DE102013226087B4

DE102013226087B4 - Clutch disc for a friction clutch of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102013226087B4
Application number: DE102013226087.3A
Authority: DE
Inventors: Filipp Koleyko; Gerald Buer
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2013-12-16
Filing date: 2013-12-16
Publication date: 2017-01-05
Anticipated expiration: 2033-12-17
Also published as: DE102013226087A1

Abstract

Kupplungsscheibe (10) für eine Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs, umfassend – einen Torsionsdämpfer (26), der zwei Eingangsteile (24,28), welche als Haupteingangsteil (24) und Nebeneingangsteil (28) ausgebildet sind, ein Ausgangsteil (32) und zumindest ein Federelement (30) aufweist, wobei – das Haupteingangsteil (24) und das Nebeneingangsteil (28) mit Abstand axial zueinander angeordnet sind und – das Haupteingangsteil (24) einen ersten Verbindungsabschnitt (50) und das Nebeneingangsteil (28) einen zweiten Verbindungsabschnitt (52) aufweist, die zur Herstellung einer drehfesten Verbindung ineinander eingreifen und – die drehfeste Verbindung ein auf das Haupteingangsteil (24) einwirkendes Eingangsdrehmoment zumindest teilweise auf das Nebeneingangsteil (28) überträgt, wobei – das Ausgangsteil (32) axial zwischen dem Haupteingangsteil (24) und dem Nebeneingangsteil (28) angeordnet ist und – das Haupteingangsteil (24) und das Nebeneingangsteil (28) gegenüber dem Ausgangsteil (32) konzentrisch und begrenzt drehbar zueinander um eine Rotationsachse (A) angeordnet sind und – das Haupteingangsteil (24) und das Nebeneingangsteil (28) über das Federelement (30) mit dem Ausgangsteil (32) wirkverbunden sind indem das Federelement (30) in Wirkrichtung an Steuerabschnitten (29, 31) des Haupteingangsteils (24), des Nebeneingangsteils (28) und des Ausgangteils (32) in Anlage steht, dadurch gekennzeichnet, dass der Torsionsdämpfer (26) ein Vordämpfer ist und ein Ausgangsteil (24) eines Hauptdämpfers (20) das Haupteingangsteil (24) des Torsionsdämpfers (26) ausbildet und dass zumindest der erste Verbindungsabschnitt (50) in einem Bereich des Haupteingangsteils (24) ausgebildet ist, der unterbrechungsfrei mit Material ausgeführt ist, wobei die Verbindungsabschnitte (50, 52) zumindest an dem Haupteingangsteil (24) durch Erhöhungen mit einer gegenüber angrenzenden Bereichen in axialer Richtung geänderten Materialstärke ausgebildet sind.Clutch plate (10) for a friction clutch of a motor vehicle, comprising - a torsion damper (26), the two input parts (24,28) which are formed as a main input part (24) and secondary input part (28), an output part (32) and at least one spring element (30), wherein - the main entrance part (24) and the side entrance part (28) are axially spaced from each other and - the main entrance part (24) has a first connection part (50) and the side entrance part (28) has a second connection part (52) - which interengage for establishing a rotationally fixed connection and - the non-rotatable connection transmits an input to the main input part (24) input torque at least partially on the secondary input part (28), wherein - the output part (32) axially between the main input part (24) and the secondary input part (28) is arranged and - the main input part (24) and the secondary input part (28) opposite the Ausg The main input part (24) and the secondary input part (28) via the spring element (30) with the output part (32) are operatively connected by the spring element (30) concentrically and limited rotatably to each other about an axis of rotation (A) are arranged in the direction of action at control portions (29, 31) of the main input part (24), the secondary input part (28) and the output part (32) is in abutment, characterized in that the torsion damper (26) is a pre-damper and an output part (24) of a main damper (20) forms the main input part (24) of the torsion damper (26), and that at least the first connection portion (50) is formed in a portion of the main input part (24) made of material without interruption, the connection portions (50, 52) at least at the main entrance part (24) are formed by elevations with a material thickness changed in the axial direction compared to adjacent areas.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a clutch disc according to the preamble of patent claim 1.

In der DE 33 45 409 A1 ist eine Kupplungsscheibe mit einem integrierten Vordämpfer offenbart. Der Vordämpfer weist eine Abdeckscheibe auf, die eine Zwischenscheibe übergreift und in eine Aussparung der Nabenscheibe eingreift, um eine drehfeste Wirkverbindung mit dieser herzustellen. Eine derartige Materialaussparung in der Nabenscheibe führt zu einer erheblichen Schwächung der Festigkeit.In the DE 33 45 409 A1 is a clutch disc with an integrated pre-damper disclosed. The pre-damper has a cover plate, which engages over an intermediate disc and engages in a recess of the hub disc in order to produce a rotationally fixed operative connection therewith. Such a material recess in the hub disc leads to a significant weakening of the strength.

Weiter ist in der DE 10 2010 013 632 A1 eine herkömmliche Kupplungsscheibe mit einem Vordämpfer gezeigt, wie sie heutzutage verwendet wird. Der Vordämpfer beinhaltet unter anderem zwei Deckscheiben zwischen denen die Zwischenscheibe bzw. Vordämpfernabenscheibe angeordnet ist. Die beiden Deckbleche wiederum sind fest mit einer Nabenscheibe verbunden, wobei die Nabenscheibe Aussparungen aufweist um diese Verbindung zu ermöglichen. Derartige Aussparungen wirken sich negativ auf die Festigkeit der Nabenscheibe und somit auch auf die maximal mögliche Kraftübertragung aus.Next is in the DE 10 2010 013 632 A1 a conventional clutch disc shown with a pre-damper, as used today. The pre-damper includes, inter alia, two cover plates between which the intermediate disc or pre-damper hub disc is arranged. The two cover plates in turn are firmly connected to a hub disc, wherein the hub disc has recesses to allow this connection. Such recesses have a negative effect on the strength of the hub disc and thus also on the maximum possible power transmission.

Die DE 38 05 595 A1 zeigt eine weitere Kupplungsscheibe mit einem vormontierbaren Vordämpfer. Dabei sind zwei Eingangsteile des Vordämpfers scheibenförmig und axial benachbart zueinander angeordnet, wobei eines der Eingangsteile eine Blindbohrung aufweist, in die Stifte des anderen Scheibenteils eingreifen. Axial zwischen den Eingangsteilen ist ein entsprechendes Ausgangsteil angeordnet, welches über Federelementen mit den Eingangsteilen wirkverbunden ist. Eines der Eingangsteile weist zudem Stifte auf, die drehfest in eine Nabenscheibe eingreifen.The DE 38 05 595 A1 shows another clutch disc with a pre-assembled pre-damper. In this case, two input parts of the pre-damper disc-shaped and axially adjacent to each other, wherein one of the input parts has a blind bore, engage in the pins of the other disc part. Axially between the input parts, a corresponding output part is arranged, which is operatively connected via spring elements with the input parts. One of the input parts also has pins that engage in rotation against a hub disc.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Kupplungsscheibe mit einem axial bauraumsparenden Vordämpfer kostengünstig und mit hoher Festigkeit herzustellen.It is therefore an object of the present invention to produce a clutch disc with an axially space-saving pre-damper cost and high strength.

Diese vorstehende Aufgabe wird mittels der Kupplungsscheibe gemäß dem unabhängigen Patentanspruch gelöst. In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung angegeben.This above object is achieved by means of the clutch disc according to the independent claim. In the dependent claims advantageous refinements and developments of the invention are given.

Gemäß der Erfindung wird eine gattungsgemäße Kupplungsscheibe vorgeschlagen, bei welcher der Torsionsdämpfer (26) ein Vordämpfer ist und ein Ausgangsteil (24) eines Hauptdämpfers (20) das Haupteingangsteil (24) des Torsionsdämpfers (26) ausbildet und wobei zumindest der erste Verbindungsabschnitt (50) in einem Bereich des Haupteingangsteils (24) ausgebildet ist, der unterbrechungsfrei mit Material ausgeführt ist, wobei die Verbindungsabschnitte (50, 52) zumindest an dem Haupteingangsteil (24) durch Erhöhungen mit einer gegenüber angrenzenden Bereichen in axialer Richtung geänderten Materialstärke ausgebildet sind.According to the invention, a generic clutch disc is proposed in which the torsion damper ( 26 ) is a predamper and an output part ( 24 ) of a main damper ( 20 ) the main entrance part ( 24 ) of the torsion damper ( 26 ) and wherein at least the first connecting section ( 50 ) in an area of the main entrance part ( 24 ) is formed, which is executed without interruption with material, wherein the connecting portions ( 50 . 52 ) at least at the main entrance part ( 24 ) are formed by elevations with a material thickness which is changed in the axial direction compared to adjacent areas.

Durch die unterbrechungsfreie Ausführung werden insbesondere Aussparungen vermieden, welche die Festigkeit des Haupteingangsteils verringern und damit das übertragbare Drehmoment begrenzen. Da das Haupteingangsteil meist das komplette Drehmoment eines Motors aufnehmen und übertragen muss ist die unterbrechungsfreie Ausbildung des Haupteingangsteils besonders vorteilhaft. Im Vergleich mit einer herkömmlichen Kupplungsscheibe kann ein derartiges Haupteingangsteil bei gleichem Drehmoment mit geringerer Materialstärke ausgeführt sein. Alternativ dazu kann bei gleicher Materialstärke ein größeres Drehmoment übertragen werden.The interruption-free design in particular recesses are avoided, which reduce the strength of the main input part and thus limit the transmittable torque. Since the main input part usually has to absorb and transmit the complete torque of an engine, the uninterrupted design of the main input part is particularly advantageous. In comparison with a conventional clutch disc, such a main input part can be designed with the same torque with lower material thickness. Alternatively, a larger torque can be transmitted with the same material thickness.

Nachfolgend sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung erläutert.Below, advantageous embodiments of the invention are explained.

Die Ausführungen beziehen sich im Folgenden hauptsächlich auf die Ausbildung des Vordämpfers, wobei die Erläuterungen auf alle Torsionsdämpfer anwendbar sind. Dabei ist hervorzuheben, dass der Vordämpfer auf zwei Arten ausgebildet sein kann. Einerseits kann das zu übertragende Drehmoment, beispielsweise ausgehend von dem Hauptdämpfer, auf ein Zwischenbauteil und von dem Zwischenbauteil auf zwei Eingangsteile übertragen werden, beispielsweise von einer Nabenscheibe (Zwischenbauteil) auf eine Mitnehmerscheibe (Haupteingangsteil) und anschließend auf eine Deckscheibe (Nebeneingangsteil). Andererseits besteht die Möglichkeit, dass das Ausgangsteil des Hauptdämpfers zugleich das Haupteingangsteil des Vordämpfers ausbildet, beispielsweise durch eine Nabenscheibe (Haupteingangsteil). Eine Nabenscheibe kann daher als Zwischenbauteil oder als Haupteingangsteil ausgebildet sein.The statements below mainly relate to the formation of the pre-damper, the explanations being applicable to all torsion damper. It should be emphasized that the predamper can be designed in two ways. On the one hand, the torque to be transmitted, for example starting from the main damper, can be transferred to an intermediate component and from the intermediate component to two input components, for example from a hub disk (intermediate component) to a driver disk (main input component) and subsequently to a cover disk (secondary input component). On the other hand, there is the possibility that the output part of the main damper at the same time forms the main input part of the pre-damper, for example by a hub disc (main input part). A hub disc can therefore be designed as an intermediate component or as a main input part.

Die letztere Variante, dass die Nabenscheibe als Haupteingangsteil des Vordämpfers agiert und die Nabenscheibe zur Anordnung des Nebeneingangsteils aussparungsfrei ausgebildet ist, ist als erfindungsgemäß zu bezeichnen. Die Nabenscheibe weist somit im Vergleich zu herkömmlichen Nabenscheiben große Bereiche mit durchgehendem Material bzw. unterbrechungsfreie Materialbereiche auf. Dadurch ist die Festigkeit und die Stabilität der Nabenscheibe erhöht. Aufgrund dessen ist es, wie weiter oben bereits erwähnt, möglich höhere Drehmomente zu übertragen oder Kosten und Material einzusparen. Dies ist von besonderem Vorteil, da die Leistungen und Drehmomente von Motoren immer weiter ansteigen, wohingegen die Bauraumgröße unverändert bleibt.The latter variant, that the hub disc acts as the main input part of the predamper and the hub disc is designed to be free of gaps for the arrangement of the secondary input part, can be described as being according to the invention. The hub disc thus has in comparison to conventional hub discs on large areas with continuous material or uninterrupted material areas. As a result, the strength and stability of the hub disc is increased. Because of this, as already mentioned above, it is possible to transmit higher torques or save costs and material. This is of particular advantage, since the power and torque of motors continue to increase, whereas the space size remains unchanged.

Es ist zu beachten, dass neben einem Motor auch der Antriebsstrang, beispielsweise durch Schwingungen oder den Schubbetrieb eines Fahrzeugs, Drehmomente in die Kupplungsscheibe einleiten kann. It should be noted that in addition to an engine, the drive train, for example, by vibrations or the coasting of a vehicle, can introduce torques in the clutch disc.

Es wird vorgeschlagen, dass die Verbindungsabschnitte zur Übertragung eines Drehmoments Verbindungsflanken, insbesondere zwei Verbindungsflanken, aufweisen, deren Flächennormale im Wesentlichen in Umfangsrichtung oder in einem spitzen Winkel zur Umfangsrichtung ausgebildet sind. Die Flächennormale kann insbesondere auch in Wirkrichtung der Verbindungsabschnitte weisen. Das Haupteingangsteil und das Nebeneingangsteil weisen im Normalfall mehrere Verbindungsabschnitte und mehrere Verbindungsflanken auf. Wenn im Folgenden nur ein Verbindungsabschnitt und eine Verbindungsflanke beschrieben wird, dann sind deren Eigenschaften auf die weiteren Verbindungsabschnitte und Verbindungsflanken übertragbar.It is proposed that the connecting sections for transmitting a torque have connecting flanks, in particular two connecting flanks, whose surface normal are formed substantially in the circumferential direction or at an acute angle to the circumferential direction. The surface normal can in particular also point in the effective direction of the connecting sections. The main input part and the secondary input part normally have a plurality of connection sections and a plurality of connection edges. If only one connection section and one connection flank are described below, then their properties can be transferred to the further connection sections and connection flanks.

