BEREICH DER ERFINDUNGFIELD OF THE INVENTION
Die Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf ein Dampfablasssystem, welches eine Kraftstofftank-Absperrventil-Anordnung besitzt, welche mit einem Drucksensor integriert ist, ebenso wie ein Kanister-Belüftungsventil, wobei die Absperrventilanordnung und das Kanister-Belüftungsventil benutzt werden, einen Diagnosetest durchzuführen.The invention generally relates to a vapor purge system having a fuel tank shut off valve assembly integrated with a pressure sensor, as well as a canister purge valve, wherein the shut off valve assembly and the canister purge valve are used to perform a diagnostic test.
HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION
Gegenwärtige Kraftstoffsysteme für Fahrzeuge beinhalten ein Ventil, welches sich öffnet und schließt, um zu gestatten, dass Dampf bzw. Verdunstung aus dem Kraftstofftank austritt, wenn der Tank wieder befüllt wird. Der Dampf strömt von dem Kraftstofftank durch das Ventil und in einen Kanister, wo der Dampf gespeichert wird, bis er zurück in die Einlassöffnung der Maschine bzw. des Motors abgegeben wird. Das Ventil ist auch in der Lage, eine Entspannung vom Vakuumdruck bereitzustellen, welcher sich in dem Kraftstofftank aufbaut, wenn die Kraftstoffpegel während des Betriebes des Fahrzeugs abnehmen. Das Ventil fungiert auch dazu, den Kraftstofftank hermetisch zwischen dem Kraftstofftank und dem Dampfspeicherkanister zu schließen.Current fuel systems for vehicles include a valve that opens and closes to allow vapor to escape from the fuel tank when the tank is refilled. The steam flows from the fuel tank through the valve and into a canister where the steam is stored until it is returned to the engine or engine inlet. The valve is also capable of providing relaxation of the vacuum pressure that builds up in the fuel tank as the fuel levels decrease during operation of the vehicle. The valve also hermetically closes the fuel tank between the fuel tank and the vapor storage canister.
Das Ventil wird typischerweise betrieben, indem eine Auslöseeinrichtung benutzt wird, wie zum Beispiel ein Hubmagnet bzw. ein Elektromagnet, welcher mit Energie versorgt wird, um das Ventil zu öffnen und das Ventil in einer offenen Position zu halten, während das Fahrzeug wieder betankt wird. Aktuelle Designs für Elektromagnete, welche für diese Anwendungen benutzt werden, verbleiben unter Spannung, während das Ventil geöffnet wird, während der Zeit, bei welcher das Fahrzeug wieder betankt wird. Dabei zieht Leistung aus der Batterie und reduziert den Gesamtwirkungsgrad des Fahrzeugs. Zusätzlich müssen der Kraftstofftank und der Teilbereich des Luftstromsystems außerhalb des Kraftstofftanks auf Lecks hin geprüft werden, so dass das Luftstromsystem auch hermetisch mit einem Ventil auf der Frischluftseite des Kanisters verschlossen sein muss, wie zum Beispiel ein Belüftungsventil. Diese Ventile müssen auch geprüft werden, um sicherzustellen, dass sie richtig funktionieren und dass ihre Positionen (z. B. offen oder geschlossen) mit minimalen Kosten verifiziert werden können. Diese Art des diagnostischen Testens kann erforderlich sein, wenn die Ventile das erste Mal an einem Fahrzeug installiert werden (während des Herstellungsprozesses oder nach der Reparatur), oder nachdem die Batterie abgeklemmt worden war.The valve is typically operated using a triggering device, such as a solenoid, which is energized to open the valve and hold the valve in an open position while the vehicle is refueling. Current designs for solenoids used for these applications remain energized while the valve is opened during the time the vehicle is refueled. This draws power from the battery and reduces the overall efficiency of the vehicle. In addition, the fuel tank and the portion of the airflow system outside the fuel tank must be checked for leaks, so that the airflow system must also be hermetically sealed with a valve on the fresh air side of the canister, such as a vent valve. These valves also need to be inspected to ensure they are functioning properly and that their positions (eg open or closed) can be verified with minimal cost. This type of diagnostic testing may be required when the valves are first installed on a vehicle (during the manufacturing process or after repair) or after the battery has been disconnected.
Entsprechend gibt es eine Notwendigkeit für eine Ventilanordnung, welche in der Lage ist, in einer offenen Position zu verbleiben, während das Fahrzeug wieder betankt wird, um dem Dampf zu gestatten, aus dem Kraftstofftank zu strömen, während zur gleichen Zeit der Betrag an Energie minimiert wird, welcher benutzt wird, um das Ventil in einer offenen Position aufrechtzuerhalten. Es besteht auch eine Notwendigkeit, dass eine Ventilanordnung, welche die aktuellen Packungsanforderungen erfüllt, und welche in der Lage ist, Diagnosetests durchzuführen, sicherstellt, dass die Ventile korrekt nach der Installation arbeiten, oder nachdem die Batterie abgeklemmt worden war.Accordingly, there is a need for a valve assembly that is capable of remaining in an open position while refueling the vehicle to allow steam to flow out of the fuel tank while at the same time minimizing the amount of energy which is used to maintain the valve in an open position. There is also a need for a valve assembly that meets current packaging requirements and that is capable of performing diagnostic tests to ensure that the valves operate correctly after installation or after the battery has been disconnected.
Aus der US 2003/0042452 A1 ist eine Solenoidventilanordnung für ein Kraftstoffsystem eines Kraftfahrzeugs bekannt, mit einem Kanister, einem Kanisterbelüftungsventil, einem Einrastmechanismus, einem Ventil, welches an den Mechanismus angeschlossen ist und einen Ventilsitz. Der Einrastmechanismus wird mit Energie versorgt, wenn das Belüftungsventil zwischen der geöffneten und geschlossenen Position wechselt. In den anderen Fällen ist er von der Energie getrennt. Ein weiteres Kanisterbelüftungsventil ist aus der US 5967124 bekannt.From the US 2003/0042452 A1 For example, a solenoid valve assembly for a fuel system of a motor vehicle is known, comprising a canister, a canister vent valve, a latch mechanism, a valve connected to the mechanism, and a valve seat. The latch mechanism is energized when the vent valve changes between the open and closed positions. In the other cases he is disconnected from the energy. Another canister vent valve is out of the US 5967124 known.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION
Die vorliegende Erfindung ist eine Art von Luftstromsystem, oder spezieller ausgedrückt, ein Dampfablasssystem, welches ein Tank-Absperrventil und ein Kanister-Belüftungsventil besitzt, wobei jedes Ventil einen Verriegelungs- bzw. einrastenden Mechanismus beinhaltet, um die Ventile in einer offenen Position zu halten. Ein Diagnosetest wird an dem Dampfbelüftungssystem durchgeführt, um sicherzustellen, dass jedes der Ventile korrekt arbeitet. Das Benutzen von Einrastventilen bei diesen Anwendungen reduziert das Abziehen von Elektrizität aus der Batterie und reduziert die elektrische Interferenz mit integrierten Drucksensoren. Der Kraftstofftank ist durch das Tank-Absperrventil zwischen dem Kraftstofftank und einem Dampfspeicherkanister hermetisch abgeschlossen, und das Kanister-Belüftungsventil stellt ein hermetisches Abschließen zwischen dem Kanister und der Atmosphäre bereit und steuert das Belüften des Kanisters. Der Diagnosetest wird durchgeführt, indem das Tank-Absperrventil und das Kanister-Belüftungsventil unter unterschiedlichen Betriebsbedingungen benutzt werden.The present invention is a type of airflow system, or more particularly, a vapor release system having a tank shut-off valve and a canister vent valve, each valve including a latching mechanism to hold the valves in an open position. A diagnostic test is performed on the steam aeration system to ensure that each of the valves operates correctly. The use of detent valves in these applications reduces the removal of electricity from the battery and reduces the electrical interference with integrated pressure sensors. The fuel tank is hermetically sealed by the tank shut-off valve between the fuel tank and a vapor storage canister, and the canister vent valve provides a hermetic seal between the canister and the atmosphere and controls the venting of the canister. The diagnostic test is performed by using the tank shut-off valve and the canister breather valve under different operating conditions.
Das Tank-Absperrventil reduziert den Leistungsverbrauch von der Batterie, während das Ventil entweder in einer offenen Position oder in einer geschlossenen Position gehalten wird, und benutzt nur einen kurzen, einzelnen Puls an Spannung, um den Zustand des Ventils zu ändern. Am häufigsten wird das Ventil während des Wiederbetankens offen gehalten. Während des Wiederbetankens ist der Motor typischerweise abgeschaltet. Das Ventil wird wegen des Einrast-Mechanismus ohne Batterieleistung offen gehalten. Ein Elektromagnet, welcher mit dem Einrast-Mechanismus benutzt wird, vermeidet, dass kontinuierlich Batterieleistung benutzt werden muss.The tank shut-off valve reduces power consumption from the battery while maintaining the valve in either an open position or a closed position, and uses only a short, single pulse of voltage to change the state of the valve. Most often, the valve becomes open during refueling held. During refueling, the engine is typically off. The valve is kept open due to the latch mechanism without battery power. An electromagnet, which is used with the latching mechanism, avoids having to continuously use battery power.
Diese Erfindung beschreibt die bordseitige Diagnoseprüfung, welche benutzt wird, um sicherzustellen, dass die Ventile korrekt funktionieren. Die Erfindung stellt auch ein Verfahren bereit, um sowohl die Funktionalität als auch den aktuellen Zustand der Ventile (z. B. offen oder geschlossen) sicherzustellen, wobei nur die Drucksensoren benutzt werden, welche ein Teil des Dampfbelüftungssystems sind.This invention describes the on-board diagnostic test which is used to ensure that the valves are functioning properly. The invention also provides a method to ensure both the functionality and the current condition of the valves (eg, open or closed) using only the pressure sensors that are part of the steam venting system.
In einer Ausführungsform ist die vorliegende Erfindung ein Ablassdampfsystem, welches einen Kraftstofftank, ein Kraftstofftank-Absperrventil in fluider Kommunikation mit dem Kraftstofftank und einen Karbonkanister in fluider Kommunikation mit dem Kraftstofftank-Absperrventil beinhaltet. Das Kraftstofftank-Absperrventil steuert das Strömen des Ablassdampfes aus dem Kraftstofftank zu dem Karbonkanister und den Betrag des Vakuumdrucks in dem Kraftstofftank. Das Ablassdampfsystem beinhaltet auch ein Kanisterbelüftungsventil in fluider Kommunikation mit dem Karbonkanister, ein Luftfilter in fluider Kommunikation mit dem Kanisterbelüftungsventil und einen Einrast- bzw. Verriegelungsmechanismus für das Wechseln des Kanisterbelüftungsventils zwischen einer offenen Position und einer geschlossenen Position, wobei der Einrastmechanismus Teil des Kanisterbelüftungssystems ist. Der Einrastmechanismus wird mit Energie versorgt, wenn der Einrastmechanismus das Kanisterbelüftungsventil zwischen der offenen Position und der geschlossenen Position wechselt, und der Einrastmechanismus wird von der Energie getrennt, wenn das Kanisterbelüftungsventil in der offenen Position oder der geschlossenen Position gehalten wird, wobei weiterhin mehrere Stützglieder eingerichtet sind, welche integral mit einem oberen Klammerglied und mit mehrere äußeren Klammergliedern ausgebildet sind.In one embodiment, the present invention is a bleed steam system including a fuel tank, a fuel tank shut-off valve in fluid communication with the fuel tank, and a carbon canister in fluid communication with the fuel tank shut-off valve. The fuel tank shut-off valve controls the flow of the exhaust steam from the fuel tank to the carbon canister and the amount of vacuum pressure in the fuel tank. The bleed steam system also includes a canister vent valve in fluid communication with the carbon canister, an air filter in fluid communication with the canister vent valve, and a latch mechanism for changing the canister vent valve between an open position and a closed position, wherein the latch mechanism is part of the canister vent system. The latching mechanism is energized when the latching mechanism alternates the canister venting valve between the open position and the closed position, and the latching mechanism is disconnected from the energy when the canister venting valve is maintained in the open position or the closed position, further establishing a plurality of support members which are integrally formed with an upper bracket member and a plurality of outer bracket members.
