Die vorliegende Beschreibung bezieht sich auf ein System und ein Verfahren zum Schließen eines Speichertankventils eines Fahrzeugs, wenn Lecks im Kraftstoffsystem detektiert werden. Das System und Verfahren können zur Einschränkung des Kraftstoffstroms aus Tanks, die unter Druck stehen, besonders nützlich sein.The present description relates to a system and method for closing a storage tank valve of a vehicle when leaks in the fuel system are detected. The system and method may be particularly useful for restricting fuel flow from pressurized tanks.
Ein Fahrzeug kann einen unter Druck stehenden Tank enthalten, der Kraftstoff oder irgendeine andere gasförmige Substanz enthält, die verwendet wird, während das Fahrzeug in Betrieb ist. Einige Fahrzeuge werden beispielsweise unter Verwendung von Kraftstoff betrieben, der von einem unter Druck stehenden Tank zugeführt wird, in dem der Kraftstoff unter Druck gespeichert ist, damit eine größere Menge an Kraftstoff im Tank gespeichert werden kann. Stromabwärts vom Tank sind oft ein Druckregler und Ventile enthalten, um das unter Druck stehende Gas auf einen geeigneteren Druck zum Einbringen in den Motor zu reduzieren, und das unter Druck stehende Gas kann in einen Motor über Abgabeleitungen eingebracht werden, die einen Verteiler, wie einen Kraftstoffzuteiler, umfassen.A vehicle may include a pressurized tank containing fuel or any other gaseous substance that is used while the vehicle is in operation. For example, some vehicles are operated using fuel supplied from a pressurized tank in which the fuel is stored under pressure to allow a greater amount of fuel to be stored in the tank. Downstream of the tank, a pressure regulator and valves are often included to reduce the pressurized gas to a more suitable pressure for introduction into the engine, and the pressurized gas may be introduced into an engine via delivery lines including a manifold such as a fuel rail Fuel dispenser, include.
Da die gasförmigen Inhalte des Speichertanks unter Druck gespeichert werden, kann ein Durchbrechen des Systems auf Atmosphärendruck zu einer Druckdifferenz führen, das einen Nettodurchfluss von gasförmigem Kraftstoff aus dem Speichertank in die Zone des Lecks erzeugt. Aus diesem Grund umfassen Fahrzeuge oft Leckidentifikationsmodi, um es dem Motor zu ermöglichen, weiter zu arbeiten, wenn ein Kraftstoffzufuhrsystem ein signifikantes Leck im System erfährt. Ein Beispiel wird von der US-6,314,948 gezeigt, die ein Mittel zum Detektieren des Luftzuteilerdrucks beschreibt, um zu bestimmen, ob ein Verlust oder eine signifikante Reduktion des Luftdrucks aufgetreten ist, der an den Kraftstoff und die Luftzuteiler angelegtals Antwort wird. Die Erfinder haben hierin Nachteile bei solchen Ansätzen erkannt und ein Verfahren zum Schließen eines Tankventils als Antwort auf potenzielle Lecks im Gaskraftstoffsystem entwickelt. Durch das Vergleichen des Tankdrucks mit einem oder mehreren von einem Kraftstoffzuteilerdruck und einem Kraftstoffleitungsdruck ist es möglich, Lecks im Gaskraftstoffsystem in einer Weise zu detektieren, die eine genaue Identifikation eines Abbaus im Kraftstoffsystem vom Injektor zum Kraftstofftank gestattet, während weiterhin eine zunehmende Verwendung von gasförmigem Kraftstoff im Tank sogar bei niedrigem Druck ermöglicht wird. Dann umfasst das Verfahren das Übersteuern der Gaskraftstoffzufuhr auf der Basis eines übermäßig hohen Gaskraftstoff-Tankdrucks und eines unzureichenden Gaszuteilerdrucks und das Schließen des Speichertankventils als Antwort auf das detektierte Leck, wenn eines oder mehrere von einem Kraftstoffzuteilerdruck oder Kraftstoffleitungsdruck unter eine untere Schwelle fällt oder fallen, während ein Tankdruck höher ist als eine obere Schwelle.Since the gaseous contents of the storage tank are stored under pressure, breaking the system to atmospheric pressure can result in a pressure differential that produces a net flow of gaseous fuel from the storage tank into the zone of leakage. For this reason, vehicles often include leak identification modes to allow the engine to continue working when a fuel delivery system experiences a significant leak in the system. An example will be of the US 6,314,948 showing a means for detecting the air splitter pressure to determine whether there has been a loss or a significant reduction in the air pressure applied to the fuel and the air splitters. The inventors herein have recognized disadvantages in such approaches and developed a method of closing a tank valve in response to potential leaks in the gaseous fuel system. By comparing the tank pressure with one or more of a fuel rail pressure and a fuel rail pressure, it is possible to detect leaks in the gaseous fuel system in a manner that permits accurate identification of fuel system degradation from the injector to the fuel tank while continuing to increase the use of gaseous fuel in the tank even at low pressure is possible. Then, the method includes overriding the gaseous fuel supply based on excessively high gaseous fuel tank pressure and gas distributor pressure and closing the storage tank valve in response to the detected leak when one or more of a fuel rail pressure or fuel rail pressure falls below a lower threshold, while a tank pressure is higher than an upper threshold.
In einem besonderen Beispiel, auf der Basis eines Druckunterschieds zwischen dem Tank und beispielsweise einem Hochdrucksensor in der Kraftstoffleitung, der über einer Schwelle ist, umfasst das Verfahren ferner das Schließen des Tankventils und Umschalten der Kraftstoffquelle. Ein Fahrzeug, das sowohl mit gasförmigem als auch flüssigem Kraftstoff betrieben wird, kann beispielsweise vom alleinigen Betrieb mit einem gasförmigen Kraftstoff zu einem alleinigen Betrieb mit einem flüssigen Kraftstoff umschalten, wenn sich ein Leck im Gaskraftstoffsystem entwickelt. Falls der Motor weiterarbeiten würde, während gasförmiger Kraftstoff aus dem Speichertank geliefert wird, könnte der Motor magerer als gewünscht arbeiten, weil es eine unzureichende Kraftstoffdurchflussrate vom Tank zum Motor geben könnte.In a particular example, based on a pressure differential between the tank and, for example, a high pressure sensor in the fuel rail that is above a threshold, the method further includes closing the tank valve and switching the fuel source. For example, a vehicle operating on both gaseous and liquid fuels may switch from sole gaseous fuel operation to sole liquid fuel operation as a leak develops in the gaseous fuel system. If the engine continued to operate while supplying gaseous fuel from the storage tank, the engine could run leaner than desired because there could be an insufficient fuel flow rate from the tank to the engine.
Die vorliegende Erfindung kann einige Vorteile vorsehen. Insbesondere kann der Ansatz auf unterschiedliche Typen von Kraftstoffeinspritzsystemen und Gase anwendbar sein. Ferner sieht die vorliegende Beschreibung einen Betriebsmodus auf der Basis der gespeicherten Kraftstoffmenge vor, um den Kraftstoffverlust zu reduzieren. Daher kann der Ansatz die Menge an gasförmigem Kraftstoff reduzieren, die in die Atmosphäre freigesetzt wird, wenn sich ein Leck in einem Gaskraftstoffsystem entwickelt. Wenn keine Lecks detektiert werden, funktioniert das Motorsystem zusätzlich wie ausgebildet, und das System gestattet ferner: die alleinige Zufuhr eines gasförmigen Kraftstoffs zu einem Motor, wenn ein Druck des gasförmigen Kraftstoffs größer ist als ein Schwellentankdruck; und die Zufuhr des gasförmigen Kraftstoffs und eines flüssigen Kraftstoffs, wenn der Druck des gasförmigen Kraftstoffs niedriger ist als der Schwellentankdruck. Durch die Zufuhr von flüssigem Kraftstoff und gasförmigem Kraftstoff zu einem Motor, wenn ein Druck eines Tanks niedriger ist als ein Schwellentankdruck, kann es möglich sein, zusätzliches Gas aus dem Speichertank zu ziehen, während dem Motor flüssiger Kraftstoff zugeführt wird, so dass der Motor nicht aussetzt oder fetter arbeitet als gewünscht. Auf diese Weise kann unter Druck stehendes Gas aus dem Gaskraftstofftank evakuiert werden, während der Motor eine annehmbare Leistung liefert, in einer Weise, welche die Betriebszeit oder den Betriebsbereich des Fahrzeugs und Motors erweitert, da der Gastank vollständiger evakuiert werden kann.The present invention may provide some advantages. In particular, the approach may be applicable to different types of fuel injection systems and gases. Further, the present description provides an operation mode based on the stored fuel amount to reduce the fuel loss. Therefore, the approach may reduce the amount of gaseous fuel released into the atmosphere as a leak develops in a gaseous fuel system. In addition, if no leaks are detected, the engine system functions as designed, and the system further allows: the sole supply of a gaseous fuel to an engine when a pressure of the gaseous fuel is greater than a threshold tank pressure; and the supply of the gaseous fuel and a liquid fuel when the pressure of the gaseous fuel is lower than the threshold tank pressure. By supplying liquid fuel and gaseous fuel to an engine when a pressure of a tank is lower than a threshold tank pressure, it may be possible to draw additional gas from the storage tank while supplying liquid fuel to the engine so that the engine will not suspends or works fatter than desired. In this way, pressurized gas may be evacuated from the gaseous fuel tank while the engine provides acceptable power in a manner that extends the operating time or operating range of the vehicle and engine since the gas tank can be more fully evacuated.
Die obigen Vorteile und andere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Beschreibung gehen aus der folgenden detaillierten Beschreibung deutlich hervor, die allein oder in Verbindung mit den beigeschlossenen Zeichnungen zu lesen ist. Es ist klar, dass die obige Zusammenfassung vorgesehen ist, um in vereinfachter Form eine Auswahl von Konzepten einzuführen, die in der detaillierten Beschreibung weiter ausgeführt werden. Sie soll keine Schlüssel- oder wesentlichen Merkmale des beanspruchten Gegenstands identifizieren, dessen Schutzumfang einzig durch die Ansprüche definiert wird, die der detaillierten Beschreibung folgen. Ferner ist der beanspruchte Gegenstand nicht auf Implementationen begrenzt, welche beliebige Nachteile lösen, die vorstehend oder in einem beliebigen Teil der Offenbarung angegeben sind.The above advantages and other advantages and features of the present description will become more apparent from the following detailed description, which is to be read alone or in conjunction with the accompanying drawings. It's clear, the above summary is provided to introduce in simplified form a selection of concepts that will be further elaborated in the detailed description. It is not intended to identify key or essential features of the claimed subject matter, the scope of which is defined solely by the claims which follow the detailed description. Furthermore, the claimed subject matter is not limited to implementations that solve any disadvantages noted above or in any part of the disclosure.
Die hier beschriebenen Vorteile werden vollständiger verständlich durch das Lesen eines Beispiels einer Ausführungsform, das hier als detaillierte Beschreibung bezeichnet wird, wenn sie allein oder mit Bezugnahme auf die Zeichnungen gelesen wird, in denen:The advantages described herein will become more fully understood by reading an example of an embodiment, hereunder described in detail, when read alone or with reference to the drawings, in which:
1 eine schematische Darstellung eines Motors ist; 1 is a schematic representation of an engine;
2 eine schematische Darstellung eines Zweikraftstoff-Zufuhrsystems ist, das selektiv gasförmigen und flüssigen Kraftstoff an einen Motor zuführen kann; 2 Figure 3 is a schematic representation of a dual fuel delivery system that can selectively supply gaseous and liquid fuel to an engine;
3 ein Flussdiagramm eines Beispielverfahrens ist, das veranschaulicht, wie ein Controller sowohl den Motor als auch Kraftstoffzufuhrsysteme verwaltet; 3 Fig. 10 is a flowchart of an example method illustrating how a controller manages both the engine and fueling systems;
4 ein Flussdiagramm eines Beispielverfahrens zum Schließen eines Tankventils als Antwort auf ein Leck im Gaskraftstoff-Zufuhrsystem ist; 4 Figure 3 is a flow chart of an example method of closing a tank valve in response to a leak in the gaseous fuel delivery system;
5 und 6 simulierte Betriebssequenzen gemäß dem Verfahren von 7 zeigen; 5 and 6 simulated operating sequences according to the method of 7 demonstrate;
7 ein Flussdiagramm eines Beispielverfahrens zum Entleeren eines unter Druck stehenden Tanks an Bord eines Fahrzeugs ist. 7 FIG. 3 is a flowchart of an example method of emptying a pressurized tank aboard a vehicle. FIG.
Die vorliegende Beschreibung bezieht sich auf ein Verfahren zum Schließen eines Tankventils als Antwort auf ein Leck in einem Zweikraftstoff-Zufuhrsystem, das ein unter Druck stehendes Gas enthält, an Bord eines Fahrzeugs. In einem nicht-einschränkenden Beispiel kann der Tank mit einem Kraftstoff wie komprimiertem Erdgas gefüllt sein, wie in 1 veranschaulicht. 2 zeigt dann einen Kraftstoffspeichertank mit einem daran gekoppelten Drucksensor, dessen Platzierung innerhalb des Kraftstoffsystems eine Leckdetektion auf die hier beschriebene Weise ermöglicht. In 3 umfasst das Motorsystem ferner einen Controller, der sowohl Motorbetriebe als auch Diagnoseprozeduren gemäß dem Verfahren verwalten kann, welches, wie in 4 gezeigt, das Detektieren von Lecks innerhalb des Kraftstoffzufuhrsystems auf der Basis von Druckmessungen, und das Schließen des Tankventils, wenn ein Leck detektiert wird, umfasst. Wenn keine Lecks detektiert werden, funktioniert das Kraftstoffsystem wie ausgebildet, und der Tank kann entleert werden, wie in den in 5 und 6 vorgesehenen simulierten Sequenzen beschrieben ist. In einem Beispiel kann ein Motor betrieben werden, um die Extraktion von Gasdämpfen aus dem Tank zu erhöhen, so dass der Tank gründlicher entleert werden kann. Das Verfahren von 7 sorgt daher für eine Verbesserung der Evakuierung von Tanks in Kraftstoff-Direkteinspritzmotoren sowie in Kraftstoff-Saugrohreinspritzmotoren.The present description relates to a method for closing a tank valve in response to a leak in a dual-fuel supply system containing a pressurized gas aboard a vehicle. In a non-limiting example, the tank may be filled with a fuel such as compressed natural gas, as in FIG 1 illustrated. 2 then shows a fuel storage tank with a pressure sensor coupled thereto, the placement of which within the fuel system enables leak detection in the manner described herein. In 3 For example, the engine system further includes a controller that can manage both engine operations and diagnostic procedures according to the method described in U.S. Pat 4 as shown, detecting leaks within the fuel delivery system based on pressure measurements, and closing the tank valve when a leak is detected. If no leaks are detected, the fuel system works as designed and the tank can be emptied as in the 5 and 6 described simulated sequences. In one example, a motor may be operated to increase the extraction of gas vapors from the tank so that the tank can be more thoroughly drained. The procedure of 7 therefore improves the evacuation of tanks in direct fuel injection engines and in fuel injection engines.
Mit Bezugnahme auf 1 wird ein Verbrennungsmotor 10, der eine Vielzahl von Zylindern umfasst, von denen ein Zylinder in 1 gezeigt ist, von einem elektronischen Motorcontroller 12 gesteuert. Der Motor 10 umfasst eine Verbrennungskammer 30 und Zylinderwände 32 mit einem Kolben 36, der darin positioniert ist und mit einer Kurbelwelle 40 verbunden ist. Die Verbrennungskammer 30 ist kommunizierend mit dem Ansaugkrümmer 44 und Abgaskrümmer 48 über ein jeweiliges Einlassventil 52 und Auslassventil 54 gezeigt. Jedes Einlass- und Auslassventil kann von einem Einlassnocken 51 und einem Auslassnocken 53 betrieben werden. Alternativ dazu kann eines oder können mehrere der Einlass- und Auslassventile von einer elektromechanisch gesteuerten Ventilspulen und -ankeranordnung betrieben werden. Die Position des Einlassnockens 51 kann von einem Einlassnockensensor 55 bestimmt werden. Die Position des Auslassnockens 53 kann von einem Auslassnockensensor 57 bestimmt werden.With reference to 1 becomes an internal combustion engine 10 which comprises a plurality of cylinders, one cylinder of which is in 1 is shown by an electronic engine controller 12 controlled. The motor 10 includes a combustion chamber 30 and cylinder walls 32 with a piston 36 which is positioned in it and with a crankshaft 40 connected is. The combustion chamber 30 is communicating with the intake manifold 44 and exhaust manifold 48 via a respective inlet valve 52 and exhaust valve 54 shown. Each intake and exhaust valve may be from an intake cam 51 and an exhaust cam 53 operate. Alternatively, one or more of the intake and exhaust valves may be operated by an electromechanically controlled valve coil and armature assembly. The position of the intake cam 51 can from an intake cam sensor 55 be determined. The position of the exhaust cam 53 can be from an exhaust cam sensor 57 be determined.
Ein Flüssigkraftstoff-Direktinjektor 66 ist positioniert gezeigt, um flüssigen Kraftstoff direkt in die Verbrennungskammer 30 einzuspritzen, was Fachleuten als Direkteinspritzung bekannt ist. Alternativ dazu kann flüssiger Kraftstoff in einen Ansaugkanal eingespritzt werden, was Fachleuten als Saugrohreinspritzung bekannt ist. Der Flüssigkraftstoff-Direktinjektor 66 liefert flüssigen Kraftstoff proportional zur Impulsbreite vom Controller 12. Der Kraftstoffinjektor 66 empfängt flüssigen Kraftstoff über den Kraftstoffzuteiler 67, der vom Flüssigkraftstoff-Zufuhrsystem 230 geliefert wird, das einen Kraftstofftank, eine Kraftstoffpumpe und einen Kraftstoffzuteiler umfasst.A liquid fuel direct injector 66 is shown to deliver liquid fuel directly into the combustion chamber 30 inject what professionals know as direct injection. Alternatively, liquid fuel may be injected into an intake passage, which is known to those skilled in the art as intake manifold injection. The liquid fuel direct injector 66 Supplies liquid fuel proportional to the pulse width from the controller 12 , The fuel injector 66 receives liquid fuel via the fuel rail 67 , the liquid fuel supply system 230 which includes a fuel tank, a fuel pump and a fuel feeder.
