DE102014015173A1 - Connecting rod assembly, piston / cylinder unit and reciprocating internal combustion engine - Google Patents

Connecting rod assembly, piston / cylinder unit and reciprocating internal combustion engine Download PDF

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Abstract

Eine Pleuel-/Kurbelkröpfungsbaugruppe für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine, mit einem Pleuel (22), das ein an einem Kolbenbolzen (28) lagerbares erstes Pleuelauge (24) und ein zweites Pleuelauge (20) aufweist, das an einem Kurbelwangen (14) einer Kurbelkröpfung (10) verbindenden Kurbelzapfen (16) einer Kurbelwelle (12) gelagert ist, ist gekennzeichnet durch eine starr mit dem Pleuel (22) verbundene, den Kurbelzapfen (16) umschließende erste Umfangsverzahnung (34), eine um eine kurbelwangenfeste Achse an einer Kurbelwange (14) drehbar gelagerte Unwuchtscheibe (44) mit einer zweiten Umfangsverzahnung (46) und ein um eine kurbelwangenfeste Achse an der Kurbelwange (14) drehbar gelagertes Zwischenzahnrad (36) mit einer dritten Umfangsverzahnung, wobei die dritte Umfangsverzahnung (40) mit der ersten (34) und der zweiten (46) Umfangsverzahnung kämmt. Vorteilhaft ist der Durchmesser der ersten Umfangsverzahnung (34) doppelt so groß ist wie der Durchmesser der zweiten Umfangsverzahnung (46).A connecting rod / crankcase assembly for a reciprocating internal combustion engine, comprising a connecting rod (22) having a first connecting rod eye (24) which can be mounted on a piston pin (28) and a second connecting rod eye (20) which is connected to a crank cheek (14) of a crank throw (10 ) connecting crank pin (16) of a crankshaft (12) is mounted, characterized by a rigidly connected to the connecting rod (22), the crank pin (16) surrounding the first peripheral teeth (34), one to a crank-fixed axis on a crank arm (14) rotatably mounted unbalance disk (44) having a second peripheral toothing (46) and an intermediate gear (36) rotatably mounted on the crank cheek (14) with a third circumferential toothing, wherein the third circumferential toothing (40) with the first (34) and the second (46) circumferential toothing meshes. Advantageously, the diameter of the first circumferential toothing (34) is twice as large as the diameter of the second circumferential toothing (46).

Description

Die Erfindung betrifft eine Pleuelbaugruppe, Kolben-/Zylindereinheit sowie Hubkolbenbrennkraftmaschine.The invention relates to a connecting rod assembly, piston / cylinder unit and reciprocating internal combustion engine.

Aus Gründen der Verbrauchsminderung besteht derzeit eine Tendenz, die Anzahl der Zylinder von Hubkolbenbrennkraftmaschinen zu vermindern.For reasons of fuel economy, there is currently a tendency to reduce the number of cylinders of reciprocating internal combustion engines.

Durch die Drehung einer Kurbelkröpfung, darunter wird im Folgenden ein an seinen beiden Seiten über Kurbelwangen mit einer Kurbelwelle verbundener Kurbelzapfen verstanden, bedingte rotierende Massenkräfte, die auf die Lager der Kurbelwelle wirken, können durch in die Kurbelwangen eingebrachte Ausgleichsmassen vollständig ausgeglichen werden. An dem Kurbelzapfen ist jedoch ein Pleuel gelagert, über das die Kurbelwelle mit einem in einem Zylinder linear hin und her beweglichen Kolben verbunden ist. Die Bewegung des Pleuels ist komplex. Die Masse des Pleuels wird in zwei fiktive Massen aufgeteilt; ein Teil wird der rotierenden Masse zugerechnet, der andere Teil einer oszillierenden Masse, zu der auch die Masse des Kolbens gehört. Nicht ausgeglichene Anteile der rotierenden Masse und der oszillierenden Masse führen zu Schwingungen der Brennkraftmaschine, die den Komfort beeinträchtigen. Mit abnehmender Zylinderzahl ist ein vollständiger Ausgleich der Massenkräfte und Massenmomente zunehmend schwierig.By the rotation of a crank throw, which is understood below a connected on both sides via crank arms with a crankshaft crank pin, conditional rotating inertial forces acting on the bearings of the crankshaft, can be fully compensated by introduced into the crank web balancing weights. On the crank pin, however, a connecting rod is mounted, via which the crankshaft is connected to a linearly in a cylinder reciprocally movable piston. The movement of the connecting rod is complex. The mass of the connecting rod is divided into two fictional masses; one part is attributed to the rotating mass, the other part to an oscillating mass, which also includes the mass of the piston. Unbalanced proportions of the rotating mass and the oscillating mass lead to vibrations of the internal combustion engine, which affect the comfort. With decreasing number of cylinders, a complete balance of mass forces and moments of inertia becomes increasingly difficult.

