DE102013003341A1

DE102013003341A1 - Internal combustion engine for motor vehicle, has crankshaft bearing to receive crankshaft and camshaft bearing to receive camshaft, and crankshaft bearing or camshaft bearing that comprises magnetic bearings with permanent magnets

Info

Publication number: DE102013003341A1
Application number: DE201310003341
Authority: DE
Inventors: Jens Rubi
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2013-02-27
Filing date: 2013-02-27
Publication date: 2014-08-28

Abstract

The internal combustion engine has a crankshaft bearing (10) to receive a crankshaft (11) and a camshaft bearing to receive a camshaft. The crankshaft bearing or the camshaft bearing has the magnetic bearings (12,13,14,15,16,17). The magnetic bearings comprise only the permanent magnets (18,19,20,21,22,23).

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 10 2009 040 051 A1 ist bereits eine Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug bekannt, die einen Kolben, der magnetisch gelagert ist, aufweist.From the DE 10 2009 040 051 A1 An internal combustion engine for a motor vehicle is already known, which has a piston which is magnetically mounted.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine besonders umweltfreundliche Brennkraftmaschine bereitzustellen. Diese Aufgabe wird durch eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine entsprechend dem Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The invention is in particular the object of providing a particularly environmentally friendly internal combustion engine. This object is achieved by an internal combustion engine according to the invention according to claim 1. Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Die Erfindung geht aus von einer Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, mit einer Kurbelwellenlagerung zur Aufnahme einer Kurbelwelle und einer Nockenwellenlagerung zur Aufnahme zumindest einer Nockenwelle.The invention relates to an internal combustion engine for a motor vehicle, with a crankshaft bearing for receiving a crankshaft and a camshaft bearing for receiving at least one camshaft.

Es wird vorgeschlagen, dass die Kurbelwellenlagerung und/oder die Nockenwellenlagerung wenigstens ein Magnetlager aufweist. Dadurch kann eine Lagerung der Kurbelwelle und/oder der Nockenwelle vorteilhaft entlastet oder gar ersetzt werden, wodurch die Lagerung der Kurbelwelle und/oder der Nockenwelle besonders reibungs- und verschleißarm ausgeführt werden kann. Die Lagerung der Kurbelwelle und/oder der Nockenwelle kann besonders langlebig und verlustarm ausgeführt werden, wodurch ein Wirkungsgrad und eine Lebensdauer der Brennkraftmaschine erhöht werden kann. Dadurch kann ein Schadstoffausstoß und ein Bauteilverschleiß der Brennkraftmaschine reduziert werden, wodurch eine besonders umweltfreundliche Brennkraftmaschine bereitgestellt werden kann.It is proposed that the crankshaft bearing and / or the camshaft bearing has at least one magnetic bearing. Thereby, a bearing of the crankshaft and / or the camshaft can be advantageously relieved or even replaced, whereby the bearing of the crankshaft and / or the camshaft can be performed particularly friction and wear. The bearing of the crankshaft and / or the camshaft can be made particularly durable and low-loss, whereby an efficiency and a life of the internal combustion engine can be increased. As a result, pollutant emissions and component wear of the internal combustion engine can be reduced, whereby a particularly environmentally friendly internal combustion engine can be provided.

Weiter wird vorgeschlagen, dass das Magnetlager zumindest einen Permanentmagneten aufweist, wodurch ein Energiebedarf für das Magnetlager gering gehalten werden kann.It is further proposed that the magnetic bearing has at least one permanent magnet, whereby an energy requirement for the magnetic bearing can be kept low.

Um Kosten einzusparen und die Komplexität zu reduzieren, ist es insbesondere vorteilhaft, wenn das Magnetlager lediglich Permanentmagneten aufweist, wodurch auf eine Energieversorgung des Magnetlagers und auf eine aufwendige Sensorik verzichtet werden kann. Durch das Magnetlager, das lediglich Permanentmagneten aufweist und dadurch passiv ausgebildet ist, kann ein von einer elektrischen Energieversorgung unabhängiges Magnetlager bereitgestellt werden, wodurch auf aufwendige und teure Maßnahmen zur Bereitstellung einer Notlaufeigenschaft verzichtet werden kann.To save costs and reduce complexity, it is particularly advantageous if the magnetic bearing has only permanent magnets, which can be dispensed with an energy supply of the magnetic bearing and a complex sensor. Due to the magnetic bearing, which has only permanent magnets and is thus made passive, can be provided independent of an electrical power supply magnetic bearing, which can be dispensed with costly and expensive measures to provide a Notlaufeigenschaft.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In der einzigen Figur ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Figur, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the single figure, an embodiment of the invention is shown. The figure, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