Der Gaskraftstoff-Direktinjektor 80 ist positioniert gezeigt, um gasförmigen Kraftstoff direkt in die Verbrennungskammer 30 einzuspritzen. Der Gaskraftstoff-Direktinjektor 80 kann ausgelegt sein, entweder flüssigen oder gasförmigen Kraftstoff zuzuführen. Der Gaskraftstoff-Saugrohrinjektor 81 ist positioniert gezeigt, um gasförmigen Kraftstoff in den Ansaugkrümmer 44 einzuspritzen. In einigen Beispielen kann der Gaskraftstoff-Saugrohrinjektor 81 in einem Ansaugkanal eines Zylinderkopfs positioniert sein. In anderen Beispielen kann der Gaskraftstoffinjektor 81 gasförmigen Kraftstoff in einen zentralen Bereich eines Ansaugkrümmers einspritzen. Sowohl der Gaskraftstoff-Direktinjektor 80 als auch der Gaskraftstoff-Saugrohrinjektor 81 können einen Motor 10 mit gasförmigem Kraftstoff versorgen. Gasförmiger Kraftstoff kann jedoch in anderen Beispielen allein über den Gaskraftstoff-Direktinjektor 80 ohne den Gaskraftstoff-Saugrohrinjektor 81 zugeführt werden. Zusätzlich kann in noch anderen Beispielen gasförmiger Kraftstoff allein über den Gaskraftstoff-Saugrohrinjektor 81 ohne den Gaskraftstoff-Direktinjektor 80 zugeführt werden. Im Allgemeinen sind Zweikraftstoff-Zufuhrsysteme so ausgelegt, dass flüssiger Kraftstoff direkt in die Verbrennungskammer 30 eingespritzt wird, während gasförmiger Kraftstoff in den Ansaugkrümmer 44 saugrohreingespritzt wird.The gas fuel direct injector 80 is shown positioned to inject gaseous fuel directly into the combustion chamber 30 inject. The gas fuel direct injector 80 may be configured to supply either liquid or gaseous fuel. The gas fuel intake manifold injector 81 is shown positioned to inject gaseous fuel into the intake manifold 44 inject. In some examples, the gaseous fuel intake manifold injector 81 be positioned in an intake passage of a cylinder head. In other examples, the gaseous fuel injector 81 inject gaseous fuel into a central area of an intake manifold. Both the gas fuel direct injector 80 as well as the gaseous fuel intake manifold injector 81 can a motor 10 supply with gaseous fuel. Gaseous fuel, however, in other examples, may be solely via the gaseous fuel direct injector 80 without the gaseous fuel intake manifold injector 81 be supplied. Additionally, in still other examples, gaseous fuel may be alone via the gaseous fuel intake manifold injector 81 without the gas fuel direct injector 80 be supplied. In general, dual-fuel delivery systems are designed to deliver liquid fuel directly into the combustion chamber 30 is injected while gaseous fuel into the intake manifold 44 Suction tube is injected.
Der Gaskraftstoff-Direktinjektor 80 und der Gaskraftstoff-Saugrohrinjektor 81 erhalten gasförmigen Kraftstoff über den Kraftstoffzuteiler 90 und den Kraftstofftank 91. Der Druckreglner 86 steuert den Druck, der an den Kraftstoffzuteiler 90 vom Kraftstofftank 91 geliefert wird. Der Gasdruck im Kraftstofftank 91 wird über einen Drucksensor 60 abgeführt. Der Gasdruck im Kraftstoffzuteiler 90 wird über den Drucksensor 61 abgefühlt. Der Gaskraftstoff-Direktinjektor 80 und Gaskraftstoff-Saugrohrinjektor 81 können vom Controller 12 unabhängig gesteuert werden, so dass jeder unterschiedliche Durchflussraten zu unterschiedlichen Zeiten liefert.The gas fuel direct injector 80 and the gaseous fuel intake manifold injector 81 receive gaseous fuel via the fuel rail 90 and the fuel tank 91 , The pressure regulator 86 controls the pressure applied to the fuel rail 90 from the fuel tank 91 is delivered. The gas pressure in the fuel tank 91 is via a pressure sensor 60 dissipated. The gas pressure in the fuel feeder 90 is via the pressure sensor 61 sensed. The gas fuel direct injector 80 and gaseous fuel intake manifold injector 81 can from the controller 12 be independently controlled so that each provides different flow rates at different times.
Der Ansaugkrümmer 44 ist kommunizierend mit einer optionalen elektronischen Drosselklappe 62 gezeigt, die eine Position einer Drosselplatte 64 einstellt, um den Luftstrom vom Lufteinlass 42 zum Ansaugkrümmer 44 zu steuern. Die elektronische Drosselklappe 62 ist positioniert zwischen dem Ansaugkrümmer 44 und dem Lufteinlass 42 gezeigt.The intake manifold 44 is communicating with an optional electronic throttle 62 shown a position of a throttle plate 64 adjusts the airflow from the air inlet 42 to the intake manifold 44 to control. The electronic throttle 62 is positioned between the intake manifold 44 and the air intake 42 shown.
Ein verteilerloses Zündsystem 88 sieht einen Zündfunken für die Verbrennungskammer 30 über eine Zündkerze 92 als Antwort auf den Controller 12 vor. Ein Universal-Abgassauerstoff-(UEGO-)sensor 126 ist gekoppelt mit einem Abgaskrümmer 48 stromaufwärts von einem Katalysator 70 gezeigt. Alternativ dazu kann ein Zweipunkt-Abgassauerstoffsensor für den UEGO-Sensor 126 eingesetzt werden.A distributorless ignition system 88 sees a spark for the combustion chamber 30 over a spark plug 92 in response to the controller 12 in front. A universal exhaust gas oxygen (UEGO) sensor 126 is coupled with an exhaust manifold 48 upstream of a catalyst 70 shown. Alternatively, a two-point exhaust gas oxygen sensor for the UEGO sensor 126 be used.
Der Katalysator 70 kann in einem Beispiel mehrfache Katalysatorziegel umfassen. In einem weiteren Beispiel können mehrfache Emissionssteuervorrichtungen, jeweils mit mehrfachen Ziegeln, verwendet werden. Der Katalysator 70 kann in einem Beispiel ein Katalysator vom Dreiweg-Typ sein.The catalyst 70 may include multiple catalyst tiles in one example. In another example, multiple emission control devices, each with multiple bricks, may be used. The catalyst 70 In one example, it may be a three-way type catalyst.
Der Controller 12 ist in 1 als herkömmlicher Mikrocomputer gezeigt, wobei er umfasst: eine Mikroprozessoreinheit 102, Eingangs/Ausgangs-Ports 104, einen Nurlesespeicher 106, einen Speicher 108 mit wahlfreiem Zugriff, einen Haltespeicher 110 und einen herkömmlichen Datenbus. Der Controller 12 ist gezeigt, wie er verschiedene Signale von mit dem Motor 10 gekoppelten Sensoren empfängt, zusätzlich zu den vorstehend diskutierten Signalen, die umfassen: Motorkühlmitteltemperatur (ECT) vom Temperatursensor 112, der mit einer Kühlmanschette 114 gekoppelt ist; einen Positionssensor 134, der mit einem Gaspedal 130 gekoppelt ist, zum Abfühlen der Kraft, die mit dem Fuß 132 ausgeübt wird; eine Messung des Motorverteilerdrucks (MAP) vom Drucksensor 122, der mit dem Ansaugkrümmer 44 gekoppelt ist; einen Motorpositionssensor von einem Hall-Effekt-Sensor 118, der die Position der Kurbelwelle 40 abfühlt; eine Messung der in den Motor eindringenden Luftmasse vom Sensor 120, und eine Messung der Drosselposition vom Sensor 58. Der Luftdruck kann auch abgefühlt werden (Sensor nicht gezeigt) zur Verarbeitung für den Controller 12. In einem bevorzugten Aspekt der vorliegenden Beschreibung erzeugt der Motorpositionssensor 118 eine vorherbestimmte Anzahl gleichmäßig beabstandeter Impulse bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle, woraus die Motordrehzahl (UPM) bestimmt werden kann.The controller 12 is in 1 as a conventional microcomputer, comprising: a microprocessor unit 102 , Input / output ports 104 , a read only memory 106 , a store 108 with random access, a latch 110 and a conventional data bus. The controller 12 is shown how he got different signals from with the engine 10 coupled sensors receives, in addition to the signals discussed above, the engine coolant temperature (ECT) from the temperature sensor 112 that with a cooling cuff 114 is coupled; a position sensor 134 that with an accelerator pedal 130 is coupled, to feel the force with the foot 132 is exercised; a measurement of the engine manifold pressure (MAP) from the pressure sensor 122 that with the intake manifold 44 is coupled; a motor position sensor from a Hall effect sensor 118 , which is the position of the crankshaft 40 senses; a measurement of the air mass entering the engine from the sensor 120 , and a measurement of throttle position from the sensor 58 , The air pressure can also be sensed (sensor not shown) for processing by the controller 12 , In a preferred aspect of the present description, the engine position sensor generates 118 a predetermined number of equally spaced pulses every revolution of the crankshaft from which the engine speed (RPM) can be determined.
In einigen Ausführungsformen kann der Motor mit einem Elektromotor/Batteriesystem in einem Hybridfahrzeug gekoppelt sein. Das Hybridfahrzeug kann eine parallele Konfiguration, serielle Konfiguration oder Variationen oder Kombinationen davon aufweisen. Ferner können in einigen Ausführungsformen andere Motorkonfigurationen eingesetzt werden, beispielsweise ein Dieselmotor.In some embodiments, the engine may be coupled to an electric motor / battery system in a hybrid vehicle. The hybrid vehicle may have a parallel configuration, serial configuration, or variations or combinations thereof. Further, in some embodiments, other engine configurations may be used, such as a diesel engine.
Während des Betriebs wird jeder Zylinder innerhalb des Motors 10 typischerweise einem Vier-Takt-Zyklus unterzogen: der Zyklus umfasst den Einlasstakt, den Kompressionstakt, den Expansionstakt und den Auslasstakt. Während des Einlasstakts schließt sich allgemein das Auslassventil 54, und das Einlassventil 52 öffnet sich. Luft wird in die Verbrennungskammer 30 über den Ansaugkrümmer 44 eingebracht, und der Kolben 36 bewegt sich zum Boden des Zylinders, um so das Volumen innerhalb der Verbrennungskammer 30 zu erhöhen. Die Position, an der sich der Kolben 36 nahe beim Boden des Zylinders und am Ende seines Hubs befindet (z.B. wenn die Verbrennungskammer 30 ihr größtes Volumen hat), wird typischerweise von Fachleuten als unterer Totpunkt (BDC) bezeichnet. Während des Kompressionstakts sind das Einlassventil 52 und das Auslassventil 54 geschlossen. Der Kolben 36 bewegt sich zum Zylinderkopf, um so die Luft innerhalb der Verbrennungskammer 30 zu komprimieren. Der Punkt, an dem sich der Kolben 36 am Ende seines Hubs und am nächsten beim Zylinderkopf befindet (z.B. wenn die Verbrennungskammer 30 ihr kleinstes Volumen hat), wird typischerweise von Fachleuten als oberer Totpunkt (TDC) bezeichnet. In einem Prozess, der hier im Nachstehenden als Einspritzung bezeichnet wird, wird Kraftstoff in die Verbrennungskammer eingebracht. In einem Prozess, der hier im Nachstehenden als Zündung bezeichnet wird, wird der eingespritzte Kraftstoff durch bekannte Zündmittel wie eine Zündkerze 92 gezündet, was zur Verbrennung führt. Während des Expansionstakts stoßen die expandierenden Gase den Kolben 36 zurück an den BDC. Die Kurbelwelle 40 wandelt die Kolbenbewegung in ein Drehmoment der Achse um. Schließlich öffnet sich während des Auslasstakts das Auslassventil 54, um das verbrannte Luft-Kraftstoff-Gemisch zum Abgaskrümmer 48 abzugeben, und der Kolben kehrt zum TDC zurück. Es ist zu beachten, dass das Obige nur als Beispiel gezeigt ist, und dass die Einlass- und Auslassventil-Öffnungs- und/oder -Schließzeiten variieren können, um so eine positive oder negative Ventilüberlappung, ein spätes Schließen des Einlassventils oder verschiedene andere Beispiele vorzusehen.During operation, each cylinder is inside the engine 10 typically undergoes a four-stroke cycle: the cycle includes the intake stroke, the compression stroke, the expansion stroke and the exhaust stroke. During the intake stroke, the exhaust valve generally closes 54 , and the inlet valve 52 opens. Air gets into the combustion chamber 30 over the intake manifold 44 introduced, and the piston 36 moves to the bottom of the cylinder, thus increasing the volume inside the combustion chamber 30 to increase. The position at which the piston 36 near the bottom of the cylinder and at the end of its stroke (eg when the combustion chamber 30 their largest volume) is typically referred to by those skilled in the art as bottom dead center (BDC). During the compression stroke, the inlet valve 52 and the exhaust valve 54 closed. The piston 36 moves to the cylinder head, so the air inside the combustion chamber 30 to compress. The point where the piston is 36 at the end of its stroke and closest to the cylinder head (eg if the combustion chamber 30 their smallest volume) is typically referred to by those skilled in the art as top dead center (TDC). In a process, here below as injection is designated, fuel is introduced into the combustion chamber. In a process referred to hereinafter as ignition, the injected fuel becomes known as a spark plug by known ignition means 92 ignited, which leads to combustion. During the expansion stroke, the expanding gases push the piston 36 back to the BDC. The crankshaft 40 converts the piston movement into a torque of the axis. Finally, the exhaust valve opens during the exhaust stroke 54 to the burned air-fuel mixture to the exhaust manifold 48 and the piston returns to the TDC. It should be noted that the above is shown by way of example only and that the intake and exhaust valve opening and / or closing times may vary to provide for positive or negative valve overlap, late intake valve closure or various other examples ,
2 zeigt eine beispielhafte Ausführungsform eines Zweikraftstoff-Zuführsystems, das selektiv sowohl gasförmigen Kraftstoff als auch flüssigen Kraftstoff über duale oder mehrfache Kraftstoffzuteiler an eine Vielzahl von Kraftstoffinjektoren eines Verbrennungsmotors zuführen kann. Obwohl duale Kraftstoffzuteiler in dem beispielhaften Kraftstoffzufuhrsystem gezeigt sind, kann in einigen Ausführungsformen das Zweikraftstoff-Zufuhrsystem einen einzelnen Kraftstoffzuteiler aufweisen, um sowohl gasförmigen als auch flüssigen Kraftstoff zuzuführen. Das Kraftstoffzufuhrsystem 200 umfasst ein Gaskraftstoff-Zufuhrsystem 202, ein Flüssigkraftstoff-Zufuhrsystem 230 und Kraftstoffzuteilers 67 und 90. Der Kraftstoffzuteiler 90 verbindet das Gaskraftstoff-Zufuhrsystem 202 mit Injektoren 81, und der Kraftstoffzuteiler 67 verbindet das Flüssigkraftstoff-Zufuhrsystem 230 mit Injektoren 66, wobei, als nicht-einschränkendes Beispiel, die Injektoren 66 und 81 Kraftstoff an verschiedene Zylinder des Motors 10 zuführen können. 2 shows an exemplary embodiment of a dual fuel delivery system that can selectively supply both gaseous fuel and liquid fuel via dual or multiple fuel splitters to a plurality of internal combustion engine fuel injectors. Although dual fuel splitters are shown in the exemplary fuel delivery system, in some embodiments, the dual fuel delivery system may include a single fuel rail to supply both gaseous and liquid fuel. The fuel delivery system 200 includes a gaseous fuel delivery system 202 , a liquid fuel delivery system 230 and fuel meter 67 and 90 , The fuel feeder 90 connects the gaseous fuel delivery system 202 with injectors 81 , and the fuel feeder 67 connects the liquid fuel delivery system 230 with injectors 66 , wherein, as a non-limiting example, the injectors 66 and 81 Fuel to different cylinders of the engine 10 can supply.
Das Gaskraftstoff-Zufuhrsystem 202 umfasst eine Gaskraftstoffquelle, die in der beispielhaften Ausführungsform komprimiertes Erdgas (CNG) ist. Die Kraftstoffquelle ist jedoch nicht einschränkend, und eine andere Kraftstoffquelle kann verwendet werden. Das Gaskraftstoff-Zufuhrsystem 202 umfasst einen Gaskraftstofftank 91 und ein Überströmventil 210 (EFV). Der Gaskraftstofftank 91 kann ein unter Druck stehender Gaskraftstofftank sein, der gasförmigen Kraftstoff unter hohem Druck enthält, wobei „hoher Druck“ ein Druck ist, der größer ist als der Druck von flüssigem Kraftstoff, wenn er in den Kraftstoffzuteiler 90 eintritt. Der Drucksensor 60 kann den Druck innerhalb des Gaskraftstofftanks 91 messen und die Daten zur elektronischen Steuerschaltung (ECU) 250 kommunizieren, die der Controller 12 sein kann. In einigen Ausführungsformen kann der Drucksensor 60 nahe beim Kraftstofftank 91 platziert werden, während er in anderen Ausführungsformen am Tank angebracht werden kann. Der Drucksensor 60 kann ferner mit einer Öffnung 205 gekoppelt sein, welche eine Öffnung ist, die Lecks begrenzt, wenn der Drucksensor entfernt wird, beispielsweise wenn der Sensor ersetzt wird. In einigen Ausführungsformen kann der Kraftstofftankdruck von einem Hochdruckleitungs-Drucksensor, z.B. dem Drucksensor 224, innerhalb des Gaskraftstoff-Zufuhrsystems 202 abgeleitet werden.The gaseous fuel delivery system 202 includes a gaseous fuel source, which in the exemplary embodiment is compressed natural gas (CNG). However, the fuel source is not limiting and another source of fuel may be used. The gaseous fuel delivery system 202 includes a gas fuel tank 91 and an overflow valve 210 (EFV). The gas fuel tank 91 may be a pressurized gaseous fuel tank containing gaseous fuel at high pressure, where "high pressure" is a pressure greater than the pressure of liquid fuel when entering the fuel rail 90 entry. The pressure sensor 60 can reduce the pressure inside the gas fuel tank 91 measure and the data to the electronic control circuit (ECU) 250 communicate that the controller 12 can be. In some embodiments, the pressure sensor 60 near the fuel tank 91 be placed while in other embodiments it can be attached to the tank. The pressure sensor 60 can also with an opening 205 coupled, which is an opening that limits leaks when the pressure sensor is removed, for example, when the sensor is replaced. In some embodiments, the fuel tank pressure may be from a high pressure line pressure sensor, eg, the pressure sensor 224 , inside the gas fuel delivery system 202 be derived.