Ein Vierzylindermotor mit in Reihe angeordneten Zylindern, wobei die Kolben des ersten und vierten Zylinders mit Kröpfungen gleicher Winkellage verbunden sind und die Kolben des zweiten und dritten Zylinders mit gegenüber denen des ersten und vierten Zylinders um 180° versetzten Kröpfungen verbunden sind, ist ein heute weit verbreitetes Standardtriebwerk. Ein solcher Motor weist weder freie Massenkräfte erster Ordnung noch freie Massenmomente erster Ordnung auf. Er hat jedoch unausgeglichene Massenkräfte zweiter Ordnung und weiterer Ordnungen, die dadurch entstehen, dass die Pleuel bei der Drehung der Kurbelwelle gegenüber der Zylinderachse gekippt werden. Durch diese Kippung liegt der Schwerpunkt aller Kolben bei um 90° gegenüber der OT bzw. UT Stellung der Kolben verdrehter Kurbelwelle näher an der Kurbelwellenachse als in den Totpunkten. Der gemeinsame Schwerpunkt der Kolben bewegt sich somit bei jeder halben Kurbelwellenumdrehung auf und ab. Zum Ausgleich der dadurch bedingten Massenkräfte zweiter Ordnung ist ein sogenannter Lanchester-Ausgleich bekannt, bei dem zwei Ausgleichswellen gegenläufig und mit doppelter Kurbelwellendrehzahl rotieren. An den Ausgleichswellen ist je ein Gegengewicht angebracht, deren gemeinsamer Schwerpunkt sich gegenphasig zum Schwerpunkt der Kolben auf- und abbewegt.A four-cylinder engine with cylinders arranged in series, wherein the pistons of the first and fourth cylinders are connected with cranks of the same angular position and the pistons of the second and third cylinders are connected with respect to those of the first and fourth cylinder 180 ° offset cranks, is today a far widespread standard engine. Such an engine has neither first order free mass forces nor first order free mass moments. However, he has unbalanced mass forces of second order and other orders, which arise from the fact that the connecting rods are tilted with the rotation of the crankshaft relative to the cylinder axis. As a result of this tilting, the center of gravity of all the pistons is closer to the crankshaft axis than at the dead centers when the crankshaft is rotated by 90 ° relative to the TDC or TDC position of the pistons. The common center of gravity of the pistons therefore moves up and down at every half of the crankshaft revolution. To compensate for the consequent inertial forces of the second order, a so-called Lanchester compensation is known in which two balancing shafts rotate in opposite directions and at twice the crankshaft speed. At the balance shafts a counterweight is ever mounted, the common center of gravity moves up and down in phase opposition to the center of gravity of the piston.

Ein solcher Lanchesterausgleich, der nur für einen Ausgleich der Massenkräfte zweiter Ordnung geeignet ist, erfordert zusätzlichen Bauraum und ist mit zusätzlicher Reibung verbunden.Such Lanchesterausgleich, which is only suitable for balancing the mass forces second order requires additional space and is associated with additional friction.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Möglichkeit zum Ausgleich von Massenkräften und Momenten an Hubkolbenbrennkraftmaschinen zu schaffen.The invention has for its object to provide an improved way to compensate for inertial forces and moments on reciprocating internal combustion engines.

