DE102013200359A1 - Gear box drive unit for sliding roof in motor car, has counter gear tooth portion and gear unit that are shifted together during the movement of transmission element which is provided in active connection with support element - Google Patents

Gear box drive unit for sliding roof in motor car, has counter gear tooth portion and gear unit that are shifted together during the movement of transmission element which is provided in active connection with support element Download PDF

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Robert Bosch GmbH
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Abstract

The gear box drive unit (10) has a transmission element (21) that is arranged on a first gear unit (16) of an output element (15) at an opposite side. The transmission element is provided in active connection with a support element. The support element is provided with a second gear unit (26). A counter gear tooth portion (23) and the second gear unit are shifted together during the movement of the transmission element.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft eine Getriebe-Antriebseinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung die Verwendung einer erfindungsgemäßen Getriebe-Antriebseinheit. The invention relates to a transmission drive unit according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to the use of a transmission drive unit according to the invention.

Eine Getriebe-Antriebseinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der DE 103 37 851 A1 der Anmelderin bekannt. Die insbesondere als Antrieb für ein Schiebedach verwendete Getriebe-Antriebseinheit umfasst ein Abtriebselement mit einem verzahnten Abtriebsritzel, das in Wirkverbindung mit einer flexiblen, aus Metall bestehenden Steigwendel angeordnet ist. Bei einer Drehung des Abtriebsritzels wird die drehfest angeordnete Steigwendel linear bewegt bzw. verschoben, indem die Verzahnung des Abtriebsritzels mit der in Art einer Gegenverzahnung wirkenden Steigwendel zusammenwirkt. Beim Kämmen des Abtriebsritzels mit der Steigwendel wird die Steigwendel aufgrund der vom Abtriebsritzel auf die Steigwendel wirkenden Kräfte von dem Abtriebsritzel weggedrückt. Um stets einen Eingriff zwischen der Verzahnung des Abtriebsritzels und der Steigwendel zu erzielen, liegt die Steigwendel daher auf der dem Abtriebsritzel gegenüberliegenden Seite an einem einen halbkreisförmigen Querschnitt aufweisenden, als Abstützelement wirkenden Führungselement form- bzw. reibschlüssig an. Nachteilig dabei ist, dass die Relativbewegung zwischen der Steigwendel und dem Führungselement zu einem Verschleiß im Bereich der Gleitfläche des Führungselements führt, und dass es aufgrund der Reibung zu (unerwünschten) Geräuschemissionen kommen kann. Die Bildung von Geräuschen könnte zwar beispielsweise durch eine Ausbildung des Führungselements aus Kunststoff tendenziell verringert werden, eine derartige Ausbildung erhöht jedoch den Verschleiß an dem Führungselement. A transmission drive unit according to the preamble of claim 1 is known from DE 103 37 851 A1 the applicant known. The transmission drive unit used in particular as a drive for a sliding roof comprises an output element with a toothed output pinion, which is arranged in operative connection with a flexible riser made of metal. Upon rotation of the output pinion, the rotatably arranged riser is linearly moved or moved by the toothing of the output pinion interacts with acting in the manner of a counter-toothed climbing helix. When combing the output pinion with the rising spiral the riser is pushed away due to the forces acting on the riser from the output pinion forces of the output pinion. In order to always achieve an engagement between the toothing of the driven pinion and the rising spiral, the rising spiral is therefore on the output pinion opposite side of a semi-circular cross-section, acting as a support guide element form or frictionally engaged. The disadvantage here is that the relative movement between the riser and the guide element leads to wear in the region of the sliding surface of the guide element, and that it may come due to the friction to (undesirable) noise emissions. Although the formation of noise could for example be tended to be reduced by a design of the plastic guide element, such a design increases the wear on the guide element.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Ausgehend von dem dargestellten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Getriebe-Antriebseinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart weiterzubilden, dass diese besonders verschleißarm arbeitet und gleichzeitig zumindest nahezu keine Geräusche erzeugt. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Getriebe-Antriebseinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass das Abstützelement, welches bei dem erwähnten Stand der Technik als Gleitführung ausgebildet ist, eine (zweite) Verzahnung aufweist, wobei sich die Gegenverzahnung am Übertragungselement und die (zweite) Verzahnung bei einer Bewegung des Übertragungselements aneinander abwälzen. Mit anderen Worten gesagt bedeutet dies, dass es durch die Ausbildung des Abstützelements mit einer (zweiten) Verzahnung ermöglicht wird, dass bei einer (Linear-)Bewegung des Übertragungselements keine Relativbewegung bzw. keine Gleitbewegung zwischen dem Übertragungselement und dem Abstützelement erzeugt wird. Vielmehr wird durch das Abwälzen des die (zweite) Verzahnung aufweisenden Abstützelements an dem Übertragungselement die Reibung zwischen den angesprochenen Elementen minimiert und gleichzeitig findet zumindest nahezu keine Geräuschemission statt. Based on the illustrated prior art, the invention has the object, a transmission drive unit according to the preamble of claim 1 such that it works very wear and at the same time produces at least almost no noise. This object is achieved in a transmission drive unit with the features of claim 1, characterized in that the support element, which is formed in the cited prior art as a sliding guide, a (second) toothing, wherein the counter teeth on the transmission element and the ( second) toothing during a movement of the transmission element to each other. In other words, this means that it is made possible by the formation of the support element with a (second) toothing that during a (linear) movement of the transmission element, no relative movement or no sliding movement between the transmission element and the support element is generated. Rather, the friction between the addressed elements is minimized by the rolling of the (second) toothing having support element on the transmission element and at the same time takes place at least almost no noise.

Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Getriebe-Antriebseinheit sind in den Unteransprüchen aufgeführt.Advantageous developments of the transmission drive unit according to the invention are listed in the subclaims.

Ein besonders verschleißarmer Betrieb der Getriebe-Antriebseinheit wird erzielt, wenn die erste und die zweite Verzahnung sowie die Gegenverzahnung zumindest hinsichtlich ihrer Steigung als identische Verzahnungen ausgebildet sind. Dadurch kommt es (im Idealfall) zu einem reinen Abwälzen der beiden Verzahnungen und der Gegenverzahnung am Übertragungselement. Darüber hinaus ermöglicht es eine derartige Ausbildung, die beiden Verzahnungen an im Wesentlichen gleichen Bauteilen (Zahnräder) auszubilden, so dass der konstruktive Aufwand relativ gering gehalten wird. A particularly low-wear operation of the transmission drive unit is achieved when the first and the second toothing and the counter toothing are formed at least in terms of their pitch as identical teeth. This (ideally) leads to a pure rolling of the two gears and the counter teeth on the transmission element. In addition, such a design makes it possible to form the two gears on substantially the same components (gears), so that the design effort is kept relatively low.

Eine besonders bevorzugte konstruktive Ausgestaltung der Getriebe-Antriebseinheit sieht vor, dass das Abtriebselement auf einander gegenüberliegenden Seiten mit jeweils einem Übertragungselement zusammenwirkt, und dass jedem Übertragungselement ein Abstützelement zugeordnet ist. Eine derartige Ausbildung findet insbesondere bei Schiebedachantrieben Verwendung, bei der die Getriebe-Antriebseinheit mittig in Bezug zu einer Breitseite des Schiebedach angeordnet ist und über zwei, mit den jeweiligen Randseiten des Schiebedachs verbundene Übertragungselemente gekoppelt ist, um dieses zu bewegen.A particularly preferred structural embodiment of the transmission drive unit provides that the output element cooperates on opposite sides with one transmission element each, and that each transmission element is assigned a support element. Such a design is used in particular in sliding roof drives use, in which the transmission drive unit is arranged centrally with respect to a broad side of the sunroof and is coupled via two, connected to the respective edge sides of the sliding roof transmission elements to move it.

Als Übertragungselement für das zu verstellende Element (Schiebedach) findet insbesondere eine flexible, aus Metall bestehende Steigwendel Verwendung. Eine derartige Steigwendel ermöglicht die Übertragung relativ großer Zugkräfte und Druckkräfte und hat darüber hinaus den Vorteil, ohne die Verwendung zusätzlicher Umlenkelemente die Getriebe-Antriebseinheit in nahezu beliebiger räumlicher Anordnung zu dem zu verstellenden Element positionieren zu können. As a transmission element for the element to be adjusted (sliding roof) is in particular a flexible, made of metal riser use. Such a riser allows the transmission of relatively large tensile forces and compressive forces and also has the advantage to be able to position the gear drive unit in almost any spatial arrangement to the element to be adjusted without the use of additional deflecting.

