DE102013219760A1 - Wankstabilisator - Google Patents

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DE102013219760A1
DE102013219760A1 DE201310219760 DE102013219760A DE102013219760A1 DE 102013219760 A1 DE102013219760 A1 DE 102013219760A1 DE 201310219760 DE201310219760 DE 201310219760 DE 102013219760 A DE102013219760 A DE 102013219760A DE 102013219760 A1 DE102013219760 A1 DE 102013219760A1
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DE
Germany
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stabilizer
locking mechanism
switching position
tubes
roll stabilizer
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Withdrawn
Application number
DE201310219760
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English (en)
Inventor
Manfred Kraus
Harald Hochmuth
Hartmut Krehmer
Simon Mersmann
Jochen Rosenfeld
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
    • B60G21/0556—Mounting means therefor adjustable including a releasable coupling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/016—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their responsiveness, when the vehicle is travelling, to specific motion, a specific condition, or driver input
    • B60G17/0162—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their responsiveness, when the vehicle is travelling, to specific motion, a specific condition, or driver input mainly during a motion involving steering operation, e.g. cornering, overtaking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
    • B60G2800/90—System Controller type
    • B60G2800/91—Suspension Control
    • B60G2800/912—Attitude Control; levelling control
    • B60G2800/9122—ARS - Anti-Roll System Control

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Wankstabilisator, mit einem zweigeteilten Stabilisatorrohr, dessen beide Stabilisatorrohre mit ihren voneinander abgewandten Enden an Radträger angeschlossen sind, wobei zwischen den beiden einander zugewandten Enden ein schaltbarer Sperrmechanismus vorgesehen ist, der in seiner gesperrten Schaltposition eine Relativdrehung zwischen den beiden einander zugewandten Enden der beiden Stabilisatorrohre sperrt, und der in seiner entsperrten Schaltposition eine Relativdrehung zwischen den beiden einander zugewandten Enden der beiden Stabilisatorrohre freigibt.

