DE102014010686B4 - Internal combustion engine with tank ventilation system and operating method - Google Patents

Internal combustion engine with tank ventilation system and operating method Download PDF

Info

Publication number
DE102014010686B4
DE102014010686B4 DE102014010686.1A DE102014010686A DE102014010686B4 DE 102014010686 B4 DE102014010686 B4 DE 102014010686B4 DE 102014010686 A DE102014010686 A DE 102014010686A DE 102014010686 B4 DE102014010686 B4 DE 102014010686B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
fuel
adsorption filter
ventilation system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn - After Issue
Application number
DE102014010686.1A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102014010686A1 (en
Inventor
Jacky Ölscher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
Original Assignee
IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr filed Critical IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
Priority to DE102014010686.1A priority Critical patent/DE102014010686B4/en
Publication of DE102014010686A1 publication Critical patent/DE102014010686A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102014010686B4 publication Critical patent/DE102014010686B4/en
Withdrawn - After Issue legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
    • B01J20/00—Solid sorbent compositions or filter aid compositions; Sorbents for chromatography; Processes for preparing, regenerating or reactivating thereof
    • B01J20/30—Processes for preparing, regenerating, or reactivating
    • B01J20/34—Regenerating or reactivating
    • B01J20/3441—Regeneration or reactivation by electric current, ultrasound or irradiation, e.g. electromagnetic radiation such as X-rays, UV, light, microwaves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0854—Details of the absorption canister

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Abstract

Brennkraftmaschine (1) mit Tankentlüftungssystem (2), umfassend einen Adsorptionsfilter (3) mit einem Filterbett (12) in einem Adsorptionsfiltergehäuse (13), wobei der Adsorptionsfilter (3) mittels einer Entlüftungsleitung (5) mit einem Kraftstofftank (6) der Brennkraftmaschine (1), mittels einer Frischluftleitung (7) mit einer Umgebung (8), und mittels einer Spülleitung (9) mit einem Ansaugtrakt (20) der Brennkraftmaschine (1) fluidverbunden ist und innerhalb der Spülleitung (9) ein über eine Signalleitung (14) mit einer zentralen Steuereinheit (15) der Brennkraftmaschine (1) signalverbundenes Regenerierventil (11) vorgesehen ist, um die Spülleitung (9) schaltbar freizugeben, wenn eine Regeneration des Adsorptionsfilters (3) erfolgen soll, und der Adsorptionsfilter (3) im Adsorptionsfiltergehäuse (13) weiter einen über die Signalleitung (14) mit der zentralen Steuereinheit (15) signalverbundenen verstellbaren Ultraschallsender (4) aufweist, wobei der vom verstellbaren Ultraschallsender (4) ausgesendete Schall hinsichtlich Amplitude und / oder Frequenz durch die zentrale Steuereinheit (15) unter Verarbeitung von Informationen zum Betriebspunkt der Brennkraftmaschine (1) variabel einstellbar ist.Internal combustion engine (1) with tank ventilation system (2), comprising an adsorption filter (3) with a filter bed (12) in an adsorption filter housing (13), the adsorption filter (3) being connected to a fuel tank (6) of the internal combustion engine by means of a vent line (5). 1), by means of a fresh air line (7) with an environment (8), and by means of a purge line (9) with an intake tract (20) of the internal combustion engine (1) is fluidly connected and within the purge line (9) via a signal line (14) with a central control unit (15) of the internal combustion engine (1) signal-connected regeneration valve (11) is provided to switchably release the purge line (9), if a regeneration of the adsorption filter (3) is to take place, and the adsorption filter (3) in Adsorptionsfiltergehäuse (13 ) further comprises a via the signal line (14) to the central control unit (15) signal-connected adjustable ultrasonic transmitter (4), wherein the adjustable by the Ultrasc Hallsender (4) emitted sound in terms of amplitude and / or frequency by the central control unit (15) while processing information on the operating point of the internal combustion engine (1) is variably adjustable.

Description

Technisches Gebiet Technical area

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit Tankentlüftungssystem und weiter ein Betriebsverfahren für die Brennkraftmaschine mit Tankentlüftungssystem. The present invention relates to an internal combustion engine with tank ventilation system and further an operating method for the internal combustion engine with tank ventilation system.

Stand der Technik State of the art

Zur Speicherung von flüssigem Kraftstoff für den Betrieb von Brennkraftmaschinen an Bord von Kraftfahrzeugen werden Kraftstofftanks verwendet. Diese Kraftstofftanks sind zum Druckausgleich mit Tankentlüftungssystemen ausgestattet, um mechanische Schäden an den Kraftstofftanks infolge der zunehmenden Verdampfung des Kraftstoffs und der damit einhergehenden Druckerhöhung zu verhindern. Das Tankentlüftungssystem stellt die Entlüftung des Kraftstofftanks gegenüber der Umgebung sicher. For storing liquid fuel for the operation of internal combustion engines on board motor vehicles, fuel tanks are used. These fuel tanks are equipped with tank venting systems for pressure equalization to prevent mechanical damage to the fuel tanks due to increasing evaporation of fuel and concomitant pressure increase. The tank ventilation system ensures the ventilation of the fuel tank against the environment.

Zum Schutz der Umwelt vor Schadstoffemissionen wiederum sind diese Tankentlüftungssysteme mit Filtersystemen ausgestattet, in welchen flüchtige Bestandteile des Kraftstoffs aus den Kraftstofftanks zwischengespeichert werden, um während der Entlüftung nicht in die Umwelt gelangen zu können. Während des Betriebs der Brennkraftmaschinen werden die Filtersysteme regeneriert. Dazu werden die Filtersysteme mittels Frischluft aus der Umgebung gespült und die flüchtigen Bestandteile des Kraftstoffs zusammen mit dem Frischluftstrom als Spülstrom mit bestimmtem Luft-Kraftstoffverhältnis über das Saugrohr den Brennkraftmaschinen zur Verbrennung im Zylinder zugeführt. Das für die Spülung des Filtersystems erforderliche Spüldruckgefälle ergibt sich aus dem beim Betrieb der Brennkraftmaschine vorherrschenden Differenzdruck zwischen Saugrohr und Umgebung. Die so dem Zylinder zugeführte gasförmige Kraftstoffmenge aus dem Tankentlüftungssystem kann bereits zum Betrieb der Brennkraftmaschine ausreichen, wie aus der Offenlegungsschrift DE 10 2012 004 066 A1 bekannt ist, oder einen Anteil der für den Betrieb der Brennkraftmaschinen notwendigen Kraftstoffmenge bilden. Die Filtersysteme sind hauptsächlich als Adsorptionsfilter ausgeführt, um die flüchtigen Bestandteile des Kraftstoffs während der Entlüftung des Kraftstofftanks gegenüber der Umgebung zu adsorbieren und während der Regeneration zu desorbieren. To protect the environment from pollutant emissions in turn, these tank ventilation systems are equipped with filter systems in which volatile components of the fuel from the fuel tanks are cached so as not to be able to escape into the environment during venting. During operation of the internal combustion engines, the filter systems are regenerated. For this purpose, the filter systems are flushed by means of fresh air from the environment and the volatile constituents of the fuel fed together with the fresh air flow as purge with a certain air-fuel ratio via the intake manifold to the internal combustion engines for combustion in the cylinder. The purging pressure gradient required for purging the filter system results from the differential pressure prevailing during operation of the internal combustion engine between the intake manifold and the surroundings. The so supplied to the cylinder gaseous fuel quantity from the tank ventilation system may already be sufficient for the operation of the internal combustion engine, as from the published patent application DE 10 2012 004 066 A1 is known, or make up a proportion of the amount of fuel necessary for the operation of the internal combustion engine. The filter systems are designed primarily as an adsorption filter to adsorb the volatile constituents of the fuel during the venting of the fuel tank to the environment and to desorb during regeneration.

Aus der Patentschrift DE1526661B2 ist ein Tankentlüftungssystem mit einem Adsorptionsbett bekannt, um die aus dem Kraftstofftank entweichenden gasförmigen Brennstoffe bei Stillstand der Brennkraftmaschine zu adsorbieren. Während des Betriebs der Brennkraftmaschine werden die adsorbierten Bestandteile mittels eines Rückstroms über das Adsorptionsbett desorbiert und der Brennkraftmaschine zugeführt. Es wird beschrieben, dass die Regeneration des Adsorptionsbetts nur außerhalb des Leerlaufs oder des Langsamerwerdens der Brennkraftmaschine erfolgt. From the patent DE1526661B2 For example, a tank ventilation system with an adsorption bed is known in order to adsorb the gaseous fuels escaping from the fuel tank when the internal combustion engine is at a standstill. During operation of the internal combustion engine, the adsorbed components are desorbed by means of a reflux stream via the adsorption bed and fed to the internal combustion engine. It is described that the regeneration of the adsorption bed only takes place outside of the idling or slowing down of the internal combustion engine.

Die Regeneration von Adsorptionsfiltern ist abhängig von der Temperatur des Adsorbens sowie der Strömungscharakteristik der Spülluft gegenüber dem Adsorbens. Zudem führt der endotherme Vorgang der Desorption zum Abkühlen des Adsorbens, was sich negativ auf die Desorption auswirkt. The regeneration of adsorption filters is dependent on the temperature of the adsorbent and the flow characteristics of the purge air relative to the adsorbent. In addition, the endothermic process of desorption leads to cooling of the adsorbent, which has a negative effect on the desorption.

Im Zuge der Hybridisierung der Antriebsstränge sowie der Umsetzung von Start/Stopp-Systemen reduzieren sich die effektiven Betriebszeiten der Brennkraftmaschinen stetig. Dadurch reduzieren sich auch die für die Regeneration der Adsorptionsfilter zur Verfügung stehenden Betriebszeiten. Weiterhin werden Brennkraftmaschinen aufgrund der Wirkungsgradvorteile bevorzugt in ungedrosselten Arbeitspunkten betrieben. Dadurch reduziert sich zudem das zur Verfügung stehende Spüldruckgefälle zwischen Umgebung und Saugrohr. Zum Schutz der Umwelt werden zudem zunehmend niedrigere Grenzwerte der zulässigen Verdunstungsemissionen definiert. Mit zunehmender Entwicklung des Antriebsstrangs nimmt demnach der zur Verfügung stehende Spülluftstrom ab, wobei sinkende Grenzwerte das Problem für Adsorptionsfilter verschärfen. In the course of the hybridization of the powertrains and the implementation of start / stop systems, the effective operating times of the internal combustion engines are steadily reduced. This also reduces the operating times available for the regeneration of the adsorption filters. Furthermore, internal combustion engines are preferably operated in unthrottled operating points due to the efficiency advantages. This also reduces the available flushing pressure gradient between the environment and the intake manifold. To protect the environment, increasingly lower limits for permissible evaporative emissions are also being defined. With increasing development of the drive train, therefore, the available purge air flow decreases, with decreasing limit values exacerbating the problem for adsorption filters.

Zur Verbesserung der Regeneration von Adsorptionsfiltern im Allgemeinen werden verschiedene Regenerationsmethoden eingesetzt. So kann der Spülvorgang zum Beispiel durch Temperaturerhöhung oder auch durch die Ultraschallbehandlung unterstützt werden, wobei die Regenerationsmethoden auf das Adsorbens und / oder auf die für die Spülung notwendige Frischluft wirken. Alternativ kann auch der Spülvorgang durch Erhöhung des zur Verfügung stehenden Spüldruckgefälles verbessert werden. Mittels dieser Regenerationsmethoden wird die Desorptionsrate im Adsorptionsfilter erhöht. Als Desorptionsrate ist dabei die desorbierte Menge von Adsorbat pro Zeiteinheit zu verstehen. In general, various regeneration methods are used to improve the regeneration of adsorption filters. Thus, the rinsing process can be supported for example by increasing the temperature or by the ultrasonic treatment, wherein the regeneration methods act on the adsorbent and / or on the need for flushing fresh air. Alternatively, the rinsing process can also be improved by increasing the available rinsing pressure gradient. By means of these regeneration methods, the desorption rate in the adsorption filter is increased. The desorption rate is understood to mean the desorbed amount of adsorbate per unit time.

Es ist bekannt, die Desorptionsrate des Adsorptionsfilters durch Wärmezufuhr zu erhöhen, wie beispielsweise in der Patentschrift DE4104513C2 beschrieben. Die im Adsorptionsfilter vorhandene thermische Masse bewirkt jedoch, dass zum einen die Desorptionsrate nur träge auf eine Wärmezufuhr reagiert, und zum anderen eine anschließende Adsorption während der Entlüftung des Kraftstofftanks durch das langsame Abkühlen des Adsorbens unzureichend ist. Die Gefahr eines Durchbruchs von Schadstoffemissionen durch den Adsorptionsfilter steigt. It is known to increase the desorption rate of the adsorption filter by supplying heat, as for example in the patent DE4104513C2 described. However, the thermal mass present in the adsorption filter has the effect that, on the one hand, the desorption rate reacts only slowly to a supply of heat, and, on the other hand, subsequent adsorption during the venting of the fuel tank due to the slow cooling of the adsorbent is insufficient. The danger of a breakthrough of pollutant emissions through the adsorption filter increases.

Weiter ist bekannt, die Desorption durch den Einsatz von Spülpumpen zu erhöhen, wie aus der Patentschrift DE3935612C2 bekannt. Mittels der Spülpumpe wird das Spülgefälle und dementsprechend der Frischluftmassestrom erhöht, wobei die Spülpumpe jedoch entsprechend groß dimensioniert werden muss, um eine signifikante Steigerung der Desorptionsrate zu erreichen. Die Dimensionierung der Spülpumpe wirkt sich negativ auf Gewicht, Energiebedarf und Bauraum aus. It is also known to increase the desorption through the use of flushing pumps, as disclosed in the patent DE3935612C2 known. By means of Flushing pump, the purging slope and, accordingly, the fresh air mass flow is increased, but the flushing pump must be sized correspondingly large in order to achieve a significant increase in the rate of desorption. The dimensioning of the flushing pump has a negative effect on weight, energy requirements and installation space.

Aus der Patentschrift DD301979A7 ist bekannt, dass der Spülvorgang von Adsorptionsfiltern im Allgemeinen zur Verbesserung der Regeneration unter Einwirkung von Ultraschall durchgeführt wird. From the patent DD301979A7 It is known that the purging of adsorption filters is generally carried out to improve the regeneration under the influence of ultrasound.

Aufgabe der Erfindung Object of the invention

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Brennkraftmaschine mit Tankentlüftungssystem und ein Betriebsverfahren für die Brennkraftmaschine mit Tankentlüftungssystem mit erhöhter Desorptionsrate bereitzustellen, wobei eine dem Betrieb der Brennkraftmaschine angepasste Desorptionsrate ermöglicht wird. The object of the invention is to provide an internal combustion engine with tank ventilation system and an operating method for the internal combustion engine with tank ventilation system with increased desorption rate, wherein an operation of the internal combustion engine adapted desorption rate is made possible.

Lösung der Aufgabe Solution of the task

Die Aufgabe wird durch eine Brennkraftmaschine mit Tankentlüftungssystem nach den Merkmalen des Patentanspruches 1 und einem Betriebsverfahren nach den Merkmalen des Patentanspruches 3 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und den Ausführungsbeispielen. The object is achieved by an internal combustion engine with tank ventilation system according to the features of claim 1 and an operating method according to the features of claim 3. Advantageous developments emerge from the subclaims and the exemplary embodiments.

Beschreibung der Erfindung Description of the invention

Die vorliegende Erfindung stellt eine Brennkraftmaschine mit Tankentlüftungssystem bereit, bei welchem die Desorptionsrate variabel einstellbar ist und an den Betrieb der Brennkraftmaschine angepasst werden kann. In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise weist das Tankentlüftungssystem dazu einen Adsorptionsfilter mit einem verstellbaren Ultraschallsender auf, wobei der vom Ultraschallsender ausgesendete Schall hinsichtlich Amplitude und / oder Frequenz variabel einstellbar ist. Das Tankentlüftungssystem weist weiter eine Entlüftungsleitung, eine Frischluftleitung und eine Spülleitung auf. Der Adsorptionsfilter ist mittels der Entlüftungsleitung mit einem Kraftstofftank der Brennkraftmaschine, mittels der Frischluftleitung mit der Umgebung, und mittels der Spülleitung mit einem Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine fluidverbunden. Die Entlüftungsleitung, die Frischluftleitung und die Spülleitung sind demnach als Fluidverbindungen ausgeführt, durch welche hauptsächlich gasförmiger Kraftstoff und / oder Luft geleitet wird. Innerhalb der Spülleitung ist zudem ein Regenerierventil vorgesehen, um die Spülleitung schaltbar freizugeben oder zu unterbrechen und dementsprechend die Regeneration des Adsorptionsfilters zu aktivieren oder zu deaktivieren. The present invention provides an internal combustion engine with tank ventilation system in which the desorption rate is variably adjustable and can be adapted to the operation of the internal combustion engine. In an advantageous manner according to the invention, the tank ventilation system has an adsorption filter with an adjustable ultrasound transmitter, the sound emitted by the ultrasound transmitter being variably adjustable in terms of amplitude and / or frequency. The tank ventilation system further includes a vent line, a fresh air line and a purge line. The adsorption filter is fluidly connected by means of the vent line to a fuel tank of the internal combustion engine, by means of the fresh air line to the environment, and by means of the purge line to an intake tract of the internal combustion engine. The vent line, the fresh air line and the purge line are therefore designed as fluid connections through which mainly gaseous fuel and / or air is passed. Within the purge line, a regeneration valve is also provided to switchably release or interrupt the purge line, and accordingly to activate or deactivate the regeneration of the adsorption filter.