Diese Aufgabe wird mit einer Pleuel-/Kurbelkröpfungsbaugruppe gemäß dem Anspruch 1 gelöst.This object is achieved with a connecting rod / Kurbelkröpfungsbaugruppe according to claim 1.

Die Ansprüche 2 bis 4 sind auf vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Baugruppe gerichtet.Claims 2 to 4 are directed to advantageous embodiments of the assembly according to the invention.

Die Ansprüche 5 und 6 kennzeichnen eine vorteilhafte Einbaulage einer erfindungsgemäßen Pleuel-/Kurbelkröpfungsbaugruppe in einer Kolben-Zylindereinheit einer Hubkolbenbrennkraftmaschine.The claims 5 and 6 indicate an advantageous installation position of a connecting rod / crank assembly according to the invention in a piston-cylinder unit of a reciprocating internal combustion engine.

Gemäß dem Anspruch 7 kann ein Vierzylindermotor mit lediglich zwei erfindungsgemäßen Pleuel-/Kurbelkröpfungsbaugruppen ausgerüstet werden, um einen guten Ausgleich der Massenkräfte zweiter Ordnung und höherer Ordnungen zu erreichen.According to claim 7, a four-cylinder engine can be equipped with only two connecting rod / crank assemblies according to the invention in order to achieve a good balance of the second-order and higher-order mass forces.

Die erfindungsgemäße Pleuel-/Kurbelkröpfungsbaugruppe kann baulich in weitgehend jeden Kurbeltrieb von Hubkolbenbrennkraftmaschinen integriert werden. Sie ist in ihrem Aufbau einfach, beansprucht nur wenig Bauraum und ist mit nur geringer zusätzlicher Reibung verbunden.The connecting rod / crankshaft assembly according to the invention can be structurally integrated in almost every crank mechanism of reciprocating internal combustion engines. It is simple in construction, requires little space and is associated with little additional friction.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.The invention is explained below with reference to schematic drawings, for example, and with further details.

Es stellen dar:They show:

1 eine schematische Seitenansicht auf eine erfindungsgemäße Pleuel-/Kurbelkröpfungsbaugruppe, gesehen in Längsrichtung einer Kurbelwelle, und 1 a schematic side view of a connecting rod / crank assembly according to the invention, seen in the longitudinal direction of a crankshaft, and

2 eine perspektivische Ansicht der Pleuel-/Kurbelkröpfungsbaugruppe gemäß 1. 2 a perspective view of the connecting rod / Kurbelkröpfungsbaugruppe according to 1 ,

1 und 2 zeigen eine Kröpfung 10 einer um eine Achse A-A drehbaren Kurbelwelle 12. Die Kröpfung enthält zwei mit Ausgleichsgewichten versehene Kurbelwangen 14, die über einen Kurbelzapfen 16 miteinander verbunden sind. An dem Kurbelzapfen 16 ist unter Zwischenanordnung einer Lagerbuchse 18 ein unteres bzw. zweites Pleuelauge 20 eines Pleuels 22 gelagert. An seinem gemäß 1 oberen Ende ist das Pleuel 22 mit einem ersten Pleuelauge 24 unter Zwischenanordnung einer Lagerbuchse 26 an einem Kolbenbolzen 28 eines Kolbens 30 gelagert. Der Kolben ist in an sich bekannter Weise innerhalb eines nicht dargestellten Zylinders hin und her beweglich, wobei seine Hin- und Herbewegung über das Pleuel 22 in eine Drehung der Kurbelwelle 12 umgewandelt wird. 1 and 2 show a bend 10 a crankshaft rotatable about an axis AA 12 , The crank includes two balance weights provided with crank webs 14 that has a crank pin 16 connected to each other. At the crankpin 16 is under interposition of a bearing bush 18 a lower or second connecting rod eye 20 a connecting rod 22 stored. At his according to 1 upper end is the connecting rod 22 with a first connecting rod eye 24 with intermediate arrangement of a bearing bush 26 on a piston pin 28 one piston 30 stored. The piston is movable in a conventional manner within a cylinder, not shown, back and forth, with its reciprocating motion on the connecting rod 22 in a rotation of the crankshaft 12 is converted.