Description

  • Die Erfindung dient der Reduzierung von Wankbewegungen der Fahrzeugkarosserie, welche bei Querbeschleunigungen bei Kurvenfahrten am Fahrzeug entstehen. Bekannter Stand der Technik sind aktive, elektromechanische Systeme
  • Nachteil des Standes der Technik ist, dass die genannten Systeme teuer und aufwendig sind oder Nachteile im Hinblick auf den Komfort haben. Diese aktiven Systeme erfordert einen Elektromotor, Regelkreislauf mittels ECU und Messsensoren, um diese Systeme zu regeln.
  • Aufgabe der Erfindung war es, eine kostengünstige Lösung zu erarbeiten, die als Massenprodukt in Fahrzeugen der niedrigeren Preisklasse eingesetzt werden kann und den Kompromiss zwischen Fahrkomfort und Sicherheit überbrückt
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Wankstabilisator gemäß Anspruch 1 gelöst. Zweckdienliche Weiterbildungen sind in Unter- und Nebenansprüchen angegeben.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Wankstabilisator ist zwischen den beiden Stabilisatorrohren ein Sperrmechanismus verbaut.
  • Der Sperrmechanismus kann durch ein äußeres Signal, bevorzugt durch die Sensierung der Lenkbewegung am Lenkrad, geschlossen werden, wodurch die Einfederung des kurvenäußeren Rades (Radträgers) reduziert wird. Der Sperrmechanismus an sich wird bevorzugt als beidseitig wirkender Freilauf ausgeführt, besonders bevorzugt als beidseitig wirkender Freilauf, der unter Last schaltbar ist. Die Größe der Einfederungsreduzierung hängt bei diesem System von der Schaltgeschwindigkeit des Sperrmechanismus und Steifigkeit des Stabilisatorrohres ab.
  • Dieses System kann sowohl jeweils an einer Achse (bevorzugt an der Hinterachse) oder an beiden Achsen verbaut werden.
  • Da es beim Ein-/Ausparken oder Rangierfahrten zu vernachlässigbaren Querbeschleunigungen kommt, kann das System geschwindigkeitsabhängig geschaltet sein, sodass die Sperre erst ab einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit aktiv ist.
  • Die 1 bis 3 zeigen eine erfindungsgemäße Einrichtung.
  • 1: Geradeausfahrt – Sperre ist offen
  • 2: Kurvenfahrt – Sperre wird durch Drehen am Lenkrad geschlossen
  • 3: Kurvenfahrt – Sperre wird durch Sensorsignal geschlossen. Der Sensor kann eine Querbeschleunigung des Fahrzeugs erfassen und abhängig von der Querbeschleunigung den Sperrmechanismus schalten.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel ist der Sperrmechanismus durch eine formschlüssige Kupplung gebildet; ein dem einen Stabilisatorrohr zugeordneter Zapfen ist in 1 außer Eingriff mit einer dem anderen Stabilisatorrohr zugeordneten Rastöffnung und in 2 in Eingriff mit der Rastöffnung.
  • Die Konstruktion ist durch einen zweigeteiltes Stabilisatorrohr (1, 1') gekennzeichnet, der mit einem Sperrmechanismus (2) versehen ist, der durch die Drehbewegung am Lenkrad (3) (alternativ auch Sensor (4)) gesperrt wird und damit eine feste Verbindung zwischen den beiden Stabilisatorhälften bildet.
  • Die Erfindung kann als einfaches System in vielen Fahrzeug (insbesondere bei Fahrzeugen mit quereingebautem Motor) zur Anwendung kommen; es handelt sich hierbei um eine LowCost-Lösung.
  • Bei der Erfindung handelt es sich um ein einfaches System zur Reduzierung der Wankbewegung der Fahrzeugkarosserie durch Querbeschleunigungen bei Kurvenfahrten. Dieser Effekt wirkt dadurch erzeugt, dass eine Verdrehbewegung der Stabilisatorhälften verhindert wird und somit der Einfederung der Stoßdämpfer/Radträger am kurvenäußeren Rad entgegen gewirkt wird.

Claims (6)

  1. Wankstabilisator, mit einem zweigeteilten Stabilisatorrohr, dessen beide Stabilisatorrohre mit ihren voneinander abgewandten Enden an Radträger angeschlossen sind, wobei zwischen den beiden einander zugewandten Enden ein schaltbarer Sperrmechanismus vorgesehen ist, der in seiner gesperrten Schaltposition eine Relativdrehung zwischen den beiden einander zugewandten Enden der beiden Stabilisatorrohre sperrt, und der in seiner entsperrten Schaltposition eine Relativdrehung zwischen den beiden einander zugewandten Enden der beiden Stabilisatorrohre freigibt.
  2. Wankstabilisator nach Anspruch 1, dessen Sperrmechanismus durch einen schaltbaren Freilauf gebildet ist, der in beiden Verdrehrichtungen der beiden Stabilisatorrohre wirksam ist.
  3. Wankstabilisator nach Anspruch 2, dessen Freilauf unter Last schaltbar ist.
  4. Wankstabilisator nach einem der Ansprüche 1 bis 3, der einen Sensor zur Betätigung des Sperrmechanismus aufweist.
  5. Zweispuriges Fahrzeug mit einem Wankstabilisator nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dessen Lenkeinrichtung ein zum Lenken des Fahrzeugs vorgesehenes Lenkrad aufweist, wobei unter einer Lenkbetätigung des Lenkrades der Sperrmechanismus in seine gesperrte Schaltposition geschaltet wird.
  6. Zweispuriges Fahrzeug nach Anspruch 5, dessen Sperrmechanismus ab einer Mindestgeschwindigkeit des Fahrzeugs in die gesperrte Schaltposition geschaltet wird.
DE201310219760 2013-09-30 2013-09-30 Wankstabilisator Withdrawn DE102013219760A1 (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016218922A1 (de) 2016-09-29 2018-03-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verbundlenkerachse

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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