Der Adsorptionsfilter umfasst ein Filterbett und den verstellbaren Ultraschallsender in einem Adsorptionsfiltergehäuse. Die Entlüftungsleitung mündet direkt in das Filterbett des Adsorptionsfilters, so dass die flüchtigen Kraftstoffbestandteile während der Tankentlüftung aus dem Kraftstofftank direkt auf das Filterbett geleitet und adsorbiert werden können. Während der Regeneration des Adsorptionsfilters wird der zuvor adsorbierte Kraftstoff aus dem Filterbett desorbiert und mittels eines über die Frischluftleitung in das Adsorptionsfiltergehäuse eingeleiteten Frischluftstroms aufgenommen und als Spülstrom über die Spülleitung aus dem Adsorptionsfiltergehäuse abgeführt. Der verstellbare Ultraschallsender und das Regenerierventil sind über eine Steuerleitung mit einer zentralen Steuereinheit der Brennkraftmaschine signalverbunden und werden für eine Regeneration des Adsorptionsfilters von der zentralen Steuereinrichtung angesteuert. Die zentrale Steuereinheit der Brennkraftmaschine ist mit wenigstens einem Sensor der Brennkraftmaschine zur Ermittlung von Informationen zum Betriebspunkt der Brennkraftmaschine signalverbunden. In einer vorteilhaften Weiterbildung ist die zentrale Steuereinheit mit wenigstens einem Sensor des Adsorptionsfilters zur Ermittlung von Informationen zum Beladungszustand des Adsorptionsfilters signalverbunden. The adsorption filter comprises a filter bed and the adjustable ultrasonic transmitter in an adsorption filter housing. The vent line opens directly into the filter bed of the adsorption filter, so that the volatile fuel components can be passed from the fuel tank directly to the filter bed and adsorbed during tank venting. During regeneration of the adsorption filter, the previously adsorbed fuel is desorbed from the filter bed and taken up by means of a fresh air flow introduced into the adsorption filter housing via the fresh air line and removed from the adsorption filter housing via the purge line. The adjustable ultrasonic transmitter and the regeneration valve are signal-connected via a control line to a central control unit of the internal combustion engine and are controlled by the central control device for a regeneration of the adsorption filter. The central control unit of the internal combustion engine is signal-connected to at least one sensor of the internal combustion engine for determining information about the operating point of the internal combustion engine. In an advantageous development, the central control unit is signal-connected to at least one sensor of the adsorption filter for determining information about the loading state of the adsorption filter.

In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise ist der verstellbare Ultraschallsender im Bereich des in das Adsorptionsfiltergehäuse einströmenden Frischluftstroms angeordnet, wobei der vom verstellbaren Ultraschallsender ausgesendete Schall direkt auf den Frischluftstrom wirkt. Alternativ kann der verstellbare Ultraschallsender direkt mit dem Filterbett des Adsorptionsfilters verbunden sein, so dass das Filterbett und der adsorbierte Kraftstoff zum Schwingen angeregt werden und der Schall über das Filterbett auf den Frischluftstrom übertragen wird. Werden mehrere verstellbare Ultraschallsender vorgesehen, kann die Anordnung der verstellbaren Ultraschallsender im Bereich des Frischluftstroms und am Filterbett erfolgen. Demnach wirkt der vom verstellbaren Ultraschallsender ausgesendete Schall direkt auf den Frischluftstrom und / oder indirekt über das Filterbett auf den Frischluftstrom. In an advantageous manner according to the invention, the adjustable ultrasonic transmitter is arranged in the region of the fresh air flow flowing into the adsorption filter housing, the sound emitted by the adjustable ultrasonic transmitter acting directly on the fresh air flow. Alternatively, the adjustable ultrasonic transmitter may be connected directly to the filter bed of the adsorption filter so that the filter bed and the adsorbed fuel are made to vibrate and the sound is transmitted to the fresh air flow via the filter bed. If several adjustable ultrasonic transmitters are provided, the arrangement of the adjustable ultrasonic transmitters can take place in the region of the fresh air flow and on the filter bed. Accordingly, the sound emitted by the adjustable ultrasonic transmitter acts directly on the fresh air flow and / or indirectly via the filter bed on the fresh air flow.

In einer Ausführung ist die Spülleitung in Strömungsrichtung nach einer Drosselklappe mit einem Saugrohr im Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine fluidverbunden. Demnach ist der Adsorptionsfilter mittels der Entlüftungsleitung mit einem Kraftstofftank der Brennkraftmaschine, mittels der Frischluftleitung mit der Umgebung und mittels der Spülleitung mit dem Saugrohr im Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine fluidverbunden. In one embodiment, the purge line is fluidly connected in the flow direction after a throttle valve with a suction pipe in the intake tract of the internal combustion engine. Accordingly, the adsorption filter by means of the vent line with a fuel tank of the internal combustion engine, by means of the fresh air line to the environment and by means of the purge line to the suction pipe in the intake of the engine fluidly connected.

Ist die Brennkraftmaschine als aufgeladene Brennkraftmaschine ausgebildet, ist die Spülleitung in Strömungsrichtung nach dem Aufladeaggregat mit einem Einlasssammler im Ansaugtrakt der aufgeladenen Brennkraftmaschine fluidverbunden, wobei in der Spülleitung eine Spülpumpe angeordnet ist, um dem im Einlasssammler vorherrschenden Ladedruck zur Förderung des Spülstroms in den Einlasssammler entgegenzuwirken. Demnach ist der Adsorptionsfilter mittels der Entlüftungsleitung mit einem Kraftstofftank der aufgeladenen Brennkraftmaschine, mittels der Frischluftleitung mit der Umgebung und mittels der Spülleitung mit dem Einlasssammler im Ansaugtrakt der aufgeladenen Brennkraftmaschine fluidverbunden, wobei innerhalb der Spülleitung eine Spülpumpe vorgesehen ist. If the internal combustion engine is designed as a supercharged internal combustion engine, the purge line is in the flow direction after the supercharger with an intake manifold in the intake of the supercharged internal combustion engine fluidly connected, wherein in the purge line, a purge pump is arranged to counteract the prevailing in the intake manifold boost pressure to promote the purge flow into the intake manifold. Accordingly, the adsorption filter by means of the vent line with a fuel tank of the supercharged internal combustion engine, by means of the fresh air line to the environment and by means of the purge line to the inlet manifold in the intake of the supercharged internal combustion engine fluidly connected, wherein within the purge line, a purge pump is provided.

Ist die Brennkraftmaschine als aufgeladene Brennkraftmaschine ausgebildet, ist die Spülleitung in einer alternativen Ausführungsform in Strömungsrichtung vor dem Aufladeaggregat mit einem Ansaugrohr im Ansaugtrakt der aufgeladenen Brennkraftmaschine fluidverbunden. Demnach ist der Adsorptionsfilter mittels der Entlüftungsleitung mit einem Kraftstofftank der aufgeladenen Brennkraftmaschine, mittels der Frischluftleitung mit der Umgebung und mittels der Spülleitung mit dem Ansaugrohr im Ansaugtrakt der aufgeladenen Brennkraftmaschine fluidverbunden. If the internal combustion engine is designed as a supercharged internal combustion engine, the purge line in an alternative embodiment in the flow direction upstream of the supercharger is fluid-connected to an intake pipe in the intake tract of the supercharged internal combustion engine. Accordingly, the adsorption filter by means of the vent line with a fuel tank of the supercharged internal combustion engine, by means of the fresh air line to the environment and by means of the purge line to the intake manifold in the intake of the supercharged engine fluidly connected.

Die vorliegende Erfindung stellt weiter ein Betriebsverfahren für die Brennkraftmaschine mit Tankentlüftungssystem bereit, bei welchem die Desorptionsrate variabel einstellbar ist und an den Betrieb der Brennkraftmaschine angepasst werden kann. In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise erfolgt zur Regeneration des Adsorptionsfilters die Steuerung des verstellbaren Ultraschallsenders zusammen mit dem Regenerierventil durch die zentrale Steuereinheit der Brennkraftmaschine über die Steuerleitung. Zur betriebspunktabhängigen Ansteuerung des verstellbaren Ultraschallsenders durch die zentrale Steuereinheit werden Informationen zum Betriebspunkt der Brennkraftmaschine verarbeitet. In einer vorteilhaften Weiterbildung werden zur betriebspunktabhängigen Ansteuerung des verstellbaren Ultraschallsenders zudem Informationen zum Beladungszustand des Adsorptionsfilters und / oder Informationen zum Spülstrom verarbeitet. Demnach werden mittels der zentralen Steuereinheit das Regenerierventil zur Freigabe der Spülleitung und zur Drosselung des Spülstromes sowie der verstellbare Ultraschallsender zur Aussendung von Schall angesteuert. The present invention further provides an operating method for the internal combustion engine with tank ventilation system in which the desorption rate is variably adjustable and can be adapted to the operation of the internal combustion engine. In an advantageous manner according to the invention, the regeneration of the adsorption filter is controlled by the adjustable ultrasound transmitter together with the regeneration valve by the central control unit of the internal combustion engine via the control line. For operating point-dependent control of the adjustable ultrasonic transmitter by the central control unit information about the operating point of the internal combustion engine are processed. In an advantageous development, information about the loading state of the adsorption filter and / or information about the flushing flow is also processed for operating point-dependent control of the adjustable ultrasonic transmitter. Accordingly, by means of the central control unit, the regeneration valve for releasing the flushing line and for throttling the flushing flow as well as the adjustable ultrasonic transmitter for the emission of sound are controlled.

