DE102013225812A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents
Brennstoffeinspritzventil Download PDFInfo
- Publication number
- DE102013225812A1 DE102013225812A1 DE102013225812.7A DE102013225812A DE102013225812A1 DE 102013225812 A1 DE102013225812 A1 DE 102013225812A1 DE 102013225812 A DE102013225812 A DE 102013225812A DE 102013225812 A1 DE102013225812 A1 DE 102013225812A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- adjusting element
- fuel injection
- fuel
- injection valve
- valve according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
- F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
- F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
- F02M51/0685—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature and the valve being allowed to move relatively to each other or not being attached to each other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/165—Filtering elements specially adapted in fuel inlets to injector
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
- F02M61/205—Means specially adapted for varying the spring tension or assisting the spring force to close the injection-valve, e.g. with damping of valve lift
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/09—Fuel-injection apparatus having means for reducing noise
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/28—Details of throttles in fuel-injection apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/90—Selection of particular materials
- F02M2200/9015—Elastomeric or plastic materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/004—Joints; Sealings
- F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/008—Arrangement of fuel passages inside of injectors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Ein Brennstoffeinspritzventil (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine, umfasst eine Magnetspule (10), einen durch die Magnetspule (10) in einer Schließrichtung von einer Rückstellfeder (23) beaufschlagten Anker (20) und eine mit dem Anker (20) kraftschlüssig in Verbindung stehende Ventilnadel (3) zur Betätigung eines Ventilschließkörpers (4), der zusammen mit einer Ventilsitzfläche (6) einen Dichtsitz bildet. In einer der zulaufseitigen Brennstoffzufuhr (16) dienenden Anschlusshülse (40) ist ein Einstellelement (50) zur Einstellung der Federkraft einer Rückstellfeder (23) angeordnet. Neben einem Pressbereich (55), mit dem das Einstellelement (50) in einem metallischen Ventilbauteil (13) verpresst ist, ist ein weiterer Dichtbereich (57) am Einstellelement (50) vorgesehen, mit dem das Einstellelement (50) gegenüber einem Ventilbauteil (40) abgedichtet ist.
Description
- Stand der Technik
- Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.
- Aus der
DE 40 03 228 A1 ist ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, bei dem ein Brennstofffilter am zulaufseitigen Ende des Brennstoffeinspritzventils in den Brennstoffeinlassstutzen eingepresst ist. Dieser Brennstofffilter ist am Umfang beispielsweise mit einem Messingring versehen, der mit der Wandung des Brennstoffeinlassstutzens die Paarung beim Einpressen des Brennstofffilters bildet. Der Messingring umgibt einen ringförmigen Kunststoffmassivabschnitt des Grundkörpers des Brennstofffilters, von dem aus z.B. drei Stege in Längsrichtung bis zu einem gemeinsamen Bodenabschnitt verlaufen, von denen das eigentliche Siebgewebe in diesen Teilbereichen umspritzt ist. Eine Einstellhülse stromabwärts des Brennstofffilters dient zur Einstellung der Federvorspannung einer an der Einstellhülse anliegenden Rückstellfeder. - Bekannt sind desweiteren bereits Brennstoffeinspritzventile, bei denen die Einstellhülse und der Brennstofffilter als ein so genanntes Kombibauteil vorliegen, also die beiden Funktionen der Einstellung der Federvorspannung einer an der Einstellhülse anliegenden Rückstellfeder und die Filterung des einströmenden Brennstoffs in einem Bauteil integriert sind (
US 5,335,863 A ,US 6,434,822 B1 ,EP 1 296 057 B1 ,EP 2 426 351 A1 ,EP 1 377 747 A1 ). Alle bekannten Lösungen zeichnen sich dadurch aus, dass ein Pressbereich im Bereich der Einstellhülse vorgesehen ist, der mit der Wandung des sie umgebenden Anschlussstutzens eine Presspassung eingeht, die so eng gewählt ist, dass über die Lebensdauer des Brennstoffeinspritzventils die Federspannung konstant gehalten bleibt, also ein Verrutschen der Einstellhülse ausgeschlossen ist. - Vorteile der Erfindung
- Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, dass ein Einstellelement als Kombibauteil im Brennstoffzulauf eingesetzt ist, dass eine hohe Funktionsintegration (Einstellung der Federkraft der Rückstellfeder, Filterung des Brennstoffs, Dämpfung von Druckpulsationen) in sich vereint, wobei das Einstellelement mit einem Pressbereich in einem metallischen Ventilbauteil verpresst ist und ein weiterer Dichtbereich am Einstellelement vorgesehen ist, mit dem das Einstellelement noch zusätzlich gegenüber einem Ventilbauteil abgedichtet ist, womit sichergestellt ist, dass der gesamte Brennstoffzufluss über die Drosselbohrung innerhalb des Einstellelements geführt wird und kein Bypass außerhalb des Einstellelements entsteht, der die Dämpfungsfunktion der Drosselbohrung schmälern würde. Mit sehr geringen Zusatzkosten und zudem einfach herstellbar ist insofern eine erhebliche Geräuschreduzierung gegenüber Brennstoffeinspritzventilen ähnlicher Bauart und vergleichbarer konstruktiver Ausgestaltung erzielbar.
- Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
- Vorteilhaft ist es, den Dichtbereich im zulaufseitigen Bereich des Einstellelements vorzusehen, während der Pressbereich am gegenüberliegenden Ende im abströmseitigen Bereich des Einstellelements ausgebildet ist. Dabei kann der Dichtbereich am Umfang des Einstellelements idealerweise von mehreren Dichtlamellen gebildet sein, die umfangsseitig vollständig und dabei gewindeartig oder beabstandet zueinander separat umlaufen.
- In vorteilhafter Weise ist die Drosselbohrung im axialen Erstreckungsbereich des Dichtbereichs des Einstellelements ausgeformt.
- Zeichnung
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen
1 einen axialen Schnitt durch ein Brennstoffeinspritzventil gemäß dem Stand der Technik,2 einen vergrößerten Ausschnitt aus dem in1 dargestellten Brennstoffeinspritzventil im Bereich II in1 mit einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Einstellelements,3 das Einstellelement in einer perspektivischen Ansicht,4 das Einstellelement in einer Schnittdarstellung,5 ein alternatives Einstellelement in einer Schnittdarstellung und6 eine entsprechende alternative Einbausituation am zulaufseitigen Ende eines Brennstoffeinspritzventils. - Beschreibung der Ausführungsbeispiele
- Bevor anhand der
2 bis6 Ausführungsbeispiele eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils näher beschrieben werden, soll zum besseren Verständnis der Erfindung zunächst anhand von1 ein bereits bekanntes Brennstoffeinspritzventil bezüglich seiner wesentlichen Bauteile kurz erläutert werden. - Das in
1 dargestellte Brennstoffeinspritzventil1 ist in der Form eines Brennstoffeinspritzventils1 für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt. Das Brennstoffeinspritzventil1 eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine. - Das Brennstoffeinspritzventil
1 besteht aus einem Düsenkörper2 , in welchem eine Ventilnadel3 angeordnet ist. Die Ventilnadel3 steht mit einem Ventilschließkörper4 in Wirkverbindung, der mit einer auf einem Ventilsitzkörper5 angeordneten Ventilsitzfläche6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen öffnendes Brennstoffeinspritzventil1 , welches über wenigstens eine Abspritzöffnung7 verfügt. Der Düsenkörper2 ist durch eine Dichtung8 gegen einen Außenpol9 einer Magnetspule10 abgedichtet. Die Magnetspule10 ist in einem Spulengehäuse11 gekapselt und auf einen Spulenträger12 gewickelt, welcher an einem Innenpol13 der Magnetspule10 anliegt. Der Innenpol13 und der Außenpol9 sind durch eine Verengung26 voneinander getrennt und miteinander durch ein nicht ferromagnetisches Verbindungsbauteil29 verbunden. Die Magnetspule10 wird über eine Leitung19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt17 ist von einer Kunststoffummantelung18 umgeben, die am Innenpol13 angespritzt sein kann. - Die Ventilnadel
3 ist in einer Ventilnadelführung14 geführt, welche scheibenförmig ausgeführt ist. Zur Hubeinstellung dient eine zugepaarte Einstellscheibe15 . Stromaufwärts der Einstellscheibe15 befindet sich ein Anker20 . Dieser steht über einen ersten Flansch21 kraftschlüssig mit der Ventilnadel3 in Verbindung, welche durch eine Schweißnaht22 mit dem ersten Flansch21 verbunden ist. Auf dem ersten Flansch21 stützt sich eine Rückstellfeder23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils1 durch eine Einstellhülse24 auf Vorspannung gebracht wird. - In der oberen Ventilnadelführung