Eine Minimierung des Verschleißes am Abstützelement wird erzielt, wenn dieses in Form eines aus Metall bestehenden Ritzels ausgebildet ist. Alternativ dazu ist es jedoch auch möglich, insbesondere bei relativ geringen Kräften, das Abstützelement bzw. das Ritzel aus Kunststoff auszubilden. In diesem Fall werden ein besonders geringes Gewicht der Getriebe-Antriebseinheit sowie eine Geräuschoptimierung erzielt. A minimization of the wear on the support element is achieved if this is designed in the form of a metal pinion. Alternatively, however, it is also possible, especially at relatively low forces, to form the support element or the pinion made of plastic. In this case a particularly low weight of the transmission drive unit and a noise optimization can be achieved.

Zur Lagerung des Ritzels ist es bevorzugt vorgesehen, dass dieses an einem aus Kunststoff bestehenden, domartigen Fortsatz drehbar gelagert ist. Dadurch wird ein gewisser Abstand zur Oberseite des Getriebegehäuses der Getriebe-Antriebseinheit erzielt, der eine einfache Führung bzw. Anordnung des Übertragungselements (Steigwendel) ermöglicht.For mounting the pinion, it is preferably provided that this is rotatably mounted on a plastic, dome-like extension. As a result, a certain distance to the top of the gear housing of the transmission drive unit is achieved, which allows a simple guide or arrangement of the transmission element (riser).

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass der domartige Fortsatz an einem an einem Getriebegehäuse befestigten Trägerelement angeordnet ist, und dass das Trägerelement in seiner Winkellage in Bezug zur Längsachse des Abtriebselements verstellbar angeordnet ist. Dadurch lassen sich nahezu beliebige Anordnungen der Getriebe-Antriebseinheit in Bezug auf seine Winkellage zum Übertragungselement erzielen, wobei unabhängig von der exakten Lage der Getriebe-Antriebseinheit stets eine optimierte Führung des Übertragungselements ermöglicht wird.In a particularly preferred embodiment of the invention, it is provided that the dome-like extension is arranged on a carrier element attached to a transmission housing, and that the carrier element is arranged in its angular position with respect to the longitudinal axis of the output element adjustable. As a result, almost any desired arrangements of the gear drive unit with respect to its angular position to the transmission element can be achieved, regardless of the exact position of the transmission drive unit always an optimized guidance of the transmission element is made possible.

In fertigungstechnisch bevorzugter Ausgestaltung der letztgenannten Idee wird vorgeschlagen, dass das Trägerelement durch eine Warmverformung eines Arretierelements mit dem Getriebegehäuse verbunden ist. Alternativ hierzu kann die Verbindung beispielsweise durch Ultraschallschweißen, Verkleben o.ä. erfolgen. Da die Winkellage bei einem bestimmten Fahrzeugtyp bzw. bei einer bestimmten Anwendung konstruktiv vorgegeben ist, und nachträgliche Veränderungen der Winkellage nicht erforderlich sind, kann eine derartige Winkellage bereits bei der Herstellung bzw. Produktion der Getriebe-Antriebseinheit berücksichtigt werden, wobei die Getriebe-Antriebseinheit durch unterschiedliche Winkelstellungen des Trägerelements für unterschiedliche Kraftfahrzeuge bzw. Anwendungen einsetzbar ist. Alternativ ist es natürlich auch denkbar, die Verbindung zwischen dem Trägerelement und dem Gehäuseelement beispielsweise mittels einer Schraubverbindung zu realisieren. In manufacturing technology preferred embodiment of the latter idea is proposed that the carrier element is connected by a hot deformation of a locking element with the transmission housing. Alternatively, the compound, for example, by ultrasonic welding, gluing o.ä. respectively. Since the angular position is predetermined constructively for a particular vehicle type or for a particular application, and subsequent changes in the angular position are not required, such an angular position can already be taken into account in the manufacture or production of the transmission drive unit, wherein the transmission drive unit different angular positions of the carrier element for different vehicles or applications can be used. Alternatively, it is of course also conceivable to realize the connection between the carrier element and the housing element, for example by means of a screw connection.

