DE102014217053B4 - Supporting structure for a rotor shaft and a turbocharger - Google Patents

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Abstract

Tragkonstruktion (33) für eine Läuferwelle (5) zum Verwenden in einem Turbolader, umfassend:ein Lagergehäuse (3), das in seinem Inneren einen mit einer Aufnahmeöffnung (37) versehenen Stützblockabschnitt (35) aufweist und einen Ölzuführkanal (57), der derart ausgelegt ist, dass er der Aufnahmeöffnung (37) Öl zuführt, und einen Ölabführkanal (65), der derart ausgelegt ist, dass er das der Aufnahmeöffnung (37) zugeführte Öl nach außerhalb des Lagergehäuses (3) abführt, aufweist,die Läuferwelle (5), die in dem Lagergehäuse (3) drehbar vorgesehen ist und ein Verdichterrad (7) mit einem Turbinenrad (9) koaxial zu einer Einheit verbindet, undein zylindrisches halbschwimmendes Buchsenlager (39), das in der Aufnahmeöffnung (37) im Stützblockabschnitt (35) derart vorgesehen ist, dass seine Rotation eingeschränkt ist, und das derart ausgelegt ist, dass es die Läuferwelle (5) drehbar stützt, wobeidie Aufnahmeöffnung (37) in Axialrichtung der Läuferwelle (5) hindurchführend ausgebildet ist,das halbschwimmende Buchsenlager (39) umfasst:einen zylindrischen ersten Lagerabschnitt (39a), der auf einer Seite des Verdichterrads (7) angeordnet ist,einen zylindrischen zweiten Lagerabschnitt (39b), der auf einer Seite des Turbinenrads (9) angeordnet ist,einen mittleren Buchsenlagerabschnitt (39c), der zwischen dem ersten und dem zweiten Lagerabschnitt (39a, 39b) angeordnet ist,und eine Außenumfangsfläche aufweist, die mit einer zum Speichern des Öls ausgelegten umlaufenden Speichernut (75) versehen ist,ein Innendurchmesser des zweiten Lagerabschnitts (39b) dem des ersten Lagerabschnitts (39a) gleich ist,ein Außendurchmesser des zweiten Lagerabschnitts (39b) dem des ersten Lagerabschnitts (39a) gleich ist,ein Innendurchmesser des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) größer ist als der des ersten Lagerabschnitts (39a),ein Außendurchmesser des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) kleiner ist als der des ersten Lagerabschnitts (39a),der erste Lagerabschnitt (39a) eine Innen- und eine Außenumfangsfläche aufweist,ein erster Stirnrand (39ai) in einem Abschnitt der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts (39a) auf einer Seite des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) ausgebildet ist,ein zweiter Stirnrand (39ao) in einem Abschnitt der Außenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts (39a) auf einer Seite des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) ausgebildet ist,der erste Stirnrand (39ai) näher am Verdichterrad (7) angeordnet ist als der zweite Stirnrand (39ao),der zweite Lagerabschnitt (39b) eine Innen- und eine Außenumfangsfläche aufweist,ein dritter Stirnrand (39bi) in einem Abschnitt der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts (39b) auf einer Seite des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) ausgebildet ist,ein vierter Stirnrand (39bo) in einem Abschnitt der Außenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts (39b) auf einer Seite des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) ausgebildet ist,der dritte Stirnrand (39bi) näher am Turbinenrad (9) angeordnet ist als der vierte Stirnrand (39bo), unddie umlaufende Speichernut (75) in einem Teil der Außenumfangsfläche des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) ausgebildet ist, der von einem an den ersten Lagerabschnitt (39a) angrenzen Teil verschieden ist.Support structure (33) for a rotor shaft (5) for use in a turbocharger, comprising: a bearing housing (3) which has a support block portion (35) provided with a receiving opening (37) in its interior and an oil supply channel (57) which is formed in such a way is designed to supply oil to the receiving opening (37) and has an oil discharge channel (65) which is designed in such a way that it discharges the oil supplied to the receiving opening (37) to the outside of the bearing housing (3), the rotor shaft (5th ) rotatably provided in the bearing housing (3) and integrally connecting a compressor wheel (7) with a turbine wheel (9) coaxially, and a cylindrical semi-floating sleeve bearing (39) housed in the receiving hole (37) in the support block portion (35) provided such that its rotation is restricted and adapted to rotatably support the rotor shaft (5), the receiving hole (37) being formed penetrating in the axial direction of the rotor shaft (5), the semi-floating sleeve bearing (39) comprising: a cylindrical first bearing portion (39a) disposed on one side of the compressor wheel (7), a cylindrical second bearing portion (39b) disposed on one side of the turbine wheel (9), a central sleeve bearing portion (39c) disposed between the arranged between the first and second bearing portions (39a, 39b) and having an outer peripheral surface provided with a circumferential storage groove (75) designed to store the oil, an inner diameter of the second bearing portion (39b) equal to that of the first bearing portion (39a). an outer diameter of the second bearing portion (39b) is equal to that of the first bearing portion (39a), an inner diameter of the middle bushing bearing portion (39c) is larger than that of the first bearing portion (39a), an outer diameter of the middle bushing bearing portion (39c) is smaller than that of the first bearing portion (39a), the first bearing portion (39a) has inner and outer peripheral surfaces, a first end edge (39ai) is formed in a portion of the inner peripheral surface of the first bearing portion (39a) on a side of the central bushing bearing portion (39c). ,a second end edge (39ao) is formed in a portion of the outer peripheral surface of the first bearing section (39a) on a side of the central sleeve bearing section (39c),the first end edge (39ai) is located closer to the compressor wheel (7) than the second end edge (39ao ), the second bearing portion (39b) has inner and outer peripheral surfaces, a third end edge (39bi) is formed in a portion of the inner peripheral surface of the second bearing portion (39b) on a side of the central bushing bearing portion (39c), a fourth end edge (39bo ) is formed in a portion of the outer peripheral surface of the second bearing portion (39b) on a side of the middle bush bearing portion (39c), the third end edge (39bi) is located closer to the turbine wheel (9) than the fourth end edge (39bo), and the circumferential storage groove ( 75) is formed in a part of the outer peripheral surface of the middle bush supporting portion (39c) other than a part adjacent to the first supporting portion (39a).

Description

Hintergrund der ErfindungBackground of the Invention

1. Gebiet der Erfindung1. Field of the Invention

Die vorliegende Erfindung betrifft: eine Tragkonstruktion eines an einem Fahrzeug oder dergleichen montierten Turboladers für eine Läuferwelle und einen Turbolader, der die Tragkonstruktion für die Läuferwelle aufweist.The present invention relates to: a support structure of a turbocharger mounted on a vehicle or the like for a rotor shaft, and a turbocharger having the support structure for the rotor shaft.

2. Beschreibung des Stands der Technik2. Description of the Prior Art

Im Allgemeinen weisen Fahrzeug-Turbolader auf: ein Lagergehäuse und eine in dem Lagergehäuse drehbar vorgesehene Läuferwelle, die ein Verdichterrad zusammen mit einem Turbinenrad koaxial zu einer Einheit verbindet. Vom Standpunkt der Reduzierung des Lärms des Fahrzeug-Turboladers wird häufig eine Tragstruktur für eine Läuferwelle bei Fahrzeug-Turboladern verwendet, die ein halbschwimmendes Buchsenlager (ein halbschwimmendes Metall) aufweist (siehe japanische Patentanmeldungen, Offenlegungsschriften JP 2012-219788 A und JP 2012 - 193709 A .In general, vehicular turbochargers include a bearing housing, and a rotor shaft rotatably provided in the bearing housing, coaxially connecting a compressor wheel together with a turbine wheel into one unit. From the standpoint of reducing the noise of the vehicle turbocharger, a support structure for a rotor shaft having a semi-floating sleeve bearing (a semi-floating metal) is widely used in vehicle turbochargers (see Japanese Patent Application Laid-Open Publications JP 2012-219788 A and JP 2012 - 193709A .

Es werden Kurzbeschreibungen einer Konfiguration einer allgemeinen Tragkonstruktion für eine Läuferwelle gegeben. Das Lagergehäuse weist in seinem Inneren einen Stützblock auf. Eine Aufnahmeöffnung ist in Axialrichtung der Läuferwelle durch den Stützblock hindurchführend ausgebildet. Ein zylindrisches halbschwimmendes Buchsenlager ist in der Aufnahmeöffnung im Stützblock in einem Zustand vorgesehen, in dem seine Rotation eingeschränkt ist. Das halbschwimmende Buchsenlager ist derart ausgelegt, dass es die Läuferwelle drehbar stützt, wobei sich ein Ölfilm dazwischen befindet, und es ist ausgebildet aus: einem zylindrischen ersten Lagerabschnitt, der auf der Seite des Verdichterrads angeordnet ist, einem zylindrischen zweiten Lagerabschnitt, der auf der Seite des Turbinenrads angeordnet ist, und einem zylindrischen mittleren Buchsenlagerabschnitt, der zwischen dem ersten und dem zweiten Lagerabschnitt angeordnet ist. Die Innendurchmesser des ersten und des zweiten Lagerabschnitts sind einander gleich. Außerdem sind die Außendurchmesser des ersten und des zweiten Lagerabschnitts ebenfalls einander gleich. Der Innendurchmesser des mittleren Buchsenlagerabschnitts ist größer als der des ersten Lagerabschnitts (des zweiten Lagerabschnitts). Der Außendurchmesser des mittleren Buchsenlagerabschnitts ist kleiner als der des ersten Lagerabschnitts (des zweiten Lagerabschnitts).Brief descriptions of a configuration of a general supporting structure for a rotor shaft are given. The bearing housing has a support block inside. A receiving hole is formed through the support block in the axial direction of the rotor shaft. A cylindrical semi-floating bush bearing is provided in the receiving hole in the support block in a state where its rotation is restricted. The semi-floating bush bearing is designed to rotatably support the rotor shaft with an oil film therebetween, and is formed of: a cylindrical first bearing portion disposed on the compressor wheel side, a cylindrical second bearing portion disposed on the side of the turbine wheel, and a cylindrical central sleeve bearing portion disposed between the first and second bearing portions. The inner diameters of the first and second bearing sections are equal to each other. In addition, the outside diameters of the first and second bearing portions are also equal to each other. The inner diameter of the middle bush bearing portion is larger than that of the first bearing portion (the second bearing portion). The outer diameter of the middle bush bearing portion is smaller than that of the first bearing portion (the second bearing portion).

Ein Ölzuführkanal (ein Ölzuführdurchgangssystem) ist in dem Lagergehäuse ausgebildet. Der Ölzuführkanal ist derart ausgelegt, dass er einem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung und der Außenumfangsfläche des halbschwimmenden Buchsenlagers sowie einem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche des halbschwimmenden Buchsenlagers und der Außenumfangsfläche der Läuferwelle Öl zuführt. Außerdem ist ein Ölabführkanal (ein Ölabführdurchgangssystem) in dem Lagergehäuse ausgebildet. Über den Ölabführkanal wird das dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung und der Außenumfangsfläche des halbschwimmenden Buchsenlagers sowie dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche des halbschwimmenden Buchsenlagers und der Außenumfangsfläche der Läuferwelle zugeführte Öl nach außerhalb des Lagergehäuses abgeführt.An oil feed channel (an oil feed passage system) is formed in the bearing housing. The oil supply passage is designed to supply oil to a gap between the inner peripheral surface of the receiving hole and the outer peripheral surface of the semi-floating bush bearing and a gap between the inner peripheral surface of the semi-floating bush bearing and the outer peripheral surface of the rotor shaft. In addition, an oil discharge passage (an oil discharge passage system) is formed in the bearing housing. Through the oil discharge passage, the oil supplied to the gap between the inner peripheral surface of the receiving hole and the outer peripheral surface of the semi-floating bush bearing and the gap between the inner peripheral surface of the semi-floating bush bearing and the outer peripheral surface of the rotor shaft is discharged to the outside of the bearing housing.

Sobald das Öl den Spalten, wie z. B. dem zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung und der Außenumfangsfläche des halbschwimmenden Buchslagers, zugeführt wurde, werden dadurch Ölfilme zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung und der Außenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts, zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung und der Außenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts, zwischen der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts und der Außenumfangsfläche der Läuferwelle sowie zwischen der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts und der Außenumfangsfläche der Läuferwelle gebildet. In dieser Hinsicht üben die zwischen der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts und der Außenumfangsfläche der Läuferwelle sowie zwischen der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts und der Außenumfangsfläche der Läuferwelle ausgebildeten Ölfilme eine Funktion des Tragens (Stützens) der Radiallast der Läuferwelle aus. Außerdem üben die zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung und der Außenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts sowie zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung und der Außenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts ausgebildeten Ölfilme eine Funktion als ein Ölfilmdämpfer zum Dämpfen von Drehschwingung der Läuferwelle aus.Once the oil the columns, such. B. between the inner peripheral surface of the receiving hole and the outer peripheral surface of the semi-floating bush bearing, thereby oil films between the inner peripheral surface of the receiving hole and the outer peripheral surface of the first bearing portion, between the inner peripheral surface of the receiving hole and the outer peripheral surface of the second bearing portion, between the inner peripheral surface of the first Bearing portion and the outer peripheral surface of the rotor shaft and formed between the inner peripheral surface of the second bearing portion and the outer peripheral surface of the rotor shaft. In this regard, the oil films formed between the inner peripheral surface of the first bearing portion and the outer peripheral surface of the rotor shaft and between the inner peripheral surface of the second bearing portion and the outer peripheral surface of the rotor shaft perform a function of bearing (supporting) the radial load of the rotor shaft. In addition, the oil films formed between the inner peripheral surface of the receiving hole and the outer peripheral surface of the first bearing portion and between the inner peripheral surface of the receiving hole and the outer peripheral surface of the second bearing portion perform a function as an oil film damper for damping torsional vibration of the rotor shaft.

Eine Tragkonstruktion für einen Turbolader mit einem Lagergehäuse zur Lagerung einer Läuferwelle ist ebenso in der JP 2005-133 635 A beschrieben. Weitere Lagerungen sind in der US 2012/0 288 224 A1 , US 2007/0 003 175 A1 und US 2011/0 200 422 A1 beschrieben.A support structure for a turbocharger with a bearing housing for supporting a rotor shaft is also in the JP 2005-133 635 A described. Further storages are in the US 2012/0 288 224 A1 , US 2007/0003175 A1 and US 2011/0 200 422 A1 described.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the Invention

In den letzten Jahren sind die Anforderungen an Fahrzeug-Turbolader in Abhängigkeit von Betriebsbereichen verschiedener Motoren mannigfaltiger geworden. Als Reaktion besteht eine Tendenz dahingehend, dass die Außendurchmesser der Verdichterräder und der Turbinenräder größer werden. Aus diesem Grund muss die Drehstabilität der Läuferwelle verbessert werden, indem die Drehschwingung der Läuferwelle durch Einstellen der Breiten (der Längen in Axialrichtung) des ersten und des zweiten Lagerabschnitts hinreichend gedämpft wird.In recent years, the requirements for vehicle turbochargers have become more diverse depending on operating ranges of various engines. The reaction is a ten This means that the outer diameters of the compressor wheels and the turbine wheels are increasing. For this reason, the rotational stability of the rotor shaft needs to be improved by sufficiently damping the rotational vibration of the rotor shaft by adjusting the widths (the lengths in the axial direction) of the first and second bearing portions.

Wenn die Breiten der Innenumfangsflächen des ersten und des zweiten Lagerabschnitts als Folge des Einstellens der Breiten des ersten und des zweiten Lagerabschnitts länger werden, wird andererseits ein Ölströmungswiderstand (der Grad der Strömungsbehinderung) zwischen der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts und der Außenumfangsfläche der Läuferwelle sowie zwischen der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts und der Außenumfangsfläche der Läuferwelle entsprechend größer. Dies kann einen mechanischen Verlust in der Tragkonstruktion der Läuferwelle vergrößern und dementsprechend die Effizienz des Fahrzeug-Turboladers verschlechtern.On the other hand, when the widths of the inner peripheral surfaces of the first and second bearing portions become longer as a result of adjusting the widths of the first and second bearing portions, oil flow resistance (the degree of flow obstruction) between the inner peripheral surface of the first bearing portion and the outer peripheral surface of the rotor shaft and between the Inner peripheral surface of the second bearing portion and the outer peripheral surface of the rotor shaft correspondingly larger. This may increase mechanical loss in the rotor shaft support structure and accordingly degrade the efficiency of the vehicle turbocharger.

Kurz gesagt, besteht das Problem, dass es nicht leicht ist, die Effizienz der Fahrzeug-Turbolader zu verbessern und gleichzeitig die Drehstabilität deren Läuferwellen zu erhöhen.In short, there is a problem that it is not easy to improve the efficiency of vehicle turbochargers while increasing the rotational stability of their rotor shafts.

Des Weiteren besteht zurzeit eine zunehmend starke Nachfrage nach einer Erhöhung der Effizienz der Fahrzeug-Turbolader. Folglich besteht ein dringender Bedarf, den mechanischen Verlust in der bei den Fahrzeug-Turboladern verwendeten Tragkonstruktion der Läuferwelle zu verringern. Ein Konzept zum Verringern des mechanischen Verlustes in den Tragkonstruktionen der Läuferwellen besteht in einer Verbesserung der Ölabführleistung der Tragkonstruktion der Läuferwelle, indem der Spalt zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung und der Außenumfangsfläche des mittleren Buchsenlagerabschnitts gleichmäßig verbreitert wird. Wenn der Spalt zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung und der Außenumfangsfläche des mittleren Buchsenlagerabschnitts gleichmäßig verbreitert wird, bestehen auf der anderen Seite folgende Bedenken. Wenn eine Kraft, die auf einen Unterschied im Gegendruck zwischen dem Verdichterrad und dem Turbinenrad zurückzuführen ist, an das Öl angelegt wird, kann insbesondere das Öl in dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung und der Außenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts auslaufen und als Folge kann sich eine Reibung zwischen der Aufnahmeöffnung und dem halbschwimmenden Buchsenlager erhöhen.Furthermore, there is currently an increasingly strong demand for increasing the efficiency of vehicle turbochargers. Consequently, there is an urgent need to reduce mechanical loss in the rotor shaft support structure used in automotive turbochargers. A concept for reducing the mechanical loss in the supporting structures of the rotor shafts is to improve the oil discharge performance of the supporting structure of the rotor shaft by uniformly widening the gap between the inner peripheral surface of the receiving hole and the outer peripheral surface of the bushing center central portion. On the other hand, when the gap between the inner peripheral surface of the receiving hole and the outer peripheral surface of the central bush bearing portion is uniformly widened, there are the following concerns. In particular, when a force due to a difference in back pressure between the compressor wheel and the turbine wheel is applied to the oil, the oil in the gap between the inner peripheral surface of the receiving hole and the outer peripheral surface of the second bearing portion may leak, and as a result, a Increase friction between the receiving hole and the semi-floating bush bearing.

Kurz gesagt, besteht das Problem, dass es nicht leicht ist, die Effizienz der Fahrzeug-Turbolader durch Verringern des mechanischen Verlustes in der Tragkonstruktion der Läuferwelle zu verbessern und gleichzeitig die Langlebigkeit der Fahrzeug-Turbolader zu verbessern.In short, there is a problem that it is not easy to improve the efficiency of vehicle turbochargers by reducing the mechanical loss in the rotor shaft supporting structure and at the same time improve the durability of vehicle turbochargers.

Vor diesem Hintergrund ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Tragkonstruktion für eine Läuferwelle zu schaffen, die in der Lage ist, die vorstehenden Probleme zu lösen, sowie einen die Tragkonstruktion der Läuferwelle aufweisenden Turbolader zu schaffen.Against this background, an object of the present invention is to provide a support structure for a rotor shaft capable of solving the above problems and to provide a turbocharger having the support structure of the rotor shaft.

Zur Lösung des Problems wird eine Tragkonstruktion mit den Merkmalen von Anspruch 1 sowie eine Tragkonstruktion mit den Merkmalen von Anspruch 6 angegeben. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen definiert.To solve the problem, a support structure with the features of claim 1 and a support structure with the features of claim 6 is specified. Further advantageous configurations are defined in the dependent claims.

Ein erster Aspekt der vorliegenden Erfindung sieht eine in einem Turbolader zu verwendende Tragkonstruktion für eine Läuferwelle vor, die umfasst: ein Lagergehäuse, das in seinem Inneren einen mit einer Aufnahmeöffnung versehenen Stützblockabschnitt aufweist und einen Ölzuführkanal, der derart ausgelegt ist, dass er der Aufnahmeöffnung Öl zuführt, und einen Ölabführkanal, der derart ausgelegt ist, dass er das der Aufnahmeöffnung zugeführte Öl nach außerhalb des Lagergehäuses abführt, aufweist; eine in dem Lagergehäuse drehbar vorgesehene Läuferwelle, die ein Verdichterrad mit einem Turbinenrad koaxial zu einer Einheit verbindet; und ein zylindrisches halbschwimmendes Buchsenlager, das in der Aufnahmeöffnung im Stützblockabschnitt derart vorgesehen ist, dass seine Rotation eingeschränkt ist, und das derart ausgelegt ist, dass es die Läuferwelle drehbar stützt. Hierbei ist die Aufnahmeöffnung in Axialrichtung der Läuferwelle hindurchführend ausgebildet. Das halbschwimmende Buchsenlager umfasst: einen zylindrischen ersten Lagerabschnitt, der auf einer Seite des Verdichterrads angeordnet ist, einen zylindrischen zweiten Lagerabschnitt, der auf einer Seite des Turbinenrads angeordnet ist, und einen mittleren Buchsenlagerabschnitt, der zwischen dem ersten und dem zweiten Lagerabschnitt angeordnet ist. Der mittlere Buchsenlagerabschnitt weist eine Außenumfangsfläche auf die mit einer zum Speichern des Öls ausgelagerten umlaufenden Speichernut versehen ist.A first aspect of the present invention provides a support structure for a rotor shaft to be used in a turbocharger, comprising: a bearing housing having a support block portion provided with a receiving hole therein, and an oil supply passage designed to supply oil to the receiving hole and an oil discharge passage configured to discharge the oil supplied to the receiving hole to the outside of the bearing housing; a rotor shaft rotatably provided in the bearing housing and coaxially integrally connecting a compressor wheel and a turbine wheel; and a cylindrical semi-floating bush bearing provided in the receiving hole in the support block portion in such a manner that its rotation is restricted and configured to rotatably support the rotor shaft. In this case, the receiving opening is designed to pass through the rotor shaft in the axial direction. The semi-floating bushing bearing includes: a cylindrical first bearing portion disposed on one side of the compressor wheel, a cylindrical second bearing portion disposed on one side of the turbine wheel, and a central bushing bearing portion disposed between the first and second bearing portions. The central bush bearing portion has an outer peripheral surface formed with a circumferential storage groove for storing the oil.

Ein Innendurchmesser des zweiten Lagerabschnitts ist dem des ersten Lagerabschnitts gleich. Ein Außendurchmesser des zweiten Lagerabschnitts ist dem des ersten Lagerabschnitts gleich. Ein Innendurchmesser des mittleren Buchsenlagerabschnitts ist größer als der des ersten Lagerabschnitts. Ein Außendurchmesser des mittleren Buchsenlagerabschnitts ist kleiner als der des ersten Lagerabschnitts. Der erste Lagerabschnitt weist eine Innen- und eine Außenumfangsfläche auf. Ein erster Stirnrand ist in einem Abschnitt der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts auf einer Seite des mittleren Buchsenlagerabschnitts ausgebildet. Ein zweiter Stirnrand ist in einem Abschnitt der Außenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts auf einer Seite des mittleren Buchsenlagerabschnitts ausgebildet. Der erste Stirnrand ist näher am Verdichterrad angeordnet als der zweite Stirnrand. Der zweite Lagerabschnitt weist eine Innen- und eine Außenumfangsfläche auf. Ein dritter Stirnrand ist in einem Abschnitt der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts auf einer Seite des mittleren Buchsenlagerabschnitts ausgebildet. Ein vierter Stirnrand ist in einem Abschnitt der Außenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts auf einer Seite des mittleren Buchsenlagerabschnitts ausgebildet. Der dritte Stirnrand ist näher am Turbinenrad angeordnet als der vierte Stirnrand. Die umlaufende Speichernut in einem Teil der Außenumfangsfläche des mittleren Buchsenlagerabschnitts ausgebildet ist, der von einem an den ersten Lagerabschnitt angrenzen Teil verschieden ist.An inner diameter of the second bearing portion is the same as that of the first bearing portion. An outer diameter of the second bearing portion is the same as that of the first bearing portion. An inner diameter of the middle bush bearing portion is larger than that of the first bearing portion. An outer diameter of the middle bush bearing portion is smaller than that of the first bearing portion. The first bearing portion has an inner and an outer peripheral surface. A first end edge is in a portion of the inner peripheral surface of the first bearing portion on one side of the middle leren socket bearing section formed. A second end edge is formed in a portion of the outer peripheral surface of the first bearing portion on a side of the central bushing bearing portion. The first end edge is arranged closer to the compressor wheel than the second end edge. The second bearing portion has an inner and an outer peripheral surface. A third end edge is formed in a portion of the inner peripheral surface of the second bearing portion on a side of the central bushing bearing portion. A fourth end edge is formed in a portion of the outer peripheral surface of the second bearing portion on a side of the central bushing bearing portion. The third end edge is located closer to the turbine wheel than the fourth end edge. The circumferential storage groove is formed in a part of the outer peripheral surface of the central bush supporting portion different from a part adjacent to the first supporting portion.

Ein zweiter Aspekt der vorliegenden Erfindung sieht eine in einem Turbolader zu verwendende Tragkonstruktion einer Läuferwelle vor, die umfasst: ein Lagergehäuse, das in seinem Inneren einen mit einer Aufnahmeöffnung versehenen Stützblockabschnitt aufweist und einen Ölzuführkanal, der derart ausgelegt ist, dass er der Aufnahmeöffnung Öl zuführt, und einen Ölabführkanal, der derart ausgelegt ist, dass er das der Aufnahmeöffnung zugeführte Öl nach außerhalb des Lagergehäuses abführt, aufweist; eine in dem Lagergehäuse drehbar angeordnete Läuferwelle, die ein Verdichterrad mit einem Turbinenrad koaxial zu einer Einheit verbindet; und ein zylindrisches halbschwimmendes Buchsenlager, das in der Aufnahmeöffnung im Stützblockabschnitt derart vorgesehen ist, dass seine Rotation eingeschränkt ist, und das derart ausgelegt ist, dass es die Läuferwelle drehbar stützt. Hierbei ist die Aufnahmeöffnung in Axialrichtung der Läuferwelle hindurchführend ausgebildet. Das halbschwimmende Buchsenlager umfasst: einen zylindrischen ersten Lagerabschnitt, der auf einer Seite des Verdichterrads angeordnet ist, einen zylindrischen zweiten Lagerabschnitt, der auf einer Seite des Turbinenrads angeordnet ist, und einen mittleren Buchsenlagerabschnitt, der zwischen dem ersten und dem zweiten Lagerabschnitt angeordnet ist und eine Außenumfangsfläche aufweist, die mit einer zum Speichern des Öls ausgelegten umlaufenden Speichernut versehen ist. Ein Innendurchmesser des zweiten Lagerabschnitts ist dem des ersten Lagerabschnitts gleich. Ein Außendurchmesser des zweiten Lagerabschnitts ist dem des ersten Lagerabschnitts gleich. Ein Innendurchmesser des mittleren Buchsenlagerabschnitts ist größer als der des ersten Lagerabschnitts. Ein Außendurchmesser des mittleren Buchsenlagerabschnitts ist kleiner als der des ersten Lagerabschnitts. Die umlaufende Speichernut ist in einem Teil der Außenumfangsfläche des mittleren Buchsenlagerabschnitts ausgebildet, der von einem an den ersten Lagerabschnitt angrenzenden Teil verschieden ist.A second aspect of the present invention provides a support structure of a rotor shaft to be used in a turbocharger, comprising: a bearing housing having a support block portion provided with a receiving hole therein, and an oil supply passage designed to supply oil to the receiving hole , and an oil discharge passage configured to discharge the oil supplied to the receiving hole to the outside of the bearing housing; a rotor shaft rotatably mounted in the bearing housing and coaxially connecting a compressor wheel and a turbine wheel as a unit; and a cylindrical semi-floating bush bearing provided in the receiving hole in the support block portion in such a manner that its rotation is restricted and configured to rotatably support the rotor shaft. In this case, the receiving opening is designed to pass through the rotor shaft in the axial direction. The semi-floating bushing bearing includes: a cylindrical first bearing portion disposed on one side of the compressor wheel, a cylindrical second bearing portion disposed on one side of the turbine wheel, and a central bushing bearing portion disposed between the first and second bearing portions and a Having an outer peripheral surface provided with a circumferential storage groove designed for storing the oil. An inner diameter of the second bearing portion is the same as that of the first bearing portion. An outer diameter of the second bearing portion is the same as that of the first bearing portion. An inner diameter of the middle bush bearing portion is larger than that of the first bearing portion. An outer diameter of the middle bush bearing portion is smaller than that of the first bearing portion. The circumferential storage groove is formed in a part of the outer peripheral surface of the central bush bearing portion other than a part adjacent to the first bearing portion.