Das Überströmventil 210 ist mit dem Gaskraftstofftank 91 durch die Kraftstoffzufuhrleitung 215 verbunden, die eine Hochdruck-Kraftstoffzufuhrleitung ist. Der Drucksensor 224 ist mit der Kraftstoffzufuhrleitung 215 gekoppelt und misst den Druck von Gas innerhalb der Hochdruck-Kraftstoffzufuhrleitung. Der Druckregler 86 stromabwärts vom Kraftstofftank 91 steuert den Druck, der an den Kraftstoffzuteiler 90 geliefert wird. Stromabwärts vom Druckregler 86 ist die Kraftstoffzufuhrleitung 216, die eine Niederdruck-Kraftstoffleitung sein kann, welche die Hochdruck-Kraftstoffzufuhrleitung 215 mit dem Kraftstoffzuteiler 90 koppelt. Daher trennt der Druckregler 86 den Durchlass in eine Hochdruckzone und eine Niederdruckzone. In einigen Ausführungsformen kann der Druckregler 86 ein solenoidbetriebenes Öffnen/Schließen-Ventil entweder an einem Einlass oder Auslass des Druckreglers 86 umfassen. Verglichen mit der Hochdruck-Kraftstoffzufuhrleitung 215 ist die Kraftstoffzufuhrleitung 216 eine Niederdruckleitung, der Druck von Gas in der Kraftstoffzufuhrleitung 216 kann jedoch manchmal relativ hoch sein, beispielsweise nachdem der Druckregler 86 Gas aus dem Kraftstofftank 91 in die Niederdruck-Zufuhrleitung liefert. Sobald das Gas in der Kraftstoffzufuhrleitung 216 in den Motor 10 eingespritzt wurde, kann dann der Druck in der Kraftstoffzufuhrleitung 216 wieder auf einen relativ niedrigen Wert verglichen mit dem Druck in der Kraftstoffzufuhrleitung 215 zurückkehren. Auf diese Weise kann der Druck in der Kraftstoffzufuhrleitung 216 kontinuierlich hin und her gehen, während Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 91 in den Motor 10 eingespritzt wird. Innerhalb der Kraftstoffzufuhrleitung 216 befindet sich ein Koaleszenz-Filter 220, der dazu dient, den gasförmigen Kraftstoff durch das Herausfiltern von Abfallteilchen und Ölnebel zu reinigen, während sich der gasförmige Kraftstoffstrom die Kraftstoffleitung vom Kraftstofftank 91 abwärts bewegt.The overflow valve 210 is with the gas fuel tank 91 through the fuel supply line 215 connected, which is a high-pressure fuel supply line. The pressure sensor 224 is with the fuel supply line 215 coupled and measures the pressure of gas within the high-pressure fuel supply line. The pressure regulator 86 downstream from the fuel tank 91 controls the pressure applied to the fuel rail 90 is delivered. Downstream of the pressure regulator 86 is the fuel supply line 216 which may be a low pressure fuel line connecting the high pressure fuel supply line 215 with the fuel feeder 90 coupled. Therefore, the pressure regulator disconnects 86 the passage in a high pressure zone and a low pressure zone. In some embodiments, the pressure regulator 86 a solenoid operated open / close valve at either an inlet or outlet of the pressure regulator 86 include. Compared to the high-pressure fuel supply line 215 is the fuel supply line 216 a low-pressure line, the pressure of gas in the fuel supply line 216 However, sometimes it can be relatively high, for example, after the pressure regulator 86 Gas from the fuel tank 91 in the low pressure supply line supplies. Once the gas in the fuel supply line 216 in the engine 10 could then be injected, the pressure in the fuel supply line 216 again to a relatively low value compared to the pressure in the fuel supply line 215 to return. In this way, the pressure in the fuel supply line 216 continuously go back and forth while fuel from the fuel tank 91 in the engine 10 is injected. Inside the fuel supply line 216 there is a coalescence filter 220 which serves to purify the gaseous fuel by filtering out waste particles and oil mist while the gaseous fuel stream is the fuel line from the fuel tank 91 moved downwards.
Das Überströmventil 210 steuert den Durchfluss von gasförmigem Kraftstoff vom Gaskraftstofftank 91 und ist mit der ECU 250 gekoppelt. Das Überströmventil 210 kann aus einem selbsttätigen mechanischen EFV 222 bestehen, das sich automatisch zurücksetzen kann, sobald ein Leck repariert ist. Da das Überströmventil 210 jedoch auch eine in einer Leitung 219 angeordnete Bypass-Ablassöffnung 229 aufweist, kann ein geringer Leckfluss vorhanden sein, wenn es ausgelöst wird. Als solches kann das mechanische EFV den Kraftstoffstrom vom Tank reduzieren und diesen nicht gänzlich absperren. Sobald das Leck repariert ist, setzt der Leckfluss durch die Ablassöffnung 229 das stromabwärtige Volumen langsam erneut unter Druck und setzt daher automatisch das EFV zurück. Die Fähigkeit zum automatischen Zurücksetzen macht das EFV zu einem der sich selbst zurücksetzenden Typen. Damit die Leitung wieder unter Druck gesetzt wird, muss genug Gas im Tank vorhanden sein, um die Kraftstoffleitung neu zu laden.The overflow valve 210 controls the flow of gaseous fuel from the gaseous fuel tank 91 and is with the ECU 250 coupled. The overflow valve 210 can be made from an automatic mechanical EFV 222 that can reset automatically as soon as a leak is repaired. Because the overflow valve 210 but also one in a line 219 arranged bypass discharge opening 229 may have a low leakage flow be when it is triggered. As such, the mechanical EFV can reduce fuel flow from the tank and not shut it off completely. Once the leak is repaired, the leak flow continues through the drain port 229 Slowly repressurizes the downstream volume and automatically resets the EFV. The ability to automatically reset makes the EFV one of the self-resetting types. To repressurize the line, there must be enough gas in the tank to reload the fuel line.
Die Tankventilanordnung kann ferner ein elektronisches Solenoidventil 212 umfassen, das enthalten ist und den Gasstrom vollständig absperrt. Das Überströmventil sperrt den Kraftstoffstrom vom Tank, wenn der Durchfluss eine Schwelle überschreitet, die einen maximal zulässigen Kraftstoffdurchfluss zum Motor anzeigt. Da das elektronische Solenoidventil 212 eine mechanische Vorrichtung ist, hat es eine einzige Einstellung, die eingestellt ist auszulösen, wenn ein Kraftstoffdurchfluss zum Motor über einer oberen zulässigen Motorkraftstoff-Durchflussrate liegt. In einigen Ausführungsformen kann die Tankventilanordnung auch ein Rückschlagventil 214 umfassen, das ein Nachtanken gestattet, wenn das Solenoidventil 212 geschlossen ist. In einer weiteren beispielhaften Ausführungsform kann das Überströmventil 210 ohne Rückschlagventil ausgeführt und ein Solenoidventil 212 sein, das von der ECU 250 gesteuert wird. In noch einer weiteren Ausführungsform (nicht gezeigt) kann das Gaskraftstoff-Zufuhrsystem 202 mit unterschiedlichen Gaskraftstoffquellen, wie einer Quelle von verdampftem flüssigen Kraftstoff, versorgt werden.The tank valve assembly may further include an electronic solenoid valve 212 include, which is included and the gas flow completely shut off. The spill valve blocks fuel flow from the tank when the flow rate exceeds a threshold indicating a maximum allowable fuel flow to the engine. Because the electronic solenoid valve 212 is a mechanical device, it has a single setting that is set to be triggered when fuel flow to the engine is above an upper allowable engine fuel flow rate. In some embodiments, the tank valve assembly may also be a check valve 214 which allows refueling when the solenoid valve 212 closed is. In a further exemplary embodiment, the overflow valve 210 designed without check valve and a solenoid valve 212 be that of the ECU 250 is controlled. In yet another embodiment (not shown), the gaseous fuel delivery system 202 with different gaseous fuel sources, such as a source of vaporized liquid fuel.
Das Gaskraftstoff-Zufuhrsystem 202 besteht aus einem Füllbehälter 228, der es dem Kraftstofftank 91 gestattet, mit Kraftstoff durch die Kraftstoffleitung 217 nachgefüllt zu werden. Zwei redundante Einweg-Rückschlagventile 226 können auch in der Kraftstoffleitung 217 enthalten sein, um den Strom von gasförmigem Kraftstoff von der Kraftstoffzufurhleitung 215 in die Atmosphäre extern vom Gaskraftstoffsystem zu verhindern. Die Redundanz ist enthalten, um das gasförmige Fluid abzudichten, falls ein Rückschlagventil offen gehalten wird, beispielsweise indem es aufgefroren wird. Gasförmiger Kraftstoff wird am Füllbehälter 228 hinzugefügt und strömt durch die Kraftstoffleitung 217 zur Kraftstoffzufuhrleitung 215 und ferner durch die Kraftstoffleitung 218, wo ein Einweg-Rückschlagventil 214 in einer Weise ausgerichtet ist, die den Strom vom Füllbehälter 228 zum Gaskraftstofftank 91 gestattet und den Strom vom Gaskraftstofftank 91 verhindert.The gaseous fuel delivery system 202 consists of a filling container 228 that's the fuel tank 91 allowed to fuel through the fuel line 217 to be refilled. Two redundant one-way check valves 226 can also be in the fuel line 217 be included to the flow of gaseous fuel from the Kraftstoffzufurhleitung 215 into the atmosphere outside of the gaseous fuel system. The redundancy is included to seal the gaseous fluid if a check valve is kept open, for example by being frozen. Gaseous fuel is at the filling container 228 added and flows through the fuel line 217 to the fuel supply line 215 and further through the fuel line 218 where a one-way check valve 214 is aligned in a way that the flow from the hopper 228 to the gas fuel tank 91 allowed and the electricity from the gas fuel tank 91 prevented.
Unter nunmehriger Bezugnahme auf das Flüssigkraftstoffsystem umfasst das Flüssigkraftstoff-Zufuhrsystem 230 eine Flüssigkraftstoffquelle, ein Ventil 232, ein Rückschlagventil 235 und ein Überdruckventil 236. In der beispielhaften Ausführungsform umfasst die Flüssigkraftstoffquelle einen Flüssigkraftstofftank 240, der mit flüssigem Kraftstoff 244 gefüllt ist, einen Kraftstoffpegelsensor 246 und eine Kraftstoffpumpe 248. Flüssiger Kraftstoff 244 kann vom Einlass 234 in die Kraftstoffpumpe 248 gezogen und in die Zufuhrleitung 237 gepumpt werden. Die Kraftstoffpumpe 248 wird von der ECU 250 gesteuert. Eine optionale Hochdruckpumpe, gesteuert von der ECU 250, kann stromabwärts von der Kraftstoffpumpe 248 eingesetzt werden, um den Flüssigkraftstoffdruck zu erhöhen, der in den Kraftstoffzuteiler 67 eintritt. Der Kraftstoffpegelsensor 246 kann ein Flüssigkeitspegelsensor sein, der die Speichermenge im Kraftstofftank 240 detektieren und die Speichermenge zur ECU 250 kommunizieren kann. Der Flüssigkraftstofftank 240 kann auch einen Abzug umfassen, um Luft oder Kraftstoffdampf bei Atmosphärendruck in den und aus dem Tank strömen zu lassen.With reference now to the liquid fuel system, the liquid fuel delivery system comprises 230 a liquid fuel source, a valve 232 , a check valve 235 and a pressure relief valve 236 , In the exemplary embodiment, the liquid fuel source includes a liquid fuel tank 240 that with liquid fuel 244 is filled, a fuel level sensor 246 and a fuel pump 248 , Liquid fuel 244 can from the inlet 234 in the fuel pump 248 pulled and into the supply line 237 be pumped. The fuel pump 248 is from the ECU 250 controlled. An optional high pressure pump controlled by the ECU 250 , can be downstream of the fuel pump 248 be used to increase the liquid fuel pressure in the fuel rail 67 entry. The fuel level sensor 246 may be a liquid level sensor, which is the amount of storage in the fuel tank 240 detect and the amount of memory to ECU 250 can communicate. The liquid fuel tank 240 may also include a vent to allow air or fuel vapor to flow into and out of the tank at atmospheric pressure.
Ein Einweg-Rückschlagventil 235 ist zwischen der Flüssigkraftstoffquelle und dem Ventil 232 vorhanden, um zu verhindern, dass flüssiger Kraftstoff zur Flüssigkraftstoffquelle zurückfließt, wenn flüssiger Kraftstoff an den Kraftstoffzuteiler 67 geliefert wird. Das Überdruckventil 236, das zwischen der Flüssigkraftstoffquelle und dem Ventil 232 angeschlossen ist, liefert einen Rücklaufweg für flüssigen Kraftstoff, der aus dem Kraftstoffzuteiler 67 gedrückt wurde. Wenn der Rücklaufweg des Überdruckventils 236 zum Pumpeneinlass zurückgelenkt wird, wie in 2 gezeigt, kann der Druck nachgelassen werden, wenn die Kraftstoffpumpe 248 aus ist oder mit teilweiser Spannung/Geschwindigkeit/Druck arbeitet. In einigen Ausführungsformen kann jedoch der Rücklaufweg des Überdruckventils 236 zum Inneren des Tanks zurückgelenkt werden, das durch flüssigen Kraftstoff 244 angezeigt wird. In dieser Konfiguration kann das Überdruckventil 236 mit dem Druck am Einlass in das Solenoidventil 232 gekoppelt sein. Die Schwelle, damit sich das Überdruckventil 236 öffnet, kann größer sein als der von der Flüssigkraftstoffquelle generierte Druck und kleiner als der Mindestdruck für eine Gaseinspritzung. Das Überdruckventil 236 ist geschlossen, wenn flüssiger Kraftstoff von der Flüssigkraftstoffquelle zum Kraftstoffzuteiler 67 fließt. In der beispielhaften Ausführungsform umfasst das Ventil 232 ein Schwimmerventil. Das Schwimmerventil enthält eine Kugel, die in flüssigem Kraftstoff schwimmt, in gasförmigem Kraftstoff jedoch sinkt. A one-way check valve 235 is between the liquid fuel source and the valve 232 to prevent liquid fuel from flowing back to the liquid fuel source when liquid fuel is sent to the fuel rail 67 is delivered. The pressure relief valve 236 between the liquid fuel source and the valve 232 connected, provides a return path for liquid fuel coming out of the fuel rail 67 was pressed. If the return path of the pressure relief valve 236 is returned to the pump inlet, as in 2 shown, the pressure can be released when the fuel pump 248 off or working with partial tension / speed / pressure. However, in some embodiments, the return path of the pressure relief valve 236 be redirected to the interior of the tank by liquid fuel 244 is shown. In this configuration, the pressure relief valve 236 with the pressure at the inlet to the solenoid valve 232 be coupled. The threshold to allow the pressure relief valve 236 opens, may be greater than the pressure generated by the liquid fuel source and less than the minimum pressure for a gas injection. The pressure relief valve 236 is closed when liquid fuel from the liquid fuel source to the fuel rail 67 flows. In the exemplary embodiment, the valve comprises 232 a float valve. The float valve contains a ball that floats in liquid fuel but sinks in gaseous fuel.
Wenn die Kugel im Schwimmerventil sinkt, blockiert sie den Weg durch das Ventil, und das Ventil ist geschlossen. Flüssiger Kraftstoff kann durch das Schwimmerventil fließen, aber gasförmiger Kraftstoff kann nicht durch das Schwimmerventil strömen. In anderen Ausführungsformen kann das Ventil 232 ein von der ECU 250 gesteuertes Solenoidventil sein. In einer weiteren Ausführungsform kann das Ventil 232 zu einem einzigen Ventil kombiniert werden, welches den Kraftstoffzuteiler versorgt. In noch einer weiteren Ausführungsform kann das Ventil 232 ein Rückschlagventil sein, ein Flüssigkraftstoffakkumulator kann am Kraftstoffzuteiler 67 angebracht werden, und das Überdruckventil 236 kann weggelassen werden.When the ball in the float valve sinks, it blocks the way through the valve and the valve is closed. Liquid fuel can flow through the float valve, but gaseous fuel can not flow through the float valve. In other embodiments, the valve 232 one from the ECU 250 be controlled solenoid valve. In a further embodiment, the Valve 232 be combined into a single valve, which supplies the fuel feeder. In yet another embodiment, the valve 232 may be a check valve, a liquid fuel accumulator may be on the fuel rail 67 be attached, and the pressure relief valve 236 can be omitted.
In 2 umfasst das Kraftstoffzufuhrsystem 200 einen Kraftstoffzuteiler 67 mit einem Einlass für flüssigen Kraftstoff von der Zufuhrleitung 239 und einen Kraftstoffzuteiler 90 mit einem Einlass für gasförmigen Kraftstoff von der Kraftstoffzufuhrleitung 216, und einen Drucksensor 61 zum Kommunizieren des Drucks des Kraftstoffzuteilers zur ECU 250. Kraftstoffzuteiler sind oft rohrförmig, und so wird es in Abhängigkeit von der Fahrzeugneigung bevorzugt, dass der Kraftstoffzuteiler einen Abzug an jedem Ende aufweist, um ein Abziehen von flüssigem Kraftstoff vom Kraftstoffzuteiler zu ermöglichen. Die Kraftstoffzufuhrleitung 216 verbindet den Ausgang des Gaskraftstoff-Zufuhrsystems 202 mit dem Kraftstoffzuteiler 90. Kraftstoffinjektoren 81 sind oben auf dem Kraftstoffzuteiler 90 montiert, so dass die Einlassdüsen der Kraftstoffinjektoren wenigstens teilweise der Oberfläche zugewandt sind. In einigen Ausführungsformen können über dem Kraftstoffzuteiler montierte Kraftstoffinjektoren zuerst den gasförmigen (oder Dampf-)Kraftstoff verwenden, wohingegen unter dem Kraftstoffzuteiler montierte Kraftstoffinjektoren zuerst den flüssigen Kraftstoff verwenden.In 2 includes the fuel supply system 200 a fuel feeder 67 with a liquid fuel inlet from the supply line 239 and a fuel feeder 90 with a gaseous fuel inlet from the fuel supply line 216 , and a pressure sensor 61 for communicating the pressure of the fuel meter to the ECU 250 , Fuel injectors are often tubular, and so it is preferred that the fuel rail has a vent at each end, depending on the vehicle propensity, to permit removal of liquid fuel from the fuel rail. The fuel supply line 216 connects the output of the gaseous fuel supply system 202 with the fuel feeder 90 , fuel injectors 81 are on top of the fuel rail 90 mounted so that the inlet nozzles of the fuel injectors are at least partially facing the surface. In some embodiments, fuel injectors mounted above the fuel rail may first use the gaseous (or steam) fuel, whereas fuel injectors mounted below the fuel rail first use the liquid fuel.
Wenn Kraftstoffinjektoren 66 flüssigen Kraftstoff einspritzen, sind die Kraftstoffpumpe 248 und eine optionale Hochdruckpumpe im Ein-Zustand, das Ventil 232 ist offen, und das Überdruckventil 236 und das Überströmventil 210 sind geschlossen. Flüssiger Kraftstoff fließt vom Flüssigkraftstofftank 240 in den Einlass 234 und durch die Zufuhrleitungen 237 und 239 zum Kraftstoffzuteiler 67. Der Kraftstoffzuteiler 67 ist mit unter Druck stehendem flüssigen Kraftstoff gefüllt, der vom Kraftstoffinjektor 66 proportional zur Impulsbreite des vom Controller 12 empfangenen Signals FPW-2 eingespritzt werden kann.If fuel injectors 66 inject liquid fuel, are the fuel pump 248 and an optional high-pressure pump in the ON state, the valve 232 is open, and the pressure relief valve 236 and the overflow valve 210 are closed. Liquid fuel flows from the liquid fuel tank 240 in the inlet 234 and through the supply lines 237 and 239 to the fuel feeder 67 , The fuel feeder 67 is filled with pressurized liquid fuel from the fuel injector 66 proportional to the pulse width of the controller 12 received signal FPW-2 can be injected.
