses zu einer Verbrennungskraftmaschine, mit einem ersten Gehäuseteil/napfartigem Einlassgehäuseteil, das zum Verbundenwerden mit einem End-bereich einer ersten Kraftstoff heranführenden Kraftstoffleitung/Kraftstoffzuleitung vorbereitet ist, und einem zweiten Gehäuseteil/deckelartiges Auslassgehäuseteil, das zum den Kraftstoff weiterleitenden Verbinden mit einer zweiten Kraftstoffleitung vorbereitet ist, wobei ein Verschließkörper/Ventilkörper zum magnetkraftabhängigen Bewegen auf einen Ventilsitz zu oder von ihm fort so angeordnet ist, dass ein Fluidzulauf bzw. eine Strömungsbahn oder Strömungsverbindung verschlossen oder geöffnet wird, wobei der Verschließköper eine von in Richtung des Verschließkörpers zugeführten Kraftstoff (hochdruckseitig oder zuflusseitig) befüllbare Druckkammer aufweist.The invention relates to a fuel line cutoff valve for controlling the fuel flow to an internal combustion engine, comprising a first housing part / cup-shaped inlet housing part prepared to be connected to an end region of a first fuel-infeed fuel line and a second housing part / lid-like outlet housing part for fuel forwarding connection to a second fuel line, wherein a closure body / valve body is arranged to move forcefully on a valve seat to or away from it such that a fluid inlet or flow path or flow connection is closed or opened, the closure body having a having in the direction of the closure body supplied fuel (high pressure side or on the inlet side) fillable pressure chamber.

Ein Beispiel für ein derartiges Ventil ist aus dem US-Patent US 3,750,693 bekannt. Dieses offenbart ein spulenbetätigtes Ventil für ein Flugzeug, das eine Luftzufuhr zu einem Kraftstofftank des Flugzeugs für ein vollständiges Austreiben von darin enthaltenem Kraftstoff aus dem Tank zum Flugzeugmotor ermöglicht. Das Ventil ist mittels einer Feder in den offenen Zustand vorgespannt und wird durch Spulenbetätigung gegen die Federkraft geschlossen. Der Aufbau des Ventils ist verhältnismäßig komplex mit aufwendigen und kostenintensiven Einzelkomponenten. Des Weiteren ist die Montage des Ventils selbst sowie die Montage des Ventils im Fahrzeug, nämlich dem Flugzeug, aufwendig.An example of such a valve is from the U.S. Patent US 3,750,693 known. This discloses a spool-actuated valve for an aircraft that provides air delivery to a fuel tank of the aircraft for completely expelling fuel therein from the tank to the aircraft engine. The valve is biased by a spring in the open state and is closed by coil actuation against the spring force. The structure of the valve is relatively complex with complex and costly individual components. Furthermore, the assembly of the valve itself and the installation of the valve in the vehicle, namely the aircraft, consuming.

Ein einfacheres Magnetventil ist aus der US 2013/0240174 A1 bekannt. Diese offenbart ein Magnetventil zum Öffnen und Sperren einer Strömungsbahn einer Fahrzeugkühlung. Das Magnetventil besitzt einen Ventilkörper, der zwischen einer Schließstellung, in der er dichtend am Ventilsitz anliegt und die Strömungsverbindung sperrt, und einer Offenstellung, in der er vom Ventilsitz abgehoben ist und die Strömungsverbindung freigibt, bewegbar ist. Der Ventilkörper wird durch eine Spule in der dichtend am Ventilsitz anliegenden Stellung gehalten. Er ist des Weiteren derart ausgebildet, dass er bei nicht betätigter Spule durch vom Kühlmittel auf ihn wirkenden Fluiddruck vom Ventilsitz abgehoben werden kann. Zum Schließen des Ventils wird der Durchfluss von Fluid eingestellt und der Ventilkörper durch Betätigung mittels der Spule in Anlage an den Ventilsitz gebracht. Es ist aber von Nachteil, dass dieses Ventil druckgesteuert ist, da eine Fluid durch das Ventil fördernde Pumpe oder ähnliche Einheit ausgeschaltet werden muss, um das Ventil zu schließen.A simpler solenoid valve is out of the box US 2013/0240174 A1 known. This discloses a solenoid valve for opening and closing a flow path of a vehicle cooling. The solenoid valve has a valve body which is movable between a closed position, in which it bears sealingly against the valve seat and blocks the flow connection, and an open position in which it is lifted from the valve seat and releases the flow connection. The valve body is held by a coil in the sealing position against the valve seat. He is further designed such that it can be lifted by the coolant acting on him fluid pressure from the valve seat when not actuated coil. To close the valve, the flow of fluid is adjusted and the valve body is brought into abutment with the valve seat by actuation by means of the coil. However, it is disadvantageous that this valve is pressure-controlled, since a fluid pumping through the valve or similar unit must be turned off to close the valve.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein kompaktes Ventil, insbesondere ein kompaktes Kraftstoffleitungsabsperrventil oder Magnetventil, zur Steuerung oder Regelung eines Stroms oder Zuflusses eines hydraulischen Übertragungsmediums/-fluids, Kühlmittels oder Kraftstoffs für Maschinen oder Motoren, insbesondere des Kraftstoffzuflusses zu einer Verbrennungskraftmaschine mit gegenüber dem Stand der Technik optimierter Montageeignung zu ermöglichen. Das Ventil soll universell in unterschiedlichen Anwendungen einsetzbar sein. Im Falle des Einsatzes als Kühlmittelleitungsabperrventils, ist netsprechend Kraftstoff Kuühlmittelzu setzen. Auch an anderen Stellen im Kraftfahrzeug kann die Erfindung umgesetzt werden.It is the object of the present invention, a compact valve, in particular a compact fuel line shut-off valve or solenoid valve, for controlling or regulating a flow or inflow of a hydraulic transmission medium / fluid, coolant or fuel for engines or engines, in particular the fuel flow to an internal combustion engine with opposite allow the state of the art optimized assembly suitability. The valve should be universally applicable in different applications. In the case of use as a coolant line shut-off valve, fuel is to be used as coolant. The invention can also be implemented at other locations in the motor vehicle.

