DE102013214455B4

DE102013214455B4 - Hydraulic control system for a ten-speed automatic transmission

Info

Publication number: DE102013214455B4
Application number: DE102013214455.5A
Authority: DE
Inventors: Todd R. Berger; Kevin Michael Dougan
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2012-07-31
Filing date: 2013-07-24
Publication date: 2022-08-11
Anticipated expiration: 2033-07-25
Also published as: DE102013214455A1

Abstract

Hydraulisches Steuerungssystem (100; 400) für ein Zehngang-Automatikgetriebe, wobei das hydraulische Steuerungssystem (100; 400) umfasst:ein Druckregelungs-Teilsystem (102) mit einer Pumpe (108) zum Vorsehen eines Durchflusses von Hydraulikfluid;ein elektronisches Getriebebereichsauswahl-(ETRS)-Steuerungs-Teilsystem (104), das eine Freigabeventil-Baugruppe (120), eine erste Modusventil-Baugruppe (134) und eine zweite Modusventil-Baugruppe (136) umfasst, wobei die Freigabeventil-Baugruppe (120) mit der ersten Modusventil-Baugruppe (134) und der zweiten Modusventil-Baugruppe (136) kommuniziert; undein Kupplungsbetätigungssteuerungs-Teilsystem (106), das Hydraulikdruckfluid an sechs Kupplungsaktoren (214, 216, 218, 220, 222, 224) durch eine Mehrzahl von Kupplungsregelungs-Baugruppen (202, 204, 206, 208, 210, 210, 212) liefert,wobei das ETRS-Steuerungs-Teilsystem (104) das Druckregelungs-Teilsystem (102) mit dem Kupplungsbetätigungssteuerungs-Teilsystem (106) verbindet, und wobei das ETRS-Steuerungs-Teilsystem (104) einen elektronischen Eingang für eine angeforderte Bereichsauswahl in hydraulische und mechanische Befehle umwandelt,wobei das ETRS-Steuerungs-Teilsystem (104) ferner eine Kupplungsauswahlventil-Baugruppe (200; 401) umfasst, die mit der ersten Modusventil-Baugruppe (134) kommuniziert, wobei jeder der Kupplungsaktoren (214, 216, 218, 220, 222, 224) ein hydraulisch betätigter Kolben ist, der eine von einer Mehrzahl von Drehmomentübertragungseinrichtungen einrückt, um ein gewünschtes Drehzahlverhältnis zu erreichen, wobei jeder der sechs Kupplungsaktoren (214, 216, 218, 220, 222, 224) durch eines von einer Mehrzahl von Magnetventilen mit variabler Stellkraft (203, 205, 209, 211, 213, 215) durch die Mehrzahl von Kupplungsregelungs-Baugruppen (202, 204, 206, 208, 210, 210, 212) aktiviert wird.A hydraulic control system (100; 400) for a ten speed automatic transmission, the hydraulic control system (100; 400) comprising: a pressure control subsystem (102) having a pump (108) for providing a flow of hydraulic fluid; an electronic transmission range selector (ETRS ) control subsystem (104) comprising a release valve assembly (120), a first mode valve assembly (134) and a second mode valve assembly (136), the release valve assembly (120) having the first mode valve communicating assembly (134) and the second mode valve assembly (136); anda clutch actuation control subsystem (106) that supplies pressurized hydraulic fluid to six clutch actuators (214, 216, 218, 220, 222, 224) through a plurality of clutch control assemblies (202, 204, 206, 208, 210, 210, 212), wherein the ETRS control subsystem (104) connects the pressure regulation subsystem (102) to the clutch actuation control subsystem (106), and wherein the ETRS control subsystem (104) includes an electronic input for requested range selection into hydraulic and mechanical commands converts, wherein the ETRS control subsystem (104) further comprises a clutch select valve assembly (200; 401) in communication with the first mode valve assembly (134), wherein each of the clutch actuators (214, 216, 218, 220, 222 , 224) is a hydraulically actuated piston that engages one of a plurality of torque-transmitting devices to achieve a desired speed ratio, each of the six clutch actuators (214, 216, 218 , 220, 222, 224) by one of a plurality of variable force solenoid valves (203, 205, 209, 211, 213, 215) by the plurality of clutch control assemblies (202, 204, 206, 208, 210, 210, 212) is activated.

Description

Die Erfindung betrifft ein Steuerungssystem für ein Zehngang-Automatikgetriebe, und insbesondere ein elektrohydraulisches Steuerungssystem.The invention relates to a control system for a ten-speed automatic transmission, and more particularly to an electrohydraulic control system.

Ein typisches Automatikgetriebe umfasst ein hydraulisches Steuerungssystem, das angewandt wird, um Kühlung und Schmierung für Komponenten in dem Getriebe bereitzustellen und eine Mehrzahl von Drehmomentübertragungseinrichtungen zu betätigen. Diese Drehmomentübertragungseinrichtungen können zum Beispiel Reibkupplungen und Bremsen sein, die mit Zahnradsätzen oder in einem Drehmomentwandler angeordnet sind. Das herkömmliche hydraulische Steuerungssystem umfasst in der Regel eine Hauptpumpe, die ein Druckfluid, wie etwa Öl, an eine Mehrzahl von Ventilen und Magnetventilen in einem Ventilkörper liefert. Die Hauptpumpe wird durch die Kraftmaschine des Kraftfahrzeugs angetrieben. Die Ventile und Magnetventile sind betreibbar, um das Hydraulikdruckfluid durch einen Hydraulikfluidkreis zu verschiedenen Teilsystemen zu lenken, die Schmier-Teilsysteme, Kühler-Teilsysteme, Drehmomentwandler-Überbrückungskupplungssteuerungs-Teilsysteme und Schaltaktor-Teilsysteme umfassen, die Aktoren einschließen, die die Drehmomentübertragungseinrichtungen einrücken. Das Hydraulikdruckfluid, das an die Schaltaktoren abgegeben wird, wird dazu verwendet, die Drehmomentübertragungseinrichtungen einzurücken oder auszurücken, um unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse zu erhalten.A typical automatic transmission includes a hydraulic control system that is employed to provide cooling and lubrication to components in the transmission and to actuate a plurality of torque-transmitting devices. These torque-transmitting devices can be, for example, friction clutches and brakes arranged with gear sets or in a torque converter. The conventional hydraulic control system typically includes a main pump that supplies pressurized fluid, such as oil, to a plurality of valves and solenoid valves in a valve body. The main pump is driven by the motor vehicle's engine. The valves and solenoid valves are operable to direct the pressurized hydraulic fluid through a hydraulic fluid circuit to various subsystems, which include lubrication subsystems, cooler subsystems, torque converter lockup clutch control subsystems, and shift actuator subsystems that include actuators that engage the torque-transmitting devices. The pressurized hydraulic fluid delivered to the shift actuators is used to engage or disengage the torque-transmitting devices to obtain different gear ratios.