Eine besonders einfache Montage des Ritzels auf dem domartigen Fortsatz lässt sich erzielen, wenn das Ritzel durch eine Rastverbindung in axialer Richtung auf dem Fortsatz fixiert bzw. positioniert ist. Insbesondere werden dadurch zusätzliche, separate Befestigungs- bzw. Verbindungselemente nicht benötigt, die ansonsten den konstruktiven Aufwand bzw. den Montageaufwand erhöhen.A particularly simple installation of the pinion on the dome-like extension can be achieved if the pinion is fixed or positioned by a latching connection in the axial direction on the extension. In particular, this additional, separate fastening or connecting elements are not required, otherwise increase the design effort and assembly costs.

Erfindungsgemäß findet eine Getriebe-Antriebseinheit bevorzugt Verwendung bei dem Antrieb eines Schiebedachs in einem Kraftfahrzeug.According to the invention, a transmission drive unit is preferably used in the drive of a sunroof in a motor vehicle.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung.Further features, advantages and details of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments and from the drawing.

Diese zeigt in:This shows in:

1 eine perspektivische Ansicht auf eine erfindungsgemäße Getriebe-Antriebseinheit zur Verstellung eines Schiebedachs, 1 a perspective view of a transmission drive unit according to the invention for adjusting a sliding roof,

2 einen Längsschnitt im Bereich der Aufnahme des als Ritzel ausgebildeten Abstützelements, 2 a longitudinal section in the region of the receptacle of the pinion formed as a support element,

3 eine gegenüber 1 abgewandelte Getriebe-Antriebseinheit, bei der die Abstützelemente für die Steigwendeln in ihrer Winkellage zum Abtriebsritzel der Abtriebswelle verstellbar angeordnet sind, 3 one opposite 1 modified transmission drive unit, in which the support elements for the riser spirals are adjustably arranged in their angular position to the output pinion of the output shaft,

4 einen Längsschnitt durch die Getriebe-Antriebseinheit gemäß 3 im Bereich des Abtriebselements und 4 a longitudinal section through the transmission drive unit according to 3 in the area of the output element and

5 eine gegenüber 4 abgewandelte Ausbildung, ebenfalls im Längsschnitt. 5 one opposite 4 modified training, also in longitudinal section.

Gleiche Elemente bzw. Elemente mit gleicher Funktion sind in den Figuren mit den gleichen Bezugsziffern versehen.The same elements or elements with the same function are provided in the figures with the same reference numerals.

In der 1 ist eine erfindungsgemäße Getriebe-Antriebseinheit 10 dargestellt, wie sie vorzugsweise zum Betätigen eines in den Figuren nicht dargestellten Schiebedachs in einem Kraftfahrzeug dient. Die Getriebe-Antriebseinheit 10 weist ein Motorgehäuse 11 und ein mit dem Motorgehäuse 11 verbundenes, aus Kunststoff bestehendes Getriebegehäuse 12 auf. Innerhalb des Getriebegehäuses 12 ist ein Untersetzungsgetriebe angeordnet, über das die Drehzahl des in dem Motorgehäuse 11 angeordneten Antriebsmotors unter gleichzeitiger Steigerung des Drehmoments des Antriebsmotors reduziert werden kann. In the 1 is a transmission drive unit according to the invention 10 illustrated, as it preferably serves for actuating a sliding roof, not shown in the figures in a motor vehicle. The transmission drive unit 10 has a motor housing 11 and one with the motor housing 11 connected, made of plastic transmission housing 12 on. Inside the gearbox 12 a reduction gear is arranged, via which the speed of the in the motor housing 11 arranged drive motor can be reduced while increasing the torque of the drive motor.