Es sollen aber immer Herstellkosten verringert werden. Das Ventil selbst soll einfach zu montieren sein, des Weiteren soll das Ventil einfach und schnell in hydraulische Leitungen, insbesondere in eine Kraftstoffzuleitung zu einer Verbrennungskraftmaschine, zu montieren sein. Das Ventil soll ein geringes Volumen aufweisen und ohne gesonderte Festlegung an dafür vorgesehenen Strukturen einer Verbrennungskraftmaschine oder Chassis in der Leitung montiert werden können.However, it should always be reduced manufacturing costs. The valve itself should be easy to assemble, furthermore, the valve should be easy and quick to install in hydraulic lines, in particular in a fuel supply line to an internal combustion engine. The valve should have a low volume and can be mounted in the line without separate fixing to dedicated structures of an internal combustion engine or chassis.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Ventil erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Druckkammer geometrisch so ausgelegt ist, dass sich die auf den Verschließkörper auswirkenden und vom zugeführten Kraftstoff herrührenden Kräfte gegenseitig aufheben. Dies kann insbesondere dadurch bewirkt werden, dass die Druckkammer eine ventilkörperseparate Kammerwand zur Aufnahme hydraulischer Druckkräfte aufweist. Diese kann vorzugsweise gegenüber anderen Einheiten als dem Ventilkörper, zum Beispiel gegenüber einem der Gehäuseteile mittelbar oder unmittelbar abgestützt sein. In vorteilhafter Weise besteht dadurch die Möglichkeit, vom Fluid auf eine solche ventilkörperseparate Kammerwand ausgeübte Druckkräfte nicht in den Ventilkörper einzuleiten, sondern ohne dessen Belastung abzuleiten und den Ventilkörper druckunabhängig zu bewegen.The problem underlying the invention is achieved in a generic valve according to the invention in that the pressure chamber is geometrically designed so that cancel the forces acting on the closure body and resulting from the supplied fuel forces each other. This can be effected in particular by the pressure chamber having a valve body-separate chamber wall for receiving hydraulic pressure forces. This may preferably be indirectly or directly supported relative to other units than the valve body, for example relative to one of the housing parts. Advantageously, it is thereby possible not to initiate the pressure exerted by the fluid on such a valve body-separate chamber wall pressure forces in the valve body, but to dissipate without the burden and to move the valve body pressure-independent.

Infolge der Erfindung, die in Form der Druckkammer in dem Verschließkörper eine Art Druckkompensationssystem schafft, können Druckeffekte auf den sich bewegenden Verschließkörper neutralisiert werden. Das Ventil kann unabhängig vom Systemdruck betrieben werden und der Ventilkörper mit relativ geringen Stellkräften zwischen seiner Schließstellung und seiner Offenstellung bewegt werden. Insbesondere ist es nicht erforderlich, für eine Verschließen oder Öffnen des Ventils eine Kraftstoff durch das Ventil fördernde Pumpe abzuschalten oder anzuhalten, wie dies im Stand der Technik nach der US 2013/0240174 A1 der Fall ist.As a result of the invention, which creates a kind of pressure compensation system in the form of the pressure chamber in the closure body, pressure effects on the moving closure body can be neutralized. The valve can be operated independently of the system pressure and the valve body with relatively small actuating forces between its closed position and its open position to be moved. In particular, it is not necessary to shut off a fuel pumping through the valve for closing or opening the valve or to stop, as in the prior art according to the US 2013/0240174 A1 the case is.

Das erste Gehäuseteil kann insbesondere ein napfartiges Einlassgehäuseteil sein. Das zweite Gehäuseteil kann insbesondere ein deckelartiges Auslassgehäuseteil sein. Die erste Kraftstoffleitung kann als Kraftstoffzuleitung und die zweite Kraftstoffleitung als Kraftstoffableitung bezeichnet werden. Mittels des Verschließkörpers, der als Ventilkörper oder Schließkörper ausgebildet sein kann, kann der Fluidzulauf oder anders ausgedrückt eine Strömungsbahn in dem Ventil oder eine Strömungsverbindung von der Kraftstoffzuleitung zur Kraftstoffableitung verschlossen oder geöffnet werden. Die Seite der Kraftstoffzuleitung kann auch als Hochdruckseite oder hochdruckseitig und die der Kraftstoffableitung als Niederdruckseite oder niederdruckseitig bezeichnet werden.The first housing part may in particular be a cup-shaped inlet housing part. The second housing part may in particular be a cover-like outlet housing part. The first fuel line may be referred to as a fuel supply line and the second fuel line as fuel delivery. By means of the closure body, which may be formed as a valve body or closing body, the fluid inlet or in other words a flow path in the valve or a flow connection can be closed or opened from the fuel supply line for fuel discharge. The side of the fuel supply line can also be referred to as high-pressure side or high-pressure side and that of the fuel discharge as low-pressure side or low-pressure side.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert.Advantageous embodiments of the invention are claimed in the subclaims and are explained in more detail below.

Das erfindungsgemäße Ventil ist vorzugsweise ein direktgesteuertes Magnetventil, insbesondere ein 2/2-Wegeventil.The valve according to the invention is preferably a direct-controlled solenoid valve, in particular a 2/2-way valve.