Die DE 10 2011 007 983 A1 offenbart ein hydraulisches Steuerungssystem für ein Mehrgang-Automatikgetriebe, wobei das hydraulische Steuerungssystem umfasst: ein Druckregelungs-Teilsystem mit einer Pumpe zum Vorsehen eines Durchflusses von Hydraulikfluid; ein elektronisches Getriebebereichsauswahl-(ETRS)-Steuerungs-Teilsystem, das eine Freigabeventil-Baugruppe, eine erste Modusventil-Baugruppe und eine zweite Modusventil-Baugruppe umfasst, wobei die Freigabeventil-Baugruppe mit der ersten Modusventil-Baugruppe und der zweiten Modusventil-Baugruppe kommuniziert; und ein Kupplungsbetätigungssteuerungs-Teilsystem, das Hydraulikdruckfluid an sechs Kupplungsaktoren durch sechs Kupplungsregelungs-Baugruppen liefert, wobei das ETRS-Steuerungs-Teilsystem das Druckregelungs-Teilsystem mit dem Kupplungsbetätigungssteuerungs-Teilsystem verbindet, und wobei das ETRS-Steuerungs-Teilsystem einen elektronischen Eingang für eine angeforderte Bereichsauswahl in hydraulische und mechanische Befehle umwandelt, wobei jeder der Kupplungsaktoren ein hydraulisch betätigter Kolben ist, der eine von sechs Drehmomentübertragungseinrichtungen einrückt, um ein gewünschtes Drehzahlverhältnis zu erreichen, wobei jeder der sechs Kupplungsaktoren durch eines von sechs Magnetventilen mit variabler Stellkraft aktiviert wird.the DE 10 2011 007 983 A1 discloses a hydraulic control system for a multi-speed automatic transmission, the hydraulic control system comprising: a pressure regulation subsystem having a pump for providing a flow of hydraulic fluid; an electronic transmission range selection (ETRS) control subsystem including a release valve assembly, a first mode valve assembly, and a second mode valve assembly, the release valve assembly communicating with the first mode valve assembly and the second mode valve assembly; and a clutch actuation control subsystem that provides pressurized hydraulic fluid to six clutch actuators through six clutch control assemblies, the ETRS control subsystem connecting the pressure control subsystem to the clutch actuation control subsystem, and the ETRS control subsystem having an electronic input for a requested Converts range selection to hydraulic and mechanical commands, each of the clutch actuators being a hydraulically actuated piston that engages one of six torque-transmitting devices to achieve a desired speed ratio, each of the six clutch actuators being activated by one of six variable force solenoid valves.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes, kostengünstiges, hydraulisches Steuerungssystem zur Verwendung in einem hydraulisch betätigten Zehngang-Automatikgetriebe zur Verfügung zu stellen.It is the object of the present invention to provide an improved, low cost, hydraulic control system for use in a hydraulically operated ten speed automatic transmission.

Diese Aufgabe wird durch ein hydraulisches Steuerungssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is solved by a hydraulic control system with the features of claim 1.

Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnungen beschrieben:

1 ist ein Diagramm eines hydraulischen Steuerungssystems gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung; und
2 ist ein Diagramm einer anderen Ausführungsform eines hydraulischen Steuerungssystems gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung.

The invention is described below by way of example with reference to the drawings:

1 Figure 12 is a diagram of a hydraulic control system in accordance with the principles of the present invention; and
2 Figure 12 is a diagram of another embodiment of a hydraulic control system in accordance with the principles of the present invention.

Unter Bezugnahme auf 1 ist ein Abschnitt eines hydraulischen Steuerungssystems gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung allgemein mit Bezugszeichen 100 angegeben. Das hydraulische Steuerungssystem 100 umfasst im Allgemeinen eine Mehrzahl von verbundenen oder hydraulisch kommunizierenden Teilsystemen, die ein Druckregelungs-Teilsystem 102, ein elektronisches Getriebebereichsauswahl-(ETRS)-Steuerungs-Teilsystem 104 und ein Kupplungssteuerungs-Teilsystem 106 umfassen. Das hydraulische Steuerungssystem 100 kann auch verschiedene andere Teilsysteme oder Module umfassen, wie etwa ein Schmier-Teilsystem, ein Drehmomentwandler-Überbrückungskupplungs-Teilsystem und/oder ein Kühlungs-Teilsystem, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.With reference to 1 1, a portion of a hydraulic control system in accordance with the principles of the present invention is indicated generally at 100. FIG. The hydraulic control system 100 generally includes a plurality of connected or hydraulically communicating subsystems including a pressure regulation subsystem 102 , an electronic transmission range selection (ETRS) control subsystem 104 , and a clutch control subsystem 106 . The hydraulic control system 100 may also include various other subsystems or modules, such as a lubrication subsystem, a torque converter clutch subsystem, and/or a cooling subsystem, without departing from the scope of the present invention.