1 zeigt stark schematisiert einen Teil einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs. Die Brennkraftmaschine weist eine Kurbelwelle 11 auf, die eine Bewegung von mehreren nicht dargestellten Kolben der Brennkraftmaschine in eine Drehbewegung umsetzt. Zur Betätigung von Gaswechselventilen weist die Brennkraftmaschine eine nicht dargestellte Nockenwelle auf. Die Nockenwelle ist antriebstechnisch an die Kurbelwelle 11 angebunden. Grundsätzlich kann die Brennkraftmaschine mehrere Nockenwellen aufweisen, beispielsweise eine Einlassnockenwelle zur Betätigung von Einlassventilen und eine Auslassnockenwelle zur Betätigung von Auslassventilen. 1 shows a highly schematic part of an internal combustion engine of a motor vehicle. The internal combustion engine has a crankshaft 11 on, which converts a movement of a plurality of piston, not shown, of the internal combustion engine in a rotary motion. For actuating gas exchange valves, the internal combustion engine has a camshaft, not shown. The camshaft is driven by the crankshaft 11 tethered. In principle, the internal combustion engine may have a plurality of camshafts, for example an intake camshaft for actuating intake valves and an exhaust camshaft for actuating exhaust valves.

Zur Aufnahme der Kurbelwelle 11 weist die Brennkraftmaschine eine Kurbelwellenlagerung 10 auf. Die Kurbelwellenlagerung 10 lagert die Kurbelwelle 11 drehbar in einem Kurbelgehäuse 24 der Brennkraftmaschine. Zur Bereitstellung einer besonders reibungsarmen Lagerung der Kurbelwelle 11 weist die Kurbelwellenlagerung 10 mehrere Magnetlager 12, 13, 14, 15, 16, 17 auf. In diesem Ausführungsbeispiel weist die Kurbelwellenlagerung 10 zusätzlich zu den Magnetlagern 12, 13, 14, 15, 16, 17 mehrere Gleitlager 25, 26, 27, 28, 29 auf, die durch die Magnetlager 12, 13, 14, 15, 16, 17 entlastet werden. Grundsätzlich kann die Kurbelwellenlagerung 10 lediglich Magnetlager 12, 13, 14, 15, 16, 17 aufweisen, wodurch eine nahezu reibungsfreie Lagerung der Kurbelwelle 11 realisiert werden kann.For receiving the crankshaft 11 the internal combustion engine has a crankshaft bearing 10 on. The crankshaft bearing 10 stores the crankshaft 11 rotatable in a crankcase 24 the internal combustion engine. To provide a particularly low-friction bearing of the crankshaft 11 indicates the crankshaft bearing 10 several magnetic bearings 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 on. In this embodiment, the crankshaft bearing 10 in addition to the magnetic bearings 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 several plain bearings 25 . 26 . 27 . 28 . 29 on that through the magnetic bearings 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 be relieved. Basically, the crankshaft bearing 10 only magnetic bearings 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 have, whereby a nearly frictionless mounting of the crankshaft 11 can be realized.