Die vorstehend beschriebene Anordnung ist an sich bekannt und wird daher nicht näher erläutert.The arrangement described above is known per se and is therefore not explained in detail.

Erfindungsgemäß ist das zweite Pleuelauge 20 mit einem Zahnring 32 ausgebildet, der eine (erste) Umfangsverzahnung 34 aufweist, die vorteilhafterweise konzentrisch zum Kurbelzapfen 16 ist.According to the invention, the second connecting rod eye 20 with a toothed ring 32 formed, the (first) peripheral toothing 34 which is advantageously concentric with the crank pin 16 is.

An der dem Zahnring 32 zugewandten Innenseite der entsprechenden Kurbelwange 14 ist ein Zwischenzahnrad 36 angeordnet, das um einen starr mit der Kurbelwange verbundenen Lagerzapfen 38 drehbar ist. Eine (dritte) Umfangsverzahnung 40 des Zwischenzahnrads 36 kämmt mit der Umfangsverzahnung 34 des Zahnrings 32.At the toothed ring 32 facing inside of the corresponding crank arm 14 is an intermediate gear 36 arranged around a rigidly connected to the crank arm bearing journals 38 is rotatable. A (third) circumferential toothing 40 of the intermediate gear 36 meshes with the peripheral teeth 34 of the toothed ring 32 ,

Auf einem starr mit der Kurbelwange 14 verbundenen Lagerzapfen 42 ist eine Unwuchtscheibe 44 drehbar gelagert. Die Achse D des Lagerzapfens 42 befindet sich bei der dargestellten Stellung des Kolbens 30 im OT (oberer Totpunkt) vorteilhafterweise in Verlängerung der Verbindungslinie zwischen der Mitte B des Kolbenbolzens 28 bzw. des ersten Pleuelauges 24 und der Mitte C des Kurbelzapfens 16 bzw. des zweiten Pleuelauges 20. Die Unwuchtscheibe 44 ist mit einer (zweiten) Umfangsverzahnung 46 ausgebildet, deren Durchmesser halb so groß ist wie der Durchmesser der Umfangsverzahnung 34 und die mit der Umfangsverzahnung 40 des Zwischenzahnrads 36 kämmt. Der Schwerpunkt der Unwuchtscheibe 44 ist von der Drehachse D der Unwuchtscheibe 44 entfernt. Dies wird beispielsweise dadurch erreicht, dass die Unwuchtscheibe 44 mit einer Aussparung 48 ausgebildet ist. Vorteilhafterweise ist die Anordnung derart, dass in der in 1 dargestellten OT Stellung des Kolbens 30 sich der Massenschwerpunkt S der Unwuchtscheibe 44 in Verlängerung einer die Punkte B, C und D verbindenden Linie unterhalb der Drehachse D der Unwuchtscheibe 44 befindet.On a rigid with the crank arm 14 connected trunnions 42 is an imbalance disk 44 rotatably mounted. The axis D of the journal 42 is located at the illustrated position of the piston 30 in TDC (top dead center) advantageously in extension of the connecting line between the center B of the piston pin 28 or the first connecting rod eye 24 and the center C of the crankpin 16 or the second connecting rod eye 20 , The imbalance disk 44 is with (second) circumferential teeth 46 formed, whose diameter is half as large as the diameter of the peripheral teeth 34 and with the peripheral teeth 40 of the intermediate gear 36 combs. The center of gravity of the unbalance disk 44 is from the axis of rotation D of the unbalance disk 44 away. This is achieved for example by the unbalance disk 44 with a recess 48 is trained. Advantageously, the arrangement is such that in the in 1 shown OT position of the piston 30 the center of gravity S of the unbalance disk 44 in extension of the points B, C and D connecting line below the axis of rotation D of the unbalance disk 44 located.

