DE102013224947A1 - Control device for dual clutch type transmission for vehicle, controls oil pressure regulating portions respectively, if oil pressure is less than atmospheric pressure during generation of contact pressure at clutch - Google Patents

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Abstract

The first and second supply oil pressure regulating sections enable first and second oil passages and interior of transmission unit to communicate respectively, if there is no regulation of supply of oil pressure for generating contact pressure at clutch of odd and even gear stage sides (10,20). The first and second activation control sections control first and second oil pressure regulating portions respectively, if oil pressure is less than atmospheric pressure during generation of contact pressure at clutches of odd and even gear stage sides.

Description

GEBIET DER ERFINDUNGFIELD OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für ein Getriebe vom Doppelkupplungstyp, das an jeder von einer ungeraden Getriebestufenseite und einer geraden Getriebestufenseite eine Kupplung zur Übertragung einer Leistung von einem Motor zu einem Getriebe aufweist.The present invention relates to a control device for a double clutch type transmission having, at each of an odd gear stage side and a straight gear stage side, a clutch for transmitting power from an engine to a transmission.

ALLGEMEINER STAND DER TECHNIKGENERAL PRIOR ART

Es wird Öldruck zum Einkuppeln/Auskuppeln der Kupplung des Getriebes vom Doppelkupplungstyp und dergleichen verwendet. Der Öldruck, der der Kupplung zugeführt werden soll, wird durch eine Öldruck-Zufuhrvorrichtung zugeführt. Ein angegebener Druck (ein Einkuppeldruck der Kupplung, ein Kupplungsmoment), durch dessen Zufuhr zu der Kupplung diese richtig betrieben wird, wird auf eine Summe eines Steuerdrucks, der durch die Öldruck-Zufuhrvorrichtung erzeugt wird, und eines Atmosphärendrucks eingestellt.There is used oil pressure for engaging / disengaging the clutch of the double clutch type transmission and the like. The oil pressure to be supplied to the clutch is supplied through an oil pressure supply device. A specified pressure (a clutch engagement torque, a clutch torque) by which supply to the clutch is properly operated is set to a sum of a control pressure generated by the oil pressure supply device and an atmospheric pressure.

Es gibt Getriebe, die angesichts der Kosten nicht mit einem Atmosphärendrucksensor ausgerüstet sind. Bei einem solchen Getriebe ist es häufig der Fall, dass ein Atmosphärendruckwert als ungefähr 1 atm angenommen wird und dieser Atmosphärendruckwert in einen Öldrucksensorwert und dergleichen aufgenommen wird.There are transmissions that are not equipped with an atmospheric pressure sensor in view of the cost. In such a transmission, it is often the case that an atmospheric pressure value is assumed to be about 1 atm and this atmospheric pressure value is taken into an oil pressure sensor value and the like.

Doch der Atmosphärendruck verändert sich in Zusammenhang mit der Höhe, dem Wetter usw., weshalb es dann, wenn der Atmosphärendruck als 1 atm angenommen wird, Fälle gibt, in denen er eine Fehlfunktion an einem Abschnitt verursacht, der eine feine Öldrucksteuerung benötigt. Zum Beispiel besteht im Fall der Regulierung eines Berührungs(Einkuppel)-Öldrucks oder eines Halbkupplungsöldrucks einer Kupplung die Möglichkeit, dass in einem hoch gelegenen Gebiet aufgrund der Abnahme des Motorleistung nicht eingekuppelt werden kann, so dass das Fahrverhalten, wie etwa das Losfahren, und eine Getriebestufe verschlechtert werden oder die Haltbarkeit der Kupplung verringert wird. Im Gegensatz dazu besteht in einem Gebiet mit einer geringen Höhe die Möglichkeit, dass die Kupplung das Drehmoment zu stark überträgt, da der Öldruck hoch wird, so dass es zu einem plötzlichen Starten kommt oder das Fahrverhalten verschlechtert wird.However, the atmospheric pressure changes in relation to the altitude, the weather, etc., and therefore, when the atmospheric pressure is assumed to be 1 atm, there are cases where it causes a malfunction at a portion requiring fine oil pressure control. For example, in the case of regulating a contact (engagement) oil pressure or a half-clutch oil pressure of a clutch, there is a possibility that in a high area due to the decrease of the engine power can not be engaged, so the driving behavior, such as the starting, and a Gear stage deteriorated or the durability of the clutch is reduced. In contrast, in a low-altitude area, there is a possibility that the clutch excessively transmits the torque, because the oil pressure becomes high, so that it comes to a sudden start or the driving performance is deteriorated.

Im Hinblick auf die oben angeführten Probleme ist in der Japanischen Patentschrift Nr. 2782206 eine Technik zur Detektion des Atmosphärendrucks durch einen Atmosphärendrucksensor und des Einstellens eines Kupplungsdrucks unter Verwendung des detektierten Atmosphärendrucks offenbart.In view of the above problems is in the Japanese Patent Publication No. 2782206 discloses a technique for detecting the atmospheric pressure by an atmospheric pressure sensor and adjusting a clutch pressure using the detected atmospheric pressure.

Die in der Japanischen Patentschrift Nr. 2782206 offenbarte Technik ist eine Technik, die ein Kupplungsmoment einer Losfahrkupplung, die in einem Antriebssystem zwischen einem Motor und einem Getriebe bereitgestellt ist, sukzessive je nach einer Veränderung des durch einen Atmosphärendrucksensor detektierten Atmosphärendrucks korrigiert.The in the Japanese Patent Publication No. 2782206 The disclosed technique is a technique that successively corrects a clutch torque of a disconnect clutch provided in a drive system between an engine and a transmission according to a change in the atmospheric pressure detected by an atmospheric pressure sensor.

Doch bei der Japanischen Patentschrift Nr. 2782206 ist der Atmosphärendrucksensor erforderlich, um das Kupplungsmoment zu korrigieren, aber es gibt auch Fahrzeuge, die angesichts der Kosten nicht über einen Atmosphärendrucksensor verfügen, und bei einem solchen Fahrzeug ist es nicht möglich, das Kupplungsmoment zu korrigieren.But with the Japanese Patent Publication No. 2782206 For example, the atmospheric pressure sensor is required to correct the clutch torque, but there are also vehicles that do not have an atmospheric pressure sensor in view of the cost, and in such a vehicle, it is not possible to correct the clutch torque.

Ferner wird im Fall eines Getriebes, das nicht wie oben beschrieben angesichts der Kosten mit einem Atmosphärendrucksensor ausgerüstet ist, der Detektionswert des Atmosphärendrucksensors, der zum Zweck der Verwendung durch andere Einrichtungen an dem Fahrzeug angebracht ist, verwendet. Zum Beispiel wird der Detektionswert eines Atmosphärendrucksensors, der an eine Antriebssteuervorrichtung (ECU: electronic control unit, elektronische Steuereinheit usw.) ausgegeben wird, um die Zündung und dergleichen des Motors zu steuern, über die ECU durch eine Steuervorrichtung auf Seiten des Getriebes (TCU: transmission control unit, Getriebesteuereinheit) erhalten, um das Kupplungsmoment sukzessive zu korrigieren.Further, in the case of a transmission which is not equipped with an atmospheric pressure sensor as described above in view of the cost, the detection value of the atmospheric pressure sensor mounted on the vehicle for use by other means is used. For example, the detection value of an atmospheric pressure sensor output to an electronic control unit (ECU) to control the ignition and the like of the engine is transmitted via the ECU through a transmission-side control device (TCU: Transmission control unit, transmission control unit) received in order to successively correct the clutch torque.

Doch da die Steuervorrichtung auf Seiten des Getriebes (TCU) den Detektionswert des Atmosphärendrucksensors über die Antriebssteuervorrichtung (ECU) erhält, wird die Rechenlast jeder Steuervorrichtung hoch werden und eine Zeit von dem Erhalt des Detektionswerts des Atmosphärendrucksensors bis zum Beginn der Berechnung des Kupplungsmoments (zum Beispiel des Einkuppeldrucks der Kupplung) länger als nötig werden.However, since the transmission-side control device (TCU) obtains the detection value of the atmospheric pressure sensor via the drive control device (ECU), the calculation load of each control device becomes high and a time from receipt of the detection value of the atmospheric pressure sensor to the start of calculation of the clutch torque (for example the engagement pressure of the clutch) longer than necessary.

Somit ist es zum Erlangen des passenden Kupplungsmoments nötig, den Atmosphärendruck unter Verwendung eines Atmosphärendrucksensors zu detektieren, doch ist das Bereitstellen des Atmosphärendrucks angesichts der Kosten schwierig. Ferner wird im Fall der Benutzung des Detektionswerts des Atmosphärendrucksensors, der zum Zweck der Verwendung durch andere Einrichtungen an dem Fahrzeug angebracht ist, eine zusätzliche Belastung auf die Verarbeitung der Steuervorrichtung ausgeübt, so dass die Rechenlast groß wird und die Zeit, die zum Starten der Berechnung nötig ist, lang wird.Thus, in order to obtain the appropriate clutch torque, it is necessary to detect the atmospheric pressure using an atmospheric pressure sensor, but providing the atmospheric pressure is difficult in view of the cost. Further, in the case of using the detection value of the atmospheric pressure sensor mounted on the vehicle for the purpose of use by other means, an additional load is applied to the processing of the control device so that the calculation load becomes large and the time taken to start the calculation is necessary, becomes long.

KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNGBRIEF SUMMARY OF THE INVENTION

Daher ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den Atmosphärendruck ohne Verwendung eines Atmosphärendrucksensors detektieren zu können und auf Basis dieses Atmosphärendruckwerts ein passendes Kupplungsmoment erzeugen zu können.Therefore, the object of the present invention is the atmospheric pressure without use to detect an atmospheric pressure sensor and to be able to generate a matching clutch torque based on this atmospheric pressure value.

Zur Lösung der oben angeführten Probleme stellt (1) eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Steuervorrichtung für ein Getriebe vom Doppelkupplungstyp bereit, das an jeder von einer ungeraden Getriebestufenseite und einer geraden Getriebestufenseite eine Kupplung zur Übertragung einer Leistung von einem Motor zu einem Getriebe aufweist, umfassend: einen ersten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt, um einen Öldruck, der einer Kupplung der ungeraden Getriebestufenseite über einen ersten Öldurchgang zugeführt werden soll, so zu regulieren, dass an dieser Kupplung ein Einkuppeldruck erzeugt wird; einen zweiten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt, um einen Öldruck, der einer Kupplung der geraden Getriebestufenseite über einen zweiten Öldurchgang zugeführt werden soll, so zu regulieren, dass an dieser Kupplung ein Einkuppeldruck erzeugt wird; einen Öldruck-Zufuhrabschnitt, um dem ersten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt und dem zweiten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt Öldrücke zuzuführen; einen ersten Öldruck-Detektionsabschnitt, um einen Öldruck im Inneren des ersten Öldurchgangs zu detektieren; einen zweiten Öldruck-Detektionsabschnitt, um einen Öldruck im Inneren des zweiten Öldurchgangs zu detektieren; einen ersten Aktivierungs-Steuerabschnitt, um die Aktivierung des ersten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitts unter Verwendung eines Atmosphärendruckwerts zu steuern; einen zweiten Aktivieruns-Steuerabschnitt, um die Aktivierung des zweiten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitts unter Verwendung des Atmosphärendruckwerts zu steuern; und einen Freigabeabschnitt, um ein Inneres einer Getriebeeinheit, die den ersten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt, den zweiten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt und den Öldruck-Zufuhrabschnitt aufnimmt, an einen Atmosphärendruck der Atmosphäre außerhalb der Getriebeeinheit freizugeben; wobei der erste Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt in einen Zustand gelangt, um den ersten Öldurchgang und das Innere der Getriebeeinheit in eine Fluidverbindung zu bringen, wenn keine Regulierung eines Zufuhröldrucks zur Erzeugung eines Einkuppeldrucks an einer Kupplung der ungeraden Getriebestufenseite durchgeführt wird, der zweite Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt in einen Zustand gelangt, um den zweiten Öldurchgang und das Innere der Getriebeeinheit in eine Fluidverbindung zu bringen, wenn keine Regulierung eines Zufuhröldrucks zur Erzeugung eines Einkuppeldrucks an einer Kupplung der geraden Getriebestufenseite durchgeführt wird, der erste Aktivierungs-Steuerabschnitt die Aktivierung des ersten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitts unter Verwendung eines Öldrucks steuert, welcher durch den zweiten Öldruck-Detektionsabschnitt als der Atmosphärendruckwert detektiert wird, wenn an einer Kupplung der ungeraden Getriebestufenseite ein Einkuppeldruck erzeugt werden soll, und der zweite Aktivierungs-Steuerabschnitt die Aktivierung des zweiten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitts unter Verwendung eines Öldrucks steuert, welcher durch den ersten Öldruck-Detektionsabschnitt als der Atmosphärendruckwert detektiert wird, wenn an einer Kupplung der geraden Getriebestufenseite ein Einkuppeldruck erzeugt werden soll.To solve the above-mentioned problems, (1) an embodiment of the present invention provides a control device for a double-clutch type transmission comprising, at each of an odd gear stage side and a straight gear stage side, a clutch for transmitting power from an engine to a transmission a first supply oil pressure regulating portion for regulating an oil pressure to be supplied to an odd-gear-speed-side clutch via a first oil passage so as to generate a clutch-in pressure to this clutch; a second supply oil pressure regulating portion for regulating an oil pressure to be supplied to a straight gear stage side clutch via a second oil passage so as to generate an engagement pressure on this clutch; an oil pressure supply section for supplying oil pressures to the first supply oil pressure regulating section and the second supply oil pressure regulating section; a first oil pressure detecting section for detecting an oil pressure inside the first oil passage; a second oil pressure detecting section for detecting an oil pressure inside the second oil passage; a first activation control section for controlling the activation of the first supply oil pressure regulating section using an atmospheric pressure value; a second activating control section for controlling the activation of the second supply oil pressure regulating section using the atmospheric pressure value; and a release portion for releasing an inside of a gear unit accommodating the first supply oil pressure regulating portion, the second supply oil pressure regulating portion and the oil pressure supply portion to an atmospheric pressure of the atmosphere outside the transmission unit; wherein the first supply oil pressure regulating portion enters a state to fluidly connect the first oil passage and the inside of the gear unit when no regulation of supply oil pressure for generating a clutch pressure is performed on an odd-gear-side clutch, the second supply oil pressure regulating portion in FIG enters a state to fluidly connect the second oil passage and the inside of the gear unit, when no regulation of a supply oil pressure for generating a clutch pressure is performed on a straight gear stage side clutch, the first activation control section resets activation of the first supply oil pressure regulating section Use of an oil pressure, which is detected by the second oil pressure detection section as the atmospheric pressure value, when a coupling-in pressure is to be generated at a clutch of the odd gear stage side, u and the second activation control section controls the activation of the second supply oil pressure regulating section using an oil pressure detected by the first oil pressure detecting section as the atmospheric pressure value when a coupling pressure is to be generated at a straight gear stage side clutch.

