DE102012220113B4

DE102012220113B4 - Locking mechanism for motor vehicle seat assembly

Info

Publication number: DE102012220113B4
Application number: DE102012220113.0A
Authority: DE
Inventors: John E. Dryburgh; Todd A. Demaray; James E. Willing
Original assignee: Toyo Seat USA Corp
Current assignee: Toyo Seat USA Corp
Priority date: 2011-11-18
Filing date: 2012-11-05
Publication date: 2018-08-30
Anticipated expiration: 2032-11-06
Also published as: DE102012220113A1

Abstract

Verschlussmechanismus (14) für einen Sitz eines Fahrzeugs, wobei der Verschlussmechanismus (14) umfasst:eine Seitenplatte (50) mit einer ersten und einer zweiten Montagebuchse (52, 54) und einer ersten und einer zweiten Schwenkbuchse (56, 58);einen Haken (70), der an der zweiten Schwenkbuchse (58) schwenkbar abgestützt ist, wobei der Haken (70) einen Aufnahmeabschnitt (72) umfasst, der dazu konfiguriert ist, einen Schließbügel (40) aufzunehmen, und dazu konfiguriert ist, sich zwischen einer Eingriffsposition und einer gelösten Position zu drehen; undeine Verriegelungsklaue (90), die schwenkbar an der ersten Schwenkbuchse (56) abgestützt ist und dazu konfiguriert ist, sich zwischen einem verriegelten und einem entriegelten Zustand zu drehen, wobei die Verriegelungsklaue (90) dazu konfiguriert ist zu verhindern, dass sich der Haken (70) in Richtung der gelösten Position dreht, wenn sie sich in dem verriegelten Zustand befindet; undeinen Klapperschutznocken (100), der an der ersten Schwenkbuchse (56) schwenkbar abgestützt ist und dazu konfiguriert ist, den Haken (70) zur Drehung in Richtung einer Eingriffsposition zu drängen; gekennzeichnet durcheine Übertragungsplatte (80), die an der zweiten Montagebuchse (54) schwenkbar abgestützt ist und dazu konfiguriert ist, selektiv den Haken (70) zu einer Drehung in Richtung einer gelösten Position zu drängen.A closure mechanism (14) for a seat of a vehicle, the closure mechanism (14) comprising: a side plate (50) having first and second mounting sleeves (52, 54) and first and second pivot bushes (56, 58); a hook (70) pivotally supported on the second pivot bush (58), the hook (70) including a receiving portion (72) configured to receive a striker (40) and configured to interpose between an engaged position and a released position to rotate; anda locking claw (90) pivotally supported on the first pivot bushing (56) and configured to rotate between a locked and an unlocked state, the locking claw (90) configured to prevent the hook (5) from locking. 70) in the direction of the released position when in the locked state; anda rattle guard cam (100) pivotally supported on the first pivot bush (56) and configured to urge the hook (70) to rotate toward an engaged position; characterized by a transfer plate (80) pivotally supported on the second mounting sleeve (54) and configured to selectively urge the hook (70) to rotate toward a released position.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf einen Verschlussmechanismus zum selektiven Zurückhalten einer Kraftfahrzeugsitzanordnung an einem Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wie er der Art nach im Wesentlichen beispielweise aus der US 7,926,858 B2 bekannt geworden ist.The present invention relates generally to a locking mechanism for selectively restraining a vehicle seat assembly on a vehicle according to the preamble of claim 1, as it is in the art, for example, substantially from the US Pat. No. 7,926,858 B2 has become known.

HINTERGRUNDBACKGROUND

Bei bestimmten Kraftfahrzeugsitzkonfigurationen kann es erwünscht sein, dass eine oder mehrere der inneren Insassensitzanordnungen selektiv von der Fahrzeugkarosserie abkoppelbar sind. In Fahrzeugen für mehrere Fahrgäste wie z. B. Vans oder Geländewagen kann beispielsweise ein Insassensitz in der zweiten oder dritten Reihe vollständig entfernt und/oder verstaut werden, um den Frachtlagerraum zu vergrößern. Alternativ kann ein Sitz der zweiten Reihe selektiv vom Fahrzeug nur an einem Ende abgekoppelt werden, so dass er vom Fahrzeugboden weg schwenken und ein leichteres Einsteigen/Aussteigen in/aus einer dritten Sitzreihe schaffen kann.In certain automotive seat configurations, it may be desirable for one or more of the interior occupant seat assemblies to be selectively decoupled from the vehicle body. In vehicles for several passengers such. As vans or off-road vehicles, for example, a passenger seat in the second or third row can be completely removed and / or stowed to increase the cargo storage space. Alternatively, a seat of the second row may be selectively uncoupled from the vehicle only at one end so that it can pivot away from the vehicle floor and provide easier entry / exit into / from a third row of seats.

Um für das selektive Abkoppeln zu sorgen, kann die Insassensitzanordnung einen Verschlussmechanismus umfassen, der dazu konfiguriert ist, mit einem starren Abschnitt des Fahrzeugs in Eingriff zu kommen und/oder zu koppeln. Der Verschlussmechanismus kann beispielsweise dazu konfiguriert sein, sich mit einem stabartigen Schließbügel selektiv zu verbinden, der in den Boden des Fahrzeugs integriert sein kann. In einer Ausführungsform kann der Schließbügel unter der Oberfläche des Fahrzeugbodens vorgesehen sein, wie z. B. innerhalb eines wannenartigen Kanals. Wenn er in Eingriff steht, kann der Verschlussmechanismus dazu konfiguriert sein, den Schließbügel in einer Weise zu greifen, die im Allgemeinen verhindert, dass die Sitzanordnung angehoben oder vom Fahrzeug getrennt wird.To provide selective decoupling, the occupant seat assembly may include a closure mechanism configured to engage and / or couple with a rigid portion of the vehicle. For example, the shutter mechanism may be configured to selectively connect to a rod-like striker that may be integrated into the floor of the vehicle. In one embodiment, the striker may be provided below the surface of the vehicle floor, such. B. within a trough-like channel. When engaged, the closure mechanism may be configured to grip the striker in a manner that generally prevents the seating assembly from being lifted or separated from the vehicle.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Weiterentwicklung für solch einen Verschlussmechanismus anzugeben.The invention is based on the object to provide a further development of such a closure mechanism.

ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY

Diese Aufgabe wird mit einem Verschlussmechanismus gelöst, der die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.This object is achieved with a closure mechanism having the features of claim 1.

Ein Verschlussmechanismus für einen Sitz eines Fahrzeugs umfasst eine Seitenmontageplatte mit einer ersten und einer zweiten Montagebuchse und einer ersten und einer zweiten Schwenkbuchse, einen Haken, eine Verriegelungsklaue, einen Klapperschutznocken und eine drehbare Übertragungsplatte. Der Haken kann an der zweiten Schwenkbuchse schwenkbar abgestützt sein und kann dazu konfiguriert sein, sich zwischen einer Eingriffsposition und einer gelösten Position zu drehen. Der Haken kann einen Aufnahmeabschnitt umfassen, der dazu konfiguriert ist, einen Schließbügel aufzunehmen und zu halten. Durch Befestigen des Schließbügels kann der Verschlussmechanismus selektiv an einem Abschnitt des Fahrzeugs befestigt werden, der den Schließbügel umfasst. Wenn beispielsweise der Schließbügel am Boden befestigt ist, kann der Verschlussmechanismus selektiv am Boden befestigt werden. Wenn der Schließbügel an einem Abschnitt des Sitzrahmens befestigt ist (z. B. an einem Klappsitz), kann der Verschlussmechanismus alternativ verwendet werden, um die Rückenlehne starr in einer Position zu verriegeln, die dazu ausgelegt ist, einen Insassen aufzunehmen.A closure mechanism for a seat of a vehicle includes a side mounting plate having first and second mounting sleeves and first and second pivot bushings, a hook, a locking claw, a rattle guard cam, and a rotatable transmission plate. The hook may be pivotally supported on the second pivot bush and may be configured to rotate between an engaged position and a released position. The hook may include a receiving portion configured to receive and hold a striker. By attaching the striker, the closure mechanism may be selectively attached to a portion of the vehicle that includes the striker. For example, when the striker is fixed to the floor, the latch mechanism can be selectively attached to the floor. Alternatively, when the striker is attached to a portion of the seat frame (eg, a folding seat), the latch mechanism may be used to rigidly lock the seat back in a position adapted to receive an occupant.

Die Verriegelungsklaue kann an der ersten Schwenkbuchse der Seitenmontageplatte schwenkbar abgestützt sein und dazu konfiguriert sein, sich zwischen einem verriegelten und einem entriegelten Zustand zu drehen. Die Verriegelungsklaue kann dazu konfiguriert sein zu verhindern, dass sich der Haken in Richtung der gelösten Position dreht, wenn sie sich in einem verriegelten Zustand befindet. Ein Klapperschutznocken kann ebenso schwenkbar an der ersten Schwenkbuchse abgestützt sein und kann dazu konfiguriert sein, den Haken zu einer Drehung in Richtung einer Eingriffsposition zu drängen, wenn er mit dem Haken in Kontakt steht.The latching claw may be pivotally supported on the first pivoting bush of the side mounting plate and configured to rotate between a locked and an unlocked state. The locking claw may be configured to prevent the hook from rotating toward the released position when in a locked condition. A rattle guard cam may also be pivotally supported on the first pivot bush and may be configured to urge the hook to rotate toward an engaged position when in contact with the hook.

Eine drehbare Übertragungsplatte kann mit dem Haken in selektivem Kontakt stehen und kann den Haken zur Drehung in eine gelöste Position drängen. Eine Feder kann mit der drehbaren Übertragungsplatte gekoppelt sein und dazu konfiguriert sein, die Übertragungsplatte mit dem Haken in Kontakt zu drängen. Ein solcher Kontakt zwischen der Übertragungsplatte und dem Haken kann den Haken zum Drehen drängen.A rotatable transfer plate may be in selective contact with the hook and may urge the hook to rotate to a released position. A spring may be coupled to the rotatable transfer plate and configured to urge the transfer plate into contact with the hook. Such contact between the transfer plate and the hook may urge the hook to rotate.

In einer Konfiguration umfasst der Klapperschutznocken einen Vorsprung, der sich in den Drehweg der Verriegelungsklaue erstreckt. An sich kann die Verriegelungsklaue zum Kontakt mit dem Vorsprung konfiguriert sein, wenn sie sich von einem verriegelten Zustand in einen entriegelten Zustand dreht, so dass der Kontakt den Klapperschutznocken gemeinsam mit der Verriegelungsklaue zum Drehen drängt.In one configuration, the rattle guard cam includes a protrusion that extends into the rotational path of the locking claw. As such, the locking pawl may be configured to contact the protrusion as it rotates from a locked condition to an unlocked condition such that the contact urges the rattle guard cam together with the locking pawl to rotate.

Der Haken kann einen Klapperschutzstift umfassen, der sich vom Haken in einer Richtung quer zum Aufnahmeabschnitt erstreckt. Der Klapperschutznocken kann eine Kraft gegen den Klapperschutzstift des Hakens ausüben, um den Haken zur Drehung in der Eingriffsrichtung zu drängen. In einer Konfiguration definiert die Übertragungsplatte einen Schlitz und der Klapperschutzstift und die zweite Schwenkbuchse sind derart angeordnet, dass sie sich durch den Schlitz erstrecken.The hook may include a rattle-guard pin extending from the hook in a direction transverse to the receiving portion. The rattle guard cam can exert a force against the anti-rattle pin of the hook to the hook for To urge rotation in the direction of engagement. In one configuration, the transfer plate defines a slot and the anti-rattle pen and the second pivot jack are arranged to extend through the slot.