Nach einer Ausführungsform kann der Verschließkörper auf einem Führungsdorn, der als Führungsglied, Zapfen, Bolzen, Stift oder ähnliches ausgebildet sein kann, axial-verschieblich, verrückbar, versetzbar oder bewegbar geführt sein. Der Führungsdorn kann zumindest einen Teil einer Wandung der Druckkammer definieren oder ausbilden, insbesondere die vorstehend genannte ventilkörperseparate Kammerwand. Er kann eine schräg oder quer, vorzugsweise orthogonal zur Kraftststoffzuführrichtung in Bereich des Ventilsitzes ausgerichtete Wandung aufweisen. Der Verschließkörper ist vorzugsweise gegenüber dem Führungsdorn linear positionierbar, insbesondere in axialer Richtung. Dazu kann der Verschließkörper ein vorzugsweise zentrisches Durchgangsloch aufweisen, in das der Führungsdorn eingebracht ist. In vorteilhafter Weise können zwei Funktionen im Führungsdorn vereint sein. Dieser kann zum einen die ventilkörperseparate Kammerwand tragen oder ausbilden und zum anderen eine Führung für den Verschließkörper ausbilden, was einen besonders kompakten Aufbau des Ventils ermöglicht.According to one embodiment, the closing body may be guided on a guide pin, which may be formed as a guide member, pin, pin, pin or the like, axially displaceable, displaceable, displaceable or movable. The guide mandrel may define or form at least part of a wall of the pressure chamber, in particular the above-mentioned valve body-separate chamber wall. It may have an obliquely or transversely, preferably orthogonal to Kraftststoffzuführrichtung in the region of the valve seat aligned wall. The closing body is preferably linearly positionable relative to the guide pin, in particular in the axial direction. For this purpose, the closure body may have a preferably central through hole into which the guide pin is inserted. Advantageously, two functions can be combined in the guide pin. This can on the one hand wear or form the valve body separate chamber wall and on the other form a guide for the closing body, which allows a particularly compact construction of the valve.

Nach einer Form der Erfindung kann konzentrisch und radial außerhalb des Verschließkörpers, etwa von einer Wandung des ersten Gehäuseteils umgeben, eine bei Durchfluss von elektrischem Strom Magnetkraft hervorrufende Spule angeordnet sein. Mittels dieser Spule kann ein auf den Verschließkörper wirkendes und diesen verstellendes oder bewegendes Magnetfeld erzeugt werden.According to one form of the invention can be arranged concentrically and radially outside of the closure body, for example, surrounded by a wall of the first housing part, a magnetic force flowing through the flow of electric current coil. By means of this coil acting on the closing body and this adjusting or moving magnetic field can be generated.

Die Druckkammer kann des Weiteren eine sich im Wesentlichen in Axialrichtung erstreckende Hohlzylinderwandung aufweisen. Alternativ oder zusätzlich kann sie einen sich radial nach Innen erstreckenden Kragen aufweisen. Der Kragen kann an einem dem Ventilsitz nächstgelegenen Ende des Verschließkörpers ausgebildet sein. Vorzugsweise kann er einen mittig oder zentrisch angeordneten Fluiddurchlass im Verschließkörper definieren. Alternativ oder zusätzlich kann der Verschließkörper zusammen mit dem Kragen eine an den Ventilsitz zum dichtenden Verschließen angepasste Schräge aufweisen. Vorzugsweise kann die Hohlzylinderwandung der Druckkammer dieselbe radiale Ausdehnung oder Erstreckung aufweisen wie der Ventilsitz.The pressure chamber can furthermore have a hollow cylinder wall extending essentially in the axial direction. Alternatively or additionally, it may have a radially inwardly extending collar. The collar may be formed on a valve seat closest to the end of the closing body. Preferably, it can define a centrally or centrally arranged fluid passage in the closure body. Alternatively or additionally, the closing body together with the collar may have a bevel adapted to the valve seat for sealing sealing. Preferably, the hollow cylinder wall of the pressure chamber may have the same radial extent or extent as the valve seat.

Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist in der Druckkammer eine mechanische Feder, vorzugsweise Druckfeder enthalten oder angeordnet. Diese Feder kann insbesondere als Schraubendruckfeder ausgebildet sein. Sie kann den Verschließkörper in die Offenstellung oder die Schließstellung vorspannen. Dabei kann sie einerseits gegen den Verschließkörper und andererseits gegen die verschließkörperseparate Kammerwand abgestützt sein.In one embodiment of the invention, a mechanical spring, preferably compression spring is contained or arranged in the pressure chamber. This spring may be formed in particular as a helical compression spring. It can bias the closure body in the open position or the closed position. It can be supported on the one hand against the closure body and on the other hand against the closure body separate chamber wall.

Der Führungsdorn kann bei einer Ausführungsform am Ventilgehäuse, insbesondere am Auslassgehäuseteil, abgestützt sein, dies vorzugsweise unter Zwischenlage eines am Ventilgehäuse gelagerten oder abgestützten Stützelements, das als Stützhülse ausgebildet sein kann. Vorzugsweise weist das Stützelement eine zentrale Öffnung auf. In dieser kann der Führungsdorn gehalten sein, vorzugsweise eingepresst oder eingeklebt oder verschraubt sein. Es kann des Weiteren eine Mehrzahl an durchgehenden Öffnungen oder Ausnehmungen aufweisen, die bei geöffnetem Ventil einen Teil von Strömungsbahnen des hindurchströmenden Kraftstoffs ausbilden.In one embodiment, the guide pin can be supported on the valve housing, in particular on the outlet housing part, preferably with the interposition of a support element mounted or supported on the valve housing, which can be designed as a support sleeve. Preferably, the support element has a central opening. In this, the guide pin can be kept, preferably pressed or glued or screwed. It may further include a plurality of through openings or recesses which, when the valve is open, form part of flow paths of the fuel flowing therethrough.

Der Ventilkörper kann in einem Durchgangsloch eines im Gehäuse, insbesondere im Auslassgehäuse, festgelegten Führungselements, das als Führungshülse ausgebildet sein kann, aufgenommen sein. Das Führungselement kann dazu ein insbesondere in axialer Richtung ausgebildetes Durchgangsloch aufweisen. Des Weiteren kann in dem Führungselement zumindest ein Strömungskanal, vorzugsweise mittels mehrerer umfänglich angeordneter, voneinander beabstandeten Sacknuten oder durchgehenden Löchern, ausgebildet sein, über den Kraftstoff von der Seite des Verschließkörpers auf die Seite des Kraftstoffauslasses strömen kann. Das Führungselement kann des Weiteren Führungsabschnitte für den Verschließkörper aufweisen, mit denen er zusätzlich zu der mittels des Führungsdorns bewirkten Führung geführt ist. Die Führungsabschnitte sind vorzugsweise zwischen den voneinander beabstandeten Sacknuten ausgebildet.The valve body can be accommodated in a through hole of a guide element which is defined in the housing, in particular in the outlet housing and which can be designed as a guide sleeve. The guide element may for this purpose have a through hole formed in particular in the axial direction. Furthermore, at least one flow channel can be formed in the guide element, preferably by means of a plurality of circumferentially arranged, spaced-apart blind grooves or through holes, via which fuel can flow from the side of the closing body to the side of the fuel outlet. The guide element may further comprise guide portions for the closing body, with which it is guided in addition to the guide effected by means of the guide pin. The guide portions are preferably formed between the spaced-apart blind grooves.

Das Ventilgehäuse kann bei einer Ausführungsform einen napfartigen Hochdruckgehäuseteil und einen deckelartigen Niederdruckgehäuseteil aufweisen. Der Niederdruckgehäuseteil kann deckelartig auf den Hochdruckgehäuseteil aufgesetzt und abgedichtet sein. The valve housing may comprise in one embodiment a cup-like high-pressure housing part and a lid-like low-pressure housing part. The low-pressure housing part may be lid-like placed on the high-pressure housing part and sealed.

Die dem hydraulischen Druck ausgesetzte Fläche der ventilkörperseparaten Kammerwand ist vorzugsweise gleich groß wie die Fläche des mittels des Ventilkörpers abgedichteten Querschnitts der Strömungsbahn des Kraftstoffs im Bereich des Ventilsitzes. Auf diese Weise kann der Verschließkörper systemdruckunabhängig bewegt werden.The surface of the valve body-separate chamber wall which is exposed to the hydraulic pressure is preferably the same size as the area of the cross-section of the flow path of the fuel in the region of the valve seat which is sealed by means of the valve body. In this way, the closure body can be moved independently of the system pressure.

Es ist von besonderem Vorteil, wenn der Verschließkörper, das Führungselement, das Stützelement, das Einlassgehäuseteil und das Auslassgehäuseteil magnetisierbares Material, wie beispielsweise eine Eisen- oder Stahllegierung, aufweisen oder vollständig daraus aufgebaut sind. Der Führungsdorn hingegen kann magnetisch isoliert sein oder auf der Außenseite nicht-magnetisierbares Material aufweisen oder aus nicht-magnetischen oder nicht-magnetisierbaren Material bestehen. Die genannten Einheiten sind vorzugsweise derart ausgebildet und zueinander angeordnet, dass bei auf dem Ventilsitzt dichtend aufsitzendem Verschließkörper zwischen diesem und einer diesem zugewandten Stirnfläche des Stützelements ein Spalt vorliegt, der eine axiale Verstellung des Verschließkörpers ermöglicht. Es ist von besonderem Vorteil, wenn die Weite dieses Spalts derart ist, dass die dem Verschließkörper zugewandte Stirnfläche des Stützelements einen Anschlag für den Verschließkörper ausbildet, dem dieser bei offenem Ventil zur Anlage gelangt.It is of particular advantage if the closing body, the guide element, the support element, the inlet housing part and the outlet housing part have or are completely made up of magnetisable material, such as, for example, an iron or steel alloy. The guide mandrel, however, may be magnetically isolated or have on the outside non-magnetizable material or consist of non-magnetic or non-magnetizable material. Said units are preferably designed and arranged relative to one another in such a way that there is a gap between the latter and a front face of the support element which faces sealingly on the valve seat, which gap permits axial displacement of the closure body. It is of particular advantage if the width of this gap is such that the end face of the support element facing the closing body forms a stop for the closing body, to which it comes into abutment when the valve is open.

Die Erfindung wird nachfolgend mit mehreren nicht beschränkenden Ausführungsbeispielen anhand von Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:The invention will be explained in more detail with several non-limiting embodiments with reference to drawings. Showing:

1 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Kraftstoffleitungsabsperrventil in einer Ausführungsform entlang dessen zentraler Längsachse, 1 a cross section through a fuel line check valve according to the invention in one embodiment along its central longitudinal axis,

2 ein in der 1 gekennzeichnetes Detail in einer vergrößerten Schnittansicht, 2 an Indian 1 marked detail in an enlarged sectional view,

3 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Kraftstoffleitungsabsperrventil in einer weiteren Ausführungsform entlang dessen zentraler Längsachse, 3 a cross section through a fuel line shut-off valve according to the invention in a further embodiment along its central longitudinal axis,

4 eine perspektivische schematische Darstellung eines in eine Kraftstoffleitung eingebauten Kraftstoffleitungsabsperrventils nach der Erfindung, 4 a perspective schematic representation of a built-in a fuel line Kraftstoffleitungsabsperrventils according to the invention,

5 das Kraftstoffleitungsabsperrventil der 3 im geschlossenen Zustand mit gekennzeichneter Kraftstoffströmung mit hydraulischem Schaltsymbol, 5 the fuel line shutoff valve of 3 in the closed state with marked fuel flow with hydraulic circuit symbol,

6 das Kraftstoffleitungsabsperrventil der 3 im offenen Zustand mit gekennzeichneter Kraftstoffströmung mit hydraulischem Schaltsymbol und 6 the fuel line shutoff valve of 3 in the open state with marked fuel flow with hydraulic circuit symbol and

7 eine Ausführungsform des Kraftstoffleitungsabsperrventils in einer perspektivischen Explosionsansicht. 7 an embodiment of the Kraftstoffleitungsabsperrventils in an exploded perspective view.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen nur dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Details der unterschiedlichen Ausführungsformen können miteinander kombiniert werden.The figures are merely schematic in nature and are only for the understanding of the invention. The same elements are provided with the same reference numerals. Details of the different embodiments can be combined with each other.