Es ist zu beachten, dass „ein Teil der Außenumfangsfläche des mittleren Buchsenlagerabschnitts, der von einem an den ersten Lagerabschnitt angrenzenden Teil verschieden ist“ einen Teil der Außenumfangsfläche des mittleren Buchsenlagerabschnitts, der an den zweiten Lagerabschnitt angrenzend ist, und einen mittleren Teil (zwischen dem ersten und dem zweiten Lagerabschnitt) der Außenumfangsfläche des mittleren Buchsenlagerabschnitts umfasst.It should be noted that "a part of the outer peripheral surface of the central bush supporting portion other than a portion adjacent to the first supporting portion" means a portion of the outer peripheral surface of the central bush supporting portion that is adjacent to the second supporting portion and a central portion (between the first and second bearing portion) of the outer peripheral surface of the central bushing bearing portion.

Ein dritter Aspekt der vorliegenden Erfindung sieht einen Turbolader vor, der derart ausgelegt ist, dass er eine einem Motor zuzuführende Luft auflädt, indem er eine Druckenergie eines Abgases des Motors verwendet, wobei der Turbolader die Tragkonstruktion für die Läuferwelle gemäß dem ersten oder dem zweiten Aspekt aufweist.A third aspect of the present invention provides a turbocharger configured to supercharge air to be supplied to an engine by using pressure energy of an exhaust gas of the engine, the turbocharger including the rotor shaft support structure according to the first or second aspect having.

Die vorliegende Erfindung ermöglicht es den in den Spalten, wie z. B. dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung und der Außenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts, gebildeten Ölfilmen, in vollem Maße Funktionen als Ölfilmdämpfer auszuüben, während gleichzeitig eine Erhöhung des Widerstands gegen die Strömung des Öls in den Spalten, wie z. B. dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts und der Außenumfangsfläche der Läuferwelle, verhindert wird. Demzufolge kann die vorliegende Erfindung die Drehstabilität der Läuferwelle durch eine hinreichende Dämpfung der Drehschwingung der Läuferwelle verbessern und gleichzeitig kann sie die Effizienz des Turboladers durch Verringern des mechanischen Verlustes in der Tragkonstruktion der Läuferwelle verbessern.The present invention allows in the columns such. B. the gap between the inner peripheral surface of the receiving hole and the outer peripheral surface of the first bearing portion, formed oil films to fully exercise functions as an oil film damper, while increasing the resistance to the flow of oil in the gaps, such as. B. the gap between the inner peripheral surface of the first bearing portion and the outer peripheral surface of the rotor shaft is prevented. Accordingly, the present invention can improve the torsional stability of the rotor shaft by sufficiently damping the torsional vibration of the rotor shaft, and at the same time, it can improve the efficiency of the turbocharger by reducing the mechanical loss in the rotor shaft supporting structure.

Die vorliegende Erfindung kann die Ölabführleistung der Tragkonstruktion der Läuferwelle verbessern, während das Gewicht des halbschwimmenden Buchsenlagers um das Volumen der umlaufenden Speichernut reduziert wird. Demzufolge kann die vorliegende Erfindung das Gewicht des halbschwimmenden Buchsenlagers, mit anderen Worten das Gewicht des Turboladers, reduzieren und gleichzeitig kann sie die Effizienz des Turboladers durch Verringern des mechanischen Verlustes in der Tragkonstruktion der Läuferwelle verbessern.The present invention can improve the oil discharge performance of the rotor shaft support structure while reducing the weight of the semi-floating bush bearing by the volume of the circumferential storage groove. Accordingly, the present invention can reduce the weight of the semi-floating bush bearing, in other words, the weight of the turbocharger, and at the same time it can improve the efficiency of the turbocharger by reducing the mechanical loss in the rotor shaft supporting structure.

Während sich der Turbolader in Betrieb befindet, ist es möglich, in hinreichendem Maße zu verhindern, dass das Öl in dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung und der Außenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts ausläuft, auch wenn ein Unterschied im Gegendruck zwischen dem Verdichterrad und dem Turbinenrad an das Öl angelegt wird. Aus diesem Grund ist es möglich, einen Verschleiß und ein Festfressen zwischen der Aufnahmeöffnung und dem halbschwimmenden Buchsenlager zu verhindern und demzufolge die Lebensdauer des Turboladers zu erhöhen.While the turbocharger is in operation, it is possible to sufficiently prevent the oil in the gap between the inner peripheral surface of the receiving hole and the outer peripheral surface of the second bearing portion from leaking even if there is a difference in back pressure between the compressor wheel and the turbine wheel applied to the oil. For this reason, it is possible to prevent wear and seizure between the receiving hole and the semi-floating bush bearing and consequently increase the durability of the turbocharger.

Figurenlistecharacter list

  • 1 ist eine vergrößerte Ansicht einer Läuferwelle und deren Umgebung eines Turboladers mit variabler Turbinengeometrie gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1 12 is an enlarged view of a rotor shaft and its vicinity of a variable geometry turbocharger according to an embodiment of the present invention.
  • 2 ist eine Querschnittsansicht eines halbschwimmenden Buchsenlagers in einer Tragkonstruktion für eine Läuferwelle gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 2 12 is a cross-sectional view of a semi-floating bush bearing in a rotor shaft support structure according to the embodiment of the present invention.
  • 3(a) ist eine entlang der IIIA-IIIA-Linie in 2 gezeichnete Querschnittsansicht des halbschwimmenden Buchsenlagers, und 3(b) ist eine entlang der IIIB-IIIB-Linie in 2 gezeichnete Querschnittsansicht des halbschwimmenden Buchsenlagers. 3(a) is one along the IIIA-IIIA line in 2 drawn cross-sectional view of the semi-floating bush bearing, and 3(b) is one along the IIIB-IIIB line in 2 drawn cross-sectional view of the semi-floating bush bearing.
  • 4 ist eine Vorderquerschnittsansicht des Turboladers mit variabler Turbinengeometrie gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 4 12 is a front cross-sectional view of the variable geometry turbocharger according to the embodiment of the present invention.

Beschreibung der bevorzugten AusführungsformDescription of the Preferred Embodiment

Unter Bezugnahme auf 1 bis 4 werden Beschreibungen einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gegeben. Es ist zu beachten, dass Referenzzeichen „L“ und „R“ entsprechend die linke und die rechte Richtung bezeichnen, wie in der Zeichnung dargestellt.With reference to 1 until 4 descriptions are given of an embodiment of the present invention. Note that reference marks “L” and “R” denote the left and right directions, respectively, as shown in the drawing.

Wie in 1 und 4 dargestellt, lädt ein Fahrzeug-Turbolader (ein Beispiel für das Turbolader) 1 der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung Luft, die einem Motor (dessen Darstellung ausgelassen wurde) zuzuführen ist, unter Verwendung von Druckenergie eines Abgases des Motors auf (Vorverdichtung).As in 1 and 4 1, a vehicle turbocharger (an example of the turbocharger) 1 of the embodiment of the present invention supercharges (supercharges) air to be supplied to an engine (the illustration of which is omitted) using pressure energy of an exhaust gas of the engine.

Der Fahrzeug-Turbolader 1 umfasst: ein Lagergehäuse 3, eine in dem Lagergehäuse 3 drehbar vorgesehene Läuferwelle (eine Turbinenwelle) 5, die in Links-Rechts-Richtung verläuft. Ein derart ausgelegtes Verdichterrad 7, dass es die Luft unter Verwendung von Zentrifugalkraft verdichtet, ist einstückig mit einem Endabschnitt (dem rechten Endabschnitt) der Läuferwelle 5 vorgesehen. Ein derart ausgelegtes Turbinenrad 9, dass es eine Drehkraft (ein Drehmoment) unter Verwendung der Druckenergie des Abgases erzeugt, ist einstückig mit dem anderen Endabschnitt (dem linken Endabschnitt) der Läuferwelle 5 vorgesehen. Mit anderen Worten ist die Läuferwelle 5 derart ausgelegt, dass sie das Verdichterrad 7 mit dem Turbinenrad 9 koaxial zu einer Einheit verbindet. Es ist zu beachten, dass der Außendurchmesser der Rückfläche des Verdichterrads 7 größer ist als der der Rückfläche des Turbinenrads 9.The vehicle turbocharger 1 includes: a bearing housing 3, a rotor shaft (a turbine shaft) 5 rotatably provided in the bearing housing 3 and extending in the left-right direction. A compressor wheel 7 designed to compress the air using centrifugal force is provided integrally with one end portion (the right end portion) of the rotor shaft 5 . A turbine wheel 9 designed so as to generate rotational force (torque) using the pressure energy of the exhaust gas is provided integrally with the other end portion (the left end portion) of the rotor shaft 5 . In other words, the rotor shaft 5 is designed in such a way that it connects the compressor wheel 7 to the turbine wheel 9 coaxially to form a unit. It should be noted that the outer diameter of the back surface of the compressor wheel 7 is larger than that of the back surface of the turbine wheel 9.

Die Läuferwelle 5 umfasst: einen ersten gelagerten Wellenabschnitt 5a, der in ihrem Abschnitt auf der Seite des Verdichterrads 7 (Seite des rechten Endes) angeordnet ist, einen zweiten gelagerten Abschnitt 5b, der in ihrem Abschnitt auf der Seite des Turbinenrads 9 (Seite des linken Endes) angeordnet ist, und einen mittleren Wellenabschnitt 5c, der zwischen dem ersten und zweiten gelagerten Wellenabschnitt 5a, 5b angeordnet ist. In dieser Hinsicht sind die Außendurchmesser des ersten und des zweiten gelagerten Wellenabschnitts 5a, 5b einander gleich. Der Außendurchmesser des mittleren Wellenabschnitts 5c ist kleiner als der des ersten gelagerten Wellenabschnitts 5a (als der des zweiten gelagerten Wellenabschnitts 5b). Ein Schleuderring 11 ist einstückig an dem linksseitigen Abschnitt des zweiten gelagerten Wellenabschnitts 5b der Läuferwelle 5 ausgebildet. Ein Ölabscheider 13 ist einstückig an dem rechtsseitigen Abschnitt des ersten gelagerten Wellenabschnitts 5a der Läuferwelle 5 ausgebildet.The rotor shaft 5 includes: a first journaled shaft portion 5a disposed in its portion on the compressor wheel 7 side (right end side), a second journaled portion 5b disposed in its portion on the turbine wheel 9 side (left end side). end) and a central shaft portion 5c disposed between the first and second journaled shaft portions 5a, 5b. In this regard, the outer diameters of the first and second journaled shaft portions 5a, 5b are equal to each other. The outer diameter of the central shaft portion 5c is smaller than that of the first supported shaft portion 5a (than that of the second supported shaft portion 5b). A slinger 11 is integrally formed on the left side portion of the second supported shaft portion 5b of the rotor shaft 5. As shown in FIG. An oil separator 13 is integrally formed on the right-hand side portion of the first supported shaft portion 5a of the rotor shaft 5. As shown in FIG.

Wie in 4 dargestellt, ist ein derart ausgelegtes Verdichtergehäuse 15, dass es das Verdichterrad 7 beherbergt, rechts des Lagergehäuses 3 vorgesehen. Eine zum Einführen der Luft ausgelegte Lufteinführöffnung 17 ist in dem Verdichtergehäuse 15 auf einer Einlassseite des Verdichterrads 7 (auf einer stromaufwärtigen Seite in Luftströmungsrichtung) ausgebildet. Die Lufteinführöffnung 17 ist mit einem Luftfilter (dessen Darstellung ausgelassen wurde) verbunden, der zum Reinigen der Luft ausgelegt ist. Außerdem ist ein ringförmiger Diffusorgang 19, der derart ausgelegt ist, dass er die verdichtete Luft auflädt, zwischen dem Lagergehäuse 3 und dem Verdichtergehäuse 15 auf einer Auslassseite des Verdichterrads 7 (auf einer stromabwärtigen Seite in Luftströmungsrichtung) ausgebildet. Außerdem ist ein spiralförmiger Verdichterspiralgang 21 innerhalb des Verdichtergehäuses 15 ausgebildet. Der Verdichterspiralgang 21 ist mit dem Diffusorgang 19 verbunden. Eine derart ausgelegte Luftabführöffnung 23, dass sie die verdichtete Luft abführt, ist in einer geeigneten Position in dem Verdichtergehäuse 15 ausgebildet. Die Luftabführöffnung 23 ist mit dem Verdichterspiralgang 21 verbunden. Des Weiteren ist die Luftabführöffnung 23 mit einem Ansaugkrümmer (dessen Darstellung ausgelassen wurde) des Motors verbunden.As in 4 As shown, a compressor housing 15 designed to house the compressor wheel 7 is provided to the right of the bearing housing 3 . An air introduction port 17 capable of introducing the air is formed in the compressor casing 15 on an inlet side of the compressor impeller 7 (on an upstream side in the air flow direction). The air introduction port 17 is connected to an air filter (illustration omitted) designed to clean the air. Also, an annular diffuser passage 19 designed to supercharge the compressed air is formed between the bearing housing 3 and the compressor housing 15 on an outlet side of the compressor impeller 7 (on a downstream side in the air flow direction). In addition, a spiral compressor scroll passage 21 is formed inside the compressor housing 15 . The compressor scroll passage 21 is connected to the diffuser passage 19 . An air discharge port 23 designed to discharge the compressed air is formed at an appropriate position in the compressor casing 15 . The air discharge port 23 is connected to the compressor scroll passage 21 . Furthermore, the air discharge port 23 is connected to an intake manifold (illustration of which is omitted) of the engine.

Ein derart ausgelegtes Turbinengehäuse 25, dass es das Turbinenrad 9 beherbergt, ist links des Lagergehäuses 3 vorgesehen. Eine Gaseinführöffnung 27, die zum Einführen des Abgases ausgelegt ist, ist an einer geeigneten Position in dem Turbinengehäuse 25 ausgebildet. Die Gaseinführöffnung 27 ist mit einem Abgaskrümmer (dessen Darstellung ausgelassen wurde) des Motors verbunden. Ein spiralförmiger Turbinenspiralgang 29 ist innerhalb des Turbinengehäuses 25 auf einer Einlassseite des Turbinenrads 9 (auf einer stromaufwärtigen Seite der Abgasströmung) ausgebildet. Der Turbinenspiralgang 29 ist mit der Gaseinführöffnung 27 verbunden. Eine Gasabführöffnung 31, die zum Abführen des Abgases ausgelegt ist, ist in dem Turbinengehäuse 25 auf einer Auslassseite des Turbinenrads 9 (auf der stromabwärtigen Seite der Abgasströmung) ausgebildet. Die Gasabführöffnung 31 ist mit einem Abgasemissionssteuersystem (dessen Darstellung ausgelassen wurde) verbunden, das zum Reinigen des Abgases ausgelegt ist.A turbine housing 25 designed to house the turbine wheel 9 is provided to the left of the bearing housing 3 . A gas introduction port 27 capable of introducing the exhaust gas is formed at an appropriate position in the turbine housing 25 . The gas inlet opening 27 is connected to an exhaust manifold (illustration of which is omitted) of the engine. A spiral turbine volute 29 is formed inside the turbine casing 25 on an inlet side of the turbine wheel 9 (on an exhaust gas flow upstream side). The turbine volute 29 is connected to the gas introduction port 27 . A gas discharge port 31 capable of discharging the exhaust gas is formed in the turbine housing 25 on an outlet side of the turbine wheel 9 (on the exhaust gas flow downstream side). The gas discharge port 31 is connected to an exhaust emission control system (illustration omitted) capable of purifying the exhaust gas.

Nachstehend werden Beschreibungen einer in dem Fahrzeug-Turbolader 1 verwendeten Tragkonstruktion 33 für eine Läuferwelle gegeben.Descriptions of a rotor shaft supporting structure 33 used in the vehicle turbocharger 1 will be given below.

Wie in 1 bis 3(a) und 3(b) dargestellt, weist das Lagergehäuse 3 einen Stützblockabschnitt 35 in seinem Inneren auf. Eine Aufnahmeöffnung 37 ist durch den Stützblockabschnitt 35 hindurchführend ausgebildet und verläuft in Links-Rechts-Richtung (Axialrichtung der Läuferwelle 5). Außerdem umfasst die Aufnahmeöffnung 37: einen ersten stützenden Öffnungsabschnitt 37a, der in ihrem Abschnitt auf der Seite des Verdichterrads 7 angeordnet ist, einen zweiten stützenden Öffnungsabschnitt 37b, der in ihrem Abschnitt auf der Seite des Turbinenrads 9 angeordnet ist, und einen mittleren Öffnungsabschnitt 37c, der zwischen dem ersten und dem zweiten stützenden Öffnungsabschnitt 37a, 37b angeordnet ist. In dieser Hinsicht sind die Innendurchmesser des ersten und des zweiten stützenden Öffnungsabschnitts 37a, 37b einander gleich. Der Innendurchmesser des mittleren Öffnungsabschnitts 37c ist ein wenig größer als der des ersten stützenden Öffnungsabschnitts 37a (als der des zweiten stützenden Öffnungsabschnitts 37b).As in 1 until 3(a) and 3(b) As shown, the bearing housing 3 has a support block portion 35 in its interior. A receiving hole 37 is formed through the support block portion 35 and extends in the left-right direction (axial direction of the rotor shaft 5). In addition, the receiving hole 37 includes: a first supporting opening portion 37a arranged in its portion on the compressor wheel 7 side, a second supporting opening portion 37b arranged in its portion on the turbine wheel 9 side, and a middle opening portion 37c, located between the first and second supporting opening portions 37a, 37b. In this regard, the inner diameters of the first and second supporting hole portions 37a, 37b are equal to each other. The inner diameter of the central opening portion 37c is slightly larger than that of the first supporting opening portion 37a (than that of the second supporting opening portion 37b).

Ein zylindrisches halbschwimmendes Buchsenlager (ein halbschwimmendes Metall) 39, dessen Drehung durch einen Drehanschlagstift 41 eingeschränkt ist, ist in der Aufnahmeöffnung 37 im Stützblockabschnitt 35 vorgesehen. Das halbschwimmende Buchsenlager 39 stützt die Läuferwelle 5 auf eine drehbare Art, wobei sich ein Ölfilm dazwischen befindet. Außerdem umfasst das halbschwimmende Buchsenlager 39: einen zylindrischen ersten Lagerabschnitt 39a, der in seinem Abschnitt auf der Seite des Verdichterrads 7 (mit anderen Worten in dem ersten stützenden Öffnungsabschnitt 37a) angeordnet ist, einen zylindrischen zweiten Lagerabschnitt 39b, der in seinem Abschnitt auf der Seite des Turbinenrads 9 (mit anderen Worten in dem zweiten stützenden Öffnungsabschnitt 37b) angeordnet ist, und einen zylindrischen mittleren Buchsenlagerabschnitt 39c, der zwischen dem ersten und dem zweiten Lagerabschnitt 39a, 39b (mit anderen Worten in dem mittleren Öffnungsabschnitt 37c) angeordnet ist. Die Innendurchmesser des ersten und des zweiten Lagerabschnitts 39a, 39b sind einander gleich. Die Außendurchmesser des ersten und des zweiten Lagerabschnitts 39a, 39b sind ebenfalls einander gleich. Der Innendurchmesser des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c ist größer als der des ersten Lagerabschnitts 39a (als der des zweiten Lagerabschnitts 39b). Der Außendurchmesser des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c ist ein wenig kleiner als der des ersten Lagerabschnitts 39a (als der des zweiten Lagerabschnitts 39b).A cylindrical semi-floating bush bearing (a semi-floating metal) 39 whose rotation is restricted by a rotation stopper pin 41 is provided in the receiving hole 37 in the support block portion 35 . The semi-floating bush bearing 39 supports the rotor shaft 5 in a rotatable manner with an oil film therebetween. In addition, the semi-floating bush bearing 39 includes: a cylindrical first bearing portion 39a disposed in its portion on the compressor impeller 7 side (in other words, in the first supporting hole portion 37a), a cylindrical second bearing portion 39b disposed in its portion on the side of the turbine wheel 9 (in other words, in the second supporting opening portion 37b), and a cylindrical central sleeve bearing portion 39c, which is disposed between the first and second bearing portions 39a, 39b (in other words, in the central opening portion 37c). The inner diameters of the first and second bearing portions 39a, 39b are equal to each other. The outside diameters of the first and second bearing portions 39a, 39b are also equal to each other. The inner diameter of the middle bush bearing portion 39c is larger than that of the first bearing portion 39a (than that of the second bearing portion 39b). The outer diameter of the middle bushing bearing portion 39c is slightly smaller than that of the first bearing portion 39a (than that of the second bearing portion 39b).

Wie in 2 dargestellt, weist der erste Lagerabschnitt 39a des halbschwimmenden Buchsenlagers 39 eine Innen- und eine Außenumfangsfläche auf. Ein Stirnrand (ein erster Stirnrand) 39ai ist in einem Abschnitt der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a auf der Seite des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c ausgebildet. Außerdem ist ein Stirnrand (ein zweiter Stirnrand) 39ao in einem Abschnitt der Außenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a auf der Seite des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c ausgebildet. Der Stirnrand 39ai ist näher am Verdichterrad 7 (in 2 weiter nach rechts) angeordnet als der Stirnrand 39ao. Der zweite Lagerabschnitt 39b des halbschwimmenden Buchsenlagers 39 weist eine Innen- und eine Außenumfangsfläche auf. Ein Stirnrand (ein dritter Stirnrand) 39bi ist in einem Abschnitt der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b auf der Seite des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c ausgebildet. Ein Stirnrand (ein vierter Stirnrand) 39bo ist in einem Abschnitt der Außenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b auf der Seite des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c ausgebildet. Der Stirnrand 39bi ist näher am Turbinenrad 9 (in 2 weiter nach links) angeordnet als der Stirnrand 39bo. Ein Breitenunterschied D1 (Längenunterschied in Axialrichtung der Läuferwelle 5) zwischen der Außen- und der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a ist in einem Bereich von 2 % bis 62 % einer Breite L1 der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a eingestellt. Ein Breitenunterschied D2 zwischen der Außen- und der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b ist in einem Bereich von 2 % bis 62 % einer Breite L2 der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b eingestellt. Der Zweck des Einstellens der Unterschiede D1 und D2 in dem vorstehenden Bereich liegt darin, dass Drehschwingung der Läuferwelle 5 wirkungsvoll gedämpft wird, während der beim Betrieb des Fahrzeug-Turboladers 1 durch das Öl verursachte mechanische Verlust wirkungsvoll verringert wird.As in 2 As shown, the first bearing portion 39a of the semi-floating bush bearing 39 has inner and outer peripheral surfaces. An end edge (a first end edge) 39ai is formed in a portion of the inner peripheral surface of the first bearing portion 39a on the middle bush bearing portion 39c side. Also, an end edge (a second end edge) 39ao is formed in a portion of the outer peripheral surface of the first bearing portion 39a on the center bush bearing portion 39c side. End edge 39ai is closer to compressor wheel 7 (in 2 arranged further to the right) than the front edge 39ao. The second bearing portion 39b of the semi-floating bush bearing 39 has inner and outer peripheral surfaces. An end edge (a third end edge) 39bi is formed in a portion of the inner peripheral surface of the second bearing portion 39b on the middle bush bearing portion 39c side. An end edge (a fourth end edge) 39bo is formed in a portion of the outer peripheral surface of the second bearing portion 39b on the middle bush bearing portion 39c side. The end edge 39bi is closer to the turbine wheel 9 (in 2 further to the left) than the front edge 39bo. A width difference D1 (length difference in the axial direction of the rotor shaft 5) between the outer and inner peripheral surfaces of the first bearing portion 39a is set in a range of 2% to 62% of a width L1 of the inner peripheral surface of the first bearing portion 39a. A width difference D2 between the outer and inner peripheral surfaces of the second bearing portion 39b is set in a range of 2% to 62% of a width L2 of the inner peripheral surface of the second bearing portion 39b. The purpose of setting the differences D1 and D2 in the above range is to effectively dampen torsional vibration of the rotor shaft 5 while effectively reducing the mechanical loss caused by the oil when the vehicle turbocharger 1 operates.

Eine erste umlaufende Führungsnut 43 ist in der Außenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a ausgebildet. Die erste umlaufende Führungsnut 43 verläuft in Umfangsrichtung und leitet das Öl in Umfangsrichtung. Mehrere erste gerade Führungsnuten 45, die derart ausgelegt sind, dass sie das Öl in Links-Rechts-Richtung leiten, sind in der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a in entlang der Umfangsrichtung vorgesehenen Abständen angeordnet. Jede erste gerade Führungsnut 45 verläuft in Links-Rechts-Richtung (Axialrichtung der Läuferwelle 5). Außerdem sind mehrere erste Führungslöcher 47 in entlang der Umfangsrichtung vorgesehenen Abständen durch den ersten Lagerabschnitt 39a hindurchführend ausgebildet. Jedes erste Führungsloch 47 ist derart ausgebildet, dass es von der ersten umlaufenden Führungsnut 43 zu der entsprechenden ersten geraden Führungsnut 45 (der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a) hindurchführt und das Öl von der ersten umlaufenden Führungsnut 43 zu der ersten geraden Führungsnut 45 leitet. Eine zweite umlaufende Führungsnut 49 ist in der Außenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b ausgebildet. Die zweite umlaufende Führungsnut 49 verläuft in Umfangsrichtung und leitet das Öl in Umfangsrichtung. Mehrere zweite gerade Führungsnuten 51, die derart ausgelegt sind, dass sie das Öl in Links-Rechts-Richtung leiten, sind in der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b in entlang der Umfangsrichtung vorgesehenen Abständen angeordnet. Jede zweite gerade Führungsnut 51 verläuft in Links-Rechts-Richtung (Axialrichtung der Läuferwelle 5). Außerdem sind mehrere zweite Führungslöcher 53 in entlang der Umfangsrichtung vorgesehenen Abständen durch den zweiten Lagerabschnitt 39b hindurchführend ausgebildet. Jedes zweite Führungsloch 53 ist derart ausgebildet, dass es von der zweiten umlaufenden Führungsnut 49 zu der entsprechenden zweiten geraden Führungsnut 51 (der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b) hindurchführt und das Öl von der zweiten umlaufenden Führungsnut 49 zu der zweiten geraden Führungsnut 51 leitet. Des Weiteren ist ein Einpassloch 55, in dem der Drehanschlagstift 41 angebracht wird, durch den unteren Abschnitt des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c hindurchführend ausgebildet.A first circumferential guide groove 43 is formed in the outer peripheral surface of the first bearing portion 39a. The first circulating lead Circumferential groove 43 runs in the circumferential direction and conducts the oil in the circumferential direction. A plurality of first straight guide grooves 45 designed to guide the oil in the left-right direction are formed in the inner peripheral surface of the first bearing portion 39a at intervals along the circumferential direction. Each first straight guide groove 45 extends in the left-right direction (axial direction of the rotor shaft 5). Also, a plurality of first guide holes 47 are formed through the first bearing portion 39a at intervals provided along the circumferential direction. Each first guide hole 47 is formed to penetrate from the first circumferential guide groove 43 to the corresponding first straight guide groove 45 (the inner peripheral surface of the first bearing portion 39a) and guide the oil from the first circumferential guide groove 43 to the first straight guide groove 45. A second circumferential guide groove 49 is formed in the outer peripheral surface of the second bearing portion 39b. The second circumferential guide groove 49 runs in the circumferential direction and guides the oil in the circumferential direction. A plurality of second straight guide grooves 51, which are designed to guide the oil in the left-right direction, are arranged in the inner peripheral surface of the second bearing portion 39b at intervals along the circumferential direction. Every other straight guide groove 51 extends in the left-right direction (axial direction of the rotor shaft 5). Also, a plurality of second guide holes 53 are formed through the second bearing portion 39b at intervals provided along the circumferential direction. Each second guide hole 53 is formed to penetrate from the second circumferential guide groove 49 to the corresponding second straight guide groove 51 (the inner peripheral surface of the second bearing portion 39b) and guide the oil from the second circumferential guide groove 49 to the second straight guide groove 51. Furthermore, a fitting hole 55, in which the rotation stopper pin 41 is fitted, is formed penetrating through the lower portion of the central bush supporting portion 39c.

Die rechte Stirnfläche des halbschwimmenden Buchsenlagers 39 (die Stirnfläche des ersten Lagerabschnitts 39a) trägt (stützt) eine Axiallast vom Verdichterrad 7 über den Ölabscheider 13. Die linke Stirnfläche des halbschwimmenden Buchsenlagers 39 (die Stirnfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b) trägt eine Axiallast vom Turbinenrad 9 über den Schleuderring 11. Mit anderen Worten weist das halbschwimmende Buchsenlager 39 eine Funktion als ein Axialdrucklager auf, der derart ausgelegt ist, dass es die Axiallast vom Verdichterrad 7 und dem Turbinenrad 9 trägt. Des Weiteren sind eine Führungsnut(en) (deren Darstellung ausgelassen wurde), Verjüngungsabschnitte (deren Darstellung ausgelassen wurde) und dergleichen in den zwei Stirnflächen (der rechten und der linken Stirnfläche) des halbschwimmenden Buchsenlagers 39 geeignet ausgebildet, wie zum Beispiel in japanischen Patentanmeldungen mit Veröffentlichungsnr. Hei 9-242553 , 2007-23858 und dergleichen gezeigt. Es ist zu beachten, dass mehrere Axialdrucklager (deren Darstellung ausgelassen wurde), die derart ausgelegt sind, dass die die Axiallast vom Verdichterrad 7 und dem Turbinenrad 9 tragen, als Ersatz für eine Abschaffung der Funktion als Axialdrucklager beim halbschwimmenden Buchsenlager 39 im Stützblockabschnitt 35 vorgesehen sein können, wie in japanischen Patentanmeldungen Nr. 2012-237254 , 2007-170296 und dergleichen gezeigt.The right end surface of the semi-floating bush bearing 39 (the end surface of the first bearing portion 39a) bears (supports) an axial load from the compressor wheel 7 via the oil separator 13. The left end surface of the semi-floating bush bearing 39 (the end surface of the second bearing portion 39b) bears an axial load from the turbine wheel 9 via the slinger 11. In other words, the semi-floating sleeve bearing 39 has a function as a thrust bearing designed to bear the thrust load from the compressor wheel 7 and the turbine wheel 9. Furthermore, a guide groove(s) (illustration omitted), taper portions (illustration omitted), and the like are suitably formed in the two end faces (right and left end faces) of the semi-floating bush bearing 39, as disclosed in, for example, Japanese patent applications with publication no. hey 9-242553 , 2007-23858 and the like shown. It should be noted that a plurality of thrust bearings (the illustration of which is omitted) designed to carry the thrust load from the compressor wheel 7 and the turbine wheel 9 are provided in the support block portion 35 as a substitute for eliminating the function as a thrust bearing in the semi-floating sleeve bearing 39 may be as disclosed in Japanese Patent Application No. 2012-237254 , 2007-170296 and the like shown.

Wie in 1 dargestellt, ist ein Ölzuführkanal (ein Ölzuführdurchgangssystem) 57 im Lagergehäuse 3 ausgebildet. Der Ölzuführkanal 57 führt dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung 37 und der Außenumfangsfläche des halbschwimmenden Buchsenlagers 39 und dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche des halbschwimmenden Buchsenlagers 39 und der Außenumfangsfläche der Läuferwelle 5 das Öl zu. Um es konkret auszudrücken, ist eine Ölzuführöffnung (eine Öleinführöffnung) 59 zum Aufnehmen des Öls im Lagergehäuse 3 ausgebildet. Die Ölzuführöffnung 59 ist mit einer zum Zuführen des Öls ausgelegten Ölförderpumpe (deren Darstellung ausgelassen wurde) verbunden. Außerdem ist ein erster Ölzuführdurchgang 61 in dem Stützblockabschnitt 35 (innerhalb des Lagergehäuses 3) ausgebildet. Der erste Ölzuführdurchgang 61 führt das Öl direkt der ersten umlaufenden Führungsnut 43 im ersten Lagerabschnitt 39a zu. Der erste Ölzuführdurchgang 61 ist mit der Ölzuführöffnung 59 verbunden. Außerdem ist ein zweiter Ölzuführdurchgang 63 innerhalb des Stützblockabschnitts 35 ausgebildet. Der zweite Ölzuführdurchgang 63 führt das Öl direkt der zweiten umlaufenden Führungsnut 49 im zweiten Lagerabschnitt 39b zu. Der zweite Ölzuführdurchgang 63 ist mit der Ölzuführöffnung 59 verbunden.As in 1 1, an oil feed channel (an oil feed passage system) 57 is formed in the bearing housing 3. As shown in FIG. The oil supply passage 57 supplies the oil to the gap between the inner peripheral surface of the receiving hole 37 and the outer peripheral surface of the semi-floating bush bearing 39 and the gap between the inner peripheral surface of the semi-floating bush bearing 39 and the outer peripheral surface of the rotor shaft 5 . To put it concretely, an oil supply port (an oil introduction port) 59 for receiving the oil is formed in the bearing housing 3 . The oil supply port 59 is connected to an oil feed pump (illustration omitted) adapted to feed the oil. Also, a first oil supply passage 61 is formed in the support block portion 35 (inside the bearing housing 3). The first oil supply passage 61 directly supplies the oil to the first circumferential guide groove 43 in the first bearing portion 39a. The first oil supply passage 61 is connected to the oil supply port 59 . Also, a second oil supply passage 63 is formed inside the support block portion 35 . The second oil supply passage 63 directly supplies the oil to the second circumferential guide groove 49 in the second bearing portion 39b. The second oil supply passage 63 is connected to the oil supply port 59 .

Ein Ölabführkanal (ein Ölabführdurchgangssystem) 65 ist im Lagergehäuse 3 ausgebildet. Der Ölabführkanal 65 führt das Öl ab, das den Spalten zugeführt wurde, wie z. B. dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung 37 und der Außenumfangsfläche des halbschwimmenden Buchsenlagers 39 und dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche des halbschwimmenden Buchsenlagers 39 und der Außenumfangsfläche der Läuferwelle 5. Um es konkret auszudrücken, ist eine ringförmige Ölkammer 67 in der Nähe des linken Endes der Aufnahmeöffnung 37 im Stützblockabschnitt 35 ausgebildet. Die Ölkammer 67 speichert vorübergehend das Öl, das aus dem Bereich zwischen der anderen Stirnfläche des halbschwimmenden Blockabschnitts 39 und dem Schleuderring 11 austritt. Ein Ölabführdurchgang 69, der derart ausgelegt ist, dass er das Öl aus der Ölkammer 67 abführt, ist unterhalb des halbschwimmenden Buchsenlagers 39 durch den Stützblockabschnitt 35 hindurchführend ausgebildet. Ein Sammelraum 71, der derart ausgelegt ist, dass er das von dem Ölabführdurchgang 69 und dergleichen abgeführte Öl sammelt, ist unterhalb des Stützblockabschnitts 35 im Lagergehäuse 3 ausgebildet. Eine Ölabführöffnung 73, die derart ausgelegt ist, dass sie das Öl nach außerhalb des Lagergehäuses 3 abführt, ist außerdem in dem unteren Abschnitt des Lagergehäuses 3 ausgebildet. Die Ölabführöffnung 73 ist mit dem Sammelraum 71 verbunden.An oil discharge channel (an oil discharge passage system) 65 is formed in the bearing housing 3 . The oil discharge duct 65 discharges the oil that has been supplied to the gaps, e.g. B. the gap between the inner peripheral surface of the receiving hole 37 and the outer peripheral surface of the semi-floating bush bearing 39 and the gap between the inner peripheral surface of the semi-floating bush bearing 39 and the outer peripheral surface of the rotor shaft 5. To put it concretely, an annular oil chamber 67 is near the left end of the receiving hole 37 in the support block portion 35 is formed. The oil chamber 67 temporarily stores the oil leaking from between the other end face of the semi-floating block portion 39 and the slinger 11 . An oil discharge passage 69 designed so that it discharges the oil from the oil chamber 67 is formed below the semi-floating bush bearing 39 passing through the support block portion 35 . A collection space 71 designed to collect the oil discharged from the oil discharge passage 69 and the like is formed below the support block portion 35 in the bearing housing 3 . An oil discharge port 73 designed to discharge the oil to the outside of the bearing case 3 is also formed in the lower portion of the bearing case 3. As shown in FIG. The oil discharge port 73 is connected to the collection space 71 .

Wie in 2 dargestellt, ist eine zum Speichern des Öls ausgelegte umlaufende Speichernut 75 in einem Teil der Außenumfangsfläche des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c ausgebildet, der von einem an den ersten Lagerabschnitt 39a angrenzenden Teil verschieden ist (in der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung der Teil der Außenumfangsfläche des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c von dessen an den zweiten Lagerabschnitt 39c angrenzenden Teil bis zu dessen Mitte). In dieser Hinsicht ist eine Breite L3 der umlaufenden Speichernut 75 derart eingestellt, dass sie kleiner gleich 50 % einer Breite L4 des mittleren Buchsenlagerabschnitts ist (in der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung liegt sie in einem Bereich von 46 % bis 50 % der Breite L4). Der Zweck eines derartigen Einstellens der Breite L3, so dass sie kleiner gleich 50 % der Breite L4 des mittleren Buchsenlagerabschnitts ist, liegt darin, dass die Strömung des Öls von der Seite des Turbinenrads 9 zu der Seite des Verdichterrads 7 hinreichend verhindert wird, wenn beim Betrieb des Turboladers aufgrund eines Unterschieds im Gegendruck zwischen dem Verdichterrad 7 und dem Turbinenrad 9 eine Kraft an das Öl angelegt wird. Es ist zu beachten, dass die umlaufende Speichernut 75 nicht in dem an den zweiten Lagerabschnitt 39b angrenzenden Teil in der Außenumfangsfläche des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c ausgebildet sein muss, solange die umlaufende Speichernut 75 in dem Teil der Außenumfangsfläche des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c ausgebildet ist, der von dem an den ersten Lagerabschnitt 39a angrenzenden Teil verschieden ist. Außerdem kann die Breite L3 der umlaufenden Speichernut 75 50 % der Breite L4 des mittleren Buchsenlagerabschnitts überschreiten, solange die Strömung des Öls von der Seite des Turbinenrads 9 zu der Seite des Verdichterrads 7 während des Betriebs des Turboladers 1 hinreichend verhindert werden kann.As in 2 1, a circumferential storage groove 75 designed to store the oil is formed in a part of the outer peripheral surface of the center bushing portion 39c other than a part adjacent to the first bearing portion 39a (in the embodiment of the present invention, the part of the outer peripheral surface of the center bushing portion 39c from its part adjacent to the second bearing portion 39c to its middle). In this regard, a width L3 of the circumferential storage groove 75 is set to be 50% or less of a width L4 of the central bush bearing portion (in the embodiment of the present invention, it is in a range of 46% to 50% of the width L4). The purpose of setting the width L3 to be less than or equal to 50% of the width L4 of the bushing center bearing portion is that the flow of the oil from the turbine wheel 9 side to the compressor wheel 7 side is sufficiently prevented when Operation of the turbocharger due to a difference in back pressure between the compressor wheel 7 and the turbine wheel 9, a force is applied to the oil. It should be noted that the circumferential storage groove 75 does not have to be formed in the part adjacent to the second bearing portion 39b in the outer peripheral surface of the middle bush supporting portion 39c as long as the circumferential storage groove 75 is formed in the part of the outer circumferential surface of the middle bush supporting portion 39c which is from the part adjacent to the first bearing portion 39a is different. In addition, the width L3 of the circumferential storage groove 75 can exceed 50% of the width L4 of the bushing center bearing portion as long as the flow of the oil from the turbine wheel 9 side to the compressor wheel 7 side can be sufficiently prevented during the operation of the turbocharger 1 .

Wie in 1 und 2 dargestellt, ist eine Ölabführöffnung 77 durch einen unteren Abschnitt des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c, der ein unterer Abschnitt der umlaufenden Speichernut 75 ist, hindurchführend ausgebildet. Die Ölabführöffnung 77 führt das Öl aus dem Bereich zwischen der Außenumfangsfläche des mittleren Wellenabschnitts 5c und der Innenumfangsfläche des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c ab. Außerdem ist ein Ölabführdurchgang 79, der derart ausgelegt ist, dass er das Öl aus dem Bereich zwischen der Außenumfangsfläche des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c und der Innenumfangsfläche des mittleren Öffnungsabschnitts 37c abführt, durch den Stützblockabschnitt 35, aber unterhalb des halbschwimmenden Buchsenlagers 39, hindurchführend ausgebildet. Mit anderen Worten führt der Ölabführdurchgang 79 das Öl aus dem Inneren der Aufnahmeöffnung 37 im Stützblockabschnitt 35 ab. Es ist zu beachten, dass der Ölabführdurchgang 79 einen Teil des Ölabführkanals 65 bildet. Aus diesem Grund wird das von dem Ölabführdurchgang 79 abgeführte Öl in dem Sammelraum 71 gesammelt.As in 1 and 2 As shown, an oil discharge port 77 is formed through a lower portion of the central bush bearing portion 39c, which is a lower portion of the circumferential storage groove 75. As shown in FIG. The oil discharge port 77 discharges the oil from between the outer peripheral surface of the central shaft portion 5c and the inner peripheral surface of the central bush bearing portion 39c. Also, an oil discharge passage 79, which is designed to discharge the oil from between the outer peripheral surface of the central bush bearing portion 39c and the inner peripheral surface of the central opening portion 37c, is formed through the support block portion 35 but below the semi-floating bush bearing 39. In other words, the oil discharge passage 79 discharges the oil inside the receiving hole 37 in the support block portion 35 . It should be noted that the oil discharge passage 79 forms a part of the oil discharge channel 65 . For this reason, the oil discharged from the oil discharge passage 79 is collected in the collection space 71 .

Wie in 1 dargestellt, ist ein ringförmiges Deckelelement 81, das derart ausgelegt ist, dass es einen Teil des Ölzuführkanals 57 verschließt, auf dem rechten Abschnitt des Stützblockabschnitts 35 derart vorgesehen, dass es den Ölabscheider 13 umgibt. Außerdem ist eine ringförmige Dichtplatte 83 auf dem rechten Abschnitt des Lagergehäuses 3 derart vorgesehen, dass sie den Ölabscheider 13 umschließt. Ein derart ausgelegter erster Dichtring 85, dass er zum Beispiel das Auslaufen des Öls von der Seite des Lagergehäuses 3 zu der Seite des Verdichterrads 7 verhindert, ist zwischen der Innenumfangsfläche der Dichtplatte 83 und der Außenumfangsfläche des Ölabscheiders 13 vorgesehen. Außerdem ist ein Passeinsatzloch 87, in welches der linke Endabschnitt der Läuferwelle 5 passgenau eingesetzt wird, in dem linken Abschnitt des Lagergehäuses 3 ausgebildet. Ein derart ausgelegter zweiter Dichtring 89, dass er zum Beispiel das Auslaufen des Öls von der Seite des Lagergehäuses 3 zu der Seite des Turbinenrads 9 verhindert, ist zwischen der Innenumfangsfläche des Passeinsatzlochs 87 und der Außenumfangsfläche des linken Endabschnitts der Läuferwelle 5 vorgesehen.As in 1 1, an annular cover member 81 designed to close part of the oil supply passage 57 is provided on the right portion of the support block portion 35 so as to surround the oil separator 13. As shown in FIG. Also, an annular sealing plate 83 is provided on the right portion of the bearing housing 3 so as to enclose the oil separator 13 . A first seal ring 85 configured to prevent the oil from leaking from the bearing housing 3 side to the compressor wheel 7 side, for example, is provided between the inner peripheral surface of the seal plate 83 and the outer peripheral surface of the oil separator 13 . Also, a fitting insertion hole 87 into which the left end portion of the rotor shaft 5 is fitted is formed in the left portion of the bearing case 3 . A second seal ring 89 configured to prevent the oil from leaking from the bearing housing 3 side to the turbine 9 side, for example, is provided between the inner peripheral surface of the fitting hole 87 and the outer peripheral surface of the left end portion of the rotor shaft 5.

Nachstehend werden Beschreibungen der Arbeitsweise und der Wirkungen der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gegeben.Descriptions are given below of the operation and effects of the embodiment of the present invention.

Das von der Gaseinführöffnung 27 eingeführte Abgas fließt durch den Turbinenspiralgang 29 und strömt von der Einlass- zu der Auslassseite des Turbinenrads 9. Dies ermöglicht es, dass die Drehkraft (das Drehmoment) unter Verwendung der Druckenergie des Abgases erzeugt wird und entsprechend die Läuferwelle 5 und das Verdichterrad 7 zusammen mit dem Turbinenrad 9 als eine Einheit gedreht werden. Dadurch kann die von der Lufteinführöffnung 17 eingeführte Luft verdichtet werden und durch den Diffusorgang 19 und den Verdichterspiralgang 19 durchströmen und aus der Luftabführöffnung 23 ausgelassen werden. Demzufolge kann die dem Motor zuzuführende Luft aufgeladen werden.The exhaust gas introduced from the gas introduction port 27 flows through the turbine volute 29 and flows from the inlet to the outlet side of the turbine wheel 9. This allows the rotational force (torque) to be generated using the pressure energy of the exhaust gas and, accordingly, the rotor shaft 5 and the compressor wheel 7 can be rotated together with the turbine wheel 9 as a unit. This allows the air introduced from the air introduction port 17 to be compressed and passed through the diffuser passage 19 and the compressor scroll passage 19 and discharged from the air discharge port 23 . As a result, can the air to be supplied to the engine is charged.

Während sich der Fahrzeug-Turbolader in Betrieb befindet, wird das Öl durch den Einsatz der Ölförderpumpe von der Ölzuführöffnung 59 in das Lagergehäuse 3 eingeführt und wird von dem ersten Ölzuführdurchgang 61 direkt der ersten umlaufenden Führungsnut 43 im ersten Lagerabschnitt 39a sowie von dem zweiten Ölzuführdurchgang 63 der zweiten umlaufenden Führungsnut 49 im zweiten Lagerabschnitt 39b zugeführt. Dies ermöglicht es, dass das Öl nicht nur dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung 37,und der Außenumfangsfläche des halbschwimmenden Buchsenlagers 39 zugeführt wird, sondern auch über die mehreren ersten Führungslöcher 47 im ersten Lagerabschnitt 39a, die mehreren zweiten Führungslöcher 53 im zweiten Lagerabschnitt 39b und dergleichen dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche des halbschwimmenden Buchsenlagers 39 und der Außenumfangsfläche der Läuferwelle 5 zugeführt wird. Dadurch werden die Ölfilme zwischen der Innenumfangsfläche des ersten stützenden Öffnungsabschnitts 37a und der Außenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a, zwischen der Innenumfangsfläche des zweiten stützenden Öffnungsabschnitts 37b und der Außenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b, zwischen der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a und der Außenumfangsfläche des ersten gelagerten Wellenabschnitts 5a sowie zwischen der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b und der Außenumfangsfläche des zweiten gelagerten Wellenabschnitts 5b ausgebildet. Die Ölfilme ermöglichen es, dass die Läuferwelle 5 drehbar gelagert ist. In dieser Hinsicht üben die zwischen der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a und der Außenumfangsfläche des ersten gelagerten Wellenabschnitts 5a sowie zwischen der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b und der Außenumfangsfläche des zweiten gelagerten Wellenabschnitts 5b ausgebildeten Ölfilme eine Funktion des Tragens (Stützens) der Radiallast der Läuferwelle 5 aus. Außerdem üben die zwischen der Innenumfangsfläche des ersten stützenden Öffnungsabschnitts 37a und der Außenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a sowie zwischen der Innenumfangsfläche des zweiten stützenden Öffnungsabschnitts 37b und der Außenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b ausgebildeten Ölfilme eine Funktion als Ölfilmdämpfer zum Dämpfen der Drehschwingung der Läuferwelle 5 aus. Es ist zu beachten, dass das Öl dem Spalt zwischen der rechten Stirnfläche des halbschwimmenden Buchsenlagers 39 und dem Ölabscheider 13 sowie dem Spalt zwischen der linken Stirnfläche des halbschwimmenden Buchsenlagers 39 und dem Schleuderring 11 zugeführt wird, sobald das Öl den Spalten, wie z. B. dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung 37 und der Außenumfangsfläche des halbschwimmenden Buchsenlagers 39 zugeführt wurde.While the vehicle turbocharger is in operation, the oil is introduced into the bearing housing 3 from the oil feed port 59 by the operation of the oil feed pump, and is fed from the first oil feed passage 61 directly to the first circumferential guide groove 43 in the first bearing portion 39a and from the second oil feed passage 63 supplied to the second circumferential guide groove 49 in the second bearing section 39b. This allows the oil to be supplied not only to the gap between the inner peripheral surface of the receiving hole 37 and the outer peripheral surface of the semi-floating sleeve bearing 39, but also via the plural first guide holes 47 in the first bearing portion 39a, the plural second guide holes 53 in the second bearing portion 39b and the like is supplied to the gap between the inner peripheral surface of the semi-floating sleeve bearing 39 and the outer peripheral surface of the rotor shaft 5 . Thereby, the oil films between the inner peripheral surface of the first supporting hole portion 37a and the outer peripheral surface of the first bearing portion 39a, between the inner peripheral surface of the second supporting hole portion 37b and the outer peripheral surface of the second bearing portion 39b, between the inner peripheral surface of the first bearing portion 39a and the outer peripheral surface of the first supported shaft portion 5a and between the inner peripheral surface of the second bearing portion 39b and the outer peripheral surface of the second supported shaft portion 5b. The oil films allow the rotor shaft 5 to be rotatably supported. In this regard, the oil films formed between the inner peripheral surface of the first bearing portion 39a and the outer peripheral surface of the first supported shaft portion 5a and between the inner peripheral surface of the second bearing portion 39b and the outer peripheral surface of the second supported shaft portion 5b perform a function of bearing (supporting) the radial load of the rotor shaft 5 out of. In addition, the oil films formed between the inner peripheral surface of the first supporting hole portion 37a and the outer peripheral surface of the first bearing portion 39a and between the inner peripheral surface of the second supporting hole portion 37b and the outer peripheral surface of the second bearing portion 39b perform a function as an oil film damper for damping the torsional vibration of the rotor shaft 5. It should be noted that the oil is supplied to the gap between the right end surface of the semi-floating bush bearing 39 and the oil separator 13 and the gap between the left end surface of the semi-floating bush bearing 39 and the slinger 11 as soon as the oil enters the gaps such as B. the gap between the inner peripheral surface of the receiving hole 37 and the outer peripheral surface of the semi-floating bush bearing 39 was supplied.

Das dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung 37 und der Außenumfangsfläche des halbschwimmenden Buchsenlagers 39 sowie dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche des halbschwimmenden Buchsenlagers 39 und der Außenumfangsfläche der Läuferwelle 5 zugeführte Öl strömt andererseits aus den Ölabführdurchgängen 69, 79 und dergleichen hinaus, fließt durch den Sammelraum 71 und wird aus der Ölabführöffnung 73 nach außerhalb des Lagergehäuses 3 abgeführt. Im Übrigen wird das aus der Ölabführöffnung 73 abgeführte Öl vorübergehend in einer Ölwanne (deren Darstellung ausgelassen wurde) gesammelt und wird durch den Einsatz der Ölförderpumpe über die Ölzuführöffnung 59 wieder in das Lagergehäuse 3 eingeführt.
Das halbschwimmende Buchsenlager 39 umfasst den ersten Lagerabschnitt 39a, der die Innen- und die Außenumfangsfläche aufweist. Der Stirnrand 39ai ist in dem Abschnitt der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a auf der Seite des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c ausgebildet. Außerdem ist der Stirnrand 39ao ist in dem Abschnitt der Außenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a auf der Seite des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c ausgebildet.On the other hand, the oil supplied to the gap between the inner peripheral surface of the receiving hole 37 and the outer peripheral surface of the semi-floating bush bearing 39 and the gap between the inner peripheral surface of the semi-floating bush bearing 39 and the outer peripheral surface of the rotor shaft 5 flows out from the oil discharge passages 69, 79 and the like, flows through the collection space 71 and is discharged from the oil discharge opening 73 to the outside of the bearing housing 3. Incidentally, the oil discharged from the oil discharge port 73 is temporarily collected in an oil pan (illustration omitted), and is reintroduced into the bearing case 3 through the oil supply port 59 by the operation of the oil feed pump.
The semi-floating bush bearing 39 includes the first bearing portion 39a having the inner and outer peripheral surfaces. The end edge 39ai is formed in the portion of the inner peripheral surface of the first bearing portion 39a on the middle bush bearing portion 39c side. Also, the end edge 39ao is formed in the portion of the outer peripheral surface of the first bearing portion 39a on the center bush bearing portion 39c side.

Der Stirnrand 39ai ist näher am Verdichterrad 7 angeordnet als der Stirnrand 39ao. Dies ermöglicht es, dass eine hinreichende Breite für die Außenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a gewährleistet ist und dass somit die Breite der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a verkürzt wird. Dies ermöglicht es dem zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung 37 und der Außenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a ausgebildeten Ölfilm, seine Funktion als Ölfilmdämpfer in vollem Maße auszuüben, während ein Anstieg des Widerstands gegen die Strömung des Öls (das Ausmaß der Behinderung der Strömung des Öls) zwischen der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a und der Außenumfangsfläche des ersten gelagerten Wellenabschnitts 5a unterbunden wird.The front edge 39ai is arranged closer to the compressor wheel 7 than the front edge 39ao. This makes it possible to ensure a sufficient width for the outer peripheral surface of the first bearing portion 39a and thus to shorten the width of the inner peripheral surface of the first bearing portion 39a. This allows the oil film formed between the inner peripheral surface of the receiving hole 37 and the outer peripheral surface of the first bearing portion 39a to fully exert its function as an oil film damper while increasing the resistance to the flow of oil (the degree of obstruction to the flow of oil) between of the inner peripheral surface of the first bearing portion 39a and the outer peripheral surface of the first supported shaft portion 5a.

Gleichermaßen umfasst das halbschwimmende Buchsenlager 39 den zweiten Lagerabschnitt 39b, der die Innen- und die Außenumfangsfläche aufweist. Der Stirnrand 39bi ist in dem Abschnitt der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b auf der Seite des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c ausgebildet. Außerdem ist der Stirnrand 39bo in dem Abschnitt der Außenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b auf der Seite des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c ausgebildet. Der Stirnrand 39bi ist näher am Turbinenrad 9 angeordnet als der Stirnrand 39bo. Dies ermöglicht es, dass eine hinreichende Breite der Außenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b gewährleistet ist und dass somit die Breite der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b verkürzt wird. Dies ermöglicht es dem zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung 37 und der Außenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b ausgebildeten Ölfilm, seine Funktion als Ölfilmdämpfer in vollem Maße auszuüben, während ein Anstieg des Widerstands gegen die Strömung des Öls zwischen der Innenumfangsfläche des zweiten stützenden Öffnungsabschnitts 37b und der Außenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b verhindert wird.Likewise, the semi-floating bush bearing 39 includes the second bearing portion 39b having the inner and outer peripheral surfaces. The end edge 39bi is formed in the portion of the inner peripheral surface of the second bearing portion 39b on the middle bush bearing portion 39c side. Also, the end edge 39bo is formed in the portion of the outer peripheral surface of the second bearing portion 39b on the center bush bearing portion 39c side. The end edge 39bi is closer to the turbine wheel 9 net than the front edge 39bo. This makes it possible to ensure a sufficient width of the outer peripheral surface of the second bearing portion 39b and thus to shorten the width of the inner peripheral surface of the second bearing portion 39b. This allows the oil film formed between the inner peripheral surface of the receiving hole 37 and the outer peripheral surface of the second bearing portion 39b to fully exert its function as an oil film damper while increasing the resistance to the flow of oil between the inner peripheral surface of the second supporting hole portion 37b and the outer peripheral surface of the second bearing portion 39b is prevented.

Die umlaufende Speichernut 75 ist in dem Teil der Außenumfangsfläche des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c ausgebildet, der von dem an den ersten Lagerabschnitt 39a angrenzenden Teil verschieden ist. Dies ermöglicht es, das Gewicht des halbschwimmenden Buchsenlagers 39 um das Volumen der umlaufenden Speichernut 75 zu reduzieren und gleichzeitig die Ölabführleistung der Tragkonstruktion 33 der Läuferwelle zu erhöhen, indem der Spalt zwischen der Innenumfangsfläche des mittleren Öffnungsabschnitts 37c und der Außenumfangsfläche des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c örtlich verbreitert wird.The circumferential storage groove 75 is formed in the part of the outer peripheral surface of the middle bush supporting portion 39c other than the part adjacent to the first supporting portion 39a. This makes it possible to reduce the weight of the semi-floating bush bearing 39 by the volume of the circumferential storage groove 75 while increasing the oil discharge performance of the rotor shaft support structure 33 by locally widening the gap between the inner peripheral surface of the central opening portion 37c and the outer peripheral surface of the central bush bearing portion 39c becomes.

Der Bereich, in dem die umlaufende Speichernut 75 ausgebildet ist, ist begrenzt. Des Weiteren gibt es den Teil in der Außenumfangsfläche des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c in seinem an den ersten Lagerabschnitt 39a angrenzenden Teil, in dem die umlaufende Speichernut 75 nicht vorgesehen ist. Während sich der Fahrzeug-Turbolader 1 in Betrieb befindet, kann aus diesen Gründen die Strömung des Öls von der umlaufenden Speichernut 75 im mittleren Buchsenlagerabschnitt 39c zu dem Verdichterrad 7 verhindert werden, auch wenn die Strömung des Öls zum Verdichterrad 7 (nach rechts) hin gelenkt wird, wenn die aufgrund des Unterschieds im Gegendruck zwischen dem Verdichterrad 7 und dem Turbinenrad 9 entstehende Kraft an das Öl angelegt wird. Demzufolge ist es möglich zu verhindern, dass das Öl in dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche des zweiten stützenden Öffnungsabschnitts 37b und der Außenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b hinausfließt.The area in which the circumferential storage groove 75 is formed is limited. Further, there is the part in the outer peripheral surface of the middle bush supporting portion 39c in its part adjacent to the first supporting portion 39a where the circumferential storage groove 75 is not provided. For these reasons, while the vehicle turbocharger 1 is in operation, the flow of the oil from the circumferential storage groove 75 in the central bush bearing portion 39c to the compressor wheel 7 can be prevented even if the flow of oil is directed to the compressor wheel 7 (to the right). when the force generated due to the difference in back pressure between the compressor wheel 7 and the turbine wheel 9 is applied to the oil. Accordingly, it is possible to prevent the oil in the gap between the inner peripheral surface of the second supporting hole portion 37b and the outer peripheral surface of the second bearing portion 39b from flowing out.

Die Ölabführöffnung 77 ist durch den unteren Abschnitt des mittleren Buchsenlagerabschnitts 39c hindurchführend ausgebildet, während der Ölabführdurchgang 79 durch den stützenden Blockabschnitt 35, aber unterhalb des halbschwimmenden Buchsenlagers 39, hindurchführend ausgebildet ist. Aus diesen Gründen ist die Wahrscheinlichkeit geringer, dass sich das Öl in dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung 37 und der Außenumfangsfläche des halbschwimmenden Buchsenlager 39 sammelt. Demzufolge ist es möglich, die Ölabführleistung der Tragkonstruktion 33 der Läuferwelle zu erhöhen.The oil discharge port 77 is formed through the lower portion of the intermediate bushing portion 39c, while the oil discharge passage 79 is formed through the supporting block portion 35 but below the semi-floating bushing 39. For these reasons, the oil is less likely to collect in the gap between the inner peripheral surface of the receiving hole 37 and the outer peripheral surface of the semi-floating bush bearing 39 . Accordingly, it is possible to increase the oil discharge performance of the rotor shaft support structure 33 .

Die erste umlaufende Führungsnut 43 ist in der Außenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a ausgebildet. Die mehreren ersten Führungslöcher 47 sind in entlang der Umfangsrichtung vorgesehenen Abständen durch den ersten Lagerabschnitt 39a hindurchführend ausgebildet. Außerdem ist der erste Ölzuführdurchgang 61 in dem Stützblockabschnitt 35 ausgebildet. Aus diesen Gründen kann das Öl dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche des ersten stützenden Öffnungsabschnitts 37a und der Außenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a sowie dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a und der Außenumfangsfläche des ersten gelagerten Wellenabschnitts 5a stabil zugeführt werden. Gleichermaßen ist die zweite umlaufende Führungsnut 49 in der Außenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b ausgebildet. Die mehreren zweiten Führungslöcher 53 sind in entlang der Umfangsrichtung vorgesehenen Abständen durch den zweiten Lagerabschnitt 39b hindurchführend ausgebildet. Des Weiteren ist der zweite Ölzuführdurchgang 63 in dem Stützblockabschnitt 35 ausgebildet. Aus diesen Gründen kann das Öl dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche des zweiten stützenden Öffnungsabschnitts 37b und der Außenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b sowie dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b und der Außenumfangsfläche des zweiten gelagerten Wellenabschnitts 5b stabil zugeführt werden.The first circumferential guide groove 43 is formed in the outer peripheral surface of the first bearing portion 39a. The plurality of first guide holes 47 are formed through the first bearing portion 39a at intervals provided along the circumferential direction. In addition, the first oil supply passage 61 is formed in the support block portion 35 . For these reasons, the oil can be stably supplied to the gap between the inner peripheral surface of the first supporting hole portion 37a and the outer peripheral surface of the first bearing portion 39a and the gap between the inner peripheral surface of the first bearing portion 39a and the outer peripheral surface of the first supported shaft portion 5a. Likewise, the second circumferential guide groove 49 is formed in the outer peripheral surface of the second bearing portion 39b. The plurality of second guide holes 53 are formed through the second bearing portion 39b at intervals provided along the circumferential direction. Furthermore, the second oil supply passage 63 is formed in the support block portion 35 . For these reasons, the oil can be stably supplied to the gap between the inner peripheral surface of the second supporting hole portion 37b and the outer peripheral surface of the second bearing portion 39b and the gap between the inner peripheral surface of the second bearing portion 39b and the outer peripheral surface of the second supported shaft portion 5b.

Wie vorstehend beschrieben, ermöglicht die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung es den zwischen den Spalten, wie z. B. dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung 37 und der Außenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a, ausgebildeten Ölfilmen, die Funktion als Ölfilmdämpfer auszuüben, während ein Anstieg des Widerstands gegen die Strömung des Öls in den Spalten, wie z. B. dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a und der Außenumfangsfläche des ersten gelagerten Wellenabschnitts 5a, unterbunden wird. Demzufolge kann die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Drehstabilität der Läuferwelle 5 durch eine hinreichende Dämpfung der Drehschwingung der Läuferwelle 5 verbessern und gleichzeitig kann sie die Effizienz des Fahrzeug-Turboladers 1 durch Verringern des mechanischen Verlustes in der Tragkonstruktion 33 der Läuferwelle verbessern. Da die Ausführungsform die Ölabführleistung der Tragkonstruktion 33 der Läuferwelle verbessern kann, kann insbesondere die Ausführungsform die Effizienz des Fahrzeug-Turboladers 1 durch weitergehendes Verringern des mechanischen Verlustes in der Tragkonstruktion 33 der Läuferwelle weiter verbessern.As described above, the embodiment of the present invention allows the between the columns, such. B. the gap between the inner peripheral surface of the receiving hole 37 and the outer peripheral surface of the first bearing portion 39a, formed oil films to exercise the function as an oil film damper, while an increase in resistance to the flow of oil in the gaps, such as. B. the gap between the inner peripheral surface of the first bearing portion 39a and the outer peripheral surface of the first supported shaft portion 5a is suppressed. Accordingly, the embodiment of the present invention can improve the torsional stability of the rotor shaft 5 by sufficiently damping the torsional vibration of the rotor shaft 5, and at the same time it can improve the efficiency of the vehicle turbocharger 1 by reducing the mechanical loss in the rotor shaft support structure 33. In particular, since the embodiment can improve the oil discharge performance of the rotor shaft support structure 33, the embodiment can improve the efficiency of the vehicle turbocharger 1 by further reducing the mechanical loss further improve in the support structure 33 of the rotor shaft.

Wie vorstehend beschrieben, kann die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Ölabführleistung der Tragkonstruktion 33 der Läuferwelle verbessern, während das Gewicht des halbschwimmenden Buchsenlagers 39 um das Volumen der umlaufenden Speichernut 75 reduziert wird. Demzufolge kann die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung das Gewicht des halbschwimmenden Buchsenlagers 39, mit anderen Worten das Gewicht des Fahrzeug-Turboladers 1, reduzieren und gleichzeitig kann sie die Effizienz des Fahrzeug-Turboladers 1 durch Verringern des mechanischen Verlustes in der Tragkonstruktion 33 der Läuferwelle verbessern. Da die Ausführungsform die Wahrscheinlichkeit verringert, dass sich das Öl in dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung 37 und der Außenumfangsfläche des halbschwimmenden Buchsenlagers 39 sammelt, und die Ölabführleistung der Tragkonstruktion 33 der Läuferwelle verbessert, kann insbesondere die Ausführungsform die Effizienz des Fahrzeug-Turboladers 1 weiter verbessern, indem der mechanische Verlust in der Tragkonstruktion 33 der Läuferwelle weiter verringert wird.As described above, the embodiment of the present invention can improve the oil discharge performance of the rotor shaft support structure 33 while reducing the weight of the semi-floating bush bearing 39 by the volume of the circumferential storage groove 75 . Accordingly, the embodiment of the present invention can reduce the weight of the semi-floating bush bearing 39, in other words, the weight of the vehicle turbocharger 1, and at the same time it can improve the efficiency of the vehicle turbocharger 1 by reducing the mechanical loss in the rotor shaft support structure 33. In particular, since the embodiment reduces the possibility of the oil gathering in the gap between the inner peripheral surface of the receiving hole 37 and the outer peripheral surface of the semi-floating bush bearing 39 and improves the oil discharge performance of the rotor shaft support structure 33, the embodiment can improve the efficiency of the vehicle turbocharger 1 further improve by further reducing the mechanical loss in the support structure 33 of the rotor shaft.

Während sich der Fahrzeug-Turbolader 1 in Betrieb befindet, ist es möglich, ein Auslaufen des Öls in dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche des zweiten stützenden Öffnungsabschnitts 37b und der Außenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts 39b zu verhindern, auch wenn ein großer negativer Gegendruck des Verdichterrads 7 an das Öl angelegt wird. Außerdem ist es möglich, das Öl stabil den Spalten zuzuführen, wie z. B. dem Spalt zwischen der Innenumfangsfläche des ersten stützenden Öffnungsabschnitts 37a und der Außenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts 39a. Folglich ist es möglich, Verschleiß und Festfressen zwischen der Aufnahmeöffnung 37 und dem halbschwimmenden Buchsenlager 39 sowie zwischen dem halbschwimmenden Buchsenlager 39 und der Läuferwelle 5 zu verhindern und demzufolge die Lebensdauer des Fahrzeug-Turboladers 1 zu erhöhen.While the vehicle turbocharger 1 is in operation, it is possible to prevent the oil from leaking in the gap between the inner peripheral surface of the second supporting hole portion 37b and the outer peripheral surface of the second bearing portion 39b even when a large negative back pressure of the compressor wheel 7 is applied the oil is applied. In addition, it is possible to stably supply the oil to the gaps such as B. the gap between the inner peripheral surface of the first supporting opening portion 37a and the outer peripheral surface of the first bearing portion 39a. Consequently, it is possible to prevent wear and seizure between the receiving hole 37 and the semi-floating bush bearing 39 and between the semi-floating bush bearing 39 and the rotor shaft 5, and consequently increase the durability of the vehicle turbocharger 1.

Es ist zu beachten, dass: die vorliegende Erfindung nicht auf die Beschreibungen beschränkt ist, die für die vorstehende Ausführungsform gegeben wurden, und dass die Erfindung auf verschiedene Arten ausgeführt werden kann, indem nach Bedarf Modifikationen an der Erfindung vorgenommen werden. Außerdem ist der Umfang von Ansprüchen, die in der vorliegenden Erfindung aufgenommen sind, nicht auf die vorstehende Ausführungsform beschränkt.Note that: the present invention is not limited to the descriptions given for the above embodiment, and the invention can be embodied in various forms by making modifications to the invention as necessary. In addition, the scope of claims incorporated in the present invention is not limited to the above embodiment.

Claims (10)

Tragkonstruktion (33) für eine Läuferwelle (5) zum Verwenden in einem Turbolader, umfassend: ein Lagergehäuse (3), das in seinem Inneren einen mit einer Aufnahmeöffnung (37) versehenen Stützblockabschnitt (35) aufweist und einen Ölzuführkanal (57), der derart ausgelegt ist, dass er der Aufnahmeöffnung (37) Öl zuführt, und einen Ölabführkanal (65), der derart ausgelegt ist, dass er das der Aufnahmeöffnung (37) zugeführte Öl nach außerhalb des Lagergehäuses (3) abführt, aufweist, die Läuferwelle (5), die in dem Lagergehäuse (3) drehbar vorgesehen ist und ein Verdichterrad (7) mit einem Turbinenrad (9) koaxial zu einer Einheit verbindet, und ein zylindrisches halbschwimmendes Buchsenlager (39), das in der Aufnahmeöffnung (37) im Stützblockabschnitt (35) derart vorgesehen ist, dass seine Rotation eingeschränkt ist, und das derart ausgelegt ist, dass es die Läuferwelle (5) drehbar stützt, wobei die Aufnahmeöffnung (37) in Axialrichtung der Läuferwelle (5) hindurchführend ausgebildet ist, das halbschwimmende Buchsenlager (39) umfasst: einen zylindrischen ersten Lagerabschnitt (39a), der auf einer Seite des Verdichterrads (7) angeordnet ist, einen zylindrischen zweiten Lagerabschnitt (39b), der auf einer Seite des Turbinenrads (9) angeordnet ist, einen mittleren Buchsenlagerabschnitt (39c), der zwischen dem ersten und dem zweiten Lagerabschnitt (39a, 39b) angeordnet ist, und eine Außenumfangsfläche aufweist, die mit einer zum Speichern des Öls ausgelegten umlaufenden Speichernut (75) versehen ist, ein Innendurchmesser des zweiten Lagerabschnitts (39b) dem des ersten Lagerabschnitts (39a) gleich ist, ein Außendurchmesser des zweiten Lagerabschnitts (39b) dem des ersten Lagerabschnitts (39a) gleich ist, ein Innendurchmesser des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) größer ist als der des ersten Lagerabschnitts (39a), ein Außendurchmesser des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) kleiner ist als der des ersten Lagerabschnitts (39a), der erste Lagerabschnitt (39a) eine Innen- und eine Außenumfangsfläche aufweist, ein erster Stirnrand (39ai) in einem Abschnitt der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts (39a) auf einer Seite des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) ausgebildet ist, ein zweiter Stirnrand (39ao) in einem Abschnitt der Außenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts (39a) auf einer Seite des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) ausgebildet ist, der erste Stirnrand (39ai) näher am Verdichterrad (7) angeordnet ist als der zweite Stirnrand (39ao), der zweite Lagerabschnitt (39b) eine Innen- und eine Außenumfangsfläche aufweist, ein dritter Stirnrand (39bi) in einem Abschnitt der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts (39b) auf einer Seite des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) ausgebildet ist, ein vierter Stirnrand (39bo) in einem Abschnitt der Außenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts (39b) auf einer Seite des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) ausgebildet ist, der dritte Stirnrand (39bi) näher am Turbinenrad (9) angeordnet ist als der vierte Stirnrand (39bo), und die umlaufende Speichernut (75) in einem Teil der Außenumfangsfläche des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) ausgebildet ist, der von einem an den ersten Lagerabschnitt (39a) angrenzen Teil verschieden ist.Support structure (33) for a rotor shaft (5) for use in a turbocharger, comprising: a bearing housing (3) which has a support block portion (35) provided with a receiving opening (37) in its interior and an oil supply channel (57) which is formed in such a way is designed to supply oil to the receiving opening (37) and has an oil discharge channel (65) which is designed in such a way that it discharges the oil supplied to the receiving opening (37) to the outside of the bearing housing (3), the rotor shaft (5th ) rotatably provided in the bearing housing (3) and integrally connecting a compressor wheel (7) with a turbine wheel (9) coaxially, and a cylindrical semi-floating sleeve bearing (39) received in the receiving hole (37) in the support block portion (35 ) is provided such that its rotation is restricted and is designed to rotatably support the rotor shaft (5) with the receiving hole (37) formed therethrough in the axial direction of the rotor shaft (5), the semi-floating sleeve bearing (39) comprises: a cylindrical first bearing portion (39a) disposed on a side of the compressor wheel (7), a cylindrical second bearing portion (39b) disposed on a side of the turbine wheel (9), a central sleeve bearing portion (39c) that is arranged between the first and second bearing sections (39a, 39b) and has an outer peripheral surface which is provided with a circumferential storage groove (75) designed for storing the oil, an inner diameter of the second bearing section (39b) that of the first bearing section (39a ) is the same, an outer diameter of the second bearing section (39b) is equal to that of the first bearing section (39a), an inner diameter of the middle bush bearing section (39c) is larger than that of the first bearing section (39a), an outer diameter of the middle bush bearing section (39c) is smaller is as that of the first bearing portion (39a), the first bearing portion (39a) has an inner and an outer peripheral surface, a first end edge (39ai) in a portion of the inner peripheral surface of the first bearing portion (39a) on a side of the central bushing bearing portion (39c) a second end edge (39ao) is formed in a portion of the outer peripheral surface of the first bearing portion (39a) on a side of the central bush bearing portion (39c), the first end edge (39ai) is arranged closer to the compressor wheel (7) than the second end edge (39ao), the second bearing section (39b) has an inner and an outer peripheral surface, a third end edge (39bi) in a portion of the inner peripheral surface of the second bearing section (39b) is formed on a side of the middle bush supporting portion (39c), a fourth end edge (39bo) is formed in a portion of the outer peripheral surface of the second supporting portion (39b) on a side of the middle bush supporting portion (39c), the third end edge (39bi) is located closer to the turbine wheel (9) than the fourth end edge (39bo), and the circumferential storage groove (75) is formed in a part of the outer peripheral surface of the central sleeve bearing portion (39c) different from a part adjacent to the first bearing portion (39a). is. Tragkonstruktion (33) für eine Läuferwelle (5) nach Anspruch 1, wobei eine Ölabführöffnung (77), die derart ausgelegt ist, dass sie das Öl aus dem Bereich zwischen einer Innenumfangsfläche des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) und einer Außenumfangsfläche der Läuferwelle (5) abführt, durch einen unteren Abschnitt des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) hindurchführend ausgebildet ist, und der Ölabführkanal (65) einen in dem Stützblockabschnitt (35) unterhalb des halbschwimmenden Buchsenlagers (39) ausgebildeten Ölabführdurchgang (79) umfasst, der durch den Stützblockabschnitt (35) zu einer Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung (37) hindurchführt und derart ausgelegt ist, dass er das Öl in der Aufnahmeöffnung (37) abführt.Supporting structure (33) for a rotor shaft (5). claim 1 wherein an oil discharge port (77) designed to discharge the oil from between an inner peripheral surface of said center bushing portion (39c) and an outer peripheral surface of said rotor shaft (5) passing through a lower portion of said center bushing portion (39c). and the oil discharge passage (65) includes an oil discharge passage (79) formed in the support block portion (35) below the semi-floating bush bearing (39) and passing through the support block portion (35) to an inner peripheral surface of the receiving hole (37) and configured so that it discharges the oil in the receiving opening (37). Tragkonstruktion (33) für eine Läuferwelle (5) nach Anspruch 1, wobei ein Breitenunterschied zwischen der Außen- und der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts (39a) in einem Bereich von 2 % bis 62 % einer Breite der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts (39a) eingestellt ist, und ein Breitenunterschied zwischen der Außen- und der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts (39b) in einem Bereich von 2 % bis 62 % einer Breite der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts (39b) eingestellt ist.Supporting structure (33) for a rotor shaft (5). claim 1 wherein a width difference between the outer and inner peripheral surfaces of the first bearing portion (39a) is set in a range of 2% to 62% of a width of the inner peripheral surface of the first bearing portion (39a), and a width difference between the outer and inner peripheral surfaces of the second bearing portion (39b) is set in a range of 2% to 62% of a width of the inner peripheral surface of the second bearing portion (39b). Tragkonstruktion (33) für eine Läuferwelle (5) nach Anspruch 1, wobei der erste Lagerabschnitt (39a) umfasst: eine erste umlaufende Führungsnut (43), die in der Außenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts (39a) entlang dessen Umfangsrichtung ausgebildet ist und derart ausgelegt ist, dass sie das Öl in Umfangsrichtung leitet, und ein erstes Führungsloch (47), das von der ersten umlaufenden Führungsnut (43) zu der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts (39a) hindurchführend ausgebildet ist und derart ausgelegt ist, dass es das Öl von der ersten umlaufenden Führungsnut (43) zu der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts (39a) leitet, der zweite Lagerabschnitt (39b) umfasst: eine zweite umlaufende Führungsnut (49), die in der Außenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts (39b) entlang dessen Umfangsrichtung ausgebildet ist und derart ausgelegt ist, dass sie das Öl in Umfangsrichtung leitet, und ein zweites Führungsloch (53), das von der zweiten umlaufenden Führungsnut (49) zu der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts (39b) hindurchführend ausgebildet ist und derart ausgelegt ist, dass es das Öl von der zweiten umlaufenden Führungsnut (49) zu der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts (39b) leitet, und der Ölzuführkanal (57) umfasst: einen ersten Ölzuführdurchgang (61), der derart ausgelegt ist, dass er das Öl direkt der ersten umlaufenden Führungsnut (43) im ersten Lagerabschnitt (39a) zuführt, und einen zweiten Ölzuführdurchgang (63), der derart ausgelegt ist, dass er das Öl direkt der zweiten umlaufenden Führungsnut (49) im zweiten Lagerabschnitt (39b) zuführt.Supporting structure (33) for a rotor shaft (5). claim 1 wherein the first bearing portion (39a) comprises: a first circumferential guide groove (43) formed in the outer peripheral surface of the first bearing portion (39a) along the circumferential direction thereof and adapted to guide the oil in the circumferential direction, and a first guide hole (47) formed to pass from the first circumferential guide groove (43) to the inner circumferential surface of the first bearing portion (39a) and designed such that the oil flows from the first circumferential guide groove (43) to the inner circumferential surface of the first bearing portion (39a ) guides, the second bearing portion (39b) comprises: a second circumferential guide groove (49) formed in the outer peripheral surface of the second bearing portion (39b) along the circumferential direction thereof and adapted to guide the oil in the circumferential direction, and a second Guide hole (53) formed penetrating from the second circumferential guide groove (49) to the inner circumferential surface of the second bearing portion (39b) and designed to let the oil from the second circumferential guide groove (49) to the inner circumferential surface of the second bearing portion ( 39b), and the oil feed channel (57) comprises: a first oil feed passage (61) designed to feed the oil directly to the first circumferential guide groove (43) in the first bearing portion (39a), and a second oil feed passage (63 ), which is designed in such a way that it supplies the oil directly to the second circumferential guide groove (49) in the second bearing section (39b). Turbolader (1), der derart ausgelegt ist, dass er Luft, die einem Motor zuzuführen ist, unter Verwendung von Druckenergie eines Abgases des Motors auflädt, wobei der Turbolader die Tragkonstruktion (33) für eine Läuferwelle (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 umfasst.A turbocharger (1) designed to supercharge air to be supplied to an engine using pressure energy of an exhaust gas of the engine, the turbocharger having the support structure (33) for a rotor shaft (5) according to any one of Claims 1 until 4 includes. Tragkonstruktion (33) für eine Läuferwelle (5) zum Verwenden in einem Turbolader (1), umfassend: ein Lagergehäuse (3), das in seinem Inneren einen mit einer Aufnahmeöffnung (37) versehenen Stützblockabschnitt (35) aufweist und einen Ölzuführkanal (57), der derart ausgelegt ist, dass er der Aufnahmeöffnung (37) Öl zuführt, und einen Ölabführkanal (65), der derart ausgelegt ist, dass er das der Aufnahmeöffnung (37) zugeführte Öl nach außerhalb des Lagergehäuses (3) abführt, aufweist, eine Läuferwelle (5), die in dem Lagergehäuse (3) drehbar vorgesehen ist und ein Verdichterrad (7) mit einem Turbinenrad (9) koaxial zu einer Einheit verbindet, und ein zylindrisches halbschwimmendes Buchsenlager (39), das in der Aufnahmeöffnung (37) im Stützblockabschnitt (35) derart vorgesehen ist, dass seine Rotation eingeschränkt ist, und das derart ausgelegt ist, dass es die Läuferwelle (5) drehbar stützt, wobei die Aufnahmeöffnung (37) in Axialrichtung der Läuferwelle (5) hindurchführend ausgebildet ist, das halbschwimmende Buchsenlager (39) umfasst: einen zylindrischen ersten Lagerabschnitt (39a), der auf einer Seite des Verdichterrads (7) angeordnet ist, einen zylindrischen zweiten Lagerabschnitt (39b), der auf einer Seite des Turbinenrads (9) angeordnet ist, und einen mittleren Buchsenlagerabschnitt (39c), der zwischen dem ersten und dem zweiten Lagerabschnitt (39a, 39b) angeordnet ist und eine Außenumfangsfläche aufweist, die mit einer zum Speichern des Öls ausgelegten umlaufenden Speichernut (75) versehen ist, ein Innendurchmesser des zweiten Lagerabschnitts (39b) dem des ersten Lagerabschnitts (39a) gleich ist, ein Außendurchmesser des zweiten Lagerabschnitts (39b) dem des ersten Lagerabschnitts (39a) gleich ist, ein Innendurchmesser des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) größer ist als der des ersten Lagerabschnitts, ein Außendurchmesser des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) kleiner ist als der des ersten Lagerabschnitts (39a), und die umlaufende Speichernut (75) in einem Teil der Außenumfangsfläche des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) ausgebildet ist, der von einem an den ersten Lagerabschnitt (39a) angrenzen Teil verschieden ist.Support structure (33) for a rotor shaft (5) for use in a turbocharger (1), comprising: a bearing housing (3) having a support block portion (35) provided with a receiving opening (37) therein and an oil supply channel (57) which is designed to supply oil to the receiving opening (37), and an oil discharge passage (65) designed to discharge the oil supplied to the receiving opening (37) to the outside of the bearing housing (3), a Rotor shaft (5) rotatably provided in the bearing housing (3) and coaxially integrally connecting a compressor wheel (7) with a turbine wheel (9), and a cylindrical semi-floating sleeve bearing (39) fitted in the receiving hole (37) in the Support block portion (35) is provided such that its rotation is restricted and is designed to rotatably support the rotor shaft (5) with the receiving hole (37) formed therethrough in the axial direction of the rotor shaft (5), the semi-floating bush bearing (39) includes: a cylindrical first bearing portion (39a) disposed on one side of the compressor wheel (7), a cylindrical second bearing portion (39b) disposed on one side of the turbine wheel (9), and a central sleeve bearing portion (39c) disposed between the first and second bearing portions (39a, 39b) and has an outer peripheral surface provided with a circumferential storage groove (75) designed to store the oil, an inner diameter of the second bearing portion (39b) equal to that of the first bearing portion (39a). an outer diameter of the second bearing portion (39b) is equal to that of the first bearing portion (39a), an inner diameter of the middle bushing supporting portion (39c) is larger than that of the first bearing portion, an outer diameter of the middle bushing supporting portion (39c) is smaller than that of the first bearing portion (39a), and the circumferential storage groove (75) is formed in a part of the outer peripheral surface of the middle bush bearing portion (39c) other than a part adjacent to the first bearing portion (39a). Tragkonstruktion (33) für eine Läuferwelle (5) nach Anspruch 6, wobei eine Ölabführöffnung (77), die derart ausgelegt ist, dass sie das Öl aus dem Bereich zwischen einer Innenumfangsfläche des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) und einer Außenumfangsfläche der Läuferwelle (5) abführt, durch einen unteren Abschnitt des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) hindurchführend ausgebildet ist, und der Ölabführkanal (65) einen in dem Stützblockabschnitt (35) unterhalb des halbschwimmenden Buchsenlagers (39) ausgebildeten Ölabführdurchgang (79) umfasst, der durch den Stützblockabschnitt (35) zu einer Innenumfangsfläche der Aufnahmeöffnung (37) hindurchführt und derart ausgelegt ist, dass er das Öl aus der Aufnahmeöffnung (37) abführt.Supporting structure (33) for a rotor shaft (5). claim 6 wherein an oil discharge port (77) designed to discharge the oil from between an inner peripheral surface of said center bushing portion (39c) and an outer peripheral surface of said rotor shaft (5) passing through a lower portion of said center bushing portion (39c). and the oil discharge passage (65) includes an oil discharge passage (79) formed in the support block portion (35) below the semi-floating bush bearing (39) and passing through the support block portion (35) to an inner peripheral surface of the receiving hole (37) and configured so that it discharges the oil from the receiving opening (37). Tragkonstruktion (33) für eine Läuferwelle (5) nach Anspruch 6, wobei eine Breite der umlaufenden Speichernut (75) derart eingestellt ist, dass sie 50 % oder weniger einer Breite des mittleren Buchsenlagerabschnitts (39c) beträgt.Supporting structure (33) for a rotor shaft (5). claim 6 wherein a width of the circumferential storage groove (75) is set to be 50% or less of a width of the central bush bearing portion (39c). Tragkonstruktion (33) für eine Läuferwelle (5) nach Anspruch 6, wobei der erste Lagerabschnitt (39a) umfasst: eine erste umlaufende Führungsnut (43), die in einer Außenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts (39a) entlang dessen Umfangsrichtung ausgebildet ist und derart ausgelegt ist, dass sie das Öl in Umfangsrichtung leitet, und ein erstes Führungsloch (47), das von der ersten umlaufenden Führungsnut (43) zu einer Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts (39a) hindurchführend ausgebildet ist und derart ausgelegt ist, dass es das Öl von der ersten umlaufenden Führungsnut (43) zu der Innenumfangsfläche des ersten Lagerabschnitts (39a) leitet, der zweite Lagerabschnitt (39b) umfasst: eine zweite umlaufende Führungsnut (49), die in einer Außenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts (39b) entlang dessen Umfangsrichtung ausgebildet ist und derart ausgelegt ist, dass sie das Öl in Umfangsrichtung leitet, und ein zweites Führungsloch (53), das von der zweiten umlaufenden Führungsnut (49) zu einer Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts (39b) hindurchführend ausgebildet ist und derart ausgelegt ist, dass es das Öl von der zweiten umlaufenden Führungsnut (49) zu der Innenumfangsfläche des zweiten Lagerabschnitts (39b) leitet, und der Ölzuführkanal (57) umfasst: einen ersten Ölzuführdurchgang (61), der derart ausgelegt ist, dass er das Öl direkt der ersten umlaufenden Führungsnut (43) im ersten Lagerabschnitt (39a) zuführt, und einen zweiten Ölzuführdurchgang (63), der derart ausgelegt ist, dass er das Öl direkt der zweiten umlaufenden Führungsnut (49) im zweiten Lagerabschnitt (39b) zuführt.Supporting structure (33) for a rotor shaft (5). claim 6 wherein the first bearing portion (39a) comprises: a first circumferential guide groove (43) formed in an outer peripheral surface of the first bearing portion (39a) along the circumferential direction thereof and adapted to guide the oil in the circumferential direction, and a first guide hole (47) formed to pass from the first circumferential guide groove (43) to an inner circumferential surface of the first bearing portion (39a) and designed such that the oil flows from the first circumferential guide groove (43) to the inner circumferential surface of the first bearing portion (39a ) guides, the second bearing portion (39b) comprises: a second circumferential guide groove (49) formed in an outer peripheral surface of the second bearing portion (39b) along its circumferential direction and adapted to guide the oil in the circumferential direction, and a second Guide hole (53) formed penetrating from the second circumferential guide groove (49) to an inner circumferential surface of the second bearing portion (39b) and designed to allow the oil from the second circumferential guide groove (49) to the inner circumferential surface of the second bearing portion ( 39b), and the oil feed channel (57) comprises: a first oil feed passage (61) designed to feed the oil directly to the first circumferential guide groove (43) in the first bearing portion (39a), and a second oil feed passage (63 ), which is designed in such a way that it feeds the oil directly to the second circumferential guide groove (49) in the second bearing section (39b). Turbolader (1), der derart ausgelegt ist, dass er Luft, die einem Motor zuzuführen ist, unter Verwendung von Druckenergie eines Abgases des Motors auflädt, wobei der Turbolader die Tragkonstruktion (33) für eine Läuferwelle (5) nach einem der Ansprüche 6 bis 9 umfasst.A turbocharger (1) designed to supercharge air to be supplied to an engine using pressure energy of an exhaust gas of the engine, the turbocharger having the support structure (33) for a rotor shaft (5) according to any one of Claims 6 until 9 includes.
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