DE102014200734B4

DE102014200734B4 - Air conditioning device for a vehicle

Info

Publication number: DE102014200734B4
Application number: DE102014200734.8A
Authority: DE
Inventors: Yorisada Kondo; Manabu Minami; Kei Matsumoto
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-02-19
Filing date: 2014-01-16
Publication date: 2019-07-04
Anticipated expiration: 2034-01-17
Also published as: CN103994540A; DE102014200734A1; CN103994540B; JP2014159204A

Abstract

Klimatisierungsvorrichtung (10) für ein Fahrzeug, die eine Klimatisierungsvorrichtung ist, die in ein Fahrzeug mit einer Funktion zur Ausführung eines Leerlaufstopps eingebaut ist, wodurch ein Verbrennungsmotor angehalten wird, wenn eine vorgegebene Anhaltebedingung erfüllt ist, und der Verbrennungsmotor erneut gestartet wird, wenn eine vorgegebene Neustartbedingung erfüllt ist, wobei die Klimatisierungsvorrichtung (10) für ein Fahrzeug umfasst:ein Luftgebläse (12), um einen Klimatisierungsluftstrom in eine Fahrzeugkabine (R) zu blasen,eine über die Aktivierung des Verbrennungsmotors geladene Batterie (29), um das Luftgebläse (12) mit elektrischem Strom zu versorgen;einen Temperatursensor (21) zum Detektieren einer Innenlufttemperatur in der Fahrzeugkabine (R); undeine Steuereinheit (25) zum Bestimmen eines Komfortniveaus basierend auf einer Abweichung der Innenlufttemperatur von einer Zielinnenlufttemperatur, zum Bestimmen einer Luftstrommenge basierend auf dem Komfortniveau und zum Steuern des Luftgebläses (12) derart, dass das Luftgebläse (12) die bestimmte Luftstrommenge bereitstellt, während der Verbrennungsmotor bei Erfüllung der vorgegebenen Anhaltebedingung angehalten ist.An air conditioning apparatus (10) for a vehicle that is an air conditioning apparatus installed in a vehicle having an idling stop function, whereby an engine is stopped when a predetermined stop condition is satisfied, and the engine is restarted when a predetermined one Restart condition is met, wherein the air conditioning device (10) for a vehicle comprises: an air blower (12) for blowing an air conditioning air flow into a vehicle cabin (R), a battery (29) charged via the activation of the internal combustion engine to operate the air blower (12 a temperature sensor (21) for detecting an inside air temperature in the vehicle cabin (R); anda control unit (25) for determining a comfort level based on a deviation of the inside air temperature from a target indoor air temperature, determining an amount of airflow based on the comfort level and controlling the air blower (12) such that the air blower (12) provides the determined amount of air flow during the Combustion engine is stopped when the predetermined stop condition.

Description

GEBIET DER ERFINDUNGFIELD OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Klimatisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug, das über eine Leerlaufstoppfunktion verfügt, und genauer eine Steuerung der Klimatisierung im Inneren einer Fahrzeugkabine während eines Zeitraums der Ausführung des Leerlaufstopps.The present invention relates to an air conditioning apparatus for a vehicle having an idling stop function, and more particularly to control of air conditioning inside a vehicle cabin during a period of execution of the idling stop.

ALLGEMEINER STAND DER TECHNIKGENERAL PRIOR ART

In den letzten Jahren wurde bei Fahrzeugen eine Verbesserung der Umweltfreundlichkeit und der Kraftstoffverbrauchseigenschaften erforderlich, und es verbreitet sich bei Fahrzeugen, die durch die Antriebskraft eines Verbrennungsmotors fahren, eine Fahrzeugart, die mit einer Leerlaufstoppfunktion versehen ist, um den Verbrennungsmotor vorübergehend anzuhalten.In recent years, improvement in environmental friendliness and fuel economy has been required in automobiles, and in vehicles driving by the driving force of an internal combustion engine, a vehicle provided with an idling stop function temporarily stops the internal combustion engine.

Die Klimatisierungsvorrichtung, die in ein Fahrzeug von dieser Art eingebaut ist, ist im Allgemeinen eine Vorrichtung, die den Aktivierungszustand auch während des Zeitraums der Ausführung des Leerlaufstopps unverändert beibehält, um den Komfort im Inneren der Fahrzeugkabine auch während des Zeitraums des Leerlaufstopps aufrechtzuerhalten, doch da der Verbrennungsmotor und eine Umwälzpumpe für Kühlwasser während des Leerlaufstopps angehalten sind, besteht die Tendenz zu einer Verringerung der Kühlleistung oder der Heizleistung, da sich die Temperatur des Klimatisierungsluftstroms verändert.The air conditioning apparatus installed in a vehicle of this kind is generally a device that maintains the activation state unchanged even during the period of execution of the idling stop, in order to maintain the comfort inside the vehicle cabin even during the idling stop period, but there the engine and a circulation pump for cooling water are stopped during the idle stop, there is a tendency for a reduction in the cooling power or the heating power, since the temperature of the air conditioning air flow changes.

Aus diesem Grund wurde in der JP 2002-192 933 A vorgeschlagen, die Leistungsfähigkeit der Klimatisierung durch Unterdrücken eines Temperaturanstiegs eines Verdampfers (einer Temperaturveränderung des Klimatisierungsluftstroms) zur Kühlung des Klimatisierungsluftstroms über einen langen Zeitraum aufrechtzuerhalten, indem die Luftstrommenge des Klimatisierungsluftstroms während des Leerlaufstopps gleichmäßig verringert wird.For this reason was in the JP 2002-192 933 A proposed to maintain the performance of the air conditioning by suppressing an increase in temperature of an evaporator (a temperature change of the air conditioning air flow) for cooling the air conditioning air flow over a long period by the air flow amount of the air conditioning air flow is evenly reduced during the idle stop.

Doch bei der Klimatisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug, die in der JP 2002-192 933 A beschrieben ist, wird die Luftstrommenge des Klimatisierungsluftstroms während des Leerlaufstopps gleichmäßig begrenzt, so dass es Fälle gibt, in denen die Luftstrommenge des Klimatisierungsluftstroms zum Beispiel trotz des Umstands, dass die Abweichung zwischen der gegenwärtigen Innenlufttemperatur im Inneren der Fahrzeugkabine und der Zielinnenlufttemperatur groß ist, herabgesetzt wird und der Komfort (die Behaglichkeit) beeinträchtigt wird.However, in the air conditioning device for a vehicle used in the JP 2002-192 933 A is described, the air flow amount of the air conditioning air flow during the idling stop is uniformly limited, so that there are cases in which the air flow amount of the air conditioning airflow, for example, despite the fact that the deviation between the current inside air temperature inside the vehicle cabin and the target indoor air temperature is large, reduced and the comfort (the comfort) is impaired.

Wenn, konkret, die Luftstrommenge des Klimatisierungsluftstroms herabgesetzt wird, obwohl die Innenlufttemperatur im Inneren der Fahrzeugkabine höher als die Temperatur einer komfortablen Umgebung ist, wird es sich noch heißer anfühlen. In diesem Fall besteht die Möglichkeit, den Leerlaufstopp entweder automatisch oder manuell aufzuheben, um den Verbrennungsmotor erneut zu starten.Specifically, if the airflow amount of the air conditioning airflow is lowered, even though the inside air temperature inside the vehicle cabin is higher than the temperature of a comfortable environment, it will feel even hotter. In this case, it is possible to cancel the idle stop either automatically or manually to restart the engine.

Die Druckschrift DE 10 2012 211 672 A1 offenbart eine Fahrzeug-Klimatisierungsvorrichtung. Solange der Motor bei Erfüllung einer vorgegebenen Anhaltebedingung gestoppt ist, stellt ein Gebläseventilator einen Luftstrom für den Fahrzeuginnenraum in Abhängigkeit von einer Außenlufttemperatur bereit. Der Luftstrom, der durch den Gebläseventilator bereitgestellt ist, wird somit in Abhängigkeit von der Außenlufttemperatur bestimmt.The publication DE 10 2012 211 672 A1 discloses a vehicle air conditioning device. As long as the engine is stopped upon satisfaction of a predetermined stop condition, a blower fan provides airflow for the vehicle cabin in response to an outside air temperature. The airflow provided by the blower fan is thus determined depending on the outside air temperature.

Die Druckschrift DE 10 2007 030 540 A1 offenbart eine Vorrichtung zum Steuern einer Klimaanlage für einen Fahrgastinnenraum eines Fahrzeugs. Eine Klimaanlagensteuereinrichtung und eine Motorsteuereinrichtung, welche insbesondere eine Start-Stopp-Automatik ist, sind zum Austauschen eines Parameters miteinander gekoppelt, der den Betriebszustand des Verbrennungsmotors des Fahrzeugs charakterisiert. Eine Gebläseeinrichtung wird in Abhängigkeit von dem den Betriebszustand charakterisierenden Parameter während eines Stopp-Zustands des Motors gesteuert.The publication DE 10 2007 030 540 A1 discloses an apparatus for controlling an air conditioning system for a passenger compartment of a vehicle. An air conditioning control device and a motor control device, which is in particular an automatic start-stop system, are coupled to each other for exchanging a parameter which characterizes the operating state of the internal combustion engine of the vehicle. A blower device is controlled in response to the operating state characterizing parameter during a stop condition of the engine.