Aus dem Getriebegehäuse 12 ragt an dessen Oberseite eine Abtriebswelle 13 mit einem an der Abtriebswelle 13 mittels eines Federrings 14 axial befestigten und mit der Abtriebswelle 13 drehfest verbundenen, als Abtriebsritzel 15 ausgebildeten Abtriebselements heraus. Das Abtriebsritzel 15, das aus Metall besteht, weist eine erste Verzahnung 16 in Form einer Schrägverzahnung auf. Seitlich neben dem Motorgehäuse 11 erkennt man noch einen Steckeranschluss 17, der der elektrischen Kontaktierung bzw. Ansteuerung der Getriebe-Antriebseinheit 10 dient. Ferner sind am Getriebegehäuse 12 noch beispielhaft drei Öffnungen 18 angeordnet, über die die Getriebe-Antriebseinheit 10, beispielsweise mittels Schraubverbindungen, an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt werden kann.From the gearbox 12 protrudes at the top of an output shaft 13 with one on the output shaft 13 by means of a spring ring 14 axially fixed and with the output shaft 13 non-rotatably connected, as output pinion 15 trained output elements out. The output pinion 15 , which consists of metal, has a first toothing 16 in the form of a helical toothing. Laterally next to the motor housing 11 you can still recognize a plug connection 17 , the electrical contacting or control of the transmission drive unit 10 serves. Furthermore, on the gear housing 12 for example, three openings 18 arranged over which the gear drive unit 10 , for example by means of screw, can be attached to the body of the vehicle.

Das Abtriebsritzel 15 wirkt mit zwei, als Steigwendeln 20 ausgebildeten Übertragungselementen 21 zusammen. Die beiden aus Metall bestehenden Steigwendeln 20 sind in Art einer Druckfeder ausgebildet und zusätzlich mittels (nicht dargestellter) rohrartiger Führungen innerhalb der Karosserie des Kraftfahrzeugs positioniert bzw. geführt. Die beiden Steigwendeln 20 sind flexibel ausgebildet, d.h., dass eine bogenförmige Führung ermöglicht wird, bei der die mit dem zu verstellenden Element, insbesondere dem Schiebedach verbundenen Steigwendeln 20 eine Linearbewegung auf das zu verstellende Element übertragen können. Die Steigwendeln 20 weisen, bedingt durch die gewundene Form ihres Drahtes, eine Gegenverzahnung 23 auf, die hinsichtlich ihrer Steigung der Steigung der ersten Verzahnung 16 des Abtriebsritzels 15 angepasst ist, derart, dass bei einer Drehung des Abtriebsritzels 15 im Uhrzeiger- bzw. Gegenuhrzeigersinn die beiden parallel zueinander angeordneten Steigwendeln 20 in Richtung des Doppelpfeils 24 in jeweils unterschiedlicher Richtung linear bewegt werden.The output pinion 15 works with two, as Steigwendeln 20 trained transmission elements 21 together. The two metal risers 20 are formed in the manner of a compression spring and additionally positioned or guided by means (not shown) tubular guides within the body of the motor vehicle. The two climbing spirals 20 are flexible, ie, that an arcuate guide is made possible, in which associated with the element to be adjusted, in particular the sunroof risers 20 can transmit a linear movement to the element to be adjusted. The climbing spirals 20 have, due to the tortuous shape of their wire, a counter-toothing 23 on, in terms of their slope, the slope of the first gearing 16 of the output pinion 15 is adapted such that upon rotation of the output pinion 15 Clockwise or counterclockwise, the two parallel rising spirals 20 in the direction of the double arrow 24 be moved linearly in each different direction.

