DE102012200550B4

DE102012200550B4 - Seat assembly with an adjustable damping mechanism

Info

Publication number: DE102012200550B4
Application number: DE102012200550.1A
Authority: DE
Inventors: Adam Alfredsson
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2012-01-16
Filing date: 2012-01-16
Publication date: 2023-02-23
Anticipated expiration: 2032-01-17
Also published as: DE102012200550A1

Abstract

Sitzanordnung (10), die umfasst:einen Tragerahmen (12);einen Sitzrahmen (20), der relativ zu dem Tragerahmen (12) beweglich gelagert ist; undeinen Dämpfmechanismus (30), der zwischen dem Tragerahmen (12) und dem Sitzrahmen (20) vorhanden ist, wobei der Dämpfmechanismus (30) zum Erzeugen unterschiedlicher Dämpfwirkungen zwischen einer ersten Funktionsposition und einer zweiten Funktionsposition verstellt werden kann, wobei der Dämpfmechanismus (30) einen Hebelarm (32) enthält, der schwenkbar an dem Tragerahmen (12) verbunden ist, und der Sitzrahmen (20) mit dem Hebelarm (32) verbunden ist, wobei der Dämpfmechanismus (30) einen Dämpfer (34) enthält, der mit dem Tragerahmen (12) und dem Hebelarm (32) verbunden ist, wobei der Dämpfmechanismus (30) ein Trageelement (36) enthält, das mit dem Sitzrahmen (20) und dem Hebelarm (32) verbunden ist, wobei das Trageelement (36) relativ zu dem Hebelarm (32) zwischen einer ersten Position, an der sich der Dämpfmechanismus (30) in der ersten Funktionsposition befindet, und einer zweiten Position bewegt werden kann, an der sich der Dämpfmechanismus (30) in der zweiten Funktionsposition befindet, wobei ein Ende des Trageelements (36) um eine erste Strecke (D1) von einem Drehpunkt des Hebelarms (32) beabstandet ist, wenn es sich in der ersten Position befindet, und um eine zweite Strecke (D2) von dem Drehpunkt des Hebelarms (32) beabstandet ist, wenn es sich in der zweiten Position befindet, wobei der Hebelarm (32) einen Schlitz (33) enthält und ein Abschnitt des Trageelementes (36) in dem Schlitz (33) aufgenommen ist, wobei eine Verstellung des Trageelements (36) zwischen der ersten und der zweiten Position unabhängig von der durch den Dämpfer (34) erzeugten Dämpfungswirkung ist.A seat assembly (10) comprising: a support frame (12); a seat frame (20) movably mounted relative to the support frame (12); anda cushioning mechanism (30) provided between the support frame (12) and the seat frame (20), the cushioning mechanism (30) being adjustable between a first operative position and a second operative position to produce different cushioning effects, the cushioning mechanism (30) includes a lever arm (32) pivotally connected to the support frame (12), and the seat frame (20) is connected to the lever arm (32), the damper mechanism (30) including a damper (34) connected to the support frame (12) and the lever arm (32), the damping mechanism (30) including a support member (36) which is connected to the seat frame (20) and the lever arm (32), the support member (36) relative to the Lever arm (32) can be moved between a first position, in which the damping mechanism (30) is in the first functional position, and a second position, in which the damping mechanism (30) is in the second functional position b wherein one end of the support member (36) is spaced a first distance (D1) from a pivot point of the lever arm (32) when in the first position and a second distance (D2) from the pivot point of the lever arm (32) when in the second position, the lever arm (32) including a slot (33) and a portion of the support member (36) being received in the slot (33) whereby adjustment of the support member ( 36) between the first and the second position is independent of the damping effect generated by the damper (34).

Description

Hintergrund der ErfindungBackground of the Invention

Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen Sitzanordnungen mit Federungssystemen und einstellbaren Dämpfmechanismen, wie sie beispielsweise eingesetzt werden können, um die Federwirkung und den Hubweg bei den Sitzanordnungen einzustellen. Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere eine verbesserte Struktur für eine Sitzanordnung, die einen einstellbaren Dämpfmechanismus enthält, wobei eine Einstellung des Dämpfmechanismus unabhängig von einem Dämpfeffekt ist, der durch den Dämpfmechanismus erzeugt wird.The present invention relates generally to seat assemblies having suspension systems and adjustable damping mechanisms, such as may be used to adjust spring action and travel in the seat assemblies. More particularly, the present invention relates to an improved structure for a seat assembly that includes an adjustable damping mechanism, wherein adjustment of the damping mechanism is independent of a damping effect produced by the damping mechanism.

Sitzanordnungen werden für ein breites Spektrum von Einsatzzwecken verwendet, so beispielsweise in Fahrzeugen, um Personen darauf zu tragen. Eine typische Sitzanordnung enthält einen Sitzrahmen, der einen im Allgemeinen horizontalen unteren Abschnitt, der von einem Boden des Fahrzeugs getragen wird, und einen im Allgemeinen vertikalen hinteren Abschnitt hat, der mit dem unteren Abschnitt verbunden ist. Ein Polstermaterial ist jeweils an dem unteren und dem hinteren Abschnitt vorhanden, um einer auf der Sitzanordnung sitzenden Person Komfort zu bieten. Das Polstermaterial wiederum ist mit einem Sitzbezug abgedeckt, um das Polstermaterial zu schützen und ein ästhetisch ansprechendes Erscheinungsbild zu bieten.Seat assemblies are used for a wide variety of purposes, such as in vehicles to carry people. A typical seat assembly includes a seat frame having a generally horizontal lower portion supported by a floor of the vehicle and a generally vertical rear portion connected to the lower portion. A cushioning material is provided on each of the lower and rear sections to provide comfort to a person seated on the seat assembly. The upholstery material is in turn covered with a seat cover to protect the upholstery material and provide an aesthetically pleasing appearance.

Für bestimmte Einsatzzwecke, so beispielsweise in Fahrzeugen, die üblicherweise im Handel, im Bauwesen, der Landwirtschaft und anderen Wirtschaftszweigen eingesetzt werden, wird die Sitzanordnung bekanntermaßen mit einem Federungssystem versehen, das einige der Schwingungen absorbieren kann, die beim Betrieb des Fahrzeugs erzeugt werden. Es gibt ein breites Spektrum von Konstruktionen der Federungssysteme. Bei einem Beispiel kann ein Tragerahmen, der einen scherenartigen Aufbau hat, eingesetzt werden, um den Sitzrahmen beweglich relativ zum Boden des Fahrzeugs zu lagern. Bei einem anderen Beispiel kann der Sitzrahmen beweglich über einen stationären Tragerahmen mittels einer Vielzahl von Federelementen aufgehängt sein, die zwischen den jeweiligen Rahmen angebracht sind. Bei beiden Konstruktionen kann ein Dämpfer oder ein anderes federndes Element zwischen dem Sitzrahmen und dem dazugehörigen Tragerahmen vorhanden sein, um eine Dämpfwirkung zu erzeugen und den Hubweg des Federungssystems zu begrenzen.For certain applications, such as in vehicles commonly used in commercial, construction, agricultural and other industries, it is known to provide the seat assembly with a suspension system capable of absorbing some of the vibrations generated during operation of the vehicle. There is a wide range of suspension system designs. In one example, a support frame having a scissor-like configuration may be employed to support the seat frame for movement relative to the floor of the vehicle. In another example, the seat frame may be movably suspended from a stationary support frame by a plurality of spring members mounted between the respective frames. In either construction, a damper or other resilient element may be present between the seat frame and associated support frame to provide a damping effect and limit the travel of the suspension system.

Um den Komfort für Personen mit unterschiedlichem Gewicht zu optimieren, kann ein derartiger Dämpfmechanismus üblicherweise zwischen verschiedenen Betriebspositionen eingestellt werden, um das Maß der Dämpfung und den Hubweg des Federungssystems zu verändern. Bekannte einstellbare Dämpfmechanismen sind beispielsweise so aufgebaut, dass die Länge des Dämpfers verstellt wird, um seine Dämpfwirkung zu ändern. Bei anderen einstellbaren Dämpfmechanismen wird die Ausrichtung des Dämpfers relativ zu dem Sitzrahmen oder dem Tragerahmen verstellt und dadurch auch die Länge des Dämpfers geändert. Derartige einstellbare Dämpfmechanismen lassen sich jedoch in bestimmten Positionen aufgrund der durch den Dämpfmechanismus erzeugten Dämpfwirkungen nur schwer betätigen.In order to optimize comfort for people of different weights, such a damping mechanism can usually be adjusted between different operating positions to change the amount of damping and the travel of the suspension system. For example, known adjustable damping mechanisms are designed to adjust the length of the damper to change its damping effect. Other adjustable cushioning mechanisms involve adjusting the orientation of the cushion relative to the seat frame or support frame, thereby changing the length of the cushion. However, such adjustable damping mechanisms are difficult to actuate in certain positions due to the damping effects created by the damping mechanism.

Die DE 15 30 942 A offenbart einen Tragsockel eines gefederten Fahrersitzes. Der Tragsockel umfasst ein oberes Tragteil, an welchem der Fahrersitz befestigt ist und welches mit einem Befestigungsrahmen mittels eines Parallelogrammlenkers verbunden ist. Dabei stützt sich ein Parallelogrammarm auf einem verstellbaren Federelement ab. Das Federelement kann durch eine Anschlagstange in unterschiedlichen Schwenkpositionen gehalten werden.The DE 15 30 942 A discloses a suspension driver seat support base. The support base includes an upper support part to which the driver's seat is attached and which is connected to a mounting frame by means of a parallelogram linkage. A parallelogram arm is supported on an adjustable spring element. The spring element can be held in different pivot positions by a stop rod.

Die DE 18 67 771 U offenbart einen Verstell- und Dämpfmechanismus für einen Fahrzeugsitz, welcher unterhalb eines Unterteils des Fahrzeugsitzes angeordnet ist. Mittels des Dämpfmechanismus kann ein Parallelogrammlenker abgefedert werden.The DE 18 67 771 U discloses an adjustment and damping mechanism for a vehicle seat, which is arranged below a base of the vehicle seat. A parallelogram link can be cushioned by means of the damping mechanism.

Die US 2 690 786 A offenbart einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzrahmen, welcher über einen Parallelogrammlenker an einer Tragestruktur befestigt ist. Zwischen dem Sitzrahmen und der Tragestruktur ist ein Dämpfmechanismus vorgesehen. Der Dämpfmechanismus umfasst einen schwenkbaren Hebelarm, der U-förmig ausgebildet ist und auf dem ein Trageelement verschiebbar angeordnet ist. Der Hebelarm ist an einem freien Ende mit einem Dämpfer verbunden. Nachteilig daran ist, dass der Dämpfmechanismus relativ viel Platz, insbesondere auf der Rückseite der Sitzlehne, beansprucht und daher eine kompakte Bauweise des Fahrzeugsitzes erschwert.The U.S. 2,690,786 A discloses a vehicle seat with a seat frame which is attached to a support structure via a parallelogram linkage. A damping mechanism is provided between the seat frame and the support structure. The damping mechanism includes a pivotable lever arm which is U-shaped and on which a support element is slidably arranged. The lever arm is connected to a damper at a free end. The disadvantage of this is that the damping mechanism takes up a relatively large amount of space, in particular on the back of the seat backrest, and therefore makes it difficult to construct the vehicle seat in a compact manner.

Die DE 11 2008 003 412 T5 offenbart einen Fahrzeugsitz mit einem Tragerahmen und einem Sitzrahmen, der relativ zum Tragerahmen beweglich angeordnet ist, wobei ein Dämpfmechanismus zwischen dem Tragerahmen und dem Sitzrahmen vorhanden ist.The DE 11 2008 003 412 T5 discloses a vehicle seat having a support frame and a seat frame which is movably arranged relative to the support frame, with a damping mechanism being present between the support frame and the seat frame.

Die DE 27 04 921 A1 und die DE 27 04 920 A1 offenbaren einen abgefederten Fahrersitz mit variierbarer Federhärte. Die GB 744 219 A offenbart einen Dämpfmechanismus für eine Sitzwippe. Die JP H10 - 194 028 A offenbart eine Anzeigevorrichtung für einen Dämpfmechanismus eines Fahrzeugsitzes.The DE 27 04 921 A1 and the DE 27 04 920 A1 disclose a sprung driver's seat with variable spring rate. The GB 744 219 A discloses a damping mechanism for a seat rocker. The JP H10 - 194 028 A discloses an indicator for a damping mechanism of a vehicle seat.

Daher wäre es wünschenswert, eine verbesserte Struktur für eine Sitzanordnung zu schaffen, die einen einstellbaren Dämpfmechanismus enthält, wobei die Einstellung des Dämpfmechanismus unabhängig von einer Dämpfwirkung ist, die durch den Dämpfmechanismus erzeugt wird. Außerdem liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz mit einem Dämpfmechanismus zur Verfügung zu stellen, der sich insbesondere durch eine kompakte Bauweise auszeichnet und einfache technische Mittel vorsieht, um unterschiedliche Dämpfwirkungen für den Dämpfmechanismus einzustellen.Therefore, it would be desirable to provide an improved structure for a seat assembly that includes an adjustable dampening mechanism, wherein the adjustment of the dampening mechanism is independent of a dampening effect created by the dampening mechanism. In addition, the invention is based on the object of providing a vehicle seat with a damping mechanism that is characterized in particular by a compact design and provides simple technical means for setting different damping effects for the damping mechanism.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1 beziehungsweise mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 11. Verbesserte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die Merkmale der Unteransprüche gegeben.This object is achieved with the features of claim 1 or with the features of independent claim 11. Improved developments of the invention are given by the features of the dependent claims.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the Invention

Die vorliegende Erfindung betrifft eine verbesserte Struktur für eine Sitzanordnung mit einem Aufhängungssystem und einem einstellbaren Dämpfmechanismus. Die Sitzanordnung enthält einen ersten Rahmenabschnitt und einen zweiten Rahmenabschnitt, der relativ zu dem ersten Rahmenabschnitt beweglich gelagert ist. Ein Dämpfmechanismus ist zwischen dem ersten Rahmenabschnitt und dem zweiten Rahmenabschnitt vorhanden. Der Dämpfmechanismus kann zwischen einer ersten Funktionsposition und einer zweiten Funktionsposition verstellt werden, um verschiedene Dämpfwirkungen zu erzielen, wobei Einstellung des Dämpfmechanismus unabhängig von der durch den Dämpfmechanismus erzeugten Dämpfwirkung ist.The present invention relates to an improved structure for a seat assembly having a suspension system and an adjustable cushioning mechanism. The seat assembly includes a first frame portion and a second frame portion that is movably mounted relative to the first frame portion. A dampening mechanism is provided between the first frame section and the second frame section. The dampening mechanism can be adjusted between a first functional position and a second functional position in order to achieve different dampening effects, with adjustment of the dampening mechanism being independent of the dampening effect generated by the dampening mechanism.

Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung werden für den Fachmann aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform beim Lesen in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlich.Various aspects of the present invention will become apparent to those skilled in the art from the following detailed description of the preferred embodiment when read in conjunction with the accompanying drawings.

Figurenlistecharacter list

1 13 is a partially phantom side view of a seat assembly.
2 is an exploded perspective view of parts of the in 1 seat arrangement shown.
3 is a perspective view of the in 1 and 2 The seat assembly is shown with a rear cover removed to reveal an adjustable cushioning mechanism in accordance with the present invention.
4 is an enlarged view of part of the 3 seat assembly shown showing the adjustable damping mechanism in a first operative position.
5 is an enlarged view of part of the 3 seat assembly shown showing the adjustable cushioning mechanism in a second operative position.

Ausführliche Beschreibung der bevorzugten AusführungsformDetailed Description of the Preferred Embodiment

In den Figuren ist in 1 und 2 eine Sitzanordnung dargestellt, die allgemein mit 10 gekennzeichnet ist. Die dargestellte Sitzanordnung 10 enthält einen Tragerahmen 12 mit einem im Allgemeinen horizontalen unteren Abschnitt 14 und einem im Allgemeinen vertikalen hinteren Abschnitt 16. Der hintere Abschnitt 16 kann über eine Schwenkverbindung 18 mit dem unteren Abschnitt 14 verbunden werden, obwohl dies nicht erforderlich ist. Der untere Abschnitt 14 kann an einem Boden (nicht dargestellt) oder einer anderen Struktur innerhalb eines Fahrzeugs (ebenfalls nicht dargestellt) zum Tragen der Sitzanordnung 10 befestigt werden. Der Tragerahmen 12 kann als Alternative dazu auf jede beliebige andere Weise aufgebaut sein und beliebige gewünschte Komponenten enthalten.In the figures is in 1 and 2 a seat assembly, indicated generally at 10, is shown. The illustrated seat assembly 10 includes a support frame 12 having a generally horizontal lower portion 14 and a generally vertical rear portion 16. The rear portion 16 may be connected to the lower portion 14 via a pivot connection 18, although this is not required. The lower portion 14 may be secured to a floor (not shown) or other structure within a vehicle (also not shown) for supporting the seat assembly 10 . The support frame 12 may alternatively be constructed in any other manner and include any desired components.

Die dargestellte Sitzanordnung 10 enthält des Weiteren einen Sitzrahmen 20, der relativ zu dem Tragerahmen 12 beweglich gelagert ist. Der Sitzrahmen 20 enthält ein im Allgemeinen horizontales Sitzunterteil 22 sowie eine im Allgemeinen vertikale Sitzlehne 24. Die Sitzlehne 24 kann an dem Sitzunterteil 22 über eine Schwenkverbindung 26 angebracht sein, obwohl dies nicht erforderlich ist. Der Sitzrahmen 20 ist, wie dargestellt, zur Bewegung relativ zu dem Tragerahmen 12 mittels einer Vielzahl von Federelementen 28 aufgehängt. Die dargestellten Federelemente 28 erstrecken sich zwischen dem Sitzunterteil 22 des Sitzrahmens 20 und dem unteren Abschnitt 14 des Tragerahmens 12. Die Federelemente 28 können beliebige federnde Komponenten, so beispielsweise herkömmliche Schraubenfedern oder dergleichen, sein. Des Weiteren kann die Sitzanordnung 10, wenn gewünscht, eine beliebige Anzahl bzw. Anordnung von Federelementen 28 enthalten. Der Sitzrahmen 20 kann des Weiteren ein Paar Gleitträger 29 enthalten, die an der Sitzlehne 24 zum gleitenden Eingriff mit dem hinteren Abschnitt 16 des Tragerahmens 12 befestigt sind. Die Gleitträger 29 tragen die Sitzlehne 24 relativ zu dem hinteren Abschnitt 16 und lassen zu, dass sich der Sitzrahmen 20 relativ zu dem Tragerahmen 12 bewegt. Die Sitzanordnung 10 kann jedoch jedes beliebige Aufhängungssystem aufweisen, das so eingerichtet ist, dass es den Sitzrahmen 20 beweglich relativ zu dem Boden des Fahrzeugs trägt, so beispielsweise einen Scheren-Aufhängungsrahmen oder dergleichen.The illustrated seat assembly 10 also includes a seat frame 20 that is movably mounted relative to the support frame 12 . The seat frame 20 includes a generally horizontal seat bottom 22 and a generally vertical seat back 24. The seat back 24 may be attached to the seat bottom 22 by a pivot connection 26, although this is not required. As illustrated, the seat frame 20 is suspended for movement relative to the support frame 12 by a plurality of spring members 28 . The illustrated spring members 28 extend between the seat bottom 22 of the seat frame 20 and the lower portion 14 of the support frame 12. The spring members 28 may be any resilient component such as conventional coil springs or the like. Furthermore, the seat assembly 10 may include any number or arrangement of spring members 28, if desired. The seat frame 20 may further include a pair of slide brackets 29 attached to the seat back 24 for sliding engagement with the rear portion 16 of the support frame 12 . The slide brackets 29 support the seat back 24 relative to the rear portion 16 and allow the seat frame 20 to move relative to the support frame 12 . However, the seat assembly 10 may include any suspension system configured to movably support the seat frame 20 relative to the floor of the vehicle, such as a scissor type suspension frame or the like.

In 3, 4 und 5 ist ein allgemein mit 30 gekennzeichneter Dämpfmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt. Der dargestellte Dämpfmechanismus 30 enthält wahlweise einen Hebelarm 32, der mit dem hinteren Abschnitt 16 des Tragerahmens 12 über einen Schwenkbolzen 32A oder dergleichen schwenkbar verbunden ist, der einen Drehpunkt bildet. Der Hebelarm 32 kann jedoch schwenkbar mit jedem beliebigen gewünschten Abschnitt des Tragerahmens 12 oder des Sitzrahmens 20 verbunden sein. Der Hebelarm 32 erstreckt sich, wie dargestellt, von dem Tragerahmen 12 in Querrichtung nach innen auf einen Mittelabschnitt der Sitzanordnung 10 zu. Der Hebelarm 32 kann, wenn gewünscht, jede beliebige Form, Dicke oder Gesamtlänge haben.In 3 , 4 and 5 Illustrated generally at 30 is a dampening mechanism in accordance with the present invention. The illustrated dampening mechanism 30 optionally includes a lever arm 32 pivotally connected to the rear portion 16 of the support frame 12 by a pivot pin 32A or the like which provides a fulcrum. However, the lever arm 32 may be pivotally connected to any desired portion of the support frame 12 or the seat frame 20. As shown, the lever arm 32 extends transversely inward from the support frame 12 toward a central portion of the seat assembly 10 . Lever arm 32 can be of any shape, thickness, or overall length, if desired.

In dem dargestellten Hebelarm 32 ist ein Schlitz 33 vorhanden, obwohl dies nicht erforderlich ist. Der dargestellte Schlitz 33 erstreckt sich durch den Hebelarm 32 hindurch und bildet einen länglichen Weg, dessen Zweck weiter unten beschrieben wird. Der Schlitz 33 kann linear, bogenförmig oder in jeder beliebigen anderen gewünschten Weise an dem Hebelarm 32 entlang verlaufen, wobei dies ebenfalls weiter unten weitergehend erläutert wird.A slot 33 is provided in the illustrated lever arm 32, although this is not required. The illustrated slot 33 extends through the lever arm 32 and forms an elongate path, the purpose of which will be described below. The slot 33 may be linear, arcuate, or in any other desired manner along the lever arm 32, which will also be discussed further below.

Der Dämpfmechanismus 30 kann auch einen Dämpfer 34 enthalten, der eine Dämpfwirkung erzeugt, um beispielsweise Schwingungen zwischen dem Sitzrahmen 20 und dem Tragerahmen 12 zu verringern. In der dargestellten Ausführungsform kann der Dämpfer 34 ein kombinierter Dämpfer aus Hydraulik- und Gasfederdämpfer sein, der einen Zylinderabschnitt 34A und einen Kolbenabschnitt 34B aufweist. Der Dämpfer 34 kann jedoch jede beliebige andere Komponente sein, die in der Lage ist, relative Bewegung der jeweiligen Rahmen 20 und 12 zueinander zu dämpfen. Der Kolbenabschnitt 34B ist, wie in 3 gezeigt, schwenkbar an dem hinteren Abschnitt 16 des Tragerahmens 12 befestigt, und der Zylinderabschnitt 34 ist an einer Position zwischen dem Schwenkbolzen 32A und einem Ende des Schlitzes 33 schwenkbar an dem Hebelarm 32 befestigt. Der Zylinderabschnitt 34A und der Kolbenabschnitt 34B können jedoch an jedem beliebigen gewünschten Teil der Sitzanordnung 10 befestigt sein.The damping mechanism 30 may also include a damper 34 that provides a damping effect to reduce vibration between the seat frame 20 and the support frame 12, for example. In the illustrated embodiment, the damper 34 may be a combination hydraulic and gas spring damper having a cylinder portion 34A and a piston portion 34B. However, the damper 34 can be any other component capable of damping relative movement of the respective frames 20 and 12 to one another. The piston section 34B is, as in FIG 3 shown, is pivotally attached to the rear portion 16 of the support frame 12, and the cylinder portion 34 is pivotally attached to the lever arm 32 at a position between the pivot pin 32A and one end of the slot 33. However, the cylinder portion 34A and the piston portion 34B may be attached to any desired portion of the seat assembly 10.

In der dargestellten Ausführungsform ist ein Trageelement 36 an dem Sitzrahmen 20 angebracht, obwohl dies nicht erforderlich ist. Das dargestellte Trageelement 36 ist eine längliche Strebe, die eine runde Querschnittsform hat. Als Alternative dazu kann das Trageelement 36 jede beliebige gewünschte Querschnittsform haben. Ein erstes Ende des dargestellten Trageelementes 36 ist schwenkbar an der Sitzlehne 24 des Sitzrahmens 20 befestigt. Ein zweites Ende des Trageelementes 36 enthält einen Abschnitt, der sich in dem Schlitz 33 erstreckt, der in dem Hebelarm 32 vorhanden ist. Das zweite Ende des Trageelementes 36 kann beispielsweise ein Knie bilden oder eine beliebige andere Struktur enthalten, die in den Schlitz 33 eingeführt werden kann. Das Trageelement 36 kann auch ein Befestigungselement oder ein anderes strukturelles Element enthalten, mit dem das zweite Ende desselben in dem Schlitz 33 gehalten wird. So verbindet das Trageelement 36 den beweglichen Sitzrahmen 20 mit dem Hebelarm 32, der seinerseits mit dem Dämpfer 34 verbunden ist.In the illustrated embodiment, a support member 36 is attached to the seat frame 20, although this is not required. The illustrated support member 36 is an elongate strut having a circular cross-sectional shape. Alternatively, the support member 36 can have any desired cross-sectional shape. A first end of the illustrated support member 36 is pivotally attached to the seat back 24 of the seat frame 20 . A second end of the support member 36 includes a portion that extends into the slot 33 that is present in the lever arm 32 . The second end of support member 36 may form an elbow, for example, or include any other structure that can be inserted into slot 33 . The support member 36 may also include a fastener or other structural member for retaining the second end thereof in the slot 33 . Thus, the support member 36 connects the moveable seat frame 20 to the lever arm 32 which in turn is connected to the damper 34.

Der dargestellte Dämpfmechanismus 30 enthält des Weiteren eine erste Halterung 40, obwohl diese nicht erforderlich ist. Die erste Halterung 40 kann von dem hinteren Abschnitt 16 des Tragerahmens 12 oder jedem beliebigen anderen gewünschten Teil der Sitzanordnung 10 getragen werden. Die dargestellte erste Halterung 40 enthält eine erste und eine zweite Seitenwand 40A bzw. 40B, die einander gegenüberliegen und sich von einer Rückwand derselben nach außen erstrecken.The illustrated dampening mechanism 30 also includes a first bracket 40, although this is not required. The first bracket 40 may be carried by the rear portion 16 of the support frame 12 or any other desired portion of the seat assembly 10. The illustrated first bracket 40 includes first and second side walls 40A and 40B, respectively, opposed to one another and extending outwardly from a rear wall thereof.

Der Dämpfmechanismus 30 kann des Weiteren eine Welle 50 mit einem ersten Ende enthalten, die sich durch Öffnungen hindurch erstreckt, die jeweils in der ersten und der zweiten Seitenwand 40A und 40B der ersten Halterung 40 ausgebildet sind, und die darin drehbar gelagert ist. Ein zweites Ende der Welle 50 wird von dem hinteren Abschnitt 16 des Tragerahmens 12 drehbar getragen und erstreckt sich von einer Seite der Sitzanordnung 10 nach außen. Ein Handrad 52 oder dergleichen kann am zweiten Ende der Welle 50 angebracht sein, um Drehung derselben zu ermöglichen, deren Zweck weiter unten erläutert wird. Das Handrad 52 kann, wenn gewünscht, eine Buchse (nicht dargestellt) oder eine andere Tragestruktur enthalten, mit der das zweite Ende der Welle 50 drehbar relativ zu dem Tragerahmen 12 gelagert wird. Die dargestellte Welle 50 enthält des Weiteren einen mit Gewinde versehenen Abschnitt 54, der sich zwischen der ersten und der zweiten Seitenwand 40A und 40B der ersten Halterung 40 befindet. Der mit Gewinde versehene Abschnitt 54 kann jede beliebige gewünschte Länge bzw. Gewindeform aufweisen.The dampening mechanism 30 may further include a shaft 50 having a first end that extends through openings formed in the first and second side walls 40A and 40B, respectively, of the first bracket 40 and is rotatably journaled therein. A second end of the shaft 50 is rotatably supported by the rear portion 16 of the support frame 12 and extends outwardly from a side of the seat assembly 10 . A handwheel 52 or the like may be attached to the second end of the shaft 50 to allow rotation thereof, the purpose of which will be explained below. If desired, the handwheel 52 may include a bushing (not shown) or other support structure for supporting the second end of the shaft 50 for rotation relative to the support frame 12 . The illustrated shaft 50 further includes a threaded portion 54 located between the first and second sidewalls 40A and 40B of the first bracket 40 . The threaded portion 54 can be of any desired length or thread shape.

Ein verstellbares Element 56 ist zur axialen Bewegung an dem Gewindeabschnitt 54 der Welle 50 gelagert, obwohl dies nicht erforderlich ist. Das verstellbare Element 56 enthält eine mit Innengewinde versehene Öffnung, die mit dem Gewindeabschnitt 54 der Welle 50 in Eingriff ist. Um zu verhindern, dass sich das verstellbare Element 56 dreht, wenn sich die Welle 50 dreht, kann das verstellbare Element 56 Laschen (nicht dargestellt) oder andere strukturelle Elemente enthalten, die gleitend mit der ersten Halterung 40 oder einem beliebigen anderen Abschnitt der Sitzanordnung 10 in Eingriff sind. So bewegt sich das verstellbare Element 56, wenn die Welle 50 mit dem Handrad 52 gedreht wird, axial an dem Gewindeabschnitt 54 der Welle 50 entlang.An adjustable member 56 is journalled for axial movement on the threaded portion 54 of the shaft 50, although this is not required. The adjustable member 56 includes an internally threaded opening that engages the threaded portion 54 of the shaft 50 . To prevent the adjustable member 56 from rotating when the shaft 50 rotates, the adjustable member 56 may include tabs (not shown) or other structural elements that slidably engage the first bracket 40 or any other portion of the seat assembly 10 are engaged. Thus, the adjustable element 56 moves when the Shaft 50 is rotated with handwheel 52 axially along threaded portion 54 of shaft 50.

Der dargestellte Dämpfmechanismus 30 enthält des Weiteren eine zweite Halterung 60, obwohl diese nicht erforderlich ist. Die zweite Halterung 60 kann entweder an dem Tragerahmen 12 oder dem Sitzrahmen 20 an einer Position gelagert sein, die das Trageelement 36 schneidet, wobei weiter unten beschrieben wird, welchem Zweck dies dient. Die dargestellte zweite Halterung 60 enthält eine erste und eine zweite Seitenwand 60A bzw. 60B, die einander gegenüberliegen und sich von einer Rückwand derselben nach außen erstrecken.The illustrated dampening mechanism 30 also includes a second bracket 60, although this is not required. The second bracket 60 may be supported on either the support frame 12 or the seat frame 20 at a position that intersects the support member 36, for which purpose this will be described below. The illustrated second bracket 60 includes first and second side walls 60A and 60B, respectively, opposed to one another and extending outwardly from a rear wall thereof.

Der dargestellte Dämpfmechanismus 30 enthält des Weiteren ein erstes flexibles Seil 62A sowie ein zweites flexibles Seil 62B, obwohl dies nicht erforderlich ist. Das erste und das zweite flexible Seil 62A und 62B enthalten in der Darstellung jeweils eine äußere Ummantelung und ein inneres Seil, das relativ zu der äußeren Ummantelung beweglich angeordnet ist. Diese flexiblen Seile werden auf dem Sektor der Kraftfahrzeugsitze im Allgemeinen als Bowden-Züge bezeichnet. Die dargestellten äußeren Ummantelungen des ersten und des zweiten flexiblen Seils 62A und 62B sind an ihren ersten Enden jeweils mit den Seitenwänden 40A und 40B der ersten Halterung 40 und an ihren zweiten Enden mit den Seitenwänden 60A und 60B der zweiten Halterung 60 verbunden. Die dargestellten inneren Seile des ersten und des zweiten flexiblen Seils 62A und 62B sind an ihren ersten Enden jeweils mit dem verstellbaren Element 56 und an ihren zweiten Enden mit dem Trageelement 36 verbunden, das sich zwischen den Seitenwänden 60A und 60B der zweiten Halterung 60 erstreckt. Die zweiten Enden der inneren Seile können direkt mit dem Trageelement 36 verbunden sein oder ansonsten mit einer separaten Komponente verbunden sein, die ihrerseits mit dem Trageelement 36 in Eingriff ist. In beiden Fällen bewirkt Bewegung des ersten und des zweiten flexiblen Seils 62A und 62B Bewegung des Trageelementes in Reaktion auf Bewegung des verstellbaren Elementes 56, wie dies weiter unten ausführlich erläutert wird.The illustrated dampening mechanism 30 further includes a first flexible cable 62A and a second flexible cable 62B, although this is not required. The first and second flexible cords 62A and 62B are each shown to include an outer sheath and an inner cord that is movably disposed relative to the outer sheath. These flexible cables are commonly referred to as Bowden cables in the automotive seating sector. The illustrated outer sheaths of first and second flexible cables 62A and 62B are respectively connected to side walls 40A and 40B of first bracket 40 at their first ends and to side walls 60A and 60B of second bracket 60 at their second ends. The illustrated inner cables of the first and second flexible cables 62A and 62B are respectively connected at their first ends to the adjustable member 56 and at their second ends to the support member 36 extending between the side walls 60A and 60B of the second bracket 60. The second ends of the inner cables may be connected directly to the support member 36 or otherwise connected to a separate component which in turn engages the support member 36 . In either case, movement of the first and second flexible cables 62A and 62B causes movement of the support member in response to movement of the adjustable member 56, as discussed in detail below.

Der dargestellte Dämpfmechanismus 30 enthält des Weiteren eine Anzeigeeinrichtung 70, obwohl dies nicht erforderlich ist. Die Anzeigeeinrichtung 70 ist an einer Seite der Sitzlehne 24 des Sitzrahmens 20 angebracht und in der Nähe des Handrades 52 angeordnet. Als Alternative dazu kann die Anzeigeeinrichtung 70, je nach Wunsch, an jedem beliebigen Teil der Sitzanordnung 10 angebracht sein. Die dargestellte Anzeigeeinrichtung 70 enthält eine Anzeigenadel 72, die zwischen verschiedenen Positionen bewegt werden kann, um eine Funktionsposition des Dämpfmechanismus 30 optisch anzuzeigen. Ein drittes flexibles Seil 80 ist zur Betätigung der Anzeigeinrichtung 70 vorhanden, obwohl dies nicht erforderlich ist. Das dritte Seil 80 kann ebenfalls als ein Bowden-Zug ausgeführt sein, der eine äußere Ummantelung und ein inneres Seil enthält, das relativ zu der äußeren Ummantelung beweglich angeordnet ist. Die dargestellte äußere Ummantelung ist an einem ersten Ende mit der zweiten Wand 40B des ersten Trageelementes 40 verbunden und an einem zweiten Ende mit der Anzeigeeinrichtung 70. Das dargestellte innere Seil ist an einem ersten Ende mit dem verstellbaren Element 56 verbunden und an einem zweiten Ende mit der Anzeigenadel 72. So bewirkt eine Bewegung des dritten flexiblen Seils 80 eine Bewegung der Anzeigenadel 72 in Reaktion auf eine Bewegung des verstellbaren Elementes 56. Es sollte klar sein, dass die Anzeigeeinrichtung 70 in Reaktion auf jede beliebige bewegliche Komponente in dem Dämpfmechanismus 30, so beispielsweise das Trageelement 36, betätigt werden kann.The illustrated dampening mechanism 30 also includes an indicator 70, although this is not required. The indicator 70 is attached to a side of the seat back 24 of the seat frame 20 and is located near the hand wheel 52 . Alternatively, the indicator 70 may be attached to any portion of the seat assembly 10, as desired. The indicator device 70 shown includes an indicator needle 72 which can be moved between different positions in order to visually indicate an operating position of the damping mechanism 30 . A third flexible cable 80 is provided to operate the indicator 70, although this is not required. The third cable 80 can also be embodied as a Bowden cable that includes an outer sheath and an inner cable that is movably arranged relative to the outer sheath. The outer sheath shown is connected at a first end to the second wall 40B of the first support member 40 and at a second end to the indicator 70. The inner cable shown is connected at a first end to the adjustable member 56 and at a second end to of the indicator needle 72. Thus, movement of the third flexible cable 80 causes movement of the indicator needle 72 in response to movement of the adjustable element 56. It should be understood that the indicator 70 in response to any movable component in the dampening mechanism 30, so for example the support element 36, can be actuated.

Unter Bezugnahme auf 4 und 5 wird die Funktion des Dämpfmechanismus 30 im Folgenden beschrieben. Der Dämpfmechanismus 30 kann selektiv zwischen verschiedenen Funktionspositionen verstellt werden, so beispielsweise zwischen einer in 4 gezeigten ersten Funktionsposition und einer in 5 gezeigten zweiten Funktionsposition. Der Dämpfmechanismus 30 kann jedoch an jede beliebige gewünschte Position zwischen der ersten und der zweiten Funktionsposition verstellt werden.With reference to 4 and 5 the function of the damper mechanism 30 will be described below. The dampening mechanism 30 can be selectively adjusted between different functional positions, such as between an in 4 shown first functional position and in 5 shown second functional position. However, the dampening mechanism 30 can be adjusted to any desired position between the first and second operative positions.

Die erste Funktionsposition kann, wie in 4 gezeigt, hergestellt werden, indem das Handrad 52 in einer ersten Richtung gedreht wird, wodurch die Welle 50 relativ zu dem verstellbaren Element 56 gedreht wird. Drehung der Welle 50 in der ersten Drehrichtung bewirkt, dass sich das verstellbare Element 56 in einer ersten axialen Richtung, wie sie mit Pfeil 90A angedeutet ist, an dem Gewindeabschnitt 54 der Welle 50 entlang bewegt. Wenn sich das verstellbare Element 56 in der ersten axialen Richtung bewegt, wird das innere Seil des ersten flexiblen Seils 62A relativ zu seiner äußeren Ummantelung gezogen, während das innere Seil des zweiten flexiblen Seils 62B gleichzeitig in seine äußere Ummantelung geschoben wird. Dadurch wird das zweite Ende des Trageelementes 36 in einer ersten Trageelement-Richtung in dem Schlitz 33 auf den Schwenkbolzen 32A zu, wie dies mit einem Pfeil 92A angedeutet ist, an die erste Funktionsposition bewegt.The first function position can, as in 4 1, can be made by rotating the handwheel 52 in a first direction, thereby rotating the shaft 50 relative to the adjustable member 56. Rotation of shaft 50 in the first rotational direction causes adjustable member 56 to move along threaded portion 54 of shaft 50 in a first axial direction, as indicated by arrow 90A. As the adjustable member 56 moves in the first axial direction, the inner cable of the first flexible cable 62A is pulled relative to its outer sheath while the inner cable of the second flexible cable 62B is simultaneously pushed into its outer sheath. This moves the second end of the support member 36 in a first support member direction in the slot 33 toward the pivot pin 32A, as indicated by an arrow 92A, to the first operative position.

Gleichzeitig wird das innere Seil des dritten flexiblen Seils 80 durch das verstellbare Element 56 in die äußere Ummantelung hinein geschoben, wodurch eine Bewegung der Anzeigenadel 72 bewirkt wird. Dadurch wird die Anzeigenadel 72, wie mit einem Pfeil 94A angedeutet, in einer ersten Anzeigenadel-Richtung an eine erste Position bewegt. An dieser Position gibt die Anzeigenadel 72 visuelle Rückmeldung dahingehend, dass sich der verstellbare Dämpfmechanismus 30 in der ersten Funktionsposition befindet.Simultaneously, the inner cable of the third flexible cable 80 is pushed into the outer sheath by the adjustable member 56, causing the indicator needle 72 to move. This causes the indicator needle 72, as indicated by arrow 94A, to be in a first Indicator needle direction moved to a first position. At this position, the indicator needle 72 provides visual feedback that the adjustable damper mechanism 30 is in the first operational position.

In der ersten Funktionsposition, wie sie in 4 dargestellt ist, ist der Abstand zwischen dem zweiten Ende des Trageelementes 36 und dem Schwenkbolzen 32A, wie mit D1 angedeutet, verringert. Wenn ein Insasse (nicht dargestellt) auf der Sitzanordnung 10 sitzt, erzeugt das Körpergewicht des Insassen eine Kraft, die von dem Trageelement 36 über den Hebelarm 32 auf den Dämpfer 34 übertragen wird. Der Hebelarm 32 kann eine mechanische Wirkung (d.h. Hebelwirkung) erzeugen und so die Stärke der resultierenden Kraft verändern, die auf den Dämpfer 34 wirkt. Die Stärke der resultierenden Kraft, die auf den Dämpfer 34 wirkt, wird beispielsweise aufgrund des kürzeren Abstandes D1 verringert, so dass die durch den Dämpfmechanismus 30 erzeugte Dämpfwirkung (d.h. Widerstand) vergrößert wird. Der Hebelarm 32 kann auch das Maß der Verformung (d.h. Hub) in dem Dämpfer 34 ändern, wenn der Sitzrahmen 20 relativ zu dem Tragerahmen 12 bewegt wird. Beispielsweise wird das Maß der Verformung in dem Dämpfer 34 aufgrund des kürzeren Abstandes D1 vergrößert. Die Dämpfwirkung ist proportional zum Maß der Verformung, und dadurch wird die Dämpfwirkung erhöht, und das Maß der zulässigen Bewegung des Sitzrahmens 20 und des Tragerahmens 12 zueinander wird verringert. So kann die erste Funktionsposition vorteilhaft für Menschen sein, die allgemein höheres Körpergewicht haben.In the first functional position as in 4 As shown, the distance between the second end of the support member 36 and the pivot pin 32A is reduced as indicated at D1. When an occupant (not shown) is seated on the seat assembly 10 , the occupant's body weight creates a force that is transmitted from the support member 36 to the damper 34 via the lever arm 32 . The lever arm 32 can create a mechanical action (ie, leverage) to vary the magnitude of the resultant force acting on the damper 34 . The magnitude of the resultant force acting on the damper 34 is reduced due to, for example, the shorter distance D1, so that the damping effect (ie, resistance) generated by the damper mechanism 30 is increased. The lever arm 32 can also change the amount of deflection (ie, travel) in the damper 34 as the seat frame 20 is moved relative to the support frame 12 . For example, the amount of deformation in the damper 34 is increased due to the shorter distance D1. The damping effect is proportional to the amount of deformation and thereby the damping effect is increased and the amount of allowable movement of the seat frame 20 and the support frame 12 relative to each other is reduced. For example, the first functional position can be advantageous for people who generally have a higher body weight.

Die zweite Funktionsposition kann, wie in 5 gezeigt, hergestellt werden, indem das Handrad 52 in einer zweiten Richtung gedreht wird, wodurch die Welle 50 relativ zu dem verstellbaren Element 56 gedreht wird. Drehung der Welle 50 in der zweiten Drehrichtung bewirkt, dass sich das verstellbare Element 56, wie mit einem Pfeil 90B angedeutet, in einer zweiten axialen Richtung an dem Gewindeabschnitt 54 der Welle 50 entlang bewegt. Wenn sich das verstellbare Element 56 in der zweiten axialen Richtung bewegt, wird das innere Seil des ersten flexiblen Seils 62A in seine äußere Ummantelung hineingeschoben, während das innere Seil des zweiten flexiblen Seils 62B gleichzeitig relativ zu seiner äußeren Ummantelung gezogen wird. Dadurch wird das zweite Ende des Trageelementes 36, wie mit einem Pfeil 92B angedeutet, in einer zweiten Trageelement-Richtung in dem Schlitz 33 von dem Schwenkbolzen 32A weg an die zweite Funktionsposition bewegt.The second functional position can, as in 5 1, can be made by rotating the handwheel 52 in a second direction, thereby rotating the shaft 50 relative to the adjustable member 56. Rotation of shaft 50 in the second rotational direction causes adjustable member 56 to move in a second axial direction along threaded portion 54 of shaft 50, as indicated by arrow 90B. As the adjustable member 56 moves in the second axial direction, the inner cable of the first flexible cable 62A is pushed into its outer sheath while the inner cable of the second flexible cable 62B is simultaneously pulled relative to its outer sheath. This moves the second end of the support member 36, as indicated by an arrow 92B, in a second support member direction in the slot 33 away from the pivot pin 32A to the second operative position.

Gleichzeitig wird das innere Seil des dritten flexiblen Seils 80 relativ zu der äußeren Ummantelung durch das verstellbare Element 56 gezogen, wodurch eine Bewegung der Anzeigenadel 72 bewirkt wird. Dadurch wird die Anzeigenadel 72, wie mit einem Pfeil 94B angedeutet, in einer zweiten Anzeigenadel-Richtung an eine zweite Position bewegt. In dieser Position gibt die Anzeigenadel 72 optische Rückmeldung dahingehend, dass sich der Dämpfmechanismus 30 in der zweiten Funktionsposition befindet.Simultaneously, the inner cable of the third flexible cable 80 is pulled relative to the outer sheath by the adjustable member 56 causing the indicator needle 72 to move. This moves the pointer 72, as indicated by arrow 94B, in a second pointer direction to a second position. In this position, the indicator needle 72 provides visual feedback that the dampening mechanism 30 is in the second operational position.

In der in 5 gezeigten zweiten Funktionsposition ist, wie mit D2 angedeutet, der Abstand zwischen dem zweiten Ende des Trageelementes 36 und dem Schwenkbolzen 32A größer. Der Hebelarm 32 kann, wie oben beschrieben, eine mechanische Wirkung erzeugen, durch die die Stärke der resultierenden Kraft (d.h. die durch das Körpergewicht des Insassen erzeugte Kraft), die auf den Dämpfer 34 wirkt, verändert wird. Beispielsweise wird die Stärke der resultierenden Kraft, die auf den Dämpfer 34 wirkt, aufgrund des größeren Abstandes D2 vergrößert, so dass die Dämpfwirkung (d.h. Widerstand) verringert wird, die durch den Dämpfmechanismus 30 erzeugt wird. Der Hebelarm 32 kann auch das Maß der Verformung (d.h. Hub) in dem Dämpfer 34 verändern, wenn der Sitzrahmen 20 relativ zu dem Tragerahmen 12 bewegt wird. Beispielsweise wird das Maß der Verformung in dem Dämpfer 34 aufgrund des größeren Abstandes D2 verringert. Da die Dämpfwirkung proportional zum Maß der Verformung ist, wird die Dämpfwirkung verringert, und das Maß zulässiger Bewegung des Sitzrahmens 20 und des Tragerahmens 12 zueinander wird vergrößert. So kann die zweite Funktionsposition für Menschen vorteilhaft sein, die allgemein ein niedrigeres Körpergewicht haben.in the in 5 In the second functional position shown, as indicated by D2, the distance between the second end of the support element 36 and the pivot pin 32A is greater. As described above, the lever arm 32 can produce a mechanical action that changes the magnitude of the resultant force (ie, the force produced by the occupant's body weight) acting on the damper 34 . For example, the strength of the resultant force acting on the damper 34 is increased due to the larger distance D2, so that the damping effect (ie, resistance) generated by the damper mechanism 30 is reduced. The lever arm 32 can also vary the amount of deflection (ie, travel) in the damper 34 as the seat frame 20 is moved relative to the support frame 12 . For example, the amount of deformation in the damper 34 is reduced due to the larger distance D2. Since the damping effect is proportional to the amount of deformation, the damping effect is reduced and the amount of allowable relative movement of the seat frame 20 and support frame 12 is increased. Thus, the second functional position can be advantageous for people who generally have a lower body weight.

In der dargestellten Ausführungsform ist der Weg des Schlitzes 33 in dem Hebelarm 32 bogenförmig. Der dargestellte bogenförmige Weg bestimmt einen Radius, der der Länge des Trageelementes 36 entspricht, obwohl dies nicht erforderlich ist. So kann sich, wenn der Dämpfmechanismus 30 zwischen der ersten und der zweiten Funktionsposition verstellt wird, das zweite Ende des Trageelementes 36 auf dem bogenförmigen Weg des Schlitzes 33 entlang bewegen, ohne dass der Hebelarm 32 geschwenkt wird, wodurch eine Bewegung des Dämpfelementes 34 bewirkt werden würde. Dadurch ist Verstellung des Dämpfmechanismus 30 zwischen der ersten und der zweiten Funktionsposition unabhängig von der Dämpfwirkung, die durch den Dämpfer 34 erzeugt wird. Diese Konstruktion ermöglicht es, dass der Dämpfmechanismus 30 in jeder beliebigen Funktionsposition konstante Einstellkraft aufrechterhält.In the illustrated embodiment, the path of the slot 33 in the lever arm 32 is arcuate. The arcuate path illustrated defines a radius equal to the length of the support member 36, although this is not required. Thus, when the dampening mechanism 30 is adjusted between the first and second operative positions, the second end of the support member 36 can move along the arcuate path of the slot 33 without pivoting the lever arm 32, thereby causing the dampening member 34 to move would. As a result, adjustment of the damping mechanism 30 between the first and the second functional position is independent of the damping effect that is generated by the damper 34 . This construction allows the dampening mechanism 30 to maintain constant adjustment force in any operating position.

Es sollte jedoch klar sein, dass das Trageelement 36 nicht schwenkbar sein muss und der Schlitz 33 nicht bogenförmig sein muss. Beispielsweise kann der Schlitz 33 einen linearen Weg (nicht dargestellt) bilden, und das Trageelement 36 kann so ausgeführt sein, dass es sich auf dem linearen Weg entlang bewegt, ohne eine Bewegung des Hebelarms 32 zu bewirken. Weiterhin kann eine Position des Dämpfers 34 ebenfalls unabhängig von der Dämpfwirkung eingestellt werden. Eine Ausrichtung des Dämpfers 34 kann beispielsweise selektiv in Bezug auf den Sitzrahmen 20 und den Tragerahmen 12 eingestellt werden, ohne eine Länge des Dämpfers 34 zu ändern und gegen die Dämpfwirkung zu arbeiten.However, it should be understood that the support member 36 need not be pivotable and the slot 33 need not be arcuate. For example, slot 33 may have a linear path (not shown). represents) form, and the support element 36 can be designed so that it moves along the linear path without causing movement of the lever arm 32. Furthermore, a position of the damper 34 can also be adjusted independently of the damping effect. For example, an orientation of the damper 34 can be selectively adjusted with respect to the seat frame 20 and the support frame 12 without changing a length of the damper 34 and counteracting the damping effect.

Claims

Seat assembly (10) comprising: a support frame (12); a seat frame (20) movably mounted relative to the support frame (12); and a cushioning mechanism (30) provided between the support frame (12) and the seat frame (20), the cushioning mechanism (30) being adjustable between a first operative position and a second operative position to produce different cushioning effects, the cushioning mechanism (30) includes a lever arm (32) pivotally connected to the support frame (12), and the seat frame (20) is connected to the lever arm (32), the damper mechanism (30) including a damper (34) connected to the support frame (12) and the lever arm (32), the damping mechanism (30) including a support member (36) which is connected to the seat frame (20) and the lever arm (32), the support member (36) relative to the Lever arm (32) is movable between a first position at which the dampening mechanism (30) is in the first operative position and a second position at which the dampening mechanism (30) is in the second operative position ndet wherein one end of the support member (36) is spaced a first distance (D1) from a pivot point of the lever arm (32) when in the first position and a second distance (D2) from the pivot point of the lever arm (32) when in the second position, the lever arm (32) including a slot (33) and a portion of the support member (36) being received in the slot (33) whereby adjustment of the support member ( 36) between the first and the second position is independent of the damping effect generated by the damper (34).

Seat arrangement according to claim 1 wherein the support member (36) is pivotally connected to the seat frame (20).

Seat arrangement according to claim 1 or 2 , wherein the slot (33) has an arcuate course.

Seat arrangement according to claim 3 , wherein the arcuate course of the slot (33) has a radius which corresponds to the length of the support element (36).

A seat assembly as claimed in any preceding claim, wherein the dampening mechanism (30) includes an adjustable member (56) movably connected to the support member (36) for movement of the support member (36) between the first and second positions.

Seat arrangement according to claim 5 , wherein the adjustable element (56) is connected to the support element (36) via at least one flexible cable (62A, 62B).

A seat assembly as claimed in any preceding claim, wherein the damping mechanism (30) includes a shaft (50) journaled for rotation on one of the support frame (12) and the seat frame (20) and the adjustable member (56) is movably attached to a threaded portion ( 54) of the shaft (50) is mounted.

Seat arrangement according to claim 7 , further including a handwheel (52) carried by the shaft (50).

A seat assembly according to any one of the preceding claims, wherein the dampening mechanism (30) includes an indicator (70) moveable between a first position and a second position in response to displacement of the dampening mechanism (30).

Seating arrangement according to one of Claims 1 until 8th wherein the dampening mechanism (30) includes an indicator (70) connected to the adjustable member (56) movable between a first position and a second position.

A seat assembly (10) comprising: a support frame (12); a seat frame (20) movably mounted relative to the support frame (12); and a dampening mechanism (30) comprising a lever arm (32) pivotally connected to the support frame (12); a damper (34) connected to the support frame (12) and the lever arm (32); and a support element (36) which is connected to the seat frame (20) and the lever arm (32), wherein the support element (36) can be adjusted between a first functional position and a second functional position to produce different damping effects and an adjustment of the support element ( 36) is independent of the damping effect generated by the damper (34), where the support member (36) is pivotally connected to the seat frame (20) and a portion of the support member (36) is received in an arcuate slot (33) defined by the lever arm (32).

Seat arrangement according to claim 11 and further including an adjustable member (56) connected to the support member (36) for moving the support member (36) between the first and second operative positions.

Seat arrangement according to claim 12 Further comprising a shaft (50) rotatably mounted on one of the support frame (12) and the seat frame (20), and wherein the adjustable member (56) is movably mounted on a threaded portion (54) of the shaft (30). .