Die Druckschrift DE 10 2009 040 877 A1 offenbart ein Verfahren zur Klimatisierung eines Fahrzeugs mit einem Gebläse. Das Fahrzeug umfasst eine Start-StoppEinrichtung für dessen Antriebsmotor. Bei Abschaltung des Antriebsmotors bei Vorliegen einer Stopp-Bedingung wird die Gebläsestärke derart bestimmt, dass diese Gebläsestärke von mindestens einer Umweltbedingung, wie z.B. der Außentemperatur, der Luftfeuchte in und außerhalb des Fahrzeugs oder der Innentemperatur usw., abhängt.The publication DE 10 2009 040 877 A1 discloses a method for air conditioning a vehicle with a fan. The vehicle includes a start-stop device for its drive motor. When the drive motor is switched off in the presence of a stop condition, the blower power is determined such that this blower power depends on at least one environmental condition, such as the outside temperature, the humidity inside and outside the vehicle, or the inside temperature, etc.

KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNGBRIEF SUMMARY OF THE INVENTION

Demzufolge hat die vorliegende Erfindung die Aufgabe, eine Klimatisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug bereitzustellen, die fähig ist, eine Herabsetzung der Luftstrommenge des Klimatisierungsluftstroms durchzuführen, während eine Verringerung des Komforts unterdrückt wird, und die Sicherstellung des Komforts im Inneren einer Fahrzeugkabine und eine Verlängerung des Zeitraums des Leerlaufstopps miteinander in Einklang zu bringen.Accordingly, the present invention has an object to provide an air conditioning apparatus for a vehicle capable of performing reduction of the air flow amount of the air conditioning air flow while suppressing a reduction in comfort, and ensuring comfort inside a vehicle cabin and prolonging the period of the vehicle To bring idling stops in line with each other.

Die erste Form der erfindungsgemäßen Klimatisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug, die die oben angeführten Probleme löst, ist eine Klimatisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug, die eine Klimatisierungsvorrichtung ist, die in ein Fahrzeug mit einer Funktion zur Ausführung eines Leerlaufstopps eingebaut ist, wodurch ein Verbrennungsmotor angehalten wird, wenn eine vorgegebene Anhaltebedingung erfüllt ist, und der Verbrennungsmotor erneut gestartet wird, wenn eine vorgegebene Neustartbedingung erfüllt ist, wobei die Klimatisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug umfasst: ein Luftgebläse, um einen Klimatisierungsluftstrom in eine Fahrzeugkabine zu blasen, eine über die Aktivierung des Verbrennungsmotors geladene Batterie, um das Luftgebläse mit elektrischem Strom zu versorgen, einen Temperatursensor zum Detektieren einer Innenlufttemperatur in der Fahrzeugkabine; eine Steuereinheit zum Bestimmen eines Komfortniveaus basierend auf einer Abweichung der Innenlufttemperatur von einer Zielinnenlufttemperatur, zum Bestimmen einer Luftstrommenge basierend auf dem Komfortniveau und zum Steuern des Luftgebläses derart, dass das Luftgebläse die bestimmte Luftstrommenge bereitstellt, während der Verbrennungsmotor bei Erfüllung der vorgegebenen Anhaltebedingung angehalten ist. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.The first form of the air conditioning apparatus for a vehicle according to the present invention which solves the above-mentioned problems is an air conditioning apparatus for a vehicle which is an air conditioning apparatus installed in a vehicle having an idling stop function, thereby manufacturing an internal combustion engine is stopped when a predetermined stop condition is satisfied, and the engine is restarted when a predetermined restart condition is met, wherein the air conditioning device for a vehicle comprises: an air blower to blow an air conditioning air flow in a vehicle cabin, one on the activation of the internal combustion engine charged battery to supply the air blower with electric power, a temperature sensor for detecting an inside air temperature in the vehicle cabin; a control unit for determining a comfort level based on a deviation of the inside air temperature from a target inside air temperature, determining an air flow amount based on the comfort level, and controlling the air blower such that the air blower provides the determined air flow amount while the internal combustion engine is stopped when the predetermined stop condition is satisfied. Preferred embodiments of the invention are defined in the dependent claims.

Die zweite Form der erfindungsgemäßen Klimatisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug, die die oben angeführten Probleme löst, ist zusätzlich zu den Merkmalen der oben angeführten Form dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit dann, wenn das bestimmte Komfortniveau zur Zeit der Ausführung des Leerlaufstopps während des Kühlens niedrig ist, eine derartige Regulierung ausführt, dass die Luftstrommenge vor und nach der Ausführung des Leerlaufstopps im Wesentlichen gleich gehalten wird.The second form of the air conditioning apparatus for a vehicle according to the present invention which solves the above-mentioned problems is, in addition to the features of the above-mentioned form, characterized in that the control unit, when the certain comfort level is low at the time of executing the idling stop during cooling, making such a regulation that the amount of air flow is kept substantially equal before and after the execution of the idling stop.

Die dritte Form der erfindungsgemäßen Klimatisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug, die die oben angeführten Probleme löst, ist zusätzlich zu den Merkmalen der oben angeführten Form dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit dann, wenn das bestimmte Komfortniveau zur Zeit der Ausführung des Leerlaufstopps während des Kühlens hoch ist, eine derartige Regulierung ausführt, dass die Luftstrommenge reduziert wird, um geringer als vor der Ausführung des Leerlaufstopps zu sein.The third form of the air conditioning apparatus for a vehicle according to the present invention which solves the above-mentioned problems is, in addition to the features of the above-mentioned form, characterized in that the control unit, when the certain comfort level is high at the time of executing the idling stop during cooling, making such a regulation that the amount of air flow is reduced to be less than before the execution of the idling stop.

Die vierte Form der erfindungsgemäßen Klimatisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug, die die oben angeführten Probleme löst, ist zusätzlich zu den Merkmalen der oben angeführten Form dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit dann, wenn das bestimmte Komfortniveau zur Zeit der Ausführung des Leerlaufstopps während des Heizens hoch ist, eine derartige Regulierung ausführt, dass die Luftstrommenge vor und nach der Ausführung des Leerlaufstopps im Wesentlichen gleich gehalten wird.The fourth form of the air conditioning apparatus for a vehicle according to the present invention which solves the above-mentioned problems is, in addition to the features of the above-mentioned form, characterized in that the control unit is high when the certain comfort level is high at the time of executing the idle stop during heating, making such a regulation that the amount of air flow is kept substantially equal before and after the execution of the idling stop.

Die fünfte Form der erfindungsgemäßen Klimatisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug, die die oben angeführten Probleme löst, ist zusätzlich zu den Merkmalen der oben angeführten Form dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit dann, wenn das bestimmte Komfortniveau zur Zeit der Ausführung des Leerlaufstopps während des Heizens niedrig ist, eine derartige Regulierung ausführt, dass die Luftstrommenge reduziert wird, um geringer als vor der Ausführung des Leerlaufstopps zu sein.The fifth form of the air conditioning apparatus for a vehicle according to the present invention, which solves the above-mentioned problems, is characterized in that, in addition to the features of the above-mentioned form, when the certain comfort level is low at the time of executing the idle stop during heating, making such a regulation that the amount of air flow is reduced to be less than before the execution of the idling stop.

Die sechste Form der erfindungsgemäßen Klimatisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug, die die oben angeführten Probleme löst, ist zusätzlich zu den Merkmalen der oben angeführten Form dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit ein relatives Regulierungsmaß für die Luftstrommenge in Bezug auf das Komfortniveau aufweist, das so festgelegt ist, dass es während der Kühlung kleiner als während der Heizung ist.The sixth form of the air conditioning apparatus for a vehicle according to the present invention which solves the above problems is, in addition to the features of the above-mentioned form, characterized in that the control unit has a relative regulation amount for the air flow amount with respect to the comfort level thus set. that it is smaller during cooling than during heating.

Somit ist es nach der oben angeführten ersten Form der vorliegenden Erfindung möglich, dass die Luftstrommenge des Klimatisierungsluftstroms während des Leerlaufstopps je nach dem Beurteilungsergebnis des Komfortniveaus reguliert wird. Folglich ist es möglich, eine gleichmäßige Herabsetzung der Luftstrommenge, die zu einer Beeinträchtigung des Komforts führen würde, zu vermeiden. Außerdem ist es ggf. möglich, das Aufheben des Leerlaufstopps als Resultat einer Unterdrückung einer Temperaturveränderung des Klimatisierungsluftstroms infolge einer Herabsetzung der Luftstrommenge zu verhindern. Als Ergebnis können die Sicherstellung des Komforts im Inneren der Fahrzeugkabine und eine Verlängerung des Leerlaufstoppzeitraums und eine Vermeidung seiner Verkürzung miteinander in Einklang gebracht werden.Thus, according to the above-mentioned first mode of the present invention, it is possible to regulate the airflow amount of the air-conditioning airflow during the idling stop according to the judgment result of the comfort level. Consequently, it is possible to avoid a uniform reduction in the amount of air flow that would result in deterioration of comfort. In addition, it may be possible to prevent the cancellation of the idling stop as a result of suppressing a temperature change of the air-conditioning airflow due to a reduction in the amount of air flow. As a result, ensuring comfort inside the vehicle cabin and extending the idling stop period and avoiding its shortening can be reconciled with each other.