Wenn die Kraftstoffinjektoren 81 gasförmigen Kraftstoff einspritzen, können die Kraftstoffpumpe 248 und die optionale Hochdruckpumpe aus sein, das Ventil 232 ist geschlossen, und das Überströmventil 210 ist offen. Gasförmiger Kraftstoff strömt vom Gaskraftstofftank 91 durch die Kraftstoffzufuhrleitungen 215 und 216 in den Kraftstoffzuteiler 90. Der Kraftstoffzuteiler 90 ist mit unter Druck stehendem gasförmigen Kraftstoff gefüllt, der vom Kraftstoffinjektor 81 proportional zur Impulsbreite des vom Controller 12 empfangenen Signals FPW-2 eingespritzt werden kann. Um vom flüssigen Kraftstoff zum gasförmigen Kraftstoff überzugehen, werden die Kraftstoffpumpe 248 und die optionale Kraftstoffpumpe ausgeschaltet, und das Überströmventil 210 wird geöffnet. In einigen Ausführungsformen, wo ein einzelner Kraftstoffzuteiler verwendet wird, um beide Kraftstoffe einzuspritzen, kann während des Übergangs der Kraftstoffzuteiler gleichzeitig gasförmigen Kraftstoff und flüssigen Kraftstoff enthalten. Hochdruck-Gaskraftstoff strömt in den Kraftstoffzuteiler und steigt an seine Oberseite. Die Position und Orientierung der Injektoren, oben auf dem Kraftstoffzuteiler, beschleunigen den Übergang vom flüssigen Kraftstoff zum gasförmigen Kraftstoff, weil der aufsteigende gasförmige Kraftstoff bevorzugt an die Injektoren geliefert wird. Die Einspritzung von gasförmigem Kraftstoff durch den Kraftstoffinjektor kann beginnen, sogar bevor der Kraftstoffzuteiler gänzlich von flüssigem Kraftstoff geleert ist. Das Anwenden von Hochdruck-Gaskraftstoff zwingt den flüssigen Kraftstoff, aus dem Kraftstoffzuteiler zurück zum Flüssigkraftstofftank 240 durch den das Überdruckventil 236 enthaltenden Weg zu fließen. Der Übergang ist beendet, wenn gasförmiger Kraftstoff das Schwimmerventil 232 erreicht. Das Schwimmerventil 232 dichtet ab, wenn ihm der flüssige Kraftstoff entzogen wurde, wodurch verhindert wird, dass gasförmiger Kraftstoff in das Flüssigkraftstoff-Zufuhrsystem 230 eindringt.When the fuel injectors 81 Injecting gaseous fuel may cause the fuel pump 248 and the optional high-pressure pump will be off, the valve 232 is closed, and the overflow valve 210 is open. Gaseous fuel flows from the gaseous fuel tank 91 through the fuel supply lines 215 and 216 in the fuel feeder 90 , The fuel feeder 90 is filled with pressurized gaseous fuel from the fuel injector 81 proportional to the pulse width of the controller 12 received signal FPW-2 can be injected. To change from liquid fuel to gaseous fuel, the fuel pump 248 and the optional fuel pump is turned off, and the spill valve 210 will be opened. In some embodiments, where a single fuel rail is used to inject both fuels, during the transition, the fuel rail may simultaneously contain gaseous fuel and liquid fuel. High-pressure gas fuel flows into the fuel rail and rises to its top. The position and orientation of the injectors, on top of the fuel rail, accelerate the transition from liquid fuel to gaseous fuel because the rising gaseous fuel is preferably delivered to the injectors. Injection of gaseous fuel through the fuel injector may begin even before the fuel rail is completely emptied of liquid fuel. Applying high pressure gaseous fuel forces the liquid fuel from the fuel rail back to the liquid fuel tank 240 through the pressure relief valve 236 flow way. The transition is over when gaseous fuel is the float valve 232 reached. The float valve 232 seals when liquid fuel has been extracted from it, thereby preventing gaseous fuel from entering the liquid fuel delivery system 230 penetrates.
Im Gegensatz dazu ist für einen Übergang von gasförmigem Kraftstoff zu flüssigem Kraftstoff in dem beispielhaften System mit einem einzelnen Kraftstoffzuteiler das Überströmventil 210 geschlossen, und die Kraftstoffpumpe 248 und die optionale Kraftstoffpumpe werden eingeschaltet. Der im Kraftstoffzuteiler verbleibende gasförmige Kraftstoff wird an die Injektoren geliefert, während flüssiger Kraftstoff in den Kraftstoffzuteiler fließt. Der gasförmige Kraftstoff wird rasch aus dem Kraftstoffzuteiler abgezogen, da der Kraftstoffzuteiler eine geringe Masse an gasförmigem Kraftstoff verglichen mit flüssigem Kraftstoff hält.In contrast, for a transition from gaseous fuel to liquid fuel in the exemplary system having a single fuel rail, the spill valve is 210 closed, and the fuel pump 248 and the optional fuel pump are turned on. The gaseous fuel remaining in the fuel rail is supplied to the injectors while liquid fuel flows into the fuel rail. The gaseous fuel is rapidly withdrawn from the fuel rail because the fuel rail holds a small mass of gaseous fuel as compared to liquid fuel.
Die verschiedenen Komponenten, die oben mit Bezugnahme auf 2 beschrieben wurden, können von der ECU 250 gesteuert werden, die einen Controller 12 mit computerlesbaren Instruktionen zum Ausführen von Routinen und Subroutinen zum Regeln von Fahrzeugsystemen, eine Vielzahl von Sensoren 252 und eine Vielzahl von Aktuatoren 254 umfasst.The various components that are discussed above with reference to 2 may be described by the ECU 250 be controlled by a controller 12 with computer readable instructions for executing vehicle subsystem routines and subroutines, a plurality of sensors 252 and a variety of actuators 254 includes.
3 ist ein Flussdiagramm eines beispielhaften Verfahrens 300, das veranschaulicht, wie der Controller 12 Sensoren (z.B. Drucksensor 60) überwachen und Diagnosecodes innerhalb des Systems lesen kann, um die Menge und Typen von dem Motorsystem 10 geliefertem Kraftstoff zu bestimmen. Bei 302 umfasst das Verfahren 300 ein Mittel zum Überwachen von Sensoren innerhalb des Kraftstoffzufuhrsystems 200. Beispielsweise kann der Drucksensor 60 den Druck innerhalb des Gaskraftstofftanks 91 messen, wohingegen der Drucksensor 224 den Druck innerhalb der Hochdruck-Kraftstoffzufuhrleitung 215 misst. Jeder dieser Sensoren kann dann die Daten zum Controller 12 kommunizieren, der die Informationen weiterverwenden kann, um zu bestimmen, ob ein Leck in der Hochdruck-Zufuhrleitung existiert. Wenn ein Leck detektiert wird, kann der Controller 12 einen Diagnosecode setzen, der das Leck anzeigt, und den Codestatus in den Speicher zur Kommunikation mit einem Fahrzeuginsassen speichern. Wenn bei 302 kein Leck detektiert wird, kann das Gaskraftstoff-Zufuhrsystem 202 weiter wie ausgebildet arbeiten, und das Verfahren 300 geht zu 304 weiter. 3 FIG. 10 is a flowchart of an example method. FIG 300 that demonstrates how the controller works 12 Sensors (eg pressure sensor 60 ) and read diagnostic codes within the system to determine the quantity and types of the engine system 10 to determine the delivered fuel. at 302 includes the method 300 a means for monitoring sensors within the fuel delivery system 200 , For example, the pressure sensor 60 the pressure inside the gas fuel tank 91 measure, whereas the pressure sensor 224 the pressure within the high pressure Fuel supply line 215 measures. Each of these sensors can then transfer the data to the controller 12 which may continue to use the information to determine if a leak exists in the high pressure supply line. When a leak is detected, the controller can 12 set a diagnostic code indicating the leak and store the code status in memory for communication with a vehicle occupant. If at 302 no leak is detected, the gaseous fuel delivery system 202 continue to work as trained, and the procedure 300 go to 304 further.
Bei 304 umfasst das Verfahren 300 die Verwendung des Controllers 12, um die Motorbetriebsbedingungen zu bestimmen. Dann kann der Controller 12 auf der Basis der detektierten Bedingungen entweder gasförmigen oder flüssigen Kraftstoff, oder eine Kombination davon, an Kraftstoffzuteiler zuführen, um den Motor 10 anzutreiben. Ein Motor mit einem hohen Ansaugkrümmerdruck kann beispielsweise anzeigen, dass der Motor bei einer höheren Motorbelastung betrieben wird. Um die Motorbelastung anzupassen, kann der Controller 12 die Menge an gasförmigem Kraftstoff, der in den Motoransaugkrümmer oder den Zylinderansaugkanal eingespritzt wird, als Antwort auf den Motor-Ansaugkrümmerdruck einstellen, so dass das gewünschte Motordrehmoment vorgesehen wird. Nach dem Einstellen des Motorbetriebs kann das Verfahren 300 das Motorsystem weiter überwachen und weitere Einstellungen als Antwort auf Sensoren innerhalb des Motorsystems vornehmen.at 304 includes the method 300 the use of the controller 12 to determine the engine operating conditions. Then the controller 12 either gaseous or liquid fuel, or a combination thereof, to the fuel rail, around the engine, based on the detected conditions 10 drive. For example, an engine having a high intake manifold pressure may indicate that the engine is operating at a higher engine load. To adjust the engine load, the controller can 12 adjust the amount of gaseous fuel injected into the engine intake manifold or cylinder intake passage in response to the engine intake manifold pressure to provide the desired engine torque. After adjusting the engine operation, the procedure 300 continue to monitor the engine system and make further adjustments in response to sensors within the engine system.
4 zeigt ein Flussdiagramm eines beispielhaften Verfahrens 400, das ein Tankventil als Antwort auf im Gaskraftstoff-Zuführsystem detektierte Lecks schließt. Ein Kraftstoffleitungsleck kann beispielsweise dazu führen, dass der Hochdruck-Rohrkreis eines Fahrzeugs auf Atmosphärendruck absinkt. Als Ergebnis kann sich die Kraftstoffdurchflussrate vom Speichertank erhöhen, da bei einem höheren Druck gespeicherter gasförmiger Kraftstoff in die Zone des Lecks mit einem niedrigeren Druck strömt. Obwohl beim Vorliegen eines Lecks etwas vom gasförmigen Kraftstoff weiterhin an die Injektoren des Motors verteilt werden kann, kann auch ein Teil des gasförmigen Kraftstoffs aus dem Kraftstoffsystem entfernt werden. Daher werden Kraftstoffzuführ-Systeme oft mit einem Überströmventil ausgestattet, das sich schließt, um den Strom von entweichendem Gas zu reduzieren, wenn ein Leck vorliegt. Aus diesem Grund umfasst das hier beschriebene Durchflussventil ein elektronisches Solenoidventil, das mit einem mechanischen Überströmventil gekoppelt ist, um den Kraftstoffstrom einzuschränken, wenn ein Leck im Gaskraftstoffsystem detektiert wird. 4 shows a flowchart of an exemplary method 400 that closes a tank valve in response to leaks detected in the gaseous fuel delivery system. For example, a fuel line leak may cause the high pressure circuit of a vehicle to drop to atmospheric pressure. As a result, the fuel flow rate from the storage tank may increase because gaseous fuel stored at a higher pressure flows into the zone of the leak at a lower pressure. Although, in the presence of a leak, some of the gaseous fuel may continue to be distributed to the injectors of the engine, some of the gaseous fuel may also be removed from the fuel system. Therefore, fuel delivery systems are often equipped with an overflow valve that closes to reduce the flow of escaping gas when there is a leak. For this reason, the flow valve described herein includes an electronic solenoid valve coupled to a mechanical spill valve to restrict fuel flow when a leak in the gaseous fuel system is detected.
Bei 402 entwickelt sich ein Leck im Gaskraftstoffsystem, das eine Druckdifferenz verursacht. Als Antwort auf die Druckdifferenz kann gasförmiger Kraftstoff aus dem Tank strömen und dadurch die Masse gespeicherter Kraftstoffinhalte reduzieren. Bei spielsweise kann ein Kraftstofffüllbehälter aufgefroren werden, was bewirkt, dass Kraftstoff aus dem System leckt, wenn ein EFV nicht auslöst, um den Kraftstoffstrom aus dem Tank einzuschränken. Als Antwort auf ein Leck im System umfasst das Verfahren 400 das Überwachen von Sensoren innerhalb des Kraftstoffzuführsystems. Beispielsweise kann ein Controller 12 Daten vom Drucksensor 61 innerhalb des Kraftstoffzuteilers oder vom Drucksensor 60 empfangen, der nahe beim Speichertank angeordnet ist. Auf der Basis der empfangenen Daten kann der Controller 12, der eine Mikroprozessoreinheit und verschiedene Speichereinheiten umfasst, programmiert werden, um Einstellungen auf der Basis eines Lecks im Kraftstoffzuführsystem vorzunehmen.at 402 a leak develops in the gaseous fuel system that causes a pressure difference. In response to the pressure differential, gaseous fuel may flow out of the tank thereby reducing the mass of stored fuel contents. For example, a fuel filler can be frozen, causing fuel to leak from the system when an EFV does not trip to restrict fuel flow from the tank. In response to a leak in the system, the procedure includes 400 monitoring sensors within the fuel delivery system. For example, a controller 12 Data from the pressure sensor 61 within the fuel meter or from the pressure sensor 60 received, which is located near the storage tank. On the basis of the received data the controller can 12 , which includes a microprocessing unit and various storage units, may be programmed to make adjustments based on a leak in the fuel delivery system.
Bei 404 umfasst das Verfahren 400 das Messen der Kraftstoffdurchflussrate vom Tank und das Vergleichen der gemessenen Rate mit einem Schwellendurchfluss, der ausgewählt ist, um mögliche Lecks im System anzuzeigen. Beispielsweise kann ein Leck in der Niederdruck-Kraftstoffzufuhrleitung 216 bewirken, dass der vom Drucksensor 61 gemessene Druck abnimmt. Dieser Druckabfalll kann bewirken, dass die Kraftstoffinjektoren 81 länger offen bleiben, was seinerseits bewirken kann, dass der Druckregler 86 anspricht, indem er den Kraftstoffdurchfluss vom Tank erhöht, um den Druck des den Injektoren zugeführen Kraftstoffs anzuheben.at 404 includes the method 400 measuring the fuel flow rate from the tank and comparing the measured rate to a threshold flow rate selected to indicate possible leaks in the system. For example, a leak in the low pressure fuel supply line 216 cause that from the pressure sensor 61 measured pressure decreases. This pressure drop can cause the fuel injectors 81 stay open longer, which in turn can cause the pressure regulator 86 by increasing the fuel flow from the tank to increase the pressure of the fuel supplied to the injectors.
Bei 406 bewirkt eine Kraftstoffdurchflussrate über einer Schwelle, dass das Überströmventil schlagartig geschlossen wird, was den Kraftstoffdurchfluss vom Tank einschränkt. Dann kann bei 408 der Controller 12 die Kraftstoffquelle zu flüssigem Kraftstoff als Antwort auf einen Abfall des Einspritzdrucks umschalten, der durch den eingeschränkten Durchfluss von gasförmigem Kraftstoff erhalten wird. Falls das mechanische EVF selbsttätig ist, was bedeutet, dass es sich automatisch zurücksetzen kann, sobald ein Leck repariert ist, kann das Ventil weiterhin einen geringen Leckfluss aufweisen, wenn es ausgelöst wird. Als solches kann das mechanische EVF den Kraftstoffdurchfluss vom Tank wesentlich reduzieren und ihn nicht gänzlich absperren. Um sicherzustellen, dass kein weiterer Kraftstoff aus dem Speichertank verlorengeht, wird daher bei 410 ein Tankventil und/oder Reglerventil vom Controller 12 geschlossen. Nach dem Rücksprung zu 404 kann, falls der gemessene Kraftstoffdurchfluss vom Tank unter dem Schwellendurchfluss liegt, der Controller 12 bestimmen, dass das Kraftstoffzuführsystem wie ausgebildet arbeitet und die Überwachung von Sensoren innerhalb des Kraftstoffsystems fortsetzen.at 406 causes a fuel flow rate above a threshold that the spill valve is closed suddenly, which limits the fuel flow from the tank. Then you can join 408 the controller 12 switch the fuel source to liquid fuel in response to a drop in the injection pressure obtained by the restricted flow of gaseous fuel. If the mechanical EVF is self-acting, meaning that it can automatically reset once a leak is repaired, the valve may still have low leakage flow when triggered. As such, the mechanical EVF can substantially reduce fuel flow from the tank and not shut it off completely. To ensure that no further fuel is lost from the storage tank is therefore at 410 a tank valve and / or regulator valve from the controller 12 closed. After the return to 404 if the measured fuel flow from the tank is below the threshold flow, the controller may 12 determine that the fuel delivery system is operating as designed and continue to monitor sensors within the fuel system.
Um das Vorliegen eines Lecks im Gaskraftstoffsystem zu bestätigen, verwendet das Verfahren 400 ferner Druckdaten von Sensoren im System, um das Leck zu diagnostizieren. Daher umfasst das Verfahren 400 bei 412 das Vergleichen des Drucks in der Hochdruck-Kraftstoffzufuhrleitung (PHPL) mit dem Druck des Gases im Tank (PTank), um zu bestimmen, ob sich ein Leck in der Hochdruck-Kraftstoffzufuhrleitung entwickelt hat. Falls beispielsweise ein Loch in der Hochdruck-Kraftstoffleitung, z.B. Kraftstoffzufuhrleitung 215, verursacht wird, kann dann der stromabwärts vom Tank gemessene Druck reduziert sein, da etwas von dem Gas aus dem Kraftstoffzuführsystem entweicht. Als solcher kann der vom Drucksensor 224 gemessene Druck in der Kraftstoffleitung wesentlich niedriger sein als der vom Drucksensor 60 gemessene Druck des Tanks. Falls der Kraftstoffleitungsdruck PHPL unter einer ersten unteren Schwelle bleibt, während der Tankdruck PTank über einer oberen Schwelle ist, so dass die Differenz zwischen PHPL und PTank größer ist als eine erste Differenzschwelle, identifiziert das Verfahren bei 414 ein Leck in der Kraftstoffzufuhrleitung und setzt einen Diagnosecode, um das Leck bei 418 anzuzeigen. Wenn ein Leck im Gaskraftstoffsystem bestätigt wird, können das Tankventil und das Solenoidventil geschlossen bleiben, bis das Fahrzeug einem Service unterzogen wird, oder in einigen Fällen das Fahrzeug wieder abgestimmt wird.To confirm the presence of a leak in the gaseous fuel system, the method uses 400 and pressure data from sensors in the system to diagnose the leak. Therefore, the method includes 400 at 412 comparing the pressure in the high pressure fuel supply line (P HPL ) with the pressure of the gas in the tank (P tank ) to determine if a leak has developed in the high pressure fuel supply line. For example, if a hole in the high-pressure fuel line, eg fuel supply line 215 may be reduced, then the pressure measured downstream of the tank may be reduced because some of the gas escapes from the fuel supply system. As such, that of the pressure sensor 224 measured pressure in the fuel line should be much lower than that of the pressure sensor 60 measured pressure of the tank. If the fuel rail pressure P HPL remains below a first lower threshold while the tank pressure P Tank is above an upper threshold, such that the difference between P HPL and P Tank is greater than a first difference threshold, the method identifies 414 a leak in the fuel supply line and sets a diagnostic code to the leak 418 display. If a leak in the gaseous fuel system is confirmed, the tank valve and solenoid valve may remain closed until the vehicle is serviced or, in some cases, the vehicle retuned.
