DE102012217215B4 - Charge air cooler with thermoelectric generator - Google Patents

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Abstract

Ladeluftkühler (12) für eine Brennkraftmaschine, mit- einem luftführenden Bereich (27), in dem zu temperierende Ladeluft in einer Strömungsrichtung fließt,- mindestens einem kühlmittelführenden Bereich (20) und- einer Mehrzahl von thermoelektrischen Einrichtungen (23), die über erste elektrische Brücken (22a) miteinander elektrisch in Reihe und/oder in Serie geschaltet sind und wobei jede thermoelektrische Einrichtung (23) zwei Schenkel (23a, 23b) umfasst, die über eine zweite elektrische Brücke (22b) miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass- eine den Schenkel (23a, 23b) abgeneigte Oberfläche der ersten elektrischen Brücken (22a) unmittelbar von der zu temperierenden Ladeluft umströmt wird.Charge air cooler (12) for an internal combustion engine, with - an air-conducting area (27) in which the charge air to be tempered flows in one flow direction, - at least one coolant-conducting area (20) and - a plurality of thermoelectric devices (23), which have first electrical Bridges (22a) are electrically connected in series and / or in series and each thermoelectric device (23) comprises two legs (23a, 23b) which are connected to one another via a second electrical bridge (22b), characterized in that- a surface of the first electrical bridges (22a) that is inclined towards the leg (23a, 23b) is directly surrounded by the charge air to be tempered.

Description

Die Erfindung betrifft einen Ladeluftkühler für eine Brennkraftmaschine, mit einem luftführenden Bereich, in dem zu temperierende Ladeluft in einer Strömungsrichtung fließt, mindestens einem Kühlmittel führenden Bereich und einer Mehrzahl von thermoelektrischen Einrichtungen, die über erste elektrische Brücken miteinander elektrisch in Reihe und/oder Serie geschalten sind und wobei jede thermoelektrische Einrichtung zwei Schenkel umfasst, die über eine zweite elektrische Berücke miteinander verbunden sind.The invention relates to a charge air cooler for an internal combustion engine, with an air-conducting area in which the charge air to be tempered flows in one direction of flow, at least one coolant-conducting area and a plurality of thermoelectric devices that are electrically connected in series and / or series with one another via first electrical bridges and wherein each thermoelectric device comprises two legs which are connected to one another via a second electrical bridge.

Im Sinne der Erfindung sind Brennkraftmaschinen Verbrennungsmotoren, wie sie im Kraftfahrzeugbau als Diesel- oder Otto-Motoren zur Anwendung kommen. Zur Steigerung des Füllungsgrades der Zylinder eines Verbrennungsmotors ist es bekannt, eine Aufladung in Form von beispielsweise Abgasturboladern oder Kompressoren zu verwenden. Dadurch gelangt mehr Sauerstoff pro Arbeitstakt in den Zylinder, so dass auch mehr Treibstoff beigemischt werden kann, wodurch sich die Leistung des Motors erhöht. Um zusätzlich leistungssteigernde Effekte zu erzielen, ist es bekannt, die Ladeluft abzukühlen, um die Dichte der angesaugten Luft und damit die Menge an Sauerstoff zu erhöhen.For the purposes of the invention, internal combustion engines are internal combustion engines such as those used in motor vehicle construction as diesel or Otto engines. To increase the degree of filling of the cylinders of an internal combustion engine, it is known to use a supercharger in the form of, for example, exhaust gas turbochargers or compressors. This means that more oxygen gets into the cylinder per work cycle, so that more fuel can be mixed in, which increases the engine's performance. In order to achieve additional performance-enhancing effects, it is known to cool the charge air in order to increase the density of the air drawn in and thus the amount of oxygen.

Mit höher werdendem Ladedruck erhöht sich auch zunehmend die notwendige Kühlleistung des Ladeluftkühlers. Während der Warmlaufphase des Verbrennungsmotors ist jedoch eine Kühlung der Ladeluft unerwünscht, da der Verbrennungsmotor möglichst schnell auf seine Betriebstemperatur gebracht werden soll.As the charge pressure increases, the necessary cooling capacity of the charge air cooler also increases. During the warm-up phase of the internal combustion engine, however, cooling of the charge air is undesirable, since the internal combustion engine should be brought to its operating temperature as quickly as possible.

Die DE 10 2008 051 843 A1 betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einer Ladeeinrichtung zum Erhöhen eines Druckniveaus in einer Frischluftleitung zur Versorgung von Brennräumen der Brennkraftmaschine mit Frischluft und mit einem Ladeluftkühler, der mit einem Kühlkreislauf der Brennkraftmaschine gekoppelt ist und der in der Frischluftleitung stromab der Ladeeinrichtung und stromauf der Brennräume angeordnet ist.the DE 10 2008 051 843 A1 relates to an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, with a charging device for increasing a pressure level in a fresh air line for supplying combustion chambers of the internal combustion engine with fresh air and with a charge air cooler which is coupled to a cooling circuit of the internal combustion engine and which is in the fresh air line downstream of the charging device and upstream of the Combustion chambers is arranged.

Die DE 10 2009 058 673 A1 beschreibt einen thermoelektrischen Wärmetauscher zum Heizen oder Kühlen eines Mediums.the DE 10 2009 058 673 A1 describes a thermoelectric heat exchanger for heating or cooling a medium.

Die DE 10 2009 033 613 A1 betrifft eine thermoelektrische Vorrichtung mit Rohrbündeln.the DE 10 2009 033 613 A1 relates to a thermoelectric device with tube bundles.

Die vorliegende Erfindung macht es sich zur Aufgabe, einen Ladeluftkühler anzugeben, dessen Funktionsweise auf besonders einfache Weise an die jeweiligen Betriebszustände der Brennkraftmaschine anpassbar ist und mit dem gleichzeitig die Nachhaltigkeit und der Wirkungsgrad im Betrieb der Brennkraftmaschine verbessert werden können.The present invention sets itself the task of specifying a charge air cooler whose mode of operation can be adapted in a particularly simple manner to the respective operating states of the internal combustion engine and with which the sustainability and the efficiency in the operation of the internal combustion engine can be improved at the same time.

Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs gelöst. Die abhängigen Ansprüche stellen vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung dar.This object is achieved by a device with the features of the independent claim. The dependent claims represent advantageous embodiments of the invention.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung einen Ladeluftkühler für eine Brennkraftmaschine vor, mit einem luftführenden Bereich, in dem zu temperierende Ladeluft in einer Strömungsrichtung fließt, mindestens einem kühlmittelführenden Bereich und einer Mehrzahl von thermoelektrischen Einrichtungen, die über erste elektrische Brücken miteinander elektrisch in Reihe und/oder in Serie geschaltet sind und wobei jede thermoelektrische Einrichtung zwei Schenkel umfasst, die über eine zweite elektrische Brücke miteinander verbunden sind. Weiterhin kann eine den Schenkeln abgeneigte Oberfläche der ersten elektrischen Brücken unmittelbar von der zu temperierenden Ladeluft umströmt werden. Gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Strukturen kann hier auf eine Isolationsschicht verzichtet werden, die einen Schutz vor einem Kurzschluss der elektrischen Brücken über die metallische Wärmetauscherstruktur zur Aufgabe hat. Damit geht auch der Vorteil einher, dass ein deutlich verringerter Wärmewiderstand generiert werden kann.To solve this problem, the invention proposes a charge air cooler for an internal combustion engine, with an air-conducting area in which the charge air to be tempered flows in one flow direction, at least one coolant-conducting area and a plurality of thermoelectric devices that are electrically connected to one another in series and via first electrical bridges / or are connected in series and wherein each thermoelectric device comprises two legs which are connected to one another via a second electrical bridge. Furthermore, a surface of the first electrical bridges that is inclined towards the legs can be flowed around directly by the charge air to be tempered. Compared to the structures known from the prior art, an insulation layer can be dispensed with here, which has the task of protecting against a short circuit of the electrical bridges via the metallic heat exchanger structure. This also has the advantage that a significantly reduced thermal resistance can be generated.

Darüber hinaus kann an der Oberfläche der Brücke, die von der zu temperierenden Ladeluft umströmt wird, eine oberflächenvergrößernde Struktur ausgebildet sein.In addition, a surface-enlarging structure can be formed on the surface of the bridge around which the charge air to be tempered flows.

Ferner können an der Oberfläche der elektrischen Brücken, die von der zu temperierenden Ladeluft umströmt wird, Rippen und/oder Finnen ausgebildet sein. Dies bietet den Vorteil, dass ein besonders großer Wärmeübergang aus der Ladeluft zu den thermoelektrischen Einrichtungen und umgekehrt realisiert werden kann.Furthermore, ribs and / or fins can be formed on the surface of the electrical bridges around which the charge air to be tempered flows. This offers the advantage that a particularly large amount of heat can be transferred from the charge air to the thermoelectric devices and vice versa.

Zusätzlich oder alternativ kann zwischen zwei Schenkel benachbarter thermoelektrischer Einrichtungen ein elektrischer Isolator vorgesehen sein.Additionally or alternatively, an electrical insulator can be provided between two legs of adjacent thermoelectric devices.

Darüber hinaus kann der Isolator gasdicht ausgebildet sein. Dadurch wird vermieden, dass in der Ladeluft befindliche Partikel zwischen die thermoelektrischen Einheiten dringen und zu Korrosion oder Verschmutzungen führen kann.In addition, the insulator can be made gas-tight. This prevents particles in the charge air from penetrating between the thermoelectric units and leading to corrosion or contamination.

Ein Ladeluftkühler mit einem thermoelektrischen Generator bietet eine erhöhte Effizienz gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Ladeluftkühlern. Durch thermische Beeinflussung der Ansaugluft kann insbesondere beim Kaltstart eine Verbesserung der Emissionen erzielt werden. Bei maximalem Leistungswunsch durch den Fahrer wird eine aktive Ladeluftkühlung erzeugt, wobei eine Temperaturabsenkung der Ansaugluft auch unterhalb der Umgebungstemperatur möglich ist. Nicht zuletzt wird im Normalbetrieb des Verbrennungsmotors der Luftkühler zur elektrischen Stromerzeugung genutzt. Dadurch wird der mechanische Generator, der üblicherweise für die Stromerzeugung notwendig ist, entlastet, so dass eine Reduktion des Kohlenstoffdioxidausstoßes erzielt wird.A charge air cooler with a thermoelectric generator offers increased efficiency compared to the charge air coolers known from the prior art. By thermally influencing the intake air, an improvement in emissions can be achieved, especially during a cold start. When the driver wants maximum performance an active charge air cooling is generated, whereby a temperature reduction of the intake air is also possible below the ambient temperature. Last but not least, the air cooler is used to generate electricity during normal operation of the internal combustion engine. This relieves the load on the mechanical generator, which is usually necessary for generating electricity, so that a reduction in carbon dioxide emissions is achieved.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Figurenbeschreibung näher erläutert. Die Ansprüche, die Figuren und die Beschreibung enthalten eine Vielzahl von Merkmalen, die im Folgenden im Zusammenhang mit beispielhaft beschriebenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung erläutert werden. Der Fachmann wird diese Merkmale auch einzeln und in anderen Kombinationen betrachten, um weitere Ausführungsformen zu bilden, die an entsprechende Anwendungen der Erfindung angepasst sind.The invention is explained in more detail below with reference to the description of the figures. The claims, the figures and the description contain a large number of features which are explained below in connection with embodiments of the present invention described by way of example. The person skilled in the art will also consider these features individually and in other combinations in order to form further embodiments which are adapted to corresponding applications of the invention.

Es zeigen in schematischer Darstellung

  • 1a einen schematischen Kühlmittelkreislauf eines Ladeluftkühlers
  • 1b eine Schnittansicht durch einen Ladeluftkühler entlang der Schnittlinie A-A aus 1a,
  • 2 eine Detailansicht des Aufbaus eines Ladeluftkühlers gemäß dem Stand der Technik und
  • 3 eine Detailansicht des Aufbaus eines Ladeluftkühlers gemäß der vorliegenden Erfindung.
It show in a schematic representation
  • 1a a schematic coolant circuit of a charge air cooler
  • 1b a sectional view through a charge air cooler along the section line AA from FIG. 1a,
  • 2 a detailed view of the structure of a charge air cooler according to the prior art and
  • 3 a detailed view of the structure of a charge air cooler according to the present invention.

Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Figuren näher beschrieben werden.The invention is to be described in more detail below with reference to the figures.

In 1 ist ein schematischer Kühlmittelkreislauf 10 eines Ladeluftkühlers 12 abgebildet. Der Ladeluftkühler 12 ist in einem Ansaugtrakt 11 eines nicht dargestellten Verbrennungsmotors angeordnet. Die Ansaugluft bzw. Ladeluft wird von dem Verbrennungsmotor angesaugt und/oder mit Hilfe eines Turboladers bzw. Kompressors durch den Ansaugtrakt gefördert, wobei sich eine Strömungsrichtung der Ladeluft in 1a von rechts nach links einstellt. Innerhalb des Ladeluftkühlers 12 sind Bereiche 20 vorgesehen, in denen ein Kühlmittel geführt wird. Die kühlmittelführenden Bereiche 20 sind als Kanäle ausgebildeten. Das Kühlmittel wird mit Hilfe einer Pumpe 13 in dem Kühlmittelkreislauf 10 umgewälzt, wobei es von dem Ladeluftkühler 12 zu einem Ausgleichsbehälter 15 durch eine Leitung gefördert wird. Von dem Ausgleichsbehälter 15 gelangt es zu einem Kühler 14, in dem die Temperatur des Kühlmittels abgesenkt wird. Von da aus wird es über eine entsprechende Leitung zum Ladeluftkühler 12 zurück gefördert. Der Ausgleichsbehälter 15 ist über eine Druckausgleichsleitung 16 mit dem Ansaugtrakt 11 verbunden. Durch diese thermodynamische Kopplung der Kühlmittel und der Luftseite ergeben sich nur geringe Druckkräfte auf die thermoelektrischen Einrichtungen, so dass dadurch die thermoelektrischen Module und Wärmeüberträger filigran und platzsparend aufgebaut sein können, ohne dass die Gefahr einer Beschädigung auftritt.In 1 is a schematic coolant circuit 10 a charge air cooler 12th pictured. The intercooler 12th is in an intake duct 11th arranged an internal combustion engine, not shown. The intake air or charge air is sucked in by the internal combustion engine and / or conveyed through the intake tract with the aid of a turbocharger or compressor, the direction of flow of the charge air being in 1a adjusts from right to left. Inside the intercooler 12th are areas 20th provided, in which a coolant is guided. The coolant-carrying areas 20th are designed as channels. The coolant is with the help of a pump 13th in the coolant circuit 10 circulated, taking it from the intercooler 12th to an expansion tank 15th is promoted by a line. From the expansion tank 15th it gets to a cooler 14th , in which the temperature of the coolant is lowered. From there it is connected to the intercooler via a suitable line 12th promoted back. The expansion tank 15th is via a pressure equalization line 16 with the intake tract 11th tied together. This thermodynamic coupling of the coolant and the air side results in only low pressure forces on the thermoelectric devices, so that the thermoelectric modules and heat exchangers can be constructed in a filigree and space-saving manner without the risk of damage.

Zum besseren Verständnis der Erfindung ist in 1 b eine Schnittansicht durch den Ladeluftkühler 12 aus 1 entlang der Schnittlinie A-A aus 1 dargestellt. Abweichend davon kann der hier viereckig-quadratisch dargestellte Querschnitt auch rund, oval, dreieckig oder rechteckig sein.For a better understanding of the invention is in 1 b a sectional view through the intercooler 12th the end 1 along the section line AA 1 shown. Notwithstanding this, the square-shaped cross section shown here can also be round, oval, triangular or rectangular.

Ein Ausschnitt eines Ladeluftkühlers 12 gemäß der vorliegenden Erfindung ist in 3 dargestellt, zur Verdeutlichung dessen Aufbaus. In einem oberen Bereich der 3 ist ein Bereich 20 dargestellt, der kühlmittelführend ist. Das Kühlmittel fließt folglich innerhalb dieses Bereichs 20 in einer Kammer oder einem Kanal, die durch eine äußere Umrandung 26 abgegrenzt wird. Auf dieser Umrandung 26 ist ein elektrischer Isolator 21 angeordnet, der den kühlmittelführenden Bereich 20 gegenüber den thermoelektrischen Einrichtungen 23 isoliert. In 3 sind vier thermoelektrische Einrichtungen 23 abgebildet. Jedes thermoelektrische Element 23 umfasst ein Schenkelpaar mit je zwei Schenkeln 23a und 23b. Die Schenkel sind aus unterschiedlichen elektrisch leitenden Materialien aufgebaut und über elektrische Brücken 22b miteinander verbunden. Die Funktionsweise eines thermoelektrischen Generators ist vielfach beschrieben in der Literatur, so dass hierauf an dieser Stelle nicht näher eingegangen wird. Der thermoelektrische Generator gemäß der Erfindung funktioniert ebenfalls basierend auf dem Seebeck-Effekt. Die thermoelektrischen Einrichtungen 23 sind miteinander über je eine erste elektrische Brücke 22a verbunden.A section of a charge air cooler 12th according to the present invention, in 3 shown, to clarify its structure. In an upper area of the 3 is an area 20th shown, which is coolant-carrying. The coolant therefore flows within this range 20th in a chamber or a channel, which is surrounded by an outer border 26th is delimited. On this border 26th is an electrical insulator 21 arranged, the coolant-carrying area 20th compared to thermoelectric devices 23 isolated. In 3 are four thermoelectric devices 23 pictured. Any thermoelectric element 23 comprises a pair of legs with two legs each 23a and 23b . The legs are made of different electrically conductive materials and have electrical bridges 22b connected with each other. The functioning of a thermoelectric generator has been described many times in the literature, so that it will not be discussed in more detail at this point. The thermoelectric generator according to the invention also functions based on the Seebeck effect. The thermoelectric devices 23 are connected to each other via a first electrical bridge 22a tied together.

Die elektrischen Brücken 22a weisen eine Oberfläche auf, die den Schenkeln 23a und 23b gegenüberliegt und von diesen abgewandt ist. Diese Oberfläche der ersten elektrischen Brücken 22a ragt in den Ladeluft führenden Bereich 27 des Thermoelektrischen Generators 12 und wird unmittelbar von der Ansaugluft umströmt. Der ladeluftführende Bereich 27 kann als Rohr oder als Kanal ausgebildet sein. Zur Vergrößerung der Wärmeübertragung zwischen der Ansaugluft in dem luftführenden Bereich 27 und dem Kühlmittel in dem kühlmittelführenden Bereich sind auf der Oberfläche der ersten Brücken 22a, die den Schenkeln 23a, 23b abgewandt sind, Rippen oder Finnen 24 angeordnet.The electrical bridges 22a have a surface that the thighs 23a and 23b opposite and facing away from these. This surface of the first electrical bridges 22a protrudes into the area leading to the charge air 27 of the thermoelectric generator 12th and the intake air flows around it directly. The area carrying charge air 27 can be designed as a pipe or a channel. To increase the heat transfer between the intake air in the air-conducting area 27 and the coolant in the coolant-carrying area are on the surface of the first bridges 22a who have favourited the thighs 23a , 23b are turned away, ribs or fins 24 arranged.

Zwischen zwei benachbarten thermoelektrischen Einrichtungen 23 sind Isolatoren 25 vorgesehen. Diese isolieren elektrisch die thermoelektrischen Einheiten 23 gegeneinander. Darüber hinaus können diese Isolatoren 25 auch gasdicht ausgebildet sein, so dass Verschmutzungen in der Ansaugluft nicht in den Bereich zwischen zwei benachbarten thermoelektrische Einrichtungen 23 gelangt. Dadurch können die thermoelektrischen Einheiten 23 vor Korrosion geschätzt werden.Between two neighboring thermoelectric devices 23 are isolators 25th intended. These electrically isolate the thermoelectric units 23 against each other. In addition, these can be isolators 25th also be designed to be gas-tight, so that contamination in the intake air does not get into the area between two adjacent thermoelectric devices 23 got. This allows the thermoelectric units 23 be appreciated from corrosion.

Grundsätzlich bietet die Integration eines thermoelektrischen Generators in den Ladeluftkühler 12 den Vorteil der möglichen Temperierung der Ladeluft. Das heißt, in der Warmlaufphase des Verbrennungsmotors kann einerseits die Ansaugluft aufgeheizt werden und damit der Verbrennungsmotor schnell auf seine Betriebstemperatur gebracht werden. Im Kühlleistungsgrenzfall des Ladeluftkühlers bei hoher Leistungsabgabe des Motors kann andererseits zusätzlich die Ansaugluft gekühlt werden. Darüber hinaus existiert die Möglichkeit der thermoelektrischen Wandlung der übertragenen Wärme im Motorbetrieb mit ausreichender Kühlleistungsreserve des Ladeluftkühlers, wenn die Warmlaufphase des Motors abgeschlossen ist und der Motor in mittlerer Motorlast betrieben wird. Durch die Anordnung der elektrischen Brücken zwischen benachbarten thermoelektrischen Einheiten als ansaugluftumströmte Flächen, kann der thermische Widerstand des Kühlers reduziert und somit die erreichbare Kühlleistung erhöht werden.Basically, the integration of a thermoelectric generator in the charge air cooler offers 12th the advantage of the possible temperature control of the charge air. This means that in the warm-up phase of the internal combustion engine, on the one hand, the intake air can be heated and the internal combustion engine can thus be quickly brought to its operating temperature. On the other hand, in the limit case of the intercooler's cooling capacity with high engine power output, the intake air can also be cooled. In addition, there is the option of thermoelectric conversion of the heat transferred during engine operation with a sufficient cooling capacity reserve of the charge air cooler when the engine has completed its warm-up phase and the engine is operated at medium engine load. By arranging the electrical bridges between adjacent thermoelectric units as surfaces around which intake air flows, the thermal resistance of the cooler can be reduced and thus the achievable cooling capacity can be increased.

Claims (5)

Ladeluftkühler (12) für eine Brennkraftmaschine, mit - einem luftführenden Bereich (27), in dem zu temperierende Ladeluft in einer Strömungsrichtung fließt, - mindestens einem kühlmittelführenden Bereich (20) und - einer Mehrzahl von thermoelektrischen Einrichtungen (23), die über erste elektrische Brücken (22a) miteinander elektrisch in Reihe und/oder in Serie geschaltet sind und wobei jede thermoelektrische Einrichtung (23) zwei Schenkel (23a, 23b) umfasst, die über eine zweite elektrische Brücke (22b) miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass - eine den Schenkel (23a, 23b) abgeneigte Oberfläche der ersten elektrischen Brücken (22a) unmittelbar von der zu temperierenden Ladeluft umströmt wird.Charge air cooler (12) for an internal combustion engine, with - an air-guiding area (27) in which charge air to be tempered flows in one flow direction, - at least one coolant-guiding area (20) and - a plurality of thermoelectric devices (23), which have first electrical Bridges (22a) are electrically connected in series and / or in series and each thermoelectric device (23) comprises two legs (23a, 23b) which are connected to one another via a second electrical bridge (22b), characterized in that - a surface of the first electrical bridges (22a) that is inclined towards the leg (23a, 23b) is directly surrounded by the charge air to be tempered. Ladeluftkühler gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Oberfläche der elektrischen Brücken (22a), die von der zu temperierenden Ladeluft umströmt wird ,eine oberflächenvergrößernde Struktur ausgebildet ist.Intercooler according to Claim 1 , characterized in that a surface-enlarging structure is formed on the surface of the electrical bridges (22a) around which the charge air to be tempered flows. Ladeluftkühler gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, an der Oberfläche der elektrischen Brücken (22a), die von der zu temperierenden Ladeluft umströmt wird, Rippen und/oder Finnen ausgebildet sind.Intercooler according to Claim 1 or 2 , characterized in that ribs and / or fins are formed on the surface of the electrical bridges (22a) around which the charge air to be tempered flows. Ladeluftkühler gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei Schenkel (23a, 23b) benachbarter thermoelektrischer Einrichtungen (23) ein elektrischer Isolator (25) vorgesehen ist.Charge air cooler according to one of the preceding claims, characterized in that an electrical insulator (25) is provided between two legs (23a, 23b) of adjacent thermoelectric devices (23). Ladeluftkühler gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Isolator gasdicht ausgebildet ist.Intercooler according to Claim 4 , characterized in that the insulator is gastight.
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