In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise wird dabei der vom verstellbaren Ultraschallsender ausgesendete Schall hinsichtlich Amplitude und / oder Frequenz variabel eingestellt, wobei die Einstellung des Schalls hinsichtlich Amplitude und / oder Frequenz in Abhängigkeit des Betriebspunkts der Brennkraftmaschine erfolgt. In einer vorteilhaften Weiterentwicklung erfolgt die Einstellung des Schalls hinsichtlich Amplitude und / oder Frequenz zusätzlich in Abhängigkeit des Beladungszustands des Adsorptionsfilters und / oder des Zustands des Spülstroms. In accordance with the invention advantageously the sound emitted by the adjustable ultrasonic transmitter is set variable in terms of amplitude and / or frequency, the adjustment of the sound with respect to amplitude and / or frequency depending on the operating point of the internal combustion engine. In an advantageous further development, the adjustment of the sound with respect to amplitude and / or frequency additionally takes place as a function of the loading state of the adsorption filter and / or the state of the purge flow.

Der vom Ultraschallsender ausgesendete Schall regt den Frischluftstrom zum Schwingen an, wodurch sich die Desorptionsrate variabel beeinflussen und gegenüber herkömmlichen Tankentlüftungssystemen deutlich erhöhen lässt. Mittels der variablen Einstellung des vom verstellbaren Ultraschallsender ausgesendeten Schalls lässt sich die auf den Adsorptionsfilter wirkende Schallleistung, welche sich aus Amplitude und Frequenz des Schalls ergibt, und somit die Desorptionsrate des Adsorptionsfilters verändern. Eine geeignete Parametrierung von Amplitude und / oder Frequenz des Schalls führt zu einer drastischen Steigerung der Desorptionsrate. Dabei wird der Zusammenhang genutzt, dass die Moleküle des Frischluftstroms durch den vom verstellbaren Ultraschallsender ausgesendeten Schall zum Schwingen angeregt werden und demnach die Turbulenz im Frischluftstrom erhöht wird. Die Turbulenzerhöhung wirkt sich positiv auf die Desorption von gasförmigem Kraftstoff aus dem Adsorptionsfilter aus. Dadurch steigt die Desorptionsrate bei Erhöhung der durch den verstellbaren Ultraschallsender auf den Adsorptionsfilter wirkenden Schallleistung und es wird eine größere Kraftstoffmenge je Zeiteinheit aus dem Adsorptionsfilter desorbiert. Weiter kommt es durch die Einleitung von Schall nicht zu einer globalen Erwärmung des Filterbetts, wodurch bei Beendigung der Regeneration die Adsorptionsfähigkeit des Adsorptionsfilters erhalten bleibt. The sound emitted by the ultrasound transmitter excites the fresh air flow to oscillate, as a result of which the desorption rate can be variably influenced and significantly increased in comparison to conventional tank ventilation systems. By means of the variable adjustment of the sound emitted by the adjustable ultrasonic transmitter, the sound power acting on the adsorption filter, which results from the amplitude and frequency of the sound, and thus the desorption rate of the adsorption filter can be changed. A suitable parameterization of the amplitude and / or frequency of the sound leads to a drastic increase in the desorption rate. In this case, the relationship is used that the molecules of the fresh air flow are excited to vibrate by the sound emitted by the adjustable ultrasonic transmitter and thus the turbulence in the fresh air flow is increased. The turbulence increase has a positive effect on the desorption of gaseous fuel from the adsorption filter. As a result, the desorption rate increases when increasing the sound power acting on the adsorption filter by the adjustable ultrasonic transmitter, and a larger amount of fuel per unit time is desorbed from the adsorption filter. Furthermore, the introduction of sound does not lead to a global warming of the filter bed, whereby the adsorption capacity of the adsorption filter is maintained at the end of the regeneration.

Durch die Veränderung der Desorptionsrate mittels des verstellbaren Ultraschallsenders lassen sich unterschiedliche Kraftstoffmengen pro Zeiteinheit aus dem Adsorptionsfilter desorbieren und über den zur Verfügung stehenden Frischluftstrom als Spülstrom der Verbrennung im Zylinder der Brennkraftmaschine zuführen. Der Frischluftstrom aus der Umgebung wird dem Adsorptionsfilter über die Frischluftleitung zugeführt. Der Spülstrom wird wiederum vom zur Verfügung stehenden Spüldruckgefälle während der Regeneration sowie durch die Ansteuerung des Regenerierventils bestimmt, welches sich beim Betrieb der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit vom Betriebspunkt der Brennkraftmaschine als Differenzdruck zwischen Saugrohrdruck und Umgebungsdruck einstellt. In Abhängigkeit des Spüldruckgefälles und in Abhängigkeit der Desorptionsrate ergibt sich bei geöffnetem Regenerierventil demnach ein Spülstrom mit einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis durch die Spülleitung, welcher sich aus dem Frischluftstrom und dem desorbierten gasförmigen Kraftstoff zusammensetzt. Mittels einer getakteten Ansteuerung des Regenerierventils kann der Spülstrom zusätzlich variabel eingestellt werden. Über die Spülleitung wird der Spülstrom aus dem Adsorptionsfilter in den Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine eingeleitet, wenn die Spülleitung mittels des Regenerierventils freigegeben ist. By changing the rate of desorption by means of the adjustable ultrasonic transmitter, different amounts of fuel per unit time can be desorbed from the adsorption filter and fed via the available fresh air flow as a purge stream of the combustion in the cylinder of the internal combustion engine. The fresh air stream from the environment is supplied to the adsorption filter via the fresh air line. The flushing flow is in turn determined by the available Flüldruckgefälle during regeneration and by the control of the regeneration valve, which adjusts during operation of the internal combustion engine as a function of the operating point of the internal combustion engine as a differential pressure between the intake manifold pressure and ambient pressure. Depending on the scavenging pressure gradient and depending on the desorption rate, a purge flow with an air-fuel ratio through the purge line, which is composed of the fresh air stream and the desorbed gaseous fuel, thus results when the regeneration valve is open. By means of a clocked control of the regeneration valve, the purge flow can also be set variably. About the purge line, the purge stream from the adsorption in the intake of the engine initiated when the purge line is released by means of the regeneration valve.

Die beim Betrieb der Brennkraftmaschine auftretenden, unterschiedlichen Betriebspunkte lassen sich neben anderen Möglichkeiten zum Beispiel durch Informationen zu Drehzahl und Drehmoment beschreiben. In Abhängigkeit des Betriebspunkts der Brennkraftmaschine können unterschiedliche, maximal zulässige Kraftstoffmengen aus dem Tankentlüftungssystem der Verbrennung im Zylinder der Brennkraftmaschine über den Ansaugtrakt zugeführt werden, ohne dass der Betriebspunkt der Brennkraftmaschine geändert wird. Dazu kann es notwendig sein, die über das Tankentlüftungssystem zugeführte Luft- und Kraftstoffmasse zu kompensieren. Die so dem Zylinder zugeführte Kraftstoffmenge aus dem Tankentlüftungssystem kann bereits zum Betrieb der Brennkraftmaschine ausreichen oder einen Anteil der für den Betrieb der Brennkraftmaschinen notwendigen Kraftstoffmenge bilden, wobei mittels des verstellbaren Ultraschallsenders die aus dem Tankentlüftungssystem bereitgestellte Kraftstoffmenge variabel einstellbar ist. The occurring during operation of the internal combustion engine, different operating points can be described in addition to other options, for example by information about speed and torque. Depending on the operating point of the internal combustion engine different maximum allowable amounts of fuel from the tank ventilation system combustion in the cylinder of the internal combustion engine can be supplied via the intake tract, without the operating point of the internal combustion engine is changed. For this it may be necessary to compensate for the air and fuel mass supplied via the tank ventilation system. The amount of fuel supplied to the cylinder from the tank ventilation system can already be sufficient for the operation of the internal combustion engine or form a proportion of the fuel quantity necessary for the operation of the internal combustion engine, whereby the fuel quantity provided from the tank ventilation system can be variably adjusted by means of the adjustable ultrasonic transmitter.

Die maximal zulässige Kraftstoffmenge für den jeweiligen Betriebspunkt ergibt sich daraus, ob der Betrieb der Brennkraftmaschine gestört wird, oder die zur Verfügung stehenden Regelbereiche, insbesondere des Kraftstoffpfades ausreichen, um den Einfluss der aus dem Tankentlüftungssystem zugeführten Kraftstoffmenge auf die Verbrennung auszugleichen. Für den jeweiligen Betriebspunkt ergibt sich somit eine maximal zulässige Kraftstoffmenge, welche aus dem Tankentlüftungssystem über den Spülstrom der Verbrennung im Zylinder zugeführt werden darf. Aus dieser maximal zulässigen Kraftstoffmenge resultiert wiederum eine maximal zulässige Schallleistung des verstellbaren Ultraschallsenders, welche zudem vom Beladungszustand des Adsorptionsfilters abhängig ist. In besonders vorteilhafter Weise kann der verstellbare Ultraschallsender während der Regeneration des Adsorptionsfilters zusätzlich in Abhängigkeit des Beladungszustands des Adsorptionsfilters angesteuert werden. Die Abhängigkeit der Desorptionsrate vom Beladungszustand, vom Spüldruckgefälle, von der Ansteuerung des Regenerierventils und / oder von der Schallleistung des verstellbaren Ultraschallsenders kann in Kennfeldern abgelegt sein und für eine Regelung der zur Verbrennung zugeführten Kraftstoffmenge aus dem Tankentlüftungssystem verwendet werden. The maximum permissible fuel quantity for the respective operating point results from whether the operation of the internal combustion engine is disturbed, or the available control ranges, in particular the fuel path are sufficient to compensate for the influence of the supplied fuel from the tank ventilation system on the combustion. For the respective operating point thus results in a maximum allowable amount of fuel which may be supplied from the tank ventilation system via the purge stream of combustion in the cylinder. From this maximum allowable fuel quantity in turn results in a maximum allowable sound power of the adjustable ultrasonic transmitter, which is also dependent on the loading state of the adsorption filter. In a particularly advantageous manner, the adjustable ultrasonic transmitter during the regeneration of the adsorption filter can be additionally controlled in dependence on the loading state of the adsorption filter. The dependency of the desorption rate on the loading state, on the scavenging pressure gradient, on the control of the regenerating valve and / or on the sound power of the adjustable ultrasonic transmitter can be stored in characteristic diagrams and used for controlling the quantity of fuel supplied from the tank ventilation system for combustion.