Die beiden Steigwendeln 20 wirken mit ihrer Gegenverzahnung 23 auf der der ersten Verzahnung 16 des Abtriebsritzels 15 gegenüberliegende Seite mit einer zweiten Verzahnung 26 zusammen, die an einem vorzugsweise aus Metall bestehenden Ritzel 27, 28 ausgebildet ist. Alternativ können die beiden Ritzel 27, 28 zur Verringerung von Geräuschemissionen jedoch auch aus Kunststoff bestehen. Die beiden identisch ausgebildeten Ritzel 27, 28 bzw. deren zweite Verzahnungen 26 wirken derart mit den Gegenverzahnungen 23 der beiden Steigwendeln 20 zusammen, dass bei einer Linearbewegung bzw. Verschiebung der Steigwendeln 20 die beiden Ritzel 27, 28 in ihrer jeweiligen Drehachse gedreht werden, wobei die zweiten Verzahnungen 26 an den Gegenverzahnungen 23 abwälzen. Hierzu entspricht die Geometrie der zweiten Verzahnungen 26 der beiden Ritzel 27, 28 der Geometrie der ersten Verzahnung 16 des Abtriebsritzels 15 sowie der Gegenverzahnungen 23 der beiden Steigwendeln 20, insbesondere bezüglich der Steigung der Verzahnungen. Weiterhin ist der Abstand der beiden Ritzel 27, 28 zum Abtriebsritzel 15 derart, dass die beiden Steigwendeln 20 in einer Richtung senkrecht zu deren Längserstreckung zumindest nahezu spielfrei zwischen dem Abtriebsritzel 15 und dem jeweiligen Ritzel 27, 28 angeordnet sind. The two climbing spirals 20 act with their counter teeth 23 on the first gearing 16 of the output pinion 15 opposite side with a second toothing 26 together, on a preferably metal pinion 27 . 28 is trained. Alternatively, the two pinions 27 . 28 However, to reduce noise emissions but also made of plastic. The two identically designed pinions 27 . 28 or their second teeth 26 act in such a way with the counter teeth 23 the two climbing spirals 20 together, that during a linear movement or displacement of the risers 20 the two pinions 27 . 28 be rotated in their respective axis of rotation, wherein the second teeth 26 at the counter teeth 23 roll off. This corresponds to the geometry of the second teeth 26 the two pinions 27 . 28 the geometry of the first toothing 16 of the output pinion 15 and the counter teeth 23 the two climbing spirals 20 , in particular with respect to the pitch of the teeth. Furthermore, the distance between the two pinions 27 . 28 to the output pinion 15 such that the two risers 20 in a direction perpendicular to the longitudinal extent at least almost free of play between the output pinion 15 and the respective pinion 27 . 28 are arranged.

Bei dem in den 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die beiden Ritzel 27, 28 beabstandet zur Oberseite 29 des Getriebegehäuses 12 jeweils an einem domartigen Fortsatz 30 des Getriebegehäuses 12 drehbar gelagert. Wie aus einer Zusammenschau der 1 und 2 erkennbar ist, weist der domartige Fortsatz 30 dazu eine ringnutartige Aussparung 31 auf, in der das Ritzel 27, 28 an seinem Innenumfang gelagert ist. Die Oberseite des domartigen Fortsatzes 30 weist zwei gegeneinander bewegbare Rasthaken 32, 33 auf, so dass das jeweilige Ritzel 27, 28 über die Rasthaken 32, 33 übergeschoben werden kann, wobei sich die Rasthaken 32, 33 elastisch nach innen deformieren. Sobald sich das Ritzel 27, 28 im Bereich der Aussparung 31 befindet, federn die Rasthaken 32, 33 in ihre ursprüngliche Lage zurück und sichern das Ritzel 27, 28 axial in der Aussparung 31. In the in the 1 and 2 illustrated embodiment of the invention, the two pinions 27 . 28 spaced to the top 29 of the gearbox 12 each on a dome-shaped extension 30 of the gearbox 12 rotatably mounted. As if from a synopsis of 1 and 2 is recognizable, the dome-like extension points 30 to an annular groove-like recess 31 on, in which the pinion 27 . 28 is mounted on its inner circumference. The top of the dome-shaped extension 30 has two mutually movable latch hooks 32 . 33 on, so that the respective pinion 27 . 28 over the locking hooks 32 . 33 can be pushed, with the latch hooks 32 . 33 deform elastically inwards. As soon as the pinion 27 . 28 in the area of the recess 31 located, the latching hooks spring 32 . 33 back to their original position and secure the pinion 27 . 28 axially in the recess 31 ,