Eine Feder ist unter Spannung zwischen der Verriegelungsklaue und der Übertragungsplatte angeordnet und kann die Verriegelungsklaue zum Drehen in Richtung eines verriegelten Zustandes drängen. Eine zweite Feder kann zwischen dem Klapperschutznocken und der ersten Montagebuchse angeordnet sein und kann den Klapperschutznocken zum Drehen in Richtung des Hakens drängen.A spring is arranged under tension between the locking claw and the transmission plate and may urge the locking claw to rotate in the direction of a locked condition. A second spring may be disposed between the rattle guard cam and the first mounting sleeve and may urge the rattle guard cam to rotate in the direction of the hook.

Figurenlistelist of figures

1 is a schematic perspective view of a frame member of a portion of a vehicle seat assembly, which may be pivotally coupled to the floor of a vehicle interior.
2A is a schematic side view of a locking mechanism in a released state adjacent to a striker.
2 B is a schematic side view of the shutter mechanism of 2A in an engaged state around the striker.
3A is a schematic side view of a side plate of a shutter mechanism.
3B is a schematic side view of a hook of a locking mechanism.
3C is a schematic side view of a transfer plate of a shutter mechanism.
3D Figure 11 is a schematic side view of a structural locking claw of a locking mechanism.
3E is a schematic side view of a rattle guard cam of a shutter mechanism.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION

Eine Ausführungsform eines Verschlussmechanismus für einen Kraftfahrzeugsitz ist in der Patentanmeldung Nr. 61/561,604 der Vereinigten Staaten, eingereicht am 18. November 2011, beschrieben, die durch den Hinweis in ihrer Gesamtheit hier aufgenommen wird. Nachstehend beschriebene Verschlussmechanismus-Ausführungsformen können zu jenen, die in 61/561,604 beschrieben sind, ähnlich sein.One embodiment of a closure mechanism for a motor vehicle seat is disclosed in United States Patent Application No. 61 / 561,604 filed on Nov. 18 2011 , which is incorporated by reference herein in its entirety. Locking mechanism embodiments described below may be similar to those described in 61 / 561,604.

In den Zeichnungen, in denen gleiche Bezugszeichen verwendet werden, um gleiche oder identische Komponenten in den verschiedenen Ansichten zu identifizieren, stellt 1 schematisch ein Rahmenelement 10 einer Fahrzeugsitzanordnung dar, das im Allgemeinen einen Schwenkmechanismus 12, einen Verschlussmechanismus 14 und einen Montagebügel 16 umfassen kann. Das Rahmenelement 10 kann ferner mehrere Befestigungspunkte (z. B. Löcher 18) umfassen, an denen andere Komponenten der Sitzanordnung befestigt werden können. In einer Konfiguration kann eine Teilmenge der Befestigungspunkte verwendet werden, um ein unteres Sitzpolster (nicht dargestellt), auf dem ein Fahrzeuginsasse sitzen kann, zu befestigen. Obwohl 1 nur ein einzelnes Rahmenelement darstellt, kann ein zweites Rahmenelement mit dem ersten Rahmenelement 10 in einer gespiegelten Orientierung durch eine oder mehrere Verbindungsstangen 20 gekoppelt sein.In the drawings, wherein like reference numerals are used to identify identical or identical components in the several views, FIG 1 schematically a frame element 10 a vehicle seat assembly, which generally includes a pivot mechanism 12 , a locking mechanism 14 and a mounting bracket 16 may include. The frame element 10 can also have several attachment points (eg holes 18 ) to which other components of the seat assembly may be attached. In one configuration, a subset of attachment points may be used to secure a lower seat cushion (not shown) upon which a vehicle occupant may sit. Even though 1 represents only a single frame element, a second frame element with the first frame element 10 in a mirrored orientation through one or more connecting rods 20 be coupled.

In einer Konfiguration kann der Montagebügel 16 ein Montageloch 22 umfassen, wobei der Bügel 16 am Boden des Fahrzeugs beispielsweise unter Verwendung von einem oder mehreren Bolzen oder Schrauben starr befestigt werden kann. Ganz im Gegensatz zum starr eingeschränkten Montagebügel 16 kann der Verschlussmechanismus 14 frei zum Koppeln/Abkoppeln mit dem/vom Fahrzeug auf Befehl eines Anwenders in der Lage sein. Die Sitzanordnung kann beispielsweise einen Lösehebel oder -griff (nicht dargestellt) umfassen, der von einem Anwender betätigt werden kann, um zu bewirken, dass sich der Verschlussmechanismus von einem Rückhaltemerkmal löst, das in das Fahrzeug integriert ist. Ebenso kann eine angemessene Kontaktkraft zwischen dem Verschlussmechanismus 14 und dem Rückhaltemerkmal (d. h. wie sie z. B. durch die Schwerkraft vorgesehen sein kann) bewirken, dass der Verschlussmechanismus 14 mit dem Fahrzeug über das Rückhaltemerkmal in Eingriff kommt.In one configuration, the mounting bracket 16 a mounting hole 22 include, wherein the hanger 16 can be rigidly fastened to the floor of the vehicle using, for example, one or more bolts or screws. In contrast to the rigidly limited mounting bracket 16 can the shutter mechanism 14 be able to couple / uncouple to / from the vehicle at the command of a user. The seat assembly may include, for example, a release lever or handle (not shown) that may be actuated by a user to cause the locking mechanism to disengage from a retention feature integrated with the vehicle. Likewise, an adequate contact force between the locking mechanism 14 and the retention feature (ie, as may be provided by gravity, for example) cause the closure mechanism 14 engages the vehicle via the retention feature.

Der Schwenkmechanismus 12 kann ermöglichen, dass ein Abschnitt 24 der Rahmenanordnung im Allgemeinen in Bezug auf den starr eingeschränkten Montagebügel 16 schwenkt. Der Schwenkmechanismus 12 und der Verschlussmechanismus 14 können im Allgemeinen an entgegengesetzten Enden des Rahmenelements 10 angeordnet sein, um zu ermöglichen, dass ein beträchtlicher Abschnitt der Sitzanordnung vom Boden des Fahrzeugs weg schwenkt. In dieser Weise kann beispielsweise ein Fahrzeugsitz der zweiten Reihe vorwärts geschwenkt werden, um einen leichteren Durchgang zu einer dritten Reihe zu schaffen. In einer anderen Konfiguration können der Schwenkmechanismus 12 und der Montagebügel 16 gegen einen zweiten Verschlussmechanismus (z. B. ähnlich zum Verschlussmechanismus 14) oder einfach gegen einen starren Haken/Verschluss ausgetauscht sein. In dieser Weise kann die Sitzanordnung auf Befehl eines Anwenders vollständig aus dem Fahrzeug entfernt werden.The swivel mechanism 12 can enable a section 24 the frame assembly generally with respect to the rigidly constrained mounting bracket 16 swings. The swivel mechanism 12 and the locking mechanism 14 can generally be at opposite ends of the frame element 10 be arranged to allow a considerable portion of the seat assembly pivots away from the floor of the vehicle. In this way, for example, a vehicle seat of the second row can be pivoted forward to provide easier passage to a third row. In another configuration, the swivel mechanism can 12 and the mounting bracket 16 against a second shutter mechanism (eg, similar to the shutter mechanism 14 ) or simply exchanged for a rigid hook / lock. In this way, the seat assembly can be completely removed from the vehicle at the command of a user.

Das Rahmenelement 10 kann eine oder mehrere starre Seitenwände (z. B. Wände 26, 28) umfassen, die miteinander gekoppelt sein können, beispielsweise um einen Kastenkanal oder C-Kanal zu bilden. Die Seitenwände können unter Verwendung von einer oder mehreren Schrauben, Bolzen, Nieten, Schweißstellen oder anderen bekannten strukturellen Befestigungsmitteln befestigt sein. Alternativ kann ebenso ein extrudierter Kastenkanal, geprägter Kanal oder ein anderes einteiliges Strukturelement verwendet werden. In einer Konfiguration kann der Verschlussmechanismus 14 eine diskrete Komponente sein, die an den Seitenwänden des Rahmenelements 10 unter Verwendung von einer oder mehreren Schrauben oder Bolzen (z. B. Montagebolzen 30, 32) befestigt werden kann. The frame element 10 can have one or more rigid side walls (eg walls 26 . 28 ), which may be coupled together, for example to form a box channel or C channel. The sidewalls may be secured using one or more screws, bolts, rivets, welds, or other known structural fasteners. Alternatively, an extruded box channel, embossed channel or other one-piece structural element may also be used. In one configuration, the shutter mechanism 14 a discrete component attached to the sidewalls of the frame element 10 using one or more screws or bolts (eg mounting bolts 30 . 32 ) can be attached.

Fig. 2A und 2B stellen schematisch eine Ausführungsform eines Verschlussmechanismus 14 dar, der dazu ausgelegt sein kann, mit einem Rückhaltemerkmal eines Fahrzeugs in Eingriff zu kommen. Wie gezeigt, kann das Rückhaltemerkmal ein stabartiger Schließbügel 40 sein, der im Allgemeinen zum Verschlussmechanismus 14 senkrecht sein kann. Der Deutlichkeit halber stellen 3A-3E mehrere Komponenten des Verschlussmechanismus 14 dar, der in 2A-2B vorgesehen ist.Fig. 2A and 2 B schematically illustrate an embodiment of a locking mechanism 14 , which may be configured to engage with a retention feature of a vehicle. As shown, the retention feature can be a rod-like striker 40 its generally to the shutter mechanism 14 can be vertical. For the sake of clarity 3A - 3E several components of the locking mechanism 14 that is in 2A - 2 B is provided.

Der Verschlussmechanismus 14 kann im Allgemeinen mindestens eine Seitenplatte 50 (3A) umfassen, an der viele der Mechanismuskomponenten montiert werden können. Die Mechanismuskomponenten können im Allgemeinen umfassen: einen Haken 70 (3B), der dazu konfiguriert ist, mit dem Schließbügel 40 direkt in Eingriff zu kommen/diesen aufzunehmen; eine Übertragungsplatte 80 (3C), die im Allgemeinen dazu konfiguriert ist, den Haken in einen gelösten Zustand zu drängen; eine strukturelle Verriegelungsklaue 90 (3D); einen Klapperschutznocken 100 (3E). In einer Konfiguration kann eine zweite Seitenplatte (nicht dargestellt) gegenüber der dargestellten Seitenplatte 50 angeordnet sein, so dass der Haken 70, die Übertragungsplatte 80, die Verriegelungsklaue 90 und der Klapperschutznocken 100 im Wesentlichen zwischen den zwei Seitenplatten angeordnet sein können. Das Vorsehen eines im Allgemeinen geschlossenen Mechanismus (wie er z. B. durch zwei gegenüberliegende Seitenplatten gebildet sein kann) kann beim Verhindern, dass Schmutz, Trümmer und/oder andere Objekte in den Mechanismus eintreten und/oder diesen behindern, helfen und kann ferner beim Abstützen der verschiedenen Komponenten helfen.The locking mechanism 14 can generally have at least one side plate 50 ( 3A ) on which many of the mechanism components can be mounted. The mechanism components may generally include: a hook 70 ( 3B ) configured with the striker 40 directly engaging / receiving; a transfer plate 80 ( 3C ), which is generally configured to urge the hook to a released state; a structural locking claw 90 ( 3D ); a rattle protection cam 100 ( 3E ). In one configuration, a second side panel (not shown) may be opposite the illustrated side panel 50 be arranged so that the hook 70 , the transmission plate 80 , the locking claw 90 and the rattle guard cam 100 can be arranged substantially between the two side plates. The provision of a generally closed mechanism (such as may be formed by two opposing side plates) may help prevent and prevent debris, debris, and / or other objects from entering and / or obstructing the mechanism, and may further assist in the operation of the mechanism Supporting the various components will help.

Wie im Allgemeinen in 3A dargestellt, kann die Seitenplatte 50 eine erste und eine zweite Montagebuchse 52, 54 und eine erste und eine zweite Schwenkbuchse 56, 58 umfassen. Jede der Montagebuchsen 52, 54 kann jeweils eine Öffnung 53, 55 definieren, um einen jeweiligen Montagebolzen 30, 32 aufzunehmen. Die erste und die zweite Schwenkbuchse 56, 58 können jeweils dazu konfiguriert sein, eine oder mehrere Mechanismuskomponenten schwenkbar abzustützen, wie nachstehend beschrieben wird. In einer Konfiguration können die Schwenkbuchsen 56, 58 feste Kerne aufweisen, die einer beträchtlichen Belastung standhalten können, bevor sie sich merklich verformen. Die Seitenplatte 50 kann ferner eine Öffnung 60 definieren, die im Allgemeinen ermöglichen kann, dass der Schließbügel 40 in eine vollständigere Verbindung mit den Mechanismuskomponenten gelangt.As generally in 3A shown, the side plate can 50 a first and a second mounting bush 52 . 54 and a first and a second pivot bushing 56 . 58 include. Each of the mounting sockets 52 . 54 may each define an opening 53, 55 about a respective mounting bolt 30 . 32 take. The first and the second pivot bush 56 . 58 each may be configured to pivotally support one or more mechanism components, as described below. In one configuration, the pivot bushings 56 . 58 have solid cores that can withstand considerable load before they noticeably deform. The side plate 50 may also have an opening 60 define, which can generally allow the striker 40 gets into a more complete connection with the mechanism components.

Wie im Allgemeinen in 2A und 2B dargestellt, kann die erste Schwenkbuchse 56 sowohl die strukturelle Verriegelungsklaue 90 als auch den Klapperschutznocken 100 schwenkbar abstützen. Wie gezeigt, können die Klaue 90 und der Nocken 100 jeweils eine Drehachse 62 aufweisen, die im Allgemeinen mit dem Zentrum der Buchse 56 zusammenfällt. Ebenso kann die zweite Schwenkbuchse 58 den Haken 70 schwenkbar abstützen, so dass der Haken 70 sich um eine Drehachse 64 drehen kann, die im Allgemeinen mit dem Zentrum der Schwenkbuchse 58 zusammenfällt. Schließlich kann die zweite Montagebuchse 54 die Übertragungsplatte 80 abstützen, so dass die Übertragungsplatte 80 sich um eine Drehachse 66 drehen kann, die im Allgemeinen mit dem Zentrum der Montagebuchse 54 zusammenfällt.As generally in 2A and 2 B 1, the first pivot bushing 56 may have both the structural latching claw 90 as well as the rattle-protection cam 100 pivotally supported. As shown, the claw can 90 and the cam 100 one axis of rotation each 62 generally, with the center of the socket 56 coincides. Likewise, the second pivot bush 58 the hook 70 pivotally support, leaving the hook 70 around a rotation axis 64 which generally coincides with the center of pivot bushing 58. Finally, the second mounting socket 54 the transfer plate 80 support so that the transfer plate 80 around a rotation axis 66 which generally coincides with the center of the mounting sleeve 54.

Der Haken 70 kann einen Aufnahmeabschnitt 72 definieren, der dazu konfiguriert ist, mit dem Schließbügel 40 in Eingriff zu kommen und diesen aufzunehmen. Insbesondere kann, wie in 2A gezeigt, wenn sich der Verschlussmechanismus 14 in einem gelösten Zustand befindet, der Aufnahmeabschnitt 72 des Hakens im Allgemeinen von der Seitenplatte 50 wegweisen. Wenn der Verschlussmechanismus 14 in Richtung des Bodens des Fahrzeugs abgesenkt wird, kann der Haken 70 mit dem Schließbügel 40 in Kontakt kommen und kann zu einer Drehung in einer Richtung im Uhrzeigersinn (Verriegelungsrichtung) um seine Drehachse 64 gedrängt werden. Während dieser Drehung (d. h. der Übergang zu 2B) kann der Schließbügel 40 tiefer in den Aufnahmeabschnitt 72 des Hakens gezogen werden, während der Verschlussabschnitt 74 des Hakens 70 mit der Unterseite des Schließbügels 40 in Eingriff kommt.The hook 70 can have a recording section 72 define that is configured with the striker 40 to engage and receive this. In particular, as in 2A shown when the shutter mechanism 14 is in a released state, the receiving section 72 of the hook in general from the side plate 50 point away. When the shutter mechanism 14 lowered in the direction of the floor of the vehicle, the hook can 70 with the striker 40 come into contact and can rotate in one direction in a clockwise direction (locking direction) about its axis of rotation 64 be urged. During this rotation (ie the transition to 2 B ) can the striker 40 deeper into the receiving section 72 of the hook while the closure section 74 of the hook 70 with the underside of the striker 40 engages.

Sobald der Haken 70 den Schließbügel 40 aufgenommen hat, wie in 2B gezeigt, kann der Verschlussmechanismus 14 an einem vertikalen Wegheben vom Boden des Fahrzeugs gehindert werden, ohne dass sich der Haken 70 in einer Richtung gegen den Uhrzeigersinn dreht. Eine solche Drehung kann durch die physikalische Behinderung zwischen dem Klapperschutznocken 100 und einem entsprechenden Klapperschutzstift 76 verhindert werden, der von der Seite des Hakens 70 vorstehen kann. Die Drehung des Hakens 70 gegen den Uhrzeigersinn kann ferner durch eine physikalische Behinderung zwischen einer Kontaktoberfläche 92 der strukturellen Verriegelungsklaue 90 und einer ähnlichen Verriegelungsoberfläche 78 des Hakens 70 verhindert werden.Once the hook 70 the striker 40 has recorded, as in 2 B shown, the shutter mechanism 14 be prevented from lifting vertically from the floor of the vehicle without the hook 70 turns in one direction counterclockwise. Such rotation may be due to the physical interference between the rattle guard cam 100 and a corresponding rattle-protection pin 76 prevented be that from the side of the hook 70 can protrude. The rotation of the hook 70 counterclockwise may also be due to physical interference between a contact surface 92 the structural locking claw 90 and a similar locking surface 78 of the hook 70 be prevented.

Wie in 2B gezeigt, kann in einer verriegelten Konfiguration die Kontaktoberfläche 92 der Verriegelungsklaue 90 geringfügig von der Verriegelungsoberfläche 78 des Hakens 70 getrennt sein. In dieser Weise kann die Klaue 90 als sekundäre Hemmung verwendet werden, sollte der Klapperschutznocken 100 nachgeben. In einer Ausführungsform kann der Klapperschutznocken 100 gezielt zum Nachgeben entworfen sein, wenn er einer Last über einem vorbestimmten Schwellenwert ausgesetzt wird. In einem solchen Fall kann dann auf die strukturelle Verriegelungsklaue 90 als primäre Verriegelungsvorrichtung über diesem Lastschwellenwert gesetzt werden.As in 2 B In a locked configuration, the contact surface may be shown 92 the locking claw 90 slightly off the locking surface 78 of the hook 70 be separated. In this way the claw can 90 As a secondary escapement, the rattle guard should be cam 100 give in. In one embodiment, the rattle guard cam 100 specifically designed to yield when subjected to a load above a predetermined threshold. In such a case can then access the structural locking claw 90 be set as the primary locking device above this load threshold.

Der Klapperschutznocken 100 und die strukturelle Verriegelungsklaue 90 können jeweils in einer Richtung im Uhrzeigersinn (Verriegelungsrichtung) durch eine separate Vorbelastungsvorrichtung gedrängt werden. Wie gezeigt, kann der Klapperschutznocken 100 zur Drehung in einer Richtung im Uhrzeigersinn durch eine Torsionsfeder 110 gedrängt werden, die eine rückwärts gerichtete Kraft gegen die erste Montagebuchse 52 ausüben kann. Die Torsionsfeder 110 kann beispielsweise über einem Abschnitt des Nockens 100 eingehängt werden. Separat kann die strukturelle Verriegelungsklaue 90 zur Drehung in einer Richtung im Uhrzeigersinn durch eine lineare Schraubenfeder 112 gedrängt werden, die unter Spannung mit der Übertragungsplatte 80 vorgesehen ist.The rattle protection cam 100 and the structural locking claw 90 can each be urged in a clockwise direction (locking direction) by a separate biasing device. As shown, the rattle guard cam 100 for rotation in a clockwise direction by a torsion spring 110 be urged, which is a backward force against the first mounting bushing 52 can exercise. The torsion spring 110 for example, over a section of the cam 100 be hung. Separately, the structural locking claw 90 for rotation in a clockwise direction by a linear coil spring 112 be urged, which is under tension with the transfer plate 80 is provided.

Während des Verriegelungsprozesses, wie in 2B gezeigt, kann die Drehung des Klapperschutznockens 100 im Uhrzeigersinn (beim Drängen der Torsionsfeder 110) bewirken, dass eine geneigte Oberfläche 102 des Nockens 100 mit dem Klapperschutzstift 76 des Hakens 70 in Kontakt kommt und eine Kraft gegen diesen ausübt. Diese Kraft kann den Haken 70 zu einer weiteren Drehung in einer Richtung im Uhrzeigersinn (Verriegelungsrichtung) drängen und den Schließbügel 40 gegen die Seitenplatte 50 klemmen. Durch zwangsweises Belasten des Hakens 70 gegen den Schließbügel 40 können irgendwelche Vibrationen und/oder Klappern, die gewöhnlich durch den Haken 70 aufgenommen und/oder übertragen worden sein können, gedämpft oder beseitigt werden.During the locking process, as in 2 B shown, the rotation of the rattle guard cam 100 clockwise (when urging the torsion spring 110 ) cause an inclined surface 102 of the cam 100 with the rattle protection pin 76 of the hook 70 comes into contact and exerts a force against it. This force can be the hook 70 to further rotate in a clockwise direction (locking direction) and the striker 40 against the side plate 50 terminals. By forcibly loading the hook 70 against the striker 40 can have any vibrations and / or rattles, usually through the hook 70 recorded and / or transmitted, dampened or eliminated.

Während eines Löseprozesses, wie im Allgemeinen in 2A dargestellt, kann eine vom Anwender gelieferte Kraft 114 die strukturelle Verriegelungsklaue 90 zur Drehung in einer Richtung gegen den Uhrzeigersinn (Löserichtung) und zum Wirken gegen die Kraft im Uhrzeigersinn (Verriegelungskraft) der linearen Schraubenfeder 112 drängen. Wenn die strukturelle Verriegelungsklaue 90 beginnt sich zu drehen/lösen, kann ein Abschnitt der Klaue 90 mit einer Behinderung 104 in Kontakt kommen, die am Klapperschutznocken 100 vorgesehen ist, und eine ähnliche Drehung des Nockens 100 gegen den Uhrzeigersinn induzieren. Die Behinderung 104 am Klapperschutznocken 100 kann beispielsweise ein Vorsprung, ein Zapfen, eine umgeklappte Lasche, ein Haken oder irgendeine ähnliche Nicht-Kopplungs-Behinderung sein. Die vom Anwender gelieferte Kraft 114 kann beispielsweise von einem Zugseil stammen, das mit einem Hebel/Griff benachbart zum Sitzpolster gekoppelt ist, sollte aber stark genug sein, um die Federkräfte der Torsionsfeder 110 und der linearen Feder 112 zu überwinden.During a release process, as in general 2A can be a user-supplied force 114 the structural locking claw 90 for rotating in a counterclockwise direction (loosening direction) and counteracting clockwise force (locking force) of the linear coil spring 112 pushing. When the structural locking claw 90 starts to turn / loosen, a section of the claw can 90 with a disability 104 come into contact with the rattle protection cams 100 is provided, and a similar rotation of the cam 100 induce counterclockwise. The obstruction 104 at the rattle protection cam 100 For example, it may be a projection, a pin, a flip tab, a hook, or any similar non-coupling interference. The power supplied by the user 114 may for example come from a pull rope coupled to a lever / handle adjacent the seat cushion, but should be strong enough to withstand the spring forces of the torsion spring 110 and the linear spring 112 to overcome.

