DE102012110979A1 - Surrounding structure of suspension frame in front-engine front-wheel drive vehicle, has rear suspension frame with rear shafts whose upper ends are attached at side panels in introduction state of shafts to through holes of lower arms - Google Patents

Surrounding structure of suspension frame in front-engine front-wheel drive vehicle, has rear suspension frame with rear shafts whose upper ends are attached at side panels in introduction state of shafts to through holes of lower arms Download PDF

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Abstract

The structure has rear suspension frame (14) extended outwardly from outer ends of rear frame. The front suspension frames (12) are attached at side panels (2) and lower arms (3). The central connecting structure (9) of suspension frame (4), front and rear suspension frames are arranged in same plane. A through hole is formed in lower arms, such that it is penetrated relative to arm in upward-downward direction. The upper ends of rear suspension shafts provided in rear suspension frame are attached at panels, in state at which shafts are introduced in through holes of lower arms. A pair of side panels is arranged along forward reverse direction of vehicle in a state spaced from each other in vehicle width direction. The lower arms which form a suspension mechanism are arranged at side panels. A suspension frame has central connector structure located in vehicle width direction at center. The front arms (10) are extended from two ends of central connecting structure in vehicle width direction to outside. The rear arms (11) are arranged behind front arms and are outwardly extended from both ends of central connecting structure in vehicle width direction.

Description

[Technisches Gebiet][Technical area]

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Umgebungsstruktur eines Aufhängungsrahmens, wobei der Aufhängungsrahmen zwischen einem Paar eines linken und eines rechten Seitenteils in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist.The present invention relates to an environmental structure of a suspension frame, wherein the suspension frame is disposed between a pair of left and right side members in the vehicle width direction.

[Stand der Technik][State of the art]

In einem Fahrzeug wie etwa einem Kraftfahrzeug und dergleichen sind als Komponenten, die einen Fahrzeugkarosserierahmen konfigurieren, ein Paar Seitenteile in der Fahrzeugbreitenrichtung voneinander getrennt vorgesehen. An den Umfängen des jeweiligen Paars von Seitenteilen sind als Komponenten, die einen Aufhängungsmechanismus konfigurieren, untere Arme vorgesehen. Während der Fahrzeugfahrt werden über den unteren Arm Belastungen und Schwingungen von einem Rad an eine Fahrzeugkarosserie eingegeben. Beispiele der Belastungen und Schwingungen enthalten: eine Belastung und eine Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung während einer Fahrtrichtungsänderung des Fahrzeugs; eine Belastung und eine Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs während des Bremsens und während der Beschleunigung des Fahrzeugs; eine Belastung und eine Schwingung in der Aufwärts-Abwärts-Richtung wegen Unebenheit der Fahrbahn; und eine Belastung und eine Schwingung wegen einer gemeinsamen Komponente dieser Belastungen und Schwingungen. Gelegentlich werden Belastungen von der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs oder von der Fahrzeugbreitenrichtung direkt auf die Fahrzeugkarosserie ausgeübt. Die Belastungen und Schwingungen verringern die Fahrstabilität des Fahrzeugs und veranlassen Schwingungen und Geräusche in einem Fahrzeuginnenraum. In einem Versuch, die Probleme zu lösen, ist zwischen dem Paar von Seitenteilen und dem Paar von unteren Armen ein Aufhängungsrahmen aufgehängt, um die Belastungen und die Schwingungen aufzunehmen und die Starrheit der Fahrzeugkarosserie zu erhöhen.In a vehicle such as a motor vehicle and the like, as components configuring a vehicle body frame, a pair of side parts are provided separately from each other in the vehicle width direction. At the peripheries of the respective pair of side members, lower arms are provided as components configuring a suspension mechanism. During vehicle travel, loads and vibrations are input from a wheel to a vehicle body via the lower arm. Examples of the loads and vibrations include: a load and a vibration in the vehicle width direction during a change in the direction of travel of the vehicle; a load and a vibration in the front-rear direction of the vehicle during braking and during acceleration of the vehicle; a load and a vibration in the up-down direction due to unevenness of the road surface; and a load and a vibration due to a common component of these loads and vibrations. Occasionally, loads from the front-rear direction of the vehicle or from the vehicle width direction are applied directly to the vehicle body. The stresses and vibrations reduce the driving stability of the vehicle and cause vibrations and noises in a vehicle interior. In an attempt to solve the problems, a suspension frame is suspended between the pair of side members and the pair of lower arms to absorb the loads and vibrations and increase the rigidity of the vehicle body.

Als ein Beispiel einer Struktur, die den Aufhängungsrahmen enthält, sind in der Patentliteratur 1 jeweils unter dem linken und dem rechten vorderen Seitenteil (vorderen Längsträger) in der Fahrzeugbreitenrichtung Tragelemente (Längsträgerabschnitte), die in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs verlaufen, angeordnet. Es sind zwei untere Aufhängungsarme bereitgestellt, wobei jeder untere Aufhängungsarm an Befestigungsabschnitten des unteren Arms, die jeweils an dem vorderen Ende und an dem hinteren Ende der Tragelemente bereitgestellt sind, befestigt ist. Zwischen dem Paar von Tragelementen ist ein Aufhängungsrahmen (ein Gestellgehäuse) aufgehängt, der linear entlang der Fahrzeugbreitenrichtung verläuft. Beide Enden des Aufhängungsrahmens in der Fahrzeugbreitenrichtung sind jeweils an Zwischenabschnitten der Tragelemente in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs befestigt. Entlang der Aufwärts-Abwärts-Richtung des Fahrzeugs sind an Stellen zwischen den Befestigungsabschnitten des unteren Arms auf der Vorderseite der Tragelemente und den Aufhängungsrahmenbefestigungsabschnitten der Tragelemente vordere Fahrzeugkarosseriebefestigungsabschnitte bereitgestellt. Darüber hinaus sind hintere Fahrzeugkarosseriebefestigungsabschnitte bereitgestellt, die jeweils von den Befestigungsabschnitten des unteren Arms auf der Rückseite der Tragelemente zu den Außenseiten in der Fahrzeugbreitenrichtung vorstehen. Die Tragelemente sind jeweils durch die vorderen Fahrzeugkarosseriebefestigungsabschnitte und durch die hinteren Fahrzeugkarosseriebefestigungsabschnitte an den vorderen Seitenteilen befestigt.As an example of a structure including the suspension frame, in Patent Literature 1, under the left and right front side members (front side members) in the vehicle width direction, supporting members (side rail portions) extending in the front-rear direction of the vehicle are arranged , There are provided two lower suspension arms, each lower suspension arm being attached to lower arm mounting portions provided respectively at the front end and the rear end of the support members. Between the pair of support members, a suspension frame (a rack housing) suspended linearly along the vehicle width direction is suspended. Both ends of the suspension frame in the vehicle width direction are respectively fixed to intermediate portions of the support members in the front-rear direction of the vehicle. Along the upward-downward direction of the vehicle, front vehicle body attachment portions are provided at locations between the attachment portions of the lower arm on the front side of the support members and the suspension frame attachment portions of the support members. In addition, rear vehicle body attachment portions are provided protruding from the attachment portions of the lower arm on the rear side of the support members to the outer sides in the vehicle width direction, respectively. The support members are fixed to the front side members through the front vehicle body attachment portions and the rear vehicle body attachment portions, respectively.

[Liste der Literaturhinweise][List of references]

[Patentliteratur][Patent Literature]

  • [Patentliteratur 1] Japanisches offengelegtes Patent Nr. 2001-191945 [Patent Literature 1] Japanese Patent Laid-Open No. 2001-191945

[Zusammenfassung der Erfindung]Summary of the Invention

[Technisches Problem][Technical problem]

Allerdings verläuft der Aufhängungsrahmen in der Struktur der Patentliteratur 1 lediglich linear entlang der Fahrzeugbreitenrichtung. Somit kann der Aufhängungsrahmen die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs schwer aufzunehmen und ist es unmöglich, dass der Aufhängungsrahmen veranlasst, dass die Starrheit der Fahrzeugkarosserie gegen die Belastung und die Schwingung in Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs effizient verbessert wird.However, in the structure of Patent Literature 1, the suspension frame extends only linearly along the vehicle width direction. Thus, the suspension frame can hardly accommodate the load and the vibration in the front-rear direction of the vehicle, and it is impossible for the suspension frame to cause the rigidity of the vehicle body against the load and the vibration in the front-rear direction of the vehicle efficiently is improved.

Hinsichtlich einer Beziehung zwischen dem Aufhängungsrahmen und den vorderen Seitenteilen in der Struktur der Patentliteratur 1 sind beide Enden des Aufhängungsrahmens jeweils an den Zwischenabschnitten der Tragelemente befestigt. An der Vorderseite der Tragelemente sind jeweils die vorderen Fahrzeugkarosseriebefestigungsabschnitte, die vor den Zwischenabschnitten der Tragelemente angeordnet sind, an den vorderen Seitenteilen befestigt. An der Rückseite der Tragelemente sind in den Befestigungsabschnitten des unteren Arms an der Rückseite der Tragelemente die hinteren Fahrzeugkarosseriebefestigungsabschnitte bereitgestellt, wobei sie jeweils an den vorderen Seitenteilen befestigt sind. Wenn der Aufhängungsrahmen in dieser Struktur die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung aufnimmt, wird auf den vorderen Fahrzeugkarosseriebefestigungsabschnitt und auf den hinteren Fahrzeugkarosseriebefestigungsabschnitt, die auf der Vorderseite bzw. auf der Rückseite in Bezug auf die beiden Enden des Aufhängungsrahmens liegen, ein Moment ausgeübt, das um die in der Aufwärts-Abwärts-Richtung verlaufende Achse dreht. Darüber hinaus wird auf den vorderen Fahrzeugkarosseriebefestigungsabschnitt und auf den hinteren Fahrzeugkarosseriebefestigungsabschnitt ein Moment ausgeübt, das um die in der Fahrzeugbreitenrichtung verlaufende Achse dreht, wenn der Aufhängungsrahmen die Belastung und die Schwingung in der Aufwärts-Abwärts-Richtung aufnimmt. Allerdings kann das Moment in der Struktur der Patentliteratur 1 nicht ausreichend aufgenommen werden. Somit ist es in der Struktur der Patentliteratur 1 schwierig, die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung aufzunehmen, und ist es unmöglich, dass der Aufhängungsrahmen veranlasst, dass die Starrheit der Fahrzeugkarosserie gegen die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung effizient verbessert wird.As for a relationship between the suspension frame and the front side members in the structure of Patent Literature 1, both ends of the suspension frame are respectively fixed to the intermediate portions of the support members. At the front of the support members, the front vehicle body attachment portions, respectively, which are arranged in front of the intermediate portions of the support members, are fixed to the front side members. On the rear side of the support members, in the attachment portions of the lower arm at the back of the support members, the rear vehicle body attachment portions are provided, and are fixed to the front side members, respectively. If the suspension frame in this structure, the load and the vibration in the Vehicle width direction, is applied to the front vehicle body attachment portion and the rear vehicle body attachment portion, which are located on the front and on the back with respect to the two ends of the suspension frame, a moment which rotates about the axis extending in the up-down direction , Moreover, when the suspension frame receives the load and the vibration in the up-down direction, a moment is exerted on the vehicle body front attachment portion and the vehicle body rear attachment portion that rotate about the vehicle-width direction axis. However, the moment in the structure of Patent Literature 1 can not be sufficiently taken. Thus, in the structure of Patent Literature 1, it is difficult to absorb the load and the vibration in the vehicle width direction, and it is impossible for the suspension frame to effectively improve the rigidity of the vehicle body against the load and the vibration in the vehicle width direction.

Die vorliegende Erfindung wurde angesichts der obigen Umstände gemacht, wobei eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung die Schaffung einer Umgebungsstruktur eines Aufhängungsrahmens ist, der auf eine Fahrzeugkarosserie ausgeübte Belastungen und Schwingungen effizient aufnehmen kann, der die Starrheit der Fahrzeugkarosserie verbessern kann, der die Fahrstabilität eines Fahrzeugs verbessern kann und der Schwingungen und Geräusch in einem Fahrzeuginnenraum verringern kann.The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an environmental structure of a suspension frame which can efficiently absorb loads and vibrations applied to a vehicle body, which can improve the rigidity of the vehicle body, improve the running stability of a vehicle can and can reduce the vibration and noise in a vehicle interior.

[Lösung des Problems][The solution of the problem]

Zur Lösung der Probleme enthält eine Umgebungsstruktur eines Aufhängungsrahmens in Übereinstimmung mit einem Aspekt der vorliegenden Erfindung: ein Paar Seitenteile, die einen Rahmen einer Fahrzeugkarosserie bilden und die entlang der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs angeordnet sind, während sie in der Fahrzeugbreitenrichtung voneinander beabstandet sind; untere Arme, die einen Aufhängungsmechanismus bilden und die jeweils unter den Seitenteilen angeordnet sind; und einen Aufhängungsrahmen, der zwischen dem Paar von Seitenteilen angeordnet ist. Der Aufhängungsrahmen enthält: einen mittleren Verbindungskörper, der in der Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeugs in der Mitte liegt; vordere Arme jeweils mit quadratischen geschlossenen Querschnitten, die jeweils von beiden Enden des mittleren Verbindungskörpers in der Fahrzeugbreitenrichtung in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen verlaufen; hintere Arme jeweils mit quadratischen geschlossenen Querschnitten, die jeweils hinter den vorderen Armen angeordnet sind und von beiden Enden des mittleren Verbindungskörpers in der Fahrzeugbreitenrichtung in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen verlaufen; vordere Aufhängungskörper, die jeweils von den Außenenden der vorderen Arme in der Fahrzeugbreitenrichtung in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen verlaufen; und hintere Aufhängungskörper, die jeweils von den Außenenden der hinteren Arme in der Fahrzeugbreitenrichtung in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen verlaufen. Die vorderen Aufhängungskörper sind jeweils an den Seitenteilen befestigt und sind jeweils an den unteren Armen befestigt und die hinteren Aufhängungskörper sind jeweils an den Seitenteilen befestigt und sind jeweils an den unteren Armen befestigt. Der mittlere Verbindungskörper, die vorderen Aufhängungskörper und die hinteren Aufhängungskörper liegen in dieser Umgebungsstruktur des Aufhängungsrahmens im Wesentlichen in derselben Ebene. In jedem hinteren Aufhängungskörper ist eine hintere Aufhängungswelle bereitgestellt, die nach oben vorsteht. In jedem unteren Arm ist eine Durchgangsbohrung in der Weise gebildet, dass sie den unteren Arm in der Aufwärts-Abwärts-Richtung durchlocht. Die oberen Enden der hinteren Aufhängungswellen sind jeweils in einem Zustand an den Seitenteilen befestigt, in dem die hinteren Aufhängungswellen jeweils in die Durchgangsbohrungen der unteren Arme eingeführt sind.To solve the problems, an environmental structure of a suspension frame according to an aspect of the present invention includes: a pair of side parts that form a frame of a vehicle body and arranged along the front-rear direction of the vehicle while being spaced apart in the vehicle width direction ; lower arms which form a suspension mechanism and which are respectively disposed below the side members; and a suspension frame disposed between the pair of side members. The suspension frame includes: a middle link body located in the vehicle width direction of the vehicle in the middle; front arms each having square closed cross sections extending outwardly from both ends of the middle connection body in the vehicle width direction in the vehicle width direction, respectively; rear arms each having square closed cross sections respectively disposed behind the front arms and extending outward in the vehicle width direction from both ends of the middle link body in the vehicle width direction; front suspension bodies each extending outward from the outer ends of the front arms in the vehicle width direction in the vehicle width direction; and rear suspension bodies each extending outward from the outer ends of the rear arms in the vehicle width direction in the vehicle width direction. The front suspension bodies are respectively fixed to the side members and are respectively fixed to the lower arms, and the rear suspension bodies are respectively fixed to the side members and fixed to the lower arms, respectively. The center connector body, the front suspension bodies, and the rear suspension bodies are substantially in the same plane in this surrounding structure of the suspension frame. In each rear suspension body, there is provided a rear suspension shaft projecting upward. In each lower arm, a through hole is formed so as to pierce the lower arm in the up-down direction. The upper ends of the rear suspension shafts are respectively fixed to the side members in a state in which the rear suspension shafts are respectively inserted into the through holes of the lower arms.

Ferner umfasst die Umgebungsstruktur des Aufhängungsrahmens in Übereinstimmung mit einem Aspekt der vorliegenden Erfindung Verstärkungsbefestigungskörper, die von den hinteren Enden der hinteren Aufhängungskörper nach hinten verlaufen. Die Verstärkungsbefestigungskörper sind jeweils an den Seitenteilen befestigt. Wenn eine Befestigungsmitte eines der vorderen Aufhängungskörper, der an einem der Seitenteile befestigt ist, und eine Mitte einer der hinteren Aufhängungswellen in einem der hinteren Aufhängungskörper, der einem der vorderen Aufhängungskörper in der Fahrzeugbreitenrichtung gegenüberliegt, durch eine Gerade verbunden sind, liegt eine Befestigungsmitte eines der Verstärkungsbefestigungskörper, der an einem anderen der Seitenteile befestigt ist, in Bezug auf eine orthogonale Linie, die zu der Geraden orthogonal ist, während sie durch die Mitte der einen der hinteren Aufhängungswellen geht, der Befestigungsmitte des einen der vorderen Aufhängungskörper, der an dem einen der Seitenteile befestigt ist, gegenüber.Further, in accordance with an aspect of the present invention, the environmental structure of the suspension frame includes reinforcing fastening bodies that extend rearward from the rear ends of the rear suspension bodies. The reinforcing fastening bodies are respectively attached to the side members. When a fixing center of one of the front suspension bodies attached to one of the side members and a center of one of the rear suspension shafts in one of the rear suspension bodies facing one of the front suspension bodies in the vehicle width direction is connected by a straight line, a fixing center is one of A reinforcing fastening body attached to another of the side members with respect to an orthogonal line orthogonal to the straight line as it passes through the center of one of the rear suspension shafts, the fastening center of one of the front suspension bodies attached to one of the Side panels attached, opposite.

Wenn in der Umgebungsstruktur des Aufhängungsrahmens in Übereinstimmung mit einem Aspekt der vorliegenden Erfindung eine Strecke die Befestigungsmitte des einen der vorderen Aufhängungskörper, der an dem einen der Seitenteile befestigt ist, und die Mitte der anderen der hinteren Aufhängungswelle in dem einen der hinteren Aufhängungskörper, der dem einen der vorderen Aufhängungskörper in der Fahrzeugbreitenrichtung gegenüberliegt, verbindet, liegt die Strecke in einer Draufsicht im Inneren des mittleren Verbindungskörpers, des einen der vorderen Arme und des einen der hinteren Arme.When, in the environmental structure of the suspension frame in accordance with an aspect of the present invention, a route includes the attachment center of one of the front suspension bodies attached to one of the side members and the center of the other of the rear suspension bodies in the one of the rear suspension bodies one of the front suspension body in the vehicle width direction opposite, connects, the distance is in a plan view in Interior of the middle connecting body, one of the front arms and one of the rear arms.

In der Umgebungsstruktur des Aufhängungsrahmens in Übereinstimmung mit einem Aspekt der vorliegenden Erfindung sind die vorderen Arme in der Weise, dass sie in der Mitte des Fahrzeugs in der Fahrzeugbreitenrichtung nach hinten vorstehen, gekrümmt. Die hinteren Arme sind in der Weise, dass sie in der Mitte des Fahrzeugs in der Fahrzeugbreitenrichtung nach vorn vorstehen, gekrümmt.In the surrounding structure of the suspension frame in accordance with an aspect of the present invention, the front arms are curved to protrude rearward in the vehicle width direction at the center of the vehicle. The rear arms are curved so as to protrude forward in the vehicle width direction in the center of the vehicle.

[Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung][Advantageous Effects of Invention]

In Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung können vorteilhafte Wirkungen wie folgt erhalten werden. Eine Umgebungsstruktur eines Aufhängungsrahmens in Übereinstimmung mit einem Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält: ein Paar Seitenteile, die einen Rahmen einer Fahrzeugkarosserie bilden und die entlang der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs angeordnet sind, während sie in der Fahrzeugbreitenrichtung voneinander beabstandet sind; untere Arme, die einen Aufhängungsmechanismus bilden und die jeweils unter den Seitenteilen angeordnet sind; und einen Aufhängungsrahmen, der zwischen dem Paar von Seitenteilen angeordnet ist. Der Aufhängungsrahmen enthält: einen mittleren Verbindungskörper, der in der Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeugs in der Mitte liegt; vordere Arme jeweils mit quadratischen geschlossenen Querschnitten, die jeweils von beiden Enden des mittleren Verbindungskörpers in der Fahrzeugbreitenrichtung in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen verlaufen; hintere Arme jeweils mit quadratischen geschlossenen Querschnitten, die hinter den vorderen Armen angeordnet sind und in der Fahrzeugbreitenrichtung von beiden Enden des mittleren Verbindungskörpers in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen verlaufen; vordere Aufhängungskörper, die jeweils von den Außenenden der vorderen Arme in der Fahrzeugbreitenrichtung in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen verlaufen; und hintere Aufhängungskörper, die jeweils von den Außenenden der hinteren Arme in der Fahrzeugbreitenrichtung in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen verlaufen. Die vorderen Aufhängungskörper sind jeweils an den Seitenteilen befestigt und sind jeweils an den unteren Armen befestigt und die hinteren Aufhängungskörper sind jeweils an den Seitenteilen befestigt und sind jeweils an den unteren Armen befestigt. Der mittlere Verbindungskörper, die vorderen Aufhängungskörper und die hinteren Aufhängungskörper liegen in dieser Umgebungsstruktur des Aufhängungsrahmens im Wesentlichen in derselben Ebene. In jedem hinteren Aufhängungskörper ist eine hintere Aufhängungswelle bereitgestellt, die nach oben vorsteht. In jedem unteren Arm ist eine Durchgangsbohrung in der Weise gebildet, dass sie den unteren Arm in der Aufwärts-Abwärts-Richtung durchlocht. Die oberen Enden der hinteren Aufhängungswellen sind jeweils in einem Zustand an den Seitenteilen befestigt, in dem die hinteren Aufhängungswellen jeweils in die Durchgangsbohrungen der unteren Arme eingeführt sind. Somit liegen der mittlere Verbindungskörper, die vorderen Aufhängungskörper und die hinteren Aufhängungskörper des Aufhängungsrahmens im Wesentlichen in derselben Ebene, so dass eine Belastung und eine Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung von dem gesamten Aufhängungsrahmen effektiv aufgenommen werden. Es ist möglich, die Starrheit der Fahrzeugkarosserie gegen die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung zu erhöhen. Wenn z. B. die oberen Oberflächen und die unteren Oberflächen der vorderen Arme und der hinteren Arme im Wesentlichen parallel zu einer Fahrbahn des Fahrzeugs angeordnet sind, werden die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung von dem gesamten Aufhängungsrahmen effizienter aufgenommen. Es ist möglich, die Starrheit der Fahrzeugkarosserie gegen die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung weiter zu erhöhen. Darüber hinaus sind die oberen Enden der hinteren Aufhängungswellen der hinteren Aufhängungskörper jeweils in einem Zustand an den Seitenteilen befestigt, in dem die hinteren Aufhängungswellen jeweils in die Durchgangsbohrungen der unteren Arme eingeführt sind. Somit werden die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung, die auf den Aufhängungsrahmen ausgeübt werden, an die unteren Arme und an die Seitenteile verteilt und von ihnen effektiv aufgenommen. Es ist möglich, die Starrheit der Fahrzeugkarosserie gegen die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung zu erhöhen. Im Ergebnis ist es möglich, die Fahrstabilität des Fahrzeugs zu verbessern und Schwingungen und Geräusch in einem Fahrzeuginnenraum zu verringern.In accordance with the present invention, advantageous effects can be obtained as follows. An environmental structure of a suspension frame in accordance with one aspect of the present invention includes: a pair of side parts forming a frame of a vehicle body and arranged along the front-rear direction of the vehicle while being spaced from each other in the vehicle width direction; lower arms which form a suspension mechanism and which are respectively disposed below the side members; and a suspension frame disposed between the pair of side members. The suspension frame includes: a middle link body located in the vehicle width direction of the vehicle in the middle; front arms each having square closed cross sections extending outwardly from both ends of the middle connection body in the vehicle width direction in the vehicle width direction, respectively; rear arms each having square closed cross sections disposed behind the front arms and extending outward in the vehicle width direction from both ends of the middle link body in the vehicle width direction; front suspension bodies each extending outward from the outer ends of the front arms in the vehicle width direction in the vehicle width direction; and rear suspension bodies each extending outward from the outer ends of the rear arms in the vehicle width direction in the vehicle width direction. The front suspension bodies are respectively fixed to the side members and fixed to the lower arms, respectively, and the rear suspension bodies are respectively fixed to the side members and fixed to the lower arms, respectively. The center connector body, the front suspension bodies, and the rear suspension bodies are substantially in the same plane in this surrounding structure of the suspension frame. In each rear suspension body, there is provided a rear suspension shaft projecting upward. In each lower arm, a through hole is formed so as to pierce the lower arm in the up-down direction. The upper ends of the rear suspension shafts are respectively fixed to the side members in a state in which the rear suspension shafts are respectively inserted into the through holes of the lower arms. Thus, the middle link body, the front suspension bodies, and the rear suspension bodies of the suspension frame are substantially in the same plane, so that load and vibration in the vehicle width direction are effectively absorbed by the entire suspension frame. It is possible to increase the rigidity of the vehicle body against the load and the vibration in the vehicle width direction. If z. For example, when the upper surfaces and the lower surfaces of the front arms and the rear arms are disposed substantially in parallel to a lane of the vehicle, the load and the vibration in the vehicle width direction are more efficiently absorbed by the entire suspension frame. It is possible to further increase the rigidity of the vehicle body against the load and the vibration in the vehicle width direction. Moreover, the upper ends of the rear suspension shafts of the rear suspension bodies are respectively fixed to the side members in a state in which the rear suspension shafts are respectively inserted into the through-holes of the lower arms. Thus, the load and the vibration in the vehicle width direction exerted on the suspension frame are distributed to and absorbed by the lower arms and the side members. It is possible to increase the rigidity of the vehicle body against the load and the vibration in the vehicle width direction. As a result, it is possible to improve the running stability of the vehicle and to reduce vibration and noise in a vehicle interior.

Ferner umfasst die Umgebungsstruktur des Aufhängungsrahmens in Übereinstimmung mit einem Aspekt der vorliegenden Erfindung Verstärkungsbefestigungskörper, die jeweils von den hinteren Enden der hinteren Aufhängungskörper nach hinten verlaufen. Die Verstärkungsbefestigungskörper sind jeweils an den Seitenteilen befestigt. Wenn eine Befestigungsmitte eines der vorderen Aufhängungskörper, der an einem der Seitenteile befestigt ist, und eine Mitte einer der hinteren Aufhängungswellen in einem der hinteren Aufhängungskörper, der dem einen der vorderen Aufhängungskörper in der Fahrzeugbreitenrichtung gegenüberliegt, durch eine Gerade verbunden sind, liegt eine Befestigungsmitte eines der Verstärkungsbefestigungskörper, der an einem anderen der Seitenteile befestigt ist, in Bezug auf eine orthogonale Linie, die zu der Geraden orthogonal ist, während sie durch die Mitte der einen der hinteren Aufhängungswellen geht, der Befestigungsmitte des einen der vorderen Aufhängungskörper, der an dem einen der Seitenteile befestigt ist, gegenüber. Wie oben erläutert wurde, sind hier die die oberen Enden der hinteren Aufhängungswellen jeweils in einem Zustand an den Seitenteilen befestigt, in dem die hinteren Aufhängungswellen der hinteren Aufhängungskörper jeweils in die Durchgangsbohrungen der unteren Arme eingeführt sind, so dass zwischen den hinteren Aufhängungskörpern und den Seitenteilen eine Höhendifferenz auftritt. Somit wirkt ein Moment, das um eine Achse dreht, die durch das obere Ende geht und parallel zu der orthogonalen Linie ist, auf die eine der hinteren Aufhängungswellen in dem einen der Aufhängungsrahmen, da die Last und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung entlang der Geraden übertragen werden. Dieses Moment wird von der Befestigungsmitte an dem anderen der Seitenteile in dem einen der Verstärkungsbefestigungskörper aufgenommen. Somit werden die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung, die auf den Aufhängungsrahmen ausgeübt werden, effektiv aufgenommen. Es ist möglich, die Starrheit der Fahrzeugkarosserie gegen die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung zu verbessern.Further, in accordance with an aspect of the present invention, the surrounding structure of the suspension frame includes reinforcing fastening bodies that extend rearward from the rear ends of the rear suspension bodies, respectively. The reinforcing fastening bodies are respectively attached to the side members. When a fixing center of one of the front suspension bodies attached to one of the side members and a center of one of the rear suspension shafts in one of the rear suspension bodies facing the one of the front suspension bodies in the vehicle width direction is connected by a straight line, there is a fastening center of one the reinforcing fastening body attached to another of the side members with respect to an orthogonal line orthogonal to the straight line as it passes through the center of one of the rear suspension shafts, the fastening center of the one of the front suspension bodies attached to the one the side parts is fixed, opposite. As explained above, here, the upper ends of the rear suspension shafts are respectively fixed to the side members in a state where the rear suspension shafts of the rear suspension bodies are respectively inserted into the through holes of the lower arms, such that between the rear suspension bodies and the side members a height difference occurs. Thus, a torque that rotates about an axis passing through the upper end and parallel to the orthogonal line acts on the one of the rear suspension shafts in the one of the suspension frames because the load and the vibration in the vehicle width direction transmit along the straight line become. This moment is absorbed by the fastening center on the other of the side parts in the one of the reinforcement fastening bodies. Thus, the load and the vibration in the vehicle width direction exerted on the suspension frame are effectively absorbed. It is possible to improve the rigidity of the vehicle body against the load and the vibration in the vehicle width direction.

Wenn in Übereinstimmung mit der Umgebungsstruktur des Aufhängungsrahmens in Übereinstimmung mit einem Aspekt der vorliegenden Erfindung eine Strecke die Befestigungsmitte an dem einen der Seitenteile in dem einen der vorderen Aufhängungskörper und die Mitte der einen der hinteren Aufhängungswellen in dem einen der hinteren Aufhängungskörper, der dem einen der vorderen Aufhängungskörper in der Fahrzeugbreitenrichtung gegenüberliegt, verbindet, liegt die Strecke in einer Draufsicht im Inneren des mittleren Verbindungskörpers, des einen der vorderen Arme und des einen der hinteren Arme. Somit werden die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung von dem gesamten Aufhängungsrahmen effizient aufgenommen. Es ist möglich, die Starrheit der Fahrzeugkarosserie gegen die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung zu verbessern.In accordance with the environmental structure of the suspension frame in accordance with one aspect of the present invention, a route includes the attachment center on the one of the side members in the one of the front suspension bodies and the center of the one of the rear suspension shafts in the one of the rear suspension bodies that corresponds to one of the front suspension bodies front suspension body in the vehicle width direction, connects, the distance is in a plan view in the interior of the central connecting body, the one of the front arms and one of the rear arms. Thus, the load and the vibration in the vehicle width direction are efficiently absorbed by the entire suspension frame. It is possible to improve the rigidity of the vehicle body against the load and the vibration in the vehicle width direction.

In Übereinstimmung mit der Umgebungsstruktur des Aufhängungsrahmens in Übereinstimmung mit einem Aspekt der vorliegenden Erfindung sind die vorderen Arme in der Weise, dass sie in der Mitte des Fahrzeugs in der Fahrzeugbreitenrichtung nach hinten vorstehen, gekrümmt. Die hinteren Arme sind in der Weise, dass sie in der Mitte des Fahrzeugs in der Fahrzeugbreitenrichtung nach vorn vorstehen, gekrümmt. Im Ergebnis sind die vorderen Aufhängungskörper und die hinteren Aufhängungskörper in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs getrennt voneinander angeordnet. Somit werden die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs und die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung in der Weise verteilt, dass sie von den vorderen Aufhängungskörpern und von den hinteren Aufhängungskörpern effizient aufgenommen werden. Es ist möglich, die Starrheit der Fahrzeugkarosserie gegen die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs und die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung zu verbessern.In accordance with the surrounding structure of the suspension frame in accordance with an aspect of the present invention, the front arms are curved to protrude rearward in the vehicle width direction at the center of the vehicle. The rear arms are curved so as to protrude forward in the vehicle width direction in the center of the vehicle. As a result, the front suspension bodies and the rear suspension bodies are arranged separately from each other in the front-rear direction of the vehicle. Thus, the load and the vibration in the front-rear direction of the vehicle and the load and the vibration in the vehicle width direction are distributed in such a manner that they are efficiently received by the front suspension bodies and the rear suspension bodies. It is possible to improve the rigidity of the vehicle body against the load and the vibration in the front-rear direction of the vehicle and the load and the vibration in the vehicle width direction.

[Kurzbeschreibung der Zeichnungen][Brief Description of the Drawings]

1 ist eine schematische Unteransicht, die einen Fahrzeugfrontabschnitt zeigt, der eine Umgebungsstruktur eines Aufhängungsrahmens in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthält. 1 FIG. 12 is a schematic bottom view showing a vehicle front portion including an environmental structure of a suspension frame in accordance with an embodiment of the present invention. FIG.

2 ist eine schematische Unteransicht, die den Aufhängungsrahmen in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. 2 Fig. 12 is a schematic bottom view showing the suspension frame in accordance with the embodiment of the present invention.

3 ist eine schematische perspektivische Ansicht des Aufhängungsrahmens in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, schräg von oben auf eine Fahrzeugvorderseite gesehen. 3 Fig. 12 is a schematic perspective view of the suspension frame in accordance with the embodiment of the present invention as seen obliquely from above on a vehicle front side.

4 ist eine vergrößerte Darstellung, die einen Abschnitt A aus 1 in einem Zustand zeigt, in dem ein vorderer Aufhängungskörper des Aufhängungsrahmens durch eine Strichlinie dargestellt ist und im Teilschnitt zu sehen ist. 4 is an enlarged view showing a section A from 1 in a state in which a front suspension body of the suspension frame is shown by a dashed line and can be seen in partial section.

5 ist eine schematische perspektivische Ansicht des Umfangs eines Befestigungsabschnitts des Aufhängungsrahmens in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung an einer Fahrzeugkarosserie, schräg von unten auf eine rechte Seite in Fahrzeugfahrtrichtung gesehen, in einem Zustand, in dem ein unterer Arm durch eine Strichlinie dargestellt ist. 5 is a schematic perspective view of the periphery of a mounting portion of the suspension frame in accordance with the embodiment of the present invention to a vehicle body, seen obliquely from below to a right side in the vehicle running direction, in a state in which a lower arm is shown by a dashed line.

6 ist eine Darstellung des Umfangs einer hinteren Aufhängungswelle eines hinteren Aufhängungskörpers des Aufhängungsrahmens in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, im Querschnitt gesehen. 6 FIG. 12 is an illustration of the circumference of a rear suspension shaft of a rear suspension body of the suspension frame in accordance with the embodiment of the present invention. FIG.

[Beschreibung von Ausführungsformen][Description of Embodiments]

Im Folgenden ist eine Umgebungsstruktur eines Aufhängungsrahmens in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erläutert. Diese Ausführungsform ist erläutert, während ein Fahrzeugkarosserie-Frontabschnitt eines Frontmotor-Frontantriebs-Fahrzeugs (FF-Fahrzeugs) verwendet ist.In the following, an environmental structure of a suspension frame in accordance with an embodiment of the present invention will be explained. This embodiment is explained while using a vehicle body front portion of a front engine front-drive vehicle (FF vehicle).

Anhand von 1 sind in einem Fahrzeugkarosserie-Frontabschnitt 1 ein Paar Seitenteile 2 bereitgestellt, die einen Fahrzeugkarosserierahmen bilden. Das Paar von Seitenteilen 2 ist entlang der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs angeordnet und in der Fahrzeugbreitenrichtung voneinander beabstandet. In dem Fahrzeugkarosserie-Frontabschnitt 1 sind ein Paar unterer Arme 3 bereitgestellt, die einen Aufhängungsmechanismus bilden. Die unteren Arme 3 sind jeweils unter den Seitenteilen 2 angeordnet. Zwischen dem Paar von Seitenteilen 2 ist ein Aufhängungsrahmen 4 angeordnet. Obwohl dies in der Figur nicht spezifisch gezeigt ist, ist an der Vorderseite des Aufhängungsrahmens 4 ein Antriebsmechanismus angeordnet, der einen Motor und ein Getriebe enthält. Die Seitenteile 2 sind jeweils auf beiden Seiten des Antriebsmechanismus in Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet. Wieder anhand von 1 ist in dem Fahrzeugkarosserie-Frontabschnitt 1 ein lang gestreckt geformter Drehstab 5 bereitgestellt. Der Drehstab 5 ist entlang der Vorwärts-Rückwärts-Richtung angeordnet. Der Drehstab 5 verbindet den Aufhängungsrahmen 4 und den Antriebsmechanismus (nicht gezeigt). In dem Fahrzeugkarosserie-Frontabschnitt 1 sind jeweils Türschweller 6 bereitgestellt, die Fahrzeugkarosserieplattenelemente bilden. Die Türschweller 6 sind jeweils auf den Außenseiten der Seitenteile 2 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet. Es sind Türschwelleransatzstücke (im Folgenden als ”Ansatzstücke” bezeichnet) 7 bereitgestellt, die die Seitenteile 2 jeweils mit den Türschwellern 6 verbinden.Based on 1 are in a vehicle body front section 1 a pair of side panels 2 provided that form a vehicle body frame. The pair of side panels 2 is along the Forward-backward direction of the vehicle arranged and spaced from each other in the vehicle width direction. In the vehicle body front section 1 are a pair of lower arms 3 provided, which form a suspension mechanism. The lower arms 3 are each under the side panels 2 arranged. Between the pair of side panels 2 is a suspension frame 4 arranged. Although not specifically shown in the figure, at the front of the suspension frame 4 a drive mechanism including a motor and a transmission. The side parts 2 are respectively disposed on both sides of the drive mechanism in the vehicle width direction. Again, based on 1 is in the vehicle body front section 1 a long stretched torsion bar 5 provided. The torsion bar 5 is arranged along the front-back direction. The torsion bar 5 connects the suspension frame 4 and the drive mechanism (not shown). In the vehicle body front section 1 each are door sills 6 provided that form vehicle body panel elements. The door sills 6 are each on the outsides of the side panels 2 arranged in the vehicle width direction. They are door sill lugs (hereinafter referred to as "lugs") 7 provided the side panels 2 each with the door sills 6 connect.

Es werden Einzelheiten der Seitenteile 2 erläutert. Anhand von 1 und 5 enthält jedes Seitenteil 2 einen vorderen Abschnitt 2a und einen hinteren Abschnitt 2b, die in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung verlaufen, und einen Zwischenabschnitt 2c, der zwischen dem vorderen Abschnitt 2a und dem hinteren Abschnitt 2b verläuft. Der Zwischenabschnitt 2c ist nach oben gekrümmt gebildet. Der vordere Abschnitt 2a liegt über dem hinteren Abschnitt 2b.There are details of the side parts 2 explained. Based on 1 and 5 contains each side part 2 a front section 2a and a back section 2 B which extend in the front-back direction and an intermediate section 2c that is between the front section 2a and the rear section 2 B runs. The intermediate section 2c is formed curved upward. The front section 2a lies above the rear section 2 B ,

Es werden Einzelheiten der unteren Arme 3 erläutert. Der untere Arm 3 ist in der Weise angeordnet, dass er in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Seitenteils 2 über den Zwischenabschnitt 2c verläuft. Der untere Arm 3 ist in der Draufsicht im Wesentlichen in einer L-Form gebildet. Der untere Arm 3 enthält einen Fahrzeugwellenbefestigungsabschnitt 3a, der in der Fahrzeugbreitenrichtung verläuft. Der untere Arm 3 ist in der Weise konfiguriert, dass an den Außenenden des Fahrzeugwellenbefestigungsabschnitts 3a in der Fahrzeugbreitenrichtung eine Fahrzeugwelle (nicht gezeigt) befestigt ist. Anhand von 4 enthält der untere Arm 3 einen vorderen Befestigungsabschnitt 3b, der an denselben Stellen in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung wie der Fahrzeugwellenbefestigungsabschnitt 3a in der Fahrzeugbreitenrichtung zu der Mittelseite vorsteht. Der vordere Befestigungsabschnitt 3b ist in einer Zylinderform gebildet, die in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung verläuft. Der vordere Befestigungsabschnitt 3b enthält eine Durchgangsbohrung 3b1, die in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung verläuft. Wieder anhand von 1 und 5 enthält der untere Arm 3 einen hinteren Befestigungsabschnitt 3c, der nach hinten vorsteht. In dem hinteren Befestigungsabschnitt 3c ist eine Durchgangsbohrung 3c1 gebildet, die den hinteren Befestigungsabschnitt 3c in der Aufwärts-Abwärts-Richtung durchlocht. Anhand von 6 ist durch die Durchgangsbohrung 3c1 ein elastischer Körper 8 eingeführt. Obwohl dies in der Figur nicht spezifisch gezeigt ist, ist der elastische Körper 8 in einer Ringform gebildet.There will be details of the lower arms 3 explained. The lower arm 3 is arranged so as to be in the front-rear direction of the side part 2 over the intermediate section 2c runs. The lower arm 3 is formed in the plan view substantially in an L-shape. The lower arm 3 includes a vehicle shaft attachment portion 3a which runs in the vehicle width direction. The lower arm 3 is configured in such a manner that at the outer ends of the vehicle shaft mounting portion 3a in the vehicle width direction, a vehicle shaft (not shown) is attached. Based on 4 contains the lower arm 3 a front attachment portion 3b at the same locations in the front-rear direction as the vehicle shaft attachment portion 3a protrudes toward the center side in the vehicle width direction. The front attachment section 3b is formed in a cylindrical shape extending in the front-rear direction. The front attachment section 3b contains a through hole 3b1 which runs in the front-to-back direction. Again, based on 1 and 5 contains the lower arm 3 a rear attachment section 3c which protrudes to the rear. In the rear attachment section 3c is a through hole 3c1 formed, which is the rear attachment section 3c perforated in the up-down direction. Based on 6 is through the through hole 3c1 an elastic body 8th introduced. Although not specifically shown in the figure, the elastic body is 8th formed in a ring shape.

Es werden Einzelheiten des Aufhängungsrahmens 4 erläutert. Anhand von 2 und 3 ist in dem Aufhängungsrahmen 4 in der Mitte des Fahrzeugs in der Fahrzeugbreitenrichtung ein mittlerer Verbindungskörper 9 angeordnet. Von den beiden Enden des mittleren Verbindungskörpers 9 in der Fahrzeugbreitenrichtung verlaufen jeweils vordere Arme 10 zu den Außenseiten in der Fahrzeugbreitenrichtung. Von den beiden Enden des mittleren Verbindungskörpers 9 verlaufen jeweils in der Fahrzeugbreitenrichtung an den Rückseiten der vorderen Arme 10 hintere Arme 11 zu den Außenseiten in der Fahrzeugbreitenrichtung. Von den Außenenden in der Fahrzeugbreitenrichtung der vorderen Arme 10 verlaufen jeweils vordere Aufhängungskörper 12 zu den Außenseiten in der Fahrzeugbreitenrichtung. Zwischen den Seitenteilen 2 und den vorderen Aufhängungskörpern 12 sind jeweils die Aufhängungsarme 13 aufgehängt. Von den Außenenden in der Fahrzeugbreitenrichtung der hinteren Arme 11 verlaufen jeweils hintere Aufhängungskörper 14 zu den Außenseiten in der Fahrzeugbreitenrichtung. Von den hinteren Enden der hinteren Aufhängungskörper 14 verlaufen jeweils Verstärkungsbefestigungskörper 15 nach hinten. Außenstreben 16 verbinden jeweils die vorderen Aufhängungskörper 12 mit den hinteren Körpern. Auf der Mittelseite in der Fahrzeugbreitenrichtung in Bezug auf die Außenstreben 16 sind jeweils Innenstreben 17 bereitgestellt, die jeweils die vorderen Arme 10 mit den hinteren Armen 11 verbinden.It details the suspension frame 4 explained. Based on 2 and 3 is in the suspension frame 4 in the center of the vehicle in the vehicle width direction, a middle connecting body 9 arranged. From the two ends of the middle connecting body 9 in the vehicle width direction in each case run front arms 10 to the outside in the vehicle width direction. From the two ends of the middle connecting body 9 extend respectively in the vehicle width direction on the rear sides of the front arms 10 rear arms 11 to the outside in the vehicle width direction. From the outer ends in the vehicle width direction of the front arms 10 each run front suspension body 12 to the outside in the vehicle width direction. Between the side panels 2 and the front suspension bodies 12 are each the suspension arms 13 suspended. From the outer ends in the vehicle width direction of the rear arms 11 each run rear suspension body 14 to the outside in the vehicle width direction. From the rear ends of the rear suspension body 14 each run reinforcing fastening body 15 to the rear. outdoor pursuit 16 connect each of the front suspension body 12 with the back bodies. On the center side in the vehicle width direction with respect to the outer struts 16 are each inner struts 17 provided, each one the front arms 10 with the back arms 11 connect.

Der mittlere Verbindungskörper 9, die vorderen Arme 10 und die hinteren Arme 11 des Aufhängungsrahmens 4 werden weiter erläutert. Ein hinteres Ende 5b des Drehstabs 5 ist an dem mittleren Verbindungskörper 9 befestigt. Die vorderen Arme 10 und die hinteren Arme 11 sind aus Rohrmaterialien hergestellt. Die vorderen Arme 10 und die hinteren Arme 11 weisen quadratische Querschnitte auf. Die oberen Oberflächen und die unteren Oberflächen der vorderen Arme 10 und der hinteren Arme 11 sind parallel zu einer Fahrbahn (nicht gezeigt) angeordnet, auf der das Fahrzeug fährt. Die vorderen Arme 10 sind in einer Bogenform gebildet, die in der Draufsicht nach hinten gekrümmt ist. Die Bogenform des vorderen Arms 10 steht in der Weise vor, dass der mittlere Verbindungskörper 9 als das distale Ende der vorderen Arme 10 konfiguriert ist. Die hinteren Arme 11, die in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung auf der gegenüberliegenden Seite des Drehstabs 5 liegen, sind in einer nach vorn gekrümmten Bogenform gebildet. Die Bogenform des hinteren Arms 11 steht in der Weise vor, dass der mittlere Verbindungskörper 9 als das distale Ende der vorderen Arme 10 konfiguriert ist. Eine Achse 5a des Drehstabs 5 ist im Wesentlichen orthogonal zu den Tangenten 5b der Bogenform der hinteren Arme 11, die in dem mittleren Verbindungskörper 9 in der Fahrzeugbreitenrichtung an derselben Stelle wie ein Befestigungsabschnitt an dem Drehstab 5 verlaufen. Der vordere Arm 10 und der hintere Arm 11 an jedem Ende des mittleren Verbindungskörpers 9 in der Fahrzeugbreitenrichtung sind in der Weise angeordnet, dass sie sich an jedem Ende des mittleren Verbindungskörpers 9 in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung in der Fahrzeugbreitenrichtung überlappen. Die Mitten der vorderen Arme 10 in der Aufwärts-Abwärts-Richtung und die Mitten der hinteren Arme 11 in der Aufwärts-Abwärts-Richtung sind in derselben Ebene angeordnet. Es ist erwünscht, dass die Achse 5a des Drehstabs 5 parallel zu der Ebene angeordnet ist oder in der Weise angeordnet ist, dass sie durch die Ebene verläuft.The middle connecting body 9 , the front arms 10 and the back arms 11 of the suspension frame 4 will be explained further. A rear end 5b of the torsion bar 5 is at the middle connector body 9 attached. The front arms 10 and the back arms 11 are made of pipe materials. The front arms 10 and the back arms 11 have square cross sections. The upper surfaces and the lower surfaces of the front arms 10 and the rear arms 11 are arranged parallel to a roadway (not shown) on which the vehicle is traveling. The front arms 10 are formed in an arcuate shape, which is curved backwards in the plan view. The arch shape of the front arm 10 is in the way that the middle connecting body 9 as the distal end of the front arms 10 is configured. The rear arms 11 in the fore-aft direction on the opposite side of the torsion bar 5 lie, are formed in a curved forward arch shape. The arch shape of the rear arm 11 is in such a way that the middle connecting body 9 as the distal end of the front arms 10 is configured. An axis 5a of the torsion bar 5 is essentially orthogonal to the tangents 5b the arch shape of the rear arms 11 in the middle connecting body 9 in the vehicle width direction at the same position as a fixing portion on the torsion bar 5 run. The front arm 10 and the back arm 11 at each end of the middle connector body 9 in the vehicle width direction are arranged in such a manner that they are at each end of the central connecting body 9 overlap in the front-rear direction in the vehicle width direction. The centers of the front arms 10 in the up-down direction and the centers of the rear arms 11 in the up-down direction are arranged in the same plane. It is desirable that the axis 5a of the torsion bar 5 is arranged parallel to the plane or arranged in such a way that it passes through the plane.

Die vorderen Aufhängungskörper 12, die Aufhängungsarme 13, die hinteren Aufhängungskörper 14 und die Verstärkungsbefestigungskörper 15 des Aufhängungsrahmens 4 werden weiter erläutert. Die vorderen Aufhängungskörper 12 und die hinteren Aufhängungskörper 14 sind im Wesentlichen in denselben Höhen wie der mittlere Verbindungskörper 9 angeordnet. Jeder vordere Aufhängungskörper 12 weist einen Querschnitt auf, der im Wesentlichen in einer auf der Rückseite geöffneten C-Form gebildet ist. Jeder vordere Aufhängungskörper 12 enthält: eine vordere Stirnwand 12a, die in der Aufwärts-Abwärts-Richtung verläuft; eine obere Wand 12b, die von dem oberen Ende der vorderen Stirnwand 12a nach hinten verläuft; und eine untere Wand 12c, die von dem unteren Ende der vorderen Stirnwand 12a nach hinten verläuft. In den vorderen Stirnwänden 12 ist eine Durchgangsbohrung 12a1 in der Weise gebildet, dass sie die vordere Stirnwand 12a in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung durchlocht. In der oberen Wand 12b und in der unteren Wand 12c sind an der Seite auf der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung dieser Wände jeweils Aussparungen 12b1 und 12c1 geöffnet. Die vorderen Befestigungsabschnitte 3b der unteren Arme 3 sind jeweils von den Außenenden der vorderen Aufhängungskörper 12 in der Fahrzeugbreitenrichtung eingeführt. Die vorderen Befestigungsabschnitte 3b sind in Bezug auf die Aussparungen 12b1 und 12c1 zwischen den oberen Wänden 12b und den unteren Wänden 12c der vorderen Aufhängungskörper 12 an der Vorderseite angeordnet.The front suspension body 12 , the suspension arms 13 , the rear suspension body 14 and the reinforcing fastening bodies 15 of the suspension frame 4 will be explained further. The front suspension body 12 and the rear suspension bodies 14 are substantially at the same heights as the middle connector body 9 arranged. Each front suspension body 12 has a cross-section that is formed substantially in a C-shape opened at the back. Each front suspension body 12 contains: a front end wall 12a running in the up-down direction; an upper wall 12b coming from the top of the front bulkhead 12a goes to the rear; and a bottom wall 12c coming from the lower end of the front bulkhead 12a runs to the rear. In the front end walls 12 is a through hole 12a1 formed in the way that they are the front end wall 12a perforated in the forward-backward direction. In the upper wall 12b and in the bottom wall 12c are recesses on the side on the outside in the vehicle width direction of these walls, respectively 12b1 and 12c1 open. The front attachment sections 3b the lower arms 3 are each from the outer ends of the front suspension body 12 introduced in the vehicle width direction. The front attachment sections 3b are in terms of recesses 12b1 and 12c1 between the upper walls 12b and the lower walls 12c the front suspension body 12 arranged at the front.

Die Aufhängungsarme 13 sind in einer Bogenform gebildet, die jeweils von den vorderen Aufhängungskörpern 12 nach oben verläuft. Ein Innenende 13a auf der Mittelseite des Aufhängungsarms 13 in der Fahrzeugbreitenrichtung ist in die Aussparungen 12b1 und 12c1 der oberen Wand 12b und der unteren Wand 12c des vorderen Aufhängungskörpers 12 eingepasst. Das Innenende 13a ist zwischen dem vorderen Befestigungsabschnitt 3b des unteren Arms 3 und einer vorderen Oberfläche einer vorderen Stirnwand 16a der Außenstrebe 16 angeordnet. Anhand von 4 ist an jedem Innenende 13a auf der Mittelseite des Aufhängungsarms 13 in der Fahrzeugbreitenrichtung eine Durchgangsbohrung 13a1 in der Weise gebildet, dass sie das Innenende 13a in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung durchlocht. In die Durchgangsbohrungen 13a1 sind jeweils Befestigungsmuttern 18 eingeführt. Die hinteren Enden der Befestigungsmuttern 18 sind jeweils mit den vorderen Oberflächen der vorderen Stirnwände 16a der Außenstreben 16 verbunden. Jede vordere Aufhängungswelle 19, die in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung verläuft, ist in die Durchgangsbohrung 12a1 der vorderen Stirnwand 12a des vorderen Aufhängungskörpers 12 und in die Durchgangsbohrung 3b1 des vorderen Befestigungsabschnitts 3b des unteren Arms 3 eingeführt. Die vorderen Enden der vorderen Aufhängungswellen 19 sind jeweils an den vorderen Stirnwänden 12a der vorderen Aufhängungskörper 12 befestigt. Die hinteren Enden der vorderen Aufhängungswellen 19 sind jeweils an den Befestigungsmuttern 18 befestigt. Darüber hinaus ist an jedem Außenende 13b auf der Außenseite des Aufhängungsarms 13 in der Fahrzeugbreitenrichtung ein Vorsprung 13c gebildet, der nach oben vorsteht. Die Vorsprünge 13c sind jeweils an den unteren Oberflächen der vorderen Abschnitte 2a der Seitenteile 2 befestigt.The suspension arms 13 are formed in an arched shape, each of the front suspension bodies 12 goes up. An interior end 13a on the middle side of the suspension arm 13 in the vehicle width direction is in the recesses 12b1 and 12c1 the upper wall 12b and the bottom wall 12c of the front suspension body 12 fitted. The inside end 13a is between the front attachment portion 3b of the lower arm 3 and a front surface of a front end wall 16a the outer strut 16 arranged. Based on 4 is at each interior end 13a on the middle side of the suspension arm 13 in the vehicle width direction, a through hole 13a1 formed in the way that they are the inside end 13a perforated in the forward-backward direction. In the through holes 13a1 are each fastening nuts 18 introduced. The rear ends of the fastening nuts 18 are each with the front surfaces of the front end walls 16a the outer struts 16 connected. Each front suspension shaft 19 which extends in the front-rear direction is in the through-hole 12a1 the front end wall 12a of the front suspension body 12 and into the through hole 3b1 of the front attachment section 3b of the lower arm 3 introduced. The front ends of the front suspension shafts 19 are each on the front end walls 12a the front suspension body 12 attached. The rear ends of the front suspension shafts 19 are each on the mounting nuts 18 attached. In addition, at each outer end 13b on the outside of the suspension arm 13 in the vehicle width direction, a projection 13c formed, which projects upwards. The projections 13c are respectively on the lower surfaces of the front sections 2a the side parts 2 attached.

Die hinteren Aufhängungskörper 14 weisen einen im Wesentlichen in einer auf der Vorderseite geöffneten C-Form gebildeten Querschnitt auf. Jeder hintere Aufhängungskörper 14 enthält eine hintere Stirnwand 14a, die in der Aufwärts-Abwärts-Richtung verläuft, eine obere Wand 14b, die von dem oberen Ende der hinteren Stirnwand 14a nach vorn verläuft, und eine untere Wand 14c, die von dem unteren Ende der hinteren Stirnwand 14a nach vorn verläuft. In der oberen Wand 14b und in der unteren Wand 14c sind Durchgangsbohrungen (nicht gezeigt) in der Weise gebildet, dass sie diese Wände in der Aufwärts-Abwärts-Richtung durchlochen. Die hinteren Befestigungsabschnitte 3c der unteren Arme 3 sind jeweils von der Vorderseite der hinteren Aufhängungskörper 14 eingeführt. Die hinteren Befestigungsabschnitte 3c sind jeweils zwischen den oberen Wänden 14b und den unteren Wänden 14c der hinteren Aufhängungskörper 14 angeordnet. Jede hintere Aufhängungswelle 20, die in der Aufwärts-Abwärts-Richtung verläuft, ist in die Durchgangsbohrung der oberen Wand 14b, in die Durchgangsbohrung des elastischen Körpers 8 des hinteren Befestigungsabschnitts 3c und in die Durchgangsbohrung der unteren Wand 14c eingeführt. Die unteren Enden der hinteren Aufhängungswellen 20 sind jeweils an den unteren Wänden 14c befestigt. Die oberen Enden der hinteren Aufhängungswellen 20 stehen jeweils von den oberen Wänden 14b nach oben vor. Die oberen Enden der hinteren Aufhängungswellen 20 sind jeweils an den unteren Oberflächen der hinteren Abschnitte 2b der Seitenteile 2 befestigt. Eine Strecke L1 verbindet eine Befestigungsmitte 12d in einem der vorderen Aufhängungskörper 12, der an einem der Innenenden 13a in einem der Aufhängungsarme 13 befestigt ist, und eine Mitte 20a einer der hinteren Aufhängungswellen 20 in einem der hinteren Aufhängungskörper 14, der in der Fahrzeugbreitenrichtung einem der vorderen Aufhängungskörper 12 gegenüberliegt, wobei die Strecke L1 in der Draufsicht innerhalb des mittleren Verbindungskörpers 9, eines der vorderen Arme 10 und eines der hinteren Arme 11 liegt.The rear suspension body 14 have a cross section formed substantially in a C-shape opened on the front side. Each rear suspension body 14 contains a rear end wall 14a running in the up-down direction, an upper wall 14b coming from the upper end of the rear bulkhead 14a goes forward, and a bottom wall 14c coming from the lower end of the rear bulkhead 14a goes forward. In the upper wall 14b and in the bottom wall 14c Through holes (not shown) are formed in such a manner as to pierce these walls in the up-down direction. The rear attachment sections 3c the lower arms 3 are each from the front of the rear suspension body 14 introduced. The rear attachment sections 3c are each between the upper walls 14b and the lower walls 14c the rear suspension body 14 arranged. Each rear suspension shaft 20 , which runs in the up-down direction, is in the Through hole of the upper wall 14b into the through hole of the elastic body 8th the rear attachment section 3c and in the through hole of the lower wall 14c introduced. The lower ends of the rear suspension shafts 20 are each on the lower walls 14c attached. The upper ends of the rear suspension shafts 20 stand respectively from the upper walls 14b upwards. The upper ends of the rear suspension shafts 20 are each on the lower surfaces of the rear sections 2 B the side parts 2 attached. A line L1 connects a mounting center 12d in one of the front suspension bodies 12 standing at one of the inside ends 13a in one of the suspension arms 13 is attached, and a middle 20a one of the rear suspension shafts 20 in one of the rear suspension bodies 14 in the vehicle width direction of one of the front suspension bodies 12 opposite, wherein the distance L1 in the plan view within the middle connecting body 9 , one of the front arms 10 and one of the rear arms 11 lies.

Die hinteren Enden 15a der Verstärkungsbefestigungskörper 15 sind jeweils an den unteren Oberflächen der hinteren Abschnitte 2b der Seitenteile 2 befestigt. Eine Befestigungsmitte 15b, die an einem Anderen der Seitenteile 2 in einem der Verstärkungsbefestigungskörper 15 befestigt ist, ist in der Draufsicht auf der gegenüberliegenden Seite der Befestigungsmitte 12d angeordnet, die an einem der Innenenden 13a in einem der Aufhängungsarme 13 in einem der vorderen Aufhängungskörper 12 befestigt ist, und liegt auf der Strecke L1 in Bezug auf die orthogonale Linie L2, die orthogonal zu der Strecke L1 ist, während sie durch die Mitte 20a einer der hinteren Aufhängungswellen 20 verläuft.The back ends 15a the reinforcing fastening body 15 are each on the lower surfaces of the rear sections 2 B the side parts 2 attached. A fastening center 15b at another of the side panels 2 in one of the reinforcement fastening bodies 15 is attached, is in plan view on the opposite side of the fastening center 12d arranged at one of the interior ends 13a in one of the suspension arms 13 in one of the front suspension bodies 12 is fixed, and lies on the line L1 with respect to the orthogonal line L2 which is orthogonal to the line L1 while passing through the center 20a one of the rear suspension shafts 20 runs.

Die Außenstreben 16 und die Innenstreben 17 des Aufhängungsrahmens 4 werden weiter erläutert. Die Außenstreben 16 sind jeweils in der Weise gebildet, dass sie von den vorderen Aufhängungskörpern 12 enger zu der Mitte in der Fahrzeugbreitenrichtung in Richtung der hinteren Aufhängungskörper 14 gekrümmt sind. Die vorderen Enden der Außenstreben 16 sind jeweils an den vorderen Aufhängungskörpern 12 befestigt. Die hinteren Enden der Außenstreben 16 sind jeweils an den hinteren Aufhängungskörpern 14 befestigt. Die Innenstreben 17 sind jeweils in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung verlaufend gebildet. Die vorderen Enden der Innenstreben 17 sind jeweils an den vorderen Armen 10 befestigt. Die hinteren Enden der Innenstreben 17 sind jeweils an den hinteren Armen 11 befestigt.The outer struts 16 and the inner struts 17 of the suspension frame 4 will be explained further. The outer struts 16 are each formed in the way that they are from the front suspension bodies 12 closer to the center in the vehicle width direction toward the rear suspension body 14 are curved. The front ends of the outer struts 16 are each on the front suspension bodies 12 attached. The rear ends of the outer struts 16 are each on the rear suspension bodies 14 attached. The inner struts 17 are each formed extending in the front-back direction. The front ends of the inner struts 17 are each at the front arms 10 attached. The rear ends of the inner struts 17 are each at the rear arms 11 attached.

Es werden Einzelheiten der Türschweller 6 und der Ansatzstücke 7 erläutert. Die Innenenden 7a auf der Mittelseite der Ansatzstücke 7 in der Fahrzeugbreitenrichtung sind jeweils an den Zwischenabschnitten 2c der Seitenteile 2 befestigt. Die Außenenden 7b der Ansatzstücke 7 an den Außenseiten in der Fahrzeugbreitenrichtung sind jeweils an den Innenoberflächen auf den Mittelseiten der Türschweller 6 in der Fahrzeugbreitenrichtung befestigt. Ein Befestigungsabschnitt des Seitenteils 2 und des Ansatzstücks 7 und ein Befestigungsabschnitt des Türschwellers 6 und des Ansatzstücks 7 sind entlang der Bogenform des hinteren Arms 11 angeordnet.There are details of the door sills 6 and the lugs 7 explained. The inside ends 7a on the middle side of the lugs 7 in the vehicle width direction are respectively at the intermediate portions 2c the side parts 2 attached. The outer ends 7b the extensions 7 on the outer sides in the vehicle width direction are respectively on the inner surfaces on the middle sides of the door sills 6 attached in the vehicle width direction. An attachment portion of the side part 2 and the tailpiece 7 and a mounting portion of the door sill 6 and the tailpiece 7 are along the arch shape of the back arm 11 arranged.

Es werden Funktionen und vorteilhafte Wirkungen in der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erläutert. In Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung liegen der mittlere Verbindungskörper 9, die vorderen Aufhängungskörper 12 und die hinteren Aufhängungskörper 14 des Aufhängungsrahmens 4 im Wesentlichen auf denselben Höhen, so dass eine Belastung und eine Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung von dem gesamten Aufhängungsrahmen 4 effizient aufgenommen werden. Es ist möglich, die Starrheit des Fahrzeugrahmens gegen die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung zu erhöhen. Darüber hinaus sind die oberen Oberflächen und die unteren Oberflächen der vorderen Arme 10 und der hinteren Arme 11 parallel zu einer Fahrbahn des Fahrzeugs angeordnet, so dass die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung von dem gesamten Aufhängungsrahmen 4 effizienter aufgenommen werden. Es ist möglich, die Starrheit der Fahrzeugkarosserie gegen die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung weiter zu erhöhen. Außerdem sind die oberen Enden der hinteren Aufhängungswellen 20 an den Seitenteilen 2 jeweils in einem Zustand befestigt, in dem die hinteren Aufhängungswellen 20 der hinteren Aufhängungskörper 14 jeweils in die Durchgangsbohrungen 3c1 der unteren Arme 3 eingeführt sind. Folglich werden die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung, die auf den Aufhängungsrahmen 4 ausgeübt werden, auf die Seitenteile 2 und auf die unteren Arme 3 verteilt und effizient von ihnen aufgenommen. Es ist möglich, die Starrheit der Fahrzeugkarosserie gegen die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung zu erhöhen. Im Ergebnis ist es möglich, die Fahrstabilität des Fahrzeugs zu verbessern und Schwingungen und Geräusch in einem Fahrzeuginnenraum zu verringern.Functions and advantageous effects in the embodiment of the present invention will be explained. In accordance with the embodiment of the present invention, the middle connector body 9 , the front suspension body 12 and the rear suspension bodies 14 of the suspension frame 4 at substantially the same heights, so that a load and a vibration in the vehicle width direction of the entire suspension frame 4 be absorbed efficiently. It is possible to increase the rigidity of the vehicle frame against the load and the vibration in the vehicle width direction. In addition, the upper surfaces and the lower surfaces of the front arms 10 and the rear arms 11 arranged parallel to a roadway of the vehicle, so that the load and the vibration in the vehicle width direction of the entire suspension frame 4 be absorbed more efficiently. It is possible to further increase the rigidity of the vehicle body against the load and the vibration in the vehicle width direction. In addition, the upper ends of the rear suspension shafts 20 on the side panels 2 each secured in a state in which the rear suspension shafts 20 the rear suspension body 14 each in the through holes 3c1 the lower arms 3 are introduced. As a result, the load and the vibration in the vehicle width direction are applied to the suspension frame 4 be exercised on the side panels 2 and on the lower arms 3 distributed and efficiently absorbed by them. It is possible to increase the rigidity of the vehicle body against the load and the vibration in the vehicle width direction. As a result, it is possible to improve the running stability of the vehicle and to reduce vibration and noise in a vehicle interior.

Wenn die Befestigungsmitte 12d in einem der vorderen Aufhängungskörper 12, der an den Innenenden 13a in einem der Aufhängungsarme 13 befestigt ist, und die Mitte 20a einer der hinteren Aufhängungswellen 20 in einem der hinteren Aufhängungskörper 14, der in der Fahrzeugbreitenrichtung auf der gegenüberliegenden Seite eines der vorderen Aufhängungskörper 12 liegt, in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung durch die Strecke L1 verbunden sind, ist die Befestigungsmitte 15b in einem der Verstärkungsbefestigungskörper 15, der an dem Anderen der Seitenteile 2 befestigt ist, in Bezug auf die orthogonale Linie L2, die orthogonal zu der Strecke L1 ist, während sie durch die Mitten 20a einer der hinteren Aufhängungswellen 20 geht, auf der gegenüberliegenden Seite der Befestigungsmitte 12d in einem der vorderen Aufhängungskörper 12, der an dem Innenende 13a eines der Aufhängungsarme 13 befestigt ist, angeordnet. Da die oberen Enden der hinteren Aufhängungswellen 20 jeweils in einem Zustand, in dem die hinteren Aufhängungswellen 20 der hinteren Aufhängungskörper 14 jeweils wie oben erläutert in die Durchgangsbohrungen 3c1 der unteren Arme 3 eingeführt sind, an den Seitenteilen 2 befestigt sind, tritt zwischen den Seitenteilen 2 und den hinteren Aufhängungskörpern 14 eine Höhendifferenz auf. Somit werden die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung entlang der Strecke L1 übertragen, so dass an der hinteren Aufhängungswelle 20 des Aufhängungsrahmens 4 ein Moment wirkt, das um eine Achse dreht, die durch das obere Ende der hinteren Aufhängungswelle 20 geht und im Wesentlichen parallel zu der orthogonalen Linie L2 ist. Das Moment wird von der Befestigungsmitte 15b in dem Verstärkungsbefestigungskörper 15, der an dem Seitenteil 2 befestigt ist, aufgenommen. Somit werden die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung, die auf den Aufhängungsrahmen 4 ausgeübt werden, effizient aufgenommen. Es ist möglich, die Starrheit der Fahrzeugkarosserie gegen die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung zu erhöhen.If the attachment center 12d in one of the front suspension bodies 12 that at the inside ends 13a in one of the suspension arms 13 is attached, and the middle 20a one of the rear suspension shafts 20 in one of the rear suspension bodies 14 in the vehicle width direction on the opposite side of one of the front suspension bodies 12 is connected in accordance with the embodiment of the present invention by the distance L1, is the fastening center 15b in one of the reinforcement fastening bodies 15 who is at the other of the side panels 2 is fixed, with respect to the orthogonal line L2, which is orthogonal to the distance L1, while passing through the centers 20a one of the rear suspension shafts 20 goes, on the opposite side of the mounting center 12d in one of the front suspension bodies 12 standing at the inside end 13a one of the suspension arms 13 is attached, arranged. Because the upper ends of the rear suspension shafts 20 each in a state where the rear suspension shafts 20 the rear suspension body 14 each as explained above in the through holes 3c1 the lower arms 3 are introduced at the side panels 2 are attached, occurs between the side panels 2 and the rear suspension bodies 14 a height difference on. Thus, the load and the vibration in the vehicle width direction are transmitted along the distance L1, so that on the rear suspension shaft 20 of the suspension frame 4 a moment that rotates about an axis passing through the upper end of the rear suspension shaft 20 goes and is substantially parallel to the orthogonal line L2. The moment is from the attachment center 15b in the reinforcing fastening body 15 , on the side panel 2 is attached, added. Thus, the load and the vibration in the vehicle width direction are applied to the suspension frame 4 be exercised efficiently. It is possible to increase the rigidity of the vehicle body against the load and the vibration in the vehicle width direction.

In Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung liegt die Strecke L1 in der Draufsicht innerhalb des mittleren Verbindungskörpers 9, eines der vorderen Arme 10 und eines der hinteren Arme 11, wenn die Strecke L1 die Befestigungsmitte 12d eines der Aufhängungskörper 12, der an dem Innenende 13a eines der Aufhängungsarme 13 befestigt ist, und die Mitte 20a einer der hinteren Aufhängungswellen 20 in einem der hinteren Aufhängungskörper 14, der in der Fahrzeugbreitenrichtung auf der gegenüberliegenden Seite eines der vorderen Aufhängungskörper 12 liegt, verbindet. Somit werden die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung von dem gesamten Aufhängungsrahmen 4 effizient aufgenommen. Es ist möglich, die Starrheit der Fahrzeugkarosserie gegen die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung zu erhöhen.In accordance with the embodiment of the present invention, the distance L1 is in the plan view inside the central connection body 9 , one of the front arms 10 and one of the rear arms 11 if the distance L1 is the mounting center 12d one of the suspension bodies 12 standing at the inside end 13a one of the suspension arms 13 is attached, and the middle 20a one of the rear suspension shafts 20 in one of the rear suspension bodies 14 in the vehicle width direction on the opposite side of one of the front suspension bodies 12 lies, connects. Thus, the load and the vibration in the vehicle width direction from the entire suspension frame 4 recorded efficiently. It is possible to increase the rigidity of the vehicle body against the load and the vibration in the vehicle width direction.

In Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die vorderen Arme 10 in der Weise gekrümmt, dass sie in der Mitte des Fahrzeugs in der Fahrzeugbreitenrichtung nach hinten vorstehen, und sind die hinteren Arme 11 in der Weise gekrümmt, dass sie in der Mitte des Fahrzeugs in der Fahrzeugbreitenrichtung nach vorn vorstehen. Somit sind die vorderen Aufhängungskörper 12 und die hinteren Aufhängungskörper 14 in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung voneinander beabstandet angeordnet. Somit werden die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung auf die vorderen Aufhängungskörper 12 und auf die hinteren Aufhängungskörper 14 verteilt und effizient von ihnen aufgenommen. Es ist möglich, die Starrheit der Fahrzeugkarosserie gegen die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung und gegen die Belastung und die Schwingung in der Fahrzeugbreitenrichtung zu erhöhen.In accordance with the embodiment of the present invention, the front arms 10 curved so as to protrude rearward in the vehicle width direction in the center of the vehicle, and are the rear arms 11 curved so as to protrude forward in the vehicle width direction in the center of the vehicle. Thus, the front suspension bodies 12 and the rear suspension bodies 14 spaced apart in the front-rear direction. Thus, the load and the vibration in the front-rear direction on the front suspension body 12 and on the rear suspension bodies 14 distributed and efficiently absorbed by them. It is possible to increase the rigidity of the vehicle body against the load and the vibration in the front-rear direction and against the load and the vibration in the vehicle width direction.

Es werden weitere Funktionen und vorteilhafte Wirkungen in der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erläutert. In Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung durch die Außenstreben 16, die jeweils die vorderen Aufhängungskörper 12 mit den hinteren Aufhängungskörpern 14 verbinden, auf den gesamten Aufhängungsrahmen 4 verteilt werden. Insbesondere werden die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung, die von dem unteren Arm 3 auf den vorderen Aufhängungskörper 12 übertragen werden, über die vordere Befestigungswelle 19 auf die Befestigungsmutter 18, die an der vorderen Oberfläche der vorderen Stirnwand 16a der Außenkammer 16 befestigt ist, übertragen. Somit ist es möglich, die Belastung und die Schwingung von der Befestigungsmutter 18 über die Außenstrebe 16 auf den hinteren Aufhängungskörper 14 zu verteilen. Somit werden die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung effizient aufgenommen. Es ist möglich, die Starrheit der Fahrzeugkarosserie gegen die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung zu erhöhen. Im Ergebnis ist es möglich, die Fahrstabilität des Fahrzeugs zu verbessern und Schwingungen und Geräusch in dem Fahrzeuginnenraum zu verringern.Other functions and advantageous effects in the embodiment of the present invention will be explained. In accordance with the embodiment of the present invention, the load and the vibration in the front-rear direction can be transmitted through the outer struts 16 , respectively, the front suspension body 12 with the rear suspension bodies 14 connect to the entire suspension frame 4 be distributed. In particular, the load and the vibration in the front-to-back direction, that of the lower arm 3 on the front suspension body 12 be transferred over the front mounting shaft 19 on the fixing nut 18 attached to the front surface of the front bulkhead 16a the outer chamber 16 is attached, transferred. Thus, it is possible the load and the vibration of the fastening nut 18 over the outer strut 16 on the rear suspension body 14 to distribute. Thus, the load and the vibration in the front-rear direction are efficiently absorbed. It is possible to increase the rigidity of the vehicle body against the load and the vibration in the front-rear direction. As a result, it is possible to improve the running stability of the vehicle and to reduce vibration and noise in the vehicle cabin.

In Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die Außenstreben 16 von den vorderen Aufhängungskörpern 12 in Richtung der hinteren Aufhängungskörper 14 zu der Mitte in der Fahrzeugbreitenrichtung enger gekrümmt gebildet. Somit ist das hintere Ende der Außenstrebe 16 an dem hinteren Aufhängungskörper 14 befestigt, während es zu der Mittelseite in der Fahrzeugbreitenrichtung von der hinteren Aufhängungswelle 20 beabstandet ist. Wenn die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung von dem Rad auf den Fahrzeugwellenbefestigungsabschnitt 3a des unteren Arms 3 ausgeübt werden, wirkt an dem unteren Arm 3 ein Moment, das um die Achse, die in der Aufwärts-Abwärts-Richtung verläuft, während sie durch den Befestigungsabschnitt an dem vorderen Aufhängungskörper 12 in dem unteren Arm 3 geht, dreht. Somit wird das Moment außer von der hinteren Aufhängungswelle 20 des Aufhängungsrahmens 4 von dem Befestigungsabschnitt an dem hinteren Ende der Außenstrebe 16 in dem hinteren Aufhängungskörper 14 aufgenommen. Somit werden die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs, die von dem unteren Arm 3 ausgeübt werden, effizient aufgenommen. Es ist möglich, die Starrheit der Fahrzeugkarosserie gegen die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs zu erhöhen.In accordance with the embodiment of the present invention, the outer struts 16 from the front suspension bodies 12 towards the rear suspension body 14 formed narrower curved toward the center in the vehicle width direction. Thus, the rear end of the outer strut 16 on the rear suspension body 14 fixed while being to the center side in the vehicle width direction of the rear suspension shaft 20 is spaced. When the load and the vibration in the front-rear direction from the wheel to the vehicle shaft attachment portion 3a of the lower arm 3 be exercised acts on the lower arm 3 a moment that passes around the axis that is in the up-down direction while passing through the attachment portion on the front suspension body 12 in the lower arm 3 go, turn. Thus, the moment is out of the rear suspension shaft 20 of the suspension frame 4 from the attachment section the rear end of the outer strut 16 in the rear suspension body 14 added. Thus, the load and the vibration in the front-rear direction of the vehicle, that of the lower arm 3 be exercised efficiently. It is possible to increase the rigidity of the vehicle body against the load and the vibration in the front-rear direction of the vehicle.

In Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das Innenende 13a des Aufhängungsarms 13 zwischen dem vorderen Befestigungsabschnitt 3b des unteren Arms 3 und der vorderen Stirnwand 16a der Außenstrebe 16 angeordnet. Die Befestigungsmutter 18 ist in die Durchgangsbohrungen 13a1 der Innenenden 13a eingeführt. Somit ist die Befestigungsmutter 18 von dem Innenende 13a des Aufhängungsarms 13, der durch das Seitenteil 2 gestützt ist, sicher gehalten. Somit ist es möglich, die Befestigungsstarrheit der Befestigungsmutter 18 zu erhöhen und die Befestigungsstarrheit des unteren Arms 3 und des vorderen Aufhängungskörpers 12 zu verbessern. Im Ergebnis ist es möglich, die Starrheit der Fahrzeugkarosserie zu erhöhen.In accordance with the embodiment of the present invention, the inner end 13a of the suspension arm 13 between the front attachment portion 3b of the lower arm 3 and the front end wall 16a the outer strut 16 arranged. The fastening nut 18 is in the through holes 13a1 the inside ends 13a introduced. Thus, the fastening nut 18 from the inside end 13a of the suspension arm 13 passing through the side panel 2 is supported, held securely. Thus, it is possible to fix the rigidity of the fastening nut 18 increase and the attachment rigidity of the lower arm 3 and the front suspension body 12 to improve. As a result, it is possible to increase the rigidity of the vehicle body.

Es werden nochmals weitere Funktionen und vorteilhafte Wirkungen in der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erläutert. In Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung liegen die hinteren Arme 11 in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung auf der gegenüberliegenden Seite des Drehstabs 5, der den Antriebsmechanismus mit dem mittleren Verbindungskörper 9 verbindet, und sind die hinteren Arme 11 in der Draufsicht in einer Bogenform gebildet, die in der Weise vorsteht, dass sie den mittleren Verbindungskörper 9 als das distale Ende aufweist. Wenn die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung auf die Fahrzeugkarosserie ausgeübt werden, werden somit die Belastung und die Schwingung von dem Antriebsmechanismus des Fahrzeugs über den Drehstab 5 auf den mittleren Verbindungskörper 9 des Aufhängungsrahmens 4 übertragen und von dem mittleren Verbindungskörper 9 und von den hinteren Armen 11, die in einer Bogenform mit hoher Starrheit gebildet sind, aufgenommen. Darüber hinaus werden die Belastung und die Schwingung von den hinteren Armen 11 auf die Seitenteile 2 mit hoher Starrheit übertragen und abgeleitet. Somit ist es möglich, die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs effizient aufzunehmen und die Starrheit der Fahrzeugkarosserie gegen die Belastung und die Starrheit in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs zu erhöhen.Again, further functions and advantageous effects in the embodiment of the present invention will be explained. In accordance with the embodiment of the present invention, the rear arms are located 11 in the front-rear direction on the opposite side of the torsion bar 5 that the drive mechanism with the middle connector body 9 connects, and are the back arms 11 formed in the plan view in an arcuate shape, which projects in such a way that it the central connecting body 9 as the distal end. Thus, when the load and the vibration are applied to the vehicle body in the front-rear direction, the load and the vibration from the driving mechanism of the vehicle become above the torsion bar 5 on the middle connecting body 9 of the suspension frame 4 transferred and from the middle connector body 9 and from the back arms 11 , which are formed in a bow shape with high rigidity, added. In addition, the load and the vibration of the rear arms 11 on the side parts 2 transmitted and derived with high rigidity. Thus, it is possible to efficiently absorb the load and the vibration in the front-rear direction of the vehicle and to increase the rigidity of the vehicle body against the load and the rigidity in the front-rear direction of the vehicle.

In Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die Befestigungsabschnitte der Seitenteile 2 und der Ansatzstücke 7 und die Befestigungsabschnitte der Türschweller 6 und der Ansatzstücke 7 entlang der Bogenform angeordnet. Wenn die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung auf die Fahrzeugkarosserie ausgeübt werden, werden somit die Belastung und die Schwingung, die von dem hinteren Arm 11 auf das Seitenteil 2 mit hoher Starrheit übertragen werden, über das Ansatzstück 7 auf den Türschweller 6 übertragen und abgeleitet. Somit ist es möglich, die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung effizient aufzunehmen und die Starrheit der Fahrzeugkarosserie gegen die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung zu erhöhen.In accordance with the embodiment of the present invention, the attachment portions are the side members 2 and the lugs 7 and the attachment portions of the door sills 6 and the lugs 7 arranged along the arch shape. Thus, when the load and the vibration are applied to the vehicle body in the front-rear direction, the load and the vibration generated by the rear arm become 11 on the side panel 2 with high rigidity, over the nosepiece 7 on the door sill 6 transmitted and derived. Thus, it is possible to efficiently absorb the load and the vibration in the front-rear direction and to increase the rigidity of the vehicle body against the load and the vibration in the front-rear direction.

In Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die vorderen Arme 10 und die hinteren Arme 11 aus Rohrmaterialien hergestellt. Der vordere Arm 10 und der hintere Arm 11 sind in der Weise an jedem Ende des mittleren Verbindungskörpers 9 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet, dass sie sich in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung auf der Seite des mittleren Verbindungskörpers 9 in der Fahrzeugbreitenrichtung überlappen. Somit ist es möglich, die Starrheit des Umfangs des mittleren Verbindungskörpers 9 des Aufhängungsrahmens 4 zu erhöhen. Die Belastung und die Schwingung, die von dem Antriebsmechanismus des Fahrzeugs über den Drehstab 5 auf den mittleren Verbindungskörper 9 des Aufhängungsrahmens 4 übertragen werden, werden leicht auf die hinteren Arme 11 mit der Bogenform übertragen. Somit ist es möglich, die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs effizient aufzunehmen und die Starrheit der Fahrzeugkarosserie gegen die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs zu erhöhen.In accordance with the embodiment of the present invention, the front arms 10 and the back arms 11 made of pipe materials. The front arm 10 and the back arm 11 are in the way at each end of the central connecting body 9 arranged in the vehicle width direction to be in the front-rear direction on the side of the middle joint body 9 overlap in the vehicle width direction. Thus, it is possible to reduce the rigidity of the circumference of the middle joint body 9 of the suspension frame 4 to increase. The load and vibration generated by the drive mechanism of the vehicle via the torsion bar 5 on the middle connecting body 9 of the suspension frame 4 Be transferred easily on the back arms 11 transferred with the bow shape. Thus, it is possible to efficiently absorb the load and the vibration in the front-rear direction of the vehicle and to increase the rigidity of the vehicle body against the load and the vibration in the front-rear direction of the vehicle.

In Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Achse 5a des Drehstabs 5 im Wesentlichen orthogonal zu der Tangente an die Bogenform, die in dem mittleren Verbindungskörper 9 an derselben Stelle in der Fahrzeugbreitenrichtung wie der Befestigungsabschnitt mit dem Drehstab 5 verläuft. Somit werden die Belastung und die Schwingung, die von dem Antriebsmechanismus des Fahrzeugs über den Drehstab 5 auf den mittleren Verbindungskörper 9 des Aufhängungsrahmens 4 übertragen werden, leicht an die hinteren Arme 11 mit der Bogenform verteilt. Somit ist es möglich, die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung effizient aufzunehmen und die Starrheit der Fahrzeugkarosserie gegen die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs zu erhöhen.In accordance with the embodiment of the present invention, the axis 5a of the torsion bar 5 substantially orthogonal to the tangent to the arcuate shape present in the central connector body 9 at the same position in the vehicle width direction as the attachment portion with the torsion bar 5 runs. Thus, the load and vibration generated by the drive mechanism of the vehicle via the torsion bar 5 on the middle connecting body 9 of the suspension frame 4 be easily transferred to the rear arms 11 distributed with the bow shape. Thus, it is possible to efficiently absorb the load and the vibration in the front-rear direction and to increase the rigidity of the vehicle body against the load and the vibration in the front-rear direction of the vehicle.

In Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die Mitten der vorderen Arme 10 in der Aufwärts-Abwärts-Richtung und die Mitten der hinteren Arme 11 in der Aufwärts-Abwärts-Richtung in derselben Ebene angeordnet. Der Drehstab 5 ist im Wesentlichen parallel zu der Ebene angeordnet oder ist über die Ebene verlaufend angeordnet. Somit werden die Belastung und die Schwingung, die von dem Antriebsmechanismus des Fahrzeugs an den Drehstab 5 übertragen werden, leicht an den mittleren Verbindungskörper 9 des Aufhängungsrahmens 4 übertragen. Darüber hinaus werden die Belastung und die Schwingung, die von dem Drehstab 5 an den mittleren Verbindungskörper 9 des Aufhängungsrahmens 4 übertragen werden, leicht an die hinteren Arme 11 mit der Bogenform übertragen. Somit ist es möglich, die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs effizient aufzunehmen und die Starrheit der Fahrzeugkarosserie gegen die Belastung und die Schwingung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs zu erhöhen.In accordance with the embodiment of the present invention, the centers of the front arms 10 in the up-down direction and the centers of the rear arms 11 arranged in the same plane in the up-down direction. The torsion bar 5 is arranged substantially parallel to the plane or is arranged to extend over the plane. Thus, the load and the vibration transmitted from the drive mechanism of the vehicle to the torsion bar 5 be transferred, easily to the middle connector body 9 of the suspension frame 4 transfer. In addition, the load and vibration generated by the torsion bar 5 to the middle connector body 9 of the suspension frame 4 be easily transferred to the rear arms 11 transferred with the bow shape. Thus, it is possible to efficiently absorb the load and the vibration in the front-rear direction of the vehicle and to increase the rigidity of the vehicle body against the load and the vibration in the front-rear direction of the vehicle.

Oben ist die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erläutert worden. Allerdings ist die vorliegende Erfindung nicht auf die oben erläuterte Ausführungsform beschränkt. Auf der Grundlage des technischen Erfindungsgedankens können verschiedene Änderungen und Abwandlungen verwirklicht werden.Above, the embodiment of the present invention has been explained. However, the present invention is not limited to the above-explained embodiment. On the basis of the technical idea of the invention, various changes and modifications can be realized.

Zum Beispiel kann die Struktur dieser Ausführungsform als eine erste Änderung dieser Ausführungsform in einem Fahrzeugkarosserie-Frontabschnitt eines Frontmotor-Heckantriebs-Fahrzeugs (FR-Fahrzeugs) angenommen werden. Es werden dieselben vorteilhaften Wirkungen wie in der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erhalten.For example, the structure of this embodiment may be adopted as a first variation of this embodiment in a vehicle body front portion of a front engine rear-drive vehicle (FR vehicle). The same advantageous effects as in the embodiment of the present invention are obtained.

Als eine zweite Änderung dieser Ausführungsform kann die Struktur dieser Ausführungsform in einem Fahrzeugkarosserie-Heckabschnitt eines Mittelmotor-Heckantriebs-Fahrzeugs (MR-Fahrzeugs) angenommen werden. Es werden dieselben vorteilhaften Wirkungen wie in der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erhalten.As a second modification of this embodiment, the structure of this embodiment may be adopted in a vehicle body rear portion of a mid-engine rear-drive vehicle (MR vehicle). The same advantageous effects as in the embodiment of the present invention are obtained.

Als eine dritte Änderung dieser Ausführungsform kann die Struktur dieser Ausführungsform in einem Fahrzeugkarosserie-Heckabschnitt eines Heckmotor-Heckantriebs-Fahrzeugs (RR-Fahrzeugs) angenommen werden. In diesem Fall ist ein Aufhängungsrahmen vorn in einem Antriebsmechanismus angeordnet und ist ein vorderer Arm, der auf der gegenüberliegenden Seite in Vorwärts-Rückwärts-Richtung eines Drehstabs liegt, genauso wie die hinteren Arme 11 in der Ausführungsform konfiguriert. In dieser Struktur werden dieselben vorteilhaften Wirkungen wie in der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erhalten.As a third modification of this embodiment, the structure of this embodiment may be adopted in a vehicle body rear portion of a rear engine rear drive vehicle (RR vehicle). In this case, a suspension frame is arranged at the front in a drive mechanism and is a front arm lying on the opposite side in the front-rear direction of a torsion bar, as well as the rear arms 11 configured in the embodiment. In this structure, the same advantageous effects as in the embodiment of the present invention are obtained.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Fahrzeugkarosserie-FrontabschnittVehicle body front section
22
Seitenteilside panel
33
unterer Armlower arm
3c3c
hinterer Befestigungsabschnittrear attachment section
3c13c1
DurchgangsbohrungThrough Hole
44
Aufhängungsrahmensuspension frame
99
mittlerer Verbindungskörpermiddle connecting body
1010
vorderer Armfront arm
1111
hinterer Armback arm
1212
vorderer Aufhängungskörperfront suspension body
12d12d
Befestigungsmitte, an der das Innenende des Aufhängungsarms befestigt istAttachment center to which the inner end of the suspension arm is attached
1313
Aufhängungsarmsuspension
13a13a
Innenendeinner end
1414
hinterer Aufhängungskörperrear suspension body
1515
VerstärkungsbefestigungskörperReinforcement fixing body
15b15b
Befestigungsmitte, an der das Seitenteil befestigt istAttachment center to which the side panel is attached
2020
hintere Aufhängungswellerear suspension shaft
20a20a
Mittecenter
L1L1
Streckeroute
L2L2
orthogonale Linieorthogonal line

Claims (4)

Umgebungsstruktur eines Aufhängungsrahmens, wobei die Umgebungsstruktur umfasst: ein Paar Seitenteile, die einen Rahmen einer Fahrzeugkarosserie bilden und die entlang einer Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs angeordnet sind, während sie in einer Fahrzeugbreitenrichtung voneinander beabstandet sind; untere Arme, die einen Aufhängungsmechanismus bilden und die jeweils unter den Seitenteilen angeordnet sind; und einen Aufhängungsrahmen, der zwischen dem Paar von Seitenteilen angeordnet ist; wobei der Aufhängungsrahmen enthält: einen mittleren Verbindungskörper, der in der Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeugs in einer Mitte liegt; vordere Arme jeweils mit quadratischen geschlossenen Querschnitten, die jeweils von beiden Enden des mittleren Verbindungskörpers in der Fahrzeugbreitenrichtung in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen verlaufen; hintere Arme jeweils mit quadratischen geschlossenen Querschnitten, die jeweils hinter den vorderen Armen angeordnet sind und von beiden Enden des mittleren Verbindungskörpers in der Fahrzeugbreitenrichtung in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen verlaufen; vordere Aufhängungskörper, die jeweils von den Außenenden der vorderen Arme in der Fahrzeugbreitenrichtung in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen verlaufen; und hintere Aufhängungskörper, die jeweils von den Außenenden der hinteren Arme in der Fahrzeugbreitenrichtung in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen verlaufen; wobei die vorderen Aufhängungskörper jeweils an den Seitenteilen befestigt sind und jeweils an den unteren Armen befestigt sind und wobei die hinteren Aufhängungskörper jeweils an den Seitenteilen befestigt sind und jeweils an den unteren Armen befestigt sind; wobei der mittlere Verbindungskörper, die vorderen Aufhängungskörper und die hinteren Aufhängungskörper im Wesentlichen in derselben Ebene liegen; wobei in jedem hinteren Aufhängungskörper eine hintere Aufhängungswelle bereitgestellt ist, die nach oben vorsteht; wobei in jedem unteren Arm eine Durchgangsbohrung in der Weise gebildet ist, dass sie den unteren Arm in einer Aufwärts-Abwärts-Richtung durchlocht; und wobei die oberen Enden der hinteren Aufhängungswellen jeweils in einem Zustand an den Seitenteilen befestigt sind, in dem die hinteren Aufhängungswellen jeweils in die Durchgangsbohrungen der unteren Arme eingeführt sind.An environment structure of a suspension frame, wherein the surrounding structure includes: a pair of side parts that form a frame of a vehicle body and that are arranged along a front-rear direction of the vehicle while being spaced apart in a vehicle width direction; lower arms which form a suspension mechanism and which are respectively disposed below the side members; and a suspension frame disposed between the pair of side members; wherein the suspension frame includes: a middle connection body located at a center in the vehicle width direction of the vehicle; front arms each having square closed cross sections extending outwardly from both ends of the middle connection body in the vehicle width direction in the vehicle width direction, respectively; rear arms each having square closed cross sections respectively disposed behind the front arms and extending outward in the vehicle width direction from both ends of the middle link body in the vehicle width direction; front suspension bodies each extending outward from the outer ends of the front arms in the vehicle width direction in the vehicle width direction; and rear suspension bodies each extending outward from the outer ends of the rear arms in the vehicle width direction in the vehicle width direction; wherein the front suspension bodies are respectively attached to the side parts and respectively to the fixed to lower arms and wherein the rear suspension bodies are respectively secured to the side parts and are respectively secured to the lower arms; the middle connector body, the front suspension bodies and the rear suspension bodies lying substantially in the same plane; wherein in each rear suspension body, a rear suspension shaft is provided projecting upwards; a through-hole being formed in each lower arm so as to pierce the lower arm in an up-down direction; and wherein the upper ends of the rear suspension shafts are respectively fixed to the side members in a state in which the rear suspension shafts are respectively inserted into the through-holes of the lower arms. Umgebungsstruktur des Aufhängungsrahmens nach Anspruch 1, die ferner Verstärkungsbefestigungskörper umfasst, die jeweils von den hinteren Enden der hinteren Aufhängungskörper nach hinten verlaufen, wobei die Verstärkungsbefestigungskörper jeweils an den Seitenteilen befestigt sind, und wenn eine Befestigungsmitte eines der vorderen Aufhängungskörper, der an einem der Seitenteile befestigt ist, und eine Mitte einer der hinteren Aufhängungswellen in einem der hinteren Aufhängungskörper, der dem einen der vorderen Aufhängungskörper in der Fahrzeugbreitenrichtung gegenüberliegt, durch eine Gerade verbunden sind, eine Befestigungsmitte eines der Verstärkungsbefestigungskörper, der an einem anderen der Seitenteile befestigt ist, in Bezug auf eine orthogonale Linie, die zu der Geraden orthogonal ist, während sie durch die Mitte der einen der hinteren Aufhängungswellen geht, der Befestigungsmitte des einen der vorderen Aufhängungskörper, der an dem einen der Seitenteile befestigt ist, gegenüberliegt.The environmental structure of the suspension frame according to claim 1, further comprising reinforcing fastening bodies extending rearward from the rear ends of the rear suspension bodies, respectively the reinforcement fixing bodies are respectively fixed to the side members, and when a fixing center of one of the front suspension bodies attached to one of the side members and a center of one of the rear suspension shafts in one of the rear suspension bodies facing the one of the front suspension bodies in the vehicle width direction are connected by a straight line, a fastening center of one of A reinforcing fastening body attached to another of the side members with respect to an orthogonal line orthogonal to the straight line as it passes through the center of one of the rear suspension shafts, the fastening center of one of the front suspension bodies attached to one of the Side parts is attached, opposite. Umgebungsstruktur des Aufhängungsrahmens nach Anspruch 1 oder 2, wobei, wenn eine Strecke die Befestigungsmitte des einen der vorderen Aufhängungskörper, der an dem einen der Seitenteile befestigt ist, und die Mitte der anderen der hinteren Aufhängungswelle in dem einen der hinteren Aufhängungskörper, der dem einen der vorderen Aufhängungskörper in der Fahrzeugbreitenrichtung gegenüberliegt, verbindet, die Strecke in einer Draufsicht im Inneren des mittleren Verbindungskörpers, des einen der vorderen Arme und des einen der hinteren Arme liegt.The surrounding structure of the suspension frame according to claim 1 or 2, wherein, when one route is the attachment center of one of the front suspension bodies attached to one of the side members and the center of the other of the rear suspension shafts in the one of the rear suspension bodies corresponding to one of the front suspension body in the vehicle width direction, connects, the distance is in a plan view in the interior of the central connecting body, the one of the front arms and one of the rear arms. Umgebungsstruktur des Aufhängungsrahmens nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die vorderen Arme in der Weise gekrümmt sind, dass sie in der Mitte des Fahrzeugs in der Fahrzeugbreitenrichtung nach hinten vorstehen, und die hinteren Arme in der Weise gekrümmt sind, dass sie in der Mitte des Fahrzeugs in der Fahrzeugbreitenrichtung nach vorn vorstehen.The environmental structure of the suspension frame according to any one of claims 1 to 3, wherein the front arms are curved so as to protrude rearward in the vehicle width direction at the center of the vehicle, and the rear arms are curved so as to protrude forward in the vehicle width direction in the center of the vehicle.
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