In den 3 und 4 ist eine gegenüber den 1 und 2 modifizierte Getriebe-Antriebseinheit 10a dargestellt. Die Getriebe-Antriebseinheit 10a weist ein plattenförmiges, aus Kunststoff bestehendes Trägerelement 35 auf, an dessen Oberseite die beiden domartigen Fortsätze 30 für die beiden Ritzel 27, 28 sowie ein domartiger Fortsatz 36 für das (zentrale) Abtriebsritzel 15 angeordnet sind. Wesentlich ist, dass das Trägerelement 35 in seiner Winkellage, bezogen zur Längsachse 37 des Abtriebsritzels 15, verstellbar angeordnet ist. Hierzu sind in dem Trägerelement 35 beispielsweise auf gegenüberliegenden Seiten kreisbogenförmige Führungsnuten 38 ausgebildet, die von einem am Getriebegehäuse 12 angeformten Arretierzapfen 39 durchsetzt sind. Die Arretierzapfen 39 lassen sich, wie insbesondere anhand der 4 erkennbar ist, durch Warmverpressen deformieren und mit der Oberseite des Trägerelements 35 verbinden, derart, dass eine eingestellte Winkellage des Trägerelements 35 nach dem Warmverstemmen bzw. Warmverpressen nicht mehr verändert werden kann.In the 3 and 4 is one opposite the 1 and 2 modified gear drive unit 10a shown. The transmission drive unit 10a has a plate-shaped, made of plastic carrier element 35 on top of which are the two dome-shaped projections 30 for the two pinions 27 . 28 as well as a dome-shaped extension 36 for the (central) output pinion 15 are arranged. It is essential that the carrier element 35 in its angular position, relative to the longitudinal axis 37 of the output pinion 15 , is arranged adjustable. These are in the carrier element 35 for example, on opposite sides circular arc-shaped guide grooves 38 formed by one on the gearbox 12 molded locking pin 39 are interspersed. The locking pins 39 can be, as in particular on the basis of 4 recognizable deform by hot pressing and with the top of the support element 35 connect, such that a set angular position of the support element 35 after hot caulking or hot pressing can not be changed.

In Abänderung zu dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist es selbstverständlich auch denkbar, die Arretierzapfen 39 durch andersartig ausgebildete Befestigungselemente, insbesondere Befestigungsschrauben, zu ersetzen, so dass eine nachträgliche Änderung der Winkellage des Trägerelements 35 zur Längsachse 37 ermöglicht wird.In a modification to the illustrated embodiment, it is of course also conceivable, the locking pin 39 replace by differently shaped fasteners, in particular fastening screws, so that a subsequent change in the angular position of the support element 35 to the longitudinal axis 37 is possible.

Zuletzt ist in der 5 eine abgewandelte Ausführungsform der Getriebe-Antriebseinheit 10a dargestellt, bei der lediglich die beiden domartigen Fortsätze 30 des Trägerelements 35a an dem Trägerelement 35a befestigt sind, der domartige Fortsatz 36a für das Abtriebsritzel 15 jedoch Bestandteil des Getriebegehäuses 12 ist.Last is in the 5 a modified embodiment of the transmission drive unit 10a shown, in which only the two dome-like projections 30 the carrier element 35a on the carrier element 35a are attached, the dome-shaped extension 36a for the output pinion 15 however, part of the gearbox 12 is.

Die soweit beschriebenen Getriebe-Antriebseinheiten 10, 10a können in vielfältiger Art und Weise abgewandelt bzw. modifiziert werden, ohne vom Erfindungsgedanken abzuweichen. So ist es beispielsweise denkbar, die Ritzel 27, 28 auf andere Art und Weise zu lagern bzw. zu befestigen. So können diese beispielsweise in separaten Lagerelementen (bei besonders hohen mechanischen Belastungen) gelagert sein.The transmission drive units described so far 10 . 10a can be modified or modified in many ways without departing from the spirit of the invention. So it is conceivable, for example, the pinion 27 . 28 to store or attach in any other way. Thus, for example, in separate storage elements (at particularly high mechanical loads) be stored.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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Claims (10)