Im Normalfall kann eine Verbindungsflanke durch eine Fläche ausgebildet sein, wobei die Fläche auch gebogen, geschwungen, mit Knick, als Ebene oder in einer anderen Art und Weise ausgebildet sein kann. Übergänge an dem Verbindungsabschnitt, beispielsweise zum Eingangsteil, können beispielsweise als Kante oder mit einem Radius ausgeführt sein. Günstigerweise weist die Flächennormale oder ein Mittelwert der Flächennormale im Wesentlichen oder mit einem möglichst kleinen Winkel in Wirkrichtung oder in Umfangsrichtung. Dadurch wird ein Drehmoment, welches auf eines der Eingangsteile wirkt, im Wesentlichen über die Verbindungsflanken auf das jeweils andere Eingangsteil übertragen. Wenn der Verbindungsabschnitt zwei Verbindungsflanken aufweist, dann sind diese beiden Verbindungsflanken günstigerweise parallel zueinander und parallel zu einer gedachten Linie ausgebildet, die in radiale Richtung weist.Normally, a connecting flank may be formed by a surface, wherein the surface may also be bent, curved, bent, plane or otherwise formed. Transitions at the connecting section, for example to the input part, can be designed, for example, as an edge or with a radius. Conveniently, the surface normal or an average of the surface normal substantially or with the smallest possible angle in the direction of action or in the circumferential direction. As a result, a torque which acts on one of the input parts is transmitted essentially via the connecting flanks to the respective other input part. If the connecting portion has two connecting flanks, then these two connecting flanks are conveniently formed parallel to each other and parallel to an imaginary line pointing in the radial direction.

Zur Vermeidung eines Spiels zwischen den Eingangsteilen können die Verbindungsabschnitte formschlüssig ineinander eingreifen. In einer Ausführungsvariante kann der Verbindungsabschnitt beispielsweise durch eine Art Nut-Feder-Verbindung ausgebildet sein. Alternativ dazu können die Verbindungsabschnitte von beiden Eingangsteilen abragen und in einem freien Raum zwischen den Eingangsteilen ineinander eingreifen.To avoid a game between the input parts, the connecting portions can engage positively in one another. In one embodiment, the connecting portion may be formed, for example by a kind of tongue and groove connection. Alternatively, the connecting portions may protrude from both input parts and engage with each other in a free space between the input parts.

Mit besonderem Vorteil überbrücken der erste Verbindungsabschnitt und der zweite Verbindungsabschnitt den axialen Abstand zwischen dem ersten Eingangsteil und dem zweiten Eingangsteil. Dieser axiale Abstand kann durch ein Bauteil zwischen den Eingangsteilen begründet sein, beispielsweise durch ein Ausgangsteil des Vordämpfers, insbesondere eine Vordämpfernabenscheibe. Damit die Verbindungsabschnitte ineinander eingreifen können muss dieser Bereich durchgriffen, überragt oder überbrückt werden. Diese axiale Überbrückung der Verbindungsabschnitte kann beispielsweise in einem freien Bereich radial außerhalb des Zwischenteils ausgebildet sein. Zur Ausbildung der Überbrückung können unter anderem ein erster Verbindungsabschnitt von einem ersten Eingangsteil oder auch ein erster und ein zweiter Verbindungsabschnitt von einem ersten und einem zweiten Eingangsteil abragen.With particular advantage, the first connection section and the second connection section bridge the axial distance between the first input part and the second input part. This axial distance may be due to a component between the input parts, for example by an output part of the pre-damper, in particular a pre-damper hub disk. In order for the connecting sections to interlock, this area must be penetrated, surmounted or bridged. This axial bridging of the connecting sections can be formed, for example, in a free area radially outside the intermediate part. To form the bridging, inter alia, a first connecting portion of a first input part or also a first and a second connecting portion of a first and a second input part protrude.

Günstigerweise sind die Verbindungsabschnitte zumindest an dem Haupteingangsteil durch Erhöhungen und/oder Vertiefungen in axialer Richtung ausgebildet. Die Verbindungsabschnitte des Nebeneingangsteils können ebenfalls derart ausgebildet sein. Die Verbindungsabschnitte umfassen somit Bereiche, welche die Verbindungsflanken ausbilden, sowie Bereiche zwischen den Verbindungsflanken. Dazu können beispielsweise die Erhöhungen und Vertiefungen zählen, die zur Ausbildung der Verbindungsflanken in das Eingangsteil eingebracht sind.Conveniently, the connecting portions are formed at least on the main input part by elevations and / or depressions in the axial direction. The connecting sections of the secondary input part can likewise be designed in this way. The connecting portions thus comprise regions which form the connecting flanks, as well as regions between the connecting flanks. These may include, for example, the elevations and depressions, which are introduced to form the connecting flanks in the input part.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Erhöhungen und Vertiefungen an den Eingangsteilen zu erzeugen. Dies kann unter anderem direkt während der Herstellung durch Guss oder durch Stanzpressen des Bauteils oder auch erst nachträglich beispielsweise durch Verformung, Materialaufbringung oder Materialabtrag geschehen. Die möglichen Herstellungsprozesse sind auch von dem Material des Eingangsteils abhängig. Bei einem Blechumformteil besteht die Möglichkeit, dass die gewünschte Form des Verbindungsabschnitts beim Umformen direkt eingepresst wird. Alternativ kann natürlich auch Material durch Schweißen aufgebracht, oder durch Fräsen entfernt werden. Bei Spritzkunststoffteilen, wie auch bei Gussteilen wird günstigerweise die Spritzform bzw. Gussform entsprechend der gewünschten Form ausgestaltet. Das Bauteil kann beispielsweise auch in einem Sinterprozess hergestellt sein.There are several ways to create elevations and depressions on the input parts. This can be done, inter alia, directly during production by casting or by stamping of the component or only subsequently, for example by deformation, material application or material removal. The possible manufacturing processes are also dependent on the material of the input part. In the case of a sheet-metal forming part, there is the possibility that the desired shape of the connecting section is pressed in directly during forming. Alternatively, of course, material can also be applied by welding, or removed by milling. In molded plastic parts, as well as in castings favorably the injection mold or mold is designed according to the desired shape. The component may for example also be produced in a sintering process.

Um große Drehmomente zu übertragen ist es von Vorteil, wenn die Flanken große, in axialer Richtung ausgebildete, Flächen aufweisen. Daher wird vorgeschlagen Vertiefungen und Erhöhungen zu kombinieren.In order to transmit large torques, it is advantageous if the flanks have large surfaces formed in the axial direction. Therefore it is suggested to combine pits and elevations.