Die Magnetlager 12, 13, 14, 15, 16 und die Gleitlager 25, 26, 27, 28, 29 bilden fünf Radiallager aus, die die Kurbelwelle 11 drehbar aufnehmen. Das Magnetlager 17 bildet ein Axiallager aus, das die Kurbelwelle 11 axial in Bezug zu einer Rotationsachse 30 der Kurbelwelle 11 sichert. Die die Radiallager bildenden Magnetlager 12, 13, 14, 15, 16 und Gleitlager 25, 26, 27, 28, 29 definieren die Rotationsachse 30 der Kurbelwelle 11. Das Magnetlager 12 und das Gleitlager 25 bilden ein erstes Radiallager aus, das Magnetlager 13 und das Gleitlager 26 bilden ein zweites Radiallager aus, das Magnetlager 14 und das Gleitlager 27 bilden ein drittes Radiallager aus, das Magnetlager 15 und das Gleitlager 28 bilden ein viertes Radiallager aus und das Magnetlager 16 und das Gleitlager 29 bilden ein fünftes Radiallager aus. Die Radiallager nehmen die Kurbelwelle 11 jeweils an ihren Wellenzapfen auf. Sie bildet jeweils ein Hauptlager aus. Die Radiallager sind bezüglich der Rotationsachse 30 axial beabstandet zueinander angeordnet. Die durch die Magnetlager 12, 13, 14, 15, 16 und die Gleitlager 25, 26, 27, 28, 29 ausgebildeten Radiallager sind analog zueinander ausgebildet, weswegen lediglich das durch das Magnetlager 12 und das Gleitlager 25 ausgebildete Radiallager näher beschrieben wird.The magnetic bearings 12 . 13 . 14 . 15 . 16 and the plain bearings 25 . 26 . 27 . 28 . 29 Five radial bearings make up the crankshaft 11 rotatably pick up. The magnetic bearing 17 forms a thrust bearing, which is the crankshaft 11 axially with respect to a rotation axis 30 the crankshaft 11 guaranteed. The magnetic bearings forming the radial bearings 12 . 13 . 14 . 15 . 16 and plain bearings 25 . 26 . 27 . 28 . 29 define the axis of rotation 30 the crankshaft 11 , The magnetic bearing 12 and the sliding bearing 25 form a first radial bearing, the magnetic bearing 13 and the sliding bearing 26 form a second radial bearing, the magnetic bearing 14 and the sliding bearing 27 form a third radial bearing, the magnetic bearing 15 and the sliding bearing 28 form a fourth radial bearing and the magnetic bearing 16 and the sliding bearing 29 form a fifth radial bearing. The radial bearings take the crankshaft 11 each at their shaft journal. Each forms a main camp. The radial bearings are relative to the axis of rotation 30 axially spaced from each other. The through the magnetic bearings 12 . 13 . 14 . 15 . 16 and the plain bearings 25 . 26 . 27 . 28 . 29 trained radial bearings are formed analogous to each other, so only through the magnetic bearing 12 and the sliding bearing 25 trained radial bearing is described in detail.

Das Magnetlager 12 entlastet das Gleitlager 25. Dazu ist das Magnetlager 12 in das Gleitlager 25 integriert. Das Gleitlager 25 weist einen Innenring, der durch die Kurbelwelle 11 gebildet ist, und einen Außenring, der durch das Kurbelgehäuse 24 gebildet ist, auf. Das Magnetlager 12 weist fest auf der Kurbelwelle 11 angeordnete erste Permanentmagnete 18 und fest in dem Kurbelgehäuse 24 angeordnete zweite Permanentmagnete 19 auf. Die ersten Permanentmagnete 18 sind in die Kurbelwelle 11 und die zweiten Permanentmagnete 19 in das Kurbelgehäuse 24 eingebracht. Die ersten Permanentmagnete 18 und die zweiten Permanentmagnete 19 sind dabei in der Art angeordnet, so dass sich die ersten Permanentmagnete 18 von den zweiten Permanentmagneten 19 abstoßen. In diesem Ausführungsbeispiel bilden die ersten Permanentmagnete 18 den Innenring und die zweiten Permanentmagnete 19 den Außenring. Die Permanentmagnete 18, 19 bilden Gleitflächen des Gleitlagers 25. Das Gleitlager 25 und das Magnetlager 12 des Radiallagers wirken entlang der Rotationsachse 30 parallel auf die Kurbelwelle 11 ein. Das Magnetlager 12 ist passiv ausgebildet und weist damit lediglich Permanentmagnete 18, 19 auf. Grundsätzlich kann zumindest eines der Magnetlager 12, 13, 14, 15, 16 auch aktiv und damit als Elektromagnet ausgebildet sein.The magnetic bearing 12 relieves the sliding bearing 25 , This is the magnetic bearing 12 in the plain bearing 25 integrated. The plain bearing 25 has an inner ring passing through the crankshaft 11 is formed, and an outer ring passing through the crankcase 24 is formed on. The magnetic bearing 12 points firmly to the crankshaft 11 arranged first permanent magnets 18 and firmly in the crankcase 24 arranged second permanent magnets 19 on. The first permanent magnets 18 are in the crankshaft 11 and the second permanent magnets 19 in the crankcase 24 brought in. The first permanent magnets 18 and the second permanent magnets 19 are arranged in the type, so that the first permanent magnets 18 from the second permanent magnets 19 repel. In this embodiment, the first permanent magnets form 18 the inner ring and the second permanent magnets 19 the outer ring. The permanent magnets 18 . 19 form sliding surfaces of the plain bearing 25 , The plain bearing 25 and the magnetic bearing 12 of the radial bearing act along the axis of rotation 30 parallel to the crankshaft 11 one. The magnetic bearing 12 is passively formed and thus has only permanent magnets 18 . 19 on. Basically, at least one of the magnetic bearings 12 . 13 . 14 . 15 . 16 also active and thus be designed as an electromagnet.