Der Einrastmechanismus beinhaltet auch eine Spritzgussanordnung, welche einen Spritzgussanordnungshohlraum in fluider Kommunikation mit dem Kraftstofftank besitzt, ein Reservoir, welches an die Spritzgussanordnung angeschlossen ist, wobei das Reservoir einen Reservoir-Hohlraum besitzt, welcher als Teil des Reservoirs gebildet ist, und in fluider Kommunikation mit dem Spritzgussanordnungshohlraum und dem Karbonkanister ist. Das Kanisterbelüftungsventil besitzt auch ein Ventil, welches an den Einrastmechanismus angeschlossen ist und welches in dem Reservoir-Hohlraum platziert ist, und einen Ventilsitz, welcher in dem Reservoir-Hohlraum platziert ist. Das Ventil ist in Berührung mit dem Ventilsitz, wenn das Kanisterbelüftungsventil in der geschlossenen Position ist, und das Ventil bewegt sich von dem Ventilsitz weg, wenn das Kanisterbelüftungsventil in der offenen Position ist.The latching mechanism also includes an injection molding assembly having an injection molding assembly cavity in fluid communication with the fuel tank, a reservoir connected to the injection molding assembly, the reservoir having a reservoir cavity formed as part of the reservoir and in fluid communication with the injection molding assembly cavity and the carbon canister. The canister vent valve also has a valve which is connected to the latching mechanism and which is placed in the reservoir cavity and a valve seat which is placed in the reservoir cavity. The valve is in contact with the valve seat when the canister vent valve is in the closed position and the valve moves away from the valve seat when the canister vent valve is in the open position.
Der Einrastmechanismus wird mit Energie versorgt, um das Ventil weg von dem Ventilsitz zu bewegen, um das Ventil zwischen der geschlossenen Position in die offene Position zu wechseln, und der Einrastmechanismus wird von der Energie getrennt, wenn der Einrastmechanismus das Ventil in der offenen Position oder der geschlossenen Position hält. Spezieller ausgedrückt, das Ventil des Kanisterbelüftungsventils wird zwischen der offenen und der geschlossenen Position gewechselt, um das Strömen von Luft in und heraus aus dem Karbonkanister zu steuern.The latching mechanism is energized to move the valve away from the valve seat to change the valve between the closed position to the open position, and the latching mechanism is disconnected from the power when the latching mechanism releases the valve in the open position the closed position holds. More specifically, the valve of the canister vent valve is changed between the open and closed positions to control the flow of air in and out of the carbon canister.
Weitere Bereiche der Anwendbarkeit der vorliegenden Erfindung werden aus der detaillierten Beschreibung offensichtlich, welche hier nachfolgend bereitgestellt wird. Es sollte davon ausgegangen werden, dass die detaillierte Beschreibung und spezielle Beispiele, während diese die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung anzeigen, nur dem Zweck der Erläuterung dienen sollen und es nicht beabsichtigt ist, dass sie den Umfang der Erfindung eingrenzen.Further areas of applicability of the present invention will become apparent from the detailed description provided hereinafter. It should be understood that the detailed description and specific examples, while indicating the preferred embodiment of the invention, are intended for purposes of illustration only and are not intended to limit the scope of the invention.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Die vorliegende Erfindung wird vollständiger aus der detaillierten Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen verstanden, in welchen:The present invention will be more fully understood from the detailed description and the accompanying drawings, in which:
1 eine Zeichnung des Dampfablasssystems für ein Fahrzeug ist, welches wenigstens ein Ventil besitzt, welches einen Einrastmechanismus beinhaltet, entsprechend zu Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung; 1 is a drawing of the vapor release system for a vehicle having at least one valve which includes a latching mechanism, according to embodiments of the present invention;
2 eine perspektivische Ansicht einer Absperrventilanordnung ist, entsprechend zu Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung; 2 Fig. 12 is a perspective view of a check valve assembly according to embodiments of the present invention;
3 ein Graph ist, welcher die Spannung in Abhängigkeit der Ventilposition einer Absperrventilanordnung darstellt, entsprechend zu Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung; 3 Figure 4 is a graph illustrating the voltage versus valve position of a check valve assembly according to embodiments of the present invention;
4 eine Abschnittsseitenansicht einer Absperrventilanordnung ist, entsprechend zu Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung; 4 a sectional side view of a check valve assembly according to embodiments of the present invention;
5A eine perspektivische Ansicht eines Einrastmechanismus ist, welcher als Teil einer Tank-Absperrventilan-ordnung benutzt wird, entsprechend zu Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung; 5A Figure 11 is a perspective view of a latching mechanism used as part of a tank shut-off valve assembly, according to embodiments of the present invention;
5B eine Abschnittsseitenansicht eines Einrastmechanismus ist, welcher als Teil einer Tank-Absperrventilanordnung benutzt wird, entsprechend zu Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung; 5B is a section side view of a latching mechanism which is part of a tank Shut-off valve assembly is used, according to embodiments of the present invention;
6A eine erste Zeichnung eines Einrastmechanismus ist, welcher als Teil einer Absperrventilanordnung benutzt wird, wobei das Tank-Absperrventil in einer geschlossenen Position ist, entsprechend zu Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung; 6A a first drawing of a latching mechanism which is used as part of a check valve arrangement, wherein the tank check valve is in a closed position, according to embodiments of the present invention;
6B eine Zeichnung eines Einrastmechanismus ist, welcher als Teil eines Tank-Absperrventils benutzt wird, wobei der Einrastmechanismus konfiguriert ist, so dass das Tank-Absperrventil in eine offene Position bewegt wird, entsprechend zu Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung; 6B 1 is a drawing of a latching mechanism used as part of a tank check valve, with the latching mechanism configured to move the tank check valve to an open position, in accordance with embodiments of the present invention;
6C eine Zeichnung eines Einrastmechanismus ist, welcher als Teil eines Tank-Absperrventils benutzt wird, wobei der Einrastmechanismus so konfiguriert ist, dass das Tank-Absperrventil in einer offenen Position gehalten wird, entsprechend zu Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung; 6C Figure 11 is a drawing of a latch mechanism used as part of a tank check valve, the latch mechanism configured to hold the tank check valve in an open position, in accordance with embodiments of the present invention;
6D eine erste Zeichnung eines Einrastmechanismus ist, welcher als Teil eines Tank-Absperrventils benutzt wird, wobei der Einrastmechanismus so konfiguriert ist, dass das Tank-Absperrventil von einer offenen Position freigegeben wird, entsprechend zu Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung; 6D a first drawing of a latch mechanism used as part of a tank check valve, the latch mechanism configured to release the tank check valve from an open position, in accordance with embodiments of the present invention;
6E eine zweite Zeichnung eines Einrastmechanismus ist, welcher als Teil eines Tank-Absperrventils benutzt wird, wobei der Einrastmechanismus so konfiguriert ist, dass das Tank-Absperrventil aus einer offenen Position freigegeben wird, entsprechend zu Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung; 6E a second drawing of a latch mechanism used as part of a tank check valve, the latch mechanism configured to release the tank check valve from an open position, in accordance with embodiments of the present invention;
6F eine zweite Zeichnung eines Einrastmechanismus ist, welcher als Teil eines Tank-Absperrventils benutzt wird, wobei das Tank-Absperrventil in einer geschlossenen Position ist, entsprechend zu Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung; 6F a second drawing of a latching mechanism which is used as part of a tank shut-off valve, wherein the tank shut-off valve is in a closed position, according to embodiments of the present invention;
7 ein Ablaufdiagramm ist, welches die Schritte besitzt, welche benutzt werden, um einen Diagnosetest an einem Dampfablasssystem unter einem ersten Satz von Betriebszuständen durchzuführen, entsprechend zu Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung; 7 FIG. 3 is a flowchart having the steps used to perform a diagnostic test on a vapor release system under a first set of operating conditions, in accordance with embodiments of the present invention; FIG.
8 ein Ablaufdiagramm ist, welches die Schritte besitzt, welche benutzt werden, um einen Diagnosetest an einem Dampfablasssystem unter einem zweiten Satz an Betriebsbedingungen durchzuführen, entsprechend zu Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung; 8th FIG. 3 is a flowchart having the steps used to perform a diagnostic test on a vapor release system under a second set of operating conditions, in accordance with embodiments of the present invention; FIG.
9 ein Ablaufdiagramm ist, welches die Schritte besitzt, welche benutzt werden, um einen Diagnosetest an einem Dampfablasssystem unter einem dritten Satz von Betriebsbedingungen durchzuführen, entsprechend zu Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung; und 9 FIG. 3 is a flowchart having the steps used to perform a diagnostic test on a vapor release system under a third set of operating conditions, in accordance with embodiments of the present invention; FIG. and
10 ein Ablaufdiagramm ist, welches die Schritte besitzt, welche benutzt werden, um einen Diagnosetest an einem Dampfablasssystem unter einem vierten Satz von Betriebsbedingungen durchzuführen, entsprechend zu Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. 10 FIG. 3 is a flowchart having the steps used to perform a diagnostic test on a vapor release system under a fourth set of operating conditions, in accordance with embodiments of the present invention.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMENDETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS
Die folgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform(en) ist bzw. sind nur beispielhaft in ihrer Art, und es ist in keiner Weise beabsichtigt, die Erfindung, deren Anwendung oder Benutzen einzuschränken.The following description of the preferred embodiment (s) is merely exemplary in nature and is in no way intended to limit the invention, its application or uses.
Eine Zeichnung eines Dampfablasssystems entsprechend der vorliegenden Erfindung wird in 1 allgemein bei 10 gezeigt. Das System 10 beinhaltet einen Kraftstofftank 18, in welchem Kraftstoff 20 gespeichert wird. Der Kraftstofftank 18 ist in fluider Kommunikation mit einer Absperrventilanordnung, welche im Allgemeinen bei 22 in 1–2 gezeigt wird. Die Isolations-Ventilanordnung 22 beinhaltet ein Tank-Absperrventil 24, einen Drucksensor 26 und einen Temperatursensor 28. Das Ventil 24 ist durch das Gebrauchen einer ersten Rohrleitung 30 in fluider Kommunikation mit dem Kraftstofftank 18. Sowohl der Drucksensor 26 als auch der Temperatursensor 28 sind mit der Absperrventilanordnung 22 integriert, und sind in fluider Kommunikation mit der ersten Rohrleitung 30, zwischen dem Ventil 24 und dem Kraftstofftank 18.A drawing of a vapor purge system according to the present invention is shown in FIG 1 generally included 10 shown. The system 10 includes a fuel tank 18 in which fuel 20 is stored. The fuel tank 18 is in fluid communication with a check valve assembly which is generally in 22 in 1 - 2 will be shown. The isolation valve assembly 22 includes a tank shut-off valve 24 , a pressure sensor 26 and a temperature sensor 28 , The valve 24 is through the use of a first pipeline 30 in fluid communication with the fuel tank 18 , Both the pressure sensor 26 as well as the temperature sensor 28 are with the shut-off valve assembly 22 integrated, and are in fluid communication with the first pipeline 30 , between the valve 24 and the fuel tank 18 ,
Das Tank-Absperrventil 24 ist durch das Gebrauchen einer zweiten Rohrleitung 34 in fluider Kommunikation mit einem Dampfkanister 32. Der Dampfkanister 32 ist aufgrund einer dritten Rohrleitung 38 ebenfalls in fluider Kommunikation mit einem Ablassventil 36. Das Ablassventil 36 ist auch an eine vierte Rohrleitung 40 angeschlossen und in fluider Kommunikation mit dieser, wobei die vierte Rohrleitung 40 an eine andere Komponente des Systems angeschlossen ist, wie zum Beispiel eine Turboladereinheit (nicht gezeigt).The tank shut-off valve 24 is by using a second pipe 34 in fluid communication with a steam canister 32 , The steam canister 32 is due to a third pipeline 38 also in fluid communication with a drain valve 36 , The drain valve 36 is also on a fourth pipeline 40 connected and in fluid communication with this, the fourth pipeline 40 is connected to another component of the system, such as a turbocharger unit (not shown).
Der Kanister 32 ist durch das Gebrauchen einer fünften Rohrleitung 44 ebenfalls in fluider Kommunikation mit einem Kanister-Belüftungsventils 42. Auch angeschlossen und in fluider Kommunikation mit der fünften Rohrleitung 44 sind ein Drucksensor 46 und ein Temperatursensor 46A. Eine sechste Rohrleitung 48 ist ebenfalls angeschlossen und in fluider Kommunikation mit dem Kanister-Belüftungsventil 42 und einem Luftfilter 50.The canister 32 is by using a fifth pipe 44 also in fluid communication with a canister vent valve 42 , Also connected and in fluid communication with the fifth pipeline 44 are a pressure sensor 46 and a temperature sensor 46A , A sixth pipeline 48 is also connected and in fluid communication with the canister vent valve 42 and an air filter 50 ,
Während des Betriebes ist das Tank-Absperrventil 24 in einer geschlossenen Position, so dass die Dämpfe in dem Kraftstofftank 18 nicht entkommen können. Wenn der Tank 18 wieder mit Kraftstoff befüllt wird, wird das Tank-Absperrventil 24 geöffnet, so dass die Dämpfe in dem Tank 18 in den Kanister 32 strömen können. Das Kanister-Belüftungsventil 42 ist während des normalen Betriebes typischerweise in einer offenen Position und ist während der unterschiedlichen Schritte eines bordseitigen Diagnosetests geschlossen, dessen Funktion später beschrieben wird. Der Ablassdampf ist typischerweise von Kohlenwasserstoffen in dem Kanister 32 abgelöst, und die Luft, welche aus dem Kanister 32 strömt, läuft durch das Kanister-Belüftungsventil 42.During operation, the tank shut-off valve is 24 in a closed position, allowing the vapors in the fuel tank 18 can not escape. If the tank 18 is refilled with fuel, the tank shut-off valve 24 open so that the vapors in the tank 18 in the canisters 32 can flow. The canister vent valve 42 is typically in an open position during normal operation and is closed during the various steps of an on-board diagnostic test, the function of which will be described later. The venting steam is typically of hydrocarbons in the canister 32 detached, and the air, which from the canister 32 flows through the canister vent valve 42 ,
Das Kanister-Belüftungsventil 42 und das Absperrventil 24 sind im Wesentlichen von einer ähnlichen Konstruktion und besitzen im Wesentlichen die gleichen Komponenten, wie sie in den 2, 4 5A–5B und 6A–6F gezeigt werden, und deshalb wird nur die Konstruktion des Absperrventils 24 beschrieben. Das Absperrventil 24 beinhaltet einen ersten Anschluss, welcher in dieser Ausführungsform ein Einlassanschluss 74 ist, welcher an die erste Rohrleitung 30 angeschlossen ist, und der Einlassanschluss 74 ist als Teil eines Reservoirs bzw. Behälters 76 gebildet, ebenso als Teil des Reservoirs 76 ist ein Deckel 78 gebildet, und der Deckel 78 ist an eine Spritzgussanordnung 80 angeschlossen. Die Spritzgussanordnung 80 beinhaltet einen Spritzgussanordnungshohlraum, welcher im Allgemeinen bei 82 gezeigt wird, und einen zweiten Anschluss, oder einen Auslassanschluss 84, in fluider Kommunikation mit dem Spritzgussanordnungshohlraum 82. Der Auslassanschluss 84 ist an die zweite Rohrleitung 34 angeschlossen und in fluider Kommunikation mit dieser.The canister vent valve 42 and the shut-off valve 24 are essentially of a similar construction and have essentially the same components as those in the 2 . 4 5A - 5B and 6A - 6F are shown, and therefore only the construction of the shut-off valve 24 described. The shut-off valve 24 includes a first port, which in this embodiment is an inlet port 74 which is to the first pipeline 30 is connected, and the inlet port 74 is as part of a reservoir or container 76 formed as well as part of the reservoir 76 is a lid 78 formed, and the lid 78 is to an injection molding arrangement 80 connected. The injection molding arrangement 80 includes an injection molding assembly cavity, which in general 82 is shown, and a second port, or an outlet port 84 in fluid communication with the injection molding assembly cavity 82 , The outlet connection 84 is to the second pipeline 34 connected and in fluid communication with this.
Innerhalb der Spritzgussanordnung 80 ist eine Elektromagnetanordnung angeordnet, welche im Allgemeinen bei 86 gezeigt wird, welche Teil der Absperrventilanordnung 22 ist. Die Elektromagnetanordnung 86 ist innerhalb eines Hohlraumes angeordnet, welcher im Allgemeinen bei 88 gezeigt wird, der als Teil der Spritzgussanordnung 80 gebildet ist, und der Hohlraum 88 beinhaltet einen Innenwand-Teilbereich 90. Auch ein Teil des Hohlraumes 88 wird durch einen äußeren Wandteilbereich 92 der Spritzgussanordnung 80 gebildet. Ein Aufbewahrungsmerkmal 90A ist als Teil sowohl des Innenwandteilbereiches 90 als auch des Außenwandteilbereiches 92 gebildet und umschreibt die Elektromagnetanordnung 86, um die Elektromagnetanordnung 86 in dem Hohlraum 88 zu sichern.Inside the injection molding assembly 80 an electromagnetic arrangement is arranged, which is generally at 86 it is shown which part of the shut-off valve arrangement 22 is. The electromagnet arrangement 86 is disposed within a cavity, which is generally at 88 shown as part of the injection molding assembly 80 is formed, and the cavity 88 includes an inner wall portion 90 , Also part of the cavity 88 is through an outer wall portion 92 the injection molding arrangement 80 educated. A storage feature 90A is as part of both the inner wall portion area 90 as well as the outer wall part area 92 formed and circumscribes the solenoid assembly 86 to the electromagnet assembly 86 in the cavity 88 to secure.
Die Elektromagnetanordnung 86 beinhaltet einen äußeren Statoreinsatz 94, welcher in Berührung mit einer oberen Wand 98 ist, welche als Teil der Spritzgussanordnung 80 gebildet ist. Der äußere Statoreinsatz 94 ist teilweise in einer Öffnung 96 angeordnet, welche als Teil eines Gehäuses 104 gebildet ist, und der äußere Statoreinsatz 94 ist zwischen der oberen Wand 98 und einer Spule 100 angeordnet. Das Gehäuse 104 ist Teil der Elektromagnetanordnung 86, und der innere Wandteilbereich 90 und der äußere Wandteilbereich 92 bilden auch einen Teil des Gehäuses 104. Die Spule 100 wird durch eine Wicklung 102 umgeben, und es gibt eine erste Buchse 164, welche durch die Spule 100 umgeben ist, wobei die erste Buchse 164 eine kürzere Gesamtlänge als die Spule 100 besitzt, wie dies in 4 gezeigt wird. Die Spule 164 umgibt teilweise die bewegliche Armatur 54 und ist benachbart zu einem inneren Statoreinsatz 166.The electromagnet arrangement 86 includes an outer stator insert 94 which is in contact with an upper wall 98 which is as part of the injection molding assembly 80 is formed. The outer stator insert 94 is partially in an opening 96 arranged as part of a housing 104 is formed, and the outer stator 94 is between the top wall 98 and a coil 100 arranged. The housing 104 is part of the electromagnet arrangement 86 , and the inner wall portion 90 and the outer wall portion 92 also form part of the housing 104 , The sink 100 is through a winding 102 surrounded, and there is a first jack 164 passing through the coil 100 is surrounded, with the first socket 164 a shorter overall length than the coil 100 owns, like this in 4 will be shown. The sink 164 partially surrounds the movable armature 54 and is adjacent to an inner stator insert 166 ,
Die Armatur 54 beinhaltet einen großen Durchmesserteilbereich 106, welcher sich in die Elektromagnetanordnung 86 erstreckt, und ist teilweise durch den inneren Statoreinsatz 166, die erste Buchse 164 und die Spule 100 umgeben. Der große Durchmesserteilbereich 106 beinhaltet auch einen konischen Abschnitt 108, welcher sich selektiv in Richtung und weg von einem entsprechenden konischen Abschnitt 110 bewegt, welcher als Teil des äußeren Statoreinsatzes 94 gebildet ist. Zwischen einer unteren Beilagscheibe 170 und einer Lastfeder 64 ist ein äußerer Flanschteilbereich 166A als Teil des Statoreinsatzes 166 gebildet. Der äußere Flanschteilbereich 166A ist als Teil des Statoreinsatzes 166 zwischen einem kleinen Durchmesserteilbereich 166B und einem großen Durchmesserteilbereich 166C des Statoreinsatzes 166 gebildet. Der kleine Durchmesserteilbereich 166B des Statoreinsatzes 166 ist durch die Spule 100 umgeben und ist benachbart zu der ersten Buchse 164. Der große Durchmesserteilbereich 166C ist von dem Teil der Lastfeder 64 umgeben, und der große Durchmesserteilbereich 166C umgibt eine zweite Buchse 168. Außerdem ist auf dem kleinen Durchmesserteilbereich 166B die untere Beilagscheibe 170 befestigt, und die untere Beilagscheibe 170 ist zwischen dem äußeren Flanschteilbereich 166A und der Spule 100 platziert.The fitting 54 includes a large diameter section 106 , which is in the electromagnet assembly 86 extends, and is partially through the inner stator 166 , the first socket 164 and the coil 100 surround. The large diameter section 106 also includes a conical section 108 which selectively moves towards and away from a corresponding conical section 110 moved, which as part of the outer stator 94 is formed. Between a lower washer 170 and a load spring 64 is an outer flange portion 166A as part of the stator insert 166 educated. The outer flange portion 166A is as part of the stator insert 166 between a small diameter section 166B and a large diameter section 166C of the stator insert 166 educated. The small diameter section 166B of the stator insert 166 is through the coil 100 surrounded and is adjacent to the first socket 164 , The large diameter section 166C is from the part of the load spring 64 surrounded, and the large diameter section 166C surrounds a second socket 168 , Besides, on the small diameter part area 166B the lower washer 170 attached, and the lower washer 170 is between the outer flange portion 166A and the coil 100 placed.