Nach der oben angeführten zweiten Form der vorliegenden Erfindung wird die Luftstrommenge des Klimatisierungsluftstroms nicht stark verringert, wenn das Komfortniveau zur Zeit der Ausführung des Leerlaufstopps während des Kühlens niedrig ist. Folglich ist es möglich, die Ventilationsmenge eines Kühlluftstroms in die Fahrzeugkabine, wo es sich heiß anfühlt, im Wesentlichen beizubehalten und eine plötzliche Verringerung des Komfortniveaus im Inneren der Fahrzeugkabine zu unterdrücken, und ist es möglich, ein Aufheben des Leerlaufstopps zu vermeiden.According to the above second mode of the present invention, the airflow amount of the air-conditioning airflow is not greatly reduced when the comfort level is low at the time of executing the idle-stop during cooling. Consequently, it is possible to substantially maintain the ventilation amount of a cooling air flow into the vehicle cabin where it feels hot, and to suppress a sudden decrease in the comfort level inside the vehicle cabin, and it is possible to prevent the idling stop from being canceled.

Nach der oben angeführten dritten Form der vorliegenden Erfindung wird die Luftstrommenge des Klimatisierungsluftstroms verringert, wenn das Komfortniveau zur Zeit der Ausführung des Leerlaufstopps während des Kühlens hoch ist. Folglich wird das Komfortniveau dann, wenn das Innere der Fahrzeugkabine behaglich ist, nicht stark verringert, auch wenn die Ventilationsmenge der Kühlluft herabgesetzt wird, so dass es möglich ist, eine Temperaturveränderung des Klimatisierungsluftstroms zu unterdrücken, und der Leerlaufstoppzeitraum verlängert werden kann.According to the above third mode of the present invention, the airflow amount of the air-conditioning airflow is reduced when the comfort level at the time of executing the idle-stop during cooling is high. As a result, even when the ventilation amount of the cooling air is lowered, the comfort level when the interior of the vehicle cabin is comfortable is not greatly reduced, so that it is possible to suppress a temperature change of the air-conditioning airflow and the idling stop period can be extended.

Nach der oben angeführten vierten Form der vorliegenden Erfindung wird die Luftstrommenge des Klimatisierungsluftstroms nicht stark verringert, wenn das Komfortniveau zur Zeit der Ausführung des Leerlaufstopps während des Kühlens hoch ist. Folglich ist es möglich, die Ventilationsmenge eines Warmluftstroms in das behagliche Innere der Fahrzeugkabine im Wesentlichen beizubehalten und das Komfortniveau im Inneren der Fahrzeugkabine im Wesentlichen beizubehalten, und ist es möglich, ein Aufheben des Leerlaufstopps zu vermeiden. According to the above-mentioned fourth mode of the present invention, the airflow amount of the air-conditioning airflow is not greatly reduced when the comfort level at the time of executing the idle-stop during cooling is high. Consequently, it is possible to substantially maintain the ventilation amount of a hot air flow into the comfortable interior of the vehicle cabin and substantially maintain the comfort level inside the vehicle cabin, and it is possible to prevent the idling stop from being canceled.

Nach der oben angeführten fünften Form der vorliegenden Erfindung wird die Luftstrommenge des Klimatisierungsluftstroms verringert, wenn das Komfortniveau zur Zeit der Ausführung des Leerlaufstopps während des Heizens hoch ist. Folglich ist es möglich, eine Ventilationsmenge des kühlen Klimatisierungsluftstroms in die Fahrzeugkabine, wo es sich kalt anfühlt, herabzusetzen und eine plötzliche Verringerung des Komfortniveaus im Inneren der Fahrzeugkabine zu unterdrücken, und ist es möglich, ein Aufheben des Leerlaufstopps zu vermeiden.According to the above fifth mode of the present invention, the airflow amount of the air-conditioning airflow is reduced when the comfort level at the time of executing the idle-stop during heating is high. As a result, it is possible to lower a ventilation amount of the cool air-conditioning airflow into the vehicle cabin where it feels cold and to suppress a sudden decrease in the comfort level inside the vehicle cabin, and it is possible to prevent the idling stop from being canceled.

Nach der oben angeführten sechsten Form der vorliegenden Erfindung ist es möglich, die Luftstrommenge des kühlen Klimatisierungsluftstroms, der zu den Insassen geblasen werden soll, so zu gestalten, dass sie bei Wahl des Heizens geringer als bei Wahl des Kühlens ist. Folglich ist es möglich, Fälle zu vermeiden, in denen die Insassen frieren würden, und es ist möglich, ein Aufheben des Leerlaufstopps wirksam zu vermeiden.According to the above-mentioned sixth mode of the present invention, it is possible to make the amount of air flow of the cool air-conditioning airflow to be blown to the occupants smaller than that of the cooling when the heating is selected. Consequently, it is possible to avoid cases in which the occupants would freeze, and it is possible to effectively prevent the idling stop from being canceled.

Figurenlistelist of figures

1 Fig. 10 is a figure showing an embodiment of an air conditioning apparatus for a vehicle according to the present invention, which is a schematic block diagram showing its schematic overall construction.
2 FIG. 10 is a flowchart for explaining control processing for executing a limitation on the airflow amount of the air-conditioning airflow during the idling stop. FIG.
3 FIG. 15 is a flowchart for explaining subroutine processing at a step in FIG 2 ,
4 FIG. 12 is a figure for explaining another embodiment, which is a flowchart including FIG 3 corresponding modified example shows.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNGDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Im Folgenden wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ausführlich beschrieben. 1 bis 3 sind Figuren, die eine Ausführungsform der Klimatisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug nach der vorliegenden Ausführungsform zeigen.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 to 3 FIG. 12 is figures showing an embodiment of the air conditioning apparatus for a vehicle according to the present embodiment.

In 1 ist die Klimatisierungsvorrichtung 10 ein HVAC-System (Heating, Ventilating and Air Conditioning, Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungs-System) zur Durchführung einer Klimatisierung, wie etwa einer Heizung, Kühlung, Entfeuchtung, Lüftung usw., im Inneren einer Fahrzeugkabine R eines Fahrzeugs, in das ein Motor (Verbrennungsmotor) eingebaut ist.In 1 is the air conditioning device 10 HVAC (Heating, Ventilating and Air Conditioning, Heating, Ventilation and Air Conditioning System) for performing air conditioning such as heating, cooling, dehumidifying, ventilation and so on inside a vehicle cabin R of a vehicle into which an engine (internal combustion engine) is installed.

Diese Klimatisierungsvorrichtung 10 ist so gestaltet, dass sie einen Luftstromdurchgang 11, ein Luftgebläse (Gebläse) 12, einen Verdampfer 13, einen Heizerkern 14, eine Lufteinlassöffnungsklappe 15, eine Luftmischungsklappe 16, eine Luftauslassöffnungsklappe 17, einen Innenlufttemperaturdetektionssensor 21, einen Außenlufttemperaturdetektionssensor 22, ein Klimatisierungsbedienfeld 23, ein Anzeigefeld 24 und eine Klimatisierungs-ECU (Electronic Control Unit, elektronische Steuereinheit) 25 aufweist. Die Klimatisierungs-ECU 25 ist an eine Motor-ECU 26 angeschlossen und wird in Verbindung damit aktiviert.This air conditioning device 10 is designed to provide an airflow passage 11 , an air blower (blower) 12 , an evaporator 13 , a heater core 14 , an air inlet opening flap 15 , an air mixing damper 16 , an air outlet opening flap 17 an indoor air temperature detection sensor 21 , an outside air temperature detection sensor 22 , an air conditioning control panel 23 , a display field 24 and an air conditioning ECU (Electronic Control Unit) 25 having. The air conditioning ECU 25 is to an engine ECU 26 connected and activated in connection with it.

Der Luftstromdurchgang 11 bildet einen Pfad für einen Luftstrom, der von einer stromaufwärtigen Seite zu einer stromabwärtigen Seite gerichtet ist. Das Luftgebläse 12 zieht die Luft stark von der stromaufwärtigen Seite in dem Luftstromdurchgang 11 an und bläst sie zu der stromabwärtigen Seite. Der Verdampfer 13 kühlt die Luft, die durch den Luftstromdurchgang 11 verläuft, ab. Der Heizerkern 14 erhitzt die Luft, die durch den Luftstromdurchgang 11 verläuft.The airflow passage 11 forms a path for an air flow directed from an upstream side to a downstream side. The air blower 12 draws the air strongly from the upstream side in the airflow passage 11 and blow them to the downstream side. The evaporator 13 cools the air flowing through the airflow passage 11 runs, off. The heater core 14 heats the air flowing through the airflow passage 11 runs.

Die Lufteinlassöffnungsklappe 15 schaltet einen Fließdurchgang, durch den das Luftgebläse 12 die Luft in den Luftstromdurchgang 11 ansaugt, zu einer äußeren Lufteinlassöffnung (Außenluftstromdurchgang) To oder zu einer inneren Lufteinlassöffnung (Innenluftstromdurchgang) Ti. Die Luftmischungsklappe 16 reguliert einen Teil der Luft, die durch den Luftstromdurchgang 11 verläuft, so dass er in einen Fließdurchgang strömt, der mit dem Heizerkern 14 in Kontakt steht. Die Luftauslassöffnungsklappe 17 schaltet einen Ventilationsfließdurchgang von dem Luftstromdurchgang 11 zu einer von Luftauslassöffnungen B1 bis B3, die im Inneren der Fahrzeugkabine R bereitgestellt sind.The air inlet opening flap 15 Switches a flow passage through which the air blower 12 the air in the airflow passage 11 sucks, to an outer air inlet port (outer air flow passage) To or to an inner air inlet port (inner air flow passage) Ti. The air mix door 16 Regulates some of the air passing through the airflow passage 11 runs so that it flows into a flow passage that connects to the heater core 14 in contact. The air outlet opening flap 17 switches a ventilation flow passage from the air flow passage 11 to one of air outlet openings B1 to B3 inside the vehicle cabin R are provided.

Der Innenlufttemperaturdetektionssensor 21 detektiert eine Temperatur der Luft im Inneren der Fahrzeugkabine R (nachstehend auch einfach als Innenlufttemperatur bezeichnet). Der Außenlufttemperatursensor 22 detektiert eine Außenlufttemperatur außerhalb der Fahrzeugkabine R. Das Klimatisierungsbedienfeld 23 führt Eingabeoperationen für verschiedene Arten von Einstellungen der Klimatisierungsvorrichtung 10 aus. Das Anzeigefeld 24 zeigt die eingegebenen Einstellinformationen von dem Klimatisierungsbedienfeld 23 und die Detektionsinformationen von verschiedenen Arten von Sensoren usw. an.The inside air temperature detection sensor 21 detects a temperature of the air inside the vehicle cabin R (hereinafter simply referred to as indoor air temperature). The outside air temperature sensor 22 detects an outside air temperature outside the vehicle cabin R , The Air conditioning control panel 23 performs input operations for various types of settings of the air conditioning device 10 out. The display field 24 shows the entered setting information from the air conditioning panel 23 and the detection information of various types of sensors and so on.

Die Klimatisierungs-ECU 25 aktiviert und steuert das Öffnen/Schließen der verschiedenen Arten von Klappen 15 bis 17 auf Basis von verschiedenen Arten von Einstellungen von dem Klimatisierungsbedienfeld 23 und der Detektionsinformationen der verschiedenen Arten von Sensoren, während sie den verschiedenen Arten von funktionalen Einheiten, wie etwa dem Luftgebläse 12, elektrischen Strom liefert. Die Motor-ECU 26 führt eine integrierte Steuerung aus, indem sie etwa durch Steuern des Motors eine effiziente Fahrt realisiert, während sie durch Aktivieren eines Stromgenerators während der Fahrt eine Batterie 29 lädt, und sie steuert die Aktivierung eines Kompressors 19 für den Umlauf eines Kühlmittels zu dem Verdampfer 13.The air conditioning ECU 25 activates and controls the opening / closing of different types of flaps 15 to 17 based on various types of settings from the climate control panel 23 and the detection information of the various types of sensors while reflecting the various types of functional units, such as the air blower 12 , electrical power supplies. The engine-ECU 26 performs an integrated control by realizing an efficient ride such as by controlling the motor while turning on a battery by activating a power generator while driving 29 loads and controls the activation of a compressor 19 for the circulation of a coolant to the evaporator 13 ,

Hier nimmt die Batterie 29 die Zufuhr von Strom zu verschiedenen Teilen des Fahrzeugs vor. Mit anderen Worten werden die elektrischen Vorrichtungen in verschiedenen Teilen des Fahrzeugs, wie etwa das Luftgebläse 12, durch den gespeicherten elektrischen Strom in der Batterie 29 zum Funktionieren gebracht.Here takes the battery 29 the supply of electricity to different parts of the vehicle. In other words, the electrical devices in different parts of the vehicle, such as the air blower 12 , by the stored electric current in the battery 29 made to work.

Diese Klimatisierungsvorrichtung 10 reguliert ein Inneres der Fahrzeugkabine R auf eine komfortable (behagliche) Umgebung und behält sie, indem die Klimatisierungs-ECU 25 mit der Motor-ECU 26 durch Ausführen von CAN(Controller Area Network)-Kommunikationen mit der Motor-ECU 26 zusammenwirkt.This air conditioning device 10 Regulates an interior of the vehicle cabin R in a comfortable (comfortable) environment and keeps it by the air conditioning ECU 25 with the engine-ECU 26 by performing CAN (Controller Area Network) communications with the engine ECU 26 interacts.

Außerdem ist die Motor-ECU 26 auch so angeschlossen, dass sie zu CAN-Kommunikationen mit einer IS(Idling Stop, Leerlaufstopp)-ECU 27 fähig ist, und sie wird durch Zufuhr des elektrischen Stroms von der Batterie 29 aktiviert.In addition, the engine-ECU is 26 Also connected to CAN communications with an IS (Idling Stop, Idle Stop) ECU 27 is capable of, and it is by supplying the electric current from the battery 29 activated.

Wenn zum Beispiel in einem Zustand, in dem ein Bremspedal getreten wird, verschiedene Arten von Parametern eine vorgegebene Bedingung zum vorübergehenden Anhalten des Motors erfüllen, sendet die IS-ECU 27 der Motor-ECU 26 ein IS-Befehlssignal zum vorübergehenden Anhalten des Motors in einem Zustand, in dem ein Neustart möglich ist, um sie zur Ausführung des Leerlaufstopps zu bringen. Außerdem sendet die IS-ECU 27 der Motor-ECU 26 zu einem Zeitpunkt, zu dem ein Neustart nötig ist, wie etwa zum Beispiel dann, wenn das Treten des Bremspedals aufgehoben wird, ein Neustartbefehlssignal, um sie dazu zu bringen, den Motor erneut zu starten.For example, in a state in which a brake pedal is stepped on, various kinds of parameters satisfy a predetermined condition for temporarily stopping the engine, the IS-ECU sends 27 the engine-ECU 26 an IS command signal for temporarily stopping the engine in a state in which a restart is possible to bring it to execute the idle stop. In addition, the IS-ECU sends 27 the engine-ECU 26 at a time when a restart is necessary, such as when the pedaling of the brake pedal is released, for example, a restart command signal to cause it to restart the engine.

Hier ist der Verdampfer 13 im Inneren des Luftstromdurchgangs 11 bereitgestellt und er kühlt die durch ihn laufende Luft (die ihn kontaktierende Luft) ab, indem er die Verdampfungswärme infolge der Verdampfung des Kühlmittels benutzt. Dieser Verdampfer 13 nimmt durch eine Wärmeaustauschkühlung die Verdampfungswärme des Kühlmittels vor, und zwar durch eine Expansionsverdampfung des Kühlmittels an einem Expansionsventil, wobei das Kühlmittel von einem Hochtemperatur-Hochdruck-Gaszustand komprimiert und verflüssigt wird, während der Kompressor 19, der durch die Antriebskraft des Motors betrieben wird, das Kühlmittel umwälzt und zu einem nicht in der Figur gezeigten Kondensator (Dampfkondensator) führt.Here is the evaporator 13 inside the airflow passage 11 and cools the air passing through it (the air contacting it) by using the heat of vaporization due to the evaporation of the refrigerant. This evaporator 13 takes the heat of vaporization of the refrigerant through heat exchange cooling by expansion evaporation of the refrigerant on an expansion valve, and the refrigerant is compressed and liquefied from a high-temperature high-pressure gas state while the compressor 19 , which is operated by the driving force of the engine, circulates the coolant and leads to a capacitor (steam condenser) not shown in the figure.

Der Heizerkern 14 ist im Inneren des Luftstromdurchgangs 11 bereitgestellt, so dass er durch ihn verlaufende Luft erhitzt. Dieser Heizerkern 14 erhitzt die in den Luftstromdurchgang 11 strömende Luft, indem er als Wärmequelle als Folge des Umlaufs des Motorkühlwassers wirkt.The heater core 14 is inside the airflow passage 11 provided so that it heats air flowing through it. This heater core 14 heats those in the airflow passage 11 flowing air by acting as a heat source as a result of the circulation of engine cooling water.