Die Funktion der beschriebenen Anordnung ist wie folgt:
Es sei angenommen, die Kurbelwelle 12 drehe in Gegenuhrzeigerrichtung um die Drehachse A. Der Zahnring 32 bewegt sich entsprechend zusammen mit dem zweiten Pleuelauge 20 in Gegenuhrzeigerrichtung, was dazu führt, dass das Zwischenzahnrad 36 mit einer Drehung in Gegenuhrzeigerrichtung auf dem Zahnring 32 abrollt. Durch die Drehung des Zwischenzahnrads 36 in Gegenuhrzeigerrichtung wird die Unwuchtscheibe 44 für eine Drehung in Uhrzeigerrichtung angetrieben. Da der Durchmesser der Umfangsverzahnung 34 des Zahnrings 32 doppelt so groß ist wie der Durchmesser der Umfangsverzahnung 46 der Unwuchtscheibe 44, dreht sich die Unwuchtscheibe 44 im Laufe einer vollständigen Drehung der Kurbelwelle 12 in Gegenuhrzeigerrichtung zweimal in Uhrzeigerrichtung um seine Drehachse D.The function of the described arrangement is as follows:
Suppose the crankshaft 12 turn in counterclockwise direction about the axis of rotation A. The toothed ring 32 moves accordingly together with the second connecting rod eye 20 in the counterclockwise direction, which causes the intermediate gear 36 with a counterclockwise rotation on the toothed ring 32 rolls. By the rotation of the intermediate gear 36 in the counterclockwise direction, the unbalance disk 44 driven for a clockwise rotation. As the diameter of the peripheral teeth 34 of the toothed ring 32 twice as large as the diameter of the peripheral teeth 46 the imbalance disk 44 , the unbalance wheel rotates 44 in the course of a complete rotation of the crankshaft 12 counterclockwise twice clockwise about its axis of rotation D.

Infolge der seitlichen Auslenkung des Pleuels während einer Halbdrehung der Kurbelwelle ist der Hub des Kolbens zwischen OT und 90° bzw. 270° Kurbelwinkel größer als zwischen 90° und 270° Kurbelwinkel und dem UT des Kolbens. Infolge dessen erfährt der Kolben im Bereich um seinen OT größere Beschleunigungen als im Bereich um seinen UT. Diese ungleichen Beschleunigungen können durch die Gegengewichte der Kurbelwangen 14 nicht ausgeglichen werden, was zu unausgeglichenen Massenkräften zweiter Ordnung führt. Mit der Unwuchtscheibe 44 wird, wie aus 1 ersichtlich, erreicht, dass der Abstand zwischen der gesamten Ausgleichsmasse (Ausgleichsmassen der Kurbelwangen 14 und Masse der Unwuchtscheibe 44) von der Drehachse A der Kurbelwelle im OT des Kolbens größer ist als im UT des Kolbens, so dass die Massenkräfte zweiter Ordnung durch zweckentsprechende Größe der Masse der Unwuchtscheibe 44 und des Abstandes des Schwerpunktes S von der Drehachse D ausgeglichen werden können.As a result of the lateral deflection of the connecting rod during a half turn of the crankshaft, the stroke of the piston between TDC and 90 ° and 270 ° crank angle is greater than between 90 ° and 270 ° crank angle and the UT of the piston. As a result, the piston experiences greater acceleration in the area around its TDC than in the area around its TDC. These unequal accelerations can be caused by the counterweights of the crank webs 14 can not be compensated, resulting in unbalanced second-order mass forces. With the imbalance disk 44 is how out 1 can be seen, achieved that the distance between the entire balancing mass (balancing masses of the crank webs 14 and mass of the imbalance disk 44 ) of the axis of rotation A of the crankshaft in the TDC of the piston is greater than in the UT of the piston, so that the second-order mass forces by appropriate size of the mass of the unbalance disk 44 and the distance of the center of gravity S from the axis of rotation D can be compensated.

