DE102012204949A1 - Method for detecting failure of function of charging setup positioning element of charging device for internal combustion engine in engine system, involves determining presence of mistake of function of charging setup positioning element - Google Patents

Method for detecting failure of function of charging setup positioning element of charging device for internal combustion engine in engine system, involves determining presence of mistake of function of charging setup positioning element Download PDF

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Abstract

The method involves determining one or more indications to an internal combustion chamber pressure pattern in a cylinder (3) of an internal combustion engine (2) within a time domain, in which an exhaust valve of the cylinder is opened. The presence of a mistake of the function of a charging setup positioning element (63) is determined depending on the determined indications to the indications to the internal combustion chamber pressure pattern. The mistake of the function of the charging setup positioning element is recognized depending on an operating point of an engine system (1). An independent claim is included for a device, particularly a computing unit, for detecting a failure of the function of a charging setup positioning element of a charging device for an internal combustion engine in an engine system.

Description

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Erfindung betrifft Verbrennungsmotoren, insbesondere aufgeladene Verbrennungsmotoren mit einer abgasgetriebenen Aufladeeinrichtung. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Überwachen eines Stellgebers zum Stellen der abgasgetriebenen Aufladeeinrichtung.The present invention relates to internal combustion engines, in particular supercharged internal combustion engines with an exhaust gas driven charging device. Furthermore, the invention relates to a method for monitoring a position indicator for providing the exhaust-driven charging device.

Stand der TechnikState of the art

Verbrennungsmotoren werden zusehends mit abgasgetriebenen Aufladeeinrichtungen versehen, deren Wirkungsgrad bzw. Kompressionsleistung mit einem geeigneten Stellgeber einstellbar ist. Beispielsweise können die Aufladeeinrichtungen mit einem Wastegate oder mit einer variablen Turbinengeometrie versehen oder als durch Schiebehülsen gesteuerte Aufladeeinrichtungen ausgebildet sein, durch die eine variable Einstellung der Kompressionsleistung der Aufladeeinrichtung möglich ist.Internal combustion engines are increasingly provided with exhaust-driven charging devices whose efficiency or compression power can be set with a suitable position indicator. For example, the charging devices can be provided with a wastegate or with a variable turbine geometry or be designed as sliding sleeves controlled charging devices, through which a variable adjustment of the compression capacity of the charging device is possible.

Die Aufladeeinrichtung umfasst in der Regel einen Kompressor, mit dessen Hilfe ein Ladedruck bereitgestellt wird. Der Kompressor dient dazu, den Druck von in die Zylinder des Verbrennungsmotors zu befördernder Umgebungsluft in einem Abschnitt eines Luftzuführungssystems zu erhöhen. Der Ladedruck wird in der Regel mithilfe einer Ladedruckregelung eingestellt, wobei das Stellen des Ladedrucks vorwiegend durch Stellen der Aufladeeinrichtung erfolgt. The charging device usually comprises a compressor, by means of which a boost pressure is provided. The compressor serves to increase the pressure of ambient air to be carried into the cylinders of the internal combustion engine in a portion of an air supply system. The boost pressure is usually set by means of a boost pressure control, wherein the placing of the boost pressure takes place mainly by placing the charging device.

Der in der Aufladeeinrichtung verwendete Stellgeber kann pneumatisch oder in anderer Weise gestellt werden und ist in der Regel nicht mit einer Lagerückmeldung versehen. Die Stellerdiagnose des Aufladeeinrichtungsstellgebers kann daher nur indirekt über die Auswertung des Ladedrucks potentiell mit einem Vergleich zu einem Soll-Ladedruck erfolgen.The positioner used in the charging device can be set pneumatically or otherwise and is usually not provided with a bearing feedback. The actuator diagnosis of the Aufladeeinrichtungsstellgebers can therefore be made only indirectly via the evaluation of the boost pressure potentially with a comparison to a target boost pressure.

Die indirekte Überwachung der Aufladeeinrichtungsstellgeber über den Ist-Ladedruck kann jedoch nur durchgeführt werden, wenn auch ein Ladedruck angefordert wird, was nur in höheren Lastbereichen der Fall ist. Weiterhin ist aufgrund der Trägheit der Aufladeeinrichtung das Abwarten einer gewissen Einschwingzeit notwendig, da Ladedruck erst aufgebaut wird, wenn die Aufladeeinrichtung eine bestimmte Drehzahl erreicht hat. Bei der Überwachung des Ladedrucks ist es ferner nicht möglich, eindeutig darauf zu schließen, dass ein Fehler des Aufladeeinrichtungsstellgebers vorliegt, da nicht zwischen einem Leck in der Ladeluftleitung und einem offen klemmenden Aufladeeinrichtungsstellgeber (was einen niedrigen Wirkungsgrad der Aufladeeinrichtung zur Folge hat) unterschieden werden kann.However, the indirect monitoring of the supercharger actuator via the actual boost pressure can only be performed if a boost pressure is requested, which is only the case in higher load ranges. Furthermore, due to the inertia of the charging device, it is necessary to wait a certain settling time, since charging pressure is only built up when the charging device has reached a certain speed. Further, in monitoring the boost pressure, it is not possible to clearly conclude that there is a charger default because there is no distinction between a leak in the charge air duct and an open-jawed charger settler (which results in low efficiency of the charger) ,

Aus der Druckschrift DE 10 2008 019 601 A1 ist ein Betriebsverfahren für Motorsysteme mit einer Aufladeeinrichtung mit einer variablen Turbinengeometrie bekannt. Die Turbine weist eine verstellbare Schaufel auf, die durch einen Betriebsbereich hindurch stufenweise verstellt wird. Der Betrieb des Verbrennungsmotors wird basierend auf einer Reaktion auf die Schaufelverstellung eingestellt. Die tatsächliche Stellung der Schaufel des Turboladers kann durch ein geeignetes Lernverfahren ermittelt werden, das vorteilhaft zum Modellieren eines Abgasgegendruckwerts verwendet werden kann. Der Abgasgegendruckwert kann dann für die Steuerung eines Abgasrückführungsventils und der Stellung der Schaufel der Aufladeeinrichtung verwendet werden.From the publication DE 10 2008 019 601 A1 An operating method for engine systems with a turbocharger having a variable turbine geometry is known. The turbine has an adjustable blade which is gradually adjusted through an operating region. The operation of the internal combustion engine is adjusted based on a response to the blade displacement. The actual position of the blade of the turbocharger may be determined by a suitable learning method that may be used to advantage for modeling an exhaust back pressure value. The exhaust backpressure value may then be used for the control of an exhaust gas recirculation valve and the position of the blade of the supercharger.

Aus der Druckschrift DE 10 2009 000 292 A1 sind ein Verfahren und eine Anordnung zum Bestimmen einer Regel- und/oder Diagnosegröße für einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie bekannt. Die Regel- und/oder Diagnosegröße basiert auf einer Turbinenleistung des Turboladers, die als Summe der Kompressorleistung des Turboladers und eines Produkts aus Trägheitsmoment der rotierenden Teile des Turboladers, Winkelgeschwindigkeit des Turboladers und Winkelbeschleunigung des Turboladers erhalten wird.From the publication DE 10 2009 000 292 A1 For example, a method and apparatus for determining a control and / or diagnostic quantity for a variable turbine geometry turbocharger are known. The control and / or diagnostic quantity is based on a turbine power of the turbocharger, which is obtained as the sum of the supercharger power of the turbocharger and a product of moment of inertia of the rotating parts of the turbocharger, angular velocity of the turbocharger and angular acceleration of the turbocharger.

Aus der Druckschrift US 6,418,719 B2 ist ein Verfahren zum Steuern eines Turboladerstellers mithilfe des Abgasgegendrucks bekannt. Ein Soll-Abgasgegendruck wird dazu mit einem gemessenen Abgasgegendruck verglichen, um deren Differenz zu verwenden, um ein Tastverhältnis zur Ansteuerung des Turboladerstellers zu bestimmen.From the publication US Pat. No. 6,418,719 B2 For example, a method of controlling a turbocharger actuator using exhaust backpressure is known. A desired exhaust back pressure is compared with a measured exhaust back pressure to use their difference to determine a duty cycle for controlling the turbocharger actuator.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Erfindungsgemäß sind ein Verfahren zum Erkennen eines Fehlers der Funktion eines Aufladeeinrichtungsstellgebers einer Aufladeeinrichtung für einen Verbrennungsmotor in einem Motorsystem gemäß Anspruch 1 sowie die Vorrichtung, das Motorsystem, das Computerprogramm und das Computerprogrammprodukt gemäß den nebengeordneten Ansprüchen vorgesehen.According to the present invention, there is provided a method of detecting a failure of the function of a charger-setting device of a supercharger for an internal combustion engine in an engine system according to claim 1, and the apparatus, motor system, computer program, and computer program product according to the independent claims.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.Further advantageous embodiments of the present invention are specified in the dependent claims.

Gemäß einem ersten Aspekt ist ein Verfahren zum Erkennen eines Fehlers der Funktion eines Aufladeeinrichtungsstellgebers einer Aufladeeinrichtung für einen Verbrennungsmotor in einem Motorsystem vorgesehen. Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte:

  • – Ermitteln einer oder mehrerer Angaben zu einem Brennraumdruckverlauf in einem Zylinder des Verbrennungsmotors innerhalb eines Zeitbereichs, in dem ein Auslassventil des Zylinders geöffnet ist; und
  • – Erkennen, dass ein Fehler der Funktion des Aufladeeinrichtungsstellgebers vorliegt, abhängig von der einen oder den mehreren ermittelten Angaben zu dem Brennraumdruckverlauf.
According to a first aspect, there is provided a method of detecting a failure of the function of a charging device actuator of a charging device for an internal combustion engine in an engine system. The method comprises the following steps:
  • - Determining one or more indications of a combustion chamber pressure curve in a cylinder of the internal combustion engine within a time range in which an exhaust valve of the cylinder is opened; and
  • Recognize that there is a fault in the function of the charger actuator, depending on the one or more determined indications of the combustion chamber pressure curve.

Eine Idee des obigen Verfahrens besteht darin, zur Überwachung des Aufladeeinrichtungsstellgebers den zeitlichen Verlauf eines Brennraumdrucks in einem vorbestimmten Zeitbereich zu verwenden. Dem Verfahren liegt die Beobachtung zugrunde, dass der Brennraumdruck abschnittsweise bzw. über den bestimmten Zeitbereich des Arbeitstaktes des Verbrennungsmotors direkt mit dem Abgasgegendruck und damit mit der Stellung des Aufladeeinrichtungsstellgebers korreliert bzw. übereinstimmt. Dies eignet sich für ein deutlich schnelleres Überwachen bzw. somit eine deutlich schnellere Diagnose der Funktion des Aufladeeinrichtungsstellgebers. Weiterhin ermöglicht die Erfassung einer oder mehrerer Angaben zu dem Brennraumdruckverlauf in dem betreffenden Zylinder eine eindeutige Zuordnung eines aufgetretenen Fehlers zu einer Fehlfunktion des Aufladeeinrichtungsstellgebers. Weiterhin ist vorteilhaft, dass die Überwachung auch in kleinen Lastbereichen des Motorsystems möglich ist, da sich eine fehlerhafte Stellerposition aufgrund eines Fehlers der Funktion des Aufladeeinrichtungsstellgebers im Verlauf des Abgasgegendrucks widerspiegelt und daher im Verlauf des Brennraumdrucks zu erkennen ist, bevor sich diese durch eine entsprechende Abweichung des Ladedrucks auswirkt.An idea of the above method is to use the time course of a combustion chamber pressure in a predetermined time range for monitoring the charging device positioner. The method is based on the observation that the combustion chamber pressure correlates or coincides in sections or over the specific time range of the power stroke of the internal combustion engine directly with the exhaust back pressure and thus with the position of the Aufladeeinrichtungsstellgebers. This is suitable for a much faster monitoring or thus a much faster diagnosis of the function of the charger setting device. Furthermore, the detection of one or more indications of the combustion chamber pressure profile in the cylinder in question makes it possible to unambiguously associate an error that has occurred with a malfunction of the charging device position indicator. Furthermore, it is advantageous that the monitoring is possible even in small load ranges of the engine system, as a faulty actuator position is reflected due to an error of the function of the Aufladeeinrichtungsstellgebers in the course of exhaust backpressure and therefore can be seen in the course of the combustion chamber pressure before this by a corresponding deviation of boost pressure.

Weiterhin kann der Fehler der Funktion des Aufladeeinrichtungsstellgebers weiterhin abhängig von einem Betriebspunkt des Motorsystems erkannt werden.Furthermore, the failure of the function of the charging device actuator can be further detected depending on an operating point of the engine system.

Gemäß einer Ausführungsform kann betriebspunktabhängig ein Brennraumdruck-Schwellenwert bereitgestellt werden, wobei der Fehler der Funktion abhängig von einem Ergebnis eines Vergleichens der einen oder der mehreren ermittelten Angaben zu dem Brennraumdruckverlauf und des bereitgestellten Brennraumdruck-Schwellenwerts erkannt wird. According to one embodiment, a combustion chamber pressure threshold may be provided depending on the operating point, wherein the error of the function is detected depending on a result of comparing the one or more determined indications to the combustion chamber pressure profile and the provided combustion chamber pressure threshold.