Die Klimatisierungs-ECU 25 reguliert die Temperatur- und Feuchtigkeitsumgebung im Inneren der Fahrzeugkabine R des Fahrzeugs durch Ausführen der Klimatisierungssteuerung auf Basis von verschiedenen Arten von eingegebenen Einstellinformationen und verschiedenen Arten von Detektionsinformationen, wie etwa jenen der Temperaturdetektionssensoren 21 und 22 gemäß einem im Voraus vorbereiteten Steuerprogramm und verschiedener Arten von Parametern usw. Diese Klimatisierungs-ECU 25 führt im Fall der Wahl einer sogenannten automatischen Klimatisierung die automatische Regulierung so durch, dass das Innere der Fahrzeugkabine R eine Zielinnenlufttemperatur erreicht, die unter Berücksichtigung von Bedingungen, wie etwa einer Außenlufttemperatur, der Sonneneinstrahlung usw., eingestellt wurde. Dabei führt die Klimatisierungs-ECU 25 den Wärmeaustausch so durch, dass eine Zielventilationstemperatur erreicht wird, indem der Klimatisierungsluftstrom einer Luftstrommenge entsprechend der Größe einer Abweichung (eines Unterschieds) zwischen einer Zielinnenlufttemperatur und einer gegenwärtigen Innenlufttemperatur, mit dem Verdampfer 13 und dem Heizerkern 14 in Kontakt gebracht wird, während die Regulierung des Inneren der Fahrzeugkabine R auf die Temperatur der komfortablen Umgebung durchgeführt wird, indem die dieser Abweichung der Innenlufttemperatur entsprechende Luftstrommenge ausgeblasen wird.The air conditioning ECU 25 Regulates the temperature and humidity environment inside the vehicle cabin R of the vehicle by executing the air conditioning control based on various types of input setting information and various kinds of detection information such as those of the temperature detection sensors 21 and 22 according to a control program prepared in advance and various types of parameters, etc. This air conditioning ECU 25 in the case of selecting so-called automatic air conditioning, performs the automatic regulation so that the inside of the vehicle cabin R reaches a target indoor air temperature adjusted in consideration of conditions such as outside air temperature, solar irradiation, etc. The air conditioning ECU leads 25 the heat exchange by achieving a target ventilation temperature by the air-conditioning air flow of an air flow amount corresponding to the amount of deviation (a difference) between a target indoor air temperature and a current indoor air temperature with the evaporator 13 and the heater core 14 is brought into contact while regulating the interior of the vehicle cabin R is carried out to the temperature of the comfortable environment by blowing the air flow amount corresponding to this deviation of the inside air temperature.

Es ist zu beachten, dass neben den Temperaturdetektionssensoren 21 und 22 zum Beispiel Temperatursensoren zur Detektion der Temperatur des Verdampfers und des Motorkühlwassers, ein Drucksensor zur Detektion eines Kühlmitteldrucks an dem Kondensator, Positionssensoren zur Detektion der Positionen der verschiedenen Arten von Klappen, ein Fahrzeuggeschwindigkeitssensor zur Detektion der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, ein Sonnenlichtsensor zur Detektion der Menge des Sonnenlichts, ein Feuchtigkeitssensor zur Detektion der Feuchtigkeit im Inneren der Fahrzeugkabine R usw. als verschiedene Arten von Sensoren zur Benutzung durch die Klimatisierungs-ECU 25, die Motor-ECU 26 und die IS-ECU 27 bereitgestellt sind.It should be noted that in addition to the temperature detection sensors 21 and 22 for example, temperature sensors for detecting the temperature of the evaporator and the engine cooling water, a pressure sensor for detecting a refrigerant pressure at the condenser, position sensors for detecting the positions of the various types of flaps, a vehicle speed sensor for detecting the speed of the vehicle, a sunlight sensor for detecting the amount of sunlight, a humidity sensor for detecting the humidity inside the vehicle cabin R etc. as various types of sensors for use by the air conditioning ECU 25 , the engine-ECU 26 and the IS-ECU 27 are provided.

Außerdem führt die Klimatisierungs-ECU 25 während des Zeitraums der Ausführung des Leerlaufstopps, wenn in Verbindung mit dem Anhalten des Motors der Kompressor 19 angehalten ist und das Kühlen durch den Verdampfer 13 oder das Heizen durch den Heizerkern 14 unterbrochen ist, in Zusammenarbeit mit der IS-ECU 27 eine Verarbeitung zur Steuerung (ein Verfahren zur Steuerung) der Klimatisierung für den Leerlaufstopp aus. Für diese Klimatisierung während des Leerlaufstopps wird während der Ausführung des Leerlaufstopps ein Komfortniveau für die Insassen im Inneren der Fahrzeugkabine R beurteilt und, auf Basis des Beurteilungsergebnisses des Komfortniveaus, reguliert die Klimatisierungs-ECU 25 die Luftstrommenge, die durch das Luftgebläse 12 ausgeblasen werden soll, so dass ein automatisches Aufheben oder ein durch den Insassen erfolgendes manuelles Aufheben des Leerlaufstopps als Ergebnis einer plötzlichen Veränderung des Komforts im Inneren der Fahrzeugkabine R verhindert wird. Das heißt, die Klimatisierungs-ECU 25 bildet eine Komfortniveau-Beurteilungseinheit und eine Luftstrommengen-Regulierungseinheit.In addition, the air conditioning ECU 25 during the period of execution of the idling stop, when in connection with stopping the engine, the compressor 19 is stopped and the cooling by the evaporator 13 or heating by the heater core 14 in cooperation with the IS-ECU 27 a processing for controlling (a method of controlling) the air conditioning for the idling stop. For this air conditioning during the idling stop, during the execution of the idling stop, a comfort level for the occupants inside the vehicle cabin R is judged, and based on the judgment result of the comfort level, the air conditioning ECU controls 25 the amount of airflow passing through the air blower 12 is to be blown out so as to prevent automatic cancellation or manual override of the idling stop by the occupant as a result of a sudden change in comfort inside the vehicle cabin R. That is, the air conditioning ECU 25 forms a comfort level judging unit and an air flow amount adjusting unit.

Genauer beurteilt die Klimatisierungs-ECU 25 gemäß einem Zielventilationstemperaturniveau, das unter Berücksichtigung externer Faktoren, wie etwa einer Außenlufttemperatur, der Sonneneinstrahlung usw., mit einer Zielinnenlufttemperatur als Bezug berechnet wird, ob gerade ein Kühlen oder ein Heizen erfolgt. Wenn zum Beispiel eine Zielventilationstemperatur eingestellt ist, die stark zu einer Niedertemperaturseite in Bezug auf die Normaltemperatur (die Durchschnittstemperatur) verschoben ist, kann beurteilt werden, dass gerade ein Kühlen erfolgt. Und wenn eine Zielventilationstemperatur eingestellt ist, die stark zu einer Hochtemperaturseite in Bezug auf die Normaltemperatur verschoben ist, kann beurteilt werden, dass gerade ein Heizen erfolgt.Specifically, the air conditioning ECU judges 25 according to an objective ventilation temperature level calculated taking into account external factors such as an outside air temperature, solar irradiation, etc., with a target indoor air temperature as a reference, whether cooling or heating is being performed. For example, when a target ventilation temperature that is greatly shifted toward a low-temperature side with respect to the normal temperature (the average temperature) is set, it can be judged that cooling is in progress. And, when an objective ventilation temperature is set which is greatly shifted toward a high-temperature side with respect to the normal temperature, it can be judged that heating is in progress.

Außerdem beurteilt die Klimatisierungs-ECU 25, dass das Komfortniveau niedrig ist, falls eine Abweichung (ein Unterschied) zwischen der Zielinnenlufttemperatur und der gegenwärtigen Innenlufttemperatur größer als ein im Voraus festgelegter Schwellenwert ist, und sie beurteilt umgekehrt, dass das Komfortniveau hoch ist, falls diese Abweichung der Innenlufttemperatur geringer als der Schwellenwert ist. Es ist zu beachten, dass es möglich ist, die Beurteilung der Größe dieses Komfortniveaus nicht nur durch einfaches Beurteilen, ob es größer oder kleiner als der Schwellenwert ist, sondern zum Beispiel auch durch Bereitstellen einer Abbildung vorzunehmen, die das Komfortniveau angibt.In addition, the air conditioning ECU judges 25 in that the comfort level is low if a deviation (a difference) between the target indoor air temperature and the current indoor air temperature is greater than a predetermined threshold, and conversely, judges that the comfort level is high if this deviation of the indoor air temperature is less than the threshold value is. It should be noted that it is possible to make the judgment of the size of this comfort level not only by simply judging whether it is larger or smaller than the threshold, but also, for example, by providing an image indicating the comfort level.

Zum Beispiel kann dann, wenn die gegenwärtige Innenlufttemperatur in Bezug auf eine Zielinnenlufttemperatur, die niedriger als die Außenlufttemperatur ist, eine hohe Temperatur aufweist und die Abweichung der Innenlufttemperatur in der negativen Richtung groß ist, wie dies unmittelbar nach dem Beginn des Kühlens der Fall ist, beurteilt werden, dass es für die Insassen nicht komfortabel ist, da gerade ein Zeitraum eines Übergangs zum Kühlen vorliegt. Und wenn die gegenwärtige Innenlufttemperatur in Bezug auf eine Zielinnenlufttemperatur, die höher als die Außenlufttemperatur ist, eine niedrige Temperatur aufweist und die Abweichung der Innenlufttemperatur in der positiven Richtung groß ist, wie dies unmittelbar nach dem Beginn des Heizens der Fall ist, kann beurteilt werden, dass es für die Insassen nicht komfortabel ist, da gerade ein Zeitraum eines Übergangs zum Heizen vorliegt.For example, when the present indoor air temperature is high in temperature with respect to a target indoor air temperature lower than the outdoor air temperature, and the deviation of the indoor air temperature in the negative direction is large, as is the case immediately after the start of cooling, be judged that it is not comfortable for the occupants, since there is a period of transition to cooling. And, if the present indoor air temperature is low in temperature with respect to a target indoor air temperature higher than the outdoor air temperature, and the deviation of the indoor air temperature in the positive direction is large, as it is immediately after the start of heating, it can be judged that it is not comfortable for the occupants, as there is a period of transition to heating.

Dann führt die Klimatisierungs-ECU 25 in Verbindung mit dem Einschalten des Stroms der Klimatisierungsvorrichtung 10, parallel zu der normalen Klimatisierungssteuerung, in der in dem Ablaufdiagramm von 2 gezeigten Steuerverarbeitung der Klimatisierung für die Zeit des IS eine vorbereitende (bestätigende) Verarbeitung aus. Zuerst geht sie dann, wenn bestätigt wird, dass in Verbindung mit der Aktivierung (EIN) der Klimatisierung die automatische Klimatisierung gewählt ist und der Leerlaufstopp-Zustand (IS = EIN) zum vorübergehenden Anhalten des Motors mit der Möglichkeit des Neustarts vorliegt (Schritte S11, S12), zu dem nächsten Schritt über und es wird die Hauptsteuerverarbeitung der Klimatisierung für die Zeit des IS ausgeführt. Wenn in diesen Schritten S11, S12 der Leerlaufstopp(IS)-Zustand nicht bestätigt werden kann, während die Klimatisierung eingeschaltet ist und die automatische Klimatisierung gewählt ist, wird die Steuerverarbeitung der Klimatisierung für die Zeit des IS beendet.Then leads the air conditioning ECU 25 in connection with turning on the power of the air conditioning device 10 , parallel to the normal air conditioning control, in which in the flowchart of 2 air conditioning control processing shown for the time of IS a preparatory (confirming) processing. First, when confirming that automatic air-conditioning is selected in conjunction with the activation (ON) of the air-conditioning, and the idling-stop state (IS = ON) for temporarily stopping the engine with the possibility of restarting (steps S11 . S12 ), to the next step, and the main control processing of the air-conditioning for the time of the IS is executed. If in these steps S11 . S12 the idle-stop (IS) state can not be confirmed while the air-conditioning is on and the automatic air-conditioning is selected, the air-conditioning control processing is ended for the time of the IS.

Bei der Hauptsteuerverarbeitung der Klimatisierung für die Zeit des IS wird nach der Ausführung der nachstehend beschriebenen Verarbeitung der Einstellung des Luftstrommengengrenzwerts für die Zeit des IS (Schritt S13) dann, wenn bestätigt werden kann, dass dieser Einstellgrenzwert nicht größer als die Luftstrommenge des Klimatisierungsluftstroms unmittelbar vor dem Start des IS ist (Schritt S14), die Luftstrommenge des Klimatisierungsluftstroms während des IS auf diesen Einstellgrenzwert reguliert (Schritt S15). Hier gibt der oben genannte Grenzwert der Luftstrommenge kein Verringerungsausmaß zur Herabsetzung der Luftstrommenge an, sondern er gibt vielmehr die begrenzte Luftstrommenge selbst an, die durch Herabsetzen der Luftstrommenge verringert ist.In the main control processing of the air conditioning for the time of the IS, after the execution of the below-described processing, the adjustment of the air flow amount limit value for the time of the IS (step S13 ) when it can be confirmed that this setting threshold is not larger than the air flow amount of the air conditioning airflow immediately before the start of the IS (step S14 ), the airflow amount of the air conditioning airflow during the IS is regulated to this setting threshold (step S15 ). Here, the above limit value of the air flow amount does not indicate a reduction amount for decreasing the amount of air flow, but rather gives the limited one Air flow itself, which is reduced by reducing the amount of air flow.

Für die Verarbeitung der Einstellung des Luftstrommengengrenzwerts für die Zeit des IS bei diesem Schritt S13 wird, wie in dem in 3 gezeigten Unterprogramm (Ablaufdiagramm) gezeigt, geprüft, ob der Zielventilationstemperaturgrad auf der Niedertemperaturseite in Bezug auf die Normaltemperatur liegt, so dass gerade eine Kühlung erfolgt oder nicht (Schritt S21), und wird der Luftstrommengengrenzwert für die Zeit des IS auf Basis des Komfortniveaus gemäß der Innenlufttemperaturabweichung zwischen der Zielinnenlufttemperatur und der gegenwärtigen Innenlufttemperatur bestimmt, und zwar, falls gerade ein Kühlen erfolgt, in Schritt S22 und den nachfolgenden Schritten oder, falls gerade kein Kühlen an einer Niedertemperaturseite erfolgt, das heißt, ein Heizen erfolgt, in Schritt S32 und den nachfolgenden Schritten.For processing the adjustment of the airflow amount limit value for the time of IS at this step S13 will, as in the in 3 shown subroutine (flow chart), checked whether the target ventilation temperature degree is on the low-temperature side with respect to the normal temperature, so that just done cooling or not (step S21 ), and the airflow amount limit value for the time of IS is determined based on the comfort level according to the inside air temperature deviation between the target indoor air temperature and the current indoor air temperature, if cooling is in progress S22 and the subsequent steps, or if no cooling takes place on a low temperature side, that is, heating, in step S32 and the subsequent steps.

Wenn in Schritt S21 beurteilt wird, dass gerade ein Kühlen erfolgt und die Innenlufttemperaturabweichung in der negativen Richtung vorliegt und größer als ein vorab festgelegter großer Schwellenwert ist, wird beurteilt, dass das Komfortniveau niedrig ist (Schritt S22), und A, das im Voraus als Entsprechung eines kühlungsseitigen niedrigen Komfortniveaus festgelegt wurde, wird als der Luftstrommengengrenzwert für die Zeit des IS bestimmt (Schritt S25).When in step S21 it is judged that cooling is in progress and the inside air temperature deviation is in the negative direction and is larger than a predetermined large threshold, it is judged that the comfort level is low (step S22 ), and A , which has been set in advance as a correspondence of a cooling side low comfort level, is determined as the air flow amount limit value for the time of the IS (step S25 ).

Ähnlich wird dann, wenn in Schritt S21 beurteilt wird, dass gerade ein Kühlen erfolgt und die Innenlufttemperaturabweichung in der negativen Richtung vorliegt und geringer als ein vorab festgelegter großer Schwellenwert oder diesem gleich ist, aber größer als ein vorab festgelegter mittlerer Schwellenwert ist, beurteilt, dass das Komfortniveau mittel ist (Schritte S22, S23), und B (Luftstrommenge A > B), das im Voraus als Entsprechung eines kühlungsseitigen mittleren Komfortniveaus festgelegt wurde, wird als der Luftstrommengengrenzwert für die Zeit des IS bestimmt (Schritt S26).Similarly, when in step S21 it is judged that cooling is in progress and the inside air temperature deviation is in the negative direction and is less than or equal to a predetermined large threshold, but greater than a predetermined middle threshold, judges that the comfort level is medium (steps S22 . S23 ), and B (airflow amount A> B) set in advance as a correspondence of a cooling side average comfort level is determined as the airflow amount limit value for the time of the IS (step S26 ).

Ähnlich wird dann, wenn in Schritt S21 beurteilt wird, dass gerade eine Kühlung erfolgt und die Innenlufttemperaturabweichung in der negativen Richtung vorliegt und geringer als ein vorab festgelegter mittlerer Schwellenwert oder diesem gleich ist, beurteilt, dass das Komfortniveau hoch ist (Schritte S22, S23), und C (Luftstrommenge A > B > C), das im Voraus als Entsprechung eines kühlungsseitigen hohen Komfortniveaus festgelegt wurde, wird als der Luftstrommengengrenzwert für die Zeit des IS bestimmt (S27).Similarly, when in step S21 judging that cooling is in progress and the inside air temperature deviation is in the negative direction and is less than or equal to a predetermined middle threshold, it is judged that the comfort level is high (steps S22 . S23 ), and C (Air flow amount A>B> C) set in advance as a correspondence of a high-end cooling-side comfort level is determined as the air-flow amount limit value for the time of IS (S27).

Auf diese Weise kann die Klimatisierungsvorrichtung 10 genau beurteilen, ob der Übergangszeitraum im Verlauf der Kühlung vorliegt oder nicht, und sie kann die Luftstrommenge der Klimatisierung zur Zeit des IS beim Kühlen je nach dem Komfortniveau im Inneren der Fahrzeugkabine R verringern. Zum Beispiel wird die Verringerung der Luftstrommenge dann, wenn das Komfortniveau niedrig ist, vermieden oder so klein gehalten ist, damit die Luftstrommenge vor und nach dem IS im Wesentlichen gleich wird, so dass es möglich ist, eine Verschlechterung des Komfortniveaus, indem trotz des Umstands, dass die Innenlufttemperatur im Inneren der Fahrzeugkabine R hoch ist, keine Luft ausgeblasen wird, zu verhindern. Aus diesem Grund ist es selbst bei einem niedrigen Komfortniveau möglich, das Aufheben des Leerlaufstopps zu verhindern, während der Stromverbrauch in der Batterie 29 durch das Luftgebläse 12 mehr oder weniger herabgesetzt wird.In this way, the air conditioning device 10 accurately judge whether or not the transitional period exists in the course of cooling, and it can control the airflow amount of the air-conditioning at the time of IC when cooling according to the comfort level inside the vehicle cabin R to decrease. For example, when the comfort level is low, the reduction of the airflow amount is avoided or kept so small that the airflow amount before and after the IS becomes substantially the same, so that it is possible to deteriorate the comfort level, despite the circumstance in that the inside air temperature inside the vehicle cabin R is high, no air is blown out, to prevent. For this reason, even at a low comfort level, it is possible to prevent the cancellation of the idling stop while the power consumption in the battery is being lowered 29 through the air blower 12 more or less reduced.

Außerdem ist es, wenn das Komfortniveau während des Kühlens zur Zeit des IS hoch ist, auch dann möglich, den Komfort im Inneren der Fahrzeugkabine R über einen langen Zeitraum hinweg sicherzustellen, ohne dass der Komfort im Inneren der Fahrzeugkabine R plötzlich verschlechtert wird (ohne dass der IS aufgehoben wird) und während eine Temperaturveränderung des Verdampfers 13 unterdrückt wird, selbst wenn die Verringerung der Luftstrommenge größer gestaltet wird, und ist es möglich, den Stromverbrauch in der Batterie 29 durch das Luftgebläse 12 stark herabzusetzen. Falls das Komfortniveau auf dem mittleren Niveau liegt, ist es möglich, den Komfort im Inneren der Fahrzeugkabine R beizubehalten, indem die Verringerung der Luftstrommenge bei dem mittleren Niveau in Übereinstimmung mit diesem Komfortniveau vorgenommen wird, und ist es möglich, den Stromverbrauch in der Batterie 29 durch das Luftgebläse 12 wirksam herabzusetzen, ohne den IS aufzuheben.In addition, when the comfort level during cooling is high at the time of the IC, it is possible to maintain the comfort inside the vehicle cabin R Ensure over a long period of time without the comfort inside the vehicle cabin R is suddenly deteriorated (without the IS being canceled) and during a temperature change of the evaporator 13 is suppressed, even if the reduction in the amount of air flow is made larger, and it is possible to reduce the power consumption in the battery 29 through the air blower 12 to reduce greatly. If the comfort level is at the middle level, it is possible to increase the comfort inside the vehicle cabin R by reducing the amount of air flow at the middle level in accordance with this comfort level, and it is possible to reduce the power consumption in the battery 29 through the air blower 12 Effectively reduce without canceling the IS.

Wenn in Schritt S21 beurteilt wird, dass gerade ein Heizen erfolgt und die Innenlufttemperaturabweichung in der positiven Richtung vorliegt und geringer als ein vorab festgelegter kleiner Schwellenwert ist, wird beurteilt, dass das Komfortniveau hoch ist (Schritt S32), und D, das im Voraus als Entsprechung eines heizungsseitigen hohen Komfortniveaus festgelegt wurde, wird als der Luftstrommengengrenzwert für die Zeit des IS bestimmt (Schritt S35).When in step S21 it is judged that heating is in progress and the inside air temperature deviation is in the positive direction and is less than a predetermined small threshold value, it is judged that the comfort level is high (step S32 ), and D , which has been set in advance as correspondence of a heating-side high comfort level, is determined as the air-flow amount limit value for the time of the IS (step S35 ).

Ähnlich wird dann, wenn in Schritt S21 beurteilt wird, dass gerade ein Heizen erfolgt und die Innenlufttemperaturabweichung in der positiven Richtung vorliegt und größer als ein vorab festgelegter Schwellenwert oder diesem gleich ist, aber kleiner als ein vorab festgelegter mittlerer Schwellenwert ist, beurteilt, dass das Komfortniveau mittel ist (Schritte S32, S33), und E (Luftstrommenge D > E), das im Voraus als Entsprechung eines heizungsseitigen hohen Komfortniveaus festgelegt wurde, wird als der Luftstrommengengrenzwert für die Zeit des IS bestimmt (Schritt S36). Similarly, when in step S21 it is judged that heating is in progress and the inside air temperature deviation is in the positive direction and is greater than or equal to a predetermined threshold but smaller than a predetermined middle threshold, judges that the comfort level is medium (steps S32 . S33 ), and E (airflow amount D> E) set in advance as the equivalent of a high-end heating-side comfort level is determined to be the air-flow amount limit value for the time of the IS (step S36 ).

Ähnlich wird dann, wenn in Schritt S21 beurteilt wird, dass gerade ein Heizen erfolgt und die Innenlufttemperaturabweichung in der positiven Richtung vorliegt und größer als ein vorab festgelegter mittlerer Schwellenwert oder diesem gleich ist, beurteilt, dass das Komfortniveau niedrig ist (Schritte S32, S33), und F (Luftstrommenge D > E > F), das im Voraus als Entsprechung eines heizungsseitigen niedrigen Komfortniveaus festgelegt wurde, als der Luftstrommengengrenzwert für die Zeit des IS bestimmt (Schritt S37).Similarly, when in step S21 it is judged that heating is in progress and the inside air temperature deviation is in the positive direction and is greater than or equal to a predetermined middle threshold, it is judged that the comfort level is low (steps S32 . S33 ), and F (airflow amount D>E> F) set in advance as correspondence of a heater-side low comfort level is determined as the airflow amount limit value for the time of the IS (step S37 ).

Auf diese Weise kann die Klimatisierungsvorrichtung 10 genau beurteilen, ob der Übergangszeitraum im Verlauf des Heizens vorliegt oder nicht, und sie kann die Luftstrommenge der Klimatisierung zur Zeit des IS beim Heizen je nach dem Komfortniveau im Inneren der Fahrzeugkabine R verringern. Zum Beispiel wird dann, wenn das Komfortniveau niedrig ist, die Verringerung der Luftstrommenge größer gestaltet, so dass es möglich ist, eine Verschlechterung des Komforts, da trotz des Umstands, dass die Innenlufttemperatur im Inneren der Fahrzeugkabine R niedrig ist, kühle Luft auf die Insassen geblasen wird, zu verhindern. Aus diesem Grund ist es selbst dann, wenn das Komfortniveau niedrig ist, möglich, den Komfort im Inneren der Fahrzeugkabine R über einen langen Zeitraum hinweg beizubehalten, während eine Temperaturveränderung des Heizerkerns 14 unterdrückt wird, und das Aufheben des Leerlaufstopps zu verhindern, während der Stromverbrauch in der Batterie 29 durch das Luftgebläse 12 stark herabgesetzt wird.In this way, the air conditioning device 10 accurately judge whether or not the transitional period exists in the course of heating, and it can control the airflow amount of the air-conditioning at the time of IS in accordance with the comfort level inside the vehicle cabin R to decrease. For example, when the comfort level is low, the reduction in the amount of the air flow is made larger, so that it is possible to deteriorate comfort, despite the fact that the inside air temperature inside the vehicle cabin R is low, cool air is blown on the occupants to prevent. For this reason, even when the comfort level is low, it is possible to have the comfort inside the vehicle cabin R over a long period of time while maintaining a temperature change of the heater core 14 is suppressed, and to prevent the cancellation of the idling stop, while the power consumption in the battery 29 through the air blower 12 is greatly reduced.

Außerdem ist es, wenn das Komfortniveau während des Heizens zur Zeit des IS hoch ist, auch dann möglich, den Stromverbrauch in der Batterie 29 durch das Luftgebläse 29 mehr oder weniger herabzusetzen, ohne den Komfort im Inneren der Fahrzeugkabine R stark zu verschlechtern (ohne den IS aufzuheben), selbst wenn die Verringerung der Luftstrommenge geringer gestaltet wird. Außerdem ist es dann, wenn das Komfortniveau auf dem mittleren Niveau liegt, möglich, den Komfort im Inneren der Fahrzeugkabine R beizubehalten, indem die Verringerung der Luftstrommenge bei dem mittleren Niveau in Übereinstimmung mit diesem Komfortniveau vorgenommen wird, und ist es möglich, den Stromverbrauch in der Batterie 29 durch das Luftgebläse 29 wirksam herabzusetzen, ohne den IS aufzuheben.In addition, when the comfort level during heating is high at the time of the IC, it is possible to reduce the power consumption in the battery 29 through the air blower 29 more or less reduce without the comfort inside the vehicle cabin R greatly deteriorate (without lifting the IS), even if the reduction in the amount of airflow is reduced. Moreover, when the comfort level is at the middle level, it is possible to maintain the comfort inside the vehicle cabin R by making the reduction of the air flow amount at the middle level in accordance with this comfort level, and it is possible to reduce the power consumption in the battery 29 through the air blower 29 Effectively reduce without canceling the IS.

Hier sind die Luftstrommengengrenzwerte A bis F derart, dass es im Fall einer Bereitstellung einer Ventilationsfunktion mit Luftstrommengen in 30 Stufen genügt, sie von der Nähe der Höchstluftstrommenge zur Zeit der automatischen Klimatisierung ausgehend der Reihe nach passend festzulegen, wie etwa mit A:20, B:10, C:5, D:10, E:5 und F: 1, und ist es möglich, den Stromverbrauch durch das Luftgebläse 12 stark zu verringern, ohne den Komfort stark zu beeinträchtigen, indem die Luftstrommenge zur Zeit des Heizens stärker als zur Zeit des Kühlens herabgesetzt wird. Außerdem können die Luftstrommenge A und die Luftstrommenge D als Grenzwert festgelegt werden, bei dem die Luftstrommenge zum Zeitpunkt des Beginns des Leerlaufstopps nicht reduziert wird, und es können die Luftstrommengen B, C, E und F passend als Grenzwerte festgelegt werden, um die Luftstrommenge zum Zeitpunkt des Beginns als Bezug mit einer Rate zu verringern.Here are the airflow limits A to F such that in the case of providing a ventilation function with air flow amounts in 30 Stages suffice to determine them suitably from the vicinity of the maximum airflow rate at the time of automatic air conditioning, such as with A: 20, B: 10, C: 5, D: 10, E: 5 and F: 1, and It is possible to reduce the power consumption by the air blower 12 to greatly reduce, without greatly affecting the comfort by the amount of air flow at the time of heating is reduced more than at the time of cooling. In addition, the air flow amount A and the amount of airflow D be set as a limit value at which the amount of air flow is not reduced at the time of starting the idling stop, and the air flow amounts B . C . e and F suitably set as limits to decrease the amount of airflow at the time of commencement as a reference at a rate.

