DE102012102872A1 - Apparatus for detecting impact by acceleration sensor and pressure sensor at bearing in vehicle, comprises bearing molding provided at housing of acceleration sensor, where signal from pressure sensor is passed through molding to housing - Google Patents

Apparatus for detecting impact by acceleration sensor and pressure sensor at bearing in vehicle, comprises bearing molding provided at housing of acceleration sensor, where signal from pressure sensor is passed through molding to housing Download PDF

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Abstract

The apparatus comprises a pressure sensor (P) for detection of the pressure change in a cavity (2) during the impact. The cavity is arranged on a bearing (1) in the traveling direction. An acceleration sensor (G) is arranged behind the bearing in the traveling direction. A molding of the bearing is provided at a housing (3) of the acceleration sensor, where the pressure or the signal from the pressure sensor is passed through the molding to the housing of the acceleration sensor. The pressure sensor is arranged in the molding.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Aufprallerkennung mittels eines Beschleunigungssensors und eines Drucksensors an einem Träger im Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1. The invention relates to a device for impact detection by means of an acceleration sensor and a pressure sensor on a carrier in the vehicle according to the preamble of claim 1.

Gerade für den Fußgängerschutz werden vermehrt Drucksensoren verbunden mit einem deformierbaren Schlauch als Hohlraum im Frontbereich des Fahrzeugs verbaut, wobei die Signale dieser Drucksensoren grundsätzlich natürlich auch für die Erkennung einer Kollision mit einem anderen Hindernis verwendet werden können. Especially for pedestrian protection pressure sensors are increasingly connected connected with a deformable hose as a cavity in the front of the vehicle, the signals of these pressure sensors can of course be used in principle for the detection of a collision with another obstacle.

Außerdem werden zunehmend in den Frontbereich des Fahrzeugs Beschleunigungssensoren ausgelagert, so genannte „Early-Crash-Sensoren“, welche dazu dienen, frühzeitig die Algorithmen im zentralen Steuergerät des Fahrzeugs zu sensibilisieren und noch besser die Art des Aufpralls und zu erwartende schwere abzuschätzen. In addition, acceleration sensors are increasingly outsourced to the front of the vehicle, so-called "early crash sensors", which serve to sensitize the algorithms early in the central control unit of the vehicle and even better estimate the nature of the impact and expected heavy.

Bereits seit Jahren wird auch die Berücksichtigung von Drucksignalen als auch Beschleunigungssignalen für die Aufprallerkennung im Front- als auch Seitenbereich von Fahrzeugen angewendet und wird dabei auch häufig eine Integration beider Sensoren in ein gemeinsames Gehäuse und unter Nutzung zumindest teilweise übereinstimmender elektronischer Komponenten, wie beispielsweise gemeinsamer Datenübermittlung-Schnittstellen, Energieversorgung inklusive Autarkie diskutiert. So beschreiben beispielsweise die DE 198 58760 A1 oder WO 2008 0 88 948 A1 eine solche Kombination von Druck- und Beschleunigungssensor. For years, the consideration of pressure signals and acceleration signals for the impact detection in the front and side area of vehicles is also applied and often also integration of both sensors in a common housing and using at least partially matching electronic components, such as shared data transmission Interfaces, energy supply including autarky discussed. For example, describe the DE 198 58760 A1 or WO 2008 0 88 948 A1 such a combination of pressure and acceleration sensor.

Zumindest bei einer Vielzahl von Fahrzeugen ist dabei der Hohlraum und damit auch der Drucksensor in Fahrtrichtung vor dem Träger angeordnet, da nur so auch die bei einem Fußgängeraufprall doch recht geringen Kräfte hinreichend stark auf den Hohlraum wirken können. So wird beispielsweise für den Fußgängerschutz ein elastischer Schlauch unmittelbar vor dem Querträger verlegt und stützt sich der Schlauch im Falle eines Aufpralls auf diesen Querträger ab. At least in a variety of vehicles while the cavity and thus the pressure sensor in the direction of travel is arranged in front of the carrier, since only then can the forces acting quite low in a pedestrian impact sufficiently strong on the cavity. For example, an elastic hose is laid directly in front of the cross member for pedestrian protection and the hose is supported on this cross member in the event of an impact.

Der Beschleunigungssensor hingegen ist in Fahrtrichtung hinter dem Querträger anordnet, da dort der Beschleunigungssensor besser vor Zerstörung bereits bei kleinen Unfällen geschützt ist, als wenn der Beschleunigungssensor in Fahrtrichtung vor dem Querträger angeordnet wäre. The acceleration sensor, however, is arranged in the direction of travel behind the cross member, since there the acceleration sensor is better protected against destruction even with small accidents, as if the acceleration sensor in the direction of travel would be located in front of the cross member.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine geeignete konstruktive Lösung vorzustellen, bei der eine einfache Realisierung einer Kombination aus Beschleunigungssensor und Drucksensor möglich wird. The object of the present invention is therefore to present a suitable structural solution in which a simple realization of a combination of acceleration sensor and pressure sensor is possible.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, wobei auch Kombinationen und Weiterbildungen einzelner Merkmale miteinander denkbar sind. This object is solved by the features of the independent claims. Advantageous developments of the invention will become apparent from the dependent claims, and combinations and developments of individual features are conceivable with each other.

Ein wesentlicher Gedanke der Erfindung besteht darin, dass am Gehäuse des Beschleunigungssensors eine Ausformung durch den Träger hindurch vorgesehen ist und durch diese Ausformung der Druck oder das Signal des Drucksensors ins Gehäuse des Beschleunigungssensors geleitet wird. So weist bereits heute ein Beschleunigungssensor eine Ausformung in den Träger hinein auf, wenn der Beschleunigungssensor nur eine einzige Anschraubstelle aufweist. Die Ausformung dient als Verdrehsicherung (sogenannter Anti-Rotation-Pin). Während jedoch bisher die Öffnung im Träger als auch die Verdrehsicherung sich nur über einen Teil der Dicke des Trägers erstreckten, wird für die Erfindung die Öffnung im Träger durchgehend ausgeführt und ragt die Ausformung vom Gehäuse des Beschleunigungssensors komplett durch den Träger hindurch. An essential concept of the invention consists in that a shape is provided through the carrier on the housing of the acceleration sensor and the pressure or the signal of the pressure sensor is led into the housing of the acceleration sensor by this shaping. For example, an acceleration sensor already has a shape in the carrier when the acceleration sensor has only a single attachment point. The shape serves as anti-rotation (so-called anti-rotation pin). However, while previously the opening in the carrier as well as the anti-rotation extended only over part of the thickness of the carrier, the opening in the carrier is carried out continuously for the invention and projects the formation of the housing of the acceleration sensor completely through the carrier.

Durch diese Ausformung des Gehäuses des Beschleunigungssensors wird der Druck selbst oder das Signal des Drucksensors ins Gehäuse des Beschleunigungssensors geleitet. Hierzu ergeben sich mehrere Ausgestaltungen mit unterschiedlichen Vor- und Nachteilen. This shape of the housing of the acceleration sensor, the pressure itself or the signal of the pressure sensor is passed into the housing of the acceleration sensor. This results in several embodiments with different advantages and disadvantages.

In einer 1. Ausgestaltung wird die Ausformung als Hohlraum ausgeführt und der Drucksensor im Beschleunigungssensor angeordnet, das heißt der Druck aus dem deformierbaren Hohlraum des Frontbereichs wird durch den Hohlraum in der Ausformung zu dem im Beschleunigungssensor angeordneten Drucksensor geleitet. Dadurch kann der Drucksensor nicht nur im Gehäuse des Beschleunigungssensors angeordnet werden, sondern eine besonders kompakte Bauweise und beispielsweise eine Montage beider Sensoren auf eine einzige Leiterplatte ermöglicht werden. Die Ausformung bildet einzig eine Röhre für die Zuleitung des Drucks aus dem Hohlraum im Frontbereich des Trägers zu dem Drucksensor auf der gegenüberliegenden Seite des Trägers. In a first embodiment, the molding is designed as a cavity and arranged the pressure sensor in the acceleration sensor, that is, the pressure from the deformable cavity of the front portion is passed through the cavity in the molding to the arranged in the acceleration sensor pressure sensor. As a result, the pressure sensor can not only be arranged in the housing of the acceleration sensor, but a particularly compact design and, for example, an installation of both sensors on a single printed circuit board are made possible. The molding forms only a tube for the supply of pressure from the cavity in the front region of the carrier to the pressure sensor on the opposite side of the carrier.

Da der Drucksensor beim Aufprall auch nur die dabei entstehende Druckänderung erfassen muss, sind an die Abdichtung zwischen dem Hohlraum im Frontbereich und der Ausformung keine besonders hohen Anforderungen zu stellen und können kleine Druckverluste an dieser Übergangsstelle hingenommen werden, solange noch ein relativ großer Anteil der Druckänderung aus dem Hohlraum des Frontbereichs zum Drucksensor gelangt. Since the pressure sensor must detect only the resulting pressure change during impact, no particularly high demands are placed on the seal between the cavity in the front area and the molding and small pressure losses can be accepted at this transition point, as long as a relatively large proportion of the pressure change from the cavity of the front area passes to the pressure sensor.

Eine 2. Alternative sieht vor, dass der Drucksensor in der Ausformung selbst angeordnet ist. Diese Alternative biete den besonderen Vorteil, dass der Drucksensor innerhalb des Trägers besonders gut geschützt ist und zugleich der Drucksensor noch unmittelbar mit dem Hohlraum des Frontbereichs verbunden werden kann. Die Ausformung am Beschleunigungssensor dient in diesem Beispiel also sowohl als Gehäuse für den Drucksensor als auch als Gehäuse um die elektrischen Leitungen von Drucksensor hin in das Innere des Gehäuses des Beschleunigungssensors. A second alternative provides that the pressure sensor is arranged in the formation itself. This alternative offers the particular advantage that the pressure sensor within the carrier is particularly well protected and at the same time the pressure sensor can still be connected directly to the cavity of the front area. The shape of the acceleration sensor in this example thus serves both as a housing for the pressure sensor and as a housing around the electrical lines of the pressure sensor out into the interior of the housing of the acceleration sensor.

Eine 3. Alternative sieht vor, dass der Drucksensor in Fahrtrichtung vor dem Träger angeordnet ist und elektrisch mit durch die Ausformung hindurchragenden Anschlüssen mit dem Beschleunigungssensor verbunden ist. In diesem Beispiel dient die Ausformung also neben der Verdrehsicherung als Aufnahme für den einen bzw. die elektrischen Anschlüsse und die elektrische Leitung(en). A third alternative provides that the pressure sensor is arranged in front of the carrier in the direction of travel and is electrically connected to terminals projecting through the shaping with the acceleration sensor. In this example, therefore, the shape next to the anti-rotation serves as a receptacle for the one or the electrical connections and the electrical line (s).

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Zuhilfenahme der Figuren näher erläutert. Im Folgenden können für funktional gleiche und/oder gleiche Elemente mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet sein. Es zeigen The invention will now be explained in more detail by means of exemplary embodiments with the aid of the figures. Hereinafter, for functionally identical and / or identical elements may be denoted by the same reference numerals. Show it

1: 1. Ausführungsbeispiel der Erfindung 1 : 1st embodiment of the invention

2: 2. Ausführungsbeispiel der Erfindung 2 : 2nd embodiment of the invention

3: 3. Ausführungsbeispiel der Erfindung 3 : 3rd embodiment of the invention

4: Gehäuse 3 des Beschleunigungssensors gemäß dem 3. Ausführungsbeispiel 4 : Casing 3 the acceleration sensor according to the third embodiment

Alle Figuren zeigen jeweils einen beispielsweise am linken äußeren Rand des Querträgers 1 angeordnetes Gehäuse 3 des Beschleunigungssensors G in der Draufsicht, wobei für alle Figuren gemeinsam mit dem Pfeil X die Fahrtrichtung quer zum Querträger 1 und mit Y die Querrichtung parallel zum Querträger 1 die Ausrichtung im Fahrzeug beschreibt. Das Gehäuse 3 weist jeweils einer einzige Befestigungsstelle 3.2 mit einem Befestigungselement, hier als Schraube in den Träger 1 auf. All figures show one example, on the left outer edge of the cross member 1 arranged housing 3 of the acceleration sensor G in the plan view, wherein for all figures together with the arrow X the direction of travel transverse to the cross member 1 and with Y the transverse direction parallel to the cross member 1 describes the orientation in the vehicle. The housing 3 each has a single attachment point 3.2 with a fastener, here as a screw in the carrier 1 on.

Damit beim Ansehen der Schraube das Gehäuse 3 sich nicht mitdreht und eine definierte Ausrichtung des Beschleunigungssensors im Fahrzeug sichergestellt wird, weist das Gehäuse 3 eine Ausformung 3.1 als Verdrehsicherung auf, wobei erfindungsgemäß diese Ausformung 3.1 durch den gesamten Träger 1 hindurch ausgeführt ist. So that when looking at the screw housing 3 does not rotate and a defined orientation of the acceleration sensor is ensured in the vehicle, the housing has 3 a shape 3.1 as anti-rotation, according to the invention, this formation 3.1 through the entire carrier 1 is executed through.

Der Beschleunigungssensor G im Gehäuse 3 ist somit in Fahrtrichtung X hinter dem Querträger 1 geschützt angeordnet. In Fahrtrichtung X vor dem Querträger 1 befindet sich der im Aufprall deformierbare, beispielsweise als elastischer Schlauch 2 ausgeführte Hohlraum. In Fahrtrichtung X vor dem Querträger 1 befinden sich außerdem noch die Außenhaut des Fahrzeugs sowie ein Dämpfungsschaum und gegebenenfalls weitere Elemente, die aber für die hier vorliegende Erfindung nicht maßgeblich sind und daher in diesen Figuren auch nicht gezeigt werden. The acceleration sensor G in the housing 3 is thus in the direction of travel X behind the cross member 1 protected arranged. In direction of travel X in front of the cross member 1 is the deformable in the impact, for example, as an elastic hose 2 executed cavity. In direction of travel X in front of the cross member 1 are also still the outer skin of the vehicle and a damping foam and possibly other elements, but not relevant to the present invention and therefore are not shown in these figures.

1 zeigt nun das 1. Ausführungsbeispiel, bei dem die Ausformung (3.1) als Hohlraum (3.1.1) ausgeführt und der Drucksensor (P) im Gehäuse (3) des Beschleunigungssensors (G) angeordnet ist. Der Druck bzw. die Druckänderung aus dem deformierbaren Hohlraum (2) des Frontbereichs wird durch den Hohlraum (3.1.1) in der Ausformung (3.1) zu dem im Gehäuse (3) des Beschleunigungssensors (G) angeordneten Drucksensors (P) geleitet. Dadurch kann der Drucksensor (P) nicht nur im Gehäuse (3) des Beschleunigungssensors (G) angeordnet werden, sondern eine besonders kompakte Bauweise und beispielsweise eine Montage beider Sensoren auf eine einzige Leiterplatte, beispielsweise der Drucksensor (P) auf der zum Träger (1) gerichteten Seite und der Beschleunigungssensor (G) auf der entgegengesetzten Seite ermöglicht werden. Die Ausformung (3.1 bildet einzig einem Hohlraum (3.1.1) in Form einer Röhre für die Zuleitung des Drucks aus dem Hohlraum (2) im Frontbereich des Trägers (1) zu dem Drucksensor (P) auf der gegenüberliegenden Seite des Trägers (1). Auf der gemeinsamen Leiterplatte kann auch die Elektronik E für die gemeinsame Signal Vorverarbeitung, Signalübertragung zu einem Steuergerät als auch Energieversorgung inklusive gegebenenfalls erforderlicher Autarkieversorgung bei Wegfall der Versorgungsspannung erfolgen oder sogar gegebenenfalls Drucksensor (P), Beschleunigungssensor (G) und Elektronik (E) gemeinsam in ein Halbleitersubstrat, beispielsweise einen ASIC integriert werden. Die Ausformung (3.1) weist vorzugsweise einen aus dem Querträger 1 herausragenden Überstand (3.1.2) auf, an dem ein entsprechender Schlauchstutzen (2.1) angesteckt ist. 1 now shows the first embodiment, in which the shaping ( 3.1 ) as a cavity ( 3.1.1 ) and the pressure sensor (P) in the housing ( 3 ) of the acceleration sensor (G) is arranged. The pressure or pressure change from the deformable cavity ( 2 ) of the front area is defined by the cavity ( 3.1.1 ) in the molding ( 3.1 ) to that in the housing ( 3 ) of the acceleration sensor (G) arranged pressure sensor (P). This allows the pressure sensor (P) not only in the housing ( 3 ) of the acceleration sensor (G) are arranged, but a particularly compact design and, for example, an installation of both sensors on a single circuit board, for example, the pressure sensor (P) on the carrier ( 1 ) and the acceleration sensor (G) on the opposite side. The shape ( 3.1 forms only one cavity ( 3.1.1 ) in the form of a tube for the supply of pressure from the cavity ( 2 ) in the front area of the carrier ( 1 ) to the pressure sensor (P) on the opposite side of the carrier ( 1 ). On the common circuit board and the electronics E for the common signal preprocessing, signal transmission to a control unit and power supply including any required self-sufficiency in case of loss of supply voltage or even optionally pressure sensor (P), acceleration sensor (G) and electronics (E) together in a semiconductor substrate, for example, an ASIC are integrated. The shape ( 3.1 ) preferably has one of the cross member 1 outstanding supernatant ( 3.1.2 ), on which a corresponding hose nozzle ( 2.1 ) is infected.

An die Druckdichtigkeit in dieser Verbindung sind nur begrenzte Anforderungen zu setzen, da im Falle eines Aufpralls nur ein hinreichend starkes Signal an den Drucksensor P weitergeleitet werden muss, prozentual zur gesamten Druckänderung im Aufprall geringe Druckverluste an dieser Verbindungsstelle zwischen Schlauchstutzen (2.1) und Überstand (3.1.2) aber toleriert werden können. To the pressure-tightness in this connection only limited requirements are set, since in the case of an impact, only a sufficiently strong signal must be forwarded to the pressure sensor P, as a percentage to the total pressure change in impact low pressure losses at this juncture between hose nozzle ( 2.1 ) and supernatant ( 3.1.2 ) but can be tolerated.

2 zeigt nun das 2. Ausführungsbeispiel, bei dem der Drucksensor (P) in der Ausformung (3.1) selbst angeordnet ist, das heißt die Ausformung (3.1) bildet das Gehäuse für den Drucksensor (P) und ist der Drucksensor beispielsweise in der Nähe des Überstands (3.1.2) dieser Ausformung (3.1) angeordnet ist, gegebenenfalls sogar innerhalb dieses Überstands (3.1.2). Die Ausformung (3.1) dient somit als Gehäuse für den Drucksensor als auch als Mantel um den elektrischen Zuleitungen (3.1.4) vom Drucksensor (P) zur Elektronik (E) im Gehäuse (3) des Beschleunigungssensors (G). 2 Now shows the second embodiment, in which the pressure sensor (P) in the molding ( 3.1 ) itself, that is the shape ( 3.1 ) forms the housing for the pressure sensor (P) and the pressure sensor is, for example, in the vicinity of the supernatant ( 3.1.2 ) of this shape ( 3.1 ), possibly even within this supernatant ( 3.1.2 ). The shape ( 3.1 ) thus serves as Housing for the pressure sensor as well as a jacket around the electrical leads ( 3.1.4 ) from the pressure sensor (P) to the electronics (E) in the housing ( 3 ) of the acceleration sensor (G).

3 zeigt nun noch das 3. Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem der Drucksensor (P) in Fahrtrichtung (X) vor dem Träger (1) beispielsweise in einem Anschlussstutzen (2.2) angeordnet ist. Der Drucksensor (P) ist elektrisch mit zumindest einem durch die Ausformung (3.1) hindurch ragenden, elektrischen Anschluss mit der Elektronik (E) im Gehäuse (3) des Beschleunigungssensors (G) verbunden. Auch wenn in dieser Ausgestaltung der Drucksensor (P) selbst nicht mehr mit ihm das Gehäuse (3) des Beschleunigungssensors (G) integriert werden kann, so wird doch analog die vorhandene Ausformung (3.1) zur Durchleitung des elektrischen Anschlusses 3.1.4 durch den Querträger (1) ermöglicht. 3 now shows that 3 , Embodiment of the invention, in which the pressure sensor (P) in the direction of travel (X) in front of the carrier ( 1 ), for example, in a connecting piece ( 2.2 ) is arranged. The pressure sensor (P) is electrically connected to at least one by the shaping ( 3.1 ) protruding electrical connection with the electronics (E) in the housing ( 3 ) of the acceleration sensor (G). Even if in this embodiment, the pressure sensor (P) itself no longer with him the housing ( 3 ) of the acceleration sensor (G) can be integrated, but so is analogous to the existing shape ( 3.1 ) for the passage of the electrical connection 3.1.4 through the crossbeam ( 1 ).

4 zeigt nun noch einmal das 3. Ausführungsbeispiel gemäß 3 vor dessen Einbau in den Träger 1, wobei bei dieser Ansicht das elektrische Anschlusselement 3.1.5 innerhalb des Überstands (3.1.2) gut zu erkennen ist, welches über die innerhalb der Ausformung 3.1 verlaufende Anschlussleitung 3.1.4 zu der Elektronik im Inneren des Gehäuses 3 geleitet wird. Wie in dieser 4 gut zu erkennen, ist die Ausformung 3.1 über die gesamte Dicke Dx(1) des Querträgers 1 durch eine entsprechende Bohrung im Querträger 1 durchgehend und in diesem Ausführungsbeispiel mit dem Überstand (3.1.2) ausgestaltet. 4 shows that again 3 , Embodiment according to 3 before its installation in the carrier 1 , wherein in this view the electrical connection element 3.1.5 within the supernatant ( 3.1.2 ) Well, which is about the inside of the molding 3.1 extending connection line 3.1.4 to the electronics inside the case 3 is directed. Like in this one 4 good to see is the shape 3.1 over the entire thickness Dx (1) of the cross member 1 through a corresponding hole in the cross member 1 continuously and in this embodiment with the supernatant ( 3.1.2 ) designed.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 19858760 A1 [0004] DE 19858760 A1 [0004]
  • WO 2008088948 A1 [0004] WO 2008088948 A1 [0004]

Claims (5)

Vorrichtung zur Aufprallerkennung mittels eines Beschleunigungssensors (G) und eines Drucksensors (P) an einem Träger (1) im Fahrzeug, wobei der Drucksensor (P) mit einem zur Erfassung der Druckänderung im Hohlraum (2) während des Aufpralls verbunden ist, wobei der Hohlraum (2) in Fahrtrichtung (X) vor dem Träger (1) angeordnet ist und der Beschleunigungssensor (G) in Fahrtrichtung hinter dem Träger (1) anordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass am Gehäuse (3) des Beschleunigungssensors (G) eine Ausformung (3.1) durch den Träger (1) hindurch vorgesehen ist und durch diese Ausformung (3.1) der Druck oder das Signal des Drucksensors zum Gehäuse (3) des Beschleunigungssensors geleitet wird. Device for impact detection by means of an acceleration sensor (G) and a pressure sensor (P) on a carrier ( 1 ) in the vehicle, wherein the pressure sensor (P) with a for detecting the pressure change in the cavity ( 2 ) is connected during the impact, wherein the cavity ( 2 ) in the direction of travel (X) in front of the carrier ( 1 ) is arranged and the acceleration sensor (G) in the direction of travel behind the carrier ( 1 ), characterized in that on the housing ( 3 ) of the acceleration sensor (G) has a shape ( 3.1 ) by the carrier ( 1 ) is provided through and through this formation ( 3.1 ) the pressure or signal of the pressure sensor to the housing ( 3 ) of the acceleration sensor is passed. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausformung (3.1) als Hohlraum (3.1.1) ausgeführt und der Drucksensor (P) im Gehäuse (3) des Beschleunigungssensors (G) angeordnet ist. Device according to claim 1, characterized in that the shaping ( 3.1 ) as a cavity ( 3.1.1 ) and the pressure sensor (P) in the housing ( 3 ) of the acceleration sensor (G) is arranged. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksensor (P) in der Ausformung (3.1) angeordnet ist. Apparatus according to claim 1, characterized in that the pressure sensor (P) in the molding ( 3.1 ) is arranged. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksensor (P) in Fahrtrichtung (X) vor dem Träger (1) angeordnet ist und elektrisch mit zumindest einem durch die Ausformung hindurchragenden, elektrischen Anschluss (3.1.5) mit einer Elektronik (E) im Gehäuse (3) des Beschleunigungssensors (G) verbunden ist. Apparatus according to claim 1, characterized in that the pressure sensor (P) in the direction of travel (X) in front of the carrier ( 1 ) is arranged and electrically with at least one through the molding projecting electrical connection ( 3.1.5 ) with electronics (E) in the housing ( 3 ) of the acceleration sensor (G) is connected. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (3) des Beschleunigungssensors (G) nur eine einzige Anschraubstelle (3.2) aufweist und die Ausformung (3.1) zugleich als Verdrehsicherung wirkt. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the housing ( 3 ) of the acceleration sensor (G) only a single attachment point ( 3.2 ) and the shaping ( 3.1 ) also acts as anti-rotation.
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