Wie vorstehend erwähnt, kann die Übertragungsplatte 80 schwenkbar an der zweiten Montagebuchse 54 montiert sein und kann zu einer Drehung in einer Richtung gegen den Uhrzeigersinn (Löserichtung) durch die lineare Schraubenfeder 112 gedrängt werden. Eine zweite Torsionsfeder 116 kann ferner die Übertragungsplatte 80 zur Drehung in einer Richtung gegen den Uhrzeigersinn (Löserichtung) drängen, während eine rückwärts gerichtete Kraft gegen die zweite Schwenkbuchse 58 ausgeübt wird.As mentioned above, the transfer plate 80 swiveling on the second mounting bush 54 be mounted and may rotate in a counterclockwise direction (release direction) by the linear coil spring 112 be urged. A second torsion spring 116 may also be the transfer plate 80 to rotate in a counterclockwise direction (release direction) while a backward force against the second pivot bushing 58 is exercised.

Die Übertragungsplatte 80 kann einen Schlitz 82 umfassen, der dazu konfiguriert sein kann, sowohl den Klapperschutzstift 76 des Hakens 70 als auch die zweite Schwenkbuchse 58 unterzubringen und/oder aufzunehmen. In einem gelösten Zustand, wie z. B. in Fig. 2A, kann die Übertragungsplatte 80 eine Kraft gegen den Uhrzeigersinn (Lösekraft) auf den Haken 70 über den Klapperschutzstift 76 aufbringen. Diese Kraft kann den Haken 70 zu einer vollständigen Drehung in eine Position drängen, in der er leicht den Schließbügel 40 aufnehmen kann, Um jedoch zu verhindern, dass sich der Haken 70 überdreht, kann eine Oberfläche 79 des Hakens 70 dazu konfiguriert sein, mit der Montagebuchse 54 in Kontakt zu kommen und die Gesamtdrehung des Hakens zu begrenzen. Alternativ können sich eine oder mehrere Laschen, Pfosten oder andere ähnliche Vorsprünge von der Seitenplatte 50 erstrecken, um den Haken 70 von einer Überdrehung in einer Richtung gegen den Uhrzeigersinn abzuhalten.The transfer plate 80 can a slot 82 include, which may be configured to both the anti-rattle pen 76 of the hook 70 as well as the second pivot bush 58 accommodate and / or accommodate. In a dissolved state, such as. B. in Fig. 2A, the transfer plate 80 a force counterclockwise (release force) on the hook 70 over the rattle protection pin 76 muster. This force can be the hook 70 to push to a complete rotation in a position in which he can easily see the striker 40 To prevent, however, the hook 70 over-twisted, can be a surface 79 of the hook 70 to be configured with the mounting socket 54 to come into contact and limit the overall rotation of the hook. Alternatively, one or more tabs, posts, or other similar protrusions may be from the side panel 50 extend to the hook 70 to prevent it from turning in one direction counterclockwise.

Vor dem Aufnehmen des Schließbügels 40 kann sich in einer Konfiguration eine Oberfläche 84 der Übertragungsplatte 80 geringfügig über die Kannte des Hakens 70 hinaus erstrecken. Wenn der Schließbügel 40 vom Haken 70 aufgenommen wird, kann der Schließbügel 40 dann die Übertragungsplatte 80 in einer Weise im Uhrzeigersinn drehen, bis die Oberfläche 84 mit dem Haken 70 im Wesentlichen bündig ist. Diese Drehung kann dazu führen, dass die Übertragungsplatte 80 den Kontakt mit dem Klapperschutzstift 76 unterbricht, während auch eine elastische Federbelastungskraft gegen den Schließbügel 40 aufgebracht wird. Anders ausgedrückt, der Schließbügel 40 kann die Kraft der Torsionsfeder 116 und der linearen Feder 112 an der Übertragungsplatte 80 ausgleichen. Das Entfernen der Kraft gegen den Uhrzeigersinn am Haken 70, die über die Übertragungsplatte 80 aufgebracht wurde, kann dann ermöglichen, dass der Klapperschutznocken 100 den Haken 70 wirksamer festzieht, ohne den Bedarf, existierende Drehmomente zu überwinden.Before picking up the striker 40 can be in a configuration a surface 84 the transfer plate 80 slightly beyond the edge of the hook 70. When the striker 40 off the hook 70 is absorbed, the striker 40 then the transfer plate 80 rotate in a clockwise direction until the surface 84 with the hook 70 is essentially flush. This rotation can cause the transfer plate 80 the contact with the rattle protection pin 76 interrupts while also providing a resilient spring loading force against the striker 40 is applied. In other words, the striker 40 can be the force of the torsion spring 116 and the linear spring 112 on the transfer plate 80 compensate. Removing the force counterclockwise on the hook 70 passing over the transfer plate 80 has been applied, then can allow the rattle guard cams 100 the hook 70 tighten more effectively without the need to overcome existing torques.

Während das Erstrecken der Oberfläche 84 anfänglich über den Haken 70 hinaus den Eintritt des Schließbügels 40 dämpfen kann, kann sich die Oberfläche 84 der Übertragungsplatte 80 in einer alternativen Konfiguration vor der Aufnahme des Schließbügels 40 im Allgemeinen auf den Haken 70 ausrichten oder über diesem liegen. Aufgrund der versetzten Drehachsen 64, 66 kann eine ähnliche Trennung des Klapperschutzstifts 76 und der Übertragungsplatte 80 erfahren werden, um die Belastung gegen den Uhrzeigersinn vom Haken 70 zu entfernen.While extending the surface 84 initially over the hook 70 addition to the entry of the striker 40 can dampen the surface 84 the transfer plate 80 in an alternative configuration prior to receiving the striker 40 generally on the hook 70 align or lie above this. Due to the offset axes of rotation 64 . 66 can be a similar separation of the rattle guard pin 76 and the transfer plate 80 be experienced, the load counterclockwise from the hook 70 to remove.

Obwohl die vorliegende Beschreibung des Verschlussmechanismus 14 im Allgemeinen in Bezug auf einen Bodenverschluss durchgeführt ist, der selektiv ein Rahmenelement mit einem Fahrzeugboden koppeln kann (d. h. wobei der Schließbügel am Boden des Fahrzeugs befestigt ist), kann der Verschluss 14 ebenso für andere Fahrzeugsitzanwendungen verwendet werden. In einer Konfiguration kann der Verschlussmechanismus 14 beispielsweise verwendet werden, um selektiv den hinteren Rahmen einer Sitzanordnung mit dem unteren Abschnitt eines Sitzrahmens zu koppeln (d. h. wie z. B. wenn der hintere Rahmen von einer im Wesentlichen vertikalen Orientierung in eine im Wesentlichen horizontale Orientierung gegen den unteren Sitzrahmen zusammenklappen kann). In einer solchen Konfiguration kann der Schließbügel am Sitz des Fahrzeugs befestigt sein. In einer anderen Konfiguration kann der Verschlussmechanismus 14 verwendet werden, um den hinteren Rahmen einer Sitzanordnung mit dem Rahmen des Fahrzeugs zu koppeln, wie z. B. bei einem Klapprücksitz einer Limousine (d. h. der einen Frachtdurchgang zum Kofferraum ermöglicht). An sich sollte die Struktur des Verschlussmechanismus 14 nicht auf irgendeine spezielle Anwendung innerhalb des Fahrzeugs begrenzt sein.Although the present description of the locking mechanism 14 is generally performed with respect to a bottom closure that can selectively couple a frame member to a vehicle floor (ie, with the striker fixed to the floor of the vehicle), the closure may 14 also be used for other vehicle seat applications. In one configuration, the shutter mechanism 14 for example, to selectively couple the rear frame of a seat assembly to the lower portion of a seat frame (ie, such as when the rear frame can collapse from a substantially vertical orientation to a substantially horizontal orientation against the lower seat frame). In such a configuration, the striker may be secured to the seat of the vehicle. In another configuration, the shutter mechanism 14 used to couple the rear frame of a seat assembly with the frame of the vehicle, such as. B. in a back seat of a limousine (ie, a cargo passage to the trunk allows). In itself, the structure of the shutter mechanism should 14 not limited to any specific application within the vehicle.

Claims

A closure mechanism (14) for a seat of a vehicle, the closure mechanism (14) comprising: a side plate (50) having first and second mounting sleeves (52, 54) and first and second pivot bushing (56, 58); a hook (70) pivotally supported on the second pivot bush (58), the hook (70) including a receiving portion (72) configured to receive a striker (40) and configured to interpose an engagement position and a released position to rotate; and a latch claw (90) pivotally supported on the first pivot bushing (56) and configured to rotate between locked and unlocked states, wherein the latch claw (90) is configured to prevent the hook from locking (70) rotates toward the released position when in the locked state; and a rattle guard cam (100) pivotally supported on the first pivot bushing (56) and configured to urge the hook (70) to rotate toward an engaged position; characterized by a transfer plate (80) pivotally supported on the second mounting sleeve (54) and configured to selectively urge the hook (70) to rotate toward a released position.

Lock mechanism after Claim 1 wherein the rattle guard cam (100) includes a projection (104) extending into the rotational path of the locking claw (90); and wherein the locking pawl (90) is configured to contact the projection (104) as it rotates from a locked condition to an unlocked condition such that the contact engages the rattle guard cam (100) with the locking pawl (90 ) urges to turn.

Lock mechanism after Claim 1 wherein the hook (70) includes a rattle guard pin (76) extending from the hook (70) in a direction transverse to the receiving portion (72).

Lock mechanism after Claim 3 wherein the rattle guard cam (100) is configured to exert a force on the rattle guard pin (76) of the hook (70), the force urging the hook (70) to rotate in the direction of engagement.

Lock mechanism after Claim 3 wherein the transfer plate (80) defines a slot (82); and wherein the rattle guard pin (76) and the second pivot bushing (58) extend through the slot (82) defined by the transfer plate (80).

Lock mechanism after Claim 1 further comprising a spring (112) disposed in tension between the locking claw (90) and the transfer plate (80); and where the Spring (112) urges the locking pawl (90) to rotate in the direction of a locked condition.

Lock mechanism after Claim 1 further comprising a spring (110) disposed between the rattle guard cam (100) and the first mounting sleeve (52), and wherein the spring (110) urges the rattle guard cam (100) to rotate in the direction of the hook (70) ,

Lock mechanism after Claim 1 wherein the striker (40) is secured to the interior floor of the vehicle.

Lock mechanism after Claim 1 wherein the striker (40) is secured to the seat of the vehicle.

Lock mechanism after Claim 1 wherein the locking claw (90) is configured to receive a user-supplied force to urge the locking claw (90) to rotate to an unlocked state.