14 , im Anker20 und an einem unteren Führungselement36 verlaufen Brennstoffkanäle30 ,31 und32 . Der Brennstoff wird über eine zentrale Brennstoffzufuhr16 zugeführt und durch ein Filterelement25 gefiltert. Das Brennstoffeinspritzventil1 ist durch eine Dichtung28 gegen eine nicht weiter dargestellte Brennstoffverteilerleitung und durch eine weitere Dichtung37 gegen einen nicht weiter dargestellten Zylinderkopf abgedichtet. Zwischen dem ersten Flansch21 und dem Anker20 ist eine Vorhubfeder38 angeordnet, welche den Anker20 im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils1 in Anlage an dem zweiten Flansch34 hält. Die Federkonstante der Vorhubfeder38 ist dabei wesentlich kleiner als die Federkonstante der Rückstellfeder23 . - Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils
1 wird der Anker20 von der Rückstellfeder23 und der Vorhubfeder38 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt, dass der Ventilschließkörper4 an der Ventilsitzfläche6 in dichtender Anlage gehalten wird. Bei Erregung der Magnetspule10 baut diese ein Magnetfeld auf, welches den Anker20 zunächst entgegen der Federkraft der Vorhubfeder38 in Hubrichtung bewegt, wobei ein Ankerfreiweg durch den Abstand zwischen dem ersten Flansch21 und dem Anker20 vorgegeben ist. Nach Durchlaufen des Ankerfreiwegs nimmt der Anker20 den ersten Flansch21 , welcher mit der Ventilnadel3 verschweißt ist, entgegen der Federkraft der Rückstellfeder23 ebenfalls in Hubrichtung mit. Der Anker20 durchläuft dabei einen Gesamthub, der der Höhe des Arbeitsspaltes27 zwischen dem Anker20 und dem Innenpol13 entspricht. Der mit der Ventilnadel3 in Verbindung stehende Ventilschließkörper4 hebt von der Ventilsitzfläche6 ab, und der über die Brennstoffkanäle30 bis32 geführte Brennstoff wird durch die Abspritzöffnung7 abgespritzt. - Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker
20 nach genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der Rückstellfeder23 vom Innenpol13 ab, wodurch sich der mit der Ventilnadel3 in Verbindung stehende erste Flansch21 entgegen der Hubrichtung bewegt. Die Ventilnadel3 wird dadurch in die gleiche Richtung bewegt, wodurch der Ventilschließkörper4 auf der Ventilsitzfläche6 aufsetzt und das Brennstoffeinspritzventil1 geschlossen wird. Die Vorhubfeder38 beaufschlagt den Anker20 dann wiederum so, dass dieser nicht von dem zweiten Flansch34 zurückprellt, sondern ohne Anschlagspreller in den Ruhezustand zurückkehrt. - Der Innenpol
13 ist zum Zulaufende des Brennstoffeinspritzventils1 hin hülsenförmig ausgeführt und bildet insofern in diesem Bereich eine Anschlusshülse40 . Die Anschlusshülse40 kann auch als separates Bauteil unabhängig vom Innenpol13 ausgeformt sein, in die dann z.B. der Innenpol13 eingepasst ist. Im Bereich der Anschlusshülse40 ist das Filterelement25 eingebracht, das der Herausfiltrierung solcher Partikel im Brennstoff dient, die ansonsten zu Funktionsbeeinträchtigungen an den relevanten Ventilbauteilen wie dem Dichtsitz führen könnten. - Der elektromagnetische Kreis kann z.B. auch durch einen Piezoaktor oder einen magnetostriktiven Aktor als Aktuator ersetzt werden.