Das Druckregelungs-Teilsystem 102 ist betreibbar, um Hydraulikdruckfluid, wie etwa Getriebeöl, über das gesamte hydraulische Steuerungssystem 100 hinweg bereitzustellen und zu regeln. Das Druckregelungs-Teilsystem 102 zieht Hydraulikfluid aus einem Sumpf 107 ab. Der Sumpf 107 ist ein Tank oder Behälter, der bevorzugt an der Unterseite eines Getriebegehäuses angeordnet ist, zu welchem das Hydraulikfluid von verschiedenen Komponenten und Bereichen des Zehngang-Automatikgetriebes zurückkehrt und sich darin sammelt. Das Hydraulikfluid wird aus dem Sumpf 107 über eine Pumpe 108 gedrückt und durch das gesamte hydraulische Steuerungssystem 100 übermittelt. Die Pumpe ist bevorzugt durch eine Kraftmaschine (nicht gezeigt) angetrieben und kann zum Beispiel eine Zahnradpumpe, eine Flügelpumpe, eine Innenzahnradpumpe oder irgendeine andere Verdrängerpumpe sein. Das Druckregelungs-Teilsystem 102 kann auch eine alternative Quelle für Hydraulikfluid umfassen, die eine Hilfspumpe (nicht gezeigt) umfasst, die bevorzugt durch eine elektrische Kraftmaschine, eine Batterie oder ein anderes Antriebsaggregat (nicht gezeigt) angetrieben wird. Die Pumpe 108 speist Hydraulikdruckfluid mit Leitungsdruck in ein Leitungsdruckregelungsventil 109 ein. Das Leitungsdruckregelungsventil 109 übermittelt Hydraulikdruckfluid an ein Wandlerspeisebegrenzungsventil 110, ein Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung-(DWÜK)-Steuerventil 111 und eine Hauptversorgungsleitung 112. Das Schmierströmungs-Regelungsventil 266 und das DWÜK-Steuerventil 111 speisen jeweils Schmierungs- und DWÜK-Kreise. Die Hauptversorgungsleitung 112 speist das ETRS-Teilsystem 104 und das Kupplungsaktor-Teilsystem 106.The pressure regulation subsystem 102 is operable to provide and regulate pressurized hydraulic fluid, such as transmission oil, throughout the hydraulic control system 100 . The pressure control subsystem 102 draws hydraulic fluid from a sump 107 . Sump 107 is a tank or reservoir, preferably located on the underside of a transmission housing, to which hydraulic fluid returns from various components and portions of the ten speed automatic transmission and collects therein. Hydraulic fluid is forced from sump 107 via pump 108 and communicated throughout hydraulic control system 100 . The pump is preferably driven by an engine (not shown) and can be, for example, a gear pump, a vane pump, an internal gear pump, or any other positive displacement device be pump The pressure control subsystem 102 may also include an alternative source of hydraulic fluid including an auxiliary pump (not shown) that is preferably powered by an electric engine, battery, or other prime mover (not shown). The pump 108 feeds pressurized hydraulic fluid to a line pressure regulation valve 109 at line pressure. The line pressure control valve 109 communicates hydraulic fluid under pressure to a converter feed limit valve 110, a torque converter lock-up clutch (TPC) control valve 111 and a main supply line 112. The lube flow control valve 266 and the TPMO control valve 111 feed lube and TPMO circuits, respectively. The main supply line 112 feeds the ETRS subsystem 104 and the clutch actuator subsystem 106.

Das ETRS-Steuerungs-Teilsystem 104 verbindet das Druckregelungs-Teilsystem 102 mit dem Kupplungssteuerungs-Teilsystem 106. Im Allgemeinen wandelt das ETRS-Steuerungs-Teilsystem 104 einen elektronischen Eingang für eine angeforderte Bereichsauswahl (Drive (Fahrstellung), Reverse (Rückwärts), Park (Parken)) in hydraulische und mechanische Befehle um. Die hydraulischen Befehle verwenden Leitungsdruck-Hydraulikfluid von dem Druckregelungs-Teilsystem 102 über Fluidleitung 112, um dem Kupplungsaktor-Teilsystem 106 Hydraulikfluid zuzuführen. Die mechanischen Befehle umfassen das Einrücken und Ausrücken eines Park-Mechanismus 114.The ETRS control subsystem 104 connects the pressure regulation subsystem 102 to the clutch control subsystem 106. In general, the ETRS control subsystem 104 converts an electronic input for a requested range selection (Drive, Reverse, Park ( Parking)) into hydraulic and mechanical commands. The hydraulic commands use line pressure hydraulic fluid from the pressure regulation subsystem 102 via fluid line 112 to supply hydraulic fluid to the clutch actuator subsystem 106 . The mechanical commands include the engagement and disengagement of a park mechanism 114.

Das ETRS-Steuerungs-Teilsystem 104 umfasst eine Freigabeventil-Baugruppe 120. Die Freigabeventil-Baugruppe umfasst Fluidanschlüsse 120A-D. Fluidanschluss 120A ist ein Entleerungsanschluss, der mit dem Sumpf 107 kommuniziert. Fluidanschluss 120B kommuniziert mit einer ersten Modusventil-Baugruppe 134 durch eine Speiseleitung 121. Fluidanschluss 120C kommuniziert mit der Hauptversorgungsleitung 112. Fluidanschluss 120D kommuniziert mit einer Signalleitung 122. Die Freigabeventil-Baugruppe 120 umfasst darüber hinaus ein Schiebeventil 123, das in einer Bohrung 124 verschiebbar angeordnet ist. Wenn Druckfluid durch die Signalleitung 122 zugeführt wird, wirkt Fluiddruck auf das Schiebeventil 123 durch den Fluidanschluss 120D. Wenn das Schiebeventil 123 ausgefahren ist, kommuniziert der Fluidanschluss 120C mit dem Fluidanschluss 120B.The ETRS control subsystem 104 includes a release valve assembly 120. The release valve assembly includes fluid ports 120A-D. Fluid port 120A is a drain port communicating with sump 107 . Fluid port 120B communicates with a first mode valve assembly 134 through a supply line 121. Fluid port 120C communicates with the main supply line 112. Fluid port 120D communicates with a signal line 122. The release valve assembly 120 also includes a spool valve 123 slidably disposed in a bore 124 is. When pressurized fluid is supplied through the signal line 122, fluid pressure acts on the spool valve 123 through the fluid port 120D. When spool valve 123 is extended, fluid port 120C communicates with fluid port 120B.

Zusätzlich zu der ersten Modusventil-Baugruppe umfasst das ETRS-Teilsystem 104 eine zweite Modusventil-Baugruppe 136, die in Reihe miteinander und mit der Freigabeventil-Baugruppe 120 kommunizieren. Das erste Modusventil 134 umfasst Schieber 146A und 146B und umfasst ferner Anschlüsse 134A-I, die aufeinanderfolgend von links nach rechts nummeriert sind. Anschlüsse 134A, D und H sind Entleerungsanschlüsse, die mit dem Sumpf 107 kommunizieren. Anschlüsse 134B und 134F kommunizieren mit der Bereichsspeiseleitung 121. Anschluss 134C kommuniziert mit einer Fluidleitung 140. Anschluss 134E kommuniziert mit einer Fluidleitung 142. Anschluss 134G kommuniziert mit einer Fluidleitung 144. Anschluss 1341 kommuniziert mit einer Signalleitung 145.In addition to the first mode valve assembly, the ETRS subsystem 104 includes a second mode valve assembly 136 in serial communication with each other and with the release valve assembly 120 . The first mode valve 134 includes spools 146A and 146B and further includes ports 134A-I numbered sequentially from left to right. Ports 134A, D and H are drain ports which communicate with sump 107. Ports 134B and 134F communicate with range feed line 121. Port 134C communicates with fluid line 140. Port 134E communicates with fluid line 142. Port 134G communicates with fluid line 144. Port 1341 communicates with signal line 145.