Ferner kann ein Zustand des Aufladeeinrichtungsstellgebers erkannt werden, bei dem weniger Abgasenthalpie in eine Kompressionsleistung der Aufladeeinrichtung umgesetzt wird als gefordert, wenn der Brennraumdruck-Schwellenwert durch die eine oder die mehreren ermittelten Angaben zu dem Brennraumdruckverlauf unterschritten wird, und/oder es kann ein Zustand des Aufladeeinrichtungsstellgebers erkannt werden, bei dem mehr Abgasenthalpie in eine Kompressionsleistung der Aufladeeinrichtung umgesetzt wird als gefordert, wenn der Brennraumdruck-Schwellenwert durch die eine oder die mehreren ermittelten Angaben zu dem Brennraumdruckverlauf überschritten wird.Furthermore, a condition of the charging device setter can be recognized, in which less exhaust enthalpy is converted into a compression power of the charging device than required when the combustion chamber pressure threshold value is undershot by the one or more determined information about the combustion chamber pressure profile, and / or a state of Aufladeeinrichtungsstellgebers be recognized in which more exhaust enthalpy is converted into a compression capacity of the charging device as required when the combustion chamber pressure threshold is exceeded by the one or more determined information about the combustion chamber pressure profile.

Es kann vorgesehen sein, dass der Fehler der Funktion abhängig davon erkannt wird, dass das Vergleichen der einen oder der mehreren ermittelten Angaben zu dem Brennraumdruckverlauf mit dem bereitgestellten Brennraumdruck-Schwellenwert eine Abweichung von dem bereitgestellten Brennraumdruck-Schwellenwert um mehr als ein vorgegebenes Maß ergibt. It can be provided that the error of the function is detected as a function of the fact that the comparison of the one or more ascertained indications of the combustion chamber pressure profile with the provided combustion chamber pressure threshold results in a deviation from the provided combustion chamber pressure threshold by more than a predefined amount.

Gemäß einer Ausführungsform kann als die eine Angabe zu dem Brennraumdruckverlauf in dem Zylinder ein Mittelwert des Brennraumdruckverlaufs in dem Zeitbereich ermittelt werden.According to one embodiment, as the one indication of the combustion chamber pressure profile in the cylinder, an average value of the combustion chamber pressure profile in the time range can be determined.

Insbesondere kann als der Zeitbereich ein Zeitfenster angenommen werden, während dessen ein Auslassventil des Zylinders geöffnet ist.In particular, a time window may be adopted as the time range during which an exhaust valve of the cylinder is opened.

Weiterhin kann der Zeitbereich durch einen Anfangszeitpunkt, der eine vorgegebene erste Zeitdauer nach dem Zeitpunkt des Öffnens des Auslassventils liegt, und durch einen Endzeitpunkt, der insbesondere um eine vorgegebene zweite Zeitdauer vor einem Zeitpunkt eines Schließens des Auslassventils des Zylinders oder vor einem Öffnen eines Einlassventils des Zylinders liegt, bestimmt werden, wobei insbesondere die erste und die zweite Zeitdauer betriebspunktabhängig gewählt werden.Further, the time range may be an initial time that is a predetermined first time period after the time of opening the exhaust valve, and an end time that is, in particular, a predetermined second time period before a time of closing the exhaust valve of the cylinder or before opening an intake valve of the cylinder Cylinder is to be determined, in particular, the first and the second time period are selected operating point-dependent.

Gemäß einem weiteren Aspekt ist eine Vorrichtung, insbesondere eine Recheneinheit, zum Erkennen eines Fehlers der Funktion eines Aufladeeinrichtungsstellgebers einer Aufladeeinrichtung für einen Verbrennungsmotor in einem Motorsystem vorgesehen, wobei die Vorrichtung ausgebildet ist, um:

  • – eine oder mehrere Angaben zu einem Brennraumdruckverlauf in einem Zylinder des Verbrennungsmotors innerhalb eines Zeitbereichs, in dem ein Auslassventil des Zylinders geöffnet ist, zu ermitteln;
  • – zu erkennen, dass ein Fehler der Funktion des Aufladeeinrichtungsstellgebers vorliegt, abhängig von der einen oder den mehreren ermittelten Angaben zu dem Brennraumdruckverlauf.
According to a further aspect, an apparatus, in particular a computing unit, for detecting a fault of the function of a charging device positioner of a charging device for an internal combustion engine in an engine system is provided, the device being designed to:
  • To determine one or more indications of a combustion chamber pressure profile in a cylinder of the internal combustion engine within a time range in which an exhaust valve of the cylinder is opened;
  • To recognize that there is a fault in the function of the charging device actuator, depending on the one or more determined information on the combustion chamber pressure curve.

Gemäß einem weiteren Aspekt ist ein Motorsystem mit einem Verbrennungsmotor und der obigen Vorrichtung vorgesehen.In another aspect, an engine system including an internal combustion engine and the above apparatus is provided.

Gemäß einem weiteren Aspekt ist ein Computerprogramm mit Programmcodemitteln vorgesehen, um alle Schritte des obigen Verfahrens durchzuführen, wenn das Computerprogramm auf einem Computer oder einer entsprechenden Recheneinheit, insbesondere in der obigen Vorrichtung, ausgeführt wird.According to a further aspect, a computer program with program code means is provided for carrying out all the steps of the above method, when the computer program is run on a computer or a corresponding arithmetic unit, in particular in the above device.

Gemäß einem weiteren Aspekt ist ein Computerprogrammprodukt vorgesehen, das einen Programmcode enthält, der auf einem computerlesbaren Datenträger gespeichert ist und der, wenn er auf einer Datenverarbeitungseinrichtung ausgeführt wird, das obige Verfahren durchführt.In another aspect, a computer program product is provided that includes program code stored on a computer-readable medium and that, when executed on a data processing device, performs the above method.

Kurzbeschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:Preferred embodiments of the present invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings. Show it:

1 eine schematische Darstellung eines Motorsystems mit einer Aufladeeinrichtung; 1 a schematic representation of an engine system with a charging device;

2 ein Flussdiagramm zur Veranschaulichung des Verfahrens zum Überwachen des Aufladeeinrichtungsstellgebers; und 2 a flowchart for illustrating the method for monitoring the charger setting; and

3 ein Diagramm, das den Verlauf von Brennraumdrücken in einem Zylinder und einen entsprechenden Abgasgegendruck in dem Abgasabführungsabschnitt für verschiedene Zustände des Aufladeeinrichtungsstellgebers darstellt. 3 a diagram illustrating the history of combustion chamber pressures in a cylinder and a corresponding exhaust gas back pressure in the Abgasabführungsabschnitt for different states of the charger Stellgebers.

Beschreibung von AusführungsformenDescription of embodiments

1 zeigt ein Motorsystem 1 mit einem Verbrennungsmotor 2, in dem vier (oder alternativ eine beliebige andere Anzahl) Zylinder 3 vorgesehen sind. Den Zylindern 3 des Verbrennungsmotors 2 wird Luft über ein Luftzuführungssystem 4 zugeführt und über ein oder mehrere Einlassventile 10 pro Zylinder 3 entsprechend einem Einlass-Takt des Verbrennungsmotors 2 eingelassen. Das durch eine Verbrennung in den Zylindern 3 entstehende Verbrennungsabgas wird über einen Abgasabführungsabschnitt 5 aus den Brennräumen der Zylinder 3 abgeführt. Das Auslassen der Verbrennungsabgase aus den Zylindern 3 wird durch das Öffnen entsprechender Auslassventile 9 gesteuert. 1 shows an engine system 1 with an internal combustion engine 2 in which four (or alternatively any other number) cylinder 3 are provided. The cylinders 3 of the internal combustion engine 2 Air is supplied via an air supply system 4 supplied and via one or more inlet valves 10 per cylinder 3 in accordance with an intake stroke of the internal combustion engine 2 admitted. That by combustion in the cylinders 3 resulting combustion exhaust gas is via a Abgasabführungsabschnitt 5 from the combustion chambers of the cylinders 3 dissipated. The exhaust of the combustion exhaust gases from the cylinders 3 is achieved by opening appropriate exhaust valves 9 controlled.

Im Luftzuführungssystem 4 und im Abgasabführungsabschnitt 5 ist eine Aufladeeinrichtung 6 angeordnet, wobei die Aufladeeinrichtung 6 eine Turbine 61 aufweist, die mit dem Abgasabführungsabschnitt 5 verbunden ist, so dass durch den Abgasabführungsabschnitt 5 geleitetes Verbrennungsabgas durch die Turbine 61 strömen kann. Dadurch kann zum Antreiben eines Kompressors 62 der Aufladeeinrichtung 6 Abgasenthalpie in Bewegungsenergie umgewandelt werden. Der Kompressor 62 ist mechanisch mit der Turbine 61 gekoppelt und ist in dem Luftzuführungssystem 4 angeordnet, so dass Umgebungsluft angesaugt und unter einem erhöhten Druck, dem so genannten Ladedruck, stromabwärts des Kompressors 62 bereitgestellt werden kann. Zwischen dem Kompressor 62 und dem Verbrennungsmotor 2 ist weiterhin eine Drosselklappe 7 angeordnet, um den Luftstrom in den Verbrennungsmotor 2 zu steuern.In the air supply system 4 and in the exhaust discharge section 5 is a charging device 6 arranged, wherein the charging device 6 a turbine 61 having, with the Abgasabführungsabschnitt 5 is connected so that through the Abgasabführungsabschnitt 5 passed combustion exhaust gas through the turbine 61 can flow. This can be used to drive a compressor 62 the charging device 6 Exhaust gas enthalpy be converted into kinetic energy. The compressor 62 is mechanical with the turbine 61 coupled and is in the air supply system 4 arranged so that ambient air sucked in and under an elevated pressure, the so-called boost pressure, downstream of the compressor 62 can be provided. Between the compressor 62 and the internal combustion engine 2 is still a throttle 7 arranged the air flow in the internal combustion engine 2 to control.

Die Aufladeeinrichtung 6 umfasst weiterhin einen abgasseitig angeordneten Aufladeeinrichtungsstellgeber 63, mit dem die Höhe der von der Turbine 61 in Bewegungsenergie umgesetzten Abgasenthalpie einstellbar ist. The charging device 6 further comprises an exhaust gas side positioner arranged on the exhaust gas side 63 with which the height of the turbine 61 adjustable in kinetic energy exhaust enthalpy is adjustable.

Es ist eine Steuereinheit 11 vorgesehen, die den Betrieb des Motorsystems 1 in bekannter Weise steuert. Dazu empfängt die Steuereinheit 11 von diversen Sensoren Angaben über Zustandsgrößen des Motorsystems 1, wie beispielsweise Angaben über die angesaugte Frischluftmenge, den Ladedruck, die Drehzahl des Verbrennungsmotors 2 und dergleichen, und steuert abhängig von den Zustandsgrößen Stellgeber an, wie beispielsweise die Drosselklappe 7 und den Aufladeeinrichtungsstellgeber 63.It is a control unit 11 provided the operation of the engine system 1 controlled in a known manner. The control unit receives this 11 of various sensors information about state variables of the engine system 1 , such as information about the intake fresh air amount, the boost pressure, the speed of the engine 2 and the like, and controls position indicators, such as the throttle valve, depending on the state variables 7 and the charger settler 63 ,

Die Steuereinheit 11 führt neben anderen Funktionen auch eine Ladedruckregelung aus, bei der der von dem Kompressor 62 bereitzustellende Ladedruck durch Stellen des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 eingestellt werden kann.The control unit 11 performs among other functions also a boost pressure control, in which of the compressor 62 Charge pressure to be provided by placement of the Charger Adjuster 63 can be adjusted.

Der Aufladeeinrichtungsstellgeber 63 kann pneumatisch, elektromechanisch oder in sonstiger Weise betrieben werden. Eine direkte Lage- bzw. Stellungsrückmeldung eines Stellglieds des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 ist in der Regel nicht vorgesehen. Zum Überwachen bzw. für eine Diagnose des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 ist es daher notwendig, durch indirektes Auswerten des Systemverhaltens auf eine Fehlfunktion des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 zu schließen. Dazu kann vorgesehen sein, dass in den Zylindern 3 des Verbrennungsmotors 2 jeweils ein Brennraumdrucksensor 8 vorgesehen ist, der den momentanen Brennraumdruck erfasst und eine entsprechende Angabe an die Steuereinheit 11 bereitstellt. Anstelle des Brennraumdrucksensors 8 können auch andere Einrichtungen vorgesehen sein, mit denen der momentane Brennraumdruck in den Zylindern erfasst werden kann. In der Steuereinheit 11 wird die Angabe des Brennraumdrucks erfasst und dessen zeitlicher Verlauf als Brennraumdruckverlauf der Zylinder 3 aufgezeichnet. The charger settler 63 can be operated pneumatically, electromechanically or in any other way. A direct position feedback from an actuator of the charger actuator 63 is usually not provided. For monitoring or for a diagnosis of the charger setting device 63 Therefore, it is necessary to indirectly evaluate the system behavior for a malfunction of the charger actuator 63 close. It can be provided that in the cylinders 3 of the internal combustion engine 2 one combustion chamber pressure sensor each 8th is provided, which detects the current combustion chamber pressure and a corresponding indication to the control unit 11 provides. Instead of the combustion chamber pressure sensor 8th It is also possible to provide other devices with which the instantaneous combustion chamber pressure in the cylinders can be detected. In the control unit 11 the specification of the combustion chamber pressure is recorded and its time course as the combustion chamber pressure curve of the cylinder 3 recorded.

Es wurde festgestellt, dass in einem Zeitbereich bzw. Zeitabschnitt des Arbeitstaktes des Verbrennungsmotors 2, während dessen ein Auslassventil der Zylinder 3, durch das die Verbrennungsabgase in den Abgasabführungsabschnitt 5 ausgestoßen werden, geöffnet ist, ein Zeitraum existiert, in dem der Brennraumdruck mit der Stellung des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 korreliert bzw. mit dem Abgasgegendruck (der mit der Stellung des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 korreliert) übereinstimmt. Dies liegt daran, dass die Stellung des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 direkt den Abgasgegendruck in dem Bereich des Abgasabführungsabschnitts 5 zwischen dem Verbrennungsmotor 2 und der Aufladeeinrichtung 6 bestimmt und damit auch, bei geöffnetem Auslassventil 9, den Brennraumdruck, der sich beim Ausstoßen des Verbrennungsabgases einstellt. It has been found that in a time range or time period of the power stroke of the internal combustion engine 2 during which an exhaust valve of the cylinder 3 through which the combustion exhaust gases in the Abgasabführungsabschnitt 5 is opened, there is a period in which the combustion chamber pressure with the positioner of the charger 63 correlated or with the exhaust back pressure (with the position of the Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 correlated). This is because the position of the charger actuator 63 directly the exhaust back pressure in the region of the Abgasabführungsabschnitts 5 between the internal combustion engine 2 and the charging device 6 determined and thus also, with the exhaust valve open 9 , the combustion chamber pressure, which occurs during the expulsion of the combustion exhaust gas.

Das Verfahren zur Überwachung der Stellung des Stellglieds des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 wird im Folgenden anhand des Flussdiagramms der 2 näher erläutert. Das Verfahren wird anhand eines Zylinders 3 beschrieben, wobei das Verfahren auch mithilfe mehrerer Zylinder 3 durchgeführt werden kann.The method of monitoring the position of the charger of the charger actuator 63 is described below with reference to the flow chart of 2 explained in more detail. The procedure is based on a cylinder 3 The process also uses multiple cylinders 3 can be carried out.

In Schritt S1 wird abgefragt, ob sich der Zylinder 3, anhand dessen Brennraumdrucks die Überprüfung der Funktion des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 durchgeführt werden soll, in einem Ausstoßtakt befindet, in dem Verbrennungsabgas über ein geöffnetes Auslassventil 9 in dem Abgasabführungsabschnitt 5 ausgelassen bzw. ausgestoßen wird. Ist das Auslassventil geöffnet (Alternative: Ja), so wird das Verfahren mit Schritt S2 fortgesetzt. Andernfalls (Alternative: Nein) wird zu Schritt S1 zurückgesprungen und das Öffnen des Auslassventils 9 abgewartet.In step S1, it is queried whether the cylinder 3 , based on the combustion chamber pressure, the verification of the function of the charger setting device 63 is to be performed, located in an exhaust stroke, in the combustion exhaust gas via an open exhaust valve 9 in the exhaust discharge portion 5 is omitted or ejected. If the outlet valve is open (alternative: yes), the process continues with step S2. Otherwise (alternative: no) returns to step S1 and the opening of the exhaust valve 9 awaited.

In dem nächsten Schritt S2 wird überprüft, ob das Auslassventil 9 seit einer vorgegebenen ersten Zeitdauer geöffnet ist. Das Berücksichtigen der ersten Zeitdauer hat das Ziel, die Auswirkungen von Ausgleichs- und Einschwingeffekten auf den Brennraumdruckverlauf unmittelbar nach dem Öffnen des betreffenden Auslassventils 9 zu vermeiden. Die Angabe, über den Zustand des Auslassventils 9 wird für jeden der Zylinder 3 durch das Steuergerät 11 bereitgestellt, so dass der Zeitpunkt des Öffnens im Steuergerät 11 bekannt ist. In the next step S2 it is checked whether the exhaust valve 9 has been open for a predetermined first period of time. The consideration of the first period of time has the aim of the effects of compensation and transient effects on the combustion chamber pressure curve immediately after the opening of the relevant exhaust valve 9 to avoid. The indication of the condition of the exhaust valve 9 is for each of the cylinders 3 through the control unit 11 provided so that the time of opening in the control unit 11 is known.

Wird in Schritt S2 festgestellt, dass die erste Zeitdauer seit dem Öffnen des Auslassventils 9 verstrichen und das Auslassventil 9 geöffnet ist (Alternative: Ja), so wird das Verfahren mit Schritt S3 fortgesetzt. Andernfalls (Alternative: Nein) wird zu Schritt S1 zurückgesprungen.If it is determined in step S2 that the first time period since the opening of the exhaust valve 9 elapsed and the exhaust valve 9 is open (alternative: Yes), the method is continued with step S3. Otherwise (alternative: no), jump back to step S1.

In Schritt S3 wird der momentane Brennraumdruck eines Zylinders 3 erfasst und eine entsprechende Angabe in der Steuereinheit 11 bereitgestellt. Dort wird die Angabe über den Brennraumdruck in einer geeigneten Speichereinheit aufgezeichnet, um so durch zyklisches Wiederholen des Aufzeichnens eine Information über den Verlauf des Brennraumdrucks zu erhalten.In step S3, the current combustion chamber pressure of a cylinder 3 recorded and a corresponding indication in the control unit 11 provided. There, the indication of the combustion chamber pressure is recorded in a suitable memory unit so as to obtain information about the course of the combustion chamber pressure by cyclically repeating the recording.

In einem nachfolgenden Schritt S4 wird überprüft, ob das Auslassventil 9 weiterhin geöffnet ist. Wird in Schritt S4 festgestellt, dass das Auslassventil 9 noch geöffnet ist (Alternative: Ja), so wird zu Schritt S3 zurückgesprungen und eine nächste Angabe über den Brennraumdruck erfasst. Andernfalls (Alternative: Nein) wird das Verfahren mit Schritt S5 fortgesetzt. Auf diese Weise definiert der Abfrageschritt S4 das Ende des Zeitbereichs, der durch den Öffnungszeitpunkt des Öffnens des Auslassventils 9, die erste Zeitdauer und einen Schließzeitpunkt des Schließens des Auslassventils 9 definiert ist. In a subsequent step S4 it is checked whether the exhaust valve 9 is still open. If it is determined in step S4 that the exhaust valve 9 is still open (alternative: Yes), so jumps back to step S3 and detects a next indication of the combustion chamber pressure. Otherwise (alternative: no), the method continues with step S5. In this way, the polling step S4 defines the end of the time range, which is the opening timing of the opening of the exhaust valve 9 , the first time period and a closing time of the closing of the exhaust valve 9 is defined.