In lateraler Richtung können die erwähnten Erhöhungen und Vertiefungen großflächig, linienförmig, lokal an den benötigten Bereichen oder in anderer Art und Weise ausgeführt sein. Dies kann fertigungstechnische Gründe haben oder aber auch durch Synergieeffekte begründet sein. Ein großflächig ausgebildete Erhöhung und/oder Vertiefung kann beispielsweise einen Verbindungsabschnitt und gleichzeitig einen Steuerabschnitt zur Ansteuerung von Federelementen ausbilden.In the lateral direction, the mentioned elevations and depressions can be executed over a large area, linearly, locally at the required areas or in another manner. This can have manufacturing reasons or else be justified by synergy effects. A large-scale increase and / or depression, for example, form a connecting portion and at the same time a control section for driving spring elements.

Es hat sich als günstig herausgestellt, wenn zumindest das Haupteingangsteil als Blechumformteil ausgeführt ist, wobei dessen Verbindungsabschnitte vorzugsweise durch Materialumformung erzeugt sind. It has proven to be advantageous if at least the main input part is designed as a sheet metal forming part, wherein the connecting portions are preferably produced by material deformation.

Gemäß einer Ausführungsform können die Verbindungsabschnitte im Wesentlichen stufenförmig oder muldenförmig ausgebildet sein. Stufenförmige Verbindungsabschnitte weisen große, im Wesentlichen ebene Verbindungsflanken auf, über die die Verbindungsabschnitte übertragungssicher ineinander eingreifen können.According to one embodiment, the connecting portions may be formed substantially stepped or trough-shaped. Step-shaped connecting sections have large, substantially flat connecting flanks, via which the connecting sections can interengage with one another in a transmission-proof manner.

Günstigerweise bildet zumindest eines der Eingangsteile einen Vertiefungsabschnitt aus, der an dem entsprechenden Eingangsteil rückseitig des Verbindungsabschnitts angeordnet und diesem räumlich zugeordnet ist. Dies ist gerade dann bei Blechumformteilen von Vorteil, wenn die Verbindungsabschnitte bzw. deren zugehörige Erhöhungen und Vertiefungen gleichzeitig mit den Vertiefungsabschnitten während des Umformvorgangs in das Eingangsteil eingebracht werden. Während des Einbringens des Vertiefungsabschnitts, z. B. durch Pressen, wird Material von der Rückseite des Eingangsteils verdrängt, welches infolgedessen an der Vorderseite zum Ausfüllen der Erhöhungen zur Verfügung steht. Die Negativform des Blechumformwerkzeugs wird dadurch wesentlich besser bzw. vollständiger ausgefüllt und man erhält wesentlich besser definierte Steuerabschnitte. Die Vertiefungen sind vorzugsweise großflächig und in axialer Richtung ausgebildet, damit möglichst viel Material verdrängt, aber die Materialstärke des Eingangsteils nicht übermäßig verringert wird. Die Vertiefungen können auf der Rückseite des Eingangsteils in lateraler Richtung wesentlich größer als der vorderseitige Verbindungsabschnitt ausgeführt sein oder auch nur auch nur einen Teil diesem abdecken. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn der Vertiefungsabschnitt zur Gewichtsreduktion in das Eingangsteil eingebracht ist.Conveniently, at least one of the input parts forms a recessed portion, which is arranged on the corresponding input part on the rear side of the connecting portion and spatially associated therewith. This is particularly advantageous in the case of formed sheet metal parts when the connecting sections or their associated elevations and depressions are introduced into the input part simultaneously with the recessed sections during the forming process. During the introduction of the recess portion, z. B. by pressing, material is displaced from the back of the input part, which is consequently available at the front to fill in the elevations available. The negative form of Blechumformwerkzeugs is filled much better or more complete and you get much better defined control sections. The depressions are preferably formed over a large area and in the axial direction, so that as much material displaces, but the material thickness of the input part is not excessively reduced. The recesses may be formed on the back of the input part in the lateral direction substantially larger than the front-side connecting portion or cover only a part of this. This is particularly advantageous when the recess portion for weight reduction is introduced into the input part.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung sind erste Verbindungsflanken eines ersten Eingangsteils in lateraler Richtung, insbesondere in radialer Richtung, länger ausgebildet als zweite Verbindungsflanken eines zweiten Eingangsteils. Dadurch kann ein Baukastenprinzip realisiert werden, bei dem auf einem ersten Eingangsteil verschiedene zweite Eingangsteile mit unterschiedlichen Verbindungsabschnitten verwendet werden. In einem konkreten Fall können für eine Nabenscheibe mehrere Vordämpfer gewählt werden, die unterschiedlichsten Anforderungen entsprechen, wobei sich Verbindungsabschnitte der zweiten Eingangsteile nur in der radialen Position unterscheiden. Alternativ könnte für einen Vordämpfer auch eine Auswahl an verschiedenen Eingangsteilen zur Verfügung stehen.According to a further advantageous embodiment, first connecting flanks of a first input part in the lateral direction, in particular in the radial direction, are designed to be longer than second connecting flanks of a second input part. As a result, a modular principle can be realized in which different second input parts are used with different connecting portions on a first input part. In a specific case, a plurality of pre-damper can be selected for a hub disc, which correspond to different requirements, with connecting portions of the second input parts differ only in the radial position. Alternatively, a pre-damper could also have a selection of different input parts available.

In einer Ausführungsform kann das Nebeneingangsteil als Kunststoffteil ausgeführt sein. Dies ist besonders kosten- und gewichtssparend gegenüber Metallteilen.In one embodiment, the secondary input part can be designed as a plastic part. This is particularly cost and weight saving compared to metal parts.

Ein Torsionsdämpfer einer Kupplungsscheibe weist im Normalfall eine Reibeinrichtung auf. Ist die Reibeinrichtung durch Reibringe ausgebildet und weist das Eingangsteil, dem die Reibringe zugeordnet sind, Vertiefungsabschnitte auf, so ist günstigerweise ein kreisförmig geschlossener Bereich auf dem Eingangsteil vorhanden, der vertiefungsfrei ausgebildet ist. Ein derartiger Bereich ist vorteilhafterweise radial innen an dem Eingangsteil positioniert.A torsional damper of a clutch disc normally has a friction device. If the friction device is formed by friction rings and has the input part, to which the friction rings are assigned, depression sections, a circularly closed region on the input part is expediently provided, which is designed to be recess-free. Such a region is advantageously positioned radially inward on the input part.