Insgesamt ist mit der Erfindung somit ein Ausgleich der Massenkräfte erster und zweiter Ordnung einer einzelnen Kolbenzylindereinheit einer Hubkolbenbrennkraftmaschine möglich. Bei Mehrzylindermotoren ist mit der Erfindung ein Ausgleich nicht ausgeglichener Massenkräfte erster und aller weiterer höherer Ordnungen möglich. Bei einem Vierzylindermotor beispielsweise, bei dem die Zylinder 1 und 4 gleichphasig und die Zylinder 2 und 3 ebenfalls gleichphasig, aber gegenüber den Zylindern 1 und 4 um 180° versetzt arbeiten, ist für einen Massenausgleich zweiter Ordnung eine Ausbildung je eines Pleuels und der zugehörigen Kurbelwangen wie vorbeschrieben für einen Ausgleich der Massenkräfte der Zylinder 1 und 4 sowie der Zylinder 2 und 3 erforderlich. Das jeweilige, mit einem Massenausgleich versehene Pleuel muss nicht der jeweiligen Zylindergruppe zugehören. Beispielsweise kann eines der Pleuel der Zylindergruppe 2/3 mit einem Ausgleich für die Zylindergruppe 1/4 und das andere Pleuel mit einem Ausgleich für die Zylindergruppe 2/3 versehen sein.Overall, a compensation of the mass forces of the first and second order of a single piston-cylinder unit of a reciprocating internal combustion engine is thus possible with the invention. In multi-cylinder engines, compensation for unbalanced mass forces of the first and all other higher orders is possible with the invention. In a four-cylinder engine, for example, in which the cylinders 1 and 4 work in phase and the cylinders 2 and 3 also in phase, but offset from the cylinders 1 and 4 by 180 °, is for a mass balance second order training each a connecting rod and the associated crank webs as described above for a balance of the mass forces of the cylinders 1 and 4 and the cylinder 2 and 3 required. The respective, provided with a mass balance connecting rod does not belong to the respective cylinder group. For example, one of the connecting rods of the cylinder group 2/3 may be provided with a compensation for the cylinder group 1/4 and the other connecting rod with a compensation for the cylinder group 2/3.

Die im Vorstehenden beispielhaft beschriebene erfindungsgemäße Ausbildung einer Pleuel-/Kurbelkröpfungsbaugruppe kann vielfältig abgeändert werden. Beispielsweise können der Zahnring 32 und das Zwischenzahnrad 36 sowie die Unwuchtscheibe 44 zu beiden Seiten des Pleuels 22 bzw. an den Innenseiten beider Kurbelwangen 14 angeordnet werden. Zur Reibungsverminderung können das Zwischenzahnrad 38 und/oder die Unwuchtscheibe 44 rollengelagert sein. Die Unwuchtscheibe 44 und/oder das Zwischenzahnrad 36 können einteilig mit Lagerzapfen ausgebildet werden, die in der jeweiligen Kurbelwange gelagert sind.The inventive construction of a connecting rod / crankcase assembly described by way of example above can be varied in many ways. For example, the toothed ring 32 and the intermediate gear 36 as well as the imbalance disk 44 on both sides of the connecting rod 22 or on the inner sides of both crank webs 14 to be ordered. To reduce friction, the intermediate gear 38 and / or the imbalance disk 44 be roller bearing. The imbalance disk 44 and / or the intermediate gear 36 can be integrally formed with bearing journals which are mounted in the respective crank arm.

