DE102012213332A1

DE102012213332A1 - Seven-speed dual clutch transmission

Info

Publication number: DE102012213332A1
Application number: DE102012213332A
Authority: DE
Inventors: Tejinder Singh; Patrick S. Portell
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2011-08-03
Filing date: 2012-07-30
Publication date: 2013-02-07
Anticipated expiration: 2032-07-31
Also published as: DE102012213332B4; US20130031992A1; CN102913593B; US8757020B2; CN102913593A

Abstract

Ein Getriebe ist mit einem Eingangselement verbindbar und umfasst ein Ausgangsübertragungszahnrad, ein erstes und zweites Wellenelement, ein erstes, zweites und drittes Vorgelegewellenelement, mehrere koplanare Zahnradsätze und mehrere Drehmomentübertragungseinrichtungen. Die Drehmomentübertragungseinrichtungen umfassen mehrere Zahnräder, Synchronanordnungen und eine Doppelkupplungsanordnung. Das Getriebe ist betreibbar, um zumindest einen Rückwärtsgang und mehrere Vorwärtsgänge zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement bereitzustellen.A transmission is connectable to an input member and includes an output transmission gear, first and second shaft members, first, second, and third countershaft members, a plurality of co-planar gear sets, and a plurality of torque transmitting devices. The torque transmitting devices include a plurality of gears, synchronizer assemblies, and a dual clutch assembly. The transmission is operable to provide at least one reverse gear and multiple forward gears between the input member and the output member.

Description

QUERVERWEISCROSS REFERENCE

Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der vorläufigen US-Anmeldung Nr. 61/514,667, die am 3. August 2011 eingereicht wurde. Die gesamten Inhalte der obigen Anmeldung sind hierin durch Bezugnahme mit aufgenommen.This application claims the benefit of US Provisional Application No. 61 / 514,667, filed Aug. 3, 2011. The entire contents of the above application are incorporated herein by reference.

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Offenbarung betrifft Getriebe und insbesondere ein kompaktes Doppelkupplungs-Mehrganggetriebe, das zumindest drei Vorgelegewellen aufweist, um sieben oder mehr Gänge herzustellen.The present disclosure relates to transmissions, and more particularly to a compact dual-clutch, multi-speed transmission having at least three countershafts to produce seven or more speeds.

HINTERGRUNDBACKGROUND

Die Aussagen in diesen Abschnitt liefern lediglich Hintergrundinformationen, die mit der vorliegenden Offenbarung in Beziehung stehen, und brauchen keinen Stand der Technik zu bilden.The statements in this section merely provide background information related to the present disclosure and do not require prior art.

Ein typisches Mehrganggetriebe mit Vorgelegewellen und koplanaren Zahnradsätzen verwendet Vorgelegewellenzahnräder mit einem unterschiedlichen, dedizierten Zahnradpaar oder -satz, um jeden Vorwärtsgang zu erreichen. Dementsprechend beträgt die bei dieser typischen Konstruktion erforderliche Gesamtzahl von Zahnrädern das Zweifache der Zahl von Vorwärtsgängen plus drei für Rückwärts. Dies benötigt eine große Zahl von erforderlichen Zahnradpaaren, insbesondere in Getrieben, die eine relativ große Zahl von Vorwärtsgängen aufweisen.A typical multi-speed transmission with countershafts and coplanar gear sets uses countershaft gears with a different, dedicated gear pair or set to achieve each forward gear. Accordingly, the total number of gears required in this typical design is twice the number of forward gears plus three for reverse. This requires a large number of required gear pairs, especially in transmissions having a relatively large number of forward gears.

Obgleich gegenwärtige Getriebe ihren vorgesehenen Zweck erfüllen, ist der Bedarf für neue und verbesserte Getriebekonfigurationen, die ein verbessertes Leistungsvermögen, insbesondere von den Standpunkten des Wirkungsgrades, des Ansprechvermögens und des ruhigen Betriebes aus, sowie einen verbesserten Bauraum, primär reduzierte Größe und reduziertes Gewicht, zeigen, im Wesentlichen konstant. Dementsprechend besteht in der Technik Bedarf an einem Getriebe, das einen verbesserten Bauraum aufweist, während es wünschenswerte Übersetzungsverhältnisse und Drehmomentbereiche bereitstellt.While present day transmissions accomplish their intended purpose, there is a need for new and improved transmission configurations that exhibit improved performance, particularly from the standpoints of efficiency, responsiveness, and quiet operation, as well as improved packaging space, primarily reduced size and reduced weight , essentially constant. Accordingly, there is a need in the art for a transmission that has improved packaging space while providing desirable gear ratios and torque ranges.

ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY

Die vorliegende Erfindung stellt ein Getriebe bereit, das mit einem Eingangselement verbindbar ist, und umfasst ein Ausgangselement, ein erstes und zweites Getriebeeingangswellenelement, ein erstes, zweites und drittes Vorgelegewellenelement, mehrere koplanare Zahnradsätze und mehrere Drehmomentübertragungseinrichtungen. Die Drehmomentübertragungseinrichtungen umfassen mehrere Synchronanordnungen und eine Doppelkupplungsanordnung. Das Getriebe ist betreibbar, um zumindest einen Rückwärtsgang und mehrere Vorwärtsgänge zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement bereitzustellen.The present invention provides a transmission connectable to an input member and includes an output member, first and second transmission input shaft members, first, second, and third countershaft members, a plurality of co-planar gear sets, and a plurality of torque transmitting devices. The torque transmitting devices include a plurality of synchronizer assemblies and a dual clutch assembly. The transmission is operable to provide at least one reverse gear and multiple forward gears between the input member and the output member.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Getriebe ein Getriebegehäuse.According to another aspect of the present invention, the transmission includes a transmission housing.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Getriebe eine Doppelkupplungsanordnung, die eine erste Kupplung, eine zweite Kupplung und ein Kupplungsgehäuse aufweist, das mit einem Maschinenausgangselement verbindbar ist. Das Kupplungsgehäuse ist in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert.In accordance with another aspect of the present invention, the transmission includes a dual clutch assembly having a first clutch, a second clutch, and a clutch housing connectable to an engine output member. The clutch housing is rotatably mounted in the transmission housing.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Getriebe einen ersten, zweiten, dritten und vierten Zahnradsatz in vier Ebenen.According to another aspect of the present invention, the transmission includes first, second, third and fourth gear sets in four planes.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Getriebe eine erste Getriebeeingangswelle oder ein erstes Getriebeeingangswellenelement, die bzw. das in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist.According to another aspect of the present invention, the transmission includes a first transmission input shaft or a first transmission input shaft member rotatably supported in the transmission case.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Getriebe eine zweite Getriebeeingangswelle oder ein zweites Getriebeeingangswellenelement, die bzw. das in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist. Das zweite Getriebeeingangselement ist konzentrisch mit dem ersten Getriebeeingangselement und umgibt das erste Getriebeeingangselement zumindest teilweise. Die selektive Einrückung der zweiten Kupplung der Doppelkupplungsanordnung überträgt Drehmoment von dem Kupplungsgehäuse auf das zweite Getriebeeingangselement.According to another aspect of the present invention, the transmission includes a second transmission input shaft or a second transmission input shaft member rotatably supported in the transmission case. The second transmission input element is concentric with the first transmission input element and surrounds the first transmission input element at least partially. The selective engagement of the second clutch of the dual clutch assembly transmits torque from the clutch housing to the second transmission input member.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Getriebe eine erste, zweite und dritte Vorgelegewelle, die jeweils in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert und von dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement beabstandet sind und parallel zu diesen liegen.According to another aspect of the present invention, the transmission includes first, second and third countershafts each rotatably supported in the transmission housing and spaced from and parallel to the first and second transmission input members.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Getriebe fünf Synchronanordnungen zum selektiven Koppeln von zumindest einem von den Zahnrädern des ersten, zweiten, dritten und vierten Zahnradsatzes mit zumindest einer von der ersten, zweiten und dritten Vorgelegewelle.In accordance with another aspect of the present invention, the transmission includes five synchronizer assemblies for selectively coupling at least one of the first, second, third, and fourth gearwheel gears to at least one of the first, second, and third countershaft.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung verbindet die selektive Einrückung der ersten und zweiten Kupplung der Doppelkupplungsanordnung das Doppelkupplungsgehäuse mit zumindest einem von dem ersten und dem zweiten Getriebeeingangselement, und die selektive Einrückung von zumindest einer von den fünf Synchronanordnungen stellt zumindest einen von sieben Vorwärtsgängen her.According to another aspect of the present invention, selective indentation connects the first and second clutches of the dual clutch assembly, the dual clutch housing with at least one of the first and second transmission input member, and the selective engagement of at least one of the five synchronizer assemblies provides at least one of seven forward gears.

Die obigen Merkmale und Vorteile und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der besten Ausführungsarten der Erfindung leicht deutlich werden, wenn diese in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen genommen wird, in denen ähnliche Bezugszeichen auf das gleiche Bauteil, Element oder Merkmal verweisen.The above features and advantages and other features and advantages of the present invention will become more readily apparent from the following detailed description of the best modes for carrying out the invention when taken in conjunction with the accompanying drawings in which like reference numbers refer to the same component, element or Feature reference.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Die Figur ist eine schematische Ansicht einer Ausführungsform eines Siebenganggetriebes, die eine Doppelkupplung, zwei Getriebeeingangswellen, drei Vorgelegewellen, mehrere Zahnradsätze und mehrere Synchroneinrichtungen aufweist, gemäß der vorliegenden Erfindung.The figure is a schematic view of one embodiment of a seven-speed transmission having a dual clutch, two transmission input shafts, three countershafts, multiple gear sets, and a plurality of synchronizers according to the present invention.

BESCHREIBUNGDESCRIPTION

Unter Bezugnahme auf die Figur ist ein Mehrganggetriebe allgemein mit Bezugszeichen 10 angegeben. Das Getriebe 10 ist mit einem Eingangselement 12 verbindbar und weist ein Ausgangselement oder Ausgangszahnrad 14 auf. In der vorliegenden Ausführungsform ist das Eingangselement 12 eine Welle und das Ausgangselement 14 ist ein Zahnrad, jedoch werden Fachleute feststellen, dass das Eingangselement 12 andere Bauteile als Wellen sein kann und das Ausgangselement 14 ein anderes Bauteil als ein Zahnrad sein kann, wie etwa eine Welle.With reference to the figure, a multi-speed transmission is generally designated by reference numerals 10 specified. The gear 10 is with an input element 12 connectable and has an output element or output gear 14 on. In the present embodiment, the input element is 12 a wave and the output element 14 is a gear, however, professionals will find that the input element 12 may be other components than shafts and the output element 14 may be a component other than a gear, such as a shaft.

Das Eingangselement 12 ist ständig mit einer Maschine 16 oder einem anderen Drehmoment erzeugenden Aggregat verbunden, um ein Antriebsdrehmoment an das Eingangselement 12 zu liefern. Das Ausgangselement oder Ausgangszahnrad 14 treibt eine Differenzialanordnung 18 drehbar an. Die Differenzialanordnung 18 überträgt Drehmoment, das von Ausgangselement 14 abgegeben wird, schließlich auf ein Paar Straßenräder (nicht gezeigt).The input element 12 is constantly with a machine 16 or another torque generating unit connected to a drive torque to the input member 12 to deliver. The output element or output gear 14 drives a differential arrangement 18 rotatable. The differential arrangement 18 transmits torque from the output element 14 finally, on a pair of road wheels (not shown).

Das Getriebe 10 umfasst ein Gehäuse 19, das eine Zahnradanordnung 20 zumindest teilweise umschließt. Die Zahnradanordnung 20 umfasst verschiedene Wellen oder Wellenelemente, koplanare kämmende Zahnradsätze, eine Doppelkupplungsanordnung und selektiv einrückbare Synchroneinrichtungen, wie es hierin beschrieben wird. Zum Beispiel umfasst die Zahnradanordnung 20 eine erste Getriebeeingangswelle oder ein erstes Getriebeeingangswellenelement 22, eine zweite Getrebeeingangswelle oder ein zweites Getriebeeingangswellenelement 24, eine erste Vorgelegewelle 26, eine zweite Vorgelegewelle 28 und eine dritte Vorgelegewelle 30. Die zweite Getriebeeingangswelle oder das zweite Getriebeeingangswellenelement 24 ist eine Hohlwelle, die konzentrisch mit der ersten Getriebeeingangswelle oder dem ersten Getriebeeingangswellenelement 22 ist und über dieser bzw. diesem liegt. Die erste Vorgelegewelle 26, die zweite Vorgelegewelle 28 und die dritte Vorgelegewelle 30 sind jeweils von dem ersten und zweiten Getriebeeingangswellenelement 22, 24 beabstandet und liegen parallel zu diesen. Die erste und zweite Getriebeeingangswelle 22, 24 definieren eine erste Drehachse, die erste Vorgelegewelle 26 definiert eine zweite Drehachse, die zweite Vorgelegewelle 28 definiert eine dritte Drehachse und die dritte Vorgelegewelle 30 definiert eine vierte Drehachse. Die Position und Lage der Vorgelegewellen 26 und 28 relativ zu der ersten und zweiten Getriebeeingangswelle 22, 24 sind austauschbar.The gear 10 includes a housing 19 that a gear arrangement 20 at least partially encloses. The gear arrangement 20 includes various shafts or shaft members, coplanar meshing gear sets, a dual clutch assembly, and selectively engageable synchronizers as described herein. For example, the gear arrangement includes 20 a first transmission input shaft or a first transmission input shaft element 22 , a second grain input shaft or a second transmission input shaft member 24 , a first countershaft 26 , a second countershaft 28 and a third countershaft 30 , The second transmission input shaft or the second transmission input shaft element 24 is a hollow shaft concentric with the first transmission input shaft or the first transmission input shaft member 22 is and is above this or this. The first countershaft 26 , the second countershaft 28 and the third countershaft 30 are each of the first and second transmission input shaft member 22 . 24 spaced and are parallel to these. The first and second transmission input shaft 22 . 24 define a first axis of rotation, the first countershaft 26 defines a second axis of rotation, the second countershaft 28 defines a third axis of rotation and the third countershaft 30 defines a fourth axis of rotation. The position and location of the countershafts 26 and 28 relative to the first and second transmission input shafts 22 . 24 are interchangeable.

Eine Doppelkupplungsanordnung 32 ist zwischen das Eingangselement 12 und das erste und zweite Getriebeeingangswellenelement 22, 24 schaltbar. Die Doppelkupplungsanordnung 32 umfasst ein Kupplungsgehäuse 34, das zur gemeinsamen Rotation mit dem Eingangselement 12 verbindbar ist. Ferner weist die Doppelkupplungsanordnung 32 ein erstes und zweites Kupplungselement oder Naben 36 und 38 auf. Die Kupplungselemente 36 und 38 sind zusammen mit dem Kupplungsgehäuse 34 ausgestaltet, um eine Reibkupplung, wie sie in der Technik bekannt ist, als Doppelkupplung zu bilden. Genauer sind an den Kupplungselementen 36, 38 und dem Kupplungsgehäuse 34 Reibplatten montiert oder auf andere Weise damit gekoppelt, die wechselwirken, um eine Reibkupplung zu bilden. Das Kupplungselement 36 ist zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Getriebeeingangswelle oder dem ersten Getriebeeingangswellenelement 22 verbunden, und das Kupplungselement 38 ist zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Getriebeeingangswelle oder dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 24 verbunden. Somit verbindet die selektive Einrückung des Kupplungselements 36 mit dem Kupplungsgehäuse 34 das Eingangselement 12 zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangswellenelement 22. Die selektive Einrückung des Kupplungselements 38 mit dem Kupplungsgehäuse 34 verbindet das Eingangselement 12 zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 24. Es ist festzustellen, dass obgleich die Doppelkupplungsanordnung 32 in der Figur als Nass-Kupplungsanordnung gezeigt ist, die Doppelkupplungsanordnung 32 eine Trocken-Kupplungsanordnung sein kann, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.A dual clutch arrangement 32 is between the input element 12 and the first and second transmission input shaft members 22 . 24 switchable. The dual clutch arrangement 32 includes a clutch housing 34 for common rotation with the input element 12 is connectable. Furthermore, the dual clutch arrangement 32 a first and second coupling element or hubs 36 and 38 on. The coupling elements 36 and 38 are together with the clutch housing 34 designed to form a friction clutch, as known in the art, as a double clutch. Closer to the coupling elements 36 . 38 and the clutch housing 34 Friction plates mounted or otherwise coupled with it, which interact to form a friction clutch. The coupling element 36 is for common rotation with the first transmission input shaft or the first transmission input shaft member 22 connected, and the coupling element 38 is for common rotation with the second transmission input shaft or the second transmission input shaft member 24 connected. Thus, the selective engagement of the coupling element connects 36 with the coupling housing 34 the input element 12 for common rotation with the first transmission input shaft element 22 , The selective engagement of the coupling element 38 with the coupling housing 34 connects the input element 12 for common rotation with the second transmission input shaft element 24 , It should be noted that although the dual clutch arrangement 32 Shown in the figure as a wet clutch assembly, the dual clutch assembly 32 may be a dry clutch assembly without departing from the scope of the present invention.

Die Zahnradanordnung 20 umfasst auch mehrere koplanare kämmende Zahnradsätze 40, 50, 60 und 70. Die vorliegende Erfindung zieht in Betracht, dass die mehreren koplanaren, kämmenden Zahnradsätze 40, 50, 60 und 70 axial entlang von Getriebeeingangswellen 22, 24 in einer anderen Reihenfolge angeordnet sein können als die, die in der Figur gezeigt ist, und dennoch im Umfang der Erfindung liegen. Der koplanare Zahnradsatz 40 umfasst ein erstes Ritzelrad 42, ein zweites Ritzelrad 44 und ein Rückwärtsritzelrad 46. Das erste Ritzelrad 42 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 24 verbunden. Das zweite Ritzelrad 44 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26 verbindbar und kämmt mit dem ersten Ritzelrad 42 und dem Rückwärtsritzelrad 46. Es ist festzustellen, dass das erste Ritzelrad 42 eine separate Zahnradstruktur sein kann, die an dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 24 befestigt ist, oder Zahnradzähne/Kerbverzahnungen, die an einer Außenfläche des zweiten Getriebeeingangswellenelements 24 gebildet sind, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Das Rückwärtsritzelrad 46 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 28 verbindbar. Zahnradsatz 40 ist nahe bei einer Wand 48 des Getriebegehäuses 19 angeordnet, d. h. an einer Front oder Seite des Getriebes 10 nahe bei der Doppelkupplungsanordnung 32.The gear arrangement 20 also includes several coplanar meshing gear sets 40 . 50 . 60 and 70 , The present invention contemplates that the plurality of coplanar, intermeshing gear sets 40 . 50 . 60 and 70 axially along transmission input shafts 22 . 24 may be arranged in a different order than that shown in the figure, and yet are within the scope of the invention. The coplanar gear set 40 includes a first pinion gear 42 , a second pinion gear 44 and a reverse pinion gear 46 , The first pinion gear 42 is rotationally fixed and for common rotation with the second transmission input shaft member 24 connected. The second pinion gear 44 is selective for common rotation with the first countershaft member 26 connectable and meshes with the first pinion gear 42 and the reverse pinion gear 46 , It should be noted that the first pinion gear 42 a separate gear structure may be on the second transmission input shaft element 24 is fixed, or gear teeth / serrations, on an outer surface of the second transmission input shaft member 24 are formed without departing from the scope of the present invention. The reverse pinion gear 46 is selective for common rotation with the second countershaft element 28 connectable. gearset 40 is next to a wall 48 of the gearbox 19 arranged, ie at a front or side of the transmission 10 next to the dual clutch assembly 32 ,

Der koplanare Zahnradsatz 50 umfasst ein erstes Ritzelrad 52, ein zweites Ritzelrad 54 und ein drittes Ritzelrad 56. Das erste Ritzelrad 52 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 24 verbunden und kämmt mit dem zweiten Ritzelrad 54 und dem dritten Ritzelrad 56. Das zweite Ritzelrad 54 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 28 verbindbar. Das dritte Ritzelrad 56 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26 verbindbar. Zahnradsatz 50 ist benachbart zu Zahnradsatz 40 angeordnet.The coplanar gear set 50 includes a first pinion gear 52 , a second pinion gear 54 and a third pinion gear 56 , The first pinion gear 52 is rotationally fixed and for common rotation with the second transmission input shaft member 24 connected and meshes with the second pinion gear 54 and the third pinion gear 56 , The second pinion gear 54 is selective for common rotation with the second countershaft element 28 connectable. The third pinion wheel 56 is selective for common rotation with the first countershaft member 26 connectable. gearset 50 is adjacent to gear set 40 arranged.

Der koplanare Zahnradsatz 60 umfasst ein erstes Ritzelrad 62, ein zweites Ritzelrad 64, ein drittes Ritzelrad 66 und ein viertes Ritzelrad 68 sowie ein Zwischenrad 69. Das erste Ritzelrad 62 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangswellenelement 22 verbunden und kämmt mit dem zweiten Ritzelrad 64 und dem dritten Ritzelrad 66. Das zweite Ritzelrad 64 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 28 verbindbar und kämmt mit dem ersten Ritzelrad 62 und dem Zwischenrad 69. Das dritte Ritzelrad 66 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26 verbindbar. Das vierte Ritzelrad 68 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem dritten Vorgelegewellenelement 30 verbindbar und kämmt mit Zwischenrad 69. Zahnradsatz 60 ist benachbart zu Zahnradsatz 50 angeordnet.The coplanar gear set 60 includes a first pinion gear 62 , a second pinion gear 64 , a third pinion gear 66 and a fourth pinion gear 68 as well as an intermediate wheel 69 , The first pinion gear 62 is rotationally fixed and for common rotation with the first transmission input shaft member 22 connected and meshes with the second pinion gear 64 and the third pinion gear 66 , The second pinion gear 64 is selective for common rotation with the second countershaft element 28 connectable and meshes with the first pinion gear 62 and the idler 69 , The third pinion wheel 66 is selective for common rotation with the first countershaft member 26 connectable. The fourth pinion gear 68 is selective for common rotation with the third countershaft element 30 connectable and combs with idler 69 , gearset 60 is adjacent to gear set 50 arranged.

Der koplanare Zahnradsatz 70 umfasst ein erstes Ritzelrad 72 und ein zweites Ritzelrad 74. Das erste Ritzelrad 72 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangswellenelement 22 verbunden und kämmt mit dem zweiten Ritzelrad 74. Das zweite Ritzelrad 74 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26 verbindbar. Zahnradsatz 70 ist benachbart zu Zahnradsatz 60 angeordnet.The coplanar gear set 70 includes a first pinion gear 72 and a second pinion gear 74 , The first pinion gear 72 is rotationally fixed and for common rotation with the first transmission input shaft member 22 connected and meshes with the second pinion gear 74 , The second pinion gear 74 is selective for common rotation with the first countershaft member 26 connectable. gearset 70 is adjacent to gear set 60 arranged.

Ferner ist ein erstes Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 100 drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26 verbunden. Ein zweites Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 110 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 28 verbunden. Ein drittes Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 112 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit dem dritten Vorgelegewellenelement 30 verbunden. Das erste Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 100 ist ausgestaltet, um mit Ausgangselement 14 zu kämmen, das zweite Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 110 ist ausgestaltet, um mit Ausgangselement 14 zu kämmen, und das dritte Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 112 ist ausgestaltet, um mit Ausgangselement 14 zu kämmen. Jedoch kämmen das erste Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 100, das zweite Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 110 und das dritte Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 112 nicht miteinander.Further, a first countershaft transmission gear is 100 rotatably and for common rotation with the first countershaft element 26 connected. A second countershaft transmission gear 110 is rotationally fixed and for common rotation with the second countershaft element 28 connected. A third countershaft transmission gear 112 is rotationally fixed and for common rotation with the third countershaft element 30 connected. The first countershaft transmission gear 100 is designed to work with initial element 14 to mesh, the second countershaft transmission gear 110 is designed to work with initial element 14 to mesh, and the third countershaft transmission gear 112 is designed to work with initial element 14 to comb. However, the first countershaft transmission gear mesh 100 , the second countershaft transmission gear 110 and the third countershaft transmission gear 112 not with each other.

Es ist ein Parkzahnrad 114 vorgesehen, um das Getriebe 10 in einen Parkmodus zu versetzen, der eine Rotation des Ausgangselements 14 verhindert. Das Parkzahnrad ist drehfest mit der dritten Vorgelegewelle 30 gezeigt, jedoch, kann das Parkzahnrad 114 genauso gut mit dem ersten oder zweiten Vorgelegewellenelement 26, 28 drehfest sein. Darüber hinaus kann die axiale Lage des Parkzahnrads längs des ersten, zweiten oder dritten Vorgelegewellenelements 26, 28 oder 30 gemäß dem verfügbaren Bauraum verändert werden.It is a parking gear 114 provided to the gearbox 10 into a park mode, which causes a rotation of the output element 14 prevented. The parking gear is non-rotatable with the third countershaft 30 shown, however, can the parking gear 114 as well with the first or second countershaft element 26 . 28 be rotatable. In addition, the axial position of the parking gear along the first, second or third countershaft member 26 . 28 or 30 be changed according to the available space.

Unter fortgesetzter Bezugnahme auf die Figur umfasst das Getriebe 10 ferner mehrere selektiv einrückbare Synchronanordnungen 150, 152, 154, 156 und 158. Die Synchroneinrichtungen 150, 152 und 156 sind doppelseitige Synchroneinrichtungen und umfassen im Allgemeinen eine Schaltgabel (nicht gezeigt), die von einem Aktor (nicht gezeigt) bidirektional in zumindest zwei eingerückte Positionen und eine neutrale oder ausgerückte Position umgesetzt wird. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Synchroneinrichtung 150 selektiv betätigbar, um Zahnrad 44 zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26 zu verbinden, und ist selektiv betätigbar, um Zahnrad 56 zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26 zu verbinden. Synchroneinrichtung 152 ist selektiv betätigbar, um Rückwärtszahnrad 46 zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 28 zu verbinden, und ist selektiv betätigbar, um Zahnrad 54 zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 28 zu verbinden. Synchroneinrichtung 156 ist selektiv betätigbar, um Zahnrad 66 zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle 26 zu verbinden, und ist selektiv betätigbar, um Zahnrad 74 zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26 zu verbinden.With continued reference to the figure, the transmission comprises 10 a plurality of selectively engageable synchronizer assemblies 150 . 152 . 154 . 156 and 158 , The synchronizers 150 . 152 and 156 are double-sided synchronizers and generally include a shift fork (not shown) that is bidirectionally translated by an actuator (not shown) into at least two engaged positions and a neutral or disengaged position. In the present embodiment, the synchronizer is 150 selectively actuated to gear 44 for common rotation with the first countershaft element 26 to connect, and is selectively operable to gear 56 for common rotation with the first countershaft element 26 connect to. synchromesh 152 is selectively actuated to reverse gear 46 for common rotation with the second countershaft element 28 to connect, and is selectively operable to gear 54 for common rotation with the second countershaft element 28 connect to. synchromesh 156 is selectively operable to gear 66 for joint rotation with the first countershaft 26 to connect, and is selectively operable to gear 74 for common rotation with the first countershaft element 26 connect to.

Die Synchroneinrichtungen 154 und 158 sind einseitige Synchroneinrichtungen und umfassen im Allgemeinen eine Schaltgabel (nicht gezeigt), die von einem Aktor (nicht gezeigt) bidirektional in zumindest eine eingerückte Position und eine neutrale oder ausgerückte Position umgesetzt wird. Synchroneinrichtung 154 ist selektiv betätigbar, um Zahnrad 68 zur gemeinsamen Rotation mit dem dritten Vorgelegewellenelement 30 zu verbinden. Synchroneinrichtung 158 ist selektiv betätigbar, um Zahnrad 64 zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 28 zu verbinden.The synchronizers 154 and 158 are unidirectional synchronizers and generally include a shift fork (not shown) that is bi-directionally translated by an actuator (not shown) to at least one engaged position and one neutral or disengaged position. synchromesh 154 is selectively operable to gear 68 for common rotation with the third countershaft element 30 connect to. synchromesh 158 is selectively operable to gear 64 for common rotation with the second countershaft element 28 connect to.

Das Getriebe 10 ist in der Lage, Drehmoment von der Eingangswelle 12 auf das Ausgangszahnradelement 14 in zumindest sieben Vorwärtsdrehmomentverhältnissen und zumindest einem Rückwärtsdrehmomentverhältnis zu übertragen. Ein jedes von den Vorwärtsdrehmomentverhältnissen und dem Rückwärtsdrehmomentverhältnis wird durch selektive Einrückung der Doppelkupplungsanordnung 32 und einer oder mehrerer der Synchronanordnungen 150, 152, 154, 156 und 158 erzielt. Fachleute werden leicht verstehen, dass jedem Drehmomentverhältnis ein unterschiedliches Drehzahlverhältnis oder unterschiedlicher Gang zugeordnet ist.The gear 10 is capable of torque from the input shaft 12 on the output gear element 14 in at least seven forward torque ratios and at least one reverse torque ratio. Each of the forward torque ratios and the reverse torque ratio is achieved by selective engagement of the dual clutch assembly 32 and one or more of the synchronizer assemblies 150 . 152 . 154 . 156 and 158 achieved. Those skilled in the art will readily understand that each torque ratio is associated with a different speed ratio or different gear.

Es ist festzustellen, dass jeder einzelne Zahnradsatz 40, 50, 60 und 70 bei selektiver Einrückung der Synchronanordnungen 150, 152, 154, 156 und 158 ein oder mehrere Vorwärts- und/oder Rückwärtsübersetzungsverhältnisse bereitstellt. Es ist auch festzustellen, dass ein besonderer Vorwärts- oder Rückwärtsgang durch unterschiedliche Kombinationen von Synchroneinrichtungen und zugehörigen Zahnradsätzen erreicht werden kann, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.It should be noted that every single gear set 40 . 50 . 60 and 70 with selective indentation of the synchronous arrangements 150 . 152 . 154 . 156 and 158 provides one or more forward and / or reverse gear ratios. It will also be appreciated that particular forward or reverse gear may be achieved by different combinations of synchronizers and associated gear sets without departing from the scope of the present invention.

Um zum Beispiel das Rückwärtsdrehmomentverhältnis herzustellen, wird Kupplungselement 38 eingerückt und Synchroneinrichtung 152 wird aktiviert. Kupplungselement 38 koppelt das Eingangselement 12 mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 24. Synchroneinrichtung 152 verbindet Zahnrad 46 mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 28. Genauer wird Eingangsdrehmoment von der Eingangswelle 12 durch die Doppelkupplungsanordnung 32 auf das zweite Getriebeeingangswellenelement 24, durch Ritzelrad 42 auf Zahnrad 44, durch Zahnrad 44 auf Zahnrad 46, von Zahnrad 46 auf das zweite Vorgelegewellenelement 28 durch Synchroneinrichtung 152, dann auf das zweite Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 110 und von dem zweiten Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 110 auf das Ausgangselement 14 übertragen.For example, to establish the reverse torque ratio, becomes the coupling element 38 indented and synchronizer 152 is activated. coupling member 38 couples the input element 12 with the second transmission input shaft element 24 , synchromesh 152 connects gear 46 with the second countershaft element 28 , Specifically, input torque from the input shaft 12 through the dual clutch arrangement 32 to the second transmission input shaft element 24 , by pinion 42 on gear 44 , by gear 44 on gear 46 , from gear 46 on the second countershaft element 28 by synchronous device 152 , then on the second countershaft transmission gear 110 and the second countershaft transmission gear 110 on the starting element 14 transfer.

Um ein erstes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 1. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 36 eingerückt und Synchroneinrichtung 156 wird aktiviert. Kupplungselement 36 koppelt das Eingangselement 12 mit dem ersten Getriebeeingangswellenelement 22. Die Synchroneinrichtung 156 koppelt Zahnrad 74 mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26. Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 12 wird durch die Doppelkupplungsanordnung 32 auf das erste Getriebeeingangswellenelement 22 zum Ritzel 72 übertragen. Ritzel 72 überträgt Drehmoment auf Zahnrad 74, das das Drehmoment auf das erste Vorgelegewellenelement 26 durch Synchroneinrichtung 156 und von dem ersten Vorgelegewellenelement 26 auf das erste Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 100 und dann von dem ersten Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 100 auf das Ausgangselement 14 überträgt.To establish a first forward torque ratio (ie, a 1st gear) becomes a clutch element 36 indented and synchronizer 156 is activated. coupling member 36 couples the input element 12 with the first transmission input shaft element 22 , The synchronizer 156 couples gear 74 with the first countershaft element 26 , Input torque from the input element 12 is through the dual clutch arrangement 32 on the first transmission input shaft element 22 to the pinion 72 transfer. pinion 72 transmits torque to gear 74 that applies the torque to the first countershaft element 26 by synchronous device 156 and from the first countershaft element 26 on the first countershaft transmission gear 100 and then from the first countershaft transmission gear 100 on the starting element 14 transfers.

Um ein zweites Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 2. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 38 eingerückt und Synchroneinrichtung 150 wird aktiviert. Kupplungselement 38 koppelt das Eingangselement 12 mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 24, das Ritzel 42 rotiert. Synchroneinrichtung 150 koppelt Zahnrad 44 mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26. Dementsprechend wird Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 12 durch die Doppelkupplungsanordnung 32 auf das zweite Getriebeeingangs-Wellenelement 24, durch Ritzel 42 auf Zahnrad 44, von Zahnrad 44 auf Synchroneinrichtung 150, von Synchroneinrichtung 150 auf das erste Vorgelegewellenelement 26 und von dem ersten Vorgelegewellenelement 26 auf das erste Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 100 und das Ausgangselement 14 übertragen.To establish a second forward torque ratio (ie, a 2nd gear) becomes a clutch element 38 indented and synchronizer 150 is activated. coupling member 38 couples the input element 12 with the second transmission input shaft element 24 , the pinion 42 rotates. synchromesh 150 couples gear 44 with the first countershaft element 26 , Accordingly, input torque from the input element becomes 12 through the dual clutch arrangement 32 to the second transmission input shaft member 24 , by pinion 42 on gear 44 , from gear 44 on synchronizer 150 , from synchronizer 150 on the first countershaft element 26 and from the first countershaft element 26 on the first countershaft transmission gear 100 and the starting element 14 transfer.

Um ein drittes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 3. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 36 eingerückt und Synchroneinrichtung 158 wird aktiviert. Kupplungselement 36 koppelt das Eingangselement 12 mit dem ersten Getriebeeingangswellenelement 22, das das Ritzel 62 rotiert. Synchroneinrichtung 158 koppelt Zahnrad 64 mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 28. Somit wird Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 12 durch die Doppelkupplungsanordnung 32 auf das erste Getriebeeingangswellenelement 22, durch Ritzel 62 auf Zahnrad 64, von Zahnrad 64 auf Synchroneinrichtung 158, von Synchroneinrichtung 158 auf das zweite Vorgelegewellenelement 28, von dem zweiten Vorgelegewellenelement 28 auf das zweite Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 110 und dann von dem zweiten Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 110 auf das Ausgangselement 14 übertragen.To establish a third forward torque ratio (ie, a 3rd gear) becomes a clutch element 36 indented and synchronizer 158 is activated. coupling member 36 couples the input element 12 with the first transmission input shaft element 22 that the pinion 62 rotates. synchromesh 158 couples gear 64 with the second countershaft element 28 , Thus, input torque from the input element becomes 12 through the dual clutch arrangement 32 on the first transmission input shaft element 22 , by pinion 62 on gear 64 , from gear 64 on synchronizer 158 , from synchronizer 158 on the second countershaft element 28 from the second countershaft element 28 on the second countershaft transmission gear 110 and then from the second countershaft transmission gear 110 on the starting element 14 transfer.

Um ein viertes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 4. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 38 eingerückt und Synchroneinrichtung 152 wird aktiviert. Kupplungselement 38 koppelt das Eingangselement 12 mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 24, das Ritzel 52 rotiert. Synchroneinrichtung 152 koppelt Zahnrad 54 mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 28. Somit wird Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 12 durch die Doppelkupplungsanordnung 32 auf das zweite Getriebeeingangswellenelement 24 zu Ritzel 52, dann von Ritzel 52 auf Zahnrad 54, von Zahnrad 54 auf Synchroneinrichtung 152, von Synchroneinrichtung 152 auf das zweite Vorgelegewellenelement 28, von dem zweiten Vorgelegewellenelement 28 auf das zweite Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 110 und dann von dem zweiten Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 110 auf das Ausgangselement 14 übertragen.To produce a fourth forward torque ratio (ie, a 4th gear) becomes a clutch element 38 indented and synchronizer 152 is activated. coupling member 38 couples the input element 12 with the second transmission input shaft element 24 , the pinion 52 rotates. synchromesh 152 couples gear 54 with the second countershaft element 28 , Thus, input torque from the input element becomes 12 through the dual clutch arrangement 32 to the second transmission input shaft element 24 to pinion 52 , then from pinion 52 on gear 54 , from gear 54 on synchronizer 152 , from synchronizer 152 on the second countershaft element 28 from the second countershaft element 28 on the second countershaft transmission gear 110 and then from the second countershaft transmission gear 110 on the starting element 14 transfer.

Um ein fünftes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 5. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 36 eingerückt und Synchroneinrichtung 156 wird aktiviert. Kupplungselement 36 koppelt das Eingangselement 12 mit dem ersten Getriebeeingangswellenelement 22, das das Ritzel 62 rotiert. Synchroneinrichtung 156 koppelt Zahnrad 66 mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26. Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 12 wird durch die Doppelkupplungsanordnung 32 auf das erste Getriebeeingangswellenelement 22, von dem ersten Getriebeeingangswellenelement 22 auf Ritzel 62, von Ritzel 62 auf Zahnrad 66, von Zahnrad 66 auf das erste Vorgelegewellenelement 26 durch Synchroneinrichtung 156, auf das erste Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 100 und von dem ersten Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 100 auf das Ausgangselement 14 übertragen.To establish a fifth forward torque ratio (ie, a 5th gear) becomes a clutch element 36 indented and synchronizer 156 is activated. coupling member 36 couples the input element 12 with the first transmission input shaft element 22 that the pinion 62 rotates. synchromesh 156 couples gear 66 with the first countershaft element 26 , Input torque from the input element 12 is through the dual clutch arrangement 32 on the first transmission input shaft element 22 from the first transmission input shaft element 22 on pinion 62 , from pinion 62 on gear 66 , from gear 66 on the first countershaft element 26 by synchronous device 156 on the first countershaft transmission gear 100 and from the first countershaft transmission gear 100 on the starting element 14 transfer.

Um ein sechstes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 6. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 38 eingerückt und Synchroneinrichtung 150 wird aktiviert. Kupplungselement 38 koppelt das Eingangselement 12 mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 24, das Ritzel 52 rotiert. Synchroneinrichtung 150 koppelt Zahnrad 56 mit dem ersten Vorgelegewellenelement 26. Somit wird Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 12 durch die Doppelkupplungsanordnung 32 auf das zweite Getriebeeingangswellenelement 24 zu Ritzel 52, dann von Ritzel 52 auf Zahnrad 56, von Zahnrad 56 auf Synchroneinrichtung 150, von Synchroneinrichtung 150 auf das erste Vorgelegewellenelement 26, von dem ersten Vorgelegewellenelement 26 auf das erste Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 100 und dann von dem ersten Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 100 auf das Ausgangselement 14 übertragen.To establish a sixth forward torque ratio (ie, a 6th gear) becomes a clutch element 38 indented and synchronizer 150 is activated. coupling member 38 couples the input element 12 with the second transmission input shaft element 24 , the pinion 52 rotates. synchromesh 150 couples gear 56 with the first countershaft element 26 , Thus, input torque from the input element becomes 12 through the dual clutch arrangement 32 to the second transmission input shaft element 24 to pinion 52 , then from pinion 52 on gear 56 , from gear 56 on synchronizer 150 , from synchronizer 150 on the first countershaft element 26 from the first countershaft element 26 on the first countershaft transmission gear 100 and then from the first countershaft transmission gear 100 on the starting element 14 transfer.

Um ein siebtes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 7. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 36 eingerückt und Synchroneinrichtung 154 wird aktiviert. Kupplungselement 36 koppelt das Eingangselement 12 mit dem ersten Getriebeeingangswellenelement 22, das das Ritzel 62 rotiert. Synchroneinrichtung 154 koppelt Zahnrad 68 mit dem dritten Vorgelegewellenelement 30. Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 12 wird durch die Doppelkupplungsanordnung 32 auf das erste Getriebeeingangswellenelement 22, von dem ersten Getriebeeingangswellenelement 22 zu Ritzel 62, von Ritzel 62 auf Zahnrad 64, von Zahnrad 64 auf Zwischenrad 69, von Zwischenrad 69 auf Zahnrad 68, von Zahnrad 68 auf das dritte Vorgelegewellenelement 30, durch Synchroneinrichtung 154 auf das dritte Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 112 und von dem dritten Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 112 auf das Ausgangselement 14 übertragen.To establish a seventh forward torque ratio (ie, a 7th gear) becomes a clutch element 36 indented and synchronizer 154 is activated. coupling member 36 couples the input element 12 with the first transmission input shaft element 22 that the pinion 62 rotates. synchromesh 154 couples gear 68 with the third countershaft element 30 , Input torque from the input element 12 is through the dual clutch arrangement 32 on the first transmission input shaft element 22 from the first transmission input shaft element 22 to pinion 62 , from pinion 62 on gear 64 , from gear 64 on intermediate gear 69 , from Zwischenrad 69 on gear 68 , from gear 68 on the third countershaft element 30 , by synchronizer 154 on the third countershaft transmission gear 112 and the third countershaft transmission gear 112 on the starting element 14 transfer.

Wieder ist festzustellen, dass die Größe und Zähnezahl oder Zahnradteilung eines jeden der Zahnradsätze der Zahnradsätze 40, 50, 60 und 70 geändert werden können, um ein bestimmtes Vorwärts- und Rückwärtsdrehmomentverhältnis zu erzeugen, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.Again, it should be noted that the size and number of teeth or gear pitch of each of the gear sets of gear sets 40 . 50 . 60 and 70 can be changed to produce a certain forward and reverse torque ratio, without departing from the scope of the present invention.

Die vorliegende Erfindung zieht in Betracht, dass eine Vielfalt von Drehmomentverhältnissen (d. h. das Verhältnis von Drehmoment des Ausgangselements 14 zu dem des Eingangselements 12) und Übersetzungsverhältnisstufen durch die Auswahl von Zähnezahlen der Zahnräder des Getriebes 10 erreichbar ist. Die vorliegende Erfindung hat viele Vorteile und Vorzüge gegenüber dem Stand der Technik. Zum Beispiel bietet die vorliegende Ausgestaltung sieben Gänge plus ein Rückwärtsübersetzungsverhältnis mit nur vier koplanaren Zahnradsätzen. Somit wird ein Getriebe mit einer einfacheren Betätigung und einem einfacheren Steuersystem, reduzierter Masse und Kosten und verbessertem Bauraum erreicht.The present invention contemplates that a variety of torque ratios (ie, the ratio of torque of the output member 14 to that of the input element 12 ) and gear ratios by selecting numbers of teeth of the gears of the transmission 10 is reachable. The present invention has many advantages and advantages over the prior art. For example, the present embodiment provides seven gears plus a reverse gear ratio with only four coplanar gear sets. Thus, a transmission with a simpler operation and a simpler control system, reduced mass and cost and improved space is achieved.

Obgleich die besten Ausführungsarten der Erfindung ausführlich beschrieben worden sind, werden Fachleute auf dem Gebiet, das diese Erfindung betrifft, verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen zur praktischen Ausführung der Erfindung innerhalb des Umfangs der beigefügten Ansprüche erkennen.Although the best modes for carrying out the invention have been described in detail, those familiar with the art to which this invention relates will recognize various alternative constructions and embodiments for practicing the invention within the scope of the appended claims.

Claims

Transmission comprising: a transmission housing; a dual clutch assembly having a first clutch, a second clutch and a clutch housing connectable to an engine output member, the clutch housing being rotatably supported within the transmission housing; a first, second, third and fourth gear set, wherein the first gear set comprises a first gear meshing with a second gear and wherein the second gear is meshed with a third gear, the second gear set is a first gear meshing with a second gear and a third gear, the third gear set comprises a first gear meshing with a second gear and a third gear and a fourth gear meshing with a fifth gear, the fifth gear being in mesh with the second gear, and the fourth gear set comprises first gear in mesh with a second gear; a first transmission input member rotatably supported in the transmission case, and wherein each of the first gears of the third and fourth gear sets is non-rotatably connected for common rotation with the first transmission input member, and wherein the selective engagement of the first clutch of the dual clutch assembly receives torque from the clutch housing to the first clutch input transmits first transmission input element; a second transmission input member rotatably supported in the transmission case, and wherein each of the first gears of the first and second gear sets is rotationally fixed for common rotation with the second transmission input member, and wherein the second transmission input member is concentric with the first transmission input member and the first transmission input member is at least partially surrounds, and wherein the selective engagement of the second clutch of the dual clutch assembly transmits torque from the clutch housing to the second transmission input member; a first countershaft rotatably supported in the transmission housing and spaced from and parallel to the first and second transmission input members, the second gear of the first gear set, the third gear of the second gear set, the third gear of the third gear set and the second gear Gear of the fourth gear set are each selectively connectable for common rotation with the first countershaft; a second countershaft rotatably supported in the gear housing and spaced from and parallel to the first and second transmission input members, the third gear of the first gear set, the second gear of the second gear set and the second gear of the third gear set each selectively to common rotation with the second countershaft are connectable; a third countershaft rotatably supported in the transmission housing and spaced from and parallel to the first and second transmission input members, the fourth gear of the third gear set being selectively connectable for common rotation with the third countershaft; and five synchronizer assemblies for selectively coupling at least one of the first, second, third, and fourth gearwheel gears with at least one of the first countershaft, the second countershaft, and the third countershaft, and wherein the selective engagement of the first and second clutches of the dual clutch assembly interconnects the dual clutch housing with at least one of the first and second transmission input members, and the selective engagement of at least one of the five synchronizer assemblies produces at least one of forward and reverse gear.

Transmission according to claim 1, wherein a first of the five synchronizer assemblies selectively connects the second gear of the first gear set and the third gear of the second gear set with the first countershaft.

Transmission according to claim 2, wherein a second of the five synchronizer assemblies selectively connects the third gear of the first gear set and the second gear of the second gear set with the second countershaft.

Transmission according to claim 3, wherein a third of the five synchronizer assemblies selectively connects the fourth gear of the third gear set with the third countershaft.

The transmission of claim 4, wherein a fourth of the five synchronizer assemblies selectively connects the third gear of the third gear set and the second gear of the fourth gear set to the first countershaft.

Transmission according to claim 5, wherein a fifth of the five synchronizer assemblies selectively connects the second gear of the third gear set with the second countershaft.

Transmission according to claim 1, wherein the first gear set is adjacent to the dual clutch assembly, the second gear set is adjacent to the first gear set, the third gear set is adjacent to the second gear set and the fourth gear set between the third Gear set and an end wall of the transmission housing is arranged.

Transmission according to claim 1, further comprising a first countershaft transmission gear, which is fixed to the first countershaft for common rotation with the first countershaft, a second countershaft transmission gear, which is fixed to the second countershaft for common rotation with the second countershaft, and a third countershaft transmission gear fixed to the third countershaft for common rotation with the third countershaft, and wherein the first, second and third countershaft transmission gears transmit torque from at least one of the first, second and third countershafts to a transmission output member.

Transmission according to claim 8, wherein the transmission output member is a gear meshing with each of the first and second countershaft transmission gear.

Transmission according to claim 8, further comprising a parking gear, which is fixed to the third countershaft for common rotation with the third countershaft, wherein the parking gear is configured to prevent rotation of the third countershaft and the third countershaft transmission gear.