-
2 zeigt in einer auszugsweisen axialen Schnittdarstellung den in1 mit II bezeichneten Ausschnitt als ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel eines Einstellelements50 , das als Kombibauteil ausgeführt ist und zumindest die Funktionen der Einstellhülse24 und des Filterelements25 vereint. Im Gegensatz zu bekannten metallenen Einstellhülsen ist das erfindungsgemäße Einstellelement50 aus einem Kunststoff im Grundkörper aufgebaut, vorzugsweise aus einem organischen polymeren hochtemperaturfesten Thermoplast, wie z.B. Polyether Ether Ketone (PEEK) oder Polyphenylensulfid (PPS) oder Polyamide (PA) bzw. Polyphtalamide (PPA). In idealer Weise wird das Einstellelement50 mittels Kunststoffspritzgießen hergestellt. Um den Pressbereich55 des Einstellelements50 sicherzustellen wird als Einlegeteil eine Klemmhülse51 verwandt, die z.B. aus Edelstahl besteht und die am stromabwärtigen Ende des Einstellelements50 dieses mantelartig umgibt und zusätzlich auch das Einstellelement50 in einem Bodenbereich untergreift, so dass in diesem Bereich die Rückstellfeder23 angreifen kann. -
3 zeigt das erfindungsgemäße Einstellelement50 in einer perspektivischen Ansicht, während4 das Einstellelement50 in einer Schnittdarstellung zeigt. - Im Inneren des Kunststoff-Grundkörpers des Einstellelements
50 ist ein Filtergewebe52 als Filterelement eingebracht, das im Kunststoffspritzgussprozess ebenfalls als Einlegeteil in das Werkzeug mit eingelegt werden kann. Dieses schlauchartige Filtergewebe52 kann aus PEEK bestehen oder bevorzugt aus einem metallischen Gewebewerkstoff, was für eine zusätzliche Stützwirkung und eine erhöhte Robustheit des Einstellelements50 im Bereich des Filters sorgt. Das Filtergewebe52 ist in einem Siebkorb53 des Grundkörpers aufgenommen, der den axial mittleren Bereich des Einstellelements50 bildet und von mehreren, wenigstens zwei stegartigen Stützteilen des Grundkörpers gehalten wird. Die vorgenannten Bauelemente des Einstellelements50 werden z.B. in einem Spritzgusswerkzeug zu einem Bauteil gespritzt, wobei während des Spritzgussprozesses zudem noch eine Drosselbohrung54 im zulaufseitigen Bereich des Einstellelements50 mit ausgeformt werden kann. - Insbesondere bei Hochdruckeinspritzventilen, die z.B. mit einem Brennstoffdruck von > 100 bar versorgt werden, hat sich gezeigt, dass es im Betrieb zu einer erheblichen Geräuschentwicklung kommt, die als z.T. störend empfunden werden kann. Eine wirksame Geräuschreduzierung erfolgt dadurch, dass im Zulaufbereich des Einstellelements
50 die Drosselbohrung54 vorgesehen ist, die einen Öffnungsquerschnitt besitzt, der um ein Vielfaches kleiner ist als der Öffnungsquerschnitt der Anschlusshülse40 bzw. des Innenpols13 . Die Drosselbohrung54 besitzt dabei z.B. einen Durchmesser von 0,4 mm bis 1,5 mm je nach Öffnungsweite der Anschlusshülse40 . Mit Hilfe der Drosselbohrung54 kann eine gezielte Dämpfung von Druckpulsationen im Inneren des Brennstoffeinspritzventils erfolgen. - In diesem oberen zulaufseitigen Bereich ist das Einstellelement
50 außen von mehreren Dichtlamellen56 in einem Dichtbereich57 umgeben, die umfangsseitig vollständig umlaufen. Die im Kunststoff-Grundkörper mit ausgeformten Dichtlamellen56 können dabei gewindeartig oder auch beabstandet zueinander separat umlaufen. - Während des Montageprozesses wird das Einstellelement
50 in den Innenpol13 geführt, wobei dann letztlich über den Pressbereich55 die Rückstellfeder23 auf ein gewünschtes Voreinpressmaß eingestellt wird. Bei der Montage der Anschlusshülse40 wird die Anschlusshülse40 über das hinausstehende obere Ende des Einstellelements50 gesteckt, wodurch eine leichte Presspassung im zulaufseitigen Bereich die Dichtlamellen56 verformt bzw. geringfügig umbiegt. Diese Abdichtung über die Dichtlamellen56 ist notwendig, um einen Bypass zu der Drosselbohrung54 zu verhindern. Nach der Montage und der Verschweißung der Anschlusshülse40 am Innenpol13 können schlussendlich durch Verschieben des Einstellelements50 die dynamische Abspritzmenge und die Federkraft der Rückstellfeder23 endgültig fest eingestellt werden. - In der