Darüber hinaus wurde bei der vorliegenden Ausführungsform der Fall einer derartigen Ausführung der Begrenzungssteuerung, dass die Luftstrommenge dann, wenn das Komfortniveau zur Zeit des Heizens hoch ist, im Gegensatz zu jener zur Zeit des Kühlens im Wesentlichen gleich gehalten wird und nicht stark herabgesetzt wird, als Beispiel erklärt, doch besteht keine Beschränkung darauf und ist eine Ausführung möglich, bei der der Stromverbrauch in der Batterie 29 durch das Luftgebläse 12 stark verringert wird, indem die Luftstrommenge ähnlich wie im Fall des niedrigen Komfortniveaus stark herabgesetzt wird, da der Komfort durch ein starkes Herabsetzen der Luftstrommenge kaum beeinträchtigt wird.Moreover, in the present embodiment, the case of such a limitation control embodiment has been that, when the comfort level at the time of heating is high, the amount of air flow is kept substantially equal to that at the time of cooling rather than greatly reduced Example explained, but there is no limitation and an implementation is possible in which the power consumption in the battery 29 through the air blower 12 is greatly reduced by the air flow amount is greatly reduced similar to the case of the low comfort level, since the comfort is hardly affected by a strong reduction in the amount of air flow.

Folglich kann die Klimatisierungsvorrichtung 10 die Luftstrommenge des Klimatisierungsluftstroms während des Leerlaufstopps je nach dem Komfortniveau im Inneren der Fahrzeugkabine R zur Zeit des Kühlens bzw. zur Zeit des Heizens regulieren und den Komfort zur Zeit des Leerlaufstopps so weit als möglich beibehalten und den Leerlaufstoppzeitraum verlängern, während der Stromverbrauch durch das Luftgebläse 12 herabgesetzt wird. Das heißt, es ist möglich, den Komfort im Inneren der Fahrzeugkabine R zur Zeit des Leerlaufstopps und die Verlängerung des Leerlaufstoppzeitraums miteinander in Einklang zu bringen.Consequently, the air conditioning device 10 the amount of airflow of the air conditioning airflow during idle stop according to the level of comfort inside the vehicle cabin R at the time of cooling, and maintain the comfort at the time of idle stop as much as possible and prolong the idling stop period while the power consumption by the air blower 12 is lowered. That means it is possible to have the comfort inside the vehicle cabin R at the time of the idling stop and the extension of the idling stop period to bring into line.

Dabei wird das Komfortniveau im Inneren der Fahrzeugkabine R gemäß der Größe der Abweichung (des Unterschieds) der gegenwärtigen Innenlufttemperatur in Bezug auf die Zielinnenlufttemperatur, die unter Berücksichtigung externer Lastbedingungen, wie etwa der Außenlufttemperatur, der Sonneneinstrahlung usw. eingestellt wird, beurteilt, so dass es möglich ist, eine Luftstrommenge des Klimatisierungsluftstroms sicherzustellen, die den Komfort in Übereinstimmung mit der tatsächlichen Umgebung aufrechterhalten kann.At the same time, the comfort level inside the vehicle cabin becomes R is judged according to the magnitude of the deviation (the difference) of the current inside air temperature with respect to the target indoor air temperature set in consideration of external load conditions such as the outside air temperature, solar radiation, etc., so that it is possible to ensure an air flow amount of the air conditioning airflow, which can maintain comfort in accordance with the actual environment.

Obwohl die Beurteilung des Komfortniveaus und dergleichen bei der vorliegenden Ausführungsform gemäß der Größe der Abweichung zwischen der Zielinnenlufttemperatur und der gegenwärtigen Innenlufttemperatur vorgenommen wird, besteht keine Beschränkung darauf, und kann als andere Form der vorliegenden Ausführungsform so vorgegangen werden, dass die Beurteilung des Komfortniveaus zusammen mit der Beurteilung des Kühlens oder Heizens durch direktes Benutzen verschiedener Arten von Sensorinformationen erfolgt.Although the judgment of the comfort level and the like is made according to the magnitude of the deviation between the target indoor air temperature and the current indoor air temperature in the present embodiment, there is no limitation thereto, and as another form of the present embodiment, the judgment may be made with the comfort level judged the judgment of cooling or heating is made by directly using various kinds of sensor information.

Genauer wird zum Beispiel, wie in dem Ablaufdiagramm von 4 gezeigt, auf Basis verschiedener Arten von Sensorinformationen geprüft, ob Kühlung erfolgt oder nicht (Schritt S21'), und es wird im Fall der Kühlung in Schritt S22', S23' beurteilt, ob das Komfortniveau während der Kühlung niedrig, mittel oder hoch ist, bzw. es wird in Schritt S32', S33' beurteilt, ob das Komfortniveau während des Heizens hoch, mittel oder niedrig ist, und es genügt anschließend, auf Basis des Beurteilungsergebnisses, so wie oben, eines aus A bis F als den Luftstrommengengrenzwert für die Zeit des IS zu bestimmen (Schritte S25 bis S27, S35 bis S37).More specifically, for example, as in the flowchart of FIG 4 shown on the basis of various types of sensor information checked whether cooling is done or not (step S21 ' ), and it will step in the case of cooling S22 ' . S23 ' judges whether the level of comfort during cooling is low, medium or high, or it will be in step S32 ' . S33 ' judges whether the comfort level during heating is high, medium or low, and then, on the basis of the judgment result, as above, one of them suffices A to F to determine the air flow quantity limit for the time of the IS (steps S25 to S27 . S35 to S37 ).

Der Umfang der vorliegenden Erfindung soll nicht auf die in den Figuren gezeigte und beschriebene beispielhafte Ausführungsform beschränkt sein, sondern alle Ausführungsformen enthalten, die Effekte hervorbringen können, welche jenen, auf die die vorliegende Erfindung abzielt, gleichwertig sind. Darüber hinaus soll der Umfang der vorliegenden Erfindung nicht auf eine Kombination der durch jeden Anspruch definierten Merkmale der Erfindung beschränkt sein, sondern er kann durch jede beliebige gewünschte Kombination bestimmter Merkmale unter allen jeweiligen offenbarten Merkmalen definiert sein.The scope of the present invention should not be limited to the exemplary embodiment shown and described in the figures, but include all embodiments that may produce effects equivalent to those to which the present invention is directed. Moreover, the scope of the present invention should not be limited to a combination of the features of the invention defined by each claim, but it may be defined by any desired combination of particular features among all respective features disclosed.

Claims

An air conditioning apparatus (10) for a vehicle that is an air conditioning apparatus installed in a vehicle having an idling stop function, whereby an engine is stopped when a predetermined stop condition is satisfied, and the engine is restarted when a predetermined one Restart condition is met, wherein the air conditioning device (10) for a vehicle comprises: an air blower (12) for blowing an air conditioning air flow into a vehicle cabin (R), a battery (29) charged via the activation of the internal combustion engine for supplying electric power to the air blower (12); a temperature sensor (21) for detecting an inside air temperature in the vehicle cabin (R); and a control unit (25) for determining a comfort level based on a deviation of the inside air temperature from a target indoor air temperature, determining an airflow amount based on the comfort level, and controlling the air blower (12) such that the air blower (12) provides the determined amount of airflow during the Combustion engine is stopped when the predetermined stop condition.

Air conditioning device according to Claim 1 wherein the control unit (25) is configured so that if the determined comfort level is low during operation in a cooling mode, the control unit (25) makes such a regulation that the air flow amount during stopping of the internal combustion engine satisfies the predetermined stop condition Amount of air flow before stopping the internal combustion engine in compliance with the predetermined stopping condition corresponds.

Air conditioning device according to Claim 1 or 2 wherein the control unit (25) is configured such that, if the predetermined comfort level is high during operation in a cooling mode, the control unit (25) makes such a regulation that the amount of air flow during the stop of the internal combustion engine satisfies the predetermined stop condition an amount of airflow before stopping the internal combustion engine when the predetermined stop condition is met falls.

Air conditioning device according to one of Claims 1 to 3 wherein the control unit (25) is configured such that if the determined comfort level during operation in a heating mode is high, the control unit (25) makes such a regulation that the amount of air flow during stopping of the internal combustion engine satisfies the predetermined stopping condition Amount of air flow before stopping the internal combustion engine in compliance with the predetermined stopping condition corresponds.

Air conditioning device according to one of Claims 1 to 4 wherein the control unit (25) is configured such that, if the certain comfort level is low during operation in a heating mode, the control unit (25) makes such a regulation that the amount of air flow during the stop of the internal combustion engine upon satisfaction of the predetermined stopping condition an amount of airflow before stopping the internal combustion engine when the predetermined stop condition is met falls.

Air conditioning device according to one of Claims 1 to 5 wherein a change in the amount of air flow due to regulation during operation in a cooling mode is less than a change in air flow amount during regulation during operation in a heating mode.