(2) In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird bevorzugt, dass ferner ein Fehlerdiagnoseabschnitt vorhanden ist, um einen Detektionswert, der durch wenigstens einen von dem ersten Öldruck-Detektionsabschnitt und dem zweitem Öldruck-Detektionsabschnitt detektiert wurde, und einen Detektionswert, der durch einen, bei einer Steuerung zur Aktivierung des Motors verwendeten Atmosphärendruck-Detektionsabschnitt detektiert wurde, zu vergleichen und um auf Basis des Vergleichsergebnisses eine Fehlerdiagnose wenigstens eines von dem ersten Öldruck-Detektionsabschnitt und dem zweiten Öldruck-Detektionsabschnitt durchzuführen.(2) In an embodiment of the present invention, it is preferable that there is further provided a failure diagnosis section for detecting a detection value detected by at least one of the first oil pressure detection section and the second oil pressure detection section and a detection value provided by one of was used in a controller for activating the engine, the atmospheric pressure detecting section was detected, compared, and to perform a failure diagnosis of at least one of the first oil pressure detecting section and the second oil pressure detecting section based on the comparison result.

Gemäß der Erfindung in der Ausführungsform (1) kann die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp bei ihrer Steuerung einen Atmosphärendruck durch den ersten und den zweiten Öldruck-Detektionsabschnitt detektieren, ohne einen Atmosphärendrucksensor zu verwenden, und sie kann die Öldrücke, die durch den ersten und den zweiten Öldruck-Regulierungsabschnitt zugeführt werden sollen, auf Basis dieses Atmosphärendruckwerts regulieren. Dadurch kann die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp an einer Kupplung einen passenden Einkuppeldruck gemäß dem Atmosphärendruck erzeugen.According to the invention in the embodiment (1), the control device for the double-clutch type transmission can control an atmospheric pressure by the first and second oil pressure detecting sections without using an atmospheric pressure sensor, and can control the oil pressures generated by the first and second oil pressure detection sections to be supplied to the second oil pressure regulating section, based on this atmospheric pressure value. Thereby, the control device for the double-clutch type transmission on a clutch can generate a matching engaging pressure according to the atmospheric pressure.

Gemäß der Erfindung in der Ausführungsform von (2) kann die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp im Falle, dass das Fahrzeug einen Atmosphärendruck-Detektionsabschnitt aufweist, durch Vergleichen von Detektionswerten des ersten und des zweiten Öldruck-Detektionsabschnitts und eines Detektionswerts des Atmosphärendruck-Detektionsabschnitts eine Fehlerdiagnose des ersten und des zweiten Öldruck-Detektionsabschnitts und des Atmosphärendruck-Detektionsabschnitts durchführen.According to the invention in the embodiment of (2), in the case where the vehicle has an atmospheric pressure detection section, the control device for the double clutch type transmission can compare a detection values of the first and second oil pressure detection sections and a detection value of the atmospheric pressure detection section Perform fault diagnosis of the first and second oil pressure detection section and the atmospheric pressure detection section.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 ist ein Aufbaudiagramm, das eine beispielhafte Gestaltung eines Getriebes vom Doppelkupplungstyp zeigt, das das Steuerziel einer Steuervorrichtung nach der vorliegenden Ausführungsform darstellt. 1 FIG. 10 is a configuration diagram showing an exemplary configuration of a double-clutch type transmission which is the control target of a control device according to the present embodiment.

2 ist ein Diagramm, das eine beispielhafte Gestaltung eines Öldruckzufuhrkreises für die erste und die zweite Kupplung zeigt, wobei es sich um ein Diagramm handelt, das Betriebszustände und dergleichen von Magnetventilen im Fall des Einkuppelns der ersten Kupplung zeigt. 2 13 is a diagram showing an exemplary configuration of an oil pressure supply circuit for the first and second clutches, which is a diagram showing operating states and the like of solenoid valves in the case of engaging the first clutch.

3 ist ein Ablaufdiagramm, das ein Beispiel einer Verarbeitung zur Einstellung eines Atmosphärendruckwerts zeigt, die durch eine Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit durchgeführt wird. 3 Fig. 10 is a flowchart showing an example of processing for setting an atmospheric pressure value performed by an atmospheric pressure value setting unit.

4 ist ein Diagramm, das Betriebszustände und dergleichen von Magnetventilen im Fall des Einkuppelns der zweiten Kupplung zeigt. 4 Fig. 15 is a diagram showing operating states and the like of solenoid valves in the case of engaging the second clutch.

5 ist ein Diagramm, das Betriebszustände und dergleichen von Magnetventilen zeigt, wenn sowohl die erste als auch die zweite Kupplung nicht eingekuppelt wird. 5 FIG. 15 is a diagram showing operating states and the like of solenoid valves when both the first and second clutches are not engaged.

6 ist ein Diagramm, das ein Ergebnis der Steuerung (beispielsweise tatsächliche Öldrücke) der Magnetventile durch die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp nach der vorliegenden Ausführungsform zeigt. 6 FIG. 12 is a diagram showing a result of the control (for example, actual oil pressures) of the solenoid valves by the control device for the double-clutch type transmission according to the present embodiment.

7 ist ein Diagramm, das ein Ergebnis der Steuerung (beispielsweise tatsächliche Öldrücke) der Magnetventile durch eine Steuervorrichtung für ein Getriebe vom Doppelkupplungstyp zeigt, bei der es sich um ein Vergleichsbeispiel handelt. 7 FIG. 15 is a graph showing a result of the control (for example, actual oil pressures) of the solenoid valves by a control device for a double clutch type transmission, which is a comparative example.

8 ist ein Diagramm, das eine beispielhafte Gestaltung mit einem Atmosphärendrucksensor zeigt. 8th FIG. 15 is a diagram showing an exemplary configuration with an atmospheric pressure sensor. FIG.

9 ist ein Ablaufdiagramm, das ein Beispiel für eine Fehlerdiagnoseverarbeitung zeigt. 9 Fig. 10 is a flowchart showing an example of fault diagnosis processing.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNGDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben.An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

Bei der vorliegenden Ausführungsform wird eine Steuervorrichtung für ein Getriebe vom Doppelkupplungstyp (oder Dualkupplungstyp) beschrieben.In the present embodiment, a control device for a double clutch type (or dual clutch type) transmission will be described.

(Gestaltung)(Layout)

1 ist ein Aufbaudiagramm, das eine beispielhafte Gestaltung eines Getriebes 1 vom Doppelkupplungstyp zeigt, das das Steuerziel einer Steuervorrichtung nach der vorliegenden Ausführungsform darstellt. 1 FIG. 4 is a structural diagram illustrating an exemplary configuration of a transmission. FIG 1 of the double clutch type, which is the control target of a control device according to the present embodiment.

Wie in 1 gezeigt, weist das Getriebe 1 vom Doppelkupplungstyp eine erste Getriebestufengruppe (ungerade Getriebestufengruppe) 10 und eine zweite Getriebestufengruppe (gerade Getriebestufengruppe) 20 auf. Außerdem hat das Getriebe 1 vom Doppelkupplungstyp eine erste Kupplung (Kupplung der ungeraden Getriebestufenseite) 11 zur Wahl einer Getriebestufe, die zu der ersten Getriebestufengruppe 10 gehört, und eine zweite Kupplung (Kupplung der geraden Getriebestufenseite) 21 zur Wahl einer Getriebestufe, die zu der zweiten Getriebestufengruppe 20 gehört.As in 1 shown, the gearbox points 1 of the double clutch type a first gear stage group (odd gear stage group) 10 and a second gear stage group (straight gear stage group) 20 on. Besides, the gearbox has 1 of the double clutch type a first clutch (clutch of the odd gear stage side) 11 for selecting a gear stage corresponding to the first gear stage group 10 heard, and a second clutch (clutch of the straight gear stage side) 21 for selecting a gear stage corresponding to the second gear stage group 20 belongs.

Die erste Kupplung 11 und die zweite Kupplung 21 weisen Eingangsseiten auf, die mit einer Motorausgangswelle 3 als Ausgangswelle eines Motors (zum Beispiel eines Verbrennungsmotors) verbunden sind. Eine Ausgangsseite der ersten Kupplung ist mit einer ersten Eingangswelle 12 der ersten Getriebestufengruppe 10 verbunden. Ferner ist eine Ausgangsseite der zweiten Kupplung 21 mit einer zweiten Eingangswelle 22 der zweiten Getriebestufengruppe 20 verbunden.The first clutch 11 and the second clutch 21 have input sides, which with an engine output shaft 3 are connected as the output shaft of an engine (for example, an internal combustion engine). An output side of the first clutch is connected to a first input shaft 12 the first gear stage group 10 connected. Further, an output side of the second clutch 21 with a second input shaft 22 the second gear stage group 20 connected.

In der ersten Getriebestufengruppe 10 sind an der ersten Eingangswelle 12 ein Antriebszahnrad 13 für eine erste Geschwindigkeit, ein Antriebszahnrad 14 für eine dritte Geschwindigkeit, ein Antriebszahnrad 15 für eine fünfte Geschwindigkeit und ein Antriebszahnrad 16 für die Rückwärtsfahrt bereitgestellt. Außerdem sind in der ersten Getriebestufengruppe 10 an der ersten Eingangswelle 12 ein Synchromechanismus 17 für die erste und die dritte Geschwindigkeit und ein Synchromechanismus 18 für die fünfte Geschwindigkeit und die Rückwärtsfahrt bereitgestellt. Hier ist der Synchromechanismus 17 für die erste und die dritte Geschwindigkeit ein Synchromechanismus, um in eine neutrale Stellung, eine Wahlstellung des Antriebszahnrads für die erste Geschwindigkeit und eine Wahlstellung des Antriebszahnrads für die dritte Geschwindigkeit zu schalten. Ferner ist der Synchromechanismus 18 für die fünfte Geschwindigkeit und die Rückwärtsfahrt ein Synchromechanismus, um in eine neutrale Stellung, eine Wahlstellung des Antriebszahnrads für die fünfte Geschwindigkeit und eine Wahlstellung des Antriebszahnrads für die Rückwärtsfahrt zu schalten.In the first gear stage group 10 are at the first input shaft 12 a drive gear 13 for a first speed, a drive gear 14 for a third speed, a drive gear 15 for a fifth speed and a drive gear 16 provided for the reverse drive. Also, in the first gear stage group 10 at the first input shaft 12 a synchromechanism 17 for the first and the third speed and a synchromechanism 18 provided for the fifth speed and the reverse drive. Here's the synchromechanism 17 for the first and the third speed, a synchro-mechanism to switch to a neutral position, a selection position of the drive gear for the first speed and a selection position of the drive gear for the third speed. Further, the synchome mechanism 18 for the fifth speed and the reverse drive, a synchro-mechanism to switch to a neutral position, a fifth-speed drive gear selection position, and a reverse drive-side gear selection position.