1 zeigt ein Kraftstoffleitungsabsperrventil 1 in einer schematischen Schnittansicht entlang seiner Längsachse A. Das Kraftstoffleitungsabsperrventil 1 wird im Nachfolgenden der Einfachheit halber auch als Magnetventil 1 bezeichnet und weist ein erstes Gehäuseteil oder Einlassgehäuseteil 2 und ein zweites Gehäuseteil oder Auslassgehäusteil 4 auf. Das Magnetventil 1 ist dazu bestimmt, mit einem Ende einer ersten Kraftstoffleitung oder Kraftstoffzuleitung 3 (siehe 4), das an dem Einlassgehäuseteil 2 angeordnet wird, und einem Ende einer zweiten Kraftstoffleitung oder Kraftstoffableitung 5, das an dem Auslassgehäusteil 4 angeordnet wird (siehe 4), verbunden zu werden und eine durch die Kraftstoffleitungen 3, 5 und das Magnetventil 1 selbst ausgebildete Strömungsbahn S für Kraftstoff abzusperren. Die Strömungsbahn S ist in den Figuren gekennzeichnet. 1 shows a fuel line shutoff valve 1 in a schematic sectional view along its longitudinal axis A. The fuel line shut-off valve 1 will hereafter also be a solenoid valve for the sake of simplicity 1 denotes and has a first housing part or inlet housing part 2 and a second housing part or outlet housing part 4 on. The solenoid valve 1 is intended to be with one end of a first fuel line or fuel supply line 3 (please refer 4 ), which on the inlet housing part 2 is arranged, and one end of a second fuel line or fuel discharge 5 at the outlet housing part 4 is arranged (see 4 ), and one through the fuel lines 3 . 5 and the solenoid valve 1 self-trained flow path S shut off for fuel. The flow path S is indicated in the figures.

In dem durch das Einlassgehäuseteil 2 und das Auslassgehäusteil 4 ausgebildeten Ventilgehäuse ist ein Verschließkörper 6, auch als Ventilkörper 6 bezeichnet, in Richtung der Längsachse A zwischen einer in 5 gezeigten Schließstellung und einer in 6 gezeigten Offenstellung bewegbar aufgenommen. Der Verschließkörper 6 wirkt mit einem ringförmigen Ventilsitz 7 zusammen, der vorliegend direkt am Einlassgehäuseteil 2 ausgebildet ist. In seiner Schließstellung (siehe 5) liegt der Verschließkörper 6 die Strömungsbahn S des Kraftstoffs durch das Kraftstoffleitungsabsperrventil 1 dichtend absperrend an dem Ventilsitz 7 an. In der Offenstellung (siehe 6) ist er vom Ventilsitz 7 abgehoben, so dass Kraftstoff durch einen dabei zwischen dem Verschließkörper 6 und dem Ventilsitz 7 vorliegenden Spalt von der Einlass- oder Hochdruckseite 2 zur Auslass- oder Niederdruckseite 4 strömen kann.In the through the inlet housing part 2 and the outlet housing part 4 trained valve housing is a closing body 6 , also as a valve body 6 designated, in the direction of the longitudinal axis A between an in 5 shown closed position and one in 6 shown open position movably received. The closing body 6 acts with an annular valve seat 7 together, in the present case directly on the inlet housing part 2 is trained. In its closed position (see 5 ) is the closure body 6 the flow path S of the fuel through the fuel line shut-off valve 1 sealing shut off the valve seat 7 at. In the open position (see 6 ) he is from the valve seat 7 lifted off, allowing fuel through a case between the closing body 6 and the valve seat 7 present gap from the inlet or high pressure side 2 to the outlet or low pressure side 4 can flow.

Der Verschließkörper 6 ist im Wesentlichen hohlzylinderförmig mit einer in axialer Richtung durchgehenden Öffnung 16 ausgebildet. Diese Öffnung ist von einer Hohlzylinderwandung 12 umgeben. Ventilsitzseitig geht die Hohlzylinderwandung 12 in einen sich radial nach Innen erstreckenden Kragen 13 über. Dieser umgibt einen hochdruckseitigen Abschnitt der Durchgangsöffnung 16. Der Verschließkörper 6 ist auf einem Führungsdorn 9 geführt bzw. gelagert und relativ zu diesem in die Axialrichtung A bewegbar, der in die Durchgangsöffnung 16 eingreift, wobei zwischen dem Führungsdorn 9 und der Innenseite der Hohlzylinderwandung 12 eine dichtende Anlage ausgebildet ist. Infolge dieser Konfiguration ist im Verschließkörper 6 eine Druckkammer 8 ausgebildet, die von der Hohlzylinderwandung 12, einer orthogonal zur Kraftststoffzuführrichtung in Bereich des Ventilsitzes 7 ausgerichteten Wandung 10, auch als ventilkörperseparate Wandung 10 des Führungsdorns 9 bezeichnet, und dem Kragen 13 umgeben ist. Die Druckkammer 8 ist mittels des hochdruckseitigen Abschnitts der Durchgangsöffnung 16, der vom Kragen 13 umgeben ist, in Richtung des Fluidzulaufs, oder anders ausgedrückt hochdruckseitig bzw. in Richtung der Kraftstoffzuleitung 3 bzw. des Einlassgehäuseteils 2 hin offen. Kraftstoff von der Hochdruckseite bzw. aus dem Fluidzulauf kann in die Druckkammer 8 eindringen und der dort herrschende Kraftstoffdruck entspricht dem Kraftstoffdruck in der Kraftstoffzuleitung 3 bzw. in dem Einlassgehäuseteil 2. The closing body 6 is substantially hollow cylindrical with a through-going opening in the axial direction 16 educated. This opening is from a hollow cylinder wall 12 surround. Valve seat side goes the Hohlzylinderwandung 12 in a radially inwardly extending collar 13 above. This surrounds a high pressure side portion of the through hole 16 , The closing body 6 is on a guide thorn 9 guided and stored and movable relative to this in the axial direction A, in the through hole 16 engages, being between the guide pin 9 and the inside of the hollow cylinder wall 12 a sealing system is formed. Due to this configuration is in the closing body 6 a pressure chamber 8th formed by the hollow cylinder wall 12 , an orthogonal to the fuel feed direction in the region of the valve seat 7 aligned wall 10 , also as a valve body separate wall 10 of the guide pin 9 designated, and the collar 13 is surrounded. The pressure chamber 8th is by means of the high pressure side portion of the through hole 16 , the collar 13 is surrounded, in the direction of the fluid inlet, or in other words the high pressure side or in the direction of the fuel supply line 3 or the inlet housing part 2 open. Fuel from the high pressure side or from the fluid inlet may enter the pressure chamber 8th penetrate and the prevailing fuel pressure corresponds to the fuel pressure in the fuel supply line 3 or in the inlet housing part 2 ,

In der Druckkammer 8 ist eine Druckfeder 15 in Form einer Druckschraubfeder angeordnet, die einerseits an der druckkammerseitigen Wandung 10 des Führungsdorns 9 und andererseits an dem Innenrand des Kragens 13 abgestützt ist und den Verschließkörper 6 in Richtung des Ventilsitzes 7 vorspannt.In the pressure chamber 8th is a compression spring 15 arranged in the form of a compression coil spring, on the one hand on the pressure chamber side wall 10 of the guide pin 9 and on the other hand on the inner edge of the collar 13 is supported and the closing body 6 in the direction of the valve seat 7 biases.