Die Schieber 146A und 146B werden durch das Hydraulikfluid betätigt, das durch Leitungen 144 und von Magnetventil 263 über Leitung 145 geliefert wird. Der Schieber 146A ist zwischen einer ausgefahrenen Stellung und einer eingefahrenen Stellung bewegbar. In der eingefahrenen Stellung kommuniziert der Anschluss 134F mit Anschluss 134E. Dementsprechend kommuniziert die Bereichsspeiseleitung 121 mit Leitung 142. Wenn die erste Modusventil-Baugruppe 134 ausgefahren ist, ist Anschluss 134F geschlossen, während Anschluss 134E entleert, und Anschluss 134B kommuniziert mit Anschluss 134C, so dass die Bereichsspeiseleitung 121 mit Leitung 140 kommuniziert.Spools 146A and 146B are actuated by hydraulic fluid supplied through lines 144 and from solenoid valve 263 via line 145 . The spool 146A is moveable between an extended position and a retracted position. In the stowed position, port 134F communicates with port 134E. Accordingly, range feed line 121 communicates with line 142. When first mode valve assembly 134 is extended, port 134F is closed while port 134E is exhausted and port 134B communicates with port 134C so that range feed line 121 communicates with line 140.

Die zweite Modusventil-Baugruppe 136 umfasst im Allgemeinen Anschlüsse 136A-M. Anschlüsse 136C, 136G und 136L sind Entleerungsanschlüsse, die mit dem Sumpf 107 kommunizieren. Anschluss 136A kommuniziert mit der Fluidleitung 144. Anschlüsse 136B und 136J kommunizieren mit einer Park-Speiseleitung 150. Anschluss 136D kommuniziert mit einer Sequenzleitung 152, die mit Anschluss 136K kommuniziert. Anschluss 136E kommuniziert mit Fluidleitung 140. The second mode valve assembly 136 generally includes ports 136A-M. Ports 136C, 136G and 136L are drain ports communicating with sump 107. Port 136A communicates with fluid line 144. Ports 136B and 136J communicate with a park feed line 150. Port 136D communicates with a sequence line 152 which communicates with port 136K. Port 136E communicates with fluid line 140.

Anschluss 136F kommuniziert mit einer Drive-Leitung 154. Anschluss 136H kommuniziert mit einer Reverse-Leitung 156. Anschluss 1361 kommuniziert mit Fluidleitung 142. Fluidanschluss 136M kommuniziert mit einer Signalleitung 158.Port 136F communicates with a drive line 154. Port 136H communicates with a reverse line 156. Port 1361 communicates with fluid line 142. Fluid port 136M communicates with a signal line 158.

Die zweite Modusventil-Baugruppe 136 umfasst Schieber 162A und 162B, die durch das Hydraulikfluid betätigt werden, das durch Leitungen 144 und von Magnetventil 261 über Leitung 158 geliefert wird. Der Schieber 162A ist zwischen einer ausgefahrenen Stellung und einer eingefahrenen Stellung bewegbar. In der eingefahrenen Stellung kommuniziert Anschluss 136E mit Anschluss 136F und Anschluss 1361 kommuniziert mit Anschluss 136J und Anschluss 136H entleert. Wenn daher die erste Modusventil-Baugruppe 134 ausgefahren ist, befindet sich das Zehngang-Automatikgetriebe in „Drive“ (Fahrstellung), wenn die zweite Modusventil-Baugruppe 136 eingefahren ist und Hydraulikfluid an die Drive-Leitung 154 und an die „1. Speisen“-Leitung 140 liefert, was nachstehend ausführlicher beschrieben wird. In der ausgefahrenen Stellung kommuniziert der Anschluss 136E mit dem Anschluss 136D, der eine Signalrückführung zu Anschluss 136K bereitstellt. Auch kommuniziert Anschluss 1361 mit Anschluss 136H und speist die Reverse-Fluidleitung 156, während Anschlüsse 136B und 136F entleeren.Second mode valve assembly 136 includes spools 162A and 162B actuated by hydraulic fluid supplied through lines 144 and from solenoid valve 261 via line 158 . The spool 162A is moveable between an extended position and a retracted position. In the stowed position, port 136E communicates with port 136F and port 1361 communicates with port 136J and port 136H exhausted. Therefore, when the first mode valve assembly 134 is extended, the ten speed automatic transmission is in "Drive" when the second mode valve assembly 136 is retracted and hydraulic fluid is supplied to the drive line 154 and to the "1st Food” line 140 provides, which will be described in more detail below. In the deployed position, port 136E communicates with the Port 136D providing signal return to port 136K. Also, port 1361 communicates with port 136H and feeds reverse fluid line 156 while ports 136B and 136F exhaust.

Beispielsweise kann die erste Modusventil-Baugruppe 134 entweder einen oder zwei Positionssensoren 171 umfassen, und die zweite Modusventil-Baugruppe 136 kann ein Paar Positionssensoren 175, 179 umfassen.For example, the first mode valve assembly 134 may include either one or two position sensors 171 and the second mode valve assembly 136 may include a pair of position sensors 175,179.

Ein Rückschlagventil 180 ist mit Fluidleitungen 140 und 156 verbunden. Das Rückschlagventil 180 umfasst drei Anschlüsse 180A-C. Das Rückschlagventil 180 verschließt denjenigen der Anschlüsse 180A und 180B, der den niedrigeren Hydraulikdruck abgibt, und stellt eine Verbindung zwischen demjenigen der Anschlüsse 180A und 180B, der den höheren Hydraulikdruck aufweist oder abgibt, und dem Auslassanschluss 180C her. Anschluss 180A ist mit der Reverse-Fluidleitung 156 verbunden. Anschluss 180B ist mit Fluidleitung 140 verbunden. Anschluss oder Auslass 180C ist mit einer Aus-Park-(OOP)-Fluidleitung (engl. OOP von outof Park) 181 verbunden.A check valve 180 is connected to fluid lines 140 and 156 . The check valve 180 includes three ports 180A-C. The check valve 180 shuts off whichever of the ports 180A and 180B discharges the lower hydraulic pressure and establishes communication between whichever of the ports 180A and 180B has or discharges the higher hydraulic pressure and the outlet port 180C. Port 180A is connected to reverse fluid line 156 . Port 180B is connected to fluid line 140 . Port or outlet 180C is connected to an out of park (OOP) fluid line 181 .