Die zweite Buchse 168, der kleine Durchmesserteilbereich 166B und die erste Buchse 164 umgeben den großen Durchmesserteilbereich 106 der Armatur 54, wobei der große Durchmesserteilbereich 106 der Armatur 54 in gleitendem Kontakt mit den Buchsen 164, 168 ist und durch diese gestützt wird, und die Armatur 54 ist in der Lage, dass sie sich relativ zu der zweiten Buchse 168, dem kleinen Durchmesserteilbereich 166B und der erste Buchse 164 bewegt.The second socket 168 , the small diameter section area 166B and the first socket 164 surround the large diameter section 106 the fitting 54 , where the large diameter section 106 the fitting 54 in sliding contact with the sockets 164 . 168 is and is supported by this, and the fitting 54 is capable of being relative to the second jack 168 , the small diameter section 166B and the first socket 164 emotional.
Die Armatur 54 beinhaltet auch einen kleinen Durchmesserteilbereich 116, welcher integral mit dem großen Durchmesserteilbereich 106 gebildet ist. Der kleine Durchmesserteilbereich 116 erstreckt sich in einen Reservoir-Hohlraum, welcher im Allgemeinen bei 124 gezeigt wird, ist als Teil des Reservoirs 76 gebildet und ist an einen Kernteilbereich 118 eines Ventilgliedes angeschlossen, welches allgemein bei 120 gezeigt wird. Das Ventilglied 120 beinhaltet auch einen Stopper-Teilbereich 122, welcher an dem Kernteilbereich 118 angeschlossen ist. Der Stopper-Teilbereich 122 ist aus Gummi oder aus einer anderen Art von flexiblem Material hergestellt und beinhaltet einen Flanschteilbereich 126, welcher selektiv eine Kontaktoberfläche 128 kontaktiert, welche als Teil des Reservoirs 76 gebildet ist, wobei die Kontaktoberfläche 128 als ein Ventilsitz fungiert. Das Ventilglied 120 wird durch die Armatur 54 so bewegt, dass der Flanschteilbereich 126 selektiv die Kontaktoberfläche 128 berührt, wobei er den Einlassanschluss 74 selektiv in fluider Kommunikation mit dem Reservoir-Hohlraum 124 platziert. The fitting 54 also includes a small diameter section 116 which is integral with the large diameter section area 106 is formed. The small diameter section 116 extends into a reservoir cavity, which generally at 124 is shown as part of the reservoir 76 is formed and is at a core portion area 118 a valve member connected, which is generally at 120 will be shown. The valve member 120 also includes a stopper section 122 , which at the core portion 118 connected. The stopper section 122 is made of rubber or another type of flexible material and includes a Flanschteilbereich 126 which selectively forms a contact surface 128 contacted, which as part of the reservoir 76 is formed, wherein the contact surface 128 acts as a valve seat. The valve member 120 is through the fitting 54 moved so that the flange portion 126 selectively the contact surface 128 touched, taking the inlet port 74 selectively in fluid communication with the reservoir cavity 124 placed.
Innerhalb des Reservoir-Hohlraums 124 ist ein Einrastmechanismus angeordnet, welcher allgemein in 4, 5A–5B und 6A–6F bei 52 gezeigt wird. Der Einrastmechanismus 52 ist an das Ventilglied 120 des Absperrventils 24 angeschlossen, welches bewegbar zwischen einer offenen Position und einer geschlossenen Position ist. Der Einrastmechanismus 52 wird mit der Armatur 54 benutzt, um das Ventilglied 120 in einer offenen Position zu halten, sogar wenn die Wicklung 102 nicht mit Energie versorgt wird. Die Armatur 54 ist Teil der Elektromagnetanordnung 86, und ein Strom wird an der Wicklung 102 angelegt, um die Wicklung 102 mit Energie zu versorgen und um die Armatur 54 und das Ventilglied 120 von der Kontaktoberfläche 128 wegzubewegen.Inside the reservoir cavity 124 is arranged a latching mechanism which is generally in 4 . 5A - 5B and 6A - 6F at 52 will be shown. The latch mechanism 52 is to the valve member 120 the shut-off valve 24 connected, which is movable between an open position and a closed position. The latch mechanism 52 is with the fitting 54 used to the valve member 120 to hold in an open position, even if the winding 102 not being supplied with energy. The fitting 54 is part of the electromagnet arrangement 86 , and a current is applied to the winding 102 applied to the winding 102 to provide energy and the fitting 54 and the valve member 120 from the contact surface 128 move away.
In den 4 und 6A ist das Ventilglied 120 in einer geschlossenen Position. Der Mechanismus 52 beinhaltet auch eine indexierende bzw. schaltende Klinke 56, welche an die Armatur 54 so angeschlossen ist, dass die Klinke 56 sich mit der Armatur 54 bewegt, wie dies in 4 gezeigt wird, und die Klinke 56 beinhaltet eine erste Vielzahl von Zähnen 58 und mehrere schaltende Kerben 68. Der Mechanismus 52 beinhaltet auch mehrere Schlitze 60, welche als Teil einer Führung 142 gebildet sind, wobei die Führung 142 auch eine zweite Vielzahl von Zähnen 66 beinhaltet. Der Mechanismus 52 beinhaltet auch einen Schaltmechanismus 62, welcher wenigstens einen schaltenden Zahn 62a beinhaltet (in dieser Ausführungsform besitzt der Mechanismus 62 viele Zähe 62a, jedoch ist nur einer in 6A–6F für demonstrative Zwecke gezeigt), wobei der Schaltmechanismus 62 auch den kleinen Durchmesserteilbereich 116 der Armatur 54 umgibt, jedoch auch in der Lage ist, sich relativ zu dem kleinen Durchmesserteilbereich 116 der Armatur 54 zu bewegen. Es wird durch die Lastfeder 64 eine Kraft an dem Schaltmechanismus 62 angelegt. Der Schaltmechanismus 62 ist auch benachbart zu einem Federtopf, welcher im Allgemeinen bei 132 gezeigt wird. Spezieller ausgedrückt, der Federtopf 132 beinhaltet einen inneren zylindrischen Teilbereich 134, welcher benachbart zu dem Schaltmechanismus 62 platziert ist. Der innere zylindrische Teilbereich 134 umgibt auch den kleinen Durchmesserteilbereich 116, jedoch ist er nicht an dem kleinen Durchmesserteilbereich 116 angeschlossen, so dass der Federtopf 132 auch in der Lage ist, sich relativ zu dem kleinen Durchmesserteilbereich 116 zu bewegen. Der innere zylindrischen Teilbereich 134 ist an einen äußeren zylindrischen Teilbereich 136 mit einem zentralen Flansch 138 angeschlossen. Ein Teil der Lastfeder 64 umgibt den äußeren zylindrischen Teilbereich 136 und ist in Kontakt mit einem äußeren Flansch 140, welcher integral mit dem äußeren zylindrischen Teilbereich 136 gebildet ist.In the 4 and 6A is the valve member 120 in a closed position. The mechanism 52 also includes an indexing or switching latch 56 , which to the fitting 54 connected so that the latch 56 himself with the fitting 54 moves like this in 4 is shown, and the latch 56 includes a first variety of teeth 58 and several switching notches 68 , The mechanism 52 also includes several slots 60 which as part of a leadership 142 are formed, the leadership 142 also a second variety of teeth 66 includes. The mechanism 52 also includes a switching mechanism 62 which has at least one switching tooth 62a includes (in this embodiment, the mechanism has 62 many tough ones 62a However, only one is in 6A - 6F shown for demonstrative purposes), the switching mechanism 62 also the small diameter section 116 the fitting 54 surrounds, but is also capable of relative to the small diameter portion 116 the fitting 54 to move. It gets through the load spring 64 a force on the switching mechanism 62 created. The switching mechanism 62 is also adjacent to a spring pot, which generally at 132 will be shown. More specifically, the spring pot 132 includes an inner cylindrical portion 134 which is adjacent to the switching mechanism 62 is placed. The inner cylindrical portion 134 also surrounds the small diameter section 116 but it is not at the small diameter part area 116 connected, so that the spring pot 132 also is able to relative to the small diameter section area 116 to move. The inner cylindrical part 134 is at an outer cylindrical portion 136 with a central flange 138 connected. Part of the load spring 64 surrounds the outer cylindrical portion 136 and is in contact with an outer flange 140 , which is integral with the outer cylindrical portion 136 is formed.
Zusätzlich zu der Lastfeder 64 gibt es auch eine Rückstellfeder 144, welche den kleinen Durchmesserteilbereich 116 umgibt und zwischen dem Federtopf 132 und dem großen Durchmesserteilbereich 106 der Armatur 54 platziert ist. Spezieller ausgedrückt, die Rückstellfeder 144 ist zwischen dem inneren zylindrischen Teilbereich 134 des Federtopfes 132 und dem großen Durchmesserteilbereich 106 der Armatur 54, und die Rückstellfeder 144 spannt den Federtopf 132 vor, weg von dem großen Durchmesserteilbereich 106 der Armatur 54. Die Lastfeder 64 ist zwischen dem äußeren Flansch 140 und dem äußeren Flanschteilbereich 166A des inneren Statoreinsatzes 166 und spannt den Federtopf 132 und den Schaltmechanismus 62 vor, weg von dem äußeren Flanschteilbereich 166A des inneren Statoreinsatzes 166. Abhängig von der Konfiguration des Einrastmechanismus 52 verursacht die Lastfeder 64, dass der Federtopf 132 und der Schaltmechanismus 62 eine Kraft an der Klinke 56 oder der Führung 142 anlegen. Deshalb wird der Einrastmechanismus 52 auf zwei unterschiedliche Weisen vorgespannt, ein Weg ist, dass die Rückstellfeder 144 den Federtopf 132 und den Schaltmechanismus 62 vorspannt, weg von dem großen Durchmesserteilbereich 106 der Armatur 54 (welche beweglich ist), und der andere ist, dass die Lastfeder 64 den Federtopf 132 und den Schaltmechanismus 62 vorspannt, weg von dem äußeren Flanschteilbereich 166A des inneren Statoreinsatzes 166 (welcher stationär ist).In addition to the load spring 64 There is also a return spring 144 which the small diameter part area 116 surrounds and between the spring pot 132 and the large diameter section 106 the fitting 54 is placed. More specifically, the return spring 144 is between the inner cylindrical portion 134 of the spring pot 132 and the large diameter section 106 the fitting 54 , and the return spring 144 tenses the spring pot 132 before, away from the large diameter section 106 the fitting 54 , The load spring 64 is between the outer flange 140 and the outer flange portion 166A of the inner stator insert 166 and tense the spring pot 132 and the switching mechanism 62 before, away from the outer flange portion 166A of the inner stator insert 166 , Depending on the configuration of the latch mechanism 52 causes the load spring 64 that the spring pot 132 and the switching mechanism 62 a force on the latch 56 or the leadership 142 invest. That is why the locking mechanism 52 biased in two different ways, one way is that the return spring 144 the spring pot 132 and the switching mechanism 62 harnessed, away from the large diameter section 106 the fitting 54 (which is movable), and the other is that the load spring 64 the spring pot 132 and the switching mechanism 62 biased away from the outer flange portion 166A of the inner stator insert 166 (which is stationary).