Hier ist der Synchromechanismus (Synchrongetriebemechanismus) eine Vorrichtung, um das Gangschalten zu erleichtern, indem für zwei Zahnräder, die in einem Getriebe vom Zahnradeingriffstyp in Eingriff gebracht werden sollen, die gleiche Umdrehungszahl festlegt wird. Außerdem sind in der zweiten Getriebestufengruppe 20 an der zweiten Eingangswelle 22 ein Antriebszahnrad 23 für eine zweite Geschwindigkeit, ein Antriebszahnrad 24 für eine vierte Geschwindigkeit und ein Antriebszahnrad 25 für eine sechste Geschwindigkeit bereitgestellt. Außerdem sind in der zweiten Getriebestufengruppe an der zweiten Eingangswelle 22 ein Synchromechanismus 26 für die zweite und die vierte Geschwindigkeit und ein Synchromechanismus 27 für die sechste Geschwindigkeit bereitgestellt. Hier ist der Synchromechanismus 16 für die zweite und die vierte Geschwindigkeit ein Synchromechanismus, um in eine neutrale Stellung, eine Wahlstellung des Antriebszahnrads für die zweite Geschwindigkeit und eine Wahlstellung des Antriebszahnrads für die vierte Geschwindigkeit zu schalten. Ferner ist der Synchromechanismus 27 für die sechste Geschwindigkeit ein Synchromechanismus, um in eine neutrale Stellung und eine Wahlstellung des Antriebszahnrads für die sechste Geschwindigkeit zu schalten.Here, the synchro mechanism (synchromesh mechanism) is a device for facilitating gear shifting by setting the same number of revolutions for two gears to be engaged in a gear mesh type transmission. In addition, in the second gear stage group 20 at the second input shaft 22 a drive gear 23 for a second speed, a drive gear 24 for a fourth speed and a drive gear 25 provided for a sixth speed. In addition, in the second gear stage group on the second input shaft 22 a synchromechanism 26 for the second and the fourth speed and a synchromechanism 27 provided for the sixth speed. Here's the synchromechanism 16 for the second and fourth speeds, a synchro mechanism to switch to a neutral position, a second drive speed selection position, and a fourth speed drive gear selection position. Further, the synchome mechanism 27 for the sixth speed, a synchro mechanism to switch to a neutral position and a selection position of the drive gear for the sixth speed.

Außerdem weist das Getriebe 1 vom Doppelkupplungstyp eine Getriebeausgangswelle 31 auf. An dieser Getriebeausgangswelle 31 sind ein angetriebenes Zahnrad 32 für die erste und die zweite Geschwindigkeit, ein angetriebenes Zahnrad 33 für die dritte und die vierte Geschwindigkeit, ein angetriebenes Zahnrad 34 für die fünfte und die sechste Geschwindigkeit und ein angetriebenes Zahnrad 35 für die Rückwärtsfahrt bereitgestellt. Außerdem ist an der Getriebeausgangswelle 31 ein Getriebemechanismus 36 mit einem Differentialgetriebe und einem Endgetriebe bereitgestellt und es wird die Leistung der Getriebeausgangswelle 31 über den Getriebemechanismus 36 zu Antriebsrädern 41 übertragen.In addition, the gearbox has 1 of the double clutch type a transmission output shaft 31 on. At this transmission output shaft 31 are a driven gear 32 for the first and the second speed, a driven gear 33 for the third and the fourth speed, a driven gear 34 for the fifth and the sixth speed and a driven gear 35 provided for the reverse drive. Also, on the transmission output shaft 31 a gear mechanism 36 provided with a differential gear and a final gear and it becomes the power of the transmission output shaft 31 via the gear mechanism 36 to drive wheels 41 transfer.

Ein beispielhafter Betrieb des wie oben beschrieben gestalteten Getriebes 1 vom Doppelkupplungstyp lautet wie folgt.An exemplary operation of the transmission configured as described above 1 of the double clutch type is as follows.

Das Getriebe 1 vom Doppelkupplungstyp 1 kuppelt eine Kupplung aus der ersten Kupplung 11 und der zweiten Kupplung 21 ein, wählt eine vorbestimmte Getriebestufe innerhalb der Getriebestufengruppe, die dieser Kupplung entspricht, und nimmt eine Kraftübertragung vor. Dann bringt das Getriebe 1 vom Doppelkupplungstyp während dieser Kraftübertragung die andere Kupplung in einen nicht eingekuppelten Zustand, während sie ein Zahnradübertragungssystem, das dieser Kupplung entspricht, in einen neutralen Zustand bringt, in der keine Kraft übertragen wird.The gear 1 of the double clutch type 1 Couples a clutch from the first clutch 11 and the second clutch 21 in, selects a predetermined gear stage within the gear stage group corresponding to this clutch, and performs power transmission. Then bring the gearbox 1 of the double-clutch type during this power transmission, the other clutch in a disengaged state, while bringing a gear transmission system corresponding to this clutch in a neutral state in which no force is transmitted.

Außerdem arbeitet das Getriebe 1 vom Doppelkupplungstyp während der Gangschaltung von der ersten Geschwindigkeit zu der zweiten Geschwindigkeit wie folgt.In addition, the transmission works 1 of the double-clutch type during the gear shift from the first speed to the second speed as follows.

Das Getriebe 1 vom Doppelkupplungstyp aktiviert den Synchromechanismus 17 für die erste und die dritte Geschwindigkeit, um die Drehmomentübertragung durch das Antriebszahnrad 13 für die erste Geschwindigkeit zu ermöglichen. Dann ermöglicht das Getriebe 1 vom Doppelkupplungstyp die Drehmomentübertragung von dem Motor 2 zu den Antriebsrädern 41, indem die erste Kupplung 11 eingekuppelt wird. Dann nimmt das Getriebe 1 vom Doppelkupplungstyp den nächsten Gangschaltprozess im Voraus vor, indem sie den Synchromechanismus 26 für die zweite und die vierte Geschwindigkeit aktiviert, während die erste Geschwindigkeit verwendet wird. Dann führt das Getriebe 1 vom Doppelkupplungstyp eine sanfte Gangschaltung von der ersten Geschwindigkeit zu der zweiten Geschwindigkeit durch, indem die zweite Kupplung eingekuppelt wird, während die erste Kupplung ausgekuppelt wird. Dadurch kann das Getriebe 1 vom Doppelkupplungstyp die Gangschaltzeit von der ersten Geschwindigkeit zu der zweiten Geschwindigkeit verkürzen.The gear 1 of the double clutch type activates the synchome mechanism 17 for the first and the third speed, for the torque transmission through the drive gear 13 to allow for the first speed. Then the gearbox allows 1 of the double clutch type, the torque transmission from the engine 2 to the drive wheels 41 by putting the first clutch 11 is engaged. Then the transmission picks up 1 of the double-clutch type the next gear shift process in advance by using the synchro mechanism 26 is activated for the second and fourth speeds while the first speed is being used. Then the gearbox leads 1 of the dual-clutch type, a smooth gear shift from the first speed to the second speed by the second clutch is engaged while the first clutch is disengaged. This allows the transmission 1 From the dual-clutch type, shorten the gear shift time from the first speed to the second speed.

Es ist zu beachten, dass das Getriebe 1 vom Doppelkupplungstyp über Schaltaktuatoren zur Aktivierung der Synchromechanismen 17, 18, 26, 27, der ersten Kupplung 11, der zweiten Kupplung 12 und dergleichen verfügt.It should be noted that the gearbox 1 of the double-clutch type via shift actuators for activating the synchro mechanisms 17 . 18 . 26 . 27 , the first clutch 11 , the second clutch 12 and the like.

Als nächstes wird die Steuervorrichtung nach der vorliegenden Ausführungsform beschrieben werden.Next, the control apparatus according to the present embodiment will be described.

Die Steuervorrichtung nach der vorliegenden Ausführungsform ist, wie in 2 gezeigt, die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp, das an jeder aus einer ungeraden Getriebestufenseite und einer geraden Getriebestufenseite eine Kupplung (die erste Kupplung 11, die zweite Kupplung 21) zur Übertragung der Leistung von dem Motor 2 zu dem Getriebe 1 aufweist. Die Steuervorrichtung der vorliegenden Ausführungsform weist einen ersten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt (ein Magnetventil 53) auf, um einen Öldruck, der der Kupplung der ungeraden Getriebestufenseite (der ersten Kupplung 11) über einen ersten Öldurchgang 63 zugeführt werden soll, so zu regulieren, dass an dieser Kupplung 11 ein Einkuppeldruck erzeugt wird, sowie einen zweiten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt (ein Magnetventil 54), um einen Öldruck, der der Kupplung der geraden Getriebestufenseite (der zweiten Kupplung 21) über einen zweiten Öldurchgang 64 zugeführt werden soll, so zu regulieren, dass an dieser Kupplung 21 ein Einkuppeldruck erzeugt wird.The control device according to the present embodiment is as in FIG 2 2, the control apparatus for the double-clutch type transmission including a clutch (the first clutch at each of an odd gear stage side and a straight gear stage side) 11 , the second clutch 21 ) for transmitting power from the engine 2 to the transmission 1 having. The control apparatus of the present embodiment includes a first supply oil pressure regulating portion (a solenoid valve 53 ) to an oil pressure of the clutch of the odd gear stage side (the first clutch 11 ) over a first oil passage 63 should be fed, so regulate that on this clutch 11 a Einkuppeldruck is generated, and a second supply oil pressure regulating portion (a solenoid valve 54 ) to an oil pressure of the clutch of the straight gear stage side (the second clutch 21 ) via a second oil passage 64 should be fed, so regulate that on this clutch 21 a Einkuppeldruck is generated.

Außerdem weist die Steuervorrichtung der vorliegenden Erfindung einen Ölzufuhrabschnitt (eine Ölpumpe 51) auf, um dem ersten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt (dem Magnetventil 53) und dem zweiten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt (dem Magnetventil 54) Öldrücke zuzuführen, sowie einen ersten Öldruck-Detektionsabschnitt (einen ersten Öldrucksensor 55), um einen Öldruck im Inneren des ersten Öldurchgangs 63 zu detektieren, und einen zweiten Öldruck-Detektionsabschnitt (einen zweiten Öldrucksensor 56), um einen Öldruck im Inneren des zweiten Öldurchgangs 64 zu detektieren. In addition, the control device of the present invention has an oil supply section (an oil pump 51 ) to the first supply oil pressure regulating section (the solenoid valve 53 ) and the second supply oil pressure regulating portion (the solenoid valve 54 ) To supply oil pressures, and a first oil pressure detection section (a first oil pressure sensor 55 ) to an oil pressure inside the first oil passage 63 and a second oil pressure detecting section (a second oil pressure sensor 56 ) to an oil pressure inside the second oil passage 64 to detect.

Außerdem weist die Steuervorrichtung der vorliegenden Ausführungsform einen ersten Aktivierungs-Steuerabschnitt (eine Kupplungssteuereinheit 71) auf, um die Aktivierung des ersten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitts (des Magnetventils 53) unter Verwendung eines Atmosphärendruckwerts zu steuern, und einen zweiten Aktivierungs-Steuerabschnitt (eine Kupplungssteuereinheit 71), um die Aktivierung des zweiten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitts (des Magnetventils 54) unter Verwendung eines Atmosphärendruckwerts zu steuern, und einen Freigabeabschnitt 57, um ein Inneres einer Getriebeeinheit 50, die den ersten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt (das Magnetventil 53), den zweiten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt (das Magnetventil 54) und den Öldruckzufuhrabschnitt (die Ölpumpe 51) aufnimmt, an den Atmosphärendruck der Atmosphäre außerhalb dieser Getriebeeinheit 50 freizugeben.In addition, the control device of the present embodiment has a first activation control section (a clutch control unit 71 ) to enable activation of the first supply oil pressure regulating portion (of the solenoid valve 53 ) using an atmospheric pressure value, and a second activation control section (a clutch control unit 71 ) to activate the second supply oil pressure regulating portion (the solenoid valve 54 ) using an atmospheric pressure value, and a release portion 57 to a heart of a gear unit 50 including the first supply oil pressure regulating section (the solenoid valve 53 ), the second supply oil pressure regulating portion (the solenoid valve 54 ) and the oil pressure supply section (the oil pump 51 ) to the atmospheric pressure of the atmosphere outside of this gear unit 50 release.

Ferner ist die Steuervorrichtung der vorliegenden Erfindung derart ausgeführt, dass der erste Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt (das Magnetventil 53) in einen Zustand gelangt, um den ersten Öldurchgang 63 und das Innere der Getriebeeinheit 50 in eine Fluidverbindung zu bringen, wenn keine Regulierung eines Zufuhröldrucks zur Erzeugung eines Einkuppeldrucks an der Kupplung der ungeraden Getriebestufenseite (der ersten Kupplung 11) durchgeführt wird, und der zweite Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt (das Magnetventil 54) in einen Zustand gelangt, um den zweiten Öldurchgang 64 und das Innere der Getriebeeinheit 50 in eine Fluidverbindung zu bringen, wenn keine Regulierung eines Zufuhröldrucks zur Erzeugung eines Einkuppeldrucks an der Kupplung der geraden Getriebestufenseite (der zweiten Kupplung 21) durchgeführt wird, und der erste Aktivierungs-Steuerabschnitt (die Kupplungssteuereinheit 71) steuert die Aktivierung des ersten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitts (des Magnetventils 53) unter Verwendung eines Öldrucks, welcher durch den zweiten Öldruck-Detektionsabschnitt (den zweiten Öldrucksensor 56) als der Atmosphärendruckwert detektiert wird, wenn an der Kupplung der ungeraden Getriebestufenseite (der ersten Kupplung 11) ein Einkuppeldruck erzeugt werden soll, und der zweite Aktivierungs-Steuerabschnitt (die Kupplungssteuereinheit 71) steuert die Aktivierung des zweiten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitts (des Magnetventils 54) unter Verwendung eines Öldrucks, welcher durch den ersten Öldruck-Detektionsabschnitt (den ersten Öldrucksensor 55) als der Atmosphärendruckwert detektiert wird, wenn an der Kupplung der geraden Getriebestufenseite (der zweiten Kupplung 21) ein Einkuppeldruck erzeugt werden soll.Further, the control apparatus of the present invention is configured such that the first supply oil pressure regulating portion (the solenoid valve 53 ) enters a state around the first oil passage 63 and the interior of the gear unit 50 to bring into fluid communication when no regulation of a supply oil pressure for generating a Einkuppeldrucks on the clutch of the odd gear stage side (the first clutch 11 ), and the second supply oil pressure regulating section (the solenoid valve 54 ) enters a state around the second oil passage 64 and the interior of the gear unit 50 to bring into fluid communication when no regulation of a supply oil pressure for generating a Einkuppeldrucks on the clutch of the straight gear stage side (the second clutch 21 ), and the first activation control section (the clutch control unit 71 ) controls the activation of the first supply oil pressure regulating portion (of the solenoid valve 53 ) using an oil pressure supplied by the second oil pressure detecting section (the second oil pressure sensor 56 ) is detected as the atmospheric pressure value, when at the clutch of the odd gear stage side (the first clutch 11 ) to generate a Einkuppeldruck, and the second activation control section (the clutch control unit 71 ) controls the activation of the second supply oil pressure regulating portion (of the solenoid valve 54 ) using an oil pressure supplied by the first oil pressure detecting section (the first oil pressure sensor 55 ) is detected as the atmospheric pressure value when at the clutch of the straight gear stage side (the second clutch 21 ) a Einkuppeldruck is to be generated.

In 2 ist eine beispielhafte Gestaltung eines Öldruckzufuhrkreises zur Zufuhr der Öldrücke zu der ersten und der zweiten Kupplung 11, 21, der einen Teil der Steuervorrichtung der vorliegenden Ausführungsform bildet, gezeigt.In 2 FIG. 10 is an exemplary configuration of an oil pressure supply circuit for supplying the oil pressures to the first and second clutches 11 . 21 , which forms part of the control device of the present embodiment.

Wie in 2 gezeigt, weist der Öldruckzufuhrkreis eine Ölpumpe 51, ein Druckregelventil 52, ein erstes Magnetventil 53, ein zweites Magnetventil 54, einen ersten Öldrucksensor 55 und einen zweiten Öldrucksensor 56 auf. Die Ölpumpe 51, das Druckregelventil 52, das erste Magnetventil 53, das zweite Magnetventil 54, der erste Öldrucksensor 55 und der zweite Öldrucksensor 56 bilden eine Getriebeeinheit 50. In dieser Getriebeeinheit 50 ist ein Freigabeabschnitt 57 gebildet, um ein Inneres dieser Getriebeeinheit 50 an einen Atmosphärendruck der äußeren Atmosphäre freizugeben.As in 2 shown, the oil pressure supply circuit has an oil pump 51 , a pressure control valve 52 , a first solenoid valve 53 , a second solenoid valve 54 , a first oil pressure sensor 55 and a second oil pressure sensor 56 on. The oil pump 51 , the pressure control valve 52 , the first solenoid valve 53 , the second solenoid valve 54 , the first oil pressure sensor 55 and the second oil pressure sensor 56 form a gear unit 50 , In this gear unit 50 is a release section 57 formed around a heart of this gear unit 50 to release to an atmospheric pressure of the external atmosphere.

Hier führt die Ölpumpe 51 dem Druckregelventil 52 einen Öldruck über einen Öldurchgang 61 zu. Das Druckregelventil 52 regelt einen Leitungsdruck. Dieses Druckregelventil 52 führt den geregelten Leitungsdruck über die Öldurchgänge 62 zu dem ersten und dem zweiten Magnetventil 53, 54.Here leads the oil pump 51 the pressure control valve 52 an oil pressure over an oil passage 61 to. The pressure control valve 52 regulates a line pressure. This pressure control valve 52 guides the regulated line pressure across the oil passages 62 to the first and second solenoid valves 53 . 54 ,

Das erste Magnetventil 53 ist durch einen ersten Öldurchgang 63 mit der ersten Kupplung 11 verbunden. Hier wird in dem ersten Magnetventil 53 das Öffnen/Schließen eines Ventils 53a gesteuert. Außerdem ist an dem ersten Öldurchgang 63 der erste Öldrucksensor 55 zur Detektion eines Öldrucks im Inneren dieses ersten Öldurchgangs 63 (das heißt, des Einkuppeldruck der ersten Kupplung 11) angebracht.The first solenoid valve 53 is through a first oil passage 63 with the first clutch 11 connected. Here is in the first solenoid valve 53 the opening / closing of a valve 53a controlled. In addition, on the first oil passage 63 the first oil pressure sensor 55 for detecting an oil pressure inside this first oil passage 63 (That is, the Einkuppeldruck the first clutch 11 ) appropriate.

Außerdem ist das zweite Magnetventil 54 durch einen zweiten Öldurchgang 64 mit der zweiten Kupplung 21 verbunden. Hier wird in dem zweiten Magnetventil 54 das Öffnen/Schließen eines Ventils 54a gesteuert. Außerdem ist an dem zweiten Öldurchgang 64 der zweite Öldrucksensor 56 zur Detektion eines Öldrucks im Inneren dieses zweiten Öldruckdurchgangs 64 (das heißt, des Einkuppeldrucks der zweiten Kupplung 21) angebracht.In addition, the second solenoid valve 54 through a second oil passage 64 with the second clutch 21 connected. Here is in the second solenoid valve 54 the opening / closing of a valve 54a controlled. In addition, on the second oil passage 64 the second oil pressure sensor 56 for detecting an oil pressure inside this second oil pressure passage 64 (That is, the Einkuppeldrucks the second clutch 21 ) appropriate.

Bei einer solchen Gestaltung wird das Öffnen/Schließen des Ventils 53a des ersten Magnetventils 53 gesteuert und wird der zugeführte Leitungsdruck geregelt sowie der Öldruck (Kupplungsdruck) über den ersten Öldurchgang 63 der ersten Kupplung 11 zugeführt, damit an dieser ersten Kupplung 11 der Einkuppeldruck erzeugt wird. Außerdem wird das Öffnen/Schließen des Ventils 54a des zweiten Magnetventils 54 gesteuert und wird der zugeführte Leitungsdruck geregelt sowie der Öldruck (Kupplungsdruck) über den zweiten Öldurchgang 64 der zweiten Kupplung 21 zugeführt, damit an dieser zweiten Kupplung 21 der Einkuppeldruck erzeugt wird.In such a design, the opening / closing of the valve 53a of the first solenoid valve 53 controlled and the supplied line pressure is regulated and the oil pressure (clutch pressure) over the first oil passage 63 the first clutch 11 supplied, so on this first clutch 11 the Einkuppeldruck is generated. In addition, the opening / closing of the valve 54a of the second solenoid valve 54 controlled and the supplied line pressure is regulated and the oil pressure (clutch pressure) over the second oil passage 64 the second clutch 21 supplied, so that at this second clutch 21 the Einkuppeldruck is generated.

An diesem Punkt gelangt das erste Magnetventil 53 in einen Zustand, in dem der erste Öldurchgang 63 und das Innere der Getriebeeinheit 50 in eine Fluidverbindung gebracht sind, falls keine Aktivierung erfolgt, das heißt, falls an der ersten Kupplung 11 kein Einkuppeldruck erzeugt wird. Zum Beispiel befindet sich das Ventil 53a des ersten Magnetventils 53 konstant in dem geöffneten Zustand, falls keine Aktivierung erfolgt, so dass ein in der Figur nicht gezeigter Ausstoßanschluss dieses ersten Magnetventils 53 in einen Fluidverbindungszustand mit dem ersten Öldurchgang 63 gelangt. Dadurch gelangen der erste Öldurchgang 63 und das Innere der Getriebeeinheit 50 in einen Fluidverbindungszustand, wenn das erste Magnetventil 53 nicht aktiviert ist. Somit erreicht in diesem Fall der Druck im Inneren des ersten Öldurchgangs 63 den Atmosphärendruck, da das Innere der Getriebeeinheit 50, wie oben erwähnt, durch den Freigabeabschnitt 57 auf den Atmosphärendruck eingestellt ist.At this point, the first solenoid valve arrives 53 in a state in which the first oil passage 63 and the interior of the gear unit 50 brought into fluid communication, if none Activation takes place, that is, if at the first clutch 11 no engagement pressure is generated. For example, the valve is located 53a of the first solenoid valve 53 constant in the open state, if no activation takes place, so that a not shown in the figure discharge port of this first solenoid valve 53 in a fluid communication condition with the first oil passage 63 arrives. This will get the first oil passage 63 and the interior of the gear unit 50 in a fluid communication state when the first solenoid valve 53 is not activated. Thus, in this case, the pressure inside the first oil passage reaches 63 the atmospheric pressure, since the interior of the gear unit 50 as mentioned above, through the release section 57 is set to the atmospheric pressure.

Was das zweite Magnetventil 54 betrifft, gelangt dieses aufgrund seines Aufbaus in einen Zustand, in dem der zweite Öldurchgang 64 und das Innere der Getriebeeinheit 50 in eine Fluidverbindung gebracht sind, falls keine Aktivierung erfolgt, das heißt, falls an der zweiten Kupplung 21 kein Einkuppeldruck erzeugt wird. Zum Beispiel befindet sich das Ventil 54a des zweiten Magnetventils 54 konstant in dem geöffneten Zustand, falls keine Aktivierung erfolgt, so dass ein in der Figur nicht gezeigter Ausstoßanschluss dieses zweiten Magnetventils 54 in einen Fluidverbindungszustand mit dem zweiten Öldurchgang 64 gelangt. Dadurch gelangen der zweite Öldurchgang 64 und das Innere der Getriebeeinheit 50 in einen Fluidverbindungszustand, wenn das zweite Magnetventil 54 nicht aktiviert ist. Somit erreicht in diesem Fall der Druck im Inneren des zweiten Öldurchgangs 64 den Atmosphärendruck, da das Innere der Getriebeeinheit 50, wie oben erwähnt, durch den Freigabeabschnitt 57 auf den Atmosphärendruck gebracht wird.What the second solenoid valve 54 concerns, this gets due to its structure in a state in which the second oil passage 64 and the interior of the gear unit 50 are brought into fluid communication, if no activation takes place, that is, if at the second clutch 21 no engagement pressure is generated. For example, the valve is located 54a of the second solenoid valve 54 constant in the open state, if no activation takes place, so that a not shown in the figure discharge port of this second solenoid valve 54 in a fluid communication state with the second oil passage 64 arrives. This will get the second oil passage 64 and the interior of the gear unit 50 in a fluid communication state when the second solenoid valve 54 is not activated. Thus, in this case, the pressure inside the second oil passage reaches 64 the atmospheric pressure, since the interior of the gear unit 50 as mentioned above, through the release section 57 is brought to the atmospheric pressure.

Ferner weist die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp, wie in 2, gezeigt bei der vorliegenden Ausführungsform eine Kupplungssteuereinheit 71 und eine Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 auf.Further, the control device for the transmission of the double clutch type, as in 2 , in the present embodiment, a clutch control unit 71 and an atmospheric pressure value setting unit 72 on.

Die Kupplungssteuereinheit 71 steuert die Aktivierung jeder Kupplung 11, 21, indem sie die Aktivierung jedes Magnetventils 53, 54 (genauer, den Öffnungs-/Schließzustand des Ventils 53a, 54a) steuert. An diesem Punkt steuert die Kupplungssteuereinheit 71 die Aktivierung jedes Magnetventils 53, 54 mit dem Atmosphärendruckwert, der den Atmosphärendruck angibt, als Referenz. Die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 stellt diesen Atmosphärendruckwert auf Basis eines Detektionswerts jedes Öldrucksensors 55, 56 ein.The clutch control unit 71 controls the activation of each clutch 11 . 21 by activating each solenoid valve 53 . 54 (More specifically, the opening / closing state of the valve 53a . 54a ) controls. At this point, the clutch control unit controls 71 the activation of each solenoid valve 53 . 54 with the atmospheric pressure value indicative of the atmospheric pressure as a reference. The atmospheric pressure value setting unit 72 sets this atmospheric pressure value based on a detection value of each oil pressure sensor 55 . 56 one.

In 3 ist ein Ablaufdiagramm für ein Beispiel einer Verarbeitung zur Einstellung des Atmosphärendruckwerts, die durch die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 vorgenommen wird, gezeigt.In 3 FIG. 10 is a flowchart for an example of processing for setting the atmospheric pressure value set by the atmospheric pressure value setting unit. FIG 72 is shown.

Wie in 3 gezeigt, beurteilt zuerst in Schritt S1 die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72, ob oder ob nicht die erste Kupplung 11 oder die zweite Kupplung 21 in Verwendung sind. Zum Beispiel erhält die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 eine Steuerinformation für jede Kupplung 11, 21 von der Kupplungssteuereinheit 71, und sie beurteilt, ob oder ob nicht die erste Kupplung 11 oder die zweite Kupplung 21 in Verwendung sind (das heißt, sich in einem Zustand befindet, in dem ein Einkuppeldruck erzeugt wird). Wenn beurteilt wird, dass die erste Kupplung 11 oder die zweite Kupplung 21 in Verwendung sind, geht die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 zu Schritt S4 über. Und wenn beurteilt wird, dass sowohl die erste Kupplung 11 als auch die zweite Kupplung 21 nicht in Verwendung sind, geht die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 zu Schritt S2 über.As in 3 first, in step S1, judges the atmospheric pressure value setting unit 72 whether or not the first clutch 11 or the second clutch 21 are in use. For example, the atmospheric pressure value adjusting unit obtains 72 a control information for each clutch 11 . 21 from the clutch control unit 71 and she judges whether or not the first clutch 11 or the second clutch 21 are in use (that is, in a state in which a Einkuppeldruck is generated). If it is judged that the first clutch 11 or the second clutch 21 are in use, the atmospheric pressure value setting unit goes 72 to step S4 via. And if it is judged that both the first clutch 11 as well as the second clutch 21 are not in use, goes to the atmospheric pressure value setting unit 72 to step S2.

In Schritt S2 liest die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 die Detektionswerte des ersten und des zweiten Öldrucksensors 55, 56 aus. Hier werden die Drücke des ersten und des zweiten Öldurchgangs 63, 64 zum Atmosphärendruck, da das erste und das zweite Magnetventil 53, 54 nicht aktiviert sind. Somit detektieren der erste und der zweite Öldrucksensor 55, 56 den Atmosphärendruck.In step S2, the atmospheric pressure value setting unit reads 72 the detection values of the first and second oil pressure sensors 55 . 56 out. Here are the pressures of the first and second oil passages 63 . 64 to the atmospheric pressure, since the first and the second solenoid valve 53 . 54 are not activated. Thus, the first and second oil pressure sensors detect 55 . 56 the atmospheric pressure.

Als nächstens stellt die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 die Detektionswerte des ersten und des zweiten Öldrucksensors 55, 56 in Schritt S3 als den Atmosphärendruckwert ein. Zum Beispiel stellt die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 einen Durchschnittswert der Detektionswerte des ersten und des zweiten Öldrucksensors 55, 56 ein. Dann beginnt die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 die Verarbeitung erneut ab Schritt S1.Next, the atmospheric pressure value setting unit sets 72 the detection values of the first and second oil pressure sensors 55 . 56 in step S3, as the atmospheric pressure value. For example, the atmospheric pressure value setting unit 72 an average value of the detection values of the first and second oil pressure sensors 55 . 56 one. Then, the atmospheric pressure value setting unit starts 72 the processing again from step S1.

Außerdem beurteilt die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 in Schritt S4, ob oder ob nicht die erste Kupplung 11 in Verwendung ist. Wenn beurteilt wird, dass die erste Kupplung 11 in Verwendung ist, geht die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 zu Schritt S6 über. Wenn beurteilt wird, dass die erste Kupplung 11 nicht in Verwendung ist, das heißt, wenn nur die zweite Kupplung 21 in Verwendung ist, geht die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 zu Schritt S5 über.In addition, the atmospheric pressure value setting unit judges 72 in step S4, whether or not the first clutch 11 in use. If it is judged that the first clutch 11 is in use, the atmospheric pressure value setting unit goes 72 to step S6. If it is judged that the first clutch 11 not in use, that is, if only the second clutch 21 is in use, the atmospheric pressure value setting unit goes 72 to step S5 via.

In Schritt S5 liest die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 den Detektionswert des ersten Öldrucksensors 55 aus. Dann geht die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 zu Schritt S3 über und stellt den Detektionswert des ersten Öldrucksensors 55 als den Atmosphärendruckwert ein. Dann beginnt die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 die Verarbeitung erneut ab Schritt S1.In step S5, the atmospheric pressure value setting unit reads 72 the detection value of the first oil pressure sensor 55 out. Then the atmospheric pressure value setting unit goes 72 to step S3 and sets the detection value of the first oil pressure sensor 55 as the atmospheric pressure value. Then, the atmospheric pressure value setting unit starts 72 the processing again from step S1.

Hier, falls nur die zweite Kupplung 21 in Verwendung ist, da das erste Magnetventil 53 nicht aktiviert ist, wird der Druck des ersten Öldurchgangs 63 zum Atmosphärendruck. Somit detektiert der erste Öldrucksensor 55 den Atmosphärendruck und dieser Detektionswert wird als der Atmosphärendruckwert eingestellt. Here, if only the second clutch 21 is in use since the first solenoid valve 53 is not activated, the pressure of the first oil passage 63 to the atmospheric pressure. Thus, the first oil pressure sensor detects 55 the atmospheric pressure and this detection value is set as the atmospheric pressure value.

Außerdem beurteilt die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 in Schritt S6, ob oder ob nicht die zweite Kupplung 21 in Verwendung ist. Wenn beurteilt wird, dass die zweite Kupplung 21 in Verwendung ist, das heißt, falls die erste und die zweite Kupplung 11, 21 in Verwendung sind, beginnt die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 die Verarbeitung erneut ab Schritt S1. Und wenn beurteilt wird, dass die zweite Kupplung 21 nicht in Verwendung ist, das heißt, falls nur die erste Kupplung 11 in Verwendung ist, geht die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 zu Schritt S7 über.In addition, the atmospheric pressure value setting unit judges 72 in step S6, whether or not the second clutch 21 in use. When it is judged that the second clutch 21 in use, that is, if the first and the second clutch 11 . 21 are in use, the atmospheric pressure value setting unit begins 72 the processing again from step S1. And if it is judged that the second clutch 21 not in use, that is, if only the first clutch 11 is in use, the atmospheric pressure value setting unit goes 72 to step S7.

In Schritt S7 liest die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 den Detektionswert des zweiten Öldrucksensors 56 aus. Dann geht die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 zu Schritt S3 über und stellt den Detektionswert des zweiten Öldrucksensors S6 als den Atmosphärendruckwert ein. Dann beginnt die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 die Verarbeitung erneut ab Schritt S1.In step S7, the atmospheric pressure value setting unit reads 72 the detection value of the second oil pressure sensor 56 out. Then the atmospheric pressure value setting unit goes 72 to step S3, and sets the detection value of the second oil pressure sensor S6 as the atmospheric pressure value. Then, the atmospheric pressure value setting unit starts 72 the processing again from step S1.

Hier, falls nur die erste Kupplung 11 in Verwendung ist, da das zweite Magnetventil 54 nicht aktiviert ist, wird der Druck des zweiten Öldurchgangs 64 zum Atmosphärendruck. Somit detektiert der zweite Öldrucksensor 56 den Atmosphärendruck und dieser Detektionswert wird als der Atmosphärendruckwert eingestellt.Here, if only the first clutch 11 is in use since the second solenoid valve 54 is not activated, the pressure of the second oil passage 64 to the atmospheric pressure. Thus, the second oil pressure sensor detects 56 the atmospheric pressure and this detection value is set as the atmospheric pressure value.

Die in 3 gezeigte Verarbeitung zur Einstellung des Atmosphärendruckwerts weist die oben beschriebenen Inhalte auf.In the 3 The processing for adjusting the atmospheric pressure value shown has the contents described above.

Durch eine derartige Verarbeitung zur Einstellung des Atmosphärendruckwerts setzt die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 dann, wenn beurteilt wird, dass sowohl die erste Kupplung 11 als auch die zweite Kupplung 21 nicht in Betrieb sind, den Atmosphärendruckwert auf die Detektionswerte des ersten und des zweiten Öldrucksensors 55, 56, beispielsweise einen Durchschnittswert der Detektionswerte des ersten und des zweiten Öldrucksensors 55, 56 (Schritt S1 zu Schritt S3).By such processing for setting the atmospheric pressure value, the atmospheric pressure value setting unit sets 72 then when it is judged that both the first clutch 11 as well as the second clutch 21 are not in operation, the atmospheric pressure value to the detection values of the first and the second oil pressure sensor 55 . 56 For example, an average value of the detection values of the first and second oil pressure sensors 55 . 56 (Step S1 to Step S3).

Und wenn beurteilt wird, dass nur die erste Kupplung 11 in Verwendung ist, setzt die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 den Atmosphärendruckwert auf den Detektionswert des zweiten Öldrucksensors 56 (von Schritt S1 zu Schritt S4 zu Schritt S6 zu Schritt S7 zu Schritt S3). Und wenn beurteilt wird, dass nur die zweite Kupplung 21 in Verwendung ist, setzt die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 den Atmosphärendruckwert auf den Detektionswert des ersten Öldrucksensors 55 (von Schritt S1 zu Schritt S4 zu Schritt S5 zu Schritt S3).And if it is judged that only the first clutch 11 is in use sets the atmospheric pressure value setting unit 72 the atmospheric pressure value to the detection value of the second oil pressure sensor 56 (from step S1 to step S4 to step S6 to step S7 to step S3). And if it is judged that only the second clutch 21 is in use sets the atmospheric pressure value setting unit 72 the atmospheric pressure value to the detection value of the first oil pressure sensor 55 (from step S1 to step S4 to step S5 to step S3).

Und wenn beurteilt wird, dass sowohl die erste Kupplung 11 als auch die zweite Kupplung 21 in Verwendung sind, führt die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 die Einstellung des Atmosphärendruckwerts auf Basis der Detektionswerte der Öldrucksensoren 55, 56 nicht aus (von Schritt S1 zu Schritt S4 zu Schritt S6 zu Schritt S1).And if it is judged that both the first clutch 11 as well as the second clutch 21 are in use, the atmospheric pressure value setting unit performs 72 the setting of the atmospheric pressure value based on the detection values of the oil pressure sensors 55 . 56 not (from step S1 to step S4 to step S6 to step S1).

Außerdem führt die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 eine derartige Verarbeitung zur Einstellung des Atmosphärendruckwerts so häufig wie möglich aus, oder sie führt sie in bestimmten vorab festgelegten Zeitabständen aus, oder sie führt sie zu einem Zeitpunkt eines beliebigen Ereignisses aus (z. B. zu einem Zeitpunkt, zu dem die Zündung zum zweiten Mal eingeschaltet wird).In addition, the atmospheric pressure value setting unit performs 72 Such processing for adjusting the atmospheric pressure value is as frequent as possible, or it executes it at certain predetermined intervals, or it executes it at a time of any event (eg, at a time when the ignition for the second Time is turned on).

Dann steuert die Kupplungssteuereinheit 71 die Aktivierung jedes Magnetventils 53, 54 mit dem Atmosphärendruckwert, der durch die Verarbeitung zur Einstellung des Atmosphärendruckwerts eingestellt wurde, als Referenz. Zum Beispiel erhält die Kupplungssteuereinheit 7 den durch die Verarbeitung zur Einstellung des Atmosphärendruckwerts eingestellten Atmosphärendruckwert so bald wie möglich oder zu einem beliebigen Zeitpunkt und sie steuert die Aktivierung jedes Magnetventils 53, 54 mit diesem erhaltenen Atmosphärendruckwert als Referenz. Zum Beispiel speichert die Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 den Atmosphärendruckwert, der eingestellt wurde, in einer Speichereinheit, damit die Kupplungssteuereinheit 71 den Atmosphärendruckwert von der Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 zu einem beliebigen Zeitpunkt erhalten kann.Then the clutch control unit controls 71 the activation of each solenoid valve 53 . 54 with the atmospheric pressure value set by the atmospheric pressure value setting processing as a reference. For example, the clutch control unit receives 7 the atmospheric pressure value set by the processing for setting the atmospheric pressure value as soon as possible or at any time, and controls the activation of each solenoid valve 53 . 54 with this obtained atmospheric pressure value as a reference. For example, the atmospheric pressure value setting unit stores 72 the atmospheric pressure value that has been set in a storage unit to allow the clutch control unit 71 the atmospheric pressure value from the atmospheric pressure value setting unit 72 can be obtained at any time.

(Operationen, Effekte und dergleichen)(Operations, effects and the like)

Als nächstes wird ein Beispiel für eine Reihe von Operationen der Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp und ihre Effekte und dergleichen beschrieben.Next, an example of a series of operations of the control apparatus for the double clutch type transmission and their effects and the like will be described.

Hier erfolgt die Beschreibung unter zusätzlicher Verwendung von 4 und 5 zu 2. 2 zeigt den Fall, in dem die erste Kupplung 11 eingekuppelt werden soll. Ferner zeigt 4 den Fall, in dem die zweite Kupplung 21 eingekuppelt werden soll. Ferner zeigt 5 den Fall, in dem sowohl die erste als auch die zweite Kupplung 11, 21 nicht eingekuppelt werden sollen. Zum Beispiel zeigt 5 den Zustand der ersten und der zweiten Kupplung 11, 21 zu einer Zeit, zu der das Fahrzeug angehalten ist.Here is the description with additional use of 4 and 5 to 2 , 2 shows the case where the first clutch 11 to be engaged. Further shows 4 the case where the second clutch 21 to be engaged. Further shows 5 the case where both the first and the second clutch 11 . 21 should not be engaged. For example, shows 5 the state of the first and the second clutch 11 . 21 at a time when the vehicle is stopped.

Wie in 2 gezeigt, erhöht die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp im Fall des Einkuppelns der ersten Kupplung 11 den Druck an der Ölpumpe 51 und regelt danach den Leitungsdruck an dem Druckregelventil 52. Dann aktiviert die Kupplungssteuereinheit 71 das erste Magnetventil 53, um den durch das Druckregelventil 52 geregelten Leitungsdruck weiter zu regeln, und kuppelt die erste Kupplung 11 ein. An diesem Punkt berechnet die Kupplungssteuereinheit 71 einen Steueröldruck zum Erreichen des Einkuppeldrucks (des angegebenen Drucks) nach Maßgabe des Atmosphärendruckwerts, der an der Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 eingestellt wurde, das heißt, des Atmosphärendrucks, der durch den zweiten Öldrucksensor 56 detektiert wurde, und sie steuert das erste Magnetventil 53 so, dass dessen Ausgang den berechneten Steueröldruck erreicht. As in 2 10, the control device for the double clutch type transmission increases in the case of engaging the first clutch 11 the pressure on the oil pump 51 and then regulates the line pressure at the pressure regulating valve 52 , Then activates the clutch control unit 71 the first solenoid valve 53 to the through the pressure control valve 52 regulated line pressure continues to regulate, and couples the first clutch 11 one. At this point, the clutch control unit calculates 71 a control oil pressure for reaching the engagement pressure (the indicated pressure) in accordance with the atmospheric pressure value established at the atmospheric pressure value setting unit 72 is set, that is, the atmospheric pressure by the second oil pressure sensor 56 was detected, and it controls the first solenoid valve 53 so that its output reaches the calculated control oil pressure.

Ebenso erhöht die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp, wie in 4 gezeigt, im Fall des Einkuppelns der zweiten Kupplung 21 den Druck an der Ölpumpe 51 und regelt danach den Leitungsdruck an dem Druckregelventil 52. Dann aktiviert die Kupplungssteuereinheit 71 das zweite Magnetventil 54, um den durch das Druckregelventil 52 geregelten Druck weiter zu regulieren, und kuppelt die zweite Kupplung 21 ein. An diesem Punkt berechnet die Kupplungssteuereinheit 71 einen Steueröldruck zum Erreichen des Einkuppeldrucks (des angegebenen Drucks) nach der Maßgabe des Atmosphärendruckwert, der an der Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 eingestellt wurde, das heißt, des Atmosphärendrucks, der durch den ersten Öldrucksensor 55 detektiert wurde, und sie steuert das zweite Magnetventil 54 so, dass dessen Ausgang den berechneten Steueröldruck erreicht.Likewise, the control apparatus for the double clutch type transmission increases as shown in FIG 4 shown in the case of the engagement of the second clutch 21 the pressure on the oil pump 51 and then regulates the line pressure at the pressure regulating valve 52 , Then activates the clutch control unit 71 the second solenoid valve 54 to the through the pressure control valve 52 regulated pressure continues to regulate, and couples the second clutch 21 one. At this point, the clutch control unit calculates 71 a control oil pressure for reaching the engagement pressure (the indicated pressure) in accordance with the atmospheric pressure value established at the atmospheric pressure value setting unit 72 is set, that is, the atmospheric pressure by the first oil pressure sensor 55 was detected, and it controls the second solenoid valve 54 so that its output reaches the calculated control oil pressure.

Ferner entspricht der an der Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72 eingestellte Atmosphärendruck, wie in 5 gezeigt, in dem Fall, in dem weder die erste noch die zweite Kupplung 11, 21 eingekuppelt wird, dem Atmosphärendruck, der durch den ersten und den zweiten Öldrucksensor 55, 56 detektiert wird. In diesem Fall speichert die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp den Durchschnittswert der Detektionswerte des ersten und des zweiten Öldrucksensors 55, 56 in einem Speicher der Atmosphärendruckwert-Einstelleinheit 72.Further, it corresponds to the atmospheric pressure value setting unit 72 set atmospheric pressure, as in 5 shown in the case where neither the first nor the second clutch 11 . 21 is engaged, the atmospheric pressure, by the first and the second oil pressure sensor 55 . 56 is detected. In this case, the double clutch type transmission control apparatus stores the average value of the detection values of the first and second oil pressure sensors 55 . 56 in a memory of the atmospheric pressure value setting unit 72 ,

Wie oben beschrieben, ist die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp nach der vorliegenden Ausführungsform fähig, den Atmosphärendruck bei ihrer Steuerung anstatt durch einen Atmosphärendrucksensor durch den ersten und den zweiten Öldrucksensor 55, 56, über die das Getriebe vom Doppelkupplungstyp gewöhnlich verfügt, zu detektieren. Ferner ist die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp fähig, die Öldrücke, die durch das erste und das zweite Magnetventil 53, 54 zugeführt werden sollen, auf Basis dieses Atmosphärendruckwerts zu regeln, und fähig, an der ersten und der zweiten Kupplung 11, 21 die passenden Einkuppeldrücke nach Maßgabe des Atmosphärendrucks zu erzeugen.As described above, the control device for the double clutch type transmission according to the present embodiment is capable of controlling the atmospheric pressure in its control rather than by an atmospheric pressure sensor by the first and second oil pressure sensors 55 . 56 that the dual clutch type transmission usually possesses to detect. Further, the control device for the transmission is capable of the double-clutch type, the oil pressures passing through the first and the second solenoid valve 53 . 54 to be supplied based on this atmospheric pressure value, and capable of acting on the first and second clutches 11 . 21 to generate the appropriate Einkuppeldrücke in accordance with the atmospheric pressure.

Dadurch kann die Gestaltung zur Durchführung der Korrektur der Einkuppeldrücke an den Kupplungen 11, 21 je nach der Veränderung des Atmosphärendrucks in der Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp kompakt ausgeführt werden. Dadurch kann die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp eine Kostenverringerung herbeiführen.As a result, the design for performing the correction of Einkuppeldrücke on the clutches 11 . 21 be made compact depending on the change of the atmospheric pressure in the control device for the transmission of the double clutch type. Thereby, the control apparatus for the double-clutch type transmission can bring about cost reduction.

Außerdem kann die Rechenlast in der Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp nach der vorliegenden Ausführungsform gering gehalten werden und ihre Rechengeschwindigkeit hoch gehalten werden, da die Berechnung der Einkuppeldrücke der Kupplungen unter Verwendung der Detektionswerte (des Atmosphärendrucks) durchgeführt wird, die anstatt durch einen Atmosphärendrucksensor durch die Öldrucksensoren 55, 56 auf Seiten des Getriebes 1 vom Doppelkupplungstyp detektiert werden.In addition, the calculation load in the control device for the double clutch type transmission according to the present embodiment can be kept low and its computational speed can be kept high because the calculation of the engagement pressures of the clutches is performed using the detection values (of the atmospheric pressure) instead of by an atmospheric pressure sensor the oil pressure sensors 55 . 56 on the side of the transmission 1 be detected by the double clutch type.

Außerdem wird in dem Fall, in dem das System nicht als Einheitselement realisiert ist, wie in dem Fall, in dem die Steuervorrichtung für das Getriebe den Detektionswert des Atmosphärendrucksensors der Antriebssteuervorrichtung für den Motor erhält, die Gestaltung der Vorrichtung kompliziert. Und in diesem Fall sind der Motor und das Getriebe vermutlich als ein Satz an dem Fahrzeug anzubringen, weshalb eine solche Gestaltung bei der Verwendung des Getriebeelements für andere Motorarten (einschließlich von Motoren anderer Firmen) zu einem Hindernis wird. Im Gegensatz dazu verursacht die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp nach der vorliegenden Ausführungsform kein solches Hindernis verursachen.In addition, in the case where the system is not realized as a unit element, as in the case where the control device for the transmission receives the detection value of the atmospheric pressure sensor of the drive control device for the engine, the design of the device becomes complicated. And in this case, the engine and the transmission are likely to be mounted as one set to the vehicle, and therefore, such a design becomes an obstacle to the use of the transmission element for other types of engines (including engines of other companies). In contrast, the control device for the double-clutch type transmission according to the present embodiment does not cause such an obstacle.

Außerdem werden die Öldrucksensoren durch Verwendung einer Gestaltung, bei der der durch die Öldrucksensoren detektierte Atmosphärendruck sogar an der Antriebssteuervorrichtung für den Motor verwendet werden kann, zu einem Ersatz für den Atmosphärendrucksensor, so dass die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp nach der vorliegenden Ausführungsform infolge des Verzichts auf den Atmosphärendrucksensor eine Kostenverringerung herbeiführen kann.In addition, by using a configuration in which the atmospheric pressure detected by the oil pressure sensors can be used even on the engine drive control apparatus, the oil pressure sensors become a substitute for the atmospheric pressure sensor, so that the control apparatus for the dual clutch type transmission according to the present embodiment due to the Abandonment of the atmospheric pressure sensor can bring about a reduction in costs.

In 6 ist ein Ergebnis der Steuerung (beispielsweise die tatsächlichen Öldrücke) der Magnetventile durch die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp nach der vorliegenden Ausführungsform gezeigt. Ferner ist in 7 ein Ergebnis der Steuerung (beispielsweise die tatsächlichen Öldrücke) der Magnetventile durch eine Steuerung für ein Getriebe vom Doppelkupplungstyp gezeigt, bei der es sich um ein Vergleichsbeispiel handelt. Die Steuervorrichtung für ein Getriebe vom Doppelkupplungstyp, bei der es sich um ein Vergleichsbeispiel handelt, steuert die Magnetventile, indem sie den Atmosphärendruck als festen Wert einstellt.In 6 is a Result of the control (for example, the actual oil pressures) of the solenoid valves by the control device for the dual-clutch transmission according to the present embodiment shown. Furthermore, in 7 a result of the control (for example, the actual oil pressures) of the solenoid valves by a controller for a dual clutch type transmission, which is a comparative example. The control device for a double clutch type transmission, which is a comparative example, controls the solenoid valves by setting the atmospheric pressure as a fixed value.

Wie in 6 und 7 gezeigt, wird der Atmosphärendruckwert in den angegebenen Öldruck aufgenommen und dieser angegebene Öldruck ist durch eine Beziehung der nachstehend beschriebenen Gleichung (1) unter Verwendung des Steueröldrucks gegeben, bei dem es sich um das Ziel der Steuerung der Magnetventile 53, 54 handelt. Angegebener Öldruck = Atmosphärendruckwert + Steueröldruck (1) As in 6 and 7 2, the atmospheric pressure value is taken into the indicated oil pressure and this indicated oil pressure is given by a relationship of the below-described equation (1) using the control oil pressure which is the target of the control of the solenoid valves 53 . 54 is. Stated oil pressure = atmospheric pressure + control oil pressure (1)

Demnach ist der Steueröldruck bei dem Vergleichsbeispiel, bei dem der Atmosphärendruckwert ein fester Wert wird, wie in 7 gezeigt, konstant, so dass der tatsächliche Öldruck bei einer Atmosphäre mit einem geringen Atmosphärendruck (wenn der Atmosphärendruck niedrig ist), wie etwa in einer großen Höhe und dergleichen, um jenes Ausmaß, um das der tatsächliche Atmosphärendruck niedriger wird, nicht den gleichen angegebenen Öldruck (= tatsächlicher Öldruck) wie dann erreicht, wenn der Atmosphärendruck den Standardwert annimmt. Und bei einer Atmosphäre mit einem hohen Atmosphärendruck (wenn der Atmosphärendruck hoch ist) überschreitet der tatsächliche Öldruck den angegebenen Öldruck um jenes Ausmaß, um das der tatsächliche Atmosphärendruck höher wird.Accordingly, the control oil pressure in the comparative example in which the atmospheric pressure value becomes a fixed value as in FIG 7 is shown to be constant, so that the actual oil pressure in a low atmospheric pressure atmosphere (when the atmospheric pressure is low), such as high altitude and the like, by the amount by which the actual atmospheric pressure becomes lower, does not have the same indicated oil pressure (= actual oil pressure) as reached when the atmospheric pressure becomes the default value. And, in an atmosphere having a high atmospheric pressure (when the atmospheric pressure is high), the actual oil pressure exceeds the indicated oil pressure by the amount by which the actual atmospheric pressure becomes higher.

Im Gegensatz dazu erreicht der tatsächliche Öldruck bei der vorliegenden Ausführungsform bei einer Atmosphäre mit einem geringen Atmosphärendruck (wenn der Atmosphärendruck niedrig ist), wie etwa in einer großen Höhe oder dergleichen, den gleichen angegebenen Öldruck (= tatsächlicher Öldruck) wie jenen, wenn der Atmosphärendruck den Standardwert annimmt, da der Steueröldruck gemäß den Detektionswerten der Öldrucksensoren 55, 56, die den geringen Atmosphärendruck detektieren, berechnet wird. Und bei einer Atmosphäre mit einem hohen Atmosphärendruck (wenn der Atmosphärendruck hoch ist) erreicht der tatsächliche Öldruck den gleichen angegebenen Öldruck (= tatsächlicher Öldruck) wie jenen, wenn der Atmosphärendruck den Standardwert beträgt, da der Steueröldruck gemäß den Detektionswerten der Öldrucksensoren 55, 56, die den hohen Atmosphärendruck detektieren, berechnet wird.In contrast, in the present embodiment, the actual oil pressure in an atmosphere having a low atmospheric pressure (when the atmospheric pressure is low), such as a high altitude or the like, reaches the same indicated oil pressure (= actual oil pressure) as that when the atmospheric pressure takes the default value, since the control oil pressure according to the detection values of the oil pressure sensors 55 . 56 , which detect the low atmospheric pressure is calculated. And, in an atmosphere having a high atmospheric pressure (when the atmospheric pressure is high), the actual oil pressure reaches the same indicated oil pressure (= actual oil pressure) as that when the atmospheric pressure is the standard value, because the control oil pressure according to the detection values of the oil pressure sensors 55 . 56 which detects the high atmospheric pressure is calculated.

Somit kann die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp nach der vorliegenden Ausführungsform das Fahrverhalten verbessern. Zum Beispiel kann die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp ein Durchdrehen des Motors und dergleichen infolge eines mangelnden tatsächlichen Öldrucks verhindern, da es möglich ist, den tatsächlichen Öldruck selbst bei einer Atmosphäre mit einem geringen Atmosphärendruck, wie etwa in einer hohen Höhe oder dergleichen, mit dem angebenenen Öldruck in Übereinstimmung zu bringen. Außerdem kann die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp einen Schaltstoß aufgrund des Umstands, dass der tatsächliche Öldruck übermäßig groß wird, verringern, da es möglich ist, den tatsächlichen Öldruck selbst bei einer Atmosphäre mit einem hohen Atmosphärendruck mit dem angegebenen Öldruck in Übereinstimmung zu bringen. Demzufolge ist die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp zum Beispiel fähig, die Sicherheit zu verbessern, da ein plötzliches Anfahren vermieden werden kann. Darüber hinaus kann die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp den Kraftstoffverbrauch verbessern.Thus, the control device for the double clutch type transmission according to the present embodiment can improve the driveability. For example, the control device for the double-clutch type transmission can prevent cranking of the engine and the like due to a lack of actual oil pressure, since it is possible to communicate the actual oil pressure even in a low atmospheric pressure atmosphere such as a high altitude or the like match the specified oil pressure. In addition, the control device for the double-clutch type transmission can reduce a shift shock due to the fact that the actual oil pressure becomes excessively large, since it is possible to match the actual oil pressure with the indicated oil pressure even in a high atmospheric pressure atmosphere. As a result, the control device for the double-clutch type transmission, for example, is capable of improving safety because a sudden startup can be avoided. In addition, the control device for the double clutch type transmission can improve fuel consumption.

Außerdem kann die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp nach der vorliegenden Ausführungsform das Ausmaß der Rückkopplung des tatsächlichen Öldrucks in Bezug auf den angegebenen Öldruck verringern, da es möglich ist, den tatsächlichen Öldruck mit dem angegeben Öldruck in Übereinstimmung zu bringen. Dadurch kann die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp die Steuerlast verringern, und ist es möglich, eine Fehlfunktion bei einem tatsächlichen Öldruck oder bei einem übermäßigen tatsächlichen Öldruck zu vermeiden.In addition, the control device for the dual-clutch type transmission according to the present embodiment can reduce the amount of feedback of the actual oil pressure with respect to the indicated oil pressure since it is possible to match the actual oil pressure with the indicated oil pressure. Thereby, the control device for the double-clutch type transmission can reduce the control load, and it is possible to avoid a malfunction in an actual oil pressure or an excessive actual oil pressure.

(Modifiziertes Beispiel und dergleichen der oben beschriebenen Ausführungsform)(Modified example and the like of the above-described embodiment)

Als nächstes wird ein modifiziertes Beispiel der Steuervorrichtung nach der oben beschriebenen Ausführungsform beschrieben. Zusätzlich zu der Gestaltung der oben beschriebenen Ausführungsform weist die Steuervorrichtung dieses modifizierten Beispiels ferner einen Fehlerdiagnoseabschnitt (eine Fehlerdiagnoseeinheit 82) auf, um einen Detektionswert, der durch wenigstens einen von dem ersten Öldruck-Detektionsabschnitt (dem ersten Öldrucksensor 55) und dem zweiten Öldruck-Detektionsabschnitt (dem zweiten Öldrucksensor 56) detektiert wurde, und einen Detektionswert, der durch einen Atmosphärendruck-Detektionsabschnitt (den Atmosphärendrucksensor 81), der bei einer Steuerung zur Aktivierung des Motors 2 verwendet wird, zu vergleichen und auf Basis des Vergleichsergebnisses eine Fehlerdiagnose wenigstens eines von dem ersten Öldruck-Detektionsabschnitt (dem ersten Öldrucksensor 55) und dem zweiten Öldruck-Detektionsabschnitt (dem zweiten Öldrucksensor 56) durchzuführen.Next, a modified example of the control apparatus according to the embodiment described above will be described. In addition to the configuration of the above-described embodiment, the control apparatus of this modified example further includes a fault diagnosis section (a fault diagnosis unit 82 ) to a detection value that is detected by at least one of the first oil pressure detection section (the first oil pressure sensor 55 ) and the second oil pressure detection section (the second oil pressure sensor 56 ), and a detection value detected by an atmospheric pressure detecting section (the atmospheric pressure sensor 81 ), which is at a control for activating the engine 2 is used to compare, and on the basis of the comparison result, a failure diagnosis of at least one of the first oil pressure detection section (the first oil pressure sensor 55 ) and the second oil pressure detection section (the second oil pressure sensor 56 ).

Bei diesem modifizierten Beispiel kann die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp in dem Fall, in dem das Fahrzeug über einen Atmosphärendrucksensor zum Zweck der Verwendung bei der Steuerung zur Aktivierung des Motors verfügt, den ersten und den zweiten Öldrucksensor 55, 56 verwenden, um unter der Annahme, dass der Atmosphärendrucksensor 81 korrekt ist, eine Fehlerdiagnose des ersten und des zweiten Öldrucksensors 55, 56 durchzuführen. In this modified example, in the case where the vehicle has an atmospheric pressure sensor for use in the control for activating the engine, the control device for the double clutch type transmission may include the first and second oil pressure sensors 55 . 56 use to assume that the atmospheric pressure sensor 81 is correct, a fault diagnosis of the first and second oil pressure sensor 55 . 56 perform.

In 8 ist eine beispielhafte Gestaltung gezeigt, bei der das Fahrzeug über einen Atmosphärendrucksensor 81 für die Antriebssteuervorrichtung und dergleichen verfügt. Dann diagnostiziert die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp, wie in 8 gezeigt, einen Defekt eines der Öldrucksensoren 55, 56 durch eine Fehlerdiagnoseeinheit 82 auf Basis des ersten und des zweiten Öldrucksensors 55, 56 und des Atmosphärendrucksensors 81. In 9 ist ein Ablaufdiagramm für ein Beispiel einer Fehlerdiagnoseverarbeitung gezeigt, die durch die Fehlerdiagnoseeinheit 82 durchgeführt werden soll.In 8th an exemplary design is shown in which the vehicle via an atmospheric pressure sensor 81 for the drive control device and the like. Then, the control device for the double clutch type transmission diagnoses as shown in FIG 8th shown a defect of one of the oil pressure sensors 55 . 56 through a fault diagnosis unit 82 based on the first and second oil pressure sensors 55 . 56 and the atmospheric pressure sensor 81 , In 9 FIG. 3 is a flowchart for an example of a fault diagnosis processing executed by the fault diagnosis unit 82 to be carried out.

Wie in 9 gezeigt, beurteilt die Fehlerdiagnoseeinheit 82 zuerst in Schritt S21, ob oder ob nicht die erste Kupplung 11 oder die zweite Kupplung 21 in Verwendung ist. Wenn beurteilt wird, dass die erste Kupplung 11 oder die zweite Kupplung 21 in Verwendung ist, geht die Fehlerdiagnoseeinheit 82 zu Schritt S24 über. Und wenn beurteilt wird, dass weder die erste Kupplung 11 noch die zweite Kupplung 21 in Verwendung ist, geht die Fehlerdiagnoseeinheit 82 zu Schritt S22 über.As in 9 shown judges the fault diagnosis unit 82 first in step S21, whether or not the first clutch 11 or the second clutch 21 in use. If it is judged that the first clutch 11 or the second clutch 21 is in use, the fault diagnosis unit goes 82 to step S24. And if it is judged that neither the first clutch 11 still the second clutch 21 is in use, the fault diagnosis unit goes 82 to step S22.

In Schritt S22 liest die Fehlerdiagnoseeinheit 82 die Detektionswerte des ersten und des zweiten Öldrucksensors 55, 56 sowie des Atmosphärendrucksensors 81 aus.In step S22, the fault diagnosis unit reads 82 the detection values of the first and second oil pressure sensors 55 . 56 and the atmospheric pressure sensor 81 out.

Als nächstens vergleicht die Fehlerdiagnoseeinheit 82 in Schritt S23 den Detektionswert jedes von dem ersten und dem zweiten Öldrucksensor 55, 56 mit dem Detektionswert des Atmosphärendrucksensors 81, und sie beurteilt auf Basis des Vergleichsergebnisses, ob oder ob nicht jeder dieser Öldrucksensoren 55, 56 defekt ist. Dann beginnt die Fehlerdiagnoseeinheit 82 die Verarbeitung erneut ab Schritt S21.Next, the fault diagnosis unit compares 82 in step S23, the detection value of each of the first and second oil pressure sensors 55 . 56 with the detection value of the atmospheric pressure sensor 81 and judges whether or not each of these oil pressure sensors is based on the comparison result 55 . 56 is defective. Then the fault diagnosis unit starts 82 the processing again from step S21.

Wenn zum Beispiel ein Unterschied zwischen dem Detektionswert eines jeden von dem ersten und dem zweiten Öldrucksensor 55, 56 und dem Detektionswert des Atmosphärendrucksensors 81 größer oder gleich einem Schwellenwert für die Beurteilung eines Defekts ist, urteilt die Fehlerdiagnoseeinheit 82, dass jeder von dem ersten und dem zweiten Öldrucksensor 55, 56 defekt ist. Hier ist der Schwellenwert für die Beurteilung eines Defekts ein Wert, der vorab experimentell, empirisch oder theoretisch festgelegt wurde.For example, when there is a difference between the detection value of each of the first and second oil pressure sensors 55 . 56 and the detection value of the atmospheric pressure sensor 81 is greater than or equal to a threshold for judgment of a defect, the fault diagnosis unit judges 82 in that each of the first and second oil pressure sensors 55 . 56 is defective. Here, the threshold value for the judgment of a defect is a value that has been previously determined experimentally, empirically or theoretically.

Außerdem beurteilt die Fehlerdiagnoseeinheit 82 in Schritt S24, ob oder ob nicht die erste Kupplung 11 in Verwendung ist. Wenn beurteilt wird, dass die erste Kupplung 11 in Verwendung ist, geht die Fehlerdiagnoseeinheit 82 zu Schritt S26 über. Und wenn beurteilt wird, dass die erste Kupplung 11 nicht in Verwendung ist, geht die Fehlerdiagnoseeinheit 82 zu Schritt S25 über.In addition, the fault diagnosis unit judges 82 in step S24, whether or not the first clutch 11 in use. If it is judged that the first clutch 11 is in use, the fault diagnosis unit goes 82 to step S26. And if it is judged that the first clutch 11 is not in use, the fault diagnosis unit goes 82 to step S25 via.

In Schritt S25 liest die Fehlerdiagnoseeinheit 82 die Detektionswerte des ersten Öldrucksensors 55 und des Atmosphärendrucksensors 81 aus. Dann geht die Fehlerdiagnoseeinheit 82 zu Schritt S23 über und vergleicht die Detektionswerte des ersten Öldrucksensors 55 und des Atmosphärendrucksensors 81 und beurteilt auf Basis des Vergleichsergebnisses den Defekt des ersten Öldrucksensors 55. Dann beginnt die Fehlerdiagnoseeinheit 82 die Verarbeitung erneut ab Schritt S21.In step S25, the fault diagnosis unit reads 82 the detection values of the first oil pressure sensor 55 and the atmospheric pressure sensor 81 out. Then the fault diagnosis unit goes 82 to step S23 and compares the detection values of the first oil pressure sensor 55 and the atmospheric pressure sensor 81 and judges the defect of the first oil pressure sensor based on the comparison result 55 , Then the fault diagnosis unit starts 82 the processing again from step S21.

Ferner beurteilt die Fehlerdiagnoseeinheit 82 in Schritt S26, ob oder ob nicht die zweite Kupplung 21 in Verwendung ist. Wenn beurteilt wird, dass die zweite Kupplung 21 in Verwendung steht, das heißt, wenn die erste und die zweite Kupplung 11, 21 in Verwendung sind, beginnt die Fehlerdiagnoseeinheit 82 die Verarbeitung erneut ab Schritt S21. Und wenn beurteilt wird, dass die zweite Kupplung 21 nicht in Verwendung steht, das heißt, wenn nur die erste Kupplung 11 in Verwendung ist, geht die Fehlerdiagnoseeinheit 82 zu Schritt S27 über.Further, the fault diagnosis unit judges 82 in step S26, whether or not the second clutch 21 in use. When it is judged that the second clutch 21 is in use, that is, when the first and the second clutch 11 . 21 are in use, the fault diagnosis unit starts 82 the processing again from step S21. And if it is judged that the second clutch 21 not in use, that is, if only the first clutch 11 is in use, the fault diagnosis unit goes 82 to step S27.

In Schritt S27 liest die Fehlerdiagnoseeinheit 82 den Detektionswert des zweiten Öldrucksensors 56 aus. Dann geht die Fehlerdiagnoseeinheit 82 zu Schritt S23 über und vergleicht die Detektionswerte des zweiten Öldrucksensors 56 und des Atmosphärendrucksensors 81 und beurteilt auf Basis des Vergleichsergebnisses den Defekt des zweiten Öldrucksensors 55. Dann beginnt die Fehlerdiagnoseeinheit 82 die Verarbeitung erneut ab Schritt S21.In step S27, the fault diagnosis unit reads 82 the detection value of the second oil pressure sensor 56 out. Then the fault diagnosis unit goes 82 to step S23 and compares the detection values of the second oil pressure sensor 56 and the atmospheric pressure sensor 81 and judges the defect of the second oil pressure sensor based on the comparison result 55 , Then the fault diagnosis unit starts 82 the processing again from step S21.

Die in 9 gezeigte Fehlerdiagnoseverarbeitung weist die oben beschriebenen Inhalte auf.In the 9 The fault diagnosis processing shown has the contents described above.

Bei dieser Fehlerdiagnoseverarbeitung kann die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp jeweils den Defekt eines der Öldrucksensoren 55, 56 feststellen, und sie kann durch Gegenprüfen des Atmosphärendrucks, der durch die Öldrucksensoren 55, 56 auf Seiten des Getriebes erhalten wurde, und des Atmosphärendrucks, der durch den Atmosphärendrucksensor 81 auf Seiten des Motors erhalten wurde, die Verlässlichkeit des Atmosphärendruckwerts erhöhen.In this failure diagnosis processing, the control device for the double-clutch type transmission can detect the defect of one of the oil pressure sensors, respectively 55 . 56 and it can be tested by counteracting the atmospheric pressure generated by the oil pressure sensors 55 . 56 was obtained on the part of the transmission, and the atmospheric pressure by the atmospheric pressure sensor 81 obtained on the part of the engine, increase the reliability of the atmospheric pressure value.

Wenn durch eine derartige Fehlerdiagnoseverarbeitung geurteilt wird, dass der Sensor defekt ist, kann die Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp den Umstand, dass ein Defekt vorliegt, unter Verwendung einer Meldeeinheit melden (zum Beispiel durch eine Anzeige melden oder durch eine Sprachausgabe melden). When it is judged by such fault diagnosis processing that the sensor is defective, the control device for the double-clutch type transmission may report the fact that there is a fault by using a reporting unit (for example, by reporting or announcing by a voice output).

Es wurde zwar eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung konkret beschrieben, doch soll der Umfang der vorliegenden Erfindung nicht auf die in den Figuren gezeigte und beschriebene Ausführungsform beschränkt sein, sondern alle Ausführungsformen enthalten, die Effekte hervorbringen können, welche jenen, auf die die vorliegende Erfindung abzielt, gleichwertig sind. Darüber hinaus soll der Umfang der vorliegenden Erfindung nicht auf eine Kombination der durch Anspruch 1 angegebenen Merkmale der Erfindung beschränkt sein, sondern er kann durch alle beliebigen Kombinationen spezifischer Merkmale unter allen jeweiligen offenbarten Merkmalen bestimmt sein.While an embodiment of the present invention has been concretely described, the scope of the present invention should not be limited to the embodiment shown and described in the figures, but include all embodiments capable of producing effects which are those intended by the present invention , are equivalent. Moreover, the scope of the present invention should not be limited to a combination of the features of the invention given by claim 1, but it may be determined by any combination of specific features among all respective disclosed features.

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Claims (6)

Steuervorrichtung für ein Getriebe vom Doppelkupplungstyp, das an jeder von einer ungeraden Getriebestufenseite und einer geraden Getriebestufenseite eine Kupplung zur Übertragung einer Leistung von einem Motor zu einem Getriebe aufweist, umfassend: einen ersten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt, um einen Öldruck, der einer Kupplung der ungeraden Getriebestufenseite über einen ersten Öldurchgang zugeführt werden soll, so zu regulieren, dass an dieser Kupplung ein Einkuppeldruck erzeugt wird; einen zweiten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt, um einen Öldruck, der einer Kupplung der geraden Getriebestufenseite über einen zweiten Öldurchgang zugeführt werden soll, so zu regulieren, dass an dieser Kupplung ein Einkuppeldruck erzeugt wird; einen Öldruck-Zufuhrabschnitt, um dem ersten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt und dem zweiten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt Öldrücke zuzuführen; einen ersten Öldruck-Detektionsabschnitt, um einen Öldruck im Inneren des ersten Öldurchgangs zu detektieren; einen zweiten Öldruck-Detektionsabschnitt, um einen Öldruck im Inneren des zweiten Öldurchgangs zu detektieren; einen ersten Aktivierungs-Steuerabschnitt, um die Aktivierung des ersten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitts unter Verwendung eines Atmosphärendruckwerts zu steuern; einen zweiten Aktivierungs-Steuerabschnitt, um die Aktivierung des zweiten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitts unter Verwendung des Atmosphärendruckwerts zu steuern; und einen Freigabeabschnitt, um ein Inneres einer Getriebeeinheit, die den ersten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt, den zweiten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt und den Öldruck-Zufuhrabschnitt aufnimmt, an einen Atmosphärendruck der Atmosphäre außerhalb der Getriebeeinheit freizugeben; wobei der erste Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt in einen Zustand gelangt, um den ersten Öldurchgang und das Innere der Getriebeeinheit in eine Fluidverbindung zu bringen, wenn keine Regulierung eines Zufuhröldrucks zur Erzeugung eines Einkuppeldrucks an einer Kupplung der ungeraden Getriebestufenseite durchgeführt wird; der zweite Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt in einen Zustand gelangt, um den zweiten Öldurchgang und das Innere der Getriebeeinheit in eine Fluidverbindung zu bringen, wenn keine Regulierung eines Zufuhröldrucks zur Erzeugung eines Einkuppeldrucks an einer Kupplung der geraden Getriebestufenseite durchgeführt wird; der erste Aktivierungs-Steuerabschnitt die Aktivierung des ersten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitts unter Verwendung eines Öldrucks steuert, welcher durch den zweiten Öldruck-Detektionsabschnitt als der Atmosphärendruckwert detektiert wird, wenn an einer Kupplung der ungeraden Getriebestufenseite ein Einkuppeldruck erzeugt werden soll; und der zweite Aktivierungs-Steuerabschnitt die Aktivierung des zweiten Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitts unter Verwendung eines Öldrucks steuert, welcher durch den ersten Öldruck-Detektionsabschnitt als der Atmosphärendruckwert detektiert wird, wenn an einer Kupplung der geraden Getriebestufenseite ein Einkuppeldruck erzeugt werden soll.A control device for a dual clutch type transmission having, at each of an odd gear stage side and a straight gear stage side, a clutch for transmitting power from an engine to a transmission, comprising: a first supply oil pressure regulating section for regulating an oil pressure to be supplied to an odd-gear-speed-side clutch via a first oil passage so as to generate a clutch-in pressure to this clutch; a second supply oil pressure regulating portion for regulating an oil pressure to be supplied to a straight gear stage side clutch via a second oil passage so as to generate an engagement pressure on this clutch; an oil pressure supply section for supplying oil pressures to the first supply oil pressure regulating section and the second supply oil pressure regulating section; a first oil pressure detecting section for detecting an oil pressure inside the first oil passage; a second oil pressure detecting section for detecting an oil pressure inside the second oil passage; a first activation control section for controlling the activation of the first supply oil pressure regulating section using an atmospheric pressure value; a second activation control section for controlling the activation of the second supply oil pressure regulating section using the atmospheric pressure value; and a release portion for releasing an inside of a gear unit accommodating the first supply oil pressure regulating portion, the second supply oil pressure regulating portion and the oil pressure supply portion to an atmospheric pressure of the atmosphere outside the transmission unit; wherein the first supply oil pressure regulating portion enters a state to fluidly connect the first oil passage and the inside of the gear unit when no regulation of a supply oil pressure for generating a clutch pressure is performed on an odd-gear-side clutch; the second supply oil pressure regulating portion is brought into a state to fluidly connect the second oil passage and the inside of the gear unit when no regulation of a supply oil pressure for generating a clutch pressure is performed on a straight gear stage side clutch; the first activation control section controls the activation of the first supply oil pressure regulating section using an oil pressure detected by the second oil pressure detecting section as the atmospheric pressure value when an engagement pressure is to be generated at an odd-gear-side clutch; and the second activation control section controls the activation of the second supply oil pressure regulating section using an oil pressure detected by the first oil pressure detecting section as the atmospheric pressure value when a clutching pressure is to be generated at a straight gear stage side clutch. Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp nach Anspruch 1, ferner umfassend: einen Fehlerdiagnoseabschnitt, um einen Detektionswert, der durch wenigstens einen von dem ersten Öldruck-Detektionsabschnitt und dem zweiten Öldruck-Detektionsabschnitt detektiert wurde, und einen Detektionswert, der durch einen, bei einer Steuerung zur Aktivierung des Motors verwendeten Atmosphärendruck-Detektionsabschnitt detektiert wurde, zu vergleichen und um auf Basis des Vergleichsergebnisses eine Fehlerdiagnose wenigstens eines von dem ersten Öldruck-Detektionsabschnitt und dem zweiten Öldruck-Detektionsabschnitt durchzuführen.The control device for the double clutch type transmission according to claim 1, further comprising: a failure diagnosis section for comparing a detection value detected by at least one of the first oil pressure detection section and the second oil pressure detection section and a detection value detected by an atmospheric pressure detection section used in an engine activation control and to perform a failure diagnosis of at least one of the first oil pressure detection section and the second oil pressure detection section based on the comparison result. Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp nach Anspruch 1, wobei der erste Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt und der zweite Zufuhröldruck-Regulierungsabschnitt Magnetventile sind.The control device for the double clutch type transmission according to claim 1, wherein the first supply oil pressure regulating portion and the second supply oil pressure regulating portion are solenoid valves. Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp nach Anspruch 1, wobei der Öldruck-Zufuhrabschnitt eine Ölpumpe ist.The control device for the double clutch type transmission according to claim 1, wherein the oil pressure supply section is an oil pump. Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp nach Anspruch 1, wobei der erste Öldruck-Detektionsabschnitt und der zweite Öldruck-Detektionsabschnitt Öldrucksensoren sind.The control device for the double clutch type transmission according to claim 1, wherein the first oil pressure detecting section and the second oil pressure detecting section are oil pressure sensors. Steuervorrichtung für das Getriebe vom Doppelkupplungstyp nach Anspruch 1, wobei der erste Aktivierungs-Steuerabschnitt und der zweite Aktivierungs-Steuerabschnitt eine Kupplungssteuereinheit bilden.The control device for the double clutch type transmission according to claim 1, wherein the first activation control section and the second activation control section form a clutch control unit.
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