5 ist ein alternatives Einstellelement50 in einer Schnittdarstellung gezeigt, während6 eine entsprechende alternative Einbausituation am zulaufseitigen Ende eines Brennstoffeinspritzventils zeigt. Der wesentliche Unterschied zu dem in den2 bis4 gezeigten Ausführungsbeispiel besteht in der um 180° gedrehten Einbauposition. In vorteilhafter Weise ist die Drosselbohrung54 wiederum im axialen Erstreckungsbereich des Dichtbereichs57 des Einstellelements50 mitausgeformt. Allerdings befindet sich der Dichtbereich57 mit der inneren Drosselbohrung54 nun am abströmseitigen Ende des Einstellelements50 , an dem sich entsprechend die Rückstellfeder23 abstützen kann, während der Pressbereich55 des Einstellelements50 das zulaufseitige Ende des Einstellelements50 bildet. Wie der6 zu entnehmen ist, kann das Einstellelement50 zulaufseitig weit vorn in der Anschlusshülse40 eingebracht sein. - Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt und auch bei einer Vielzahl anderer Bauweisen von Brennstoffeinspritzventilen im Vergleich zu der in
1 gezeigten Bauform des Brennstoffeinspritzventils realisierbar. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 4003228 A1 [0002]
- US 5335863 A [0003]
- US 6434822 B1 [0003]
- EP 1296057 B1 [0003]
- EP 2426351 A1 [0003]
- EP 1377747 A1 [0003]
Claims (10)
- Brennstoffeinspritzventil (
1 ) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem Aktuator (9 ,10 ,13 ,20 ), durch dessen Erregung eine Hubbewegung einer Ventilnadel (3 ) erzielbar ist, wodurch eine Betätigung eines Ventilschließkörpers (4 ), der zusammen mit einer Ventilsitzfläche (6 ) einen Dichtsitz bildet, ermöglicht ist, und mit einer zulaufseitigen Brennstoffzufuhr (16 ), wobei in dem Brennstoffzulauf ein Einstellelement (50 ) zur Einstellung der Federkraft einer Rückstellfeder (23 ) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass neben einem Pressbereich (55 ), mit dem das Einstellelement (50 ) in einem metallischen Ventilbauteil (13 ) verpresst ist, ein weiterer Dichtbereich (57 ) am Einstellelement (50 ) vorgesehen ist, mit dem das Einstellelement (50 ) gegenüber demselben oder einem anderen Ventilbauteil (13 ,40 ) abgedichtet ist. - Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtbereich (
57 ) im zulaufseitigen Bereich des Einstellelements (50 ) vorgesehen ist, während der Pressbereich (55 ) am gegenüberliegenden Ende im abströmseitigen Bereich des Einstellelements (50 ) ausgebildet ist oder dass der Pressbereich (55 ) im zulaufseitigen Bereich des Einstellelements (50 ) vorgesehen ist, während der Dichtbereich (57 ) am gegenüberliegenden Ende im abströmseitigen Bereich des Einstellelements (50 ) ausgebildet ist. - Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtbereich (
57 ) am Umfang des Einstellelements (50 ) von mehreren Dichtlamellen (56 ) gebildet ist. - Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtlamellen (
56 ) umfangsseitig vollständig und dabei gewindeartig oder beabstandet zueinander separat umlaufen. - Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Einstellelement (
50 ) eine Strömungsdrossel in Form einer Drosselbohrung (54 ) vorgesehen ist, die einen Öffnungsquerschnitt besitzt, der um ein Vielfaches kleiner ist als der Öffnungsquerschnitt der Brennstoffzufuhr (16 ). - Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselbohrung (
54 ) im axialen Erstreckungsbereich des Dichtbereichs (57 ) des Einstellelements (50 ) ausgeformt ist. - Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Einstellelement (
50 ) aus einem Kunststoff im Grundkörper aufgebaut ist, vorzugsweise aus einem organischen polymeren hochtemperaturfesten Thermoplast, wie z.B. Polyether Ether Ketone (PEEK) oder Polyphenylensulfid (PPS). - Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Inneren des Kunststoff-Grundkörpers des Einstellelements (
50 ) ein Filtergewebe (52 ) als Filterelement eingebracht ist. - Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Filtergewebe (
52 ) schlauchartig in einem Siebkorb (53 ) des Grundkörpers aufgenommen ist, der den axial mittleren Bereich des Einstellelements (50 ) bildet. - Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Pressbereich (
55 ) des Einstellelements (50 ) von einer mantelartigen Klemmhülse (51 ) gebildet wird.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102013225812.7A DE102013225812A1 (de) | 2013-12-13 | 2013-12-13 | Brennstoffeinspritzventil |
EP14193141.0A EP2891788B1 (de) | 2013-12-13 | 2014-11-14 | Brennstoffeinspritzventil |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102013225812.7A DE102013225812A1 (de) | 2013-12-13 | 2013-12-13 | Brennstoffeinspritzventil |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102013225812A1 true DE102013225812A1 (de) | 2015-06-18 |
Family
ID=51900256
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102013225812.7A Withdrawn DE102013225812A1 (de) | 2013-12-13 | 2013-12-13 | Brennstoffeinspritzventil |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2891788B1 (de) |