In diesem Ausführungsbeispiel sind die Permanentmagnete 18, 19 des Magnetlagers 12 ringförmig ausgebildet. Sie verlaufen um die Rotationsachse 30 herum. Die ersten Permanentmagnete 18 sind axial nebeneinander auf der Kurbelwelle 11 angeordnet. Die zweiten Permanentmagnete 19 sind axial nebeneinander und radial über den ersten Permanentmagneten 18 in dem Kurbelgehäuse 24 angeordnet. Grundsätzlich können die ersten Permanentmagnete 18 und/oder die zweiten Permanentmagnete 19 stabförmig ausgebildet sein, die radial nebeneinander angeordnet sind. Weiter ist es grundsätzlich denkbar, dass die ersten Permanentmagnete 18 und/oder die zweiten Permanentmagnete 19 plattenförmig ausgebildet sein, die radial und axial nebeneinander angeordnet sind.In this embodiment, the permanent magnets 18 . 19 of the magnetic bearing 12 ring-shaped. They run around the axis of rotation 30 around. The first permanent magnets 18 are axially adjacent to each other on the crankshaft 11 arranged. The second permanent magnets 19 are axially adjacent and radially above the first permanent magnet 18 in the crankcase 24 arranged. In principle, the first permanent magnets 18 and / or the second permanent magnets 19 be formed rod-shaped, which are arranged radially adjacent to each other. Furthermore, it is basically conceivable that the first permanent magnets 18 and / or the second permanent magnets 19 be plate-shaped, which are arranged radially and axially side by side.

Das Gleitlager 25 kann grundsätzlich auch einen von der Kurbelwelle 11 separaten Innenring und/oder einen von dem Kurbelgehäuse 24 separaten Außenring aufweisen, wobei die ersten Permanentmagnete 18 von dem separaten Innenring des Gleitlagers 25 und/oder die zweiten Permanentmagnete 19 von dem separaten Außenring des Gleitlagers 25 überdeckt sein können. Somit können die ersten Permanentmagnete 18 zwischen der Kurbelwelle 11 und dem Innenring des Gleitlagers 25 und die zweiten Permanentmagnete 19 zwischen dem Kurbelgehäuse 24 und dem Außenring des Gleitlagers 25 angeordnet sein. Weiter ist es grundsätzlich denkbar, dass das Gleitlager 25 und das Magnetlager 12 räumlich voneinander getrennt sind und somit bezüglich der Rotationsachse 30 axial nebeneinander auf dem Wellenzapfen der Kurbelwelle 11 angeordnet sind, wodurch das Gleitlager 25 und das Magnetlager 12 entlang der Rotationsachse 30 in Reihe auf die Kurbelwelle 11 einwirken. Ferner ist es denkbar, dass die Radiallager abwechselnd, paarweise oder ähnliches lediglich ein Gleitlager 25, 26, 27, 28, 29 oder lediglich ein Magnetlager 12, 13, 14, 15, 16 aufweisen. Außerdem ist es grundsätzlich denkbar, dass die Radiallager lediglich durch Magnetlager 12, 13, 14, 15, 16 gebildet sind, wodurch die Magnetlager 12, 13, 14, 15, 16 zur radialen Aufnahme der Kurbelwelle 11 die Gleitlager 25, 26, 27, 28, 29 ersetzen.The plain bearing 25 Basically, one of the crankshaft 11 separate inner ring and / or one of the crankcase 24 having separate outer ring, wherein the first permanent magnets 18 from the separate inner ring of the sliding bearing 25 and / or the second permanent magnets 19 from the separate outer ring of the sliding bearing 25 can be covered. Thus, the first permanent magnets 18 between the crankshaft 11 and the inner ring of the sliding bearing 25 and the second permanent magnets 19 between the crankcase 24 and the outer ring of the sliding bearing 25 be arranged. Furthermore, it is basically conceivable that the sliding bearing 25 and the magnetic bearing 12 are spatially separated from each other and thus with respect to the axis of rotation 30 axially next to each other on the shaft journal of the crankshaft 11 are arranged, whereby the sliding bearing 25 and the magnetic bearing 12 along the axis of rotation 30 in series on the crankshaft 11 act. Furthermore, it is conceivable that the radial bearings alternately, in pairs or the like, only a plain bearing 25 . 26 . 27 . 28 . 29 or just a magnetic bearing 12 . 13 . 14 . 15 . 16 exhibit. In addition, it is basically conceivable that the radial bearings only by magnetic bearings 12 . 13 . 14 . 15 . 16 are formed, causing the magnetic bearings 12 . 13 . 14 . 15 . 16 for radial absorption of the crankshaft 11 the plain bearings 25 . 26 . 27 . 28 . 29 replace.