Die Eingangsteile können neben den Verbindungsabschnitten auch Stützabschnitte aufweisen. Vorteilhafterweise sind an zumindest einem der Eingangsteile Stützabschnitte ausgebildet, welche die beiden Eingangsteile axial gegeneinander abstützen. Diese Stützabschnitte können, wie auch die Verbindungsabschnitte, axiale Kräfte, die beispielsweise von einer Tellerfeder einer Reibeinrichtung auf die Eingangsteile übertragen werden, zwischen den Eingangsteilen übertragen. Die Kraftübertragung kann somit gleichmäßig auf die gesamte Fläche der Eingangsteile verteilt werden, wodurch diese eine wesentlich geringere Verformung erfahren. Dies wirkt sich insbesondere bei Kunststoffteilen vorteilhaft aus. Die Stützabschnitte können unter anderem von einem der Eingangsteile abragen und an dem anderen Eingangsteil anliegen. Es hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, wenn die Stützabschnitte stegförmig oder stiftförmig ausgebildet sind.The entrance parts can also have support sections in addition to the connecting sections. Advantageously, support sections are formed on at least one of the input parts, which support the two input parts axially against each other. These support portions, as well as the connecting portions, axial forces, which are transmitted for example by a plate spring of a friction device on the input parts, transmitted between the input parts. The power transmission can thus be distributed uniformly over the entire surface of the input parts, whereby they undergo a much lower deformation. This has an advantageous effect especially in the case of plastic parts. The support sections may inter alia protrude from one of the input parts and rest against the other input part. It has been found to be particularly advantageous if the support portions are web-shaped or pin-shaped.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figuren beispielhaft erläutert.The invention is explained below by way of example with reference to the accompanying figures.

Es zeigen:Show it:

1 eine Kupplungsscheibe im Axialschnitt; 1 a clutch disc in axial section;

2 ein Vordämpfer einer Kupplungsscheibe in einer Perspektivdarstellung; 2 a pre-damper of a clutch disc in a perspective view;

3 eine vergrößerte Ansicht eines Bildausschnitts aus 2; 3 an enlarged view of a picture detail from 2 ;

4 eine Querschnittsdarstellung eines Verbindungsabschnitts aus 2. 4 a cross-sectional view of a connecting portion 2 ,

In 1 ist eine Kupplungsscheibe 10 mit zwei Torsionsdämpfern 20, 26 dargestellt. Weiter umfasst die Kupplungsscheibe 10 Reibbeläge 12, die auf einem Belagträger 14 befestigt sind. Der Belagträger 14 wiederum ist fest mit einer von zwei Seitenscheiben 16, 18 verbunden, wobei die beiden Seitenscheiben 16, 18 über Nieten 17 fest miteinander verbunden sind und die Eingangsteile eines ersten Torsionsdämpfers bzw. Hauptdämpfers 20 darstellen. Der Hauptdämpfer 20 weist außerdem erste Schraubenfedern 22 (doppelt ausgeführt) und eine Nabenscheibe 24 auf, die als Ausgangsteil des Hauptdämpfers 20 fungiert. Die Seitenscheiben 16, 18 und die Nabenscheibe 24 sind radial außerhalb einer Nabe 34 und begrenzt drehbar zueinander um eine gemeinsame Rotationsachse A angeordnet. Weiter ist die Nabenscheibe 24 axial zwischen den Seitenscheiben 16, 18 angeordnet und über die ersten Schraubenfedern 22, die in Federfenstern 21, 23, 25 der Seitenscheiben 16, 18 und der Nabenscheibe 24 angeordnet sind, mit den Seitenscheiben 16, 18 wirkverbunden. Die Nabenscheibe 24 fungiert außerdem als Haupteingangsteil eines zweiten Torsionsdämpfers bzw. Vordämpfers 26, der axial zwischen der Nabenscheibe 24 und einer Seitenscheibe 18, sowie radial zwischen der Nabe 34 und dem Hauptdämpfer 20 angeordnet ist. Der Vordämpfer 26 weist unter anderem ein Nebeneingangsteil bzw. eine Deckscheibe 28, zweite Schraubenfedern 30 und eine Vordämpfernabenscheibe 32 auf. Die Vordämpfernabenscheibe 32 ist dabei axial zwischen der Nabenscheibe 24 und der Deckscheibe 28 angeordnet und drehfest mit der Nabe 34 verbunden. Die Nabenscheibe 24 ist wiederum über eine spielbehaftete Verzahnung an der Nabe 34 angeordnet und gegenüber der Vordämpfernabenscheibe 32 und der Nabe 34 begrenzt drehbar, wobei die zweiten Schraubenfedern 30 eine Wirkverbindung zwischen Nabenscheibe 24 und Vordämpfernabenscheibe 32 herstellen. Die zweiten Schraubenfedern 30 sind dabei in Federfenstern 33 der Vordämpfernabenscheibe 32 und an Steuerabschnitten 29, 31 der Nabenscheibe 24 und des Deckscheibe 28 angeordnet. Die beiden Torsionsdämpfer 20, 26 weisen außerdem Reibeinrichtungen 36, 38 auf, die hier jedoch nicht näher erläutert werden.In 1 is a clutch disc 10 with two torsion dampers 20 . 26 shown. Next includes the clutch disc 10 friction linings 12 on a lining 14 are attached. The lining carrier 14 in turn is stuck with one of two side windows 16 . 18 connected, with the two side windows 16 . 18 about rivets 17 are firmly connected to each other and the input parts of a first torsional damper or main damper 20 represent. Of the main damper 20 also has first coil springs 22 (double executed) and a hub disc 24 on, as the output part of the main damper 20 acts. The side windows 16 . 18 and the hub disc 24 are radially outside a hub 34 and limited rotatably to each other about a common axis of rotation A arranged. Next is the hub disc 24 axially between the side windows 16 . 18 arranged and over the first coil springs 22 in spring windows 21 . 23 . 25 the side windows 16 . 18 and the hub disc 24 are arranged with the side windows 16 . 18 operatively connected. The hub disc 24 also acts as a main input part of a second torsional damper or pre-damper 26 that is axially between the hub disc 24 and a side window 18 , as well as radially between the hub 34 and the main damper 20 is arranged. The predamper 26 has, inter alia, a side entrance part or a cover disk 28 , second coil springs 30 and a pre-damper hub disc 32 on. The foremost hub disc 32 is axially between the hub disc 24 and the cover disk 28 arranged and rotatable with the hub 34 connected. The hub disc 24 is in turn on a backlash-toothing on the hub 34 arranged and opposite the pre-damper hub disc 32 and the hub 34 rotatably limited, wherein the second coil springs 30 an operative connection between hub disc 24 and foremost hub disc 32 produce. The second coil springs 30 are in spring windows 33 the foremost hub disc 32 and at control sections 29 . 31 the hub disc 24 and the cover disk 28 arranged. The two torsion dampers 20 . 26 also have friction devices 36 . 38 which are not explained here.

In 2 sind die Bauteile des Vordämpfers 26 isoliert von der restlichen Kupplungsscheibe 10 dargestellt, wobei es sich in 2 um einen Vordämpfer 26 handelt, der dem in 1 gezeigten ähnelt, jedoch nicht identisch ist. Die Funktionsweise der beiden Vordämpfer 26 ist dieselbe, allerdings unterscheidet sich der konstruktive Aufbau geringfügig.In 2 are the components of the predamper 26 isolated from the remaining clutch disc 10 represented, in which 2 to a predamper 26 acting in the 1 is similar, but not identical. The operation of the two predamper 26 is the same, but the structural design is slightly different.