Zusätzlich zu den Schlitzen 60 und den Zähnen 66 beinhaltet die Führung 142 auch ein inneres Gehäuse 146, welches teilweise die schaltende Klinke 56 und den Schaltmechanismus 62 umgibt. Ein Teil des inneren Gehäuses 146 wird durch den Federtopf 132 umgeben. Integral mit dem inneren Gehäuse 146 ist eine äußere Abdeckung 148 gebildet, wobei die äußere Abdeckung 148 teilweise die Lastfeder 64 umgibt. Die äußere Abdeckung 148 ist integral mit mehreren Stützgliedern 150 gebildet, und die Stützglieder 150 sind integral mit einem oberen Klammerglied 152 gebildet. Es gibt Öffnungen, welche im Allgemeinen bei 154 gezeigt werden, zwischen jedem der Stützglieder 150, welche gestatten, dass Luft und Ablassdampf zwischen dem Reservoir-Hohlraum 124 und dem Spritzgussanordnungshohlraum 82 durchströmt. Das obere Klammerglied 152 ist in Berührung mit der unteren Beilagscheibe 170. Es gibt auch mehrere äußere Klammerglieder 172, welche integral mit dem oberen Klammerglied 152 gebildet sind.In addition to the slots 60 and the teeth 66 includes the guide 142 also an inner case 146 which partially the switching latch 56 and the switching mechanism 62 surrounds. A part of the inner casing 146 is through the spring pot 132 surround. Integral with the inner housing 146 is an outer cover 148 educated, the outer cover 148 partly the load spring 64 surrounds. The outer cover 148 is integral with multiple support members 150 formed, and the support members 150 are integral with an upper bracket member 152 educated. There are openings, which are generally included 154 be shown between each of the support members 150 which allow air and venting steam to pass between the reservoir cavity 124 and the injection molding assembly cavity 82 flows through. The upper bracket member 152 is in contact with the lower washer 170 , There are also several outer clamp members 172 which is integral with the upper clip member 152 are formed.
Spezieller ausgedrückt, der Durchmesser der unteren Beilagscheibe 170 ist größer als der Durchmesser des äußeren Flanschteilbereiches 166A, so dass das obere Klammerglied 152 in Berührung mit der unteren Beilagscheibe 170 ist, und die Rückhalteeinrichtung bzw. der Klemmmechanismus 90A ist in Berührung mit der unteren Beilagscheibe 170. Der Deckel 78 besitzt eine äußere Oberfläche 160 in Berührung mit einer unteren Oberfläche 162 jedes äußeren Klammergliedes 172. Die äußeren Klammerglieder 172 sind deshalb zwischen der unteren Beilagscheibe 170 und der äußeren Oberfläche 160 des Deckels 78, und dieser Ort der Klammerglieder 152, 172 relativ zu der Spritzgussanordnung 80 und dem Deckel 78 positioniert die Führung 142 in richtiger Weise.More specifically, the diameter of the lower washer 170 is greater than the diameter of the outer Flanschteilbereiches 166A so that the upper clip member 152 in contact with the lower washer 170 is, and the retainer or the clamping mechanism 90A is in contact with the lower washer 170 , The lid 78 has an outer surface 160 in contact with a lower surface 162 each outer clamp member 172 , The outer clamp members 172 are therefore between the lower washer 170 and the outer surface 160 of the lid 78 , and this place of the clamp members 152 . 172 relative to the injection molding assembly 80 and the lid 78 positions the leadership 142 in the right way.
Der Einrastmechanismus 52 fungiert, um das Ventilglied 120 in einer offenen Position zu halten, sogar wenn die Wicklung 102 nicht mit Energie versorgt ist. Mit Bezug zu 4 und 6A wird der Einrastmechanismus 52 in einer Position gezeigt, welche mit dem Ventilglied 120 korrespondiert, wobei dieses in einer geschlossenen Position ist. Wenn die Wicklung 102 mit genug Energie versorgt ist, um eine magnetische Kraft zu erzeugen, um die Kraft von den Federn 64, 144 zu überwinden, bewegen sich die Armatur 54 und die schaltende Klinke 56 in Richtung des Statoreinsatzes 94, wobei das Ventilglied 120 sich von der Berührungsoberfläche 128 wegbewegt, wobei das Ventilglied 120 in eine offene Position platziert wird. Die Bewegung der Armatur 54 in Richtung des Statoreinsatzes 94 veranlasst eine Kraft, welche an den Zähnen 62A des Schaltmechanismus 62 von wenigstens einer der ersten Vielzahl von Zähnen 58 anzuwenden ist, welche als Teil der schaltenden Klinke 56 gebildet sind. Die Bewegung der schaltenden Klinke 56 wird durch die Bewegung der schaltenden Kerben 68 geführt, welche sich in den Schlitzen 60 bewegen. Die Kraft, welche an dem Schaltmechanismus 62 von der schaltenden Klinke 56 angelegt ist, überwindet die Kraft, welche an dem Schaltmechanismus 62 von der Feder 64 angewendet wird, mit Hilfe dem Federtopf 132 und bewegt die Zähne 62a des Schaltmechanismus 62 aus dem Schlitz 60 heraus, wie dies in 6B gezeigt wird.The latch mechanism 52 acts to the valve member 120 to hold in an open position, even if the winding 102 not energized. In reference to 4 and 6A becomes the latch mechanism 52 shown in a position which communicates with the valve member 120 corresponds, this being in a closed position. When the winding 102 with enough energy to generate a magnetic force to release the force from the springs 64 . 144 To overcome, the faucet move 54 and the switching latch 56 in the direction of the stator insert 94 wherein the valve member 120 from the touch surface 128 moved away, the valve member 120 placed in an open position. The movement of the fitting 54 in the direction of the stator insert 94 causes a force, which on the teeth 62A the switching mechanism 62 at least one of the first plurality of teeth 58 which is to be used as part of the switching latch 56 are formed. The movement of the switching latch 56 is due to the movement of the switching notches 68 led, which are in the slots 60 move. The force acting on the switching mechanism 62 from the switching latch 56 is applied, overcomes the force applied to the switching mechanism 62 from the spring 64 is applied, with the help of the spring pot 132 and moves the teeth 62a the switching mechanism 62 out of the slot 60 out, like this in 6B will be shown.
Es wird in den 6A–6F gezeigt, dass die Scheitel 58A der ersten Vielzahl von Zähnen 58a nicht in Ausrichtung mit den Scheiteln 66a der zweiten Vielzahl von Zähnen 66 sind, was das Drehen des Schaltmechanismus 62 erleichtert. Jeder der Zähne 62a besitzt einen abgewinkelten Teilbereich, welcher auch das Drehen des Schaltmechanismus 62 erleichtert. Die Wicklung 102 wird mit Energie versorgt, um die Armatur 54 und die schaltende Klinke 56 in Richtung des Statoreinsatzes 94 zu bewegen, genug, um die Zähne 62a des Schaltmechanismus 62 aus dem Schlitz 60 zu bewegen. Sobald die schaltende Klinke 56 die Zähne 62a des Schaltmechanismus 62 heraus aus dem Schlitz 60 bewegt hat, drückt der Druck, welcher an den Schaltmechanismus 62 von dem Federtopf 132 und der Lastfeder 64 und der Rückstellfeder 144 aufgebracht wird, jeden Zahn 62a in Richtung eines entsprechenden Scheitels 58a. Dies veranlasst den Schaltmechanismus 62, sich zu bewegen (d. h. um den kleinen Durchmesserteilbereich 116 der Armatur 54 sich zu drehen), da jeder Zahn 62a in Richtung einem der Scheitel 58a zwischen zwei der ersten Vielzahl von Zähnen 59 gleitet, wie dies in 6B gezeigt wird.It will be in the 6A - 6F shown that the vertices 58A the first variety of teeth 58a not in alignment with the vertices 66a the second variety of teeth 66 are what the turning of the switching mechanism 62 facilitated. Each of the teeth 62a has an angled portion which also rotates the switching mechanism 62 facilitated. The winding 102 is energized to the faucet 54 and the switching latch 56 in the direction of the stator insert 94 to move enough to the teeth 62a the switching mechanism 62 out of the slot 60 to move. Once the switching latch 56 the teeth 62a the switching mechanism 62 out of the slot 60 has moved, presses the pressure, which to the switching mechanism 62 from the spring pot 132 and the load spring 64 and the return spring 144 is applied, every tooth 62a in the direction of a corresponding vertex 58a , This causes the switching mechanism 62 to move (ie around the small diameter portion area 116 the fitting 54 to turn), because every tooth 62a towards one of the vertices 58a between two of the first plurality of teeth 59 slides like this in 6B will be shown.
Sobald jeder Zahn 62a in Berührung mit einem der Scheitel 58a der ersten Vielzahl von Zähnen 58 ist, wird jeder Zahn 62a des Schaltmechanismus 62 auch so positioniert, dass jeder Zahn 62a zwischen zwei der zweiten Vielzahl von Zähnen 66 ist, welche als Teil der Führung 142 gebildet sind, wie dies in 6B gezeigt wird. Die Wicklung 102 wird dann nicht mehr mit Energie versorgt, sondern das Ventilglied 120 verbleibt in der offenen Position, da der Schaltmechanismus 62 (und deshalb der Federtopf 132 und die Armatur 54) durch die Führung 142 am Platz gehalten wird. Spezieller ausgedrückt, nachdem die Wicklung 102 nicht mehr mit Energie versorgt ist, bewegen sich die schaltende Klinke 56, und deshalb die Armatur 54, weg von dem Schaltmechanismus 62, genug, um den Zähnen 58 der schaltenden Klinke 56 zu gestatten, sich aus den Zähnen 62a des Schaltmechanismus 62 zu befreien, während zur gleichen Zeit die Kraft der Federn 64, 144 die Zähne 62a zwingt, sich in Richtung der Scheitel 66a der zweiten Vielzahl von Zähnen 66 zu bewegen, welche als Teil der Führung 142 gebildet sind, wie dies in 6C gezeigt wird, wobei sich der Schaltmechanismus 62 dreht. Da die Führung 142 stationär ist und die Zähne 62a des Schaltmechanismus 62 mit den Zähnen 66 der Führung 142 ineinandergreifen, ist es dem Schaltmechanismus 62, dem Federtopf 132 und der Armatur 54 nicht gestattet, sich zu bewegen, um das Ventilglied 120 zurück in die geschlossene Position zu bewegen, sondern sie werden vielmehr am Ort durch die Führung 142 gehalten (und die Zähne 58 der schaltenden Klinke 56 sind von den Zähnen 62a des Schaltmechanismus 62 freigegeben), um das Ventilglied 120 in der offenen Position zu halten. Dies gestattet dem Ablassdampf aus dem Tank 18 zu dem Kanister 32 zu entweichen, da das Ventilglied 120 in der offenen Position gehalten wird, jedoch wird damit keine Leistung von der Fahrzeugbatterie abgezogen, um die Position des Ventils 24 in der offenen Position zu halten, da die Spule nicht mit Energie versorgt wird.As soon as every tooth 62a in contact with one of the vertices 58a the first variety of teeth 58 is, every tooth becomes 62a the switching mechanism 62 also positioned so that every tooth 62a between two of the second plurality of teeth 66 is which as part of the leadership 142 are formed, as in 6B will be shown. The winding 102 is then no longer supplied with energy, but the valve member 120 remains in the open position because of the switching mechanism 62 (and therefore the spring pot 132 and the fitting 54 ) by the leadership 142 is held in place. More specifically, after the winding 102 is no longer supplied with energy, move the switching latch 56 , and therefore the fitting 54 away from the switching mechanism 62 , enough to the teeth 58 the switching latch 56 to allow yourself out the teeth 62a the switching mechanism 62 while freeing up the power of the springs at the same time 64 . 144 the teeth 62a forces itself towards the vertex 66a the second variety of teeth 66 to move, which as part of the leadership 142 are formed, as in 6C is shown, wherein the switching mechanism 62 rotates. Because the leadership 142 is stationary and the teeth 62a the switching mechanism 62 with the teeth 66 the leadership 142 interlock, it is the switching mechanism 62 , the spring pot 132 and the fitting 54 not allowed to move to the valve member 120 Rather, they move back to the closed position, but rather they are in place through the guide 142 held (and the teeth 58 the switching latch 56 are from the teeth 62a the switching mechanism 62 released) to the valve member 120 to hold in the open position. This allows the exhaust steam from the tank 18 to the canister 32 to escape, as the valve member 120 is held in the open position, however, so that no power is subtracted from the vehicle battery to the position of the valve 24 in the open position, because the coil is not energized.
Sobald es gewünscht wird, das Ventilglied 120 von der offenen Position zurück in die geschlossene Position zu wechseln, wird die Wicklung 102 wieder mit Energie versorgt, wobei die Armatur 54 und die schaltende Klinke 56 in Richtung des Statoreinsatzes 94 so bewegt werden, dass die erste Vielzahl der Zähne 58 wieder ineinandergreifen und eine Kraft auf die Zähne 62a des Schaltmechanismus 62 anwenden, um die Kraft zu überwinden, welche an dem Schaltmechanismus 62 von den Federn 64, 144 angewendet wird, und den Schaltmechanismus 62 anzuheben, weg von der zweiten Vielzahl von Zähnen 66. Wie oben erwähnt, sind die Scheitel 58A der ersten Vielzahl von Zähnen 58a nicht in Ausrichtung mit den Scheiteln 66a der zweiten Vielzahl von Zähnen 66. Wenn das Ventilglied 120 in der offenen Position ist, und die Zähne 62a des Schaltmechanismus 62 am Ort durch die Zähne 66 der Führung 142 gehalten werden, sind die Zähne 62a des Schaltmechanismus 62 nicht in Ausrichtung mit den Scheiteln 58a der ersten Vielzahl an Zähnen 58, welche in 6C gezeigt werden. Sobald die Zähne 62a des Schaltmechanismus 62 außer Eingriff von der zweiten Vielzahl der Zähne 66 sind, und nicht nur im Eingriff mit der ersten Vielzahl an Zähnen 58 sind, bewegen sich die Zähne 62a in Richtung der entsprechenden Scheitel 58a (wegen der Kraft von den Federn 64, 144), wobei sich der Schaltmechanismus 62 dreht, so dass die Zähne 62a nicht länger in Ausrichtung mit den Scheiteln 66a der zweiten Vielzahl an Zähnen 66 sind. Die Wicklung 102 wird dann wieder von der Energie weggenommen, und die Armatur 54 und die schaltende Klinke 56 bewegen sich weg von dem Statoreinsatz 94, und die Zähne 62a gehen wieder in Eingriff mit der zweiten Vielzahl an Zähnen 66 der Führung 142. Anstatt sich in Richtung der Scheitel 66a aufgrund der Kraft der Federn 64, 144 zu bewegen, bewegt sich jedoch jeder Zahn 62a in Richtung eines entsprechenden Schlitzes 60, wobei dem Schaltmechanismus 62 gestattet wird, sich weiter weg von dem Statoreinsatz 94 zu bewegen, und jedem Zahn 62a, sich in einen entsprechenden Schlitz 60 zu bewegen, wie dies in 6F gezeigt wird, was auch zu einer Kraft von den Federn 64, 144 führt, wobei die Armatur 54, die schaltende Klinke 56, der Schaltmechanismus 62 und der Federtopf 132 weiter weg von dem Statoreinsatz 94 bewegt werden, und das Ventilglied 120 sich zurück zu der geschlossenen Position bewegt, wie dies in 4, 6A und 6F gezeigt wird.Once desired, the valve member 120 Switching from the open position back to the closed position becomes the winding 102 re-energized, with the fitting 54 and the switching latch 56 in the direction of the stator insert 94 be moved so that the first multiplicity of teeth 58 mesh again and a force on the teeth 62a the switching mechanism 62 apply to overcome the force acting on the switching mechanism 62 from the springs 64 . 144 is applied, and the switching mechanism 62 lift, away from the second variety of teeth 66 , As mentioned above, the vertices are 58A the first variety of teeth 58a not in alignment with the vertices 66a the second variety of teeth 66 , When the valve member 120 in the open position, and the teeth 62a the switching mechanism 62 on the spot through the teeth 66 the leadership 142 are held, are the teeth 62a the switching mechanism 62 not in alignment with the vertices 58a the first variety of teeth 58 , what a 6C to be shown. As soon as the teeth 62a the switching mechanism 62 disengaged from the second plurality of teeth 66 are, and not only engaged with the first plurality of teeth 58 are, teeth are moving 62a in the direction of the corresponding vertex 58a (because of the power of the springs 64 . 144 ), whereby the switching mechanism 62 turns, leaving the teeth 62a no longer in alignment with the crests 66a the second variety of teeth 66 are. The winding 102 is then taken away from the energy again, and the faucet 54 and the switching latch 56 move away from the stator insert 94 , and the teeth 62a go back into engagement with the second variety of teeth 66 the leadership 142 , Instead of moving in the direction of the vertex 66a due to the power of the springs 64 . 144 however, every tooth moves 62a in the direction of a corresponding slot 60 , wherein the switching mechanism 62 is allowed to move farther away from the stator 94 to move, and every tooth 62a , in a corresponding slot 60 to move like this in 6F what is also shown to be a force from the springs 64 . 144 leads, with the fitting 54 , the switching latch 56 , the switching mechanism 62 and the spring pot 132 further away from the stator 94 be moved, and the valve member 120 moves back to the closed position, as in 4 . 6A and 6F will be shown.
Die Elektromagnetanordnung 86 und deshalb die Wicklung 102 werden nur mit Energie versorgt, wenn das Ventilglied 120 zwischen der offenen Position und der geschlossenen Position verändert wird. Sobald das Ventilglied 120 in der offenen Position ist, wird die Wicklung 102 von der Energie getrennt. Außerdem wird, sobald das Ventilglied 120 in der geschlossenen Position ist, die Wicklung 102 von der Energie getrennt. Ein Beispiel davon wird in 3 gezeigt, wobei die Spannung 70 der Elektromagnetanordnung 86 und die Position 72 des Ventilgliedes 120 gezeigt werden. Die Spannung 70 wird an der Wicklung 102 angelegt, und deshalb bewegt die Armatur 54 für ungefähr 30 Millisekunden die schaltende Klinke 56 und den Schaltmechanismus 62, wodurch dem Ventilglied 120 gestattet wird, die offene Position zu wechseln, wie oben beschrieben. Sobald das Ventilglied 120 in der offenen Position ist, wird die Wicklung 120 von der Energie getrennt, die Spannung 70 fällt dann auf null, und das Ventilglied 120 wird in der offenen Position durch den Klinkenmechanismus 52 gehalten. Die Spannung 70 wird dann wieder an die Wicklung 102 angelegt, welche dann die Wicklung 102 wieder mit Energie versorgt, und der Klinkenmechanismus 52 wird aktiviert, um das Ventilglied 120 von der offenen Position in die geschlossene Position zu wechseln. Die Funktion des Klinkenmechanismus 52 gestattet, dass die Wicklung 102 der Elektromagnetanordnung 86 von der Energie getrennt wird, und deshalb wird keine Leistung aus der Batterie des Fahrzeugs gezogen, während dem Ventilglied 120 weiter ermöglicht wird, dass es in der offenen Position oder in der geschlossenen Position gehalten wird. Die Energie wird nur in Intervallen von ungefähr 30 Millisekunden benutzt, wenn das Ventilglied 120 zwischen den offenen und geschlossenen Positionen geändert wird, wie dies in 3 gezeigt wird, und es wird keine Energie benutzt, wenn das Ventilglied 120 in der offenen Position oder der geschlossenen Position gehalten wird.The electromagnet arrangement 86 and therefore the winding 102 are only supplied with energy when the valve member 120 between the open position and the closed position is changed. As soon as the valve member 120 in the open position, the winding becomes 102 separated from the energy. In addition, as soon as the valve member 120 in the closed position is the winding 102 separated from the energy. An example of this will be in 3 shown, with the voltage 70 the electromagnet assembly 86 and the position 72 of the valve member 120 to be shown. The voltage 70 will be at the winding 102 created, and therefore moves the fitting 54 for about 30 milliseconds the switching latch 56 and the switching mechanism 62 , whereby the valve member 120 is allowed to change the open position as described above. As soon as the valve member 120 in the open position, the winding becomes 120 separated from the energy, the tension 70 then drops to zero, and the valve member 120 is in the open position by the latch mechanism 52 held. The voltage 70 will be back to the winding 102 created, which then the winding 102 energized again, and the latch mechanism 52 is activated to the valve member 120 to switch from the open position to the closed position. The function of the latch mechanism 52 allows the winding 102 the electromagnet assembly 86 is disconnected from the power, and therefore no power is drawn from the battery of the vehicle during the valve member 120 is further allowed to be held in the open position or in the closed position. The energy is used only at intervals of about 30 milliseconds when the valve member 120 is changed between the open and closed positions, as in 3 is shown, and no energy is used when the valve member 120 held in the open position or the closed position.
Ein weiteres Merkmal des Systems 10 besteht darin, dass der Drucksensor 26 und der Temperatursensor 28 mit dem Tank-Absperrventil 24 integriert sein können, wie dies in 1, 2 und 4 gezeigt wird. Dies eliminiert wenigstens einen Schlauch und zwei Schlauchverbindungen, wobei das Gesamtdesign der Absperrventilanordnung 22 verbessert wird, wobei gestattet wird, dass die Absperrventilanordnung 22 strengere Packanforderungen erfüllt. Mit Bezug wieder auf 2 und 4 sind der Drucksensor 28 und der Temperatursensor 28 als einzelne abtastende Einheit gebildet, welche allgemein bei 174 gezeigt wird. Integral als Teil des Einlassanschlusses 74 ist ein Seitenanschluss 176 gebildet, welcher senkrecht zu dem Einlassanschluss 74 ist. Die abtastende Einheit 174 beinhaltet einen Anschluss 174A, welcher eine Rille 174B beinhaltet, welche einen O-Ring 174C besitzt, welcher in der Rille 174B angeordnet ist. Der Anschluss 174A ist in dem Seitenanschluss 176 angeordnet, und der O-Ring 174C stellt eine Dichtungsfunktion zwischen den Anschlüssen 174A, 176 bereit. Der Anschluss 174A ist integral mit einem Gehäuse 174D gebildet, und auch integral mit dem Gehäuse 174D ist ein Anschlussglied 174E gebildet, welches mit einem entsprechenden Anschlussglied anschließbar ist, um die Abtasteinheit 174 in elektrischer Kommunikation mit einer anderen Einrichtung zu platzieren, zum Beispiel mit der ECU des Fahrzeugs oder Ähnlichem.Another feature of the system 10 is that the pressure sensor 26 and the temperature sensor 28 with the tank shut-off valve 24 can be integrated, as in 1 . 2 and 4 will be shown. This eliminates at least one hose and two hose connections, the overall design of the shut-off valve assembly 22 is improved, allowing the shut-off valve assembly 22 stricter packaging requirements. With respect to again 2 and 4 are the pressure sensor 28 and the temperature sensor 28 formed as a single scanning unit, which generally at 174 will be shown. Integral as part of the inlet connection 74 is a side port 176 formed, which is perpendicular to the inlet port 74 is. The scanning unit 174 includes a connection 174A which is a groove 174B which includes an O-ring 174C owns which in the groove 174B is arranged. The connection 174A is in the side port 176 arranged, and the O-ring 174C provides a sealing function between the terminals 174A . 176 ready. The connection 174A is integral with a housing 174D formed, and also integral with the housing 174D is a connecting link 174E formed, which is connectable to a corresponding terminal member to the scanning unit 174 to be placed in electrical communication with another device, for example the ECU of the vehicle or the like.
In dem Anschluss 174A ist ein Abtastelement 174F angeordnet, und das Abtastelement 174F kann in dieser Ausführungsform ein Druckabtastelement und ein Temperaturabtastelement beinhalten, welche für das Detektieren sowohl des Druckes als auch der Temperatur in dem Anschluss 174A benutzt werden können. Das Abtastelement 174F ist in elektrischer Kommunikation mit einer Schaltplatine, welche im Allgemeinen bei 174G gezeigt wird, und die Schaltplatine 174G ist auch in elektrischer Kommunikation mit dem Anschlussglied 174E. Der Ort und die Integration der Abtasteinheit 174 mit dem Tank-Absperrventil 24 (spezieller ausgedrückt, die Verbindung der Abtasteinheit 174 mit dem Einlassanschluss 74) stellt nicht nur die oben erwähnten Vorteile bereit, sondern die Abtasteinheit 174 ist in der Lage, den Druck und die Temperatur in dem Einlassanschluss 74, der ersten Rohrleitung 30 und dem Kraftstofftank 18 zu detektieren. Da die Spannung 70 nur an der Wicklung 102 in Intervallen von ungefähr 30 Millisekunden angelegt wird, wie oben erwähnt, ist eine Interferenz mit dem Betrieb des Drucksensors 26, wenn die Wicklung 102 mit Energie versorgt wird, minimiert oder eliminiert.In the connection 174A is a scanning element 174F arranged, and the scanning element 174F For example, in this embodiment, a pressure sensing element and a temperature sensing element may be included for detecting both the pressure and the temperature in the port 174A can be used. The scanning element 174F is in electrical communication with a circuit board, which is generally at 174G is shown, and the circuit board 174G is also in electrical communication with the connection member 174E , The location and integration of the scanning unit 174 with the tank shut-off valve 24 (More specifically, the connection of the scanning unit 174 with the inlet connection 74 ) provides not only the advantages mentioned above but the scanning unit 174 is able to control the pressure and temperature in the inlet port 74 , the first pipeline 30 and the fuel tank 18 to detect. Because the tension 70 only on the winding 102 applied at intervals of about 30 milliseconds, as mentioned above, is an interference with the operation of the pressure sensor 26 when the winding 102 is energized, minimized or eliminated.
In anderen Ausführungsformen ist auch ein anderer Einrast- bzw. Klinkenmechanismus 52 für den Gebrauch mit dem Kanister-Belüftungsventil 42, welches auch ein Ventilglied 120 besitzt, eingebaut. Der Drucksensor 46 und der Temperatursensor 46A können auch mit dem Kanister-Belüftungsventil 42 in der gleichen Weise integriert sein, wie der Drucksensor 28 und der Temperatursensor 28A mit dem Tank-Absperrventil 24 integriert sind, wie zuvor beschrieben. Der Einrastmechanismus 52 gestattet auch, dass das Ventilglied 120 des Kanister-Belüftungsventils 42 zwischen der offenen Position und den geschlossenen Positionen wechselt, und verbleibt in den offenen oder geschlossenen Positionen, ohne Leistung aus der Fahrzeugbatterie zu ziehen. Dieser Betrieb minimiert auch die Interferenz mit dem Betrieb des Drucksensors 46.In other embodiments, another latching mechanism is also used 52 for use with the canister vent valve 42 which is also a valve member 120 owns, built-in. The pressure sensor 46 and the temperature sensor 46A Can also with the canister vent valve 42 be integrated in the same way as the pressure sensor 28 and the temperature sensor 28A with the tank shut-off valve 24 integrated as described above. The latch mechanism 52 also allows the valve member 120 the canister vent valve 42 between the open position and the closed positions, and remains in the open or closed positions without pulling power from the vehicle battery. This operation also minimizes interference with the operation of the pressure sensor 46 ,
Der Einrastmechanismus 52 ist nicht darauf begrenzt, Komponenten zu besitzen, welche oben beschrieben sind. In noch anderen Ausführungsformen kann der Einrastmechanismus 52 ein Permanentmagnet mit einer doppelten Wicklung sein. In noch einer anderen Ausführungsform kann der Einrastmechanismus 52 einen Permanentmagnet beinhalten, bei welchem die Polarität an den Anschlüssen umgedreht ist, um das Ventilglied 120 zu öffnen und zu schließen.The latch mechanism 52 is not limited to having components described above. In still other embodiments, the latching mechanism 52 be a permanent magnet with a double winding. In yet another embodiment, the latching mechanism 52 include a permanent magnet in which the polarity at the terminals is reversed to the valve member 120 to open and close.
Das System 10 beinhaltet auch ebenso bordseitige Diagnose-(OBD-)Prüffunktionen. Mit Bezug auf 1 und 7–10 ist die Absperrventilanordnung 22 zwischen dem Kraftstofftank 18 und dem Dampfkanister 32 platziert, und das Kanister-Belüftungsventil 42 ist zwischen dem Dampfkanister 32 und dem Filter 50 platziert. Während des Betriebes des Systems 10 stellt der Drucksensor 26 ein Lesen des Druckes in der ersten Rohrleitung 30 und dem Kraftstofftank 18 bereit (hier nachfolgend als ”P1” bezeichnet), und der andere Drucksensor 46 stellt ein Lesen des Druckes in der fünften Rohrleitung 44, dem Kanister 32, der zweiten Rohrleitung 34 und der dritten Rohrleitung 38 bereit (hier nachfolgend als ”P2” bezeichnet). Die zwei Ventile 24, 42 werden in unterschiedlichen Konfigurationen und unter unterschiedlichen Bedingungen geöffnet und geschlossen, um die verschiedenen OBD-Prüffunktionen durchzuführen. Es gibt vier verschiedene Sätze von Zuständen, und deshalb vier mögliche Konfigurationen der zwei Ventile 24, 42, welche benutzt werden, um die unterschiedlichen OBD-Prüffunktionen durchzuführen. Um zu bestimmen, ob das System 10 korrekt funktioniert, und dafür, dass der Diagnosetest vollständig ist, muss das System 10 den Test bei jedem der vier Zustände, welche unten beschrieben sind und in den 7–10 gezeigt sind, durchlaufen.The system 10 also includes on-board diagnostic (OBD) test functions. Regarding 1 and 7 - 10 is the shut-off valve arrangement 22 between the fuel tank 18 and the steam canister 32 placed, and the canister vent valve 42 is between the steam canister 32 and the filter 50 placed. During the operation of the system 10 represents the pressure sensor 26 a reading of the pressure in the first pipeline 30 and the fuel tank 18 ready (hereafter referred to as "P1"), and the other pressure sensor 46 represents a reading of the pressure in the fifth pipeline 44 , the canister 32 , the second pipeline 34 and the third pipeline 38 ready (hereafter referred to as "P2"). The two valves 24 . 42 are opened and closed in different configurations and under different conditions to perform the various OBD test functions. There are four different sets of states, and therefore four possible configurations of the two valves 24 . 42 which are used to perform the different OBD test functions. To determine if the system 10 works correctly, and that the diagnostic test is complete, the system must 10 the test at each of the four states described below and in the 7 - 10 are shown, go through.
Mit Bezug auf 1 und 7 tritt der erste Satz der Zustände, welche benutzt werden, um den Diagnosetest durchzuführen, wie dies im Schritt 200A gezeigt wird, auf, wenn P1 nicht gleich zu P2 ist, und dass P2 im Wesentlichen gleich dem Atmosphärendruck ist. Im Schritt 202A wird angenommen, dass das Absperrventil 24 und das Ablassventil 36 geschlossen sind und dass das Belüftungsventil 42 offen ist. Beim Schritt 202A wird dem Belüftungsventil 42 befohlen, zu schließen, und dem Ablassventil 36 wird befohlen, zu öffnen. Im Schritt 204A wird ein Lesen durch den zweiten Drucksensor 46 vorgenommen, um zu bestimmen, ob P2 im Wesentlichen gleich dem Atmosphärendruck ist. Wenn P2 noch im Wesentlichen gleich zum Atmosphärendruck ist, dann wird im Schritt 206A eine Anzeige bereitgestellt, dass entweder das Belüftungsventil 42 oder das Absaug- bzw. Ablassventil 36 versagen, oder die dritte Rohrleitung 38 ist verstopft. Wenn P2 nicht länger gleich dem Atmosphärendruck ist, dann funktioniert das Belüftungsventil 42 korrekt, und im Schritt 208A wird das Belüftungsventil 42 geschlossen, und das Absperrventil 24 wird geöffnet.Regarding 1 and 7 occurs the first set of states which are used to perform the diagnostic test, as in step 200A is shown when P1 is not equal to P2 and P2 is substantially equal to the atmospheric pressure. In step 202A It is assumed that the shut-off valve 24 and the drain valve 36 are closed and that the vent valve 42 is open. At the step 202A gets the vent valve 42 commanded to close, and the drain valve 36 is commanded to open. In step 204A becomes a read by the second pressure sensor 46 to determine if P2 is substantially equal to atmospheric pressure. If P2 is still substantially equal to the atmospheric pressure, then in step 206A an indication provided that either the vent valve 42 or the suction or discharge valve 36 fail, or the third pipeline 38 is blocked. If P2 is no longer equal to atmospheric pressure, then the vent valve will work 42 correct, and in step 208A becomes the ventilation valve 42 closed, and the shut-off valve 24 will be opened.
Sobald das Belüftungsventil 42 geschlossen ist, wird dem Absperrventil 24 befohlen, zu öffnen, eine weitere Messung wird durch die Sensoren 26, 46 im Schritt 210A vorgenommen, um zu bestimmen, wenn P1 im Wesentlichen gleich zu P2 ist. Wenn P2 nicht gleich zu P2 ist, ist dies eine Anzeige, dass das Absperrventil 24 versagt, und eine Anzeige wird bereitgestellt, dass das Absperrventil 24 im Schritt 212A versagt. Wenn im Schritt 210A P1 im Wesentlichen gleich zu P2 ist, dann funktioniert im Schritt 214A das Absperrventil 24 korrekt und das System 10 durchläuft diesen Teil des Diagnosetests. Auch im Schritt 214A ist das Absperrventil 24 geschlossen, und das Belüftungsventil 42 ist geöffnet.Once the ventilation valve 42 is closed, the shut-off valve 24 commanded to open, another measurement is made by the sensors 26 . 46 in step 210A to determine if P1 is substantially equal to P2. If P2 is not equal to P2, this is an indication that the shut-off valve 24 fails, and an indicator is provided that the shut-off valve 24 in step 212A failed. When in step 210A P1 is essentially equal to P2, then works in step 214A the shut-off valve 24 correct and the system 10 goes through this part of the diagnostic test. Also in the step 214A is the shut-off valve 24 closed, and the vent valve 42 it is open.
Mit Bezug auf 1 und 8 tritt der zweite Satz der Zustände, welcher benutzt wird, um den Diagnosetest durchzuführen, wie dies im Schritt 200B gezeigt wird, auf, wenn P1 nicht gleich zu P2 ist, und P2 ist nicht gleich dem Atmosphärendruck. Im Schritt 202B wird angenommen, dass das Absperrventil 24 und das Belüftungsventil 42 beide geschlossen sind, und dem Absperrventil 24 wird dann befohlen, zu öffnen. Ein Drucklesen wird im Schritt 204B vorgenommen, um zu bestimmen, wenn P1 im Wesentlichen gleich zu P2 ist, nachdem dem Absperrventil 24 befohlen ist, zu öffnen. Wenn P1 nicht gleich zu P2 ist, dann wird im Schritt 206B eine Anzeige bereitgestellt, dass das Absperrventil 24 versagt. Wenn P1 im Wesentlichen gleich zu P1 ist, dann funktioniert das Absperrventil korrekt, und im Schritt 208B wird dem Belüftungsventil 42 dann befohlen, zu öffnen.Regarding 1 and 8th the second set of states occurs, which is used to perform the diagnostic test, as in step 200B is shown when P1 is not equal to P2, and P2 is not equal to the atmospheric pressure. In step 202B It is assumed that the shut-off valve 24 and the ventilation valve 42 both are closed, and the shut-off valve 24 is then commanded to open. A pressure reading is in step 204B to determine if P1 is substantially equal to P2 after the shut-off valve 24 commanded to open. If P1 is not equal to P2, then in step 206B an indicator provided that the shut-off valve 24 failed. If P1 is substantially equal to P1 then the shut-off valve will work correctly and in step 208B gets the vent valve 42 then ordered to open.
