DE102012219107A1 - Method for manufacturing vehicle inner covering unit, involves arranging carrier and decorative layer in foaming mold, such that foam opening is formed between carrier and decorative layer - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuginnenverkleidungsteil mit einem Träger, einer Dekorschicht und einem zwischen dem Träger und der Dekorschicht angeordnetem aufgeschäumten Material.The invention relates to a vehicle interior trim part with a carrier, a decorative layer and a foamed material arranged between the carrier and the decorative layer.
Bei derartigen Fahrzeuginnenverkleidungsteilen umgrenzen der Träger und die Dekorschicht eine Kavität, die mit dem geschäumten Material gefüllt ist. Die Dekorschicht und der Träger liegen in einem die Kavität umlaufenden Kontaktbereich an einander. Derartige Fahrzeuginnenverkleidungsteile werden üblicherweise dadurch hergestellt, dass der Träger und die Dekorschicht in einem Schäumwerkzeug angeordnet werden, wobei anschließend in die Kavität ein reaktives Gemisch oder Schaum eingespritzt wird.In such vehicle interior trim parts, the carrier and the decorative layer define a cavity which is filled with the foamed material. The decorative layer and the carrier lie in a cavity surrounding the contact area at each other. Such vehicle interior trim parts are usually produced by arranging the carrier and the decorative layer in a foaming mold, wherein subsequently a reactive mixture or foam is injected into the cavity.
Ein derartiges Verfahren ist beispielsweise aus der Druckschrift
In der Druckschrift
Aus der deutschen Patentanmeldung mit der Nummer
Ein weiteres Fahrzeuginnenverkleidungsteil ist aus der deutschen Patentanmeldung
Alle genannten Fahrzeuginnenverkleidungsteile haben gemeinsam, dass bei der Herstellung eine zeitliche Steuerung für das Entlüften der mit dem Schaum zu füllenden Kavität notwendig ist. Eine derartige zeitliche Steuerung ist aufwändig und kompliziert. Beispielsweise haben Umwelteinflüsse, die nicht beeinflusst werden können (wie beispielsweise der Luftdruck) Einfluss darauf, wie lange die Kavität entlüftet werden muss und zu welchem Zeitpunkt ein Verschließen der Kavität erforderlich ist. Fehler bei der Steuerung können entweder zu Lufteinschlüssen im geschäumten Material oder zu einem Austreten von Schaum führen. Um dies zu vermeiden, können beispielsweise Sensoren zur Steuerung der Entlüftung verwendet werden. Hierdurch steigt ein Aufwand für das Herstellungsverfahren jedoch weiter an.All the vehicle interior trim parts mentioned have in common that during the production of a timing for the venting of the cavity to be filled with the foam is necessary. Such timing is complex and complicated. For example, environmental factors that can not be influenced (such as the air pressure) have an effect on how long the cavity must be vented and at what time the cavity must be closed. Errors in the control can either lead to air bubbles in the foamed material or to a leakage of foam. To avoid this, for example, sensors for controlling the vent can be used. However, an expense for the manufacturing process continues to increase.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeuginnenverkleidungsteils vorzuschlagen, bei dem keinerlei zeitliche Steuerung der Entlüftung erforderlich ist. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, ein durch ein derartiges Verfahren erzeugbares Fahrzeuginnenverkleidungsteil vorzuschlagen.Object of the present invention is to propose a method for producing a vehicle interior trim part, in which no timing of the vent is required. A further object of the invention is to propose a vehicle interior trim part which can be produced by such a method.
Diese Aufgaben werden durch ein Verfahren nach Anspruch 1 sowie ein Fahrzeuginnenverkleidungsteil nach Anspruch 2 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen werden durch die Merkmale der Unteransprüche angegeben.These objects are achieved by a method according to
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren werden, wie im Stand der Technik, ein Träger und eine Dekorschicht in einem Schäumwerkzeug angeordnet derart, dass ein Schäumhohlraum zwischen dem Träger und der Dekorschicht gebildet wird, wobei der Träger und die Dekorschicht in einem den Schäumhohlraum umlaufenden Kontaktbereich aneinander anliegen. Anders als im Stand der Technik wird jedoch zwischen dem Träger und der Dekorschicht im Kontaktbereich ein den Schäumhohlraum zumindest teilweise umlaufender Entlüftungskanal zum Entlüften des Schäumhohlraums gebildet. Anschließend wird ein reaktives Gemisch in den Schäumhohlraum eingebracht. Das reaktive Gemisch schäumt dann auf bis der Schäumhohlraum im Wesentlichen vollständig gefüllt ist. Das (aufschäumende) reaktive Gemisch dringt auch in den Entlüftungskanal ein. Der Entlüftungskanal ist jedoch derart lang und mit geringem Querschnitt ausgebildet, dass der Entlüftungskanal nur teilweise mit Schaum gefüllt wird. Im Entlüftungskanal härtet der Schaum aus, wobei der Entlüftungskanal verstopft wird. Anschließend wird das Fahrzeuginnenverkleidungsteil aus dem Schäumwerkzeug entfernt.In the method according to the invention, as in the prior art, a carrier and a decorative layer are arranged in a foaming mold such that a foaming cavity is formed between the carrier and the decorative layer, wherein the carrier and the decorative layer abut one another in a contact region surrounding the foaming cavity. Unlike in the prior art, however, between the carrier and the decorative layer in the contact region, a ventilation channel at least partially surrounding the foaming cavity is formed for venting the foaming cavity. Subsequently, a reactive mixture is introduced into the foaming cavity. The reactive mixture then foams until the foaming cavity is substantially completely filled. The (foaming) reactive mixture also penetrates into the venting channel. However, the venting channel is formed so long and with a small cross-section that the venting channel is only partially filled with foam. The foam hardens in the ventilation duct, obstructing the ventilation duct. Subsequently, the vehicle interior trim part is removed from the foaming tool.
Dadurch, dass ein Entlüftungskanal verwendet wird, der hinsichtlich seiner Abmessungen so ausgebildet ist, dass er bei der Expansion des Schaums verstopft, ist keine zeitliche Steuerung der Entlüftung notwendig. Durch den Entlüftungskanal ist bis zum vollständigen Verfüllen der Kavität durch das geschäumte Material eine Entlüftung des Schäumhohlraums gegeben. Trotzdem wird ein Austreten von Schaum vermieden. Dadurch, dass der Entlüftungskanal den Schäumhohlraum zumindest teilweise umläuft ist nur ein relativ schmaler Kontaktbereich, in dem die Dekorschicht am Träger anliegt, notwendig. Dies führt zu einer Material- und Gewichtsersparnis. In einigen Ausführungsformen kann auch ein nachträgliches Beschneiden des Kontaktbereichs, das bei einem breiteren Kontaktbereich notwendig wäre, vermieden werden.By using a bleed passage that is dimensioned to clog upon expansion of the foam, no bleed timing is necessary. Through the vent channel is given until the cavity is completely filled by the foamed material, a venting of the foaming cavity. Nevertheless, leakage of foam is avoided. The fact that the venting channel at least partially surrounds the foaming cavity is only a relatively narrow Contact area in which the decorative layer is applied to the carrier, necessary. This leads to a material and weight savings. In some embodiments, subsequent trimming of the contact area that would be necessary for a wider contact area can also be avoided.
In einer vorteilhaften Ausführungsform wird zumindest ein äußerer Rand des umlaufenden Kontaktbereichs (alternativ auch der gesamte umlaufende Kontaktbereich) nach dem Aushärten des aufgeschäumten reaktiven Gemischs abgetrennt. Dies kann vorteilhaft sein, da die Dekorschicht im Bereich des äußeren Randes in einigen Ausführungsformen nicht mit dem Träger verbunden ist. Dies resultiert daraus, dass das aufschäumende reaktive Gemisch den Kanal nur entlang eines Teils seiner Länge ausfüllt, sodass ein Rand der Dekorschicht, der weiter außen liegt als der verfüllte Teil des Entlüftungskanals, nicht durch das aushärtende reaktive Gemisch mit dem Träger verbunden wird. Alternativ zu einem Abtrennen des äußeren Randes kann auch vorgesehen sein, dass der äußere Rand beim fertigen Fahrzeuginnenverkleidungsteil verdeckt angeordnet ist.In an advantageous embodiment, at least one outer edge of the peripheral contact region (alternatively also the entire peripheral contact region) is separated off after curing of the foamed reactive mixture. This may be advantageous since the decorative layer is not connected to the carrier in the region of the outer edge in some embodiments. This results from the fact that the foaming reactive mixture fills the channel only along part of its length, so that an edge of the decorative layer, which lies farther outward than the filled part of the ventilation channel, is not connected to the carrier by the hardening reactive mixture. Alternatively to a separation of the outer edge can also be provided that the outer edge is concealed in the finished vehicle interior trim part.
Um eine hinreichende Länge des Entlüftungskanal bei möglichst geringen Abmessungen des Kontaktbereichs zu gewährleisten, kann die Länge des Entlüftungskanals mehr als das doppelte, vorzugsweise mehr als das dreifache, fünffache oder zehnfache des räumlichen Abstands von dem der Kavität abgewandten Ende des Entlüftungskanals zu der Kavität betragen.In order to ensure a sufficient length of the venting channel with the smallest possible dimensions of the contact area, the length of the venting channel can be more than twice, preferably more than three times, five times or ten times the spatial distance from the end of the venting channel facing away from the cavity to the cavity.
Zusätzlich zu einem Verfahren betrifft die Erfindung ein Fahrzeuginnenverkleidungsteil mit einem Träger, einem geschäumten Material und einer Dekorschicht, wobei der Träger und die Dekorschicht eine Kavität umgrenzen. Die Kavität ist mit dem geschäumten Material gefüllt. Die Dekorschicht und der Träger liegen in einem die Kavität umlaufenden Kontaktbereich aneinander an. Zwischen der Dekorschicht und dem Träger wird im Kontaktbereich mindestens ein die Kavität zumindest teilweise umlaufender Entlüftungskanal gebildet, der teilweise (nicht vollständig) durch das geschäumte Material verfüllt ist. Durch das teilweise Verfüllen mit dem geschäumten Material ist der Entlüftungskanal verschlossen.In addition to a method, the invention relates to a vehicle interior trim part with a carrier, a foamed material and a decorative layer, wherein the carrier and the decorative layer define a cavity. The cavity is filled with the foamed material. The decorative layer and the carrier are in a cavity surrounding the contact area at each other. Between the decorative layer and the carrier, at least one ventilation channel which at least partially surrounds the cavity is formed in the contact region, which is partially (not completely) filled with the foamed material. By partially filling with the foamed material of the vent passage is closed.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Träger im Kontaktbereich zumindest eine erste umlaufende Erhöhungen mit mindestens einer ersten Unterbrechung und eine zweite umlaufende Erhöhung mit mindestens einer zweiten Unterbrechung auf. Die erste und die zweite Unterbrechung sind hierbei vorzugsweise versetzt zueinander angeordnet, d. h. sind nicht fluchtend angeordnet. Somit wird zwischen der ersten Unterbrechung und der zweiten Unterbrechung ein Entlüftungskanal durch den Zwischenraum zwischen der ersten und der zweiten Erhöhung gebildet, wobei der Entlüftungskanal vorzugsweise ähnlich den Gängen eines Labyrinths ausgebildet ist. Derartige Erhöhungen können direkt bei der Herstellung des Trägers berücksichtigt werden. Insbesondere bei Trägern, die durch ein Spritzgussverfahren hergestellt werden, ist für das Erzeugen der Erhöhungen kein zusätzlicher Arbeitsschritt notwendig. Stattdessen wird die Erhöhung bei der Ausgestaltung der Spritzgussform mit berücksichtigt.In a preferred embodiment, the carrier in the contact region has at least one first circumferential elevations with at least one first interruption and one second circumferential elevation with at least one second interruption. The first and second interruptions are preferably offset from each other, d. H. are not aligned. Thus, between the first interruption and the second interruption, a venting channel is formed through the gap between the first and second elevations, wherein the venting channel is preferably formed similar to the passageways of a labyrinth. Such elevations can be taken into account directly in the manufacture of the carrier. In particular, in carriers which are produced by an injection molding process, no additional operation is necessary for generating the elevations. Instead, the increase in the design of the injection mold is taken into account.
Besonders bevorzugt können die umlaufenden Erhöhungen rippenförmig ausgebildet sein. Durch derart ausgebildete Erhöhungen ist ein besonders zuverlässiges Abdichten durch das Anliegen der rippenförmigen Erhöhungen an der Dekorschicht möglich. Die erste und zweite umlaufende Erhöhung können parallel zueinander verlaufen.Particularly preferably, the circumferential elevations may be formed rib-shaped. By so formed elevations a particularly reliable sealing by the concern of the rib-shaped elevations on the decorative layer is possible. The first and second circumferential elevations may be parallel to each other.
Eine Breite des Entlüftungskanals (bei Ausführungsformen mit umlaufenden Erhöhungen ein Abstand zwischen den beiden umlaufenden Erhöhungen) kann bevorzugt zwischen 0,5 und 1,5 mm betragen. Es hat sich erwiesen, dass für die meisten aufschäumenden Materialien durch eine derart geringe Breite des Entlüftungskanals ein Austreten von Schaum zuverlässig vermieden werden kann. Zugleich ist die Breite noch hoch genug um eine zuverlässige Entlüftung bis zu dem Zeitpunkt, zu dem die Kavität vollständig mit dem geschäumten Material verfüllt ist, zu gewährleisten.A width of the venting channel (in embodiments with circumferential elevations, a distance between the two circumferential elevations) may preferably be between 0.5 and 1.5 mm. It has been found that for most intumescent materials such leakage of foam can be reliably prevented by such a small width of the venting channel. At the same time, the width is still high enough to ensure reliable venting until the time when the cavity is completely filled with the foamed material.
Besonders bevorzugt kann die Erfindung auch auf Fahrzeuginnenverkleidungsteile angewendet werden, die einen Rahmen umfassen, an dem die Dekorschicht bereichsweise mit einer Vorderseite anliegt.Particularly preferably, the invention can also be applied to vehicle interior trim parts, which comprise a frame on which the decorative layer rests in regions with a front side.
Es wird hiermit Bezug auf die Deutschen Patentanmeldungen mit den Nummern
Besonders bevorzugt kann zwischen dem am Rahmen anliegenden Teil der Vorderseite der Dekorschicht und dem Rahmen ein Klebstoff angeordnet sein. Dieser Klebstoff kann vorzugsweise während des Aufschäumens des geschäumten Materials aktiviert werden, wobei eine stoffschlüssige Verbindung zwischen der Dekorschicht und dem Rahmen gebildet wird.Particularly preferably, an adhesive can be arranged between the part of the front side of the decorative layer which bears against the frame and the frame. This adhesive may preferably be activated during the foaming of the foamed material, wherein a material connection between the decorative layer and the frame is formed.
Alternativ können auch die Dekorschicht, der Träger und das geschäumte Material miteinander stoffschlüssig verbunden sein. Der hierdurch gebildete Verbund kann mit dem Rahmen mittels eines Befestigungselements verbunden sein. Dieses Befestigungselement kann beispielsweise zum Erstellen einer form- und/oder kraftschlüssigen Verbindung ausgebildet sein.Alternatively, the decorative layer, the carrier and the foamed material can be connected to one another cohesively. The composite formed thereby can be connected to the frame by means of a fastener. This fastener may be formed, for example, to create a positive and / or non-positive connection.
Eine Sichtseite des Fahrzeuginnenverkleidungsteils kann vorzugsweise bereichsweise durch die Vorderseite der Dekorschicht und bereichsweise durch den Rahmen gebildet werden.A visible side of the vehicle interior trim part may preferably be formed in regions through the front of the decorative layer and partially through the frame.
Als Dekorschicht kann insbesondere eine Kunststoffschicht und insbesondere Formhaut aus einem flexiblen Kunststoff verwendet werden. Ebenso kann die Dekorschicht als Lederschicht ausgebildet sein. Insbesondere kann eine Slushhaut als Dekorschicht dienen. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:As a decorative layer, in particular a plastic layer and in particular molded skin made of a flexible plastic can be used. Likewise, the decorative layer may be formed as a leather layer. In particular, a slush skin can serve as a decorative layer. Embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to FIGS. Show it:
In
In
Bei der Herstellung des Fahrzeuginnenverkleidungsteils wurde die Dekorschicht
In
Verschiedene Varianten von Ausführungsbeispielen der Entlüftungskanäle bzw. Rippen
In der Variante des Deckels gemäß
Eine weitere Ausführungsform eines Deckels
In
In den
Grundsätzlich ist eine Vielzahl weiterer Ausführungsformen möglich. Nahezu jedes nach dem Stand der Technik bekanntes Fahrzeuginnenverkleidungsteil, bei dem eine Kavität zwischen einer Dekorschicht und einem Träger gebildet wird, wobei die Kavität durch Andrücken der Dekorschicht an den Träger abgedichtet wird, kann durch die Verwendung von, wie vorangehend beschrieben ausgebildeten, Rippen verbessert werden. Als Vorteil ergibt sich jeweils eine deutliche Vereinfachung der ansonsten verhältnismäßig komplizierten Entlüftung bei der Herstellung der Fahrzeuginnenverkleidungsteile.In principle, a variety of other embodiments is possible. Almost any of the prior art interior trim parts forming a cavity between a decorative layer and a backing, wherein the cavity is sealed by pressing the decorative layer to the backing, can be improved by the use of ribs formed as described above , As an advantage results in each case a significant simplification of the otherwise relatively complicated venting in the production of the vehicle interior trim parts.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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