Der Vordämpfer 26 weist Verbindungsabschnitte 52 der Deckscheibe 28 und Verbindungsabschnitte 50 der Nabenscheibe 24 auf. Diese Verbindungsabschnitte sind jeweils in Bereichen der Nabenscheibe 24 und der Deckscheibe 28 ausgebildet, die keine Aussparungen und auch keine Löcher aufweisen. Die Nabenscheibe 24 und die Deckscheibe 28 sind in diesem Bereich insbesondere unterbrechungsfrei mit Material ausgebildet. Da die Verbindungsabschnitte 50 nahe einer Randfläche 27 der Federfenster 25 ausgebildet sind und diese das Material nicht unterbrechen, sind auch die den Verbindungsabschnitten 50 zuweisenden Randflächen 27 des Federfensters 25 durchgehend und als ebene Fläche ausgeführt. Dies erhöht die Festigkeit erheblich, da gerade Kanten oder Einschnitte, die die gleichmäßige Form des Federfensters 25 verändern und damit wesentlich zur Schwächung der Nabenscheibe 24 beitragen würden. Daher weist diese Nabenscheibe 24 im Vergleich mit einer herkömmlichen Nabenscheibe mit Aussparungen eine wesentlich höhere Festigkeit auf.The predamper 26 has connecting sections 52 the cover disk 28 and connecting sections 50 the hub disc 24 on. These connecting portions are respectively in areas of the hub disc 24 and the cover disk 28 formed, which have no recesses and no holes. The hub disc 24 and the cover disk 28 are formed in this area in particular without interruption with material. Because the connecting sections 50 near a border area 27 the spring window 25 are formed and they do not interrupt the material, which are the connecting sections 50 assigning edge surfaces 27 of the spring window 25 continuous and designed as a flat surface. This increases the strength considerably, as are straight edges or incisions that the uniform shape of the spring window 25 change and thus significantly weaken the hub disc 24 would contribute. Therefore, this hub disc has 24 in comparison with a conventional hub disc with recesses a much higher strength.

Die Verbindungsabschnitte 50, 52 in 2 weisen unter anderem jeweils zwei Verbindungsflanken 54, 56 (54 an Nabenscheibe 24, 56 an Deckscheibe 28) auf, deren Flächennormale zur Übertragung eines Drehmoments zwischen der Nabenscheibe 24 und der Deckscheibe 28 in Umfangsrichtung bzw. Wirkrichtung weist. Da die Verbindungsabschnitte 50, 52 formschlüssig zueinander ausgebildet sind, stehen die Verbindungsflanken 54, 56 der Nabenscheibe 24 und der Deckscheibe 28 in ständigem Kontakt.The connecting sections 50 . 52 in 2 have, inter alia, two connecting edges 54 . 56 ( 54 on hub disc 24 . 56 on cover disk 28 ), whose surface normal for transmitting a torque between the hub disc 24 and the cover disk 28 in the circumferential direction or effective direction. Because the connecting sections 50 . 52 are formed positively to each other, are the connecting edges 54 . 56 the hub disc 24 and the cover disk 28 in constant contact.

Neben der Übertragung des Drehmoments erfüllt der Verbindungsabschnitt 52 auch noch eine weitere Funktion. Man erkennt, dass die Nabenscheibe 24 und die Deckscheibe 28 einen axialen Abstand zueinander aufweisen, der unter anderem durch den Durchmesser der zweiten Federelemente 30 und die axiale Ausdehnung der Vordämpfernabenscheibe 32 vorgegeben ist. Der Verbindungsabschnitt 52 ist dabei lang in axialer Richtung ausgebildet, übergreift daher die Vordämpfernabenscheibe 32 radial außen und überbrückt somit den axialen Abstand zwischen der Nabenscheibe 24 und der Deckscheibe 28. Dies könnte ebenso durch einen entsprechend ausgebildeten Verbindungsabschnitt 50 der Nabenscheibe 24 erfüllt werden, oder durch zwei Verbindungsabschnitte 50, 52, die jeweils axial von der Nabenscheibe 24 und der Deckscheibe 28 abragen.In addition to the transmission of torque fulfills the connection section 52 also another function. It can be seen that the hub disc 24 and the cover disk 28 have an axial distance from each other, inter alia, by the diameter of the second spring elements 30 and the axial extent of the pre-damper hub disk 32 is predetermined. The connecting section 52 is designed to be long in the axial direction, therefore overlaps the Vordämpfernabescheibe 32 radially outside and thus bridges the axial distance between the hub disc 24 and the cover disk 28 , This could also be done by a correspondingly formed connection section 50 the hub disc 24 be met, or by two connecting sections 50 . 52 , each axially from the hub disc 24 and the cover disk 28 protrude.

Ein Verbindungsabschnittspaar 50, 52 ist in 3 vergrößert dargestellt. Die Verbindungsflanken 54, 56 sind insbesondere als ebene Flächen ausgebildet, deren Flächennormale in Wirkrichtung bzw. Umfangsrichtung zeigt. Die Flächennormale kann jedoch auch unter einem Winkel zur Wirkrichtung ausgebildet sein. Man erkennt weiterhin, dass die Verbindungsabschnitte 50, 52 stufenförmig ausgebildet sind, wobei die Oberfläche 66 der Nabenscheibe 24 eine untere Stufe darstellt, gegenüber der sich eine erhöhte Oberfläche 64 der Nabenscheibe 24 als eine obere Stufe darstellt. An der Verbindungsflanke 54 bzw. am Rand der erhöhten Oberfläche 64 ist auf der oberen Stufe zusätzlich ein dreieckartiges Profil 62 ausgebildet, welches die axiale Ausdehnung der Verbindungsflanke 54 noch einmal vergrößert. Das dreieckartige Profil stellt somit ebenfalls eine Erhöhung dar. Der Verbindungsabschnitt 56 der Deckscheibe 52 ist ebenfalls stufenförmig ausgebildet.A pair of connection sections 50 . 52 is in 3 shown enlarged. The connecting flanks 54 . 56 are in particular formed as flat surfaces whose surface normal points in the direction of action or circumferential direction. However, the surface normal can also be formed at an angle to the effective direction. It can also be seen that the connecting sections 50 . 52 are stepped, wherein the surface 66 the hub disc 24 represents a lower step, opposite to a raised surface 64 the hub disc 24 as an upper stage. At the connecting edge 54 or at the edge of the raised surface 64 is on the upper level in addition a triangular profile 62 formed, which is the axial extent of the connecting edge 54 enlarged again. The triangular profile thus also represents an increase. The connecting section 56 the cover disk 52 is also stepped.

Man erkennt, dass insbesondere der Verbindungsabschnitt 52 der Deckscheibe 28 als eine Art Feder, Steg oder Stift ausgebildet ist, der in den nutförmigen Verbindungsabschnitt 50 der Nabenscheibe 24 eingreift. Dieser nutförmige Verbindungsabschnitt 50 ist, wie bereits oben erwähnt, durch eine axiale Erhöhung gegenüber der Oberfläche 66 der Nabenscheibe ausgebildet (ersichtlich in 2, Bereich B). Der nutförmige Verbindungsabschnitt 50 der Nabenscheibe 24 könnte ebenso durch eine Vertiefung oder durch eine Kombination aus Vertiefung und Erhöhung ausgebildet sein.It can be seen that in particular the connecting section 52 the cover disk 28 as a kind Spring, web or pin is formed in the groove-shaped connecting portion 50 the hub disc 24 intervenes. This groove-shaped connecting portion 50 is, as already mentioned above, by an axial increase relative to the surface 66 the hub disc formed (see in FIG 2 , Area B). The groove-shaped connecting portion 50 the hub disc 24 could also be formed by a depression or by a combination of depression and elevation.

Grundsätzlich umfasst ein beliebiger Verbindungsabschnitt 50, 52 immer zumindest die Verbindungsflanken 54, 56, einen Bereich zwischen den Verbindungsflanken 54, 56 und einen Bereich bzw. eine Kontur 65 auf, der die Verbindungsflanken 54 ausbildet und hier durch die erhöhte Oberfläche 64 dargestellt wird.Basically, any connection section comprises 50 . 52 always at least the connecting edges 54 . 56 , an area between the connecting edges 54 . 56 and an area or a contour 65 on, the connecting flanks 54 trains and here through the raised surface 64 is pictured.

Eine Möglichkeit, eine Erhöhung und Vertiefung zu kombinieren ist in 4 gezeigt. Der gezeigte Verbindungsabschnitt 50 weist gegenüber der Oberfläche 66 der Nabenscheibe 24 eine dreieckartig ausgebildete Erhöhung E und eine Vertiefung V auf, die gemeinsam einen nutförmigen Verbindungsabschnitt 50 ausbilden.One way to combine an increase and a deepening is in 4 shown. The connecting section shown 50 points towards the surface 66 the hub disc 24 a triangular-shaped elevation E and a depression V, which together form a groove-shaped connecting portion 50 form.

Der Verbindungsabschnitt 50 der Nabenscheibe 24 könnte hier ebenso muldenförmig oder auch als stufenförmige Mulde ausgebildet sein. Grundsätzlich ist es auch möglich die gezeigten Verbindungsabschnitte 50, 52 in invertierter Weise an Deckscheibe 28 und Nabenscheibe 24 oder auf andere Art und Weise auszubilden.The connecting section 50 the hub disc 24 could here also be trough-shaped or formed as a stepped trough. In principle, it is also possible the connection sections shown 50 . 52 inverted to cover disk 28 and hub disc 24 or in other ways.

In 2 erkennt man in einem Bereich B, an dem die Deckscheibe 28 ausgeblendet ist, dass die Verbindungsflanken 54 der Verbindungsabschnitte 50 der Nabenscheibe 24 in lateraler Richtung, genauer in radialer Richtung, in etwa so lang ausgeführt sind wie der Durchmesser der zweiten Schraubenfedern 30. Die Verbindungsflanken 56 der Deckscheibe 28 weisen hingegen nur einen Teil der radialen bzw. lateralen Länge der Verbindungsflanken 54 der Nabenscheibe 24 auf, was jedoch in den Figuren nicht erkennbar ist. Dadurch besteht die Möglichkeit, dass Deckscheiben 28 verschiedener Größe, mit verschiedenen zweiten Federsätzen und Vordämpfernabenscheiben montiert werden. Dabei können die Verbindungsabschnitte 52 der Verschiedenen Deckscheiben 28 an verschiedenen Positionen auf der Nabenscheibe 24 angeordnet sein, insbesondere in radialer Richtung zueinander verschoben sein. Eine einzelne Nabenscheibe 24 ist dadurch mit verschiedenen Vordämpfern 26 kombinierbar, die wiederum an unterschiedliche Anforderungen angepasst sind. Ebenso ist die gezeigte Ausbildungsform der Verbindungsabschnitte 50 an Nabenscheibe 24 und Deckscheibe 28 invertierbar, wodurch verschiedene Nabenscheiben an einen Vordämpfer angepasst werden können.In 2 can be seen in an area B, where the cover disk 28 is hidden, that the connecting edges 54 the connecting sections 50 the hub disc 24 are designed in the lateral direction, more precisely in the radial direction, in about as long as the diameter of the second coil springs 30 , The connecting flanks 56 the cover disk 28 on the other hand, only a part of the radial or lateral length of the connecting flanks 54 the hub disc 24 on, but this is not recognizable in the figures. There is a possibility that coverslips 28 different size, with different second spring sets and pre-damper hub discs are mounted. In this case, the connection sections 52 the different cover disks 28 at different positions on the hub disc 24 be arranged to be shifted in particular in the radial direction to each other. A single hub disc 24 is characterized by different predamotors 26 combinable, which in turn are adapted to different requirements. Likewise, the illustrated embodiment of the connecting portions 50 on hub disc 24 and cover disc 28 invertible, whereby different hub discs can be adapted to a pre-damper.

In 2 ist zu erkennen, dass die erhöhte Oberfläche 64 auf der Nabenscheibe 24 neben den Verbindungsabschnitten 50 auch noch Steuerflanken 72 zur Ansteuerung der zweiten Schraubenfedern 30 ausbildet. Die Kontur, die die erhöhte Oberfläche 64 ausbildet, erfüllt daher in diesem Fall gleich mehrere Aufgaben.In 2 It can be seen that the increased surface 64 on the hub disc 24 next to the connecting sections 50 also control edges 72 for controlling the second coil springs 30 formed. The contour of the raised surface 64 therefore fulfills several tasks in this case.

Grundsätzlich kann ein Verbindungsabschnitt 50 in beliebiger Art und Weise und in beliebigen Größenordnungen ausgebildet sein. Ein Verbindungsabschnitt 50 kann somit durch eine lokale Kontur 65 nur an den benötigten Stellen oder auch durch eine großflächige erhöhte Oberfläche 64 ausgebildet sein. Bei Blechumformverfahren ist es insbesondere aus fertigungstechnischen Gründen von Vorteil die Kontur 65 bzw. die erhöhte Oberfläche 64 großflächig auszubilden.Basically, a connection section 50 be formed in any manner and in any order of magnitude. A connecting section 50 can thus by a local contour 65 only in the required places or by a large surface area increased 64 be educated. In sheet metal forming process, it is particularly advantageous for manufacturing reasons, the contour 65 or the raised surface 64 form a large area.

In diesem Fall wurde eine geschlossene Erhöhung 64 erzeugt, die eine ringsum durchgehende Flanke 54 ausbildet. Ein Teil dieser geschlossenen Erhöhung 64 lag dabei zunächst innerhalb des Federfensters 25 und wurde dann bei einem späteren Arbeitsschritt durch Stanzen der Federfenster 25 entfernt.In this case, a closed raise 64 generated, which has a continuous edge around 54 formed. Part of this closed raise 64 was initially within the spring window 25 and was then at a later stage by punching the spring window 25 away.