Nach Rücksprung zu 412 setzt das Verfahren, falls PHPL im Wesentlichen gleich PTank ist, die Überwachung der Druckdaten vom Kraftstoffzuteiler fort, um das Vorliegen eines Lecks im System zu bestimmen. Als solches umfasst das Verfahren 400 bei 420 das Vergleichen des Drucks in der Niederdruck-Kraftstoffleitung (PLPL) mit der geregelten Kraftstoffdruckeinstellung (PRegulator). Falls beispielsweise die Differenz zwischen dem Niederdruck-Kraftstoffleitungsdruck PLPL und dem geregelten Druck PRegulator größer ist als eine zweite Differenzschwelle, wird das Vorliegen eines Lecks im System bestätigt. Falls PLPL niedriger ist als PRegulator, kann das Leck ferner auf die Niederdruck-Kraftstoffleitung isoliert werden, beispielsweise in der Kraftstoffzufuhrleitung 216 oder dem Kraftstoffzuteiler 90. Falls jedoch PLPL größer ist als PRegulator, kann das Leck in der Hochdruckzone existieren. Falls als Beispiel eine Druckreglermembran reißt, kann sich dann der Druck im Kraftstoffzuteiler erhöhen, da gasförmige Inhalte zum Kraftstoffzuteiler strömen, was in einigen Fällen auch einen Schaden an den Injektoren verursachen kann. Daher kann das Verfahren 400 auch verwendet werden, um Schäden innerhalb des Kraftstoffsystems zu reduzieren. Falls die Differenz zwischen dem Kraftstoffleitungsdruck PLPL und PRegulator bestehen bleibt, identifiziert das Verfahren bei 414 ein Leck in der Kraftstoffzufuhrleitung und setzt einen Diagnosecode, um das Leck in 418 anzuzeigen. In der gleichen Weise wie oben in Bezug auf das Kästchen 412 beschrieben, können, wenn ein Leck im Gaskraftstoffsystem bestätigt wird, das Tankventil und das Solenoidventil geschlossen bleiben, bis das Fahrzeug einem Service unterzogen oder wieder abgestimmt wird.After return to 412 If P HPL is substantially equal to P Tank , the method continues to monitor the pressure data from the fuel rail to determine the presence of a leak in the system. As such, the method includes 400 at 420 comparing the pressure in the low pressure fuel line (P LPL ) with the regulated fuel pressure setting (P regulator ). For example, if the difference between the low pressure fuel rail pressure P LPL and the regulated pressure P regulator is greater than a second difference threshold, the presence of a leak in the system is confirmed. If P LPL is lower than the P regulator , the leak may be further isolated to the low pressure fuel line, for example in the fuel supply line 216 or the fuel rail 90 , However, if P LPL is greater than P regulator , the leak may exist in the high pressure zone. As an example, if a pressure regulator diaphragm ruptures, then the pressure in the fuel rail may increase as gaseous contents flow to the fuel rail, which in some cases may also cause damage to the injectors. Therefore, the process can 400 also be used to reduce damage within the fuel system. If the difference between the fuel rail pressure P LPL and P regulator persists, the method identifies at 414 a leak in the fuel supply line and sets a diagnostic code to the leak in 418 display. In the same way as above with respect to the box 412 described, if a leak in the gas fuel system is confirmed, the tank valve and the solenoid valve remain closed until the vehicle is serviced or retuned.
Falls PHPL und PLPL jeweils im Wesentlichen gleich PTank und PRegulator sind, kann dann das Verfahren 400 bei 420 weiter wie ausgebildet arbeiten, auch wenn ein EFV ausgelöst wurde. Das Verfahren 400 bietet darin Vorteile, dass das Leckdetektionssystem im Fall des Auslösens eines EFV automatisch zurückgesetzt werden kann, wenn tatsächlich kein Leck im System vorliegt.If P HPL and P LPL are each substantially equal to P Tank and P Regulator , then the method can 400 at 420 continue to work as educated, even if an EFV has been triggered. The procedure 400 offers advantages in that the leak detection system can be reset automatically in the event of an EFV being triggered, if there is actually no leak in the system.
Unter Bezugnahme auf das Verfahren zum Entleeren eines unter Druck stehenden Tanks an Bord eines Fahrzeugs kann, um den Tank dazu zu bringen, sich zu entleeren, der Controller 12 Instruktionen zum Übersteuern der verschiedenen beschriebenen Sicherheitsmerkmale umfassen, die das Tankventil als Antwort auf ein Leck schließen. Wenn der tatsächliche oder abgeleitete Tankdruck unter einem Schwellentankdruck ist, können als solches der Inhalt eines Tanks durch die nachstehenden Verfahren weiterhin entleert werden. Um jedoch den Tank vollständig abzulassen, kann der Kraftstoffzuteilerdruck manchmal unter den geregelten Druck fallen, was Probleme für das Verfahren 400 darstellt, welches einen niedrigen Kraftstoffzuteilerdruck als Leck interpretieren kann, das ein Solenoid-Ventil auslöst, sich zu schließen. Um den Inhalt des Tanks zu entleeren, kann der Controller 12 daher auch die Fähigkeit haben, das Leckdetektionssystem zu übersteuern und das Tankventil offen zu halten, was dadurch gestattet, dass der Tankinhalt auf die beschriebene Weise entleert wird.With reference to the method of draining a pressurized tank aboard a vehicle to cause the tank to empty, the controller 12 Include instructions for overriding the various described safety features that close the tank valve in response to a leak. As such, if the actual or derived tank pressure is below a threshold tank pressure, the contents of a tank may be further drained by the following procedures. However, to completely deflate the tank, the fuel rail pressure may sometimes fall below the regulated pressure, causing problems for the process 400 which can interpret a low fuel rail pressure as a leak that triggers a solenoid valve to close. To empty the contents of the tank, the controller can 12 Therefore, they also have the ability to override the leak detection system and keep the tank valve open, thereby allowing the tank contents to be drained in the manner described.
5 zeigt eine simulierte Betriebssequenz gemäß dem Verfahren von 7, enn der Motor Gaskraftstoff-Saugrohrinjektoren ohne Gaskraftstoff-Direktinjektoren aufweist. Die Sequenz von 5 kann vom System von 1 gemäß dem Verfahren von 7 vorgesehen werden. Vertikale Markierungen sind zu den Zeiten T0–T5 gezeigt, um bestimmte Zeiten von Interesse während der Sequenz zu identifizieren. 5 shows a simulated operating sequence according to the method of 7 when the engine has gaseous fuel intake manifold injectors without direct fuel gas injectors. The sequence of 5 can from the system of 1 according to the method of 7 be provided. Vertical markings are shown at times T 0 -T 5 to identify particular times of interest throughout the sequence.
Die erste grafische Darstellung von oben in 5 repräsentiert einen Motor-Ansaugkrümmerdruck gegenüber der Zeit. Die Y-Achse repräsentiert den Motor-Ansaugkrümmerdruck, und der Ansaugkrümmerdruck steigt in der Richtung des Y-Achsenpfeils. Die X-Achse repräsentiert die Zeit, und die Zeit nimmt von der linken Seite in 5 zur rechten Seite in 5 zu. Die horizontale Markierung 502 repräsentiert den Umgebungsluftdruck. Ein Druck über dem Umgebungsdruck ist über der horizontalen Markierung 502. Ein Druck unter dem Umgebungsdruck ist unter der horizontalen Markierung 502.The first graphic representation from above in 5 represents an engine intake manifold pressure over time. The Y-axis represents the engine intake manifold pressure, and the intake manifold pressure increases in the direction of the Y-axis arrow. The x-axis represents the time, and the time increases from the left in 5 to the right in 5 to. The horizontal mark 502 represents the ambient air pressure. A pressure above the ambient pressure is above the horizontal mark 502 , A pressure below the ambient pressure is below the horizontal mark 502 ,
Die zweite grafische Darstellung von oben in 5 repräsentiert eine Flüssigkraftstoff-Einspritzmenge gegenüber der Zeit. Die Y-Achse repräsentiert die Menge an flüssigem Kraftstoff, die in den Motor eingespritzt wird, und die Menge an eingespritztem flüssigen Kraftstoff steigt in der Richtung des Y-Achsenpfeils. Die X-Achse repräsentiert die Zeit, und die Zeit nimmt von der linken Seite in 5 zur rechten Seite in 5 zu. The second graphic representation from above in 5 represents a liquid fuel Injection amount over time. The Y-axis represents the amount of liquid fuel that is injected into the engine, and the amount of injected liquid fuel increases in the direction of the Y-axis arrow. The x-axis represents the time, and the time increases from the left in 5 to the right in 5 to.
Die dritte grafische Darstellung von oben in 5 repräsentiert eine Gaskraftstoffeinspritzmenge, die in den Motor über einen Gaskraftstoff-Saugrohrinjektor eingespritzt wird, über der Zeit. Die Y-Achse repräsentiert eine Menge an gasförmigem Kraftstoff, die über einen Saugrohr- oder zentralen Injektor eingespritzt wird. Die Menge an in den Motor eingespritztem gasförmigen Kraftstoff steigt in der Richtung des Y-Achsenpfeils. Die X-Achse repräsentiert die Zeit, und die Zeit nimmt von der linken Seite in 5 zur rechten Seite in 5 zu.The third graphic representation from above in 5 represents a gas fuel injection amount injected into the engine via a gaseous fuel intake manifold injector over time. The Y-axis represents an amount of gaseous fuel injected via a draft tube or central injector. The amount of gaseous fuel injected into the engine increases in the direction of the Y-axis arrow. The x-axis represents the time, and the time increases from the left in 5 to the right in 5 to.
Die vierte grafische Darstellung von oben in 5 repräsentiert den Zustand der Gaskraftstoff-Saugrohrinjektordeaktivierung, und ob der Gaskraftstoff-Saugrohrinjektor deaktiviert ist oder nicht. Die Y-Achse repräsentiert den Betriebszustand des Gaskraftstoff-Saugrohrinjektors. Der Gaskraftstoff-Saugrohrinjektor ist aktiv, wenn das Signal auf einem Niederpegel ist. Der Gaskraftstoff-Saugrohrinjektor ist deaktiviert, wenn das Signal auf einem höheren Pegel ist. Die X-Achse repräsentiert die Zeit, und die Zeit nimmt von der linken Seite in 5 zur rechten Seite in 5 zu.The fourth graphic representation from above in 5 represents the state of the gaseous fuel intake pipe injector deactivation, and whether the gaseous fuel intake manifold injector is deactivated or not. The Y-axis represents the operating state of the gaseous fuel intake manifold injector. The gaseous fuel intake manifold injector is active when the signal is at a low level. The gaseous fuel intake manifold injector is deactivated when the signal is at a higher level. The x-axis represents the time, and the time increases from the left in 5 to the right in 5 to.
Die fünfte grafische Darstellung von oben in 5 repräsentiert den Gaskraftstoffzuteiler/Speichertankdruck über der Zeit. Die Y-Achse repräsentiert den Kraftstoffdruck innerhalb des Kraftstoffdrucks im Gaskraftstoff-Speichertank, und der Kraftstoffdruck steigt in der Richtung des Y-Achsenpfeils. Die X-Achse repräsentiert die Zeit, und die Zeit nimmt von der linken Seite in 5 zur rechten Seite in 5 zu. Die horizontale Markierung 504 repräsentiert einen Schwellentankdruck, wo die Flüssigkraftstoffeinspritzung aktiviert wird, um die gewünschte Verbrennung im Motor vorzusehen. In einem Beispiel repräsentiert die horizontale Markierung 504 einen Kraftstoffdruck, wo weniger als eine gewünschte Menge an gasförmigem Kraftstoff zum Motor strömt, um einen gewünschten Motordrehmomentpegel vorzusehen. Der Gaskraftstoffdruck ist auf dem Umgebungsdruck, wenn der Gaskraftstoffdruck die X-Achse erreicht.The fifth graphic representation from above in 5 represents the gas fuel allocator / storage tank pressure over time. The Y-axis represents the fuel pressure within the fuel pressure in the gaseous fuel storage tank, and the fuel pressure increases in the direction of the Y-axis arrow. The x-axis represents the time, and the time increases from the left in 5 to the right in 5 to. The horizontal mark 504 represents a threshold tank pressure where liquid fuel injection is activated to provide the desired combustion in the engine. In one example, the horizontal mark represents 504 a fuel pressure where less than a desired amount of gaseous fuel flows to the engine to provide a desired engine torque level. The gaseous fuel pressure is at ambient pressure when the gaseous fuel pressure reaches the X-axis.
Zur Zeit T0 ist der Motor-Ansaugkrümmerdruck relativ niedrig, was eine geringe Motorbelastung anzeigt. Die Flüssigkraftstoff-Einspritzmenge ist im Wesentlichen Null, und der Motor wird allein mit gasförmigem Kraftstoff betrieben, obwohl der Motor zu einer früheren Zeit mit flüssigem Kraftstoff (z.B. während des Motorstarts) betrieben worden sein kann. Der Gaskraftstoffinjektor ist aktiviert, wie durch den Gaskraftstoffinjektor-Deaktivierungsstatus angezeigt. Die Menge an im Gaskraftstofftank gespeichertem gasförmigen Kraftstoff ist auf einem höheren Pegel.At time T 0 , engine intake manifold pressure is relatively low, indicating low engine load. The liquid fuel injection amount is substantially zero, and the engine is run on gaseous fuel alone, although the engine may have been run on liquid fuel at an earlier time (eg, during engine startup). The gaseous fuel injector is activated as indicated by the gaseous fuel injector deactivation status. The amount of gaseous fuel stored in the gaseous fuel tank is at a higher level.
Zwischen der Zeit T0 und der Zeit T1 steigt der Motor-Ansaugkrümmerdruck, was anzeigt, dass der Motor mit einer höheren Motorbelastung arbeitet. Die Menge an gasförmigem Kraftstoff, der in den Motoransaugkrümmer oder den Zylinderansaugkanal eingespritzt wird, steigt mit zunehmendem Motor-Ansaugkrümmerdruck, so dass das gewünschte Motordrehmoment vorgesehen werden kann. Der Gaskraftstoff-Saugrohrinjektor bleibt aktiv, und der Druck im Gaskraftstofftank nimmt ab, während der gasförmige Kraftstoff vom Motor verbraucht wird.Between time T 0 and time T 1 , engine intake manifold pressure increases, indicating that the engine is operating at a higher engine load. The amount of gaseous fuel injected into the engine intake manifold or cylinder intake passage increases with increasing engine intake manifold pressure so that the desired engine torque may be provided. The gaseous fuel intake manifold injector remains active and the pressure in the gaseous fuel tank decreases while the gaseous fuel is being consumed by the engine.
Zur Zeit T1 erreicht der Ansaugkrümmerdruck einen höheren Druck, wo der Gaskraftstoffinjektor deaktiviert wird. Der Gaskraftstoffinjektor kann deaktiviert werden, so dass die Motorleistung weiter erhöht werden kann, wenn gestattet wird, dass zusätzliche Luft in den Motor strömt, um mit flüssigem Kraftstoff kombiniert zu werden. Zusätzliche Luft strömt in den Motor, wenn der Saugrohr- oder zentrale Gaskraftstoffinjektor deaktiviert ist, da das Volumen im Ansaugkrümmer vom gasförmigen Kraftstoff nicht verdrängt wird. So steigt die Menge an eingespritztem flüssigen Kraftstoff zwischen der Zeit T1 und T2, um die Motorleistung zu erhöhen, um ein gewünschtes Motordrehmoment zu erfüllen. Der Gaskraftstoffinjektor ist betreibbar und nicht in einem deaktivierten Zustand, wenn der Motor-Ansaugkrümmerdruck erhöht ist. Der Gaskraftstoff-Tankdruck wird weiter reduziert, während gasförmiger Kraftstoff verbraucht wird. Wenn die Motorleistung hoch ist, kann in einigen Fällen eine Kombination von flüssigem und gasförmigem Kraftstoff geliefert werden, um ein gewünschtes Motordrehmoment zu erzeugen.At time T 1 , the intake manifold pressure reaches a higher pressure where the gaseous fuel injector is deactivated. The gaseous fuel injector may be deactivated so that engine output may be further increased by allowing additional air to flow into the engine to combine with liquid fuel. Additional air flows into the engine when the intake manifold or central gas fuel injector is deactivated because the volume in the intake manifold is not displaced by the gaseous fuel. Thus, the amount of injected liquid fuel increases between time T 1 and T 2 to increase engine power to meet a desired engine torque. The gaseous fuel injector is operable and not in a deactivated state when the engine intake manifold pressure is increased. The gaseous fuel tank pressure is further reduced while consuming gaseous fuel. When engine power is high, in some cases, a combination of liquid and gaseous fuel may be provided to produce a desired engine torque.
Zur Zeit T2 wird der Motor-Ansaugkrümmerdruck auf einen Pegel reduziert, wo die Gaskraftstoffinjektorleistung zunimmt, und wo der Flüssigkraftstoffinjektor deaktiviert wird. Der Gaskraftstoffinjektor bleibt aktiv, und der Gaskraftstoff-Tankdruck nimmt weiter ab, während der gasförmige Kraftstoff verbraucht wird.At time T 2 , engine intake manifold pressure is reduced to a level where gaseous fuel injector performance is increasing and where the liquid fuel injector is deactivated. The gaseous fuel injector remains active and gaseous fuel tank pressure continues to decrease while gaseous fuel is being consumed.
Zwischen der Zeit T2 und T3 steigt und fällt der Ansaugkrümmerdruck mit der Motorbelastung. Die Motorbelastung kann als Antwort auf ein vom Fahrer gefordertes Drehmoment steigen oder sinken. Der Gaskraftstoffinjektor bleibt aktiv, und gasförmiger Kraftstoff wird in den Motor eingespritzt. Die Menge an gasförmigem Kraftstoff, die im Gaskraftstoff-Speichertank gespeichert ist, nimmt weiter ab, während gasförmiger Kraftstoff vom Motor verbraucht wird.Between time T 2 and T 3 , intake manifold pressure increases and decreases with engine load. The engine load may increase or decrease in response to a driver demanded torque. The gaseous fuel injector remains active and gaseous fuel is injected into the engine. The amount of gaseous fuel stored in the gaseous fuel storage tank continues to decrease while gaseous fuel is consumed by the engine.