Das Einlassgehäuseteil 2 ist im Wesentlichen napfförmig mit einem Anschlussabschnitt 17 für die Kraftstoffzuleitung 3 und einem gegenüber diesem aufgeweiteten Gehäuseabschnitt 18 ausgebildet. Am Übergang zwischen dem Anschlussabschnitt 17 und dem Gehäuseabschnitt 18 ist der Ventilsitz 7 ausgebildet. Im Gehäuseabschnitt 18 ist eine Spule 11 angeordnet, die über durch das Auslassgehäuse 4 (siehe 3) oder durch das Einlassgehäuse 2 (siehe 4) hindurchgeführte elektrische Leitungen 19 mit Strom zu beaufschlagen ist. Die Spule ist im Einlassgehäuseteil 2 in radialer Richtung und durch Klemmen zwischen Einlassgehäuseteil 2 und Auslassgehäuseteil 4 in axialer Richtung A positionsfest aufgenommen, also relativ zum Gehäuse unverschiebbar. Alternativ kann die Spule 11 in den Einlassgehäuseteil 2 eingeklebt oder eingepresst sein, so dass eine Klemmung zwischen Einlassgehäuseteil 2 und Auslassgehäuseteil 4 nicht erforderlich ist.The inlet housing part 2 is substantially cup-shaped with a connection section 17 for the fuel supply 3 and a relative to this expanded housing portion 18 educated. At the transition between the connection section 17 and the housing section 18 is the valve seat 7 educated. In the housing section 18 is a coil 11 Arranged over the outlet housing 4 (please refer 3 ) or through the inlet housing 2 (please refer 4 ) passed electrical lines 19 is to be supplied with electricity. The spool is in the inlet housing part 2 in the radial direction and by clamping between inlet housing part 2 and outlet housing part 4 recorded in the axial direction A fixed position, so immovable relative to the housing. Alternatively, the coil 11 in the inlet housing part 2 glued or pressed so that a clamping between inlet housing part 2 and outlet housing part 4 is not required.

Radial innerhalb der Spule 11 ist im Einlassgehäuse 2 des Weiteren ein Führungselement oder eine Führungshülse 20 radial und axial ortsfest angeordnet. Die Führungshülse 20 ist in 7 perspektivisch gezeigt. Sie ist im Wesentlichen hohlzylinderförmig mit in axialer Richtung angeordneten und in radialer Richtung durchgehenden, voneinander beabstandeten Sacknuten 21 ausgebildet. Zwischen diesen befinden sich Führungsflächen 22, an denen der Verschließkörper 6 anliegt und geführt ist. Wie insbesondere aus 6 hervorgeht, bilden die Sacknuten 21 bei geöffnetem Magnetventil 1 einen Teil der Strömungsbahn S des durch das Magnetventil 1 strömenden Kraftstoffs aus.Radial inside the coil 11 is in the inlet housing 2 Furthermore, a guide element or a guide sleeve 20 arranged radially and axially stationary. The guide sleeve 20 is in 7 shown in perspective. It is substantially hollow cylindrical with arranged in the axial direction and in the radial direction continuous, spaced-apart blind grooves 21 educated. Between these are guide surfaces 22 where the closing body 6 is present and guided. As in particular from 6 shows, form the blind grooves 21 with open solenoid valve 1 a portion of the flow path S of the through the solenoid valve 1 flowing fuel.

Das Auslassgehäuse 4 ist auf das Einlassgehäuseteil 2 aufgeschoben und daran form-, kraft- oder stoffschlüssig befestigt, zum Beispiel geklemmt, geschraubt, geklebt oder geschweißt. Es ist deckelartig ausgebildet mit einem Anschlussabschnitt 23 für die Kraftstoffableitung 5 und einem gegenüber diesem aufgeweiteten Gehäuseabschnitt 24 mit stufenartiger Innenkontur. In dem Gehäuseabschnitt 24 ist eine Stützhülse 25 radial und axial ortsfest aufgenommen, z. B. eingepresst oder eingeklebt. Die Stützhülse 25 ist in 7 perspektivisch gezeigt. Sie weist eine zentrale Öffnung 27, in der der Führungsdorn 9 gehalten ist, zum Beispiel eingepresst oder eingeklebt ist, und eine Mehrzahl an Fluidöffnungen 26 auf, die um die zentrale Öffnung 27 herum angeordnet sind. Wie insbesondere aus 6 hervorgeht, bilden die Fluidöffnungen 26 bei geöffnetem Magnetventil 1 einen Teil der Strömungsbahn S des durch das Magnetventil 1 strömenden Kraftstoffs aus. Insbesondere aus den 1 und 3 geht hervor, dass der Führungsdorn 9 mittels der Stützhülse 25 radial und axial positionsfest zum Auslassgehäuseteil 4 und Einlassgehäuseteil 2 gehalten ist. Bei der in 3 gezeigten Ausführungsform ist der Führungsdorn 9 in die zentrale Öffnung 27 eingeschoben und eingeklebt. Bei der in 1 gezeigten Ausführungsform ist der Führungsdorn 9 mittels eines Gewindes 28 in die zentrale Öffnung 27 eingeschraubt.The outlet housing 4 is on the inlet housing part 2 deferred and attached form-fit, force or cohesive, for example, clamped, screwed, glued or welded. It is lid-shaped with a connection section 23 for the fuel discharge 5 and a relative to this expanded housing portion 24 with step-like inner contour. In the housing section 24 is a support sleeve 25 received radially and axially stationary, z. B. pressed or glued. The support sleeve 25 is in 7 shown in perspective. It has a central opening 27 in which the guide thorn 9 is held, for example pressed or glued, and a plurality of fluid openings 26 on, around the central opening 27 are arranged around. As in particular from 6 shows, form the fluid openings 26 with open solenoid valve 1 a portion of the flow path S of the through the solenoid valve 1 flowing fuel. In particular from the 1 and 3 it turns out that the guide thorn 9 by means of the support sleeve 25 radially and axially fixed in position to the outlet housing part 4 and inlet housing part 2 is held. At the in 3 embodiment shown is the guide pin 9 in the central opening 27 inserted and glued. At the in 1 embodiment shown is the guide pin 9 by means of a thread 28 in the central opening 27 screwed.