Der Zahnring 32 kann einteilig mit dem Pleuel 22 ausgebildet sein, wobei auch bei einteiliger Ausbildung die Herstellung des zweiten Pleuelauges durch Cracken einer solchen Herstellung nicht entgegensteht, da auch der Zahnring bzw. die dann einteilig mit dem Pleuel an einem seitlichen Vorsprung ausgebildete Umfangsverzahnung 34 ebenfalls gecrackt wird.The toothed ring 32 Can be made in one piece with the connecting rod 22 be formed, even with one-piece design, the production of the second connecting rod by cracking such a production does not oppose, as well as the toothed ring or the integrally formed with the connecting rod on a lateral projection peripheral teeth 34 is also cracked.

Für eine ausreichend große Unwucht kann die Unwuchtscheibe 44 mit abgestuftem Durchmesser ausgebildet sein, wobei ein mit größerem Durchmesser als der der zweiten Durchmesserverzahnung 46 ausgebildeter Bereich in eine Ausnehmung der Kurbelwange 14 einragen kann.For a sufficiently large imbalance can the unbalance disk 44 be formed with stepped diameter, with a larger diameter than that of the second diameter toothing 46 trained area in a recess of the crank arm 14 can intervene.

Vorstehend wurde die Erfindung mit dem besonders vorteilhaften Verhältnis „Durchmesser der ersten Umfangsverzahnung 34 zu Durchmesser der zweiten Umfangsverzahnung 46” von 2 erläutert. Andere Verhältnisse, insbesondere ganzzahlige Verhältnisse, sollen nicht ausgeschlossen sein. Eine Einschränkung auf das Verhältnis von 2 wird in Betracht gezogen.Above, the invention with the particularly advantageous ratio "diameter of the first circumferential toothing 34 to diameter of the second circumferential toothing 46 "Explained by 2. Other conditions, in particular integer ratios, should not be excluded. A restriction to the ratio of 2 is considered.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Kröpfungcranking
1212
Kurbelwellecrankshaft
1414
Kurbelwangecrank web
1616
Kurbelzapfencrank pin
1818
Lagerbuchsebearing bush
2020
zweites Pleuelaugesecond connecting rod eye
2222
Pleuelpleuel
2424
erstes Pleuelaugefirst connecting rod eye
2626
Lagerbuchsebearing bush
2828
Kolbenbolzenpiston pin
3030
Kolbenpiston
3232
Zahnringtoothed ring
3434
erste Umfangsverzahnungfirst circumferential toothing
3636
Zwischenzahnradintermediate gear
3838
Lagerzapfenpivot
4040
dritte Umfangsverzahnungthird circumferential toothing
4242
Lagerzapfenpivot
4444
Unwuchtscheibeunbalance disc
4646
zweite Umfangsverzahnungsecond circumferential toothing

Claims (7)