Die In-Park-Fluidleitung 150 und die OOP-Fluidleitung 181 kommunizieren jeweils mit einem Park-Servoventil 182. Das Park-Servoventil 182 umfasst Anschlüsse 182A und 182B, die jeweils auf einer Seite eines Kolbens 184 gelegen sind. Der Kolben 184 ist mechanisch mit dem Park-Mechanismus 114 gekoppelt. Anschluss 182A kommuniziert mit der OOP-Fluidleitung 181, und Anschluss 182B kommuniziert mit der In-Park-Fluidleitung 150. Der Kolben 184 bewegt sich bei Kontakt mit dem Hydraulikfluid, das durch eine der Fluidleitungen 181, 150 zugeführt wird, wodurch der Park-Mechanismus 114 mechanisch ausgerückt oder eingerückt wird.The in-park fluid line 150 and the OOP fluid line 181 each communicate with a park servo valve 182. The park servo valve 182 includes ports 182A and 182B located on either side of a piston 184, respectively. The piston 184 is mechanically coupled to the parking mechanism 114 . Port 182A communicates with OOP fluid line 181, and port 182B communicates with in-park fluid line 150. Piston 184 moves upon contact with hydraulic fluid supplied through one of fluid lines 181, 150, causing the park mechanism 114 is mechanically disengaged or engaged.

Der Park-Mechanismus 114 ist mit einem Aus-Park-(OOP)-Magnetventil 186 verbunden. Das OOP-Magnetventil 186 ist betätigbar, um mechanisch zu verhindern, dass der Park-Mechanismus 114 während eines Stopp-Start-Ereignisses der Kraftmaschine (d.h. wenn das Fahrzeug während eines automatischen Kraftmaschinenstopps beweglich sein soll) in Eingriff gelangt. Das OOP-184-Magnetventil kann auch verwendet werden, um das Park-Servoventil 182 außer Eingriff zu halten, wenn es erwünscht ist, zu anderen Zeiten in Drive (Fahrstellung) oder in Reverse (Rückwärts) zu arbeiten.The park mechanism 114 is connected to an out-of-park (OOP) solenoid valve 186 . The OOP solenoid valve 186 is actuatable to mechanically prevent the parking mechanism 114 from engaging during an engine stop-start event (i.e., when the vehicle is to be mobile during an engine automatic stop). The OOP 184 solenoid valve may also be used to hold the park servo valve 182 disengaged if it is desired to operate in drive or in reverse at other times.

Wie es oben angemerkt wurde, speist das ETRS-Teilsystem 104 Hydraulikfluid in das Kupplungsbetätigungssteuerungs-Teilsystem 106 über die Bereichsspeiseleitung 121, die Drive-Leitung 154 und die Reverse-Leitung 156, während das Kupplungsbetätigungssteuerungs-Teilsystem 106 hydraulische Steuersignale zurück an das ETRS-Teilsystem 104 über Signalleitung 144 liefert.As noted above, the ETRS subsystem 104 feeds hydraulic fluid to the clutch actuation control subsystem 106 via the range feed line 121, the drive line 154 and the reverse line 156, while the clutch actuation control subsystem 106 feeds hydraulic control signals back to the ETRS subsystem 104 via signal line 144 supplies.

Das Kupplungsbetätigungssteuerungs-Teilsystem 106 umfasst im Allgemeinen eine Kupplungsauswahlventil-Baugruppe 200 und eine Mehrzahl von Kupplungsregelungs-Baugruppen 202, 204, 206, 208, 210 und 212. Jede der Kupplungsregelungs-Baugruppen 202-212 ist einem von einer Mehrzahl von Kupplungsaktoren 214, 216, 218, 220, 222 und 224 zugeordnet. Die Kupplungsaktoren 214-224 sind hydraulisch betätigte Kolben, die jeweils eine von einer Mehrzahl von Drehmomentübertragungseinrichtungen (Kupplungen oder Bremsen) einrücken, um verschiedene Vorwärts- oder Drive-Drehzahlverhältnisse und Reverse-Drehzahlverhältnisse zu erreichen.The clutch actuation control subsystem 106 generally includes a clutch selector valve assembly 200 and a plurality of clutch control assemblies 202, 204, 206, 208, 210 and 212. Each of the clutch control assemblies 202-212 is one of a plurality of clutch actuators 214, 216 , 218, 220, 222 and 224 assigned. Clutch actuators 214-224 are hydraulically actuated pistons that each engage one of a plurality of torque-transmitting devices (clutches or brakes) to achieve various forward or drive speed ratios and reverse speed ratios.

Die Kupplungsauswahlventil-Baugruppe 200 umfasst im Allgemeinen Anschlüsse 200A-J. Anschlüsse 200D und 200G sind Entleerungsanschlüsse, die mit dem Sumpf 107 kommunizieren. Anschluss 200A kommuniziert mit der Fluidleitung 156. Anschluss 200B kommuniziert mit den Kupplungsregelungs-Baugruppen 202 und 206. Anschluss 200C kommuniziert mit einer Kupplungsspeiseleitung 234. Anschluss 200E kommuniziert mit der Speiseleitung 154. Anschluss 200F kommuniziert mit Leitung 144, die ein Steuersignal zurück zu dem ETRS-Teilsystem 104 liefert. Anschluss 200H kommuniziert mit einer Speiseleitung 240. Anschluss 2001 kommuniziert mit der Signalleitung 156. Anschluss 200J kommuniziert mit den Leitungen 234 und 242.The clutch select valve assembly 200 generally includes ports 200A-J. Ports 200D and 200G are drain ports that communicate with sump 107 . Port 200A communicates with fluid line 156. Port 200B communicates with clutch control assemblies 202 and 206. Port 200C communicates with a clutch feed line 234. Port 200E communicates with feed line 154. Port 200F communicates with line 144 which carries a control signal back to the ETRS - Subsystem 104 supplies. Port 200H communicates with a feed line 240. Port 2001 communicates with signal line 156. Port 200J communicates with lines 234 and 242.

Die Kupplungsauswahlventil-Baugruppe 200 umfasst einen Schieber 250, der in einer Bohrung verschiebbar angeordnet ist. Der Schieber 250 ist zwischen einer ausgefahrenen Stellung und einer eingefahrenen Stellung bewegbar. In der eingefahrenen Stellung ist Anschluss 200B geschlossen, Anschlüsse 200D und 200G entleeren und Anschluss 200C kommuniziert mit Anschluss 200J. Daher liefert die Kupplungsauswahlventil-Baugruppe 200 in der ausgefahrenen Stellung Hydraulikfluid an Signalleitung 144 und liefert Hydraulikfluid an die Kupplungsspeiseleitung 236. Die Signalleitung 144 kommuniziert mit Modusventil-Baugruppe 134 und Modusventil-Baugruppe 136. Die Speiseleitung 236 kommuniziert mit dem Kupplungsaktor 214. In der ausgefahrenen Stellung ist Anschluss 2001 blockiert. In der eingefahrenen Stellung speist die Reverse-Speiseleitung 156 die Speiseleitung 240, während die Speiseleitung 144 entleert wird.The clutch select valve assembly 200 includes a spool 250 slidably disposed in a bore. The slider 250 is moveable between an extended position and a retracted position. In the stowed position, port 200B is closed, ports 200D and 200G exhaust, and port 200C communicates with port 200J. Therefore, in the deployed position, clutch select valve assembly 200 supplies hydraulic fluid to signal line 144 and supplies hydraulic fluid to clutch feed line 236. Signal line 144 communicates with mode valve assembly 134 and mode valve assembly 136. Feed line 236 communicates with clutch actuator 214. In the deployed Position is port 2001 blocked. In the stowed position, reverse feed line 156 feeds feed line 240 while feed line 144 is exhausted.

Die Kupplungsauswahlventil-Baugruppe 200 wird ausgefahren, wenn Hydraulikfluid durch ein Kupplungsauswahl-Magnetventil 260 zu Fluidanschluss 200J über Signalleitung 242 übermittelt wird. Das Kupplungsauswahl-Magnetventil 260 empfängt Hydraulikfluid von einer Speiseleitung 262, die mit der Hauptversorgungsleitung 112 durch ein Speisebegrenzungsventil 264 kommuniziert. Die Speiseleitung 262 führt auch Hydraulikfluid einem Magnetventil 261 und einem Magnetventil 263 zu.The clutch select valve assembly 200 is deployed when hydraulic fluid is communicated through a clutch select solenoid valve 260 to fluid port 200J via signal line 242 . The clutch select solenoid valve 260 emp captures hydraulic fluid from a charge line 262 which communicates with the main supply line 112 through a charge limit valve 264 . The feed line 262 also supplies hydraulic fluid to a solenoid valve 261 and a solenoid valve 263 .

Ein Rückschlagventil 270 ist mit einer Fluidleitung 267 verbunden. Das Rückschlagventil 270 umfasst drei Anschlüsse 270A-C. Das Rückschlagventil 270 verschließt denjenigen der Anschlüsse 270A und 270B, der den niedrigeren Hydraulikdruck abgibt, und stellt eine Verbindung zwischen demjenigen der Anschlüsse 270A und 270B, der den höheren Hydraulikdruck aufweist oder abgibt, und dem Auslassanschluss 270C her.A check valve 270 is connected to a fluid line 267 . Check valve 270 includes three ports 270A-C. The check valve 270 closes whichever one of the ports 270A and 270B discharges the lower hydraulic pressure and establishes communication between whichever one of the ports 270A and 270B has or discharges the higher hydraulic pressure and the outlet port 270C.

Ein Rückschlagventil 276 ist mit Fluidleitungen 144 und 240 verbunden. Das Rückschlagventil 276 umfasst drei Anschlüsse 276A-C. Das Rückschlagventil 276 verschließt denjenigen der Anschlüsse 276B und 276C, der den niedrigeren Hydraulikdruck abgibt, und stellt eine Verbindung zwischen demjenigen der Anschlüsse 276B und 276C, der den höheren Hydraulikdruck aufweist oder abgibt, und dem Auslassanschluss 276A her.A check valve 276 is connected to fluid lines 144 and 240 . Check valve 276 includes three ports 276A-C. The check valve 276 closes whichever of the ports 276B and 276C is outputting the lower hydraulic pressure and establishes communication between whichever of the ports 276B and 276C is or is outputting the higher hydraulic pressure and the outlet port 276A.

Eine Kupplungsverstärkungsfreigabeventil-Baugruppe 280 kommuniziert selektiv mit dem Kupplungsverstärkungsventil 399 über eine Fluidleitung 499. Die Kupplungsverstärkungsfreigabeventil-Baugruppe 280 wird durch die Fluidleitung 510 eingerückt, die durch die Kupplungsregelungs-Baugruppe 202 gespeist wird.A clutch boost release valve assembly 280 selectively communicates with clutch boost valve 399 via fluid line 499 .

Die Kupplungsregelungs-Baugruppe 202 umfasst ein Magnetventil mit variablem Durchfluss 203 und ein Verstärkungsventil 282. Das Magnetventil 203 ist mit dem Verstärkungsventil 282 verbunden, das wiederum mit einer Aktorspeiseleitung 284 verbunden ist, die mit dem Kupplungsaktor 214 kommuniziert.The clutch control assembly 202 includes a variable flow solenoid valve 203 and a boost valve 282 .

Die Kupplungsregelungs-Baugruppe 204 umfasst ein Magnetventil mit variablem Durchfluss 205, ein Regelungsventil 207A und ein Regelungsventil 207B, die mit der Drive-Leitung 154 verbunden sind. Das Magnetventil 205 empfängt Hydraulikfluid von der Drive-Leitung 154 und übermittelt das Drive-Leitungshydraulikfluid selektiv an eine Aktorspeiseleitung 286. Das Regelungsventil 207B weist ein Loch hindurch auf, um zuzulassen, dass das Signal von dem Magnetventil 205 mit dem Regelungsventil 207A kommunizieren kann. Die zwei Regelungsventile 207A und 207B sind durch ein Fluidsignal von der Kupplungsverstärkungsfreigabeventil-Baugruppe 399 getrennt. Diese Fluidleitung kommuniziert mit Fluidsignalleitung 242, wenn sich die Kupplungsverstärkungsfreigabeventil-Baugruppe 280 in der ausgefahrenen Stellung befindet. Die Signalleitung 242 wird von Magnetventil 260 gespeist. Die Aktorspeiseleitung 286 kommuniziert mit dem Kupplungsaktor 216.The clutch control assembly 204 includes a variable flow solenoid valve 205 , a control valve 207A and a control valve 207B connected to the drive line 154 . Solenoid valve 205 receives hydraulic fluid from drive line 154 and selectively communicates the drive line hydraulic fluid to an actuator feed line 286. Regulator valve 207B has a hole therethrough to allow the signal from solenoid valve 205 to communicate with regulator valve 207A. The two regulator valves 207A and 207B are isolated from the clutch boost release valve assembly 399 by a fluid signal. This fluid line communicates with fluid signal line 242 when the clutch boost release valve assembly 280 is in the extended position. Signal line 242 is powered by solenoid valve 260 . The actuator feed line 286 communicates with the clutch actuator 216.