Das das Axiallager bildende Magnetlager 17 sichert die Kurbelwelle 11 axial. Das Magnetlager 17 weist einen ersten Permanentmagneten 20, der fest mit dem Kurbelwelle 11 verbunden ist, einen zweiten Permanentmagneten 21, der fest mit dem Kurbelgehäuse 24 verbunden ist, einen dritten Permanentmagneten 22, der fest mit dem Kurbelgehäuse 24 verbunden ist, und einen vierten Permanentmagneten 23, der fest mit der Kurbelwelle 11 verbunden ist, auf. Der erste Permanentmagnet 20 und der vierte Permanentmagnet 23 sind fest an eine Kurbelwange der Kurbelwelle 11 angebunden. Grundsätzlich kann das Magnetlager 17 auch aktiv und damit als Elektromagnet ausgebildet sein.The magnetic bearing forming the thrust bearing 17 secures the crankshaft 11 axially. The magnetic bearing 17 has a first permanent magnet 20 that stuck to the crankshaft 11 is connected, a second permanent magnet 21 that is stuck to the crankcase 24 is connected, a third permanent magnet 22 that is stuck to the crankcase 24 is connected, and a fourth permanent magnet 23 that stuck to the crankshaft 11 is connected. The first permanent magnet 20 and the fourth permanent magnet 23 are fixed to a crank arm of the crankshaft 11 tethered. Basically, the magnetic bearing 17 also active and thus be designed as an electromagnet.

Der erste Permanentmagnet 20 und der zweite Permanentmagnet 21 sichern die Kurbelwelle 11 in eine erste axiale Richtung 31. Der dritte Permanentmagnet 22 und der vierte Permanentmagnet 23 sichern die Kurbelwelle 11 in eine der ersten axialen Richtung 31 entgegengesetzte zweite axiale Richtung 32. Der erste Permanentmagnet 20 und der zweite Permanentmagnet 21 sind in der Art zueinander angeordnet, so dass sich der erste Permanentmagnet 20 und der zweite Permanentmagnet 21 voneinander abstoßen. Der dritte Permanentmagnet 22 und der vierte Permanentmagnet 23 sind in der Art zueinander angeordnet, so dass sich der dritte Permanentmagnet 22 und der vierte Permanentmagnet 23 voneinander abstoßen. Die Permanentmagnete 20, 21, 22, 23 des Magnetlagers 17 sind jeweils ringförmig ausgebildet. Sie verlaufen jeweils um die Rotationsachse 30 der Kurbelwelle 11 herum. Der zweite Permanentmagnet 21 und der dritte Permanentmagnet 22 können grundsätzlich auch fest mit einem Außenring des Gleitlagers 26 verbunden sein. Weiter ist es grundsätzlich denkbar, dass die Kurbelwelle 11 auf eine andere, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Art und Weise axial gelagert ist, beispielsweise mittels eines Passlagers.The first permanent magnet 20 and the second permanent magnet 21 secure the crankshaft 11 in a first axial direction 31 , The third permanent magnet 22 and the fourth permanent magnet 23 secure the crankshaft 11 in one of the first axial directions 31 opposite second axial direction 32 , The first permanent magnet 20 and the second permanent magnet 21 are arranged in a manner to each other, so that the first permanent magnet 20 and the second permanent magnet 21 repel each other. The third permanent magnet 22 and the fourth permanent magnet 23 are arranged in a manner to each other, so that the third permanent magnet 22 and the fourth permanent magnet 23 repel each other. The permanent magnets 20 . 21 . 22 . 23 of the magnetic bearing 17 are each annular. They each run around the axis of rotation 30 the crankshaft 11 around. The second permanent magnet 21 and the third permanent magnet 22 can in principle also be fixed with an outer ring of the sliding bearing 26 be connected. Furthermore, it is basically conceivable that the crankshaft 11 to another, the expert as meaningful appearing manner is axially supported, for example by means of a registration camp.

