DE102012221226A1

DE102012221226A1 - Segmentierter Kupplungsdeckel für eine Reibungskupplung und entsprechende Reibungskupplung

Info

Publication number: DE102012221226A1
Application number: DE201210221226
Authority: DE
Inventors: Igor Loran; Veronika Förster
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2011-12-14
Filing date: 2012-11-20
Publication date: 2013-06-20

Abstract

Kupplungsdeckel für eine Reibungskupplung, insbesondere für einen Antriebs-strang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeuges, mit mehreren ringförmig miteinander verbundenen Segmenten, wobei mindestens zwei der die Segmente jeweils mindestens einen radial nach innen in radialer Richtung weisenden ersten Kragen aufweisen, wobei sich erste Kragen zweier benachbarter Segmente zumindest teilweise in einem ersten Überlappungsbereich überlappen und in dem ersten Überlappungsbereich eine fügetechnische Verbindung zwischen den ersten Kragen benachbarter Segmente ausgebildet ist. Kupplungsdeckel und eine entsprechende Reibungskupplung weisen eine verbesserte radiale Steifigkeit auf, so dass selbst bei reduziertem Materialeinsatz zur Herstellung des Kupplungsdeckels eine erhöhte radiale Steifigkeit erreicht werden kann. Entsprechende Kupplungsdeckel und Reibungskupplungen lassen sich kostengünstig herstellen.