DE (1) | DE102013225812A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108240275A (zh) * | 2016-12-23 | 2018-07-03 | 罗伯特·博世有限公司 | 燃料喷射阀 |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016219631A1 (de) * | 2016-10-10 | 2018-04-12 | Robert Bosch Gmbh | Überströmventil, insbesondere für eine Hochdruckpumpe, sowie Hochdruckpumpe und Kraftstoffeinspritzsystem |
DE102016225433A1 (de) * | 2016-12-19 | 2018-06-21 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoff-Hochdruckpumpe, sowie Kraftstoff-Filtereinrichtung für eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4003228A1 (de) | 1990-02-03 | 1991-08-22 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betaetigbares ventil |
US5335863A (en) | 1993-05-03 | 1994-08-09 | Siemens Automotive L.P. | Filter cartridge mounting for a top-feed fuel injector |
US6434822B1 (en) | 2000-09-13 | 2002-08-20 | Delphi Technologies, Inc. | Method of fuel injector assembly |
EP1377747A1 (de) | 2001-02-28 | 2004-01-07 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzventil mit einer filterhülse |
EP1296057B1 (de) | 2001-09-19 | 2011-01-05 | Filtertek Inc. | Integrierter Kraftstofffilter und Kalibrierungsrohr für ein Kraftstoffeinspritzventil |
EP2426351A1 (de) | 2010-09-02 | 2012-03-07 | Continental Automotive GmbH | Einstellung einer Brennstofffilteranordnung und Einspritzventil |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6648247B2 (en) * | 2001-02-02 | 2003-11-18 | Siemens Automotive Corporation | Combined filter and adjuster for a fuel injector |
EP1741925A1 (de) * | 2005-07-05 | 2007-01-10 | Siemens Aktiengesellschaft | Einspritzventil für Flüssigkeit |
DE102009000183A1 (de) * | 2009-01-13 | 2010-07-15 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzventil |
-
2013
- 2013-12-13 DE DE102013225812.7A patent/DE102013225812A1/de not_active Withdrawn
-
2014
- 2014-11-14 EP EP14193141.0A patent/EP2891788B1/de not_active Not-in-force
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4003228A1 (de) | 1990-02-03 | 1991-08-22 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betaetigbares ventil |
US5335863A (en) | 1993-05-03 | 1994-08-09 | Siemens Automotive L.P. | Filter cartridge mounting for a top-feed fuel injector |
US6434822B1 (en) | 2000-09-13 | 2002-08-20 | Delphi Technologies, Inc. | Method of fuel injector assembly |
EP1377747A1 (de) | 2001-02-28 | 2004-01-07 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzventil mit einer filterhülse |
EP1296057B1 (de) | 2001-09-19 | 2011-01-05 | Filtertek Inc. | Integrierter Kraftstofffilter und Kalibrierungsrohr für ein Kraftstoffeinspritzventil |
EP2426351A1 (de) | 2010-09-02 | 2012-03-07 | Continental Automotive GmbH | Einstellung einer Brennstofffilteranordnung und Einspritzventil |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108240275A (zh) * | 2016-12-23 | 2018-07-03 | 罗伯特·博世有限公司 | 燃料喷射阀 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2891788B1 (de) | 2016-06-29 |
EP2891788A1 (de) | 2015-07-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102013225834A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE102009000183A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE112016003860T5 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung | |
DE10320592A1 (de) | Förderpumpe, insbesondere Hochdruck-Kraftstoffpumpe für eine Brennkraftmaschine | |
DE10130205A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
EP2884091B1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE102007049963A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
EP2891788B1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
EP3034857B1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE102005048545B4 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE102015226528A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE102013225820A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
EP1913252B1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE10256661A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE102014226367A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE102014226003A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE102016226135A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE102006046833A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
EP3034856B1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE102015226515A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE102013225817A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE102020214154A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE102020215621A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE102015226541A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE102015226533A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |