DE102012216543B4 - METHOD FOR CONTROLLING SLOW-DOWN FUEL SHUT-OFF - Google Patents

METHOD FOR CONTROLLING SLOW-DOWN FUEL SHUT-OFF Download PDF

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Abstract

Verfahren für ein Fahrzeug, das umfasst, dass: eine Änderungsrate (320) einer Motordrehzahl (224) ermittelt wird; während ein Motor (102) mit Kraftstoff versorgt wird, eine geschätzte Zeitdauer (336) eines nächsten Verlangsamungs-Kraftstoffabschaltereignisses (DFCO-Ereignisses) basierend auf der Änderungsrate (320) der Motordrehzahl (224) ermittelt wird; und ein DFCO-Signal (260) basierend auf der geschätzten Zeitdauer (336) selektiv erzeugt wird; und der Kraftstoff für den Motor (102) abgeschaltet wird, wenn das DFCO-Signal (260) erzeugt wird.A method for a vehicle, comprising: determining a rate of change (320) of an engine speed (224); while fueling an engine (102), an estimated time duration (336) of a next deceleration fuel cut event (DFCO event) is determined based on the rate of change (320) in engine speed (224); and selectively generating a DFCO signal (260) based on the estimated time duration (336); and turning off the fuel for the engine (102) when the DFCO signal (260) is generated.

Description

GEBIETTERRITORY

Die vorliegende Offenbarung betrifft Verbrennungsmotoren und insbesondere Systeme und Verfahren zur Steuerung einer Verlangsamungs-Kraftstoffabschaltung für Motoren.The present disclosure relates to internal combustion engines, and more particularly to systems and methods for controlling engine deceleration fuel cutoff.

HINTERGRUNDBACKGROUND

Verbrennungsmotoren verbrennen ein Luft- und Kraftstoffgemisch in Zylindern, um Kolben anzutreiben, was ein Antriebsdrehmoment erzeugt. Eine Luftströmung in den Motor wird mittels einer Drossel geregelt. Spezieller stellt die Drossel eine Drosselfläche ein, was die Luftströmung in den Motor vergrößert oder verkleinert. Wenn die Drosselfläche zunimmt, nimmt die Luftströmung in den Motor zu. Ein Kraftstoffsteuersystem stellt die Rate ein, mit der Kraftstoff eingespritzt wird, um ein Soll-Luft/Kraftstoffgemisch an die Zylinder zu liefern und/oder eine Soll-Drehmomentausgabe zu erreichen. Eine Erhöhung der Menge an Luft und Kraftstoff, die an die Zylinder geliefert werden, vergrößert die Drehmomentausgabe des Motors.Internal combustion engines burn an air and fuel mixture in cylinders to drive pistons, which generates drive torque. An air flow into the engine is regulated by means of a throttle. More specifically, the throttle adjusts a throttle area, which increases or decreases the flow of air into the engine. As the throttle area increases, the flow of air into the engine increases. A fuel control system adjusts the rate at which fuel is injected to provide a desired air / fuel mixture to the cylinders and / or to achieve a desired torque output. Increasing the amount of air and fuel delivered to the cylinders increases the torque output of the engine.

Bei Motoren mit Funkenzündung löst ein Zündfunken die Verbrennung eines Luft/Kraftstoffgemischs aus, das an die Zylinder geliefert wird. Bei Motoren mit Kompressionszündung verbrennt die Kompression in den Zylindern das Luft/Kraftstoffgemisch, das an die Zylinder geliefert wird. Der Zündfunkenzeitpunkt und die Luftströmung können die primären Mechanismen zum Einstellen der Drehmomentausgabe der Motoren mit Funkenzündung sein, während die Kraftstoffströmung der primäre Mechanismus zum Einstellen der Drehmomentausgabe der Motoren mit Kompressionszündung sein kann.In spark ignition engines, a spark triggers the combustion of an air / fuel mixture that is delivered to the cylinders. In compression-ignition engines, the compression in the cylinders burns the air-fuel mixture delivered to the cylinders. Spark timing and airflow may be the primary mechanisms for adjusting the torque output of the spark-ignition engines, while fuel flow may be the primary mechanism for adjusting the torque output of the compression-ignition engines.

Motorsteuersysteme wurden entwickelt, um das Motorausgangsdrehmoment zum Erreichen eines Soll-Drehmoment zu steuern. Herkömmliche Motorsteuersysteme steuern das Motorausgangsdrehmoment jedoch nicht so genau wie gewünscht. Ferner liefern herkömmliche Motorsteuersysteme kein schnelles Ansprechen auf Steuersignale oder stimmen die Motordrehmomentsteuerung nicht zwischen verschiedenen Einrichtungen ab, die das Motorausgangsdrehmoment beeinflussen.Engine control systems have been developed to control the engine output torque to achieve a desired torque. However, conventional engine control systems do not control engine output torque as accurately as desired. Further, conventional engine control systems do not provide fast response to control signals or tune engine torque control between various devices that affect engine output torque.

Herkömmliche Motorsteuersysteme steuern das Motorausgangsdrehmoment bei Motoren mit Funkenzündung unter Verwendung der Luftströmung und bei Motoren mit Kompressionszündung unter Verwendung der Kraftstoffströmung. Wenn eine oder mehrere Störungen diagnostiziert werden, gehen herkömmliche Motorsteuersysteme zu einer Abschaltung des Motors über. Lediglich beispielhaft können herkömmliche Motorsteuersysteme den Kraftstoff für den Motor deaktivieren und eine Luftströmung in den Motor verhindern.Conventional engine control systems control engine output torque for spark-ignition engines using airflow and for compression-ignition engines using fuel flow. If one or more faults are diagnosed, conventional engine control systems will shut down the engine. For example only, conventional engine control systems may deactivate fuel to the engine and prevent air flow into the engine.

Die DE 698 18 533 T2 beschreibt ein System und ein Verfahren für ein Fahrzeug, bei denen eine Änderungsrate einer Motordrehzahl ermittelt wird und eine Kraftstoffabschaltung für einen Motor vorgesehen wird. Anhand der Änderungsrate der Motordrehzahl wird eine Drehzahlgrenze ermittelt, ab der die Kraftstoffzufuhr für den Motor wieder aufgenommen wird.The DE 698 18 533 T2 describes a system and method for a vehicle in which a rate of change of engine speed is determined and fuel cut is provided to an engine. Based on the rate of change of the engine speed, a speed limit is determined, from which the fuel supply for the engine is resumed.

In der DE 197 34 227 A1 sind ein ähnliches System und ein ähnliches Verfahren beschrieben.In the DE 197 34 227 A1 a similar system and a similar method are described.

Eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Verfahren für ein Fahrzeug zu schaffen, bei dem der Kraftstoff für einen Motor unter geeigneten Bedingungen frühzeitig abgeschaltet wird, um den Kraftstoffverbrauch des Motors zu verringern.An object of the invention is to provide a method for a vehicle in which the fuel for an engine is switched off early under suitable conditions in order to reduce the fuel consumption of the engine.

ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.The object is solved by the features of the independent claim. Advantageous developments of the invention are described in the subclaims.

Ein nicht beanspruchtes System für ein Fahrzeug umfasst ein Änderungsratenmodul, ein Zeitdauerschätzmodul, ein Verlangsamungs-Kraftstoffabschaltmodul (DFCO-Modul) und ein Einspritzungssteuermodul. Das Änderungsratenmodul ermittelt eine Änderungsrate einer Motordrehzahl. Während ein Motor mit Kraftstoff versorgt wird, ermittelt das Zeitdauerschätzmodul eine geschätzte Zeitdauer eines nächsten DFCO-Ereignisses basierend auf der Änderungsrate der Motordrehzahl. Das DFCO-Steuermodul erzeugt selektiv ein DFCO-Signal basierend auf der geschätzten Zeitdauer. Das Einspritzungssteuermodul schaltet den Kraftstoff für den Motor ab, wenn das DFCO-Signal erzeugt wird.An unclaimed system for a vehicle includes a rate of change module, a duration estimation module, a deceleration fuel cutoff module (DFCO module), and an injection control module. The rate of change module determines a rate of change of engine speed. While fueling an engine, the time duration estimation module determines an estimated time duration of a next DFCO event based on the rate of change of engine speed. The DFCO control module selectively generates a DFCO signal based on the estimated time duration. The injection control module shuts off the engine fuel when the DFCO signal is generated.

Ein Verfahren für ein Fahrzeug umfasst: dass eine Änderungsrate einer Motordrehzahl ermittelt wird; dass, während ein Motor mit Kraftstoff versorgt wird, eine geschätzte Zeitdauer eines nächsten Verlangsamungs-Kraftstoffabschaltereignisses (DFCO-Ereignisses) basierend auf der Änderungsrate der Motordrehzahl ermittelt wird; und dass selektiv ein DFCO-Signal basierend auf der geschätzten Zeitdauer erzeugt wird; und dass der Kraftstoff für den Motor abgeschaltet wird, wenn das DFCO-Signal erzeugt wird.A method for a vehicle includes: determining a rate of change of engine speed; in that, while fueling an engine, an estimated time duration of a next deceleration fuel cut event (DFCO event) is determined based on the rate of change of the engine speed; and selectively generating a DFCO signal based on the estimated time duration; and that the fuel for the engine is turned off when the DFCO signal is generated.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Die vorliegende Offenbarung wird anhand der ausführlichen Beschreibung und der begleitenden Zeichnungen verständlicher werden, wobei:The present disclosure will become more fully understood from the detailed description and the accompanying drawings, wherein:

1 ein Funktionsblockdiagramm eines beispielhaften Motorsystems gemäß der vorliegenden Offenbarung umfasst; 1 FIG. 10 is a functional block diagram of an exemplary engine system according to the present disclosure; FIG.

2 ein Funktionsblockdiagramm eines beispielhaften Kraftstoffsteuermoduls gemäß der vorliegenden Offenbarung umfasst; 2 FIG. 10 is a functional block diagram of an exemplary fuel control module according to the present disclosure; FIG.

3 ein Funktionsblockdiagramm eines beispielhaften Verlangsamungs-Kraftstoffabschaltungsmoduls (DFCO-Moduls) gemäß der vorliegenden Offenbarung umfasst; 3 10 is a functional block diagram of an exemplary deceleration fuel cutoff module (DFCO module) according to the present disclosure;

4 ein Funktionsblockdiagramm eines beispielhaften Getriebesteuermoduls gemäß der vorliegenden Offenbarung umfasst; 4 10 is a functional block diagram of an exemplary transmission control module according to the present disclosure;

5 ein Flussdiagramm umfasst, das ein beispielhaftes Verfahren zum Steuern des Eintritts in eine DFCO gemäß der vorliegenden Offenbarung darstellt; und 5 FIG. 10 is a flow chart illustrating an example method for controlling entry into a DFCO according to the present disclosure; FIG. and

6 ein Flussdiagramm umfasst, das ein beispielhaftes Verfahren zum Aktivieren und Deaktivieren des Eintritts in eine DFCO gemäß der vorliegenden Offenbarung darstellt. 6 3 is a flowchart illustrating an example method for enabling and disabling entry into a DFCO according to the present disclosure.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION

Ein Motorsteuermodul (ECM) steuert die Drehmomentausgabe eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs. In einigen Fällen kann das ECM den Kraftstoff für Zylinder des Motors deaktivieren, während sich das Fahrzeug bewegt (z. B. bei eingeschaltetem Zündschlüssel), beispielsweise während eines Verlangsamungsereignisses des Fahrzeugs. Das Abschalten des Kraftstoffs für den Motor während eines Verlangsamungsereignisses des Fahrzeugs kann als ein Verlangsamungs-Kraftstoffabschaltereignis (DFCO-Ereignis) bezeichnet werden.An engine control module (ECM) controls the torque output of an internal combustion engine of a vehicle. In some cases, the ECM may deactivate fuel for cylinders of the engine while the vehicle is moving (eg, with the ignition key turned on), for example during a vehicle deceleration event. Shutting off the fuel for the engine during a deceleration event of the vehicle may be referred to as a deceleration fuel cutoff event (DFCO event).

Im Allgemeinen kann das ECM ein DFCO-Ereignis auslösen und den Kraftstoff für den Motor abschalten, wenn eine Motordrehzahl größer als eine vorbestimmte minimale Eintrittsdrehzahl ist (z. B. ungefähr 1500 Umdrehungen pro Minute) und wenn ein oder mehrere andere DFCO-Eintrittsbedingungen erfüllt sind. Unter bestimmten Umständen könnte der Kraftstoff jedoch während einer Verlangsamung des Fahrzeugs abgeschaltet werden, wenn eine oder mehrere andere DFCO-Eintrittsbedingungen erfüllt sind und die Motordrehzahl nicht größer als die vorbestimmte minimale Eintrittsdrehzahl ist.In general, the ECM may trigger a DFCO event and shut off fuel to the engine when an engine speed is greater than a predetermined minimum entry speed (eg, about 1500 revolutions per minute) and when one or more other DFCO entry conditions are met , However, under certain circumstances, fuel may be shut off during a deceleration of the vehicle when one or more other DFCO entry conditions are met and the engine speed is not greater than the predetermined minimum entry speed.

Lediglich beispielhaft kann die Motordrehzahl dann, wenn das Fahrzeug beginnt, ein Gefälle hinunterzufahren (z. B. einen Hügel), nicht größer als die vorbestimmte minimale Eintrittsdrehzahl sein. Wenn das Fahrzeug das Gefälle hinunterfährt, kann die Motordrehzahl jedoch zunehmen und größer als die vorbestimmte minimale Eintrittsdrehzahl werden. Das ECM könnte dann ein DFCO-Ereignis auslösen und den Kraftstoff für den Motor abschalten, wenn die eine andere oder die mehreren anderen Eintrittsbedingungen erfüllt sind. Es kann jedoch unnötigerweise Kraftstoff verbraucht werden, wenn die Motordrehzahl zunimmt, während das Fahrzeug das Gefälle hinunterfährt.For example only, when the vehicle begins to descend a grade (eg, a hill), the engine speed may not be greater than the predetermined minimum entry speed. However, as the vehicle descends the gradient, the engine speed may increase and become greater than the predetermined minimum entry speed. The ECM could then trigger a DFCO event and shut off the fuel for the engine if the one or more other entry conditions are met. However, fuel may unnecessarily be consumed as the engine speed increases as the vehicle travels down the grade.

Das ECM der vorliegenden Offenbarung erzeugt eine geschätzte Zeitdauer eines nächsten DFCO-Ereignisses basierend auf einer Änderungsrate der Motordrehzahl. Die geschätzte Zeitdauer entspricht einer möglichen Dauer (z. B. in Sekunden) des nächsten DFCO-Ereignisses. Anstatt ein DFCO-Ereignis selektiv auszulösen, wenn die Motordrehzahl größer als die vorbestimmte minimale Eintrittsdrehzahl ist, löst das ECM ein DFCO-Ereignis selektiv basierend auf der geschätzten Zeitdauer aus. Relativ zu dem Auslösen eines DFCO-Ereignisses, wenn die Motordrehzahl größer als die vorbestimmte minimale Eintrittsdrehzahl ist, kann das selektive Auslösen eines DFCO-Ereignisses basierend auf der geschätzten Zeitdauer ermöglichen, dass der Kraftstoff unter bestimmten Umständen früher abgeschaltet wird und dass Einsparungen bezüglich des Kraftstoffverbrauchs erreicht werden.The ECM of the present disclosure generates an estimated time duration of a next DFCO event based on a rate of change of engine speed. The estimated time period corresponds to a possible duration (eg, in seconds) of the next DFCO event. Rather than selectively triggering a DFCO event when the engine speed is greater than the predetermined minimum entry speed, the ECM selectively triggers a DFCO event based on the estimated time duration. Relative to triggering a DFCO event when the engine speed is greater than the predetermined minimum entry speed, selectively triggering a DFCO event based on the estimated time period may allow the fuel to be shut down earlier in certain circumstances and fuel consumption savings be achieved.

Nun auf 1 Bezug nehmend, ist ein Funktionsblockdiagramm eines beispielhaften Motorsystems 100 dargestellt. Das Motorsystem 100 weist einen Motor 102 auf, der ein Luft/Kraftstoffgemisch verbrennt, um ein Antriebsdrehmoment für ein Fahrzeug basierend auf einer Fahrereingabe von einem Fahrereingabemodul 104 zu erzeugen. Luft wird durch ein Drosselventil 112 in einen Einlasskrümmer 110 eingelassen. Lediglich beispielhaft kann das Drosselventil 112 ein Schmetterlingsventil mit einem rotierbaren Blatt umfassen. Ein Motorsteuermodul (ECM) 114 steuert ein Drossel-Aktuatormodul 116, welches das Öffnen des Drosselventils 112 regelt, um die Luftmenge zu steuern, die in den Einlasskrümmer 110 eingelassen wird.Now up 1 Referring to Figure 1, a functional block diagram of an example engine system is shown 100 shown. The engine system 100 has an engine 102 which burns an air / fuel mixture to drive torque for a vehicle based on a driver input from a driver input module 104 to create. Air is through a throttle valve 112 in an intake manifold 110 admitted. For example only, the throttle valve 112 include a butterfly valve with a rotatable blade. An engine control module (ECM) 114 controls a throttle actuator module 116 , which is the opening of the throttle valve 112 regulates to control the amount of air flowing into the intake manifold 110 is admitted.

Luft aus dem Einlasskrümmer 110 wird in Zylinder des Motors 102 eingelassen. Obgleich der Motor 102 mehr als einen Zylinder aufweisen kann, ist zu Darstellungszwecken ein einzelner repräsentativer Zylinder 118 gezeigt. Lediglich beispielhaft kann der Motor 102 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 und/oder 12 Zylinder aufweisen.Air from the intake manifold 110 gets into cylinder of the engine 102 admitted. Although the engine 102 has more than one cylinder, is a single representative cylinder for purposes of illustration 118 shown. For example only, the engine 102 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 and / or 12 cylinders.

Der Motor 102 kann unter Verwendung eines Viertakt-Motorzyklus oder eines anderen geeigneten Betriebszyklus arbeiten. Die vier Takte, die nachstehend beschrieben sind, können als der Einlasstakt, der Kompressionstakt, der Verbrennungstakt und der Auslasstakt bezeichnet werden. Während jeder Umdrehung einer Kurbelwelle (nicht gezeigt) treten zwei der vier Takte in dem Zylinder 118 auf. Daher sind zwei Kurbelwellenumdrehungen für den Zylinder 118 notwendig, um alle vier Takte zu durchlaufen.The motor 102 may operate using a four-stroke engine cycle or other suitable operating cycle. The four strokes described below may be referred to as the intake stroke, the compression stroke, the combustion stroke, and the exhaust stroke. During each revolution of a crankshaft (not shown), two occur the four bars in the cylinder 118 on. Therefore, two crankshaft revolutions are for the cylinder 118 necessary to go through all four bars.

Während des Einlasstakts wird Luft aus dem Einlasskrümmer 110 durch ein Einlassventil 122 in den Zylinder 118 eingelassen. Das ECM 114 steuert ein Kraftstoff-Aktuatormodul 124, das die Kraftstoffeinspritzung regelt, um ein Soll-Luft/Kraftstoff-Verhältnis zu erreichen. Kraftstoff kann an einem zentralen Ort oder an mehreren Orten, wie z. B. in der Nähe des Einlassventils 122 jedes der Zylinder, in den Einlasskrümmer 110 eingespritzt werden. Bei verschiedenen Implementierungen (nicht gezeigt) kann Kraftstoff direkt in die Zylinder oder in Mischkammern, die den Zylindern zugeordnet sind, eingespritzt werden.During the intake stroke, air is released from the intake manifold 110 through an inlet valve 122 in the cylinder 118 admitted. The ECM 114 controls a fuel actuator module 124 that regulates fuel injection to achieve a desired air / fuel ratio. Fuel may be in a central location or in multiple locations, such as Near the inlet valve 122 each of the cylinders, in the intake manifold 110 be injected. In various implementations (not shown), fuel may be injected directly into the cylinders or into mixing chambers associated with the cylinders.

Der eingespritzte Kraftstoff vermischt sich mit Luft und erzeugt ein Luft/Kraftstoffgemisch in dem Zylinder 118. Während des Kompressionstakts komprimiert ein Kolben (nicht gezeigt) in dem Zylinder 118 das Luft/Kraftstoffgemisch. Basierend auf einem Signal von dem ECM 114 kann ein Zündfunken-Aktuatormodul 126 eine Zündkerze 128 in dem Zylinder 118 aktivieren, welche das Luft/Kraftstoffgemisch zündet. Der Zeitpunkt des Zündfunkens kann relativ zu der Zeit spezifiziert werden, zu der sich der Kolben an seiner obersten Position befindet, die als oberer Totpunkt (TDC) bezeichnet wird.The injected fuel mixes with air and creates an air / fuel mixture in the cylinder 118 , During the compression stroke, a piston (not shown) compresses in the cylinder 118 the air / fuel mixture. Based on a signal from the ECM 114 can be a spark actuator module 126 a spark plug 128 in the cylinder 118 activate, which ignites the air / fuel mixture. The timing of the spark may be specified relative to the time that the piston is at its uppermost position, referred to as top dead center (TDC).

Das Zündfunken-Aktuatormodul 126 kann durch ein Zeitpunktsignal gesteuert werden, das spezifiziert, wie weit vor oder nach dem TDC der Zündfunken erzeugt werden soll. Da die Kolbenposition mit der Kurbelwellendrehung in direkter Beziehung steht, kann der Betrieb des Zündfunken-Aktuatormoduls 126 mit dem Kurbelwellenwinkel synchronisiert werden. Allgemein kann der Zündfunken als ein Zündungsereignis bezeichnet werden.The spark actuator module 126 may be controlled by a timing signal specifying how far before or after TDC the spark is to be generated. Since the piston position is directly related to crankshaft rotation, the operation of the spark actuator module may 126 be synchronized with the crankshaft angle. In general, the spark may be referred to as an ignition event.

Das Zündfunken-Aktuatormodul 126 kann die Fähigkeit aufweisen, den Zeitpunkt des Zündfunkens für jedes Zündungsereignis zu variieren. Zusätzlich kann das Zündfunken-Aktuatormodul 126 sogar in der Lage sein, den Zündfunkenzeitpunkt für ein nächstes Zündungsereignis zu variieren, wenn eine Änderung des Zeitpunktsignals nach dem Zündungsereignis unmittelbar vor dem gegebenen Zündungsereignis empfangen wird.The spark actuator module 126 may have the ability to vary the timing of the spark for each firing event. In addition, the spark actuator module 126 even be able to vary the spark timing for a next firing event when a change in the timing signal is received after the firing event immediately prior to the given firing event.

Während des Verbrennungstakts treibt die Verbrennung des Luft/Kraftstoffgemischs den Kolben abwärts, wodurch die Kurbelwelle angetrieben wird. Der Verbrennungstakt kann als die Zeit zwischen dem Erreichen des TDC durch den Kolben und der Zeit definiert werden, zu welcher der Kolben zu einem unteren Totpunkt (BDC) zurückkehrt.During the combustion stroke, combustion of the air / fuel mixture drives the piston down, thereby driving the crankshaft. The combustion stroke may be defined as the time between when the piston reaches TDC and when the piston returns to bottom dead center (BDC).

Während des Auslasstakts beginnt der Kolben, sich wieder von dem BDC aufwärts zu bewegen, und er treibt die Nebenprodukte der Verbrennung durch ein Auslassventil 130 heraus. Die Nebenprodukte der Verbrennung werden mittels eines Abgassystems 134 aus dem Fahrzeug ausgestoßen. Ein Katalysator 136 empfängt das Abgas, das von dem Motor 102 abgegeben wird, und reagiert mit verschiedenen Komponenten des Abgases. Lediglich beispielhaft kann der Katalysator einen Dreiwegekatalysator (TWC) oder einen anderen geeigneten Abgaskatalysator umfassen.During the exhaust stroke, the piston begins to move up again from the BDC and drives the byproducts of combustion through an exhaust valve 130 out. The by-products of combustion are produced by means of an exhaust system 134 ejected from the vehicle. A catalyst 136 receives the exhaust gas from the engine 102 is discharged, and reacts with various components of the exhaust gas. For example only, the catalyst may comprise a three-way catalyst (TWC) or other suitable exhaust gas catalyst.

Das Einlassventil 122 kann durch eine Einlassnockenwelle 140 gesteuert werden, während das Auslassventil 130 durch eine Auslassnockenwelle 142 gesteuert werden kann. Bei verschiedenen Implementierungen können mehrere Einlassnockenwellen (einschließlich der Einlassnockenwelle 140) mehrere Einlassventile (einschließlich des Einlassventils 122) für den Zylinder 118 und/oder die Einlassventile (einschließlich des Einlassventils 122) mehrerer Reihen von Zylindern (einschließlich des Zylinders 118) steuern. Auf ähnliche Weise können mehrere Auslassnockenwellen (einschließlich der Auslassnockenwelle 142) mehrere Auslassventile für den Zylinder 118 und/oder die Auslassventile (einschließlich des Auslassventils 130) für mehrere Reihen von Zylindern (einschließlich des Zylinders 118) steuern. Bei verschiedenen anderen Implementierungen können das Einlassventil 122 und/oder das Auslassventil 130 durch andere Einrichtungen als Nockenwellen gesteuert werden, wie beispielsweise durch elektromagnetische Aktuatoren.The inlet valve 122 can through an intake camshaft 140 be controlled while the exhaust valve 130 through an exhaust camshaft 142 can be controlled. In various implementations, multiple intake camshafts (including the intake camshaft 140 ) several intake valves (including the intake valve 122 ) for the cylinder 118 and / or the intake valves (including the intake valve 122 ) several rows of cylinders (including the cylinder 118 ) Taxes. Similarly, multiple exhaust camshafts (including the exhaust camshaft 142 ) several exhaust valves for the cylinder 118 and / or the exhaust valves (including the exhaust valve 130 ) for several rows of cylinders (including the cylinder 118 ) Taxes. In various other implementations, the inlet valve 122 and / or the exhaust valve 130 controlled by means other than camshafts, such as by electromagnetic actuators.

Die Zeit, zu der das Einlassventil 122 geöffnet wird, kann durch einen Einlass-Nockenphasensteller 148 bezogen auf den Kolben-TDC variiert werden. Die Zeit, zu der das Auslassventil 130 geöffnet wird, kann durch einen Auslass-Nockenphasensteller 150 bezogen auf den Kolben-TDC variiert werden. Ein Phasensteller-Aktuatormodul 158 kann den Einlass-Nockenphasensteller 148 und den Auslass-Nockenphasensteller 150 basierend auf Signalen von dem ECM 114 steuern. Die Aktivierung und die Deaktivierung des Öffnens des Einlassventils 122 und/oder des Auslassventils 130 können bei einigen Typen von Motorsystemen geregelt werden. Der Hub und/oder die Dauer des Öffnens des Einlassventils 122 und/oder des Auslassventils 130 können ebenso bei einigen Typen von Motorsystemen geregelt werden.The time to which the inlet valve 122 can be opened by an intake cam phaser 148 can be varied relative to the piston TDC. The time to which the exhaust valve 130 can be opened by an outlet cam phaser 150 can be varied relative to the piston TDC. A phaser actuator module 158 may be the intake cam phaser 148 and the exhaust cam phaser 150 based on signals from the ECM 114 Taxes. The activation and deactivation of the opening of the inlet valve 122 and / or the exhaust valve 130 can be controlled on some types of engine systems. The stroke and / or the duration of opening the inlet valve 122 and / or the exhaust valve 130 can also be controlled on some types of engine systems.

Das Motorsystem 100 kann eine Ladedruckeinrichtung aufweisen, die unter Druck stehende Luft an den Einlasskrümmer 110 liefert. Beispielsweise zeigt 1 einen Turbolader, der eine heiße Turbine 160-1 aufweist, die durch heiße Abgase angetrieben wird, die durch das Abgassystem 134 strömen. Der Turbolader weist auch einen von der Turbine 160-1 angetriebenen Kompressor 160-2 für kalte Luft auf, der Luft komprimiert, die in das Drosselventil 112 geführt wird. Bei verschiedenen Implementierungen kann ein von der Kurbelwelle angetriebener Turbokompressor (nicht gezeigt) Luft von dem Drosselventil 112 komprimieren und die komprimierte Luft an den Einlasskrümmer 110 liefern.The engine system 100 may include a boost pressure device, the pressurized air to the intake manifold 110 supplies. For example, shows 1 a turbocharger, which is a hot turbine 160-1 which is driven by hot exhaust gases passing through the exhaust system 134 stream. The turbocharger also has one from the turbine 160-1 driven compressor 160-2 for cold air, compressing the air that enters the throttle valve 112 to be led. In various implementations, a crankshaft driven turbocompressor (not shown) may receive air from the throttle valve 112 compress and the compressed air to the intake manifold 110 deliver.

Das Öffnen eines Ladedruck-Regelventils 162 kann gesteuert werden, um eine Abgasmenge zu steuern, der ermöglicht wird, an der Turbine 160-1 vorbeizuströmen. Das Abgas, das an der Turbine 160-1 vorbeizuströmt, kann den Ladedruck (den Betrag der Einlassluftkompression) des Turboladers verringern. Das ECM 114 kann den Turbolader mittels eines Ladedruck-Aktuatormoduls 164 steuern. Das Ladedruck-Aktuatormodul 164 kann den Ladedruck des Turboladers modulieren, indem das Öffnen des Ladedruck-Regelventils 162 gesteuert wird. Bei verschiedenen Implementierungen können mehrere Turbolader durch das Ladedruck-Aktuatormodul 164 gesteuert werden. Der Turbolader kann eine variable Geometrie aufweisen, die durch das Ladedruck-Aktuatormodul 164 gesteuert werden kann.Opening a boost pressure control valve 162 can be controlled to control an amount of exhaust gas allowed at the turbine 160-1 flow past. The exhaust that is at the turbine 160-1 by-pass, can reduce the boost pressure (the amount of intake air compression) of the turbocharger. The ECM 114 Can the turbocharger by means of a boost pressure actuator module 164 Taxes. The boost pressure actuator module 164 can modulate turbocharger boost pressure by opening the boost pressure control valve 162 is controlled. In various implementations, multiple turbochargers may be through the boost pressure actuator module 164 to be controlled. The turbocharger may have a variable geometry through the boost pressure actuator module 164 can be controlled.

Ein Zwischenkühler (nicht gezeigt) kann einen Teil der in der komprimierten Luftladung enthaltenen Wärme dissipieren, die erzeugt wird, wenn die Luft komprimiert wird. Die komprimierte Luftladung kann auch Wärme von Komponenten des Abgassystems 134 absorbieren. Obwohl sie zu Darstellungszwecken getrennt gezeigt sind, können die Turbine 160-1 und der Kompressor 160-2 aneinander befestigt sein und die Einlassluft in die unmittelbare Nähe des heißen Abgases bringen.An intercooler (not shown) may dissipate some of the heat contained in the compressed air charge generated when the air is compressed. The compressed air charge can also heat components of the exhaust system 134 absorb. Although shown separately for purposes of illustration, the turbine may 160-1 and the compressor 160-2 be attached to each other and bring the intake air in the immediate vicinity of the hot exhaust gas.

Das Motorsystem 100 kann ein Abgasrückführungsventil (AGR-Ventil) 170 aufweisen, das Abgas selektiv zurück zu dem Einlasskrümmer 110 zurückleitet. Das AGR-Ventil 170 kann stromaufwärts der Turbine 160-1 des Turboladers angeordnet sein. Das AGR-Ventil 170 kann durch ein AGR-Aktuatormodul 172 gesteuert werden.The engine system 100 can an exhaust gas recirculation valve (EGR valve) 170 selectively, the exhaust gas back to the intake manifold 110 feeds back. The EGR valve 170 can be upstream of the turbine 160-1 be arranged of the turbocharger. The EGR valve 170 can through an EGR actuator module 172 to be controlled.

Das Motorsystem 100 kann die Drehzahl der Kurbelwelle (d. h. die Motordrehzahl) in Umdrehungen pro Minute (RPM) unter Verwendung eines Kurbelwellen-Positionssensors 178 messen. Die Drehzahl der Kurbelwelle kann als Motordrehzahl bezeichnet werden. Die Temperatur des Motoröls kann unter Verwendung eines Öltemperatursensors (OT-Sensors) 180 gemessen werden. Die Temperatur des Motorkühlmittels kann unter Verwendung eines Motorkühlmittel-Temperatursensors (ECT-Sensors) 182 gemessen werden. Der ECT-Sensor 182 kann in dem Motor 102 oder an anderen Orten angeordnet sein, an denen das Kühlmittel zirkuliert, wie z. B. einem Kühler (nicht gezeigt).The engine system 100 For example, the crankshaft speed (ie, engine speed) may be in revolutions per minute (RPM) using a crankshaft position sensor 178 measure up. The speed of the crankshaft may be referred to as engine speed. The temperature of the engine oil can be determined using an oil temperature sensor (OT sensor) 180 be measured. The temperature of the engine coolant may be determined using an engine coolant temperature (ECT) sensor. 182 be measured. The ECT sensor 182 can in the engine 102 or be arranged at other locations where the coolant circulates, such. B. a cooler (not shown).

Ein Druck in dem Einlasskrümmer 110 kann unter Verwendung eines Krümmerabsolutdrucksensors (MAP-Sensors) 184 gemessen werden. Bei verschiedenen Implementierungen kann ein Motorunterdruck gemessen werden, der die Differenz zwischen dem Umgebungsluftdruck und dem Druck in dem Einlasskrümmer 110 ist. Die Massenströmungsrate der Luft, die in den Einlasskrümmer 110 strömt, kann unter Verwendung eines Luftmassenströmungssensors (MAF-Sensors) 186 gemessen werden. Bei verschiedenen Implementierungen kann der MAF-Sensor 186 in einem Gehäuse angeordnet sein, das auch das Drosselventil 112 umfasst.A pressure in the intake manifold 110 can be measured using a manifold absolute pressure (MAP) sensor 184 be measured. In various implementations, engine vacuum may be measured, which is the difference between the ambient air pressure and the pressure in the intake manifold 110 is. The mass flow rate of air entering the intake manifold 110 can flow using an air mass flow sensor (MAF sensor) 186 be measured. In various implementations, the MAF sensor 186 be arranged in a housing, which is also the throttle valve 112 includes.

Das Drossel-Aktuatormodul 116 kann die Position des Drosselventils 112 unter Verwendung eines oder mehrerer Drosselpositionssensoren (TPS) 190 überwachen. Die Umgebungstemperatur der Luft, die in den Motor 102 eingelassen wird, kann unter Verwendung eines Einlassluft-Temperatursensors (IAT-Sensors) 192 gemessen werden. Das ECM 114 kann Signale von einem oder mehreren der Sensoren verwenden, um Steuerentscheidungen für das Motorsystem 100 zu treffen.The throttle actuator module 116 can the position of the throttle valve 112 using one or more throttle position sensors (TPS) 190 monitor. The ambient temperature of the air in the engine 102 can be admitted using an inlet air temperature sensor (IAT sensor) 192 be measured. The ECM 114 may use signals from one or more of the sensors to make control decisions for the engine system 100 hold true.

Das ECM 114 kann mit einem Getriebesteuermodul 194 in Verbindung stehen, um den Betrieb des Motors 102 und eines Getriebes (nicht gezeigt) abzustimmen. Lediglich beispielhaft können das ECM 114 und das Getriebesteuermodul 194 in Verbindung stehen, um Gangwechsel (und spezieller das Übersetzungsverhältnis) in dem Getriebe abzustimmen. Das ECM 114 kann beispielsweise das Motorausgangsdrehmoment während eines Gangwechsels anpassen. Das ECM 114 kann mit einem Hybridsteuermodul 196 in Verbindung stehen, um den Betrieb des Motors 102 und eines Elektromotors 198 abzustimmen.The ECM 114 can with a transmission control module 194 communicate with the operation of the engine 102 and a transmission (not shown). For example only, the ECM 114 and the transmission control module 194 in communication to tune gear changes (and more specifically the gear ratio) in the transmission. The ECM 114 For example, it may adjust the engine output torque during a gear change. The ECM 114 can with a hybrid control module 196 communicate with the operation of the engine 102 and an electric motor 198 vote.

Der Elektromotor 198 kann auch als ein Generator funktionieren, und er kann verwendet werden, um elektrische Energie zur Verwendung durch elektrische Systeme des Fahrzeugs und/oder zur Speicherung in einer Energiespeichereinrichtung (z. B. in einer Batterie) zu erzeugen. Die Erzeugung elektrischer Energie kann als regeneratives Bremsen bezeichnet werden. Der Elektromotor 198 kann ein Bremsdrehmoment (d. h. ein negatives Drehmoment) auf den Motor 102 ausüben, um das regenerative Bremsen auszuführen und um elektrische Energie zu erzeugen. Das Motorsystem 100 kann auch einen oder mehrere zusätzliche Elektromotoren aufweisen. Bei verschiedenen Implementierungen können verschiedene Funktionen des ECM 114, des Getriebesteuermoduls 194 und des Hybridsteuermoduls 196 in ein oder mehrere Module integriert werden.The electric motor 198 may also function as a generator, and may be used to generate electrical energy for use by vehicle electrical systems and / or for storage in an energy storage device (eg, in a battery). The generation of electrical energy may be referred to as regenerative braking. The electric motor 198 may be a brake torque (ie, a negative torque) on the engine 102 exercise to perform the regenerative braking and to generate electrical energy. The engine system 100 may also include one or more additional electric motors. Different implementations can use different functions of the ECM 114 , the transmission control module 194 and the hybrid control module 196 be integrated into one or more modules.

Jedes System, das einen Motorparameter variiert, kann als ein Motoraktuator bezeichnet werden. Jeder Motoraktuator empfängt einen zugeordneten Aktuatorwert. Beispielsweise kann das Drossel-Aktuatormodul 116 als ein Motoraktuator bezeichnet werden, und die Drosselöffnungsfläche kann als der zugeordnete Aktuatorwert bezeichnet werden. In dem Beispiel von 1 erreicht das Drossel-Aktuatormodul 116 die Drosselöffnungsfläche, indem ein Winkel des Blatts des Drosselventils 112 angepasst wird.Any system that varies a motor parameter may be referred to as a motor actuator. Each engine actuator receives an associated actuator value. For example, the throttle actuator module 116 may be referred to as a motor actuator, and the throttle opening area may be referred to as the assigned actuator value are called. In the example of 1 reaches the throttle actuator module 116 the throttle opening area, by an angle of the blade of the throttle valve 112 is adjusted.

Auf ähnliche Weise kann das Zündfunken-Aktuatormodul 126 als ein Motoraktuator bezeichnet werden, während sich der zugeordnete Aktuatorwert auf den Betrag der Zündfunkenvorverstellung relativ zu dem Zylinder-TDC beziehen kann. Andere Motoraktuatoren können das Zylinder-Aktuatormodul, das Kraftstoff-Aktuatormodul 124, das Phasensteller-Aktuatormodul 158, das Ladedruck-Aktuatormodul 164 und das AGR-Aktuatormodul 172 umfassen. Für diese Motoraktuatoren können die zugeordneten Aktuatorwerte die Anzahl der aktivierten Zylinder, die Kraftstoffzufuhrrate, den Einlass- und den Auslass-Nockenphasenstellerwinkel, den Ladedruck bzw. die AGR-Ventilöffnungsfläche umfassen. Das ECM 114 kann die Aktuatorwerte steuern, um zu bewirken, dass der Motor 102 ein Ziel-Motorausgangsdrehmoment erreicht.Similarly, the spark actuator module 126 may be referred to as an engine actuator, while the associated actuator value may refer to the amount of spark advance relative to the cylinder TDC. Other engine actuators may include the cylinder actuator module, the fuel actuator module 124 , the phaser actuator module 158 , the boost pressure actuator module 164 and the EGR actuator module 172 include. For these engine actuators, the associated actuator values may include the number of cylinders activated, the fueling rate, the intake and exhaust cam phaser angles, the boost pressure, and the EGR valve opening area, respectively. The ECM 114 can control the actuator values to cause the motor 102 reaches a target engine output torque.

Nun auf 2 Bezug nehmend, ist ein Funktionsblockdiagramm einer beispielhaften Implementierung eines Kraftstoffsteuermoduls 200 des ECM 114 dargestellt. Ein Modul 204 für eine Ziel-Kraftstoffzufuhr ermittelt eine Zielmenge (z. B. eine Masse) des Kraftstoffs, der für ein Verbrennungsereignis eingespritzt werden soll, das in einem Zylinder des Motors 102 erfolgt. Die Zielmenge des Kraftstoffs, der für das Verbrennungsereignis eingespritzt werden soll, wird als eine Ziel-Kraftstoffmenge 208 bezeichnet. Das Modul 204 für die Ziel-Kraftstoffzufuhr kann die Ziel-Kraftstoffmenge 208 für jedes Verbrennungsereignis des Motors 102 ermitteln.Now up 2 1, a functional block diagram of an example implementation of a fuel control module is shown 200 of the ECM 114 shown. A module 204 For a target fueling, a target amount (eg, a mass) of the fuel to be injected for a combustion event is determined in a cylinder of the engine 102 he follows. The target amount of fuel to be injected for the combustion event is considered a target fuel amount 208 designated. The module 204 for the target fueling, the target fuel amount may be 208 for every combustion event of the engine 102 determine.

Ein Modul 212 zur Ermittlung einer Luft pro Zylinder (APC) kann eine Menge (z. B. eine Masse) der Luft ermitteln, die für das Verbrennungsereignis des Zylinders vorhanden ist. Die Menge der Luft, die für das Verbrennungsereignis des Zylinders vorhanden ist, wird als eine APC 216 bezeichnet. Das APC-Modul 212 kann die APC 216 für jedes Verbrennungsereignis des Motors 102 ermitteln.A module 212 determining air per cylinder (APC) may determine an amount (eg, a mass) of the air present for the combustion event of the cylinder. The amount of air present for the combustion event of the cylinder is called an APC 216 designated. The APC module 212 can the APC 216 for every combustion event of the engine 102 determine.

Das APC-Modul 212 kann die APC 216 beispielsweise basierend auf einem MAP 220, der unter Verwendung des MAP-Sensors 184 gemessen wird, einer Motordrehzahl 224 und/oder einem oder mehreren anderen geeigneten Parametern ermitteln. Bei verschiedenen Implementierungen kann das APC-Modul 212 die APC 216 basierend auf einer MAF 226 ermitteln, die unter Verwendung des MAF-Sensors 186 gemessen wird. Bei verschiedenen Implementierungen kann die APC 216 eine angewiesene APC sein, und sie kann beispielsweise basierend auf einer oder mehreren Fahrereingaben ermitteln werden (z. B. basierend auf einer Gaspedalposition).The APC module 212 can the APC 216 for example, based on a MAP 220 using the MAP sensor 184 is measured, an engine speed 224 and / or one or more other suitable parameters. In various implementations, the APC module may 212 the APC 216 based on a MAF 226 determine using the MAF sensor 186 is measured. In various implementations, the APC 216 may be a commanded APC, for example, and may be determined based on one or more driver inputs (eg, based on an accelerator pedal position).

Ein Motordrehzahlmodul 228 kann die Motordrehzahl 224 basierend auf einer Kurbelwellenposition 232 ermitteln, die unter Verwendung des Kurbelwellen-Positionssensors 178 gemessen wird. Lediglich beispielhaft kann das Motordrehzahlmodul 228 die Motordrehzahl 224 basierend auf einer Änderung der Kurbelwellenposition 232 über eine Zeitdauer ermitteln.An engine speed module 228 can the engine speed 224 based on a crankshaft position 232 determine that using the crankshaft position sensor 178 is measured. For example only, the engine speed module 228 the engine speed 224 based on a change in crankshaft position 232 determine over a period of time.

Das Modul 204 für die Ziel-Kraftstoffzufuhr kann die Ziel-Kraftstoffmenge 208 für das Verbrennungsereignis beispielsweise erzeugen, um ein Ziel-Drehmoment 236 und/oder ein Ziel-Luft/Kraftstoff-Verhältnis 240 mit der APC 216 des Verbrennungsereignisses zu erreichen. Das Ziel-Drehmoment 236 kann beispielsweise basierend auf einer oder mehreren Fahrereingaben festgelegt werden, wie beispielsweise basierend auf einer Gaspedalposition. Das Ziel-Luft/Kraftstoff-Verhältnis 240 kann beispielsweise basierend auf einem stöchiometrischen Luft/Kraftstoff-Verhältnis oder einem anderen geeigneten Luft/Kraftstoff-Verhältnis festgelegt werden. Das Modul 204 für die Ziel-Kraftstoffzufuhr kann die Ziel-Kraftstoffmenge 208 für das Verbrennungsereignis beispielsweise als eine Funktion des Ziel-Drehmoments 236, des Ziel-Luft/Kraftstoff-Verhältnisses 240, der APC 216 und/oder eines oder mehrerer anderer geeigneter Parameter erzeugen. Ein Einspritzeinrichtungs-Steuermodul 244 kann das Kraftstoff-Aktuatormodul 124 anweisen, die Kraftstoffeinspritzung für die Verbrennungsereignisse des Motors 102 basierend auf der Ziel-Kraftstoffmenge 208 selektiv zu steuern.The module 204 for the target fueling, the target fuel amount may be 208 For example, for the combustion event, generate a target torque 236 and / or a target air / fuel ratio 240 with the APC 216 to achieve the combustion event. The target torque 236 may be determined, for example, based on one or more driver inputs, such as based on an accelerator pedal position. The target air / fuel ratio 240 For example, it may be set based on a stoichiometric air / fuel ratio or other suitable air / fuel ratio. The module 204 for the target fueling, the target fuel amount may be 208 for example, as a function of the target torque 236 , the target air / fuel ratio 240 , the APC 216 and / or one or more other suitable parameters. An injector control module 244 may be the fuel actuator module 124 instruct the fuel injection for the combustion events of the engine 102 based on the target fuel amount 208 to control selectively.

Das Modul 204 für die Ziel-Kraftstoffzufuhr erzeugt die Ziel-Kraftstoffmenge 208 basierend auf einem Zustand eines Verlangsamungs-Kraftstoffabschaltungssignals (DFCO-Signals) 260. Ein DFCO-Modul 264 (siehe auch 3) setzt das DFCO-Signal 260 zu einer gegebenen Zeit auf einen aktiven Zustand oder einen inaktiven Zustand.The module 204 for the target fuel supply generates the target fuel amount 208 based on a state of a deceleration fuel cut-off signal (DFCO signal) 260 , A DFCO module 264 (see also 3 ) sets the DFCO signal 260 at any given time to an active state or an inactive state.

Die Kraftstoffzufuhr für die Zylinder des Motors 102 wird abgeschaltet, wenn sich das DFCO-Signal 260 in dem aktiven Zustand befindet. Die Kraftstoffzufuhr für die Zylinder des Motors 102 kann so, wie es vorstehend beschrieben ist, oder auf eine andere geeignete Weise gesteuert werden, wenn sich das DFCO-Signal 260 in einem inaktiven Zustand befindet. Lediglich beispielhaft kann das Modul 204 für die Ziel-Kraftstoffzufuhr die Ziel-Kraftstoffmenge 208 auf null setzen (sodass kein Kraftstoff eingespritzt wird), wenn sich das DFCO-Signal 260 in dem aktiven Zustand befindet. Auf diese Weise kann der Kraftstoff für die Zylinder des Motors 102 abgeschaltet werden, wenn sich das DFCO-Signal 260 in dem aktiven Zustand befindet. Ein Zündfunkensteuermodul (nicht gezeigt) kann den Zündfunken für die Zylinder des Motors 102 deaktivieren, wenn sich das DFCO-Signal 260 in dem aktiven Zustand befindet.The fuel supply for the cylinders of the engine 102 will be turned off when the DFCO signal 260 is in the active state. The fuel supply for the cylinders of the engine 102 may be controlled as described above or in another suitable manner when the DFCO signal 260 is in an inactive state. For example only, the module 204 for the target fuel supply, the target fuel amount 208 set to zero (so no fuel is injected) when the DFCO signal 260 is in the active state. In this way, the fuel for the cylinders of the engine 102 be turned off when the DFCO signal 260 is in the active state. A spark control module (not shown) can ignite the spark for the cylinders of the engine 102 disable when the DFCO signal 260 is in the active state.

Das DFCO-Modul 264 könnte das DFCO-Signal 260 selektiv von dem inaktiven Zustand in den aktiven Zustand überleiten, wenn die Motordrehzahl 224 größer als eine vorbestimmte minimale Eintrittsdrehzahl ist (z. B. ungefähr 1500 RPM) und eine oder mehrere andere DFCO-Eintrittsbedingungen erfüllt sind. Unter bestimmten Umständen könnte der Kraftstoff jedoch während einer Verlangsamung des Fahrzeugs abgeschaltet werden, wenn die eine andere oder die mehreren anderen DFCO-Eintrittsbedingungen erfüllt sind und die Motordrehzahl 224 nicht größer als die vorbestimmte minimale Eintrittsdrehzahl ist. The DFCO module 264 could be the DFCO signal 260 selectively transition from the inactive state to the active state when the engine speed 224 is greater than a predetermined minimum entry speed (eg, about 1500 RPM) and one or more other DFCO entry conditions are met. In certain circumstances, however, the fuel could be shut off during a slowdown of the vehicle when the one or more other DFCO entry conditions are met and the engine speed 224 is not greater than the predetermined minimum entry speed.

Lediglich beispielhaft kann die Motordrehzahl 224 dann, wenn das Fahrzeug beginnt, ein Gefälle hinunterzufahren (z. B. einen Hügel), nicht größer als die vorbestimmte minimale Eintrittsdrehzahl sein. Wenn das Fahrzeug das Gefälle hinunterfährt, kann die Motordrehzahl 224 zunehmen und größer als die vorbestimmte minimale Eintrittsdrehzahl werden. Der Kraftstoff könnte anschließend abgeschaltet werden, wenn die eine andere oder die mehreren anderen Eintrittsbedingungen erfüllt sind. Es kann jedoch unnötigerweise Kraftstoff verbraucht werden, wenn die Motordrehzahl 224 zunimmt, während das Fahrzeug das Gefälle hinunterfährt.For example only, the engine speed 224 then, when the vehicle starts to descend a grade (eg, a hill), not be greater than the predetermined minimum entry speed. When the vehicle drives down the slope, the engine speed may be lower 224 increase and become greater than the predetermined minimum entry speed. The fuel could then be shut off when the one or more other entry conditions are met. However, fuel can unnecessarily be consumed when the engine speed 224 increases as the vehicle drives down the slope.

Als ein anderes Beispiel kann die Motordrehzahl 223 dann, wenn das Fahrzeug das Gefälle hinunterfährt, nicht größer als die vorbestimmte minimale Eintrittsdrehzahl sein, und die Motordrehzahl 224 nimmt möglicherweise nicht zu. Wenn es der Motordrehzahl 224 nicht gelingt, größer als die vorbestimmte minimale Eintrittsdrehzahl zu werden, während das Fahrzeug das Gefälle hinunterfährt, kann der Kraftstoff nicht abgeschaltet werden.As another example, the engine speed 223 then, when the vehicle is going down the grade, not greater than the predetermined minimum entry speed, and the engine speed 224 may not increase. If it is the engine speed 224 failing to become greater than the predetermined minimum entry speed while the vehicle is descending the grade, the fuel can not be shut off.

Das DFCO-Modul 264 der vorliegenden Offenbarung erzeugt eine geschätzte Zeitdauer eines DFCO-Ereignisses basierend auf einer Änderungsrate der Motordrehzahl 224. Anstatt dass das DFCO-Signal 260 basierend auf dem Vergleich der Motordrehzahl 224 und der vorbestimmten minimalen Eintrittsdrehzahl selektiv in den aktiven Zustand übergeleitet wird, leitet das DFCO-Modul 264 das DFCO-Signal 260 basierend auf der geschätzten Zeitdauer selektiv in den aktiven Zustand über. Relativ zu dem Überleiten basierend auf dem Vergleich der Motordrehzahl 224 und der vorbestimmten minimalen Eintrittsdrehzahl kann das selektive Überleiten des DFCO-Signals 260 in den aktiven Zustand basierend auf der geschätzten Zeitdauer ermöglichen, dass der Kraftstoff unter bestimmten Umständen früher abgeschaltet wird und dass Einsparungen bezüglich des Kraftstoffverbrauchs erreicht werden.The DFCO module 264 The present disclosure generates an estimated time duration of a DFCO event based on a rate of change of engine speed 224 , Instead of the DFCO signal 260 based on the comparison of the engine speed 224 and the predetermined minimum entry speed is selectively transitioned to the active state, passes the DFCO module 264 the DFCO signal 260 selectively to the active state based on the estimated time period. Relative to the transition based on the comparison of the engine speed 224 and the predetermined minimum entry speed may be the selective passing of the DFCO signal 260 into the active state based on the estimated time period allow the fuel to be shut down earlier under certain circumstances and fuel economy savings to be made.

Nun auf 3 Bezug nehmend, ist ein Funktionsblockdiagramm einer beispielhaften Implementierung des DFCO-Moduls 264 dargestellt. Ein erstes Änderungsratenmodul (ROC-Modul) 316 ermittelt eine Motordrehzahl-ROC 320 basierend auf der Motordrehzahl 224. Die Motordrehzahl-ROC 320 entspricht einer Änderungsrate der Motordrehzahl 224 über eine vorbestimmte Zeitdauer. Die Motordrehzahl-ROC 320 kann beispielsweise basierend auf einer mathematischen Ableitung der Motordrehzahl 224 oder auf eine andere Weise ermittelt werden.Now up 3 Referring to Figure 1, a functional block diagram of an example implementation of the DFCO module is shown 264 shown. A first rate of change module (ROC module) 316 determines an engine speed ROC 320 based on the engine speed 224 , The engine speed ROC 320 corresponds to a rate of change of the engine speed 224 over a predetermined period of time. The engine speed ROC 320 For example, based on a mathematical derivative of the engine speed 224 or otherwise determined.

Ein Filterungsmodul 324 kann einen Filter auf die Motordrehzahl-ROC 320 anwenden, um eine gefilterte Motordrehzahl-ROC 328 zu erzeugen. Lediglich beispielhaft kann das Filterungsmodul 324 einen gleitenden Mittelwert der Motordrehzahl-ROC 320 über eine vorbestimmte Zeitdauer ermitteln oder einen anderen geeigneten Typ eines Filters anwenden, um die gefilterte Motordrehzahl-ROC 328 zu erzeugen. Die vorbestimmte Zeitdauer kann beispielsweise ungefähr 1 Sekunde oder eine andere geeignete Zeitdauer sein. Der gleitende Mittelwert kann gewichtet oder nicht gewichtet sein. Das Filterungsmodul 324 kann die gefilterte Motordrehzahl-ROC 328 auch basierend auf einem Zustand einer Drehmomentwandlerkupplung erzeugen (z. B. verriegelt, gesteuerter Schlupf, usw.). Lediglich beispielhaft kann das Filterungsmodul 324 einen Filterungskoeffizienten basierend auf dem Zustand der Drehmomentwandlerkupplung variieren.A filtering module 324 can filter on the engine speed ROC 320 Apply to a filtered engine speed ROC 328 to create. For example only, the filtering module 324 a moving average of the engine speed ROC 320 over a predetermined period of time or apply another suitable type of filter to the filtered engine speed ROC 328 to create. The predetermined period of time may be, for example, about 1 second or another suitable period of time. The moving average may be weighted or unweighted. The filtering module 324 may be the filtered engine speed ROC 328 also based on a state of a torque converter clutch (eg, locked, controlled slip, etc.). For example only, the filtering module 324 vary a filtering coefficient based on the state of the torque converter clutch.

Ein Zeitdauerschätzmodul 332 erzeugt eine geschätzte DFCO-Zeitdauer 336 basierend auf der Motordrehzahl-ROC 320. Die geschätzte DFCO-Zeitdauer 336 kann sich auf eine geschätzte Zeitdauer (z. B. in Sekunden) ab der momentanen Zeit, zu der der Kraftstoff für die Zylinder des Motors 102 abgeschaltet werden könnte, beziehen, bevor die Kraftstoffzufuhr für die Zylinder erneut aktiviert wird. Mit anderen Worten kann sich die geschätzte DFCO-Zeitdauer 336 auf eine geschätzte Zeitdauer (Dauer) eines nächsten DFCO-Ereignisses beziehen.A duration estimation module 332 generates an estimated DFCO time period 336 based on the engine speed ROC 320 , The estimated DFCO time duration 336 may be based on an estimated period of time (eg, in seconds) from the current time to which the fuel is for the cylinders of the engine 102 before the fuel supply to the cylinders is reactivated. In other words, the estimated DFCO duration may be 336 refer to an estimated duration (duration) of a next DFCO event.

Das Zeitdauerschätzmodul 332 kann die geschätzte DFCO-Zeitdauer 336 basierend auf der gefilterten Motordrehzahl-ROC 328, der Motordrehzahl 224 und einer ersten vorbestimmten (minimalen) Motordrehzahl erzeugen. Das Zeitdauerschätzmodul 332 kann die geschätzte DFCO-Zeitdauer 336 unter Verwendung einer Funktion oder eines Kennfelds erzeugen, die bzw. das die gefilterte Motordrehzahl-ROC 328, die Motordrehzahl 224 und die erste vorbestimmte Motordrehzahl mit der geschätzten DFCO-Zeitdauer 336 in Beziehung setzt. Lediglich beispielhaft kann das Zeitdauerschätzmodul 332 die geschätzte DFCO-Zeitdauer 336 unter Verwendung der Gleichung erzeugen: T = Motordrehzahl – vorbestimmte Motordrehzahl / Gefilterte ROC der Motordrehzahl, wobei T die geschätzte DFCO-Zeitdauer 336 ist, Motordrehzahl die Motordrehzahl 224 ist, vorbestimmte Motordrehzahl die erste vorbestimmte Motordrehzahl ist und gefilterte ROC der Motordrehzahl die gefilterte Motordrehzahl-ROC 328 ist. Die erste vorbestimmte Motordrehzahl kann ein fester Wert oder ein variabler Wert sein. Die erste vorbestimmte Motordrehzahl kann lediglich beispielhaft dann, wenn die erste vorbestimmte Motordrehzahl ein variabler Wert ist, zu einer gegebenen Zeit basierend auf einem Zustand der Drehmomentwandlerkupplung (z. B. verriegelt, gesteuerter Schlupf usw.), einem Zustand des Fahrzeugs und/oder einem oder mehreren anderen geeigneten Parametern festgelegt werden. Die erste vorbestimmte Motordrehzahl ist größer als eine Leerlaufdrehzahl des Motors. Bei verschiedenen Implementierungen kann die Motordrehzahl-ROC 320 anstelle der gefilterten Motordrehzahl-ROC 328 verwendet werden. Wenn der Nenner der vorstehenden Gleichung gegen null geht, geht die geschätzte DFCO-Zeitdauer 336 gegen unendlich. Die geschätzte DFCO-Zeitdauer 336 kann auf einen vorbestimmten maximalen Wert begrenzt werden.The time duration estimation module 332 can be the estimated DFCO time duration 336 based on the filtered engine speed ROC 328 , the engine speed 224 and generate a first predetermined (minimum) engine speed. The time duration estimation module 332 can be the estimated DFCO time duration 336 using a function or map that generates the filtered engine speed ROC 328 , the engine speed 224 and the first predetermined engine speed with the estimated DFCO time period 336 relates. For example only, the time duration estimation module 332 the estimated DFCO time period 336 generate using the equation: T = engine speed - predetermined engine speed / filtered engine speed ROC, where T is the estimated DFCO time duration 336 engine speed is the engine speed 224 is predetermined engine speed is the first predetermined engine speed and filtered engine speed ROC is the filtered engine speed ROC 328 is. The first predetermined engine speed may be a fixed value or a variable value. The first predetermined engine speed may be exemplified only when the first predetermined engine speed is a variable value at a given time based on a state of the torque converter clutch (eg, locked, controlled slip, etc.), a condition of the vehicle, and / or or several other suitable parameters. The first predetermined engine speed is greater than an idle speed of the engine. In various implementations, the engine speed ROC 320 instead of the filtered engine speed ROC 328 be used. When the denominator of the above equation goes to zero, the estimated DFCO time duration goes 336 against infinity. The estimated DFCO time duration 336 can be limited to a predetermined maximum value.

Ein Modul 344 zur Aktivierung/Deaktivierung aktiviert und deaktiviert selektiv ein DFCO-Steuermodul 348. Wenn es aktiviert ist, ermittelt das DFCO-Steuermodul 348 basierend auf der geschätzten DFCO-Zeitdauer 336, ob das DFCO-Signal 260 auf den aktiven Zustand oder den inaktiven Zustand gesetzt werden soll. Lediglich beispielhaft kann das DFCO-Steuermodul 348 das DFCO-Signal 260 auf den aktiven Zustand setzen, wenn die geschätzte DFCO-Zeitdauer 336 größer als eine vorbestimmte minimale DFCO-Zeitdauer ist. Wie vorstehend festgestellt wurde, wird die Kraftstoffzufuhr für den Motor 102 abgeschaltet, wenn sich das DFCO-Signal 260 in dem aktiven Zustand befindet.A module 344 enable / disable selectively enables and disables a DFCO control module 348 , When enabled, the DFCO control module determines 348 based on the estimated DFCO time duration 336 whether the DFCO signal 260 to be set to the active state or the inactive state. For example only, the DFCO control module 348 the DFCO signal 260 set to the active state when the estimated DFCO time period 336 is greater than a predetermined minimum DFCO time period. As stated above, the fuel supply to the engine 102 switched off when the DFCO signal 260 is in the active state.

Umgekehrt kann das DFCO-Steuermodul 348 das DFCO-Signal 260 auf den inaktiven Zustand setzen, wenn die geschätzte DFCO-Zeitdauer 336 kleiner als die vorbestimmte minimale DFCO-Zeitdauer ist. Lediglich beispielhaft kann die vorbestimmte minimale DFCO-Zeitdauer ungefähr 2 Sekunden oder eine andere geeignete minimale Zeitdauer eines DFCO-Ereignisses sein (während der der Kraftstoff für den Motor 102 abgeschaltet ist). Wenn es deaktiviert wird, wird das DFCO-Signal 260 auf den inaktiven Zustand gesetzt, wodurch verhindert wird, dass das DFCO-Steuermodul 348 ein DFCO-Ereignis auslöst.Conversely, the DFCO control module 348 the DFCO signal 260 set to the inactive state when the estimated DFCO time period 336 is less than the predetermined minimum DFCO time period. For example only, the predetermined minimum DFCO duration may be about 2 seconds or another suitable minimum duration of a DFCO event (during which the fuel for the engine 102 is switched off). When it turns off, the DFCO signal becomes 260 set to the inactive state, which prevents the DFCO control module 348 triggers a DFCO event.

Das Modul 344 zur Aktivierung/Deaktivierung aktiviert und deaktiviert das DFCO-Steuermodul 348 selektiv basierend auf einer Gaspedalposition (APP) 352 und einem Übersetzungsverhältnis 356. Das Modul 344 zur Aktivierung/Deaktivierung aktiviert und deaktiviert das DFCO-Steuermodul 348 ferner selektiv basierend auf einer Motorkühlmitteltemperatur (ECT) 360 und einem Getriebesteuermodul-DFCO-Deaktivierungssignal (TCM-DFCO-Deaktivierungssignal) 364.The module 344 Enable / Disable enables and disables the DFCO control module 348 selectively based on accelerator pedal position (APP) 352 and a gear ratio 356 , The module 344 Enable / Disable enables and disables the DFCO control module 348 further selectively based on engine coolant temperature (ECT) 360 and a transmission control module DFCO deactivation signal (TCM-DFCO deactivation signal) 364 ,

Lediglich beispielhaft kann das Modul 344 zur Aktivierung/Deaktivierung das DFCO-Steuermodul 348 deaktivieren, wenn zumindest eines von dem Folgenden wahr ist:

  • (i) die APP 352 ist größer als eine vorbestimmte Ruhe-APP;
  • (ii) das Übersetzungsverhältnis 356 ist kleiner als ein vorbestimmtes Verhältnis;
  • (iii) die ECT 360 ist kleiner als eine vorbestimmte Temperatur;
  • (iv) die Motordrehzahl 224 ist kleiner als eine zweite vorbestimmte (minimale) Motordrehzahl; und
  • (v) das TCM-DFCO-Deaktivierungssignal 364 befindet sich in einem aktiven Zustand.
For example only, the module 344 to enable / disable the DFCO control module 348 disable if at least one of the following is true:
  • (i) the APP 352 is greater than a predetermined rest app;
  • (ii) the gear ratio 356 is smaller than a predetermined ratio;
  • (iii) the ECT 360 is less than a predetermined temperature;
  • (iv) the engine speed 224 is less than a second predetermined (minimum) engine speed; and
  • (v) the TCM DFCO disable signal 364 is in an active state.

Umgekehrt kann das Modul zur Aktivierung/Deaktivierung das DFCO-Steuermodul 348 aktivieren, wenn (i)–(v) nicht erfüllt sind.Conversely, the enable / disable module may be the DFCO control module 348 activate if (i) - (v) are not met.

Die APP 352 kann unter Verwendung eines oder mehrerer Gaspedal-Positionssensoren (nicht gezeigt) gemessen werden. Wenn das Gaspedal nicht niedergedrückt ist, kann die APP 352 gleich der vorbestimmten Ruhe-APP sein. Die APP 352 kann relativ zu der vorbestimmten Ruhe-APP zunehmen, wenn das Gaspedal niedergedrückt wird. Das Übersetzungsverhältnis 356 kann einem Übersetzungsverhältnis entsprechen, das gegenwärtig in dem Getriebe eingelegt ist, und es kann beispielsweise durch das Getriebesteuermodul 194 ermittelt werden. Das vorbestimmte Verhältnis kann beispielsweise ein dritter Gang, ein vierter Gang, ein fünfter Gang oder ein anderes geeignetes Übersetzungsverhältnis sein. Die ECT 360 kann unter Verwendung des ECT-Sensors 182 gemessen werden. Die vorbestimmte Temperatur kann beispielsweise zwischen ungefähr 30 Grad Celsius (°C) und ungefähr 60°C liegen oder eine andere geeignete Temperatur sein. Die zweite vorbestimmte Motordrehzahl kann beispielsweise ungefähr 900–1100 RPM betragen oder eine andere geeignete Motordrehzahl sein, die größer als die Leerlaufdrehzahl des Motors ist. Das Getriebesteuermodul 194 setzt das TCM-DFCO-Deaktivierungssignal 364 zu einer gegebenen Zeit basierend auf einer zweiten geschätzten DFCO-Zeitdauer auf einen aktiven Zustand oder einen inaktiven Zustand, wie nachstehend weiter diskutiert wird.The app 352 can be measured using one or more accelerator pedal position sensors (not shown). If the accelerator pedal is not depressed, the APP can 352 be the same as the predefined silence app. The app 352 may increase relative to the predetermined idle APP when the accelerator pedal is depressed. The gear ratio 356 may correspond to a gear ratio that is currently engaged in the transmission, and it may, for example, by the transmission control module 194 be determined. The predetermined ratio may be, for example, a third gear, a fourth gear, a fifth gear, or another suitable gear ratio. The ECT 360 can be done using the ECT sensor 182 be measured. The predetermined temperature may be, for example, between about 30 degrees Celsius (° C) and about 60 ° C, or another suitable temperature. The second predetermined engine speed may be, for example, about 900-1100 RPM, or another suitable engine speed that is greater than the idle speed of the engine. The transmission control module 194 sets the TCM DFCO disable signal 364 at a given time, based on a second estimated DFCO time period, to an active state or an inactive state, as further discussed below.

Das Modul 344 zur Aktivierung/Deaktivierung kann das DFCO-Steuermodul 348 beispielsweise unter Verwendung eines Signals 370 zur Aktivierung/Deaktivierung aktivieren und deaktivieren. Beispielsweise kann das Modul 344 zur Aktivierung/Deaktivierung das Signal 370 zur Aktivierung/Deaktivierung auf den inaktiven Zustand setzen, um das DFCO-Steuermodul 348 zu aktivieren. Umgekehrt kann das Modul 344 zur Aktivierung/Deaktivierung das Signal 370 zur Aktivierung/Deaktivierung auf den aktiven Zustand setzen, um das DFCO-Steuermodul 348 zu deaktivieren.The module 344 For activation / deactivation, the DFCO control module 348 for example, using a signal 370 enable and disable for activation / deactivation. For example, the module 344 to activate / deactivate the signal 370 To enable / disable, set it to the inactive state to the DFCO control module 348 to activate. Conversely, the module 344 to activate / deactivate the signal 370 Set to Enable / Disable to active state to the DFCO control module 348 to disable.

Nun auf 4 Bezug nehmend, ist ein Funktionsblockdiagramm einer beispielhaften Implementierung des Getriebesteuermoduls 194 dargestellt. Ein zweites ROC-Modul (Änderungsratenmodul) 404 ermittelt eine Fahrzeuggeschwindigkeits-ROC 408 basierend auf einer Fahrzeuggeschwindigkeit 412. Die Fahrzeuggeschwindigkeits-ROC 408 entspricht einer Änderungsrate der Fahrzeuggeschwindigkeit 412 über eine vorbestimmte Zeitdauer. Die Fahrzeuggeschwindigkeits-ROC 408 kann beispielsweise basierend auf einer mathematischen Ableitung der Fahrzeuggeschwindigkeit 412 oder auf eine andere geeignete Weise ermittelt werden. Die Fahrzeuggeschwindigkeit 412 kann beispielsweise basierend auf einer oder mehreren Raddrehzahlen ermittelt werden, die basierend auf Messwerten eines oder mehrerer Raddrehzahlsensoren (nicht gezeigt) erzeugt werden.Now up 4 1, a functional block diagram of an exemplary implementation of the transmission control module is shown 194 shown. A second ROC module (rate of change module) 404 determines a vehicle speed ROC 408 based on a vehicle speed 412 , The vehicle speed ROC 408 corresponds to a rate of change of the vehicle speed 412 over a predetermined period of time. The vehicle speed ROC 408 For example, based on a mathematical derivation of vehicle speed 412 or otherwise determined. The vehicle speed 412 For example, it may be determined based on one or more wheel speeds generated based on measurements of one or more wheel speed sensors (not shown).

Ein Filterungsmodul 416 kann einen Filter auf die Fahrzeuggeschwindigkeits-ROC 408 anwenden, um eine gefilterte Fahrzeuggeschwindigkeits-ROC 420 zu erzeugen. Lediglich beispielhaft kann das Filterungsmodul 416 einen gleitenden Mittelwert der Fahrzeuggeschwindigkeits-ROC 408 über eine vorbestimmte Zeitdauer ermitteln oder einen anderen geeigneten Typ eines Filters anwenden, um die gefilterte Fahrzeuggeschwindigkeits-ROC 420 zu erzeugen. Die vorbestimmte Zeitdauer kann beispielsweise ungefähr 1 Sekunde oder eine andere geeignete Zeitdauer sein. Der gleitende Mittelwert kann gewichtet oder nicht gewichtet sein.A filtering module 416 can filter on the vehicle speed ROC 408 Apply to a filtered vehicle speed ROC 420 to create. For example only, the filtering module 416 a moving average of the vehicle speed ROC 408 over a predetermined period of time, or apply another suitable type of filter to the filtered vehicle speed ROC 420 to create. The predetermined period of time may be, for example, about 1 second or another suitable period of time. The moving average may be weighted or unweighted.

Ein zweites Zeitdauerschätzmodul 424 erzeugt eine zweite geschätzte DFCO-Zeitdauer 428 basierend auf der Fahrzeuggeschwindigkeits-ROC 408. Die zweite geschätzte DFCO-Zeitdauer 428 kann sich auf eine geschätzte Zeitdauer (z. B. in Sekunden) ab der gegenwärtigen Zeit beziehen, zu der der Kraftstoff für die Zylinder des Motors 102 abgeschaltet werden könnte, bevor die Kraftstoffzufuhr für die Zylinder erneut aktiviert werden würde. Mit anderen Worten kann sich die zweite geschätzte DFCO-Zeitdauer 428 auf eine geschätzte Zeitdauer für das nächste DFCO-Ereignis beziehen.A second time duration estimation module 424 generates a second estimated DFCO time period 428 based on the vehicle speed ROC 408 , The second estimated DFCO time period 428 may refer to an estimated amount of time (eg, in seconds) from the present time to which the fuel for the cylinders of the engine 102 could be turned off before the fuel supply to the cylinders would be reactivated. In other words, the second estimated DFCO time period may be 428 refer to an estimated time period for the next DFCO event.

Das zweite Zeitdauerschätzmodul 424 kann die zweite geschätzte DFCO-Zeitdauer 428 unter Verwendung einer Funktion oder eines Kennfeldes erzeugen, die bzw. das die gefilterte Fahrzeuggeschwindigkeits-ROC 420 mit der zweiten geschätzten DFCO-Zeitdauer 428 in Beziehung setzt. Bei verschiedenen Implementierungen kann das zweite Zeitdauerschätzmodul 424 die zweite geschätzte DFCO-Zeitdauer 428 basierend auf der Fahrzeuggeschwindigkeits-ROC 408 erzeugen. Bei solchen Implementierungen kann das zweite Zeitdauerschätzmodul 424 die zweite geschätzte DFCO-Zeitdauer 428 unter Verwendung einer Funktion oder eines Kennfeldes erzeugen, die bzw. das die Fahrzeuggeschwindigkeits-ROC 408 mit der zweiten geschätzten DFCO-Zeitdauer 428 in Beziehung setzt. Lediglich beispielhaft kann das zweite Zeitdauerschätzmodul 424 die zweite geschätzte DFCO-Zeitdauer 428 unter Verwendung der Gleichung erzeugen: T2 = Fahrzeuggeschwindigkeit – Vorhergehende Fahrzeuggeschwindigkeit / Gefilterte ROC der Fahrzeuggeschwindigkeit, wobei T2 die zweite geschätzte DFCO-Zeitdauer 428 ist, Fahrzeuggeschwindigkeit die Fahrzeuggeschwindigkeit 412 zu der gegenwärtigen Abtastzeit ist, vorhergehende Fahrzeuggeschwindigkeit die Fahrzeuggeschwindigkeit 412 zu der letzten Abtastzeit ist und gefilterte ROC der Fahrzeuggeschwindigkeit die gefilterte Fahrzeuggeschwindigkeits-ROC 420 ist.The second time duration estimation module 424 may be the second estimated DFCO time period 428 using a function or map that generates the filtered vehicle speed ROC 420 with the second estimated DFCO time period 428 relates. In various implementations, the second time duration estimation module 424 the second estimated DFCO time period 428 based on the vehicle speed ROC 408 produce. In such implementations, the second time duration estimation module 424 the second estimated DFCO time period 428 using a function or map that generates the vehicle speed ROC 408 with the second estimated DFCO time period 428 relates. For example only, the second time duration estimation module 424 the second estimated DFCO time period 428 generate using the equation: T 2 = vehicle speed - previous vehicle speed / filtered vehicle speed ROC, where T 2 is the second estimated DFCO time period 428 is, vehicle speed is the vehicle speed 412 at the current sampling time, previous vehicle speed is the vehicle speed 412 at the last sampling time and filtered ROC of the vehicle speed is the filtered vehicle speed ROC 420 is.

Ein DFCO-Deaktivierungsmodul 432 setzt das TCM-DFCO-Deaktivierungssignal 364 zu einer gegebenen Zeit basierend auf der zweiten geschätzten DFCO-Zeitdauer 428 auf einen aktiven Zustand oder einen inaktiven Zustand. Lediglich beispielhaft kann das DFCO-Aktivierungsmodul 432 das TCM-DFCO-Deaktivierungssignal 364 auf den aktiven Zustand setzen, wenn die zweite geschätzte DFCO-Zeitdauer 428 kleiner als die vorbestimmte minimale DFCO-Zeitdauer ist. Auf diese Weise wird das DFCO-Steuermodul 348 deaktiviert, wenn die zweite geschätzte DFCO-Zeitdauer 428 kleiner als die vorbestimmte minimale DFCO-Zeitdauer ist. Umgekehrt kann das DFCO-Deaktivierungsmodul 432 das TCM-DFCO-Deaktivierungssignal 364 auf den inaktiven Zustand setzen, wenn die zweite geschätzte DFCO-Zeitdauer 428 größer als die vorbestimmte minimale DFCO-Zeitdauer ist. Auf diese Weise kann das DFCO-Steuermodul 348 aktiviert werden, wenn die zweite geschätzte DFCO-Zeitdauer 428 größer als die vorbestimmte minimale DFCO-Zeitdauer ist.A DFCO deactivation module 432 sets the TCM DFCO disable signal 364 at a given time based on the second estimated DFCO time period 428 to an active state or an inactive state. For example only, the DFCO activation module 432 the TCM DFCO disable signal 364 set to the active state when the second estimated DFCO time period 428 is less than the predetermined minimum DFCO time period. This will be the DFCO control module 348 disabled when the second estimated DFCO time period 428 is less than the predetermined minimum DFCO time period. Conversely, the DFCO deactivation module 432 the TCM DFCO disable signal 364 set to the inactive state when the second estimated DFCO time period 428 is greater than the predetermined minimum DFCO period. This allows the DFCO control module 348 be activated when the second estimated DFCO time period 428 is greater than the predetermined minimum DFCO period.

Nun auf 5 Bezug nehmend, ist ein Flussdiagramm dargestellt, das ein beispielhaftes Verfahren 500 zum Steuern einer DFCO zeigt. Die Steuerung kann mit 504 beginnen, wo die Steuerung die Motordrehzahl-ROC 320 basierend auf der Motordrehzahl 224 ermittelt. Die Steuerung ermittelt die gefilterte Motordrehzahl-RUC 328 bei 508 basierend auf der Motordrehzahl-ROC 320.Now up 5 Referring to Figure 1, a flowchart illustrating an example method is shown 500 to control a DFCO. The controller can with 504 begin where the controller is the engine speed ROC 320 based on the engine speed 224 determined. The controller determines the filtered engine speed RUC 328 at 508 based on the engine speed ROC 320 ,

Die Steuerung ermittelt die geschätzte DFCO-Zeitdauer 336 bei 512. Die Steuerung kann die geschätzte DFCO-Zeitdauer 336 basierend auf der gefilterten Motordrehzahl-ROC 328, der Motordrehzahl 224 und der ersten vorbestimmten Motordrehzahl ermitteln. Die Steuerung kann die geschätzte DFCO-Zeitdauer 336 unter Verwendung einer Funktion oder eines Kennfeldes erzeugen, die bzw. das die gefilterte Motordrehzahl-ROC 328, die Motordrehzahl 224 und die erste vorbestimmte Motordrehzahl mit der geschätzten DFCO-Zeitdauer 336 in Beziehung setzt. Lediglich beispielhaft kann die Steuerung die geschätzte DFCO-Zeitdauer 336 unter Verwendung der Gleichung erzeugen: T = Motordrehzahl – vorbestimmte Motordrehzahl / Gefilterte ROC der Motordrehzahl, wobei T die geschätzte DFCO-Zeitdauer 336 ist, Motordrehzahl die Motordrehzahl 224 ist, vorbestimmte Motordrehzahl die erste vorbestimmte Motordrehzahl ist und gefilterte ROC der Motordrehzahl die gefilterte Motordrehzahl-ROC 328 ist. Bei verschiedenen Implementierungen kann die Motordrehzahl-ROC 320 anstelle der gefilterten Motordrehzahl-ROC 328 verwendet werden.The controller determines the estimated DFCO time duration 336 at 512 , The controller can calculate the estimated DFCO time 336 based on the filtered engine speed ROC 328 , the engine speed 224 and determine the first predetermined engine speed. The controller can calculate the estimated DFCO time 336 using a function or map that generates the filtered engine speed ROC 328 , the engine speed 224 and the first predetermined one Engine speed with estimated DFCO time 336 relates. For example only, the controller may estimate the estimated DFCO time duration 336 generate using the equation: T = engine speed - predetermined engine speed / filtered engine speed ROC, where T is the estimated DFCO time duration 336 engine speed is the engine speed 224 is predetermined engine speed is the first predetermined engine speed and filtered ROC of the engine speed, the filtered engine speed ROC 328 is. In various implementations, the engine speed ROC 320 instead of the filtered engine speed ROC 328 be used.

Bei 516 kann die Steuerung ermitteln, ob das Übersetzungsverhältnis 356 größer als das vorbestimmte Verhältnis ist, ob die APP 352 gleich der vorbestimmten Ruhe-APP ist, ob die ECT 360 größer als die vorbestimmte Temperatur ist und ob die Motordrehzahl 224 größer als die zweite vorbestimmte Motordrehzahl ist. Wenn nein, kann die Steuerung bei 520 verhindern, dass ein DFCO-Ereignis (einschließlich einer Kraftstoffabschaltung) beginnt, und die Steuerung kann enden. Wenn ja, kann die Steuerung mit 524 fortfahren.at 516 The controller can determine if the gear ratio 356 greater than the predetermined ratio is whether the app 352 equal to the predefined idle app is whether the ECT 360 is greater than the predetermined temperature and whether the engine speed 224 is greater than the second predetermined engine speed. If not, the controller may be included 520 prevent a DFCO event (including fuel cutoff) from starting and control can end. If so, can the controller with 524 Continue.

Die Steuerung kann bei 524 ermitteln, ob sich das TCM-DFCO-Deaktivierungssignal 364 in dem inaktiven Zustand befindet. Wenn nein, kann die Steuerung bei 520 verhindern, dass ein DFCO-Ereignis beginnt, und die Steuerung kann enden. Wenn ja, kann die Steuerung mit 528 fortfahren. Bei 528 kann die Steuerung ermitteln, ob die geschätzte DFCO-Zeitdauer 336 größer als die vorbestimmte minimale DFCO-Zeitdauer ist. Wenn nein, kann die Steuerung bei 520 verhindern, dass ein DFCO-Ereignis beginnt, und die Steuerung kann enden. Wenn ja, kann die Steuerung bei 532 ein DFCO-Ereignis auslösen und den Kraftstoff für den Motor 102 abschalten, und die Steuerung kann enden. Obgleich die Steuerung derart gezeigt ist und diskutiert wird, dass sie endet, kann das Verfahren 500 eine Veranschaulichung einer Steuerschleife sein, und die Steuerung kann eine Steuerschleife in vorbestimmten Intervallen ausführen.The controller can be at 524 determine if the TCM DFCO disable signal 364 is in the inactive state. If not, the controller may be included 520 prevent a DFCO event from starting and control can end. If so, can the controller with 528 Continue. at 528 The controller may determine if the estimated DFCO time duration 336 is greater than the predetermined minimum DFCO period. If not, the controller may be included 520 prevent a DFCO event from starting and control can end. If so, the controller can be included 532 trigger a DFCO event and fuel for the engine 102 switch off, and the control can end. Although the controller is shown and discussed as terminating, the method may be 500 an illustration of a control loop, and the controller may execute a control loop at predetermined intervals.

Nun auf 6 Bezug nehmend, ist ein Flussdiagramm dargestellt, das ein beispielhaftes Verfahren 600 zum selektiven Deaktivieren der DFCO und zum Ermöglichen eines Eintritts in diese zeigt. Die Steuerung kann bei 604 beginnen, wo die Steuerung die Fahrzeuggeschwindigkeits-ROC 408 basierend auf der Fahrzeuggeschwindigkeit 412 ermittelt. Die Steuerung kann bei 608 die gefilterte Fahrzeuggeschwindigkeits-ROC 420 ermitteln. Bei 612 ermittelt die Steuerung die zweite geschätzte DFCO-Zeitdauer 428. Die Steuerung kann die zweite geschätzte DFCO-Zeitdauer 428 basierend auf der gefilterten Fahrzeuggeschwindigkeits-ROC 420 oder der Fahrzeuggeschwindigkeits-ROC 408 ermitteln. Die Steuerung kann die zweite geschätzte DFCO-Zeitdauer 428 unter Verwendung einer Funktion oder eines Kennfeldes ermitteln, die bzw. das die gefilterte Fahrzeuggeschwindigkeits-ROC 420 oder die Fahrzeuggeschwindigkeits-ROC 408 mit der zweiten geschätzten DFCO-Zeitdauer 428 in Beziehung setzt.Now up 6 Referring to Figure 1, a flowchart illustrating an example method is shown 600 to selectively disable the DFCO and allow entry into it. The controller can be at 604 begin where the controller is the vehicle speed ROC 408 based on the vehicle speed 412 determined. The controller can be at 608 the filtered vehicle speed ROC 420 determine. at 612 the controller determines the second estimated DFCO time duration 428 , The controller may be the second estimated DFCO time period 428 based on the filtered vehicle speed ROC 420 or the vehicle speed ROC 408 determine. The controller may be the second estimated DFCO time period 428 using a function or map that provides the filtered vehicle speed ROC 420 or the vehicle speed ROC 408 with the second estimated DFCO time period 428 relates.

Bei 616 ermittelt die Steuerung, ob die zweite geschätzte DFCO-Zeitdauer 428 kleiner als die vorbestimmte minimale DFCO-Zeitdauer ist. Wenn ja, kann die Steuerung das TCM-DFCO-Deaktivierungssignal 364 bei 620 auf den aktiven Zustand setzen, und die Steuerung kann enden. Wenn nein, kann die Steuerung das TCM-DFCO-Deaktivierungssignal 364 bei 624 auf den inaktiven Zustand setzen, und die Steuerung kann enden. Auf diese Weise kann die Steuerung verhindern, dass ein DFCO-Ereignis beginnt, wenn die zweite geschätzte DFCO-Zeitdauer 428 kleiner als die vorbestimmte minimale DFCO-Zeitdauer ist, und sie kann ermöglichen, dass der Kraftstoff für ein DFCO-Ereignis abgeschaltet wird, wenn das Gegenteil der Fall ist. Obgleich die Steuerung derart gezeigt ist und diskutiert wird, dass sie endet, kann das Verfahren 600 eine Veranschaulichung einer Steuerschleife sein, und die Steuerung kann eine Steuerschleife in vorbestimmten Intervallen ausführen.at 616 the controller determines if the second estimated DFCO time period 428 is less than the predetermined minimum DFCO time period. If so, the controller can disable the TCM DFCO disable signal 364 at 620 set to the active state, and the control can end. If not, the controller can disable the TCM DFCO disable signal 364 at 624 set to the inactive state, and the controller may end. In this way, the controller can prevent a DFCO event from starting when the second estimated DFCO time period 428 is less than the predetermined minimum DFCO time period and may allow the fuel to be turned off for a DFCO event, if the opposite is the case. Although the controller is shown and discussed as terminating, the method may be 600 an illustration of a control loop, and the controller may execute a control loop at predetermined intervals.

Wie hierin verwendet, kann sich der Ausdruck Modul auf einen anwendungsspezifischen integrierten Schaltkreis (ASIC); einen elektronischen Schaltkreis; einen Schaltkreis der Schaltungslogik; ein feldprogrammierbares Gate-Array (FPGA); einen Prozessor (gemeinsam genutzt, fest zugeordnet oder als Gruppe), der einen Code ausführt; andere geeignete Komponenten, welche die beschriebene Funktionalität bereitstellen; oder eine Kombination einiger oder aller von den vorstehenden Gegenständen, wie beispielsweise bei einem Ein-Chip-System, beziehen, ein Teil von diesen sein oder diese umfassen. Der Ausdruck Modul kann einen Speicher umfassen (gemeinsam genutzt, fest zugeordnet oder als Gruppe), der einen Code speichert, der durch den Prozessor ausgeführt wird.As used herein, the term module may refer to an application specific integrated circuit (ASIC); an electronic circuit; a circuit of the circuit logic; a field programmable gate array (FPGA); a processor (shared, dedicated, or group) that executes a code; other suitable components that provide the described functionality; or a combination of some or all of the above objects, such as in a one-chip system, be part of, or include. The term module may include memory (shared, dedicated, or group) that stores a code that is executed by the processor.

Der Ausdruck Code, wie er vorstehend verwendet wird, kann eine Software, eine Firmware und/oder einen Mikrocode umfassen, und er kann sich auf Programme, Routinen, Funktionen, Klassen und/oder Objekte beziehen. Der Ausdruck gemeinsam genutzt, wie er vorstehend verwendet wird, bedeutet, dass ein Teil des Codes oder der gesamte Code von mehreren Modulen unter Verwendung eines einzelnen (gemeinsam genutzten) Prozessors ausgeführt werden kann. Zusätzlich kann ein Teil des Codes oder der gesamte Code mehrerer Module durch einen einzelnen (gemeinsam genutzten) Speicher gespeichert werden. Der Ausdruck Gruppe, wie er vorstehend verwendet wird, bedeutet, dass ein Teil des Codes oder der gesamte Code eines einzelnen Moduls unter Verwendung einer Gruppe von Prozessoren ausgeführt werden kann. Zusätzlich kann ein Teil des Codes oder der gesamte Code eines einzelnen Moduls unter Verwendung einer Gruppe von Speichern gespeichert werden.The term code as used above may include software, firmware, and / or microcode, and may refer to programs, routines, functions, classes, and / or objects. The term shared as used above means that a portion of the code or the entire code of multiple modules can be executed using a single (shared) processor. In addition, part or all of the code of several modules may be stored by a single (shared) memory. The term group as used above means that part or all of the code of a single module can be executed using a group of processors. Additionally, part of the code or code of a single module may be stored using a group of memories.

Die hierin beschriebenen Vorrichtungen und Verfahren können durch ein oder mehrere Computerprogramme implementiert werden, die durch einen oder mehrere Prozessoren ausgeführt werden. Die Computerprogramme umfassen durch einen Prozessor ausführbare Anweisungen, die auf einem nicht flüchtigen, zugreifbaren, computerlesbaren Medium gespeichert sind. Die Computerprogramme können auch gespeicherte Daten umfassen. Nicht einschränkende Beispiele des nicht flüchtigen, zugreifbaren, computerlesbaren Mediums sind ein nicht flüchtiger Speicher, ein magnetischer Speicher und ein optischer Speicher.The apparatus and methods described herein may be implemented by one or more computer programs executed by one or more processors. The computer programs comprise processor-executable instructions stored on a non-transitory, accessible, computer-readable medium. The computer programs may also include stored data. Non-limiting examples of the non-transitory, accessible, computer-readable medium include nonvolatile memory, magnetic memory, and optical memory.

Claims (10)

Verfahren für ein Fahrzeug, das umfasst, dass: eine Änderungsrate (320) einer Motordrehzahl (224) ermittelt wird; während ein Motor (102) mit Kraftstoff versorgt wird, eine geschätzte Zeitdauer (336) eines nächsten Verlangsamungs-Kraftstoffabschaltereignisses (DFCO-Ereignisses) basierend auf der Änderungsrate (320) der Motordrehzahl (224) ermittelt wird; und ein DFCO-Signal (260) basierend auf der geschätzten Zeitdauer (336) selektiv erzeugt wird; und der Kraftstoff für den Motor (102) abgeschaltet wird, wenn das DFCO-Signal (260) erzeugt wird.Method for a vehicle, comprising: a rate of change ( 320 ) an engine speed ( 224 ) is determined; while an engine ( 102 ), an estimated period of time ( 336 ) of a next deceleration fuel cutoff event (DFCO event) based on the rate of change (FIG. 320 ) the engine speed ( 224 ) is determined; and a DFCO signal ( 260 ) based on the estimated time duration ( 336 ) is selectively generated; and the fuel for the engine ( 102 ) is switched off when the DFCO signal ( 260 ) is produced. Verfahren nach Anspruch 1, das ferner umfasst, dass: ein Filter auf die Änderungsrate (320) der Motordrehzahl (224) angewendet wird, um eine gefilterte Änderungsrate (328) der Motordrehzahl (224) zu erzeugen; und die geschätzte Zeitdauer (336) basierend auf der gefilterten Änderungsrate (328) der Motordrehzahl (224) ermittelt wird.The method of claim 1, further comprising: a filter based on the rate of change ( 320 ) the engine speed ( 224 ) is applied to a filtered rate of change ( 328 ) the engine speed ( 224 ) to create; and the estimated time duration ( 336 ) based on the filtered rate of change ( 328 ) the engine speed ( 224 ) is determined. Verfahren nach Anspruch 2, das ferner umfasst, dass die geschätzte Zeitdauer (336) des nächsten DFCO-Ereignisses gleich einer Drehzahldifferenz dividiert durch die gefilterte Änderungsrate (328) der Motordrehzahl (224) festgelegt wird, wobei die Drehzahldifferenz gleich der Motordrehzahl (224) minus einer vorbestimmten Drehzahl ist.The method of claim 2, further comprising the estimated time period ( 336 ) of the next DFCO event equals a speed difference divided by the filtered rate of change (FIG. 328 ) the engine speed ( 224 ), wherein the speed difference is equal to the engine speed ( 224 ) minus a predetermined speed. Verfahren nach Anspruch 1, das ferner umfasst, dass das DFCO-Signal (260) selektiv erzeugt wird, wenn die geschätzte Zeitdauer (336) größer als eine vorbestimmte Zeitdauer ist, wobei die vorbestimmte Zeitdauer größer als null ist.Method according to claim 1, further comprising that the DFCO signal ( 260 ) is selectively generated when the estimated time period ( 336 ) is greater than a predetermined period of time, wherein the predetermined period of time is greater than zero. Verfahren nach Anspruch 4, das ferner umfasst, dass die Erzeugung des DFCO-Signals (260) verhindert wird, wenn ein Übersetzungsverhältnis (356), das in einem Getriebe eingelegt ist, kleiner als ein vorbestimmtes Übersetzungsverhältnis ist.The method of claim 4, further comprising generating the DFCO signal ( 260 ) is prevented when a gear ratio ( 356 ) engaged in a transmission is smaller than a predetermined gear ratio. Verfahren nach Anspruch 4, das ferner umfasst, dass die Erzeugung des DFCO-Signals (260) verhindert wird, wenn eine Gaspedalposition (352) nicht gleich einer vorbestimmten Ruheposition des Gaspedals ist.The method of claim 4, further comprising generating the DFCO signal ( 260 ) is prevented when an accelerator pedal position ( 352 ) is not equal to a predetermined rest position of the accelerator pedal. Verfahren nach Anspruch 4, das ferner umfasst, dass die Erzeugung des DFCO-Signals (260) verhindert wird, wenn eine Kühlmitteltemperatur (360) kleiner als eine vorbestimmte Temperatur ist.The method of claim 4, further comprising generating the DFCO signal ( 260 ) is prevented when a coolant temperature ( 360 ) is less than a predetermined temperature. Verfahren nach Anspruch 4, das ferner umfasst, dass die Erzeugung des DFCO-Signals (260) verhindert wird, wenn die Motordrehzahl (224) kleiner als eine zweite vorbestimmte Drehzahl ist.The method of claim 4, further comprising generating the DFCO signal ( 260 ) is prevented when the engine speed ( 224 ) is less than a second predetermined speed. Verfahren nach Anspruch 4, das ferner umfasst, dass: eine zweite Änderungsrate (408) einer Fahrzeuggeschwindigkeit (412) ermittelt wird; während der Motor (102) mit Kraftstoff versorgt wird, eine zweite geschätzte Zeitdauer (428) des nächsten DFCO-Ereignisses basierend auf der zweiten Änderungsrate (408) der Fahrzeuggeschwindigkeit (412) ermittelt wird; ein DFCO-Deaktivierungssignal (364) erzeugt wird, wenn die zweite geschätzte Zeitdauer (428) des nächsten DFCO-Ereignisses kleiner als die vorbestimmte Zeitdauer ist; und die Erzeugung des DFCO-Signals (260) verhindert wird, wenn das DFCO-Deaktivierungssignal (364) erzeugt wird.The method of claim 4, further comprising: a second rate of change ( 408 ) of a vehicle speed ( 412 ) is determined; while the engine ( 102 ), a second estimated time period ( 428 ) of the next DFCO event based on the second rate of change ( 408 ) of the vehicle speed ( 412 ) is determined; a DFCO deactivation signal ( 364 ) is generated when the second estimated time period ( 428 ) of the next DFCO event is less than the predetermined period of time; and the generation of the DFCO signal ( 260 ) is prevented when the DFCO disable signal ( 364 ) is produced. Verfahren nach Anspruch 9, wobei die Erzeugung des DFCO-Signals (260) verhindert wird, wenn: ein Übersetzungsverhältnis (356), das in einem Getriebe eingelegt ist, kleiner als ein vorbestimmtes Übersetzungsverhältnis ist; eine Gaspedalposition (352) nicht gleich einer vorbestimmten Ruheposition des Gaspedals ist; eine Kühlmitteltemperatur (360) kleiner als eine vorbestimmte Temperatur ist; und/oder die Motordrehzahl (224) kleiner als eine zweite vorbestimmte Drehzahl ist.Method according to claim 9, wherein the generation of the DFCO signal ( 260 ) is prevented if: a gear ratio ( 356 ) engaged in a transmission is smaller than a predetermined gear ratio; an accelerator pedal position ( 352 ) is not equal to a predetermined rest position of the accelerator pedal; a coolant temperature ( 360 ) is less than a predetermined temperature; and / or the engine speed ( 224 ) is less than a second predetermined speed.
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