Description

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein segmentierter Kupplungsdeckel für eine Reibungskupplung sowie eine entsprechende Reibungskupplung, insbesondere für den Einsatz in einem Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeuges zwischen Brennkraftmaschine und Getriebe.
Eine Reibungskupplung weist eine mit einem Kupplungsgehäuse fest verbundene Gegenplatte und eine axial bewegbare Anpressplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte auf. Das Kupplungsgehäuse weist einen Kupplungsdeckel auf, der die Anpressplatte und die Gegenplatte zumindest teilweise abdeckt. Der Kupplungsdeckel kann auch ein Betätigungselement, insbesondere ein Hebelelement, das als Tellerfeder oder als Hebelfeder ausgebildet sein kann, lagern. Mit Hilfe des Hebelelements kann die Reibungskupplung eingerückt oder ausgerückt werden.
Es ist aus dem Stand der Technik, beispielsweise aus der nicht vorveröffentlichten deutschen Patentanmeldung mit Aktenzeichen DE 10 2011 018 889.4 bekannt, einen solchen Kupplungsdeckel segmentiert herzustellen. Hierbei werden Segmente ringförmig miteinander verbunden. Durch einen eingearbeiteten Drahtring wird hierbei eine radiale Versteifung des Kupplungsdeckels zum Fliehkraftausgleich erreicht.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Kupplungsdeckel sowie eine entsprechende Reibungskupplung anzugeben, bei der die aus dem Stand der Technik bekannten Probleme zumindest teilweise überwunden werden, insbesondere soll ein Kupplungsdeckel für eine Reibungskupplung und eine entsprechende Reibungskupplung angegeben werden, bei der die radiale Steifigkeit des Kupplungsdeckels weiter erhöht ist.
Diese Aufgaben werden gelöst durch die unabhängigen Ansprüche, die jeweiligen abhängigen Ansprüche sind auf vorteilhafte Weiterbildungen gerichtet.
Die in den Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in beliebiger, technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können durch erläuternde Sachverhalte aus der Beschreibung und Details aus den Figuren ergänzt werden, wobei weitere Ausführungsvarianten der Erfindung aufgezeigt werden.
Der erfindungsgemäße Kupplungsdeckel für eine Reibungskupplung, welche insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeuges geeignet und bestimmt ist, weist mehrere ringförmig miteinander verbundene Segmente auf, wobei die Segmente jeweils mindestens einen in radialer Richtung weisenden ersten Kragen aufweisen, wobei sich erste Kragen zweier benachbarter Segmente zumindest teilweise in einem ersten Überlappungsbereich überlappen und in dem ersten Überlappungsbereich eine fügetechnische Verbindung zwischen den ersten Kragen benachbarter Segmente ausgebildet ist.
Aufgabe einer Kupplung ist es, das Drehmoment einer Antriebswelle auf eine weitere Welle, insbesondere auf ein Getriebe zu übertragen. Bei dynamischen Kupplungen hat sich der Einsatz von reibschlüssiger Kraftübertragung durchgesetzt. Hierzu wird eine Anpressplatte gegen eine Kupplungsscheibe mit einer Anpresskraft gedrückt. Infolge der Reibung zwischen der Anpressplatte und der Kupplungsscheibe wird die Drehzahl der beiden Bauteile miteinander synchronisiert.
Die Ausbildung eines in radialer Richtung weisenden ersten Kragens, sowie die Verbindung mindestens zweier benachbarter Segmente über die ersten Kragen führt zu einer deutlichen Erhöhung der radialen Stabilität, wobei auf weitere stabilisierende Bauteile, wie beispielsweise Drahtringe oder Ähnliches, verzichtet werden kann. Je nach Zahl der ausgebildeten ersten Kragen kann die Steifung in radialer Richtung definiert ausgebildet werden. Zur radialen Stabilisierung ist vorzugsweise ein geschlossener erster Kragen vorgesehen, so dass alle Segmente einen Kragen aufweisen können.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung des Kupplungsdeckels bilden die ersten Kragen ein umlaufendes Kragenelement.
Dies bedeutet, dass jedes Segment einen ersten Kragen aufweist, der mit den ersten Kragen der beiden benachbarten Segmente jeweils überlappt und in den entsprechenden ersten Überlappungsbereichen mit diesen verbunden ist und die ersten Kragen so ausgebildet sind, dass sie ein beispielsweise ringförmiges, umlaufendes Kragenelement bilden. Dies bewirkt eine besonders effektive radiale Stabilisierung, die zu einem rundum radial versteiften Kupplungsdeckel führt, mit dem in vorteilhafter Weise eine definierte Kupplungsübersetzung erreicht werden kann, da Schwankungen im Deckelinnenmaß des Kupplungsdeckels insbesondere im Betrieb der Reibungskupplung wirksam unterbunden werden können. Radiale Deckeldeformationen können signifikant reduziert werden.
Bevorzugt ist eine Ausgestaltung, bei der die ersten Kragen radial nach innen weisen.
Die Ausgestaltung eines Kupplungsdeckels mit radial nach innen weisenden Kragen ist bevorzugt, da dies ein Bezug auf den radial notwendigen Bauraum der Reibungskupplung neutral ist.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kupplungsdeckels weisen mindestens zwei der Segmente einen in radialer Richtung entgegengesetzt zu den ersten Kragen weisenden zweiten Kragen auf, wobei sich zweite Kragen zweier benachbarter Segmente zumindest teilweise in einem zweiten Überlappungsbereich überlappen und in dem zweiten Überlappungsbereich eine Verbindung zwischen den zweiten Kragen benachbarter Segmente ausgebildet ist. Vorzugsweise ermöglicht die Ausbildung zweiter Kragen zum Einen eine Wuchtmöglichkeit für das Anbringen von Zusatzgewichten und dient vorzugsweise zum Anderen der Verbindung des Kupplungsdeckels mit anderen Teilen der Kupplung, insbesondere der Gegendruckplatte bzw. dem Schwungrad. Die beispielsweise kraft- und/oder formschlüssige Verbindung ist vorzugsweise als Schraubverbindung ausgebildet. Die Schraubverbindung erfolgt vorzugsweise erst bei der Montage der vormontierten Kupplung bzw. der vormontierten Kupplungsteile auf das Schwungrad beim Kunden.
Die Verbindung im zweiten Überlappungsbereich zweier zweiter Kragen benachbarter Segmente wird bevorzugt form- und/oder kraftschlüssig hergestellt. Bevorzugt ist dabei eine Ausbildung der Verbindung durch eine Schraubverbindung, gegebenenfalls kann zusätzlich eine Durchsetzfügverbindung erstellt werden. Abhängig von der Schwungradgeometrie und den vorgesehenen Verschraubungsmöglichkeiten können alle Segmente mit zweiten Kragen ausgestattet sein. Es ist jedoch auch möglich, nicht alle Segmente mit zweiten Kragen auszustatten, so dass beispielsweise nur jedes zweite Segment einen zweiten Kragen aufweist.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kupplungsdeckels ist eine fügetechnische Verbindung zwischen zumindest einer der folgenden Gruppen:

– einer Gruppe aus zumindest zwei ersten Kragen benachbarter Segmente; und
– einer Gruppe aus zumindest zwei ersten Kragen benachbarter Segmente; und
– einer Gruppe aus zumindest zwei zweiten Kragen benachbarter Segmente

a) Schweißen;
b) Durchsetzfügen; und
c) Nieten, wobei vorzugsweise Nietwarzen aus Segmenten geformt werden.

Dies bedeutet, dass zumindest zwei erste Kragen und/oder zumindest zwei zweite Kragen jeweils benachbarter Segmente durch Schweißen und/oder Durchsetzfügen fügetechnisch miteinander verbunden werden. Bevorzugt ist eine Ausgestaltung, bei der zumindest zwei erste Kragen benachbarter Segmente und bevorzugt sämtliche ersten Kragen durch Durchsetzfügen miteinander verbunden werden. Weiterhin bevorzugt ist eine Ausgestaltung, bei der alternativ sämtliche erste Kragen durch Schweißen mit den jeweils benachbarten ersten Kragen verbunden werden. In beiden Fällen weist jedes Segment einen ersten Kragen auf und jeder erste Kragen weist zwei zumindest punktförmige fügetechnische Verbindungen mit den beiden benachbarten Segmenten auf. So wird jeweils ein verbindungssteifes Kragenelement ausgebildet, bei dem sämtliche Elemente über erste Kragen miteinander verbunden werden.
Sowohl eine Schweißverbindung als auch eine Durchsetzfügverbindung lassen sich auf einfache Art und Weise schnell und kostengünstig erstellen, so dass trotz einer im Vergleich zu einer kragenlosen Ausbildung des Kupplungsdeckels erhöhten Anzahl von Arbeitsschritten die Taktzeit bei der Erstellung eines Kupplungsdeckels nicht wesentlich verlängert wird.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kupplungsdeckels weist mindestens eines der folgenden Elemente:

– mindestens ein erster Kragen und
– mindestens ein zweiter Kragen

Dies bedeutet, dass mindestens ein erster Kragen und/oder mindestens ein zweiter Kragen eine Stufe aufweist, die in Umfangsrichtung ausgebildet ist, dass es also in Umfangsrichtung mindestens zwei Bereiche einer unterschiedlichen Höhe gibt. Bevorzugt sind die Stufen so ausgebildet, dass benachbarte Kragen im Bereich der Stufe überlappend in Kontakt gebracht werden können, so dass im Bereich der Stufe bevorzugt der erste Überlappungsbereich oder der zweite Überlappungsbereich ausgebildet werden kann. Dies führt dazu, dass Kragenelemente gebildet werden können, die eine im Wesentlichen gleichmäßige Einhüllende in axialer Richtung und damit eine im Wesentlichen gleichmäßige Anlagefläche für andere Elemente aufweisen.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Kupplungsdeckels ist zumindest eine Gruppe der folgenden Elemente

– die ersten Kragen und
– die zweiten Kragen

Gemäß einem weiteren Aspekt wird eine Reibungskupplung vorgeschlagen, die insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, insbesondere zur Ausbildung zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe, geeignet und bestimmt ist und die mindestens einen erfindungsgemäßen Kupplungsdeckel umfasst.
Die für den erfindungsgemäßen Kupplungsdeckel offenbarten Details und Vorteile lassen sich auf die erfindungsgemäße Reibungskupplung übertragen und anwenden und umgekehrt. Im Folgenden wird der Kupplungsdeckel und die Reibungskupplung anhand der beigefügten Dokumente näher erläutert, ohne dass die Erfindung auf die in den Figuren gezeigten Details und Beispiele beschränkt wäre. Es zeigen schematisch:
1 eine perspektivische Ansicht eines Kupplungsdeckels;
2 eine perspektivische Ansicht eines Details eines Kupplungsdeckels; und
3 eine perspektivische Ansicht einer Reibungskupplung.
1 zeigt schematisch einen Kupplungsdeckel 1 in perspektivischer Ansicht. Der Kupplungsdeckel 1 kann Teil einer hier nicht gezeigten Reibungskupplung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeuges, sein. Der Kupplungsdeckel 1 umfasst mehrere, im vorliegenden Beispiel sechs Segmente 2, die ringförmig miteinander verbunden sind. Die Segmente 2 bilden also einen Kupplungsdeckel 1 im Wesentlichen kreisringförmiger Symmetrie. Jedes der Segmente 2 weist einen ersten Kragen 3 auf. Die ersten Kragen 3 sind radial nach innen gewandt. Die ersten Kragen 3 sind so ausgebildet, dass die ersten Kragen 3 zweier benachbarter Segmente 2 einander in einem Überlappungsbereich 4 überlappen. In diesem ersten Überlappungsbereich 4 ist eine fügetechnische Verbindung zwischen den ersten Kragen 3 benachbarter Segmente 2 ausgebildet.
Die ersten Kragen 3 bilden gemeinsam ein umlaufendes Kragenelement 5, welches sich an einem oberen Ende 6 des Kupplungsdeckels 1 radial nach innen erstreckt und zu einer erheblichen Versteifung des Kupplungsdeckels 1 in radialer Richtung führt. Durch diese im Vergleich zum Stand der Technik erhöhte radiale Steifigkeit des Kupplungsdeckels 1 werden radiale Verformungen im Betrieb der entsprechenden Reibungskupplung signifikant reduziert. Dadurch kann die Kupplungsübersetzung deutlich präziser definiert werden. Insbesondere unterliegt die Kupplungsübersetzung deutlich geringeren Schwankungen im Betrieb.
Ferner weisen die Segmente 2 des Kupplungsdeckels 1 zweite Kragen 7 auf, die an einem unteren Ende 8 und damit radial entgegengesetzt zu den ersten Kragen 3 an den jeweiligen Segmenten 2 ausgebildet sind. Das vorliegende Beispiel zeigt, dass jedes Segment 2 zweite Kragen 7 aufweist, die sich jeweils mit korrespondierenden zweiten Kragen 7 benachbarter Segmente 2 überlappen. Auch hier kann eine Verbindung zwischen den zweiten Kragen 7 benachbarter Segmente 2 ausgebildet werden, beispielsweise durch Ausbildung einer kraftund/oder formschlüssigen Verbindung, wie eine Schraubverbindung. Vorzugsweise erfolgt die Ausbildung der Schraubverbindung erst beim Kunden, wenn die vormontierte Kupplung bzw. die vormontierten Kupplungsteile mit dem Schwungrad, das insbesondere als Gegendruckplatte der Kupplung ausgebildet sein kann, verschraubt werden. In diesem Beispiel sind die zweiten Kragen 7 radial nach außen weisend ausgebildet. Durch die entsprechenden in den zweiten Kragen 7 ausgebildeten Löcher 9 kann eine Verbindung zu anderen Elementen, beispielsweise des Schwungrads, hergestellt werden.