Die Kupplungsregelungs-Baugruppe 206 umfasst ein Magnetventil mit variablem Durchfluss 209. Das Magnetventil 209 ist mit der Entleerungsrückfüllleitung 147 und der Drive-Leitung 154 verbunden. Das Magnetventil 209 übermittelt selektiv Drive/Signalleitungs-Hydraulikfluid an eine Aktorspeiseleitung 290. Die Aktorspeiseleitung 290 kommuniziert mit dem Kupplungsaktor 218.The clutch control assembly 206 includes a variable flow solenoid valve 209 . Solenoid valve 209 selectively communicates drive/signal line hydraulic fluid to an actuator feed line 290. Actuator feed line 290 communicates with clutch actuator 218.

Die Kupplungsregelungs-Baugruppe 208 umfasst ein Magnetventil mit variablem Durchfluss 211 und ein Verstärkungsventil 292. Das Magnetventil 211 ist mit der Entleerungsrückfüllleitung 147 und mit der Leitungseinspeisung 112 verbunden. Das Verstärkungsventil 292 ist mit der Leitungseinspeisung 112 und mit einer Aktorspeiseleitung 294 verbunden. Das Magnetventil 211 empfängt Hydraulikfluid von der Leitungseinspeisung 112 und übermittelt das Hydraulikfluid der Leitungseinspeisung 112 selektiv an die Signalleitung 293, um das Verstärkungsventil 292 zu bewegen. Das Verstärkungsventil 292 übermittelt wiederum das Drive/Signalleitungs-Hydraulikfluid selektiv an die Aktorspeiseleitung 294. Die Aktorspeiseleitung 294 kommuniziert mit dem Kupplungsaktor 220.The clutch control assembly 208 includes a variable flow solenoid valve 211 and a boost valve 292 . The boost valve 292 is connected to the line feed 112 and to an actuator feed line 294 . Solenoid valve 211 receives hydraulic fluid from line feed 112 and selectively communicates the hydraulic fluid of line feed 112 to signal line 293 to move boost valve 292 . Boost valve 292, in turn, selectively communicates the drive/signal line hydraulic fluid to actuator feed line 294. Actuator feed line 294 communicates with clutch actuator 220.

Die Kupplungsregelungs-Baugruppe 210 umfasst ein Magnetventil mit variablem Durchfluss 213 und ein Verstärkungsventil 296. Das Magnetventil 213 ist mit der Entleerungsrückfüllleitung 147 und mit der Leitungseinspeisung 112 verbunden. Das Verstärkungsventil 296 ist auch mit der Leitungseinspeisung 112 und mit einer Aktorspeiseleitung 298 verbunden. Das Magnetventil 213 empfängt Hydraulikfluid von der Leitungseinspeisung 112 und übermittelt das Hydraulikfluid von der Leitungseinspeisung 112 selektiv an die Signalleitung 297, um das Verstärkungsventil 296 zu bewegen. Das Verstärkungsventil 296 wiederum übermittelt das Speiseleitungs-Hydraulikfluid selektiv an die Aktorspeiseleitung 298. Die Aktorspeiseleitung 298 kommuniziert mit dem Kupplungsaktor 222.The clutch control assembly 210 includes a variable flow solenoid valve 213 and a boost valve 296 . Boost valve 296 is also connected to line feed 112 and to an actuator feed line 298 . Solenoid valve 213 receives hydraulic fluid from line feed 112 and selectively communicates the hydraulic fluid from line feed 112 to signal line 297 to move boost valve 296 . The boost valve 296, in turn, selectively communicates the feed line hydraulic fluid to the actuator feed line 298. The actuator feed line 298 communicates with the clutch actuator 222.

Die Kupplungsregelungs-Baugruppe 212 umfasst ein Magnetventil mit variablem Durchfluss 215, ein Regelungsventil 217A und ein Regelungsventil 217B, die mit der Hauptversorgungsleitung 112 verbunden sind. Das Magnetventil 213 empfängt Hydraulikfluid von der Hauptversorgungsleitung 112 und übermittelt das Leitungsdruck-Hydraulikfluid selektiv an eine Aktorspeiseleitung 300, die wiederum mit dem Kupplungsaktor 224 kommuniziert. Das Regelungsventil 217B weist ein Loch hindurch auf, um zuzulassen, dass das Signal von dem Magnetventil 215 mit dem Regelungsventil 217A kommunizieren kann. Die zwei Regelungsventile 217A und 217B sind durch ein Fluidsignal von der Kupplungsverstärkungsfreigabeventil-Baugruppe 399 getrennt.The clutch control assembly 212 includes a variable flow solenoid valve 215 , a control valve 217A and a control valve 217B connected to the main supply line 112 . Solenoid valve 213 receives hydraulic fluid from main supply line 112 and selectively communicates the line pressure hydraulic fluid to an actuator feed line 300 which in turn communicates with clutch actuator 224 . The regulator valve 217B has a hole therethrough to allow the signal from the solenoid valve 215 to communicate with the regulator valve 217A. The two control valves 217A and 217B are isolated from the clutch boost release valve assembly 399 by a fluid signal.

Die selektive Betätigung von Kombination aus Kupplungsregelungs-Baugruppen und Ventilstellungen lässt zu, dass das hydraulische Steuerungssystem 100 Kombinationen aus der Mehrzahl der Kupplungen und Bremsen selektiv einrückt.Selective actuation of combinations of clutch control assemblies and valve positions allows hydraulic control system 100 to selectively engage combinations of the plurality of clutches and brakes.

Nun 2 zugewandt, ist eine andere Anordnung eines hydraulischen Steuerungssystems allgemein mit Bezugszeichen 400 angegeben. Das hydraulische Steuerungssystem 400 ist im Wesentlichen ähnlich wie das in 1 gezeigte, und gleiche Komponenten sind mit gleichen Bezugszeichen angegeben. Jedoch ersetzt in dem hydraulischen Steuerungssystem 400 eine Kupplungsauswahlventil-Baugruppe 401 die in 1 gezeigte Kupplungsauswahlventil-Baugruppe 200. Die Kupplungsauswahlventil-Baugruppe 401 umfasst im Allgemeinen Anschlüsse 401A-L. Anschlüsse 401D, 401G und 401 K sind Entleerungsanschlüsse, die mit dem Sumpf 107 oder einem Entleerungsrückfüllkreis kommunizieren. Anschluss 401A kommuniziert mit der Fluidleitung 156. Anschluss 401B kommuniziert mit den Kupplungsregelungs-Baugruppen 202 und 206. Anschluss 401C kommuniziert mit einer Kupplungsspeiseleitung 234. Anschluss 401E kommuniziert mit der Speiseleitung 154. Anschluss 401F kommuniziert mit einer Kupplungsspeiseleitung 144. Anschluss 401H kommuniziert mit einer Speiseleitung 240. Anschluss 401L kommuniziert mit der Signalleitung 156. Anschluss 401J kommuniziert mit einem Rückschlagventil 402. Und Anschluss 401M kommuniziert mit der Leitung 234.so 2 1, another hydraulic control system arrangement is indicated generally at reference numeral 400. FIG. The hydraulic control system 400 is essentially similar to that in FIG 1 and like components are indicated with like reference numerals. However, in the hydraulic control system 400, a clutch select valve assembly 401 replaces that in 1 clutch select valve assembly 200 as shown. Clutch select valve assembly 401 generally includes ports 401A-L. Ports 401D, 401G, and 401K are purge ports that communicate with sump 107 or a purge back-up circuit. Port 401A communicates with fluid line 156. Port 401B communicates with clutch control assemblies 202 and 206. Port 401C communicates with a clutch feed line 234. Port 401E communicates with feed line 154. Port 401F communicates with a clutch feed line 144. Port 401H communicates with a feed line 240. Port 401L communicates with signal line 156. Port 401J communicates with a check valve 402. And port 401M communicates with line 234.

Die Kupplungsauswahlventil-Baugruppe 401 umfasst einen Schieber 450, der in einer Bohrung verschiebbar angeordnet ist. Der Schieber 450 ist zwischen einer ausgefahrenen Stellung und einer eingefahrenen Stellung bewegbar. In der eingefahrenen Stellung ist Anschluss 401B geschlossen, Anschlüsse 401D, 401G und 401K entleeren und Anschluss 401C kommuniziert mit Anschluss 401M. In der ausgefahrenen Stellung ist Anschluss 401K blockiert. Daher ist die Reverse-Speiseleitung 156 auch blockiert, während die Kupplungsspeiseleitung 144 die Speiseleitung 240 speist.The clutch select valve assembly 401 includes a spool 450 slidably disposed in a bore. The slider 450 is moveable between an extended position and a retracted position. In the stowed position, port 401B is closed, ports 401D, 401G and 401K exhaust, and port 401C communicates with port 401M. In the extended position, port 401K is blocked. Therefore, reverse feed line 156 is also blocked while clutch feed line 144 feeds feed line 240 .

Die Kupplungsauswahlventil-Baugruppe 401 wird ausgefahren, wenn Hydraulikfluid durch ein Kupplungsauswahl-Magnetventil 260 an Fluidanschluss 401M über Signalleitung 242 übermittelt wird. Das Kupplungsauswahl-Magnetventil 260 empfängt Hydraulikfluid von einer Speiseleitung 262, die mit der Hauptversorgungsleitung 112 durch ein Speisebegrenzungsventil 264 kommuniziert. Die Speiseleitung 262 führt auch Hydraulikfluid einem Magnetventil 261 und einem Magnetventil 263 zu, das mit Fluidleitung 122 kommuniziert.The clutch select valve assembly 401 is deployed when hydraulic fluid is communicated through a clutch select solenoid valve 260 to fluid port 401M via signal line 242 . The clutch select solenoid valve 260 receives hydraulic fluid from a supply line 262 which communicates with the main supply line 112 through a supply limit valve 264 . Feed line 262 also supplies hydraulic fluid to solenoid valve 261 and solenoid valve 263 that communicates with fluid line 122 .

Das Rückschlagventil 402 umfasst drei Anschlüsse 402A, 402B und 402C. Anschluss 402A kommuniziert mit der Leitung 154. Anschluss 402B kommuniziert mit Anschluss 401J der Kupplungsventilbaugruppe 402. Und Anschluss 402C kommuniziert mit den Kupplungsregelungs-Baugruppen 204 und 206.The check valve 402 includes three ports 402A, 402B and 402C. Port 402A communicates with line 154. Port 402B communicates with port 401J of clutch valve assembly 402. And port 402C communicates with clutch control assemblies 204 and 206.

Claims

A hydraulic control system (100; 400) for a ten speed automatic transmission, the hydraulic control system (100; 400) comprising: a pressure control subsystem (102) including a pump (108) for providing a flow of hydraulic fluid; an electronic transmission range selection (ETRS) control subsystem (104) including a release valve assembly (120), a first mode valve assembly (134), and a second mode valve assembly (136), wherein the release valve assembly (120 ) communicates with the first mode valve assembly (134) and the second mode valve assembly (136); and a clutch actuation control subsystem (106) that supplies pressurized hydraulic fluid to six clutch actuators (214, 216, 218, 220, 222, 224) through a plurality of clutch control assemblies (202, 204, 206, 208, 210, 210, 212), wherein the ETRS control subsystem (104) connects the pressure regulation subsystem (102) to the clutch actuation control subsystem (106), and wherein the ETRS control subsystem (104) includes an electronic input for requested range selection into hydraulic and mechanical commands converts, wherein the ETRS control subsystem (104) further comprises a clutch select valve assembly (200; 401) in communication with the first mode valve assembly (134), wherein each of the clutch actuators (214, 216, 218, 220, 222, 224 ) is a hydraulically actuated piston that engages one of a plurality of torque-transmitting devices to achieve a desired speed ratio, wherein each of the six clutch actuators (214, 216, 218, 220, 222, 224) is actuated by one of a plurality of solenoid valves with variable Actuating force (203, 205, 209, 211, 213, 215) through the plurality of clutch control assemblies (202, 204, 206, 208, 210, 210, 212) is activated.

Hydraulic control system (100; 400) after claim 1 wherein the ETRS control subsystem (104) further comprises a park mechanism (114) communicating with an out-park solenoid valve (184) and a park servo valve (182), the out-park solenoid valve ( 184) is actuated to prevent the parking mechanism (114) from engaging during an engine stop-start event, wherein the off- Park solenoid valve (184) disengages park servo valve (182) to operate the 10 speed automatic transmission in drive or reverse.