Getriebe-Antriebseinheit (10; 10a), insbesondere zum Verstellen beweglicher Teile in einem Kraftfahrzeug, mit einem eine erste Verzahnung (16) aufweisenden Abtriebselement (15), wobei die erste Verzahnung (16) mit einer an einem Übertragungselement (21) ausgebildeten Gegenverzahnung (23) kämmt, und wobei das Übertragungselement (21) auf der der ersten Verzahnung (16) des Abtriebselements (15) abgewandten Seite in Wirkverbindung mit einem Abstützelement angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement eine zweite Verzahnung (26) aufweist, wobei sich die Gegenverzahnung (23) und die zweite Verzahnung (26) bei einer Bewegung des Übertragungselements (21) aneinander abwälzen.Transmission drive unit ( 10 ; 10a ), in particular for adjusting moving parts in a motor vehicle, with a first toothing ( 16 ) having output element ( 15 ), the first gearing ( 16 ) with a on a transmission element ( 21 ) trained counter-toothing ( 23 ), and wherein the transmission element ( 21 ) on the first gearing ( 16 ) of the output element ( 15 ) facing away from side is arranged in operative connection with a support element, characterized in that the support element a second toothing ( 26 ), wherein the counter-toothing ( 23 ) and the second gearing ( 26 ) during a movement of the transmission element ( 21 ) to each other. Getriebe-Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und die zweite Verzahnung (16, 26) sowie die Gegenverzahnung (23) zumindest hinsichtlich ihrer Steigung als identische Verzahnungen ausgebildet sind.Transmission drive unit according to claim 1, characterized in that the first and the second toothing ( 16 . 26 ) as well as the counter-toothing ( 23 ) are formed at least in terms of their pitch as identical teeth. Getriebe-Antriebseinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebselement (15) auf einander gegenüberliegenden Seiten mit jeweils einem Übertragungselement (21) zusammenwirkt, und dass jedem Übertragungselement (21) ein Abstützelement zugeordnet ist.Transmission drive unit according to claim 1 or 2, characterized in that the output element ( 15 ) on opposite sides, each with a transmission element ( 21 ) and that each transmission element ( 21 ) is assigned a support element. Getriebe-Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (21) in Form einer flexiblen, aus Metall bestehenden Steigwendel (20) ausgebildet ist. Transmission drive unit according to one of claims 1 to 3, characterized in that the transmission element ( 21 ) in the form of a flexible, metal riser ( 20 ) is trained. Getriebe-Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement in Form eines vorzugsweise aus Metall bestehenden Ritzels (27, 28) ausgebildet ist.Transmission drive unit according to one of claims 1 to 4, characterized in that the support element in the form of a preferably made of metal pinion ( 27 . 28 ) is trained. Getriebe-Antriebseinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Ritzel (27, 28) an einem aus Kunststoff bestehenden, domartigen Fortsatz (30) drehbar gelagert ist.Transmission drive unit according to claim 5, characterized in that the pinion ( 27 . 28 ) on a plastic, dome-like extension ( 30 ) is rotatably mounted. Getriebe-Antriebseinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der domartige Fortsatz (30) an einem an einem Getriebegehäuse (12) befestigten Trägerelement (35; 35a) angeordnet ist, und dass das Trägerelement (35; 35a) in seiner Winkellage in Bezug zur Längsachse (37) des Abtriebselements (15) verstellbar angeordnet ist.Transmission drive unit according to claim 6, characterized in that the dome-like extension ( 30 ) on one of a transmission housing ( 12 ) fastened carrier element ( 35 ; 35a ) is arranged, and that the carrier element ( 35 ; 35a ) in its angular position with respect to the longitudinal axis ( 37 ) of the output element ( 15 ) is arranged adjustable. Getriebe-Antriebseinheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (35; 35a) durch eine Warmverformung eines Arretierelements (39) mit dem Getriebegehäuse (12) verbunden ist.Transmission drive unit according to claim 7, characterized in that the carrier element ( 35 ; 35a ) by a hot deformation of a locking element ( 39 ) with the transmission housing ( 12 ) connected is. Getriebe-Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Ritzel (27, 28) durch eine durch zwei Rasthaken (32, 33) an dem Fortsatz (30) ausgebildete Rastverbindung in axialer Richtung auf dem Fortsatz (30) positioniert ist.Transmission drive unit according to one of claims 6 to 8, characterized in that the pinion ( 27 . 28 ) by one by two latching hooks ( 32 . 33 ) on the extension ( 30 ) formed locking connection in the axial direction on the extension ( 30 ) is positioned. Verwendung einer Getriebe-Antriebseinheit (10; 10a) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 als Antriebseinheit für ein Schiebedach.Use of a transmission drive unit ( 10 ; 10a ) according to one of claims 1 to 9 as a drive unit for a sunroof.
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