Zur Zeit T3 fällt der Druck des gasförmigen Kraftstoffs, der im Gaskraftstoff-Speichertank gespeichert ist, auf einen Pegel, welcher niedriger ist als der vorherbestimmte Schwellentankdruck, der durch die horizontale Markierung 504 angezeigt wird (z.B. 250 psi). Bei einem Druck unter dem Schwellentankdruck, der durch die horizontale Markierung 504 angezeigt wird, kann weniger als eine gewünschte Kraftstoffmenge vom Gaskraftstoff-Speichertank zum Motor strömen. Der durch die horizontale Markierung 504 angezeigte Schwellentankdruck kann für unterschiedliche Betriebsbedingungen variieren. Beispielsweise kann der durch die horizontale Markierung 504 angezeigte Schwellentankdruck zunehmen, während der Motor-Ansaugkrümmerdruck steigt. Im Gegensatz dazu kann in einigen Ausführungsformen, wenn der Gaskraftstoff-Tankdruck unter den durch die horizontale Markierung 504 angezeigten Schwellentankdruck sinkt, auch der Kraftstoffzuteilerdruck als Antwort auf den gesunkenen Tankdruck fallen. Wenn beispielsweise gasförmiger Kraftstoff die alleinige Kraftstoffquelle ist, ergibt sich ein Abfall des Kraftstoffzuteilerdrucks aus einem Abfall des Tankdrucks, da der Tankdruck auch dem Druck in der Hochdruck-Kraftstoffleitung und dem Einspritzdruck entspricht. At time T 3 , the pressure of the gaseous fuel stored in the gaseous fuel storage tank drops to a level lower than the predetermined threshold tank pressure indicated by the horizontal mark 504 is displayed (eg 250 psi). At a pressure below the threshold tank pressure, by the horizontal mark 504 is displayed, less than a desired amount of fuel may flow from the gaseous fuel storage tank to the engine. The one by the horizontal mark 504 Threshold tank pressure displayed may vary for different operating conditions. For example, by the horizontal mark 504 indicated threshold tank pressure increase as the engine intake manifold pressure increases. In contrast, in some embodiments, when the gaseous fuel tank pressure is below that indicated by the horizontal mark 504 threshold tank pressure drops, and the fuel distributor pressure also falls in response to the decreased tank pressure. For example, if gaseous fuel is the sole source of fuel, a drop in fuel rail pressure results from a drop in tank pressure because tank pressure also corresponds to the pressure in the high pressure fuel line and the injection pressure.
Der Saugrohr- oder zentrale Gaskraftstoffinjektor bleibt aktiv, und gasförmiger Kraftstoff strömt weiter in den Motor zur Zeit T3. Die Menge an gasförmigem Kraftstoff, der dem Motor zugeführt wird, wird jedoch durch das Einspritzen von flüssigem Kraftstoff in den Motor erhöht. So wird der Flüssigkraftstoffinjektor aktiviert, um dem Motorzylinder Kraftstoff zuzuführen. Auf diese Weise können die Verbrennungsstabilität und das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf gewünschte Werte gesteuert werden. Da der Ansaugkrümmerdruck mit steigender Motorbelastung zunimmt, kann zusätzlich weniger gasförmiger Kraftstoff in den Motoransaugkrümmer eingebracht werden. Daher steigt die Menge an flüssigem Kraftstoff als Prozentsatz beider Kraftstoffe, die in den Motor eintreten, während sich der Ansaugkrümmerdruck erhöht. Wenn der Ansaugkrümmerdruck mit der Motorbelastung sinkt, kann mehr gasförmiger Kraftstoff in den Motor eingebracht werden, und als solcher sinkt der Prozentsatz an flüssigem Kraftstoff, der in den Motor eingespritzt wird. Ein Sauerstoffsensor im Motorabgassystem kann verwendet werden, um die Flüssigkraftstoffmenge zu korrigieren, so dass das kombinierte Gemisch von gasförmigem und flüssigem Kraftstoff ein gewünschtes Luft-Kraftstoff-Gemisch vorsieht, wenn es mit in die Motorzylinder eintretender Luft kombiniert wird. Der Druck von gasförmigem Kraftstoff, der in dem Gasspeichertank gespeichert ist, nimmt weiter ab, während gasförmiger Kraftstoff vom Motor verbraucht wird.The intake manifold or central gas fuel injector remains active and gaseous fuel continues to flow into the engine at time T 3 . However, the amount of gaseous fuel supplied to the engine is increased by the injection of liquid fuel into the engine. Thus, the liquid fuel injector is activated to supply fuel to the engine cylinder. In this way, the combustion stability and the air-fuel ratio can be controlled to desired values. In addition, as intake manifold pressure increases with increasing engine load, less gaseous fuel may be introduced into the engine intake manifold. Therefore, the amount of liquid fuel increases as a percentage of both fuels entering the engine as intake manifold pressure increases. As the intake manifold pressure decreases with engine load, more gaseous fuel may be introduced into the engine, and as such, the percentage of liquid fuel injected into the engine decreases. An oxygen sensor in the engine exhaust system may be used to correct the amount of liquid fuel so that the combined mixture of gaseous and liquid fuels provides a desired air-fuel mixture when combined with air entering the engine cylinders. The pressure of gaseous fuel stored in the gas storage tank continues to decrease while gaseous fuel is consumed by the engine.
Zur Zeit T4 steigt der Motor-Ansaugkrümmerdruck auf einen größeren Pegel als den Umgebungsluftdruck, und so wird der Saugrohr- oder zentrale Kraftstoffinjektor deaktiviert, und der Gaskraftstoffstrom in den Motor endet temporär. Die Deaktivierung des Gaskraftstoffinjektors reduziert die Möglichkeit, dass Umgebungsluft in den Gasspeichertank eintritt, wenn der Ansaugkrümmerdruck hoch ist. Auf diese Weise kann verhindert werden, dass Luft in den Speichertank bei einem höheren Ansaugkrümmerdruck und niedrigeren Tankdruck eintritt. Der Ansaugkrümmerdruck kann einen höheren Druck als Umgebungsdruck erreichen, wenn ein Kompressor in den Motor eintretende Luft unter Druck setzt.At time T 4 , the engine intake manifold pressure rises to a level greater than the ambient air pressure, and so the intake manifold or central fuel injector is deactivated and the gaseous fuel flow into the engine temporarily stops. The deactivation of the gaseous fuel injector reduces the possibility of ambient air entering the gas storage tank when the intake manifold pressure is high. In this way, air can be prevented from entering the storage tank at a higher intake manifold pressure and lower tank pressure. The intake manifold pressure may reach a higher pressure than ambient pressure when a compressor is pressurizing air entering the engine.
Kurz nach der Zeit T4 sinkt der Motor-Ansaugkrümmerdruck auf einen niedrigeren Pegel als den Umgebungsdruck, und der Gaskraftstoffinjektor wird reaktiviert. Da der Ansaugkrümmerdruck niedriger ist als der Umgebungsdruck, kann der Motoransaugkrümmer den Strom von gasförmigem Kraftstoff vom Speichertank zum Motor unterstützen. So kann der Kraftstoffdruck im Gasspeichertank mit der Unterstützung reduziert werden, die durch einen niedrigen Druck im Motoransaugkrümmer vorgesehen wird. Der Flüssigkraftstoffinjektor liefert weiter Kraftstoff an den Motor, während die Menge an gasförmigem Kraftstoff weiter abnimmt.Shortly after time T 4 , the engine intake manifold pressure drops to a lower level than the ambient pressure, and the gaseous fuel injector is reactivated. Since the intake manifold pressure is lower than the ambient pressure, the engine intake manifold may assist the flow of gaseous fuel from the storage tank to the engine. Thus, the fuel pressure in the gas storage tank can be reduced with the assistance provided by a low pressure in the engine intake manifold. The liquid fuel injector continues to supply fuel to the engine while the amount of gaseous fuel continues to decrease.
Zur Zeit T5 wird der Druck im Gasspeichertank auf den Umgebungsdruck reduziert, und der Gaskraftstoffinjektor wird deaktiviert, um zu verhindern, dass Umgebungsluft in den Gasspeichertank eintritt. Ferner verhindert die Deaktivierung des Gaskraftstoffinjektors, wenn der Druck des Gaskraftstofftanks den Umgebungsdruck erreicht, dass sich ein Vakuum im Gasspeichertank bildet, so dass kein Durchfluss zwischen der Atmosphäre und dem Gaskraftstofftank induziert wird. Der Flüssigkraftstoffinjektor liefert allein Kraftstoff an den Motor zur Zeit T5, und die Menge an flüssigem Kraftstoff steht mit der Motorbelastung in Zusammenhang, was im Motor-Ansaugkrümmerdruck reflektiert werden kann. In anderen Beispielen kann der Gasspeichertank gewünschtenfalls auf ein vorherbestimmtes Vakuum reduziert werden. Auf diese Weise kann der Druck im Gaskraftstofftank reduziert werden, so dass im Wesentlichen der gesamte Kraftstoff im Gasspeichertank verwendet werden kann, um Energie zuzuführen, um den Motor zu betreiben. Ferner wird auf diese Weise ein problemloser Betriebsübergang zwischen dem Betreiben des Motors allein unter Verwendung von gasförmigem Kraftstoff zum Betreiben des Motors allein unter Verwendung von flüssigem Kraftstoff vorgesehen.At time T 5 , the pressure in the gas storage tank is reduced to the ambient pressure, and the gaseous fuel injector is deactivated to prevent ambient air from entering the gas storage tank. Further, deactivating the gaseous fuel injector, when the pressure of the gaseous fuel tank reaches ambient pressure, prevents a vacuum from forming in the gas storage tank such that no flow is induced between the atmosphere and the gaseous fuel tank. The liquid fuel injector alone supplies fuel to the engine at time T 5 , and the amount of liquid fuel is related to engine load, which may be reflected in engine intake manifold pressure. In other examples, the gas storage tank may, if desired, be reduced to a predetermined vacuum. In this way, the pressure in the gaseous fuel tank can be reduced so that substantially all the fuel in the gas storage tank can be used to supply power to operate the engine. Further, in this way, smooth operation transition is provided between operating the engine solely by using gaseous fuel to operate the engine solely by using liquid fuel.
Mit Bezugnahme auf 6 wird nun eine zweite simulierte Betriebssequenz gemäß dem Verfahren von 7 gezeigt. Die Sequenz von 6 umfasst grafische Darstellungen ähnlich den in 5 gezeigten. Daher wird die Beschreibung ähnlicher grafischer Darstellungen der Kürze halber weggelassen. Unterschiede zwischen den Figuren werden beschrieben. Die Sequenz von 6 kann vom System von 1 gemäß dem Verfahren von 7 vorgesehen werden. Vertikale Markierungen sind zu den Zeiten T0–T6 gezeigt, um besondere Zeiten von Interesse während der Sequenz zu identifizieren.With reference to 6 Now, a second simulated operating sequence according to the method of 7 shown. The sequence of 6 includes graphs similar to those in 5 shown. Therefore, the description of similar graphs will be given for the sake of brevity omitted. Differences between the figures are described. The sequence of 6 can from the system of 1 according to the method of 7 be provided. Vertical markings are shown at times T 0 -T 6 to identify particular times of interest throughout the sequence.
Das Beispiel in 6 unterscheidet sich darin vom Beispiel in 5, dass in den Motor gasförmiger Kraftstoff direkt eingespritzt wird. Die Direkteinspritzung erfordert einen ziemlich hohen Einspritzdruck, falls die Einspritzung auftritt, nachdem das Einlassventil geschlossen wird, wobei so mehr Druck im Tank zurückgelassen wird als während des Nachfüllens gewünscht sein kann. Dieses Beispiel führt die Kraftstoffversorgung von der Gas-Direkteinspritzung nach IVC zur Direkteinspritzung vor IVC und dann vielleicht PFI oder CFI danach über. Wenn Gaskraftstoff-Zuführeinschränkungen auftreten, wird gasförmiger Kraftstoff mit flüssigem Kraftstoff aufgestockt. Ferner kann die Einlassventilzeitgebung geändert werden, um das Motorvakuum zu erhöhen, wodurch eine weitere Evakuierung des Gaskraftstofftanks ermöglicht wird.The example in 6 It differs from the example in 5 in that gaseous fuel is injected directly into the engine. The direct injection requires a fairly high injection pressure if the injection occurs after the inlet valve is closed leaving more pressure in the tank than may be desired during refilling. This example converts fuel supply from direct injection gas to IVC to direct injection before IVC, and then perhaps PFI or CFI thereafter. When gaseous fuel feed restrictions occur, gaseous fuel is supplemented with liquid fuel. Further, the intake valve timing may be changed to increase the engine vacuum, thereby allowing further evacuation of the gaseous fuel tank.
Die dritte grafische Darstellung von oben in 6 zeigt eine Menge an gasförmigem Kraftstoff, der über einen ersten Gaskraftstoff-Direktinjektor in einen Zylinder eines Motors eingespritzt wird. Die Y-Achse repräsentiert eine Menge an gasförmigem Kraftstoff, der über einen Gaskraftstoff-Direktinjektor in den Motor eingespritzt wird. Die Gaskraftstoffmenge nimmt in der Richtung des Y-Achsenpfeils zu. Die X-Achse repräsentiert die Zeit, und die Zeit nimmt von der linken Seite in 6 zur rechten Seite in 6 zu.The third graphic representation from above in 6 shows an amount of gaseous fuel that is injected via a first direct gas fuel injector into a cylinder of an engine. The Y-axis represents an amount of gaseous fuel that is injected into the engine via a direct gas fuel injector. The amount of gaseous fuel increases in the direction of the Y-axis arrow. The x-axis represents the time, and the time increases from the left in 6 to the right in 6 to.
Die vierte grafische Darstellung von oben in 6 zeigt eine Menge an gasförmigem Kraftstoff, der über einen zweiten Saugrohr- oder zentralen Gaskraftstoffinjektor in ein Motoreinlasssystem eingespritzt wird. Die Y-Achse repräsentiert eine Menge an gasförmigem Kraftstoff, der über einen Saugrohr- oder zentralen Gaskraftstoffinjektor in den Motor eingespritzt wird. Die Gaskraftstoffmenge nimmt in der Richtung des Y-Achsenpfeils zu. Die X-Achse repräsentiert die Zeit, und die Zeit nimmt von der linken Seite in 6 zur rechten Seite in 6 zu.The fourth graphic representation from above in 6 shows a quantity of gaseous fuel injected via a second intake manifold or central gas fuel injector into an engine intake system. The Y-axis represents an amount of gaseous fuel that is injected into the engine via an intake manifold or central gas fuel injector. The amount of gaseous fuel increases in the direction of the Y-axis arrow. The x-axis represents the time, and the time increases from the left in 6 to the right in 6 to.
Die fünfte grafische Darstellung von oben in 6 repräsentiert ein Signal, das die Deaktivierung von Gaskraftstoffinjektoren anzeigt. Der Gaskraftstoff-Direktinjektor wird deaktiviert, wenn das Signal auf einem Mittelpegel ist. Sowohl der Gaskraftstoff-Direktinjektor als auch der Saugrohr- oder zentrale Gaskraftstoffinjektor werden deaktiviert, wenn das Signal auf einem höheren Pegel ist. Sowohl der Gaskraftstoff-Direktinjektor als auch der Saugrohr- oder zentrale Gaskraftstoffinjektor sind aktiv, wenn das Signal auf einem niedrigeren Pegel ist, spritzen jedoch nicht unbedingt gasförmigen Kraftstoff ein.The fifth graphic representation from above in 6 represents a signal indicating deactivation of gaseous fuel injectors. The gaseous fuel direct injector is deactivated when the signal is at a medium level. Both the gaseous fuel direct injector and the intake manifold or central gas fuel injector are deactivated when the signal is at a higher level. Both the gaseous fuel direct injector and the intake manifold or central gas fuel injector are active when the signal is at a lower level, but do not necessarily inject gaseous fuel.
Die horizontale Markierung 602 repräsentiert den Umgebungsdruck. Ein Druck über der horizontalen Markierung 602 ist höher als der Umgebungsdruck. Ein Druck unter der horizontalen Markierung 602 ist niedriger als der Umgebungsdruck. Die horizontale Markierung 604 repräsentiert einen ersten Schwellentankdruck, wo der Motorbetrieb eingestellt ist, es dem Gaskraftstoff-Direktinjektor weiter zu gestatten, gasförmigen Kraftstoff weiter in den Zylinder einzuspritzen. Die horizontale Markierung 606 repräsentiert einen zweiten Schwellentankdruck, wo der Gaskraftstoff-Direktinjektor deaktiviert ist. Die horizontale Markierung 608 repräsentiert einen dritten Schwellentankdruck, wo die Einspritzung von flüssigem Kraftstoff beginnt, während sich der Gasstrom durch den Saugrohr- oder zentralen Kraftstoffinjektor verlangsamt, aber fortsetzt. Zur Zeit T0 ist der Ansaugkrümmerdruck niedrig, was anzeigt, dass der Motor mit einer niedrigen Belastung arbeitet. Der Flüssigkraftstoffinjektor spritzt keinen Kraftstoff in den Motor ein, und der Saugrohr- oder zentrale Kraftstoffinjektor auch nicht. Der Gaskraftstoff-Direktinjektor liefert Kraftstoff an den Motor, und der Druck im Gasspeichertank ist relativ hoch.The horizontal mark 602 represents the ambient pressure. A print over the horizontal marker 602 is higher than the ambient pressure. A print under the horizontal marker 602 is lower than the ambient pressure. The horizontal mark 604 represents a first threshold tank pressure, where engine operation is adjusted, to further allow the gaseous fuel direct injector to inject gaseous fuel further into the cylinder. The horizontal mark 606 represents a second threshold tank pressure where the gaseous fuel direct injector is deactivated. The horizontal mark 608 represents a third threshold tank pressure, where the injection of liquid fuel begins as the gas flow through the intake manifold or central fuel injector slows, but continues. At time T 0 , the intake manifold pressure is low, indicating that the engine is operating at a low load. The liquid fuel injector does not inject fuel into the engine, nor does the intake manifold or central fuel injector. The gaseous fuel direct injector supplies fuel to the engine and the pressure in the gas storage tank is relatively high.
Zwischen der Zeit T0 und der Zeit T1 steigt und fällt der Motor-Ansaugkrümmerdruck mit der Motorbelastung. Dem Gaskraftstoff-Direktinjektor wird Kraftstoff mit einem Druck geliefert, der eine Direkteinspritzung in den Motor während des Kompressionstakts gestattet. Die in den Motor eintretende Luft kann über einen Kompressor komprimiert werden. Das Einlassventil eines Zylinders, das gasförmigen Kraftstoff erhält, kann sich mit ±20 Kurbelwellengraden vom Einlasstakt am oberen Totpunkt während dieser Zeit öffnen. Der Druck im Gaskraftstofftank sinkt, während der Motor weiter arbeitet.Between time T 0 and time T 1 , engine intake manifold pressure increases and decreases with engine load. The gaseous fuel direct injector is supplied with fuel at a pressure that allows direct injection into the engine during the compression stroke. The air entering the engine can be compressed by a compressor. The intake valve of a cylinder receiving gaseous fuel may open at ± 20 crankshaft degrees from the intake stroke at top dead center during this time. The pressure in the gas fuel tank drops while the engine continues to operate.
Zur Zeit T1 erreicht der Druck im Gasspeichertank den ersten Schwellentankdruck, und der Motorbetrieb wird eingestellt, um zu gestatten, dass eine Einspritzung von Kraftstoff durch den Gaskraftstoff-Direktinjektor fortgesetzt wird. In einem Beispiel bewegt sich die Kraftstoff-Einspritzzeitgebung von während des Kompressionstakts zu während des Einlasstakts, wenn der Druck im Zylinder niedriger ist. Als Ergebnis strömt Kraftstoff weiter zum Gaskraftstoff-Direktinjektor. Ferner kann die Einlassventil-Öffnungszeit auf später als 20 Kurbelwellengrade nach dem Einlasstakt am obeen Totpunkt verzögert werden, um so den Druck im Zylinder während der Kraftstoffeinspritzung zu senken.At time T 1 , the pressure in the gas storage tank reaches the first threshold tank pressure and engine operation is adjusted to allow an injection of fuel to continue through the gaseous fuel direct injector. In one example, the fuel injection timing moves from during the compression stroke to during the intake stroke when the pressure in the cylinder is lower. As a result, fuel continues to flow to the gaseous fuel direct injector. Further, the intake valve opening time may be delayed to later than 20 crankshaft degrees after the intake stroke at the top dead center so as to lower the pressure in the cylinder during the fuel injection.
Zur Zeit T2 erreicht der Druck im Gasspeichertank den zweiten Schwellentankdruck, wo der Gaskraftstoff-Direktinjektor deaktiviert wird, und Kraftstoff durch den Saugrohr- oder zentralen Gaskraftstoffinjektor zu strömen beginnt. Da das Ansaugkrümmervakuum niedrig sein kann, beginnt die Gaskraftstoffeinspritzung durch den zentralen Gaskraftstoffinjektor, den Speichertank weiter zu leeren. Gasförmiger Kraftstoff wird durch den zentralen oder Saugrohr-Gaskraftstoffinjektor zwischen der Zeit T2 und T3 weiter abgeführt.At time T 2 , the pressure in the gas storage tank reaches the second threshold tank pressure where the gaseous fuel direct injector is deactivated and fuel begins to flow through the intake manifold or central gas fuel injector. Since the intake manifold vacuum may be low, gaseous fuel injection begins through the central one Gas fuel injector to further empty the storage tank. Gaseous fuel is further removed by the central or intake manifold gas injector between time T 2 and T 3 .
Zur Zeit T3 erreicht der Druck im Gasspeichertank einen dritten Schwellentankdruck, wo der Flüssigkraftstoffinjektor beginnt, flüssigen Kraftstoff in den Motor einzuspritzen, um so eine stabile Verbrennung zu fördern, wenn unzureichender Druck im Gasspeichertank vorliegen kann, um den Motor mit einem Drehmoment zu betreiben, das von einem Fahrer gewünscht wird. Gasförmiger Kraftstoff strömt auch weiter zum Motor mit einer niedrigeren Rate, wobei der Gasspeichertank weiter entleert wird. Zwischen der Zeit T4 und T5 steigt der Ansaugkrümmerdruck auf einen größeren Pegel als den Umgebungsdruck. Der Saugrohr- oder zentrale Gaskraftstoffinjektor wird temporär deaktiviert, und der Gaskraftstoffstrom zum Motor wird gestoppt. Die Gaskraftstoffeinspritzung in den Motor wird nach der Zeit T5 fortgesetzt.At time T 3 , the pressure in the gas storage tank reaches a third threshold tank pressure, where the liquid fuel injector begins to inject liquid fuel into the engine so as to promote stable combustion when insufficient pressure can be present in the gas storage tank to operate the engine with torque. that is desired by a driver. Gaseous fuel also continues to flow to the engine at a lower rate, further deflating the gas storage tank. Between time T 4 and T 5 , the intake manifold pressure increases to a level greater than the ambient pressure. The intake manifold or central gas fuel injector is temporarily deactivated and the gaseous fuel flow to the engine is stopped. The gaseous fuel injection into the engine continues after time T 5 .
Zur Zeit T6 erreicht der Druck im Gasspeichertank den Umgebungsdruck, und sowohl der Direkt- als auch der Saugrohr-Gaskraftstoffinjektor werden deaktiviert. Flüssiger Kraftstoff wird auf der Basis der Motorbelastung weiter in den Motor eingespritzt.At time T 6 , the pressure in the gas storage tank reaches the ambient pressure and both the direct and intake manifold gas injectors are deactivated. Liquid fuel is injected further into the engine based on the engine load.
So können in einigen Beispielen sowohl Direkt- als auch Saugrohr-Gaskraftstoffinjektoren betrieben werden, um den Gaskraftstoff-Speichertank zu entleeren. Obwohl 5 und 6 Gaskraftstoffinjektoren angeben, ist die Beschreibung nicht auf Gaskraftstoffe begrenzt und gilt für andere Gase, wie Stickstoffoxid.Thus, in some examples, both direct and intake manifold gaseous fuel injectors may be operated to deflate the gaseous fuel storage tank. Even though 5 and 6 Specifying gaseous fuel injectors, the description is not limited to gas fuels and applies to other gases, such as nitric oxide.
Mit Bezugnahme auf 7 wird nun ein Flussdiagram eines Beispielverfahrens zum Entleeren eines unter Druck stehenden Tanks gezeigt. Das Verfahren kann als ausführbare Instruktionen in einem nicht-transitorischen Speicher in einem Controller und System gespeichert werden, wie in 1 gezeigt ist. Das Verfahren kann die Sequenzen von 5 und 6 vorsehen.With reference to 7 Now, a flowchart of an example method for draining a pressurized tank is shown. The method may be stored as executable instructions in a non-transitory memory in a controller and system, as in FIG 1 is shown. The method may include the sequences of 5 and 6 provide.
Bei 740 umfasst das Verfahren 700 ein Mittel zum Bestimmen, ob ein Diagnosecode als Antwort auf ein Leck im Gaskraftstoffsystem gesetzt wurde. Wenn der Controller 12 bestimmt, dass ein Diagnosecode, der ein Leck anzeigt, gesetzt wird, dann kann auch das Überströmventil geschlossen werden, um den Gasstrom aus dem Kraftstoffspeichertank einzuschränken. Da der Gasstrom abgesperrt wird, umfasst das Verfahren 700 ferner ein Mittel zum Betreiben des Kraftstoffzuführsystems in einem Vorgabemodus, der bei 742 angezeigt ist. Beim Betrieb im Vorgabemodus schaltet der Controller 12 die Kraftstoffpumpe 248 ein, um flüssigen Kraftstoff 244 vom Flüssigkraftstofftank 240 an den Kraftstoffzuteiler 67 zuzuführen, um den Motor 10 anzutreiben. Nach dem Rücksprung zu 740 kann, wenn der Controller 12 bestimmt, dass kein Diagnosecode gesetzt wird, der ein Leck anzeigt, das Kraftstoffzufuhrsystem 200 weiter wie ausgebildet arbeiten und auf der Basis des gasförmigen Kraftstoffs, der im Kraftstofftank 91 zurückbleibt, und des vom Fahrer geforderten Drehmoments Kraftstoff zuführen.at 740 includes the method 700 means for determining whether a diagnostic code has been set in response to a leak in the gaseous fuel system. If the controller 12 determines that a diagnostic code indicating a leak is set, then the spill valve may be closed to restrict the gas flow from the fuel storage tank. Since the gas flow is shut off, the process includes 700 Further, means for operating the fuel supply system in a default mode, at 742 is displayed. When operating in the default mode, the controller switches 12 the fuel pump 248 a, to liquid fuel 244 from the liquid fuel tank 240 to the fuel feeder 67 feed to the engine 10 drive. After the return to 740 can if the controller 12 determines that no diagnostic code indicating a leak is set, the fuel delivery system 200 continue to work as trained and based on the gaseous fuel in the fuel tank 91 remains, and the fuel required by the driver to supply fuel.
Bei 702 bestimmt das Verfahren 700 Motorbetriebsbedingungen. Die Motorbetriebsbedingungen können umfassen, sind jedoch nicht beschränkt auf Motorgeschwindigkeit, Motorbelastung, Gaskraftstoffdruck, Umgebungstemperatur und Motorkühlmitteltemperatur. Das Verfahren 700 geht zu 704 weiter, nachdem die Motorbetriebsbedingungen bestimmt sind.at 702 determines the procedure 700 Engine operating conditions. Engine operating conditions may include, but are not limited to, engine speed, engine load, gas fuel pressure, ambient temperature, and engine coolant temperature. The procedure 700 go to 704 after the engine operating conditions are determined.
Bei 704 beurteilt das Verfahren 700, ob der Motor Gaskraftstoff-Direktinjektoren umfasst oder nicht. Die Motorkraftstoffinjektor-Konfiguration kann im Speicher gespeichert werden. Wenn das Verfahren 700 beurteilt, dass der Motor Gaskraftstoff-Direktinjektoren umfasst, ist die Antwort Ja, und das Verfahren 700 geht zu 706 weiter. Ansonsten ist die Antwort Nein, und das Verfahren 700 geht zu 720 weiter.at 704 assess the procedure 700 Whether the engine includes gaseous fuel direct injectors or not. The engine fuel injector configuration can be stored in memory. If the procedure 700 judged that the engine includes gas fuel direct injectors, the answer is yes, and the method 700 go to 706 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 700 go to 720 further.
Bei 706 beurteilt das Verfahren 700, ob ein Druck des gasförmigen Kraftstoffs größer ist als ein erster Schwellentankdruck oder nicht. Wenn das Verfahren 700 beurteilt, dass der Gaskraftstoffdruck größer ist als der erste Schwellentankdruck, ist die Antwort Ja, und das Verfahren 700 geht zu 714 weiter. Ansonsten ist die Antwort Nein, und das Verfahren 700 geht zu 708 weiter. Der Gaskraftstoffdruck kann innerhalb eines Gaskraftstofftanks oder entlang einer Leitung oder eines Durchgangs zwischen dem Speichertank und dem Motor abgefühlt werden. In einem Beispiel wird der Gaskraftstoffdruck innerhalb eines Kraftstoffzuteilers an einem Ort stromabwärts von einem Druckregler bestimmt.at 706 assess the procedure 700 whether or not a pressure of the gaseous fuel is greater than a first threshold tank pressure. If the procedure 700 judges that the gaseous fuel pressure is greater than the first threshold tank pressure, the answer is Yes, and the method 700 go to 714 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 700 go to 708 further. The gaseous fuel pressure may be sensed within a gaseous fuel tank or along a conduit or passageway between the storage tank and the engine. In one example, the gaseous fuel pressure within a fuel meter is determined at a location downstream of a pressure regulator.
Bei 714 betreibt das Verfahren 700 den Motor über das Einspritzen von gasförmigem Kraftstoff durch einen Gaskraftstoff-Direktinjektor. Der Gaskraftstoff-Direktinjektor spritzt gasförmigen Kraftstoff während wenigstens eines Teils eines Kompressionstakts ein; der Start der Gaskraftstoffeinspritzung kann jedoch spät im Einlasstakt beginnen (z.B. 20 Kurbelwellengrade vor dem Einlasstakt am unteren Totpunkt). Die Einlassventilzeitgebung wird auch auf die Ventil-Basiszeitgebung eingestellt, wenn sich das Einlassventil ±20 Kurbelwellengrade vom Einlasstakt am oberen Totpunkt öffnet. Das Verfahren 700 geht zu 716 weiter, nachdem die Gaskraftstoff-Einspritzzeit bestimmt und geliefert wird.at 714 operates the procedure 700 the engine via the injection of gaseous fuel through a gaseous fuel direct injector. The gaseous fuel direct injector injects gaseous fuel during at least a portion of a compression stroke; however, the start of gaseous fuel injection may begin late in the intake stroke (eg, 20 crankshaft degrees before the intake stroke at bottom dead center). The intake valve timing is also set to the valve-base timing when the intake valve opens ± 20 crankshaft degrees from the intake stroke at top dead center. The procedure 700 go to 716 after the gaseous fuel injection time is determined and delivered.
Bei 716 deaktiviert das Verfahren 700 die Flüssigkraftstoffeinspritzung (z.B. Benzinkraftstoffeinspritzung). Die Flüssigkraftstoffeinspritzung wird deaktiviert, um so flüssigen Kraftstoff zu konservieren. In einem Beispiel kann flüssiger Kraftstoff zum Kaltstarten des Motors konserviert werden. So kann der Motor unter Verwendung von flüssigem Kraftstoff starten und dann zum Arbeiten allein unter Verwendung von gasförmigem Kraftstoff übergehen. Das Verfahren 700 geht zum Ausstieg, nachdem die Einspritzung von flüssigem Kraftstoff deaktiviert wird.at 716 disables the procedure 700 the liquid fuel injection (eg gasoline fuel injection). The liquid fuel injection is deactivated so as to conserve liquid fuel. In one example, liquid fuel may be conserved to cold start the engine. Thus, the engine may start using liquid fuel and then transition to working solely using gaseous fuel. The procedure 700 goes to exit after the injection of liquid fuel is deactivated.
Bei 708 stellt das Verfahren 700 die Gaskraftstoff-Direkteinspritzung ein, um eine Mehrheit von gasförmigem Kraftstoff während des Einlasstakts des Zylinders einzuspritzen. Beispielsweise können 80 % des gasförmigen Kraftstoffs, der während eines Zylinderzyklus eingespritzt wird, während eines Einlasstakts des Zylinders eingespritzt werden. Zusätzlich kann der Betrag des Motordrehmoments auf weniger als einen Schwellenbetrag des Drehmoments in diesem Modus begrenzt werden, da gasförmiger Kraftstoff frische Luft aus einem Teil des Zylindervolumens verdrängt, während das Einlassventil offen ist. Falls das vom Fahrer geforderte Drehmoment größer ist als das Schwellenmotordrehmoment, kann die Einspritzung von flüssigem Kraftstoff aktiviert werden, um das vom Fahrer gewünschte Drehmoment vorzusehen. Zusätzlich wird in einem Beispiel die Einlassventil-Öffnungs-(IVO-)zeitgebung auf spät im Einlasstakt angepasst (z.B. verzögert bis wenigstens später als 20 Kurbelwellengrade nach dem Einlasstakt am oberen Totpunkt). In anderen Beispielen kann die IVO später als 90 Kurbelwellengrade nach dem Einlasstakt am oberen Totpunkt verzögert werden. Das Verfahren 700 geht zu 710 weiter, nachdem die Gaskraftstoff-Direkteinspritzungszeitgebung und die Einlassventilzeitgebung angepasst sind.at 708 puts the procedure 700 gaseous fuel direct injection to inject a majority of gaseous fuel during the intake stroke of the cylinder. For example, 80% of the gaseous fuel injected during a cylinder cycle may be injected during an intake stroke of the cylinder. In addition, the amount of engine torque may be limited to less than a threshold amount of torque in this mode because gaseous fuel displaces fresh air from a portion of the cylinder volume while the intake valve is open. If the driver demanded torque is greater than the threshold engine torque, the liquid fuel injection may be activated to provide the driver desired torque. Additionally, in one example, the intake valve opening (IVO) timing is adjusted late in the intake stroke (eg, delayed until at least later than 20 crankshaft degrees after the intake stroke at top dead center). In other examples, the IVO may be delayed later than 90 crankshaft degrees after the top dead center intake stroke. The procedure 700 go to 710 after the gaseous fuel direct injection timing and intake valve timing are adjusted.
Bei 710 beurteilt das Verfahren 700, ob der Gaskraftstoffdruck größer ist als ein zweiter Schwellentankdruck oder nicht. Wenn dies so ist, ist die Antwort Ja, und das Verfahren 700 geht zum Ausstieg weiter, und Kraftstoff wird direkt injiziert, und die Einlassventilzeitgebung wird angepasst gemäß 708. Ansonsten ist die Antwort Nein, und das Verfahren 700 geht zu 712 weiter.at 710 assess the procedure 700 Whether the gaseous fuel pressure is greater than a second threshold tank pressure or not. If so, the answer is yes, and the procedure 700 continues to exit and fuel is injected directly and the intake valve timing is adjusted according to 708 , Otherwise, the answer is no, and the procedure 700 go to 712 further.
Bei 712 deaktiviert das Verfahren 700 die Gaskraftstoff-Direktinjektoren, und die Einspritzung von gasförmigem Kraftstoff direkt in den Motorzylinder endet. Der Gaskraftstoff-Direktinjektor kann deaktiviert werden, indem einfach der Gaskraftstoff-Direktinjektor aus befohlen wird. Das Verfahren 700 geht zu 720 weiter, nachdem der Gaskraftstoff-Direktinjektor deaktiviert ist.at 712 disables the procedure 700 the gaseous fuel direct injectors, and the injection of gaseous fuel directly into the engine cylinder ends. The gaseous fuel direct injector can be deactivated by simply commanding the gaseous fuel direct injector. The procedure 700 go to 720 continue after the gaseous fuel direct injector is deactivated.
Bei 720 aktiviert das Verfahren 700 die Saugrohr- oder zentral eingespritzte Gaskraftstoffeinspritzung, wenn eine Saugrohr- oder zentrale Gaskraftstoffeinspritzung verfügbar ist. Die Saugrohr- oder zentrale Gaskraftstoffeinspritzung kann mit einer Flüssigund Gaskraftstoff-Direkteinspritzung verfügbar sein, wie in 1 gezeigt. Ferner kann das Kraftstoffeinspritzsystem eine Saugrohr- oder zentrale Gaskraftstoffeinspritzung und eine Flüssigkraftstoffeinspritzung ohne Gaskraftstoff-Direkteinspritzung umfassen. Das Verfahren 700 geht zu 722 weiter, nachdem die Saugrohr- oder zentralen Gaskraftstoffinjektoren aktiviert sind.at 720 activates the procedure 700 intake manifold or centrally injected gas fuel injection when intake manifold or central gas fuel injection is available. Intake manifold or central gas fuel injection may be available with liquid and gaseous fuel direct injection, as in US Pat 1 shown. Further, the fuel injection system may include intake manifold or central gas fuel injection and liquid fuel injection without gaseous fuel direct injection. The procedure 700 go to 722 continue after the intake manifold or central gas fuel injectors are activated.
Bei 722 beurteilt das Verfahren 700, ob der Gaskraftstoffdruck im Gaskraftstoff-Speichertank oder im Kraftstoffzuteiler größer ist als ein dritten Schwellentankdruck oder nicht. Wenn dies so ist, ist die Antwort Ja, und das Verfahren 700 geht zu 724 weiter. Wenn nicht, ist die Antwort Nein, und das Verfahren 700 geht zu 726 weiter.at 722 assess the procedure 700 Whether the gaseous fuel pressure in the gaseous fuel storage tank or in the fuel rail is greater than a third threshold tank pressure or not. If so, the answer is yes, and the procedure 700 go to 724 further. If not, the answer is no, and the procedure 700 go to 726 further.
Bei 724 spritzt das Verfahren 700 gasförmigen Kraftstoff über den Saugrohr- oder zentralen Gaskraftstoffinjektor auf der Basis von Motorbetriebsbedingungen (z.B. Motorgeschwindigkeit und -belastung) ein. Ferner kann die Motorventilzeitgebung auf die Ventil-Basiszeitgebung gesetzt werden, wo sich die Einlassventile innerhalb von ±20 Kurbelwellengraden vom Einlasstakt am oberen Totpunkt öffnen. In einigen Beispielen kann die Flüssigkraftstoffeinspritzung aktiviert werden, wenn das vom Fahrer geforderte Drehmoment größer ist als eine Schwelle, so dass der Motor das vom Fahrer geforderte Drehmoment erfüllen kann. Das Verfahren 700 geht zum Ausstieg weiter, nachdem die Saugrohr- oder zentralen Gaskraftstoffinjektoren dem Motor gemäß den Motorbetriebsbedingungen gasförmigen Kraftstoff zuführen.at 724 the process injects 700 gaseous fuel via the intake manifold or central gaseous fuel injector based on engine operating conditions (eg engine speed and load). Further, the engine valve timing may be set to the valve timing timing where the intake valves open within ± 20 crankshaft degrees from the top dead center intake stroke. In some examples, liquid fuel injection may be activated when the driver requested torque is greater than a threshold so that the engine may meet the driver demanded torque. The procedure 700 continues to exit after the intake manifold or central gas fuel injectors supply gaseous fuel to the engine in accordance with engine operating conditions.
Bei 726 aktiviert das Verfahren 700 die Flüssigkraftstoffeinspritzung und stellt einen gewünschten Abgas-Lambda-Wert ein. Der Abgas-Lambda-Wert ist eine Abgassauerstoffkonzentration, die vorgesehen wird durch ein stöchiometrisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis, geteilt durch ein gewünschtes oder tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis. So ist das Motor-Luft-Kraftstoff-Gemisch mager, wenn Lambda größer ist als 1, und das Motor-Luft-Kraftstoff-Gemisch ist fett, wenn der Lambda-Wert niedriger ist als 1. Die Rückführung des Lambda-Werts wird über einen Sauerstoffsensor im Abgassystem vorgesehen. In einem Beispiel wird die Menge an gasförmigem Kraftstoff, der in den Zylinder eintritt, aus dem Gaskraftstoffdruck und dem Injektor mit der Zeit geschätzt. Wenn ein unzureichender Gaskraftstoffdurchfluss zu einem Zylinder vorliegt, um einen gewünschten Motordrehmomentwert vorzusehen, wird flüssiger Kraftstoff gemeinsam mit dem gasförmigen Kraftstoff eingespritzt, um das gewünschte Motordrehmoment vorzusehen. Falls beispielsweise ein gewünschtes Motordrehmoment 200 N.m beträgt, und die eingespritzte Gaskraftstoffmenge 60 N.m vorsehen kann, wird der Flüssigkraftstoffinjektor eingeschaltet, um 140 N.m Drehmoment vorzusehen. Die Motorluftmenge wird über das Einstellen einer Position einer Drosselklappe oder Ventilzeitgebung angepasst, um einen gewünschten Lambda-Wert vorzusehen. Wenn daher der Motor-Ansaugkrümmerdruck aufgrund einer zunehmenden Motorbelastung steigt, wird so der Gaskraftstoffdurchfluss reduziert, und der Flüssigkraftstoffdurchfluss wird erhöht. Wenn der Motor-Ansaugkrümmerdruck aufgrund einer reduzierten Motorbelastung sinkt, wird ferner ein Prozentsatz an flüssigem Kraftstoff, der dem Motor geliefert wird, relativ zur Gesamtmenge an Kraftstoff, der dem Motor geliefert wird, verringert. Das Verfahren 700 geht zu 728 weiter, nachdem die Gas- und Flüssigkraftstoffmengen vorgesehen werden.at 726 activates the procedure 700 the liquid fuel injection and sets a desired exhaust lambda value. The exhaust lambda value is an exhaust oxygen concentration provided by a stoichiometric air-fuel ratio divided by a desired or actual air-fuel ratio. Thus, the engine air-fuel mixture is lean when lambda is greater than 1, and the engine-air-fuel mixture is rich when the lambda value is less than 1. The feedback of the lambda value is over one Oxygen sensor provided in the exhaust system. In one example, the amount of gaseous fuel entering the cylinder is estimated from the gaseous fuel pressure and the injector over time. When there is insufficient gas fuel flow to a cylinder to provide a desired engine torque value, liquid fuel is injected along with the gaseous fuel to provide the desired engine torque. For example, if a desired engine torque is 200 Nm, and the amount of injected gas fuel can provide 60 Nm, the liquid fuel injector is turned on to provide 140 Nm of torque. The amount of engine air is set by setting a Position of a throttle or valve timing adapted to provide a desired lambda value. Thus, as engine intake manifold pressure increases due to increasing engine load, gas fuel flow is reduced and liquid fuel flow is increased. Further, as the engine intake manifold pressure decreases due to a reduced engine load, a percentage of liquid fuel delivered to the engine is reduced relative to the total amount of fuel delivered to the engine. The procedure 700 go to 728 continue after the gas and liquid fuel quantities are provided.
Bei 728 beurteilt das Verfahren 700, ob ein absoluter Verteilerdruck größer ist als der Gaskraftstoffdruck im Speichertank oder im Kraftstoffzuteiler oder nicht. Wenn dies so ist, ist die Antwort Ja, und das Verfahren 700 geht zu 732 weiter. Ansonsten ist die Antwort Nein, und das Verfahren 700 geht zu 730.at 728 assess the procedure 700 whether an absolute manifold pressure is greater than the gaseous fuel pressure in the storage tank or in the fuel rail or not. If so, the answer is yes, and the procedure 700 go to 732 further. Otherwise, the answer is no, and the procedure 700 go to 730 ,
Bei 730 beurteilt das Verfahren 700, ob der Gaskraftstoffdruck im Speichertank oder Kraftstoffzuteiler innerhalb eines Schwellendrucks des Umgebungsdrucks liegt oder nicht. Das Verfahren 700 beurteilt beispielsweise, ob der Druck im Speichertank innerhalb 1 bar Atmosphärendruck ist oder nicht. Wenn der Gaskraftstoffdruck innerhalb eines Schwellendrucks des Umgebungsdrucks liegt, geht das Verfahren 700 zu 732 weiter. Ansonsten geht das Verfahren 700 zum Ausstieg.at 730 assess the procedure 700 Whether or not the gaseous fuel pressure in the storage tank or fuel rail is within a threshold pressure of the ambient pressure. The procedure 700 For example, assess whether the pressure in the storage tank is within 1 bar atmospheric pressure or not. If the gaseous fuel pressure is within a threshold pressure of the ambient pressure, the process goes 700 to 732 further. Otherwise, the procedure goes 700 to the exit.
Bei 732 deaktiviert das Verfahren 700 die Gaskraftstoffeinspritzung zum Motor. Die Gaskraftstoffeinspritzung kann deaktiviert werden, indem der Gaskraftstoffinjektor einfach in einen Aus-Zustand befohlen wird. Der Gaskraftstoffinjektor kann deaktiviert werden, bis der Gaskraftstofftank nachgefüllt wird. Das Verfahren 700 geht zum Ausstieg weiter, nachdem die Gaskraftstoffeinspritzung deaktiviert ist.at 732 disables the procedure 700 the gas fuel injection to the engine. The gaseous fuel injection may be deactivated by simply commanding the gaseous fuel injector to an off state. The gaseous fuel injector may be deactivated until the gaseous fuel tank is replenished. The procedure 700 continues to exit after the gaseous fuel injection is deactivated.
Auf diese Weise kann das Verfahren 700 die Gaskraftstoffeinspritzung über den Direktinjektor beginnen und zur Einspritzung von gasförmigem Kraftstoff über Saugrohroder zentrale Injektoren übergehen. Ferner kann das Verfahren 700 alle Gaskraftstoffinjektoren deaktivieren, wenn der Druck im Gaskraftstoff-Speichertank niedriger ist als ein Schwellentankdruck. Auf diese Weise können der Motor- und Gaskraftstoff-Injektorbetrieb eingestellt werden, um eine Menge an Druck und gasförmigem Kraftstoff in einem Gaskraftstoff-Speichertank zu reduzieren.That way, the process can 700 start the gas fuel injection via the direct injector and proceed to the injection of gaseous fuel via Saugrohroder or central injectors. Furthermore, the method can 700 disable all gaseous fuel injectors when the pressure in the gaseous fuel storage tank is lower than a threshold tank pressure. In this way, engine and gaseous fuel injector operation may be adjusted to reduce an amount of pressure and gaseous fuel in a gaseous fuel storage tank.
So liefert das Verfahren von 7 ein Verfahren zum Entleeren eines Tanks, welches umfasst: alleiniges Zuführen eines gasförmigen Kraftstoffs zu einem Motor, wenn ein Druck des gasförmigen Kraftstoffs größer ist als ein Schwellentankdruck; und Zuführen des gasförmigen Kraftstoffs und eines flüssigen Kraftstoffs, wenn der Druck des gasförmigen Kraftstoffs niedriger ist als der Schwellentankdruck. Auf diese Weise kann der Motor weiter arbeiten und ein Drehmoment vorsehen, während zusätzliches Gas aus dem Gaskraftstoff-Speichertank gezogen wird. Das Verfahren umfasst ferner das Deaktivieren eines Kraftstoffinjektors, dem der gasförmige Kraftstoff zugeführt wird, wenn der Motor-Ansaugkrümmerdruck größer ist als der Umgebungsdruck.This is how the procedure of 7 a method for draining a tank, comprising: supplying only a gaseous fuel to an engine when a pressure of the gaseous fuel is greater than a threshold tank pressure; and supplying the gaseous fuel and a liquid fuel when the pressure of the gaseous fuel is lower than the threshold tank pressure. In this way, the engine may continue to operate and provide torque while drawing additional gas from the gaseous fuel storage tank. The method further includes deactivating a fuel injector to which the gaseous fuel is supplied when the engine intake manifold pressure is greater than the ambient pressure.
In einem weiteren Beispiel umfasst das Verfahren ferner das Deaktivieren des Kraftstoffinjektors, dem der gasförmige Kraftstoff zugeführt wird, wenn ein Druck des gasförmigen Kraftstoffs im Wesentlichen beim Umgebungsdruck liegt. Das Verfahren umfasst auch, wenn der Kraftstoffinjektor, dem der gasförmige Kraftstoff zugeführt wird, den gasförmigen Kraftstoff in einen Ansaugkrümmer einspritzt. Das Verfahren umfasst, wenn der Druck des gasförmigen Kraftstoffs innerhalb eines Speichertanks ist. Das Verfahren umfasst auch, wenn der Druck des gasförmigen Kraftstoffs innerhalb eines Durchgangs zwischen einem Speichertank und dem Motor ist.In another example, the method further comprises deactivating the fuel injector to which the gaseous fuel is supplied when a pressure of the gaseous fuel is substantially at ambient pressure. The method also includes when the fuel injector to which the gaseous fuel is supplied injects the gaseous fuel into an intake manifold. The method includes when the pressure of the gaseous fuel is within a storage tank. The method also includes when the pressure of the gaseous fuel is within a passageway between a storage tank and the engine.
In einem weiteren Beispiel liefert das Verfahren von 7 ein Verfahren zum Entleeren eines Tanks, welches umfasst: Zuführen eines gasförmigen Kraftstoffs zu einem Motor über einen Tank; Betreiben des Motors mit dem gasförmigen Kraftstoff und einer ersten Ventilzeitgebung unter einer ersten Bedingung, wenn ein Druck des gasförmigen Kraftstoffs größer ist als ein erster Schwellentankdruck; und Betreiben des Motors mit dem gasförmigen Kraftstoff und einer zweiten Ventilzeitgebung bei der ersten Bedingung, wenn ein Druck des gasförmigen Kraftstoffs niedriger ist als der erste Schwellentankdruck. Auf diese Weise kann die Einlassventilzeitgebung angepasst werden, um einen Vakuumbetrag in einem Zylinder zu erhöhen, wodurch ein Durchfluss vom Gasspeichertank zum Motor induziert wird.In another example, the method of 7 a method for draining a tank, comprising: supplying a gaseous fuel to an engine via a tank; Operating the engine with the gaseous fuel and a first valve timing under a first condition when a pressure of the gaseous fuel is greater than a first threshold tank pressure; and operating the engine with the gaseous fuel and a second valve timing in the first condition when a pressure of the gaseous fuel is lower than the first threshold tank pressure. In this way, the intake valve timing may be adjusted to increase a vacuum amount in a cylinder, thereby inducing flow from the gas storage tank to the engine.
Das Verfahren umfasst, wenn die erste Bedingung eine Motorgeschwindigkeit und -belastung ist. Das Verfahren umfasst auch, wenn sich ein Einlassventil des Motors später relativ zu einer Kurbelwellenposition öffnet, wenn der Druck des gasförmigen Kraftstoffs niedriger ist als der erste Schwellentankdruck, im Vergleich dazu, wenn sich das Einlassventil öffnet, wenn der Druck des gasförmigen Kraftstoffs größer ist als der erste Schwellentankdruck. Das Verfahren umfasst ferner das Einspritzen des gasförmigen Kraftstoffs in einen Zylinder des Motors während eines Einlasstakts des Zylinders, wenn der Druck des gasförmigen Kraftstoffs niedriger ist als der erste Schwellentankdruck. Das Verfahren umfasst ferner das Einspritzen des gasförmigen Kraftstoffs in den Zylinder des Motors während eines Kompressionstakts des Zylinders, wenn der Druck des des gasförmigen Kraftstoffs größer ist als der erste Schwellentankdruck. Das Verfahren umfasst ferner das direkte Einspritzen des gasförmigen Kraftstoffs in einen Zylinder des Motors über einen Injektor, und das Deaktivieren des Injektors, wenn ein Druck im Tank im Wesentlichen beim Umgebungsdruck liegt.The method includes when the first condition is engine speed and load. The method also includes, when an intake valve of the engine later opens relative to a crankshaft position, when the pressure of the gaseous fuel is lower than the first threshold tank pressure compared to when the intake valve opens when the pressure of the gaseous fuel is greater than the first threshold tank pressure. The method further comprises injecting the gaseous fuel into a cylinder of the engine during an intake stroke of the cylinder when the pressure of the gaseous fuel is lower than the first threshold tank pressure. The method further comprises injecting the gaseous fuel into the cylinder of the engine during a compression stroke of the cylinder when the pressure of the gaseous fuel is greater than the first threshold tank pressure. The method further includes direct injection of the gaseous fuel into a cylinder of the engine via an injector, and deactivating the injector when a pressure in the tank is substantially at ambient pressure.
In noch einem weiteren Beispiel liefert das Verfahren von 7 ein Verfahren zum Entleeren eines Tanks, welches umfasst: Zuführen eines gasförmigen Kraftstoffs zu einem Motor über einen Tank; Betreiben des Motors mit einem ersten Gaskraftstoffinjektor, wenn ein Druck des gasförmigen Kraftstoffs größer ist als ein erster Schwellentankdruck; und Betreiben des Motors mit einem zweiten Gaskraftstoffinjektor, wenn der Druck des gasförmigen Kraftstoffs niedriger ist als der erste Schwellentankdruck. Das Verfahren umfasst, wenn der ersten Gaskraftstoffinjektor den gasförmigen Kraftstoff direkt in einen Zylinder einspritzt, und wenn der zweite Gaskraftstoffinjektor den gasförmigen Kraftstoff in einen Ansaugkrümmer einspritzt. Das Verfahren umfasst auch, wenn der erste Gaskraftstoffinjektor deaktiviert wird, wenn der Druck des gasförmigen Kraftstoffs niedriger ist als der erste Schwellentankdruck. Das Verfahren umfasst auch, wenn der zweite Gaskraftstoffinjektor deaktiviert wird, wenn der Druck des gasförmigen Kraftstoffs im Wesentlichen der Umgebungsdruck ist.In yet another example, the method of 7 a method for draining a tank, comprising: supplying a gaseous fuel to an engine via a tank; Operating the engine with a first gaseous fuel injector when a pressure of the gaseous fuel is greater than a first threshold tank pressure; and operating the engine with a second gaseous fuel injector when the pressure of the gaseous fuel is lower than the first threshold tank pressure. The method includes when the first gaseous fuel injector injects the gaseous fuel directly into a cylinder and when the second gaseous fuel injector injects the gaseous fuel into an intake manifold. The method also includes, when the first gaseous fuel injector is deactivated, when the pressure of the gaseous fuel is lower than the first threshold tank pressure. The method also includes when the second gaseous fuel injector is deactivated when the pressure of the gaseous fuel is substantially the ambient pressure.
In einem weiteren Beispiel umfasst das Verfahren ferner das Aktivieren eines Flüssigkraftstoffinjektors, wenn der Druck des gasförmigen Kraftstoffs niedriger ist als ein zweiter Schwellentankdruck. Das Verfahren umfasst ferner das Einstellen eines Motor-Luft-Kraftstoff-Verhältnisses als Antwort auf einen Ausgang eines Sauerstoffsensors über das Einstellen einer Einspritzzeitgebung des Flüssigkraftstoffinjektors. Das Verfahren umfasst ferner das Verzögern der Öffnungszeit eines Einlassventils des Motors als Antwort auf den Druck des gasförmigen Kraftstoffs, während der erste Gaskraftstoffinjektor aktiviert ist, und während der zweite Gaskraftstoffinjektor nicht aktiviert ist. Das Verfahren umfasst ferner das Deaktivieren des zweiten Gaskraftstoffinjektors, wenn ein Druck eines Ansaugkrümmers größer ist als der Umgebungsdruck. Obwohl einige Beispiele das Einspritzen eines gasförmigen Kraftstoffs beschreiben, ist es klar, dass andere Gase, die keinen Kraftstoff umfassen, auch, wie hier beschrieben ist, eingespritzt werden können.In another example, the method further comprises activating a liquid fuel injector when the pressure of the gaseous fuel is lower than a second threshold tank pressure. The method further includes adjusting an engine air-fuel ratio in response to an output of an oxygen sensor via adjusting an injection timing of the liquid fuel injector. The method further comprises delaying the opening time of an intake valve of the engine in response to the pressure of the gaseous fuel while the first gaseous fuel injector is activated and while the second gaseous fuel injector is not activated. The method further comprises deactivating the second gaseous fuel injector when an intake manifold pressure is greater than the ambient pressure. Although some examples describe gaseous fuel injection, it will be understood that other non-fuel gases may also be injected as described herein.
Dies schließt die Beschreibung ab. Ihr Lesen durch Fachleute wird viele Änderungen und Modifikationen klar machen, ohne vom Gedanken und vom Schutzumfang der Beschreibung abzuweichen. Beispielsweise könnten I3-, I4-, I5-, V6-, V8-, V10- und V12-Motoren, die mit Erdgas, Benzin, Diesel oder alternativen Kraftstoffkonfigurationen betrieben werden, die vorliegende Beschreibung vorteilhaft verwenden.This completes the description. Your reading by professionals will make many changes and modifications clear without departing from the spirit and scope of the description. For example, I3, I4, I5, V6, V8, V10, and V12 engines operating on natural gas, gasoline, diesel, or alternative fuel configurations could use the present description to advantage.
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US 6314948 [0003] US 6314948 [0003]