Pleuel-/Kurbelkröpfungsbaugruppe für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine, mit einem Pleuel (22), das ein an einem Kolbenbolzen (28) lagerbares erstes Pleuelauge (24) und ein zweites Pleuelauge (20) aufweist, das an einem Kurbelwangen (14) einer Kurbelkröpfung (10) verbindenden Kurbelzapfen (16) einer Kurbelwelle (12) gelagert ist, gekennzeichnet durch eine starr mit dem Pleuel (22) verbundene, den Kurbelzapfen (16) umschließende erste Umfangsverzahnung (34), eine um eine kurbelwangenfeste Achse an einer Kurbelwange (14) drehbar gelagerte Unwuchtscheibe (44) mit einer zweiten Umfangsverzahnung (46) und ein um eine kurbelwangenfeste Achse an der Kurbelwange (14) drehbar gelagertes Zwischenzahnrad (36) mit einer dritten Umfangsverzahnung, wobei die dritte Umfangsverzahnung (40) mit der ersten (34) und der zweiten (46) Umfangsverzahnung kämmt.Connecting rod / crankcase assembly for a reciprocating internal combustion engine, with a connecting rod ( 22 ), the one on a piston pin ( 28 ) storable first connecting rod eye ( 24 ) and a second connecting rod eye ( 20 ), which on a crank webs ( 14 ) a crank throw ( 10 ) connecting crankpin ( 16 ) a crankshaft ( 12 ), characterized by a rigid with the connecting rod ( 22 ), the crankpins ( 16 ) enclosing first circumferential toothing ( 34 ), one about a crank-fixed axis on a crank arm ( 14 ) rotatably mounted unbalance disk ( 44 ) with a second circumferential toothing ( 46 ) and one about a crank-fixed axis on the crank arm ( 14 ) rotatably mounted intermediate gear ( 36 ) with a third circumferential toothing, wherein the third circumferential toothing ( 40 ) with the first ( 34 ) and the second ( 46 ) Circumferential toothing meshes. Pleuel-/Kurbelkröpfungsbaugruppe nach Anspruch 1, wobei der Durchmesser der ersten Umfangsverzahnung (34) doppelt so groß ist wie der Durchmesser der zweiten Umfangsverzahnung (46).The connecting rod / crank assembly of claim 1, wherein the diameter of the first circumferential toothing ( 34 ) is twice as large as the diameter of the second circumferential toothing ( 46 ). Pleuel-/Kurbelkröpfungsbaugruppe nach Anspruch 1 oder 2, wobei die erste Umfangsverzahnung (34) konzentrisch zu dem Kurbelzapfen (16) ist.A connecting rod / crank assembly according to claim 1 or 2, wherein the first peripheral toothing ( 34 ) concentric with the crankpin ( 16 ). Pleuel-/Kurbelkröpfungsbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die erste Umfangsverzahnung (34) einteilig mit dem Pleuel (22) ausgebildet ist.Connecting rod / crank assembly according to one of claims 1 to 3, wherein the first peripheral toothing ( 34 ) in one piece with the connecting rod ( 22 ) is trained. Kolben-/Zylindereinheit einer Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer Pleuel-/Kurbelkröpfungsbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei sich die Drehachse D der Unwuchtscheibe (44) bei in seinem OT befindlichen Kolben (30) auf der Verlängerung der Verbindungslinie zwischen den Mitten des ersten (24) und des zweiten (20) Pleuelauges unterhalb des zweiten Pleuelauges befindet.Piston / cylinder unit of a reciprocating internal combustion engine with a connecting rod / crankshaft assembly according to one of claims 1 to 4, wherein the axis of rotation D of the unbalance disk ( 44 ) with the piston in its TDC ( 30 ) on the extension of the connecting line between the centers of the first ( 24 ) and the second ( 20 ) Pleuelauges located below the second connecting rod eye. Kolben-/Zylindereinheit einer Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer Pleuel-/Kurbelkröpfungsbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei sich der Schwerpunkt S der Unwuchtscheibe (44) bei in seinem OT befindlichen Kolben (30) auf der Verlängerung der Verbindungslinie zwischen den Mitten des ersten Pleuelauges (24) und des zweiten Pleuelauges (20) unterhalb der Drehachse der Unwuchtscheibe (44) befindet.Piston / cylinder unit of a reciprocating internal combustion engine with a connecting rod / crankshaft assembly according to one of claims 1 to 4, wherein the center of gravity S of the unbalance disk ( 44 ) with the piston in its TDC ( 30 ) on the extension of the connecting line between the centers of the first connecting rod eye ( 24 ) and the second connecting rod eye ( 20 ) below the axis of rotation of the unbalance disk ( 44 ) is located. Hubkolbenbrennkraftmaschine mit vier Kolben-/Zylindereinheiten, wobei für die Kolben-/Zylindereinheiten des ersten und vierten Zylinders und für die Kolben-/Zylindereinheiten des zweiten und dritten Zylinders je eine Pleuel-/Kurbelkröpfungsbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 4 vorhanden ist.Reciprocating internal combustion engine with four piston / cylinder units, wherein for the piston / cylinder units of the first and fourth cylinder and for the piston / cylinder units of the second and third cylinder each a conrod / crank assembly according to one of claims 1 to 4 is present.
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