Die Regelung der aus dem Tankentlüftungssystem zur Verbrennung zugeführten Kraftstoffmenge erfolgt unter Verwendung vorhandener Systeme der Brennkraftmaschine und des verstellbaren Ultraschallsenders während der Regeneration des Adsorptionsfilters. In vorteilhafter Weise ist die Regelung der Kraftstoffmenge aus dem Tankentlüftungssystem in eine Lambdaregelung der Brennkraftmaschine integriert, wobei die Lambdaregelung den verstellbaren Ultraschallsender steuert. The regulation of the amount of fuel supplied from the tank ventilation system for combustion takes place using existing systems of the internal combustion engine and the adjustable ultrasonic transmitter during the regeneration of the adsorption filter. Advantageously, the regulation of the amount of fuel from the tank ventilation system is integrated into a lambda control of the internal combustion engine, wherein the lambda control controls the adjustable ultrasonic transmitter.

Die Bestimmung der aus dem Tankentlüftungssystem bereitgestellten Kraftstoffmenge kann gemessen oder anhand eines Desorptionsmodells bestimmt werden. In vorteilhafter Weise erfolgt die Bestimmung der Kraftstoffmenge aus dem Tankentlüftungssystem anhand einer Analyse des Verbrennungsabgases. Mit einer bereits vorhandenen Lambdasonde beziehungsweise Breitbandlambdasonde der Brennkraftmaschine wird der Restsauerstoffgehalt im Verbrennungsabgas ermittelt und im Zusammenhang mit der Kenntnis der der Verbrennung gesamt zugeführten Frischluftmenge die der Verbrennung gesamt zugeführte Kraftstoffmenge ermittelt. Da sich die gesamte Kraftstoffmenge aus einer bekannten Kraftstoffmenge aus einem Kraftstoffversorgungssystem der Brennkraftmaschine und aus der Kraftstoffmenge aus dem Tankentlüftungssystem ergibt, lässt sich der Anteil der Kraftstoffmenge aus dem Tankentlüftungssystem ermitteln. The determination of the amount of fuel provided from the tank ventilation system can be measured or determined by means of a desorption model. Advantageously, the determination of the amount of fuel from the tank ventilation system based on an analysis of the combustion exhaust gas. With an already existing lambda probe or broadband lambda probe of the internal combustion engine, the residual oxygen content in the combustion exhaust gas is determined and, in conjunction with the knowledge of the total amount of fresh air supplied to the combustion, the total amount of fuel supplied to the combustion is determined. Since the total amount of fuel results from a known amount of fuel from a fuel supply system of the internal combustion engine and from the amount of fuel from the tank ventilation system, the proportion of the amount of fuel from the tank ventilation system can be determined.

In vorteilhafter Weise erfolgt die Regeneration des Adsorptionsfilters bevorzugt, so dass die aus dem Tankentlüftungssystem maximal mögliche Kraftstoffmenge mit der Kraftstoffmenge aus dem Kraftstoffversorgungsystem zur notwendigen Kraftstoffmenge für den jeweiligen Betriebspunkt ergänzt wird. Advantageously, the regeneration of the adsorption filter is preferably carried out so that the maximum possible amount of fuel from the tank ventilation system is supplemented with the fuel quantity from the fuel supply system to the necessary fuel quantity for the respective operating point.

Reicht die aus dem Tankentlüftungssystem bereitstellbare Kraftstoffmenge bereits für den Betriebspunkt der Brennkraftmaschine aus, erfolgt die Zuführung der für den Betriebspunkt der Brennkraftmaschine erforderlichen Kraftstoffmenge ausschließlich aus dem Tankentlüftungssystem, wobei der Betriebspunkt der Brennkraftmaschine durch die Steuerung des verstellbaren Ultraschallsenders, des Regenerierventils und der Drosselklappe eingestellt wird. If the fuel quantity that can be supplied from the tank ventilation system already suffices for the operating point of the internal combustion engine, the fuel quantity required for the operating point of the internal combustion engine is supplied exclusively from the tank ventilation system, the operating point of the internal combustion engine being set by the control of the adjustable ultrasonic transmitter, the regeneration valve and the throttle valve ,

In vorteilhafter Weise wird die während der Regeneration des Adsorptionsfilters bereitgestellte Kraftstoffmenge aus dem Tankentlüftungssystem für eine schnelle Erhöhung der gesamten Kraftstoffmenge im Falle eines positiven Lastsprungs verwendet. Da die Kraftstoffmenge aus dem Tankentlüftungssystem vollständig im gasförmigen Zustand vorliegt, kann dabei die Partikelemission gegenüber einer Erhöhung der gesamten Kraftstoffmenge aus dem Kraftstoffversorgungssystem reduziert werden. Advantageously, the amount of fuel provided by the tank venting system during regeneration of the adsorption filter is used for a rapid increase in the total amount of fuel in the event of a positive load jump. Since the amount of fuel from the tank ventilation system is completely in the gaseous state, the particulate emissions can be reduced compared to an increase in the total amount of fuel from the fuel supply system.

Ausführungsbeispiel Brennkraftmaschine mit Tankentlüftungssystem Embodiment internal combustion engine with tank ventilation system

Beispielhaft wird hier eine Ausführung einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine 1 mit Tankentlüftungssystem 2 dargestellt. In der dazugehörigen Figur zeigt: By way of example, an embodiment of an internal combustion engine according to the invention 1 with tank ventilation system 2 shown. In the accompanying figure shows:

1: eine schematische Darstellung der Brennkraftmaschine 1 mit Tankentlüftungssystem 2. 1 : a schematic representation of the internal combustion engine 1 with tank ventilation system 2 ,

Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine 1 mit Tankentlüftungssystem 2, dargestellt in 1, weist einen Adsorptionsfilter 3 mit einem verstellbaren Ultraschallsender 4 auf. Der Adsorptionsfilter 3 ist mittels einer Entlüftungsleitung 5 mit einem Kraftstofftank 6 der Brennkraftmaschine 1, mittels einer Frischluftleitung 7 mit einer Umgebung 8, und mittels einer Spülleitung 9 mit einem Saugrohr 10 eines Ansaugtraktes 20 der Brennkraftmaschine 1 fluidverbunden. Innerhalb der Spülleitung 9 ist zudem ein Regenerierventil 11 vorgesehen, um die Spülleitung 9 schaltbar freizugeben oder zu unterbrechen und dementsprechend eine Fluidverbindung zwischen Adsorptionsfilter 3 und Saugrohr 10 herzustellen, wenn eine Regeneration des Adsorptionsfilters 3 erfolgen soll. Die Spülleitung 9 ist in Strömungsrichtung nach einer Drosselklappe 16 mit dem Saugrohr 10 verbunden, so dass sich während der Regeneration des Adsorptionsfilters ein ausreichend hohes Spüldruckgefälle zwischen Saugrohr 10 und Umgebung 8 ausbildet. Der Adsorptionsfilter 3 umfasst ein Filterbett 12 und den verstellbaren Ultraschallsender 4 in einem Adsorptionsfiltergehäuse 13. Die Entlüftungsleitung 5 mündet direkt in das Filterbett 12 des Adsorptionsfilters 3, so dass die flüchtigen Kraftstoffbestandteile aus dem Kraftstofftank 6 direkt auf das Filterbett 12 geleitet und adsorbiert werden können. Der verstellbare Ultraschallsender 4 ist im Bereich eines in das Adsorptionsfiltergehäuse 13 einströmenden Frischluftstroms 17 angeordnet, wobei der vom verstellbaren Ultraschallsender 4 ausgesendete Schall direkt auf den Frischluftstrom 17 wirkt und die Moleküle des Frischluftstroms 17 zum Schwingen anregt. Der verstellbare Ultraschallsender 4 und das Regenerierventil 11 sind über Steuerleitungen 14 mit einer zentralen Steuereinheit 15 der Brennkraftmaschine 1 signalverbunden. Über die Steuerleitungen 14 wird das Regenerierventil 11 und der verstellbare Ultraschallsender 4 angesteuert, wobei der vom verstellbaren Ultraschallsender 4 ausgesendete Schall hinsichtlich Amplitude und / oder Frequenz variabel einstellbar ist. Die Einstellung des vom verstellbaren Ultraschallsender 4 ausgesendeten Schalls erfolgt dabei in Abhängigkeit des Betriebspunkts der Brennkraftmaschine 1 und in einer vorteilhaften Weiterbildung zusätzlich in Abhängigkeit des Beladungszustands des Adsorptionsfilters 3. Durch den verstellbaren Ultraschallsender 4 wird die Desorptionsrate von Kraftstoff aus dem Filterbett 12 beeinflusst. In Abhängigkeit des Spüldruckgefälles und in Abhängigkeit der Desorptionsrate ergibt sich bei geöffnetem Regenerierventil 11 ein Spülstrom 18 durch die Spülleitung 9, welcher sich aus dem Frischluftstrom 17 und dem desorbierten gasförmigen Kraftstoff zusammensetzt. The internal combustion engine according to the invention 1 with tank ventilation system 2 represented in 1 , has an adsorption filter 3 with an adjustable ultrasonic transmitter 4 on. The adsorption filter 3 is by means of a vent line 5 with a fuel tank 6 the internal combustion engine 1 , by means of a fresh air line 7 with an environment 8th , and by means of a purge line 9 with a suction pipe 10 an intake tract 20 the internal combustion engine 1 fluidly connected. Inside the flushing line 9 is also a regeneration valve 11 provided to the purge line 9 switchable to release or interrupt and, accordingly, a fluid connection between adsorption 3 and suction pipe 10 when regeneration of the adsorption filter 3 should be done. The flushing line 9 is in the flow direction after a throttle valve 16 with the suction pipe 10 connected, so that during the regeneration of the adsorption a sufficiently high Flüldruckfallälle between intake manifold 10 and environment 8th formed. The adsorption filter 3 includes a filter bed 12 and the adjustable ultrasonic transmitter 4 in an adsorption filter housing 13 , The vent line 5 flows directly into the filter bed 12 of the adsorption filter 3 so that the volatile fuel components from the fuel tank 6 directly on the filter bed 12 can be conducted and adsorbed. The adjustable ultrasonic transmitter 4 is in the range of one in the Adsorptionsfiltergehäuse 13 incoming fresh air flow 17 arranged, whereby by the adjustable ultrasonic transmitter 4 emitted sound directly to the fresh air stream 17 acts and the molecules of fresh air flow 17 to vibrate. The adjustable ultrasonic transmitter 4 and the regeneration valve 11 are via control lines 14 with a central control unit 15 the internal combustion engine 1 signal-connected. About the control lines 14 becomes the regeneration valve 11 and the adjustable ultrasonic transmitter 4 controlled by the adjustable ultrasonic transmitter 4 emitted sound in terms of amplitude and / or frequency is variably adjustable. The setting of the adjustable ultrasonic transmitter 4 emitted sound is carried out as a function of the operating point of the internal combustion engine 1 and in an advantageous development additionally in dependence on the loading state of the adsorption filter 3 , Due to the adjustable ultrasonic transmitter 4 is the desorption rate of fuel from the filter bed 12 affected. Depending on the scavenging pressure gradient and depending on the desorption rate results when the regeneration valve is open 11 a purge stream 18 through the flushing line 9 , which is from the fresh air stream 17 and the desorbed gaseous fuel.

Ausführungsbeispiel Betriebsverfahren Embodiment Operating method

Beispielhaft wird hier eine Ausführung des erfindungsgemäßen Betriebsverfahrens für die Brennkraftmaschine mit Tankentlüftungssystem dargestellt. By way of example, an embodiment of the operating method according to the invention for the internal combustion engine with tank ventilation system is shown here.

Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine 1 mit Tankentlüftungssystem 2, dargestellt in 1, wird durch ein erfindungsgemäßes Betriebsverfahren betrieben, bei welchem der verstellbare Ultraschallsender 4 in Abhängigkeit des Betriebspunkts der Brennkraftmaschine 1 angesteuert wird. Optional wird der verstellbare Ultraschallsender 4 zusätzlich in Abhängigkeit des Beladungszustands des Adsorptionsfilters 3 angesteuert. Zur Regenration des Adsorptionsfilters 3 wird die Spülleitung 9 mittels des Regenerierventils 11 durch die zentrale Steuereinheit 15 freigegeben und der Spülstrom 18 durch eine getaktete Ansteuerung des Regenerierventils 11 eingestellt. Zudem wird durch eine betriebspunktabhängige Ansteuerung des verstellbaren Ultraschallsenders 4 durch die zentrale Steuereinheit 15 die Desorptionsrate variabel an den Betrieb der Brennkraftmaschine 1 angepasst. The internal combustion engine according to the invention 1 with tank ventilation system 2 represented in 1 is operated by an inventive operating method in which the adjustable ultrasonic transmitter 4 depending on the operating point of the internal combustion engine 1 is controlled. Optionally, the adjustable ultrasonic transmitter 4 additionally depending on the loading state of the adsorption filter 3 driven. For regeneration of the adsorption filter 3 becomes the purge line 9 by means of the regeneration valve 11 through the central control unit 15 released and the purge flow 18 by a clocked control of the regeneration valve 11 set. In addition, by an operating point-dependent control of the adjustable ultrasonic transmitter 4 through the central control unit 15 the rate of desorption variable to the operation of the internal combustion engine 1 customized.

Dazu wird zunächst der vorherrschende Betriebspunkt während des Betriebs der Brennkraftmaschine 1 und basierend darauf eine notwendige Kraftstoffmenge für den jeweiligen Betriebspunkt ermittelt. Die notwendige Kraftstoffmenge ergibt sich aus der Kraftstoffmenge, welche zum Betrieb der Brennkraftmaschine 1 im jeweiligen Betriebspunkt erforderlich ist. Diese notwendige Kraftstoffmenge kann durch das Tankentlüftungssystem 2 und / oder durch ein Kraftstoffversorgungssystem 19 bereitgestellt werden. Demnach ergibt sich für den jeweiligen Betriebspunkt eine maximal zulässige Kraftstoffmenge, welche aus dem Tankentlüftungssystem 2 als Spülstrom 18 der Verbrennung über den Ansaugtrakt 20 zugeführt werden darf. Aus dieser maximal zulässigen Kraftstoffmenge aus dem Tankentlüftungssystem 2 resultiert wiederum eine maximal zulässige Schallleistung des verstellbaren Ultraschallsenders 4, welche zudem vom Beladungszustand des Filterbetts 12 abhängig ist. Während der Regeneration des Adsorptionsfilters 3 wird der verstellbare Ultraschallsender 4 mittels der zentralen Steuereinheit 15 variabel bis zu der maximal zulässigen Schallleistung angesteuert. Dadurch ergibt sich eine bestimmte Kraftstoffmenge, welche als Spülstrom 18 in den Ansaugtrakt 20 geleitet wird. Die Kraftstoffmenge aus dem Tankentlüftungssystem 2 wird mittels Kraftstoff aus dem Kraftstoffversorgungssystem 19 zur für den Betriebspunkt notwendigen Kraftstoffmenge ergänzt, wenn die Kraftstoffmenge aus dem Tankentlüftungssystem 2 für den Betrieb der Brennkraftmaschine 1 im jeweiligen Betriebspunkt nicht ausreichend ist. Die Ermittlung der für den Betriebspunkt notwendigen Kraftstoffmenge ist in einer Lambdaregelung der Brennkraftmaschine 1 integriert, wobei die Lambdaregelung den verstellbaren Ultraschallsender 4 steuert. For this purpose, first the prevailing operating point during operation of the internal combustion engine 1 and based on a necessary fuel quantity for the respective operating point determined. The necessary amount of fuel results from the amount of fuel which is used to operate the internal combustion engine 1 is required at the respective operating point. This necessary amount of fuel can through the tank ventilation system 2 and / or by a fuel supply system 19 to be provided. Accordingly, results for the respective operating point a maximum allowable amount of fuel, which from the tank ventilation system 2 as a purge stream 18 combustion via the intake tract 20 may be supplied. From this maximum allowable amount of fuel from the tank ventilation system 2 in turn results in a maximum allowable sound power of the adjustable ultrasonic transmitter 4 which also depends on the loading condition of the filter bed 12 is dependent. During the regeneration of the adsorption filter 3 becomes the adjustable ultrasonic transmitter 4 by means of the central control unit 15 variably controlled up to the maximum permissible sound power. This results in a certain amount of fuel, which as a purge stream 18 in the intake tract 20 is directed. The amount of fuel from the tank ventilation system 2 becomes fuel from the fuel supply system 19 added to the required fuel for the operating point when the amount of fuel from the tank ventilation system 2 for the operation of the internal combustion engine 1 is not sufficient in the respective operating point. The determination of the fuel quantity necessary for the operating point is in a lambda control of the internal combustion engine 1 integrated, wherein the lambda control the adjustable ultrasonic transmitter 4 controls.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1
Brennkraftmaschine Internal combustion engine
2 2
Tankentlüftungssystem Tank ventilation system
3 3
Adsorptionsfilter adsorption
4 4
verstellbarer Ultraschallsender adjustable ultrasonic transmitter
5 5
Entlüftungsleitung vent line
6 6
Kraftstofftank Fuel tank
7 7
Frischluftleitung Fresh air line
8 8th
Umgebung Surroundings
9 9
Spülleitung flushing line
10 10
Saugrohr suction tube
11 11
Regenerierventil regenerating
12 12
Filterbett filter bed
13 13
Adsorptionsfiltergehäuse Adsorptionsfiltergehäuse
14 14
Signalleitung signal line
15 15
zentrale Steuereinheit central control unit
16 16
Drosselklappe throttle
17 17
Frischluftstrom Fresh air flow
18 18
Spülstrom flushing stream
19 19
Kraftstoffversorgungssystem Fuel Supply System
20 20
Ansaugtrakt intake system

