DE102013203562A1

DE102013203562A1 - Crank gear for three cylinder series engine in vehicle, has balance weight that exhibits non-circular arc shape on outwardly facing side, where outer side of arc shape exhibits identical magnitude in longitudinal axis of crankshaft

Info

Publication number: DE102013203562A1
Application number: DE201310203562
Authority: DE
Inventors: Jörg Bonse; Rainer Lach
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2013-03-01
Filing date: 2013-03-01
Publication date: 2014-09-04

Abstract

The crank gear (1) has a crankshaft (2) supported in a crankcase and including crankshaft offsets (3) that are arranged at a distance from each other along a longitudinal axis (2a) of the crankshaft. A balance weight (4) formed as an unbalanced mass is arranged on the crankshaft for mass balance on opposite sides of the crankshaft offsets. The balance weight exhibits a non-circular arc shape on an outwardly facing side, where an outer side of the non-circular arc shape running in a peripheral direction exhibits identical magnitude in the longitudinal axis of the crankshaft.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kurbeltrieb umfassend eine Kurbelwelle für eine Brennkraftmaschine mit mindestens einem Zylinder, bei dem

– die in einem Kurbelgehäuse gelagerte Kurbelwelle für jeden Zylinder eine dazugehörige Kurbelwellenkröpfung aufweist, wobei die Kurbelwellenkröpfungen entlang der Längsachse der Kurbelwelle beabstandet zueinander angeordnet sind, und
– mindestens ein als Unwucht dienendes Ausgleichsgewicht zum Zwecke eines Massenausgleichs auf der gegenüberliegenden Seite mindestens einer Kurbelwellenkröpfung auf der Kurbelwelle angeordnet ist.

The invention relates to a crank mechanism comprising a crankshaft for an internal combustion engine having at least one cylinder, in which

- The crankshaft mounted in a crankcase for each cylinder has an associated Kurbelwellenkröpfung, wherein the crankshaft cranks are spaced along the longitudinal axis of the crankshaft to each other, and
- At least one serving as an unbalance balance weight for the purpose of mass balance on the opposite side of at least one Kurbelwellenkröpfung on the crankshaft is arranged.

Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen der Kurbelwelle eines derartigen Kurbeltriebs. Furthermore, the invention relates to a method for producing the crankshaft of such a crank mechanism.

Ein Kurbeltrieb umfasst eine Kurbelwelle, Kolben, Kolbenbolzen und Pleuelstangen, die über den im kleinen Pleuelauge angeordneten Kolbenbolzen mit dem dazugehörigen Kolben gelenkig verbunden und im großen Pleuelauge auf einem Kurbelzapfen der Kurbelwelle drehbar gelagert sind. A crank mechanism comprises a crankshaft, pistons, piston pins and connecting rods, which are articulated via the arranged in the small connecting rod piston pin with the associated piston and rotatably mounted in the large connecting rod eye on a crank pin of the crankshaft.

Der Kolben dient dabei der Übertragung der durch die Verbrennung generierten Gaskräfte auf die Kurbelwelle. Die Gaskräfte, mit denen der Kolben beaufschlagt wird, werden auf diese Weise über den Kolbenbolzen auf die Pleuelstange und von dieser auf die Kurbelwelle übertragen. The piston serves to transmit the gas forces generated by the combustion to the crankshaft. The gas forces that are applied to the piston are transmitted in this way via the piston pin on the connecting rod and from there to the crankshaft.

Durch die beschriebene Anordnung von Kolben, Kolbenbolzen, Pleuelstange und Kurbelwelle wird die ausschließlich oszillierende Bewegung des Kolbens in eine rotatorische Bewegung der Kurbelwelle transformiert. Die Pleuelstange bewegt sich anteilig rotatorisch und anteilig oszillierend in Richtung Zylinderrohrlängsachse. The described arrangement of the piston, piston pin, connecting rod and crankshaft, the exclusively oscillating movement of the piston is transformed into a rotational movement of the crankshaft. The connecting rod moves proportional rotatory and proportionately oscillating in the direction of the cylinder tube longitudinal axis.

Die Gaskräfte drücken den Kolben in Richtung Zylinderrohrlängsachse nach unten, wobei ausgehend vom oberen Totpunkt (OT) dem Kolben durch die Gaskräfte eine beschleunigte Bewegung aufgezwungen wird. Der Kolben, der mit seiner nach unten gerichteten Bewegung versucht, den Gaskräften auszuweichen, muss bei dieser abwärts gerichteten Bewegung die mit ihm gelenkig verbundene Pleuelstange mitnehmen. Hierzu leitet der Kolben die auf ihn wirkenden Gaskräfte über den Kolbenbolzen auf die Pleuelstange und versucht diese nach unten zu beschleunigen. Nähert sich der Kolben dem unteren Totpunkt (UT) wird er zusammen mit den mit ihm verbundenen Bauteilen, insbesondere der Pleuelstange, verzögert, um dann im unteren Totpunkt (UT) eine Bewegungsumkehr zu vollziehen. The gas forces push the piston downwards in the direction of the cylinder tube axis, whereby an accelerated movement is imposed on the piston by the gas forces starting from top dead center (TDC). The piston, which tries to avoid the gas forces with its downward movement, must take along the connecting rod articulated with it in this downward movement. For this purpose, the piston directs the gas forces acting on it via the piston pin on the connecting rod and tries to accelerate it down. When the piston approaches bottom dead center (UT), it is decelerated together with the components connected to it, in particular the connecting rod, in order then to reverse the movement at bottom dead center (BDC).

Die Brennkraftmaschine, d. h. der Motor, und die dazugehörigen Nebenaggregate sind schwingungsfähige Systeme, deren Schwingungsverhalten beeinflusst werden kann. Die relevantesten schwingungsfähige Systeme bzw. Bauteile mit Stoß- und Kraftanregung sind das Kurbelgehäuse, der Zylinderblock, der Zylinderkopf, der Ventiltrieb und der Kurbeltrieb, der auch Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist. Diese Bauteile sind den Massen- und Gaskräften ausgesetzt. The internal combustion engine, d. H. the engine, and the associated ancillaries are oscillatory systems whose vibration behavior can be influenced. The most relevant oscillatory systems or components with shock and force excitation are the crankcase, the cylinder block, the cylinder head, the valve train and the crank mechanism, which is also the subject of the present invention. These components are exposed to the mass and gas forces.

Die Kurbelwelle wird durch die sich zeitlich verändernden Drehkräfte, welche über die an den einzelnen Kurbelzapfen angelenkten Pleuelstangen in die Kurbelwelle eingeleitet werden, zu Drehschwingungen angeregt. Diese Drehschwingungen führen sowohl zu Geräuschen durch Körperschallabstrahlung als auch zu Geräuschen durch Körperschalleinleitung in die Karosserie und in die Brennkraftmaschine, wobei auch Vibrationen auftreten können, die den Fahrkomfort nachteilig beeinflussen, beispielsweise Vibrationen des Lenkrades im Fahrgastinnenraum. Bei Anregung der Kurbelwelle im Eigenfrequenzbereich kann es zu hohen Drehschwingungsamplituden kommen, die sogar zum Dauerbruch führen können. Dies zeigt, dass die Schwingungen nicht nur in Zusammenhang mit einem Geräuschdesign von Interesse sind, sondern vielmehr auch im Hinblick auf die Festigkeit der Bauteile. The crankshaft is excited by the time-varying rotational forces, which are introduced via the hinged to the individual crank pin connecting rods in the crankshaft, to torsional vibrations. These torsional vibrations lead to noise due to structure-borne sound radiation as well as to noises through body noise introduction into the body and into the internal combustion engine, wherein vibrations may occur which adversely affect the ride comfort, for example vibrations of the steering wheel in the passenger compartment. When the crankshaft is excited in the natural frequency range, high torsional vibration amplitudes can occur, which can even lead to fatigue failure. This shows that the vibrations are of interest not only in connection with a noise design, but also in terms of the strength of the components.