Bei der Herstellung der Nabenscheibe 24 durch Blechumformung ist es von Vorteil, wenn die Negativform des Umformwerkzeugs möglichst vollständig mit Material ausgefüllt ist. Aus diesem Grund sind auf der Rückseite der Nabenscheibe 24 Vertiefungsabschnitte 68 ausgebildet. Aus diesen Vertiefungsabschnitten 68 wird während des Umformvorgangs Material auf der Rückseite verdrängt, damit dieses auf der Vorderseite der Nabenscheibe 24 zur Ausfüllung des Umformwerkzeugs und damit zur Ausbildung der Verbindungsabschnitte 50 zur Verfügung steht. Durch die Vertiefungsabschnitte 68 auf der Rückseite der Nabenscheibe 24 erhält man wesentlich besser definierte Verbindungsabschnitte 50 auf der Vorderseite der Nabenscheibe. Um einen guten Materialfluss zu erhalten, sind die Vertiefungsabschnitte 68 deshalb vorzugsweise rückseitig und in der Nähe der Verbindungsabschnitte 50 angeordnet.In the manufacture of the hub disc 24 By sheet metal forming, it is advantageous if the negative mold of the forming tool is filled as completely as possible with material. Because of this, are on the back of the hub disc 24 recess portions 68 educated. From these deepening sections 68 is displaced during the forming process material on the back, so this on the front of the hub disc 24 to fill the forming tool and thus to form the connecting sections 50 is available. Through the depression sections 68 on the back of the hub disc 24 you get much better defined connection sections 50 on the front of the hub disc. To get a good flow of material, the well sections are 68 Therefore, preferably back and in the vicinity of the connecting portions 50 arranged.

Die Deckscheibe 28 ist hier insbesondere als Kunststoffteil ausgebildet. Dadurch kann man ein gewichtssparendes Bauteil kostengünstig und formgenau herstellen.The cover disk 28 is here designed in particular as a plastic part. As a result, you can produce a weight-saving component cost-effective and accurate.

Auf die Bauteile der Nabenscheibe 24 wirken neben den Umfangskräften bzw. Drehmomenten auch axiale Kräfte. Diese können beispielsweise von einer Tellerfeder einer Reibeinrichtung 36, 38 (siehe 1) eines Torsionsdämpfers 20, 26 ausgehen. Derartige axiale Kräfte führen insbesondere an der Deckscheibe 28 zu Verformungen. Zur gleichmäßigen Verteilung der axialen Kräfte sind an der Deckscheibe 28 deshalb Stützabschnitte 70 ausgebildet. Durch diese gleichmäßige Kraftverteilung kann die Verformung verringert werden. Dies gilt auch für die anderen Bauteile der Kupplungsscheibe.On the components of the hub disc 24 In addition to the circumferential forces or torques, axial forces also act. These can, for example, a plate spring of a friction device 36 . 38 (please refer 1 ) of a torsion damper 20 . 26 out. Such axial forces lead in particular to the cover disk 28 to deformations. For even distribution of the axial forces are on the cover plate 28 therefore support sections 70 educated. Due to this uniform force distribution, the deformation can be reduced. This also applies to the other components of the clutch disc.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Kupplungsscheibeclutch disc
1212: Reibbelagfriction lining
1414: Belagträgerlining support
1616: Seitenscheibeside window
1717: Nieterivet
1818: Seitenscheibeside window
2020: Torsionsdämpfer, HauptdämpferTorsion damper, main damper
2121: Federfensterspring windows
2222: erste Schraubenfederfirst coil spring
2323: Federfensterspring windows
2424: Nabenscheibehub disc
2525: Federfensterspring windows
2626: Torsionsdämpfer, VordämpferTorsion damper, pre-damper
2727: Randflächeedge surface
2828: Deckscheibecover disc
2929: Steuerabschnittcontrol section
3030: zweite Schraubenfedersecond coil spring
3131: Steuerabschnittcontrol section
3232: VordämpfernabenscheibeVordämpfernabenscheibe
3333: Federfensterspring windows
3434: Nabehub
3636: Reibeinrichtungfriction device
3838: Reibeinrichtungfriction device
5050: Verbindungsabschnittconnecting portion
5252: Verbindungsabschnittconnecting portion
5454: Verbindungsflankeconnecting edge
5656: Verbindungsflankeconnecting edge
6262: dreieckartiges Profiltriangular profile
6464: erhöhte Oberflächeincreased surface
6565: Konturcontour
6666: Oberflächesurface
6868: Vertiefungsabschnittrecess portion
7070: Stützabschnittsupport section
7272: Steuerabschnittcontrol section
AA: Rotationsachseaxis of rotation
Ee: Erhöhungincrease
VV: Vertiefungdeepening

Claims

Clutch disc ( 10 ) for a friction clutch of a motor vehicle, comprising - a torsion damper ( 26 ), the two entrance parts ( 24 . 28 ), which as the main input part ( 24 ) and secondary input part ( 28 ), an output part ( 32 ) and at least one spring element ( 30 ), wherein - the main entrance part ( 24 ) and the secondary input part ( 28 ) are arranged at a distance axially to each other and - the main input part ( 24 ) a first connection section ( 50 ) and the secondary input part ( 28 ) a second connecting section ( 52 ) which engage in one another for producing a rotationally fixed connection and - the non-rotatable connection on the main input part ( 24 ) acting input torque at least partially on the secondary input part ( 28 ), wherein - the output part ( 32 ) axially between the main input part ( 24 ) and the secondary input part ( 28 ) and - the main entrance part ( 24 ) and the secondary input part ( 28 ) opposite the starting part ( 32 ) are arranged concentrically and limited rotatable to each other about an axis of rotation (A) and - the main input part ( 24 ) and the secondary input part ( 28 ) via the spring element ( 30 ) with the output part ( 32 ) are operatively connected by the spring element ( 30 ) in the effective direction at control sections ( 29 . 31 ) of the main entrance part ( 24 ), the secondary input part ( 28 ) and the output part ( 32 ) is in abutment, characterized in that the torsion damper ( 26 ) is a predamper and an output part ( 24 ) of a main damper ( 20 ) the main entrance part ( 24 ) of the torsion damper ( 26 ) and that at least the first connecting section ( 50 ) in an area of the main entrance part ( 24 ) is formed, which is executed without interruption with material, wherein the connecting portions ( 50 . 52 ) at least at the main entrance part ( 24 ) are formed by elevations with a material thickness which is changed in the axial direction compared to adjacent areas.

Clutch disc ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the connecting sections ( 50 . 52 ) for transmitting a torque connecting edges ( 54 . 56 ), whose surface normal are formed in the circumferential direction or at an acute angle to the circumferential direction.

Clutch disc ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the first connecting section ( 50 ) and / or the second connection section ( 52 ) the axial distance between the first input part ( 24 . 28 ) and the second input part ( 24 . 28 ) bridge.

Clutch disc ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting sections ( 50 . 52 ) are stepped or trough-shaped.

Clutch disc ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that at least the main input part ( 24 ) is designed as a sheet metal forming part, wherein the connecting portions ( 50 . 52 ) are produced by material deformation.

Clutch disc ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the input parts ( 24 . 28 ) a recessed section ( 68 ) formed at the entrance part ( 24 . 28 ) at the back of the connecting section ( 50 . 52 ) is arranged and this spatially associated.

Clutch disc ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the secondary input part ( 28 ) is designed as a plastic part.

Clutch disc ( 10 ) according to claim 1, characterized in that on at least one of the input parts ( 24 . 28 ) Supporting sections ( 70 ) are formed, which the two input parts ( 24 . 28 ) axially against each other.