Claims (7)

Brennkraftmaschine (1) mit Tankentlüftungssystem (2), umfassend einen Adsorptionsfilter (3) mit einem Filterbett (12) in einem Adsorptionsfiltergehäuse (13), wobei der Adsorptionsfilter (3) mittels einer Entlüftungsleitung (5) mit einem Kraftstofftank (6) der Brennkraftmaschine (1), mittels einer Frischluftleitung (7) mit einer Umgebung (8), und mittels einer Spülleitung (9) mit einem Ansaugtrakt (20) der Brennkraftmaschine (1) fluidverbunden ist und innerhalb der Spülleitung (9) ein über eine Signalleitung (14) mit einer zentralen Steuereinheit (15) der Brennkraftmaschine (1) signalverbundenes Regenerierventil (11) vorgesehen ist, um die Spülleitung (9) schaltbar freizugeben, wenn eine Regeneration des Adsorptionsfilters (3) erfolgen soll, und der Adsorptionsfilter (3) im Adsorptionsfiltergehäuse (13) weiter einen über die Signalleitung (14) mit der zentralen Steuereinheit (15) signalverbundenen verstellbaren Ultraschallsender (4) aufweist, wobei der vom verstellbaren Ultraschallsender (4) ausgesendete Schall hinsichtlich Amplitude und / oder Frequenz durch die zentrale Steuereinheit (15) unter Verarbeitung von Informationen zum Betriebspunkt der Brennkraftmaschine (1) variabel einstellbar ist. Internal combustion engine ( 1 ) with tank ventilation system ( 2 ) comprising an adsorption filter ( 3 ) with a filter bed ( 12 ) in an adsorption filter housing ( 13 ), wherein the adsorption filter ( 3 ) by means of a vent line ( 5 ) with a fuel tank ( 6 ) of the internal combustion engine ( 1 ), by means of a fresh air line ( 7 ) with an environment ( 8th ), and by means of a purge line ( 9 ) with an intake tract ( 20 ) of the internal combustion engine ( 1 ) is fluid-connected and within the purge line ( 9 ) via a signal line ( 14 ) with a central control unit ( 15 ) of the internal combustion engine ( 1 ) signal-connected regeneration valve ( 11 ) is provided to the flushing line ( 9 ) switchable when regeneration of the adsorption filter ( 3 ), and the adsorption filter ( 3 ) in the adsorption filter housing ( 13 ) continue via the signal line ( 14 ) with the central control unit ( 15 ) signal-connected adjustable ultrasonic transmitter ( 4 ), wherein the of the adjustable ultrasonic transmitter ( 4 ) emitted sound in terms of amplitude and / or frequency by the central control unit ( 15 ) processing information about the operating point of the internal combustion engine ( 1 ) is variably adjustable. Brennkraftmaschine (1) mit Tankentlüftungssystem (2) nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der verstellbare Ultraschallsender (4) im Bereich eines in das Adsorptionsfiltergehäuse (13) einströmenden Frischluftstroms (17) angeordnet ist, wobei der vom verstellbaren Ultraschallsender (4) ausgesendete Schall direkt auf den Frischluftstrom (17) wirkt. Internal combustion engine ( 1 ) with tank ventilation system ( 2 ) according to claim 1, characterized in that the adjustable ultrasonic transmitter ( 4 ) in the region of a into the Adsorptionsfiltergehäuse ( 13 ) incoming fresh air stream ( 17 ) is arranged, wherein the adjustable ultrasonic transmitter ( 4 ) emitted sound directly to the fresh air flow ( 17 ) acts. Betriebsverfahren für eine Brennkraftmaschine (1) mit Tankentlüftungssystem (2), wobei die Brennkraftmaschine (1) mit Tankentlüftungssystem (2) einen Adsorptionsfilter (3) aufweist, welcher ein Filterbett (12) und einen über eine Signalleitung (14) mit einer zentralen Steuereinheit (15) der Brennkraftmaschine (1) signalverbundenen verstellbaren Ultraschallsender (4) in einem Adsorptionsfiltergehäuse (13) umfasst, und der Adsorptionsfilter (3) mittels einer Entlüftungsleitung (5) mit einem Kraftstofftank (6) der Brennkraftmaschine (1), mittels einer Frischluftleitung (7) mit einer Umgebung (8), und mittels einer Spülleitung (9) mit einem Saugrohr (10) der Brennkraftmaschine (1) fluidverbunden ist und innerhalb der Spülleitung (9) ein über die Signalleitung (14) mit der zentralen Steuereinheit (15) der Brennkraftmaschine (1) signalverbundenes Regenerierventil (11) vorgesehen ist, wobei zur Regeneration des Adsorptionsfilters (3) das Regenerierventil (11) zur Freigabe der Spülleitung (9) und der verstellbare Ultraschallsender (4) zur Aussendung von Schall mittels der zentralen Steuereinheit (15) unter Verarbeitung von Informationen zum Betriebspunkt der Brennkraftmaschine (1) angesteuert wird, und der vom verstellbaren Ultraschallsender (4) ausgesendete Schall in Abhängigkeit des Betriebspunkts der Brennkraftmaschine (1) hinsichtlich Amplitude und / oder Frequenz variabel eingestellt wird. Operating method for an internal combustion engine ( 1 ) with tank ventilation system ( 2 ), wherein the internal combustion engine ( 1 ) with tank ventilation system ( 2 ) an adsorption filter ( 3 ), which has a filter bed ( 12 ) and one via a signal line ( 14 ) with a central control unit ( 15 ) of the internal combustion engine ( 1 ) signal-connected adjustable ultrasonic transmitter ( 4 ) in an adsorption filter housing ( 13 ), and the adsorption filter ( 3 ) by means of a vent line ( 5 ) with a fuel tank ( 6 ) of the internal combustion engine ( 1 ), by means of a fresh air line ( 7 ) with an environment ( 8th ), and by means of a purge line ( 9 ) with a suction tube ( 10 ) of the internal combustion engine ( 1 ) is fluid-connected and within the purge line ( 9 ) via the signal line ( 14 ) with the central control unit ( 15 ) of the internal combustion engine ( 1 ) signal-connected regeneration valve ( 11 ) is provided, wherein for the regeneration of the adsorption filter ( 3 ) the regeneration valve ( 11 ) to release the purge line ( 9 ) and the adjustable ultrasonic transmitter ( 4 ) for the transmission of sound by means of the central control unit ( 15 ) processing information about the operating point of the internal combustion engine ( 1 ), and that of the adjustable ultrasonic transmitter ( 4 ) emitted sound as a function of the operating point of the internal combustion engine ( 1 ) is set variable in terms of amplitude and / or frequency. Betriebsverfahren für eine Brennkraftmaschine (1) mit einem Tankentlüftungssystem (2) nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der vom verstellbaren Ultraschallsender (4) ausgesendete Schall in Abhängigkeit eines Beladungszustands des Adsorptionsfilters (3) hinsichtlich Amplitude und / oder Frequenz variabel eingestellt wird. Operating method for an internal combustion engine ( 1 ) with a tank ventilation system ( 2 ) according to claim 3, characterized in that the adjustable ultrasonic transmitter ( 4 ) emitted sound as a function of a loading state of the adsorption filter ( 3 ) is set variable in terms of amplitude and / or frequency. Betriebsverfahren für eine Brennkraftmaschine (1) mit einem Tankentlüftungssystem (2) nach einem der vorherigen Patentansprüche 3 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass – der Betriebspunkt der Brennkraftmaschine (1) ermittelt wird, – eine für den Betriebspunkt notwendige Kraftstoffmenge ermittelt wird, – eine für den Betriebspunkt maximal zulässige Kraftstoffmenge ermittelt wird, welche aus dem Tankentlüftungssystem (2) als Spülstrom (18) der Verbrennung über das Saugrohr (10) der Brennkraftmaschine (1) zugeführt werden darf, so dass die notwendige Kraftstoffmenge nicht überschritten wird, – basierend auf der maximal zulässigen Kraftstoffmenge aus dem Tankentlüftungssystem (2) eine für den Betriebspunkt maximal zulässige Schallleistung des verstellbaren Ultraschallsenders (4) ermittelt wird, – und während der Regeneration des Adsorptionsfilters (3) der verstellbare Ultraschallsender (4) mittels der zentralen Steuereinheit (15) variabel bis zu der maximal zulässigen Schallleistung angesteuert wird. Operating method for an internal combustion engine ( 1 ) with a tank ventilation system ( 2 ) according to one of the preceding claims 3 to 4, characterized in that - the operating point of the internal combustion engine ( 1 ) is determined, - A fuel quantity necessary for the operating point is determined, - A maximum allowable fuel quantity for the operating point is determined, which from the tank ventilation system ( 2 ) as purge stream ( 18 ) combustion via the intake manifold ( 10 ) of the internal combustion engine ( 1 ) may be supplied, so that the necessary amount of fuel is not exceeded, - based on the maximum allowable amount of fuel from the tank ventilation system ( 2 ) a maximum permissible for the operating point Sound power of the adjustable ultrasonic transmitter ( 4 ), and during the regeneration of the adsorption filter ( 3 ) the adjustable ultrasonic transmitter ( 4 ) by means of the central control unit ( 15 ) is controlled variably up to the maximum permissible sound power. Betriebsverfahren für eine Brennkraftmaschine (1) mit einem Tankentlüftungssystem (2) nach einem der vorherigen Patentansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kraftstoffmenge aus dem Tankentlüftungssystem (2) mittels einer Kraftstoffmenge aus einem Kraftstoffversorgungssystem (19) zur für den Betriebspunkt notwendigen Kraftstoffmenge ergänzt wird, wenn die Kraftstoffmenge aus dem Tankentlüftungssystem (2) für den Betrieb der Brennkraftmaschine (1) im jeweiligen Betriebspunkt nicht ausreichend ist. Operating method for an internal combustion engine ( 1 ) with a tank ventilation system ( 2 ) according to one of the preceding claims 3 to 5, characterized in that an amount of fuel from the tank ventilation system ( 2 ) by means of a fuel quantity from a fuel supply system ( 19 ) is added to the fuel quantity necessary for the operating point when the fuel quantity from the tank ventilation system ( 2 ) for the operation of the internal combustion engine ( 1 ) is not sufficient at the respective operating point. Betriebsverfahren für eine Brennkraftmaschine (1) mit einem Tankentlüftungssystem (2) nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Regeneration des Adsorptionsfilters (3) bevorzugt erfolgt, so dass die aus dem Tankentlüftungssystem (2) maximal mögliche Kraftstoffmenge mit der Kraftstoffmenge aus dem Kraftstoffversorgungsystem (19) zur notwendigen Kraftstoffmenge für den jeweiligen Betriebspunkt ergänzt wird. Operating method for an internal combustion engine ( 1 ) with a tank ventilation system ( 2 ) according to claim 6, characterized in that the regeneration of the adsorption filter ( 3 ) is preferably carried out, so that from the tank ventilation system ( 2 ) maximum possible amount of fuel with the amount of fuel from the fuel supply system ( 19 ) is added to the necessary fuel quantity for the respective operating point.
DE102014010686.1A 2014-07-22 2014-07-22 Internal combustion engine with tank ventilation system and operating method Withdrawn - After Issue DE102014010686B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014010686.1A DE102014010686B4 (en) 2014-07-22 2014-07-22 Internal combustion engine with tank ventilation system and operating method