Sobald bekannt ist, dass das Absperrventil 24 korrekt funktioniert, und dem Belüftungsventil 42 befohlen ist, im Schritt 208B zu öffnen, wird ein weiteres Drucklesen im Schritt 210B durch die Sensoren 24, 46 vorgenommen, um zu bestimmen, ob P2 im Wesentlichen gleich dem Atmosphärendruck ist. Wenn P2 nicht gleich dem Atmosphärendruck ist, dann wird im Schritt 212B eine Anzeige bereitgestellt, dass entweder das Belüftungsventil 42 versagt, das Ablassventil 36 leckt oder das Filter 50 verstopft ist. Wenn im Schritt 210B P2 im Wesentlichen gleich zum Atmosphärendruck ist, dann funktioniert das Belüftungsventil 42 korrekt, und in der offenen Position sind die Rohleitungen klar, und das Absperrventil 24 wird in die geschlossene Position platziert.Once it is known that the shut-off valve 24 works properly, and the vent valve 42 is ordered, in step 208B to open, will be another pressure reading in the step 210B through the sensors 24 . 46 to determine if P2 is substantially equal to atmospheric pressure. If P2 is not equal to the atmospheric pressure, then in step 212B an indication provided that either the vent valve 42 fails, the drain valve 36 licks or the filter 50 is clogged. When in step 210B P2 is substantially equal to the atmospheric pressure, then the vent valve works 42 correct, and in the open position, the pipelines are clear, and the shut-off valve 24 is placed in the closed position.
Mit Bezug auf 1 und 9 tritt der dritte Satz der Zustände auf, welche benutzt werden, um den Diagnosetest, welcher im Schritt 200C gezeigt wird, durchzuführen, wenn P1 im Wesentlichen gleich zu P2 ist und P2 nicht gleich dem Atmosphärendruck ist. Unter diese Zuständen bzw. Bedingungen wird im Schritt 202C angenommen, dass beide Ventile 24, 42 in geschlossenen Positionen sind, das Absperrventil 24 wird mit Energie versorgt, um die offene Position zu wechseln, und das Ablassventil 36 wird dann mit Energie versorgt, um in die offene Position zu wechseln. Dann wird im Schritt 204C eine Drucklesung durch die Sensoren 26, 46 vorgenommen, um zu bestimmen, ob P1 immer noch im Wesentlichen gleich zu P2 ist. Wenn P1 im Schritt 204C immer noch im Wesentlichen gleich zu P2 ist, dann wird im Schritt 206C eine Anzeige bereitgestellt, dass entweder das Absperrventil 24 oder das Ablassventil 36 versagen oder dass die dritte Rohrleitung 38 verstopft ist. Wenn P1 nicht gleich zu P2 im Schritt 204C ist, dann funktioniert das Absperrventil 24 korrekt, und im Schritt 208C wird das Belüftungsventil 42 mit Energie versorgt, um das Belüftungsventil 42 zu öffnen, und das Ablassventil 36 wird geschlossen.Regarding 1 and 9 occurs the third set of states which are used to carry out the diagnostic test which is in step 200C is shown to perform when P1 is substantially equal to P2 and P2 is not equal to the atmospheric pressure. Under these conditions or conditions is in step 202C assumed that both valves 24 . 42 in closed positions are the shut-off valve 24 is energized to change the open position and the drain valve 36 is then energized to switch to the open position. Then in step 204C a pressure reading through the sensors 26 . 46 to determine if P1 is still substantially equal to P2. If P1 in step 204C is still substantially equal to P2, then becomes in step 206C provided an indication that either the shut-off valve 24 or the drain valve 36 fail or that the third pipeline 38 is clogged. If P1 is not equal to P2 in step 204C is, then the shut-off valve works 24 correct, and in step 208C becomes the ventilation valve 42 energized to the aeration valve 42 to open, and the drain valve 36 will be closed.
Sobald das Ablassventil 36 geschlossen ist und das Belüftungsventil 42 im Schritt 208C geöffnet ist, wird eine weitere Druckmessung durch die Sensoren 26, 46 im Schritt 210C vorgenommen, um zu bestimmen, ob P2 im Wesentlichen gleich dem Atmosphärendruck ist. Wenn im Schritt 210C P2 nicht gleich dem Atmosphärendruck ist, dann wird im Schritt 212C eine Anzeige bereitgestellt, dass entweder das Belüftungsventil 42 richtig versagt, es ein Leck in dem Ablassventil 36 gibt oder das Filter 50 verstopft ist. Wenn im Schritt 210C P2 im Wesentlichen gleich dem Atmosphärendruck ist, dann funktioniert das Belüftungsventil 42 korrekt und in einer offenen Position, die sechste Rohrleitung 48 ist klar bzw. frei und das System 10 durchläuft diesen Teil des Diagnosetests.Once the drain valve 36 is closed and the vent valve 42 in step 208C is opened, another pressure measurement is made by the sensors 26 . 46 in step 210C to determine if P2 is substantially equal to atmospheric pressure. When in step 210C P2 is not equal to the atmospheric pressure, then in step 212C an indication provided that either the vent valve 42 properly failed, there is a leak in the drain valve 36 gives or the filter 50 is clogged. When in step 210C P2 is substantially equal to the atmospheric pressure, then the vent valve works 42 correct and in an open position, the sixth pipe 48 is clear or free and the system 10 goes through this part of the diagnostic test.
Mit Bezug auf 1 und 10 tritt der vierte Satz der Zustände, welche benutzt werden, um den Diagnosetest durchzuführen, im Schritt 200D auf, wenn P1 im Wesentlichen gleich zu P2 ist, und P2 ist im Wesentlichen gleich dem Atmosphärendruck. Unter diesen Bedingungen wird im Schritt 202D angenommen, dass das Absperrventil 24 offen ist, das Belüftungsventil 42 auch offen ist, und dem Belüftungsventil 42 wird befohlen, in eine geschlossene Position zu wechseln, und zusätzlich wird dem Ablassventil 36 befohlen, in eine offene Position zu wechseln. Eine Druckmessung wird durch die Sensoren 26, 46 im Schritt 204D vorgenommen, und wenn P2 noch im Wesentlichen gleich dem Atmosphärendruck ist, dann wird eine Anzeige bereitgestellt, dass entweder das Belüftungsventil 42 oder das Ablassventil 36 versagen, die Kappe bzw. der Deckel für den Kraftstofftank 18 entfernt worden ist oder die dritte Rohrleitung 38 verstopft ist. Wenn im Schritt 204D P2 nicht länger gleich dem Atmosphärendruck ist, dann funktioniert das Belüftungsventil korrekt und in einer geschlossenen Position, die dritte Rohrleitung 38 ist frei, und im Schritt 208D werden das Absperrventil 24 und das Ablassventil 36 in eine geschlossene Position gewechselt, und das Belüftungsventil 42 wird in eine offene Position gewechselt.Regarding 1 and 10 In step 4, the fourth set of states used to perform the diagnostic test occurs 200D when P1 is substantially equal to P2, and P2 is substantially equal to the atmospheric pressure. Under these conditions, in step 202D assumed that the shut-off valve 24 is open, the vent valve 42 also open, and the vent valve 42 is commanded to switch to a closed position, and in addition, the drain valve 36 ordered to move to an open position. A pressure measurement is made by the sensors 26 . 46 in step 204D is made, and if P2 is still substantially equal to the atmospheric pressure, then an indication is provided that either the vent valve 42 or the drain valve 36 fail, the cap or the lid for the fuel tank 18 has been removed or the third pipeline 38 is clogged. When in step 204D P2 is no longer equal to the atmospheric pressure, then the vent valve works correctly and in a closed position, the third pipeline 38 is free, and in step 208D become the shut-off valve 24 and the drain valve 36 changed to a closed position, and the vent valve 42 is changed to an open position.
Sobald das Absperrventil 24 und das Ablassventil 36 geschlossen sind und das Belüftungsventil 42 geöffnet ist, wird im Schritt 210D eine weitere Drucklesung vorgenommen, um zu bestimmen, wenn P1 im Wesentlichen gleich zu P2 ist. Wenn im Schritt 210D P1 im Wesentlichen gleich zu P2 ist, dann wird eine Anzeige bereitgestellt, dass das Absperrventil 24 im Schritt 212D versagt. Wenn P1 nicht gleich zu P2 ist, dann funktioniert im Schritt 210D das Absperrventil 24 korrekt und in der offenen Position, und das System durchläuft den Diagnosetest.Once the shut-off valve 24 and the drain valve 36 are closed and the vent valve 42 is open in step 210D another pressure reading is taken to determine if P1 is substantially equal to P2. When in step 210D P1 is substantially equal to P2, then an indication is provided that the shut-off valve 24 in step 212D failed. If P1 is not equal to P2 then it works in step 210D the shut-off valve 24 correct and in the open position, and the system goes through the diagnostic test.
Zusätzlich dazu, in der Lage zu sein, den Diagnosetest durchzuführen, fungiert das Dampfablasssystem 10 auch dazu, das Tank-Absperrventil 24 und das Kanister-Belüftungsventil 42 zu konfigurieren, um das Entfernen des Ablassdampfes während des Wiederauftankens und das Abbauen von Vakuumdruck zu gestatten, wenn die Kraftstoffpegel im Kraftstofftank abnehmen, da der Kraftstoff während des Fahrens des Fahrzeugs verbraucht wird. Das Tank-Absperrventil 24 und das Kanister-Belüftungsventil 42 können auch konfiguriert sein, positiven Druck abzubauen, welcher sich in dem Kraftstofftank 18 aufgrund der Zunahmen an Temperatur aufgebaut hat, oder für einen Abbau an Vakuumdruck, welcher sich in dem Kraftstofftank 18 aufgrund des Abnehmens an Temperatur aufgebaut hat.In addition to being able to perform the diagnostic test, the vapor drainage system works 10 also to the tank shut-off valve 24 and the canister vent valve 42 to configure to allow the removal of the exhaust steam during refueling and the release of vacuum pressure when the fuel levels in the fuel tank decrease, since the fuel is consumed during the driving of the vehicle. The tank shut-off valve 24 and the canister vent valve 42 may also be configured to release positive pressure which is present in the fuel tank 18 due to the increases in temperature has built up, or for a reduction in vacuum pressure, which is in the fuel tank 18 has built up due to the decrease in temperature.
Die Beschreibung der Erfindung ist nur beispielhaft in ihrer Art, und demnach sollen Variationen, welche nicht vom Geist der Erfindung abweichen, innerhalb des Umfangs der Erfindung sein. Derartige Variationen sind nicht als eine Abweichung vom Geist und Umfang der Erfindung zu betrachten.The description of the invention is merely exemplary in nature and, thus, variations which do not depart from the spirit of the invention are intended to be within the scope of the invention. Such variations are not to be regarded as a departure from the spirit and scope of the invention.