Zur Aufnahme der nicht dargestellten Nockenwelle weist die Brennkraftmaschine eine nicht dargestellte Nockenwellenlagerung auf. Die Nockenwellenlagerung lagert die Nockenwelle drehbar in oder auf einem nicht dargestellten Zylinderkopf der Brennkraftmaschine. Zur Bereitstellung einer besonders reibungsarmen Lagerung der Nockenwelle weist die Nockenwellenlagerung mehrere Magnetlager auf. Die Nockenwellenlagerung ist analog zu der Kurbelwellenlagerung 10 ausgebildet. Sie weist demnach als Radiallager Gleitlager, in die ein Magnetlager integriert ist, und als Axiallager ein Magnetlager auf. Die Nockenwellenlagerung kann grundsätzlich lediglich Magnetlager aufweisen, die die Gleitlager zur Lagerung der Nockenwelle ersetzen. Weiter ist es grundsätzlich denkbar, dass lediglich die Kurbelwellenlagerung 10 oder lediglich die Nockenwellenlagerung Magnetlager aufweisen.To accommodate the camshaft, not shown, the internal combustion engine on a camshaft bearing, not shown. The camshaft bearing rotatably supports the camshaft in or on a cylinder head, not shown, of the internal combustion engine. To provide a particularly low-friction bearing of the camshaft, the camshaft bearing has a plurality of magnetic bearings. The camshaft bearing is analogous to the crankshaft bearing 10 educated. Accordingly, it has sliding bearings in which a magnetic bearing is integrated as a radial bearing, and a magnetic bearing as the axial bearing. Basically, the camshaft bearing can only have magnetic bearings which replace the plain bearings for mounting the camshaft. Furthermore, it is basically conceivable that only the crankshaft bearing 10 or only have the camshaft bearing magnetic bearing.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Kurbelwellenlagerungcrankshaft bearing
1111: Kurbelwellecrankshaft
1212: Magnetlagermagnetic bearings
1313: Magnetlagermagnetic bearings
1414: Magnetlagermagnetic bearings
1515: Magnetlagermagnetic bearings
1616: Magnetlagermagnetic bearings
1717: Magnetlagermagnetic bearings
1818: Permanentmagnetpermanent magnet
1919: Permanentmagnetpermanent magnet
2020: Permanentmagnetpermanent magnet
2121: Permanentmagnetpermanent magnet
2222: Permanentmagnetpermanent magnet
2323: Permanentmagnetpermanent magnet
2424: Kurbelgehäusecrankcase
2525: Gleitlagerbearings
2626: Gleitlagerbearings
2727: Gleitlagerbearings
2828: Gleitlagerbearings
2929: Gleitlagerbearings
3030: Rotationsachseaxis of rotation
3131: Richtungdirection
3232: Richtungdirection

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009040051 A1 [0002]

Claims

Internal combustion engine for a motor vehicle, with a crankshaft bearing ( 10 ) for receiving a crankshaft ( 11 ) and a camshaft bearing for receiving at least one camshaft, characterized in that the crankshaft bearing ( 10 ) and / or the camshaft bearing at least one magnetic bearing ( 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 ) having.

Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the magnetic bearing ( 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 ) at least one permanent magnet ( 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 ) having.

Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the magnetic bearing ( 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 ) only permanent magnets ( 18 . 19 . 20 . 21 . 22 . 23 ) having.