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014010686.1A DE102014010686B4 (en) 2014-07-22 2014-07-22 Internal combustion engine with tank ventilation system and operating method

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102014010686A1 DE102014010686A1 (en) 2016-01-28
DE102014010686B4 true DE102014010686B4 (en) 2016-12-22

Family

ID=55065121

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102014010686.1A Withdrawn - After Issue DE102014010686B4 (en) 2014-07-22 2014-07-22 Internal combustion engine with tank ventilation system and operating method

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102014010686B4 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018113124A1 (en) 2018-06-01 2019-12-05 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Method and device for determining and removing deposits of an adsorption filter

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016208614A1 (en) * 2016-05-19 2017-11-23 Robert Bosch Gmbh Method for testing the functionality of a tank ventilation valve of a tank ventilation system

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1526661B2 (en) * 1966-05-09 1975-04-17 Esso Research And Engineering Co., Elizabeth, N.J. (V.St.A.) Method for operating an internal combustion engine with adsorption of the gaseous fuels escaping from the containers containing liquid fuels
DE4316392A1 (en) * 1992-05-23 1993-12-02 Atlas Fahrzeugtechnik Gmbh Metering of fuel with extra air addition for IC engine - using valve in filter tank opening to allow extra air in under certain engine operating conditions
DD301979A7 (en) * 1977-03-22 1994-10-06 Klaus Friese METHOD FOR DEGASSING POWDER
DE19509310A1 (en) * 1995-03-15 1996-09-19 Iav Motor Gmbh Motor vehicle fuel tank vapour absorption filter purging system
DE4104513C2 (en) * 1990-02-14 1996-11-28 Chmiel Horst Adsorber
DE3935612C2 (en) * 1988-11-02 2000-06-15 Volkswagen Ag Device assigned to an internal combustion engine for recovering fuel vapors stored in a fuel vapor filter
DE102012004066A1 (en) * 2012-03-02 2013-09-05 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Method for regeneration of adsorption filter of fuel tank ventilation system for hybrid vehicle during operating Otto engine, involves producing threshold value from operating point, in which fuel portion corresponds to fuel mass in chamber

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1526661B2 (en) * 1966-05-09 1975-04-17 Esso Research And Engineering Co., Elizabeth, N.J. (V.St.A.) Method for operating an internal combustion engine with adsorption of the gaseous fuels escaping from the containers containing liquid fuels
DD301979A7 (en) * 1977-03-22 1994-10-06 Klaus Friese METHOD FOR DEGASSING POWDER
DE3935612C2 (en) * 1988-11-02 2000-06-15 Volkswagen Ag Device assigned to an internal combustion engine for recovering fuel vapors stored in a fuel vapor filter
DE4104513C2 (en) * 1990-02-14 1996-11-28 Chmiel Horst Adsorber
DE4316392A1 (en) * 1992-05-23 1993-12-02 Atlas Fahrzeugtechnik Gmbh Metering of fuel with extra air addition for IC engine - using valve in filter tank opening to allow extra air in under certain engine operating conditions
DE19509310A1 (en) * 1995-03-15 1996-09-19 Iav Motor Gmbh Motor vehicle fuel tank vapour absorption filter purging system
DE102012004066A1 (en) * 2012-03-02 2013-09-05 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Method for regeneration of adsorption filter of fuel tank ventilation system for hybrid vehicle during operating Otto engine, involves producing threshold value from operating point, in which fuel portion corresponds to fuel mass in chamber

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018113124A1 (en) 2018-06-01 2019-12-05 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Method and device for determining and removing deposits of an adsorption filter
WO2019228589A1 (en) 2018-06-01 2019-12-05 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Method and device for identifying and removing deposits from an adsorption filter
DE102018113124B4 (en) 2018-06-01 2024-02-01 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Method and device for determining and removing deposits in an adsorption filter

Also Published As

Publication number Publication date
DE102014010686A1 (en) 2016-01-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1402169B1 (en) Motor vehicle comprising an activated carbon filter and method for regenerating an activated carbon filter
DE102013204761B4 (en) FUEL SYSTEM DIAGNOSIS
DE102016100092A1 (en) System and method for improving canister unloading
DE102016100094A1 (en) System and method for improving canister unloading
DE102016111381A1 (en) Systems and methods for fuel vapor canister purging
DE102017104218A1 (en) ENGINE CONTROL
DE102016106863A1 (en) System and method for controlling canister unloading
DE19650517C2 (en) Method and device for tank ventilation for a direct-injection internal combustion engine
DE102012220147A1 (en) METHOD AND SYSTEM FOR FUEL STEAM CONTROL
WO2017036705A1 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine during the cold start and warm-up
DE102016111193B4 (en) Device for processing vaporized fuel
DE102007013993B4 (en) Control method for an internal combustion engine
DE102017114209A1 (en) AIR BYPASS VALVE CONTROL
DE102016221907B3 (en) A method of controlling a tank vent for a fuel tank by limiting a purge mass flow
DE102008023607B4 (en) Method and device for functional testing of a pressure switch of a tank ventilation system for an internal combustion engine of a motor vehicle
DE102014010686B4 (en) Internal combustion engine with tank ventilation system and operating method
DE102017129481A1 (en) A fuel reforming system and method for controlling a flow rate of exhaust gas recirculation gas in a fuel reformer
DE19947097C1 (en) Regenerating an activated charcoal container which adsorbs gaseous hydrocarbons produced in a fuel tank uses a no-load operation as the selected operational state in which the IC engine is operated without lambda regulation
DE102014222632B4 (en) Active purge pump system module for an evaporative emission control system
DE102009014444A1 (en) Tank ventilation device for a supercharged internal combustion engine and associated control method
DE102018120443A1 (en) Method for venting the tank of a vehicle and a device for venting the tank of a vehicle and a vehicle
DE102012220777A1 (en) System for ventilating fuel tank of vehicle, has control unit for changing suction pressure in suction system based on output of pressure adjuster in response to operating state of internal combustion engine to vary amount of purge airflow
DE102005006155A1 (en) Noise-suppression unit for an internal combustion engine has Venturi tubes, a valve-subsystem to restrict air-flow, an engine control device and sensors for various functions
DE102011081158B4 (en) Method and device for controlling a tank ventilation valve of an internal combustion engine as a function of a filtered measurement signal of a load sensor.
DE102019219892A1 (en) Method and device for the regeneration of a coated particle filter in the exhaust tract of a gasoline-powered motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R120 Application withdrawn or ip right abandoned