Wird der Verbrennungsmotor 2 so betrieben, dass eine Überlappung zwischen dem Schließen des Auslassventils 9 und dem Öffnen eines Einlassventils 10 des betreffenden Zylinders 3 (d.h. ein Öffnungszeitpunkt des Öffnens des Einlassventils 10 liegt vor dem Schließzeitpunkt des Schließens des Auslassventils 9) vorliegt, z. B. um eine Frischluftzufuhr in den Abgasabführungsabschnitt 5 zu erreichen, so kann in Schritt S4 alternativ vorgesehen sein, dass anstelle des Zeitpunkts des Schließends des Auslassventils 9 der Öffnungszeitpunkt des Einlassventils 10 des betreffenden Zylinders 3 das Ende des Zeitbereichs angibt, in dem die Brennraumdrücke zur Überwachung des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 verwendet werden (Endzeitpunkt).Will the internal combustion engine 2 so operated that an overlap between the closing of the exhaust valve 9 and opening an intake valve 10 of the cylinder concerned 3 (ie, an opening timing of the opening of the intake valve 10 is before the closing time of closing the exhaust valve 9 ) is present, for. B. to a fresh air supply in the Abgasabführungsabschnitt 5 can be alternatively provided in step S4, that instead of the timing of the closing end of the exhaust valve 9 the opening time of the intake valve 10 of the cylinder concerned 3 indicates the end of the time range in which the combustion chamber pressures for monitoring the charger position generator 63 be used (end time).

Weiterhin kann der Auswertezeitbereich, in dem die Brennraumdruckangabe ausgewertet wird, weiter eingeschränkt werden. Beispielsweise kann der Zeitbereich durch eine zweite Zeitdauer bestimmt sein, um die der Endzeitpunkt des Zeitbereichs vor den Schließzeitpunkt des Auslassventils 9 (bzw. den Öffnungszeitpunkt des Einlassventils 10) vorverlegt wird. Weiterhin kann der Zeitbereich durch Variieren der ersten Zeitdauer und der zweiten Zeitdauer eingestellt werden. Furthermore, the evaluation time range in which the combustion chamber pressure indication is evaluated can be further limited. For example, the time range may be determined by a second time duration, which is the end time of the time range before the closing time of the exhaust valve 9 (or the opening time of the intake valve 10 ) is brought forward. Furthermore, the time range can be adjusted by varying the first time duration and the second time duration.

Das Variieren der ersten Zeitdauer und/oder der zweiten Zeitdauer kann betriebspunktabhängig, z. B. abhängig von der Drehzahl und/oder der Last, definiert sein. Beispielsweise kann, je größer die Drehzahl und Last des Verbrennungsmotor 2 ist, der Bereich, in dem eine Korrelation zwischen dem Brennraumdruck und der Stellung des Stellglieds des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 vorliegt, geringer sein, so dass die Dauer des Zeitbereichs, in dem die Angabe über den Brennraumdruck verwertbar ist, verringert werden sollte. Insgesamt kann der Auswertezeitbereich, in dem eine Überwachung des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 durchgeführt werden kann, abhängig von der Drehzahl, variieren.Varying the first time period and / or the second time duration may be operating point dependent, e.g. B. depending on the speed and / or the load to be defined. For example, the greater the speed and load of the internal combustion engine 2 is the range in which a correlation between the combustion chamber pressure and the position of the actuator of the charger 63 be less, so that the duration of the time range in which the indication of the combustion chamber pressure is usable, should be reduced. Overall, the evaluation time range in which a monitoring of the charger setting 63 can be performed, depending on the speed, vary.

In Schritt S5 kann aus dem Verlauf des Brennraumdrucks ein geeignetes Merkmal als Brennraumdruckverlaufsangabe extrahiert werden. Insbesondere kann als Brennraumdruckverlaufsangabe ein Mittelwert aus mehreren Brennraumdrücken, die innerhalb des Auswertezeitbereich erfasst wurden, berechnet werden. Allgemein kennzeichnet die Brennraumdruckverlaufsangabe eine die Höhe des Verlaufs des Brennraumdrucks angebenden Größe innerhalb des Auswertezeitbereichs.In step S5, a suitable feature can be extracted from the course of the combustion chamber pressure as the combustion chamber pressure profile indication. In particular, a mean value of a plurality of combustion chamber pressures that were detected within the evaluation time range can be calculated as the combustion chamber pressure profile specification. Generally, the combustion chamber pressure gradient indication indicates the height of the History of the combustion chamber pressure indicative size within the evaluation time range.

In Schritt S6 wird nun die Brennraumdruckverlaufsangabe mit einem betriebspunktabhängig bereitgestellten Brennraumdruck-Schwellenwert verglichen. Der Brennraumdruck-Schwellenwert kann dazu beispielsweise abhängig von Last und/oder Drehzahl und/oder abhängig von einer Sollstellung des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 bestimmt sein und beispielsweise einer Lookup-Tabelle entnommen werden. Vorzugsweise wird als Brennraumdruck-Schwellenwert ein einzelner Wert verwendet und mit dem Mittelwert des Brennraumdruckverlaufs oder einer sonstigen die Höhe des Verlaufs des Brennraumdrucks angebenden Größe innerhalb des Zeitbereichs verglichen.In step S6, the combustion chamber pressure profile information is compared with an operating point-dependent provided combustion chamber pressure threshold. The combustion chamber pressure threshold may, for example, depending on the load and / or speed and / or depending on a desired position of the Auflageeinrichtungsstellgebers 63 be determined and taken, for example, a lookup table. A single value is preferably used as the combustion chamber pressure threshold value and compared with the mean value of the combustion chamber pressure profile or another variable indicating the height of the course of the combustion chamber pressure within the time range.

Wird der Aufladeeinrichtungsstellgeber 63 so angesteuert, dass ein Großteil der Abgasenthalpie nicht in eine Kompressionsleistung umgesetzt wird, so kann in Schritt S6 durch ein Überschreiten des Brennraumdruck-Schwellenwerts durch die Brennraumdruckverlaufsangabe ein Fehler des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 festgestellt werden (Alternative: Ja1). Der Fehler kann in diesem Fall gemäß Schritt S7 als ein Klemmen des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 in einem Zustand interpretiert werden, bei dem ein Großteil der Abgasenthalpie in eine Kompressionsleistung umgesetzt wird. Will the Charger Setter 63 so controlled that a large part of the exhaust gas enthalpy is not converted into a compression power, so in step S6 by exceeding the combustion chamber pressure threshold value by the combustion chamber pressure gradient specification, a fault of the Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 be determined (alternative: yes1). The error may in this case, according to step S7 as a terminal of the charger Stellgebers 63 be interpreted in a state in which a large part of the exhaust enthalpy is converted into a compression power.

Wird andererseits der Aufladeeinrichtungsstellgeber 63 so angesteuert, dass ein Großteil der Abgasenthalpie in eine Kompressionsleistung umgesetzt wird, so kann in Schritt S6 durch ein Unterschreiten des Brennraumdruck-Schwellenwerts durch die Brennraumdruckverlaufsangabe ein Fehler des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 festgestellt werden (Alternative: Ja2). Der Fehler kann in diesem Fall gemäß Schritt S8 als ein Klemmen des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 in einem Zustand interpretiert werden, bei dem ein Großteil der Abgasenthalpie nicht in eine Kompressionsleistung umgesetzt wird. Wird in Schritt S6 keine Überschreitung oder Unterschreitung des vorgegebenen Brennraumdruck-Schwellenwerts festgestellt (Alternative: Nein), so wird zu Schritt S1 zurückgesprungen. On the other hand, becomes the charging device actuator 63 so driven that a large part of the exhaust gas enthalpy is converted into a compression power, so in step S6 by falling below the combustion chamber pressure threshold by the combustion chamber pressure gradient specification, an error of the charger Stellgebers 63 be determined (alternative: Ja2). The error may in this case, according to step S8 as a terminal of the charger Stellgebers 63 be interpreted in a state in which a large part of the exhaust gas enthalpy is not converted into a compression power. If no exceeding or falling short of the predetermined combustion chamber pressure threshold value is detected in step S6 (alternative: no), the method returns to step S1.

Weiterhin kann ein vorgegebener Toleranzbereich um den Brennraumdruck-Schwellenwert vorgesehen sein, um zwei Schwellenwerte zu definieren. Liegt die Angabe über den Brennraumdruckverlauf innerhalb des Toleranzbereichs, so wird kein Überschreiten oder Unterschreiten und somit kein Fehler der Funktion des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 festgestellt.Furthermore, a predetermined tolerance range around the combustion chamber pressure threshold may be provided to define two thresholds. If the information about the combustion chamber pressure curve is within the tolerance range, then no exceeding or falling below and thus no error of the function of the charger setting device 63 detected.

In 3 sind Diagramme dargestellt, die die Verläufe des Brennraumdrucks p1, p2 in einem Zylinder 3 und des Abgasgegendrucks p3, p4 im Abgasabführungsabschnitt 5 zwischen dem Verbrennungsmotor 2 und der Aufladeeinrichtung 6 für einen Vierzylindermotor für zwei Stellungen des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 über dem Kurbelwellenwinkel KW angeben. Die gestrichelten Kurven (p1, p3) zeigen den Fall, dass ein Großteil der Abgasenthalpie nicht in eine Kompressionsleistung umgesetzt wird und die durchgezogenen Kurven (p2, p4) zeigen den Fall, dass ein Großteil der Abgasenthalpie in eine Kompressionsleistung umgesetzt wird. Die Zeitpunkte t1, t2, t3 geben den Öffnungszeitpunkt des Auslassventils 9, den Beginn des Auswertezeitbereichs T bzw. das Ende des Auswertezeitbereichs T an, in dem der Brennraumdruckverlauf mit dem Druckverlauf des Abgasgegendrucks p3, p4 korreliert bzw. zu diesem identisch ist. EÖ gibt den Öffnungszeitpunkt des Einlassventils 10 und AS den Schließzeitpunkt des Auslassventils 9 an. Die Verläufe des Abgasgegendrucks p3, p4 sind direkt von dem Zustand des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 abhängig, so dass der Verlauf des Abgasgegendrucks p3, p4 eine zuverlässige Angabe über den tatsächlichen Zustand des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63 darstellt. Daher eignet sich die Auswertung des Brennraumdruckverlaufs innerhalb des oben definierten Auswertezeitbereichs T für eine Bewertung der tatsächlichen Stellung des Stellglieds des Aufladeeinrichtungsstellgebers 63.In 3 diagrams are shown, which show the curves of the combustion chamber pressure p1, p2 in a cylinder 3 and the exhaust back pressure p3, p4 in the exhaust discharge section 5 between the internal combustion engine 2 and the charging device 6 for a four-cylinder engine for two positions of the supercharger actuator 63 indicate the crankshaft angle KW. The dashed curves (p1, p3) show the case that a large part of the exhaust gas enthalpy is not converted into a compression power, and the solid curves (p2, p4) show the case that a large part of the exhaust gas enthalpy is converted into a compression power. The times t1, t2, t3 indicate the opening time of the exhaust valve 9 , the beginning of the evaluation time range T or the end of the evaluation time range T, in which the combustion chamber pressure profile is correlated or identical to the pressure profile of the exhaust back pressure p3, p4. EÖ indicates the opening time of the inlet valve 10 and AS the closing time of the exhaust valve 9 at. The paths of the exhaust back pressure p3, p4 are directly related to the state of the charger actuator 63 dependent, so that the course of the exhaust back pressure p3, p4 a reliable indication of the actual state of the charger setting 63 represents. Therefore, the evaluation of the combustion chamber pressure curve within the above-defined evaluation time range T is suitable for an evaluation of the actual position of the actuator of the charging device position indicator 63 ,

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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  • US 6418719 B2 [0008] US 6418719 B2 [0008]

Claims (11)

Verfahren zum Erkennen eines Fehlers der Funktion eines Aufladeeinrichtungsstellgebers (63) einer Aufladeeinrichtung (6) für einen Verbrennungsmotor (2) in einem Motorsystem (1), mit folgenden Schritten: – Ermitteln einer oder mehrerer Angaben zu einem Brennraumdruckverlauf in einem Zylinder (3) des Verbrennungsmotors (2) innerhalb eines Zeitbereichs, in dem ein Auslassventil des Zylinders geöffnet ist; – Erkennen, dass ein Fehler der Funktion des Aufladeeinrichtungsstellgebers (63) vorliegt, abhängig von der einen oder den mehreren ermittelten Angaben zu dem Brennraumdruckverlauf.Method for detecting a fault of the function of a charging device actuator ( 63 ) a charging device ( 6 ) for an internal combustion engine ( 2 ) in an engine system ( 1 ), comprising the following steps: determining one or more indications of a combustion chamber pressure profile in a cylinder ( 3 ) of the internal combustion engine ( 2 ) within a time range in which an exhaust valve of the cylinder is opened; - Recognize that a failure of the charging device actuator ( 63 ), depending on the one or more determined information about the combustion chamber pressure profile. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Fehler der Funktion des Aufladeeinrichtungsstellgebers (63) weiterhin abhängig von einem Betriebspunkt des Motorsystems (1) erkannt wird.The method of claim 1, wherein the failure of the function of the charger ( 63 ) further depending on an operating point of the engine system ( 1 ) is recognized. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei ein Brennraumdruck-Schwellenwert betriebspunktabhängig bereitgestellt wird, wobei der Fehler der Funktion des Aufladeeinrichtungsstellgebers (63) abhängig von einem Ergebnis eines Vergleichens der einen oder der mehreren ermittelten Angaben zu dem Brennraumdruckverlauf und des bereitgestellten Brennraumdruck-Schwellenwerts erkannt wird. The method of claim 1 or 2, wherein a combustion chamber pressure threshold is provided depending on the operating point, wherein the error of the function of the charger ( 63 ) is detected depending on a result of comparing the one or more determined indications to the combustion chamber pressure profile and the provided combustion chamber pressure threshold value. Verfahren nach Anspruch 3, wobei ein Zustand des Aufladeeinrichtungsstellgebers (63) erkannt wird, bei dem weniger Abgasenthalpie in eine Kompressionsleistung der Aufladeeinrichtung umgesetzt wird als gefordert, wenn der Brennraumdruck-Schwellenwert durch die eine oder die mehreren ermittelten Angaben zu dem Brennraumdruckverlauf unterschritten wird, und/oder wobei ein Zustand des Aufladeeinrichtungsstellgebers (63) erkannt wird, bei dem mehr Abgasenthalpie in eine Kompressionsleistung der Aufladeeinrichtung umgesetzt wird als gefordert, wenn der Brennraumdruck-Schwellenwert durch die eine oder die mehreren ermittelten Angaben zu dem Brennraumdruckverlauf überschritten wird.The method of claim 3, wherein a state of the charger ( 63 ) is detected, in which less exhaust enthalpy is converted into a compression power of the charging device than required when the combustion chamber pressure threshold value is exceeded by the one or more determined information about the combustion chamber pressure profile, and / or wherein a state of the charging device ( 63 ) is detected, in which more exhaust enthalpy is converted into a compression power of the charging device as required when the combustion chamber pressure threshold is exceeded by the one or more determined information about the combustion chamber pressure profile. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, wobei der Fehler der Funktion abhängig davon erkannt wird, dass das Vergleichen der einen oder der mehreren ermittelten Angaben zu dem Brennraumdruckverlauf mit dem bereitgestellten Brennraumdruck-Schwellenwert eine Abweichung von dem bereitgestellten Brennraumdruck-Schwellenwert um mehr als ein vorgegebenes Maß ergibt.3. The method of claim 3, wherein the error of the function is detected depending on the comparing of the one or more determined indications of the combustion chamber pressure profile with the provided combustion chamber pressure threshold deviation of the provided combustion chamber pressure threshold by more than a predetermined amount results. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei als die eine Angabe zu dem Brennraumdruckverlauf in dem Zylinder (3) ein Mittelwert des Brennraumdruckverlaufs in dem Zeitbereich ermittelt wird.Method according to one of claims 1 to 5, wherein as the one indication of the combustion chamber pressure profile in the cylinder ( 3 ) an average value of the combustion chamber pressure profile is determined in the time domain. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Zeitbereich durch einen Anfangszeitpunkt, der eine vorgegebene erste Zeitdauer nach einem Öffnungszeitpunkt des Öffnens des Auslassventils (9) liegt, und durch einen Endzeitpunkt, der insbesondere um eine vorgegebene zweite Zeitdauer vor einem Schließzeitpunkt eines Schließens des Auslassventils (9) des Zylinders (3) oder vor einem Öffnen eines Einlassventils (10) des Zylinders (3) liegt, bestimmt wird, wobei insbesondere die erste und die zweite Zeitdauer betriebspunktabhängig gewählt werden.Method according to one of claims 1 to 6, wherein the time range by an initial time that a predetermined first time period after an opening time of the opening of the exhaust valve ( 9 ), and by an end time, which in particular by a predetermined second period of time before a closing time of closing the exhaust valve ( 9 ) of the cylinder ( 3 ) or before opening an inlet valve ( 10 ) of the cylinder ( 3 ), is determined, wherein in particular the first and the second time period are selected operating point-dependent. Vorrichtung, insbesondere eine Recheneinheit, zum Erkennen eines Fehlers der Funktion eines Aufladeeinrichtungsstellgebers (63) einer Aufladeeinrichtung (6) für einen Verbrennungsmotor (2) in einem Motorsystem (1), wobei die Vorrichtung ausgebildet ist, um: – eine oder mehrere Angaben zu einem Brennraumdruckverlauf in einem Zylinder (3) des Verbrennungsmotors (2) innerhalb eines vorgegebenen Zeitbereichs, in dem ein Auslassventil des Zylinders (3) geöffnet ist, zu ermitteln; – zu erkennen, dass ein Fehler der Funktion des Aufladeeinrichtungsstellgebers (63) vorliegt, abhängig von der einen oder den mehreren ermittelten Angaben zu dem Brennraumdruckverlauf.Device, in particular a computing unit, for detecting a fault of the function of a charging device positioner ( 63 ) a charging device ( 6 ) for an internal combustion engine ( 2 ) in an engine system ( 1 ), wherein the device is designed to: - one or more indications of a combustion chamber pressure profile in a cylinder ( 3 ) of the internal combustion engine ( 2 ) within a predetermined time range in which an exhaust valve of the cylinder ( 3 ) is open to determine; - to recognize that a failure of the function of the charger ( 63 ), depending on the one or more determined information about the combustion chamber pressure profile. Motorsystem (1) umfassend einen Verbrennungsmotor (2) und eine Vorrichtung nach Anspruch 9. Engine system ( 1 ) comprising an internal combustion engine ( 2 ) and a device according to claim 9. Computerprogramm mit Programmcodemitteln, um alle Schritte des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7 durchzuführen, wenn das Computerprogramm auf einem Computer oder einer entsprechenden Recheneinheit, insbesondere in einer Vorrichtung gemäß Anspruch 8, ausgeführt wird.Computer program with program code means for performing all the steps of the method according to one of claims 1 to 7, when the computer program is executed on a computer or a corresponding computing unit, in particular in a device according to claim 8. Computerprogrammprodukt, das einen Programmcode enthält, der auf einem computerlesbaren Datenträger gespeichert ist und der, wenn er auf einer Datenverarbeitungseinrichtung ausgeführt wird, das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7 durchführt.A computer program product containing program code stored on a computer-readable medium and which, when executed on a data processing device, performs the method of any one of claims 1 to 7.
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