Die ersten Kragen 3 weisen jeweils eine Stufe 10 auf. Die Stufe 10 ist so ausgebildet, dass durch die Stufe 10 erst der Überlappungsbereich 4 in einfacher Weise gebildet werden kann, so dass das Kragenelement 5 eine im Wesentlichen glatte obere Fläche oder Einhüllende aufweist. Auch die zweiten Kragen 7 sind teilweise mit einer Stufe 11 ausgeführt, um auf einfache Art ein Überlappen mit benachbarten zweiten Kragen 7 eines benachbarten Segmentes 2 zu ermöglichen. Die Ausgestaltung der Segmente 2 mit ersten Kragen 3 mit Stufen 10, gegebenenfalls auch mit zweiten Kragen 7 und entsprechenden Stufen 11, führt dazu, dass ein kompletter Kupplungsdeckel 1 aus einer bestimmten Anzahl gleichartiger Segmente 2, wie beispielsweise hier sechs Segmente 2, ausgebildet werden kann. Es ist also zur Ausbildung eines Kupplungsdeckels 1 lediglich notwendig, eine bestimmte Zahl einer Art von Segmenten 2 zu montieren, was Aufwand und Kosten für die Produktion und Lagerung solcher Segmente erheblich reduziert. Durch die Ausgestaltung mit Stufen 10, 11 ist es möglich, den Kupplungsdeckel 1 einfach durch Aneinanderreihen von Segmenten 2 so, dass sich die Stufen 10, 11 mit benachbarten Kragen 3, 7 überlappen und die Ausbildung der entsprechenden Verbindungen, beispielsweise im ersten Überlappungsbereich 4 und in einem zweiten Überlappungsbereich 12 zweier zweiter Kragen 7 benachbarter Segmente 2, auszubilden.
2 zeigt schematisch ein Detail eines Kupplungsdeckels 1 nach 1. Zwei Segmente 2 sind durch Steckverbindungen 13 miteinander verbunden. Zu erkennen ist die Stufe 10 eines ersten Kragens 3, durch den dieser unter dem ersten Kragen 3 des benachbarten Segmentes 2 zu liegen kommt, so dass im ersten Überlappungsbereich 4 die fügetechnische Verbindung ausgebildet werden kann. Gleichzeitig kann durch die Stufe 11 in einem zweiten Kragen 7 auf einfache Weise der zweite Überlappungsbereich 12 mit einem zweiten Kragen 7 eines benachbarten Segmentes 2 gebildet werden.
3 zeigt schematisch eine perspektivische Ansicht einer montierten Reibungskupplung 14. Die Reibungskupplung 14 dient der Kraftübertragung von einem Antrieb zu einem Getriebe, insbesondere kann eine Reibungskupplung in einem ansonsten nicht dargestellten Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeuges zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe angeordnet sein. Die Reibungskupplung 14 weist mindestens eine Anpressplatte 15 mit mindestens einer Tellerfeder 16 und mehreren, hier sechs, Hebelelementen 17 auf. Ferner umfasst die Reibungskupplung 14 eine hier nicht dargestellte Gegendruckplatte und mindestens eine zwischen der Anpressplatte 15 und der Gegendruckplatte angeordnete Kupplungsscheibe. Die Gegendruckplatte ist mit einem oder mehreren Kupplungsgehäuseteilen, insbesondere mit dem Kupplungsdeckel 1, fest verbunden.
Die Tellerfeder 16 ist ohne Zungen ausgeführt. Die Funktion einer üblichen Tellerfeder mit Zungen ist somit auf die Tellerfeder 16 und die Hebelelemente 17 aufgeteilt. Die Hebelelemente 17 dienen als Betätigungshebel und ersetzen die üblichen Zungen der Tellerfeder. Mit den Hebelelementen 17 kann ein Abhub der Anpressplatte 15 erreicht werden. Hierzu sind die Hebelelemente 17 gehäuseseitig am Kupplungsdeckel 1 verkippbar abgestützt und gelagert. Die Hebelelemente 17 sind durch eine hier nicht dargestellte Betätigungseinrichtung, wie beispielsweise ein Ausrücklager, betätigbar. Die Hebelelemente 17 erstrecken sich durch den Kupplungsdeckel 1 hindurch, insbesondere durch entsprechende Durchbrechungen 18. Die Hebelelemente 17 sind mit Abhubankern 19 der Anpressplatte 15 verbunden.
Das Kragenelement 5 des Kupplungsdeckels 1 verringert durch die Erhöhung der radialen Versteifung ungewollte radiale Verformungen und definiert damit die Kupplungsübersetzung präziser als aus dem Stand der Technik bekannte Lösungen. Gleichzeitig dient das Kragenelement 5 als Transportsicherung für die Hebelelemente 17.
Kupplungsdeckel 1 und eine entsprechende Reibungskupplung 14 weisen eine verbesserte radiale Steifigkeit auf, so dass selbst bei reduziertem Materialeinsatz zur Herstellung des Kupplungsdeckels 1 eine erhöhte radiale Steifigkeit erreicht werden kann. Entsprechende Kupplungsdeckel 1 und Reibungskupplungen 14 lassen sich kostengünstig herstellen.
Bezugszeichenliste