Die Drehschwingungen der Kurbelwelle werden ungewollt über den Steuertrieb bzw. Nockenwellenantrieb auf die Nockenwelle übertragen, wobei die Nockenwelle selbst auch ein schwingungsfähiges System darstellt und weitere Systeme, insbesondere den Ventiltrieb, zu Schwingungen anregen kann. Die Einleitung von Schwingungen in andere Nebenaggregate via von der Kurbelwelle angetriebenen Zugmitteltrieb ist ebenfalls möglich. Zudem werden die Schwingungen der Kurbelwelle in den Antriebsstrang eingeleitet, über welchen eine Weiterleitung bis hin zu den Reifen eines Fahrzeuges erfolgen kann. The torsional vibrations of the crankshaft are unintentionally transmitted to the camshaft via the timing drive or camshaft drive, wherein the camshaft itself is also an oscillatory system and other systems, in particular the valve train, can excite vibrations. The introduction of vibrations in other ancillaries via driven by the crankshaft traction drive is also possible. In addition, the vibrations of the crankshaft are introduced into the drive train, via which a forwarding can take place up to the tires of a vehicle.

Der Drehkraftverlauf an einer Kurbelwellenkröpfung einer Viertaktbrennkraftmaschine ist periodisch, wobei sich die Periode über zwei Umdrehungen der Kurbelwelle erstreckt. Üblicherweise wird der Drehkraftverlauf mittels Fourier-Analyse in seine harmonischen Anteile zerlegt, um Aussagen über die Erregung von Drehschwingungen treffen zu können. Dabei setzt sich der tatsächliche Drehkraftverlauf aus einer konstanten Drehkraft und einer Vielzahl von sich harmonisch verändernden Drehkräften zusammen, die unterschiedliche Drehkraftamplituden und Frequenzen bzw. Schwingzahlen aufweisen. Das Verhältnis der Schwingzahl n_i jeder Harmonischen zur Drehzahl n der Kurbelwelle bzw. des Motors, wird als die Ordnung i der Harmonischen bezeichnet. The torque curve at a Kurbelwellenkröpfung a four-stroke internal combustion engine is periodic, with the period extending over two revolutions of the crankshaft. Usually, the torque curve is broken down into its harmonic components by means of Fourier analysis in order to be able to make statements about the excitation of torsional vibrations. Here, the actual torque curve is composed of a constant torque and a plurality of harmoniously varying rotational forces, which have different torque amplitudes and frequencies or vibration numbers. The ratio of the oscillation number n _{i of} each harmonic to the rotational speed n of the crankshaft or of the engine is referred to as the order i of the harmonic.

Aufgrund der hohen dynamischen Belastung der Kurbelwelle durch die Massen- und Gaskräfte ist man bei der Auslegung der Brennkraftmaschine bemüht, einen möglichst weitgehenden, d. h. optimierten Massenausgleich zu realisieren. Dabei werden unter dem Begriff “Massenausgleich“ sämtliche Maßnahmen zusammengefasst, die die Wirkung der Massenkräfte nach außen kompensieren bzw. verringern. Insofern umfasst der Massenausgleich auch den Ausgleich der durch die Massenkräfte hervorgerufenen Momente. Due to the high dynamic load of the crankshaft by the mass and gas forces one endeavors in the design of the internal combustion engine to realize as far as possible, ie optimized mass balance. The term "mass balance" summarizes all measures that compensate for or reduce the impact of mass forces on the outside. In this sense, the mass balance also includes the compensation of the moments caused by the mass forces.

Ein Massenausgleich kann im Einzelfall bereits durch eine gezielte Abstimmung der Kröpfung der Kurbelwelle, der Anzahl und der Anordnung der Zylinder erfolgen. A mass balance can be done in a particular case already by a specific vote of the crank of the crankshaft, the number and the arrangement of the cylinder.

Ein Sechs-Zylinder-Reihenmotor kann auf diese Weise vollständig ausgeglichen werden. Die sechs Zylinder werden paarweise in der Art zusammengefasst, dass sie mechanisch als Zylinderpaar parallel laufen. So werden der erste und sechste Zylinder, der zweite und fünfte Zylinder und der dritte und vierte Zylinder zu einem Zylinderpaar zusammengefasst, wobei die Kurbelwellenzapfen bzw. -kröpfungen der drei Zylinderpaare um jeweils 120° KW versetzt auf der Kurbelwelle angeordnet sind. Mechanisch parallel laufend bedeutet, dass die beiden Kolben der zwei mechanisch parallel laufenden Zylinder sich bei demselben °KW (Grad Kurbelwinkel) im oberen Totpunkt (OT) bzw. unteren Totpunkt (UT) befinden. A six-cylinder in-line engine can be fully compensated in this way. The six cylinders are combined in pairs in such a way that they run mechanically as a pair of cylinders in parallel. Thus, the first and sixth cylinders, the second and fifth cylinders and the third and fourth cylinders are combined to form a pair of cylinders, wherein the crankshaft journals or cranks of the three pairs of cylinders offset by 120 ° CA are arranged on the crankshaft. Running mechanically in parallel means that the two pistons of the two mechanically parallel cylinders are at the same ° CW (crank angle) at top dead center (TDC) or bottom dead center (TDC).

Bei einem Drei-Zylinder-Reihenmotor lassen sich die Massenkräfte 1. Ordnung und die Massenkräfte 2. Ordnung durch Wahl einer geeigneten Kurbelwellenkröpfung ebenfalls vollständig ausgleichen, nicht aber die Momente, welche durch die Massenkräfte hervorgerufen werden. In a three-cylinder in-line engine, the 1st order inertial forces and the 2nd order inertia forces can also be completely compensated by selecting an appropriate crankshaft offset, not the moments caused by the mass forces.

Ein vollständiger Massenausgleich ist nicht immer realisierbar, so dass weitere Maßnahmen ergriffen werden müssen, beispielsweise das Anordnen von Gegengewichten auf der Kurbelwelle und/oder die Ausstattung der Brennkraftmaschine mit mindestens einer Ausgleichswelle. A complete mass balance is not always feasible, so that further measures must be taken, for example, the arrangement of counterweights on the crankshaft and / or the equipment of the internal combustion engine with at least one balance shaft.

Ausgangspunkt sämtlicher Maßnahmen ist die Überlegung, dass die Kurbelwelle durch die sich zeitlich verändernden Drehkräfte, welche sich aus den Gaskräften und Massenkräften des Kurbeltriebes zusammensetzen, belastet wird. Die Massen des Kurbeltriebes, d. h. die Einzelmassen der Pleuelstange, des Kolbens, des Kolbenbolzens der Kolbenringe und der Kurbelwelle selbst, lassen sich in eine oszillierende Ersatzmasse und eine rotierende Ersatzmasse überführen. Die Massenkraft der rotierenden Ersatzmasse kann in einfacher Weise durch auf der Kurbelwelle angeordnete Gegengewichte in ihrer Außenwirkung ausgeglichen werden. Starting point of all measures is the consideration that the crankshaft is burdened by the time-varying rotational forces, which are composed of the gas forces and inertia forces of the crank mechanism. The masses of the crank mechanism, d. H. the individual masses of the connecting rod, the piston, the piston pin of the piston rings and the crankshaft itself, can be converted into an oscillating equivalent mass and a rotating replacement mass. The inertia of the rotating equivalent mass can be compensated in a simple manner by arranged on the crankshaft counterweights in their external appearance.

Aufwendiger gestaltet sich der Ausgleich der durch die oszillierende Ersatzmasse hervorgerufenen Massenkraft, die sich näherungsweise aus einer Massenkraft 1. Ordnung und einer Massenkraft 2. Ordnung zusammensetzt, wobei Kräfte höherer Ordnung vernachlässigbar sind. The compensation of the mass force caused by the oscillating equivalent mass, which is approximately composed of a 1st order inertial force and a 2nd order inertial force, is more elaborate, with higher order forces being negligible.

Die Massenkräfte jeder Ordnung können nahezu ausgeglichen werden durch die Anordnung von zwei gegensinnig rotierenden mit entsprechenden Gewichten versehenen Wellen, sogenannten Ausgleichswellen. Die Wellen für den Ausgleich der Massenkräfte 1. Ordnung laufen dabei mit Motordrehzahl und die Wellen für den Ausgleich der Massenkräfte 2. Ordnung mit zweifacher Motordrehzahl um. Diese Art des Massenausgleichs ist sehr kostenintensiv, aufwendig und weist neben einem hohen Gewicht auch einen hohen Raumbedarf auf. Im Rahmen des Ausgleichs der Massenkräfte 1. Ordnung kann die Kurbelwelle gleichzeitig als Ausgleichswelle dienen, d. h. eine der beiden Ausgleichswellen bilden, so dass zumindest das Gewicht und der Raumbedarf des Massenausgleichs reduziert wird. The mass forces of each order can be almost compensated by the arrangement of two oppositely rotating provided with corresponding weights waves, so-called balance shafts. The waves for the balancing of the 1st order inertial forces thereby run at engine speed and the waves for the compensation of the 2nd order inertial forces at twice the engine speed. This type of mass balance is very costly, expensive and has a high weight and a high space requirement. In the context of balancing the 1st order inertial forces, the crankshaft can simultaneously serve as a balancing shaft, i. H. form one of the two balance shafts, so that at least the weight and space requirements of the mass balance is reduced.

Selbst bei einem vollständigen Ausgleich der Massenkräfte ergeben sich Massenmomente, da die Massenkräfte der einzelnen Zylinder in den Zylindermittelebenen wirken. Diese Massenmomente können im Einzelfall durch mindestens eine mit Gewichten ausgestattete Ausgleichwelle kompensiert werden. Letzteres erhöht wieder den Raumbedarf, die Kosten sowie das Gewicht des gesamten Massenausgleichs. Even with a complete compensation of the inertial forces arise mass moments, since the mass forces of each cylinder act in the cylinder center planes. These moments of inertia can be compensated in individual cases by at least one balance shaft equipped with weights. The latter again increases the space required, the costs and the weight of the entire mass balance.

Bei einem Drei-Zylinder-Reihenmotor lassen sich die durch die Massenkräfte 1. Ordnung hervorgerufenen Momente beispielsweise durch eine einzelne, mit Motordrehzahl gegensinnig zur Kurbelwelle umlaufende Ausgleichswelle, an deren Enden zwei um 180° versetzt, d. h. verdreht, angeordnete und als Unwucht dienende Ausgleichsgewichte vorgesehen sind, kompensieren. In the case of a three-cylinder in-line engine, the moments caused by the 1st order inertial forces can be offset, for example, by a single balancing shaft rotating in opposite directions to the crankshaft, at the ends of which two are offset by 180.degree. H. twisted, arranged and provided as unbalance balancing weights are provided compensate.

Alternativ lassen sich die durch die Massenkräfte 1. Ordnung hervorgerufenen Momente bei einem Drei-Zylinder-Reihenmotor auch durch zwei als Unwucht dienende und entgegen gesetzt zueinander rotierende Ausgleichsgewichte kompensieren, wobei ein erstes Ausgleichsgewicht gleichsinnig mit der Kurbelwelle umläuft und ein zweites Ausgleichsgewicht gegensinnig zur Kurbelwelle umläuft. Der wesentliche Unterschied zu dem vorher beschriebenen Massenausgleich ist darin zu sehen, dass die beiden als Unwucht dienenden Ausgleichsgewichte entgegengesetzt zueinander rotieren. Folglich sind die beiden Ausgleichsgewichte nicht auf demselben Träger, beispielsweise einer Welle, anzuordnen, sondern auf unterschiedlichen Trägern, die ihnen die Rotationsbewegung in unterschiedlicher Drehrichtung aufprägen. Als Träger für das erste Ausgleichsgewicht kann beispielsweise die Kurbelwelle selbst dienen bzw. ein mit der Kurbelwelle verbundener Körper, beispielsweise ein Schwungrad. Das zweite Ausgleichsgewicht erfordert einen gegensinnig zur Kurbelwelle rotierenden Träger, der auch von der Kurbelwelle selbst angetrieben werden kann. Alternatively, the moments caused by the 1st order inertial forces in a three-cylinder in-line engine can also be compensated by two counterweights serving as imbalance, with a first counterweight rotating in the same direction as the crankshaft and a second counterweight rotating in opposite directions to the crankshaft , The essential difference to the previously described mass balance is the fact that the two balancing weights serving as unbalance rotate in opposite directions. Consequently, the two balance weights are not on the same support, such as a shaft to arrange, but on different carriers that impress them the rotational movement in different directions. As a carrier for the first balance weight can For example, serve the crankshaft itself or connected to the crankshaft body, such as a flywheel. The second balance weight requires a counter-rotating to the crankshaft carrier, which can also be driven by the crankshaft itself.

Wie vorstehend ausführlich dargelegt, erfordern viele Konzepte zum Ausgleich der Massenkräfte und/oder Massenmomente das Anordnen von als Unwucht dienenden Ausgleichsgewichten auf der Kurbelwelle. As discussed in detail above, many concepts for balancing the mass forces and / or mass moments require placing unbalanced balance weights on the crankshaft.

Die Massenkraft der rotierenden Ersatzmasse beispielsweise kann durch auf der Kurbelwelle angeordnete Ausgleichsgewichte in ihrer Außenwirkung vollständig ausgeglichen werden. Dabei wird das mindestens eine als Unwucht dienende Ausgleichsgewicht zum Zwecke eines Massenausgleichs auf der gegenüberliegenden Seite der mindestens einen Kurbelwellenkröpfung der Kurbelwelle angeordnet. The mass force of the rotating equivalent mass, for example, can be completely compensated by arranged on the crankshaft balance weights in their external effects. In this case, the at least one balancing weight serving as an unbalance is arranged on the opposite side of the at least one crankshaft cranking of the crankshaft for the purpose of mass balancing.

Auch Konzepte zum Ausgleich der durch die Massenkräfte 1. Ordnung hervorgerufenen Momente, beispielsweise eines Drei-Zylinder-Reihenmotors, können sich als Unwucht dienenden Ausgleichsgewichten bedienen, die auf der Kurbelwelle angeordnet werden. Also, concepts to compensate for the caused by the inertial forces of the first order moments, for example, a three-cylinder in-line engine, can serve as unbalance serving balance weights, which are arranged on the crankshaft.

Das Anordnen von Ausgleichsgewichten auf der Kurbelwelle in der vorstehend beschriebenen Weise, kann konstruktive Probleme aufwerfen. Durchläuft der Kolben den unteren Totpunkt, befindet sich ein als Unwucht dienendes Ausgleichsgewicht, welches auf der gegenüberliegenden Seite der zum Kolben gehörenden Kurbelwellenkröpfung angeordnet ist, unmittelbar unterhalb des Kolbens, d. h. auf der dem Kolben zugewandten Seite. Eine Berührung zwischen Kolben und Ausgleichsgewicht bei umlaufender Kurbelwelle muss verhindert werden. Üblicherweise haben Ausgleichsgewichte auf der nach außen gewandten Seite eine kreisbogenförmige Gestalt. D. h. die in Umfangsrichtung verlaufende Außenseite des Ausgleichsgewichts weist zur Längsachse der Kurbelwelle einen im Wesentlichen gleichgroßen Abstand R auf. Placing balance weights on the crankshaft in the manner described above can pose constructive problems. If the piston passes through the bottom dead center, there is a balance weight acting as imbalance, which is arranged on the opposite side of the crankshaft cranking belonging to the piston, directly below the piston, ie. H. on the side facing the piston. Contact between piston and balance weight with rotating crankshaft must be prevented. Usually have balancing weights on the outward-facing side of a circular arc shape. Ie. the circumferentially extending outside of the balance weight has to the longitudinal axis of the crankshaft to a substantially equal distance R.

Die beengten Platzverhältnisse im Kurbelgehäuse gestalten die Anordnung einer Ausgleichsmasse aber häufig schwierig bzw. erfordern die Anordnung einer vergleichsweise großen Ausgleichsmasse, da der wirksame Hebel, nämlich der Abstand des Schwerpunktes der Unwucht von der Längsachse der Kurbelwelle, aufgrund des geringen zur Verfügung stehenden Bauraums vergleichsweise klein, d. h. kurz ist bzw. gewählt werden muss. The cramped space in the crankcase make the arrangement of a balancing mass but often difficult or require the arrangement of a comparatively large balancing mass, since the effective lever, namely the distance of the center of gravity of the imbalance of the longitudinal axis of the crankshaft, due to the small available space comparatively small , d. H. is short or has to be elected.

Gegebenenfalls muss aufgrund der beengten Platzverhältnisse ein Massenausgleich außerhalb des Kurbelgehäuses vorgesehen werden. Das Vorsehen einer oder gegebenenfalls mehrerer Ausgleichswellen außerhalb des Kurbelgehäuses erhöht nicht nur den Raumbedarf im Motorraum eines Fahrzeuges und die Kosten, sondern auch den Kraftstoffverbrauch. Der erhöhte Kraftstoffverbrauch wird zum einen durch das zusätzliche Gewicht der Ausgleichseinheit verursacht. Zum anderen trägt die Ausgleichseinheit mit ihren rotierenden Wellen und anderen bewegten Bauteilen nicht unwesentlich zur Reibleistung der Brennkraftmaschine bei bzw. zur Erhöhung dieser Reibleistung. Letzterem kommt eine Relevanz insbesondere durch den Umstand zu, dass die Ausgleichseinheit immer und kontinuierlich in Betrieb ist, sobald die Brennkraftmaschine gestartet und betrieben wird. If necessary, a mass balance outside the crankcase must be provided due to the limited space. The provision of one or possibly more balance shafts outside of the crankcase not only increases the space required in the engine compartment of a vehicle and the cost, but also the fuel consumption. The increased fuel consumption is caused by the additional weight of the compensation unit. On the other hand contributes the compensation unit with its rotating shafts and other moving components not insignificant to the friction of the engine or to increase this friction. The latter is particularly relevant due to the fact that the compensation unit is always and continuously in operation as soon as the internal combustion engine is started and operated.

Im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch sollten aber die Ausgleichsmassen und das gesamte Gewicht des Massenausgleichs grundsätzlich so gering wie möglich sein. In terms of fuel consumption, however, the balancing weights and the total weight of the mass balance should always be as low as possible.

Vor diesem Hintergrund ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kurbeltrieb gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bereitzustellen, welcher hinsichtlich des Massenausgleichs optimiert ist. Against this background, it is an object of the present invention to provide a crank mechanism according to the preamble of claim 1, which is optimized in terms of mass balance.

Eine weitere Teilaufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Verfahren zum Herstellen der Kurbelwelle eines derartigen Kurbeltriebs aufzuzeigen. Another object of the present invention is to provide a method of manufacturing the crankshaft of such a crank mechanism.

Gelöst wird die erste Teilaufgabe durch einen Kurbeltrieb umfassend eine Kurbelwelle für eine Brennkraftmaschine mit mindestens einem Zylinder, bei dem

– die in einem Kurbelgehäuse gelagerte Kurbelwelle für jeden Zylinder eine dazugehörige Kurbelwellenkröpfung aufweist, wobei die Kurbelwellenkröpfungen entlang der Längsachse der Kurbelwelle beabstandet zueinander angeordnet sind, und
– mindestens ein als Unwucht dienendes Ausgleichsgewicht zum Zwecke eines Massenausgleichs auf der gegenüberliegenden Seite mindestens einer Kurbelwellenkröpfung auf der Kurbelwelle angeordnet ist, und

der dadurch gekennzeichnet ist, dass

– das mindestens eine Ausgleichsgewicht auf der nach außen gewandten Seite keine kreisbogenförmige Gestalt aufweist, deren in Umfangsrichtung verlaufende Außenseite zur Längsachse der Kurbelwelle einen gleichgroßen Abstand aufweist.

The first sub-task is solved by a crank mechanism comprising a crankshaft for an internal combustion engine having at least one cylinder, in which

- The crankshaft mounted in a crankcase for each cylinder has an associated Kurbelwellenkröpfung, wherein the crankshaft cranks are spaced along the longitudinal axis of the crankshaft to each other, and
- At least one serving as an unbalance balance weight for the purpose of mass balance on the opposite side of at least one Kurbelwellenkröpfung is arranged on the crankshaft, and

characterized in that

- The at least one balance weight on the outward-facing side has no circular arc-shaped shape whose circumferentially extending outer side to the longitudinal axis of the crankshaft has an equal distance.

Der wesentliche Unterschied des erfindungsgemäßen Kurbeltriebs gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Kurbeltrieben, bei denen die Ausgleichsgewichte auf der nach außen gewandten Seite eine kreisbogenförmige Gestalt haben, d. h. die in Umfangsrichtung verlaufende Außenseite eines Ausgleichsgewichts zur Längsachse der Kurbelwelle einen im Wesentlichen gleichgroßen Abstand R hat, ist darin zu sehen, dass erfindungsgemäß das mindestens eine als Unwucht dienende Ausgleichsgewicht genau diese kreisbogenförmige Gestalt nicht aufweist.The main difference of the crank mechanism according to the invention over the known from the prior art crank gears, in which the balancing weights on the outside turned side have an arcuate shape, ie, the circumferentially extending outside of a balance weight to the longitudinal axis of the crankshaft has a substantially equal distance R, can be seen that according to the invention the at least one balance weight serving as an unbalance does not have exactly this arcuate shape.

Die Längsachse der Kurbelwelle ist gleichzeitig die Drehachse der umlaufenden Kurbelwelle und die Drehachse der mit der Kurbelwelle umlaufenden Ausgleichsgewichte. Insofern wird die Umfangsrichtung von der umlaufenden Kurbelwelle vorgegeben, wobei die kreisbogenförmige Gestalt der Außenseite eines Ausgleichsgewichts durch einen in Umfangsrichtung rotierenden Zeiger der Länge R beschrieben bzw. abgefahren werden kann. The longitudinal axis of the crankshaft is at the same time the axis of rotation of the revolving crankshaft and the axis of rotation of the crankshaft revolving balancing weights. In this respect, the circumferential direction is predetermined by the revolving crankshaft, wherein the arcuate shape of the outside of a balance weight can be described or traversed by a pointer R of length R rotating in the circumferential direction.

Das erfindungsgemäße Abweichen von der kreisbogenförmigen Gestalt ermöglicht es, den im Kurbelgehäuse begrenzt zur Verfügung stehenden Bauraum effektiver zu nutzen, d. h. bei gleichem Bauraum größere Unwuchtmassen auf der Kurbelwelle anzuordnen bzw. größere wirksame Hebel zu realisieren und damit die für den Massenausgleich erforderliche Unwuchtmasse zu reduzieren. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung des mindestens einen Ausgleichsgewichts ermöglicht es nämlich den Abstand des Schwerpunktes der Unwucht von der Längsachse der Kurbelwelle zu vergrößern, d. h. den Hebel der Unwucht vergleichsweise lang zu gestalten. Ein Massenausgleich außerhalb des Kurbelgehäuses muss nicht vorgesehen werden. The deviation from the circular arc shape according to the invention makes it possible to use the space available in the crankcase limited available more effectively, d. H. to arrange larger imbalance masses on the crankshaft with the same installation space or to realize larger effective levers and thus to reduce the imbalance mass required for the mass balance. The inventive design of the at least one balance weight makes it possible namely to increase the distance of the center of gravity of the imbalance of the longitudinal axis of the crankshaft, d. H. To make the lever of the unbalance comparatively long. A mass balance outside the crankcase does not have to be provided.

Während die beengten Platzverhältnisse im Kurbelgehäuse nach dem Stand der Technik dazu führen können, dass der Massenausgleich zumindest teilweise außerhalb des Kurbelgehäuses angeordnet werden muss, kann dies durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des mindestens einen Ausgleichsgewichts vermieden werden. While the cramped space conditions in the crankcase according to the prior art can lead to the fact that the mass balance at least partially outside the crankcase must be arranged, this can be avoided by the inventive design of the at least one balance weight.

Der erfindungsgemäße Kurbeltrieb löst somit die erste der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, nämlich einen Kurbeltrieb gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bereitzustellen, welcher hinsichtlich des Massenausgleichs optimiert ist. The crank mechanism according to the invention thus solves the first object underlying the invention, namely to provide a crank mechanism according to the preamble of claim 1, which is optimized in terms of mass balance.

Vorteilhaft sind Ausführungsformen des Kurbeltriebs, bei denen jeder zu einem Zylinder gehörende Kolben mittels Pleuelstange mit der Kurbelwelle gelenkig verbunden ist, wobei die Pleuelstange an einem Ende über einen Kolbenbolzen mit dem Kolben gelenkig verbunden ist und an einem anderen Ende auf einem Kurbelzapfen der dazugehörigen Kurbelwellenkröpfung der Kurbelwelle drehbar gelagert ist. Advantageous embodiments of the crank mechanism, in which each piston belonging to a cylinder is pivotally connected by connecting rod with the crankshaft, wherein the connecting rod is pivotally connected at one end via a piston pin to the piston and at another end on a crank pin of the associated Kurbelwellenkröpfung Crankshaft is rotatably mounted.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen des Kurbeltriebs gemäß den Unteransprüchen werden im Folgenden erörtert. Further advantageous embodiments of the crank mechanism according to the subclaims are discussed below.

Vorteilhaft sind Ausführungsformen des Kurbeltriebs, bei denen die Längsachse des mindestens einen Kolbens die Längsachse der Kurbelwelle schneidet und die von den beiden Längsachsen aufgespannte Ebene bei im unteren Totpunkt befindlichen Kolben die Mittelebene des mindestens einen Ausgleichsgewichts bildet. Embodiments of the crank mechanism in which the longitudinal axis of the at least one piston intersects the longitudinal axis of the crankshaft and the plane defined by the two longitudinal axes forms the center plane of the at least one balance weight when the piston is at the bottom dead center are advantageous.

Vorteilhaft sind in diesem Zusammenhang Ausführungsformen des Kurbeltriebs, bei denen die in Umfangsrichtung verlaufende Außenseite des mindestens einen Ausgleichsgewichts ausgehend von der Mittelebene mindestens zu einer Seite hin einen zur Längsachse der Kurbelwelle zunehmend großen Abstand s(α) aufweist. In this connection, embodiments of the crank mechanism are advantageous in which the outer side of the at least one counterbalancing weight running in the circumferential direction has, starting from the mid-plane, at least to one side an increasingly large distance s (α) relative to the longitudinal axis of the crankshaft.

Der Schwerpunkt des mindestens einen Ausgleichsgewichts wird durch den zunehmenden Abstand s(α) weiter nach außen verschoben, d. h. der Abstand des Schwerpunktes von der Längsachse der Kurbelwelle wird vergrößert, wodurch der wirksame Hebel der Unwuchtmasse zunimmt. Die Vorteile sind die bereits oben Beschriebenen. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung handelt es sich um einen zunehmend großen Abstand, wenn der Abstand s(α) größer ist als der Abstand R in der Mittelebene, d. h. der Abstand kann mit zunehmendem Drehwinkel α auch wieder abnehmen, solange er größer ist als R. The center of gravity of the at least one counterbalancing weight is further displaced outward by the increasing distance s (α), i. H. the distance of the center of gravity of the longitudinal axis of the crankshaft is increased, whereby the effective lever of the unbalanced mass increases. The advantages are those already described above. In the present invention is an increasingly large distance when the distance s (α) is greater than the distance R in the center plane, d. H. The distance can also decrease with increasing angle of rotation α, as long as it is greater than R.

Vorteilhaft sind in diesem Zusammenhang auch Ausführungsformen des Kurbeltriebs, bei denen die in Umfangsrichtung verlaufende Außenseite des mindestens einen Ausgleichsgewichts ausgehend von der Mittelebene zu beiden Seiten hin einen zur Längsachse der Kurbelwelle zunehmend großen Abstand s(α) aufweist. Also advantageous in this context are embodiments of the crank mechanism in which the circumferentially extending outside of the at least one counterbalancing weight starting from the center plane on both sides toward a longitudinal axis of the crankshaft increasingly large distance s (α).

Das mindestens eine Ausgleichsgewicht erhält dabei eine hammerförmige Gestalt, wobei der Schwerpunkt des Ausgleichsgewichts weiter nach außen wandert, d. h. der wirksame Hebel der Unwuchtmasse zunimmt. The at least one balance weight is replaced by a hammer-shaped shape, wherein the center of gravity of the balance weight moves further outwards, d. H. the effective lever of the imbalance mass increases.

Vorteilhaft sind in diesem Zusammenhang insbesondere Ausführungsformen des Kurbeltriebs, bei denen der Abstand s(α) der Außenseite zur Längsachse der Kurbelwelle ausgehend von der Mittelebene zu beiden Seiten hin in gleicher Weise zunimmt, so dass die in Umfangsrichtung verlaufende Außenseite des mindestens einen Ausgleichsgewichts symmetrisch zur Mittelebene ausgebildet ist. Particularly advantageous in this context are embodiments of the crank mechanism in which the distance s (.alpha.) Of the outer side to the longitudinal axis of the crankshaft increases in the same way from the center plane to both sides, so that the outer side of the at least one counterbalancing weight extending in the circumferential direction is symmetrical to the Median plane is formed.

Diese Ausführungsformen gestattet bei Kurbeltrieben, bei denen die Längsachse des mindestens einen Kolbens die Längsachse der Kurbelwelle schneidet, eine Ausgestaltung des mindestens einen Ausgleichsgewichts in der Art, dass der Abstand s(α) der Außenseite zur Längsachse der Kurbelwelle in der Art bemessen wird, dass der Abstand zwischen dem mindestens einen Ausgleichsgewicht und dem Kolben im Wesentlichen gleichgroß bleibt, wenn der Kolben den unteren Totpunkt durchläuft und das Ausgleichsgewicht den Kolben passiert. These embodiments allow for crank mechanisms, in which the longitudinal axis of the at least one piston intersects the longitudinal axis of the crankshaft, an embodiment of at least a balance weight such that the distance s (α) of the outside to the longitudinal axis of the crankshaft is dimensioned such that the distance between the at least one balance weight and the piston remains substantially equal when the piston passes through the bottom dead center; Balance weight passes the piston.

Vorteilhaft können auch Ausführungsformen des Kurbeltriebs sein, bei denen sich der Abstand s(α) der Außenseite zur Längsachse der Kurbelwelle ausgehend von der Mittelebene zu beiden Seiten hin in ungleicher Weise ändert. Embodiments of the crank mechanism may also be advantageous, in which the distance s (α) of the outer side from the center plane to the longitudinal axis of the crankshaft changes in an unequal manner on both sides.

Eine derartige Ausführungsform hat insbesondere dann Vorteile, wenn die Kurbelwelle außermittig angeordnet ist, d. h. einen Offset aufweist und die Längsachse der Kurbelwelle mit einem Abstand zur Längsachse des mindestens einen Kolbens verläuft. Such an embodiment has particular advantages when the crankshaft is arranged off-center, d. H. has an offset and the longitudinal axis of the crankshaft is at a distance from the longitudinal axis of the at least one piston.

Vorteilhaft können daher auch Ausführungsformen des Kurbeltriebs sein, bei denen die Längsachse der Kurbelwelle beabstandet zur Längsachse des mindestens einen Kolbens verläuft, wobei eine durch die Längsachse der Kurbelwelle und parallel zur Längsachse des mindestens einen Kolbens verlaufende Ebene bei im unteren Totpunkt befindlichen Kolben die Mittelebene des mindestens einen Ausgleichsgewichts bildet. Therefore, embodiments of the crank drive can be advantageous in which the longitudinal axis of the crankshaft spaced from the longitudinal axis of the at least one piston extends, wherein a plane passing through the longitudinal axis of the crankshaft and parallel to the longitudinal axis of the at least one piston at the piston at the bottom dead center, the center plane of the forms at least one balance weight.

Wie bereits erwähnt, sind Ausführungsformen des Kurbeltriebs vorteilhaft, bei denen der Abstand s(α) der Außenseite zur Längsachse der Kurbelwelle in der Art bemessen ist, dass der Abstand zwischen dem mindestens einen Ausgleichsgewicht und dem Kolben im Wesentlichen gleichgroß bleibt, wenn der Kolben den unteren Totpunkt durchläuft und das Ausgleichsgewicht den Kolben passiert. Diese Ausgestaltung der Außenseite des mindestens einen Ausgleichsgewichts ermöglicht eine optimale Ausnutzung des im Kurbelgehäuse zur Verfügung stehenden Raums. Im Einzelfall wird bei dieser Betrachtung nicht von der tatsächlichen Gestalt des Kolbens ausgegangen, sondern vielmehr ein mit einer Einhüllenden ausgestatteter Kolben zugrunde gelegt. As already mentioned, embodiments of the crank mechanism are advantageous in which the distance s (α) of the outer side is dimensioned to the longitudinal axis of the crankshaft in such a way that the distance between the at least one balance weight and the piston remains substantially equal when the piston passes through bottom dead center and the balance weight passes the piston. This embodiment of the outside of the at least one balance weight allows optimum utilization of the space available in the crankcase. In individual cases, it is not based on the actual shape of the piston in this consideration, but rather based on a piston equipped with an envelope.

Bei Kurbeltrieben für Brennkraftmaschinen mit drei Zylindern können Ausführungsformen vorteilhaft sein, bei denen die Kurbelwelle drei Kurbelwellenkröpfungen aufweist. In crank mechanisms for internal combustion engines with three cylinders, embodiments may be advantageous in which the crankshaft has three crankshaft cranks.

Vorteilhaft sind Ausführungsformen des Kurbeltriebs, bei denen für den Abstand s(α) gilt: s(α) = R + R[1 – cos(α) + 1/λ – 1/λ (1 – λ²sin²(α))^0,5] , wobei

– R den Abstand s(α = 0) in der Mittelebene bezeichnet,
– α den Drehwinkel der Kurbelwelle ausgehend von einem im unteren Totpunkt befindlichen Kolben angibt, und
– λ das Verhältnis r/L angibt mit L als Pleuelstangenlänge und r als Kurbelradius.

Advantageous embodiments of the crank mechanism, in which applies for the distance s (α):

s (α) = R + R [1-cos (α) + 1 / λ-1 / λ (1-λ ² sin ² (α)) ^0.5 ]

, in which

R denotes the distance s (α = 0) in the median plane,
Α indicates the angle of rotation of the crankshaft starting from a piston located at the bottom dead center, and
Λ indicates the ratio r / L with L as the connecting rod length and r as the crank radius.

Wird der Abstand s(α) der Außenseite von der Längsachse der Kurbelwelle entsprechend der vorstehend genannten Formel bemessen, ist bei Kurbeltrieben ohne Offset, bei denen die Längsachse des mindestens einen Kolbens die Längsachse der Kurbelwelle schneidet, der Abstand zwischen dem mindestens einen Ausgleichsgewicht und dem Kolben bzw. der Kolbeneinhüllenden über den Drehwinkel α gleichgroß, wenn der Kolben den unteren Totpunkt durchläuft und das Ausgleichsgewicht den Kolben passiert. If the distance s (.alpha.) Of the outside from the longitudinal axis of the crankshaft is dimensioned according to the above-mentioned formula, in the case of crank drives without offset, in which the longitudinal axis of the at least one piston intersects the longitudinal axis of the crankshaft, the distance between the at least one balance weight and the Piston or Kolbeneinhüllenden over the rotation angle α equal in size, when the piston passes through the bottom dead center and the balance weight passes through the piston.

Vorteilhaft können auch Ausführungsformen des Kurbeltriebs sein, bei denen für den Abstand s(α) gilt: s(α) = R + R[1 – cos(α) – 1/λ (1 – λ²sin²(α) + 2λμsin(α) – μ²)^0,5 + 1/λ(1 – μ²)^0,5] , wobei

– R den Abstand s(α = 0) in der Mittelebene bezeichnet,
– α den Drehwinkel der Kurbelwelle ausgehend von einem im unteren Totpunkt befindlichen Kolben angibt,
– λ das Verhältnis r/L angibt mit L als Pleuelstangenlänge und r als Kurbelradius, und
– μ das Verhältnis A/L angibt mit A als Abstand der Längsachse der Kurbelwelle zur Längsachse des mindestens einen Kolbens.

Embodiments of the crank mechanism may also be advantageous in which the following applies for the distance s (α):

s (α) = R + R [1-cos (α) -1 / λ (1-λ ² sin ² (α) + 2λ μsin (α) -μ ² ) ^0.5 + 1 / λ (1-μ ² ) ^0.5]

, in which

R denotes the distance s (α = 0) in the median plane,
Α indicates the angle of rotation of the crankshaft starting from a piston located at the bottom dead center,
Λ indicates the ratio r / L with L as the connecting rod length and r as the crank radius, and
Μ denotes the ratio A / L with A as the distance between the longitudinal axis of the crankshaft and the longitudinal axis of the at least one piston.

Wird der Abstand s(α) der Außenseite von der Längsachse der Kurbelwelle entsprechend der vorstehend genannten Formel bemessen, ist bei Kurbeltrieben mit Offset A, bei denen die Längsachse der Kurbelwelle beabstandet zur Längsachse des mindestens einen Kolbens verläuft, der Abstand zwischen dem mindestens einen Ausgleichsgewicht und dem Kolben bzw. der Kolbeneinhüllenden über den Drehwinkel α gleichgroß, wenn der Kolben den unteren Totpunkt durchläuft und das Ausgleichsgewicht den Kolben passiert. If the distance s (.alpha.) Of the outside from the longitudinal axis of the crankshaft is dimensioned in accordance with the above-mentioned formula, the distance between the at least one compensating weight is in crank mechanisms with offset A at which the longitudinal axis of the crankshaft is at a distance from the longitudinal axis of the at least one piston and the piston or piston envelope over the rotation angle α equal, when the piston passes through the bottom dead center and the balance weight passes through the piston.

Vorteilhaft sind Ausführungsformen des Kurbeltriebs, bei denen das mindestens eine Ausgleichsgewicht eine Unwuchtmasse zum Ausgleich der Massenkraft der rotierenden Ersatzmasse umfasst. Embodiments of the crank mechanism in which the at least one compensating weight comprises an imbalance mass for compensating for the mass force of the rotating substitute mass are advantageous.

Vorteilhaft sind auch Ausführungsformen des Kurbeltriebs, bei denen das mindestens eine Ausgleichsgewicht eine Unwuchtmasse zum Ausgleich der durch die Massenkräfte 1. Ordnung hervorgerufenen Momente umfasst. Also advantageous are embodiments of the crank mechanism, in which the at least one balance weight comprises an imbalance mass to compensate for the moments caused by the inertial forces of the first order.

Wie bereits erwähnt, lassen sich die durch die Massenkräfte 1. Ordnung hervorgerufenen Momente, beispielsweise bei einem Drei-Zylinder-Reihenmotor, aber auch bei einem Fünf-Zylinder-Reihenmotor bzw. einem V-Motor mit sechs oder acht Zylindern, durch zwei als Unwucht dienende und entgegen gesetzt zueinander rotierende Ausgleichsgewichte kompensieren. Ein erstes gleichsinnig mit der Kurbelwelle umlaufendes Ausgleichsgewicht kann dabei auf der Kurbelwelle selbst angeordnet werden, wodurch das Vorsehen einer Ausgleichswelle entfällt. Die Kurbelwelle selbst übernimmt dabei die Funktion einer Ausgleichswelle. As already mentioned, those caused by the 1st order inertial forces can be Torques, for example, in a three-cylinder in-line engine, but also in a five-cylinder in-line engine or a V-engine with six or eight cylinders, compensate by two serving as an imbalance and counter to each other rotating counterweights. A first balance in the same direction with the crankshaft circulating balance weight can be placed on the crankshaft itself, thereby eliminating the provision of a balance shaft. The crankshaft itself assumes the function of a balancer shaft.

Die zweite der Erfindung zugrunde liegende Teilaufgabe, nämlich ein Verfahren zum Herstellen der Kurbelwelle eines Kurbeltriebs einer zuvor beschriebenen Art aufzuzeigen, wird gelöst durch ein Verfahren, das dadurch gekennzeichnet ist, dass die Kurbelwelle mitsamt dem mindestens einen auf der Kurbelwelle angeordnetem Ausgleichsgewicht geschmiedet wird. The second sub-task on which the invention is based, namely to disclose a method for producing the crankshaft of a crank mechanism of the type described above, is achieved by a method which is characterized in that the crankshaft is forged together with the at least one balance weight arranged on the crankshaft.

Das bereits für den erfindungsgemäßen Kurbeltrieb Gesagte gilt auch für das erfindungsgemäße Verfahren. The statements already made for the crank drive according to the invention also apply to the method according to the invention.

Vorteilhaft sind Verfahrensvarianten, bei denen die Kurbelwelle mitsamt dem mindestens einen auf der Kurbelwelle angeordnetem Ausgleichsgewicht im Gesenk geschmiedet wird. Advantageously, process variants in which the crankshaft is forged together with the at least one arranged on the crankshaft balance weight in the die.

Alternativ kann die Kurbelwelle mitsamt dem mindestens einen auf der Kurbelwelle angeordnetem Ausgleichsgewicht auch gegossen und anschließend nachbearbeitet werden. Eine weitere Variante wäre eine gebaute Kurbelwelle, bei der die Kurbelwelle modular aufgebaut ist. Alternatively, the crankshaft, together with the at least one balancing weight arranged on the crankshaft, can also be cast and subsequently reworked. Another variant would be a built crankshaft, in which the crankshaft is modular.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand der 1 näher beschrieben. Hierbei zeigt: In the following, the invention is based on the 1 described in more detail. Hereby shows:

1 schematisch Teile einer ersten Ausführungsform des Kurbeltriebs in einer Seitenansicht. 1 schematically parts of a first embodiment of the crank mechanism in a side view.

1 zeigt schematisch Teile einer ersten Ausführungsform des Kurbeltriebs 1 mit im unteren Totpunkt befindlichen Kolben 5 in einer Seitenansicht. 1 schematically shows parts of a first embodiment of the crank mechanism 1 with piston located at bottom dead center 5 in a side view.

Der Kurbeltrieb 1 umfasst eine Kurbelwelle 2 und einen Kolben 5, der mittels einer – nicht dargestellten – Pleuelstange mit der Kurbelwelle 2 gelenkig verbunden ist, wobei die Pleuelstange im kleinen Pleuelauge über einen Kolbenbolzen mit dem Kolben 5 gelenkig verbunden ist und im großen Pleuelauge auf einem Kurbelzapfen 3b der Kurbelwelle 2 drehbar gelagert ist. Der Kurbelzapfen 3b wird von zwei zueinander beabstandeten Kurbelwagen 3b der dazugehörigen Kurbelwellenkröpfung 3 seitlich begrenzt. The crank mechanism 1 includes a crankshaft 2 and a piston 5 , the means of a - not shown - connecting rod to the crankshaft 2 articulated, wherein the connecting rod in the small connecting rod eye via a piston pin with the piston 5 is articulated and in the large eye on a crank pin 3b the crankshaft 2 is rotatably mounted. The crankpin 3b is from two spaced crankcars 3b the associated Kurbelwellenkröpfung 3 laterally limited.

Bei um die Längsachse 2a rotierender Kurbelwelle 2 führt der Kolben 5 eine oszillierende Bewegung entlang seiner Längsachse 5a aus (Drehrichtung α durch Pfeil kenntlich gemacht). Die Längsachse 5a des Kolbens 5 schneidet die Längsachse 2a der Kurbelwelle 2. At around the longitudinal axis 2a rotating crankshaft 2 leads the piston 5 an oscillating movement along its longitudinal axis 5a off (direction of rotation α indicated by arrow). The longitudinal axis 5a of the piston 5 cuts the longitudinal axis 2a the crankshaft 2 ,

Auf der gegenüberliegenden Seite der Kurbelwellenkröpfung 3 ist zum Zwecke eines Massenausgleichs ein als Unwucht dienendes Ausgleichsgewicht 4 auf der Kurbelwelle 2 angeordnet. Die von der Längsachse 5a des Kolbens 5 und der Längsachse 2a der Kurbelwelle 2 aufgespannte Ebene bildet bei im unteren Totpunkt befindlichen Kolben 5 die Mittelebene 4a des Ausgleichsgewichts 4. On the opposite side of the crankshaft 3 is for the purposes of mass balance a balancing weight serving as an imbalance 4 on the crankshaft 2 arranged. The from the longitudinal axis 5a of the piston 5 and the longitudinal axis 2a the crankshaft 2 clamped plane forms at the bottom dead center piston 5 the middle plane 4a the balance weight 4 ,

Dieses Ausgleichsgewicht 4 hat keine kreisbogenförmige Gestalt, wie aus dem Stand der Technik bekannt (siehe gestrichelte Linie), bei der die nach außen gewandten Seite, d. h. die in Umfangsrichtung verlaufende Außenseite 4b´, zur Längsachse 2a der Kurbelwelle 2 einen über den Drehwinkel α gleichgroßen Abstand R aufweist. This balance weight 4 has no circular arc shape, as known from the prior art (see dashed line), in which the outwardly facing side, ie the circumferentially extending outer side 4b' , to the longitudinal axis 2a the crankshaft 2 has an equal over the rotation angle α distance R.

Vielmehr weist die in Umfangsrichtung verlaufende Außenseite 4b des Ausgleichsgewichts 4 ausgehend von der Mittelebene 4a zu beiden Seiten hin einen zur Längsachse 2a der Kurbelwelle 2 zunehmend großen Abstand s(α) auf. Rather, the circumferentially extending outside 4b the balance weight 4 starting from the middle plane 4a on both sides one to the longitudinal axis 2a the crankshaft 2 increasingly large distance s (α).

Bei der in 1 dargestellten Ausführungsform nimmt der Abstand s(α) zu beiden Seiten hin in gleicher Weise zu, so dass die in Umfangsrichtung verlaufende Außenseite 4b des Ausgleichsgewichts 4 symmetrisch zur Mittelebene 4a ausgebildet ist. At the in 1 In the embodiment shown, the distance s (α) increases in the same way on both sides, so that the outer side extending in the circumferential direction 4b the balance weight 4 symmetrical to the median plane 4a is trained.

Das Ausgleichsgewicht 4 erhält dadurch eine hammerförmige Gestalt, wobei der Schwerpunkt 4c des Ausgleichsgewichts 4 weiter nach außen wandert, im Vergleich zu einem Schwerpunkt 4c´ eines herkömmlich gestalteten Ausgleichsgewichts. The balance weight 4 This gives it a hammer-shaped shape, with the focus 4c the balance weight 4 moves further outward, compared to a focus 4c' a conventionally designed balance weight.

Der Schwerpunkt 4c des Ausgleichsgewichts 4 wird durch den zu beiden Seiten der Mittelebene 4a zunehmenden Abstand s(α) weiter nach außen verschoben, d. h. der Abstand des Schwerpunktes 4c von der Längsachse 2a der Kurbelwelle 2 vergrößert sich, so dass der wirksame Hebel der Unwuchtmasse zunimmt. The focus 4c the balance weight 4 gets through to both sides of the median plane 4a increasing distance s (α) shifted further outwards, ie the distance of the center of gravity 4c from the longitudinal axis 2a the crankshaft 2 increases, so that the effective lever of the imbalance mass increases.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Kurbeltrieb crankshaft
2 2: Kurbelwelle crankshaft
2a 2a: Längsachse der Kurbelwelle, Drehachse Longitudinal axis of the crankshaft, rotation axis
3 3: Kurbelwellenkröpfung crank throw
3a 3a: Kurbelwange crank web
3b 3b: Kurbelzapfen crank pin
4 4: Ausgleichsgewicht, Unwuchtmasse Balance weight, imbalance mass
4a 4a: Mittelebene midplane
4b 4b: Außenseite des Ausgleichsgewichts Outside of the balance weight
4b´ 4b': Außenseite eines Ausgleichsgewichts nach dem Stand der Technik Outside of a balance weight according to the prior art
4c 4c: Schwerpunkt des Ausgleichsgewicht Focus of the balance weight
4c´ 4c': Schwerpunkt eines Ausgleichsgewichts nach dem Stand der Technik Focus of a balance weight according to the prior art
5 5: Kolben piston
5a 5a: Längsachse des Kolbens Longitudinal axis of the piston
s(α)s (α): Abstand der Außenseite des Ausgleichsgewichts zur Längsachse der Kurbelwelle Distance between the outside of the balance weight and the longitudinal axis of the crankshaft
α α: Drehwinkel, Kurbelwellenwinkel Angle of rotation, crankshaft angle

Claims

Crank drive ( 1 ) comprising a crankshaft ( 2 ) for an internal combustion engine having at least one cylinder, in which - the crankshaft mounted in a crankcase ( 2 ) for each cylinder an associated Kurbelwellenkröpfung ( 3 ), wherein the crankshaft cranks ( 3 ) along the longitudinal axis ( 2a ) of the crankshaft ( 2 ) spaced from each other are arranged, and - at least one serving as an unbalance balance weight ( 4 ) for the purpose of mass balance on the opposite side of at least one crankshaft cranking ( 3 ) on the crankshaft ( 2 ), characterized in that - the at least one balance weight ( 4 ) has on the side facing outward no arcuate shape whose circumferentially extending outside ( 4b ) to the longitudinal axis ( 2a ) of the crankshaft ( 2 ) has an equal distance.

Crank drive ( 1 ) according to claim 1, characterized in that each piston belonging to a cylinder ( 5 ) by means of connecting rod with the crankshaft ( 2 ) is pivotally connected, wherein the connecting rod at one end via a piston pin with the piston ( 5 ) is pivotally connected and at another end on a crank pin ( 3b ) of the associated Kurbelwellenkröpfung ( 3 ) of the crankshaft ( 2 ) is rotatably mounted.

Crank drive ( 1 ) according to claim 2, characterized in that the longitudinal axis ( 5a ) of the at least one piston ( 5 ) the longitudinal axis ( 2a ) of the crankshaft ( 2 ) and that of the two longitudinal axes ( 2a . 5a ) plane spanned at bottom dead center piston ( 5 ) the median plane ( 4a ) of the at least one balance weight ( 4 ).

Crank drive ( 1 ) according to claim 3, characterized in that the circumferentially extending outside ( 4b ) of the at least one balance weight ( 4 ) starting from the median plane ( 4a ) at least to one side one to the longitudinal axis ( 2a ) of the crankshaft ( 2 ) increasingly large distance s (α).

Crank drive ( 1 ) according to claim 3 or 4, characterized in that the circumferentially extending outside ( 4b ) of the at least one balance weight ( 4 ) starting from the median plane ( 4a ) on both sides one to the longitudinal axis ( 2a ) of the crankshaft ( 2 ) increasingly large distance s (α).

Crank drive ( 1 ) according to claim 5, characterized in that the distance s (α) of the outside ( 4b ) to the longitudinal axis ( 2a ) of the crankshaft ( 2 ) starting from the median plane ( 4a ) increases on both sides in the same way, so that the circumferentially extending outside ( 4b ) of the at least one balance weight ( 4 ) symmetrical to the median plane ( 4a ) is trained.

Crank drive ( 1 ) according to claim 3 to 5, characterized in that the distance s (α) of the outer side ( 4b ) to the longitudinal axis ( 2a ) of the crankshaft ( 2 ) starting from the median plane ( 4a ) changes on both sides in an unequal way.

Crank drive ( 1 ) according to claim 2, characterized in that the longitudinal axis ( 2a ) of the crankshaft ( 2 ) spaced from the longitudinal axis ( 5a ) of the at least one piston ( 5 ), one through the longitudinal axis ( 2a ) of the crankshaft ( 2 ) and parallel to the longitudinal axis ( 5a ) of the at least one piston ( 5 ) extending plane at bottom dead center piston ( 5 ) the median plane ( 4a ) of the at least one balance weight ( 4 ).

Crank drive ( 1 ) according to one of claims 2 to 8, characterized in that the distance s (α) of the outside ( 4b ) to the longitudinal axis ( 2a ) of the crankshaft ( 2 ) is dimensioned such that the distance between the at least one counterweight ( 4 ) and the piston ( 5 ) remains substantially the same size when the piston ( 5 ) passes through the bottom dead center and the balance weight ( 4 ) the piston ( 5 ) happens.

Crank drive ( 1 ) according to one of the preceding claims for an internal combustion engine with three cylinders, characterized in that the crankshaft ( 2 ) three crankshaft offsets ( 3 ) having.

Crank drive ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that for the distance s (α):

s (α) = R + R [1-cos (α) + 1 / λ-1 / λ (1-λ ² sin ² (α)) ^0.5 ]

where R is the distance s (α = 0) in the median plane ( 4a ), - α the angle of rotation of the crankshaft ( 2 ) starting from a piston located at the bottom dead center ( 5 ), and Λ indicates the ratio r / L with L as the connecting rod length and r as the crank radius.

Crank drive ( 1 ) according to claim 8, characterized in that for the distance s (α):

s (α) = R + R [1-cos (α) -1 / λ (1-λ ² sin ² (α) + 2λ μsin (α) -μ ² ) ^0.5 + 1 / λ (1-μ ² ) ^0.5 ]

where R is the distance s (α = 0) in the median plane ( 4a ), - α the angle of rotation of the crankshaft ( 2 ) starting from a piston located at the bottom dead center ( 5 ) indicates λ represents the ratio r / L with L as the connecting rod length and r as the crank radius, and μ denotes the ratio A / L with A as the distance of the longitudinal axis (FIG. 2a ) of the crankshaft ( 2 ) to the longitudinal axis ( 5a ) of the at least one piston ( 5 ).

Crank drive ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one balancing weight ( 4 ) comprises an imbalance mass to compensate for the mass force of the rotating replacement mass.

Crank drive ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one balancing weight ( 4 ) comprises an imbalance mass to compensate for the moments caused by the 1st order inertial forces.

Method for producing the crankshaft ( 2 ) of a crank mechanism ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the crankshaft ( 2 ) together with the at least one on the crankshaft ( 2 ) arranged balance weight ( 4 ) is forged.

Method according to claim 15, characterized in that the crankshaft ( 2 ) together with the at least one on the crankshaft ( 2 ) arranged balance weight ( 4 ) is forged in the die.