Der Verschließkörper 6, Führungshülse 20 und die Stützhülse 25 weisen magnetisierbares Material auf oder sind vollständig daraus aufgebaut. Der Führungsdorn 9 hingegen ist magnetisch isoliert oder besteht aus nicht-magnetischen oder nicht-magnetisierbaren Material.The closing body 6 , Guide sleeve 20 and the support sleeve 25 have magnetizable material or are composed entirely of it. The guide pin 9 however, it is magnetically isolated or made of non-magnetic or non-magnetizable material.

Bei ausgeschalteter, also nicht mit Strom beaufschlagten Spule 11 wird auf den Verschließkörper 6 keine magnetische Kraft ausgeübt und er liegt infolge der Vorspannung mittels der Schraubendruckfeder 15 dichtend am Ventilsitz 7 an. Bei Einschalten der Spule 11 entsteht aufgrund des Stromflusses in der Spule 11 ein magnetisches Feld, dessen magnetischer Fluss über die Stützhülse 25, das Auslassgehäuse 4, das Einlassgehäuseteil 2, die Führungshülse 20 und den Verschließkörper 6 geführt ist. Der magnetische Fluss ist durch den nicht-magnetischen Führungsdorn 9 unterbrochen. Aufgrund dieser Konfiguration entsteht eine auf den Verschließkörper 6 wirkende Magnetkraft, die diesen gegen die Vorspannung der Schraubendruckfeder 15 in Richtung des Auslassgehäuseteils 4 belastet und vom Ventilsitz 7 abhebt. Die Axialverschiebung des Verschließkörpers 6 erfolgt, bis zwischen diesem und der Stützhülse 25 kein Spalt mehr vorliegt und der Verschließkörper 6 an der diesem zugewandten Stirnfläche der Stützhülse 25 anliegt. Sobald zwischen dem Verschließkörper 6 und dem Ventilsitz 7 kein (dichtender) Kontakt mehr besteht, erfolgt eine Strömung von Kraftstoff in der in 6 angedeuteten Weise aus der Kraftstoffzuleitung 3 durch das Magnetventil 1, genauer durch den entstandenen Spalt zwischen Verschließkörper 6 und Ventilsitz 7, durch die Sacknuten 21 der Führungshülse 20, am Verschließkörper 6 entlang und durch die Fluidöffnungen 26 der Stützhülse 25, zur Kraftstoffableitung 5.With switched off, so not energized coil 11 is on the closure body 6 no magnetic force exerted and he is due to the bias by means of the helical compression spring 15 sealing at the valve seat 7 at. When switching on the coil 11 arises due to the current flow in the coil 11 a magnetic field whose magnetic flux over the support sleeve 25 , the outlet housing 4 , the inlet housing part 2 , the guide sleeve 20 and the closing body 6 is guided. The magnetic flux is through the non-magnetic guide pin 9 interrupted. Due to this configuration arises on the closure body 6 acting magnetic force, this against the bias of the helical compression spring 15 in the direction of the outlet housing part 4 loaded and from the valve seat 7 takes off. The axial displacement of the closing body 6 takes place between this and the support sleeve 25 there is no longer any gap and the closing body 6 at the facing end face of the support sleeve 25 is applied. Once between the closing body 6 and the valve seat 7 no more (sealing) contact exists, there is a flow of fuel in the 6 indicated way from the fuel supply 3 through the solenoid valve 1 , more precisely by the resulting gap between closing body 6 and valve seat 7 through the blind grooves 21 the guide sleeve 20 , on the closing body 6 along and through the fluid openings 26 the support sleeve 25 , for fuel drainage 5 ,

Ein Schließen des Magnetventils 1 erfolgt durch Abschalten des durch die Spule 11 strömenden elektrischen Stroms. Dadurch baut sich das mittels der Spule 11 erzeugte Magnetfeld und die dadurch auf den Verschließkörper 6 wirkende Magnetkraft ab, woraufhin der Verschließkörper 6 durch die Vorspannungskraft der Schraubendruckfeder 15 in Richtung des Ventilsitzes 7 und dichtend auf diesen gedrängt wird.A closing of the solenoid valve 1 done by turning off the coil 11 flowing electric current. As a result, this builds up by means of the coil 11 generated magnetic field and thereby on the closing body 6 acting magnetic force, whereupon the closure body 6 by the biasing force of the helical compression spring 15 in the direction of the valve seat 7 and is pressed tightly on this.

Der Bereich des ringförmigen Dichtsitzes 7 ist in einer vergrößerten Detaildarstellung mit dichtend daran anliegenden Verschließkörper 6 in 2 gezeigt. In dieser sind die vom hochdruckseitigen Kraftstoff bei geschlossenem Ventil 1 auf den Verschließkörper 6 wirkenden Druckkräfte eingezeichnet. Es ist ersichtlich, dass der Druck auf den Verschließkörper mit radialen Druckkomponenten p_r und axialen Druckkomponenten p_a wirkt. Es ist offensichtlich, dass sich die radialen Druckkomponenten p_r auf der einen (in 2 dargestellten) Seite und die radialen Druckkomponenten p_r auf der anderen (in 2 nicht dargestellten Seite) gegenüberliegenden Seite gegenseitig aufheben und kompensieren. In gleicher Weise kompensieren sich die auf den Verschließkörper 6, d. h. auf dessen Kragen 13 wirkenden axialen Druckkomponenten p_a. Weitere axiale Druckkomponenten wirken auf den Verschließkörper 6 nicht. Der innerhalb der Druckkammer 8 auf deren ventilkörperseparate Wandung 10 wirkende Axialdruck p_a wird nicht vom Verschließkörper 6, sondern vom Führungsdorn 9 aufgenommen und über diesen in die Stützhülse 25 und das Auslassgehäuseteil 4 abgeleitet. Im Ergebnis heben sich die auf den Verschließkörper (6) auswirkenden und vom zugeführten Kraftstoff herrührenden Kräfte gegenseitig auf und der Verschließkörper kann in vorteilhafter Weise druckkompensiert oder druckneutralisiert bewegt werden.The area of the annular sealing seat 7 is in an enlarged detail representation with sealing adjoining closure body 6 in 2 shown. In this are the high-pressure side fuel with the valve closed 1 on the closing body 6 plotted acting forces. It can be seen that the pressure acts on the closing body with radial pressure components p _r and axial pressure components p _a . It is obvious that the radial pressure components p _r on the one (in 2 shown) and the radial pressure components p _r on the other (in 2 not shown) opposite side cancel each other and compensate. In the same way, compensate for the closing body 6 ie on its collar 13 acting axial pressure components p _a . Other axial pressure components act on the closure body 6 Not. The inside of the pressure chamber 8th on the valve body separate wall 10 acting axial pressure p _a is not the closing body 6 but from the guide pin 9 taken and about this in the support sleeve 25 and the outlet housing part 4 derived. As a result, the lift on the closure body ( 6 ) impacting and resulting from the supplied fuel forces on each other and the closing body can be moved in an advantageous manner pressure compensated or pressure neutralized.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Kraftstoffleitungsabsperrventil, MagnetventilFuel line shut-off valve, solenoid valve
22: erstes Gehäuseteil, Einlassgehäuseteilfirst housing part, inlet housing part
33: erste Kraftstoffleitung, Kraftstoffzuleitungfirst fuel line, fuel supply line
44: zweites Gehäuseteil, Auslassgehäusteilsecond housing part, outlet housing part
55: zweite Kraftstoffleitung, Kraftstoffableitungsecond fuel line, fuel delivery
66: Verschließkörper, VentilkörperClosing body, valve body
77: Ventilsitzvalve seat
88th: Druckkammerpressure chamber
99: Führungsdornguide pin
1010: Wandung, verschließkörperseparate KammerwandWall, closure body separate chamber wall
1111: SpuleKitchen sink
1212: HohlzylinderwandungHohlzylinderwandung
1313: Kragencollar
1414: Schrägeslope
1515: Feder, SchraubendruckfederSpring, helical compression spring
1616: DurchgangsöffnungThrough opening
1717: Anschlussabschnittconnecting section
1818: Gehäuseabschnitthousing section
1919: Leitungencables
2020: Führungshülseguide sleeve
2121: Sacknutblind groove
2222: Führungsflächeguide surface
2323: Anschlussabschnittconnecting section
2424: Gehäuseabschnitthousing section
2525: Stützhülsesupport sleeve
2626: Fluidöffnungfluid opening
2727: zentrale Öffnungcentral opening
2828: Gewindethread
AA: Längsachselongitudinal axis
SS: Strömungsbahnflow path
p_r p _r: Radialdruckradial pressure
p_a p _a: Axialdruckthrust
d₁ d ₁: Innendurchmesser VentilsitzInner diameter valve seat
d₂ d ₂: Innendurchmesser DruckkammerInner diameter pressure chamber

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 3750693 [0002]
US 2013/0240174 A1 [0003, 0007]

Claims

Fuel line shut-off valve ( 1 ) for controlling or regulating the fuel flow to an internal combustion engine, with a first housing part ( 2 ) connected to an end portion of a first fuel leading fuel line ( 3 ), and a second housing part ( 4 ) leading to the fuel forwarding connection to a second fuel line ( 5 ), wherein a closure body ( 6 ) for magnetic force-dependent movement on a valve seat ( 7 ) is arranged to or away from it so that a fluid inlet is closed or opened, wherein the Verschließköper ( 6 ) one of which in the direction of the closure body ( 6 ) supplied fuel inflatable pressure chamber ( 8th ), characterized in that the pressure chamber ( 8th ) is geometrically designed so that the on the closure body ( 6 ) and mutually cancel the forces resulting from the supplied fuel.

Fuel line shut-off valve ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the closing body ( 6 ) on a guide pin ( 9 ) is guided axially displaceable, wherein the guide pin ( 9 ) at least a part of a wall ( 10 ) of the pressure chamber ( 8th ) Are defined.

Fuel line shut-off valve ( 1 ) according to claim 2, characterized in that the guide pin ( 9 ) an obliquely or transversely to the fuel feed direction in the region of the valve seat ( 7 ) oriented wall ( 10 ) of the pressure chamber ( 8th ) trains.

Fuel line shut-off valve ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the closing body ( 6 ) comprises magnetizable material or is constructed entirely from it.

Fuel line shut-off valve ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the guide pin ( 9 ) has at least on the outside of non-magnetizable material or is constructed entirely of it.

Fuel line shut-off valve ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that concentrically and radially outside of the closing body ( 6 ) a coil which generates a magnetic force when electric current flows through ( 11 ) is arranged.

Fuel line shut-off valve ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure chamber ( 8th ) an axially extending hollow cylinder wall ( 12 ) and / or a radially inwardly extending collar (FIG. 13 ) having.

Fuel line shut-off valve ( 1 ) according to claim 7, characterized in that the collar ( 13 ) on a valve seat ( 7 ) nearest end of the closing body ( 6 ) is formed and preferably a centrally disposed fluid passage in the closure body ( 6 ) and / or the closing body ( 6 ) together with the collar ( 13 ) one to the valve seat ( 7 ) adapted for sealing sealing slope ( 14 ) having.

Fuel line shut-off valve ( 1 ) according to claim 7 or 8, characterized in that the hollow cylinder wall ( 12 ) of the pressure chamber ( 8th ) has the same radial extent as the valve seat ( 7 ).

Fuel line shut-off valve ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that in the pressure chamber ( 8th ) a mechanical spring ( 15 ) is included.