1: Kupplungsdeckel
2: Segment
3: erster Kragen
4: erster Überlappungsbereich
5: Kragenelement
6: oberes Ende
7: zweiter Kragen
8: unteres Ende
9: Loch
10: Stufe
11: Stufe
12: zweiter Überlappungsbereich
13: Steckverbindung
14: Reibungskupplung
15: Anpressplatte
16: Tellerfeder
17: Hebelelement
18: Durchbrechung
19: Abhubanker

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102011018889 [0003]

Claims

Kupplungsdeckel (1) für eine Reibungskupplung (14), insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeuges, mit mehreren ringförmig miteinander verbundenen Segmenten (2), wobei die Segmente (2) jeweils mindestens einen in radialer Richtung weisenden ersten Kragen (3) aufweisen, wobei sich erste Kragen (3) zweier benachbarter Segmente (2) zumindest teilweise in einem ersten Überlappungsbereich (4) überlappen und in dem ersten Überlappungsbereich (4) eine fügetechnische Verbindung zwischen den ersten Kragen (3) benachbarter Segmente (2) ausgebildet ist.
Kupplungsdeckel (1) nach Anspruch 1, bei dem die erste Kragen (3) ein umlaufendes Kragenelement (5) bilden.
Kupplungsdeckel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die ersten Kragen (3) radial nach innen weisen.
Kupplungsdeckel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem mindestens zwei der Segmente (2) einen in radialer Richtung entgegengesetzt zu den ersten Kragen (3) weisenden zweiten Kragen (7) aufweisen wobei sich zweite Kragen (7) zweier benachbarter Segmente (2) zumindest teilweise in einem zweiten Überlappungsbereich (12) überlappen und in dem zweiten Überlappungsbereich (12) eine Verbindung zwischen den zweiten Kragen (7) benachbarter Segmente (2) ausgebildet ist.
Kupplungsdeckel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem eine fügetechnische Verbindung zwischen zumindest einer der folgenden Gruppen: – einer Gruppe aus zumindest zwei ersten Kragen (3) benachbarter Segmente (2); und – einer Gruppe aus zumindest zwei zweiten Kragen (7) benachbarter Segmente (2) mit mindestens einem der folgenden Verfahren ausgebildet ist: a) Schweißen; und b) Durchsetzfügen; und c) Nieten, wobei vorzugsweise Nietwarzen aus Segmenten geformt werden.
Kupplungsdeckel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem mindestens eines der folgenden Elemente – mindestens ein erster Kragen (3) und – mindestens ein zweiter Kragen (7) in Umfangsrichtung mindestens eine Stufe (10, 11) aufweisen.
Kupplungsdeckel (1) nach Anspruch 6, bei dem zumindest eine Gruppe der folgenden Elemente – die ersten Kragen (3) und – die zweiten Kragen (7) so ausgebildet ist, dass bei zwei Kragen (3, 7) benachbarter Segmente (2) im entsprechenden Überlappungsbereich (4, 12) ein Kragen (3, 7) eine Stufe (10, 11) aufweist, die zum anderen Kragen (7, 3) korrespondiert.
Reibungskupplung (14), insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend mindestens einen Kupplungsdeckel (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.