DE102013214455B4 - Hydraulic control system for a ten-speed automatic transmission - Google Patents
Hydraulic control system for a ten-speed automatic transmission Download PDFInfo
- Publication number
- DE102013214455B4 DE102013214455B4 DE102013214455.5A DE102013214455A DE102013214455B4 DE 102013214455 B4 DE102013214455 B4 DE 102013214455B4 DE 102013214455 A DE102013214455 A DE 102013214455A DE 102013214455 B4 DE102013214455 B4 DE 102013214455B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- clutch
- valve assembly
- control subsystem
- hydraulic
- etrs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0206—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
- F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
- F16H61/686—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with orbital gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Hydraulisches Steuerungssystem (100; 400) für ein Zehngang-Automatikgetriebe, wobei das hydraulische Steuerungssystem (100; 400) umfasst:ein Druckregelungs-Teilsystem (102) mit einer Pumpe (108) zum Vorsehen eines Durchflusses von Hydraulikfluid;ein elektronisches Getriebebereichsauswahl-(ETRS)-Steuerungs-Teilsystem (104), das eine Freigabeventil-Baugruppe (120), eine erste Modusventil-Baugruppe (134) und eine zweite Modusventil-Baugruppe (136) umfasst, wobei die Freigabeventil-Baugruppe (120) mit der ersten Modusventil-Baugruppe (134) und der zweiten Modusventil-Baugruppe (136) kommuniziert; undein Kupplungsbetätigungssteuerungs-Teilsystem (106), das Hydraulikdruckfluid an sechs Kupplungsaktoren (214, 216, 218, 220, 222, 224) durch eine Mehrzahl von Kupplungsregelungs-Baugruppen (202, 204, 206, 208, 210, 210, 212) liefert,wobei das ETRS-Steuerungs-Teilsystem (104) das Druckregelungs-Teilsystem (102) mit dem Kupplungsbetätigungssteuerungs-Teilsystem (106) verbindet, und wobei das ETRS-Steuerungs-Teilsystem (104) einen elektronischen Eingang für eine angeforderte Bereichsauswahl in hydraulische und mechanische Befehle umwandelt,wobei das ETRS-Steuerungs-Teilsystem (104) ferner eine Kupplungsauswahlventil-Baugruppe (200; 401) umfasst, die mit der ersten Modusventil-Baugruppe (134) kommuniziert, wobei jeder der Kupplungsaktoren (214, 216, 218, 220, 222, 224) ein hydraulisch betätigter Kolben ist, der eine von einer Mehrzahl von Drehmomentübertragungseinrichtungen einrückt, um ein gewünschtes Drehzahlverhältnis zu erreichen, wobei jeder der sechs Kupplungsaktoren (214, 216, 218, 220, 222, 224) durch eines von einer Mehrzahl von Magnetventilen mit variabler Stellkraft (203, 205, 209, 211, 213, 215) durch die Mehrzahl von Kupplungsregelungs-Baugruppen (202, 204, 206, 208, 210, 210, 212) aktiviert wird.A hydraulic control system (100; 400) for a ten speed automatic transmission, the hydraulic control system (100; 400) comprising: a pressure control subsystem (102) having a pump (108) for providing a flow of hydraulic fluid; an electronic transmission range selector (ETRS ) control subsystem (104) comprising a release valve assembly (120), a first mode valve assembly (134) and a second mode valve assembly (136), the release valve assembly (120) having the first mode valve communicating assembly (134) and the second mode valve assembly (136); anda clutch actuation control subsystem (106) that supplies pressurized hydraulic fluid to six clutch actuators (214, 216, 218, 220, 222, 224) through a plurality of clutch control assemblies (202, 204, 206, 208, 210, 210, 212), wherein the ETRS control subsystem (104) connects the pressure regulation subsystem (102) to the clutch actuation control subsystem (106), and wherein the ETRS control subsystem (104) includes an electronic input for requested range selection into hydraulic and mechanical commands converts, wherein the ETRS control subsystem (104) further comprises a clutch select valve assembly (200; 401) in communication with the first mode valve assembly (134), wherein each of the clutch actuators (214, 216, 218, 220, 222 , 224) is a hydraulically actuated piston that engages one of a plurality of torque-transmitting devices to achieve a desired speed ratio, each of the six clutch actuators (214, 216, 218 , 220, 222, 224) by one of a plurality of variable force solenoid valves (203, 205, 209, 211, 213, 215) by the plurality of clutch control assemblies (202, 204, 206, 208, 210, 210, 212) is activated.
Description
Die Erfindung betrifft ein Steuerungssystem für ein Zehngang-Automatikgetriebe, und insbesondere ein elektrohydraulisches Steuerungssystem.The invention relates to a control system for a ten-speed automatic transmission, and more particularly to an electrohydraulic control system.
Ein typisches Automatikgetriebe umfasst ein hydraulisches Steuerungssystem, das angewandt wird, um Kühlung und Schmierung für Komponenten in dem Getriebe bereitzustellen und eine Mehrzahl von Drehmomentübertragungseinrichtungen zu betätigen. Diese Drehmomentübertragungseinrichtungen können zum Beispiel Reibkupplungen und Bremsen sein, die mit Zahnradsätzen oder in einem Drehmomentwandler angeordnet sind. Das herkömmliche hydraulische Steuerungssystem umfasst in der Regel eine Hauptpumpe, die ein Druckfluid, wie etwa Öl, an eine Mehrzahl von Ventilen und Magnetventilen in einem Ventilkörper liefert. Die Hauptpumpe wird durch die Kraftmaschine des Kraftfahrzeugs angetrieben. Die Ventile und Magnetventile sind betreibbar, um das Hydraulikdruckfluid durch einen Hydraulikfluidkreis zu verschiedenen Teilsystemen zu lenken, die Schmier-Teilsysteme, Kühler-Teilsysteme, Drehmomentwandler-Überbrückungskupplungssteuerungs-Teilsysteme und Schaltaktor-Teilsysteme umfassen, die Aktoren einschließen, die die Drehmomentübertragungseinrichtungen einrücken. Das Hydraulikdruckfluid, das an die Schaltaktoren abgegeben wird, wird dazu verwendet, die Drehmomentübertragungseinrichtungen einzurücken oder auszurücken, um unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse zu erhalten.A typical automatic transmission includes a hydraulic control system that is employed to provide cooling and lubrication to components in the transmission and to actuate a plurality of torque-transmitting devices. These torque-transmitting devices can be, for example, friction clutches and brakes arranged with gear sets or in a torque converter. The conventional hydraulic control system typically includes a main pump that supplies pressurized fluid, such as oil, to a plurality of valves and solenoid valves in a valve body. The main pump is driven by the motor vehicle's engine. The valves and solenoid valves are operable to direct the pressurized hydraulic fluid through a hydraulic fluid circuit to various subsystems, which include lubrication subsystems, cooler subsystems, torque converter lockup clutch control subsystems, and shift actuator subsystems that include actuators that engage the torque-transmitting devices. The pressurized hydraulic fluid delivered to the shift actuators is used to engage or disengage the torque-transmitting devices to obtain different gear ratios.
Die
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes, kostengünstiges, hydraulisches Steuerungssystem zur Verwendung in einem hydraulisch betätigten Zehngang-Automatikgetriebe zur Verfügung zu stellen.It is the object of the present invention to provide an improved, low cost, hydraulic control system for use in a hydraulically operated ten speed automatic transmission.
Diese Aufgabe wird durch ein hydraulisches Steuerungssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is solved by a hydraulic control system with the features of claim 1.
Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnungen beschrieben:
-
1 ist ein Diagramm eines hydraulischen Steuerungssystems gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung; und -
2 ist ein Diagramm einer anderen Ausführungsform eines hydraulischen Steuerungssystems gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung.
-
1 Figure 12 is a diagram of a hydraulic control system in accordance with the principles of the present invention; and -
2 Figure 12 is a diagram of another embodiment of a hydraulic control system in accordance with the principles of the present invention.
Unter Bezugnahme auf
Das Druckregelungs-Teilsystem 102 ist betreibbar, um Hydraulikdruckfluid, wie etwa Getriebeöl, über das gesamte hydraulische Steuerungssystem 100 hinweg bereitzustellen und zu regeln. Das Druckregelungs-Teilsystem 102 zieht Hydraulikfluid aus einem Sumpf 107 ab. Der Sumpf 107 ist ein Tank oder Behälter, der bevorzugt an der Unterseite eines Getriebegehäuses angeordnet ist, zu welchem das Hydraulikfluid von verschiedenen Komponenten und Bereichen des Zehngang-Automatikgetriebes zurückkehrt und sich darin sammelt. Das Hydraulikfluid wird aus dem Sumpf 107 über eine Pumpe 108 gedrückt und durch das gesamte hydraulische Steuerungssystem 100 übermittelt. Die Pumpe ist bevorzugt durch eine Kraftmaschine (nicht gezeigt) angetrieben und kann zum Beispiel eine Zahnradpumpe, eine Flügelpumpe, eine Innenzahnradpumpe oder irgendeine andere Verdrängerpumpe sein. Das Druckregelungs-Teilsystem 102 kann auch eine alternative Quelle für Hydraulikfluid umfassen, die eine Hilfspumpe (nicht gezeigt) umfasst, die bevorzugt durch eine elektrische Kraftmaschine, eine Batterie oder ein anderes Antriebsaggregat (nicht gezeigt) angetrieben wird. Die Pumpe 108 speist Hydraulikdruckfluid mit Leitungsdruck in ein Leitungsdruckregelungsventil 109 ein. Das Leitungsdruckregelungsventil 109 übermittelt Hydraulikdruckfluid an ein Wandlerspeisebegrenzungsventil 110, ein Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung-(DWÜK)-Steuerventil 111 und eine Hauptversorgungsleitung 112. Das Schmierströmungs-Regelungsventil 266 und das DWÜK-Steuerventil 111 speisen jeweils Schmierungs- und DWÜK-Kreise. Die Hauptversorgungsleitung 112 speist das ETRS-Teilsystem 104 und das Kupplungsaktor-Teilsystem 106.The
Das ETRS-Steuerungs-Teilsystem 104 verbindet das Druckregelungs-Teilsystem 102 mit dem Kupplungssteuerungs-Teilsystem 106. Im Allgemeinen wandelt das ETRS-Steuerungs-Teilsystem 104 einen elektronischen Eingang für eine angeforderte Bereichsauswahl (Drive (Fahrstellung), Reverse (Rückwärts), Park (Parken)) in hydraulische und mechanische Befehle um. Die hydraulischen Befehle verwenden Leitungsdruck-Hydraulikfluid von dem Druckregelungs-Teilsystem 102 über Fluidleitung 112, um dem Kupplungsaktor-Teilsystem 106 Hydraulikfluid zuzuführen. Die mechanischen Befehle umfassen das Einrücken und Ausrücken eines Park-Mechanismus 114.The ETRS
Das ETRS-Steuerungs-Teilsystem 104 umfasst eine Freigabeventil-Baugruppe 120. Die Freigabeventil-Baugruppe umfasst Fluidanschlüsse 120A-D. Fluidanschluss 120A ist ein Entleerungsanschluss, der mit dem Sumpf 107 kommuniziert. Fluidanschluss 120B kommuniziert mit einer ersten Modusventil-Baugruppe 134 durch eine Speiseleitung 121. Fluidanschluss 120C kommuniziert mit der Hauptversorgungsleitung 112. Fluidanschluss 120D kommuniziert mit einer Signalleitung 122. Die Freigabeventil-Baugruppe 120 umfasst darüber hinaus ein Schiebeventil 123, das in einer Bohrung 124 verschiebbar angeordnet ist. Wenn Druckfluid durch die Signalleitung 122 zugeführt wird, wirkt Fluiddruck auf das Schiebeventil 123 durch den Fluidanschluss 120D. Wenn das Schiebeventil 123 ausgefahren ist, kommuniziert der Fluidanschluss 120C mit dem Fluidanschluss 120B.The
Zusätzlich zu der ersten Modusventil-Baugruppe umfasst das ETRS-Teilsystem 104 eine zweite Modusventil-Baugruppe 136, die in Reihe miteinander und mit der Freigabeventil-Baugruppe 120 kommunizieren. Das erste Modusventil 134 umfasst Schieber 146A und 146B und umfasst ferner Anschlüsse 134A-I, die aufeinanderfolgend von links nach rechts nummeriert sind. Anschlüsse 134A, D und H sind Entleerungsanschlüsse, die mit dem Sumpf 107 kommunizieren. Anschlüsse 134B und 134F kommunizieren mit der Bereichsspeiseleitung 121. Anschluss 134C kommuniziert mit einer Fluidleitung 140. Anschluss 134E kommuniziert mit einer Fluidleitung 142. Anschluss 134G kommuniziert mit einer Fluidleitung 144. Anschluss 1341 kommuniziert mit einer Signalleitung 145.In addition to the first mode valve assembly, the
Die Schieber 146A und 146B werden durch das Hydraulikfluid betätigt, das durch Leitungen 144 und von Magnetventil 263 über Leitung 145 geliefert wird. Der Schieber 146A ist zwischen einer ausgefahrenen Stellung und einer eingefahrenen Stellung bewegbar. In der eingefahrenen Stellung kommuniziert der Anschluss 134F mit Anschluss 134E. Dementsprechend kommuniziert die Bereichsspeiseleitung 121 mit Leitung 142. Wenn die erste Modusventil-Baugruppe 134 ausgefahren ist, ist Anschluss 134F geschlossen, während Anschluss 134E entleert, und Anschluss 134B kommuniziert mit Anschluss 134C, so dass die Bereichsspeiseleitung 121 mit Leitung 140 kommuniziert.Spools 146A and 146B are actuated by hydraulic fluid supplied through
Die zweite Modusventil-Baugruppe 136 umfasst im Allgemeinen Anschlüsse 136A-M. Anschlüsse 136C, 136G und 136L sind Entleerungsanschlüsse, die mit dem Sumpf 107 kommunizieren. Anschluss 136A kommuniziert mit der Fluidleitung 144. Anschlüsse 136B und 136J kommunizieren mit einer Park-Speiseleitung 150. Anschluss 136D kommuniziert mit einer Sequenzleitung 152, die mit Anschluss 136K kommuniziert. Anschluss 136E kommuniziert mit Fluidleitung 140. The second
Anschluss 136F kommuniziert mit einer Drive-Leitung 154. Anschluss 136H kommuniziert mit einer Reverse-Leitung 156. Anschluss 1361 kommuniziert mit Fluidleitung 142. Fluidanschluss 136M kommuniziert mit einer Signalleitung 158.Port 136F communicates with a
Die zweite Modusventil-Baugruppe 136 umfasst Schieber 162A und 162B, die durch das Hydraulikfluid betätigt werden, das durch Leitungen 144 und von Magnetventil 261 über Leitung 158 geliefert wird. Der Schieber 162A ist zwischen einer ausgefahrenen Stellung und einer eingefahrenen Stellung bewegbar. In der eingefahrenen Stellung kommuniziert Anschluss 136E mit Anschluss 136F und Anschluss 1361 kommuniziert mit Anschluss 136J und Anschluss 136H entleert. Wenn daher die erste Modusventil-Baugruppe 134 ausgefahren ist, befindet sich das Zehngang-Automatikgetriebe in „Drive“ (Fahrstellung), wenn die zweite Modusventil-Baugruppe 136 eingefahren ist und Hydraulikfluid an die Drive-Leitung 154 und an die „1. Speisen“-Leitung 140 liefert, was nachstehend ausführlicher beschrieben wird. In der ausgefahrenen Stellung kommuniziert der Anschluss 136E mit dem Anschluss 136D, der eine Signalrückführung zu Anschluss 136K bereitstellt. Auch kommuniziert Anschluss 1361 mit Anschluss 136H und speist die Reverse-Fluidleitung 156, während Anschlüsse 136B und 136F entleeren.Second
Beispielsweise kann die erste Modusventil-Baugruppe 134 entweder einen oder zwei Positionssensoren 171 umfassen, und die zweite Modusventil-Baugruppe 136 kann ein Paar Positionssensoren 175, 179 umfassen.For example, the first
Ein Rückschlagventil 180 ist mit Fluidleitungen 140 und 156 verbunden. Das Rückschlagventil 180 umfasst drei Anschlüsse 180A-C. Das Rückschlagventil 180 verschließt denjenigen der Anschlüsse 180A und 180B, der den niedrigeren Hydraulikdruck abgibt, und stellt eine Verbindung zwischen demjenigen der Anschlüsse 180A und 180B, der den höheren Hydraulikdruck aufweist oder abgibt, und dem Auslassanschluss 180C her. Anschluss 180A ist mit der Reverse-Fluidleitung 156 verbunden. Anschluss 180B ist mit Fluidleitung 140 verbunden. Anschluss oder Auslass 180C ist mit einer Aus-Park-(OOP)-Fluidleitung (engl. OOP von outof Park) 181 verbunden.A
Die In-Park-Fluidleitung 150 und die OOP-Fluidleitung 181 kommunizieren jeweils mit einem Park-Servoventil 182. Das Park-Servoventil 182 umfasst Anschlüsse 182A und 182B, die jeweils auf einer Seite eines Kolbens 184 gelegen sind. Der Kolben 184 ist mechanisch mit dem Park-Mechanismus 114 gekoppelt. Anschluss 182A kommuniziert mit der OOP-Fluidleitung 181, und Anschluss 182B kommuniziert mit der In-Park-Fluidleitung 150. Der Kolben 184 bewegt sich bei Kontakt mit dem Hydraulikfluid, das durch eine der Fluidleitungen 181, 150 zugeführt wird, wodurch der Park-Mechanismus 114 mechanisch ausgerückt oder eingerückt wird.The in-
Der Park-Mechanismus 114 ist mit einem Aus-Park-(OOP)-Magnetventil 186 verbunden. Das OOP-Magnetventil 186 ist betätigbar, um mechanisch zu verhindern, dass der Park-Mechanismus 114 während eines Stopp-Start-Ereignisses der Kraftmaschine (d.h. wenn das Fahrzeug während eines automatischen Kraftmaschinenstopps beweglich sein soll) in Eingriff gelangt. Das OOP-184-Magnetventil kann auch verwendet werden, um das Park-Servoventil 182 außer Eingriff zu halten, wenn es erwünscht ist, zu anderen Zeiten in Drive (Fahrstellung) oder in Reverse (Rückwärts) zu arbeiten.The
Wie es oben angemerkt wurde, speist das ETRS-Teilsystem 104 Hydraulikfluid in das Kupplungsbetätigungssteuerungs-Teilsystem 106 über die Bereichsspeiseleitung 121, die Drive-Leitung 154 und die Reverse-Leitung 156, während das Kupplungsbetätigungssteuerungs-Teilsystem 106 hydraulische Steuersignale zurück an das ETRS-Teilsystem 104 über Signalleitung 144 liefert.As noted above, the
Das Kupplungsbetätigungssteuerungs-Teilsystem 106 umfasst im Allgemeinen eine Kupplungsauswahlventil-Baugruppe 200 und eine Mehrzahl von Kupplungsregelungs-Baugruppen 202, 204, 206, 208, 210 und 212. Jede der Kupplungsregelungs-Baugruppen 202-212 ist einem von einer Mehrzahl von Kupplungsaktoren 214, 216, 218, 220, 222 und 224 zugeordnet. Die Kupplungsaktoren 214-224 sind hydraulisch betätigte Kolben, die jeweils eine von einer Mehrzahl von Drehmomentübertragungseinrichtungen (Kupplungen oder Bremsen) einrücken, um verschiedene Vorwärts- oder Drive-Drehzahlverhältnisse und Reverse-Drehzahlverhältnisse zu erreichen.The clutch
Die Kupplungsauswahlventil-Baugruppe 200 umfasst im Allgemeinen Anschlüsse 200A-J. Anschlüsse 200D und 200G sind Entleerungsanschlüsse, die mit dem Sumpf 107 kommunizieren. Anschluss 200A kommuniziert mit der Fluidleitung 156. Anschluss 200B kommuniziert mit den Kupplungsregelungs-Baugruppen 202 und 206. Anschluss 200C kommuniziert mit einer Kupplungsspeiseleitung 234. Anschluss 200E kommuniziert mit der Speiseleitung 154. Anschluss 200F kommuniziert mit Leitung 144, die ein Steuersignal zurück zu dem ETRS-Teilsystem 104 liefert. Anschluss 200H kommuniziert mit einer Speiseleitung 240. Anschluss 2001 kommuniziert mit der Signalleitung 156. Anschluss 200J kommuniziert mit den Leitungen 234 und 242.The clutch
Die Kupplungsauswahlventil-Baugruppe 200 umfasst einen Schieber 250, der in einer Bohrung verschiebbar angeordnet ist. Der Schieber 250 ist zwischen einer ausgefahrenen Stellung und einer eingefahrenen Stellung bewegbar. In der eingefahrenen Stellung ist Anschluss 200B geschlossen, Anschlüsse 200D und 200G entleeren und Anschluss 200C kommuniziert mit Anschluss 200J. Daher liefert die Kupplungsauswahlventil-Baugruppe 200 in der ausgefahrenen Stellung Hydraulikfluid an Signalleitung 144 und liefert Hydraulikfluid an die Kupplungsspeiseleitung 236. Die Signalleitung 144 kommuniziert mit Modusventil-Baugruppe 134 und Modusventil-Baugruppe 136. Die Speiseleitung 236 kommuniziert mit dem Kupplungsaktor 214. In der ausgefahrenen Stellung ist Anschluss 2001 blockiert. In der eingefahrenen Stellung speist die Reverse-Speiseleitung 156 die Speiseleitung 240, während die Speiseleitung 144 entleert wird.The clutch
Die Kupplungsauswahlventil-Baugruppe 200 wird ausgefahren, wenn Hydraulikfluid durch ein Kupplungsauswahl-Magnetventil 260 zu Fluidanschluss 200J über Signalleitung 242 übermittelt wird. Das Kupplungsauswahl-Magnetventil 260 empfängt Hydraulikfluid von einer Speiseleitung 262, die mit der Hauptversorgungsleitung 112 durch ein Speisebegrenzungsventil 264 kommuniziert. Die Speiseleitung 262 führt auch Hydraulikfluid einem Magnetventil 261 und einem Magnetventil 263 zu.The clutch
Ein Rückschlagventil 270 ist mit einer Fluidleitung 267 verbunden. Das Rückschlagventil 270 umfasst drei Anschlüsse 270A-C. Das Rückschlagventil 270 verschließt denjenigen der Anschlüsse 270A und 270B, der den niedrigeren Hydraulikdruck abgibt, und stellt eine Verbindung zwischen demjenigen der Anschlüsse 270A und 270B, der den höheren Hydraulikdruck aufweist oder abgibt, und dem Auslassanschluss 270C her.A
Ein Rückschlagventil 276 ist mit Fluidleitungen 144 und 240 verbunden. Das Rückschlagventil 276 umfasst drei Anschlüsse 276A-C. Das Rückschlagventil 276 verschließt denjenigen der Anschlüsse 276B und 276C, der den niedrigeren Hydraulikdruck abgibt, und stellt eine Verbindung zwischen demjenigen der Anschlüsse 276B und 276C, der den höheren Hydraulikdruck aufweist oder abgibt, und dem Auslassanschluss 276A her.A
Eine Kupplungsverstärkungsfreigabeventil-Baugruppe 280 kommuniziert selektiv mit dem Kupplungsverstärkungsventil 399 über eine Fluidleitung 499. Die Kupplungsverstärkungsfreigabeventil-Baugruppe 280 wird durch die Fluidleitung 510 eingerückt, die durch die Kupplungsregelungs-Baugruppe 202 gespeist wird.A clutch boost
Die Kupplungsregelungs-Baugruppe 202 umfasst ein Magnetventil mit variablem Durchfluss 203 und ein Verstärkungsventil 282. Das Magnetventil 203 ist mit dem Verstärkungsventil 282 verbunden, das wiederum mit einer Aktorspeiseleitung 284 verbunden ist, die mit dem Kupplungsaktor 214 kommuniziert.The
Die Kupplungsregelungs-Baugruppe 204 umfasst ein Magnetventil mit variablem Durchfluss 205, ein Regelungsventil 207A und ein Regelungsventil 207B, die mit der Drive-Leitung 154 verbunden sind. Das Magnetventil 205 empfängt Hydraulikfluid von der Drive-Leitung 154 und übermittelt das Drive-Leitungshydraulikfluid selektiv an eine Aktorspeiseleitung 286. Das Regelungsventil 207B weist ein Loch hindurch auf, um zuzulassen, dass das Signal von dem Magnetventil 205 mit dem Regelungsventil 207A kommunizieren kann. Die zwei Regelungsventile 207A und 207B sind durch ein Fluidsignal von der Kupplungsverstärkungsfreigabeventil-Baugruppe 399 getrennt. Diese Fluidleitung kommuniziert mit Fluidsignalleitung 242, wenn sich die Kupplungsverstärkungsfreigabeventil-Baugruppe 280 in der ausgefahrenen Stellung befindet. Die Signalleitung 242 wird von Magnetventil 260 gespeist. Die Aktorspeiseleitung 286 kommuniziert mit dem Kupplungsaktor 216.The
Die Kupplungsregelungs-Baugruppe 206 umfasst ein Magnetventil mit variablem Durchfluss 209. Das Magnetventil 209 ist mit der Entleerungsrückfüllleitung 147 und der Drive-Leitung 154 verbunden. Das Magnetventil 209 übermittelt selektiv Drive/Signalleitungs-Hydraulikfluid an eine Aktorspeiseleitung 290. Die Aktorspeiseleitung 290 kommuniziert mit dem Kupplungsaktor 218.The
Die Kupplungsregelungs-Baugruppe 208 umfasst ein Magnetventil mit variablem Durchfluss 211 und ein Verstärkungsventil 292. Das Magnetventil 211 ist mit der Entleerungsrückfüllleitung 147 und mit der Leitungseinspeisung 112 verbunden. Das Verstärkungsventil 292 ist mit der Leitungseinspeisung 112 und mit einer Aktorspeiseleitung 294 verbunden. Das Magnetventil 211 empfängt Hydraulikfluid von der Leitungseinspeisung 112 und übermittelt das Hydraulikfluid der Leitungseinspeisung 112 selektiv an die Signalleitung 293, um das Verstärkungsventil 292 zu bewegen. Das Verstärkungsventil 292 übermittelt wiederum das Drive/Signalleitungs-Hydraulikfluid selektiv an die Aktorspeiseleitung 294. Die Aktorspeiseleitung 294 kommuniziert mit dem Kupplungsaktor 220.The
Die Kupplungsregelungs-Baugruppe 210 umfasst ein Magnetventil mit variablem Durchfluss 213 und ein Verstärkungsventil 296. Das Magnetventil 213 ist mit der Entleerungsrückfüllleitung 147 und mit der Leitungseinspeisung 112 verbunden. Das Verstärkungsventil 296 ist auch mit der Leitungseinspeisung 112 und mit einer Aktorspeiseleitung 298 verbunden. Das Magnetventil 213 empfängt Hydraulikfluid von der Leitungseinspeisung 112 und übermittelt das Hydraulikfluid von der Leitungseinspeisung 112 selektiv an die Signalleitung 297, um das Verstärkungsventil 296 zu bewegen. Das Verstärkungsventil 296 wiederum übermittelt das Speiseleitungs-Hydraulikfluid selektiv an die Aktorspeiseleitung 298. Die Aktorspeiseleitung 298 kommuniziert mit dem Kupplungsaktor 222.The
Die Kupplungsregelungs-Baugruppe 212 umfasst ein Magnetventil mit variablem Durchfluss 215, ein Regelungsventil 217A und ein Regelungsventil 217B, die mit der Hauptversorgungsleitung 112 verbunden sind. Das Magnetventil 213 empfängt Hydraulikfluid von der Hauptversorgungsleitung 112 und übermittelt das Leitungsdruck-Hydraulikfluid selektiv an eine Aktorspeiseleitung 300, die wiederum mit dem Kupplungsaktor 224 kommuniziert. Das Regelungsventil 217B weist ein Loch hindurch auf, um zuzulassen, dass das Signal von dem Magnetventil 215 mit dem Regelungsventil 217A kommunizieren kann. Die zwei Regelungsventile 217A und 217B sind durch ein Fluidsignal von der Kupplungsverstärkungsfreigabeventil-Baugruppe 399 getrennt.The
Die selektive Betätigung von Kombination aus Kupplungsregelungs-Baugruppen und Ventilstellungen lässt zu, dass das hydraulische Steuerungssystem 100 Kombinationen aus der Mehrzahl der Kupplungen und Bremsen selektiv einrückt.Selective actuation of combinations of clutch control assemblies and valve positions allows
Nun
Die Kupplungsauswahlventil-Baugruppe 401 umfasst einen Schieber 450, der in einer Bohrung verschiebbar angeordnet ist. Der Schieber 450 ist zwischen einer ausgefahrenen Stellung und einer eingefahrenen Stellung bewegbar. In der eingefahrenen Stellung ist Anschluss 401B geschlossen, Anschlüsse 401D, 401G und 401K entleeren und Anschluss 401C kommuniziert mit Anschluss 401M. In der ausgefahrenen Stellung ist Anschluss 401K blockiert. Daher ist die Reverse-Speiseleitung 156 auch blockiert, während die Kupplungsspeiseleitung 144 die Speiseleitung 240 speist.The clutch
Die Kupplungsauswahlventil-Baugruppe 401 wird ausgefahren, wenn Hydraulikfluid durch ein Kupplungsauswahl-Magnetventil 260 an Fluidanschluss 401M über Signalleitung 242 übermittelt wird. Das Kupplungsauswahl-Magnetventil 260 empfängt Hydraulikfluid von einer Speiseleitung 262, die mit der Hauptversorgungsleitung 112 durch ein Speisebegrenzungsventil 264 kommuniziert. Die Speiseleitung 262 führt auch Hydraulikfluid einem Magnetventil 261 und einem Magnetventil 263 zu, das mit Fluidleitung 122 kommuniziert.The clutch
Das Rückschlagventil 402 umfasst drei Anschlüsse 402A, 402B und 402C. Anschluss 402A kommuniziert mit der Leitung 154. Anschluss 402B kommuniziert mit Anschluss 401J der Kupplungsventilbaugruppe 402. Und Anschluss 402C kommuniziert mit den Kupplungsregelungs-Baugruppen 204 und 206.The
Claims (2)
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US201261677781P | 2012-07-31 | 2012-07-31 | |
US61/677,781 | 2012-07-31 | ||
US13/936,714 | 2013-07-08 | ||
US13/936,714 US9254831B2 (en) | 2012-07-31 | 2013-07-08 | Hydraulic control system for an automatic transmission |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102013214455A1 DE102013214455A1 (en) | 2014-02-06 |
DE102013214455B4 true DE102013214455B4 (en) | 2022-08-11 |
Family
ID=49944153
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102013214455.5A Active DE102013214455B4 (en) | 2012-07-31 | 2013-07-24 | Hydraulic control system for a ten-speed automatic transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102013214455B4 (en) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011007983A1 (en) | 2010-01-11 | 2011-09-01 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control system for an automatic transmission with electronic transmission range selection with failure mode control |
-
2013
- 2013-07-24 DE DE102013214455.5A patent/DE102013214455B4/en active Active
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011007983A1 (en) | 2010-01-11 | 2011-09-01 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control system for an automatic transmission with electronic transmission range selection with failure mode control |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102013214455A1 (en) | 2014-02-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102013210301B4 (en) | Hydraulic control system for an automatic transmission | |
DE102015115058B4 (en) | Subsystem in a motor vehicle transmission for selecting the transmission range | |
DE102014107928B4 (en) | Hydraulic control system for a continuously variable transmission | |
DE102010046458B4 (en) | Hydraulic control system for a transmission with an accumulator | |
DE102011011955B4 (en) | Hydraulic control element with a pump bypass valve | |
DE102010027259B4 (en) | Hydraulic control system | |
DE102015120885B4 (en) | Electronic transmission range selection subsystem in a hydraulic control system for an automatic transmission | |
DE102015121028B4 (en) | Electronic transmission range selection subsystem in a hydraulic control system for an automatic transmission | |
DE102010052858B4 (en) | Hydraulic transmission control system with independently controlled stator cooling flow | |
DE102011120392B4 (en) | Method for controlling a dual clutch of a dual clutch transmission | |
DE102011010890B4 (en) | Hydraulic control system for a dual-clutch transmission | |
DE102010007973A1 (en) | Transmission hydraulic control system with a pressure accumulator | |
DE3532784A1 (en) | SAFETY DEVICE FOR AN ELECTRONIC CONTROL AND REGULATION SYSTEM OF AN AUTOMATIC TRANSMISSION | |
DE102011008497A1 (en) | Hydraulic control system for a transmission with a double element pump | |
DE112007002045T5 (en) | Hydraulic control device for an automatic transmission and thus provided hybrid drive device | |
DE102010050859A1 (en) | Hydraulic control system for a transmission with a main supply pressure accumulator | |
DE102016116047A1 (en) | HYDRAULIC CONTROL SYSTEM FOR AN AUTOMATIC TRANSMISSION ELECTROMECHANIC MULTIMODE DRIVE UNIT | |
DE102018118158A1 (en) | TRANSMISSION PARK CONTROL SYSTEM | |
DE102014116042B4 (en) | Hydraulic control system for a transmission | |
DE102016108207B4 (en) | HYDRAULIC CONTROL SYSTEM FOR AN AUTOMATIC TRANSMISSION WITH A TURBINE LOCKED IN A NEUTRAL POSITION MODE | |
DE102013209571B4 (en) | HYDRAULIC CONTROL SYSTEM FOR A GEARBOX WITH A MECHANISM FOR ELECTRONIC GEAR LEVEL SELECTION | |
DE102019129087A1 (en) | HYDRAULIC CONTROL UNIT OF A VEHICLE DRIVE SYSTEM | |
DE102016108205B4 (en) | HYDRAULIC CONTROL SYSTEM FOR AN AUTOMATIC TRANSMISSION WITH FAILURE GEARS ENGAGED BY A HYDRAULIC CLUTCH RELEASE CIRCUIT | |
DE69518249T2 (en) | AUTOMATIC TRANSMISSION FOR A MOTOR VEHICLE | |
DE102018133724B4 (en) | ELECTRONIC TRANSMISSION RANGE SELECTION FOR AN AUTOMATIC CONTINUOUSLY TRANSMISSION |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |